Ocio

. . . . . . . . . . . . . La increíble historia del Ferrari F40 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 .

La increíble historia del Ferrari F40 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 . . . . . . . . . . . .

8 coches que han envejecido tremendamente bien mazda mx-5 2023 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 . . . . . . . .

Jaguar E-Type No se puede cerrar la lista con otro modelo que el que es considerado por muchos el coche más bonito de la historia. Es Jaguar en su máxima expresión, con un equilibrio exquisito entre deportividad y elegancia, con líneas fluidas y muchísimo carisma. Ya sea en su carrocería descapotable o en la de techo cerrado, pocos coches son tan atemporales. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450

Porsche 911 Con una trayectoria tan larga y con tantas generaciones, ha habido Porsche 911 para todos los gustos. Algunos no han sido del agrado popular, pero a la hora de la verdad, viendo todos ellos uno a uno, lo cierto es que el respeto por su idea original hace que su diseño nunca parezca desactualizado. Es otro de esos modelos que conocen hasta los “paganos” y que tiene encanto desde sus entregas más actuales hasta la clásicas, que son las predilectas de los más puristas. Audi TT Meter al Audi TT en esta lista es una manera de rendirle homenaje, puesto que este mismo año ha cesado su producción. El deportivo de acceso de la marca alemana causó sensación con su primera entrega y una estética que ha quedado grabada a fuego, y ha sabido actualizarse en sus sucesores. Pasarán los años y seguirá viéndose como un deportivo atractivo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450

BMW Serie 3 La berlina alemana es ya un clásico en el mundo del motor, tanto que ha tenido generaciones más y menos agraciadas. De todas ellas una que a día de hoy tiene un encanto especial es la E46, con un diseño clásico que no pasa de moda. Además, en su haber cuenta además con una de las versiones M más laureadas de la historia. Volkswagen Golf A las últimas generaciones del Golf se les puede achacar ser demasiado parecidas entre sí, pero ese inmovilismo estético ha logrado que su imagen se consolide y que no parezca pasada de moda incluso aun cuando sea un ejemplar de hace 10 años. Además, las generaciones originales han mantenido el tipo con creces pese al paso del tiempo. Nissan 370Z El nuevo Nissan Z es una fruta prohibida en Europa. Es doloroso, pero el consuelo que queda es que en el mercado de segunda mano es relativamente fácil encontrar unidades de sus predecesores, los 350Z y 370Z, que pese a tener ya bastantes años a sus espaldas, siguen siendo unos deportivos de corte atlético y con un músculo que capta miradas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450

16 jul. 2023 8 coches que han envejecido tremendamente bien Da igual los años que pasen. Diseñar un coche es algo tremendamente complicado. Conseguir la armonía en un automóvil es complejo y por norma general, aún con su propia personalidad, las marcas suelen hacer un poco lo que está de moda. Es por eso que el paso del tiempo sienta mal a la mayoría de los vehículos, pero no a todos: 8 coches que han envejecido tremendamente bien. Mazda MX-5 Todo el mundo ha oído alguna vez que el Miata es ese coche para la crisis de los 40 o los 50. Nos parece una buena definición: si hay que darse un capricho sobre ruedas, este deportivo, divertido y descapotable, es una opción muy a tener en cuenta. Además, su diseño sencillo ha envejecido muy bien en prácticamente todas sus generaciones, cada una con una personalidad ligeramente diferenciada. Ferrari F40 Ferrari tiene la ventaja respecto a Lamborghini, por ejemplo, de que sus diseños son algo menos recargados, por lo que suele resistir algo mejor el tiempo. Sin embargo, dentro de la marca italiana ha habido casos y casos, y uno de los más afortunados debe ser el del F40, modelo que está en el Olimpo de los deportivos. Es un coche único, con una estética reconocible incluso por muchas personas que no son aficionados al mundo del motor. Una bestia analógica que a día de hoy sigue entrando por los ojos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450

