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22 dic 2022 Seidl y la hoja de ruta de Audi para llegar a la Fórmula 1 Seidl y la hoja de ruta de Audi para llegar a la Fórmula 1. Andreas Seild tiene ante sí uno de los retos más interesantes y apasionantes de la Fórmula 1 actual. Un reto similar al que en su día afrontaron otros, el de hacer crecer un equipo para que llegue al pináculo. Audi debutará en Fórmula 1 sólo en 2026, pero su objetivo es claro, ser competitivos de inmediato, acortar el periodo de acoplamiento y crecimiento al máximo, simplemente por haber hecho una gran labor de preparación previa. Puede parecer que hay tiempo, tres años. Pero en términos de Fórmula 1 ese lapso es pequeño cuando se trata de organizar un gran equipo, aunque sea partiendo de una formación ya existente. Subir los peldaños de la pirámide hasta la cumbre cuesta mucho. Mercedes y Red Bull emplearon cinco años, también Ferrari desde que fichó a Schumacher. El objetivo es reducir este tiempo a la mitad. El primer paso es, sin duda, crecer en infraestructura y personal. Pero antes de comenzar a crecer hay que saber que se tiene, de lo que se carece, lo que conviene reforzar, previendo las nuevas reglas de 2026 y la evolución de la Fórmula 1 a tres años vista. Los trabajos ya han comenzado en Neuburg. Se construye un nuevo edificio para el departamento de motores. Se han encargado los nuevos bancos de pruebas y se refuerza la plantilla. Pero con tino. El gigantismo de Mercedes no se contempla; ahora son 220 personas trabajando, a mitad de 2023 se habrá llegado a poco más de 300. En Sauber, por el contrario, comienza la fase de evaluación de ‘activos’. Audi no es propietaria del equipo. El plan inicial era un ‘desembarco escalonado’ en el accionariado y responsabilidades antes de tomar el control total para 2026. Pero en Audi saben que a mediados de 2024, la estructura y los recursos humanos deben estar ya activos, trabajando cara a 2026 a pleno rendimiento, durante todo 2025. Para ello, buena parte del trabajo debe hacerse en los primeros meses de 2023. Los sofisticados bancos de pruebas AVL tienen un plazo de entrega superior al año y medio, por ejemplo. Esta el tema del simulador, que debe ser de última generación. Y el VTT, el Virtual Test Track, para los ensayos, así como las actualizaciones del software del CFC y demás. Hay que evaluar si el ´túnel de viento’, en su día el más adelantado, sigue siendo válido o hay que actualizarlo, algo que puede tener mínimo seis meses pero que puede prolongarse por más de un año. Pero parece que el problema es más de software que de hardware. En cualquier caso, es el tema que mejor conoce Audi puesto que ha recurrido al túnel de viento de Sauber —Hinwill está a 4 horas de coche de Inglstad— para el coche del DTM y también para el de Le Mans. El equipo técnico de Sauber está trabajando bien, pero no ha dispuesto de grandes presupuestos. Al parecer, según AMUS, este 2022 no han llegado al ‘techo presupuestario’ y ello ha hecho que algunas actualizaciones no se hayan producido o hayan tardado demasiado en ser adoptadas. Y está claro que el equipo necesita más ingenieros y técnicos. De lo actuales 500 hay que pasar a unos 800, como el resto de equipo. Y buena parte de estos deben proceder de fichajes. Y para fichar a un ingeniero de un equipo rival debes ofrecerles más incentivos, más salario y teniendo en cuenta, además, que los salarios suizos son superiores a los británicos. Todo un problema porque ello va en contra del ‘techo presupuestario’. Seguro que antes de llegar al acuerdo con Sauber, en Audi ya tuvieron en cuenta todos estos problemas. Seidl seguro que se ha encontrado con parte de los deberes hechos. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/seidl-y-la-hoja-de-ruta-de-audi-para-llegar-la-formula-1-9102114

22/12/2022 Audi pone fecha a su último motor de combustión (y no es lejana) La firma de los aros sigue avanzando en su plan industrial, con el enfoque puesto en la reconversión de sus trabajadores. Audi marcha a toda velocidad y sin frenos hacia un portfolio de modelos exclusivamente eléctricos. Así lo vuelve a confirmar la última actualización de su plan industrial, encuadrado dentro de su estrategia 'Vorsprung 2030'. La meta final es la de eliminar progresivamente los modelos de combustión de su gama en un proceso que se completaría en 2033. Unos objetivos ambiciosos que no expansivos, ya que como bien detalla el director de producción y logística de Audi Gerd Walker, "no queremos proyectos aislados en nuevos emplazamientos. En su lugar, estamos invirtiendo en nuestras plantas existentes para que acaben siendo tan eficientes y flexibles como puede serlo una fábrica de nueva construcción". Por tanto, descartada la idea de levantar nuevas instalaciones, la buena conclusión de los planes de electrificación de Audi pasa por una reconversión completa de su músculo industrial, con una apretada agenda encaminada a que, para 2029, todas sus factorías sean capaces de producir modelos eléctricos. Inversión prioritaria en la formación Por el momento, la firma de los aros ya declara algunos avances positivos en dicho plan. Sin ir más lejos, sus plantas de Böllinger Höfe y Bruselas ya producen los actuales modelos de la gama e-tron. El siguiente gran hito tendrá lugar en 2023, cuando la fábrica 'madre' de Ingolstadt comience a ensamblar el futuro Q6 e-tron. Esta reconversión se conduce por lo que Audi denomina la '360 Factory', una visión industrial donde la rentabilidad, la sostenibilidad y la flexibilidad son las tres principales características que rigen todos los procesos productivos. A este efecto, por ejemplo, los tradicionales equipos informáticos dejarán paso a una plataforma en la nube basada en la solución 'Edge Cloud 4 Production'. Otro punto capital será la formación de los trabajadores como asistencia en su transición hacia el ensamblaje de coches eléctricos, una tarea para la cual Audi tiene previsto invertir un total de 500 millones de euros. Tras las antes mencionadas, las siguientes plantas de la marca en adaptarse a la nueva filosofía serán las de Neckarsulm, la mexicana de San José Chiapa y la de Györ en Hungría. Y así sucesivamente irán transformándose el resto de instalaciones donde las líneas dedicadas a modelos de combustión irán desmantelándose progresivamente para dar paso, en su lugar, a las de los futuros e-tron. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/movilidad/a42296590/audi-produccion-motores-combustion-2033/

22 de diciembre de 2022 La nueva norma aprobada por la DGT y que afectará a todos los coches en España Se acaba de aprobar la norma que regula el uso de la baliza luminosa V16 de aviso de peligro conectada a la DGT 3.0. Te damos ya la fecha oficial en que será obligatoria, cómo nos afectará y desde cuándo no podrán utilizarse ya los triángulos de emergencia. La nueva norma aprobada por la DGT y que afectará a todos los coches en España Se acaba de publicar en el BOE el Real decreto que regula las características para la producción, la conectividad y la comercialización de la baliza conectada V16. Por este motivo, desde el 1 de enero de 2026 no podrán utilizarse ni los triángulos ni la baliza no conectada (hasta esa fecha los triángulos convivirán con las señales V16 no conectadas y con las V16 conectadas cuando éstas estén en el mercado). Se trata de un paso más para la mejora de la seguridad de los conductores que sufran una avería en carretera, mejorando su visibilidad y alertando de su presencia al resto de usuarios. Recordemos que en los últimos tres años han fallecido 40 personas atropelladas al parar su vehículo por una avería. La DGT con ello podrá tener controlados todos los vehículos. La iluminación de la baliza V16 debe ser de color amarillo auto y visible en un campo de 360 grados. Se colocará en la parte superior del vehículo, siendo capaz de resistir temperaturas entre los -10ºC y los 50 ºC, e informará sobre la ubicación del vehículo cada 100 segundos. El dispositivo debe haber superado una certificación que garantice el cumplimiento de las especificaciones técnicas, de funcionamiento y de seguridad. Por eso, los usuarios deben comprobar que la baliza lleva el sello de la certificación, una información disponible también en la web www.dgt.es Baliza V16 conectada a la DGT 3.0 El Grupo Erum ya ofrece su baliza V16 En este campo, el Grupo Erum, a través de su filial Erum Vial, ha estado trabajando durante años en el desarrollo de este nuevo tipo de dispositivos de seguridad. Cuenta con la baliza V16 PF Led One (44,90 euros), con la que el usuario se podrá conectar en caso de un incidente en la vía, enviando su ubicación a la DGT mediante conexión directa con su plataforma 3.0. Esta conectividad de aviso con la alerta de la incidencia, así como los datos que se envíen (completamente anónimos) están garantizados durante los 12 años que marca la normativa, y su coste está incluido en el precio de la baliza a la hora de adquirirla, por lo que el usuario no debe pagar ninguna cuota o sobre cargo por este servicio. "Con la aprobación de la norma que permite el uso de las balizas luminosas conectadas a la DGT, comenta Juan Manuel Erum, CEO del Grupo Erum, millones de usuarios en España viajarán más seguros gracias a nuestro dispositivo PF Led One, que avisará de forma automática de nuestra posición en el caso de sufrir un incidente en la vía". Baliza V16 PF Led One de Erum V16 PF Led One, una baliza reciclable Una de las ventajas que ofrece la baliza PF Led One del Grupo Erum es la posibilidad de instalar en su móvil la App PF Rescue, que actuará de forma independiente de la baliza y que permitirá ofrecer información relevante para el conductor, como el tráfico, un mapa con su posición, el seguimiento de la grúa, servicios, ofertas y descuentos… Para el desarrollo de esta nueva baliza se han involucrado diferentes departamentos, como el de innovación, diseño, producción, logística, y también el de sostenibilidad, ya que la baliza PF Led One V16 ha sido diseñada bajo criterios de ecodiseño, pensando desde su origen en el reciclaje de sus componentes, siendo la única baliza disponible fabricada con materiales reciclados. Tienes aquí toda la información. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-aprobada-por-dgt-afectara-todos-coches-en-espana_269685_102.html

