Ocio

Parte de atrás En ella hay dos opciones para transportar nuestra bicicleta, o bien con un portabicicletas del portón trasero, que contará con una mayor resistencia contra el aire que en caso de llevarlas en el techo, siendo una opción fácil de montar y desmontar, o con un portabicicletas que vaya unido a la bola de remolque, en caso de disponer de ella. Se trata de una opción más segura, aunque no esté unida a la carrocería del coche. Debemos cuidar nuestra seguridad por encima de todo La mejor opción Esta opción no se puede añadir ya que se trata de que al comprar el vehículo el portabicicletas ya esté integrado en él por la marca. Son una especia de cajón que se recoge en la parte trasera y se desplaza hacia atrás para poner las bicicletas. Se trata de la mejor opción ya que al ir integrado, cuando no usamos las bicicletas, no hay ningún tipo de problema, además no habrá que usar ningún accesorio para la matrícula ya que la lleva consigo. Techo Seguramente se trate de la opción menos recomendable, aunque es la usada por mucha gente. En caso de un turismo, el Reglamento General de Vehículos permite que la carga alcance un máximo de cuatro metros de alto, por lo que no será una preocupación. Sin embargo, sí deberemos contar con una baca o con unas barras de techo que hayan sido previamente instaladas en el vehículo. Los hay con un portabicicletas en el que se coloca la bicicleta amarrada por el manillar y el sillín, pudiendo dañarla fácilmente. Otra opción es la de quitar la rueda delantera y dejar la bicicleta atada con la rueda trasera y la puntera de la horquilla. Y por último contamos con amarrar la bicicleta sin desmontar nada y sujetarla con un raíl y uno o dos brazos por las ruedas y por el cuadro para que vaya más segura, aunque esta sería la opción en la que más veríamos afectada la aerodinámica del vehículo. El colocar mal una bicicleta puede suponer que se rompa o el coche o esta Normativa No debemos dar de lado el hecho de que la carga que sobresale por la parte trasera solo podrá hacerlo en un máximo del 10% de la longitud del coche si es divisible y un hasta un 15% cuando no lo es. En cuanto al ancho, en ningún caso puede exceder la posición de los retrovisores, por lo que lo mismo debemos desmontarlas igualmente si son muy grandes y el coche no es lo suficientemente ancho. Siempre debe verse la matrícula y una señal V-20. En caso de ocupar todo el ancho del vehículo, se tendrá que llevar una señal en cada rueda. Si hay que poner dos, deberá hacerse formando una V invertida. Las multas por no llevar la señalización correctamente oscilan entre los 50 y los 800 euros de multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-como-debes-llevar-bicis-en-coche-si-no-quieres-ser-multado_279911_102.html

21 de julio de 2023 Así es como debes llevar las bicis en el coche si no quieres ser multado Hay muchas personas que aman hacer bicicleta, por ello hoy os traemos cómo debemos hacerlo. Así es como debes llevar las bicis en el coche si no quieres ser multado En verano especialmente es cuando más bicis se llevan de un lado para otro. Muchos son los niños que desean estar con la bici en el pueblo o en la playa. También hay mucha gente adulta que es adepta a montar en bicicleta y por ello se la llevan a todas partes. Por ello hoy te traemos cómo podemos ir de viaje con ella sin ser multados gracias a la información de nuestros compañeros de Xataka. Factores Aquí hemos de tener en cuenta muchos factores como la capacidad de nuestro vehículo o si viajamos solos y con poco equipaje o por el contrario, con familia, que además de los integrantes, estos llenan el coche con sus respectivas pertenencias. Maletero En caso de tener espacio es la opción más sencilla e intuitiva. Ya sea desmontando la bicicleta por completo o quitando alguna rueda, dependiendo del especio que tenga nuestro coche en el maletero. Además podemos abatiré los asientos de atrás en caso de tenerlos disponibles para poder hacerlo. Lo primero hacia lo que debemos mirar es nuestra propia seguridad. Un objeto suelto en el interior de un coche puede ser un proyectil en caso de accidente, por lo que deberemos amarrarla lo mejor posible. El artículo 76 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial estipula como grave el hecho de grave "conducir vehículos con la carga mal acondicionada o con peligro de caída". Si la autoridad pertinente considera que la carga es un peligro en caso de accidente por no ir bien sujeta, podemos encontrarnos con una multa de 200 euros. A su vez, debemos tener en cuenta que la visibilidad es algo clave, por lo que deberemos no tapar el retrovisor central, a pesar de que esto no pueda ser multa siempre y cuando se cuente con el retrovisor derecho hábil, ya que el Reglamento General de Vehículos dice que aunque los obligatorios son el izquierdo y el central, si este está tapado, podemos complementar el izquierdo con el del lado derecho. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-como-debes-llevar-bicis-en-coche-si-no-quieres-ser-multado_279911_102.html

