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Audi RS 7 Sportback Performance: vitaminado y llegando a los 630 CV FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-7-sportback-performance/478149 . . . . . . . . . .

30/11/2022 Audi RS 7 Sportback Performance: vitaminado y llegando a los 630 CV El Audi RS 7 Sportback Performance es un modelo que nadie había pedido, pero que se ganará a los seguidores de la marca de los cuatro aros desde el principio. La mayoría pensamos que ya era suficiente con un RS 7 Sportback con 600 CV que destacaba por rendimiento y también por ese atractivo diseño de berlina con aires de coupé. Pero ahora han querido demostrar las posibilidades de este modelo al meterle una dosis extra de potencia, que sirve para mejorar sus prestaciones, y un buen número de detalles específicos. En el exterior ya se le puede distinguir a través de las llantas de 22 pulgadas que vienen de serie (hay unas forjadas opcionalmente) o de las molduras en color gris titanio mate. De ese tono van los retrovisores, spoiler y flaps delanteros, faldones laterales, barras de techo y difusor trasero; aunque podrían ser de fibra de carbono con un paquete opcional. Mencionar que el Audi RS 7 Sportback Performance está disponible en 16 colores de carrocería y que tres son exclusivos: azul Ascari metalizado o con efecto mate y el plata Rocío mate. En el interior también hay modificaciones, pues además del paquete de diseño RS en gris y rojo hay uno exclusivo con el color de contraste azul Mercato. Esas costuras en contraste están presentes en el volante, las alfombrillas, los laterales de la consola central y la palanca de cambios. Incluso los cinturones de seguridad son de color azul. Por otro lado, los deportivos están tapizados con cuero Valcona y recibe unos proyectores LED en las puertas que iluminan en el suelo el mensaje «RS performance». Opcionalmente se puede aumentar la configuración a través del paquete de diseño RS plus. Aunque probablemente lo más interesante de este Audi RS 7 Sportback Performance son las modificaciones que suceden a nivel mecánico. Mantiene el V8 biturbo de 4.0 litros, aunque se aumenta la presión de sobrealimentación de 2,4 a 2,6 bares. Eso se traduce en un aumento de potencia que le hace pasar de los 600 CV y 800 Nm que tiene de serie hasta los 630 CV y 850 Nm de par en esta versión Performane. Se mantienen intactos la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades y la tracción integral quattro. Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, que ya son dos décimas menos de lo que hace la versión «normal». La velocidad máxima se mantiene en 280 km/h, pues trae el paquete RS Dynamic de serie, con ese desbloqueo de velocidad, dirección dinámica a las cuatro ruedas y diferencial deportivo en el eje trasero. Podría llegar hasta los 305 km/h en el caso de optar por el paquete RS Dynamic plus. Incluye también frenos RS con discos cerámicos de 440 mm en el eje delantero y 370 mm en el trasero. Destacar también que en el Audi RS 7 Sportback Performance se rebajan los materiales aislantes en el interior para ahorrar 8 kg y quedarse en 2.065 kg. Se mantienen los modos de conducción del Audi drive select, permitiendo elegir entre Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic y los personalizables RS1 y RS2. Las reservas se abrirán la primera semana de diciembre y las primeras entregas están programadas para mediados de marzo de 2023. El precio de este ejemplar parte de 173.800 euros en nuestro país. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-7-sportback-performance/478149

1 de diciembre de 2022 Estas son las próximas autopistas de peaje que van a pasar a ser ya gratis Mientras se define el nuevo plan que nos llevará a pagar por el uso de las carreteras en España, y algunas comunidades estrenan también nuevos peajes para asegurar el mantenimiento de las infraestructuras, otras autopistas de pago van a ir paulatinamente retirando sus barreras para convertirse en gratuitas. Estas son las próximas autopistas de peaje que van a pasar a ser ya gratis Curiosa la paradoja que se está dando en los últimos meses en España. Al mismo tiempo que el Gobierno define su proyecto de pago para autovías y carreteras estatales, a través de un plan que debería entrar en vigor en 2024 y que ya está comprometido con la UE en la negociación de los fondos de recuperación, algunas de las históricas autopistas de peaje han abierto sus barreras y pasado a ser gratuitas conforme van terminando sus contratos de concesión. Es verdad que a futuro habrá que pagar por el uso de todas las autopistas y autovías, pero mientras llega una medida que se está ya retrasando por la difícil situación económica que atraviesa la sociedad en general, y el sector del transporte en particular, algunas históricas carreteras de peaje pasan a ser gratuitas. Esta situación se produce además, también paradójicamente, cuando una comunidad autónoma como el País Vasco ha decidido que ya en 2023 establecerá nuevos peajes en hasta 5 vías rápidas que hasta ahora eran gratuitas: la A-8 entre Bilbao y la frontera de Cantabria; la BI-625 entre Basauri y la muga con Álava; el Corredor del Txorierri entre Rontegi y Erletxes; la N-240 desde el Gallo hasta la variante Ubidea; y la N-636 entre Durango y la muga con Guipuzkoa. Nuevas autopistas pasan a ser de pago en España, mientras otras históricas de peaje eliminan ya sus barreras para convertirse en gratuitas. Pero, como avanzamos, a la espera de que este plan de pago por uso se extienda ya por toda España, algunas históricas autopistas de peaje han levantado en los últimos meses sus barreras, pasando a ser gratuitas. Es el caso ya de la AP-1 en su totalidad; de la AP-7 entre Tarragona y Alicante, entre Tarragona y La Jonquera y entre Montmeló y El Papiol; de la AP-4 entre Sevilla y Cádiz; y de la AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell. Pero hay más… y habrá aún más, si es que da tiempo antes de que haya que pagar por todas las vías rápidas en España. La nueva autopista de peaje que pasa a ser ya gratis De momento, la Generalitat de Cataluña acaba de anunciar ya que convertirá en este 2023 en gratuita la autopista C-32 en un tramo del Baix Penedés, entre las localidades de Cubelles y El Vendrell. Con el objetivo de descongestionar otra carretera, la C-31 que atraviesa hasta 4 núcleos urbanos densamente poblados en esta zona y que actualmente acumula más de 20.000 vehículos diarios, este tramo de la C-32 pasará así a ser gratuito durante el primer trimestre de 2023, para todos los vehículos y durante todos los días del año. Para poder eso sí realizar este trayecto de manera gratuita, los conductores deberán previamente registrarse y usar el Teletac o la aplicación móvil Awai, para desde ese momento poder circular sin tener que pagar como hasta ahora. La medida se calcula que le costará ya a la Generalitat unos 2 millones de euros al año para así compensar a la empresa concesionaria de la vía. Además, la Generalitat también ha confirmado que incrementará en 2023 la bonificación del 40 al 50% del peaje de Vallcarca en la comunidad. Esta bonificación se aplicará a los conductores que ya la disfrutan en la actualidad. Un nuevo tramo de la C-32 en Cataluña pasará a ser gratuito en 2023. El calendario con las autopistas de peaje que serán gratis al finalizar su concesión Pero, ¿qué otras autopistas de peaje pasarán a ser gratuitas en los próximos años según vayan concluyendo sus periodos concesionarios, tal y como en su día aseguró el Gobierno de España? A continuación detallamos el actual calendario de autopistas de peaje con las fechas en las que finalizarán sus contratos a medio y largo plazo. Salvo que se aplique un nuevo sistemas de pago para todas las carreteras, en estos años estas vías pasarán a ser gratuitas tras décadas de peajes, según confirma el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-proximas-autopistas-peaje-van-pasar-ser-ya-gratis_268731_102.html

