Ocio

5 de diciembre de 2022 Bicarbonato, amoniaco… los mejores trucos caseros para que el interior de tu coche huela bien Ninguno quiere entrar en el interior de su coche y que este huela mal. Estos trucos caseros te ayudarán a eliminar esos malos olores de forma muy sencilla. Toma nota. Cómo luchar contra los malos olores del interior de tu coche con estos trucos caseros. Foto: iStock. El habitáculo de nuestro vehículo es un espacio cerrado y reducido en el que, si no realizamos una limpieza de vez en cuando o lo ventilamos abriendo las ventanillas, se pueden llegar a concentrar olores que pueden resultar desagradables. Y ya sabemos que, a la hora de conducir, debemos hacerlo en unas condiciones óptimas… en todos los sentidos. Además, en esta época invernal que estamos empezando a vivir en España, con temperaturas ya muy bajas, recurrimos cada vez más al uso de la calefacción, lo que puede también conllevar ciertos malos olores. Por culpa del frío, también, dejamos de abrir con más asiduidad las ventanillas, por lo que no estamos ventilando el habitáculo como deberíamos. Ahí van unos trucos para eliminar de forma eficiente los malos olores del habitáculo del coche. Foto: iStock. Trucos caseros para eliminar malos olores en el habitáculo Vamos a ser claros: lo mejor es realizar una limpieza general del vehículo, por fuera y por dentro, de forma regular. Pero sabemos que, ya sea por pereza, descuidos o por falta de tiempo no siempre podemos hacerlo. Siempre puedes dejar que esa tarea lo haga un profesional y el resultado será impecable. Aunque aquí estamos para hablar de soluciones caseras y más baratas. Además, en nuestro día a día, llegamos a hacer una serie de acciones que tienen un efecto directo en los olores del interior del vehículo: fumar, llevar comida, el derrame de una bebida, la basura y excrementos acumulados en las plantas de los zapatos al subirnos al coche, el vómito del niño al marearse… e incluso el mal olor antes mencionado que procede de las canalizaciones del sistema de calefacción. No te olvides de cambiar el filtro de aire de tu coche en las revisiones de taller. Foto: iStock. Como consecuencia de todo ello, se concentran en el interior de nuestro vehículo una serie de olores desagradables que ni abriendo todas las puertas y ventanillas van a desaparecer. A continuación te dejamos dos trucos caseros que te pueden ayudar en esta tarea: Amoniaco: deja durante una noche un vaso de cristal con amoniaco en el interior; este absorberá los malos olores y dejará un aroma neutro que agradecerás. Bicarbonato: en este caso, mézclalo con un poco de agua y extiende la mezcla por las zonas donde haya manchas y malos olores; déjalo secar, aspira y dirás adiós al mal olor sin dejar manchas extras. El bicarbonato sódico, una buena solución para limpiar el interior del coche y eliminar malos olores. Otros trucos para que tu coche no huela tan mal Para eliminar ese olor tan desagradable a humedad que se puede producir al encender la calefacción (o el sistema de aire acondicionado), es importante la sustitución del filtro de aire cada cierto tiempo en las revisiones. Piensa que la putrefacción y la humedad generan hongos en este filtro, de ahí ese olor tan fuerte. Puedes recurrir también a un spray desinfectante específico para los conductores del aire acondicionado. Prueba también a poner la calefacción a temperatura máxima con el compresor y la recirculación del aire; al rato, cambia al modo de toma de aire del exterior y baja las ventanillas. Aparte de todo esto, ten en cuenta también que un ambientador no va a eliminar los malos olores, sino que los van a enmascarar. Limpia tu vehículo de forma regular, usando una simple bayeta de microfibra para plásticos y cristales, una vaporeta, por ejemplo, para la tapicería, y un aspirador para asientos y otros recovecos. Soluciones como las bolsas de hierbas aromáticas, algodones impregnados en esencias, cáscaras de limón, café en grano… pueden servirte para que el habitáculo de tu vehículo huela bien. ¡Ah! Y recuerda que las alfombrillas de goma, si bien son menos decorativas, son muchísimo más fáciles de limpiar que las de pelo. Estas últimas pueden concentrar los malos olores de forma más evidente debido a la mayor concentración de bacterias; las de goma, en cambio, pueden ser lavadas con agua a presión y son más higiénicas en este sentido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/bicarbonato-amoniaco-mejores-trucos-caseros-interior-tu-coche-huela-bien_268902_102.html

5 de diciembre de 2022 ¿Qué conductores no pagarán los nuevos peajes de la DGT a partir de 2024? No todos los conductores tendrán que pagar por el uso de las autovías a partir del 2024. Estas son las excepciones que contempla la DGT. Los nuevos peajes de la DGT contemplarán excepciones a partir de su aplicación en 2024 en las carreteras españolas. El año 2022 fue el año de la nueva Ley de Tráfico, el 2023 lo será de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades y ya os adelantamos que el tema candente del 2024 será el del pago por uso de las carreteras en España. Sí, no hay vuelta atrás: el Gobierno pactó con la Unión Europea, como parte de la negociación del plan de recuperación y de fondos de ayuda recibidos, que los conductores españoles tendrían que pagar por el uso de las carreteras. Y no nos referimos solo a las autopistas –algunas, por cierto, están empezando a ser gratis en los últimos tiempos–, sino también a las autovías y carreteras secundarias por las que circulamos libremente hasta ahora. El plan de acción del Gobierno todavía está en estudio, valorando los tiempos y la forma de aplicar esta fórmula de cobro: podría ser un pago en función del número de kilómetros recorridos, o bien un pago único anual por parte del conductor, o bien una combinación de ambas. Recientemente os contamos en Autopista.es que algunas carreteras pasarían a ser de pago incluso a lo largo del año próximo, en 2023: aquí te desvelamos en qué territorio se empezarán a aplicar estas medidas y en qué carreteras. El Gobierno aplicará esta medida de forma generalizada en España a partir del año 2024. Estos son los conductores que no tendrán que pagar por el uso de las carreteras en España a partir del 2024. Sin embargo, sí que podemos adelantar algunos detalles en forma de excepciones a este pago por uso de las autovías, ya que el propio Pere Navarro (director de la DGT) se refirió al respecto. No todos los conductores tendrán que realizar este pago: "No podemos cargar a los presupuestos del Estado la conservación y mantenimiento de autopistas y autovías y hacer que la pobre abuela que cobra una pensión, que no tiene ni coche, esté apagando la conservación y el mantenimiento de las carreteras de alta velocidad", decía hace poco Pere Navarro, poniendo uno ejemplo. La DGT contempla tres grupos específicos de conductores que estarían exentos de este pago: Conductores que se desplacen a sus puestos de trabajo. Conductores que se desplacen a hospitales, ambulatorios, centros sanitarios, etc. Escolares, universitarios, profesores… que se desplacen a colegios y universidades. ¿Quiénes afrontarán pues el pago de estos nuevos impuestos? Principalmente, aquellos que usen las carreteras para desplazarse por motivos de ocio, vacaciones, a realizar la compra… y todo lo que se te ocurra que no afecte a los tres condicionantes antes vistos. ¿La fórmula? Estaremos atentos a las novedades que vaya adelantando el Gobierno de aquí al próximo año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-conductores-no-pagaran-nuevos-peajes-dgt-partir-2024_268897_102.html