21 de julio de 2023 ¿Me pueden multar por arreglar el coche en la calle? Hoy te contamos si es legal o no y si por lo tanto, pueden multarte por arreglar tu coche en la calle. ¿Me pueden multar por arreglar el coche en la calle? Nos hacemos eco de un TikTok de Amiliibia en cuanto a si puedes o no arreglar tu coche en la calle. Muchos son, especialmente los jóvenes con conocimientos mecánicos, los que alguna vez se han decidido a arreglar algo de su coche en la calle con el fin de ahorrarse unos euros en el taller por un simple problema. ¿Puede multarme? Pues la pregunta se puede contestar con un simple llano y contundente sí. Te pueden multar y de hecho la sanción puede ser grande ya que al manipular tu coche en la calle estás incurriendo en dos delitos distintos. ¿Por qué me pueden multar? Pues te pueden multar por dos motivos distintos: Seguridad: el material no es el mismo que con el que se trabaja en un taller, por tanto se puede estar incurriendo en una actividad peligrosa. Medioambiente: al estar arreglando un coche en la calle puedes verter fluidos o piezas que acaben contaminando la vía. Se puede derramar aceite o combustible que luego se queda en la carretera y debe ser limpiado por los empleados de la limpieza públicos, algo que cuesta dinero al ayuntamiento en cuestión del sitio en el que hayas realizado la reparación. ¿Hay diferentes tipos de multas? Así es, según lo que estés haciendo, la cuantía económica de la multa puede ser menor o mayor según lo consideren las autoridades: Cambiar el aceite: se trata probablemente de una de las infracciones más graves que puedes cometer ya que es un producto altamente contaminante e inflamable, su multa puede oscilar entre los 500 y los 3.000 euros. Poner alguna pieza estética: instalar un alerón o un lip en tu coche es sancionable pero no llega a las cuantías del aceite, siendo sancionable con unos 120 euros. El aceite puede dejar grandes rastros en la carretera ¿Qué dice la ley? La ley no estipula nada sobre cómo va la multa respecto a lo que estés haciendo en tu coche, sin embargo sí será la autoridad correspondiente la que juzgará el delito e impondrá la multa en base a lo que decida en ese momento, algo que se puede ver condicionado por cómo tenga el día el Policía en cuestión o por cómo le hayas caído al Guardia Civil que vaya a sancionarte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/me-pueden-multar-por-arreglar-coche-en-calle_279934_102.html

Infografía de la DGT con su nuevo sistema de cámaras de control de líneas continuas A continuación, esta tecnología envía las grabaciones con las infracciones al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas, para proceder ya directamente a la emisión de una sanción que en este caso concreto lleva aparejada una multa económica de 200 euros, eso sí, sin pérdida de puntos del carné de conducir. Así funcionan los radares foto-rojo o de semáforo Madrid y Barcelona ya cuentan con este tipo de radares de semáforo. Existen 35 en la capital y 42 en la Ciudad Condal. Además, muchas ciudades están estudiando ya la implantación de estos semáforos foto-rojo en sus calles. Todos los radares “foto-rojo” tienen una cámara de vigilancia para observar si los vehículos se detienen ante un semáforo en rojo y no se lo saltan. Estos dispositivos de vigilancia se colocan en un soporte fijo a unos 25 metros de la línea de detención. En Madrid, por ejemplo, estos radares de control foto-rojo se avisan con una señal previa a llegar al semáforo. Según el ayuntamiento de Madrid, cada radar de semáforo cuenta con dos cámaras de color que realizan dos instantáneas al vehículo. La primera se lleva a cabo antes de la línea de detención y la otra una vez el vehículo haya atravesado completamente el paso y el semáforo siga estando en rojo. En ambas fotografías que le llegan al infractor debe distinguirse la matrícula. A su vez, el sistema posee una cámara de infrarrojos, para así capturar la matrícula también por la noche. Cámaras de semáforo en rojo en Madrid ¿Y qué pasa si lo pasas en ámbar? ¿Nos pueden multar? En la teoría, si pasas el semáforo en ámbar no te multará, ya que el funcionamiento del foto-rojo está diseñado para estar conectado a la luz roja del semáforo. Según algunas fuentes del Ayuntamiento de Madrid, cada denuncia que llevan a cabo estos radares de semáforo se revisa por un agente de movilidad para evitar fallos. Por tanto, solo se pone en marcha el proceso sancionador si en ambas imágenes que toma la cámara de vigilancia aparece el semáforo en rojo. Además, en el boletín de la denuncia debe aparecer la secuencia de las fotografías. Por otro lado, si te saltas este semáforo porque un agente te obliga o para dejar pasar a un vehículo de emergencias, la sanción quedará automáticamente revocada. La sanción que establece la Dirección General de Tráfico (DGT) por saltarse un semáforo en rojo y que te pille uno de estos radares es de 200 euros, sumado a ello la retirada de 4 puntos del carnet de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-radares-ya-multan-por-saltarse-stop-linea-continua-semaforo_279948_102.html