1 de diciembre de 2022 Cómo va a ser el descuento en el precio del diésel y la gasolina en 2023 El próximo 31 de diciembre terminará oficialmente el descuento de 20 céntimos en el litro del diésel y la gasolina. ¿Seguirá habiendo bonificación en 2023? Te contamos la última hora que afecta al bolsillo de todos los conductores. Cómo va a ser el descuento en el precio del diésel y la gasolina en 2023 La bonificación estatal de 20 céntimos en los precios de los carburantes en España terminará oficialmente el próximo 31 de diciembre, es decir, en apenas un mes. Por el momento, hay mucha incertidumbre al respecto sobre qué tipo de ayudas y subvenciones recibirán las estaciones de servicio para rebajar ligeramente el precio de los combustibles que se encontrarán los ciudadanos en los surtidores. Al respecto, en las últimas horas la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha emitido un importante comunicado en el que reclama al Gobierno español certidumbre y seguridad jurídica sobre qué sucederá exactamente a partir del 1 de enero de 2023 con las posibles bonificaciones al precio del litro de los combustibles. Teniendo en cuenta que los próximos días 1 y 2 de enero de 2023 son festivos, la CEEES pide a la Administración que especifique todos los detalles de las ayudas que se van a destinar en la rebaja de los precios de los carburantes. La principal asociación del sector de la distribución y comercialización de combustibles en nuestro país ha venido denunciando a lo largo de todo este 2022 las prisas y, en algunas ocasiones, la improvisación con la que se llevó a cabo la actual bonificación de 20 céntimos vigente desde el pasado 1 de abril. Cuando entró en vigor este descuento, la medida se anunció oficialmente el 30 de marzo, por lo que las estaciones de servicio de nuestro país apenas tuvieron 24 horas para implementar en todos sus sistemas informáticos la correcta aplicación de la bonificación. Respecto a cómo serán las próximas ayudas que se aplicarán al precio de los combustibles en 2023 aún no están definidas. En días pasados, varias ministras del Gobierno que preside Pedro Sánchez adelantaron que probablemente la actual medida de rebaja de 20 céntimos en los precios de los carburantes sufrirá modificaciones y se aplicará sólo a determinados colectivos, ya sea el de los conductores profesionales o el de ciudadanos con menores niveles de renta. La paciencia en las estaciones de servicio está llegando a ciertos límites y el presidente de la CEEES, Jorge de Benito, ha sido muy claro al respecto: “Los empresarios del sector venimos actuando como banqueros de la Administración casi ocho meses. Si a partir de enero el Gobierno quiere limitar la bonificación a los ciudadanos con menores niveles de ingresos ya debería habernos explicado de qué manera tiene pensado hacerlo. Es materialmente imposible que además de ser sus banqueros, la Administración nos pida que hagamos de inspectores de Hacienda, por muy colaboradores suyos que seamos”. El presidente de CEEES incide en que los criterios con los que se modifique la bonificación deben ser “claros, fácilmente aplicables y predecibles, aprobados con antelación suficiente para adaptar nuestros sistemas y nuestras estructuras. El 70% de las estaciones de servicio españolas están en manos de pymes, que ya han incurrido en elevados costes informáticos, financieros y de gestión por la aplicación de la bonificación y que necesitan seguridad jurídica para operar con un mínimo de normalidad”. LA REBAJA IMPOSITIVA O FISCAL SERÍA MÁS EFECTIVA, SEGÚN LAS ESTACIONES DE SERVICIO Desde hace más de un año CEEES ha venido defendiendo que la rebaja impositiva sería la mejor opción, tal y como se ha aplicado a otras energías, como la electricidad y el gas (ambas, con un IVA reducido al 5%). Y es que con precios altos de los combustibles como los actuales debido a la invasión rusa de Ucrania, el montante que ingresa el Estado por impuestos se ha disparado. “Es necesario continuar ayudando a las familias, pero la rebaja impositiva sería la mejor alternativa para todos”, ha afirmado Jorge de Benito. ASÍ ESTÁN LOS PRECIOS ACTUALES DE LA GASOLINA Y EL DIÉSEL Según los últimos datos actualizados recopilados por el portal especializado www.dieselogasolina.com, el precio medio del litro de diésel A en España se sitúa en los 1,775 euros (su record histórico alcanzado este mismo año fue de 2,106 euros), mientras que el del litro de gasolina sin plomo 95 es de 1,699 euros (con un récord histórico de 2,152 euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-va-ser-descuento-en-precio-diesel-gasolina-en-2023_268733_102.html

