Ocio

. Feliz Navidad y próspero Año Nuevo 2023. Audi A6 / Allroad C7 (a partir de 2011) .

. Feliz Navidad y próspero Año Nuevo 2023. Audi A6 / Allroad C8 (A partir de 2018) .

24/12/2022 Audi confirma el lanzamiento del Q6 e-tron eléctrico en 2023 Audi ha confirmado el lanzamiento del Q6 e-tron eléctrico en 2023, da pistas acerca de los nuevos A4 y A5, y anuncia una reducción de la complejidad de sus coches. La firma de los cuatro aros ya anunció el año pasado que se convertiría en una marca de coches eléctricos y que solo lanzaría nuevos modelos completamente eléctricos a partir de 2026. El objetivo de la compañía es eliminar gradualmente los coches con motor de combustión interna hasta ser 100% eléctrica en 2033. Este movimiento es de esperar en todas las marcas de coches del mercado ante la prohibición de vender coches con motor de combustión a partir de 2035 en Europa. Por otro lado, Audi ha confirmado la llegada del nuevo Q6 e-tron eléctrico en 2023. También ha revelado algunas pistas acerca de los nuevos Audi A4 y A5, y ha anunciado que reducirá la complejidad de sus automóviles. Audi confirma el lanzamiento del Q6 e-tron eléctrico en 2023 En el caso concreto del nuevo Audi Q6 e-tron, la compañía reiteró que el SUV eléctrico comenzará a salir de la línea de ensamblaje de Ingolstadt el próximo año. También dijo que la producción de vehículos eléctricos “comenzará gradualmente en Neckarsulm, San José y Gyor también. En 2029, todas las plantas de ensamblaje de Audi producirán al menos un vehículo eléctrico. Por otro lado, Audi pareció insinuar que habrá un A4 y A5 e-tron. La compañía no reveló muchos detalles sobre estos modelos eléctricos, pero afirmó que “el nuevo Audi Q6 e-tron, por ejemplo, se fabricará inicialmente en Ingolstadt en la misma línea que los Audi A4 y A5. Los modelos eléctricos reemplazarán gradualmente a los automóviles de combustión en las líneas”. Hablando de producción de coches, Audi quiere reducir los costes anuales de fabricación a la mitad en 2023. Como parte de este esfuerzo, la compañía quiere reducir la complejidad de sus vehículos. Si bien esto significaría ofrecer menos opciones y combinaciones de equipamiento, Audi tiene como objetivo eliminar la complejidad que “no beneficia al cliente”. Para hacer esto, “el desarrollo del vehículo tendrá en cuenta un proceso de producción optimizado desde la primera etapa”. No se han revelado muchos más detalles acerca de esto útimo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-confirma-lanzamiento-q6-tron-electrico-2023-1174880

Supongo que los primeros... los del año 18 no.

Felicidades a tod@s.

El Audi A4 35 TDI nos demuestra que una berlina diésel todavía es válida FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/audi-a4-35-tdi-video-opinion/479903 . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . El Audi A4 35 TDI nos demuestra que una berlina diésel todavía es válida FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/audi-a4-35-tdi-video-opinion/479903 .

El Audi A4 35 TDI nos demuestra que una berlina diésel todavía es válida FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/audi-a4-35-tdi-video-opinion/479903 . . . . . . . . . . . . . .

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23/12/2022 El sector de la automoción es caprichoso y funciona por tendencias. Hace unos años no se veía luz más allá del diésel, que estaba presente en la gran mayoría de coches nuevos que se vendían. Ahora su uso prácticamente es residual. Lo mismo con las carrocerías, pues las berlinas eran populares por su comportamiento y aprovechamiento. Ahora todo lo que no es SUV parece condenado. Y, sin embargo, probando el Audi A4 35 TDI nos hemos dado cuenta de que no todo debería ser blanco o negro, que se puede navegar bien en el mar de grises. Porque seguimos viendo obviedades que parecen no importar a la mayoría de la población. La primera es que un sedán como el Audi A4 tiene una carrocería mucho más eficiente que la de cualquier SUV que se preste. Simplemente basta con analizar su aerodinámica, más trabajada y fluida, o su reducida altura que le hace tener un centro de gravedad más bajo. Sin duda, el comportamiento dinámico es mejor que el de los todocaminos al tiempo que favorece consumos. Y la habitabilidad está muy conseguida, no se queda demasiado atrás. Y nosotros probamos un Audi A4 35 TDI 163 CV MHEV, que es la versión diésel intermedia. Emplea el motor de cuatro cilindros 2.0 TDI combinando con una microhibridación ligera con un sistema eléctrico de 12V. En la práctica no es que aporte demasiado, pero le hace conseguir la etiqueta ECO de la DGT que muchos usuarios andan buscando. A pesar de los prejuicios, el bloque diésel le sienta de maravilla a la berlina, pues destaca por su potencia en bajas y por sus consumos reducidos. Está claro que comprar un diésel actualmente no es para todo el mundo. Hay que echar cálculos y las cuentas ya no salen tan fácilmente debido al incremento del precio del combustible y su tarifa elevada respecto a una versión de gasolina equivalente. Sin embargo, para los que hacen un mayor número de kilómetros al año podría seguir siendo interesante. Se llevarían un coche con personalidad, muy diferente a la mayoría que vemos por las calles y que siguen modas, además de obtener un comportamiento ideal para viajes. Si por algo destaca el A4 es por la puesta a punto de su chasis, con un confort en marcha por encima de la media. FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/audi-a4-35-tdi-video-opinion/479903