22 de diciembre de 2022 Dónde están las 245 cámaras de la DGT que ya multan, una a una: descubre la última lista actualizada Con motivo de la Navidad, donde se esperan hasta más de 218 millones de desplazamientos, la DGT activa todas sus herramientas de vigilancia. Entre ellas, 245 cámaras que ya multan por el uso del móvil o la no utilización del cinturón. Te contamos una a una dónde están todas. Dónde están las 245 cámaras de la DGT que ya multan, una a una, descubre la última lista actualizada Arranca este próximo viernes día 23 de diciembre la nueva operación especial con motivo de las vacaciones de Navidad, donde la DGT prevé ya ni más ni menos que 18,2 millones de desplazamientos por todo el país. Se trata obviamente de uno de los períodos del año más comprometidos y que más repercute en la seguridad vial, por lo que el operativo que Tráfico mantendrá hasta el próximo día 8 de enero incluye ya todas sus herramientas de control y vigilancia y a todos los agentes disponibles. Para hacer frente a este período con tanta densidad de tráfico y con vistas a reforzar la seguridad en carretera, la DGT ha anunciado esta semana la activación de “todos los medios humanos y técnicos de los que dispone el organismo”. Así que, tal y como anuncian, las carreteras pasan estos días a estar controladas por hasta 780 radares fijos, de los que 92 son ya hoy de tramo; 545 radares móviles de control de velocidad, 13 helicópteros, 39 drones y 15 furgonetas camufladas para controlar especialmente las distracción en carretera. 245 cámaras ya multas en las carreteras de España Sin embargo, hay todavía más. Porque la DGT además destaca especialmente también el uso ya estos días, y durante todo el año, de las 245 cámaras de control y multas que ya tiene ubicadas e instaladas por toda España. Con el objetivo primordial de vigilar el uso del teléfono móvil al volante y el no empleo del cinturón de seguridad, estos dispositivos se han convertido en fundamentales para la lucha en carretera contra la siniestralidad vial. La DGT dispone ya de 245 cámaras en las carreteras. Así, si en los últimos días ya te hemos detallado todas las listas actuales de radares fijos, radares de tramo y radares móviles, hoy queremos descubrirte dónde están todas estas 245 cámaras de la DGT, provincia a provincia y carretera a carretera, con su punto kilométrico exacto. Pero, antes de mostrarte el listado oficial de la DGT, ¿sabes cómo funcionan este tipo de cámaras? Teniendo en cuenta que hasta un 32 por ciento de los accidentes de tráfico con víctimas mortales tienen alguna relación ocasionada por una distracción, este tipo de cámaras se ubica en pórticos en las carreteras y cuentan con tecnología de reconocimiento y con lectores de matrículas, capaces de establecer conexión con las bases datos de la DGT para emitir multas en tiempo real. Estas cámaras son así capaces de detectar tanto que el conductor está usando el teléfono móvil al volante, como la ausencia de cinturón de seguridad, tomando así una serie de fotografías que, eso sí, tienen que ser legibles y mostrar bien visiblemente la matrícula para poder tramitar posteriormente la sanción. Junto a estas imágenes, figura además la fecha y hora de la infracción, el punto kilométrico y la carretera. Hay que recalcar que, para no invadir la intimidad de los pasajeros, estas imágenes se someten luego a un proceso de sombreado de las personas que viajan a bordo, para poder solo identificar correctamente al infractor. La DGT, y sus 245 nuevas cámaras, vigilan ya el uso del móvil que supone multas de 200 € y 6 puntos. Lista completa con las 245 cámaras de control de móvil y cinturón de la DGT A continuación detallamos, provincia a provincia, dónde están hoy las 245 cámaras de control que dispone la DGT ya en carretera. La información es oficial y facilitada por la propia Dirección General de Tráfico Aquí la lista completa con las 245 cámaras de control de móvil y cinturón de la DGT: https://drive.google.com/file/d/1sSz3zqfNUjQZ60wrDR1pZD_huoG3X52B/view FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-estan-245-camaras-dgt-ya-multan-una-descubre-ultima-lista-actualizada_269688_102.html

22 de diciembre de 2022 Los radares de tramo más largos de España: dónde están y lista actualizada con todos los que hay Actualmente existen 92 radares de tramo en toda España, uno de los cuales tiene una longitud de hasta 33 kilómetros. ¿Quieres saber dónde está localizado? Los radares de tramo más largos de España Los radares de tramo están operativos desde 2010, se instalan en autopistas, autovías y carreteras convencionales y pueden tener varios kilómetros de longitud. Tantos como 33, que es la longitud del radar de tramo más largo de España actualmente. En realidad, como aclara la DGT, no son “radares” propiamente dichos, como los cinemómetros. Se trata de un sistema de cámaras que graban de forma continua, se identifica la matrícula de cada vehículo a la entrada y a la salida del tramo. Un ordenador relaciona las matrículas iguales, comprueba los tiempos de paso y calcula la velocidad media del vehículo. Cuando la velocidad media del recorrido está por debajo del límite, no hay infracción. Pero si la velocidad media del trayecto supera el límite, se tramita la denuncia. Los radares de control de tramo más largos de España Dónde están los radares de tramo más largos Los tres radares de tramo con más kilómetros de recorrido se encuentran en una misma provincia, concretamente en la provincia de Palencia (Castilla y León). La carretera CL-615 tiene una extensión de 92,2 kilómetros (más de 180 kilómetros en total ida y vuelta), une las localidades de Palencia y Guardo, y vertebra la zona centro y noroeste de la provincia. Pues bien, en esta carretera CL-615 se ubican los dos radares de tramo con más longitud de España. Con casi 33 kilómetros, uno de los sentidos de esta carretera tiene el radar de tramo más largo. El otro, en el sentido contrario, tiene una longitud de unos 23 kilómetros. El tercero lo encontramos igualmente en la provincia de Palencia, pero en la carretera CL-613. Controla los sentidos decreciente y creciente desde los kilómetros 15,4 y 32,7 respectivamente en un tramo de 17,45 kilómetros. Cierran el top 5 de los radares de tramo más largos de España, en cuarto lugar, el situado en la N-430, en Albacete, entre los puntos kilométricos 486,5 y 502,9, en ambos sentidos, decreciente y creciente. Y por último, el dispositivo localizado en la N-432, la carretera que une Badajoz con Granada, también en sentido creciente y decreciente, entre los kilómetros 80,9 y 95,4. A continuación, puedes consultar el listado con la ubicación de los 92 radares de tramo operativos en la red de carreteras española bajo la potestad de la DGT. Los tramos aquí: https://drive.google.com/file/d/17vRiUfJjhhm6-5CtuX9_2NJDCWepYokt/view FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-tramo-mas-largos-espana-donde-estan-lista-actualizada-con-todos-hay_269695_102.html

