Ocio

Tesla Model Y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-q8-tron-tesla-model-1158613#modal_470 . . . . . . . .

Audi Q8 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q8-e-tron#modal_945 . .

22/11/2022 Dos alternativas con enfoques diferentes. Aunque haya cambiado de nombre, el Audi Q8 e-tron sigue siendo, a grandes rasgos, el mismo coche que cuando se denominaba Audi e-tron a secas. Sin embargo, trae consigo ciertas mejoras en áreas clave que le postulan con una alternativa mejorada dentro de su segmento. ¿Es suficiente como para ganarle la partida a un rival como el Tesla Model Y? Diseño El Tesla sigue la línea minimalista habitual en el resto de modelos de la marca, con un diseño muy limpio que prescinde de prácticamente cualquier rasgo accesorio, y caracterizado en su caso por la alargada caída del techo que le confiere cierto dinamismo. A su lado es imposible no pensar que el Audi es más recargado, simplemente por mera comparación. Tiene una estética mucho más definida, con una parrilla delantera muy marcada, entradas de aire, pasos de rueda musculosos y una zaga en la que los pilotos están unidos entre sí ocupando todo el ancho. Un punto a favor del Q8 e-tron es el hecho de que está disponible con dos carrocerías distintas, la estándar y la Sportback, de corte más coupé, lo que permite al potencial comprador elegir entre la que más le guste. Dimensiones Estamos ante dos modelos de tamaño generoso, pero es el alemán el que presenta unas dimensiones mayores en conjunto: mide 4.915 mm de largo, 1.937 mm de ancho, 1.633 mm de alto y tiene 2.928 mm de distancia entre ejes. En comparación, el Model Y se queda en 4.751 mm de longitud, 1.921 mm de anchura, 1.624 mm de altura y 2.890 mm de batalla. En lo que respecta al maletero, gana el estadounidense, pues cubica 854 litros (medidos hasta el techo, eso sí), a los que suma 117 adicionales en el maletero delantero. Su contrincante ofrece 569 litros (529 litros en la carrocería Q8 Sportback). Motorizaciones Empezando por el Audi Q8 e-tron, el alemán está disponible con tres mecánicas diferentes. La de acceso es el Q8 50 e-tron, con 339 CV y 664 Nm, tracción integral, una batería de 95 kWh de capacidad y una autonomía de 486 km. Por encima, el Q8 55 e-tron entrega 408 CV y 664 Nm, tiene tracción integral, monta una batería de 114 kWh y tiene un alcance de 575 km. Por último, el SQ8 e-tron tiene tres motores, 503 CV, 973 Nm, batería de 114 kWh y 465 km de autonomía. En cuanto al Tesla Model Y, su gama está formada por tres versiones, aunque, al contrario de su rival, la de acceso es de tracción trasera, cuenta con un solo motor de 271 CV, monta una batería de 55 kWh y tiene una autonomía de 455 kilómetros. Dentro de las variantes de tracción integral están la Gran Autonomía, con 351 CV y un rango de acción de 533 kilómetros; y la Performance, que eleva la potencia hasta los 480 CV y solo merma ligeramente su rango de acción hasta los 514 kilómetros. Precio La diferencia de precios entre ambos modelos es abismal, siendo el Model Y muchísimo más barato que su rival: parte de los 51.200 euros, mientras que el nuevo Audi no baja de 84.610 euros. Eso sí, hay que tener en cuenta que sus versiones de acceso distan mucho de ser equivalentes. Para establecer una comparativa más equitativa habría que poner frente a frente al Q8 50 e-tron (el de acceso) y al Model Y Gran Autonomía: ambos con dos motores, tracción integral, una potencia similar (339 y 351 CV), etc. En este caso el estadounidense eleva su tarifa a 65.990 euros, por lo que sigue siendo más barato que su rival. ¿Cuál es mejor? Aunque a priori hablemos de dos modelos que son contrincantes entre sí por segmento y posicionamiento “premium”, a la hora de la verdad, el Audi sí que es una alternativa premium, mientras que el Tesla no, algo que se refleja en las calidades de los acabados, la dotación de equipamiento… y el precio. El Model Y es una mejor alternativa para quien busque un modelo de este tamaño y características y tenga un presupuesto más “ajustado” (recalcamos las comillas), mientras que el Q8 e-tron es más indicado para quienes busquen un extra de calidad percibida, extras disponibles, etc. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-q8-tron-tesla-model-1158613