5 de diciembre de 2022 Así puedes pedir las ayudas de hasta 7.000 € del Plan Moves III para comprar coche Si estás pensando en comprar un vehículo eléctrico nuevo, debes saber que el Gobierno ha ampliado las ayudas en su conocido como Plan Moves III. Toma nota. Así son las ayudas para comprar coche en el Plan Moves III En 2021 el Gobierno aprobó el Plan Moves III, el Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible. El objetivo estaba claro: renovar el parque automovilístico español, retirando así los vehículos antiguos que más contaminan por los más nuevos y más eficientes. El pasado verano, la cuantía de las ayudas se incrementó, especialmente aquellas destinadas a la instalación de un punto de recarga. Ahora, en vistas de terminar el año 2022, se ha decidido ampliar de nuevo las ayudas, dotando de 400 millones de euros más destinados a la compra de vehículos eficientes hasta el mes de diciembre del 2023. De esta forma, el Plan Moves III contará en su totalidad con hasta 1.200 millones de euros. Así lo anunció Teresa Ribera, la vicepresidenta del Gobierna y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, quien también confirmó la nueva dotación de 500 millones de euros para instalaciones de autoconsumo. El Plan Moves III establece ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos nuevos. Foto: iStock Estas ayudas, que pasarán a estar gestionadas de forma íntegra por las Comunidades Autónomas, pueden llegar hasta los 9.000 euros en la adquisición de un vehículo eléctrico, siempre y cuando se entregue un vehículo de 7 años o más para achatarrar. La cuantía máxima de 9.000 euros se destina a la compra de furgonetas eléctricas; para los turismos eléctricos, la ayuda llega hasta los 7.000 euros, mientras que para los híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida se establece un tope de 5.000 euros. Las motos eléctricas tienen una ayuda, por su parte, de hasta 1.300 euros. Tanto si eres un particular, autónomo o empresa, y estás pensando en adquirir un vehículo eléctrico, híbrido o de hidrógeno, deberás ir al concesionario donde adquieres el vehículo y ellos mismos se encargarán de realizar todos los trámites. Debes saber, además, que el vehículo que compres no debe costar, antes de impuestos, más de 45.000 euros en el caso de los turismos, o más de 53.000 euros en el caso de los vehículos de 8 o 9 plazas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-pedir-ayudas-hasta-7000-plan-moves-iii-comprar-coche_268930_102.html

5 diciembre, 2022 Puente de diciembre: aquí están todos los radares de la DGT El puente de la constitución siempre es uno de los más esperados del año. En este 2022, las festividades de la Constitución (6 de diciembre) y la Inmaculada Concepción (8 de diciembre) han caído en martes y jueves, complicando los planes a muchos trabajadores. Aun así, se espera mucho movimiento en las carreteras españolas a lo largo de toda la semana, por lo que la DGT desplegará un dispositivo especial. Tráfico prevé 13,5 millones de desplazamientos entre el 2 y el 11 de diciembre, dos millones más que en año 2016, cuando los festivos también coincidieron en martes y jueves. Para garantizar que estos desplazamientos se realicen con seguridad, la DGT movilizará un amplio contingente de medios humanos y técnicos durante toda la semana. Más de 1000 radares para controlar la operación salida del puente de la constitución El dispositivo que la Dirección General de Tráfico desplegará en este puente de diciembre cuenta con 780 radares fijos, 545 cinemómetros móviles de control de velocidad, 13 helicópteros, 39 drones, 216 cámaras y 15 furgonetas camufladas. La DGT usará todos los medios e innovaciones a su disposición para velar porque los conductores cumplen las normas de circulación. El control de las carreteras será muy intenso durante todos los días de la semana, ya que no hay un día claro de operación salida, al no colindar ninguno de los días festivos con el fin de semana. La vigilancia de la DGT será más intensa en las localidades turísticas y en las zonas para practicar deportes de invierno, así como en las salidas y entradas de las grandes ciudades. Los peores días para viajar en el Puente de la Constitución Al haber caído los festivos en martes y jueves, se espera una salida muy escalonada. La DGT ha catalogado el viernes día 2 de diciembre, como una posible operación salida. Han previsto importantes controles para vigilar los numerosos desplazamientos que tendrán lugar entre las 15 y las 23 horas del viernes, y el sábado entre las 9 y las 15 horas. El domingo también se prevé una gran afluencia de tráfico, al coincidir con el retorno del fin de semana. El fin de semana será solo el inicio de una semana con mucho movimiento en las carreteras. A los atascos habituales del lunes por la vuelta al trabajo, habrá que sumar posibles salidas por la tarde de trabajadores que quieran pasar el día de la Constitución fuera de casa. Planificar un viaje para intentar encontrar poco tráfico, será muy complicado en este puente de diciembre. Horas y días más desfavorables para viajar, según la DGT Si tienes pensado viajar este puente, hazte a la idea de que te va a tocar lidiar con mucho tráfico en las carreteras. Ten mucha precaución y presta especial atención a las normas de seguridad para salir bien parado del amplio dispositivo de vigilancia, que cubrirá toda la geografía española. La DGT reforzará sus equipos en los siguientes tramos con más aglomeración de coches: Viernes 2: de 15 a 23 horas Sábado 3: de 9 a 15 horas Domingo 4: de 18 a 23 horas Miércoles 7: de 15 a 23 horas Jueves 8: de 8 a 15 horas Domingo 11: de 15 a 24 horas Control de alcoholemia y drogas La Dirección General de Tráfico, aprovechará este puente para poner en marcha una nueva campaña de control de alcohol y drogas al volante. Durante la semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y los agentes de policía locales montarán controles de alcoholemia y drogas por todo el país. Se establecerán en todo tipo de carreteras y ciudades a cualquier hora del día, con el fin de concienciar y erradicar esta imprudencia, que causa el 24% de los accidentes de tráfico con víctimas mortales. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/puente-diciembre-radares-dgt/4/

5 diciembre, 2022 Las multas de la DGT que no tienen rebaja aunque las pagues pronto Multas de la DGT sin rebaja Desde hace años, la DGT decidió que era mejor ‘pájaro en mano que ciento volando’. Y decidió aplicar un 50 por ciento de reducción en el coste de las multas si en lugar de recurrirlas, las pagabas en el plazo de 20 días después de recibir la sanción. Corría el año 2009 cuando se aprobó el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, en materia sancionadora. En esa nueva ley, el artículo 80 que trataba del procedimiento sancionador decía que: “Una vez realizado el pago voluntario de la multa, ya sea en el acto de entrega de la denuncia o dentro del plazo de quince días naturales contados desde el día siguiente al de su notificación, se tendrá por concluido el procedimiento sancionador con las siguientes consecuencias: a) La reducción del 50 por ciento del importe de la sanción de multa”. La DGT reducía tiempo y recursos para reclamaciones Esa era la consecuencia principal, la más llamativa, y la que la DGT ponía como ejemplo para ofrecer a los conductores cazados por sus agentes, una sustancial reducción del coste de la sanción y al mismo tiempo una manera de recaudar más y tener que dedicar menos tiempo y recursos a gestionar recursos, reclamaciones, gestiones administrativas… Porque al mismo tiempo que se ofrecía una reducción de la cuantía de la multa, se obligaba al infractor, en el mismo artículo de la reforma de la ley, a renunciar a otros derechos que le asistían. Es decir, si querías ahorrarte el 50 por ciento del importe de la multa debías decir adiós a otras alternativas que en derecho podrías tener para defender tu actuación. Con el descuento la DGT te obligaba a renunciar a… El artículo 80 seguía con varios apartados más que detallaban todo lo que ocurría una vez que tú decidías pagar en el plazo de 20 días posterior a la notificación de la sanción. Es decir, al pagar te ahorrabas la mitad del importe, pero eso conllevaba también, de manera inmediata: “b) La renuncia a formular alegaciones. En el caso de que fuesen formuladas se tendrán por no presentadas. c) La terminación del procedimiento, sin necesidad de dictar resolución expresa, el día en que se realice el pago. d) El agotamiento de la vía administrativa siendo recurrible únicamente ante el orden jurisdiccional contencioso-administrativo. e) El plazo para interponer el recurso contencioso- administrativo se iniciará el día siguiente a aquél en que tenga lugar el pago. f) La firmeza de la sanción en la vía administrativa desde el momento del pago, produciendo plenos efectos desde el día siguiente. g) La sanción no comput*rá como antecedente en el Registro de Conductores e Infractores, siempre que se trate de infracciones graves que no lleven aparejada pérdida de puntos”. El cambio se produjo en la primera etapa de Pere Navarro en la DGT Una normativa, por cierto que cambió, precisamente, en la primera etapa de Pere Navarro como director general de Tráfico. Porque el cambio de la norma en 2009 se produjo en la etapa en la que el actual director de la DGT dirigió el organismo regulador del tráfico en España, entre los años 2004 y 2012. Pere Navarro, director general de Tráfico. Desde ese momento, por tanto, si cometías una infracción tenías la posibilidad de pagar la mitad de la multa que te imponían y, ‘todos tan contentos’. La DGT se ahorraba trámites y el infractor tenía la sensación de haber hecho un buen negocio con ese 50 por ciento de rebaja. Y en 2021 la DGT lograba el récord de recaudación De hecho, esta evolución ha derivado en que en 2021, la DGT ha batido todos los récords de recaudación por multas, alcanzando los 444 millones de euros de ingresos. Una cifra que seguro no se hubiera logrado con el anterior sistema de sanciones. Radar De La Guardia Civil De Tráfico GUARDIA CIVIL (Foto de ARCHIVO) 19/4/2012 Un sistema de sanciones que incluye todas las multas que te puede poner la DGT… menos dos. Puedes reducir el precio –lo de los puntos en caso de que la sanción incluya una reducción de puntos en el carné es otra cosa- en las multas por exceso de velocidad, por conducción negligente, por usar el móvil al volante… Pero si te pillan con un inhibidor de radar –incluso aunque no le lleves en funcionamiento y solo esté dentro del coche- pagarás el cien por cien de la multa. Y si no eres tú el que conduce, debes identificar a quien lo haga, porque si no, tendrás que pagar la multa completa. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/multa-dgt-sin-rebaja-aunque-pagues-pronto/