21 de julio de 2023 La DGT avisa: los radares que ya multan por saltarse un Stop, una línea continua o un semáforo La DGT anunció hace unos días dos importantes novedades en materia de vigilancia: los radares de Stop y de línea continua. Ambos se suman ya a los conocidos foto-rojo o de semáforo. Así funcionan y estas son las multas que te pueden poner por cometer estas infracciones. Los radares que ya multan por saltarse un Stop, una línea continua o un semáforo Radares, drones, helicópteros, cámaras de uso de móvil y cinturón… el “gran hermano” de la DGT sigue sumando nuevos instrumentos de vigilancia. Hace unas semanas hemos conocido las nuevas cámaras de Tráfico que ya multan por saltarse un Stop o una línea continua, dos importantes novedades que, junto con los radares de semáforo, más conocidos por “foto-rojo”, controlan ya algunas de las infracciones más habituales. Los nuevos radares de Stop No respetar la señal de Stop se ha convertido en una de las infracciones más habituales en España tras los excesos de velocidad, no mantener la distancia de seguridad, no respetar la regulación de prioridad o invadir parcialmente el sentido contrario. Y para atajar ya este problema la DGT ha decidido implantar este nuevo sistema de vigilancia de los conductores ante una señal de Stop. El sistema consta de una nueva cámara de vídeo que graba y envía permanentemente cualquier acercamiento de un vehículo a un cruce señalizado con un Stop. Este sistema está además perfectamente calibrado para detectar si el vehículo en cuestión se ha detenido completamente o no, o simplemente ha reducido su velocidad, como suelen hacer muchos conductores. Así es el nuevo sistema de cámaras de la DGT para multar en los Stop Así, en caso de no respetar la señal de Stop, este nuevo sistema de la DGT será capaz de detectarlo y de enviar el vídeo al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas para que se tramite directamente el expediente de multa con las pruebas registradas en la grabación. En este caso, la sanción asciende a 200 euros y a la retirada de 4 puntos del carné de conducir. Por qué no es una buena idea saltarse una línea continua Las colisiones laterales son otro tipo de siniestro que ha aumentado estos últimos años en vías con varios carriles de incorporaciones. Y la DGT ha decidido ya intervenir con este nuevo sistema automático capaz de detectar el cumplimiento de las líneas continuas en carretera, y en concreto en las incorporaciones. Este sistema funciona, al igual que los radares de Stop, mediante una cámara de última tecnología que lee la matrícula de los vehículos que circulan por el carril de incorporación. Con esta cámara y con otra más instalada delante y grabando a los vehículos que circulan por la vía principal, el nuevo sistema de la DGT es capaz de comparar automáticamente todas las matrículas grabadas en tiempo real para conocer si, tras circular por el tramo de incorporación, algún vehículo se ha situado en la vía principal antes de haber terminado la línea continua. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-radares-ya-multan-por-saltarse-stop-linea-continua-semaforo_279948_102.html

. . . . . Audi RS6 Avant Performance 2023: sus mejores fotos Más potente y eficaz que nunca, con 630 CV, el nuevo RS6 Avant lleva la tradición Audi de familiares deportivos a límites prestacionales difíciles de aprovechar a fondo a menos que estés en un circuito. Probamos la berlina familiar referencia en potencia, deportividad y placer de conducción FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-avant-performance-probamos-berlina-familiar-referencia-en-potencia-deportividad-placer-conduccion_69952_113/12164306.html .

Audi RS6 Avant Performance 2023: sus mejores fotos Más potente y eficaz que nunca, con 630 CV, el nuevo RS6 Avant lleva la tradición Audi de familiares deportivos a límites prestacionales difíciles de aprovechar a fondo a menos que estés en un circuito. Probamos la berlina familiar referencia en potencia, deportividad y placer de conducción FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-avant-performance-probamos-berlina-familiar-referencia-en-potencia-deportividad-placer-conduccion_69952_113/12164306.html . . . . . .

. . . . . Audi RS6 Avant Performance 2023: sus mejores fotos Más potente y eficaz que nunca, con 630 CV, el nuevo RS6 Avant lleva la tradición Audi de familiares deportivos a límites prestacionales difíciles de aprovechar a fondo a menos que estés en un circuito. Probamos la berlina familiar referencia en potencia, deportividad y placer de conducción FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-avant-performance-probamos-berlina-familiar-referencia-en-potencia-deportividad-placer-conduccion_69952_113/12164306.html .

Audi RS6 Avant Performance 2023: sus mejores fotos Más potente y eficaz que nunca, con 630 CV, el nuevo RS6 Avant lleva la tradición Audi de familiares deportivos a límites prestacionales difíciles de aprovechar a fondo a menos que estés en un circuito. Probamos la berlina familiar referencia en potencia, deportividad y placer de conducción FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-avant-performance-probamos-berlina-familiar-referencia-en-potencia-deportividad-placer-conduccion_69952_113/12164306.html . . . . . .

. . . . . Audi A3 (2024) FUENTE: https://www.largus.fr/actualite-automobile/audi-a3-2024-la-compacte-restylee-de-sortie-en-hybride-rechargeable-30028352-30172263-photos.html .

Audi A3 (2024) FUENTE: https://www.largus.fr/actualite-automobile/audi-a3-2024-la-compacte-restylee-de-sortie-en-hybride-rechargeable-30028352-30172263-photos.html . . . . . .

21 de julio de 2023 Audi A3 2024: todos los secretos del nuevo compacto, con versión híbrida enchufable Audi ya está trabajando en la actualización de su A3, que contará con importantes novedades técnicas y tecnológicas. Audi A3 2024: todos los secretos del nuevo compacto, con versión híbrida enchufable El medio francés L´argus ha podido avistar un prototipo de la versión híbrida enchufable de la “fase 2” de ruta por las carreteras del sur de Europa en una sesión de pruebas de la que se pueden extraer pistas de cómo será el restyling del compacto más famoso. Avistamiento El coche avistado es una versión híbrida enchufable como se puede ver gracias a la tapa de carga situada debajo de su vinilo de camuflaje en su aleta delantera izquierda. Se trata de un modelo tope de gama ya que las pinzas de freno rojas son características de la versión “Competition” del modelo 45 TFSIe de 245 CV. Cambios delanteros En la parte delantera del nuevo Audi A3 se puede ver una nueva parrilla con importantes modificaciones estéticas. El panal de abeja da paso a una rejilla con un diseño más amplio y abierto donde las líneas horizontales se cruzan con lamas oblicuas que se ensanchan hacia arriba. Cuenta con tomas de aire falsas, igual que el modelo actual, en los extremos del parachoques, que serán más prominentes. Cambios traseros En la parte trasera del A3, los pilotos antiniebla, que tenían una disposición horizontal, ahora serán verticales, acompañando a la forma del paragolpes trasero de cara a realzar visualmente la presencia del automóvil. Además se puede intuir un nuevo diseño de los bloques de pilotos ópticos traseros. Audi A3 Sportback 30 g-tron 2021 Novedades Los cambios exteriores y las mejoras técnicas indican que el nuevo Audi A3 será una versión modernizada y posiblemente más potente, con una versión PHEV ofrecida en la gama. Grupo VW El Audi A3 y otros modelos del Grupo Volkswagen como su hermano el Golf, se beneficiarán de una nueva arquitectura de software, junto con un sistema de infoentretenimiento más ergonómico en respuesta a las críticas recibidas del sistema actual. Además, las versiones PHEV del compacto prémium podrían presentar una sustitución sorprendente debajo del capó, se trata de que el actual motor 1.4 TFSI se cambiará por el nuevo 1.5 TFSI Evo2, lo que supodndría un consumo más bajo para estos modelos. Sin ir más lejos, el Skoda Kodiaq ha anunciado una configuración híbrida enchufable de este motor. Es posible que esta evolución venga acompañada de una batería de mayor capacidad. También se espera una nueva versión gama alta A3, denominada Allstreet, al igual que ya la comercializan con el Audi A1. A pesar de que la salida de esta actualización del nuevo Audi A3 se comercializase ya este año, se espera que esta nueva versión esté disponible en los concesionarios a partir de 2024. Su gran rival el BMW Serie 1, lanzará la nueva versión en verano del mismo año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-a3-2024-todos-secretos-nuevo-compacto-con-version-hibrida-enchufable_279963_102.html