15 jul. 2023 El reposacabezas de tu coche tiene un uso secreto que puede salvarte la vida Mantener la calma y conocer el uso secreto que tienen los reposacabezas de tu coche pueden salvarte la vida en caso de que te quedes atrapado en su interior. Hoy te vamos a mostrar cómo puedes escapar de tu coche en caso de emergencia con un componente del habitáculo. Ante una situación de emergencia, es más importante saber cómo dominar los nervios que encontrar una salida rápida. Sosegadamente, puedes controlar la situación y buscar soluciones y formas de ponerte a salvo. Esto es aplicable a eventos de gran magnitud, como un terremoto, o incluso a un accidente de tráfico en el que has quedado atrapado en el interior del coche. Evaluar la situación durante unos segundos te permitirá tomar la decisión correcta para salir del interior del coche. En escenarios en los que has quedado atrapado dentro del vehículo, como un accidente de tráfico que bloquee las puertas por la propia deformación del chasis y la carrocería, una riada o un incendio; dispones de un componente del habitáculo que se convertirá en tu aliado. El reposacabezas de tu coche tiene un uso secreto que puede salvarte la vida Los reposacabezas de tu coche tienen un uso secreto que puede salvarte la vida, por lo que nunca está de más conocer esta función, aunque jamás tengas que ponerlo en práctica. Se trata, concretamente, de los reposacabezas de los asientos traseros. Éstos se pueden extraer del respaldo del asiento con un mecanismo de pulsador que encontrarás en la base o integrado en el cuerpo del reposacabezas, dependiendo de la marca y el modelo de vehículo. Este mecanismo es fácilmente localizable. Presiónalo y tira hacia arriba del reposacabezas, como si fueras a regular la altura. Verás que las dos varillas metálicas se separan del respaldo de los asientos, liberando todo el conjunto del reposacabezas. Si evalúas las varillas verás que en sus extremos hay una cabeza roma con la que es posible golpear las ventanillas laterales del coche. Ten en cuenta que es más fácil romper las ventanas que el parabrisas delantero o la luneta posterior, ya que es cristal automovilístico más resistente. También son extremadamente fuertes las dos varillas que soportan el reposacabezas y te permiten regular su altura. Están diseñadas para soportar grandes fuerzas al parar el movimiento de la cabeza de los ocupantes en caso de una colisión violenta por alcance. Recuerda mantener la calma en todo momento y utilizar los reposacabezas de tu coche para romper las ventanillas laterales y escapar del interior en caso de haber quedado atrapado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/reposacabezas-coche-tiene-uso-secreto-puede-salvarte-vida-1275328

. . . . . . . . . . . . . . . Gama Audi e-Tron, adiós motores de combustión con numerosos lanzamientos eléctricos Fotos | Diego G. Moreira y Audi España FUENTE: https://www.highmotor.com/gama-audi-e-tron-adios-motores-combustion-lanzamientos-electricos.html/e-tron_018 .

Gama Audi e-Tron, adiós motores de combustión con numerosos lanzamientos eléctricos Fotos | Diego G. Moreira y Audi España FUENTE: https://www.highmotor.com/gama-audi-e-tron-adios-motores-combustion-lanzamientos-electricos.html/e-tron_018 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Gama Audi e-Tron, adiós motores de combustión con numerosos lanzamientos eléctricos Fotos | Diego G. Moreira y Audi España FUENTE: https://www.highmotor.com/gama-audi-e-tron-adios-motores-combustion-lanzamientos-electricos.html/e-tron_018 .

Gama Audi e-Tron, adiós motores de combustión con numerosos lanzamientos eléctricos Fotos | Diego G. Moreira y Audi España FUENTE: https://www.highmotor.com/gama-audi-e-tron-adios-motores-combustion-lanzamientos-electricos.html/e-tron_018 . . . . . . . . . . . . . .

