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Chevrolet Nomad, el shooting brake más inesperado FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/chevrolet-nomad/479189 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16/12/2022 Chevrolet Nomad, el shooting brake más inesperado Los shooting brakes son coches familiares con tres puertas, habitualmente carrocerías modificadas de coupés, que la gente acaudalada empleaba para ir de caza (había que llevar enseres y perros) sin renunciar al estilo. Es un tipo de carrocería típicamente inglesa, pero nos encontramos con ejemplos de otras latitudes… como el Chevrolet Nomad de 1955… que perteneció a Bruce Willis. Sí, hablamos del Bruce Willis que aparece en Pulp Fiction, El quinto elemento, El último Boy Scout o la saga navideña de La jungla de Cristal. Y este actor especial eligió un coche también especial, como este Chevrolet Nomad. Ni es un coche con una carrocería muy habitual, desde luego. El Chevrolet Nomad fue diseñado como un prototipo por el diseñador jefe de GM, Harley Earl, y su equipo a mediados de la década de 1950 como parte de la línea de Dream Cars de General Motors Motorama de 1954, que incluía al Bonneville Special y al Oldsmobile F-88. Era un concepto radicalmente idéntico al de los shooting brake, con el frontal de un deportivo, en este caso el Corvette de primera generación con una carrocería tipo ranchera hacia la zaga. Y no iba a pasar de ser un prototipo, pero la respuesta del público fue tan abrumadoramente positiva que obtuvo luz verde para la producción. Ojo, llegada la hora de la verdad, el Chevrolet Nomad no se basó en el chasis del Corvette, sino en la plataforma Chevrolet A-body en lugar de un Corvette. Conservó el diseño del prototipo en la parte trasera, pero delante usó el frontal del Chevrolet Bel Air de segunda generación, con algunas de sus insignias y molduras. El portón trasero de apertura de dos piezas y la gran área de carga hizo que el Nomad fuese muy popular entre surfistas, que podían dormir en la parte trasera en sus viajes en busca de olas La serie original del Chevrolet Nomad comenzó a fabricarse en 1955 y duró hasta 1957. Luego, ya se reemplazó por un Nomad familiar de cuatro puertas de 1958 a 1961, y una tercera generación, también con cuatro puertas, apareció de 1968 a 1972. Ninguno de etos tuvo vínculos reales con el vehículo original… aparte del nombre. El Chevrolet Nomad de primera generaciónera uno de los coches de producción más caros que ofrecía la marca, más allá del Corvette. De serie montaba un motro V8 de 4.340 cc, si bien más tarde se ofreció un V8 de 4.640 cc. Y ojo, que se vendía bien y tenía tirón, como demuestra el lanzamiento del Ford Parklane en 1956 como competidor (los del óvalo abandonaron su producción apenas un año después, aunque vendía casi el doble que el Chevrolet). Y retomamos la historia de esta unidad, al que Bruce Willis realizó algunas mejoras, como el aire acondicionado, un mejor equipo de sonido… un motor V8 327 (uno de los motores más populares de Chevrolet , al ser de los bloques pequeños V8 de aspiración natural más potentes ). tampoco son originales las ruedas Cragar de 15 pulgadas con neumáticos Goodyear Eagle GT o los frenos de disco delanteros. El motor está equipado con un carburador Holley de cuatro cilindros, colector de admisión y radiador de aluminio, un sistema de encendido electrónico, tapas de válvulas Corvette. Con una carrocería en marfil India y azul Cashmere, a juego con su interior, con tapicería de vinilo beige y azul, nos hemos detenido en este vehículo porque esta unidad fue vendida el pasado día 8 de diciembre en Los Angeles por 64.555 dólares. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/chevrolet-nomad/479189 Fuente: Bring a Trailer

Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-e-tron-2022-novedades-202285373.html . . . . . . . .

17 Dic 2022 Producción del Audi Q4 e-tron Audi Aunque no lo creas, ni lo parezca, el Audi Q4 e-tron se ha convertido en un éxito para la marca de los cuatro aros. La firma alemana está lista para aumentar su producción, aunque no en Zwickau, desde donde salen las unidades actualmente. El SUV compacto eléctrico acompañará a los Q8 e-tron en Bruselas. Hace algo más de un año que la firma de los cuatro aros venía observando un aluvión de pedidos del Audi Q4 e-tron. Desde su lanzamiento, el modelo eléctrico compacto se ha convertido en uno de los más demandados de su categoría, y un verdadero éxito, pero con un importante problema para los clientes: los elevados tiempos de entrega, que más allá del problema de los microchips, algunas unidades se están retrasando hasta un año y medio. Esta situación hizo sonar la alarma, obligando a los responsables de Audi a buscar una nueva ubicación para aumentar la producción del SUV compacto eléctrico, pues en la factoría alemana de Zwickau donde se fabrica es materialmente imposible. Una sede que está al máximo de su capacidad máxima operativa albergando la fabricación de los Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron, más el CUPRA Born y los Volkswagen ID.3, ID.4 e ID.5, y de la que salen 1.200 unidades de los seis modelos al día. La planta de Volkswagen en Zwickau está al máximo de su capacidad Audi Bruselas se hace con la producción del Q4 e-tron El hecho de que el Audi sea uno de los modelos más demandados no es causa para pedir una excepción, pues la fabricación de los otros modelos también está sufriendo importantes retrasos. En el caso del compacto eléctrico de Volkswagen, los plazos ya son de un año, por lo que los pedidos realizados ahora, llegarán a finales de 2023. Algo imposible, pero de hacerlo la bola de pedidos y retrasos se haría enormemente grande. Con estos factores, y a pesar de los vaivenes en las informaciones, Audi ha estado adaptando durante el último año las cadenas de montaje de la factoría de Bruselas, la misma que acoge la fabricación de los Audi Q8 e-tron, y ya está lista para iniciar la del Audi Q4 e-tron. Una medida con la que se tratará de aliviar la importante carga de trabajo en Zwickau, que tendrá que enviar las baterías para el modelo a Bélgica. Una fabricación que arrancará antes de que finalice 2022 y un mes después de lo inicialmente previsto. El Q4 Sportback e-tron, por ahora, se queda en Alemania. El Audi Q4 e-tron cuenta con una espera de año y medio Con tres modelos, la planta belga se asegura abundante trabajo para mucho tiempo, aunque esto no supone que se amplíe la plantilla de trabajo, algo que no está previsto por la marca. El contrato asegura la producción de los tres modelos hasta 2026. Audi tiene previsto lanzar un sustituto del Q4-etron justo después de la mitad de la década, y también puede ser asignado a esta planta, una condición que dependerá exclusivamente de su rendimiento. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-e-tron-fabricacion-bruselas-202291891.html

16 dic 2022 / DAKAR 2023 Audi 'avisa' para el Dakar: "Hemos mejorado el coche y tenemos a los mejores pilotos" El objetivo de Rolf Michl es subir al podio en esta edición Se ha deshecho en elogios ante los pilotos y copilotos de Audi Rolf Michl y Carlos Sainz, en una imagen de archivo El director general de Audi Sport, Rolf Michl, ha lanzado un serio aviso a sus rivales de cara al Dakar 2023. El alemán ha destacado el paso adelante dado por el RS Q e-tron E2 respecto a su predecesor y también la valía de sus pilotos. Con esta combinación, el objetivo es, como mínimo, subir al podio del rally más duro del mundo. Para la firma de los cuatro aros será la segunda participación con este coche. Un RS Q e-tron E2 que ha sido puesto a ‘dieta’, refinado y evolucionado sobre la base de su ‘hermano mayor’. Y Carlos Sainz ya demostró en el Rally de Marruecos que pueden pelear por algo serio ante Toyota, BRX y compañía. Si en el pasado Dakar ya consiguieron victorias de etapa los tres pilotos de Audi –Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström–, la esperanza es aún mayor para la siguiente edición. El propio Sainz, sin ir más lejos, espera pelear directamente por la victoria. Michl ha sido más cauto y apunta al podio, pero ha lanzado el aviso. "Será nuestra segunda vez y tenemos un objetivo claro: espero subir al podio. Hemos mejorado el coche, tenemos a los mejores pilotos y un equipo muy motivado y competente. Lo importante para mí es que si todo funciona, creo que es posible un podio", ha comentado Rolf Michl sobre la próxima edición del Rally Dakar. "Tenemos que estar bien preparados, muy concentrados en cada momento y la cohesión del equipo será la clave decisiva del éxito. Pero también soy lo suficientemente realista como para darme cuenta de que, especialmente en este deporte, hay una serie de factores impredecibles: daños, accidentes, mal tiempo, navegación… todo esto hace que esta competición sea tan emocionante y desafiante al mismo tiempo". "No tenemos ningún control sobre estas condiciones, pero soy optimista porque hemos sido minuciosos en la preparación de los tres RS Q e-tron E2. También hemos avanzado considerablemente en cuanto a los procesos y procedimientos", ha agregado. La alineación de Audi se ha mantenido intacta para el Dakar 2023 y eso significa que en Audi están contentos con el papel realizado por sus pilotos y copilotos. Rolf no ha dudado en deshacerse en elogios ante los que componen su equipo, a quienes considera de primera clase. "Carlos Sainz, a quien ya admiraba en el Mundial de Rallies y con quien trabajamos ahora; Stéphane Peterhansel, que se ha mantenido relajado y modesto incluso tras 14 victorias en el Dakar; una garantía de éxito como Mattias Ekström, con quien he tenido una buena relación durante años… ¡son simplemente excelentes pilotos! Y con Lucas Cruz, Edouard Boulanger y Emil Bergkvist tenemos copilotos que son de primera clase", ha expresado Michl para cerrar. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/audi-dakar-hemos-mejorado-coche-tenemos-mejores-pilotos-9102024