1 de diciembre de 2022 Histórica indemnización tras un accidente con la Guardia Civil: no existe la presunción de veracidad A pesar de tener teóricamente todas las pruebas en contra, incluyendo un atestado de la Policía Municipal, un motorista consigue una indemnización de más de 12.000 € por un accidente con un coche de la Guardia Civil. La sentencia confirma que los agentes en un procedimiento civil no tienen presunción de veracidad. Histórica indemnización a un motorista tras un accidente con la Guardia Civil, no hay presunción de veracidad Sin duda, es importante reclamar los derechos que cualquier persona tiene independientemente del suceso en el que se haya visto involucrado. Así lo ha demostrado un motorista en España, que a pesar de haber sufrido un accidente de tráfico con un coche de la Guardia Civil que alegaba su conducta ilegal, y de disponer de un atestado en contra y poco preciso de la Policía Municipal, ha conseguido una sentencia favorable que le permitirá recibir una histórica indemnización de más de 12.000 euros por sus lesiones. El suceso demuestra que contar con un abogado experto en materia de tráfico para obtener toda la indemnización posible en caso de lesiones por accidente de tráfico puede llegar a resultar definitivo. Y es que hoy hemos conocido cómo el Juzgado de 1ª Instancia Nº 43 de Madrid ha dado la razón a un recurso efectuado por Legalion Abogados ante una demanda al Consorcio de Compensación de Seguros por el accidente de un motorista ocurrido el pasado 31 de agosto de 2019 al circular con su motocicleta en la Calle Doctor Fleming de Madrid. Así ocurrió el accidente de tráfico Ese día, cuando se encontraba a la misma altura que un vehículo de la Guardia Civil asegurado por el Consorcio de Compensación de Seguros, una brusca maniobra del coche de los agentes sin señalizar hacia la izquierda en busca de estacionar al otro lado de la calle provocó la colisión con la motocicleta, lesionando a su conductor con fractura de metatarsianos que tardaron en curar 97 días, además de provocando secuelas a través de distintas cicatrices que necesitaron de 7 puntos. Tras reclamar el motociclista indemnización por el suceso, los demandados alegaron que la culpa fue del motociclista, al realizar un adelantamiento antirreglamentario por la izquierda del vehículo oficial, colisionando con él y con otro vehículo estacionado. Según los agentes, el accidente fue ocasionado por la maniobra antirreglamentaria del motociclista, contando además con un informe elaborado por la Policía Municipal de Madrid, en el que se detallaba el incidente en una calle con un único carril de circulación, hallándose el coche de la Guardia Civil circulando muy despacio, y no detenido. Extracto de la sentencia emitida por el Juzgado de 1ª Instancia Nº43 de Madrid. Más de 12.000 euros de indemnización y las costas El recurso de Legalion Abogados justificaba la acción del motociclista amparándose en el artículo 86 del Reglamento General de Circulación, que no prohíbe el adelantamiento en dichas vías, en poblado y en un único sentido, y en el artículo 82.1 que permite, con carácter general, el adelantamiento también por la izquierda, prohibiéndose, por el contrario, el adelantamiento por la derecha, en poblado y en vías de un único carril. Además, alegaba también que “todo vehículo que pretende iniciar una maniobra de giro a la izquierda, para estacionar, no solo ha de señalizar la maniobra accionando las luces de intermitencia correspondientes, sino que ha de cerciorarse de la inexistencia de vehículos que se lo impidan”. Aunque los agentes afirmaron en el acto del juicio que señalizaron la maniobra y miraron por los espejos retrovisores, sus manifestaciones carecen de la eficacia probatoria. Como tampoco pudo ser probado, incluso cuando los daños fueron considerables, que la única causa del siniestro fuera motivada por la excesiva velocidad de la motocicleta. Por todo ello, el tribunal de Madrid condena ahora al Consorcio de Compensación de Seguros al pago al demandante de 12.043,24 euros, más el interés regulado, así como las costas del proceso judicial. La valoración de la sentencia por Legalion Abogados Mario Rodríguez, abogado de Legalion Abogados, valora la sentencia ganada asegurando que “nuestro cliente resulta lesionado por un coche de la Guardia Civil que realiza una maniobra indebida, si bien toda la prueba que teníamos parecía en contra, puesto que además del testimonio del Guardia Civil, contábamos con un atestado de la Policía Municipal de Madrid muy poco preciso, por lo que todo podría llevar a pensar que el procedimiento se podría perder”. “Sin embargo”, prosigue el letrado, “se tiene que tener en cuenta que los agentes en un procedimiento civil no tienen presunción de veracidad, por lo que su mera manifestación de lo ocurrido no es suficiente, a lo que se suma un atestado que tampoco puede determinar con claridad lo ocurrido, por lo que se aprovecha todos y cada uno de los resquicios legales que la prueba nos permitió para evidenciar que nuestro cliente actuó en debida forma, ya que la calle por la que se transitaba permitía la maniobra realizada sin que la parte demandada pudiera demostrar ni la excesiva velocidad del cliente, ni la falta de diligencia del mismo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/historica-indemnizacion-accidente-con-guardia-civil-no-existe-presuncion-veracidad_268735_102.html

1 de diciembre de 2022 Estas son las nuevas tácticas que usa la DGT para multarte si frenas al pasar por un radar La DGT emplea todo tipo de métodos para vigilar y multar a todos aquellos conductores que infrinjan las normas de circulación. Atento a las tácticas usadas para sancionar a aquellos individuos que frenan al pasar por un radar. Los radares de tramo, una de las tácticas que emplea la DGT para multar a aquellos que frenan ante un radar (Infografía: RACE) La Dirección General de Tráfico tiene en la actualidad 780 radares fijos, 1.325 radares móviles y 92 radares de tramo repartidos por todo el territorio español, según los últimos datos oficiales publicados por el propio organismo. La intención de la DGT de cara a los próximos años es aumentar su arsenal de radares en varios centenares. Además de todos los medidores de velocidad mencionados, en los últimos años también se han incorporado varias unidades de los helicópteros Pegasus, drones e incluso furgonetas, motos y turismos camuflados. Con todo ello, la DGT también ha venido empleado diversos métodos disuasorios para que los conductores respeten las normas de circulación y más concretamente los límites de velocidad. En varias ocasiones, este organismo ha reconocido que ha venido cambiando la ubicación de diversos radares por las múltiples cajas que en muchos ocasiones se encuentran vacías la mayor parte del año. Ahora bien, ¿qué sucede con todos esos conductores que frenan (en ocasiones, de forma muy brusca pudiendo ocasionar un accidente) ante la presencia de un radar? Se tratan de acciones muy comunes en el día a día, sobre todo porque a disposición de todos los conductores está disponible el listado oficial de radares fijos, una información proporcionada por los avisadores de radar legales o por numerosas aplicaciones para conductores como Waze o la propia Google Maps. De esta forma, con el máximo objetivo de sancionar a todos aquellos conductores que habitualmente conducen por encima de los límites de velocidad establecidos y sólo los respetan ante la presencia de un radar, la DGT ha venido empleando dos tácticas que ya están dando sus frutos en forma de aumento de sanciones. Dichas tácticas para “pillar” al que frena y sólo circula en los límites de velocidad establecidos ante un radar son la presencia cada vez más frecuente de radares de tramo (hay 92 dispositivos de este tipo, aunque seguramente se ampliarán en número próximamente) y los denominados como radares en cascada. Te indicamos cómo funcionan cada uno de ellos. RADARES DE TRAMO: ASÍ FUNCIONAN Y MULTAN El radar de tramo controla la velocidad media de un vehículo entre dos puntos, por lo que los conductores deben mantener durante dicho tramo una velocidad similar o inferior a la máxima permitida. Los radares de tramo funcionan de la siguiente forma: El primer panel tiene una cámara por carril que funciona con iluminación por láser-led (imperceptible para el ojo humano). La cámara graba la matrícula y la hora a la que pasa cada vehículo (los equipos están sincronizados por satélites GPS). Una vez que el coche recorre el tramo, que normalmente oscila entre 3 y 5 km (aunque hay veces que la distancia es mayor), un segundo panel vuelve a captar la matrícula y es entonces cuando el sistema calcula el tiempo que ha tardado el vehículo en recorrer esa distancia. De esa forma, se comprueba la velocidad media. RADARES EN CASCADA: ASÍ FUNCIONAN ¿Cómo funcionan los radares en cascada? Son radares fijos o móviles que se colocan a continuación del primer radar fijo en un tramo determinado y a una distancia relativamente cercana (en torno a algo menos de 1 kilómetro). Al desconocer el conductor dónde se sitúan, tendrá que mantener la velocidad correcta en todo momento si no quiere ser multado. En definitiva, puede considerarse como una medida disuasoria para aquellos que vuelven a pisar el acelerador tras frenar por la presencia de un radar fijo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-nuevas-tacticas-usa-dgt-multarte-si-frenas-pasar-por-radar_268742_102.html