Todos los Audi Q8 e-tron disponen de la tracción quattro, con motorizaciones que van desde los 340 CV hasta los 503 del Audi SQ8 e-tron. Por cierto, ser eléctrico, no está reñido con ser deportivo, y para muestra las cifras del SQ8 e-tron, con una aceleración de 0 a 100 km en sólo 4,5 segundos y un par motor inmediato que literalmente nos pega al asiento. La versión de entrada para el mercado español, Advanced, tiene un precio de 84.610 euros. Las versiones Sportback tienen un aumento de coste de 2.500 con respecto a la carrocería SUV. Finalmente el Audi SQ8 e-tron arranca en los 106.510 euros. Audi e-tron GT quattro y RS e-tron GT, la punta de lanza eléctrica de la marca Para terminar con el repaso a la gama eléctrica de Audi, queda acercarnos a un modelo mítico, a un diseño que no deja indiferente y que es el centro de las miradas allá por donde pasa. Me refiero al Audi e-tron GT, ya sea en su versión convencional con «sólo» 476 CV o a su versión RS con 598 CV. Lo más destacable de este modelo no es su autonomía, aunque sus baterías de 93 kWh netos, hacen lo que pueden y ofrecen una autonomía WLTP de 501 km (en los casos más favorables). Destaca por su diseño, destaca por su interior, con detalles cuidados y donde el lujo se manifiesta de la mano de acabados eco, como la piel, totalmente sintética. Otro detalle que nos ha gustado, además del enorme confort abordo, es la sensación de ligereza al volante, hablamos de un coche que ronda las 2 toneladas de peso, y que cuando apretamos el acelerador, nos mueve con una soltura envidiable, sobretodo con sistemas como la dirección en las cuatro ruedas (opcional, pero recomendable) que hacen que el coche se mueva con una agilidad sobresaliente. Eso sí, el precio a pagar por disponer de este deportivo eléctrico en nuestro garaje es de 110.290 euros para el e-tron GT, mientras que el RS e-tron GT parte desde 151.830 euros. En definitiva, parece que el futuro, al menos a corto plazo será eléctrico y las marcas van dando pasos más firmes en esta dirección, aplaudo sin lugar a dudas, que además de lanzar modelos eléctricos se contribuya a dar solución a parte de los problemas de carga e infraestructura necesarios para que de verdad se pueda sostener un parque móvil eléctrico. FUENTE: https://www.highmotor.com/ineos-grenadier-hidrogeno-vuelve-planes-compania-esta-mas-cerca-crees.html

16 julio 2023 Gama Audi e-Tron, adiós motores de combustión con numerosos lanzamientos eléctricos Toma de contacto con la gama Audi e-Tron, concretamente nos ponemos al volante del Audi Q4 e-Tron, Audi Q8 e-Tron y Audi e-Tron GT Los motores de combustión tienen los días contados, o más bien los años, puesto que la firma alemana Audi ha anunciado que en 2025 se producirá su último motor de combustión, y para 2026, Audi dispondrá de una completa gama de modelos con propulsión totalmente eléctrica, destacando el lanzamiento del Q6 e-tron y Audi A6 e-tron. Más red, más interconectada y más facilidades de carga Para que se vendan más vehículos eléctricos es necesario, entre otras muchas cosas, disponer de una red de carga amplia, potente, y disponible sin demasiadas complicaciones. A día de hoy cargar un coche eléctrico en España, en un cargador público, hace que necesitemos un enorme elenco de aplicaciones móviles, o incluso tarjetas para activar los postes de diferentes operadores. Para ello Audi ha apostado por los cargadores ultrarrápidos (HPC/150 kW), en colaboración con Iberdrola. Instalando en su red comercial estos cargadores para uso público, y ayudando a que la red de cargadores HPC aumente considerablemente. Esta es una apuesta que deberían imitar los demás fabricantes, en especial, aquellos que apuestan fuertemente por los vehículos eléctricos. Otro punto interesante para mejorar la experiencia de conducir un eléctrico es el programa Audi Charging, que mediante una tarjeta magnética o app, permite acceder de forma ventajosa a más de 400.000 cargadores de 27 países (de diferentes operadores), incluso con precios más bajos en algunas redes o tipos de cargadores. Como novedad, en el Audi Q8 e-tron y Q4 e-tron estará disponible el sistema Plug & Charge, utilizando una comprobación de datos encriptada para autorizar y activar el poste de carga automáticamente, sin usar tarjeta o app (disponible en la RED IONITY, por ejemplo) y siempre que se sea usuario de Audi Charging. Audi Q4 e-Tron y Q4 Sportback e-Tron El acceso a la gama Audi e-Tron viene representado por el Audi Q4 e-tron, un SUV totalmente eléctrico que ha recibido una puesta a punto para seguir siendo competitivo en un mercado muy volátil y cambiante. La batería que mueve ambos modelos es de 77 kWh netos, suficientes según la marca para recorrer hasta 529 km en ciclo WLTP de la versión Q4 Sportback e-tron. La gama mecánica está formada por dos versiones: 40 e-tron y 50 e-tron. La primera de ellas dispone de un motor con una potencia de 204 CV y tracción trasera, es la versión que mayor autonomía ofrece. La segunda de ellas, el 50 e-tron ofrece más potencia, hasta 299 CV y además incorpora la tracción quattro. Nos ha gustado especialmente el amplio espacio interior del Q4 e-tron, un coche cómodo tanto en ambientes urbanos como en carretera. El Audi Q4 e-tron está a la venta con un precio de partida de 58.710 euros para la versión de propulsión trasera, mientras que el Audi Q4 Sportback e-tron parte desde 60.360 euros. Audi Q8 e-tron y Q8 Sportback e-tron Otro de los modelos que ha sufrido una puesta a punto, y hasta estrena denominación, es el Audi Q8 e-tron. Aunque exteriormente los cambios son realmente sutiles, centrados en el nuevo logo y poco más, la clave está en las nuevas baterías y la gestión energética. Ahora incorpora baterías de 95 kWh y 106 kWh, dependiendo de la versión, aumentado la capacidad de uso de las baterías con relación la anterior generación y mejorando notablemente la gestión energética de las mismas. Ahora las baterías pueden cargar hasta 150 kW o incluso 170 kW, mejorando también la velocidad de carga durante más tiempo. FUENTE: https://www.highmotor.com/ineos-grenadier-hidrogeno-vuelve-planes-compania-esta-mas-cerca-crees.html

