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14 de diciembre de 2022 Cuánto cuesta al mes tener un coche en España: ¿y en Europa? Tener un coche en España nos cuesta de media al mes 1.044 euros. Esta cifra varía mucho en toda Europa, desde los 905 euros al mes de Grecia hasta los 1.313 de Suiza. Cuánto cuesta al mes tener un coche en España 1.044 euros. Esto es lo que cuesta de media al mes conducir un coche en España, teniendo en cuenta varios gastos incluidos en la propiedad de un coche como el carburante, la depreciación del vehículo, los impuestos, el seguro y el mantenimiento. Y siempre sobre un kilometraje anual de 30.000 kilómetros. Es uno de los interesantes datos que arroja un nuevo informe publicado por LeasePlan. Pero hay más. El coste medio al mes por tener un coche varía significativamente dependiendo del país en el que vivas. En Grecia, por ejemplo, el país con el coste de propiedad más bajo de toda Europa, son 905 euros al mes. Sin embargo, en Suiza, el país en el que resulta más caro poseer un coche, esta cifra se eleva hasta los 1.313 euros. En España, como hemos adelantado, son 1.044 euros, lo que nos sitúa en la séptima posición entre los países más baratos. Para la elaboración de este informe, en el que se han analizado un total de 22 países, se han tenido en cuenta también otros factores como los distintos segmentos de vehículos y también el tipo de carburante. Esto último, precisamente, permite extraer también más conclusiones. El coste de propiedad de un coche eléctrico es más barato Y es que, a pesar de la inflación en los precios de la energía, los costes de combustible siguen siendo significativamente más bajos para los coches eléctricos que para los diésel o gasolina. Mientras en un coche eléctrico, el coste del combustible, en este caso la electricidad, representa el 15 por ciento del coste total de propiedad del vehículo, en un coche de gasolina o diésel esta cifra se eleva al 23 y 28 por ciento respectivamente. Los vehículos eléctricos, en casi todos los segmentos y países europeos, tienen ahora el mismo precio o son más baratos incluso, teniendo en cuenta el coste de propiedad, que los coches con motor de combustión. El informe apunta también que, en el caso de los vehículos eléctricos compactos y los premium, el coste de propiedad es más competitivo en 18 de los 22 mercados analizados; mientras que en el caso de los coches eléctricos de tamaño medio tienen un coste más competitivo en 19 de los 22 países. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-mes-tener-coche-en-espana-y-en-europa_269296_102.html

12 dic 2022 Etiquetas B y C : la verdad sobre las restricciones de movilidad en 2023 Las Zonas de Bajas Emisiones serán obligatorias desde el año que viene Las urbes de más de 50.000 habitantes deben tener al menos una De las 149 candidatas tan sólo 20 estarán preparadas el 1 de enero De momento los coches con etiquetas B y C podrán circular por estas zonas, aunque en algún caso con ciertas limitaciones Desde 2023 entran en vigor nuevas restricciones a la movilidad en aquellas ciudades con más de 50.000 habitantes que, por ley, han de establecer Zonas de Bajas Emisiones –ZBE–. No obstante, la aplicación práctica de la normativa va a demorarse en muchas de ellas. En total son 149 urbes las que deben instaurar una ZBE, aunque la normativa contempla la opción de que aquellas que no lleguen a 50.000 habitantes –las de al menos 20.000 habitantes con problemas de contaminación principalmente– y quieran una zona así la soliciten. Se sabe que hay 30 ciudades de este tipo que han pedido las ayudas de los Presupuestos Generales del Estado para ello. En la práctica actualmente apenas son unas 20 ciudades de más de 50.000 habitantes las que están preparadas para echar a andar sus respectivas ZBE el 1 de enero de 2023. Según datos de El País son Madrid, Barcelona, Pamplona, L'Hospitalet de Llobregat, Sant Cugat, Cornellà de Llobregat, Rivas, Pontevedra, Sevilla, Córdoba, Fuenlabrada, Burgos, San Cristóbal de La Laguna, Parla, Algeciras, Alcobendas, Melilla, Talavera de la Reina, Coslada y Ciudad Real –algunas ya están preparadas y otras llegarán seguro antes de que finalice el año–. Es de esperar que el resto activen sus ZBE a lo largo del próximo ejercicio. Para entender la normativa hay que recordar que los coches de Etiqueta B son los Diesel matriculados desde 2006 y los de gasolina matriculados desde 2000. Por su parte, los de Etiqueta C son los Diesel matriculados a partir de 2014 que cumplen con la Euro 6 y los de gasolina matriculados a partir de 2006. Los vehículos matriculados anteriormente a estos plazos no tienen derecho a etiqueta, mientras que los de Etiqueta Eco y Cero son esencialmente híbridos y eléctricos que no han de preocuparse por restricciones de calado de momento. En total son 11 millones de vehículos los que se enfrentan a las prohibiciones más duras. ¿Qué va a suceder a partir del 1 de enero de 2023? La teoría dice que dentro de estas ZBE los vehículos distinguidos con las etiquetas más contaminantes deberían ser objeto de más restricciones. Sin embargo, la realidad es que la aplicación de estas 'zonas verdes' es competencia de cada ayuntamiento, con lo que entrarán en vigor en distinto momento y son de esperar diferencias entre las diferentes ciudades. EL EJEMPLO DE MADRID Madrid lleva años con una ZBE delimitada que aumentará sus limitaciones el 1 de enero de 2023. Desde ese día las restricciones actuales, que vetan en esencia la circulación a los vehículos sin etiqueta por la zona centro, se extenderán a no poder siquiera circular por la carretera de circunvalación M-30 más todo el territorio que hay dentro de este cinturón. Un año más tarde el veto alcanzará a todo el municipio madrileño y en 2025 tampoco podrán hacerlo los residentes que tengan un coche de los más contaminantes. En la capital también hay restricciones que afectan a los coches con etiquetas C y B. Actualmente están obligados a aparcar en un parking si quieren moverse por la ZBE del centro, algo que no van a cambiar en 2023. Utilizar las zonas de estacionamiento regulado dentro de este territorio no les está permitido. En el caso de Plaza Elíptica los vetos son exclusivamente para los coches sin etiqueta. Todas las ZBE de las diferentes ciudades tomarán medidas semejantes para acabar por expulsar a los coches más contamintantes de los núcleos urbanos, aunque también existen otras opciones que los propios vetos a la circulación y aparcamiento. Encima de la mesa también están las posibilidades de aplicar horarios a las restricciones o de poner un peaje para los coches más contaminantes para entrar a las ZBE. También se puede optar por la vía de determinar un coste fijo a pagar en función de la etiqueta. En cualquier caso, los que no se verán afectados serán los vehículos clásicos, que son aquellos matriculados o fabricados hace más de 30 años siempre y cuando hayan sido declarados así. Eso sí, estas unidades podrán acceder a las zonas restringidas de forma esporádica y no como un medio de transporte habitual. También están exentos los vehículos de emergencias y los de personas con movilidad reducida. ¿QUÉ MULTA HAY QUE PAGAR SI SE INCUMPLE LA NORMATIVA? Desde marzo de 2022 la multa que se estipula como genérica por acceder indebidamente a una ZBE o circular cuando no se debe ante un episodio de alta contaminación es de 200 euros, 100 con pronto pago. No obstante, será cada ayuntamiento el que decida si se alinea con esta cuantía o si aplica una propia. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/etiqueta-b-c-restricciones-movilidad-2023-9101932