30 de noviembre de 2022 En qué vehículos detectan más defectos las ITV y cuáles son los fallos que causan más suspensos La asociación de estaciones ITV de España, AECA-ITV, ha presentado todos sus datos de inspecciones técnicas realizadas durante el año 2021 que, entre muchas cifras, nos destacan qué vehículos presentan más defectos y cuáles son los principales fallos de los coches. En qué vehículos detectan más defectos las ITV y cuáles son los fallos que causan más suspensos Ya tenemos todos los datos consolidados de las ITV en un año completo, en este caso con los relativos a todas las inspecciones realizadas durante el ejercicio 2021. En ese período, nada menos que 21,8 millones de vehículos se sometieron en nuestro país a la inspección obligatoria, lo que de hecho ya supuso hasta un 10 por ciento más de revisiones que durante 2020. Y hay datos muy interesantes que se desprenden de este balance. En primer lugar, sigue preocupando, y mucho, la elevada tasa de absentismo que se registra cada año en España. Hasta el 37,6 por ciento de los vehículos que debieron someterse en este ejercicio a inspección no se presentó. Por su parte, poco más de 4 millones de vehículos no superó además la ITV a la primera, representando hasta un 18,5 por ciento del total. Eso sí, casi 17,8 millones de vehículos a cambio la superó sin problemas, alcanzando la cifra del 81,5 por ciento. No hay, por tanto, que tenerle miedo. Estos son los vehículos donde más defectos se detectan en las ITV Otro de los datos más interesantes que conocemos es el de los vehículos donde más defectos se detectan en las ITV y que se encuentran en peor estado. Y aquí las revisiones no mienten: tanto las furgonetas, como los camiones de más de 3.500 kg, son los que presentan mayores defectos graves y muy graves. En concreto, un 28,9 por ciento de ellos no supera la ITV a la primera. Más del 37% de los vehículos que debían someterse a inspección no lo hicieron. A estos vehículos les siguen los remolques y semirremolques, que acumulan una tasa de suspensos en las ITV de hasta el 24,4 por ciento; luego aparecen ya los autobuses y autocares, con un 23,6 por ciento, y los furgones y camiones de menos de 3.500 kg, con un 23,8 por ciento de vehículos que no aprueba la ITV a la primera. Estos son los vehículos donde menos defectos se detectan en las ITV Al contrario, las ambulancias y los taxis son los vehículos con mayor porcentaje de ITVs favorables, con un 87,7 por ciento de aprobados a la primera y solo un 12,3 por ciento de rechazos. Les siguen los vehículos agrícolas, con un 85,1% de aprobados; los turismos, con un 82,2 por ciento, y las motocicletas y los quads, con un 82%. Conocidos estos datos, la siguiente pregunta es evidente: ¿cuáles son los principales fallos que detectan las ITV y que llevan al suspenso a los vehículos? En este sentido, las cifras indican que, de promedio, las inspecciones registran 2,1 defectos graves por vehículo, siendo de nuevo las ambulancias y los taxis los que tienen el ratio más bajo (con solo 0,9 defectos graves por vehículo), y, por el contrario, con los remolques y semirremolques registrando el mayor número: hasta 2,8 defectos graves por vehículo. Las pruebas de emisiones siguen siendo una de las que más defectos detectan. Los principales fallos que hacen que los coches suspendan las ITV A continuación reflejamos cuáles son los defectos principales que hacen suspender más ITV en España, causando ese mencionado ya 18,5 por ciento de vehículos que no pasa la inspección a la primera. ¡Atentos! Alumbrado y señalización: Este es el apartado en el que se detectan más defectos graves con un 26% del total. Cabe reseñar la importancia del correcto funcionamiento del sistema de alumbrado en un vehículo puesto que permite la correcta percepción de la calzada y la correcta visibilidad del vehículo para el resto de los ocupantes de la vía. Ver y ser vistos. Ejes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión: Con un 21% de defectos graves detectados es ya el segundo apartado en el que más defectos se detectan en las ITV de España. La diferencia entre unos neumáticos por debajo del umbral mínimo y unos en perfectas condiciones puede decantar la balanza en caso de percance en la vía pública. Emisiones contaminantes: El 16% de los rechazos en la ITV es causado por un incorrecto funcionamiento de los sistemas de control de emisiones contaminantes. Se trata de un apartado de vital importancia, ya que, de acuerdo con el estudio “Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la seguridad vial y al medio ambiente”, realizado por el Instituto de Seguridad del Vehículo Automóvil Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M), las estaciones de ITV han evitado, por exposición a partículas (PM), 575 víctimas prematuras, en el año 2021. Frenos: Los sistemas de freno y frenado de los vehículos suponen ya el 13% de los defectos graves detectados, siendo un elemento clave en cualquier incidencia en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-vehiculos-detectan-mas-defectos-itv-cuales-son-fallos-causan-suspensos_268648_102.html

. Así han evolucionado las diferentes generaciones del Audi RS6 .