5 diciembre, 2022 Si vives en estas comunidades es más fácil que te multe la DGT Automovilistas Europeos Asociados es un club automovilista que estudia en profundidad cada multa, dónde se produce, qué consecuencias tiene y la cuantía que supone. Y con todos estos datos, cada año hace una radiografía de las sanciones en España. De AEA, la asociación que dirige Mario Arnaldo, son las estadísticas de los radares que más multan en España, de las provincias donde se imponen más sanciones o de los tipos de multas que más ingresos generan a la DGT y también a las arcas de los ayuntamientos. Y cada año, elabora una radiografía del cómo y el porqué de las multas en España. En ella se pueden desglosar el comportamiento más o menos ‘civico’ de los conductores. Pero también el riesgo que supone vivir o conducir en un determinado sitio de que seas cazado por los agentes de la autoridad y multado. En 2021 la DGT batió su récord de recaudación Las estadísticas de todas las multas de 2021 son un pozo de información que nos permite analizar quién o quiénes son los conductores más respetuosos al volante… o los que menos han salido en las fotos de los agentes de tráfico. Algo que, por otra parte, cada vez es más complicado de evitar. Porque según los datos de Automovilistas Europeos Asociados, en 2021 se batieron los récords de ingresos por multas de tráfico de los 10 últimos años. La DGT puso nada menos que 4.793.520 denuncias, un aumento del 23,6% respecto a las denuncias formuladas en 2020 (3.877.297). Y lo que es más esclarecedor, con una recaudación record de 444.347.376 euros. La velocidad, lo más multado por la DGT Una recaudación que supone, en palabras de AEA “la rápida recuperación de la actividad sancionadora llevada a cabo por la DGT después de las limitaciones a la movilidad impuestas por el COVID-19 en 2020, ya que incluso se superan las cifras prepandemia alcanzadas en 2019 cuando se formularon 4.685.570 denuncias”. De las sanciones formuladas por la DGT en 2021, la mayoría fueron por exceso de velocidad (más de tres millones de sanciones) seguidas, a gran distancia, por incumplimientos con la ITV (591.000 multas) o conducir sin el permiso correspondiente (supuso 133.000 sanciones), para completar el podio de las multas más repetidas según los datos de Automovilistas Europeos Asociados. Los datos del club automovilista también permiten establecer el grado de riesgo que tienes a ser multado en función de dónde conduzcas y cuál sea tu comunidad autónoma. Eso sí, con matices. Radar de la DGT. En multas por kilómetro de la DGT, los madrileños pierden Por ejemplo, si nos fijamos en el número de multas impuestas por kilómetro de carreteras, la comunidad autónoma donde la DGT genera más ingresos es la Comunidad de Madrid. En sus 3.305 kilómetros de carreteras se han impuesto en 2021 más de 430.000 denuncias, lo que supone 130 sanciones por kilómetro. A Madrid le siguen Ceuta y Melilla con 104 multas por kilómetro y Baleares, en tercera posición, con 77. En el lado contrario, encontramos a Extremadura con 15 multas por kilómetro de carretera en su red. El segundo puesto en este ranking lo comparten las dos Castillas. Tanto Castilla-La Mancha como Castilla y León tienen durante 2021 18 multas por cada kilómetro de su red de carreteras. Y en las multas de la DGT por número de coches, cambian las tornas Precisamente, Castilla y León, que aparece aquí en un lugar positivo, es la peor cuando lo que se analiza es el número de multas en función del número de vehículos matriculados en la comunidad. La comunidad castellano leonesa acumula 600.000 denuncias, que repartidas entre los 1,8 millones de coches que circulan por sus carreteras, significa que la DGT pone 0,32 multas por cada coche. El segundo puesto del ranking es para Navarra con 0,26 multas por coche y el tercer lugar ex-aequo lo comparten Aragón y Galicia con 0,24 multas por cada coche. En la parte más amable de esta estadística, encontramos a las comunidades que lideraban la parte negativa cuando hablábamos de multas por kilómetro de carretera. En concreto, Ceuta y Melilla tienen un índice de solo 0,05 multas por cada vehículo. Madrid se sitúa en el penúltimo lugar con un índice de 0,08 multas por vehículo y Canarias es la tercera de este podio con 0,12 multas por cada vehículo de la comunidad insular. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/vives-comunidades-mas-facil-multa-dgt/

Dorotheum Auction En los años siguientes, el Ferrari 365 GT4 2+2 de Niki Lauda tuvo otros dos propietarios, ambos austriacos: Karl Oppitzhauser, un piloto que pasó con más pena que gloria, y el hijo de Wolfgang Denzel, por entonces importador de Ferrari en Austria. Este último tuvo la “brillante” idea de cambiar el color del coche, pasando del Grigio Argento combinado con el interior en cuero azul al rojo actual, con la tapicería en cuero negro. Lo malo es que también pintó de negro los cromados de los marcos de las ventanillas. Dorotheum Auction Más tarde, al coche se le perdió la pista y nunca más se puso de él. Hasta que reapareció años después, en un estado bastante aceptable y con 87.951 kilómetros. Lo que su actual propietario, cuya identidad no ha trascendido, no habría podido imaginar nunca era que su Ferrari que había pertenecido al mismísimo Niki Lauda. Lo supo al investigar el historial del coche, cuando descubrió que el chasis 17.517 era el coche del piloto austriaco. La subasta tendrá lugar el próximo 7 de diciembre en Dorotheum Auction. Hasta entonces, los interesados podrán pujar para hacerse con este tesoro del automovilismo. Por el momento, la última puja alcanza los 64.000 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/subastan-desaparecido-ferrari-365-gt4-22-pertenecio-niki-lauda-1163046