A día de hoy la casa de los cuatro aros vende en China los Q4 e-tron y Q5 e-tron desarrollados sobre la plataforma MEB de Volkswagen y no una propia. Además, aunque se trata de SUV´s aún debería ampliar su gama ya que a estos clientes les gustan más los modelos amplios y de gran espacio como por ejemplo berlinas y monovolúmenes. De ahí la necesidad de que la plataforma Premium Platform Electric (PPE) que están creando con Porsche llegue… Y el diseño de la plataforma PPE con Porsche sigue «atascado» por lo que habrían mirado a IM Motors para comprarles la suya… La situación es que tanto Audi como Porsche están «atascadas» con la PPE. Los problemas de software (y los que no han trascendido) les están lastrando perdiendo competitividad respecto a sus rivales. De ahí que los rumores apunten a que la casa alemana esté en discusiones con una firma china para comprar su plataforma. Todas las fuentes dicen que se trataría de IM Motors una subsidiaria de SAIC Motor que parece estar a buen nivel. Hasta el momento ni SAIC ni Audi han dicho «esta boca es mía» pero los que han destapado el asunto insisten en que es algo cierto y que, además, las negociaciones estarían muy avanzadas. Si finalmente se acomete esta venta a favor de los alemanes estaríamos ante un hecho insólito: jamás en su historia han utilizado una plataforma ajena. Es más, al amparo del Grupo Volkswagen, siempre han sido de desarrollo propio convirtiéndolo en seña de identidad. Con todo hay que ser cautos aunque varias fuentes están cercando la situación. Habrá que esperar a que se de «el trato» y si finalmente es así habrá que ver cómo «nos lo venden» desde Audi y como lo aprovechan sus rivales para su beneficio propio. Lo que también sabemos es que la plataforma SSP también se ha retrasado hasta 2029 por lo que o se espabilan o sus rivales de Stellantis, BMW y Mercedes-Benz o Tesla se los «comen con papas»… FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/audi-comprar-plataforma-ev-china/ Fuente – Audi

17/07/2023 ¿Está Audi en líos? ¿Necesita comprar una plataforma EV china? La evolución técnica en el sector del automóvil es una constante. Sin embargo, es un gran esfuerzo y coste para las marcas pues deben poner sobre la mesa ingentes cantidades de dinero para dar forma a estas tecnologías. El resultado lo podemos ver en sus coches pero muchas veces sus avances no les son todo lo rentables que deberían. Por esta razón las alianzas y fusiones pues es la única forma de compartir gastos como por ejemplo el Grupo Volkswagen. El consorcio bávaro es uno de los más potentes del mundo pero la electrificación parece se les está atragantando. Sus avances con la plataforma MEB no han sido los esperados y a Audi y Porsche parece que tampoco les está yendo como querían por culpa de problemas de software. El resultado es una caída de ventas y la necesidad buscar todo el apoyo fuera del grupo haciendo saltar las alarmas. ¿Está Audi a la caza de una plataforma para eléctricos? Audi no para de perder ventas en China por no ofrecer vehículos eléctricos al gusto de los clientes locales… En los últimos días hemos asistido a un aluvión de rumores relativos a la situación de Audi en China. Todo el mundo repetía el mismo mantra: las ventas de sus coches eléctricos en el país asiático eran pírricas respecto a sus rivales de Tesla o BMW. Según varias fuentes, entre las que está Reuters, las ventas de la firma de Ingolstadt durante el primer trimestre de 2023 han sido de poco más de 3 mil unidades por las 137.429 de Tesla y las 21.646 de BMW. Si estos datos son ciertos nos surge la siguiente duda ¿Qué está pasando? Pues según declaraciones de Markus Duesmann a Reuters (de hace un mes) se debe a que… La marca tenía que acelerar el desarrollo de nuevos modelos eléctricos para satisfacer el aumento de la demanda especialmente en China. Sin embargo, su desempeño de ventas no ha estado a la altura de las expectativas, debido a la falta de vehículos óptimos para las necesidades chinas« FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/audi-comprar-plataforma-ev-china/