Audi Q8 e tron 2023 Turno para entrar algo más en detalle con los motores. En realidad, nos sentirás ni más pegada —aunque Audi anuncia una ligera mejora en las cifras de aceleración—, ni una diferente entrega de potencia, caracterizada en este caso por la tecnología de sus motores: sus unidades asíncronas en los dos ejes tienen son más ventajosas por su superior eficiencia, pero a cambio, no tienen esa reactividad mecánica que se presupone de sus cifras de potencia y par. Técnicamente, encontramos ahora novedades en el eje posterior ya que en el caso de las versiones bimotor —recuerda que el SQ8 lleva dos motores traseros para lograr un efecto de vectorización de par, y por ende, un comportamiento mucho más ágil y divertido— la unidad trassera incorpora ahora una unidad con 14 bobinas, 2 más que antes, logrando un campo magnético más intenso para una entrada de electricidad similar. Resumiendo, a igualdad de exigencia es más eficiente porque puede producir más par sin requerir más corriente. Como recordatorio, el Audi Q8 50 e-tron sigue teniendo 250 kW y 664 Nm de par; el 55 e-e-tron aumenta la potencia hasta los 300 kW mientras que el rendimiento global de los tres motores del SQ8 e-tron totalizan 370 kW y 973 Nm. Como os digo, ninguno de ellos impresiona por contundencia o vigor mecánico, sino —muy adecuadamente, a mi juicio—, calidad mecánica y consistencia siempre muy lineal. Audi Q8 e tron 2023 Para el chasis, el objetivo perseguido ha sido conservar los parámetros de confort y conseguir un 10% más de agilidad, otro 10% extra en mejora de la respuesta de la dirección o un 20% en percepción de homogeneidad general, basada en la sensación de conducir un coche con un centro de gravedad más bajo. Por efecto de la nueva desmultiplicación de la dirección la respuesta es también un 10% más directa y las oscilaciones de carrocería se han logrado reducir, también, en otro 10%. Otro efecto que Audi ha querido hacer más evidente es un mayor cambio en la respuesta de la amortiguación, dirección o reacción del acelerador en los diferentes ajustes de conducción, aunque da la sensación de que progresivamente ciertos parámetros se van acercando a un estándar común, aunque el modo más confortable es más cómodo que antes mientras que el más deportivo consigue que el coche sea claramente más preciso. Suma un radio de acción claramente superior, menor necesidad de estar atado a una toma de corriente, mayor bienestar general a bordo y todo el lujo y exclusividad que ya de por sí ofrecería este modelo y el resultado es un producto que nada tiene que envidar a modelos con arquitecturas más modernas. Audi Q8 e tron 2023 El Audi SQ8 e-tron se vendrá próximamente, meses más tarde que las otras dos motorizaciones que cuya comercialización se iniciará a partir de febrero de 2023. Los precios para las versión SUV son de 84.610 € y 90.110 € para el Q8 50 e-tron con acabado Advanced o S-Line y de 94.610 y 100.110 € para el Q8 55 e-tron en los mismos niveles de acabado. La carrocería Sportback tiene un sobreprecio de 2.500 euros más. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q8-e-tron-2023-primer-suv-electrico-marca-vive-su-segunda-juventud_269659_102.html

22 de diciembre de 2022 Audi Q8 e-tron 2023: el primer SUV eléctrico de la marca vive su segunda juventud Nueva identidad, cambios de imagen para que el SUV e-tron se asemeje a los Q8, gama en la que pasa a estar integrado desde ahora, más eficiencia, baterías mayores, superior autonomía, mejor tacto de conducción o mejor aprovechamiento del punto crítico de las zonas de carga. El Audi e-tron ha pasado por un tratamiento de lifting. Audi Q8 e tron 2023, el primer SUV eléctrico de la marca vive su segunda juventud El Audi Q8 está en el mejor estado de forma que nunca, considerando incluso en el momento en el que vio la luz. Y no, no te lo digo a tenor de lo que promete el dossier de prensa, sino después de haber conducido el coche con todas las renovaciones que Audi ha llevado a cabo. Con toda lógica, el e-tron, tanto en su variante SUV como Sportback, pasa a estar integrado dentro de la gama Q8, coche con el que comporta más que parecidos razonables en cuanto a tamaño, volumen o estilo de carrocería, así que como imaginarás, el primer gran cambio, que no el más importante de todos, ha sido modificar ciertos elementos de la carrocería para, por un lado, seguir teniendo identidad de coche eléctrico, y de otro, quedar perfectamente integrado de la saga Q8 “normal”. Audi Q8 e tron 2023 Aunque dentro de este cambio estético puede ser relevante la incorporación de nuevo logo bidimensional de la marca o la posibilidad de montar opcionalmente una nueva parrilla Singleframe luminosa que realza los cuatro aros, lo verdaderamente relevante es el trabajo que no se ve para conseguir reducir el coeficiente aerodinámico de las dos carrocerías, y cuyo efecto es evidente en tres áreas: más capacidad de avance sin resistencia, mayor autonomía y sonoridad interior más conseguida. Si ya era un verdadero salón rodante, ahora el efecto de eléctrico “volador”, fruto también del nuevo trabajo realizado en el chasis, es superior al de la generación anteriores. En datos, la mejora de CX es exactamente de una décima en la carrocería SUV, que baja a 0,27, y de dos décimas en el Sportback, que reduce el valor hasta 0.24. Audi Q8 e-tron 2023, motores más eficientes y entre un 32% y un 44% más de capacidad de batería, según versión. Si no estamos ya al límite, creo que estamos muy cerca de las posibilidades técnicas de la arquitectura MLB-EVO que utiliza el Q8-etron, como seguro que sabes, una arquitectura mixta derivada de coches de combustión en teoría debería haber marcado un paso transitorio hacia las arquitecturas “pata negra” y exclusivamente eléctricas de la marca, las cuales convergerán en una única arquitectura escalable como lo es PPE… y sus futuras evoluciones. El inédito Audi Q6 e-tron será el primero que la utilice en la marca (recuerda que el e-tron GT está hecho sobre plataforma J1, la misma que el Taycan). Hecho este inciso, cabe volver a quitarse el sombrero ante el trabajo de ingeniería de Audi para conseguir el estado de forma que la marca ha logrado con su profundamente renovado Q8 e-tron. Audi Q8 e tron 2023 De entre lo más interesante para quien accede a un coche eléctrico de estas características —y dando por hecho que el lujo, la calidad de acabados, el equipamiento y la capacidad de representación están más que garantizados—, el Q8 e-tron entra ya dentro de ese grupo de coches con los que se pueden afrontar largos viajes sin el estrés que puede originar una autonomía limitada o tiempos de carga largos y poco efectivos, ya que también es un área en el que la marca ha trabajado. Vamos a lo interesantes, los datos. Sigue habiendo tres variantes: 50 e-tron, 55 e-tron y SQ8 e-tron —luego hablamos de sus mejoras de rendimiento—, enlas que se combinan dos baterías. El 50 e-tron sigue montando la batería más pequeña de las dos posibles que en esta ocasión es la de mayor capacidad que se utilizaba en la anterior gama. Es decir, la de 71 kWh de capacidad (64,7 kWh brutos) deja paso a una batería de 89 kWh netos (95 kWh brutos), siendo un 32% más capaz. La nueva autonomía del Audi Q8 50 e-tron es de 491 km para el SUV y de 505 para la carrocería Sportback. Para las dos versiones más potentes, Audi ha logrado un nuevo empaquetado de celdas consiguiendo un paquete de baterías con más densidad energética sin requerir una estructura exterior de mayor capacidad que en el caso de la batería “pequeña” —2,28 m de longitud, 1,63 m de ancho y 34 cm de altura— gracias a un nuevo proceso de apilamientoa que las celdas pasan a ser de tipo prismático, las cuales admiten un 20% más de material activo para el almacenamiento de energía que las anteriores de tipo bolsa. Esta nueva batería pasa a tener 106 kWh de capacidad neta (114 kWh netos), logrando las siguientes autonomías según versión: 582 y 600 km para el Audi Q8 55 e-tron en carrocería SUV y Sportback, respectivamente, y 494 y 513 km para las mismas carrocerías en el caso del especialísimo SQ8 e-tron... No están nada mal. Audi Q8 e tron 2023 La potencia de carga del Audi Q8 50 e-tron en corriente continua sigue siendo de 150 kW, mientras que las dos versiones de potencia y batería superior han aumentado esta valor a 170 kW. En ambos casos se ha logrado una curva de carga más eficiente, especialmente en la zona intermedia de la carga, aunque siempre considerando el 80% de la capacidad total como el límite efectivo para una carga de oportunidad de un cargador rápido. Dada la diferencia de capacidad de batería y potencia de carga, el tiempo estimado para cargar el Q8 e-tron en un punto de alta potencia es igual para las tres versiones: 26 minutos del 20 al 80% y 31 minutos del 10 al 80%. El cargador embarcado —el que más utilizarás en el día a día— admite de 11 kW de serie —en este caso, la batería de 89 kWh requiere 9 horas y 15 minutos mientras que la de 106 kW necesitaría estar enchufada 11 horas y 30 minutos para una carga completa. Opcionalmente, las tres motorizaciones diferentes del Audi Q8 e-tron pueden montar un cargador de 22 kW; en este caso, los tiempos de carga se reducen a 4 horas y 45 minutos para el 50 e-tron y 6 horas para las dos versiones superiores. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q8-e-tron-2023-primer-suv-electrico-marca-vive-su-segunda-juventud_269659_102.html