04/12/2022 Subastan el desaparecido Ferrari 365 GT4 2+2 que perteneció a Niki Lauda Este Ferrari 365 GT4 2+2 fue un regalo de Enzo Ferrari a Niki Lauda cuando éste fichó por la escudería italiana. Luego lo vendió y se le perdió la pista, hasta ahora que va a ser subastado. No es la primera vez que sale a subasta un coche que perteneció a una celebridad o que fue conducido durante un campeonato. Ahí está el caso que te mostramos hace poco del Ferrari F2003-GA con el que Michael Schumacher. Pero este Ferrari 365 GT4 2+2 que perteneció a Niki Lauda es muy especial porque “desapareció”. La historia de este Ferrari es, cuanto menos curiosa. En 1973, Niki Lauda fichó por la escudería italiana y Enzo Ferrari le regaló este Ferrari 365 GT4 2+2, como una forma de darle la bienvenida. El 365 GT4 2+2 se presentó un año antes, en el Salón de París de 1972. Era un GT 2+2 diseñado por Leonardo Fioravanti, bajo las órdenes de Pininfarina. No era aun deportivo extremo, pero montaba un V12 de 4.4 litros que entregaba 340 CV. Subastan el desaparecido Ferrari 365 GT4 2+2 que perteneció a Niki Lauda Dorotheum Auction Niki Lauda utilizó este Ferrari 365 GT4 2+2 para viajar desde Italia hasta su Austria natal, atravesando los Alpes, pero encontraba muchas dificultades para cruzar la frontera, debido a la matrícula especial del coche, con la leyenda EE (Escursionisti Esteri). Quizás por este motivo, el piloto austriaco se cansó y, dos años después, decidió venderlo, precisamente cuando se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1 Ferrari, en 1975. Para ello, Lauda se puso en contacto con un amigo de Innsbruck, Austria, que trabajaba como responsable de la marca en Austria. Este amigo no quiso el coche, no quería complicarle la vida con tanto papeleo a cuenta de la matrícula. Sin embargo, su hermano trabajaba como asesor fiscal y no le preocupaba llevar a cabo los trámites necesarios para introducir el deportivo italiano en Austria. Cambio de pintura Dorotheum Auction FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/subastan-desaparecido-ferrari-365-gt4-22-pertenecio-niki-lauda-1163046

Toyota Land Cruiser El Toyota Land Cruiser era considerado en 2001 un todoterreno más lujoso de lo que es actualmente con la fiebre SUV. Entonces se vendía la Serie 100 con un precio de salida de 10.000.000 de pesetas, 60.300 euros. El Land Cruiser más barato tiene 204 CV y cuesta ahora 50.600 euros (8.400.000 pesetas) con carrocería de tres puertas, por lo que es un 16% más barato que entonces. Range Rover El Range Rover es un SUV de lujo en 2022 y también era un coche al que no todos podían acceder en 2001. La versión con motor V8 de 4.6 litros se vendía desde 10.500.000 de pesetas, unos 62.900 euros a principios de la década pasada. Ahora, el Range Rover más barato se un coche híbrido enchufable de 440 CV con un precio de 140.950 euros (23.500.000 pesetas). El modelo se ha encarecido un 125%. Porsche 911 (996) En la casa de Stuttgart, el Porsche 911 de la generación 996 llegaba al mercado español a finales de 1997. La versión 911 Carrera de 300 CV tenía un precio de 13.400.000 de pesetas, el equivalente a 80.800 euros. Ahora, el 911 Carrera de la generación 992 tiene 385 CV y se vende desde 131.200 euros (21.800.000 pesetas), lo que significa que ha subido de precio un 62% en 21 años. Jaguar S-Type En Jaguar también había coches que superaban ese presupuesto. El Jaguar S-Type V8 de 4.0 litros con 276 CV se vendía por 10.300.000 de pesetas, unos 61.900 euros. Ahora, el modelo equivalente es el Jaguar XF que, en su versión de acceso a gama tiene 250 CV con un motor de gasolina turbo y cuatro cilindros, y se vende desde 62.500 euros (10.400.000 pesetas), solo un 1% más caro. Ferrari 360 Módena El último modelo de la lista de los 10 coches que costaban más de 10 millones de pesetas en 2001 es el Ferrari 360 Módena con 400 CV de potencia, que se vendía por 24.900.000 de pesetas, unos 149.500 euros, hace 21 años. Ahora, el Ferrari F8 Tributo es su heredero con 720 CV de potencia y un precio de 238.000 euros (39.600.000 pesetas), por lo que es un 59% más caro. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/10-coches-costaban-10-millones-pesetas-2001-1164140

02/12/2022 10 coches que costaban más de 10 millones de pesetas en 2001 A continuación te mostramos 10 coches que costaban más de 10 millones de pesetas en 2001 y cuánto se han encarecido en estos últimos 20 años. Que los coches nuevos han subido de precio este año es una realidad. Pero lo cierto es que más se han encarecido en los últimos 20 años. No tenemos en 2022 el mismo nivel de vida que en 2002, y un buen ejemplo de ello es el mercado del automóvil, donde un coche que comprabas a principios del siglo XXI por un millón de pesetas, hoy cuesta más del doble. Hoy vamos a centrarnos en algunos coches clásicos del mercado para identificar los 10 coches que costaban más de 10 millones de pesetas en 2001 y los compararemos con sus equivalentes en el presente. De este modo, podrás comprobar cuánto han subido de precio los coches en dos décadas y lo que entonces podías comprar por 10 millones de pesetas (60.101,21 euros) verás que hoy es impensable. BMW M5 (E39) Empezamos por el BMW M5 de la generación E39, una berlina de alto rendimiento con un motor V8 de 400 CV que se lanzó al mercado español en septiembre de 2000. Entonces, tenía un precio de 13.300.000 pesetas, el equivalente a unos 79.900 euros, mientras que hoy el precio de salida del BMW M5 Competition de 625 CV es de 148.200 euros (24.650.000 pesetas), un 85% más caro. Mercedes Clase S (W220) El buque insignia de la firma de la estrella, el Mercedes Clase S, llegaba a España en la generación W220 en octubre de 1998. La versión de acceso a gama, el S 320 CDI de 197 CV con motor diésel, partía desde los 11.000.000 de pesetas, unos 66.000 euros. Ahora, el Clase S de acceso a gama es un S 350 d de 286 CV que cuesta 113.539 euros (18.900.000 pesetas), un 71% más caro. Audi A8 Vamos con la firma de los cuatro aros y el Audi A8 de la generación D2 que debutó en enero de 2000. La versión de acceso a gama era algo más económica, pero A8 3.7 tiptronic partía desde los 10.120.000 de pesetas, unos 60.800 euros. Ahora, el A8 más barato, el 50 TDI de 286 CV, está a la venta por 111.720 euros (18.600.000 pesetas), lo que significa un incremento de precio del 83%. Lexus LS El Lexus LS, la berlina ejecutiva japonesa, llegaba a España en el año 2000. La versión LS 430 con cambio automático y un V8 de 280 CV costaba entonces 13.500.000 pesetas, unos 81.000 euros. El nuevo LS 500h se ha convertido en un coche híbrido de lujo con 359 CV que puedes comprar desde 119.000 euros (19.800.000 pesetas). Esto representa un aumento del 47%. BMW Serie 7 (E38) Volvemos a BMW y rescatamos la berlina ejecutiva que se vendía en 2001, el BMW Serie 7 de la generación E38 que se lanzó en España en septiembre de 1998. En este caso, la versión 735i de 238 CV se vendía por 10.200.000 pesetas, unos 61.000 euros. Ahora, la nueva generación del Serie 7 más económica que puedes comprar es el 740d xDrive por 118.300 euros (19.700.000 pesetas), un 93% más caro. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/10-coches-costaban-10-millones-pesetas-2001-1164140