16 de diciembre de 2022 Cuántos coches tienen fraude de kilometraje en España y cómo detectarlo al comprar de segunda mano La manipulación del cuentakilómetros sigue siendo una de las grandes lacras del mercado de vehículos usados. Atentos a las cifras de coches afectados en España y Europa. Esta es la cifra de vehículos en España y en Europa con el cuentakilómetros trucado. Foto: iStock. A la hora de comprar un vehículo de segunda mano, siempre existe el riesgo de encontrarnos con algún defecto oculto que el comprador no reconoce, sea de forma intencionada o no. En este sentido, uno de los problemas mayores que nos encontramos en el mercado de usados tiene que ver con el cuentakilómetros, que puede ser manipulado para fingir que tiene menos kilómetros de los que en realidad tiene. Según los datos del último informe de carVertical, una empresa dedicada a la comprobación del historial de vehículos, 1 de cada 10 vehículos en España tiene el cuentakilómetros falsificado. Esta cifra, el 10,6% del total, sigue siendo aun así inferior a la media europea, situada en el 15,2%. Mirando específicamente a los vehículos eléctricos en Europa, la cifra es del 13,4%. En el caso de este último tipo de vehículo, es importante recalcar que la probabilidad de falsificar sus kilómetros (algo considerado ante la ley como delito de estafa) es mayor: los cuentakilómetros digitales son más fáciles de manipular respecto de los analógicos o mecánicos, eso está claro. Así que ten en cuenta que de querer acceder a un vehículo eléctrico en el mercado de segunda mano, con cifras que suben y seguirán subiendo con el paso de los años, el riesgo es como mínimo el mismo que con un vehículo tradicional relativamente moderno. Con los eléctricos, además, se corre un riesgo adicional, y es el que tiene que ver con las baterías, cuya garantía y vida útil están a la vez sujetas a su kilometraje y cuya sustitución implica el gasto de miles de euros e incluso la mitad del valor del vehículo. Manipular un cuentakilómetros analógico es más difícil pero también más complicado de comprobar si ha sido trucado. Foto: iStock. Cómo revisar si se ha manipulado el cuentakilómetros de un vehículo Según un estudio del Servicio de Investigación del Parlamento Europeo, los vehículos con kilometraje manipulado cuestan a la economía europea 9.000 millones de euros cada año. “Un coche usado con el cuentakilómetros falsificado puede parecer barato de comprar, hasta que empiezan a aparecer los problemas. Los coches trucados son mucho más caros a largo plazo y tienden a perder valor rápidamente", dice Matas Buzelis, responsable de comunicación de carVertical, en este sentido. Detectar que el vehículo tiene más kilómetros de los que muestra el cuadro no siempre es fácil y hay que estar atentos: por ejemplo, fijándote en el estado y el desgaste de elementos como los asientos, el volante, la palanca de cambios, los botones físicos del salpicadero… Si el cuentakilómetros es analógico, revisa el estado de los tornillos que sujetan el cuadro de mandos, si tienen la pintura saltada y si el plástico está bien encajado. Solicitar un historial del vehículo y comprobar toda la documentación es siempre una buena idea, y no solo por este motivo. Revisa las ITVs y los kilómetros que tenía en cada momento, en los mantenimientos, etc. Si el cuentakilómetros es digital, basta con meter el vehículo en una máquina de diagnosis y esta nos dirá, en un taller, si ha sido manipulado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-coches-tienen-fraude-kilometraje-en-espana-como-detectarlo-comprar-segunda-mano_269354_102.html

16 de diciembre de 2022 Estos son los coches que no van a poder circular en 15 días: los que más se venden en España Hazte ya a la idea: a partir del 1 de enero, las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de la DGT van a prohibir la circulación en más de 150 ciudades de España a los coches más contaminantes. Y no, no será una medida residual: ya son hoy los que más se venden. Estos son los coches que no van a poder circular en 15 días, los que más se venden en España Como en el cuento, el lobo está ya a punto de llegar. Pero por más que la noticia se lleve advirtiendo durante meses, adaptarse a ella va a ser prácticamente misión imposible para la gran mayoría de los conductores en España. Y es que la normativa que regula las nuevas Zonas de Bajas Emisiones propuestas por la DGT entrará ya definitivamente en vigor a partir del 1 de enero. Es decir, tenemos menos hoy de 15 días para conocerla. Por si todavía a estas alturas no lo sabes, rápidamente te resumimos cómo afectarán las ya denominadas nuevas ZBE. Obligatorias en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como en territorios insulares y en localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en calidad del aire, supondrá nuevas delimitaciones urbanas en todos estos entornos, con restricciones de circulación generales. ¿Qué cuales serán? Aquí llega la gran cuestión. Qué coches no podrán circular por las ZBE: multas de 200 € Serán desde enero todos los ayuntamientos afectados los que tengan que establecer cuál será el nuevo área regulada en su población como ZBE, siguiendo eso sí unas directrices mínimas impuestas desde el Gobierno. Y serán también los propios ayuntamientos quienes decidan qué coches podrán entrar y circular por ellas y cuáles no. La DGT, eso sí, ya ha creado una nueva señal que regulará de forma común la señalización de estas zonas en todo el país, y establecido por ley cuál será la multa por los incumplimientos: 200 euros. La nueva señal de la DGT que regulará las Zonas de Bajas Emisiones y que supone multas de 200 € Aunque inicialmente en una primera versión de la señalización la DGT recomendaba que sólo pudiesen acceder a estas áreas los vehículos clasificados con las etiquetas 0 Emisiones, ECO y C, dejando por tanto fuera y con prohibiciones a los vehículos con etiqueta B, la realidad parece que no será tan dura en muchas ciudades, que podrían relajar las restricciones… sobre todo teniendo en cuenta que entramos en un año 2023 de elecciones municipales. Aun así, lo que sí parece ya seguro es que los coches sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT, los más contaminantes, no podrán acceder ni circular por ninguna de las ZBE obligatorias. Y aquí llega el gran drama de la sociedad española: precisamente son los coches más antiguos los que hoy más se venden en nuestro país… y los que tendrán prohibido su acceso. Los coches sin etiqueta de la DGT, los más vendidos Según los últimos datos ofrecidos por las patronales Faconauto y Ganvam, los automóviles hoy de más de 15 años de antigüedad son ya los más vendidos en el mercado de ocasión. Con más de 650.000 unidades adquiridas en lo que va de año, alcanzan hoy una cuota de mercado de casi el 40 por ciento (38,5%) y crecen en 2022 a un ritmo de más del 7 por ciento. Cifras, sin duda, muy preocupantes. Los coches sin etiqueta de la DGT son los que más se venden en el mercado de ocasión. Es un hecho que con los problemas de abastecimiento del mercado nuevo, y el auge de precios de estos vehículos, el mercado de segunda mano sigue ganando protagonismo con una tasa de 2,3 coches vendidos por cada vehículo nuevo. Como hemos dicho, la mayoría ahora de estos vehículos contarán en apenas 15 días con importantes restricciones de circulación. La cuenta atrás ya ha comenzado y traerá graves consecuencias para muchas familias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-no-van-poder-circular-en-15-dias-mas-se-venden-en-espana_269411_102.html

16 de diciembre de 2022 Esta es la multa que puede ponerte ya la DGT por parar en doble fila No se puede aparcar en doble fila, solo por un tiempo inferior a dos minutos y sin entorpecer la circulación. Pero con la nueva Ley de Tráfico, tampoco podemos estar parados sin apagar el motor del coche. ¿Sabes a cuánto asciende la multa? Esta es la multa que puede ponerte ya la DGT por parar en doble fila ¿Se puede parar en doble fila? Seguramente te habrás hecho esta pregunta alguna vez. Y es que, no nos engañemos, es muy habitual que dejemos el coche en doble fila, con las luces de emergencia encendidas, porque “solo vamos a tardar unos minutos”. Pero, ¿es legal? Pues en primer lugar hay que saber que no, no se puede aparcar en doble fila, así lo establece el Reglamento General de Circulación. Solo hay una excepción, y es que permanezcamos en el interior del vehículo y el tiempo de la parada sea inferior a dos minutos. Pero, aunque cumplamos estas dos premisas, la parada debe realizarse “de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía”. Es decir, que sí te pueden multar por aparcar en doble fila, aunque estés dentro del vehículo y tardes menos de dos minutos. En resumen, podremos detener el coche en doble fila siempre que la parada sea inferior a los dos minutos, permanezcamos en el interior del vehículo y no obstaculicemos la circulación ni hagamos peligrar la seguridad vial del resto de usuarios de la vía. La DGT vigila las multas por aparcamiento. Multa por aparcar en doble fila Entonces, ¿cuál es la multa que nos pueden poner por aparcar en doble fila? Si detenemos nuestro vehículo en doble fila y entorpecemos el tráfico, algo que es muy habitual, aunque la parada sea inferior a dos minutos y permanezcamos en el interior del coche, nos podrán poner una multa de 200 euros. También hay que recordar que con la nueva ley de Tráfico, nos pueden poner una multa por estacionar el vehículo sin apagar el motor, ya sea estando en doble fila o aparcados. La sanción económica en este caso asciende a 100 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-multa-puede-ponerte-ya-dgt-por-parar-en-doble-fila_269370_102.html