30 de noviembre de 2022 Audi RS 6 Avant y RS 7 Sportback Performance: potencia, chasis y afinación en los nuevos deportivos Son las cuatro patas que hacen que un deportivo sea perfecto o pretenda serlo si se afinan en la justa medida, y eso es lo que acaba de volver a hacer Audi con las nuevas versiones Performance del RS6 Avant y RS7 Sportback. Más que probablemente, estas versiones supongan el principio del fin antes de las nuevas generaciones RS con motor híbrido enchufable. Audi RS 6 Avant y RS 7 Sporback Performance Buenas noticias: tanto el Audi RS6 como el Audi RS7 Sportback deben estar empezando a ver el final de su ciclo comercial de vida… antes de nuevos cambios. ¿Y has dicho buenas noticias? Sí, porque ese momento suele coincidir con el lanzamiento de las ediciones más especiales, más exclusivas, más potentes y más radicales. Ojo, que a estas dos gamas aún les queda bastante vida comercial, y también a sus versiones RS, aunque también en esta familia de vehículos van a empezar a cambiar las cosas bastante, aunque es algo que aún no está a la vuelta de la esquina. Y es que también llegará la electrificación a los RS clásicos en forma de motores híbridos enchufables con más rendimiento y potencia que los que irán sustituyendo exclusivamente de combustión (o micicrohíbridos), pero con una eficiencia claramente superior. Audi RS 6 Avant y RS 7 Performance En el caso del V8 4.0 TFSi, corazón que mueve tanto al actual RS6 Avant como al RS 7 Sportback, es más que probable que el latido del nuevo motor proceda de un motor de 6 cilindros con una altísimas tasa eléctrica para superar de largo la nueva cota de rendimiento que se han marcado ahora sus versiones Performance. Así que, ahora sí, vamos a ver qué esconden tanto a nivel técnico como cosmético o en su puesta a punto estos dos coches que no sustituyen a las versiones RS “normales” del Audi A6 Avant y A7 Sportback, sino que convivirán juntas desde el momento de su lanzamiento (prácticamente ya) como un denominación más, y no como un paquete extra específico, aunque en realidad bien se podría considerar como tal. RS Performance: más soplado en los turbocompresores, más potencia total: 630 CV 850 Nm de par El cambio más significativo que ha experimentado el motor V8 4.0 litros es que sus dos turbocompresores tienen mayor tamaño y presión absoluta de soplado: pasa de 2,4 a 2,6 bares. Con ello, se consigue aumentar la potencia en 30 CV y el par en 50 Nm. Para que el motor tenga más presencia “natural” en el habitáculo, Audi ha decidido eliminar parte del material fonoabsorbente existente entre el habitáculo y el motor, logrando, junto con otros cambios realizados en la parte trasera del coche, reducir el peso hasta en 8 kilos, una cantidad insignificante que, junto con el aumento de potencia, sí han permitido que estos dos deportivos puedan presumir de una capacidad de aceleración algo mayor que antes. Audi RS 7 Performance Pero no menos significativos son los cambios que se han realizado en la transmisión o el chasis. Y es que, de un lado se ha modificado la dirección para tener un mayor control modificando la firmeza y reacción del efecto de autocentrado, y de otro, también se ha instalado un diferencial central que según la marca es más compacto y también más rápido para cambiar la distribución de fuerzas entre ejes con la intención de minimizar el subviraje. La caja de cambios cuenta con una programación diferente que permiten subir o bajar de marcha de forma más rápida, mejorando no sólo el tiempo de reacción, sino también las sensaciones al volante, algo que llegado a unos límites de prestaciones inexplorables en la mayoría de las situaciones, cobra aún más relevancia que el, a veces, frío dato en sí. Audi RS 6 Avant Performance Performace implica más ventajas respecto a los RS normales aunque, vaya por delante, eso sí, que tanto el Audi RS6 Avant como el RS7 Sportback tienen con esta nueva definición un sobrecoste medio de alrededor de 20.000 euros que para muchos estará más que debidamente justificados. Uno de los elementos que montan de serie es el paquete RS Dynamic, el cual incluye limitador de velocidad a 280 km/h, dirección a las cuatro ruedas o diferencial trasero deportivo, elementos que siguen siendo opcionales en las versiones RS a secas de estos dos modelos. Como alternativa a las llantas de aluminio de 22 pulgadas, Audi también ofrece otras forjadas con el mismo diámetro que permiten reducir hasta en 20 kilos el peso total del vehículo, las cuales vendrían en este caso equipadas con neumáticos Continental Sport Contact 7 en medida 285/30 que son también partícipes de esa reducción de peso de 5 kilos por rueda. Audi RS 6 Avant y RS 7 Performance Identificarás a estos nuevos RS 6 Avant y RS 7 Sportback Performance porque tienen también elementos distintivos en el exterior acabados en gris mate, como la carcasa exterior de los retrovisores, el spoiler y deflectores de la zona delantera, los raíles del techo o el difusor trasero, entre otros elementos. Dentro, a la habitual combinación de colores de estas versiones RS se suma una más en azul. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-rs-6-avant-7-sportback-performance-potencia-chasis-afinacion-nuevos-deportivos_268628_102.html

Así son las nuevas señales de la DGT que verás en 2023 Presentes en las carreteras y en las calles de nuestro país Algunas de estas señales son totalmente nuevas y otras cambian su diseño. FUENTE: https://www.autopista.es/son-nuevas-senales-dgt-veras-en-2023_69381_113/11412857.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Así son las nuevas señales de la DGT que verás en 2023 Presentes en las carreteras y en las calles de nuestro país Algunas de estas señales son totalmente nuevas y otras cambian su diseño. FUENTE: https://www.autopista.es/son-nuevas-senales-dgt-veras-en-2023_69381_113/11412857.html .

Así son las nuevas señales de la DGT que verás en 2023 Presentes en las carreteras y en las calles de nuestro país Algunas de estas señales son totalmente nuevas y otras cambian su diseño. FUENTE: https://www.autopista.es/son-nuevas-senales-dgt-veras-en-2023_69381_113/11412857.html . . . . . . . .

30 de noviembre de 2022 La DGT cambiará ya en 2023 la popular señal de STOP: así será A lo largo de 2023 la DGT cambiará muchas de las señales de tráfico existentes, entre ellas, la R2 o más comúnmente conocida como STOP. Así será. La DGT cambiará ya en 2023 la popular señal de STOP, así será Hace unos días, los ministerios de Transportes e Interior y la Dirección General de Tráfico (DGT) elaboraron un primer borrador por el que se introducen notorios cambios en el apartado relativo a las señales de tráfico dentro del Reglamento General de Circulación. Dicho borrador lo puedes consultar aquí. De esta forma, a lo largo de 2023 se instalarán a lo largo y ancho de las carreteras y calles de nuestro país nuevas señales de tráfico, algunas con un diseño modificado y alguna otra nueva, como la señal que indica el acceso a las áreas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) de determinadas ciudades. Los principales argumentos que esgrimen tanto la DGT como los Ministerios de Transporte e Interior obedecen a la necesidad de mejorar la comprensión de muchas de las señales de tráfico existentes, para lo cual se han modificado ligeramente su diseño, su tipografía e incluso los elementos o símbolos que aparecen en las mismas. Una de las señales más comunes y populares de nuestras carreteras, la de tipo R2 o más comúnmente conocida como STOP, también cambiará en 2023. Dentro de sus principales modificaciones, adoptará una tipografía y unos signos/símbolos más legibles, comprensibles e identificables por todos los conductores de todo tipo de vehículos. A continuación, te mostramos una imagen sobre cómo será esta popular señal de STOP. R2 nueva señal de STOP Hay que recordar que la señal R2 de STOP significa la parada obligatoria de todos los tipos de vehículos ante la preferencia de paso por una vía principal del resto de vehículos que circulan por la misma. El significado específico de la renovada señal R2 de STOP, que se detalla en el borrador elaborado por la DGT y los Ministerios de Transportes e Interior, es el siguiente: obligación para todo conductor de detener su vehículo ante la próxima línea de detención. LAS SEÑALES DE TRÁFICO MÁS NOVEDOSAS EN 2023 Además de la nueva señal que restringe la circulación a las áreas ZBE, otra de las nuevas señales más destacadas dentro de todo el nuevo catálogo es aquella que advierte de la presencia o proximidad de animales salvajes, en este caso, jabalíes, o la nueva señal que prohíbe el paso a los usuarios de vehículos de movilidad personal (MPV), tales como patinetes. En el nuevo diseño de ciertas señales, se ha pretendido eliminar cualquier posible connotación de género, como es el caso de la nueva señal P-21, que señala o avisa del “peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños”. En esta ocasión, la nueva señal presenta ahora a una chica llevando a un niño de la mano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambiara-ya-en-2023-popular-senal-stop-sera_268652_102.html