En países donde ya se utiliza, como Bulgaria, el pago por uso se aplica en las autovías. De manera que, si sólo te desplazas por tu pueblo o por una ciudad, no pagas. Además, puede abonarse en una plataforma on-line o en las mismas estaciones de servicio, así que tienes la flexibilidad de hacerlo, por ejemplo, cuando vas a ir de viaje. Sin embargo, la UE también tiene marcada una fecha de defunción para la viñeta en 2030, dado que no se considera un sistema justo: te hace pagar por un periodo de tiempo cuando a lo mejor sólo vas a hacer uso de las vías unos días o una sola vez. Es la mayor desventaja de este sistema, dado que si un solo día vas a pasar por una autopista, a lo mejor tienes que pagar como si la utilizaras a diario durante una semana o un mes. Eso sí, la gran ventaja de la euroviñeta es que es rápida de aplicar para las autoridades y sencilla de usar para los usuarios (no requiere dispositivos adicionales en el coche). En todo caso, antes de su llegada, y aunque en menor cantidad que con otros sistemas de pago por uso, para la viñeta habría que instalar en las carreteras cámaras y otros sistemas de control. Otros sistemas de peaje: DSCR, Video Tolling y GNSS Estos métodos de pago por uso emplean los mismos mecanismos (pórticos con comunicación de corto alcance, lectura automática de matrículas con cámaras estroboscópicas o el control por satélite), aunque en mucha menos cantidad. Se trata de los sistemas de pago por uso denominados: DSCR, Video Tolling y GNSS. Estas tres modalidades (cada una basada en tecnologías diferentes) ofrecen una ventaja principal: con ellos se hace posible cobrar a los vehículos que más utilizan las infraestructuras y no a todo el mundo por igual. Eso sí, todos ellos, es obvio, requerirían una inversión ingente. Algunos, como el DSCR (Dedicated Short-Range Communications), hacen imprescindible llevar en el coche un equipo (el que emite la señal que se lee en los pórticos de control), que podrían tener que pagar incluso los conductores (entre 20 y 100 euros). Ni qué decir tiene que esto haría al DSCR doblemente impopular. Y más todavía si, como parece, dado que el país es demasiado grande para ser gestionado desde un único lugar, en España convivirán varios sistemas y este sólo se acaba aplicando en una de las regiones de pago por uso en las que se podrá dividir nuestro territorio. Por su parte, los sistemas de videovigilancia (‘video tolling’) no requieren de dispositivos embarcados, pero sí que les hacen falta pórticos de refuerzo. Si no, como no son tan fiables como el DSCR, se les acaban escapando bastantes coches. En todo caso, aquí bastantes quiere decir que leen siempre más del 99,98 % de las matrículas, por si acaso alguien se estaba haciendo ilusiones de no pagar. Aunque bastantes menos, también son necesarios esos refuerzos en los sistemas de ‘peaje’ por satélite (GNSS). Hoy día, casi todo el mundo lleva un dispositivo con Global Navigation Satellite System en el bolsillo, de manera que esta clase de pago por uso no requeriría más que descargarte una app que incluso hasta se puede configurar para que funcione sólo cuando te desplazas en coche. Así, los peajes por satélite son relativamente sencillos y baratos de implantar, pero de cara a la ciudadanía tienen varios inconvenientes, ya que pueden vulnerar con facilidad la privacidad de las personas y, sus apps, son una puerta (otra más) de entrada a cualquiera en nuestros datos más personales. Por otro lado, con estos pagos por uso a través de satélites se hace necesario un mayor control a pie de carretera de las autoridades y, ni qué decir tiene, muchos de los coches y camiones de tránsito por España no van a pagar jamás. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/nuevos-sistemas-peaje-espana-2024/342064.html