13 dic 2022 La F1 deja al descubierto sus 'maniobras orquestales' en la oscuridad: ¿Audi maneja los hilos? El 'showcar' de Audi Mattia Binotto dice adiós a Ferrari. Frédéric Vasseur deja Alfa Romeo por Ferrari. Andreas Seidl deja McLaren y se va a liderar el Grupo Sauber. Jost Capito y François-Xavier Demaison dejan Williams y están pendientes de destino. Andrea Stella es ascendido a ‘team principal’ en McLaren. ¡Ya sólo falta que Toto Wolff deje Mercedes y Adrian Newey busque destino fuera de Red Bull! A este paso Telecinco y Sálvame deberá dedicar dos días por semana a la F1, un ‘Sálvame F1’. Ríanse ustedes de los culebrones venezolanos, mexicanos y turcos. Netflix ha encontrado un filón con la situación de la F1. Todos estos movimientos en las cúpulas de los equipos –que no han acabado– son más importantes que el salto de Fernando Alonso a Aston Martin o el ‘affaire Piastri’. En su día, Flavio Briatore lo dijo claramente: "perder un buen piloto es un drama, pero nada comparable con perder un buen ingeniero". Y ahora, con estos macroequipos de más de 800 personas en nómina, añadiría que perder a un buen ‘team principal’ es todavía peor. Para Ferrari los cambios han sido una ‘bofetada de realidad’. La leyenda dice que "no se puede decir no a Ferrari". La realidad es que la frase puede seguir siendo cierta para los pilotos. Pero para ‘team principals’ e ingenieros ya no lo es… sino todo lo contrario. Maranello ha sondeado a algunos de los que ahora cambian de equipo y les han dicho amablemente no. Es el caso de Seidl. Han tenido que ‘conformarse’ con Frédéric Vasseur, que no es un ‘pezzo novanta’, es decir una pieza de oro, un ‘peso pesado’… al menos no lo es todavía. Cuando estaba claro que Vasseur era la única salida de Ferrari, pensé de inmediato que no tardaríamos en ver un cambio importante en Sauber. Un cambio dictado desde Ingolstadt para pilotar la transición del equipo actual al que será Audi en 2026. Seidl, está claro, debía ser un hombre deseado por la marca de los cuatro aros. Les superó cuando era el hombre clave de Porsche en resistencia. Pero Audi y Porsche tienen muchas cosas en común, asi que no es de extrañar el retorno al Grupo Volkswagen. Seidl, además, ya sabe lo que es un motor de F1. Cuando Porsche decidió decir adiós a la resistencia, tenía preparado –al menos adelantado– un motor para ir a F1, así que controla también este campo. El hecho de que no vaya a ser Team Principal del equipo, sino CEO, indica una cosa: Audi no está tan interesada en el día a día del equipo que todavía figura inscrito como Alfa Romeo, sino en armarse cara a 2026, en tenerlo todo dispuesto para que a partir de finales de 2024 puedan comenzar a desarrollar el coche del debut de los cuatro aros con todos los medios a su alcance. Perdón, Audi no ha dicho nada. Han sido los actuales –todavía– propietarios de Sauber los que lo han dicho. Pero está claro que la opinión de Ingolstadt habrá tenido mucho que ver, no en vano Audi se convertirá de forma gradual en socio mayoritario, propietario de facto, del equipo. Estos movimientos en las alturas no son usuales. Y cuando se dan tantos a la vez provocan una suerte de terremoto en la categoría… con sus secuelas y réplicas. Seguro que en el ‘segundo escalón’, el de directores técnicos, responsables de aerodinámica, etc. se dan muchos otros cambios. Cambios que se irán conociendo en los próximos meses, una vez los coches de 2023 estén listos para saltar a pista. Ahora, la atención está puesta en Williams… y quizás debamos mirar al otro lado del Atlántico, donde los Andretti tienen la caña de pescar a punto y el anzuelo con cebo. ¡Esto no ha acabado todavía! Uno tiene la impresión de que muchos de estos movimientos venían gestándose. Pero la decisión de Binotto de arrojar la toalla de forma inmediata lo ha precipitado todo. FUENTE: https://soymotor.com/blogs/rblancafort/la-f1-deja-al-descubierto-sus-maniobras-orquestales-en-la-oscuridad-audi-maneja

13 de diciembre de 2022 Audi sacrifica uno de los modelos icónicos de la marca, no seguirá La marca alemana dejará de estar presente en el segmento de los utilitarios Como buena marca premium que es, en Audi, tal y como hacen también en Mercedes y en BMW, buscan tener la mayor cuota de mercado intentando estar presentes en la gran mayoría de segmentos importantes tanto de nuestro país como del resto de mercados europeos. Eso sí, los de los cuatro aros pueden presumir en este caso de, al contrario de lo que ocurre en los catálogos de Mercedes y Audi, tener un modelo en un segmento en el que las premium no suelen estar muy presentes: el de los utilitarios. Y es que fue en 2010 cuando la marca alemana decidió apostar por lanzar al mercado un utilitario premium llamado A1, un modelo que se sitúa por debajo del famoso y exitoso A3 que va dirigido aquellos que buscan un modelo para el día a día en la ciudad así como para que pequeñas escapadas pero con un nivel de calidad más alto que el de la mayoría de los generalistas. Audi no va a dar continuidad a su A1 El problema en este caso es que, como ocurre con muchos otros utilitarios, entre ellos el Ford Fiesta o el Volkswagen Polo, las futuras normativas de contaminación no van a hacer otra cosa que provocar que la marca opte por deshacerse de este modelo en 2025. Adaptar sus motores de combustión a la nueva normativa tendría un coste tan elevado que sería muy difícil recuperar la inversión. “Mucho dependerá del objetivo final de Euro 7. Sabemos que ofrecer motores de combustión en los segmentos más pequeños en el futuro será bastante difícil porque los costes aumentarán. Por tanto, no tendremos sucesor del A1. Si las nuevas normas Euro 7 no son demasiado duras, nos permitirá invertir más en movilidad eléctrica”, apuntó al respecto el CEO de Audi, Markus Duesmann. De esta forma, siempre cuando la decisión de Audi siga siendo la misma y su A1 desaparezca del mercado una vez acabe la vida comercial de la presente generación, la segunda, desaparecerá también así el modelo de acceso a la gama del fabricante alemán. Será entonces cuando no será otro que el Q2, un SUV de tamaño urbano que se posiciona por debajo del Q3, el que represente la opción más asequible de Audi en nuestro país así como el resto de mercados importantes de Europa. Teniendo en cuenta que los planes de la marca alemana nosotros que la de apostar por los modelos eléctricos, es más que evidente que poco a poco irán desapareciendo modelos de combustión que, por mucho que en su momento tuvieron cierto éxito, como es el caso del A1, poco a poco han ido perdiendo fuelle en los últimos años. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-sacrifica-modelos-iconicos-marca-no-seguira_933219_102.html

13 dic 2022 OFICIAL: Seidl liderará a Sauber en su 'transición' hacia Audi El alemán ha dado por cerrada su etapa en McLaren Se incorporará a las filas de Hinwil en enero Andreas Seidl, en una imagen de archivo Sauber ha anunciado de manera oficial la contratación de Andreas Seidl como director ejecutivo del Grupo en su transición hacia la etapa de la mano de Audi. El alemán ha dado por cerrada su etapa en McLaren y ya tiene otro ambicioso proyecto en la Fórmula 1. La formación de Hinwil buscaba un sustituto de garantías para Frédéric Vasseur, quien ha puesto rumbo hacia Maranello, y lo ha encontrado en Andreas Seidl, quien se incorporará a la estructura en enero. "Es fantástico llegar a Sauber a partir de enero. Es un equipo con una rica historia en la Fórmula 1 y una organización que conozco muy bien, ya que trabajé y viví en Hinwil durante cuatro años", ha comentado Andreas Seidl. "No veo la hora de unirme al equipo y trabajar con todos en los ambiciosos objetivos que nos hemos fijado. Quiero agradecer a Finn Rausing y a todos en Sauber por su elección, espero devolverles su confianza con mi trabajo", ha agregado. El alemán era el favorito de Audi para liderar su aventura en la F1. Recordemos que Andreas ya dirigió a Porsche en resistencia y ganó tres veces las 24 Horas de Le Mans, de modo que conoce bien las entrañas del Grupo Volkswagen. Además, también trabajó en el equipo fundado por Peter Sauber en la época BMW-Sauber. Desde la marca de los cuatro aros han celebrado la contratación de Seidl como líder de esta transición –hasta su 'desembarco' oficial en 2026–. "Agradecemos la elección de nuestro futuro socio. Andreas Seidl tiene una amplia experiencia como líder en programas de deportes de motor, tanto en el lado de los fabricantes como en el de equipos de F1. Su historial en el automovilismo es impresionante", ha dicho Oliver Hoffmann, CTO de Audi. Finn Rausing, presidente de la junta directiva de Sauber, también se ha mostrado encantado con el fichaje de Seidl. "Es un inmenso placer dar la bienvenida a Andreas Seidl como director ejecutivo del Grupo Sauber. La experiencia de Andreas es insuperable y aportará una comprensión clara de lo que se requiere para lograr éxitos. Se hace cargo de una empresa en un camino ascendente y comparte nuestro compromiso de mantener el crecimiento de nuestra organización. Espero muchos años de éxito juntos", ha añadido Rausing para cerrar. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/oficial-seidl-liderara-sauber-transicion-audi-9101955