. Prueba Audi q8 etron 2023 y Audi SQ8 etron 2023 . Actualizados para volver a ser competitivos. .

Audi A3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic, prueba con el compacto premium pionero FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sportback-35-tdi-prueba-opinion/475455 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Audi A3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic, prueba con el compacto premium pionero FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sportback-35-tdi-prueba-opinion/475455 .

Audi A3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic, prueba con el compacto premium pionero FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sportback-35-tdi-prueba-opinion/475455 . . . . . . . . . . . .

. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sportback-35-tdi-prueba-opinion/475455 .

. Desde su lanzamiento, el A3 siempre ha tenido cierto enfoque deportivo. En 1999 llegó el primer S3 con el 1.8T y 210 CV de potencia. Ese modelo se fue evolucionando, siempre manteniendo bloques de cuatro cilindros hasta llegar a los 310 CV del actual. Para que llegase el Audi RS 3 se tuvo que esperar a 2011. Desde entonces monta el 2.5 TFSI de cinco cilindros que empezó por 340 CV y alcanza los 407 CV en la actualidad. Comportamiento Como ya adelantamos, el Audi A3 Sportback que estamos probando es un 35 TDI de tracción delantera equipado con la transmisión automática S tronic. Se trata del tope de gama diésel con 150 CV, un nivel de potencia que ya muchos encontrarán más que suficiente para el día a día. De hecho, a nosotros lo que más nos ha sorprendido ha sido su refinamiento y su desempeño. Es de los diésel que menos vibra y es poco el ruido que se cuela a su interior. Además, sus 360 Nm de par disponibles entre las 1.600 y las 2.750 rpm aseguran aceleraciones notables para hacer maniobras como adelantamientos e incorporaciones con total seguridad. Cuando miramos la ficha técnica de esta versión vemos una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y una velocidad máxima de 222 km/h. En pocas ocasiones vamos a necesitar tanto. Además, ya decíamos que la forma de entregar la potencia es muy satisfactoria y equilibrada. Lo mismo que su conjunción con la transmisión automática S tronic. La caja de doble embrague y siete velocidades destaca para bien por la rapidez con la que ejecuta los cambios y por su precisión. Tiene dos pequeñas levas en el volante, pero su tacto es mejorable. Lo mismo nos ocurre con los habituales modos de conducción del Audi Drive Select. Nos permiten elegir entre Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual; pero pronto nos damos cuenta de que no hay demasiadas diferencias en el carácter del coche. Como mucho, nos puede ayudar a reducir los consumos, algo que ya es bastante sencillo con este ejemplar. El bloque diésel, además de portarse bien, es bastante ahorrador en todo tipo de situaciones. Nosotros en la semana de pruebas lo dejamos con 5,5 litros de media, lo cuál no está mal para un coche de estas características. Y si los consumos son buenos, la puesta a punto del chasis va a estar a la altura de las circunstancias. Pesa 1.490 kg por el incremento que supone montar la transmisión automática, pero están bien disimulados. De hecho, vemos que se siente bastante cómodo en ciudad gracias a un radio de giro reducido (11,1 metros) y a una dirección progresiva que es bastante directa. Es cierto que no transmite demasiado, que peca de un elevado nivel de asistencia como la mayoría, pero el tacto en general es satisfactorio. Además, en autopista se presenta con un aplomo envidiable, que hace que esta versión diésel sea ideal para hacer viajes largos y devorar kilómetros. Y en carreteras de curvas lo cierto es que no desentona demasiado, de ahí que nos parezca una de las opciones más equilibradas del segmento. La suspensión consigue un tarado intermedio, justo a camino entre deportividad y confort, siendo realmente aprovechable en todo tipo de situaciones. Aunque opcionalmente puede cambiar ligeramente. En el Audi A3 Sportback se ofrece una suspensión con control de amortiguación adaptativo que modifica su tarado en función del modo de conducción elegido. También está disponible una suspensión deportiva a partir del acabado S line que ofrece un punto extra de rigidez y rebaja la altura en 15 mm. En todo caso, no consigue un comportamiento tan dinámico como el del BMW Serie 1 que pasó por el canal de la mano de mi compañero Luis Ramos. El de los cuatro aros es cumplidor, pero no consigue emocionar tanto. Opinión coches.com El Audi A3 Sportback, además de iniciar el segmento de los compactos premium, ha sabido madurar para mantener a raya a sus rivales. En la cuarta generación vemos una ligera evolución estética, acompañada de una revolución tecnológica y más opciones electrificadas. A nivel de chasis ofrece una puesta a punto muy equilibrada, aunque no consigue transmitir tanto como otros. Entre las cosas que menos nos han gustado precisamente están que sea demasiado neutro en sensaciones, el abuso del Piano Black en el interior y que su precio final con extras sea elevado. MODELO PRECIO BASE PRECIO CON EXTRAS Audi A3 Sportback 30.120 euros 46.800 euros Mercedes Clase A 31.282 euros 45.875 euros BMW Serie 1 31.550 euros 47.142 euros Porque es cierto que la tarifa base, con 30.120 euros, está por debajo de sus competidores principales. Pero el precio del A3 Sportback se incrementa sustancialmente cuando optamos por equiparlo al nivel de la unidad que hemos estado probando. En este caso, estaremos superando los 45.000 euros y mucho más cerca de sus rivales, si no superándolos. En todo caso, siempre se puede acceder a coches.com para obtener las mejores ofertas de vehículo nuevo, renting o financiación. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sportback-35-tdi-prueba-opinion/475455