15/07/2023 / Sistemas de pago por uso de las carreteras Los nuevos sistemas de peaje en España para 2024: ventajas e inconvenientes La medida de implantar un sistema de peaje, o pago por uso en carretera, aparece en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que el Gobierno remitió a la Unión Europea, y se llegó anunciar su puesta en marcha "al inicio de 2024". ¿Cómo serían estos peajes? El motivo principal es el de siempre: lo manda Europa, pues en la negociación del plan que se ha traducido en la llegada de fondos de la Unión Europea a España (84.000 millones de euros) se comprometió la implantación de este pago por uso de las vías, entre otras cosas. También hay que decir que, esto en concreto, nos lo llevaba reclamando la Unión Europea una década. Ahora, el Gobierno desmiente que esté pensando en la imposición de peajes por el uso de carreteras. Sin embargo, la realidad es que, a día de hoy el déficit de mantenimiento de las infraestructuras (unos 7.500 millones de euros, según estima la Asociación Española de la Carretera) ya sólo puede pagarse con semejante derrama adicional de los contribuyentes. En este caso, los conductores, pues los transportistas ya arrancaron al Gobierno el compromiso de no gravarles de más con el nuevo sistema. Así, aunque no haya trascendido nada prácticamente de cómo será el pago por uso de las carreteras españolas, sí parece que será un sistema que grave a toda clase de vehículos. Lo que se desconoce por ahora es en qué tipo de vías se aplicará, si sólo en autopistas o en todas las carreteras del Estado, autonómicas, etc. Qué sistemas de peaje se utilizan en Europa Así funciona la primera autovía de peaje con sistema de pago sin cabinas en España La euroviñeta Todo es posible porque las diferentes modalidades de pago por uso lo permiten. Lo más sencillo es introducir el sistema conocido como viñeta (o euroviñeta, que es lo mismo), un nombre que viene de cuando estaba basado en una pegatina similar a la de la ITV que debía colocarse en el parabrisas del vehículo. Gracias a la evolución de la electrónica, los métodos para saber que no has pagado son múltiples, pero todos se basan en la lectura de matrícula, también con euroviñeta. Este sistema tiene varias ventajas, la principal es que es, de lejos, el más barato y rápido para introducir el pago por uso en España: simplemente, debes dar de alta tu vehículo en una base de datos y pagas cada cierto tiempo (una semana o un mes) una tasa por circular por todas las carreteras o por determinado tipo de vías. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/nuevos-sistemas-peaje-espana-2024/342064.html