13 de diciembre de 2022 Cómo y dónde comprar gasolina barata y el diésel al mejor precio El precio de la gasolina y del diésel es cada vez más alto, por eso te traemos ya las mejores herramientas para encontrar el combustible más barato en España. Cómo y dónde comprar gasolina barata y el diésel al mejor precio Con el precio del carburante por las nubes durante el último año, encontrar gasolina y diésel baratos es cada día más difícil. Localizar estaciones de servicio con unos precios asequibles es más complicado además debido a factores como la inflación o la escasez de carburante. Por eso hoy en Autopista.es, te traemos las mejores herramientas para encontrar la gasolina y el diésel al mejor precio cerca de tu casa. Gasolina más barata en España Desde el 1 de abril y hasta final de año, todas las gasolineras de España aplican un descuento de 20 céntimos por litro repostado. Esto es una medida que ha tomado el Gobierno central para paliar el efecto de la inflación sobre el poder adquisitivo de los españoles. Este descuento está disponible en todas las gasolineras del territorio nacional y se aplica automáticamente al realizar el pago. En España puedes ahorrar sabiendo dónde repostar carburante. Mejores páginas para comparar gasolineras Encontrar la gasolinera más barata cerca de ti no es nada fácil. Hay muchas páginas que ofrecen esta información, pero no todas lo hacen de la manera más precisa. Por eso te traemos las webs que se actualizan con más frecuencia y las más fáciles de utilizar. Newtral Newtral.es es un portal periodístico que se especializa en datos y fact-checking. En su página puedes encontrar un mapa interactivo con el que puedes filtrar gasolineras por precio o localidad. Además, tienen una sección en la que puedes consultar pequeños datos sobre el precio actual del carburante. OCU La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) en su portal, tiene una página para encontrar la gasolina más barata. Puedes encontrar las gasolineras con el mejor precio introduciendo tu dirección o código postal y el tipo de combustible de tu moto. Además, puedes acotar el área de búsqueda, y especificar la capacidad de tu depósito. Una vez introducidos los datos te mostrará un mapa y una lista ordenada por el precio de la gasolina en la que podrás ver el nombre y dirección de la gasolinera, la distancia desde tu casa, el precio por litro y el coste total de llenar tu depósito. DieseloGasolina.com Una de las páginas más utilizadas para encontrar gasolina barata y planificar viajes sabiendo lo que va a costar el depósito de antemano es DieseloGasolina.com. Entre todas las herramientas que tiene para que salgas con tu moto con la mayor tranquilidad, destacamos la sección de gasolineras baratas, que muestra las estaciones con mejores precios a nivel nacional. Puedes filtrar por provincia, tipo de carburante o ver las gasolineras en un mapa. Geoportal gasolineras Geoportal gasolineras es una herramienta del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (MITYC) que permite comparar precios de gasolineras, localizarlas y ver los descuentos y promociones de cada marca. Se actualiza una vez al día con nuevos precios y ofertas. A diferencia de las otras páginas esta no ofrece un listado, ya que los resultados se muestran inmediatamente en un mapa interactivo con los íconos de las distintas gasolineras. Además, este portal ofrece buscar estaciones de servicio a través de una ruta, y exportar el mapa a un archivo PDF para que puedas guardarlo. Como te contábamos al principio, cada día es más caro llenar el depósito del coche para salir de ruta, pero con herramientas como estas y algunos consejos para ahorrar gasolina, se puede conseguir economizar en el gasto de combustible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-donde-comprar-gasolina-barata-diesel-mejor-precio_269194_102.html

13 de diciembre de 2022 Así es como podrás en 2023 sumar 2 puntos extra en tu carne de conducir de la DGT La DGT anuncia ya una nueva iniciativa que se pondrá en marcha en 2023 para poder sumar dos puntos en tu carné de conducir. Te contamos cómo se podrá realizar. Así es como podrás a partir de enero sumar 2 puntos extra en tu carne de conducir de la DGT El carné por puntos de la DGT es una de las herramientas más eficaces que ha implantado Tráfico en los últimos años. Al menos, de ello presume siempre el actual director general del organismo, Pere Navarro, considerando esta iniciativa como su medida estrella instaurada en España. Por su carácter disuasorio, es verdad que contribuyó de inicio a reducir la siniestralidad en las carreteras. Pero también lo es que con el paso de los años y la normalización habitual de todas las iniciativas, su poder ha ido decayendo. Por ello, la Dirección General de Tráfico lleva meses estudiando nuevas medidas que puedan aplicarse en torno al carné por puntos, para reforzar de nuevo su eficacia. Y una de ellas ya se ha anunciado en las últimas horas, con el objetivo de mejorar los conocimientos de seguridad vial en muchos conductores, con la excusa de reforzar de paso la puntuación del carné. Y es que en 2023 la DGT abrirá una nueva iniciativa que permitirá a conductores y motoristas sumar dos nuevos puntos en su saldo del carné de conducir. Pero, ¿cómo será esta medida y a quién afectará exactamente? Te damos a continuación todos los detalles. Un nuevo curso de conducción segura y eficiente permitirá sumar 2 puntos extra al carné. Así podrán los conductores sumar 2 nuevos puntos En principio, todos los conductores de vehículos de 4 ruedas con permiso B y de motocicleta pueden desde 2023 añadir 2 nuevos puntos en su carné de conducir. La condición, eso sí, es que no se podrán exceder en ningún caso los 15 puntos máximos que permite tener el actual carné por puntos, sumando solo puntos extra en el caso de no alcanzar esta cifra y de contar con menos saldo del máximo. Conocida esta máxima, la nueva anotación podrá sumarse de una manera muy simple: realizando un nuevo curso de la DGT de conducción segura y eficiente, muy práctico e interesante. Si se superan los conocimientos impartidos por los especialistas de Tráfico, se anotarán directamente estos nuevos puntos en el carné de los conductores. También hay que dejar de inicio claro que estos nuevos cursos de conducción segura y eficiente no serán ni mucho menos obligatorios, sino voluntarios, por lo que nada tienen que ver con los actuales cursos de recuperación que ya existen en la DGT y que permiten recuperar hasta 6 puntos a quienes hayan perdido anotación debido a infracciones de tráfico. Estos, además, son obligatorios en todos aquellos conductores que hayan perdido todo el saldo de puntos. La duración de los nuevos cursos que permitirán sumar 2 puntos al carné será de 6 horas. Cursos de 6 horas: solo uno máximo cada 2 años Los nuevos cursos de conducción segura y eficiente de la DGT, como decimos de carácter siempre voluntario, tendrán una duración mínima de 6 horas y consistirán en formación práctica y teórica combinada. Según advierte también Tráfico, estos cursos estrenarán mucha información sobre la protección de los nuevos conductores vulnerables, como son ciclistas y usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP). La DGT además instaura estos nuevos cursos con una última condición: los conductores solo podrán realizar un curso de este tipo cada 2 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-como-podras-en-2023-sumar-2-puntos-extra-en-tu-carne-conducir-dgt_269196_102.html

13 de diciembre de 2022 Estos son todos los coches que no van a poder circular por ciudad a partir del próximo mes de enero Se acerca el mes de enero de 2023 y eso significará para muchas ciudades la entrada en vigor de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones y sus nuevas restricciones. Los vehículos que no podrán acceder a las ciudades a partir de enero de 2023, o al menos a sus nuevas ZBE. Con la llegada del nuevo año, muchas ciudades españolas se enfrentan a cambios importantes en lo que a movilidad se refiere. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética del Gobierno puso como fecha límite la de enero de 2023 para 149 ciudades españolas: aquellas de más de 50.000 habitantes y las de más de 20.000 con altos índices de contaminación deberían contar su propia Zona de Bajas Emisiones. El objetivo, como ya sabrás, es el de limitar el uso del vehículo privado en las ciudades, llevando a cabo medidas que permitan reducir las emisiones contaminantes derivadas de la propia movilidad y mejorar la calidad del aire. Las conocidas como ZBE restringirán el acceso, circulación y estacionamiento de los vehículos, tal y como ya viene sucediendo desde hace un tiempo en ciudades como Madrid y Barcelona. ¿Cuáles son los vehículos afectados por esta normativa? Hay que recalcar que cada ayuntamiento tiene la potestad de adaptar la normativa como quiera. En Barcelona, por ejemplo, los vehículos sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT no pueden circular por la ciudad de lunes a viernes de 7:00 a 20:00h. A partir de enero del 2023 todas las ciudades de más de 50.000 habitantes deberían contar ya con su propia ZBE. Sin embargo, en Madrid, los vehículos sin etiqueta no pueden ni siquiera entrar dentro del límite de la M-30 (salvo excepciones), ni tampoco por la ZBE de Plaza Elíptica. En 2023, incluso, no podrán circular por la propia circunvalación. Por su parte, los vehículos con etiquetas B y C tienen limitada su movilidad por la Zona Centro y solo pueden acceder para dejar el vehículo en un aparcamiento público. ¿Qué sucederá en el resto de ciudades? Está claro que los vehículos sin etiqueta serán el principal foco de las restricciones. Alrededor de 4 millones de vehículos estarían afectados, lo que supone un tercio, aproximadamente, de los vehículos que circulan por las ciudades españolas. Hay ciudades donde este porcentaje es superior: por ejemplo, en León, Ponferrada o Santa Cruz de Tenerife rondan o superan el 40% de vehículos sin etiqueta. Un texto del Gobierno previo a la normativa definitiva venía avisando de que los vehículos con etiquetas B y C serían los siguientes en la lista. Claro que, como decíamos, dependerá finalmente de lo que determine cada ayuntamiento por su cuenta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-no-van-poder-circular-ciudad-partir-mes-enero_269199_102.html