22 de noviembre de 2022 Los nuevos peajes en las carreteras españolas se adelantan a 2023: así serán y dónde se pagará El nuevo sistema de pago de peajes en carreteras donde antes era gratis circular se adelanta un año antes en algunas zonas de España. Te indicamos dónde están dichos tramos. Los nuevos peajes en las carreteras españolas se adelantan a 2023, así serán y dónde se pagará Tal y como te hemos venido contando a lo largo de las últimas semanas en Autopista.es, el Gobierno de nuestro país se comprometió con la Unión Europea durante la negociación de los fondos europeos de recuperación un nuevo plan de pago por el uso de carreteras en España, con el que hacer frente en los próximos años a la financiación y conservación de las vías. Esta nueva medida se encuentra ya en período de estudio y se debería extender de forma masiva por el territorio español a lo largo de 2024, tal y como prometió el propio Gobierno español a la Comisión Europea. Fuentes cercanas al Ejectivo reconocen que los plazos van algo más lentos de lo esperado, debido a la situación social, política y económica a nivel mundial, donde el alza de las materias primeras y los combustibles y la inestabilidad que está aportando la guerra entre Ucrania y Rusia están siendo claves. Sin embargo, en algunos tramos de carreteras de nuestro país la medida de imponer un nuevo peaje en vías donde antes era gratis circular se va a implementar un año antes, es decir, a lo largo de 2023. El plan inicial del Gobierno afectaría inicialmente a imponer un sistema de peajes a unos 12.000 kilómetros de autovías y autopistas de España y, algo más más tarde se sumarían 14.000 kilómetros de carreteras nacionales de un solo carril. Sin embargo, estos peajes se adelantarán a 2023 y éstas serán las primeras carreteras que los impondrán. LAS CARRETERAS QUE ADELANTAN A 2023 EL PAGO DE PEAJES Una de las comunidades autónomas españolas, el País Vasco, ya se ha adelantado a los planes oficiales del Gobierno y será en 2023 cuando establecerá el pago de peajes para circular por algunos tramos de algunas de sus carreteras. De forma concreta, estos nuevos peajes que estarán vigentes en 2023 serán los siguientes: 19,72 kilómetros de la A-8 entre Bilbao y la frontera con Cantabria (entre Basurto y El Haya. 14,75 kilómetros de la BI-625 entre Basauri y la muga con Álava, en Llodio. 20,18 kilómetros del Corredor del Txorierri entre Rontegi y Erletxes. 32,723 kilómetros de la N-240, desde El Gallo hasta la variante Ubidea (se atraviesa el valle de Arratia y Barazar) 14,37 kilómetros de la N-636 entre Durango y la muga con Gipuzkoa. CÚANTO SE PAGARÁ EN LOS NUEVOS PEAJES Inicialmente, la nueva medida consiste en realizar un cobro a los conductores en función de los kilómetros que vayan a realizar con su vehículo, con el principal objetivo de subvencionar y recaudar el dinero necesario para el mantenimiento de todas las vías afectadas. Al respecto, el RACE ha manifestado que “el pago por uso podría generar que muchos conductores opten por las carreteras secundarias, donde se producen el 78% de los accidentes mortales”. Sobre la cantidad a pagar en cada caso, previamente la patronal de las constructoras Seopan propuso unas tasas de entre 3 y 9 céntimos por kilómetro para los turismos. Por su parte, el Gobierno español también estaría estudiando otros sistemas como los que están vigentes en Suiza y Austria, países donde los conductores realizan un único pago anual alrededor de los 80 euros. A este pago, se le añadiría una pequeña cantidad extra en función de los kilómetros recorridos. Con todo ello, desde el Gobierno se pretende implantar una fórmula de que pague más quien más contamine. Pero, ¿cómo funciona y se aplica este tipo de sistema? Denominado “free-flow”, supone en la práctica la eliminación de cualquier tipo de cabina de peaje, para evitar que los vehículos deban detenerse para el cobro. Para registrar y controlar qué vehículos circulan por los tramos afectados por los peajes, se instalarán grandes arcos o pórticos en las carreteras con lectores de matrículas, tanto para las placas delanteras como las traseras. Se trata, por tanto, de un sistema automático de cobro, encargado de recoger todos los datos y emitir las facturas. Según la situación ya vigente en el País Vasco, el cobro se efectúa o bien por un dispositivo instalado en el coche mediante pago telemático que se conecta con los lectores de las matrículas (un dispositivo VIA-T, por ejemplo) o bien por tarjeta de crédito asociada a la matrícula y que previamente ha sido registrada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-en-carreteras-espanolas-se-adelantan-2023-seran-donde-se-pagara_268229_102.html