Por otro lado, en conducción deportiva, el desigual reparto de pesos del GTI (62,8% delante y 37,2% detrás) derivaba en un eje trasero algo ‘inquieto’ en curva, aunque eso le proporcionaba, bajo buenas manos, unas reacciones divertidas y una buena capacidad para ‘redondear’ los giros rápido. Por otro lado, su caja de cambio manual tenía un tacto mejorable, pero unos desarrollos adecuados para correr. ¿Y su cotización actual? Ha subido como la espuma. Un 205 GTI 1.9 en buen estado puede tener un valor de hasta 12.000 euros; los mejor valorados son los 1.9 sin catalizar. Ficha técnica Peugeot 205 GTI (1991) Motor: Gasolina, cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera transversal, 1.905 cc, 122 CV a 6.000 rpm, 150 Nm de par a 3.800 rpm. Velocidad máxima: 200 km/h aprox. Aceleración 0-100 km/h: 8,5 seg. Consumo medio: 8,0 litros/100 km aprox. Tracción: Delantera. Cambio: Manual, cinco velocidades. Frenos: De disco en ambos ejes. Suspensión: Independiente en las cuatro ruedas. Dirección: De cremallera. Neumáticos: 185/55-R15. Llantas: 15″ .Largo x ancho x alto (m): 3,70 x 1,57 x 1,35 m. Peso: 880 kg. Maletero: 270 litros aprox. Depósito de combustible: 50 litros. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/clasico-peugeot-205-gti/70042.html

15/07/2023 Clasicazo del día: Peugeot 205 GTI Entre los hot hatches de los años 80 y 90, el Peugeot 205 GTI es uno de los más queridos. En 2023 no es que queden muchos en buen estado, pero se trata de una cotizada pieza de coleccionista que, además, proporciona gratos momentos al volante. Si tienes entre 35 y 50 años, a buen seguro recuerdas con cariño al Peugeot 205 GTI. El Peugeot 205 fue uno de los vehículos urbanos más populares del mundo y se fabricaron casi 5,3 millones de unidades, muchas de ellas en la factoría de la antigua PSA en Madrid. Se produjo entre 1983 y 1998 (cuando fue reemplazado por el 206) y, entre sus numerosas versiones, destaca la más deportiva (sin contar el exclusivo T16 con motor central-trasero): el 205 GTI. Del GTI hubo dos variantes. La primera se conocía como GTI 1.6, se presentó en 1984 y equipaba un propulsor de 1.590 cc con 105 CV, cuya potencia se elevó a 115 CV en 1987. De forma paralela, en 1986 llegó el GTI 1.9: equipaba una mecánica de 1.905 cc que desarrollaba 130 CV. Este último modelo se vendió hasta 1992 pero, en 1991, con el leve restyling al que se sometió a toda la gama 205, el GTI 1.9 recibió un catalizador para cumplir con las normativas sobre emisiones, lo cual repercutió en una reducción de su potencia hasta los 122 CV. Por otro lado, el GTI también contó con una variante con carrocería cabrio (desde 1985), conocida como CTI. Más allá de su atractivo estético, favorecido por los pasos de rueda ensanchados y las sugerentes llantas de 15″ (una medida bastante grande para su época), las mayores virtudes del 205 GTI 1.9 se encontraban tras el volante. El motor 1.9 destacaba por su generosa entrega de par desde cualquier régimen de revoluciones, lo cual aportaba a este vehículo una buena aceleración y recuperación. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/clasico-peugeot-205-gti/70042.html