20 Julio 2023 La preparación del equipo Audi para el Dakar 2024 sigue en España Con la Baja Aragón de esta semana Imagen de archivo Audi Sport activa el “modo competición” para preparar su participación en el Rally Dakar 2024. Después de los test realizados en Arabia Saudí en mayo, el equipo ha completado nuevas pruebas en España, donde esta semana tomará parte en la Baja Aragón. Tres Audi RS Q e-tron se alinearán en la carrera con sus tres parejas habituales: Carlos Sainz/Lucas Cruz, Mattias Ekström/Emil Bergkvist y Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger. El equipo Audi Sport ha completado más de 1.500 kilómetros de pruebas en la Península Ibérica durante siete días, desde el 11 de junio. “Basándonos en nuestro aprendizaje en Arabia Saudí, nuestros ingenieros se han centrado y han trabajado en nuevos elementos”, explica Rolf Michl, Director de Audi Motorsport. “Los comentarios de nuestros pilotos han sido valiosos y confirman que estamos en la dirección adecuada. Nuestro próximo paso es disput*r la Baja Aragón”. Este rally, que se celebra los días 21 y 22 de julio cerca de la ciudad de Teruel, forma parte del calendario del equipo Audi Sport y de Q Motorsport, estructura capitaneada por Sven Quandt. Con el Audi RS Q e-tron, Audi ha desarrollado un prototipo para la categoría T1 U, con propulsión eléctrica, convertidor de energía y reFuel. Esta categoría para coches de bajas emisiones no se contempla en el reglamento de la Baja Aragón; pero aun así, Audi Sport puede participar en la prueba gracias a una exención: “Aunque no compitamos dentro de la clasificación general, esperamos que nuestra participación nos permita prepararnos en condiciones reales de competición. Una experiencia muy valiosa tanto para los pilotos y copilotos como para los propios vehículos”, afirma Sven Quandt. Pruebas de suspensión, neumáticos y detalles mejorados El trabajo del Director Técnico, Leonardo Pascali, y de su equipo de desarrollo se ha centrado en la suspensión y los neumáticos. 'Preparamos varias configuraciones de amortiguación para representar un amplio abanico de posibilidades diferentes. Y, por supuesto, trabajamos con los nuevos neumáticos de BF Goodrich para adaptarlos de una forma óptima al Audi RS Q e-tron. Otras mejoras incluyen la optimización de la carrocería, gracias a la cual el parabrisas ya no debería ensuciarse tan rápidamente', explica Pascali. 'He ampliado significativamente mis conocimientos sobre los amortiguadores durante estos dos días', comenta Mattias Ekström. Su compañero, Carlos Sainz, está de acuerdo: 'Hemos dado un buen y productivo paso adelante desde nuestro último test en Arabia Saudí”. El equipo Audi Sport también aprovechó los días en Zaragoza para prepararse para las estrictas asistencias que habrá en la Baja Aragón en Teruel. Por ejemplo, de acuerdo con el reglamento, solo se permite una asistencia de 30 minutos entre los dos tramos parciales del sábado y después del término de la etapa. A partir de aquí, solo se permite trabajar en el coche a tres personas más el piloto y el copiloto. La Baja Aragón se incorpora al programa de preparación 'Una Baja es completamente diferente al Rally Dakar en casi todos los aspectos. Los recorridos son más sinuosos, como los del Campeonato del Mundo de Rallys, pero más largos. Y, basicamente, no te puedes perder, porque está bien señalizado. Teniendo en cuenta estas diferencias, la Baja es un buen complemento a nuestro programa off-road en el desierto', señala Stéphane Peterhansel. El 14 veces ganador del Dakar cuenta con tres victorias en la prueba española entre 2007 y 2012, mientras que Sven Quandt ha ganado allí en diez ocasiones con su equipo. El programa de este año incluye un prólogo y una primera etapa que se celebrará el 21 de julio, con dos nuevas etapas que completarán un recorrido de 500 kilómetros el 22 de julio. La participación de 271 equipos en las diferentes categorías supone un número récord de participantes en la 39ª edición de la carrera. Por primera vez desde su accidente en enero en el Rally Dakar, Edouard Boulanger regresa al cockpit como copiloto junto a Peterhansel. 'Estoy prestando mucha atención a mi salud, pero contento de volver a sentarme junto a Stéphane de nuevo', declaró Boulanger después del test. Emil Bergkvist España marca el inicio del camino de Audi hacia el Dakar 2024 El equipo Audi Sport tiene menos de seis meses por delante en la preparación para su tercera participación en el Rally Dakar. Las aproximadamente dos semanas en España marcan el inicio de una fase intensiva. 'Hacer pruebas está bien, pero es importante volver a ponerse en modo competición', subraya Peterhansel. Esto no se aplica solo a los pilotos y copilotos, ya que varios nuevos integrantes del equipo se están familiarizando con el entorno y tienen que realizar un trabajo eficaz bajo la presión del tiempo. Después de la Baja Aragón se ha programado la participación en el Rally de Marruecos en octubre. En esta prueba entrará en juego el desierto y la navegación, y el rally será significativamente más largo que la Baja Aragón. Los test adicionales previstos completarán la fase de preparación del equipo para la competición off-road más dura del del mundo, que se celebrará el próximo mes de enero. FUENTE: https://www.atodomotor.com/noticia/8666/La-preparacion-del-equipo-Audi-para-el-Dakar-2024-sigue-en-Espana.html

. . . . . . . . . Audi A3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a3#modal_708 .

Audi A3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a3#modal_708 . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Q3 45 TFSIe FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a3-sb-vs-audi-q3-estas-son-cinco-principales-diferencias-1278278 .

Audi Q3 45 TFSIe FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a3-sb-vs-audi-q3-estas-son-cinco-principales-diferencias-1278278 . . . . . . . .