13 de diciembre de 2022 La DGT quiere acortar así es el plazo de renovación del carné en los conductores mayores El plazo de 5 años para la renovación del carné de conducir de la DGT podría ser acortado en los próximos meses para los conductores más mayores. La DGT quiere acortar así es el plazo de renovación del carné en los conductores mayores La propuesta, o al menos la idea, ya está sobre la mesa: la DGT estudia acortar el plazo de renovación del carné de conductor en los conductores más mayores. Así lo ha asegurado el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, durante unas jornadas de directivos de tráfico organizadas en Pontevedra. Se trata de una polémica iniciativa sobre la que se viene ya debatiendo en los últimos años. En concreto, Pere Navarro ha confirmado durante estas conferencias que “a todo el mundo le parecen excesivos los plazos y tenemos que adecuarlos”. De hecho, no es la primera vez que el director de la DGT realiza este tipo de afirmaciones, ya que hace poco más de un año aseguró también que le parecía “excesivo que una persona de 90 años pueda tener su permiso de conducir durante 5 años sin renovarlo”. Hay que tener en cuenta que, a día de hoy, la normativa de Tráfico recoge que hasta los 65 años el permiso de conductor debe renovarse cada 10 años, pero que a partir de esa edad ya se realiza el trámite cada 5 años, independientemente de la edad que alcance cada conductor. La verdad es que no parece muy lógico ahora mismo que una persona de 65 años renueve el carné en el mismo plazo que las de más de 80 años, por poner solo un ejemplo. La DGT estudia ya acortar los plazos de renovación para los conductores más mayores. Se trata de un tema "delicado" para la DGT Pere Navarro, eso sí, también ha reconocido en las últimas horas la dificultad de poner en marcha esta iniciativa de reducción de plazo para algún tramo concreto de edad, al tratarse de un tema “delicado” que debe siempre abordarse a través del diálogo con asociaciones y colectivos de mayores con el fin de evitar discriminaciones legales. Según recoge el diario El Mundo, una de las razones por las que hasta ahora no se ha abordado este cambio normativo es porque limitar este plazo en un tramo de edad muy importante a la hora de votar en las elecciones se considera un riesgo que ningún Gobierno ha querido asumir. Limitar además el derecho de movilidad y libertad que otorga un coche, y que nadie quiere perder, también es un asunto muy comprometido. Según estas informaciones, ahora en cambio la DGT habría pedido ya a asociaciones de mayores que presenten una propuesta para reducir los plazos de renovación del carné de conducir. Navarro ha asegurado en este sentido que “estamos a la espera de ver qué nos proponen”, ya que por otra parte hay que saber que pronto se aprobará una nueva directiva europea en este sentido y “veremos qué es lo que recoge”. Lo que, sin embargo, parece que de momento no se revisarán serán las pruebas físicas y psicológicas que deben pasar todos los aspirantes a renovar el carné de conducir. Antes, se revisarán por tanto los plazos de renovación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-quiere-acortar-es-plazo-renovacion-carne-en-conductores-mayores_269201_102.html

13 de diciembre de 2022 La DGT va a vigilar e intensificar el control sobre estos vehículos Tráfico advierte de que en los próximos días va a “intensificar” y “controlar” a estos vehículos en carretera. Te damos todos los detalles. La DGT va a vigilar e intensificar el control sobre estos vehículos Nueva campaña especial de vigilancia de la DGT. Hasta el próximo día 16 de diciembre, Tráfico anuncia un nuevo dispositivo de vigilancia que llevará en carretera y que, en esta ocasión, afectará a la seguridad de todos los vehículos de transporte escolar. Se trata de un sector económico muy importante, ya que hasta el 40% de toda la flota privada española de autobuses, cerca nada menos de 17.500 autocares, prestan habitualmente servicio de transporte escolar en algún momento durante el curso. La DGT estima que durante un curso escolar se producen hasta 280 millones de desplazamientos en este tipo de transporte, con una facturación anual del 13 por ciento en el sector. Aunque las cifras actuales de siniestralidad es verdad que reflejan a día de hoy la realidad de un transporte muy seguro, Tráfico quiere poner especial incidencia en su mayor control aún ya que es el primer colectivo de seguridad vial que podría alcanzar el objetivo de “visión cero” con cero fallecidos en siniestros de tráfico en un año. Qué va a vigilar la DGT en el transporte escolar La DGT ha anunciado así que durante los próximos días esta nueva campaña tratará de controlar especialmente que el transporte escolar circule a la velocidad permitida, sin hacer los conductores uso del teléfono móvil o de otros aparatos que supongan distracción. Junto a ellos, los agentes involucrados en este dispositivo realizarán también nuevos controles de alcohol y drogas a este colectivo. La DGT va a controlar esta semana el transporte escolar. Otra de las tareas de vigilancia especiales al transporte escolar consistirá en cerciorarse de la importancia del uso del cinturón de seguridad en caso de accidente. Por ello, agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, conjuntamente con las policías locales que se decidan sumar a la campaña, intensificarán las inspecciones sobre este elemento indispensable de seguridad. La nueva campaña, además, buscará comprobar que todas las autorizaciones y documentos de los transportes escolares se encuentren en vigencia para la prestación del servicio, verificándose también al mismo tiempo las condiciones técnicas y los elementos de seguridad del vehículo. Los tiempos de conducción y descanso también se someterán a estrecha vigilancia y control. La DGT también controlará además que los transportes escolares cumplan con las normas de seguridad obligatorias que se imponen a su servicio, como puede ser la obligatoria presencia de llevar instalados sistemas de retención en todos aquellos vehículos que se hayan matriculado desde el 20 de octubre de 2007. La DGT quiere concienciar sobre la necesidad de usar siempre el cinturón de seguridad en los autobuses, independientemente de que el trayecto sea corto, largo, urbano, interurbano… Además, desde 2013 todos los vehículos de transporte escolar deben también contar con un sistema de frenado de emergencia que se active automáticamente cuando se detecte la posibilidad de una colisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-va-vigilar-intensificar-control-sobre-estos-vehiculos_269210_102.html

13 de diciembre de 2022 Alerta por estas nuevas multas falsas detectadas en España Una nueva estafa circula por Madrid. Se trata de unas multas de tráfico falsas colocadas en los parabrisas de algunos vehículos. ¿Quieres saber cómo identificarlas? Alerta por estas nuevas multas falsas detectadas en España Cuidado si estos días te han dejado esta “multa” en el parabrisas de tu vehículo porque se trata de una denuncia falsa. El Ayuntamiento de Madrid ha alertado a los ciudadanos sobre la falsedad documental y presunta estafa de unas fotocopias que simulan ser sanciones de tráfico colocadas en los parabrisas de algunos vehículos en la capital. De momento, se han detectado varios ejemplares de estas multas falsas en el distrito de Carabanchel. En la parte frontal, el papel muestra un logotipo del Ayuntamiento en el encabezamiento, una presunta clave de infracción, hecho denunciado, precepto infringido, cuantía de la sanción, el importe con la reducción por pronto pago, un código QR y una referencia. El código remite a la web de pago de sanciones de Ayuntamiento sin que el receptor pueda realizar el abono. La parte trasera está en blanco. Ninguna multa incorpora un código QR Desde el Ayuntamiento se advierte de que ningún boletín de denuncia de Policía Municipal, Agentes de Movilidad o controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) incorpora códigos QR. Además, en los boletines se incluyen otros apartados más detallados que los que se muestran en la falsa sanción. Para la seguridad de los ciudadanos que se encuentren esta fotocopia en su vehículo, el Ayuntamiento advierte que, en ningún caso, se debe escanear dicho QR. Cualquier notificación de sanción impuesta por agentes de la autoridad se envía por correo certificado o por la dirección electrónica vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-por-estas-nuevas-multas-falsas-detectadas-en-espana_269208_102.html