22 diciembre, 2022 Las claves de Carlos Sainz para ganar el Dakar: un Audi renovado, guerra con Castera y un final soñado El piloto madrileño afronta una nueva edición del rally más extremo del planeta con un proyecto mejorado con el que buscará su cuarto Touareg. Carlos Sainz afrontará en tan solo unos días una nueva aventura en el Rally Dakar. Será su decimos..ta participación en la carrera más dura del mundo. El piloto madrileño llega con la ambición de pelear por el que sería su cuarto título después de los ganados en los años 2010, 2018 y 2020. Triunfos que llegaron, cada uno de ellos, con tres marcas diferentes: Volkswagen, Peugeot y Mini. Si por algo se caracteriza el piloto madrileño es por ser un maestro en eso de desarrollar nuevos proyectos y por ello, la confianza es máxima ahora que ha rodado algo más el nuevo programa de Audi. Sainz llegó a la factoría germana por la ambición que le generaba ir un paso más en su brillante carrera ya que ganar con la compañía alemana sería un triunfo muy especial para su brillante palmarés. Audi ha vuelto a apostar de manera decidida por el proyecto de los coches híbridos en los que los motores eléctricos tienen cada vez más importancia. Sin embargo, el AudiAudi RS Q-etron en su segunda versión, la de este 2022 que culminará con su participación en el Rally Dakar 2023, es un modelo reformado y renovado que le ofrecerá a Carlos Sainz, y también a sus compañeros de equipo, la posibilidad de luchar cara a con los dos grandes favoritos al título: el Toyota de Nasser Al-Attiyah y el Prodrive BRX Hunter Hypercar de Sébastien Loeb. La marca alemana llega a una nueva edición del rally-raid más duro del planeta con la seguridad de haber limado los fallos del año pasado y con la ambición de tener una estructura mucho más estable para Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström. 'El Matador', aunque no se considera favorito, sí se ve candidato al triunfo final tal y como transmitió en su presentación. No obstante, sabe que será una carrera de fondo en un Dakar que será mucho más largo que en ediciones anteriores y que tendrá una segunda semana que le favorece. Carlos Sainz con el nuevo audi de competición en el que participará en el Dakar 2023. Menos peso, diferente reglamentación Una de las claves que tiene Carlos Sainz por delante para pelear este Dakar es el renovado modelo de su coche. El Audi RS Q-etron E2 seguirá apostando por la misma tecnología innovadora que ya presentó la marca alemana en la carrera de principios de años. Sin embargo, esta nueva versión será más eficiente y, sobre todo, más ligera. Esa es la principal novedad que presenta el nuevo Audi y que jugará un papel fundamental en las aspiraciones del madrileño, pero también en las de sus compañeros Peterhansel y Mattias Ekström. El proyecto de 2022 aterrizó en Arabia Saudí sin haberse probado lo suficiente y con el tiempo justo para hacer algunos test. De hecho, su gran debut en competición llegó en el propio Dakar. Ahora, Sainz y su copiloto Lucas Cruz han tenido toda una temporada con margen para ir puliendo todos los detalles que necesitaban. Uno de los más importantes es el peso. La propia idiosincrasia de la mecánica tan particular de este prodigio le hacía ser un coche mucho más pesado que el de sus rivales, algo que les lastró el curso pasado. Ahora, han conseguido soltar una mochila de nada más y nada menos que 90 kilos. Por eso, la pareja española afronta la nueva edición con más tranquilidad y confianza. El hecho de que Audi pudiera pelear por etapas aunque no por la general les hizo ver que el potencial para estar con los mejores estaba ahí. Lo más importante es que los fallos registrados el año pasado no estuvieron relacionados con la complejidad eléctrica del coche, la mayor preocupación que existía. Sin embargo, uno de los hándicap a los que tendrán que hacer frente será al cambio de reglamentación que ha llevado a cabo la dirección de la carrera respecto a los coches híbridos, una situación que ha molestado y mucho a Carlos. Ahora, aquellos modelos que compartan configuración con el E2 de Audi tendrán que llevar un peaje de peso de 100 kilos respecto a sus competidores. De los 2.000 kilos de los T1 normales a los 2.100 que, como mínimo, tendrán que pesar los modelos híbridos. Por ello, el haber conseguido soltar ese lastre de 90 más es tan importante, porque sino podrían haberse situado en la salida el próximo 31 de diciembre con una mochila de 190 kilos. Eso hubiera hecho inviable cualquier pelea. Desde Audi no entienden que el Dakar no apueste por el progreso y por el futuro como son los coches menos contaminantes y que se penalicen este tipo de proyectos como el suyo. Aún así, irán a por todas a Arabia Saudí en un Dakar en el que todos irán con el pie levantado del acelerador y es que se ha impuesto también otra restricción. 30 kW menos que en la edición de 2022 que se traducirán en 40 CV menos de potencia. Carlos ya ha podido probar esta nueva reglamentación en el Rally de Marruecos y es que la pareja española decidió apostar por hacer un simulacro real de cómo será la carrera en 2023. Penalizaron en términos de resultado, pero observaron que en cuanto a rendimiento no tienen nada que envidiar a los mejores. La confianza es total y el nuevo E2 responde a la perfección por lo que el optimismo es grande en Audi. Carlos Sainz se muestra optimista para la edición 2023 del Dakar. Guerra con la dirección Uno de los puntos más calientes del próximo Dakar será ver qué sucede con la navegación. Los momentos más conflictivos del rally en la edición del 2022 llegaron con ese waypoint famoso que provocó que la mayoría de pilotos se perdieran a las primeras de cambio acumulando pérdidas que se contaban por horas. Una situación que arruinó la carrera de muchos candidatos a las diferentes victorias, pero sobre todo a Carlos Sainz. Desde ese momento, 'El Matador' inició una guerra sin cuartel contra la dirección de la carrera personificada en la figura de David Castera. Los rumores de un posible favoritismo hacia Nasser Al-Attiyah rodearon a la prueba, pero Sainz quiso dejar claro en todo momento que él realmente no pensaba eso y achacó a la suerte y a la posición que ocupaba el qatarí en ese momento en la carrera el hecho de acertar con el rumbo correcto en una situación de caos absoluto. Lo que tenía también claro es que se trataba de un error de Castera y su equipo. Ahora, Sainz espera que la organización haya limado esos problemas que hicieron que más del 90% de los pilotos se jugaran su futuro a cara o cruz, saliendo buena parte de estos perjudicados. La confianza en la valía de Castera y de todo su equipo es total ya que, a pesar de las tiranteces que han vivido durante todo el 2022, le consideran una persona preparada para el cargo que ocupa y un perfecto conocedor de la prueba, ya que incluso ha sido copiloto de la misma, los que más trabajan con la navegación. La guerra entre Sainz y Castera se ha acentuado en los últimos meses y, especialmente, en las últimas semanas. A las críticas por la navegación y los innovadores waypoints escondidos se une la polémica con los pesos, pero el director de carrera del Dakar responde aludiendo a la potencia extra que podrían alcanzar los coches como el Audi RS Q-etron E2, quienes podrían presentar un extra respecto a sus competidores. FUENTE: https://www.elespanol.com/deportes/motor/20221222/claves-carlos-sainz-dakar-audi-renovado-castera/727677460_0.html