16 de diciembre de 2022 El coche eléctrico no puede ser la única solución para eliminar emisiones El presidente de Ganvam, Raúl Palacios, ha vuelto a ser muy claro en sus mensajes: la renovación del parque de vehículos no pasa solo por el coche eléctrico, necesitamos un nuevo PERTE que incluya a vendedores y reparadores y la restricción a la movilidad por la zona de bajas emisiones podría catalogarse de inconstitucional. El coche eléctrico no puede ser la única solución para eliminar emisiones Durante el tradicional encuentro navideño de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM) con la prensa -que este año celebraba su 43 edición coincidiendo con el 65 aniversario de la asociación-, su presidente Raúl Palacios ha insistido en la necesidad de poner en marcha una nueva convocatoria del PERTE de automoción que incluya el apoyo a vendedores y reparadores; una iniciativa que ya cuenta con el apoyo del Partido Popular (PP). Palacios ha pedido al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que garantice fondos europeos para apoyar la transformación digital de las 42.000 pymes y 35.000 autónomos de la venta y reparación de vehículos que actualmente, y sin justificación alguna, están fuera del reparto de estas ayudas. “Es una broma de mal gusto, ha dicho el presidente de Ganvam, que se nos excluya de este PERTE”. Raúl Morales. Presidente de Ganvam A través de una carta enviada al líder del Ejecutivo, Ganvam incidió en el riesgo económico y laboral de la estrategia llevada a cabo por Industria, argumentando que “mirar para otro lado” pone en riesgo 20.000 empresas y 70.000 empleos, prácticamente el equivalente a la totalidad de los puestos de trabajo que genera la fabricación en España. El coche eléctrico no puede ser la única salida a la descarbonización La transición ecológica ha sido también un tema prioritario durante el encuentro de Ganvam. El coche eléctrico, ha dicho Raúl Palacios, no puede ser la única solución al problema de la descarbonización. La única manera de conseguir los objetivos ahora mismo es la de renovar nuestro viejo parque de vehículos. Los últimos datos de ventas de VO en España revelan que los modelos de 15 años son los más vendidos. Parece que cada vez que incidimos en la descarbonización, más CO2 emitimos. Palacios ha recordado que el precio mínimo que ronda un coche eléctrico es de unos 30.000 euros, por lo que las familias más humildes, por motivos económicos, quedan excluidas en este sentido. El mensaje que se lanza es: “cambia tu vehículo de 15 años por un nuevo coches de 30.000 euros”. El 1 de enero se restringe la movilidad en las grandes ciudades. ¿Es ético, es constitucional? El presidente de Ganvam ha recordado que el próximo 1 de enero entra en vigor la Zona de Bajas Emisiones en algunas ciudades. El 30 por ciento de los coches que carecen de etiqueta medioambiental no podrán circular. “Les estamos diciendo a la gente, puntualiza Palacios, que además ya no van a poder moverse por el centro de la ciudad. ¿Limitar el derecho a la movilidad, es ético, es constitucional? La política de descarbonización debería primero frenar la media de edad del parque de coches que ya está en 14 años. No podemos seguir demonizando el vehículo en las grandes ciudades. El coche de combustión es el único modelo de transporte para muchas familias. Cierre al tráfico en el centro de las ciudades Para Palacios una política de descarbonización eficaz pasa por garantizar el acceso de todas las rentas a soluciones de movilidad eficientes, a través de planes de incentivo que, en lugar de diseñarse para las minorías, eliminen la barrera del precio de adquisición apoyando el usado joven y dando tiempo así a que la tecnología eléctrica madure por completo. Refuerzo de la estrategia europea. Defensa de los talleres contra las aseguradoras El encuentro navideño de Ganvam coincidió con la celebración en Bruselas de la junta directiva de CECRA, la patronal europea de la distribución que aglutina a más de 334.000 empresas generadoras de casi tres millones de empleos directos. En el encuentro con Ganvam, la asociación ha defendido la necesidad de impulsar el marco comunitario que corrija las prácticas con las que las aseguradoras lastran la rentabilidad de los talleres. Recordemos que en el pasado octubre, la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo admitió a trámite la denuncia de cuatro asociaciones, Ganvam, Cetraa, Conepa y Fagenauto, en representación de los talleres de reparación nacionales, contra el Estado español por incumplir cuatro directivas comunitarias y varios artículos del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. Lo que han denunciado es que las aseguradoras fijan los precios hora sin respetar el establecido por el taller y el importe a abonar por el siniestro, sin que a los talleres se les reconozcan todas las horas de trabajo que invierten en las reparaciones, lo que afecta a las cantidades que pagan al taller por las mismas, siendo inferiores al coste real de la reparación. En cuanto a la previsión de ventas de coches al final del ejercicio de este año 2022, Ganvam calcula que cerrará con unas 830.000 unidades, un 3 por ciento menos que las registradas en 2021. Para el año 2023, las cifras de cierre se estiman, según la asociación, en 930.000 unidades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-electrico-no-puede-ser-unica-solucion-eliminar-emisiones_269359_102.html

16 de diciembre de 2022 El gran problema que se encontrarán los coches en los centros comerciales en solo 15 días A partir del 1 de enero de 2023 los Espacios Comerciales tendrán que tener, por ley, un mínimo de 16.500 puntos de recarga para vehículos eléctricos en sus aparcamientos. La medida es imposible que se pueda aplicar. El gran problema que se avecina para los coches en los centros comerciales La nueva Ley de Movilidad Sostenible es ya tajante en España: antes del 1 de enero de 2023, los centros comerciales tendrán que contar con un mínimo de 16.500 puntos de recarga para vehículos eléctricos en sus aparcamientos, como nueva medida de impulso a la movilidad de cero emisiones, que cada mes sigue ganando cuota de mercado en todos los países. Pero, ¿va a ser posible? No, y rotundamente no. Así lo acaba de denunciar hoy la Asociación de Propietarios de Espacios Comerciales (Apresco), advirtiendo al Gobierno que es “técnicamente imposible” cumplir con este plazo establecido en las nuevas normativas de movilidad. Hay que tener en cuenta, para comprobar la magnitud de la iniciativa, que estas 16.500 plazas de recarga coinciden a día de hoy con el número total de todos los puntos de carga para coches eléctricos que hay en España. Casi nada. El sector que aglutina a los centros comerciales asegura que hoy sus espacios cuentan con más de 860.000 plazas de aparcamiento en todo el territorio nacional, por lo que la aplicación de esta medida anunciada por el Gobierno supone acumular en los próximos 15 días un total de 16.500 puntos de carga para coches eléctricos, una medida inalcanzable. La nueva Ley de Movilidad Sostenible obliga a los centros comerciales a contar con un número mínimo de puntos de recarga para coches eléctricos. La patronal de los centros comerciales asegura que sus empresas ya llevan tiempo comprometidas con la sostenibilidad y cuentan en la actualidad con planes que permiten aumentar la capacidad de recarga de coches eléctricos, pero de una manera asumible. El nuevo requisito impuesto por el Gobierno coinciden en que es “técnica y materialmente imposible de cumplir”. Apresco justifica parte de esta imposibilidad de instalar más puntos de recarga de coches eléctricos debido a los “cuellos de botella” técnicos y administrativos que provocan que hoy los plazos para instalar nuevas zonas son de al menos 15 meses en el mejor de los escenarios, pudiéndose incluso en muchos casos superar hasta los 30 meses de espera. La patronal de los centros comerciales exige, por último, un aplazamiento de 2 años en esta obligación, solicitando que no sea obligatoria la medida hasta el próximo día 1 de enero de 2025. Apresco considera que esta fecha estaría ya alineada con los plazos propuestos por las últimas directivas europeas que llegan desde Bruselas, y denuncia que España “es el único país de la Unión Europea que fija una fecha límite tan temprana” para una decisión de este calibre. Veremos qué sucede en los próximos días. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-problema-se-encontraran-coches-en-centros-comerciales-en-solo-15-dias_269413_102.html

Carrocería y maletero El maletero de mayor capacidad es el del Volkswagen, con 470 litros en un uso normal que se pueden ampliar hasta los 1.415 si se abaten los asientos traseros. A continuación le sigue el Audi, con 450 y 1350 litros y, por último el Kia con 380 y 1325 litros. Sin embargo, el maletero del Kia es el que permite una mayor modularidad. Audi Q4 Sportback Kia EV6 Volkswagen ID5 Confort y comportamiento Y dentro del coche ¿cómo se sienten los ocupantes?, porque ese es un aspecto también crucial al elegir un automóvil. En términos de confort, el Audi y el Volkswagen destacan sobre el Kia. Ambos disponen de una suspensión muy equilibrada. El sonido transmitido al interior del vehículo también es menor en estos coches, que también destacan en la comodidad de sus asientos. El diámetro de giro de los dos coches alemanes es realmente pequeño, siendo inferior incluso al de algunos utilitarios. El laboratorio ha medido tan solo 10 metros, bastante menos que el diámetro del Kia, que fue de 12,4 metros. En lo que respecta a estabilidad, el Volkswagen ID5 es el mejor, seguido muy de cerca por el Kia; a una distancia mayor se encuentra el Audi. La iluminación del Kia es ligeramente peor que la de los dos coches alemanes. En cuanto al acabado de los materiales, ninguno de los tres es muy bueno. La calidad interior está lejos de lo que se podría esperar en coches de ese precio. Motor: potencia y prestaciones El automóvil más potente del análisis es el Kia, con 229 CV. Los dos modelos del grupo Volkswagen, el Q4 y el ID5, tienen 204 CV, potencia más que suficiente para un uso normal del vehículo, a pesar de sus más de 2.000 kg de peso. La mayor potencia del vehículo coreano hace que sus prestaciones sean mejores que las de los otros dos, con una aceleración más rápida; de estos, el Audi supera ligeramente al Volkswagen. En cuanto a suavidad de uso y progresividad, los tres coches son muy similares. Espacio interior y mandos De los tres SUV de la comparativa, el Kia es el de mayor espacio en las plazas delanteras. Respecto a las plazas traseras, el más espacioso es el Audi, mientras que, en este caso, el Kia ocupa la última posición. Respecto al salpicadero y los mandos, Volkswagen ha simplificado al máximo el panel de mandos de su ID5, dejando un pequeño panel de instrumentos tras el volante y una gran pantalla central con pocas superficies táctiles. La falta de botones separados para funciones básicas, como el climatizador o el volumen de la radio, dificulta bastante el uso. Mucho mejor en este aspecto esel Audi, con un gran panel de instrumentos y con botones separados para las funciones más habituales. En el Kia, algunas funciones del coche son complicadas de encontrar, a pesar de que tiene dos grandes pantallas y botones específicos. Audi Q4 Sportback Kia EV6 Volkswagen ID5 Seguridad de 5 estrellas Los tres coches tienen un generoso equipamiento de seguridad activa, aunque destaca ligeramente el Volkswagen sobre el resto. En las pruebas de EuroNCAP, de las que OCU forma parte, el Kia EV6 obtuvo 5 estrellas en el crash test 2022, mientras que el VW y el Q4 obtuvieron también 5 estrellas en 2021. Fiabilidad variable Según los datos de nuestra encuesta de fiabilidad entre una numerosa muestra de conductores europeos, la marca coreana es la más fiable: de 36 marcas comparadas, Kia obtuvo la quinta posición en el ranking de fiabilidad, VW la posición 15 y Audi, la 23. Gana VW ID5, pero Kia se acerca mucho El Volkswagen ID5 es el coche que obtuvo una mejor calificación global, con 74/100 puntos, seguido muy de cerca por el Kia (73/100) y, por último el Audi. Si analizamos los resultados parciales, vemos que cada modelo tiene sus fortalezas: Kia destaca por sus resultados en eficiencia, potencia y fiabilidad de marca; Audi ha gustado más a los expertos en algunos aspectos de diseño, como la ergonomía de mandos e iluminación; Volkswagen destaca la estabilidad y los frenos, que son criterios importantes de conducción, así como la mayor capacidad de su maletero. El precio de los coches analizados supera los 50.000 euros, pero el Volkswagen ID5, que cuesta 51.170 euros, es además el más barato de los tres. Los tres vehículos se pueden comprar en el mercado español a un precio inferior en sus versiones con una menor capacidad de carga o una menor potencia: el Audi Q4 parte de 54.830 en su versión de 55 kWh de capacidad y 170 CV. El Kia se puede comprar a partir de 49.220 euros con 58 kWh y 170 CV, y el Volkswagen parte de los 49.575 con motor de 174 CV. FUENTE: https://www.ocu.org/coches/coches/noticias/comparativa-suv-electricos