Versiones deportivas Audi surte a prácticamente todos sus modelos de versiones deportivas, pero no todos tienen la misma cantidad de variantes ni con el mismo rendimiento. A este respecto el Q3 tiene que conformarse solo con una, el Audi RS Q3. Monta un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros que desarrolla 400 CV y 480 Nm, una transmisión automática de siete marchas y doble embrague, y un sistema de tracción integral Quattro. Este combo le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h que se puede desbloquear opcionalmente hasta los 280 km/h. El A3 Sportback, en cambio, dispone de dos caras deportivas distintas. La primera es el Audi S3, con un bloque 2.0 TFSI de 310 CV y 400 Nm, caja de cambios automática S Tronic de doble embrague y seis relaciones y tracción quattro; que completa el sprint de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y tiene 250 km/h de punta. Por encima está el Audi RS3, que monta una mecánica similar a la del RS Q3, pero todavía más apretada. El propulsor 2.5 TFSI tiene los mismos 400 CV, pero su par máximo es de 500 Nm. Equipa la misma transmisión y tracción, pero alcanza los 100 km/h desde parado en 3,8 segundos y su punta puede llegar a ser de 290 km/h. Precio Aunque ambos sean modelos compactos, a igualdad de segmento, pero con carrocería SUV el precio se dispara, lo que hace que el Audi Q3 sea considerablemente más caro que su hermano. El todocamino tiene un precio de partida de 43.270 euros, cuantía muy superior a los 32.120 euros desde los que está disponible el Audi A3 SB. Curiosamente, es un aspecto en el que se igualan casi por completo cuando hablamos de las versiones deportivas RS: la del compacto cuesta 79.060 euros y la del SUV está en 79.890 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a3-sb-vs-audi-q3-estas-son-cinco-principales-diferencias-1278278

20 jul. 2023 Audi A3 SB vs Audi Q3, estas son sus cinco principales diferencias Dos opciones muy distintas entre modelos de talla compacta. Las gamas de modelos de las marcas están, en muchos casos, tan atestadas, que varios coches se solapan e incluso pueden canibalizarse entre sí. Con el desdoble producido por el auge SUV la situación es todavía más evidente, lo que en muchos casos dificulta a los compradores la elección entre un automóvil u otro. Hoy, diferencias entre Audi A3 SB y Audi Q3. Dimensiones Ambos pertenecen al segmento compacto, pero el Q3 es un SUV, algo que se traduce en un tamaño mayor. Mide 4.484 mm de largo, 1.856 mm de ancho y 1.616 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.680 mm. En comparación, el Audi A3 se queda en 4.343 mm de longitud, 1.816 mm de anchura, 1.449 mm de altura y 2.636 mm de batalla. Capacidad de maletero Bastante relacionado con el punto anterior, la diferencia de tamaño también se refleja en la capacidad de sus respectivos maleteros. El del todocamino alcanza los 420 litros, por los 380 litros de su hermano, y al abatir los asientos traseros la diferencia se amplía todavía más: 1.525 y 1.200 litros, respectivamente. Mecánicas Aunque ambos comparten ciertos motores en común, su oferta mecánica varía ligeramente. Así, el Audi A3 Sportback cuenta con un motor de acceso diésel de 116 CV y con otra gasolina de 110 CV que no tiene el SUV. En cambio, el Audi Q3 disfruta de una mecánica de gasóleo de 200 CV y dos de gasolina de 190 y 245 CV de las que no disfruta su hermano. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a3-sb-vs-audi-q3-estas-son-cinco-principales-diferencias-1278278

20 de julio de 2023 Ya se venden más coches eléctricos que diésel en Europa, ¿estamos ante un cambio en la movilidad? En el pasado mes de junio las ventas de coches eléctricos superaron por primera vez a las de los diésel en Europa. Los vehículos de gasolina siguen siendo los preferidos de los conductores europeos por delante de los híbridos autorrecargables. Ya se venden más coches eléctricos que diésel en Europa La transición hacia una movilidad eléctrica acaba de dar un nuevo paso en nuestro continente. Y es que por primera vez las ventas de vehículos 100% eléctricos han superado a las de los coches diésel. Según los últimos datos publicados por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), durante el mes de junio se comercializaron 158.252 coches de gasóleo frente a los 139.595 diésel. Así, la cuota de mercado de los primeros fue del 15,1% frente al 13,4% de los coches diésel. Los coches de gasolina dominan el mercado Los coches de gasolina, sin embargo, siguen siendo los preferidos. En los seis primeros meses de 2023 logran una cuota de mercado del 37,2%, por encima de los híbridos autorrecargables, segundos, con un trozo del pastel de ventas del 24,9%. Les siguen los diésel, con un 14,5%; los eléctricos de batería, con un 12,9%; y los híbridos enchufables, con un 7,4%. El restante 3,1% corresponde a “otros combustibles”. Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en Europa alcanzaron un total de 6,58 millones de unidades hasta junio, lo que supone un 17,6% más en comparación con el mismo periodo del año pasado. Solo en junio se vendieron 1,26 millones de unidades, un 18,2% más que en el mismo mes de 2022, según los datos publicados por ACEA. Ya se venden más coches eléctricos que diésel en Europa El diésel se desinfla El sorpasso del eléctrico al diésel se explica por la importante subida en las matriculaciones de coches eléctricos en junio, hasta un 66,2%, frente al retroceso de los diésel, que cayeron un 9,4%. Pero también por el buen comportamiento de las ventas de vehículos 100% eléctricos en mercados como Alemania (+64,4%) y Francia (+52%). Las matriculaciones en España crecen hasta un 24% en lo que llevamos de año con un total de 505.421 matriculaciones. Italia lo hace un 22,8%, Francia (+15,3%) y Alemania (12,8%). En nuestro país también gana adeptos la movilidad eléctrica. Los vehículos híbridos autorrecargables subieron un 22,7% en junio, al igual que los híbridos enchufables, un 51,7 por ciento. En cuanto a los vehículos de gasolina, en el s..to mes se vendieron un 11,9% más, casi un punto porcentual por encima de la media europea, que se encuentra en el 11%. Es más, España ya es el segundo mercado de toda Europa que más vehículos de gasolina ha adquirido, solo por detrás de Alemania, que tuvo una aumento del 19,8%. Nadie tose a Volkswagen Por marcas, Volkswagen domina claramente el mercado, con un total de 137.923 turismos matriculados en Europa, un 21,7% más en términos interanuales. En segundo lugar, se sitúa Renault, que con 76.865 unidades vendidas, aumentó un 11,4% su volumen de negocio. En tercer lugar se sitúa Toyota, con 75.131 unidades entregadas (+6%). En el acumulado del primer semestre, el líder del mercado en Europa también es Volkswagen (700.621 unidades; +23,2%), seguida de Toyota (422.110 unidades; +10,8%) y de Audi (376.294 unidades; +26,1%), que cerró el podio por encima de Peugeot (358.009 unidades; +7,4%). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-se-venden-mas-coches-electricos-diesel-en-europa-estamos-cambio-en-movilidad_279865_102.html