22 de noviembre de 2022 Las multas que te pueden poner por conducir con demasiada ropa de abrigo Conducir con el abrigo puesto o con demasiada ropa de abrigo no solo es peligroso, también nos puede suponer una multa de hasta 200 euros. Te recordamos por qué no debes hacerlo. Las multas que te pueden poner por conducir con demasiada ropa de abrigo Ya ha llegado el frío. Y con él, el abrigo, la bufanda, los guantes… Y si en verano es habitual ver a mucha gente conducir con chanclas, ahora en invierno también lo es a conductores con abrigos muy abultados o guantes, entre otros. Pero después de leer esto, tal vez te lo pienses antes de hacerlo. Y es que mucha gente desconoce que esta práctica puede ser motivo de multa. Así lo establece el Reglamento General de Circulación. Concretamente, el artículo 17.1, donde se lee que el conductor debe “estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos”, y el artículo 18.1, que reza lo siguiente “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente en la conducción; así como cuidar la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros”. Y sí, conducir con unos guantes de nieve, nos puede hacer perder mucho tacto en el primer caso y que nuestras manos resbalen a la hora de coger el volante en el segundo caso. Cualquiera de estas sanciones estará castigada con 80 euros. Multa de hasta 200 euros Y lo mismo se aplica con el uso del abrigo para conducir. Esta prenda puede limitar nuestros movimientos y complicar la conducción, por lo que podemos enfrentarnos a la misma multa. Pero, además, ten en cuenta que el uso del cinturón de seguridad no es del todo eficaz si llevamos un abrigo puesto, lo que puede entenderse como una mala colocación del mismo, algo que con la nueva Ley Sobre Tráfico, Seguridad Vial y Circulación de Vehículos a Motor puede ser motivo de castigo con cuatro puntos del carné de conducir y 200 euros de multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-te-pueden-poner-por-conducir-con-demasiada-ropa-abrigo_268226_102.html

22 de noviembre de 2022 Los coches que no podrán circular por las ciudades de más de 50.000 habitantes en 2023 Queda poco más de un mes para que las Zonas de Bajas Emisiones se conviertan en obligatorias en ciertas ciudades españolas. ¿Qué coches se verán afectados? Estos son los vehículos que sufrirán las principales restricciones en las inminentes ZBE españolas. Foto: iStock. Es, sin duda, una de las noticias automovilísticas de los últimos tiempos y que afectará a gran parte del parque automovilístico español… ¡por eso lo recordamos tantas veces! Antes de que termine el año 2022, todas las ciudades de más de 50.000 habitantes tienen la obligación de contar con una Zona de Bajas Emisiones, tal y como dictamina la Ley de Cambio Climático y Transición Energética que aprobó el Gobierno el año pasado. Madrid y Barcelona fueron las pioneras con sus respectivas ZBE, si bien, por ejemplo en Madrid, distingue diferentes áreas: en la Zona Centro, solo los vehículos con etiqueta ECO y Cero se libran de cualquier restricción de acceso y circulación, mientras que en la zona de Plaza Elíptica solo se ven afectados los vehículos con etiqueta. Las primeras ZBE ya afectan a los vehículos sin etiqueta de la DGT. Es decir: que para estas ZBE –y las que están por venir–, los Ayuntamientos se basarán en las categorías y etiquetas medioambientales de la DGT para dictaminar qué vehículos tendrán el acceso restringido. Como ya sabrás, el objetivo de estas Zonas de Bajas Emisiones es el de limitar el tráfico rodado para reducir los índices de contaminación en las ciudades. Aunque la DGT ha dictaminado algunas normas y multas comunes para estas ZBE, bien a través de la Ley de Tráfico o del documento de “Información pública sobre proyecto Real Decreto Zonas de Bajas Emisiones” publicado hace unos meses, serán los Ayuntamientos los que tengan potestad absoluta al dictaminar las normas de acceso y circulación en sus respectivas ZBE. Eso sí, todavía estamos esperando una ley definitiva al respecto por parte del Gobierno. Y decimos esto porque la fecha límite para cumplir con la obligación de contar con una ZBE es, justamente, el final de este año 2022. Eso sí, tal y como han publicado los compañeros de El País en su página web, muy pocas ciudades de las 149 afectadas estarán preparadas para el próximo 2023. Aquí te