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20 de julio de 2023 Ya se venden más coches eléctricos que diésel en Europa, ¿estamos ante un cambio en la movilidad? En el pasado mes de junio las ventas de coches eléctricos superaron por primera vez a las de los diésel en Europa. Los vehículos de gasolina siguen siendo los preferidos de los conductores europeos por delante de los híbridos autorrecargables. Ya se venden más coches eléctricos que diésel en Europa La transición hacia una movilidad eléctrica acaba de dar un nuevo paso en nuestro continente. Y es que por primera vez las ventas de vehículos 100% eléctricos han superado a las de los coches diésel. Según los últimos datos publicados por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), durante el mes de junio se comercializaron 158.252 coches de gasóleo frente a los 139.595 diésel. Así, la cuota de mercado de los primeros fue del 15,1% frente al 13,4% de los coches diésel. Los coches de gasolina dominan el mercado Los coches de gasolina, sin embargo, siguen siendo los preferidos. En los seis primeros meses de 2023 logran una cuota de mercado del 37,2%, por encima de los híbridos autorrecargables, segundos, con un trozo del pastel de ventas del 24,9%. Les siguen los diésel, con un 14,5%; los eléctricos de batería, con un 12,9%; y los híbridos enchufables, con un 7,4%. El restante 3,1% corresponde a “otros combustibles”. Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en Europa alcanzaron un total de 6,58 millones de unidades hasta junio, lo que supone un 17,6% más en comparación con el mismo periodo del año pasado. Solo en junio se vendieron 1,26 millones de unidades, un 18,2% más que en el mismo mes de 2022, según los datos publicados por ACEA. Ya se venden más coches eléctricos que diésel en Europa El diésel se desinfla El sorpasso del eléctrico al diésel se explica por la importante subida en las matriculaciones de coches eléctricos en junio, hasta un 66,2%, frente al retroceso de los diésel, que cayeron un 9,4%. Pero también por el buen comportamiento de las ventas de vehículos 100% eléctricos en mercados como Alemania (+64,4%) y Francia (+52%). Las matriculaciones en España crecen hasta un 24% en lo que llevamos de año con un total de 505.421 matriculaciones. Italia lo hace un 22,8%, Francia (+15,3%) y Alemania (12,8%). En nuestro país también gana adeptos la movilidad eléctrica. Los vehículos híbridos autorrecargables subieron un 22,7% en junio, al igual que los híbridos enchufables, un 51,7 por ciento. En cuanto a los vehículos de gasolina, en el s..to mes se vendieron un 11,9% más, casi un punto porcentual por encima de la media europea, que se encuentra en el 11%. Es más, España ya es el segundo mercado de toda Europa que más vehículos de gasolina ha adquirido, solo por detrás de Alemania, que tuvo una aumento del 19,8%. Nadie tose a Volkswagen Por marcas, Volkswagen domina claramente el mercado, con un total de 137.923 turismos matriculados en Europa, un 21,7% más en términos interanuales. En segundo lugar, se sitúa Renault, que con 76.865 unidades vendidas, aumentó un 11,4% su volumen de negocio. En tercer lugar se sitúa Toyota, con 75.131 unidades entregadas (+6%). En el acumulado del primer semestre, el líder del mercado en Europa también es Volkswagen (700.621 unidades; +23,2%), seguida de Toyota (422.110 unidades; +10,8%) y de Audi (376.294 unidades; +26,1%), que cerró el podio por encima de Peugeot (358.009 unidades; +7,4%). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-se-venden-mas-coches-electricos-diesel-en-europa-estamos-cambio-en-movilidad_279865_102.html

20 de julio de 2023 La policía advierte de un nuevo método de robo: atento cuando pares en un peaje En concreto, han sido los Mossos d´Esquadra quienes han compartido un vídeo en redes para prevenir este tipo de robo. La policía advierte de un nuevo método de robo: atento cuando pares en un peaje Llega el verano, y con él millones de desplazamientos. Esto lo saben también los ladrones, quienes intentan aprovechar la época para sacar más botín. Además estos viajes largos son sinónimo de cansancio, circunstancia clave que los ladrones aprovechan al máximo. Twitter Los Mossos d´Esquadra han querido alertar a través de la red social presidida por Elon Musk de la nueva técnica que están usando los ladrones en peajes, de manera que les es mucho más fácil robar a los viajeros sin que se den cuenta. La del pinchazo Los delincuentes se sitúan en el peaje. Una vez allí, se ponen detrás del vehículo que hayan marcado como objetivo y le pinchan las ruedas sin que los viajeros se den cuenta. Después se hacen los despistados y ofrecen su ayuda a las personas afectadas por el pinchazo, momento en el que mientras hay uno o dos delincuentes distrayendo a las personas ocupantes del vehículo, otro se encarga de coger todos los objetos de valor que vea por el coche, tratando de ser lo más rápido posible. A pesar de que la explicación está en dos idiomas y ninguno es el castellano, te dejamos el vídeo que ya te hemos explicado anteriormente para que entiendas, algo por lo que parece que los Mossos no han puesto demasiado interés. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-advierte-nuevo-metodo-robo-atento-cuando-pares-en-peaje_279864_102.html