13 de diciembre de 2022 Estas son las multas en las que la DGT no rebaja el 50 por ciento por pronto pago Cuando se le notifica una infracción de tráfico a un conductor, por lo general, este tiene un plazo para pagarla con un 50% de bonificación. Pero no es así en todos los casos. Estas son las situaciones y las multas de tráfico por las que no podrás acceder a la bonificación del 50% por pronto pago. Si has tenido que afrontar el pago de una multa de tráfico, sabrás que por lo general tienes 20 días de plazo natural para poder realizarlo si quieres acogerte a la bonificación del 50%. Superado ese plazo, o bien si decides recurrir dicha multa, perderás ese derecho y deberás afrontar el pago completo de la sanción. Esta es la norma general con la gran mayoría de infracciones que se recogen en el Reglamento General de Circulación y en la reciente Ley de Tráfico. Sin embargo, debes saber que no siempre se contempla este derecho a pagar una multa de tráfico a la mitad. Estas son las multas o situaciones en las que el conductor no podrá acceder a la bonificación del 50% al pagar una multa de tráfico. De tener derecho a este pago reducido, en la propia notificación de la multa vendrá especificado. Ahora bien, como decíamos, no todas las sanciones vienen asociadas a la posibilidad del pronto pago al 50%. Toma nota: La primera, y mencionada anteriormente, es cuando hemos dejado que pase el plazo de los 20 días naturales desde la notificación, o bien cuando hemos decidido recurrir la multa. Desde hace poco, con la nueva Ley de Tráfico, los conductores que sean “cazados” con un detector o un inhibidor de radar en el coche, estén o no usándolo, no tendrán derecho a la bonificación. Y ojo, porque las sanciones económicas en este sentido son de 500 euros y de hasta 3.000 euros, respectivamente. Si un conductor causa daños a la infraestructura viaria, como la propia carretera o las señales de tráfico, se puede enfrentar a multas de hasta 3.000 euros… y sin el descuento del 50%. Así mismo, realizar obras en la vía sin la autorización correspondiente, o sin instalar la señalización adecuada, también impide acceder al pronto pago bonificado. Por último, si no viene identificado el conductor en la multa, no se puede acceder a la rebaja del 50%, ya que la DGT entiende que se puede falsear dicha identificación. Hay multas que se notifican directamente al titular del vehículo, por lo que estaremos obligados a facilitar los datos del conductor en el momento de la infracción y, de no hacerlo, no podremos disfrutar de la bonificación. Si has recibido una multa de tráfico, tienes diferentes posibilidades a la hora de pagarla. Recuerda que dispones de diferentes medios para poder afrontar el pago de una multa de tráfico: puedes hacerlo presencialmente en cualquier oficina de la DGT, llamando por teléfono al 060, o bien desde Internet (en la web y app de la DGT o del organismo que te ha puesto la multa, como tu ayuntamiento, por ejemplo). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-en-dgt-no-rebaja-50-por-ciento-por-pronto-pago_269214_102.html

12 diciembre, 2022 Audi anuncia que muchos de sus coches salen de fábrica con «combustibles sostenibles» en el depósito Resulta curioso saber que los combustibles sostenibles están empezando a ser usados en muchos puntos de Europa, incluidas las fábricas de Audi. Hoy hemos sabido que muchos de los vehículos nuevos que salen de las plantas de Audi se entregan con combustible R33 ecológico. Después de que las estaciones de servicio de las plantas hicieran la transición a R33 Blue Diesel el año pasado, se introdujo su complemento R33 Blue Gasoline, la forma en que Audi contribuye a la desfosilización y ayuda a alcanzar los objetivos climáticos. El R33 Blue Diesel, es un combustible respetuoso con el medio ambiente, está disponible en las estaciones de servicio de Audi en Ingolstadt y Neckarsulm desde marzo de 2021. Como complemento, el R33 Blue Gasoline ahora reemplaza a la gasolina E10 convencional. Tanto el R33 Blue Gasoline como el R33 Blue Diesel cuentan en un tercio de componentes renovables, basados exclusivamente en materiales residuales y de desecho, por lo que se denominan biocombustibles de segunda generación. La porción renovable de la gasolina consiste en un 10 por ciento de compuestos oxigenados del combustible, por ejemplo, etanol, y un 23 por ciento de bionafta, que se obtiene de materiales residuales, como el aceite de resina, un subproducto de la producción de pulpa. El R33 Blue Diesel cuenta con un 26 por ciento de combustible parafínico renovable, es decir, HVO (aceite vegetal hidrotratado) y un 7 por ciento de biodiesel. El 67 por ciento restante se compone de combustibles fósiles. Según la marca, los R33 Blue reducen las emisiones de CO2 en al menos un 20 por ciento en comparación con el diésel fósil y la gasolina y la cifra va en aumento. El objetivo es reducir aún más el efecto global de los gases de efecto invernadero y el uso de dichos combustibles es un paso importante hacia el objetivo de Audi en la neutralidad de carbono. El R33 Blue Gasoline cumple totalmente con la norma aplicable para gasolina, DIN EN 228, lo que significa que cualquier vehículo homologado para funcionar con gasolina Super 95 E10 puede utilizarlo. En el caso del R33 Blue Diesel, este cumple con el estándar más frecuente en la actualidad, EN 590, y por lo tanto está certificado para todos los vehículos diésel, incluso los más antiguos. ¿Qué estaciones de servicio ofrecen combustibles sostenibles R33 Blue Diesel y R33 Blue Gasoline? Además de las estaciones de servicio de planta de Audi, Volkswagen y Bosch, el R33 Blue Diesel está disponible en las estaciones de servicio públicas existentes en la actualidad. Sin embargo, el Super E10 y el diésel con un contenido de biodiésel de hasta un 7 por ciento (indicado con el símbolo B7 en las estaciones de servicio) siguen siendo la norma en Alemania. Los fabricantes de aceite mineral también planean usar R33 Blue Gasoline en la red de estaciones de servicio existente. El uso de reFuels no requiere ningún ajuste de hardware en las estaciones de servicio. FUENTE: https://www.autonocion.com/combustibles-sostenibles-en-el-deposito-de-los-audi-nuevos/

12/12/2022 07 / A prueba Audi Electric kick Scooter, la micromovilidad eléctrica de Audi Con la excusa de ofrecer un producto de kilómetro cero sin emisiones, la marca nos presenta este exclusivo patinete eléctrico con toda la filosofía de Audi Hoy nos alejamos un poco de los coches y las motos y os traemos la última apuesta de Audi para ampliar sus opciones de movilidad urbana. Sí, estamos hablado de un patinete eléctrico el Electric Kick Scooter de Audi. Se trata de un patinete eléctrico que nace de la colaboración de la marca de automóviles y Segway, un especialista en este tipo de vehículos individuales y corazón eléctrico. Audi nos propone este patinete eléctrico con todo el saber hacer de Segway en el segmento, pero con la filosofía premium de la marca alemana. El resultado es este patinete de diseño y prestaciones deportivas, pero con el indudable sello estético y tecnológico de la marca de los cuatro aros. Como no podía ser de otra forma, se trata de un producto de gran calidad de materiales, acabados y de altas prestaciones. Según el fabricante estamos hablado de un vehículo equipado con un motor trasero de 350 W que le permite una velocidad de hasta 20 km/h. y superar con solvencia pendientes de hasta un 20% de desnivel en cualquiera de sus tres modos de conducción: ECO, Standard y Sport todos ellos gestionables mediante la pantalla del manillar, muy visible y accesible. Motor de 350 W de potencia, batería de 551 kW y tres modos de funcionamiento gestionables en el display de la columna central. Además, llega equipado con una batería de iones de litio con una capacidad de 551 Wh capaz de ofrecer una autonomía máxima de 65 km en el modo ECO y lo que es mejor, para cargarlo solo hay que enchufarlo directamente a la corriente con un cable estándar, ya que el transformador necesario viene incorporado en el propio patinete. Con este sistema se tarda seis horas en conseguir el 100% de la batería, pero opcionalmente se puede solicitar directamente a Segway un cargador de carga rápida que reduce ese tiempo a la mitad. Un peso pesado Tal vez uno de los principales hándicaps de este e-Scooter sea su elevado peso, no apto para todos Tal vez uno de los grandes condicionantes del Electric Kick Scooter sea su peso. Estamos hablando de 19,5 kg, algo que no lo hace manejable por todo el mundo. A cambio ofrece un sistema de plegado que deja el patinete con unas dimensiones compactas y de un máximo 1,17 metros, un tamaño ajustado para la mayoría de los maleteros de los Audi actuales. El estilo de conducción de este patinete es el estándar de este tipo de vehículos equipados con ruedas de 10 pulgadas de tipo tubeless -con el que podremos jugar con las presiones-, con un manillar relativamente ancho, de 48 cm, y con dos pulsadores principales, el de aceleración y el de frenado electrónico, además de la maneta de frenado mecánica. El motor trasero entrega su potencia directamente a unas ruedas de 10" con neumáticos de tipo Tubeless con válvulas de inflado. En este caso tiene un freno que es mecánico en el tren delantero bastante efectivo y con el apoyo de un eléctrico regenerativo en el trasero, lo que en parte permite esa autonomía eléctrica. En el modo Sport resulta bastante reactivo, tiene un buen empuje y que en condiciones ideales permite alcanzar con relativa facilidad esa velocidad máxima autolimitada. El modo Estándar es el más equilibrado y asegura una respuesta razonable sin que la autonomía se resienta excesivamente. En el modo ECO la respuesta del motor es excesivamente progresiva y en más de una ocasión hasta requiere de nuestra propia fuerza para alcanzar el impulso necesario para tener una marcha óptima. A cambio el gasto eléctrico se reduce y con ello amplia su horquilla de autonomía. Sin duda, un producto singular y que Audi tiene a la venta sus concesionarios como último recurso de kilómetro cero y con todas las ventajas de los productos de la marca, incluido los tres años de garantía oficiales que ofrece la marca en sus productos y eso a un precio de 849 euros, que por otra parte no difiere mucho de otros productos premium de similares características, calidades y prestaciones, aunque en este caso seguirás pilotando todo un Audi. Audi Electric kick Scooter FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/vehiculos/coches/20221212/8638565/audi-electric-kick-scooter-movilidad-kilometro-cero-audi.html