12 diciembre 2022 Aunque los SUV no son los coches más eficientes, las ventas indican que cada vez son más populares. Hemos comparado 3 coches eléctricos de esta categoría de automóviles: se trata del Audi Q4 Sportback, el Volkswagen ID5 y el Kia EV6. Este último tiene una original carrocería a medio camino entre un turismo y un SUV. Comparativa de tres SUV eléctricos Los automóviles con carrocería tipo SUV tienen sus ventajas respecto a los que la tienen tipo turismo, como una mayor facilidad de acceso o un maletero con más capacidad. Sin embargo, también tienen inconvenientes; uno de los más importantes es su menor eficiencia debido a su peor aerodinámica y su mayor peso. Esto hace que el consumo sea mayor. En el caso de los coches eléctricos, un mayor consumo implica que hay que parar a recargar energía más frecuentemente en caso de viajes largos. A continuación comparamos tres automóviles tipo SUV de una longitud de unos 4,6 metros y entre 50.000 y 60.000 euros. Valoramos prestaciones, resultados y precio Vamos a examinar las prestaciones de 3 coches tipo SUV que disponen de una batería de 77 kWh, una gran capacidad que implica una autonomía bastante aceptable. Los modelos de Audi y Volkswagen comparten plataforma y motor. En cuanto al Kia, se trata de un automóvil a medio camino entre un coche tradicional y un SUV. Características AUDI Q4 Sportback 40 KIA EV6 229 CV RWD VW ID5 Pro Performance Longitud 4,59 m 4,68 m 4,60 m Anchura 1,87 m 1,88 m 1,85 m Altura 1,61 m 1,55 m 1,61 m Potencia máxima 204 CV 229 CV 204 CV Par máximo 310 Nm 350 Nm 310 Nm Tracción Trasera Trasera Trasera Capacidad de la batería 77 kWh 77 kWh 77 kWh Aceleración 60-100 km/h 4,6 seg 3,9 seg 4,7 seg Aceleración 80-120 km/h 6,2 seg 5,1 seg 6,4 seg Distancia de frenado 100-0 km/h 36,5 m 36,2 m 33,9 m Consumo medido (kWh/100 km) 20,4 kWh/100 18,6 kWh/100 20,7 kWh/100 Autonomía medida 410 km 470 km 400 km GLOBAL (0-100) 71 73 74 Precio 56.870 euros 53.120 euros 51.170 euros Consumo de electricidad, autonomía y carga En los coches eléctricos, consumo y autonomía obviamente van ligados: a mayor consumo, más rápido se agotará la batería. Y cuando esto sucede, es importante que la batería cargue rápido si queremos continuar el viaje. Así se han comportado los tres automóviles comparados: Consumo. El automóvil más eficiente es el Kia, mientras que VW y Audi gastan alrededor de 2 kWh más que el Kia por cada 100 kilómetros. Una de las causas del menor consumo del EV6 puede ser su menor peso. Autonomía. Los tres coches tienen unas baterías con la misma capacidad, por lo que el auto que más autonomía tiene es el que menos consume, es decir, el Kia EV6, que puede llegar a recorrer hasta 470 km con una carga. Hay que tener en cuenta que este consumo es en condiciones normales; el consumo de los vehículos eléctricos aumenta considerablemente con la velocidad o cuando se enciende la climatización. Velocidad de carga. El coche que más rápido carga el 80% de sus baterías es el Volkswagen, que emplea 26 minutos; a continuación el Kia con 28 y, finalmente, el Audi, que necesita 36 minutos. Sin embargo, con ese 80% de carga, el Kia recorre hasta 370 kilómetros, mientras que el Volkswagen solo puede recorrer 275. FUENTE: https://www.ocu.org/coches/coches/noticias/comparativa-suv-electricos

Bruselas como cabeza de puente Para el español Xavier Ros, Director de Recursos Humanos y Organización de AUDI AG, la planta belga aporta valiosos conocimientos sobre los programas específicos de cualificación de los empleados: “La experiencia que Bruselas ha adquirido desde 2018 puede utilizarse en todas las sedes del Grupo Audi”. Por su parte, el Director de Audi Bruselas, Volker Germann, también destaca el papel desempeñado por el personal: “Para construir el Q8 e-tron hace falta algo más que toda nuestra infraestructura. Por encima de todo está nuestro equipo de apasionados empleados, que se unen para hacer posible la fabricación de este coche”. El Q8 e-tron llegará a los clientes de Europa y Estados Unidos como un automóvil con certificado de neutralidad neta de carbono. A partir de 2025 la producción en todas las plantas de Audi será neutra en carbono, como parte del programa medioambiental de toda la compañía Mission:Zero. Bruselas logró este hito ya en 2018, y en 2020 fue nombrada ‘Fábrica del Futuro’ por Agoria, la mayor organización patronal y asociación profesional de Bélgica. Desde que comenzó la producción del Audi e-tron, el emplazamiento belga ha sido reconocido como la primera planta de producción de gran volumen del mundo en el segmento premium certificada como neutra en carbono. Sistemas fotovoltaicos en la planta de Audi El emplazamiento cambió a la energía verde en 2012. Entre otras medidas, Audi Bruselas instaló uno de los sistemas fotovoltaicos más grandes de la región, con una superficie de 107.000 metros cuadrados. El sistema genera cada año unos 9.000 megavatios hora de potencia a partir de energía sostenible, lo que permite recargar unas 90.000 unidades del Audi Q8 e-tron y reducir las emisiones de carbono en 1.881 toneladas. Las empresas que suministran las celdas de las baterías están obligadas a utilizar únicamente fuentes de energía renovables para la producción. Desde mayo de 2022, los motores eléctricos para el sistema de propulsión del vehículo se transportan de Hungría a Bruselas por ferrocarril utilizando una ruta de aproximadamente 1.300 kilómetros, una medida que reduce las emisiones de carbono en unas 2.600 toneladas anuales respecto al transporte con camiones. AUDI AG es propietaria de la planta belga desde 2007. Tras su adquisición, Audi Bruselas reconvirtió la factoría para producir el Audi A1, una nueva incorporación a la gama de modelos de la marca de los cuatro aros en aquel momento. Bruselas, referencia en vehículos eléctricos En 2018 vio la luz el Audi e-tron. En 2021 salieron de la línea de montaje de Audi Bruselas 43.866 vehículos totalmente eléctricos. A partir del segundo semestre de 2023, más de 3.000 empleados fabricarán también aquí el Audi Q4 e-tron. El concepto de propulsión optimizado del nuevo Q8 e-tron, su aerodinámica mejorada, el aumento de la capacidad de la batería y el mayor rendimiento de carga se traducen en un aumento de la autonomía de hasta 575 kilómetros en el SUV y de hasta 595 kilómetros en el Sportback. Audi también utiliza materiales reciclados en algunos componentes del nuevo SUV eléctrico. Estos componentes, recuperados mediante un proceso de reciclaje, ahorran recursos y garantizan un ciclo cerrado que es eficiente y sostenible. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q8-e-tron-produccion/