20 de julio de 2023 Así puedes acceder sin restricciones a las ZBE con la etiqueta B de la DGT Han pasado más de seis meses desde la entrada en vigor de las nuevas ZBE, y aunque todavía son minoría las ciudades que cuentan con una de ellas, siguen existiendo muchas dudas sobre qué coches pueden o no circular y en qué circunstancias. Y algunas restricciones se aplican a los coches con etiqueta B, pero con excepciones. Todas las excepciones por las que los coches con etiqueta B pueden circular por las ZBE Cerca de 150 municipios con más de 50.000 habitantes deberían tener ya en funcionamiento su Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Pero la realidad es que a día de hoy solo unos pocos, 11 en total, la tienen ya activada. Y aunque ninguna ley obliga a llevar puesta la etiqueta en el coche, sí que lo exigen ya las distintas ordenanzas municipales de los ayuntamientos. Si además estos tienen una Zona de Bajas Emisiones, el control de acceso se realiza ya a través de estas etiquetas. De ahí que, en última medida, sea obligatorio que tu coche lleve algún tipo de etiqueta medioambiental de la DGT de forma visible si tiene que acceder al interior de una ZBE. Los coches sin etiqueta no pueden acceder a las ZBE De momento pueden acceder a las ZBE los coches con las etiquetas Cero, Eco, B y C y únicamente no pueden circular ni entrar en ellas los vehículos sin ninguna etiqueta, es decir, los vehículos de gasolina anteriores a enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006, ya que no cumplen con ningún tipo de normativa anticontaminación (ni Euro 3, Euro 4 o Euro 5). Sin embargo, ciudades como Madrid o Barcelona aplican ya restricciones a los coches con etiqueta B, aunque existen algunas excepciones. Todas las excepciones por las que los coches con etiqueta B pueden circular por las ZBE Excepciones para los coches con etiqueta B Como decíamos, aunque el acceso y las restricciones de cada ZBE dependen de cada municipio, por norma general los coches de etiqueta C y B pueden acceder a estas zonas. Pero dentro de Madrid hay dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) con sus propias normas: ZBEDEP Distrito Centro y ZBEDEP Plaza Elíptica. En el caso de los turismos, no pueden acceder a la ZBEDEP Distrito Centro si tienen etiqueta C o B, salvo las siguientes excepciones: Que aparques en un parking público. Que estés empadronado en el Distrito Centro y que tu vehículo esté domiciliado en la ciudad de Madrid. Que seas autónomo o una empresa y tengas un local u oficina en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos. Que el vehículo esté destinado al transporte de personas que sean titulares de una tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Que tengas una plaza de garaje particular. Que seas una VTC y tengas un servicio contratado en la ZBEDEP. Que accedas a un taller de reparación de vehículos del Distrito Centro. Que trabajes en un establecimiento del Distrito Centro con horario nocturno (entre las 00:00 horas y las 06:00 horas. Todas las excepciones por las que los coches con etiqueta B pueden circular por las ZBE En Barcelona, a pesar de que se había barajado la opción de no permitir el paso a los coches con etiqueta B a la ZBE, de momento se les ha permitido su acceso en 2023, a la espera de una sentencia judicial que podría tumbar esta prórroga. Circular por una ZBE sin la autorización correspondiente, en este caso la etiqueta de la DGT, ae considera como una infracción grave según la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor en marzo de 2022. Implica una sanción económica de 200 euros (100 por pronto pago), sin retirada de puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-acceder-sin-restricciones-zbe-con-etiqueta-dgt_279881_102.html