. Por suerte, además de ser rápida, esta pantalla es bastante fácil de utilizar. Los menús son intuitivos y hay un botón en la consola central para algunas acciones simples. También hay que decir que tenemos conectividad completa gracias a Android Auto y a Apple CarPlay, de forma inalámbrica en este último. Por otro lado, aparecen controles de la climatización analógicos, que siempre son bien recibidos para no tener que desviar demasiado la atención de la carretera. Por cierto, las salidas del aire están en una posiciónelevada y cercana al conductor, lo que le da un diseño más deportivo. La digitalización del compacto continúa desde el asiento del conductor, pues queda justo delante el ya característico Audi Virtual Cockpit. La instrumentación digital tiene 10,25 pulgadas de serie, aunque opcionalmente se puede montar la de 12,3 pulgadas. Como siempre, destaca la cantidad de información que se puede ver haciendo uso de los botones del volante multifunción. Por cierto, el volante tiene un tacto muy destacado y ya deja entrever que las sensaciones serán bastante buenas en términos de calidad en este modelo. En los interiores de Audi solemos alabar la buena construcción y la elevada calidad de los materiales. En el A3 Sportback no se queda atrás, pues vemos unos acabados bastante sólidos que parece que vayan a durar con el tiempo. Destacan para bien el volante con cuero perforado, el plástico del salpicadero o la tapicería de los asientos (que puede estar hecha de una tela proveniente del reciclaje de botellas de plástico recuperadas del mar). Sin embargo, los plásticos inferiores están menos cuidados y alrededor de la pantalla tenemos un Black Panel que atrae mucha suciedad y empaña ligeramente el conjunto. En términos de habitabilidad vemos que el Audi A3 Sportback está dentro de lo esperado en este tipo de modelos. En las plazas delanteras vimos confort y espacio en todas las cotas y las traseras no están mal. El acceso es bastante cómodo gracias a las cinco puertas, que son la única opción, y también hay un hueco generoso para las piernas. El espacio libre al techo está bien, siempre que no se supere los 1,85 metros. La anchura es muy justa para viajar cinco adultos y hay un túnel de transmisión en esa plaza. Maletero Ya vimos que las medidas del Audi A3 Sportback apenas variaban y que su habitabilidad permanecía casi inalterada. Lo mismo ocurre con el maletero, que ofrece exactamente la misma cifra que su antecesor. Son 380 litros de capacidad, por lo que queda por debajo de la media del segmento, alejado de los 467 litros del Skoda Scala. A pesar de ello, sigue estando ligeramente por encima de sus rivales más directos, que no son otros que el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A a los que saca unos 20 litros. POS. MODELO LONGITUD MALETERO 1 Skoda Scala 4.362 mm 467 litros 2 Fiat Tipo 4.368 mm 440 litros 15 Audi A3 Sportback 4.343 mm 380 litros 20 BMW Serie 1 4.329 mm 360 litros 21 Mercedes Clase A 4.419 mm 355 litros Esos 380 litros están bien repartidos gracias a sus formas rectas y aprovechables. En los híbridos enchufables la capacidad se ve reducida en torno a los 100 litros, pero se mantienen bondades como la iluminación o los ganchos para dividir la carga. También queda la posibilidad de poner el piso a dos alturas y abatir la segunda fila de asientos en dos partes (60:40) para conseguir una superficie plana de hasta 1.200 litros en las versiones de combustión tradicionales. Motor La gama mecánica es uno de los puntos fuertes del Audi A3 Sportback y la principal mejora de la cuarta generación. Destaca por el número de opciones disponibles y por tocar prácticamente todos los palos, con mecánicas de casi todos los tipos. Sorprende que se siga apostando por el diésel con dos versiones, ambas asentadas sobre un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros. Están el 30 TDI de 116 CV y el 35 TDI de 150 CV que es precisamente el que estamos probando. Ambos pueden ser escogidos con caja de cambios manual de seis velocidades o transmisión automática S tronic de siete relaciones. Para quien quiera gasolina también hay dos opciones. El 30 TFSI de acceso monta el motor de tres cilindros y 1.0 litro con 110 CV de potencia, mientras que el 35 TFSI ya opta por el bloque de cuatro cilindros y 1.5 litros que llega hasta los 150 CV. Más interesantes son las dos variantes híbridas enchufables que completan la gama con su etiqueta CERO. Los dos tienen el motor de gasolina 1.4 ligado a un bloque eléctrico y a la batería de 13 kWh. El 40 TFSIe tiene 204 CV y el 45 TFSIe tiene 245 CV de potencia. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sportback-35-tdi-prueba-opinion/475455

21/12/2022 Si hay un compacto que haya marcado tendencia ese es el Audi A3 Sportback. No fue el primer modelo del segmento C, pero sí que fue un precursor entre los premium cuando llegó al mercado allá por 1996. Más de un cuarto de siglo después, estamos con su cuarta generación, que se postula como la más completa por tecnología, por equipamiento o por opciones a nivel mecánico. Está disponible desde 30.120 euros y a continuación te vamos a contar todos sus detalles. Desde 1996 se han vendido más de cinco millones de unidades del Audi A3 a nivel global. Como decíamos, fue el primer modelo premium de verdad dentro del segmento C, que anteriormente solo había tenido aproximaciones como las del Lancia Delta o la del Volvo 480. A partir de su llegada, otros fabricantes premium se animaron a hacer modelos con carrocería compacta, salieron rivales tan destacados como el BMW Serie 1 o el Mercedes Clase A. La cuarta generación del Audi A3 solamente está disponible con la carrocería Sportback de cinco puertas y con la sedán de cuatro. La oferta ha menguado en pos de una reducción de costes, pero antaño también estuvo disponible en una variante de tres puertas y en otra descapotable que tuvieron menor demanda en sus últimos años. Exterior Es cierto que Audi siempre ha pecado de ser algo continuista con los exteriores de sus coches. En el A3 Sportback se mantiene esa filosofía de evolucionar sin perder la personalidad y el parecido respecto al resto de modelos. Ahora vemos un diseño más maduro y horizontal, con un frontal en el que destaca una gran parrilla Singleframe que es más ancha, está colocada más abajo y tiene entramado de malla en el acabado S line. También son nuevas las tomas de aire del capó, que son simuladas, o el paragolpes que ocupa la parte inferior. Mención aparte merecen las ópticas del nuevo compacto. Opcionalmente pueden ser Matrix LED y tener la tecnología Digital Undercut. Eso se traduce en que su firma lumínica cambia en función del acabado que se escoja. Otro elemento que es diferente en función del nivel de equipamiento son las llantas que pueden ir desde las 16 hasta las 19 pulgadas. Por otro lado, desde la vista lateral alcanzamos a ver su silueta de cinco puertas enfatizada por la moldura cromada que rodea sus ventanillas. La zaga del Audi A3 Sportback no cambia en la misma medida que el frontal, pero es fácil distinguirla respecto a la de su antecesor. Comienza por esa pequeña antena y por el marcado spoiler de techo que integra la tercera luz de freno. Continúa con un portón que queda dividido por unos pilotos traseros LED que también son diferentes y tienen los intermitentes dinámicos. La parte inferior se redondea con un difusor en contraste y unas salidas de escape simuladas que siguen sin convencer. A pesar de los cambios vistos en esta nueva generación del modelo, lo cierto es que sus dimensiones apenas han sido modificadas. Es ligeramente más largo y más ancho, al tiempo que mantiene su altura. La longitud es de 4.343 mm, la anchura de 1.816 mm y la altura de 1.449 mm. La distancia entre ejes también crece ligeramente hasta los 2.636 mm para intentar ofrecer un mayor el espacio interior. Interior Por fuera se veía evolución, pero por dentro hay más revolución. El Audi A3 Sportback abraza la digitalización y estrena tecnologías para ponerle las cosas difíciles a sus rivales. Lleva el último sistema multimedia de la marca, para conseguir una velocidad de respuesta 10 veces superior y unos gráficos muy avanzados. Eso se aprecia desde el primer momento que tocamos su pantalla táctil central de 10,1 pulgadas, que es desde donde se controla todo el infoentretenimiento. Su integración es mejor que en otros modelos como el Audi A4, aunque queda en una posición bastante baja. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-a3-sportback-35-tdi-prueba-opinion/475455