23/12/2022 Audi comienza sus cursos de conducción sobre nieve 2023 El próximo 14 de enero se inician los cursos de conducción Winter Audi driving experience, que se celebrarán en Baqueira Beret y Sierra Nevada La nueva temporada de los cursos de conducción sobre nieve y hielo Winter Audi driving experience arranca el próximo 14 de enero en las estaciones de esquí de Baqueira Beret y Sierra Nevada, con importantes novedades y una oferta ampliada para que los clientes puedan mejorar su seguridad al volante disfrutando de una experiencia apasionante. Una temporada más, Audi da el banderazo de salida a sus cursos de conducción Winter Audi driving experience, que se impartirán en las estaciones de esquí de Baqueira Beret y Sierra Nevada, con importantes novedades frente a las ediciones anteriores. Los asistentes podrán disfrutar de unas emocionantes jornadas diseñadas para mejorar su técnica al volante conduciendo algunos de los representantes de la gama RS de Audi, como el Audi RS 3 Sportback, los Audi RS 4 Avant y Audi RS 5 Sportback, el Audi RS Q3 Sportback, el Audi TT RS Coupé y el Audi RS e-tron GT de propulsión eléctrica, en función de la estación elegida. La base de los cursos es trabajar la anticipación, la agilidad y el tiempo de reacción de los participantes sobre una superficie de baja adherencia como la nieve, mejorando de esta manera la capacidad para superar los imprevistos que podemos encontrar en la conducción diaria. Para ello, el equipo de monitores profesionales de Audi ha diseñado un curso en el que, tras una primera parte teórica, se realizan distintos ejercicios para aprender a dosificar la potencia de frenado y calcular la distancia necesaria para detener el coche, controlar el balanceo y el deslizamiento y tomar las curvas de forma correcta. En el circuito sobre hielo y nieve los participantes comprobarán su evolución probando a fondo la tracción quattro de Audi y disfrutando de la sensación única de conducir un potente deportivo sobre superficies de muy baja adherencia, poniendo en práctica todo lo aprendido. Winter Audi driving experience en Baqueira Beret Los cursos en la estación del Valle de Arán incorporan importantes novedades. Los asistentes no solo contarán con un espacio más exclusivo mientras se imparten las clases teóricas y disfrutan de una jornada en la nieve en el renovado Audi Lodge; además, esta temporada se ha ampliado el recorrido del circuito, que ocupa casi el doble de superficie, y se añade al programa el nuevo curso Audi Mountain driving experience. Centrado en el aprendizaje de nociones básicas de seguridad para la conducción en carreteras de montaña a los mandos del Audi RS e-tron GT, los clientes completarán el curso con una prueba de conducción sobre hielo y nieve en circuito, para tener una toma de contacto con una situación de baja adherencia y aprender cómo resolverla. Los cursos Audi Mountain driving experience se realizarán de forma individual los sábados y domingos desde el 14 de enero hasta el 26 de febrero de 2023, con un precio de 110 euros (90 euros para clientes de Audi). En cuanto a los cursos Winter Audi driving experience, que tendrán lugar todos los fines de semana del 14 de enero hasta el 26 de febrero, el precio es de 420 euros (360 euros para clientes Audi), incluyendo un vale descuento de un 25% en la compra de dos forfaits para esquiar en la estación, la cesión de un equipo de esquí Salomon durante una jornada y un almuerzo para una persona en Möet Winter Lounge. Audi renueva su acuerdo de patrocinio con Baqueira Beret Como parte de su compromiso con el mundo de la nieve, la marca de los cuatro aros también ha ampliado por tres temporadas (ampliables a cinco) su acuerdo de colaboración con la estación de Baqueira Beret, que se inició en 2013. José Miguel Aparicio, Director de Audi España, y Alex Barés, Director de Baqueira Beret S.A., rubricaron este acuerdo en un acto celebrado en las instalaciones del Concesionario Oficial Audi Superwagen, en Barcelona. Entre las distintas acciones que incluye esta colaboración, además de la gran ampliación de la superficie en la que está emplazado el circuito de conducción en el que se imparten los cursos Winter Audi driving experience, la marca de los cuatro aros seguirá teniendo presencia en el Audi quattro bar y en la pista cronometrada del ski Kronos. Winter Audi driving experience en Sierra Nevada Los cursos de la estación de esquí del sur de España, como novedad esta temporada, también se realizarán los viernes, para satisfacer la gran aceptación y demanda. Además, se incorpora una nueva modalidad, el curso de conducción Audi Night Winter experience, que permitirá a los asistentes vivir una experiencia aún más desafiante: la conducción nocturna en un circuito iluminado, una vez cerradas la pistas de esquí. Los cursos Winter Audi driving experience se impartirán todos los fines de semana del 14 de enero hasta el 26 de febrero, y todos los viernes desde el 27 de enero al 24 de febrero. Por su parte, los cursos Audi Night Winter experience se celebrarán los jueves en las siguientes fechas: 26 de enero y 2,16 y 23 de febrero. La experiencia incluye dos forfaits para esquiar en la estación, la cesión de un equipo de esquí Salomon durante una jornada y un almuerzo para una persona en el Restaurante La Alcazaba, o una cena en el hotel Rumaykiyya en el curso Audi Night Winter experience. El precio de los cursos Winter Audi driving experience es de 340 euros (300 euros para clientes Audi) y el de los cursos Audi Night Winter experience asciende a 440 euros para clientes Audi (400 euros clientes Audi). Cualquier consulta sobre las fechas y los horarios de los cursos Winter Audi driving experience que se imparten en Sierra Nevada o en Baqueira Beret, así como la formalización de la reserva, puede realizarse a través de la web de Audi. FUENTE: https://www.auto10.com/actualidad/audi-comienza-sus-cursos-de-conduccion-sobre-nieve-2023/21337