12/12/2022 / Rally Dakar 2023 Mini desafía a Toyota y Audi y estrenará su T1+ en el Dakar 2023 La marca alemana, de la mano de X-Raid, se suma a la pelea en la máxima categoría del rally-raid Mini X-Raid alineará dos unidades de su T1+ en el próximo Dakar. X-Raid Toyota y Audi fueron las primeras en desarrollar sus propios prototipos T1+ (en el caos del coche de Carlos Sainz denominado T1.U por utilizar energías alternativas para la propulsión), pero ahora el otro gran protagonista del Rally Dakar también tendrá algo que decir. Porque Mini ha mostrado hoy por primera vez su John Cooper Works Rally Plus. Przygonski y Halpern serán sus pilotos. X-Raid Se trata de una máquina que adopta las características fijadas por la FIA para la clase reina de los coches de raids, con tracción integral (como el antiguo Mini John Cooper Works Rally ganador del Dakar con Al-Attiyah, Nani Roma o Stephane Peterhansel) y el Mini John Cooper Works Buggy que le dio su último título a Carlos Sainz, por ejemplo. Mini, en la liga de Audi y Toyota Además de la tracción total, cuenta con neumáticos más grandes (hasta 2021 reservados a los buggies de dos ruedas motrices) y un mayor recorrido de suspensión. Adicionalmente, en el caso del nuevo Mini Jorhn Cooper Works Rally Plus, su propulsor adoptará el biodiésel de segunda generación como combustible. Las primeras imágenes oficiales muestran un prototipo muy agresivo en sus formas, con un concepto de carrocería parecido al de la nueva evolución del Audi, más ligero y aerodinámico, pero con una silueta inconfundiblemente Mini. Habrá que ver su competitividad, ya que no ha sigo probado en carrera antes del Dakar. El coche alemán ha llegado algo justo de kilometraja al Dakar 2023 (de hecho no ha competido en ninguna prueba anterior al rally), pero estará en la línea de salida el 31 de diciembre en Yambu, con dos unidades en manos de Kuba Przygonski (que tendrá como copiloto al español Armand Monleón) y el argentino Sebastian Halpern. Será prácticamente imposible que puedan rendir al nivel de japoneses y alemanes, pero aún así será interesante ver su ritmo y su evolución de cara a ser una fuerza real en el Dakar de 2024. Un proyecto con 'cerebro español' Se trata de un coche con 'sangre española' ya que el project leader del proyecto ha sido Joan Navarro, actualmente ingeniero de Carlos Sainz en Audi y que ya encabezó el proyecto del primer buggy de Mini, que acabaría convirtiéndose en dominador del Dakar hasta el año pasado, en el que entró en juego la nueva reglamentación T1+. FUENTE: https://www.marca.com/motor/dakar/2022/12/12/63972e2be2704e1fb68b45ff.html

12 de diciembre de 2022 ¿Cómo pagar las multas de la DGT? Paga tus multas de la DGT de la manera más rápida y aprende cuáles son todas las vías por las que puedes hacerlo en las mejores condiciones. Cómo pagar las multas de la DGT Las multas de tráfico son una consecuencia de haber cometido una infracción al volante. En ocasiones, pueden acarrear pérdida de puntos, así como una parte económica, con lo que pagar la multa a la DGT es totalmente necesario para no tener mayores problemas. En AUTOPISTA.es vamos a enseñarte cómo pagar las multas de tráfico que recibas de la forma más rápida con esta pequeña guía que a continuación te dejamos. Vías de pago Puede que en algún momento de despiste, la Guardia Civil nos vea sobrepasando algún límite de velocidad con nuestra moto o que no contemos con las luces encendidas adecuadamente, por lo que procederán a pararnos y sancionarnos con una multa. Para pagar la multa que nos hayan puesto, la DGT ha ido habilitando, con el tiempo, distintas vías a través de las que se puede pagar: A través de una llamada telefónica al 060, pagando con una tarjeta de crédito. Desde la aplicación miDGT para smartphones y tablets. Acudiendo a la oficina de Tráfico, con cita previa. En las oficinas de Correos. A través de un agente de la Guardia Civil. En cajeros y sucursales de CaixaBank, con tarjeta bancaria o efectivo. Vía internet, accediendo a la sede electrónica de la DGT, pulsando la opción “Pago de Multas”. Cómo pagar multas online Para realizar el pago de las multas vía online, la opción más sencilla es hacerla desde la propia aplicación miDGT. Una vez iniciada la sesión en la aplicación de Tráfico, entramos en la sección “Mis Multas”, donde nos aparecerán tanto las que están por pagar, como las que ya están pagadas. Seleccionamos la multa que queremos pagar y hacemos el ingreso con tarjeta de crédito. La app miDGT es un nuevo sistema para consultar multas y pagar Desde que nos notifican que hemos sido multados, tenemos un plazo de 20 días naturales para pagar la multa en la DGT a precio reducido del 50% del importe total. Este plazo se comienza a contar desde que se hace efectiva la notificación al infractor, es decir, desde que el agente vial te entrega la multa o desde que esta llega a casa, si no te han multado personalmente. Otro punto a tener en cuenta, es que el pago de la multa no puede fraccionarse y debe realizarse en un único ingreso, ya sea en efectivo o con tarjeta. Si tú no puedes hacerte cargo de la multa y la va a pagar otra persona por ti, esta deberá estar debidamente autorizada. ¿Qué hacer si no se está de acuerdo con la multa? Hay ocasiones en las que recibimos una multa, pero no estamos de acuerdo, ya sea porque la consideramos desproporcionada o porque creemos que es totalmente errónea. Si es tu caso, deberás, en los primeros 20 días naturales tras la notificación, interponer una alegación para recurrir la multa. Para hacer esto, puedes personarte en tu oficina de Tráfico con cita previa o utilizar otra de las vías como llamar al número 060 o hacerlo desde la app miDGT. Como recomendación, es mejor pagar la multa a precio reducido, ya que las alegaciones pueden tardar y podemos perder la bonificación. En caso de que el recurso prospere, se anulará la multa y nos reembolsarán el dinero. Sí, por el contrario, se ratifica la sanción, no se recuperará el dinero, ni los puntos que se hayan podido perder en función de la multa. Cómo consultar las multas Es posible que hayas cambiado de domicilio y se te haya olvidado actualizarlo en la DGT, con lo que no sabes si te han puesto una multa porque no te llegan las notificaciones. Pues bien, existen otras vías con las que puedes revisar si tienes alguna sanción de tráfico pendiente. Desde la aplicación miDGT, es quizás la forma más sencilla. La Dirección General de Tráfico diseñó esta aplicación para que se pudieran realizar todos los trámites necesarios desde ella. Puedes darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV) de la DGT y revisar y pagar tus multas. Además, puedes añadir datos de contacto para que las notificaciones te lleguen directamente al móvil o al email. También tienes la posibilidad de consultar los tablones públicos como el Tablón Edictal Único (TEU) o el Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) con los que, introduciendo tu DNI, nombre y apellidos o matrícula, puedes revisar si quedan sanciones a tu nombre. Si la multa no se paga en los plazos establecidos, pueden acabar por retirarnos el carnet que nos permite conducir nuestras motos. Desde una multa por aparcar mal hasta una por exceso de velocidad, puede acarrearnos graves problemas en el futuro. Por eso es importante revisar de vez en cuando las notificaciones de tráfico y tramitar lo más rápido el procedimiento de pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pagar-multas-dgt_269078_102.html