20 de julio de 2023 Estos son todos los elementos que debes revisar en tu coche antes de pasar la ITV Si no sabes qué elementos revisar para ir seguro a pasar la ITV, este es tu artículo. Estos son todos los elementos que debes revisar en tu coche antes de pasar la ITV El 81,5% de los vehículos aprueban la ITV a la primera, cifras que aportan desde el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. No es un proceder demasiado complicado, sin embargo es clave tanto por el bien del vehículo, como por nuestra seguridad. Oculto Hay defectos en nuestro coche que no se ven a simple vista y que solo pueden ser detectado con maquinaria especial como la que tienen en la inspección de las estaciones de ITV, donde cuentan con herramientas adecuadas. Sin embargo, hay elementos del coche que podemos comprobar en casa de una manera sencilla. La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, la AECA-ITV cuenta con una lista de los elementos que se recomienda revisar antes de ir a tu revisión de la ITV para que podamos circular con el vehículo de forma segura y no suspendamos la inspección. Los neumáticos Son elementos que están en continuo contacto con la carretera. Estos deben estar perfectamente inflados, entre las cifras mínimas y máximas que da la marca (normalmente puestas en la puerta del conductor) y en buen estado en cuanto a la profundidad del dibujo, que no tenga desgastes irregulares, cortes o ampollas. Los frenos Seguramente después de los neumáticos sean el elemento más clave de nuestro coche. Deben estar en perfecto estado tanto las pastillas, como los discos o tambores, como el circuito y que el nivel del líquido de frenos esté como debe estar. Hay que mirar si las pastillas sufren de mucho desgaste, que en caso de ser así, quiere decir que podría haber una fuga en el circuito o simplemente que los tenemos gastados del uso. Unos frenos en buen estado pueden marcar la diferencia en una situación peligrosa El sistema post tratamiento de gases La comprobación de que no haya fugas en el escape, al igual que el color del humo son claves para saber si nuestro coche está en condiciones óptimas para pasar la inspección. Antes de ir a dicha revisión, deberemos rodar el coche durante al menos media hora para que el sistema de escape esté caliente y así se limpie la carbonilla. El aceite Para comprobarlo, deberemos tener el vehículo frío y en una superficie plana. La varilla limpia, se introduce y se repite la operación de cara a comprobar el nivel de aceite que tiene el motor de nuestro coche. La marca debe quedar siempre entre el mínimo y el máximo. Si no está entre esos valores, debemos corregirlo ya que esto puede significar que hay una avería en el motor como el “chorreo” de los inyectores o el desgaste de segmentos/asientos de válvulas. Los limpiaparabrisas El depósito debe estar completamente lleno de agua o, en su preferencia de líquido específico limpiador. A su vez, deberemos echarle un ojo al estado de las escobillas de los limpiaparabrisas, tanto delanteros como traseros, en caso de tener. Si estos tienen grietas o pérdida de elasticidad, ensuciando más de lo que limpian cada vez que los usamos, deberemos sustituirlos, algo que, además se puede hacer también en casa. Tener una buena visibilidad es clave para nuestra seguridad La batería De la batería de arranque depende el correcto arranque del coche. Debemos comprobarla con su fijación al bastidor, la ausencia de fugas de electrolito, el estado de los bornes y las conexiones. Que todo ello esté en buen estado es clave para poder mover nuestro vehículo. Las luces Estas deben funcionar a la perfección. Desde las luces de freno, hasta intermitentes, faros y pilotos deben estar en buen estado para garantizar una buena visibilidad, tanto para ver como para hacerse ver cuando las condiciones de luz no son óptimas. A su vez debemos cuidar el alineado de las luces de los faros. Ir con alguna luz fundida por la noche peude ser algo muy peligroso, tanto para ti como para los demás conductores La carrocería Se trata de la capa exterior del vehículo, lo que le permite dar forma y utilidad al chasis y a la plataforma. Hay que prestar especial atención a los efectos de oxidación o corrosión, roturas y a posibles defectos de las fijaciones de los elementos del exterior del coche. Se debe revisar a su vez el estado de los cristales, de los espejos y el correcto funcionamiento de las puertas. El interior El acondicionamiento del habitáculo es clave. Empezando por los cinturones de seguridad, que son de los elementos más importantes de seguridad del coche, deberemos controlar tanto su estado, que no haya cortes ni desgastes y su funcionamiento, ver si la hebilla ancla bien y se recoge sin problemas y el estado de los asientos, que debe ser el correcto. A su vez, no está de más comprobar que los testigos luminosos funcionan bien reflejando el perfecto funcionamiento de los sistemas. Que tu coche se vea bien por dentro también es importante, ya que es donde más tiempo pasas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-elementos-debes-revisar-en-tu-coche-antes-pasar-itv_279906_102.html

Bienvenido... disfruta de tu A6.

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A nivel de chasis nada cambia, aunque tampoco le hacía falta. Las únicas diferencias las tenemos con la presencia de unos neumáticos semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R que no tuvimos ocasión de probar ya que nuestra unidad calzaba unos Bridgestone Potenza Sport, gomas que no nos han terminado de convencer dadas las prestaciones del coche, principalmente porque –ocasionalmente– aparece cierta deriva que resta confianza al tren delantero. Lo que sí disfrutamos es la suspensión adaptativa que se incluye de serie (opcional en el RS 3 estándar), elemento esencial para convertir al performance en un coche muy equilibrado que es perfectamente utilizable en el día a día, aunque su reducida maniobrabilidad no nos pone las cosas muy fáciles que digamos. Esto es así porque el compacto deportivo goza de una dirección rapidísima (menos de 2 vueltas de volante entre topes) que donde de verdad encaja es a la hora de afrontar tramos revirados ya que bastará con girar ligeramente el volante y sentir cómo el coche capta nuestras ordenes de inmediato, exhibiendo una facilidad innata para cambiar de trayectoria. Lo que no nos termina de convencer es el tacto de los frenos cerámicos (incluidos de serie), un tanto esponjoso en la primera parte del recorrido, aunque no hay nada que reprochar a su eficacia. Christian Colmenero|Car and Driver Cuando se trata de correr, uno nunca sabe cuando parar. Bueno sí, los límites de velocidad son nuestra barrera, por lo que quien de verdad aprovechará los 407 caballos de su motor turboalimentado serán los clientes alemanes de la marca. Allí, en la Autobahn, se podrá pisar a fondo el acelerador sin contemplaciones y ver cómo este compacto de 4,38 metros de longitud será capaz de alcanzar la barrera de los 300 km/h sin despeinarse. Sí, ese número del que ya hemos hablado. El RS 3 performance ha nacido para devorar kilómetros a toda velocidad mientras deleita al conductor con una melodía que solo los motores de cinco cilindros saben producir, con la sensación de tener todo bajo control en todo momento. El propulsor tiene mucho carácter y da lo mejor de sí pasadas las 3.250 rpm, pegándote con fuerza contra el asiento mientras la velocidad se dispara al mismo tiempo que ese canto celestial se cuela por tus oídos. Es una experiencia magnifica. Así que, ya sabes, si ves unas luces diurnas en forma de pequeñas banderas a cuadros junto a unos faros que no paran de darte largas en plena autopista, más vale echarse a un lado cuanto antes. Christian Colmenero|Car and Driver Ah, por cierto, el sistema launch control es simplemente salvaje. Audi reclama un tiempo en la maniobra del 0 a 100 de 3,8 segundos, lo cual es asombroso, pero lo es más el hecho de ser capaces de bajar una décima ese tiempo con total facilidad. Eso sí, no recomendamos hacerlo más de dos veces o tu cuerpo dirá basta. La sensación de aceleración es tremenda, y el mareo también. Un capricho para solo unos pocos Junto a los elementos descritos característicos de esta versión hay que añadir el equipo de sonido Bang & Olufsen 3D, el techo corredizo eléctrico de cristal, las lunas tintadas, así como los asistentes y ayudas a la conducción propios del RS 3 convencional. El precio que hay que desembolsar por adquirir una de las 300 unidades disponibles es muy elevado pues hablamos de 99.900 euros. Es un cochazo, sí, pero esa tarifa y su producción limitada hacen que solo unos pocos puedan disfrutar del mejor RS 3 de todos los tiempos. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a44299770/audi-rs3-performance-prueba/