14/07/2023 El Audi A4 Allroad se hace más exclusivo con solo 55 unidades Esta serie limitada del Allroad solo se ofrecerá con una mecánica, el motor TDi de 204 caballos y tracción Quattro ultra Solo se harán 55 unidades de esta versión Heritage que incluye detalles de equipamiento exclusivo. La marca de los cuatro aros lanza al mercado español una serie limitada a solo 55 unidades del A4 Allroad con motor TDI de 204 caballos y un equipamiento exclusivo. El precio de esta versión Heritage es de 69.980 euros. Audi cuenta con una amplia gama de modelos de tipo SUV, reconocibles por la inicial "Q" en su denominación. Todos estos modelos están disponibles con mecánicas diésel y gasolina, híbridos enchufables o hasta variantes 100% eléctricas, como el Q4 o el Q8 e-tron. Pero a todos estos modelos se añaden otros dos vehículos que suponen un paso intermedio entre un modelo de tipo familiar y un SUV, los Allroad. A mediados de los años noventa, la marca de los cuatro aros lanzó el A6 Allroad, un modelo con una sofisticada suspensión neumática de altura regulable. Esto unido a un sistema de transmisión con un sistema asimilable a unas marchas reductoras, proporcionaba al vehículo unas buenas posibilidades en uso campero, fuera del asfalto. Y más adelante completó este concepto entre familiar y SUV con un modelo de acceso, el A4 Allroad. En este caso es un modelo sin elementos como la suspensión regulable en altura. Pero si incluye una suspensión más alta, con más altura libre al suelo, para poder superar algún obstáculo. Y con ello permite circular por caminos con ciertas garantías. Su motor diesel de 204 caballos y la tracción Quattro ultra le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Pues bien, la que ahora llega al mercado es la Heritage edition, una edición exclusiva para el mercado español del modelo A4 Allroad, que estará limitada a 55 unidades. Estas versiones equipan el motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con hibridación ligera MHEV, cambio S tronic y tracción quattro ultra. Ya disponible Esta edición especial ya está disponible para pedidos, mientras que las primeras unidades está previsto que llegarán al mercado español en octubre. El precio será de 69.980 euros, e incluirá un completo equipamiento de serie. Esta versión limitada para el mercado español rinde homenaje al legado de la tecnología quattro en Audi y a la icónica línea de modelos Allroad. La denominación Heritage representa la conexión de la marca con su historia, su herencia tecnológica y cómo ha influido en la evolución de la empresa de los aros. El coche se comercializará solo con el motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con sistema de hibridación Mild Hybrid, que rinde una potencia de 204 CV y alcanza un par máximo de 400 Nm. Esta mecánica, con etiqueta "eco", permite al vehículo alcanzar los 100 km/h en 7,3 segundos. Su velocidad máxima es de 232 km/h. Además, incluye el cambio S tronic de 7 velocidades y la tracción eficiente quattro con tecnología ultra. El consumo homologado según el ciclo combinado WLTP oscila entre 5,9 y 6,2 l/100 km en función de su equipamiento. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12368338/07/23/el-audi-a4-allroad-se-hace-mas-exclusivo-con-solo-55-unidades.html

. Audi Q4 Sportback e-tron vs Volvo C40 Recharge | Prueba / Test / Review en español | coches.net .

. Audi Q8 e-tron 2023 | Prueba / Test / Review en español | coches.net .

. AUDI RS e-tron GT | Primera prueba / Review | coches.net .

En cuanto a la carga y la autonomía, en condiciones óptimas, tardamos 25 minutos en cargar del 5 al 80% de la batería, y la autonomía declarada según el ciclo WLTP varía entre 458 y 501 km. ¿Cuál es el precio del e-tron GT? Este impresionante gran turismo se puede adquirir por nada más y nada menos que 110.290 euros, mientras que el RS e-tron GT tiene un precio inicial de 151.830 euros. Si quieres verlo en acción, no te puedes perder nuestro primer contacto con el Audi RS e-tron GT. Oferta del Audi e-tron GT en coches.net FUENTE: https://www.coches.net/noticias/todos-los-modelos-electricos-de-audi