21 Dic 2022 Las novedades de Audi para 2023: renovación del A3 y del A4, nuevos SUV y coches eléctricos Los nuevos modelos más importantes de Audi que llegarán en 2023 Audi llevará a cabo en 2023 una ambiciosa ofensiva de producto. En agenda está el lanzamiento de importantes novedades. Unas novedades que incluyen renovaciones de modelos actuales como el Audi A3 y el Audi A4. También debutarán modelos totalmente nuevos y 100% eléctricos. El 2023 está a la vuelta de la esquina y en Audi están ultimando los detalles de una apretada agenda de presentaciones. La popular firma de Ingolstadt tiene en agenda una cantidad importante de novedades. Unas novedades en las que encontraremos renovaciones de modelos actuales, actualizaciones integrales con la entrada en escena de nuevas generaciones y, por si no fuera suficiente, el debut de modelos totalmente nuevos y eléctricos. Audi desvelará a lo largo del próximo año modelos tan interesantes como el nuevo Audi A3 o la nueva generación del Audi A4. Además, y como no puede ser de otra manera si tenemos en cuenta los tiempos que corren, también se producirá la puesta de largo de un nuevo SUV 100% eléctrico. Un modelo que está llamado a desempeñar un papel protagonista en el mercado de coches premium. Recreación del nuevo Audi A3 que debutará en 2023 Puesta a punto para el Audi A3 El modelo de acceso al segmento C de la gama Audi sufrirá en 2023 una importante puesta a punto. El Audi A3 será sometido a un lavado de cara a modo de actualización de mitad de ciclo para que esta generación pueda afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Un «facelift» muy importante para seguir lidiando en una categoría donde la competencia es voraz. Además, debemos tener presente que el Mercedes Clase A acaba de ser renovado. El nuevo A3 no solo estrenará un diseño exterior más deportivo y dinámico, el equipamiento tecnológico (especialmente en materia de conectividad) será ampliado. Bajo el capó también habrá grandes cambios. La tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios ganará protagonismo en la oferta para mejorar la eficiencia. El cambio automático de doble embrague será igualmente revisado. Foto espía de la nueva generación del Audi A4 Avant durante una sesión de pruebas en Nürburbring El Audi A4 estrena nueva generación Ha llegado el momento de que el Audi A4 estrene una nueva generación. Es cierto de que son tiempos convulsos para las berlinas térmicas, sin embargo, en Audi seguirán apostando por un modelo que, en el pasado reciente, le ha reportado numerosos éxitos comerciales. Ahora bien, el cambio generacional del A4 traerá consigo importantes novedades para la gama. Unos cambios que afectan al modelo con carrocería tipo sedán. El futuro del Audi A4 tipo sedán pasa por transformarse en un vehículo 100% eléctrico. Por lo tanto, la nueva generación del A4, tal y como lo conocemos actualmente, solo estará disponible en variante de carrocería familiar. El modelo A4 Avant. Estará disponible con motores de gasolina y diésel con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Y como gran novedad, el nuevo A4 Avant estrenará la tecnología híbrida enchufable (PHEV). Recreación de la nueva generación del Audi Q5 Renovación total para el Audi Q5 La nueva generación del Audi Q5 también será novedad en 2023. El popular SUV alemán será renovado por completo. Respecto al modelo que podemos encontrar actualmente en los concesionarios habrá cambios muy importantes. Y no solo en materia de diseño exterior. El habitáculo será renovado de arriba abajo. Una renovación que le permitirá alcanzar un nuevo nivel en materia de digitalización y de conectividad. También habrá ajustes en la oferta mecánica del Q5. Asaltará los concesionarios junto a una selección de motores de gasolina y diésel pertinentemente modificados para mejorar el nivel de eficiencia y, sobre todo, para reducir las emisiones. La tecnología híbrida enchufable (PHEV) incrementará su protagonismo. Foto espía del nuevo Audi A6 afrontando las duras pruebas de invierno Un lavado de cara para el Audi A6 En el año que está a la vuelta de la esquina se llevará a cabo la puesta de largo de una esperada renovación. El Audi A6 será puesto al día con un «facelift» para que esta generación esté en disposición de afrontar los tiempos venideros. La actualización irrumpirá cargada de novedades. Cambios en el diseño exterior y mejoras del equipamiento tecnológico con un nuevo sistema de info-entretenimiento y una lista ampliada de sistemas de asistencia a la conducción. La gama de motores no presentará grandes sorpresas. El nuevo A6 estará disponible junto a una selección de motores de gasolina y diésel. Unos bloques que, si bien ya están electrificados con tecnología MHEV, serán ajustados para incrementar más su nivel de eficiencia. En cuanto a la alternativa 100% eléctrica, los futuros Audi A6 Sportback e-tron y A6 Avant e-tron, debutarán, previsiblemente, a comienzos de 2024. Recreación del nuevo Audi Q6 e-tron, un SUV eléctrico Audi Q6 e-tron, un nuevo SUV 100% eléctrico En último lugar, aunque no por ello menos importante, debemos hablar de un modelo totalmente nuevo que llegará a la gama Audi. Se trata de un SUV eléctrico. El nuevo Audi Q6 e-tron debutará en 2023 para impulsar la ofensiva eléctrica de la compañía alemana. Un todocamino que se posicionará a medio camino entre los actuales Q4 e-tron y Q8 e-tron. Además, estará disponible en variante de carrocería Sportback. Desarrollado sobre la plataforma PPE (Premium Platform Electric), contará con una autonomía que, en el mejor de los casos, superará la barrera de los 600 kilómetros. La gama Q6 e-tron será coronada por una variante RS firmada por Audi Sport. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/hyundai-kona-2024-202291932.html

20/12/2022 Audi ya produce en Bruselas el Q8 e-tron con más autonomía El buque insignia de la gama eléctrica del fabricante alemán ya ha comenzado a producirse en la factoría de Bruselas. El nuevo automóvil se presentará a los clientes de Estados Unidos y Europa con el certificado de neutralidad neta de carbono. De esta forma, la marca de los cuatro aros apuesta por su modelo de sostenibilidad, un ejemplo en este tipo de producción gracias a su programa Mission: Zero. Audi aumenta su estela eléctrica con la producción de este nuevo e-tron. Se trata de una evolución del primer modelo eléctrico lanzado en 2018, que tuvo una comercialización de aproximadamente 160.000 unidades en todo el mundo. La nueva nomenclatura Q8, por su parte, evita errores dentro de la gama de los vehículos eléctricos de la firma, todos ellos conocidos por el apellido "e-tron". Este nuevo SUV de la gama se caracteriza principalmente por su renovado diseño y por un sistema eléctrico con apreciables avances, como el incremento de la capacidad de su batería. La de 70 kWh se ha sustituido por una nueva de 95 kWh brutos, 89 kWh reales. El rendimiento de su carga también ha aumentado, por lo que la autonomía alcanza ahora los 575 kilómetros en su versión normal y hasta los 595 kilómetros, respetando los valores homologados por WLTP, en la versión Sportback. Gerd Walker, director de Producción y Logística de la casa automovilística, destaca en este sentido la "mayor eficiencia y autonomía" del nuevo modelo, "así como su afinado diseño", que cuenta con dos opciones de carrocería. La versión normal tiene una parte trasera más cuadrada, lo que favorece la habitabilidad en el interior. La segunda variante, la deportiva, es de estilo Coupé y ofrece, en definitiva, una sensación más dinámica. Entre las mejoras del nuevo modelo también encontramos cambios en la aerodinámica, en los sistemas de ayuda a la conducción y en la conectividad. El concepto de propulsión optimizado y la mejora de su sistema de gestión energético son otros puntos a destacar. Precio En los concesionarios de Audi ya está a disposición del cliente este nuevo modelo, aunque las primeras entregas no comenzarán a producirse hasta febrero de 2023. Está disponible con tres opciones de motor: 340, 408 y 503 caballos. Corresponden respectivamente a las variantes 50, 55 y, como tope de gama, el SQ8. El precio de salida parte de los 84.610 euros hasta los 102.610 en la versión más completa del Sportline. Sostenibilidad Audi aboga por la eficiencia y la sostenibilidad y lo hace tanto en su produccion interna como externa, desde dentro hacia fuera, como señalan desde la compañía. De esta forma, algunos componentes del nuevo modelo se elaboran en la planta de Bruselas con materiales completamente reciclados, que economizan recursos y aseguran un ciclo cerrado totalmente eficiente. Además, desde mediados de este año, los motores eléctricos son transportados desde Hungría a la fábrica belga por ferrocarril. Al dejar atrás el transporte por camiones, las emisiones de carbono se reducen en unas 2.600 toneladas al año. Por otro lado, el sistema fotovoltaico de la planta se compone de 107.000 metros cuadrados de paneles y suministra alrededor de 9.000 megavatios hora de potencia. Todo esto permite recargar unas 90.000 unidades del Audi Q8 e-tron y reducir las emisiones de carbono en 1.881 toneladas. Este modelo de sostenibilidad, pionero en la fábrica belga, se sostiene gracias al patrón de trabajo de sus empleados, que se ha convertido en todo un referente para el resto de fábricas del grupo. Tanto es así que Xavier Ros, director de Recursos Humanos y Organización de Audi, destaca que "la experiencia que Bruselas ha adquirido desde 2018 puede utilizarse en todas las sedes del Grupo Audi". Novedades Gracias a los avances de la planta de Bruselas, está previsto que "a partir del segundo semestre de 2023 más de 2.986 empleados fabricarán también aquí el Audi Q4 e-tron", que hasta ahora se produce en la fábrica alemana de Zwickau. Datos que hablan por sí solos, ya que la misma factoría comenzará a producir dos modelos distintos en el mismo espacio y tiempo. Logros que, en definitiva, han sido posibles gracias a los buenos resultados del ejercicio anterior: "En 2021 salieron de la línea de montaje de Audi Bruselas 43.866 vehículos totalmente eléctricos", confirmaron desde la automovilística. Al mismo tiempo, Walker adelanta otros objetivos de la factoría belga: "Bruselas ha realizado un trabajo muy valioso. Estamos aprendiendo de la experiencia que nos otorga haber entregado alrededor de 160.000 vehículos en todo el mundo. Como siguiente paso, aprovecharemos esta experiencia para aumentar la producción de baterías en Ingolstadt". Mission: Zero Hay que recordar que, como parte del plan de sostenibilidad del fabricante alemán, se prevé que a partir de 2025 toda la producción en las fábricas de Audi sea neutra en carbono. Además, la marca de los cuatro aros realiza acciones en toda su cadena de valor con el objetivo de alcanzar un balance ambiental igualmente neutro en 2050. A través de este programa, Audi implica también a todos sus proveedores. En este sentido, todas las baterías que llegan a la factoría proceden de empresas que están obligadas a utilizar fuentes de energía renovables para su producción. En 2020, Bruselas fue nombrada 'Fábrica del futuro' por Agoria, la mayor organización patronal y asociación profesional de Bélgica. Tal y como está certificado, la planta belga se convirtió en la primera factoría de producción de alto volumen neutra en carbono del mundo en el segmento premium. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12079119/12/22/Audi-ya-produce-en-Bruselas-el-Q8-etron-con-mas-autonomia-.html