Ficha técnica del Audi RS 3 performance Longitud: 4,38 metros Anchura: 1,85 metros Altura: 1,43 metros Batalla: 2,63 metros Peso: 1.635 kilos Maletero: 282 - 1.104 litros Motorización: gasolina 2.5 TFSI de 407 CV y 500 Nm Transmisión: automática de siete relaciones; tracción total Vueltas de volante entre topes: 1,9 Frenos: discos delanteros de 380 mm con pinzas de 6 pistones; discos traseros de 310 mm con pinzas flotantes de un único pistón Aceleración (0-100 km/h): 3,8 segundos Velocidad máxima: 300 km/h Consumo de combustible: 9 l/100 km Emisiones de CO2: 205 g/km Christian Colmenero|Car and Driver Hora de abrocharse el cinturón Al igual que sucede con el RS 3 convencional, con este coche tienes la sensación de que dinámicamente es un alumno de sobresaliente. Un estudiante ejemplar, sensato y respetuoso con los demás que sabe sacar todas sus capacidades cuando llega la hora de la verdad. Mientras tanto se mantiene relajado, con muy buenas maneras, mostrando una confianza en sí mismo muy destacada. Como todo buen Audi RS, es un coche diseñado para ser sumamente efectivo en las curvas, pero también para añadirle algo de emoción a la conducción gracias a un tren trasero más vivo que en pasadas generaciones debido al RS Torque Splitter, que reparte el par entre las ruedas posteriores de forma variable con la ayuda de dos embragues multidisco operados electrónicamente. Esto aumenta su agilidad, limita el subviraje y nos abre la posibilidad a utilizar el modo RS Torque Rear, con el que hacer derrapadas nunca antes vistas en un RS 3. Christian Colmenero|Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a44299770/audi-rs3-performance-prueba/

Christian Colmenero|Car and Driver Vale, los materiales podrían ser mejor dado el precio del coche, pero dispone de algunas superficies muy agradables al tacto a la altura del reposabrazos. La distancia para las piernas es buena, y eso que delante tenemos unos baquet que ocupan algo más de espacio, no lo es tanto para los pies pues estos irán algo limitados de movimientos, pero sí para la cabeza ya que personas de 1,80 metros no tendrán ningún problema de altura. El mueble central dispone de salidas de aire, los dispositivos electrónicos se podrán cargar gracias a las dos tomas USB-C y los asideros hacen acto de presencia en las cuatro plazas. A nivel de anchura digamos que es un coche pensado para que atrás viajen con un buen grado de confort dos personas, obviando la plaza central. Christian Colmenero|Car and Driver En lo referido al maletero lo primero que nos encontramos nada más abrir el portón es un tapete precioso, de tacto sumamente agradable y con las letras RS grabadas. Sin duda alguna, no hay mejor forma de recibirnos. No obstante, la batería de 12 voltios se sitúa en el doble fondo por lo que, si bien eleva el plano de carga y nos facilita las tareas a la hora de guardar la compra, la capacidad se ve disminuida hasta los 282 litros (ampliables hasta los 1.104 litros). FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a44299770/audi-rs3-performance-prueba/

De puertas para dentro el gran protagonista es el citado color azul ya que se puede encontrar en los cinturones, las diferentes costuras repartidas por el habitáculo y la marca a las 12 en punto del volante forrado en Alcántara. Dado que Audi pretende que podamos ir muy, pero que muy rápido con un nivel de seguridad de lo más elevado, nada mejor que dotar al RS 3 performance de unos asientos baquet que recogen el cuerpo a las mil maravillas, aunque eso suponga restar algo de confort, limitar los ajustes y elevar unos centímetros el puesto de conducción. Otro detalle propio de esta versión lo tenemos al encender la pantalla táctil de 10,1 pulgadas del sistema multimedia, instante en el que aparece una imagen de fondo simulando el acabado de la fibra de carbono y el orden de encendido de los cilindros: 1-2-4-5-3. Obviamente, el cuadro de instrumentos digital nos muestra las fuerzas G, los tiempos por vuelta y los segundos que tardamos en alcanzar los 100 km/h desde parado, entre otras cosas. El broche final lo tenemos con una placa distintiva con la insignia “1 de 300” ubicada en el lado del pasajero. Christian Colmenero|Car and Driver Para disfrutar en compañía Afortunadamente para los que quieran utilizar su brillante compacto en los trayectos diarios o en viajes de largo recorrido, el RS 3 performance no es un coche radical. Por ello, sigue tratando de buenas maneras a los ocupantes de las plazas traseras. A fin de cuentas, la experiencia de rodar a velocidad de vértigo como acompañante debe experimentarse de la mejor forma posible. Es aquí donde nos encontramos con un acceso lo suficientemente amplio como para no tener problemas al acceder a la parte posterior del vehículo, aunque nos tendremos que agachar algo más de la cuenta con respecto a un A3 estándar ya que va 25 mm más bajo (la altura no cambia en comparación con el RS 3). Christian Colmenero|Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a44299770/audi-rs3-performance-prueba/