lo contamos en detalle. Un total de 149 ciudades deberán tener en 2023 su propia Zona de Bajas Emisiones. Ahora bien, nos preguntamos: ¿qué vehículos se verán afectados por las nuevas ZBE? Lo que está claro es que los vehículos sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT serán los principales afectados: aquí se incluyen los vehículos de gasolina matriculados en el año 2000 o anteriores, y los diésel matriculados en el año 2005 o antes. De forma progresiva, serán los vehículos con etiqueta B y C los siguientes de la lista en sufrir restricciones en los próximos años, aunque como decimos, será decisión de cada ayuntamiento de dictaminar qué vehículos se verán afectados. En Madrid, como decíamos, los vehículos B y C solo pueden acceder a sus ZBE si son residentes o para aparcar directamente en un parking público. Según recientes estudios, será casi un tercio del parque automovilístico español el que se vería afectado por las nuevas ZBE, ya que, según la plataforma del motor Sumauto, no disponen de etiqueta medioambiental. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-circular-por-ciudades-mas-50000-habitantes-en-2023_268231_102.html

22 de noviembre de 2022 La norma Euro 7 pone en riesgo los coches pequeños del Grupo VW: ¿desaparecerán Polo, Ibiza y Fabia? A Tomas Schäufer, Jefe de VW, no le sale las cuentas en la transformación técnica que necesitan los coches pequeños para superar la futura normativa Euro 7. Con un sobrecoste de hasta 5.000 euros, modelos como el VW Polo aceleración la transformación hacia el coche eléctrico. ¿Afectaría también al Seat Ibiza y Skoda Fabia y sus derivados SUV? La norma Euro 7 pone en riesgo los coches pequeños del Grupo VW ¿Realidad o juego de estrategia? ¿Excusas para acelerar ya definitivamente la transición hacia el coche urbano con tecnología cien por cien eléctrica, o VW se está percatando de que el actual borrador de la normativa Euro 7 esconde letra pequeña? Tomas Schäufer, jefe de VW, no lo tiene del todo claro y ha pedido a sus ingenieros una minuciosa interpretación del por ahora borrador de la futura normativa para tener absolutamente claro lo que implicaría Euro 7 en determinadas tecnologías de propulsión y tipologías de coches, según su volumen de producción y ventas. De aquí a un par de semanas, más o menos, Tomas podrá dar definitivamente un veredicto en base una realidad que, según él, difiere bastante de las previsiones iniciales. Porque si se estimaba que Euro 7 podría encarecer el precio de un automóvil medio entre 90 y 150 euros, Schäufer apunta que podrían llegar a ser hasta 5.000 euros tal diferencia. Según él, muchos fabricantes están haciendo una interpretación mucho menos laxa de los cambios que realmente serían necesarios para adaptar un motor de combustión a la nueva exigencia medioambiental en términos de emisiones contaminantes globales, y no sólo CO2 o NOx, amoniaco y otras nuevas emisiones que se contemplan en el borrador de la futura normativa, como las partículas procedentes de rodadura y frenos, límites, recordemos, que el vehículo debería cumplir durante el ciclo de utilización del vehículo, hasta 20.000 km o diez años de uso. Imagen de uno de los motores del VW Polo Seat Ibiza y Skoda Fabia, ¿también en la cuerda floja? De ser así, todo ello pondría a un VW Polo básico en la frontera de los 25.000 euros, un precio que el cliente no estaría dispuesto a pagar, así que el VW Polo no tendría más remedio que acelerar su plan de transformación hacia el vehículo eléctrico dejando paso a la nueva familia ID de coches urbanos, donde ya se han confirmado dos nuevos coches por parte de VW, el ID.1 y el ID.2, los cuales compartirían motores, arquitectura y baterías con el futuro Cupra eléctrico que derivará del actual concept UrbanRebel. Confirmada la viabilidad de la Gigafactoría que VW y Seat fabricarán en Sagunto, Valencia, y con dos puntos de producción en España en plena transformación para acoger la producción de coches eléctricos urbanos y medios, como son los centros de producción de Landaben, en Navarra, y Martorell, en Barcelona, el puzle industrial parece poder acelerar el libro de ruta “verde” de VW. Parece lógico, por tanto, que tanto Seat como Skoda sigan los mismos pasos en tanto en cuanto son técnicamente idénticos al VW Polo, aunque en este caso, sus respectivas marcas seguirán estrategias diferentes tanto en materia de electrificación como en posicionamiento comercial. Lo