04/12/2022 ¿Tu casco de moto caducará en verano de 2023? El 3 de julio de 2023 se aplicará en Europa la nueva normativa de seguridad ECE 22-06, mucho más exigente para los nuevos cascos que van saliendo al mercado. Pero ¿qué pasará con el tuyo? Si te fijas en algún casco moderno, es posible que en él veas la inscripción ECE 22-06. Se trata de una homologación más exigente, con un test de impactos bastante más severo, que garantiza una mayor seguridad en caso de accidente. Esta norma se aplicará definitivamente el próximo 3 de julio de 2023, por lo que nos asalta la eterna pregunta: ¿seguirá siendo válido mi casco con normativa ECE 22-05? La respuesta es sí, por lo que no es necesario cambiar de casco; y es que la normativa actual, que data de 2007, sigue siendo igual de válida (y segura) en términos legales. Eso sí, una vez esté instaurada la ECE 22-06, iremos viendo cómo se va acabando el stock de cascos ECE 22-05 para ofrecerse únicamente los más nuevos, como es evidente. La principal diferencia que podemos encontrar entre una y otra es que se ha dado mucha más importancia a la seguridad frente a impactos. De este modo, si en la anterior norma se hacían pruebas de impacto en seis puntos, ahora se ha aumentado a 12 y… ¡de forma aleatoria! Además, el casco se somete a una caída desde los cuatro a metros a diferentes velocidades: 6 m/s y 8,2 m/s, mientras que en la anterior norma sólo se hacía esta prueba a 7,5 m/s. Junto a todo lo anterior, el casco se someterá también a una prueba de impacto en rotación, simulando los efectos de movimiento de cabeza y cuello en caso de accidente. Es decir, que un casco ECE 22-06 va a proteger de una manera más eficaz frente a un ECE 22-05. También afecta a las pantallas de los cascos Otro aspecto fundamental que sí toca la ECE 22-06 son las pantallas. A partir del 3 de julio de 2023, todas las pantallas de los cascos sometidos a homologación deberán estar igualmente homologadas, efectuando por el camino una prueba de impacto. En concreto, se lanza una bola de 6 mm a una velocidad de 60 m/s en la zona de los ojos y esta no deberá ni romperse ni deformarse. En el caso de los visores solares, tendrán que reducir la luz filtrada del 50 % actual al 35 %. La nueva norma europea ECE 22-06 también unifica la información de los cascos para que sea más sencilla e intuitiva para el comprador. Ahora aparecerá el año de producción del mismo, mientras que las tallas y medidas se indicarán exclusivamente en centímetros. El evidente aumento de seguridad trae también dos aspectos no tan positivos: un aumento de peso y un precio más elevado. ¿Por qué son más pesados? Es muy sencillo, y es que el fabricante, al observar que hay más zonas de impacto en el test y que son aleatorias, tiene que aumentar el grosor de la calota para pasar la prueba con éxito. Una práctica muy habitual en los ECE 22-05 era aligerar las zonas del casco que no se sometían a test para lograr un ahorro en la báscula. Por otro lado, la investigación para hacer los cascos más seguros, y sobre todo, que puedan pasar con éxito la norma ECE 22-06, provocará un aumento en el precio. ¿Cómo será la subida? Todavía es pronto para saberlo. ¿Cuándo caducará mi casco homologado con la norma anterior? La llegada de la norma ECE 22-06 también indica que, a partir del 3 de julio de 2023, no se podrán producir cascos ECE 22-05. La Unión Europea deja en manos de cada estado miembro qué hacer con los cascos ECE 22-05 a partir del 3 de enero de 2024. Esto significa que podrás seguir usando tu casco de moto con la normativa anterior hasta bien entrado el 2024. No obstante, si tenías intención de renovar tu casco, no lo dudes: hazte con uno con homologación ECE 22-06. Además de olvidarte de posibles problemas de normativa en el futuro, también tendrás un producto testado de una manera más realista frente impactos. Como siempre, la seguridad es lo primero. FUENTE: https://www.autofacil.es/motos/casco-moto-caduca-2023/508741.html

04/12/2022 / Según el último balance de siniestralidad La DGT asegura que han aumentado los fallecidos por accidente de tráfico de entre 55 y 64 años Según datos de la DGT, en las carreteras españolas, durante el mes de noviembre, se han producido 85 accidentes mortales en los que han fallecido 97 personas. Destacan datos como que en la franja de edad de entre los 55 y 64 años se ha registrado un aumento en los fallecidos. En noviembre de 2022, según la Dirección General de Tráfico (DGT), se ha incrementado el número de fallecidos en accidente de tráfico respecto al mismo mes de 2019 en 8 personas más para un total de 97, aunque también han aumentado los desplazamientos de largo recorrido en un 3,9 % (con 33 millones frente a los 31,8 millones de noviembre de 2019). Son datos del último balance de siniestralidad, que aporta más información relevante que analizamos a continuación. En primer lugar, conviene saber que la DGT establece diferentes categorías para analizar la mortalidad en la carretera y estos puntos son los que destaca en su información: Teniendo en cuenta la franja de edad: llama la atención el descenso de la mortalidad en accidente de tráfico entre las personas de 35 a 44 años, pasando de 17 fallecidos en noviembre de 2019 a 9 en 2022. Por el contrario, han aumentado los fallecidos entre las personas de 55 y 64 años; pasando de 15 en 2019 a los 23 de este año. En cuanto al empleo de los sistemas de seguridad: la DGT subraya que 16 de los 97 fallecidos no usaban ningún dispositivo de seguridad (cinturón en el caso del coche, casco si se trata de una moto o bicicleta). En concreto, las cifras hablan de 1 ciclista, 1 usuario de moto, 7 de coche, 3 de furgoneta y 4 de camión. Fuente: DGT Por tipo de vía: las carreteras convencionales siguen siendo las vías donde mayor número de siniestros mortales se registran (como puedes observar en el cuadro inferior); 7 de cada 10 fallecidos. Fallecidos por tipo de vía Noviembre de 2019 Noviembre de 2022 Diferencia Autopista y autovía 24 26 +2 Resto de vías interurbanas 65 71 +6 Total 89 97 + 8 Fuente: DGT Según el tipo de siniestro: en noviembre de 2022 han aumentado las colisiones, pasando de los 37 fallecidos por esta clase de accidente en noviembre de 2019 a los 44 de este año. Dos categorías también importantes para la DGT En función del medio de desplazamiento: en noviembre de 2022 se ha producido un ligero aumento del número de fallecidos que se desplazaban en moto (4 personas más) y en camión de hasta 3.500 kg (5 fallecidos más). Casi la mitad de los peatones fallecidos se produjeron en siniestros ocurridos en autopistas y autovías (en concreto, 6). En la tabla de debajo puedes ver todos los datos. Fallecidos a 24 horas según el tipo de desplazamiento Noviembre de 2019 Noviembre de 2022 Peatón 12 13 Bicicleta 4 4 Vehículo de Movilidad Personal (VPM) 0 0 Ciclomotor 2 0 Motocicleta 12 16 Medios vulnerables 30 33 Turismo 44 42 Furgoneta 7 7 Camión hasta 3.500 kg 0 5 Camión de más de 3.500 kg 7 7 Autobús 0 0 Otro vehículo 7 0 Pendiente de confirmación 0 3 Total 89 97 Fuente: DGT Por último, por comunidades autónomas, Castilla y León es la comunidad que ha registrado un mayor aumento en los fallecidos en noviembre de 2022 respecto a 2019; concretamente 14 personas más perdieron la vida en esta comunidad. En la tabla de aquí debajo puedes ver todos los datos. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/dgt-fallecidos-55-64-anos/508372.html Fuente: DGT