16/07/2023 Prueba Audi RS 3 performance edition Hace años era impensable que un compacto pudiera alcanzar los 300 km/h de serie. Este Audi no tiene ningún problema en hacerlo. Christian Colmenero|Car and Driver Cuando todos creíamos que Audi no podía mejorar la receta de su brillante RS 3 de nueva generación alguien en Ingolstadt debió pensar lo siguiente: ¿por qué no añadirle el apellido performance? No sabemos si dicha idea tuvo su aprobación de inmediato o tardó un tiempo en consensuarse, pero sea como fuere lo importante aquí es que el modelo alemán llega con una evolución concebida para ofrecer lo máximo en un tamaño de carrocería compacto. Y cuando decimos “ofrecer lo máximo”, nos referimos a unas prestaciones de vértigo que hace un par de décadas únicamente estaban reservadas a deportivos de la talla del Ferrari 360 Modena o Lamborghini Gallardo. Toques distintivos ¿Pero cómo diferenciar al performance del RS 3 estándar? Esta edición especial gira en torno al número 300 ya que representa el total de unidades que se producirán en todo el mundo. Esos tres dígitos, además, están presentes cada vez que desbloqueamos el vehículo pues las luces diurnas digitales (compuestas por 15 segmentos led) que forman parte de los faros matriciales con biseles oscurecidos los muestran en el lado del conductor, al mismo tiempo que una bandera a cuadros se exhibe en el lado del pasajero. Esta puesta en escena es única como también sus llantas de 19 pulgadas en gris mate inspiradas en la competición y las pinzas de freno en color azul, con los aros de Audi y los distintivos del modelo en un tono negro que repite en los embellecedores del sistema de escape deportivo RS. Todo ello con una tonalidad exterior gris Daytona que envuelve la carrocería. Audi RS 3 performance edition FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a44299770/audi-rs3-performance-prueba/

19 de julio de 2023 La gasolina se estanca: ¿cuántos litros se pueden comprar con un salario medio en España? Los precios de los combustibles parece que nos han dado una tregua estos últimos meses y hoy se pueden repostar más litros de gasolina con un salario medio en Europa que a principios de 2023. ¿Y en España? Un estudio analiza el precio de los combustibles y los litros que se pueden repostar en relación con el salario medio de un país. El precio de la gasolina se estanca: ¿cuántos litros se pueden comprar con un salario medio en España? Durante los primeros seis meses de 2023, los precios de los combustibles en Europa se han mantenido estables. Según un estudio realizado por el portal Picodi.com, en la mayoría de países europeos, el precio de la gasolina en junio ha variado menos de un 5% en comparación con el de enero. Sólo en Turquía y Eslovenia, el precio de la gasolina aumentó notablemente, un 16% y un 10% respectivamente. Por otro lado, en Ucrania y Hungría, la gasolina en junio fue significativamente más barata que en enero, con una reducción del 11% y el 9% respectivamente. En España, el precio medio de la gasolina en junio fue de 1,58 €, 5 centavos menos que en enero (1,63 €). Cuántos litros de gasolina se pueden comprar con un salario medio en Europa Como siempre, los precios más bajos de la gasolina se encuentran en los países del este de Europa, con Belarús (0,86 €/l), Rusia (0,58 €/l) y Kazajstán (0,45 €/l) a la cabeza. En el otro lado de la balanza, los europeos que tienen que pagar más por la gasolina son los islandeses (2,08 €/l), noruegos (1,94 €/l) y daneses (1,93 €/l). En España pagamos 1,58 €/l, 7 centavos más que la media del continente (1,51 €/l). Así, en los países con salarios relativamente altos es donde sus habitantes pueden repostar más litros de gasolina con un salario medio: Suiza (3025 litros), Luxemburgo (2413 litros) y Dinamarca (2033 litros). En España, según los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), el salario promedio es de 2.126,63 € brutos (1.651 € netos). Por lo tanto, un conductor español puede repostar con su salario 1.042 litros de gasolina (ubicándose en el 20° puesto de los 43 países incluidos en el ranking). El año pasado, en el mismo período, era posible comprar 416 litros menos de combustible (626 litros) con el salario medio. Así ha sido el índice de gasolina en España en los últimos 5 años: 2019: 1126 litros 2020: 1127 litros 2021: 1026 litros 2022: 626 litros 2023: 1042 litros El precio de la gasolina se estanca: ¿cuántos litros se pueden comprar con un salario medio en España? El paraíso de los conductores Respecto al año pasado, los tres líderes no han cambiado: Argelia (0,31 €/l), Kuwait (0,32 €/l) e Irán (0,33 €/l) siguen siendo los países con el combustible más barato. Por otro lado, el combustible más caro se encuentra en Hong Kong (2,76 €/l). En el ranking mundial del poder adquisitivo de los salarios en relación con el combustible, en el podio se encuentran los países del golfo Pérsico: los ciudadanos de Kuwait (7.222 litros), Qatar (6.839 litros) y Emiratos Árabes Unidos (4.611 litros) pueden comprar la mayor cantidad de gasolina con sus salarios promedio locales. El índice de precios de la gasolina es el más desfavorable en los siguientes países: Pakistán: se pueden comprar 166 litros con un salario promedio Sri Lanka: 157 litros Cuba: 27 litros FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-se-estanca-cuantos-litros-se-pueden-comprar-con-salario-medio-en-espana_279779_102.html