20 de julio de 2023 La policía advierte de un nuevo método de robo: atento cuando pares en un peaje En concreto, han sido los Mossos d´Esquadra quienes han compartido un vídeo en redes para prevenir este tipo de robo. La policía advierte de un nuevo método de robo: atento cuando pares en un peaje Llega el verano, y con él millones de desplazamientos. Esto lo saben también los ladrones, quienes intentan aprovechar la época para sacar más botín. Además estos viajes largos son sinónimo de cansancio, circunstancia clave que los ladrones aprovechan al máximo. Twitter Los Mossos d´Esquadra han querido alertar a través de la red social presidida por Elon Musk de la nueva técnica que están usando los ladrones en peajes, de manera que les es mucho más fácil robar a los viajeros sin que se den cuenta. La del pinchazo Los delincuentes se sitúan en el peaje. Una vez allí, se ponen detrás del vehículo que hayan marcado como objetivo y le pinchan las ruedas sin que los viajeros se den cuenta. Después se hacen los despistados y ofrecen su ayuda a las personas afectadas por el pinchazo, momento en el que mientras hay uno o dos delincuentes distrayendo a las personas ocupantes del vehículo, otro se encarga de coger todos los objetos de valor que vea por el coche, tratando de ser lo más rápido posible. A pesar de que la explicación está en dos idiomas y ninguno es el castellano, te dejamos el vídeo que ya te hemos explicado anteriormente para que entiendas, algo por lo que parece que los Mossos no han puesto demasiado interés. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-advierte-nuevo-metodo-robo-atento-cuando-pares-en-peaje_279864_102.html

20 de julio de 2023 Así puedes acceder sin restricciones a las ZBE con la etiqueta B de la DGT Han pasado más de seis meses desde la entrada en vigor de las nuevas ZBE, y aunque todavía son minoría las ciudades que cuentan con una de ellas, siguen existiendo muchas dudas sobre qué coches pueden o no circular y en qué circunstancias. Y algunas restricciones se aplican a los coches con etiqueta B, pero con excepciones. Todas las excepciones por las que los coches con etiqueta B pueden circular por las ZBE Cerca de 150 municipios con más de 50.000 habitantes deberían tener ya en funcionamiento su Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Pero la realidad es que a día de hoy solo unos pocos, 11 en total, la tienen ya activada. Y aunque ninguna ley obliga a llevar puesta la etiqueta en el coche, sí que lo exigen ya las distintas ordenanzas municipales de los ayuntamientos. Si además estos tienen una Zona de Bajas Emisiones, el control de acceso se realiza ya a través de estas etiquetas. De ahí que, en última medida, sea obligatorio que tu coche lleve algún tipo de etiqueta medioambiental de la DGT de forma visible si tiene que acceder al interior de una ZBE. Los coches sin etiqueta no pueden acceder a las ZBE De momento pueden acceder a las ZBE los coches con las etiquetas Cero, Eco, B y C y únicamente no pueden circular ni entrar en ellas los vehículos sin ninguna etiqueta, es decir, los vehículos de gasolina anteriores a enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006, ya que no cumplen con ningún tipo de normativa anticontaminación (ni Euro 3, Euro 4 o Euro 5). Sin embargo, ciudades como Madrid o Barcelona aplican ya restricciones a los coches con etiqueta B, aunque existen algunas excepciones. Todas las excepciones por las que los coches con etiqueta B pueden circular por las ZBE Excepciones para los coches con etiqueta B Como decíamos, aunque el acceso y las restricciones de cada ZBE dependen de cada municipio, por norma general los coches de etiqueta C y B pueden acceder a estas zonas. Pero dentro de Madrid hay dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) con sus propias normas: ZBEDEP Distrito Centro y ZBEDEP Plaza Elíptica. En el caso de los turismos, no pueden acceder a la ZBEDEP Distrito Centro si tienen etiqueta C o B, salvo las siguientes excepciones: Que aparques en un parking público. Que estés empadronado en el Distrito Centro y que tu vehículo esté domiciliado en la ciudad de Madrid. Que seas autónomo o una empresa y tengas un local u oficina en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos. Que el vehículo esté destinado al transporte de personas que sean titulares de una tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Que tengas una plaza de garaje particular. Que seas una VTC y tengas un servicio contratado en la ZBEDEP. Que accedas a un taller de reparación de vehículos del Distrito Centro. Que trabajes en un establecimiento del Distrito Centro con horario nocturno (entre las 00:00 horas y las 06:00 horas. Todas las excepciones por las que los coches con etiqueta B pueden circular por las ZBE En Barcelona, a pesar de que se había barajado la opción de no permitir el paso a los coches con etiqueta B a la ZBE, de momento se les ha permitido su acceso en 2023, a la espera de una sentencia judicial que podría tumbar esta prórroga. Circular por una ZBE sin la autorización correspondiente, en este caso la etiqueta de la DGT, ae considera como una infracción grave según la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor en marzo de 2022. Implica una sanción económica de 200 euros (100 por pronto pago), sin retirada de puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-acceder-sin-restricciones-zbe-con-etiqueta-dgt_279881_102.html