03 diciembre 2022 Audi inaugura su segundo centro de carga para coches eléctricos, esta vez con menos lujos Audi inaugura su segundo centro de carga para coches eléctricos. En esta ocasión se ha instalado en Zúrich, Suiza, y tiene menos concesiones al lujo que la primera estación que abrió de este tipo. Audi ha instalado en Zúrich su segunda estación de carga para coches eléctricos En Audi quieren dar un golpe sobre la mesa con respecto a sus propios centro de carga para coches eléctricos. El primero llegó hace aproximadamente un año para instalarse en Nuremberg, Alemania. Ahora la compañía alemana cambia su país natal con un centro que se asienta al norte de la ciudad de Zúrich, en Suiza, concretamente en el distrito de Oerlikon, uno de los entornos más vivos de la ciudad. La compañía de los cuatro aros continúa así su incansable expansión por medio de sus estaciones de carga para vehículos no sólo de Audi. Sin embargo, este segundo puesto es notablemente menos llamativo y lujoso de lo que lo fue el primigenio. En este caso, Audi ha establecido cuatro puntos de recarga rápida cubiertos, cada uno de ellos con una potencia máxima de 320 kW. Al igual que sucede en la estación de carga alemana, esta se basa en módulos que incluyen tanto los propios puestos de carga, como una infraestructura de baterías de iones de litio recicladas a partir de coches híbridos y eléctricos de Audi, los cuales fueron sido desechados. La estación al completo cuenta con un almacenamiento total de 1,05 MWh, lo que supone la capacidad equiparable aproximadamente a once unidades del Audi e-tron 55 eléctrico. El centro se asienta sobre unos módulos equipados con baterías de coches híbridos y eléctricos recicladas Gracias a un sistema de energía totalmente renovable, la estación puede brindar energía suficiente para satisfacer a 60 coches eléctricos al día. Gran parte de dicha energía es obtenida a través de unos paneles fotovoltaicos ubicados en el techo de la instalación. Gracias a esto, la estación no requiere de una conexión de alto voltaje a la red eléctrica, sino que tan sólo precisa de menores demandas energéticas cuando la instalación comience a necesitar un apoyo. Ralph Hollmig, jefe del proyecto del centro de carga de Audi, ha asegurado en una reciente intervención que “el proyecto piloto del centro de Nuremberg demostró que nuestro concepto de carga urbana es un éxito, dando así una alternativa eficiente a la recarga desde casa”. La idea principal de Audi a este respecto es precisamente esa, otorgar a los propietarios de un coche eléctrico de una alternativa de carga rápida para casos en los que no tengan un puerto de carga en el hogar, se encuentre de paso por la ciudad suiza o, simplemente, precisen de una carga rápida por cualquier motivo. El centro de carga cuenta con dos pantallas en las que recibir información sobre el uso de la misma o consejos para maximizar la carga eléctrica de los coches Los puestos de carga se pueden reservar sin coste adicional hasta 45 minutos antes de iniciar el proceso de recarga a través de la aplicación móvil de myAudi. Como ya hemos mencionado, este centro no restringe su uso para propietarios de Audi, sino que es posible llevar a cabo una recarga con cualquier coche eléctrico de otras compañías, siempre y cuando el vehículo en cuestión esté equipado con un puesto de carga CCS. Al contrario que la instalación de Nuremberg, en esta ocasión Audi prescinde de un entorno de esparcimiento del propietario. Recordemos que el alemán cuenta con un salón con servicio de bar, Wi-Fi e incluso una pantalla gigante donde ver eventos deportivos, por ejemplo. En el caso del suizo el concepto es mucho más simplista, pues tan sólo cuenta con los mencionados puestos de carga, así como dos pantallas de 55 pulgadas en las que obtener información y consejos sobre cómo emplear la instalación y maximizar la carga de la batería del coche eléctrico. Por supuesto, este no será el último lugar en el que Audi lleve a cabo la construcción de una estación de carga propia. Antes de que finalice este mismo 2022, la compañía de los cuatro aros inaugurará otras dos estaciones, una en Salzburgo (Austria) y otra en Berlín (Alemania). Más adelante llegarán nuevos entornos aún por desvelar. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-centro-recarga-coches-electricos-suiza/20221123082448065165.html

. . . . . . . . . . . El Audi A6 Facelift 2023 se enfrenta a las exigentes pruebas de invierno previas a su debut FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-facelift-2023-fotos-espia-invierno-202291613.html .

El Audi A6 Facelift 2023 se enfrenta a las exigentes pruebas de invierno previas a su debut FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-facelift-2023-fotos-espia-invierno-202291613.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El Audi A6 Facelift 2023 se enfrenta a las exigentes pruebas de invierno previas a su debut FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-facelift-2023-fotos-espia-invierno-202291613.html .

El Audi A6 Facelift 2023 se enfrenta a las exigentes pruebas de invierno previas a su debut FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-facelift-2023-fotos-espia-invierno-202291613.html . . . . . . . . . .

03 Dic 2022 Fotos espía Audi A6 Berlina Facelift 2023 CarPix El Audi A6 Facelift reaparece tras uno meses desaparecido. Una vez más, la berlina es la protagonista de estas fotos espía cazadas en Laponia, hasta donde el modelo de los cuatro aros se ha trasladado para las exigentes pruebas de invierno en las que ajustar su chasis y motores. Por los cuatro costados, así han cazado al Audi A6 Facelift 2023. La berlina de la marca de los cuatro aros permanecía desaparecida desde finales de la pasada primavera, cuando uno de los prototipos se dejó ver en las cercanías de instalaciones de Bosch. El modelo ya acumula casi un año en pruebas desde que se vio por primera vez, por lo que estas pruebas en Laponia son casi de última hora. Las nuevas fotos espía muestran la carrocería sedán del Audi A6. Unas instantáneas en las que se puede ver perfectamente que la firma no se gastará mucho dinero en este lavado de cara, con unos faros delanteros en los que se ha respetado la forma original con el pequeño quiebro en el extremo exterior, por lo que cambiará la disposición interna de las funciones. La parrilla Singleframe tampoco presentará grandes cambios, más allá de unos nuevos bordes más planos y una mayor integración en el frontal, junto a una nueva decoración interna. El Audi A6 Berlina Facelift 2023 recorre las carreteras del norte de Suecia probando sus novedades Fotos espía Audi A6 Berlina Facelift 2023 en Laponia Incluso, el diseño del paragolpes no sufrirá una gran alteración, solo unas revisadas tomas de aire. Las novedades en el plano estético también alcanzan a la trasera, con pequeños cambios en los pilotos y en la defensa, percibiendo la ausencia de los embellecedores de escape integrados, lo que hará más limpia el área inferior. Novedades muy sencillas que aportarán una mayor elegancia y un aire más fresco, y que se completarán con nuevos colores de carrocería y diseños de llantas de aleación. En el interior, el Audi A6 también apuesta por una revisión de los materiales plásticos y textiles de los asientos, introduciendo nuevos colores y combinaciones de tela y cuero. Pero también el equipamiento será retocado. El sistema multimedia MMI recibirá un nuevo software más rápido, al mismo tiempo que los asistentes de seguridad ofrecerán un funcionamiento más preciso. La pantalla táctil también experimentará una mejora en nitidez y resolución. La actualización del Audi A6 también llegará al familiar y al A6 Allroad, beneficiándose de una optimización de los motores. Los bloques de gasolina y diésel, ya electrificados, pero se ajustarán para ofrecer una mayor eficiencia, menos consumo de combustible y emisiones, además de contar también con un chasis más dinámico, al tiempo que cómodo. Un paquete de mejoras que verán la luz en los primeros meses de 2023, poniéndose a la venta hacia mitad de primavera. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-facelift-2023-fotos-espia-invierno-202291613.html

1 dic 2022 Castera responde a Sainz: "Audi puede ganar, no siento pena" David Castera, director del Rally Dakar, considera que el aumento de peso mínimo no es una regla contra Audi, de hecho lo ve como una forma de impulsar a otros competidores para la tecnología eléctrica o híbrida. El pasado mes de septiembre, ASO, organizadores del Rally Dakar, informaron de un cambio en el reglamento técnico para la edición 2023 aumentando el peso mínimo de los coches híbridos o eléctricos en la división T1U, una situación que afectó directamente al equipo Audi, debutante en la edición 2022. La nueva reglamentación establece el peso mínimo en 2100 kilos, una decisión que no fue del agrado de Carlos Sainz, piloto de Audi, quien dijo no entender la medida dado que parecía disuadir a competidores de optar por esa clase de tecnología eléctrica/híbrida. "Este año el equipo ha hecho un trabajo fantástico, pero tenemos la sorpresa de la nueva normativa que llega a los coches eléctricos. En lugar de 2000kg son 2100kg, así que en cualquier caso este año seremos 100kg más pesados que nuestros competidores y vamos a tener un poco menos de potencia. Eso es algo difícil de entender". "No me gusta crear polémica. No me gusta entrar demasiado en detalles, pero diré que me ha sorprendido que la normativa no ayude a alguien como Audi, que ha tenido la valentía de intentar entrar en este tipo de coches sostenibles", dijo Sainz Carlos en aquella ocasión. Para David Castera, director del Rally Dakar, el objetivo de esta decisión está lejos de ir contra Audi, de hecho lo ve como una medida importante para evitar que el fabricante alemán entrara en una guerra de costes intentando reducir el peso del vehículo de forma exagerada. "Si quiere le quito 100 (kilos), pero le quito potencia (al motor)", expresó Castera en una reunión con un grupo selecto de medios entre los que estuvo Motorsport.com, antes de adentrarse en la explicación del aumento de peso para los vehículos con tecnología híbrida. "¿Por qué hemos cambiado el esquema de peso? Ellos (Audi) estaban 200 kilos por encima del peso mínimo (2000 kilos el año pasado), para que no gastaran demasiado para bajar 200 kilos, hemos aumentado el mínimo en 100 kilos. Ellos estaban por encima", indicó el directivo, mencionando que de no haber tomado esa decisión podrían haber entrado en una guerra económica. "Si dejamos todo libre van a gastar; gastar para bajar (de peso). Al final intentamos parar un poco el tema del dinero, bajar el peso es un tema de dinero". Sainz añadió en aquella ocasión que el Audi RS Q e-tron E2 estaría en desventaja contra sus competidores de combustión en la parte final de las etapas, porque en ese momento sus contrincantes habrán gastado combustible y perdido ese peso, mientras ellos lo mantendrán. Castera también respondió a eso. "Carlos es muy simpático. Pero se le olvida decir que tiene la misma fuerza de torque, tiene una curva que es una línea recta mientras el resto la está subiendo", indicó el directivo hablando del impulso lineal que consigue el coche alemán en comparación con sus contrincantes con motor de combustión. Para Castera, lo mostrado por Audi en el pasado Rally de Marruecos (con victoria de Sainz) le hace pensar que pueden luchar ante los Toyota por la victoria en el Dakar 2023. "Yo creo que sí, en primer lugar porque es un equipo muy grande que tiene recursos grandes a nivel tecnología y nivel dinero. Tiene las dos cosas, una no va sin la otra. Han trabajado, además tienen dos pilotos que trabajan y que saben cómo avanzar (Stephane Peterhansel y Carlos Sainz)… Lo que he visto en Marruecos me permite decir que sí, que están listos para ganar, creo que van a estar delante, seguro". "Han perdido casi 100 kilos (respecto al límite mínimo) en comparación con el año pasado, tienen una fiabilidad muy buena, ganaron el año pasado, han ganado etapas con el nuevo coche. No siento pena por ellos", finalizó. FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/respuesta-sainz-peso-audi-2023/10406634/