19 de julio de 2023 Así puedes saber dónde están todos los radares ocultos de la DGT La DGT está expandiendo sus cinemómetros para controlar la ‘operación salida’ de este verano, hoy te mostramos dónde están cada uno de ellos y la forma de verlo. Descubre así dónde están los radares ocultos de la DGT De hecho, te traemos un mapa interactivo hecho por nuestros compañeros de la App SocialDrive en el que vas a poder ver todos y cada uno de los cinemómetros, ya sean antiguos o nuevos, de cada comunidad. Nuevos radares Ya se están instalando muchos nuevos, sin embargo lo peor para los conductores a los que les gusta ir rápido y para los despistados no es eso, sino que estos serán de menor tamaño y se podrán adherir a cualquier elemento como señales o farolas de modo que sean difíciles de detectar. A su vez se instalarán también en trípodes al medir solo en torno a 50 centímetros. Estos son los conocidos como radares Veloláser, que se suman a la amplia gama desplegada anteriormente. Mapa de radares Podemos disfrutar de un mapa interactivo en el que podemos ver todos y cada uno de los nuevos radares instalados por la DGT en cada una de las comunidades. Los usuarios de la aplicación SocialDrive han realizado una lista con los radares que ellos conocen de la Península, dispuestos en el mapa. Galicia es la comunidad que más cinemómetros tiene instalados. C.Rbla. de Capuchinos sentido Calahonda CM-401 entre gasolinera Guajaraz y Guadamur N-122 km 13 sentido Soria Carretera. San Román a Talavera en el cruce del Canal Gran Vía la Manga enfrente del Zoco local N-322 recta cruce Motilleja N-403 de Escalona entrada a Maqueda A-4 km 89 sentido Madrid N-502 Pletil llanos de velada LE-110 altura cementerio de Jiménez N-420 en zona Pinassa dirección Cuenca A-22 km 79 sentido Barcelona-Fraga N-322 al pasar el puente de Romica EL-20 km 3 antes del Martínez Valero Torrero en Vía Hispanidad CM-4000 saliendo de Toledo hacia Torre la Puebla GR-3404 Romilla Cobeña M-118 zona de 40km/h TO-1261 carretera de Cazalegas dirección Talavera de la Reina VA-30 altura gasolinera CL-602 entre Medina y Olmedo dirección Olmedo Ribeira, Coruña Boadilla del Monte en la entrada de la urb. Pino Centinela Ronda Oeste altura ECO parque Sant Boi de Llobregat en Avinguda d'Aragó Polígono de Cazalegas, Toledo Lugo. Estrada Vella de Santiago AP-9 km 104 sentido Pontevedra Bahamonde enlace A-8 con A-6 VG-4.8 sentido cementerio de Poio Km 8 del Corredor de Nadela a Sarria N-634 km 672 AS-216 Millariega, Tineo Mieres delante del Más y Más N-VI Carral antes del Puente de Finsa dirección Lugo Recta de Saron Ciudad Jardín, entrada polideportivo Rotonda Elecrec Parque León Felipe Cuesta Bolón, Zamora A-6 km 42 aprox. altura Villalba donde la gasolinera Cepsa sentido Coruña C. Alameda entrada desde la A42 Illescas A-15 altura Ágreda N-122 altura Matalebreras A-15 km 62 aprox. altura Lubia Calle Clara Campoamor P-405 Villalobón N-301 km 204 altura La Roda sentido Ocaña FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-donde-estan-radares-ocultos-dgt_279760_102.html

19 de julio de 2023 Estas son todas las multas de la DGT que no tienen descuento En muchas ocasiones, las multas tienen un descuento por opción de pronto pago en caso de que abones la cantidad en un plazo de 20 días tras la notificación, pero hay casos en los que no es así. Estas son las multas de la DGT que no tienen descuento Evidentemente y como es lógico hay multas que no tienen rebaja, ya sea por su modo, por trámites administrativos o por su gravedad. A continuación te vamos a mostrar estos casos para que los tengas en cuenta y luego no te hagas el sorprendido. Graves Estas multas son las que tienen un impacto significativo en la seguridad vial y no recibirán ningún tipo de descuento. Conducción con un detector o inhibidor de radares en el coche. Esta sanción no podrá ser rebajada. Además dará igual que lo tengas en uso en ese momento o no, para multarte valdrá con que se vea que lo tienes instalado. Causar daños en las infraestructuras de la vía se castiga con hasta 3.000 euros de multa y en ningún caso con rebaja. Incumplir normas de las actividades industriales. Hombre siendo detenido por la Policía en su coche Trámites Se trata de las multas que se hayan recurrido por no estar de acuerdo con la sanción. Si se está en lo cierto, la multa será retirada y no deberás pagar nada, sin embargo, si no es así, deberás pagar la multa y ya sin ningún tipo de descuento. Por tanto, si no estás seguro de que llevas razón, no la reclames. Indicios de que esté mal seguro puede ser algún dato mal escrito o que solo te adjunten una foto en una multa por exceso de velocidad. Si la infracción ha sido cometida por otro conductor hay que identificarlo, sino se puede llegar a pagar un importe dos o tres veces mayor y a perder el descuento por pronto pago en caso de tenerlo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-dgt-no-tienen-descuento_279811_102.html