que sí tiene claro Tomas Schäufer, es que VW volverá a ser el líder tecnológico del grupo, afirmando que la marca tiene que volver a destacar globalmente, aunque Cupra no se lo va a poner fácil. Schäufer también afirma que esta transición tecnológica permitirá acercarse más que nunca al cliente para que no tenga que ser él el que se adapte el vehículo, sino al revés, algo que probablemente no tenga igual lectura en todas los países. Según él, llega el momento de simplificar gamas, paquetes de equipamiento y otras especificaciones… Imaginamos que se refiere no sólo al coche eléctrico cuando se convierta en tecnología única a partir de 2035, sino a la transición del coche de propulsión en sus diferentes interpretaciones técnicas hasta que progresivamente desaparezca. VW ID2 SUV según Schulte Sea por una u otra razón, el VW Polo, como muchos otros coches pequeños, acabará saliendo por la puerta traseras después de haber sido una pieza estratégica en la marca, como lo ha sido el Golf, modelo que también parece seguir sus mismos pasos, aunque en el caso del Polo, VW parece querer cortar por lo sano sustituyendo de un plumazo tecnología y denominación en favor de los citados ID.1 e ID.2, modelos que articularán en la nueva arquitectura SSP desarrollada para coches pequeños de la marca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-euro-7-pone-en-riesgo-coches-pequenos-grupo-vw-desapareceran-polo-ibiza-fabia_268232_102.html

22 de noviembre de 2022 Prohibir los coches diésel y gasolina en 2035 es utópico, según un nuevo estudio Un nuevo estudio considera que prohibir la venta de coches con motores de combustión –gasolina, diésel e híbridos- en 2035 es utópico con la situación actual y sin abaratar previamente los vehículos eléctricos. Con la situación actual, prohibir los coches diésel y gasolina en 2035 es utópico, según un nuevo estudio ¿Es viable la completa transición al vehículo eléctrico con la situación actual? Al respecto, un nuevo estudio elaborado por la empresa Kiriom sobre el sector de la industria de la automoción española pone en duda dicha viabilidad. Según este nuevo informe, hay muchas dudas e incertidumbres actuales por las que se corre el riesgo de que el precio de los vehículos puramente eléctricos puedan seguir siendo muy altos en los próximos años, hasta el punto de que existen ciertas perspectivas de que sus tarifas no se igualen en la fecha proyectada por Europa para prohibir los automóviles impulsados con motores de combustión, ya sean, gasolina, diésel o híbridos. De esta forma, según las circunstancias actuales, este informe en que resulta “utópico” prohibir los motores de combustión totalmente en 2035. De esta forma, para que hiciera realidad la drástica medida promovida por Europa se debería ir produciendo de forma real un abaratamiento de los vehículos puramente eléctricos. Al respecto, el 62 por ciento de los expertos en automoción encuestados que han participado en el informe de Kiriom, considera que hay mucho riesgo, de tal forma que “sin bajar los precios (de los coches eléctricos) a niveles competitivos, será difícil prohibir la venta de vehículos de combustión en 2035", por lo que la medida que defiende a capa y espada la Unión Europea sería una meta "utópica". Para que vaya aumentando el protagonismo del vehículo eléctrico en el panorama actual de la industria del automóvil resulta crucial incrementar de forma paralela la inversión en infraestructura de carga. En la actualidad, el parque automovilístico español es de los más envejecidos en nuestro continente y recientemente está “aumentando el peso de los vehículos de más de 15 años". En cuanto a las intenciones de compra de un vehículo nuevo, este nuevo estudio pone de relieve que alrededor del 80 por ciento de los consumidores sí que se ha planteado en alguna ocasión la adquisición de un vehículo electrificado. En cuanto a las previsiones a corto plazo, el 85 por ciento de los expertos que han participado en este nuevo informe considera que en 2024 podría comenzar a revertirse la situación en España, es decir, podrían aumentar considerablemente las ventas de vehículos con tecnologías electrificadas. FUENTES DEL SECTOR OPINAN SOBRE LA SITUACIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN ESPAÑA En dicho informe de Kiriom, varias personalidades importantes del sector de la automoción en España han participado en la elaboración de este nuevo estudio. Uno de ellos