3 de diciembre de 2022 Audi. «La velocidad de la luz» Evolución de los sistemas de iluminación en el automóvil Del ‘fuego real’… a la iluminación tecnológica. En una suerte de inspiración, aunque ellos no lo sepan, de nuestro Pulchro «Sueño de la luz», la exposición germana se remonta a los tiempos en los que los primeros automóviles utilizaban fuego real… para iluminar la carretera. En su evolución, hasta lo que hoy conocemos, los faros de los automóviles (los coches se derivaban entonces de los carruajes), adoptaban —claro— la ‘depurada tecnología’ de la época: velas protegidas en carcasas, que no eran mucho más que meras luces de posición; sólo cuando los vehículos comenzaron a correr más, y a circular de noche, la iluminación fue ganando importancia, hasta convertirse en todo un requisito legal. Desde las velas a las posteriores lámparas de queroseno, la iluminación de los vehículos empezaba a evolucionar tanto, como que los faros de carburo se convirtieron en una suerte de ‘técnica puente’ hasta la implantación del alumbrado eléctrico: la «luz Bosch», de 1913, sería el primer avance significativo hacia los faros modernos. En 1924, con las lámparas ‘Bilux’ —doble filamento—, los automóviles estrenaban luces cortas y largas… en un solo faro. Conseguir que los faros de los automóviles iluminen las carreteras de la mejor forma posible, se ha convertido, desde siempre, un campo en constante evolución: la aparición de las bombillas halógenas, a principios de los 70, aceleraba la apuesta de Audi por la innovación luminosa. En 1994, llegaría una nueva era: los faros xenón, instalados por primera vez en el A8. A principios del XXI, también los ‘Cuatro Aros’ fueron pioneros; debutaban los diodos luminosos: en 2004, las luces diurnas LED se ofrecían como equipamiento de serie en el A8 W12; en 2008, el R8 montaba los primeros faros ‘Full-LED’, y en 2014, Audi añadía la tecnología láser para las luces largas en un automóvil de producción en serie. Ahora, el reto viene de la mano de la futurista tecnología —ya presente— de iluminación mediante los digitales faros ‘Matrix LED’ y los pilotos traseros ‘OLED’ también digitales. Así, las luces de los automóviles se convierten en algo más que un mero instrumento para iluminar la carretera, resultan ser un innovador medio de interacción externa: la comunicación con los demás usuarios de la ruta, mientras los grupos ópticos zagueros se convierten en toda una personalizada firma de la casa para la mayoría de fabricantes. Lejos quedan aquellos «oscuros tiempos del principio del automóvil», como sostiene Stefan Felber, responsable de la exposición de ‘Audi Tradition’. FUENTE: https://www.diariodeleon.es/articulo/motor/audi-velocidad-luz/202212030333332282274.html

2 dic 2022 Audi se prepara para la F1: construirá un edificio en Neuburg para desarrollar su motor La marca alemana desembarcará en Fórmula 1 en 2026 Se trata de un edificio dedicado exclusivamente al desarrollo del motor Sede de Audi en Neuburg. Audi desembarcará en Fórmula 1 en 2026 junto a Sauber y ya se prepara para ello. La marca alemana construirá una nueva fábrica en su sede de Neuburg exclusivamente para su proyecto en Fórmula 1. Audi anunció el pasado mes de agosto que entrará como motorista en Fórmula 1 en 2026. Más tarde adelantó que lo hará de la mano del equipo Sauber. La marca de los cuatro aros se encargará del desarrollo de la unidad de potencia y lo hará en su sede de Neuburg. Para ello, construirá un nuevo edificio de 3.000 metros cuadrados que contará con bancos de pruebas, salas técnicas y taller mecánico. La intención es que esté terminado en el primer trimestre de 2024, aunque una parte del complejo se pondrá en marcha el próximo mes de marzo. El edificio se denominará F7.2 y es una expansión del Competence Center Motorsport, lugar de trabajo de los proyectos de Audi de Resistencia, Fórmula E y Dakar. "Con el Competence Center Motorsport, tenemos una base ideal para nuestro proyecto de Fórmula 1. Audi Neuburg fue diseñado desde el principio con el objetivo de abordar los proyectos de automovilismo más exigentes y esta previsión está dando sus frutos. Con las instalaciones existentes, pudimos comenzar de inmediato con el proyecto de Fórmula 1", ha explicado Oliver Hoffmann, miembro de la junta directiva de Audi para el desarrollo técnico. "La expansión creará la infraestructura necesaria para el desarrollo de nuestra unidad de potencia Fórmula 1 a largo plazo", ha afirmado. "Le estamos brindando a nuestro equipo de desarrollo las mejores condiciones posibles para tener éxito en la clase superior del automovilismo", ha añadido para cerrar. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/audi-se-prepara-para-la-f1-construira-un-edificio-en-neuburg-para-desarrollar-su-motor-101801