18 de julio de 2023 / FÓRMULA 1 “No importa”: Ferrari rompió el silencio sobre la posible partida de Carlos Sainz a Audi El piloto madrileño ha sonado para unirse a la marca de los cuatro anillos. A pesar de haber tenido un mejor inicio de temporada, Carlos Sainz ha sido desplazado nuevamente por debajo de Charles Leclerc, quien fue beneficiado por las decisiones del equipo en más de una oportunidad. Como resultado, la brecha ha disminuido a los nueve puntos, lo que, sumado a la falta de efectividad del SF-23, ha llevado a que surjan distintos rumores en torno al futuro de ambos competidores en Ferrari. Uno de ellos indicaba que el piloto español estaba bajo la mira de Audi, que ingresará a la Fórmula 1 en 2026 para reemplazar a Alfa Romeo en Sauber y se encuentra en la búsqueda de su dupla ideal. Sin embargo, Frederic Vasseur ha desestimado la importancia de este rumor y ha manifestado que tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc continuarán en la sede de Maranello en 2024 para cumplir con su contrato. El equipo italiano está 24 puntos por debajo de Aston Martin en la tabla de constructores Así lo afirmó en declaraciones a “Motorsport”, en las que resaltó la importancia de centrarse en lo que sucede actualmente en el campeonato, donde el Cavallino Rampante está cuarto entre los constructores. Por tal motivo, el futuro de Carletes y del monegasco recién se revisará el próximo año, algo que en cierta forma habilita a que otros equipos establezcan contacto con la actual pareja de la Scuderia. Bajo la sombre de Leclerc Frederic Vasseur tiene un cariño particular por el monegasco, a quien tuvo la oportunidad de dirigir en Alfa Romeo en 2018 justo antes de que sea contratado por Ferrari. De ahí que en la misma charla con el medio citado, el francés haya vuelto a mostrar su favoritismo al referirse a las actuaciones de Charles Leclerc y Carlos Sainz, en donde volvió a poner a su protegido por encima del español. Sainz está quinto en el campeonato con 83 puntos, seguido de Russell (82) y Leclerc (74) El madrileño solo recibió el cumplido de tener un ritmo más constante que su compañero, pero quedó por debajo en todo lo demás a pesar de que tanto la tabla como las carreras demuestran que atraviesa una campaña mejor que la de Leclerc. “Carlos es muy consistente. Es capaz de manejar su ritmo y lo hace un poco mejor que Charles. No se sobrecarga. No tiene los grandes picos de Charles, por ejemplo cuando logra las poles. Pero a veces está muy cerca de él”, afirmó. FUENTE: https://www.minutod.com/mas-deportes/2023/7/18/no-importa-ferrari-rompio-el-silencio-sobre-la-posible-partida-de-carlos-sainz-audi-47072.html

18 jul, 2023 Economía/Motor.- Audi incorpora la automatización basada en IT a su producción en serie Audi ha anunciado que incorpora la automatización basada en IT en su producción en serie con el servidor Edge Cloud 4 Production (ECP4), que lleva probando desde julio de 2022 en Böllinger Höfe, según ha informado el fabricante. Así, a partir de este mes de julio, en Böllinger Höfe, un clúster de servidores locales controlará los sistemas de asistencia a los trabajadores durante dos ciclos de producción de los modelos Audi e-tron GT quattro, RS e-tron GT y Audi R8. En el futuro, esta solución sustituirá al sistema de control descentralizado. Concretamente, EC4P permite a Audi redistribuir la potencia de cálculo que requiere la línea de producción a centros locales de procesamiento de datos. Estos pueden procesar una gran cantidad de información relacionada con la producción con baja latencia y distribuirlos a los sistemas de asistencia, que indican a los empleados qué elemento del vehículo deben instalar. Según han señalado desde Audi, este enfoque elimina la necesidad de PC industriales caros y de alto mantenimiento. El jefe del proyecto ECP4, Sven Müller, ha explicado que el servidor permite la rápida integración de software y nuevas herramientas, ya sea para la asistencia a los trabajadores, el control de las piezas unidas con tornillos o pernos, el diagnóstico de vehículos, el mantenimiento predictivo o el ahorro de energía. A su vez, ofrece la posibilidad de nivelar los picos de demanda en todos los clientes virtualizados, lo que acelera la implantación de aplicaciones y garantiza un uso más eficiente de los recursos. De esta forma, la producción se economizará, sobre todo en lo que se refiere a despliegues de software, cambios de sistema operativo y gastos relacionados con IT. El codirector del proyecto EC4P, Philip Saalmann, ha comentado que las series a pequeña escala producidas en Böllinger Höfe son ideales para probar la capacidad del servidor como sistema de control y su uso en la producción a gran escala. Audi se convierte así en el primer fabricante de automóviles que utiliza una solución de servidor centralizado que redistribuye la potencia de cálculo. A finales de año el fabricante cambiará los sistemas de apoyo a los trabajadores de los 36 ciclos de los que consta el proceso de producción a la solución EC4P. Müller ha declarado que están creando un equipo de control con experiencia global para supervisar y controlar el sistema EC4P las 24 horas del día. Esta división trabajará "en estrecha colaboración" con los empleados de la línea de montaje. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-incorpora-la-automatizacion-basada-en-it-a-su-produccion-en-serie--14048202.html