12 de diciembre de 2022 El precio medio del kWh de las baterías de iones de litio sube en 2022 a 151 dólares La tendencia a la baja del precio del kWh que venimos experimentando desde 2010, cuando se pagaba a una media de 1.000 dólares, alcanzó su punto más bajo en 2021 cuando llegó a 141 dólares. El precio medio del kWh en 2022 es de 151 dólares, según se desprende del informe anual que realiza BloombergNEF (BNEF). El precio medio del kWh de las baterías de iones de litio sube en 2022 a 151 dólares. Un 7 por ciento ha subido de media el precio del kWh en una batería estándar de iones de litio para cualquier tipo de aplicación durante el presente año según se destaca en la encuesta anual realizada por BloombergNEF, siendo el primer aumento en la historia de la encuesta que comenzó en 2010. Aunque hay numerosos factores que impulsan el repunte de precios, el más importante es el aumento de los costes de materiales como el cobalto, el níquel y el litio, aunque los precios de los dos primeros componentes -níquel y cobalto- han bajado en los últimos meses, y el litio puede estar a punto de modificar la tendencia al alza. Las cifras que se pagan por estos componentes sigue siendo significativamente más alta de lo que ha sido en años anteriores ante la creciente demanda de baterías y el retraso en la rapidez con que se pueden poner en marcha nuevos puntos de extracción y refinado. Y la situación podría haber sido todavía peor con precios-promedio de la batería aún más altos si no fuera por la apuesta de algunas marcas por el formato de baterías de fosfato de hierro y litio de menor costo -20 por ciento menos aunque hayan crecido en precio un 27 por ciento en el último ejercicio-, que no contienen níquel ni cobalto. Este tipo de batería ha ganado cuota de mercado significativa en los últimos tres años, y desde BloombergNEF esperan que se monten en alrededor del 40 por ciento de los dispositivos eléctricos de cualquier tipo este año. Este estudio analiza datos de compradores y vendedores de baterías de iones de litio destinados a vehículos eléctricos de pasajeros, vehículos comerciales, autobuses y diferentes dispositivos domésticos. También BloombergNEF deja caer en su estudio que esperan que los precios se mantengan elevados el próximo año, aumentando ligeramente con respecto a los niveles de 2022 para empezar a caer en 2024 a medida que se pongan en funcionamiento más suministro de materias primas, disminuyan las presiones de la cadena de suministro y las tecnologías de baterías de próxima generación vayan apareciendo. De cualquier modo, la demanda de baterías a nivel general sigue alcanzando nuevos récords cada año con una demanda prevista para este año que alcanzará los 603 GWh, casi el doble que en 2021. Si nos ceñimos solo a las baterías de los vehículos eléctricos, los precios medios son de 138 $/kWh. Y si bajamos un escalón a nivel de celda, los precios promedio fueron de 115 $/kWh, lo que significaría que, de promedio, las celdas representan el 83% del precio total del pack completo de la batería. Durante los últimos tres años, la relación de costo de celda vs pack completo se ha alejado de la división tradicional de 70:30. A nivel regional, los precios más baratos del pack para vehículos eléctricos se dieron en China, a 127 $/kWh. En Estados Unidos y Europa fueron 24 por ciento y 33 por ciento más altos, respectivamente, donde los precios, según BloombergNEF. Los precios más altos se dan en estos mercados menos maduros, donde los costes de producción son más altos, además de verse penalizados todavía por las importaciones de baterías. Desde hace mucho tiempo se nos viene diciendo que el umbral de equilibrio en el precio de adquisición de un coche eléctrico frente a uno térmico se logrará cuando el mercado funcione a 100 $/kWh, algo que no sucederá hasta 2026 como pronto, dos años más tarde de lo previsto. Claro que a favor cuenta que la situación actual de incertidumbre económica y social, junto a una inflación como nunca se había visto, ha hecho que los coches de combustión se hayan encarecido también y el precio se haya reducido frente a los eléctricos pero no porque la ecuación eléctrica haya salido como se preveía. Y esta paridad llegará antes al territorio Premium donde ya, si analizas y comparas precios te encontrarás opciones similares a nivel de prestaciones/potencias por precios muy cercanos a la combustión. Del mismo modo, en China, y hablando de coches ciudadanos eléctricos, empieza a haber opciones a 5.000 $. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-medio-kwh-baterias-iones-litio-sube-en-2022-151-dolares_269087_102.html

12 de diciembre de 2022 Hasta cuándo va a seguir bajando el precio del diésel y la gasolina en España Los precios de los carburantes siguen bajando ante el descenso de la demanda de crudo y la entrada en recesión en algunos países. ¿Qué dicen las previsiones? Analizamos la situación actual de los precios de gasolina y diésel en nuestro país. La mayoría de conductores respira aliviado al ver cómo los precios de los carburantes están bajando en las últimas semanas. Si echamos un vistazo a la gráfica de los precios del último año, desde que se alcanzaron los máximos históricos en el pasado mes de junio (superando los 2 euros el litro) la tendencia es claramente a la baja en el caso de la gasolina, con muchos más vaivenes del diésel. Ha habido repuntes, sí, pero desde comienzos de noviembre los precios de gasolina y gasóleo están a la baja. A lunes 12 de diciembre de 2022, el precio medio de la gasolina 95 es de 1,630 euros el litro, mientras que el precio medio de diésel normal es de 1,697 euros el litro. Todo ello, sin contar con el descuento de 20 céntimos el litro del Gobierno que, supuestamente, debería terminar el próximo 31 de diciembre. Estos precios son los más bajos desde el pasado mes de marzo, desde justo el momento antes en el que empezó la subida más acusada y que acabaría provocando en abril que el Gobierno aprobase la ayuda económica antes mencionada. Por el momento no se sabe si se prorrogará o no este descuento, o si se aplicará únicamente a algunos sectores. Así han variado los precios medios de los combustibles en el último año en España. Fuente: Dieselogasolina.com. Pero, ¿cuál es el motivo de esta bajada en los precios del os combustibles? Desde la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) se atribuye este descenso a la bajada de las “cotizaciones internacionales de los productos refinados”, principalmente por culpa de un “enfriamiento en el crecimiento de las economías”. Es decir, la bajada en la demanda de crudo y de productos refinados, como causa de la entrada en recesión de algunos países. Como puedes comprobar, el diésel sigue destacadamente por encima de la gasolina en cuanto a precios, y eso se sigue debiendo a la escasez de diésel en Europa. Los expertos no se atreven a hacer vaticinios al haber “muchos factores” los que están influyendo en los precios. Se espera a ver también cómo reacciona el mercado ante las sanciones contra Rusia en lo que al gasóleo se refiere. Evolución del precio medio del GNC en España en el último año. Fuente: Gasolinerasgnc.com. Por el momento, lo único que se sabe es que los precios están a niveles de marzo de 2022, pero todavía por encima de los de 2021, contando incluso el descuento del Gobierno. Lo que sí ha subido de nuevo ha sido el GNC, cuyo precio medio se sitúa en 1,942 euros el kilo, prácticamente medio euro más por kg respecto a hace dos semanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-cuando-va-seguir-bajando-precio-diesel-gasolina-en-espana_269156_102.html

Audi A3, BMW Serie 2 y Peugeot 308 SW: los comparamos Tratamos de elegir qué vehículo nuevo por menos de 40.000 euros es el más recomendable Tecnología diésel del Audi A3 y BMW Serie 2 Active Tourer frente a la propulsión híbrida enchufable del Peugeot 308 SW, comparammos tres modelos antagónicos entre sí inicialmente, pero muy recomendables por todo lo que ofrecen. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-bmw-serie-2-peugeot-308-sw-comparamos_69447_113/11488714.html . . . . . . . .