2 de diciembre de 2022 Este es el nuevo radar que llega a las carreteras y que será más temido que los Veloláser de la DGT Sí creíamos que los radares Veloláser que emplea ya la DGT eran hoy los más sofisticados, atentos a los nuevos Parifex Nano que llegan a las carreteras: es el primer velocímetro del mundo homologado con tecnología 3D LiDAR. Y así multan… Este es el nuevo radar que llega a las carreteras y que será más temido que los Veloláser de la DGT El nuevo radar Nano de momento ha sido ya presentado por su fabricante Parifex, una empresa francesa que ya diseña, produce y comercializa algunos de los radares más avanzados del mundo que podemos ver en las carreteras de Europa. Se presenta como el primer velocímetro del mundo con sensor LiDAR 3D, toda una primicia homologada ya por el Laboratorio Nacional de Metrología y Ensayos de Francia (LNE) y aprobado para medir la velocidad según los requisitos de la Organización Internacional de Metrología Legal (OIML). Pero, ¿qué hace tan especial a este nuevo tipo de radar que pronto comenzaremos a ver en las carreteras? Con una nueva tecnología láser de escaneo tridimensional, este nuevo radar sustituye la técnica del doppler tradicional por un nuevo sensor LiDAR 3D que ofrece una mucho mayor precisión y mejores prestaciones, ofreciéndose como una solución escalable que se abre a muchas más funcionalidades, tal y como detalla su fabricante. Un radar que, además, recopila toda clase de datos Emergente además no solo como radar de velocidad, sino también como todo un nuevo sistema de recopilación de datos capaz de detectar todo tipo de objetos situados en su campo de visión de 360 grados, estén o no en movimiento, ya sean peatones, ciclistas, coches o cualquier otro elemento del entorno, este radar se anuncia con un procedimiento de instalación simplificado gracias a un método de autoalineación. Mediante este mecanismo se eliminan las limitaciones y los costes de las verificaciones habituales de las instalaciones, permitiendo al mismo tiempo el modelado 3D del entorno y una velocidad de uso y procesamiento incomparable. Así es el radar Parifex Nano. Más ligero, compacto y sencillamente transportable que los radares actuales, el nuevo Parifex Nano permite su empleo tanto en estaciones fijas, como en cualquier tipo de usos móviles. Anunciado como una herramienta ideal para recopilar datos de tráfico confiables y para satisfacer además las necesidades de las nuevas ciudades inteligentes que necesitan clasificar a los vehículos y detectar objetos fijos y en movimiento, este nuevo radar detecta además no solo la velocidad de los vehículos, sino también, por ejemplo, detecta elementos en un paso a nivel, circulando en sentido contrario, visualizando adelantamientos y comprobando líneas continuas o calculando las distancias entre los vehículos, entre otros muchos usos. Vigilan hasta 4 carriles y captan velocidades de 30 a 250 km/h Adaptados para emplearse en diferentes soportes como trípodes, montajes en pared o sobre infraestructuras ya existentes, y con un amplio campo de visión de hasta 360º capaz de recopilar datos en tiempo real, estos radares están también diseñados para soportar diferentes condiciones climáticas. Por último, y como especificaciones técnicas, estos nuevos radares Nano tienen un rango de seguimiento de 0 a 100 metros, un rango de medición de 30 a 250 km/h (por lo que sirven tanto para su uso en ciudad como en carretera), son capaces de medir hasta más de un vehículo por segundo, miden tanto en aproximación como en distancia, y bidireccional, y son además capaces de vigilar hasta 4 carriles a la vez. Ya solo queda esperar a que la DGT comience a usarlos. Porque, en función a la efectividad que anuncian, no dudamos en que serán los radares que próximamente veremos por las carreteras de toda Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-radar-llega-carreteras-sera-mas-temido-velolaser-dgt_268791_102.html

2 de diciembre de 2022 Cómo usar Geoportal para encontrar las gasolineras más baratas en España Geoportal gasolineras es la mejor herramienta para encontrar las gasolineras más baratas de España. Cómo usar Geoportal para encontrar las gasolineras más baratas en España Por eso, queremos explicarte cómo funciona esta herramienta con la que podrás comparar precios de gasolineras para que puedas ahorrar al repostar el carburante de tu moto. ¿Qué es el Geoportal gasolineras? Geoportal gasolineras es la herramienta informática oficial que tiene como función informar, en tiempo real, sobre la situación geográfica de las gasolineras que se encuentran en España, sus precios y promociones. Este portal es una página del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (MITYC), que ayuda a los usuarios a comparar precios de gasolineras, pudiendo filtrarlas por tipo de carburante, provincia, localidad u horario, entre otros parámetros. En esta web aparecen todas las gasolineras de España y se actualiza una vez al día, cambiando los precios y añadiendo los nuevos descuentos o promociones que apliquen las marcas a sus estaciones. ¿Cómo se usa? Una vez dentro de la página de Geoportal gasolineras, te aparecerán todas las estaciones para repostar de España. En la zona izquierda tienes los filtros; por ejemplo, puedes buscar gasolineras en Madrid, que ofrezcan gasolina 95 E5. Una vez que en el mapa se muestran los resultados, puedes comparar directamente los precios. Además, puedes exportar los resultados en un PDF o, en el propio mapa, medir a cuánta distancia estás de cada una de las gasolineras. Por otra parte, si te interesa saber cuáles son las estaciones de servicio más baratas, puedes seleccionar esa opción y el buscador te mostrará solo aquellas que tienen los precios más bajos. Asimismo, puedes comprobar qué gasolineras tienen planes de descuento, filtrando por esta opción para poder aprovechar las mejores ofertas. Esta herramienta está en constante desarrollo, por lo que van añadiendo nuevas opciones; la última gran novedad es poder diseñar una ruta marcando el origen y el destino, así como el tipo de gasolina que quieres. Una vez introducidos los datos, la aplicación te mostrará todas las gasolineras que venden el carburante que quieres y donde se encuentran en tu ruta. Geoportales no oficiales Los Geoportales no oficiales son aplicaciones que pueden ofrecerte toda la información que necesitas, pero no están desarrollados por administraciones oficiales. Estos portales pueden estar diseñados para un solo objetivo o como una herramienta más general que ofrece varios geoportales en uno. Google Maps Google Maps es quizás la aplicación más utilizada para geolocalizar cualquier lugar. Permite filtrar por gasolineras, estaciones de servicio o, incluso, localizar radares móviles y fijos. Su principal ventaja es que es gratuita y viene preinstalada en prácticamente todos los smartphones y tablets Android; además, puedes descargar los mapas de zonas que te interesen para usarlos sin conexión. Como desventaja, se puede decir que no es tan preciso como el Geoportal gasolineras a la hora de saber qué estaciones tienen los mejores precios o cuáles están más cerca de ti. GasAll Se trata de una aplicación para teléfonos inteligentes y tablets. Está disponible tanto para sistema operativo iOS como para Android, y ofrece un mapa con la ubicación de gasolineras y sus precios. Además, te permite comparar precios, revisar promociones y establecer rutas para ver qué gasolineras te vas a cruzar en el viaje. Además, a diferencia de Geoportal gasolineras puedes ver un histórico del precio de la gasolina, filtrando por estación, para ver cuáles están subiendo el precio de más. Echar gasolina a la moto es más caro día tras día, por eso estas herramientas pueden serte de gran ayuda para ahorrar tiempo y dinero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-usar-geoportal-gasolineras-encontrar-diesel-gasolina-barato-espana_268804_102.html

01/12/2022 VÍDEO: Este año Papá Noel conducirá un Audi grandsphere concept, ¡bienvenido al futuro! La marca vuelve a confiar en el guion que lleva mostrando los dos últimos años, presentando un Papá Noel diferente. Este año Papá Noel conducirá un Audi grandsphere concept, ¡un nuevo paso hacia el futuro que nos espera! La marca vuelve a confiar en el guion que lleva mostrando los dos últimos años, presentando un Papá Noel diferente, con traje y pelo gris para dar un aspecto muy refinado. La compañía vuelve a utilizar un coche eléctrico para el spot pero confía en uno de los prototipos más importantes que hayan lanzado en este siglo. El director de comerciales Bruce St. Clair confía en Hugo Woddis para el papel de un Papá Noel diferente. La acción es similar a la del pasado año, cuando el asistente de Santa, interpretado por Lewis Reeves, le lleva a un garaje futurista y le presenta su nuevo trineo. El mismo Papá Noel se extraña al no ver a sus renos, a lo que su asistente le contesta: “bienvenido al futuro". En 2020, Audi utilizó el prototipo Audi e-tron GT, y en 2021 Santa Claus se puso al volante de un Audi RS e-tron GT. La clave del anuncio de Navidad de Audi no es la movilidad eléctrica, pues se centra en la conducción autónoma que propone el concepto. El asistente le dice a Papá Noel que este año el "trineo" no necesita conductor, pues el grandsphere utiliza la conducción autónoma de nivel 4. Este nivel de autonomía nos da la posibilidad de deja que el coche conduzca de forma totalmente autónoma en condiciones limitadas. La marca alemana presentó el concepto grandsphere en el IAA 2021. Si bien, el modelo forma parte de una trilogía de prototipos que incluye el skysphere y el urbansphere. La receta de estos anuncios está funcionando a la marca, con un planteamiento similar pero que funciona para todos ellos. FUENTE y Video: https://www.autobild.es/noticias/video-ano-papa-noel-conducira-audi-grandsphere-concept-bienvenido-futuro-1163346

. . . . . . . . . . . Audi RS 7 Sportback Performance: vitaminado y llegando a los 630 CV FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-7-sportback-performance/478149 .