30 de noviembre de 2022 Así puedes conocer todas las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones: mapa, coches con restricciones… Llega el Puente de diciembre y se acerca, sobre todo, el año 2023. Con las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de la DGT obligatorias ya en numerosas ciudades de España, te contamos cómo puedes conocerlas todas para, principalmente, saber qué coches serán los que tengan restricciones. Así puedes conocer todas las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones, mapa, coches con restricciones… Sí, se acercan dos de los períodos festivos más importantes del año y con un mayor número de desplazamientos por las carreteras de España. Primero, el Puente de diciembre, que este año puede convertirse casi en un acueducto de una semana, elevará notablemente la circulación por nuestro país, mientras que, después, la llegada de las Navidades y del inicio de año 2023 incrementará también la movilidad por nuestras carreteras para visitar a familiares y amigos. Por eso, más que nunca, ahora es imprescindible conocer las nuevas normas de circulación que imperará en cada ciudad y localidad de España para evitar multas que, debido a las prohibiciones por razones contaminantes, se elevarán hasta los 200 euros. Y en más de 149 municipios españoles se aplicarán, ya que, como te venimos contando desde hace meses, con la entrada de 2023 lo harán también las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de la DGT, obligatorias para todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como para los territorios insulares y las localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Como cada ayuntamiento será el que, finalmente, decida qué área delimita con restricciones y qué vehículos exactamente tendrán prohibiciones circulatorias, necesitamos tener a mano una herramienta que nos informe de las nuevas ZBE de cada municipio, por qué calles hay restricciones y qué coches tendrán prohibida su entrada. Y Bip&Drive surge ya hoy como la primera App que informa en tiempo real al conductor de todas estas áreas y de sus restricciones. Bip&Drive, la primera aplicación que informa sobre las Zonas de Bajas Emisiones. Estas son las primeras ciudades que ya cuentan con Zonas de Bajas Emisiones Anunciada como la solución de movilidad más completa del mercado hoy en día, de momento esta aplicación ya registra toda la información sobre las primeras ciudades que ya cuentan con Zonas de Bajas Emisiones, que como hemos dicho serán obligatorias desde enero. Son Madrid, Barcelona, L’Hospitalet de Llobregat, Sant Cugat del Vallés, Rivas-Vaciamadrid y Sant Joan Despí. De momento, si vas a circular por cualquiera de ellas tienes ya que conocer sus nuevas normas, que Bip&Drive ya te ofrece. La aplicación acaba así por tanto de presentar esta nueva funcionalidad destinada a facilitar toda la información sobre la movilidad en España en los nuevos entornos urbanos, dando “respuesta a las dudas más frecuentes de nuestros clientes en su día a día al volante. Este servicio se adelanta al escenario previsto para 2023, cuando se prevé que se multipliquen exponencialmente el número de municipios en España que contará con Zonas de Bajas Emisiones”, explica Josep Jové, director general de la compañía. La nueva señal de la DGT que verás ya en carretera para delimitar las Zonas de Bajas Emisiones y que supone multas de 200 € Así, mediante esta app, los usuarios tendrán una nueva funcionalidad que recopila por tanto toda la información sobre las nuevas ZBE activas, visualizando un mapa donde figuran estas nuevas áreas con restricciones, donde el conductor puede conocer todas las localidades afectadas y sus condiciones: desde horarios, a etiquetas con restricciones y posibles excepciones. Al mismo tiempo, esta nueva herramienta también dará a conocer las sanciones que se apliquen en cada área con restricciones, proponiendo incluso vías alternativas y rutas que ofrezcan la movilidad evitando estas prohibiciones, así como informando de los nuevos Park&Ride disponibles en la zona para poder aparcar el coche lo más cerca posibles de todas estas zonas. La aplicación es incluso capaz de detectar automáticamente las zonas donde puede acceder la matrícula concreta del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-conocer-todas-ciudades-con-zonas-bajas-emisiones-mapa-coches-con-restricciones_268655_102.html

30 de noviembre de 2022 Si no tienes este tipo de neumáticos en tu coche no podrás pasar ya la ITV Los neumáticos son uno de los elementos que más se controlan en la ITV de un coche, por lo que no sólo es crucial que estén en buen estado, sino también, que incorpores los permitidos según la ficha técnica del fabricante de tu vehículo. Si no tienes este tipo de neumáticos en tu coche no podrás pasar ya la ITV Imagen iStock En innumerables ocasiones en Autopista.es te hemos venido recalcando la importancia de los neumáticos, ya que son el único elemento del vehículo que está en contacto con el asfalto, por lo que resulta fundamental no sólo que estén en buen estado, sino también, que los mismos presenten las características concretas especificadas en la ficha técnica del coche indicadas por el propio fabricante. Dentro de las características concretas todos los neumáticos tienen inscritos una serie de códigos alfanuméricos que están grabados en el flanco del neumático y que presentan diversos significados. En la parte externa del flanco nos encontraremos, por norma general, la información más destacada en letras de mayor tamaño. Al respecto, partamos de un neumático de medidas 205/55 R16 91V. Debido a su importancia, vamos a analizar con más detalle cada uno de estos números y letras: 205: hace referencia a la anchura del neumático en milímetros. Estos números significan que mide 20,5 cm. 55: es la altura del neumático con respecto a la anchura total expresada en un porcentaje. Aquí significa que es el 55% de la anchura, es decir, 112,7 mm. R: esta letra se corresponde con el tipo de estructura que tiene el neumático. La R se refiere a radial y es lo que montan normalmente los coches actuales. También existe la diagonal, que se identifica con la letra B. 16: es la medida de la llanta especificada en pulgadas (recordamos que una pulgada son 2,54 cm). 91: este número indica el peso máximo que la cubierta puede soportar. El índice de carga va desde los 60 hasta los 125 y tienen su equivalencia con respecto a los kilogramos. Por ejemplo, un neumático con un índice de carga de 91 puede soportar hasta 615 kg. V: esta letra se corresponde con un código/índice de velocidad que va desde la letra A hasta la Y. Un neumático con una V, por ejemplo, puede rodar hasta los 240 km/h. Sobre los dos últimos importantes datos –índice de carga e índice de velocidad-, ningún vehículo puede circular legalmente si dichos índices que aparecen en el neumático son inferiores al indicado por el fabricante del vehículo dentro de sus especificaciones concretas de la ficha técnica ITV, de tal forma que inmediatamente el automóvil en cuestión no pasaría la inspección. En el caso del índice de velocidad, sí que estaría permitido circular con un código superior. Al respecto, en la ficha técnica del vehículo, siempre se incluyen las medidas concretas compatibles de neumáticos para cada coche, existiendo varias alternativas disponibles por razones de homologación y de seguridad del mismo. LA IMPORTANCIA DEL ÍNDICE DE VELOCIDAD DEL NEUMÁTICO Los tipos de códigos o de índices de velocidad más comunes que existen en la actualidad para vehículos de tipo turismo son los siguientes: N: puede circular hasta 140 km/h. P: hasta 150 km/h. Q: hasta 160 km/h. R: hasta 170 km/h. S: hasta 180 km/h. T: hasta 190 km/h. U: hasta 200 km/h. H: hasta 210 km/h. V: hasta 240 km/h. ZR: hasta más de 240 km/h. W: hasta 270 km/h. Y: hasta 300 km/h. Su influencia en la ITV radica en que no está permitido instalar un neumático de un código de velocidad inferior al que referencia la ficha técnica del vehículo. Su seguridad entonces no sería la misma. No es el mismo caso que si se hace con un código superior, que sí está permitido. EL SIGNIFICADO DE TODOS LOS NÚMEROS Y LETRAS QUE APARECEN EN UN NEUMÁTICO, EN VÍDEO Significado de los códigos del neumático FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-no-tienes-este-tipo-neumaticos-en-tu-coche-no-podras-pasar-ya-itv_268656_102.html