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Obviando esto, las impresiones positivas aumentan su peso específico. Equipamiento, confort en marcha, un muy buen aislamiento acústico y potencial dinámico le definen como un gran coche familiar, válido para casi cualquier propósito que se nos ocurra. Así en desplazamientos diarios muy cortos, su faceta eléctrica marca diferencias al no necesitar entrar en temperatura óptima de funcionamiento de catalizador, motor, cambio, etc que sí concurren en un motor térmico y más si es turbodiésel… Esos primeros kilómetros cero emisiones pueden ser un 50% más bajos que la gasolina o Diesel e incluso más si te salen «gratis» si, como es mi caso, cuentas con una instalación de autoconsumo con placas solares. En modo EV (velocidad máxima limitada a 138 km/h) es factible aproximarse a los 64 km anunciados en modo cero emisiones y ¡por supuesto! superar la barrera psicológica de los 50 km —el consumo urbano obtenido fue de 13,9 kWh/100 km—. Pero también, si queremos prescindir de la ventaja de iniciar nuestro desplazamiento con carga en la batería, con ese colchón de kilómetros a coste cero y usamos el modo híbrido, podremos movernos en el entorno de los 4,5 l/100 km en ciudad y los 6 mezclando autopista, carretera y autovía. Datos más que razonables en cualquier caso haciendo una conducción tranquila. En cambio, si somos de los que gustan de la velocidad, el 308 SW Hybrid va a exhibir músculo —aumentando exponencialmente su consumo—. Corre ¡y de qué manera! Brilla en aceleraciones puras, como aluden los 7,2 s en la aceleración 0-100 o los 27,1 que invierte para recorrer los primeros 1.000 metros, y su buena capacidad para recuperar velocidad. Y eso a pesar de un cambio de velocidades mejorable en su celeridad, aunque extremadamente suave en todo momento. Peugeot 308 SW PHEV GT 225 También se aprecia un aplomo magnífico en general y facilidad para la entrada en curva a pesar de una masa bastante elevada. Eso sí. Si vamos a afrontar cambios de apoyo bruscos y continuos notaremos cómo no estamos ante un ligero GTI. Es, en resumen, un coche prestacional, rápido, muy bien asentado sobre la carretera y con un excelente compromiso entre contención de inercias y comodidad de bacheo aunque, lógicamente, no se trata de un deportivo a la antigua usanza...¡Afortunadamente! Porque puedes disfrutarlo desde la arrancada, porque es infinitamente más cómodo, porque a pesar de la mordiente inicial de sus frenos el poder de parada es estupendo y porque en cuanto a equipamiento de confort, comunicaciones y asistentes a la conducción brilla a gran altura Esta versión de 225 CV se da únicamente en el acabado GT. De ahí su precio, más de 43.000 euros, que podría rebajarse aplicando el plan Moves 3 (2.500 sin achatarrar un coche y 5.000 achatarrándolo) y un magnífico equipamiento que incluye entre otros elementos los faros matriciales, y podría mejorarse con elementos como el cargador embarcado de 7,4 kW (400), el equipo Audio Focal de 10 altavoces (850) o los asientos AGR ergonómicos y calefactados con función de masaje (1.000) que le harían rondar la barrera psicológica de los 40.000 euros. Es el último atendiendo al orden alfabético y quizá queda un poco por detrás en cuanto a poder de representatividad. Pero no hay que olvidar la hipótesis inicial partía de gustos y necesidades personales para gastar un hipotético regalo de 40.000 euros para comprar un coche nuevo y éstas, como los gustos, son, precisamente, personales. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/comparativa-audi-a3-bmw-serie-2-peugeot-308-sw-coche-nuevo-comprar-por-menos-40000_269097_102.html

Aún asumiendo el coste actual del gasoil, esta versión no tardará en resultar ventajosa frente al mucho más modesto 218i de 136 CV —que no mucho más barato— si tu radio de acción está fuera de la ciudad o viajas constantemente. Su eficiencia queda demostrada comparando sus consumos reales con el híper eficiente 35 TDi del más ligero y afilado A3, siendo idéntico el consumo en carrera aunque algo más elevado en ciudad, en parte, porque si hay que buscarle alguna pega al cambio de marchas es su reacción en uso urbano, especialmente al poner el coche en movimiento —lo más crítico, las maniobras a baja velocidad—. Parte de la eficiencia de este motor reside en su solvencia a bajas vueltas, en esa facilidad para ganar rápidamente velocidad sin aparente esfuerzo, sin necesidad de usar más de un tercio de recorrido de acelerador aprovechando su elasticidad y la agradable pegada mecánica en su medio régimen, capaz de hacerte olvidar que, por encima, le queda mucho recorrido para quien tenga que explorarlo a fondo para ganar unos metros en un adelantamiento, o por mero regusto de descubrir que sigue siendo el mejor diésel del mercado en este rango de cilindrada y potencia. ¿Correcta elección? Sí... al menos para mí, aunque tengo que reconocerte que miro de reojo al 308 SW PHEV, coche elegido y analizado por Óscar y ante el cual me quito el sombrero por su tacto mecánico, divertido y seguro comportamiento y eficiencia que puedes llegar a conseguir. Peugeot 308 SE PHEV GT El 308 SW Hybrid es uno de esos ejemplos de versatilidad que, particularmente, me traen a la memoria una navaja suiza multiherramienta capaz de hacer mucho y muy bien, aunque precisamente esa polivalencia puede llegar a limitarlo al no alcanzar la perfección en ningún aspecto. Pese a todo, si tu día a día incluye recorridos cortos tipo guardería, gimnasio, compras, etc, que no puedes o no quieres realizar a pie, y en fin de semana transportas equipaje o equipamiento deportivo, este invitado podría ser tu elección, como ha sido la mía (Óscar Díaz), especialmente si además valoras el equilibrio entre consumo y prestaciones, siempre con altas dosis de confort y disfrutando de las las últimas propuestas de conectividad. Peugeot 308 SW PHEV GT 225 En él es más fácil, y corto, empezar por el final y definir cómo se podría mejorar al 308 SW Hybrid. Siendo un Peugeot es inevitable no hablar del i-cockpit: esa propuesta en la que el volante pequeño y bajo, con la instrumentación sobreelevada, tiene defensores y detractores que se encuentran con que la parte superior del volante dificulta ver parte de la información al buscar su posición de conducción, aunque no es mi caso. Además, el efecto 3D de la información proyectada no nos ha parecido que suponga un avance real más allá de un artificio distintivo. También te acostumbras. Al margen, el aprovechamiento del espacio, especialmente el de las plazas traseras, resulta mejorable ya que el espacio de piernas es algo justo y hace añorar lo conseguido hace años por la propia marca con productos como aquel primigenio 307 SW con hechuras de monovolumen. Pero los tiempos han cambiado y las demandas de protección de peatones, de equipamiento y nuevo estilo de la marca han retrasado el puesto de conducción, cobrándose un peaje en forma de centímetros útiles. Pese a todo, las plazas delanteras son más que espaciosas y las traseras no resultan cicateras, pero sí mejorables y podrían ser objeto de crítica por parte de algún «cuñao» dispuesto a decir que cómo se ha ocurrido a Peugeot hacer esto o aquello y que él lo hubiera hecho mejor. Superada esta primera andanada, quedan cuestiones menores como que el botón que activa el modo de máxima retención del motor eléctrico sea más bien pequeño y del tipo ON/OFF, sin posibilidad de escalones intermedios, que las levas del volante actúen únicamente sobre el cambio automático y no sobre la recuperación de energía o que con unos cm más de altura del maletero bajo la cortinilla la capacidad sería imponente. Aun así, los casi 450 l de capacidad verificada se muestran solventes desde el uso diario a la compra grande de la semana, viajes vacacionales o, abatiendo los asientos, superar el siempre difícil reto de las tiendas de bricolaje o transportar una bici de carretera sin desmontar ninguna rueda. Y si hubiese que transportarlas sobre el techo en un portabicis, hay que recordar que es mucho más bajo que un SUV, lo que facilita no poco su colocación. CONSUMOS Audi A3 35 TDI 150 CV S tronic BMW Serie 2 Active Tourer 218d Aut Peugeot 308 SW Hybrid GT 224 CV Urbano 5,9 l/100 km 6,12 l/100 km 4,5 l/100 km Carretera 4,72 l/100 km 4,72 l/100 km 6,0 l/100 km Medio 5,19 l/100 km 5,28 l/100 km 5,4 l/100 km FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/comparativa-audi-a3-bmw-serie-2-peugeot-308-sw-coche-nuevo-comprar-por-menos-40000_269097_102.html