23 de diciembre de 2022 Cuánto costará el nuevo peaje por circular en ciudad en las Zonas de Bajas Emisiones de la DGT A partir del 1 de enero, todas las ciudades que deban contar con Zonas de Bajas Emisiones obligatorias podrán, además, imponer una tasa para que algunos coches sin derecho puedan circular y acceder por ellas. Te contamos cómo será esta medida y cuánto puede costar. Cuánto costará el nuevo peaje por circular en ciudad en las Zonas de Bajas Emisiones de la DGT Una semana ya para que entremos en un nuevo año que, quizás, será el que más cambios va a introducir en los conductores españoles. Y es que desde ese día deberán entrar ya en vigor las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de la DGT, obligatorias para todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, para las localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en calidad del aire y para los territorios insulares. Las previsiones son, por el momento, que al menos 150 ciudades se vean afectadas por esta nueva normativa de restricciones, más de la mitad de la población española. El peaje en las ciudades será opcional: los ayuntamientos decidirán Hay que recordar que serán desde enero los propios ayuntamientos quienes deberán delimitar estas Zonas de Bajas Emisiones en aquellas ciudades en las que su implantación sea obligatoria, decidiendo además qué coches podrán o no acceder a ellas. La lógica hace pensar que las restricciones alcanzarán a los coches sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT por sus elevadas emisiones, aunque en algunos casos coches con etiquetas B y C podrían también estar afectados. Pero además la nueva Ley de Movilidad Sostenible ya aprobada la semana pasada en Consejo de Ministros y ahora en trámite parlamentario introduce otra importante novedad, tal y como te hemos venido contando: los ayuntamientos que deban obligatoriamente crear una Zona de Bajas Emisiones podrán, también, establecer un peaje o tasa por circular y accedes a estas áreas con restricciones. La medida es opcional y voluntaria, no obligatoria, y cada consistorio decidirá si aplicarla o no. Las Zonas de Bajas Emisiones podrán contar con un peaje para permitir circular por ellas. El coste del nuevo peaje será como aparcar en un párking público Según informa hoy el diario La Razón, esta futura tasa o peaje por acceder a las ZBE de la DGT tendrá un precio similar que podríamos equiparar al coste actual de aparcar en un párking público en ese mismo municipio. Sin embargo, la asociación de municipios no ha acogido con demasiada expectativa esta medida, que considera que no es coherente con los objetivos de sostenibilidad, ya que al final si pagas puedes circular con un coche altamente contaminante. En concreto, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) ha asegurado en las últimas horas que “las Zonas de Bajas Emisiones pretenden adecuar la circulación de vehículos privados por motivos medioambientales, materia en la no cabe el principio de que se puede contaminar, pero pagando”. Esta organización, a cambio, está proponiendo al Gobierno y a la DGT otro tipo de medidas, como moratorias horarias, de días o por episodios de contaminación, o la combinación de varios de estos factores. Para la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) este nuevo peaje en las ciudades “generará a los alcaldes y a su gobierno una conflictividad social innecesaria”, puesto que “la creación de nuevas tasas es una materia muy problemática porque conlleva un cierto grado de inseguridad jurídica”. Por tener una referencia, y según informa también La Razón, una de las ciudades pionera en el establecimiento de una tasa por entrar por el centro de sus calles fue Londres. Allí, en concreto, el coste actual es de 15 libras, equivalentes a unos 17 euros, aunque se aplican descuentos de hasta el 90% para residentes y otros vehículos eléctricos. Está activa ya desde el año 2003. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-costara-nuevo-peaje-por-circular-en-ciudad-en-zonas-bajas-emisiones-dgt_269737_102.html