. . . . . . . . . Audi compara la generación actual y la nueva del Q5 en estas interesantes fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-fotos-espia-2024-comparativa-202291931.html .

Audi compara la generación actual y la nueva del Q5 en estas interesantes fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-fotos-espia-2024-comparativa-202291931.html . . . . . . . .

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20 Dic 2022 Audi compara la generación actual y la nueva del Q5 en estas interesantes fotos espía Fotos espía Audi Q5 2024 CarPix La tercera generación del Audi Q5 vuelve a verse en nuevas pruebas. Por primera vez, el futuro modelo posa junto al actual en unas interesantes fotos espía, en las que podemos echar un vistazo más claro a su tecnológico interior. Un importante salto el que experimenta este SUV que se estrenará en 2023. La competencia viene pisando más que fuerte, Audi lo sabe y ha echado el resto con la tercera generación de uno de sus modelos clave. Un modelo de suma importancia en su oferta de productos, que no puede quedarse rezagado frente al nuevo Mercedes GLC y al también futuro BMW X3 que ya se encuentra en desarrollo. El modelo de los cuatro aros ha sido avistado una vez más, por primera vez junto al actual del Audi Q5. Estas nuevas fotos espía permiten ver que la firma alemana está comparando ya la puesta a punto más dinámica de ambos modelos, realizando los ajustes pertinentes en el chasis y en los controles electrónicos teniendo en cuenta cuáles son los puntos más débiles del Q5 a la venta. Pero más allá del lado técnico, las imágenes permiten ver también las diferencias en el diseño de los dos modelos; tanto por delante como por detrás, son más que notables. El interior del nuevo Audi Q5 será una una verdadera revolución estética y tecnológica Fotos espía Audi Q5 2024 No cabe duda alguna de que, a pesar de que las proporciones se han respetado, el nuevo Audi Q5 ha perdido altura, unos milímetros menos que aportan más deportividad y aerodinámica. Incluso, la delantera y la trasera cambian por completo al apostar por faros y grupos ópticos más finos que, a pesar de ser todavía provisionales en la zaga, queda perfectamente a la vista la verdadera forma que dispondrán los pilotos. Un cambio radical comparado con las dos generaciones del Q5 por fuera, pero también por dentro, porque aquí tienes un vistazo mucho más claro del interior del modelo, a pesar de que ya lo hemos visto en ocasiones anteriores. Audi ha transformado por completo el salpicadero del nuevo SUV, completamente diferente también al de los hermanos mayores. El cuadro de instrumentos digital ha perdido la clásica visera y se convierte en una pantalla horizontal, mientras que la pantalla táctil de la consola central ha ganado un mayor protagonismo. Renovación total en el tercer Audi Q5 Un monitor en el que se ha aglutinado todas las configuraciones, incluida la climatización. El túnel de transmisión es más limpio, con unos nuevos botones específicos para la transmisión automática de 8 velocidades, de serie en todas las versiones. El nuevo Audi Q5 es la gran novedad de la marca de los cuatro aros para la segunda mitad de 2023, debutando en el mercado a primeros de 2024 con motores de gasolina y diésel. Una gama de cuatro y seis cilindros, de tracción delantera y total quattro, además de dos versiones PHEV con una autonomía máxima de 100 kilómetros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-fotos-espia-2024-comparativa-202291931.html

20 dic 2022 Todas las plantas de Audi fabricarán coches eléctricos en 2029 La marca pretende reducir sus costes de producción a la mitad en diez años También hará una fuerte inversión para formar a sus trabajadores en materia de electrificación La nueva estrategia de fabricación de Audi se llama 360 factory Audi ha presentado 360factory, su nueva estrategia de fabricación para los próximos años. Con ella la firma de los cuatro aros pretende que todas sus plantas fabriquen coches eléctricos en 2029 y, además, reducir sus costes de fabricación a la mitad para 2033. Por último se ha presupuestado una inversión de 500 millones de euros hasta 2025 para formar a sus trabajadores en materia de electrificación. Éste no es sino un paso más en la estrategia de electrificación de Audi, de la que ya se sabía que a partir de 2026 no va a lanzar más que coches totalmente eléctricos. Los motores de combustión poco a poco desaparecerán hasta el punto de dejar de fabricarse en 2033. Audi va a aprovechar su red actual de producción para acometer esta importante transformación. Para hacer de ella un éxito la firma de los cuatro aros afirma fijarse de la misma forma en la rentabilidad, la sostenibilidad y la flexibilidad. Actualmente ya hay dos centros, Böllinger Höfe y Bruselas, que fabrican coches totalmente eléctricos de Audi. En 2023 se sumará Ingolstadt con el Q6 e-tron. La producción de este tipo de unidades comenzará gradualmente también en Neckarsulm, San José Chiapa –México– y Györ –Hungría–. Será en 2029 cuando todas estas fábricas tengan la misión de ensamblar al menos un coche eléctrico. La construcción de nuevas plantas sólo se llevará a cabo donde se necesite una capacidad productiva adicional. En este sentido Audi y su socio FAW edifican actualmente una planta en Changchun –China– donde se fabricarán localmente modelos basados en la plataforma tecnológica PPE. De cara a la reducción de los costes anuales de la fábrica a la mitad en 2033 se pretende llevar a cabo una reducción de la sofisticación técnica de sus vehículos en los puntos en los que la misma no suponga un beneficio para el cliente. También se aumentará la digitalización de la producción, además de utilizar otra nueva solución llamada ensamblaje modular que derivará en una simplificación del trabajo con alta variabilidad de producto. Todo este proceso también pone un especial énfasis en la sostenibilidad. Cabe recordar que Audi implementa desde 2019 su programa medioambiental Mission:Zero para reducir su huella ecológica relacionada con la producción y la logística. El objetivo final es que todas las fábricas que tiene Audi sean neutras en emisiones netas de carbono para 2025. Además, el programa medioambiental también aborda las áreas de eficiencia de recursos y agua, así como la protección y preservación de la biodiversidad. Audi se fija con 360factory el objetivo de reducir a la mitad su impacto medioambiental absoluto en las áreas de consumo de energía primaria, emisiones de las centrales eléctricas, equivalentes de CO2, contaminantes atmosféricos, riesgo hídrico local y volumen de aguas residuales y residuos, en comparación con las cifras de 2018. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-coches-electricos-fabricas-2029-9102075