ha sido el consejero delegado de Volvo Car España, José María Galofré, quien ha recalcado que hay dos temas clave sobre el vehículo eléctrico: uno de ellos es, en primer lugar, poco a poco va desapareciendo la percepción de que el coche eléctrico es más caro que uno de combustión; y, en segundo lugar, el otro gran reto a superar es la falta de infraestructura de recarga e todo el país (alrededor de unos 15.000 puntos de recarga pública a día de hoy frente a los 45.000 inicialmente proyectados en España para finales de 2022). Galofré sobre la infraestructura de carga ha añadido lo siguiente: "Según el Gobierno, a finales de 2023 la estimación es de 100.000 puntos de carga en España, por lo que estamos seguros de que la infraestructura dejará poco a poco de ser un problema". Al respecto, la vicepresidenta de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), Marta Blázquez, ha incidido en la necesidad de "aplicar deducciones fiscales para impulsar el vehículo eléctrico y los puntos de recarga". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibir-coches-diesel-gasolina-en-2035-es-utopico-segun-nuevo-estudio_268251_102.html

22 noviembre, 2022 ¿Cuál es la tasa de alcohol permitida por la DGT? El alcohol y la conducción no son buenas compañías. Desde hace años la DGT trata de alejar el consumo de alcohol de nuestras carreteras. Se han realizado innumerables campañas a la concienciación sobre los devastadores sus devastadores efectos y cada vez que se reforma la ley de circulación se endurecen las penas por conducir en estado ebrio. Con la nueva Ley de Tráfico conducir borracho te puede costar 1.000€ de multa y seis puntos del carnet. Esto en los baremos más altos de ingesta de alcohol. Pero, ¿qué pasa si pillan a un conductor que sólo se había tomado un par de cervezas? ¿Qué es la tasa de alcoholemia? Seguro que estás cansado de oir hablar de la tasa de alcoholemia, pero ¿sabes lo que significa en realidad esta denominación? La tasa de alcoholemia es el volumen de alcohol en sangre y se mide de dos manera: en gramos por litro, o por aire respirado. El objetivo de la DGT es la ingesta de 0 alcohol al volante, de este modo cada año se ha ido endureciendo más los baremos. El grafico de abajo te dará una idea de la tasa de alcohol que produce cada bebida. Pero ten encuenta que determinar cuánto puedes beber sin dar positivo en un control de alcoholemia no es una tarea fácil. Depende de muchos factores y a cada persona le puede afectar el alcohol de una forma diferente. Por lo que sino quieres arriesgarte a una multa lo mejor es no beber nada de alcohol antes de conducir. Tu edad y tu peso te harán tener mayores tasas de alcoholemia Los factores que hay que tener en cuenta a la hora de intentar calcular como te afecta el alcohol son los siguientes: • El género: Las mujeres suelen ser más sensibles al alcohol y presentar tasas de alcoholemia superiores. • El peso: Consumiendo la misma cantidad de alcohol, una persona delgada tendrá una tasa de alcoholemia mayor que una persona que pese más. • La edad: el alcohol es más sensible para los jóvenes y los más mayores. Con 18 años o menos y a partir de los 65 el cuerpo está menos preparado para el consumo de alcohol. La hora del día: los biorritmos naturales hacen que el alcohol no se asimile igual por el día que por la noche. • Características personales: hay más factores propios de cada persona que influyen en como reacciona su cuerpo al alcohol, como puede ser su metabolismo o si está tomando algún tipo de medicación. Cuál es la tasa máxima de alcohol permitida y cuáles son las multas por superarla El consumo de alcohol o drogas es una de las principales causas de los accidentes de tráfico en nuestro país. La tasa de alcohol al ponernos al volante debería ser siempre 0, pues afecta directamente a las capacidades de reacción necesarias para una conducción segura. De este modo, aunque la DGT de momento mantenga unas tasas oficiales de alcoholemia, la recomendación será siempre no beber ningún tipo de alcohol si vas a conducir. La tasa de alcohol permitida en España 2022 para conductores normales es de 0,25 mg/l en aire aspirado o de 0,5 g/l en sangre. En profesionales y nóveles se reduce a 0,15mg/l y 0,3g/l. Si se supera esta tasa las multas más leves serán de 500€ y 4 puntos del carnet.Si reincide o presentas una tasa de alcoholemia superior a 0,50 mg/l (0,30 mg/l en el caso de profesionales y noveles) la multa ya