23 de diciembre de 2022 Así cae el precio del diésel y la gasolina y qué ocurrirá en las próximas semanas Por hasta séptima semana consecutiva, el precio del diésel y gasolina cae en España, según los últimos datos actualizados. La duda ahora es, ¿qué ocurrirá con el descuento de 20 céntimos? Así cae el precio del diésel y la gasolina y qué ocurrirá en las próximas semanas Las buenas noticias parecen sucederse al menos en lo que a los carburantes se refiere. El precio del diésel y la gasolina continúa en caída libre, según el último Boletín Petrolero de la Unión Europea. En concreto, el litro de gasolina se sitúa esta semana en los 1,59 euros, retrocediendo otro 3,16 por ciento respecto a la semana anterior, mientras que el diésel se estabiliza en los 1,661 euros, un 2,86% menos que hace 7 días. Estas cifras suponen que la gasolina encadene así ya hasta 5 semanas consecutivas de caída en sus precios, mientras que el diésel lo incrementa todavía más, alcanzando las 7 semanas a la baja. Otro dato importante es que la brecha que se ha abierto este año entre los precios del diésel y la gasolina se mantiene una semana más, con unos 7 céntimos de euro más caro el diésel que la gasolina. Estos precios suponen un gran alivio para los conductores, que este año vieron como los carburantes alcanzaron precios máximos este verano. Y es que, según las cifras oficiales, en julio la gasolina alcanzó los 2,141 euros por litro, mientras que el diésel se situó entonces en los 2,1 euros. El precio del litro del diésel y de gasolina continúa bajando semana a semana. Desde febrero de este año no veíamos prácticamente estas cotizaciones, tanto con el litro de diésel como de gasolina por debajo ya una semana más del precio que marcaban antes de la entrada en vigor de la ayuda del Gobierno de 20 céntimos de descuento por litro: entonces, el diésel estaba en 1,837 euros, mientras que la gasolina lo hacía en 1,818 €. Y es que, si contamos en cambio ya con la subvención estatal, el precio del litro de gasolina estaría ahora realmente en los 1,39 euros, según lo que pagamos los conductores en la estación de servicio, y el diésel se situaría en los 1,46 euros. Por ello, la gran duda ahora es conocer si este descuento seguirá aliviando nuestro bolsillo en las próximas semanas, ya que la medida se aprobó hasta el 31 de diciembre, cuando dejaría de estar en vigor. Tal y como te hemos informado estos días, la previsión del Gobierno es anunciar qué va a ocurrir durante la próxima semana, ya que se ha especulado con que se mantenga algún tipo de bonificación, pero solo enfocada a algunos sectores y no de forma universal como hasta ahora. De hecho, fuentes del Gobierno se han pronunciado en este sentido asegurando que lo más justo sería que ayudase a quien realmente lo necesita más. La medida tiene un alto coste para el Estado y se ha venido acusando desde muchos sectores de falta de progresividad. En este sentido, Francia por ejemplo ya ha anunciado que elimina un descuento similar que venía también aplicando, estableciendo en su lugar una ayuda de entre 100 y 200 euros que podrá solicitar quien más lo necesite y que cumpla los requisitos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cae-precio-diesel-gasolina-ocurrira-en-proximas-semanas_269738_102.html

23 de diciembre de 2022 Todas las señales de tráfico de la DGT Saber qué indican las señales de tráfico es indispensable para prevenir accidentes y circular con seguridad, aquí te enseñamos qué hace cada una de ellas. La DGT cambiará señales de tráfico por considerarlas machistas, estas son las nuevas indicaciones Las señales de tráfico son un lenguaje internacional creado para establecer un orden e informar a los conductores y peatones de indicaciones, peligros y restricciones para prevenir accidentes. Si tienes una moto es primordial que conozcas todas estás indicaciones y evitar así cualquier peligro. A continuación, te informaremos sobre las señales de tráfico que podrás encontrar en las carreteras españolas y que necesitas conocer antes de conducir tu coche. ¿Qué son las señales de tráfico? Las señales de tráfico forman parte de una normativa cuya función es informar, advertir, reglamentar y ordenar el comportamiento de los conductores según lo indican las leyes de Seguridad Vial del país, es decir, son el lenguaje internacional que cada país ha adoptado para dar indicaciones a los conductores y peatones. ¿Para qué sirven las señales de tráfico? Su función es comunicar a los conductores sobre las restricciones de velocidad, cambios en el suelo, riesgos de derrumbe, zonas de carga y descarga, pasos peatonales, hoteles, gasolineras y restaurantes cercanos, doble vía, aparición de animales salvajes, vías férreas, desvíos y demás señales que también deben ser conocidas por todos los usuarios de la vía pública. La Dirección General de Tráfico, sigue implementando señales nuevas constantemente, por lo que, lo mejor para evitar multas es estar al día y conocer su funcionamiento. ¿Cuáles son las señales de tráfico? Marcas Viales Las marcas viales se encuentran generalmente siempre en el suelo. Tiene varias finalidades, como separar carriles o marcar zonas de paso de peatones, aunque también puedes encontrar señales de limitación de velocidad o que marquen zonas especiales pintadas en el suelo. Además, pueden ser de varios colores: las de color blanco, son las señales normales; las amarillas, indican obras y, además, existen otras, como las azules y naranjas, que delimitan espacios de aparcamiento limitado. Señalizaciones verticales Como su nombre indica las señales verticales están de pie y se suelen encontrar a los lados de la calzada. Las señales verticales están compuestas por un poste anclado al suelo que sujeta la placa de la señal. Son las más variadas, ya que pueden indicar peligros, recomendaciones u obligaciones, dependiendo de si son triangulares, cuadradas o redondas, respectivamente. Semáforos Los semáforos se encargan de comunicar a los conductores y peatones cuándo pueden continuar con su viaje, esperar o parar. En la calle puedes encontrar semáforos para vehículos y otros para peatones, aunque también existen otros tipos menos conocidos como los de autobuses o tranvías. Agentes de circulación Los agentes de circulación son los que se encargan, personalmente, de mantener el orden en la vía pública. Son la máxima autoridad y conviene respetar sus órdenes y señales si no quieres una multa. Suelen vigilar que nadie sobrepase los límites de velocidad y que el tráfico se mantenga fluido. Además, en caso de emergencia o cuando existe una zona con una gran afluencia tanto de peatones como de vehículos, manejan el tráfico para acabar con la congestión. Señalización circunstancial Este tipo de señalización puede incluir cualquiera de los otros tipos que hemos mencionado. Sirven para indicar problemas en la vía, la construcción o reparación de la misma, delimitar los bordes del camino y guiar al conductor cuando conduce en condiciones de visibilidad limitada. Pueden verse pintadas en el suelo o con señalizaciones de luces amarillas o rojas en conos o señales verticales temporales. Estos son todos los tipos de señales de tráfico que te puedes encontrar saliendo con la moto. Es importante, sobre todo, mantener el orden y respetar las reglas para que el tráfico sea fluido y evitar o causar accidentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-senales-trafico-dgt_269743_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glc-220-d-audi-q3-sportback-40-tdi-cual-comprar-1173966#modal_850 .

Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glc-220-d-audi-q3-sportback-40-tdi-cual-comprar-1173966#modal_850 . . . . . . . . . . . . . . . .

Prueba del Mercedes GLC 220 d 4Matic 2023 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glc-220-d-audi-q3-sportback-40-tdi-cual-comprar-1173966#modal_422 . . . . . . . . . . . .

22/12/2022 ¿Cuál comprar, el Mercedes GLC 220 d o el Audi Q3 Sportback 40 TDI? Hoy te proponemos estos dos SUV premium y te ayudamos a elegir la mejor opción de compra. ¿Pensando en comprar un SUV premium y diésel? Si es así, hoy te queremos proponer dos interesantes modelos para comprar en 2023, el Mercedes GLC 220 d o el Audi Q3 Sportback 40 TDI. Ambos son automáticos, tienen alrededor de 200 CV de potencia y ofrecen tracción a las cuatro ruedas. Pero, ¿cuál es la mejor opción para comprar? Antes de tomar una decisión es importante conocer las características de cada modelo. Para ello, vamos a hacer una comparativa técnica donde analizaremos aspectos como las dimensiones, el maletero, el motor, el equipamiento de serie y los precios, y al final expondremos los puntos fuertes de cada contendiente para que puedas elegir el que más se adapte a ti. Dimensiones Empezamos por el nuevo Mercedes GLC, la segunda generación del SUV de tamaño medio de la firma de la estrella que ha debutado este mismo año 2022. En este caso, elegimos la versión GLC 220 d 4Matic, que es, además, la configuración más vendida según Mercedes. En este caso, mide 4.715 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.640 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.890 mm. Su rival en esta comparativa técnica es el Audi Q3 Sportback, también de segunda generación, y en la versión diésel 40 TDI. El más exitoso de la gama es el 35 TDI, pero tiene menos potencia que su rival, por lo que para hacerlo más equilibrado hemos elegido el 40 TDI. Mide 4.500 mm de largo, 1.845 mm de ancho y 1.565 mm de alto con 2.680 mm de distancia entre ejes. Maletero Vamos al maletero, que es uno de los aspectos clave cuando vas a comprar un SUV. En el caso del Mercedes GLC 220 d 4Matic, hablamos de un vehículo con 600 litros de capacidad volumétrica en su compartimento de carga trasero, cifra que aumenta hasta los 1.640 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros. En el caso del modelo de Audi, su maletero ofrece 530 litros de capacidad de carga. Se puede ampliar esta cifra al abatir los respaldos de los asientos traseros, en cuyo caso alcanza los 1.400 litros de capacidad volumétrica. En ambos casos, el interior tiene espacio para hasta cinco pasajeros. Motores Llegamos al apartado de motores y en el GLC 220 d 4Matic encontramos un propulsor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros que desarrolla 197 CV de potencia y 440 Nm de par, tiene cambio automático de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas de serie. También integra tecnología Mild Hybrid, por lo que tiene etiqueta ECO de la DGT y un consumo medio homologado de 5,2 l/100 km. Por su parte, el Audi Q3 40 TDI hace lo propio con un bloque de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros que desarrolla 200 CV de potencia y 400 Nm de par. También cuenta con cambio automático de doble embrague y siete velocidades junto a un sistema de tracción total. No ofrece ningún tipo de hibridación, tiene etiqueta C y logra un consumo medio homologado de 6,3 l/100 km. Equipamiento de serie En lo que respecta al equipamiento de serie del Mercedes GLC 220 d 4Matic encontramos llantas de 18 pulgadas, retrovisores eléctricos, faros LED, cuadro de instrumentos digital, pantalla táctil central con navegación, cristales tintados, luces de carretera automáticas, sensores de aparcamiento con cámara trasera, iluminación de ambiente, portón trasero eléctrico y climatizador, entre otros. Por su parte, el Audi Q3 Sportback 40 TDI (acabado Advanced) incluye elementos de serie destacados como los faros LED, el portón del maletero eléctrico, control de velocidad de crucero, asistente de aparcamiento, llantas de aleación de 18 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, pantalla táctil central con navegador y climatización digital, entre otros. Precio En cuanto al precio del Mercedes GLC 220 d 4Matic, en España parte desde los 60.925 euros sin equipamiento opcional. En el caso del Audi Q3 Sportback 40 TDI, su precio de partida para nuestro mercado es de 53.110 euros junto al acabado Advanced de acceso a gama. Conclusión Si nos centramos primero en las medidas podemos observar que el Mercedes GLC 220 d 4Matic es 215 mm más largo, 45 mm más ancho y 75 mm más alto que el Audi Q3 Sportback 40 TDI, además de que ofrece 210 mm más de distancia entre ejes. Esto también significa que tiene un interior más amplio y ofrece 70 litros más de maletero que el Q3 Sportback, cifra que se magnifica aún más al abatir los asientos traseros, donde el Mercedes supera al Audi en 240 litros. En cuanto al motor, el Q3 Sportback 40 TDI tiene 3 CV más de potencia que el GLC 220 d 4Matic, pero también ofrece 40 Nm de par menos. El Mercedes incluye tecnología Mild Hybrid y etiqueta ECO, así como un consumo medio homologado inferior al del Audi. Ambos ofrecen tracción a las cuatro ruedas y cambio automático de serie. El equipamiento de serie también es bastante completo en ambos modelos, aunque en el caso del GLC hay que pagar casi 8.000 euros más que en Q3 si lo vas a comprar sin equipamiento opcional. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glc-220-d-audi-q3-sportback-40-tdi-cual-comprar-1173966