18 Jul 2023 Baja Aragón: Audi, con Carlos Sainz a la cabeza, a 'medirse' con Nasser Al-Attiyah Nani Roma efectuará el debut internacional del Ford Ranger T1+ La prueba, de 875 kilómetros en total, se disput*rá viernes y sábado Fin de semana muy especial, el de la Baja Aragón. La inscripción es espectacular y confirma que la prueba española es la más popular y exitosa de la Copa del Mundo de Bajas Cross Country de la FIA. Un total de 93 inscritos en la Copa del Mundo a los que se unen los 48 del Campeonato Nacional. De hecho, los pilotos del Nacional son 70, pero algunos de ellos, 22, también están inscritos en la Copa del Mundo. En la Prueba de la Copa del Mundo, Nasser Al-Attiyah parece el favorito. Además, los Audi, que son más pesados, irán en una clasificación paralela. De hecho, los coches germanos –en manos de Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström– quizás tengan problemas en este tipo de terreno frente a los mejores Toyota T1+ de Overdrive, en manos de Yazeed Al-Rajhi o Juan Cruz Yacopini. Pero la presencia del equipo Audi al completo –que retorna a los raids tras el Dakar– y el debut de los Ford oficiales son sin duda los dos puntos más interesantes de la Baja Aragón, cuarta prueba de la Copa del Mundo que lidera Nasser Al-Attiyah con su Toyota oficial, asimismo presente en la prueba española. Una edición muy especial no sólo porque se cumplen 40 años de la primera edición sino también porque cumplirá una década con sede en Teruel. Y nada mejor que la amplísima participación, calidad y cantidad, para esta doble celebración. ¿Los Ford? Difícil es decir dónde estarán, pero en la última prueba del campeonato surafricano Gareth Woolridge se impuso a los Toyota oficiales. Tanto Nani Roma como Gareth quieren saber dónde está el coche con respecto a los rivales que encontrarán en el Dakar. Los Toyota T1+ son muy numerosos. Además de los citados estarán el debutante en la categoría Rokas Baciuska, quien da un salto tras años dominado en T4; también estarán Lucas Moraes, Tiago Reis, Isidre Esteve, Romain Dumas, Francisco Barretto, etc. Legión de Minis privados: Vaidotas Zala, Joao Ferraira, Sebastián Halpern, Krzysztof Holowczyc, Los pilotos nacionales inscritos en la Copa del Mundo y en el Campeonato de España no disponen de coches T1+, sino T1. Tanto en T3 como en T4 la inscripción es espectacular, con una única ausencia de calado, Cristina Gutiérrez; el equipo Red Bull no tiene la Copa de Bajas en su calendario. Fernando Álvarez, Erik Van Loon, Dania Akeel, Mitch Guthrie, Laia Sanz, Guillaume de Mevius, Armindo Araujo y Miquel Prat parecen los más destacados. Mientras en T4 Pau Navarro parece el hombre a batir. En lo que al campeonato nacional se refiere, Félix Macías, Santi Carnicer, Daniel Alonso y José Luis García son los cabezas de cartel en T1, así como Mónica Plaza, mientras que en T3 hay que contar con Miquel Prat, Laia Sanz, Roberto Rodríguez y Enrique Reyes. En T4, Pau Navarro es favorito frente a Ricardo Ramilo, Carlos Vento, Eduard Pons, Federico Mogni y Fidel Castillo, parecen los favoritos. Recordemos que la Baja se disput*rá viernes y sábado de esta semana. Los horarios tradicionales han sido retocados a causa de las elecciones españolas del domingo. El viernes se disput*rá el Prólogo (5,83 kilómetros) y la primera especial, de 179.84 kilómetros. El sábado, dos especiales de 155,47 y 171,36 kilómetros contra el cronómetro. En total, 875,08 kilómetros, de los que 512,5 kilómetros son cronometrados. FUENTE: https://soymotor.com/competicion/noticias/baja-aragon-audi-con-carlos-sainz-la-cabeza-medirse-con-nasser-al-attiyah

. . . . . . . . . . . Audi R8 GT RWD FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/el-audi-r8-gt-rwd/ .

Audi R8 GT RWD FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/el-audi-r8-gt-rwd/ . . . . . . . . . . . .

. . . . . Audi R8 5.2L V10 FSI (2016 - 2023) FUENTE: https://vfengineering.com/products/audi-r8-v10-g2-supercharger .

Audi R8 5.2L V10 FSI (2016 - 2023) FUENTE: https://vfengineering.com/products/audi-r8-v10-g2-supercharger . . . . . . . .