20 de julio de 2023 Estos son todos los elementos que debes revisar en tu coche antes de pasar la ITV Si no sabes qué elementos revisar para ir seguro a pasar la ITV, este es tu artículo. Estos son todos los elementos que debes revisar en tu coche antes de pasar la ITV El 81,5% de los vehículos aprueban la ITV a la primera, cifras que aportan desde el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. No es un proceder demasiado complicado, sin embargo es clave tanto por el bien del vehículo, como por nuestra seguridad. Oculto Hay defectos en nuestro coche que no se ven a simple vista y que solo pueden ser detectado con maquinaria especial como la que tienen en la inspección de las estaciones de ITV, donde cuentan con herramientas adecuadas. Sin embargo, hay elementos del coche que podemos comprobar en casa de una manera sencilla. La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, la AECA-ITV cuenta con una lista de los elementos que se recomienda revisar antes de ir a tu revisión de la ITV para que podamos circular con el vehículo de forma segura y no suspendamos la inspección. Los neumáticos Son elementos que están en continuo contacto con la carretera. Estos deben estar perfectamente inflados, entre las cifras mínimas y máximas que da la marca (normalmente puestas en la puerta del conductor) y en buen estado en cuanto a la profundidad del dibujo, que no tenga desgastes irregulares, cortes o ampollas. Los frenos Seguramente después de los neumáticos sean el elemento más clave de nuestro coche. Deben estar en perfecto estado tanto las pastillas, como los discos o tambores, como el circuito y que el nivel del líquido de frenos esté como debe estar. Hay que mirar si las pastillas sufren de mucho desgaste, que en caso de ser así, quiere decir que podría haber una fuga en el circuito o simplemente que los tenemos gastados del uso. Unos frenos en buen estado pueden marcar la diferencia en una situación peligrosa El sistema post tratamiento de gases La comprobación de que no haya fugas en el escape, al igual que el color del humo son claves para saber si nuestro coche está en condiciones óptimas para pasar la inspección. Antes de ir a dicha revisión, deberemos rodar el coche durante al menos media hora para que el sistema de escape esté caliente y así se limpie la carbonilla. El aceite Para comprobarlo, deberemos tener el vehículo frío y en una superficie plana. La varilla limpia, se introduce y se repite la operación de cara a comprobar el nivel de aceite que tiene el motor de nuestro coche. La marca debe quedar siempre entre el mínimo y el máximo. Si no está entre esos valores, debemos corregirlo ya que esto puede significar que hay una avería en el motor como el “chorreo” de los inyectores o el desgaste de segmentos/asientos de válvulas. Los limpiaparabrisas El depósito debe estar completamente lleno de agua o, en su preferencia de líquido específico limpiador. A su vez, deberemos echarle un ojo al estado de las escobillas de los limpiaparabrisas, tanto delanteros como traseros, en caso de tener. Si estos tienen grietas o pérdida de elasticidad, ensuciando más de lo que limpian cada vez que los usamos, deberemos sustituirlos, algo que, además se puede hacer también en casa. Tener una buena visibilidad es clave para nuestra seguridad La batería De la batería de arranque depende el correcto arranque del coche. Debemos comprobarla con su fijación al bastidor, la ausencia de fugas de electrolito, el estado de los bornes y las conexiones. Que todo ello esté en buen estado es clave para poder mover nuestro vehículo. Las luces Estas deben funcionar a la perfección. Desde las luces de freno, hasta intermitentes, faros y pilotos deben estar en buen estado para garantizar una buena visibilidad, tanto para ver como para hacerse ver cuando las condiciones de luz no son óptimas. A su vez debemos cuidar el alineado de las luces de los faros. Ir con alguna luz fundida por la noche peude ser algo muy peligroso, tanto para ti como para los demás conductores La carrocería Se trata de la capa exterior del vehículo, lo que le permite dar forma y utilidad al chasis y a la plataforma. Hay que prestar especial atención a los efectos de oxidación o corrosión, roturas y a posibles defectos de las fijaciones de los elementos del exterior del coche. Se debe revisar a su vez el estado de los cristales, de los espejos y el correcto funcionamiento de las puertas. El interior El acondicionamiento del habitáculo es clave. Empezando por los cinturones de seguridad, que son de los elementos más importantes de seguridad del coche, deberemos controlar tanto su estado, que no haya cortes ni desgastes y su funcionamiento, ver si la hebilla ancla bien y se recoge sin problemas y el estado de los asientos, que debe ser el correcto. A su vez, no está de más comprobar que los testigos luminosos funcionan bien reflejando el perfecto funcionamiento de los sistemas. Que tu coche se vea bien por dentro también es importante, ya que es donde más tiempo pasas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-elementos-debes-revisar-en-tu-coche-antes-pasar-itv_279906_102.html