Audi urbansphere concept FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-define-como-sera-futuro-movilidad-premium-sostenible-familia-audi-sphere-1174000#modal_191 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi grandsphere concept FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-define-como-sera-futuro-movilidad-premium-sostenible-familia-audi-sphere-1174000#modal_653 . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi skysphere concept 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-define-como-sera-futuro-movilidad-premium-sostenible-familia-audi-sphere-1174000#modal_478 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22/12/2022 Audi define cómo será el futuro de la movilidad premium sostenible con la familia Audi Sphere A través de la familia de vehículos conceptuales Audi Sphere, la firma de los cuatro aros define cómo será el futuro de la movilidad premium sostenible. En julio del año pasado, Audi anunció una nueva familia de show cars que se irían revelando a lo largo de los meses con los que la marca de los cuatro aros mostraría al mundo su percepción del futuro de la clase de lujo. Estos tres concept car de la familia Audi Sphere, y un cuarto que ya está en camino, nos adelantan cómo será el futuro de la movilidad premium sostenible según Audi. La marca confirmó que estos vehículos presentan diseños y tecnologías que se esperan que estén presentes por primera vez en nuevos coches de producción de Audi a partir de mediados de la década de 2020. “Estos vehículos conceptuales representan nuestra estrategia de marca y muestran cómo imaginamos el futuro próximo de la movilidad premium”, declaró Henrick Wenders, responsable de la marca Audi. De esta nueva visión de futuro surgieron tres automóviles conceptuales unidos por el apellido ‘Sphere’ (esfera) que se encargan de mostrarnos cómo interpreta Audi el futuro de los interiores de sus vehículos con la llegada del coche eléctrico y, dentro de unos años, la tecnología de conducción autónoma de Nivel 4. Audi skysphere concept El primer show car se presentó en agosto de 2021. El Audi skysphere concept es un roadster de lujo totalmente eléctrico equipado con un poderoso motor de 465 kW (632 CV) y 750 Nm que impulsa los 1.800 kg de peso del vehículo de 0 a 100 km/h en apenas 4 segundos. Además, integra una batería de más de 80 kWh con la que anuncia más de 500 kilómetros de autonomía. El skysphere concept destaca por su impecable diseño y su revolucionaria carrocería, capaz de aumentar su longitud desde los 4,94 metros en modo Sport a los 5,19 metros en el modo autónomo Gran Turismo. Además, todo el conjunto descansa sobre un juego de llantas aerodinámicas de 23 pulgadas con neumáticos 285/30. Integra un sistema de suspensión neumática adaptativa que permite reducir la altura libre al suelo 10 mm para rebajar la resistencia aerodinámica y mejorar la eficiencia a la hora de recorrer largas distancias. También ofrece dirección a las cuatro ruedas que altera el comportamiento del vehículo en función de las necesidades del conductor. El interior del skysphere concept está diseñado para la conducción autónoma de Nivel 4, lo que significa que, en determinadas situaciones de carretera y tráfico, el conductor no tiene que intervenir en el control del vehículo. El habitáculo combina acabados de lujo, un diseño elegante y materiales sostenibles. También es un entorno digital y tecnológico con pantallas táctiles situadas en el salpicadero y en la zona superior de la consola central, con 1.415 mm de anchura y 180 mm de altura. Audi grandsphere concept Poco después, la compañía alemana reveló el Audi grandsphere concept, una visión acertada de una berlina de lujo totalmente eléctrica. Este show car, que se presentó en el Salón de Múnich de 2021, “ilustra la pretensión de la marca de definir el lujo progresivo del mañana”. Este concept car de 5,35 metros de largo es más grande que el Audi A8 L y se define como un “GT de cuatro puertas con una silueta muy marcada que procede directamente del túnel de viento”. Cuenta con una elaborada carrocería que integra puertas laterales traseras de abertura inversa y llantas de 23 pulgadas. El interior es lujoso y con una configuración de asientos 2+2. La digitalización alcanza un nuevo grado en el grandsphere concept, con un sistema de identificación que reconoce a los pasajeros, abre las puertas y les da la bienvenida con pantallas y luz ambiental personalizada, ajustada a las necesidades y preferencias de cada usuario. El habitáculo es luminoso gracias a las numerosas superficies acristaladas y, una vez activo el modo de conducción autónoma, desaparece el volante, el panel de instrumentos y los pedales. También hay materiales naturales, como la madera, la lana o el metal, y se proyecta información sobre las superficies de madera bajo el parabrisas. Basado en la Plataforma Eléctrica Premium (PPE), el Audi grandsphere concept cuenta con un sistema de propulsión con dos motores que desarrolla 530 kW (720 CV) de potencia y un par motor máximo de 960 Nm. También hay una batería de 120 kWh con la que puede recorrer hasta 750 kilómetros con una sola carga e integra tecnología de carga de 800 voltios heredada del Audi e-tron GT. Audi urbansphere concept El tercer pilar de esta familia de show cars es el Audi urbansphere concept, una mezcla entre SUV y monovolumen pensado para las megaciudades del mañana. Con 5,51 metros de largo y una generosa distancia entre ejes de 3,4 metros, el urbansphere es una casa rodante con un interior que ofrece cuatro asientos individuales con todo tipo de comodidades y equipamiento. También ofrece tecnología de conducción autónoma de Nivel 4, por lo que el volante y los pedales quedan ocultos cuando se activa esta función, y el salpicadero se convierte en una gran pantalla que ocupa todo el ancho del vehículo. Al igual que el resto de miembros de la familia Audi Sphere, el urbansphere está basado en la Plataforma Eléctrica Premium (PPE) de Audi y cuenta con un sistema de propulsión eléctrico con dos motores que desarrolla 295 kW (400 CV) de potencia y 690 Nm de par. La batería de 120 kWh le permite recorrer hasta 750 kilómetros por carga. Por último, Audi ha confirmado la llegada del cuarto y último miembro de la familia Audi Sphere, que se presentará el próximo 26 de enero de 2023. Se denomina Audi activesphere concept y es un todocamino al que la marca define como “el compañero perfecto para aventuras al aire libre ambiciosas”, todo ello sin renuncia a una “elegancia extraordinaria con un rendimiento todoterreno sobresaliente”. Estos cuatro concept cars no solo están unidos por la denominación “Sphere”, sino también por un concepto de movilidad eléctrica, que une una elevada potencia y una gran autonomía eléctrica, y por la tecnología de conducción autónoma que definirá las características de la movilidad del mañana. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-define-como-sera-futuro-movilidad-premium-sostenible-familia-audi-sphere-1174000