ascenderá a 1.000€ y la pérdida de 6 puntos del carnet. Si se excede ese último baremo las sanciones empiezan a incluir penas de cárcel y retirada del carnet. Tasa de 0 alcohol para los menores de edad Mucho cuidado los menores de edad que se vayan a poner al frente de cualquier tipo de vehículo, ya sea bicicleta, patinete o ciclomotor si tienen carnet. Con la entrada en vigor de la nueva ley de tráfico la tasa de alcoholemia permitida para las personas de menos de 18 años es de 0. Otra de las novedades es que se exigirá incorporar alcoholímetros antiarranque a todos los vehículos de transporte de viajeros, ya sean taxis, autobuses, vtc, etc. Si incumplen esta norma se les impondrá una sanción muy grave de 500€. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/tasa-de-alcohol-permitida-dgt/

21/11/2022 / Y Francia ha rebajado la ayuda ¿Qué pasará en 2023 con el descuento de 20 céntimos en la gasolina? Alemania lo ha eliminado Saber qué va a pasar en 2023 con el descuento de 20 céntimos en la gasolina es lo que desean muchos conductores para poder anticiparse a la subida generalizada de precios. En otros países ya están actuando: algunos lo han eliminado y en otros, la rebaja es menor. ¿Qué pasará en España con el descuento de 20 céntimos en la gasolina en 2023? ¿Seguirán las ayudas? Alemania ya ha eliminado esta subvención; mientras que Francia ha decidido ir bajando la cuantía de la rebaja que ha estado aplicando en los precios de los combustibles de manera progresiva. El Gobierno de España todavía no ha anunciado qué va a suceder con el descuento que se aplica sobre los precios de la gasolina y que, en principio y si no se produce ningún cambio, acaba el 31 de diciembre de 2022. En concreto, la ayuda consiste en una subvención de 20 céntimos de euro por litro de carburante, de los que 15 céntimos corresponden al Gobierno y los 5 céntimos restantes corren a cargo de las estaciones de servicio. Aunque hay algunas petroleras que han estado realizando descuentos mayores, como es el caso de Repsol o Cepsa; si quieres saber cuáles son y cómo beneficiarte de ellos accedes a este enlace. Y, a pesar de que todavía no se ha descartado la prolongación de este descuento en los precios de los carburantes en 2023, tampoco aparece en los Presupuestos Generales del Estado, que se presentaron en octubre. Aunque, eso sí, algún miembro del Ejecutivo ya ha realizado declaraciones al respecto sobre lo que podría suceder y, según parece, todo apunta a una reducción de la aplicación del descuento que iría destinado únicamente a determinados sectores como el transporte profesional o bien a colectivos vulnerables. El descuento de 20 céntimos en la gasolina podría cambiar En más de una ocasión han surgido informaciones en las que se indicaba que el descuento de la gasolina podría cambiar y aplicarse de otra manera. Precisamente, en este sentido la ministra de Economía, Nadia Calviño, en una entrevista concedida a Radio Nacional de España (RNE) recientemente ha asegurado que: «Tenemos que evaluar la bonificación del carburante» para decidir si «se mantiene esta media para toda la población o si es mejor centrarse en algún colectivo que pueda verse más afectado». Otros miembros del Gobierno, como la vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Energética y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, han dudado de este sistema de bonificación general. En una entrevista a RNE, Ribera ha afirmado que esta subvención de 20 céntimos se debería concentrar en los sectores y familias que más lo necesitan y deje de ser generalizada. “La subvención de 20 céntimos por litro fue una decisión de emergencia de este verano, con precios muy elevados de los combustibles, en los que la reacción rápida requería que fuera una medida generalizada y de aplicación sencilla, pero cada vez es más importante concentrar el esfuerzo en quien más lo necesita, ya sea por razones profesionales, ya sea por nivel de rentas de las familias”, ha explicado Teresa Ribera. Así ha disminuido la rebaja en Francia En abril de 2022, Francia comenzó a realizar el descuento de 30 céntimos de euro por litro de carburante hasta el 31 de julio. Después, la cuantía de la rebaja ha ido disminuyendo hasta los 18 céntimos por litro que se aplicaban hasta ahora, cuando el Gobierno francés ha decidido bajar la subvención hasta los 10 céntimos por litro de combustible, que se quedará hasta finales de año. En cuanto a lo que sucederá con el descuento en la gasolina en 2023 en Francia, el Ejecutivo galo lo eliminará y, como alternativa, está estudiando una nueva ayuda de la que se beneficiarían aquellos conductores que necesitan el vehículo para trabajar y, al mismo tiempo, sus ingresos sean más bajos; algo similar a lo que, como hemos dicho antes, está barajando el Gobierno español. FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/2023-descuento-de-20-centimos/497312.html