Audi Q8 e-tron y Q8 Sportback e-tron El Q8 e-tron, el SUV de lujo de Audi, cuenta con una autonomía de en 487 km en WLTP. El Q8 e-tron, el SUV de lujo de Audi, cuenta con dos carrocerías y tres variantes de propulsión eléctrica con tracción total. Con unas dimensiones generosas de 4,91 metros de longitud y 1,93 metros de anchura, el Q8 e-tron destaca por su buena habitabilidad y un maletero espacioso de 569 litros para el SUV y 528 litros para el Sportback, además de un espacio extra de 62 litros bajo el capó. En cuanto a su rendimiento, el Q8 50 e-tron y 55 e-tron montan un motor en cada eje y generan una potencia de 250 kW (339 CV) y 300 kW (407 CV), respectivamente. En cuanto a la autonomía y carga, el Q8 e-tron puede cargar del 10 al 80 por ciento de su capacidad de su batería en aproximadamente 30 minutos. La autonomía del modelo varía en función de la versión, por ejemplo la de la 50 e-tron SUV se sitúa en 487 km en WLTP que siempre será algo inferior en condiciones reales. Al interior del Audi Q8 e-tron no le falta detalle. En el salpicadero encontramos dos pantallas táctiles, una de 10,1 pulgadas y otra de 8,6 pulgadas, que reemplazan la mayoría de los controles convencionales. Además, se puede agregar como opción el sistema de head-up display. El precio del Q8 e-tron 50 parte de 84.610 euros, mientras que el Q8 e-tron 55 tiene un precio inicial de 94.610 euros. Si quieres ver una prueba de conducción del Q8, no te puedes perder nuestro vídeo. Oferta del Audi Q8 e-tron de segunda mano en coches.net Audi e-tron GT y RS e-tron GT El Audi e-tron RS entrega 530 CV durante 2,5 segundos en modo boost. El Audi e-tron GT es un gran turismo que asciende a casi 5 metros de longitud, con una amplitud de 1,96 metros y una altura de 1,41 metros. Sin duda ha sido diseñado para brindar un alto rendimiento, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, mientras que el RS logra la misma hazaña en 3,3 segundos. La marca declara que el RS e-tron GT puede alcanzar los 200 km/h en tan solo 10,9 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h. Sus dos motores eléctricos generan una potencia combinada de 350 kW (476 CV), y durante 2,5 segundos, se puede disfrutar de una potencia adicional de 390 kW (530 CV) en modo boost. Audi se asegura de sumergirnos en una experiencia deportiva a través de varios detalles, como el diseño interior deportivo y la experiencia acústica, que permite elegir desde un silencio total hasta un sonido de fondo deportivo. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/todos-los-modelos-electricos-de-audi

15 de julio de 2023 Estos son los modelos eléctricos de Audi La electrificación se ha convertido en una prioridad para Audi, y la marca está decidida a liderar el camino hacia la movilidad sostenible. Audi planea ampliar su oferta de vehículos eléctricos de manera significativa. Para el año 2026, tiene previsto lanzar al mercado más de 20 modelos de propulsión 100% eléctrica, lo que representa un salto importante comparado con los ocho modelos e-tron actuales. Para 2026, Audi contará con más de 20 vehículos 100% eléctricos en su gama. “Con el paso del tiempo iremos lanzando modelos de segmentos inferiores. El año que viene, vamos a lanzar un vehículo del segmento B que es el segmento equivalente al segmento del Q5 y del A4 y con el paso de los años iremos descendiendo como hicimos en los motores de combustión”, comenta José Miguel Aparicio, director de Audi España, sobre las perspectivas de electrificación de la marca. En la actualidad, la gama Audi e-tron, es decir la gama eléctrica, cuenta con ocho modelos desde SUV, tan populares hoy en día, hasta sedanes deportivos, que tanto nos apasionan al volante, los repasamos uno a uno en este artículo. Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron El Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron son los modelos de acceso a la gama eléctrica de Audi. El Audi Q4 e-tron es el modelo de acceso a la gama eléctrica de Audi. A pesar de su tamaño compacto, el Q4 no compromete ni el espacio interior ni la capacidad de carga. Con unas dimensiones exteriores de 4,59 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,63 metros de altura, el Audi Q4 e-tron ofrece un amplio maletero de 520 litros con una capacidad máxima de 1.490 litros abatiendo los asientos traseros. El Audi Q4 e-tron se ofrece en dos versiones. En la versión Q4 40 e-tron que cuenta con una potencia máxima de 150 kW (204 CV), un par máximo de 310 Nm, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Por otro lado, el Q4 50 e-tron quattro y el Q4 Sportback 50 e-tron quattro incorporan un motor eléctrico adicional en el eje delantero, alcanzando una potencia máxima de 220 kW (299 CV), un par máximo de 460 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. La autonomía de la versión 40 e-tron es de 447 km en WLTP. Los precios del SUV compacto de la gama electrificada parten en 58.710 euros para la versión de propulsión trasera, y en 65.310 euros para el 50 quattro. El Q4 e-tron es un vehículo que hemos probado en vídeo en coches.net ¡No te lo pierdas! Oferta del Q4 e-tron nuevos y km0 Oferta del Q4 e-tron de segunda mano FUENTE: https://www.coches.net/noticias/todos-los-modelos-electricos-de-audi