15 diciembre, 2022 Audi Q8 e-tron: arranca la producción del SUV eléctrico Audi Q8 e-tron: arranca la producción del SUV eléctrico La salida de la línea de producción de la planta de Bruselas del primer Audi Q8 e-tron marca el comienzo de una nueva era para el buque insignia de la gama de SUV eléctricos de Audi. La factoría belga es todo un ejemplo de producción sostenible desde que se inició en 2018 la fabricación del Audi e-tron, un modelo del que se han comercializado alrededor de 160.000 unidades. Gerd Walker, Director de Producción y Logística de Audi, subraya la importancia del nuevo SUV eléctrico de la marca: “Con su mayor eficiencia y autonomía, así como su afinado diseño, el nuevo Q8 e-tron supone una firme declaración a favor de la electromovilidad”. Más de 160.000 vehículos producidos Walker también destaca el protagonismo de la planta de Bruselas como precursora de la producción sostenible: “Bruselas ha realizado un trabajo muy valioso. Estamos aprendiendo de la experiencia que nos otorga haber entregado alrededor de 160.000 vehículos en todo el mundo. Como siguiente paso aprovecharemos esta experiencia para aumentar la producción de baterías en Ingolstadt”. La planta de montaje de baterías de Bruselas está desempeñando un papel pionero para todo el Grupo. A diferencia de muchos competidores, la marca alemana se centra en transformar la producción desde dentro hacia fuera, con el objetivo de anunciar el futuro de los procesos de fabricación en la marca de los cuatro aros: la ‘factoría360’. Mientras tanto, Bruselas es todo un modelo para algunas áreas de este innovador concepto. Para el fabricante, invertir en las plantas existentes es sinónimo de “sostenibilidad en acción”, tanto desde el punto de vista económico como desde el ecológico y el social. “El camino que está tomando conserva recursos y acelera nuestra transformación”, subraya Walker. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q8-e-tron-produccion/

15 dic 2022 Audi empieza a usar la inteligencia artificial en sus diseños La tecnología, conocida como FelGAN, es capaz de generar automáticamente diseños de llanta Audi empieza a usar la inteligencia artificial en sus diseños Audi ha empezado a usar la inteligencia artificial en el diseño de sus coches. La marca de los cuatro aros ha desarrollado una IA propia conocida como FelGAN que es capaz de proponer ideas coherentes con los valores de la marca que sirven de inspiración al equipo de diseñadores. De momento, FelGAN tan sólo se usa para generar diseños aleatorios de llantas. Lo interesante del caso es que se trata de un sistema autodidacta, de modo que mejora con el paso del tiempo. Actualmente ya es capaz de proponer creaciones que son indistinguibles de las creadas por humanos. Audi explica que su intención no es reemplazar a los diseñadores por máquinas, sino dotarlos de nuevas ideas que quizá nunca tendrían. "En el proceso creativo, las personas suelen virar hacia las cosas que les son familiares. Eso es lo que corrige el FelGAN", explica la marca. "Interactuando con el software, los diseñadores pueden acceder a ideas ilimitadas. Ven nuevas perspectivas y les da nuevas sugerencias que pueden evolucionar y trasladar a sus creaciones". "Los datos aportan muchísimo valor a las empresas y a sus empleados", ha dicho Thomas Knispel, director de Machine Learning y Data Science de Audi. "Audi se ha comprometido a ser una empresa guiada por los datos y a tal efecto vamos a usar la inteligencia artificial en muchos departamentos. Nuestro equipo siempre está en busca de nuevas tecnologías". Durante su proceso de aprendizaje, en FelGAN compiten dos algoritmos: uno genera diseños de llantas y el otro trata de distinguirlos de imágenes reales. Con el paso del tiempo, la precisión del primero mejora hasta el punto que sus imágenes son indistinguibles. Actualmente FelGAN trabaja tan sólo con llantas, pero Audi está dispuesta a hacer extensiva su tecnología a otras áreas del vehículo en el futuro para que todos los departamentos de la compañía se beneficien de sus capacidades. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-empieza-disenar-con-inteligencia-artificial-9102002

16/12/2022 / Utilizable en vehículos nuevos y viejos ¿Qué tipo de combustible es el R33 Blue que llevan los Audi al salir de la fábrica? Los vehículos recién fabricados de Audi salen de la línea de montaje con combustible ecológico R33 Blue Diesel o R33 Blue Gasolina, y ambos reducen las emisiones de CO₂ al menos un 20% en comparación con los carburantes fósiles tradicionales Audi lleva usando el R33 Blue Diésel desde marzo de 2021. (Audi) Muchos de los vehículos nuevos que salen de las factorías de Audi se entregan con un combustible ecológico llamado R33 en su depósito. Y ahora, completada la transición de las estaciones de servicio de los centros de producción al R33 Blue Diésel, empieza a utilizarse también el R33 Blue Gasolina. Porque si en las plantas de Audi en Ingolstadt y Neckarsulm se suministra desde marzo de 2021 combustible ecológico R33 Blue Diésel a las versiones TDI recién fabricadas, el R33 Blue Gasolina sustituye desde ahora a la gasolina convencional E10 en las versiones con motor TFSI que salen de la linea de montaje. El R33 Blue Gasolina se une ahora al R33 Blue Diesel, en uso desde marzo de 2021. ¿Pero de dónde surgen estos combustibles R33? Pues, en realidad, son Audi y el Grupo Volkswagen los que aportan los conocimientos técnicos para, en colaboración con Shell y Bosch, garantizar la compatibilidad de los motores existentes con los combustibles renovables, también conocidos como reFuels. Y es que, por ejemplo, en el caso del R33 Blue Gasolina, este puede utilizarse en cualquier vehículo homologado para funcionar con gasolina Súper 95 E10. Por su parte, el R33 Blue Diésel está certificado para todos los vehículos diésel, incluso los más antiguos. De hecho, los combustibles R33 tienen un efecto positivo sobre la vida útil del motor gracias a sus aditivos, pues garantizan una mayor ecología y evitan la corrosión del motor. Reducen las emisiones un 20% En su composición, tanto el R33 Blue Gasolina como el R33 Blue Diésel tienen un tercio de componentes renovables, basados exclusivamente en materiales residuales y de desecho. Se trata, por tanto, de biocombustibles de segunda generación. La parte renovable de la gasolina consiste en un 10% de combustibles oxigenados como etanol y un 23% de bionafta, que se obtiene de materiales residuales como el talloil, un subproducto de la producción de pasta de papel. Por su parte, el R33 Blue Diesel se compone de un 26% de combustible parafínico renovable, que es un aceite vegetal hidrotratado, y un 7% de biodiésel; mientras que el 67% restante está compuesto por combustible fósil. Ya están disponibles en algunas gasolineras públicas de Alemania. Gracias a su composición, los dos combustibles sostenibles R33 Blue reducen las emisiones de CO2 en al menos un 20% en comparación con el gasóleo y la gasolina fósiles convencionales. Proporción que, además, va en aumentos. Al financiar proyectos ecológicos certificados, los productores de combustible mejoran aún más el impacto medioambiental de los componentes fósiles restantes en los combustibles R33 Blue. Gracias a ellos, Audi da un paso más en su objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en sus centros de producción para 2025. Aunque la firma de los cuatro aros apuesta por la movilidad eléctrica con baterías, los combustibles renovables son un complemento, ya que permiten que los motores de combustión interna sean más respetuosos con el entorno. De este modo, constituyen un medio eficaz de desfosilización, tanto a corto plazo como a partir de 2033, fecha en que la marca alemana tiene previsto dejar de producir motores de combustión interna en Europa. La reducción de emisiones de CO2 gracias al R33 Blue es de al menos un 20%. Además de las estaciones de servicio de Audi, Volkswagen y Bosch, el R33 Blue Diésel ya está disponible en gasolineras públicas, mientras que el R33 Blue Gasolina se empieza a suministrar ahora en esa misma red, no requiriendo ni uno ni otro de ningún ajuste de hardware en los surtidores. Sin embargo, la gasolina Súper E10 y el gasóleo con un contenido de biodiésel de hasta el 7% (indicado con el símbolo B7) siguen siendo los combustibles estándar en Alemania. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/tecnologia-y-motor/2022-12-16/audi-r33-blue-diesel-gasoline-co2-refuel-biocombustible_3539963/

15 de diciembre de 2022 Peajes en las autovías: última hora sobre el pago por uso de las carreteras en España Finalmente, el plan de pago por uso previsto para el Gobierno para esta legislatura parece que se aparca. Así lo informa hoy el diario Expansión. Te damos los detalles. Peajes en las autovías, última hora sobre el pago por uso de las carreteras en España A pesar de que llevamos meses hablando sobre una iniciativa de lo más polémica que estaba ya comprometida con la Unión Europea por parte del Gobierno como parte de la negociación de los fondos de recuperación, todo hace indicar que el nuevo peaje en las autovías no se implantará de momento en España. La previsión inicial, tratada ya en un documento del Ejecutivo, indicaba que el pago por uso de las carreteras se establecería en nuestro país antes de 2024. Sin embargo, la coyuntura económica y social parecen haber obligado, definitivamente, a aparcar esta medida. Así, al menos, lo confirma hoy el diario Expansión, asegurando que el Gobierno habría decidido finalmente retrasar esta iniciativa de pago por uso hasta la próxima legislatura, sin contemplarlo en la actual. La publicación ya del texto que compondrá la nueva Ley de Movilidad Sostenible y de financiación del transporte, que era el que debería contemplarla, finalmente no la recoge. Y es que el Consejo de Ministros ha enviado ya esta semana al Congreso de los Diput*dos el texto definitivo de la nueva ley, que ahora tiene que tramitarse ya en el Parlamento europeo, y en ningún apartado recoge ningún aspecto relacionado con una nueva financiación del mantenimiento de las infraestructuras en España. Lo que, sin duda, es una buena noticia para los conductores privados y profesionales. El peaje en las autovías de momento se aplaza y no se implantará en la actual legislatura. El diario Expansión, citando hoy fuentes del propio Gobierno, explica que el aparcamiento de esta medida tan impopular se debe a que “a estas alturas es imposible abordar esta reforma; no existe el suficiente impulso del Gobierno, ni el necesario consenso político y social”. Hay que recordad que hace solo unas semanas, la propia secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Gobierno, Isabel Pardo de Vera, ya aseguró que el estudio técnico que debía validar la iniciativa estaba “muy adelantada”, aunque “faltaba voluntad política, que ha perdido fuerza en el Gobierno y que no está consensuada con el resto de grupos políticos”. La duda ahora es qué ocurrirá con el compromiso ya adquirido formalmente entre el Gobierno con las instituciones europeas para su implantación, como iniciativa imprescindible para obtener parte de los fondos europeos Next Generation de recuperación económica. España no recibiría estas ayudas, salvo aplazamiento y posterior aprobación del nuevo modelo de pago por uso de las carreteras españolas. El objetivo inicial contemplaba una primera fase de peajes en las autovías españolas, que debería abarcar a un total de 12.000 kilómetros de la red estatal de autovías y autopistas. Aun en estudio se encontraba también el modelo de pago, que presumiblemente se fijaría a través de una viñeta o tarifa plana, tal y como ya sucede en muchos países de Europa, con el objetivo a medio plazo de establecer un sistema de pago por kilómetro de uso. Un reciente estudio de la prestigiosa consultora Deloitte estimaba que el si el Gobierno otorgaba contratos de concesión para este plan por 25 años, podría ingresar nada menos que entre 23.000 y 106.000 millones de euros, sin contar con los ingresos tributarios asociados a la actividad, tal y como recoge también la información del diario Expansión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peajes-en-autovias-ultima-hora-sobre-pago-por-uso-carreteras-en-espana_269353_102.html