29 nov 2022 Mattia Binotto, entre Mercedes y Sauber Binotto en Monza. Toto Wolff ya debe estar preparando despacho y mesa para Mattia Binotto. No se sí en Brackley o en Brixworth, es decir, en el equipo o en el departamento de motores, no en vano la carrera ascendente del ingeniero italosuizo se fraguó en Ferrari. ¿Mercedes? Parece lógico el camino. La marca de la estrella ha sido un gran refugio para los ex de Ferrari. Ross Brawn, el hombre al que en 2008 no quisieron repescar, ha sido en buena parte el forjador de las bases del equipo. Después llegaron Aldo Costa y James Allison que recalaron en Mercedes y con éxito, tras abandonar las paredes de Maranello. De hecho, todos los ingenieros que han llegado a cargos de importancia en Ferrari han encontrado rápidamente destino. Como si ver en el currículum la estancia en Maranello fuera un sello de calidad irrefutable. En Mercedes han sabido, hasta la fecha, integrar a los ‘nuevos’, a los fichajes estrella. Y sobre todo han sabido gestionar transiciones y sucesiones. Estas nunca han sido traumáticas, sino pactadas y progresivas, sin rupturas. Pero no deberíamos desdeñar otra pista, la conexión suiza. Stefano Domenicali, al cesar en Ferrari, pasó al Grupo Volkswagen cuando este estaba interesado en entrar en Fórmula 1 con Audi. Un programa que a la postre fue desestimado y Domenicali pasó a ser CEO de Lamborghini, dando un gran impulso a la marca, antes de convertirse en el responsable de Liberty Media para la Fórmula 1, el director general de la categoría. A buen seguro que en Audi deben estar considerando la posibilidad de contar con alguien de su experiencia en Fórmula 1. Los germanos tienen buenos técnicos, pero no conocen a fondo la Fórmula 1. Sauber es un equipo medio, lejos por tanto de la problemática que representa luchar por la cabeza. Es más, si Fréderic Vasseur es el hombre elegido por Ferrari, en Audi es muy posible que aceleren su ‘asalto’ al equipo, el desembarco de sus hombres de forma más rápida a la prevista inicialmente. Y colocar al frente a alguien como Mattia tendría su lógica. Binotto puede incorporarse a estos proyectos —o cualquier otro de los que le han tanteado— de forma rápida, casi en junio, justo cuando se empiece a definir el coche de 2024. Un momento oportuno. Quizás también deberíamos considerar a Red Bull Power Trains, todavía en fase de formación. No, seguro que a Binotto no le faltarán ofertas de empleo. Hay un detalle que no puede pasar desapercibido: en la era de los especialistas, es uno de los pocos que ha tocado todos los palos de la Fórmula 1. FUENTE: https://soymotor.com/blogs/rblancafort/mattia-binotto-entre-mercedes-y-sauber

29/11/2022 VÍDEO: Así es el diseño del nuevo Audi Q8 eléctrico, un SUV de más de 500 km de autonomía La compañía renueva el e-tron, en versiones SUV y Sportback, y cambia su nomenclatura para colocarle la de Q8. Así es el diseño del nuevo Audi Q8 eléctrico, un SUV de más de 500 km de autonomía. Y si te recuerda a modelos eléctricos de la marca, no es solo porque se inspire en sus hermanos. La compañía renueva el e-tron, en versiones SUV y Sportback, y cambia su nomenclatura para colocarle la de Q8, adaptándose a la familia Q. De este modelo ahora encontramos este SUV eléctrico bajo el nombre de Audi Q8 e-tron. Estamos ante la renovación del primer modelo eléctrico de la historia de Audi. Y es que después de cuatro años en el mercado tocaba un restyling que mejorará algunos de los apartados del SUV. Como ya sabéis se trata de un coche eléctrico que cuenta con un nivel tecnológico que lo sitúa a la vanguardia en el segmento y una estética poderosa que llama la atención por donde pasa. Los cambios más significativos son la nueva calandra y el trabajo de coeficiente aerodinámico que se ve mejorados en ambos vehículos. Y es que se venderá tanto en carrocería SUV como Sportback, esta última la más deportiva de las dos. Un coche que sigue siendo muy grande con unas medidas de 4,915 metros de largo, 1,937 metros de ancho, 1,633 metros de alto y 2,928 metros de distancia entre ejes para la versión SUV. Para mover sus 2.242 kg de peso se opta por un tren motriz 100% eléctrico, no estamos ante un hibrido enchufable sino ante un eléctrico puro, que genera 335 caballos de potencia y 664 Nm de par. La autonomía alcanza los 491 km para la versión normal y pasa de los 500 en la variante Sportback. FUENTE y VIDEO: https://www.autobild.es/noticias/video-diseno-nuevo-audi-q8-electrico-suv-500-km-autonomia-1162087