20 dic 2022 Audi y el coche "valiente" para Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023 La firma alemana presentó su participación en el Rally Dakar 2023 con Carlos Sainz en Madrid, y el español asegura que el fabricante ha sido "valiente" con el RS Q e-tron E2. Madrid.- Audi se vistió de gala en el Karting de Carlos Sainz de Las Rozas para presentar la participación del madrileño y Lucas Cruz en el Rally Dakar 2023 que se disput*rá en la primera quincena de enero en Arabia Saudí. La firma alemana ha trabajado durante todo un año para tener listo el Audi RS Q e-tron E2, una evolución del anterior vehículo al que le han mejorado la aerodinámica y han conseguido rebajar el peso en hasta 90 kilogramos. Sin embargo, la organización decidió imponer un peso adicional de 100 kilos para los coches con especificaciones híbridas, como es el caso de Audi, algo que ha sido el centro de atención en la rueda de prensa en la que Carlos Sainz ha dado sus impresiones antes de partir hacia tierras de la Península Arábiga. El tres vences ganador del trofeo Touareg se mostró sonriente en la presentación de esta carrera, y explicó cómo afectaba esa modificación del reglamento: "El coche es un copia y pega, en el buen sentido de la palabra, con respecto al del año pasado, la gran diferencia son los 90 kilos menos que pesa, pero que, por reglamentación, vamos a llevar 100 más porque somos el único coche híbrido". "El año pasado, todos los coches pesaban lo mismo, tenían la misma potencia, recorrido de la suspensión, pero a los híbridos y eléctricos nos han subido 100 kilos. En cualquier caso, nos hubiera costado mucho bajar eso, y es difícil entender cómo lo hace la normativa con un coche así", comentó Sainz. "Hablamos de un vehículo muy, muy complejo, con cuatro motores, una infinidad de sensores, con una parte de alto voltaje en donde, si pasa algo, no te puedes ni acercar", expresó el de Audi. "No animar a través de reglamento a las marcas para ir hacia ese camino de la sostenibilidad con ciertas ayudas, me sorprende. Una vez dicho eso, quiero resaltar que es un coche muy complejo". "Audi ha sido muy valiente", aseguró el dos veces campeón del mundo del WRC. "Sinceramente, no creo que se valore la valentía que han tenido [Audi] al poner un coche como este en una carrera tan complicada como es el Dakar. No estamos hablando de dar vueltas en un circuitos, estamos hablando de que es el Dakar, si ya es complicado para una mecánica normal, para este tipo de vehículos [híbridos], es como ciencia a ficción, independientemente de las opciones de puesta a punto y del privilegio que personalmente hemos tenido de trabajar con un tipo de tecnología que no habíamos tenido hasta ahora". Carlos Sainz y Lucas Cruz disput*rán su su 11º Rally Dakar juntos, una prueba que han ganado hasta en tres ocasiones, y en 2023 buscan hacerlo como nadie lo había hecho antes. El fabricante alemán ha creado una máquina con la que esperan ganar, y el madrileño da más detalles técnicos: "Tiene diferenciales centrales, los dos ejes están separados, la parte de delante no está conectada con la de detrás". "Uno de los diferenciales es virtual, y todo ello da una serie de posibilidades de puesta a punto", continuó el español. "Por ejemplo, los frenos apenas los usamos porque es el freno motor el que se recarga, y si se rompe algo de eso debes tener otra opción como serían los discos convencionales, pero el trabajo que se ha hecho es un reto tecnológico brutal, y eso hace que sea especial". "Hacerlo para un piloto tan veterano como yo, quién me diría que un día estaría trabajando con esa tecnología", dijo Sainz antes de hablar sobre las pruebas que se han hecho del RS Q e-tron E2. "El coche se comporta bien, a mi gusto, y el hecho de que sean 90 kilos más, se nota". Los germanos dominaron en el pasado Rally de Marruecos en la clase 'Open', donde participan los coches con menos restricciones que los T1+, y todo formaba parte del plan de la marca: "Hubiésemos ganado en Marruecos, pero los parciales daban una imagen real, donde no éramos los más rápidos, aunque se trataba de una simulación para el Dakar, donde bajamos la potencia 30 kW, algo que deberá hacer el resto". Además de eso, se le preguntó sobre si Audi 'molestaba' a la organización, en referencia a si ponían baches en el camino para dificultar la participación de los alemanes por ser los únicos híbridos: "Creo que debemos luchar por ganar, pero no creo que molestemos. Se hablaba de que Audi llevaba ventaja, pero yo quiero igualdad, no puede ser que metan más peso, aunque no merece la pena quejarse o polemizare, BoP [Balance of Performance] siempre es difícil [de equilibrar]". "Podemos pasar de una potencia a otra con un solo interruptor, así que el potencial podría ser mucho mayor si quisiéramos", concluyó un Carlos Sainz que busca su cuarto triunfo en la carrera más dura del mundo y pasar a la historia por ser el primero que lo hace con un vehículo electrificado. FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/audi-coche-valiente-carlos-sainz-rally-dakar-2023/10413258/

19 diciembre 2022 / SERÁ EN ENERO Audi anuncia la fecha para la presentación del Activesphere Concept eléctrico El cuarto integrante de la familia Sphere será desvelado durante el evento Celebration of Progress. Tomará la forma de un crossover eléctrico con elevadas capacidades off-road y deportivas. Audi ha mostrado una nueva imagen del Activesphere Concept que será presentado en las próximas semanas En los últimos tiempos, Audi ha ido anunciando una serie de modelos conceptuales en los que se basarán muchos de sus apéndices futuros: diseño, tecnología y mecánica. Hasta ahora, han dado a conocer el Audi Skysphere, un modelo deportivo descapotable eléctrico; el Audi Urbansphere, un SUV eléctrico, y, por último, el Audi Grandsphere Concept, una berlina coupé eléctrica. Ahora, la marca alemana ha puesto fecha de presentación para un nuevo integrante de la familia Sphere Concept, el llamado Activesphere. El Audi Activesphere Concept fue anunciado internacionalmente el pasado mes de agosto. La marca quiso aprovechar la celebración del evento Monterey Car Week para lanzar la noticia, aunque sin proporcionar una fecha concreta de presentación. Ahora han desvelado este misterio y el nuevo modelo conceptual será presentado públicamente el próximo día 26 de enero de 2023. La fecha escogida no es casual, ya que coincide con el epicentro del llamado Celebration of Progress, un evento que la firma realiza anualmente y en el que presentan buena parte de sus avances tecnológicos o proyectos futuros. En los teasers ya publicados sobre este futuro modelo se intuyen unas líneas de crossover coupé con un planteamiento muy específico. Audi afirma que el vehículo será “el compañero perfecto para ambiciosas aventuras al aire libre, ya que tiene una gran variabilidad y se podrá adaptar a todo tipo de entornos y situaciones”. El Activesphere Concept será el cuarto modelo de la familia Sphere y contará con una carrocería crossover coupé Según las confirmaciones oficiales, el Audi Activesphere Concept tendrá unas altas capacidades todoterreno, pero también podrá adaptarse para una conducción urbana e incluso deportiva. Muchos ya han vinculado el particular segmento de este futuro modelo con el que han estrenado otros coches del Grupo Volkswagen, como el Lamborghini Huracán Sterrato o el Porsche 911 Dakar. Todos ellos tienen en común que son modelos deportivos, pero con elevadas capacidades off-road. Aunque este aún no ha sido desvelado en detalle, muchos ya apuntan a que podría ser el sustituto espiritual del hasta ahora conocido Audi TT, que está a punto de culminar su vida comercial. En el caso de que este sea el objetivo real de Audi, supondría un completo cambio de paradigma para el pequeño coupé, tomando ahora unas líneas de SUV o crossover eléctrico. En la nueva imagen publicada (la que encabeza este artículo), se aprecian pocos detalles del coche. Además de los ya clásicos logos retroiluminados, cuenta con un techo acristalado y un particular portaesquís. También son distinguibles unos abultados pasos de rueda junto a unas líneas de diseño suavizadas. Audi ha confirmado que uno de los pilares en los que se basará este vehículo será la experiencia única en la tecnología de la comunicación, que "va más allá del propio automóvil”, señalan desde la marca. Por el momento no se sabe a qué se refiere Audi con esto. Los modelos Sphere buscan ilustrar el cómo será la movilidad premium en los próximos años y cómo la electrificación podrá hacer frente a la totalidad de aspectos fundamentales en cualquier conducción, ya sea lúdica o práctica. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-pone-fecha-presentacion-activesphere-concept-electrico/20221216181441066046.html