15 de diciembre de 2022 Las gasolineras alertan de qué ocurrirá al echar gasolina o diésel si cambian las bonificaciones La advertencia la envían desde la Federación de Estaciones de Servicio en Andalucía, alertando de lo que va a suceder a finales de este año si el Gobierno no decide prorrogar en los próximos días el descuento de 20 céntimos en el litro de los carburantes. Las gasolineras alertan de qué ocurrirá al echar gasolina o diésel si cambian las bonificaciones Se acerca la hora límite y, de momento, no tenemos noticia: ¿se prorrogará a partir del 31 de diciembre la bonificación de 20 céntimos en el precio por litro de los combustibles? ¿Se anulará directamente? O, tal y como han dejado ya entrever fuentes del Gobierno, ¿se modificarán las ayudas para beneficiar exclusivamente a los consumidores que más lo necesiten? De momento, todo son interrogantes sin certeza alguna. La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha denunciado en las últimas horas que, a comienzos del mes de diciembre, envió una carta formal al Ministerio de Hacienda para solicitar la constitución de una mesa que sirviese para consensuar la posible prórroga de la bonificación de 20 céntimos a los combustibles. Sin embargo, la realidad es que a día de hoy, más de 10 días después, no han tenido respuesta alguna por parte del Gobierno. El sector continúa por tanto apremiando al Ejecutivo a que detalle la iniciativa que se impondrá a partir de enero de 2023, para despejar definitivamente la incertidumbre que comienza a hacer estragos sobre las gasolineras y la ciudadanía, expectante con lo que sucederá desde el 31 de diciembre. La falta de información oficial a apenas 15 días de la finalización de la bonificación, siempre en un mar de dudas a la población. El descuento de 20 céntimos en el litro de combustible concluye el 31 de diciembre y aún no sabemos si se prorrogará o no. Alertan de problemas de abastecimiento a final de año En este mismo sentido, desde la Federación de Asociaciones de Empresas de Estaciones de Servicio de Andalucía (Fedaes) advierten hoy de que, o esta semana a más tardar se producen las nuevas comunicaciones y anuncios, o podemos abordar un complicadísimo final de año con “posibles problemas de desabastecimiento” en las estaciones de servicio. Según sus previsiones, la incertidumbre hará que se produzca en los últimos días del año una verdadera “avalancha” de usuarios que querrían aprovechar las últimas horas de los descuentos en los combustibles, para obtener grandes cantidades a menor precio y llenar los depósitos. Para el sector, “una decisión así hay que programarla, como mínimo, con 15 días de antelación”, o de lo contrario el Gobierno incurrirá en una “irresponsabilidad enorme” por inacción, generando graves problemas logísticos y administrativos. En las últimas horas, eso sí, fuentes de la confederación CEEES se han mostrado optimistas respecto a la decisión que se tome finalmente, considerando que la bonificación se prorrogará durante 2023, sin discriminación, tal y como se ha ejecutado durante esta segunda mitad de año 2022. El sector considera que “la medida ha funcionado bien para las empresas, los consumidores y los transportistas”, aunque volviendo a remarcar que “es necesario que tengamos toda la información con antelación suficiente, sobre todo si se cambian los términos de su aplicación, para tener seguridad jurídica y no tener que llegar al 1 de enero teniendo que improvisar de nuevo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolineras-alertan-ocurrira-echar-gasolina-diesel-si-cambian-bonificaciones_269356_102.html

15 de diciembre de 2022 Las multas de 1.000 € que pondrá la DGT los próximos días con las cenas y comidas de Navidad A menos de dos semanas de la Navidad, se suceden las comidas y cenas con compañeros de trabajo y amigos, algo que vigilará muy de cerca la DGT. Atento a las multas que te pueden poner. Las multas de 1.000 € que pondrá la DGT los próximos días con las cenas y comidas de Navidad Estas Navidades y “pre-Navidades” son las primeras en dos años sin que los ciudadanos españoles tengamos que cumplir con ningún tipo de restricciones de movilidad y de circulación como consecuencia de la pandemia del Covid-19. Los restaurantes de nuestro país ya han venido anunciando durante los últimos días que están “al completo” con un nivel de reservas ya en los mismos registros de la época pre-pandemia. Por estas razones, se avecinan más movimientos, más celebraciones y, con todo ello, más posibilidades de que muchos ciudadanos de nuestro país puedan abusar del alcohol y, en casos aislados, de otro tipo de sustancias… Estamos, por tanto, en la “temporada alta” de las cenas y comidas de Navidad, más concretamente todas aquellas en las que se reúnen los compañeros de trabajo o los “amigos” de toda la vida a los que llevas mucho tiempo sin ver. La DGT tiene muy en cuenta la época en la que estamos, por lo que continuará con los controles rutinarios de alcohol y drogas en carretera. De hecho, desde el pasado 5 de diciembre y hasta el domingo 11 de diciembre la DGT ya ha venido realizando en las carreteras españolas un control especial de vigilancia de control y drogas. Durante los próximos días, tal y como te anunciábamos antes, se sucederán y con toda probabilidad crecerán el número de positivos en los test de alcoholemia y drogas por el gran número de celebraciones que se avecinan. A pesar de las innumerables ocasiones en los que la DGT ha advertido de los graves peligros de ponerse al volante de un vehículo tras haber bebido alguna bebida alcohólica o haber tomado algún tipo de sustancia estupefaciente, los datos oficiales de siniestralidad en carretera son más que elocuentes. Según la estadística oficial, casi el 50 por ciento de los fallecidos en carreteras en 2021 presentaba algún índice de alcohol o de drogas en su organismo, mientras que la ingesta de dichas sustancias estuvo presente en un 31 por ciento de accidentes con víctimas. MULTAS POR CONDUCIR TRAS LA INGESTA DE ALCOHOL Y DROGAS La mejor prevención que puede hacer cualquier tipo de conductor antes de ponerse al volante de cualquier tipo de vehículo es la de no ingerir ni una sola gota de alcohol y, por supuesto, no consumir ningún tipo de droga o de sustancia estupefaciente. En el caso del alcohol y dependiendo del tipo de conductor, los niveles son diferentes. De esta forma, los conductores noveles y los profesionales tienen fijado un tope de 0,3 gramos de alcohol por litro de sangre o 0,15 mg por litro de aire espirado. Por su parte, n el caso de los conductores en general la tasa máxima pasa a ser de 0,5 gramos por litro o 0,25 mg/l en aire. Asimismo, hay que recordar que desde la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial (se hizo efectiva el 21 de marzo de 2022) los conductores menores que conduzcan cualquier tipo de vehículo (patinetes o bicis eléctricas, por ejemplo) no podrán superar la tasa de 0,0 % (ni un solo gramo ni miligramo en ningún tipo de circunstancia). En el caso de las multas, varían según el tipo de conductor y según también los niveles excedidos. De esta forma, conducir ligeramente por encima de las tasas permitidas conlleva una multa económica de 500 euros y la pérdida de hasta 4 puntos en el carné de conducir. Por otro lado, si se dobla la tasa legal, la multa asciende a los 1.000 euros con la retirada de seis puntos en el carné. A continuación, puedes ver un par de cuadros informativos con todas las multas y todos los casos en los que conducir bajo los efectos del alcohol o de las drogas supone un delito, es decir, podrás ir a la cárcel. Los niveles y los limites de alcohol en aire espirado y en sangre (imagen: DGT) Multas por conducir con alcohol y drogas en el organismo (imagen: DGT) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-1000-pondra-dgt-proximos-dias-con-cenas-comidas-navidad_269357_102.html