29 Nov 2022 La gama especial Performance se extiende a los Audi RS 6 Avant y RS 7 Sportback Audi RS 6 Avant Performance y RS 7 Sportback Performance Audi Dos de los modelos más deportivos de la marca de los cuatro aros, los Audi RS 6 Avant y RS 7 Sportback, aumentan sus prestaciones con la adición de una nueva versión que adopta el apellido especial Performance. El familiar y el Gran Turismo explotan más el potente V8 de 4.0 litros biturbo llegando hasta los 630 CV. Audi ha decidido extender la gama especial Performance al que es el familiar más deportivo y extremo de la gama de los cuatro aros, y también a la berlina Gran Turismo. Una versión que trae todo lo necesario para disfrutar de una deportividad excelsa, tanto en el plano estético como en el dinámico o en el mecánico, convirtiendo a ambos modelos en los más exclusivos de su categoría, y de la propia gama. Los de Audi Sport han dejado su sello en estas dos nuevas creaciones, que están disponibles con 16 pinturas de carrocería, incluyendo las nuevas «Azul Ascari» -en acabado metalizado o mate- y el «Plata Dew» mate. Pero los Audi RS 6 y RS 7 Sportback Performance son reconocibles por la terminación en gris mate de los espejos retrovisores, el spoiler delantero, las aletas laterales delanteras, barras del techo y bordes de la superficie acristalada, detalles que pueden ser de carbono a la vista con sobreprecio. Las insignias de Audi pueden ser cromadas o negras. El interior del Audi RS 6 Avant Performance ofrece una atmósfera más lujosa y deportiva Extra de deportividad en los Audi RS 6 Avant y RS 7 Sportback En ambos llaman la atención las llantas de aleación de 21 pulgadas de diámetro, en opción forjadas de 22 pulgadas, con diferentes acabados y doradas en el caso del familiar. Estas llantas reducen el peso de las masas no suspendidas en 20 kilogramos. Pero no es la única novedad, pues también cuentan con un diferencial central mecánico que puede llevar el 70% del par motor al eje delantero y el 85% al trasero, a lo que se suma la configuración específica de la dirección, suspensión y el motor con los 6 modos de conducción disponibles: los eficiencia, confort, automático, dinámico, así como los personalizables «RS1» y «RS2». En el interior, los dos modelos cuentan con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, cambiando la retroiluminación del indicador de cambio de marcha de verde a amarillo y a rojo intermitente. La función «Launch Control» también cuenta con un indicador en forma de semáforo. Audi ofrece el paquete «Dynamic RS» de serie, con dirección activa en las ruedas traseras y la velocidad máxima tarada a 280 km/h, pero para los que quieren más se ofrece la opción del paquete «Dynamic RS Plus» que eleva esta hasta los 305 km/h e incluye también frenos carbocerámicos. El motor de los Audi RS 6 Avant Performance y RS 7 Sportback Performance lleva a un nuevo límite a los dos modelos. El V8 biturbo de 4.0 litros se ha revisado para hacerlo más brutal aún, llegando a una potencia máxima de 630 CV y un par motor máximo de 850 Nm, un pequeño pero explosivo aumento de 30 CV y 50 Nm, que traslada al suelo a través del cambio automático Tiptronic de 8 velocidades, dos auténticas bestias que aceleran de cero a 100 km/h en solo 3,4 segundos, dos décimas menos que los RS 6 y RS 7 «convencionales». Los dos modelos se pondrán a la venta a partir del próximo 8 de diciembre, con el mismo precio para ambos: 135.000 Euros, y por ahora sin límite de unidades, pues Audi no ha señalado que se trate de una edición limitada. Las entregas están previstas para principios de 2023. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/fiat-600-2023-adelanto-202291428.html

Audi RS 6 Avant Performance: dosis extra de potencia para el familiar FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-6-avant-performance/478148?foto=1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS 6 Avant Performance: dosis extra de potencia para el familiar FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-6-avant-performance/478148?foto=1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS 6 Avant Performance: dosis extra de potencia para el familiar FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-6-avant-performance/478148?foto=1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Audi RS 6 Avant Performance: dosis extra de potencia para el familiar FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-6-avant-performance/478148?foto=1 .

Audi RS 6 Avant Performance: dosis extra de potencia para el familiar FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-6-avant-performance/478148?foto=1 . . . . . . . . . . . . . . . .

29/11/2022 Audi RS 6 Avant Performance: dosis extra de potencia para el familiar Cuando probamos el Audi RS 6 Avant no dudamos en bautizarlo como el «rey de los familiares» debido a sus destacadas cualidades. Al fin y al cabo, es un coche que sirve casi para todo, por la comodidad que puede llegar a ofrecer en el día a día y por el nivel de deportividad que consigue en la pista. Mientras se suceden los rumores sobre una electrificación mayor en su próxima generación, hace su aparición estelar el Audi RS 6 Avant Performance. Se trata de una versión tope de gama que gana potencia y mejora las prestaciones del aclamado familiar. Aunque no hacía falta, la marca de los cuatro aros ha querido demostrar el potencial que tiene este ejemplar. Al motor V8 4.0 TFSI se le han hecho una serie de modificaciones para sacarle un punto extra de potencia. Lo principal es que la presión de sobrealimentación aumenta de 2,4 a 2,6 bares y gracias a ello se llega a los 630 CV y 850 Nm de par. Son 30 CV y 50 Nm más de lo que tenía y eso también afecta a sus prestaciones. Ahora acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, que supone una mejora de dos décimas. La velocidad máxima puede llegar a ser de 305 km/h con el paquete RS Dynamic plus opcional. Con el RS Dynamic que trae de serie se queda en 280 km/h y suma también la dirección dinámica a las cuatro ruedas o el diferencial deportivo quattro en el eje trasero. Hay que decir que se mantiene la transmisión tiptronic de ocho velocidades y ese diferencial central mecánico que puede entregar hasta el 70 % del par al eje delantero y el 85 % al trasero en caso de necesidad. Una peculiaridad del Audi RS 6 Avant Performance es que reduce 8 kg en material de aislamiento y se queda en 2.090 kg. También que tiene llantas de 22 pulgadas de serie, ofreciendo unas forjadas de forma opcional. Contribuyen a reducir 20 kg el peso no suspendido y va calzadas por neumáticos Continental Sport Contact 7. Se beneficia de los frenos RS con discos cerámicos de 440 mm de diámetro en el eje delantero y 370 mm en el trasero, que también reducen masas no suspendidas (- 34 kg) al tiempo que aumentan el rendimiento. Mantiene los modos de conducción del Audi drive select que permiten al usuario elegir entre Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic y los personalizables RS1 y RS2. El Audi RS 6 Avant Performance se ofrece en 16 colores de carrocería, siendo tres de ellos exclusivos para esta versión: azul Ascari metalizado o con efecto mate y el plata Rocío mate. El exterior viene aderezado por elementos RS en color gris titanio mate, aunque también se pueden elegir las molduras de fibra de carbono. En el interior también hay nuevos paquetes de diseño y destacan algunos detalles como el volante de Alcántara, los asientos deportivos tapizados en cuero Valcona o los proyectores LED que iluminan el mensaje «RS performance» al abrir las puertas. Ya se han anunciado los precios para el mercado español y sus reservas se abrirán la primera semana de diciembre. El Audi RS 6 Avant Performance parte de 168.000 euros y las primeras entregas están previstas para mediados de marzo del próximo año 2023. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-6-avant-performance/478148

. . . . . . . . . Audi RS 6 y RS 7 Performance: Con 630 CV FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-rs6-rs7-performance?p=0 .