22 de diciembre de 2022 Rossi deja Audi por BMW El italiano seguirá participando en el GT World Challenge Europe con el equipo WRT, pero como piloto oficial de la marca alemana. “Es una gran oportunidad”, dice. No coge de sorpresa a nadie porque el propio Valentino Rossi ya lo había confirmado, pero la marca ahora lo ha hecho oficial. El ex piloto de MotoGP deja Audi y se une a la lista de pilotos oficiales de BMW para dar un paso más en su carrera dentro de automovilismo después de decir adiós a las dos ruedas el pasado 2021. Sin despedirsee en ningún momento de la competición, el italiano completó este curso su primera temporada en el GT World Challenge Europe. Lo hizo junto a la fábrica de los cuatro aros, contento con su actuación en su gran estreno con los coches, pero ya afronta un nuevo reto para el cercano 2023. Con esto, Rossi da un paso más y afianza su posición en el mundo de las cuatro ruedas. Fiel a su equipo, el WRT, que cambia de marca con la entrada del nuevo año, el italiano se mantiene en su lugar y decide apostar por BMW, siendo piloto de fábrica de los alemanes. “Estoy muy contento de convertirme en piloto oficial de BMW M, es una gran oportunidad. El año pasado empecé a correr en coches y terminé mi primera temporada con el equipo WRT, estoy muy contento de que el equipo eligiera a BMW M Motorsport como nuevo socio”, explica el nueve veces campeón del mundo de MotoGP en el comunicado de la marca, con quien podría no limitarse a competir en el GT World Challenge Europe. Y es que Valentino busca más motivaciones fuera de ese campeonato. De hecho, su gran ilusión es llegar a las 24 Horas de Le Mans, uno de los retos más duros que le queda por afrontar en su carrera. “Ya he tenido la oportunidad de probar el BMW M4 GT3 dos veces y las sensaciones con el coche son muy buenas. Creo que podremos ser competitivos la próxima temporada. Además, BMW M Motorsport me ha dado la oportunidad de correr con dos pilotos muy fuertes el año que viene, Maxime Martin y Augusto Farfus. Todavía tengo mucho que aprender y mejorar, pero espero estar a la altura y ser lo suficientemente rápido para luchar durante los fines de semana de carrera”, comenta Valentino, quien ya está confirmado para la temporada completa del GT World Challenge Europe (sprint y resistencia), las 12 Horas de Dubái y las 12 Horas de Bathurst. FUENTE: https://as.com/motor/mas_motor/rossi-deja-audi-por-bmw-n/