15 de diciembre de 2022 Todos los radares móviles de la DGT que multan, por provincias: te damos las ubicaciones exactas Ubicación a ubicación las cuentas son claras: aunque la DGT asegura disponer “solo” de 545 radares móviles, la realidad es que oficialmente tiene fijadas hasta 1.325 ubicaciones donde multan ocultos. Las buscamos una a una y te las detallamos todas. ¡Atentos! Todos los radares móviles de la DGT que multan, por provincias, te damos las ubicaciones exactas Los datos son oficiales y los puedes encontrar en la propia web de la DGT: en España, actualmente, hay algo más de 1.300 radares de velocidad, distribuyéndose entre 780 cinemómetros fijos (entre los que se cuentan 92 de tramo) y 545 radares móviles. Sin embargo, estas cifras hablan de aparatos concretos, no de posibles ubicaciones que son muchas más… pero también tienen que anunciarse desde las administraciones. De ahí que, en realidad, aunque la DGT disponga a día de hoy de 545 radares móviles, la práctica nos indica que los mueve habitualmente entre las nada menos que 1.325 ubicaciones y tramos que tiene oficialmente marcados para su posible instalación puntual. Unos días, obviamente, puedes encontrarlos en algunos de ellos, y otro días en otros. Si ayer ya te ofrecimos la lista completa de ubicaciones de los 92 radares de tramo, una modalidad en crecimiento en España y por la que apuesta en este 2022 y 2023 la DGT por ser más justos, ya que no miden la velocidad solo en un punto, sino que calculan la media entre dos lugares de un tramo concreto, hoy nos detenemos en buscar todas las posiciones donde, a día de hoy, la Dirección General de Tráfico puede implantar un radar móvil. Nuevos radares móviles se sumarán al control en carreteras con mucha más tecnología. Llegan 70 nuevos radares móviles, con más tecnología y eficacia Hay que tener en cuenta también que, a estos 545 radares móviles hoy oficiales, pronto se sumarán hasta 70 nuevos cinemómetros móviles, tal y como ha anunciado ya el Ministerio del Interior. Estos nuevos dispositivos, ya comprados por el organismo del Gobierno, serán utilizados por la Guardia Civil y cuentan con nueva tecnología. Los nuevos radares móviles, que ya pueden instalarse en cualquier tipo de vehículo empleados por los agentes, como coches patrulla o camuflados, e incluso por las nuevas motos con y sin identificativo de la Guardia Civil, son de muy pequeño tamaño (apenas 50 cm), muy ligeros al pesar como máximo 3 kg, de fácil manejo y altas prestaciones. La DGT cuenta con nuevas motos camufladas en carretera. En autovías y carreteras convencionales, captando velocidades de entre 30 y 250 km/h Usados además tanto en vías secundarias y convencionales, como en autovías y autopistas, los nuevos radares móviles disponen de tecnología láser, conectividad 3G, 4G o por WiFi, pueden multar a una distancia de hasta 50 metros, cuentan con autonomía mínima de 5 horas de uso y captan velocidades en movimiento de entre 30 y 250 km/h, por lo que pueden emplearse para comprobar que se cumplen los límites tanto en ciudades como en carreteras. Estos aparatos, además, incluyen importantes accesorios, como maletas para su transporte, ordenadores y tablets con software específico para su uso y notificaciones, medidores de velocidad, trípodes o bases de sujeción para adaptarse a distintos funcionamientos e instalaciones. Todos los radares móviles de la DGT en España: consulta sus ubicaciones exactas A continuación detallamos, una a una, y por orden alfabético de provincias, las 1.325 ubicaciones oficiales de la DGT, donde puedes encontrar cualquier de los radares móviles de los que dispone el máximo organismo de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-radares-moviles-dgt-multan-por-provincias-damos-ubicaciones-exactas_269363_102.html

14 de diciembre de 2022 Cómo pedir cita previa para realizar trámites en la DGT Estas son todas las vías por las que puedes pedir cita previa para realizar tus trámites en la DGT de manera presencial. ¡Te las contamos! Cómo pedir cita previa para realizar trámites en la DGT Si necesitas realizar trámites relacionados con tu vehículo, primero debes pedir cita previa en la DGT para resolverlo de forma presencial. Por eso, en Autopista.es, hemos realizado una breve guía sobre cómo hacerlo y qué vías existen para ello. Antiguamente, siempre que se quería realizar algún trámite con la Dirección General de Tráfico, debíamos acercarnos a la administración más cercana, tanto para pedir la cita, como para realizar las gestiones. Gracias a la llegada de Internet, ahora podemos realizar trámites telemáticamente, e incluso pedir cita previa en la DGT para no tener que esperar largas colas allí. ¿Qué es la DGT? La Dirección General de Tráfico es el organismo dependiente del Ministerio del Interior que se ocupa de diseñar y ejecutar la política vial del país, incluyendo, obviamente, todo lo relacionado con los vehículos. De manera que, cualquier persona que quiera realizar trámites presenciales que estén relacionados con la conducción de vehículos o gestiones viales, como recuperar el carnet, deberá solicitar una cita previa en la DGT. Vías para solicitar o cambiar la cita previa En los últimos tiempos, la DGT ha ido ampliando sus vías para solicitar citas o modificarlas, hasta el momento, estas son todas las que se pueden utilizar: Mediante una llamada de teléfono al 060, el número oficial de la DGT. De manera presencial en una de las oficinas de tráfico repartidas por el país. A través de la aplicación miDGT para smartphones y tablets. A través de la página web de la DGT, accediendo a los trámites. Pedir cita previa por teléfono Para pedir cita previa por teléfono, el número al que hay que llamar, es el 060. Una vez que desde la DGT hayan atendido la llamada, tendremos que identificarnos y darles los datos necesarios para solicitar la cita previa en la oficina de Tráfico más cercana. A través de esta vía, se pueden realizar trámites como duplicar el carnet de conducir y los documentos de nuestros vehículos, pagar multas, cambiar el domicilio para las notificaciones y solicitar cita previa, entre otros. Pedir cita previa a través de la web De todas las formas que tiene la DGT para pedir cita previa, sin duda la más sencilla y accesible es la de solicitarla por internet. En un principio, la forma de pedir la cita online es igual hasta el momento de seleccionar el trámite que se quiere realizar. Los pasos a seguir son: Entrar en la sede electrónica de la DGT desde su página web. Una vez en esta sede, se hace clic en el cuadro de cita previa que se puede ver a la derecha. De nuevo, en las opciones que aparecen a continuación, se debe seleccionar “solicitud de cita previa”. Dentro de la nueva página habrá que rellenar los datos de la ciudad en la que se quiere realizar el trámite y qué gestión se quiere hacer. A partir de aquí se rellenarán todos los datos que pide la DGT como pueden ser DNI, nombre y apellidos, dirección, correo electrónico, etc. Una vez hayamos obtenido la cita por internet, nos llegará un correo electrónico que nos confirmará la fecha y la hora a la que deberemos acudir a la oficina de Tráfico que hayamos seleccionado. El trámite por internet es el más rápido, ya que permite realizar muchas gestiones de la DGT sin necesidad de ir a Tráfico, como pedir duplicados o certificados, pagar multas, revisar notificaciones, renovar el carnet de conducir, realizar consultas, presentar documentos o pedir cita previa, entre otros muchos trámites. La Dirección General de Tráfico permite realizar muchos trámites sin salir de casa, pero en ocasiones, es necesario acercarse a la oficina de Tráfico para realizar las gestiones en persona, por eso tenemos el sistema de cita previa, con el que se mantiene el orden en esta administración. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pedir-cita-previa-realizar-tramites-en-la-dgt-trafico_269218_102.html

14 de diciembre de 2022 Graban cómo se hunde una carretera por las lluvias e inundaciones: así está la situación y consejos La borrasca Efraín está dejando a su paso por España gran cantidad de lluvias, con inundaciones en buena parte del país. Te contamos cuál es la situación y la previsión para lo que queda de semana. Graban cómo se hunde una carretera debido a las lluvias e inundaciones, así está la situación y consejos Efraín ha golpeado con fuerza prácticamente a toda la Península en las últimas horas, aunque sin duda parece que ha sido Extremadura la región más afectada por las riadas y los desbordamientos de ríos. Ayer, martes, se preveía la peor jornada de agua y las previsiones esta vez no fallaron con un intenso día de lluvias y diluvio que ha provocado graves situaciones en muchas provincias, con hasta 24 en aviso de emergencia. Cáceres, por ejemplo, ha registrado en las últimas horas un total de 50.4 mm de agua en su estación de medición, lo que supone su récord histórico de precipitación en un día de diciembre. Sin embargo, Andalucía, Castilla-La Mancha y la Comunidad de Madrid también han sufrido duramente la sacudida de Efraín, que no va a cesar en las próximas horas. De hecho, aunque lo peor podría haber pasado, en las próximas horas se esperan también importantes lluvias por España, que, aunque menos intensas, podrían agravar una situación que ya es muy delicada en muchas zonas del país. Según las últimas previsiones de la AEMET, en las próximas 48 horas se sucederán también las lluvias, y será ya a partir del viernes día 17 de diciembre cuando comience a mejorar una meteorología que concluirá el fin de semana con un anticiclón sobre el país. Una carretera se hunde en Extremadura por las riadas En las últimas horas, algunas de las peores escenas se han vivido, como hemos comentado, en Extremadura, donde por ejemplo la N-523, en su kilómetro 45, entre Cáceres y Badajo, ha visto como se hundía parte de la calzada. Debido además a las múltiples balsas y saltos de agua, ha tenido esta misma carretera que cortarse al tráfico en numerosos puntos. Pero no solo en Extremadura se han sucedido las inundaciones, riadas y cortes de tráfico. Como puedes ver en algunos ejemplos que te ofrecemos a lo largo de este artículo, en la Comunidad de Madrid, Andalucía, Castilla-La Mancha o, incluso, en Portugal, se han registrado importantes diluvios que han atrapado y sumergido vehículos. Los consejos de la DGT: cuidado con el "acuaplanin" Ante esta situación que ya hemos comentado que no va a cesar en las próximas horas, la DGT alerta a todos los conductores de que, con la carretera mojada, se extreme la precaución ya que “la adherencia de los neumáticos es menor”. Aumentar la distancia de seguridad, y usar la calefacción y el aire acondicionado para desempañar los cristales son algunos de los principales consejos que emiten desde Tráfico. Continua y Fuente: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-como-se-hunde-carretera-por-lluvias-inundaciones-situacion-consejos_269274_102.html

14 de diciembre de 2022 La DGT confirma la fecha del fin de los triángulos de emergencia: se sustituirán por las luces V-16 Los tradicionales triángulos de emergencia tienen fecha de caducidad y la DGT ha confirmado cuándo deberán ser sustituidos de forma obligatoria por las nuevas luces V-16. La DGT confirma la fecha del fin de los triángulos de emergencia, los tienes que sustituir por luces V 16 Obligatorios desde 1999 para señalizar un accidente o una avería de un vehículo, los triángulos de emergencia han tenido su destacado protagonismo en la seguridad vial de nuestras carreteras. Próximamente serán sustituidos por un dispositivo más moderno, seguro y avanzado, por lo que la DGT ha confirmado la fecha exacta en la que se deberán reemplazar de forma obligatoria. Dicha fecha es la siguiente: a partir del 1 de enero de 2026. En esta fecha, todos los conductores deberán tener en su vehículo las denominadas luces de emergencia V-16. De hecho, estas luces se han podido venir adquiriendo y usando desde el 1 de julio de 2021 y desde ese momento y hasta 2026 la DGT ha propuesto un periodo de transición para que todos los conductores de nuestro país vayan adquiriendo este nuevo dispositivo obligatorio de señalización de emergencia. Sin embargo, no todas las luces V-16 serán las reglamentarias y las debidamente permitidas o legales para su utilización a partir del 1 de enero de 2026, ya que en todos los casos estas señales luminosas V-16 deberán contar con geoposicionamiento o geolocalización. De hecho, las primeras de estas luces V-16 que se empezaron a comercializar no tenían dicha tecnología, por lo que lo más recomendable para todos aquellos conductores que aún no las tengan es que se ya las adquieran con dicha función de geolocalización. En todos los casos, las nuevas luces de emergencia V-16 emiten una luz intermitente de color naranja y cuentan con una superficie o base que permite que se puedan adherir perfectamente a una de las partes más altas del vehículo, en este caso, el techo. De esta forma, cuando un vehículo tenga una incidencia en carretera, el conductor podrá colocar esta señal de emergencia luminosa en el techo sin salir del vehículo ni abrir la puerta, por lo que las condiciones de seguridad aumentan considerablemente. ASÍ FUNCIONAN LAS SEÑALES LUMINOSAS DE EMERGENCIA V-16 CON GEOLOCALIZADOR La columna vertebral en el funcionamiento de estas nuevas señales V-16 con geolocalizador o “conectadas” es su propio sistema interno de geolocalización que, una vez encendido/activado, envía señales sobre la ubicación concreta del vehículo cada 100 segundos, de tal forma que los operarios y funcionarios del servicio telemático de emergencias de la DGT conocerán en todo momento el punto exacto de la carretera donde se está produciendo la incidencia. De esta forma, esta avería o accidente se da a conocer prácticamente en tiempo real a la DGT y, de aquí, en un periodo muy corto de tiempo, a los servicios de emergencia (ambulancias, bomberos, policía, Guardia Civil...) y resto de usuarios/conductores. Según las estadísticas oficiales de accidentes, una de las situaciones más peligrosas que se produce en carretera tiene lugar cuando el conductor o alguno de sus acompañantes salen del vehículo para colocar el triángulo con el objetivo de señalizar la incidencia. En esos instantes, aumentan exponencialmente las posibilidades de sufrir un atropello. A lo largo de 2021, el último año del que se tienen datos concretos y debidamente recopilados y registrados, murieron 26 personas en las carreteras interurbanas de nuestro país tras salir de sus vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-fecha-fin-triangulos-emergencia-se-sustituiran-por-luces-v-16_269284_102.html

14 de diciembre de 2022 Todos los radares de tramo de la DGT que ya multan, por provincias: conoce las ubicaciones exactas La DGT acaba de confirmar que hay ya, exactamente, 92 radares de tramo operativos en toda España. Los buscamos uno a uno y te damos la ubicación de todos los cinemómetros ya estrellas de Tráfico. Todos los radares de tramo de la DGT que ya multan, por provincias, conoce las ubicaciones exactas Son ya los radares preferidos por la DGT. Así lo ha confirmado el máximo organismo de Tráfico en nuestro país en los últimos meses, aludiendo a su eficacia en el control de carreteras y a su poder disuasorio respecto a la excesiva velocidad de los conductores. Hablamos, cómo no, de los radares de tramo, que siguen año a año incrementándose en nuestro país para ganar poco a poco protagonismo a los más tradicionales radares fijos o móviles. La DGT, por tanto, acaba de confirmar que “actualmente hay 92 operativos” ya en toda España, con el objetivo de “calcular la velocidad media del vehículo en todo el tramo” por el que circula. Aquí no vale con frenar al ver un radar, ya que la velocidad se obtiene con la media de circulación en un tramo concreto. Para la DGT, este tipo de radares son hoy fundamentales en la lucha contra la siniestralidad, ya que, según nos informa, “la velocidad inadecuada o excesiva es factor concurrente en 1 de cada 3 accidentes mortales”. Los radares de tramo, una de las tácticas que emplea la DGT para multar a aquellos que frenan ante un radar (Infografía: RACE) Así son los radares de tramo en España Los primeros radares de tramo comenzaron a instalarse en España en 2010, concretamente en los túneles de Guadarrama, en la autopista A-6 entre Madrid y Segovia. Como ya hemos adelantado, su funcionamiento se basa en medir la velocidad media de un vehículo entre dos puntos concretos, sin vigilar nunca la velocidad exacta instantánea en un punto específico. Este tipo de radares de tramo emplean dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas, ubicadas en los extremos de un tramo concreto de la carretera: al principio y al final. Estas cámaras son las que, posteriormente, calculan la velocidad media de cada vehículo y emiten la infracción que luego se ratifica finalmente en una multa de tráfico. Todos los radares de tramo de la DGT, provincia a provincia A continuación te ofrecemos ya la lista completamente actualizada con los 92 radares de tramo operativos actualmente en España, teniendo en cuenta que son los de la DGT: es decir, aquí no figuran los de las comunidades que tienen plenas competencias de tráfico, como Cataluña o el País Vasco. El orden es alfabético por provincias y en ellos puedes comprobar además el tramo concreto que miden, con algunos apenas vigilando un kilómetro de distancia, pero con los más largos controlando tramos de hasta 32 kilómetros. Continua y Fuente: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-radares-tramo-dgt-ya-multan-por-provincias-conoce-ubicaciones-exactas_269292_102.html

14 de diciembre de 2022 Por estos motivos la DGT puede dar de baja directamente tu coche sin autorización Hay varios motivos por los que la DGT podrá dar de baja un coche sin la autorización previa de su propietario. Te indicamos los casos concretos. Por estos motivos la DGT puede dar de baja directamente tu coche sin autorización El parque automovilístico español cuenta con una de las edades más longevas de todo el territorio europeo. Según los últimos datos oficiales proporcionados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la edad media de los vehículos que circulan por las carreteras de nuestro país se sitúa en los 13,45 años, frente a los 11,5 años de media del continente europeo. Con estas cifras, desde las máximas instituciones estatales españolas se han marcado entre uno de sus principales objetivos tratar de reducir la edad del parque automovilístico, por razones de seguridad y por cuestiones medioambientales. De esta forma, se han desarrollado y llevado a cabo diversas iniciativas a lo largo de los últimos tiempos para “rejuvenecer” ligeramente el parque automovilístico. Entre las diversas medidas tomadas, destaca la introducida en el más que polémico Real Decreto 265/2021 de 13 de abril (publicado en el BOE el 14 de abril de 2021), por el que se sientan las bases legales para que la DGT pueda actuar de oficio para dar la baja definitiva a un vehículo en unos supuestos determinados. Los tipos de vehículos que podrán ser dados de baja directamente por la DGT son aquellos muy antiguos que están en una situación administrativa muy determinada, concretamente todos aquellos que no hayan tenido contratado un seguro obligatorio durante los últimos diez años y todos aquellos que no hayan pasado la inspección técnica ITV durante ese mismo periodo de diez años. De forma específica y de forma literal en la nueva normativa planteada se señala lo siguiente en el punto nº5 del Artículo 35 "Bajas definitivas": “En el caso de que cualquier Jefatura de Tráfico acuerde la baja definitiva de oficio, mediante la oportuna resolución, por existir la presunción de que el vehículo no existe o no circula al no haberse cumplido las exigencias en materia de inspección ITV obligatoria y de seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria en los últimos diez años. Esta baja definitiva de oficio, en cualquier caso, no impide que si el vehículo cumple a posteriori las condiciones para poder volver a obtener la autorización administrativa para circular, pueda ser rehabilitado.” Con esta base legal, la DGT podrá dar la baja definitiva a un vehículo que no haya tenido un seguro contratado ni haya pasado la ITV durante los últimos diez años sin avisar previamente, es decir, sin la autorización previa de su propietario. De forma paralela, con las modificaciones realizadas en el citado Real Decreto, también se cambian las condiciones en las bajas temporales de los vehículos. De forma concreta, varía el tiempo en el que se puede mantener un coche en la situación de baja temporal y se limita a tan solo un año para esta situación legal. Si el propietario del vehículo no pide una prórroga a este plazo, el automóvil pasa automáticamente a estar en situación activa, lo que significa que tiene que cumplir de forma obligatoria con todos los requisitos para circular legalmente, como son el pago de los diferentes impuestos, la contratación de un seguro y el paso por la inspección técnica ITV. Esta última medida se ha implantado con el objetivo de perseguir y vigilar a los denominados coches zombie. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-estos-motivos-dgt-puede-dar-baja-directamente-tu-coche-sin-autorizacion_269299_102.html