21/11/2022 Cómo circular en una rotonda: la Guardia Civil lo recuerda Es probable que cada vez que te subas al coche pases por decenas de rotondas pero, ¿sabes circular correctamente por ellas? Atascos, pequeños accidentes, situaciones de tensión, aunque las rotondas son elementos de circulación pensados para agilizar el tráfico, no siempre lo consiguen, en parte, porque no todos los conductores saben circulan correctamente por su interior. Te contamos cómo hacerlo correctamente. Qué hacer al acercarte a una rotonda De acuerdo con el Código de Circulación, como norma general al acceder a una rotonda deberás reducir la velocidad, ya que los vehículos que estén circulando por el interior de la rotonda tendrán prioridad sobre los que pretendan acceder. Eso sí, existen rotondas que dentro de la circulación giratoria cuentan con semáforos o ceda el paso. En ese caso, los conductores que circulen por interior, deberán respetarlos. ¿Por qué carril hay que circular dentro de una rotonda? No existe una normativa concreta sobre glorietas, aunque la norma general de circulación indica que, cuando el carril exterior no está ocupado los vehículos deben circular por él. Por lo tanto, lo más recomendable es elegir el que más se adecúe a la salida que vayas a tomar: si piensas salir en la primera, deberás circular por el exterior; si vas a tomar la tercera o cuarta lo mejor es que circules por un carril interior, para facilitar la maniobra de incorporación a otros vehículos y que te vayas cambiando al carril exterior antes de que llegue tu salida, ya que no es legal abandonar una rotonda desde alguno de los carriles interiores -en este caso si tienes un accidente tú serás el culpable-. ¿Quién tiene preferencia en una rotonda? Ninguno. La preferencia la tiene quien no está cambiando de carril. Y es que, tal y como indica el Reglamento de Circulación, «todo cambio de carril deberá llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar». Por otro lado, es muy importante que utilices los intermitentes, para advertir a los conductores antes de cambiarte de carril. ¿Cómo debes abandonar una rotonda? Como ya hemos mencionado, deberás hacerlo siempre desde el carril situado más a la derecha -el exterior-, para evitar entorpecer al resto de vehículos que circulan por el exterior. Antes de cambiarte de carril recuerda que en las rotondas la preferencia pertenece a aquel que no quiere cambiar de carril, por lo que deberás dar una vuelta más y, entonces, situarte en el carril exterior. Nunca te detengas en medio de una glorieta, ni cortes la trayectoria de otro vehículo cambiando de carril: esta última es la causa más habitual de accidente en estas intersecciones. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/error-mas-comun-circular-rotonda/189500.html

21/11/2022 Con estas enfermedades la DGT no te permitirá renovar el carnet de conducir La DGT restringe la renovación del carnet de conducir a aquellas personas con determinadas enfermedades que podrían resultar peligrosas mientras conducen. No obstante, si sufres alguna de ellas, existe una posibilidad de que te permitan conducir. La renovación del carnet de conducir es un proceso relativamente fácil y rutinario, que debes realizar para el carnet B de turismo, cada 10 años hasta que cumplas los 65 años y cada cinco años a partir de esa edad (para otros permisos, los plazos dependerán del tipo de carnet y de tu edad). Puedes hacerlo, además, en cualquiera de los Centro de Reconocimiento de Conductores (CDC) que existen en España. Recuerda que puedes solicitar la renovación de tu carnet de conducir hasta tres meses antes de que este caduque. Y tenlo muy en cuenta, ya que circular con el carnet de conducir caducado supone, automáticamente, una sanción de 200 euros. ¿Qué enfermedades suponen un problema para renovar el carnet de conducir? A la hora de renovar el carnet, el principal requisito es que superes un reconocimiento médico que te harán, en los propios CDC, médicos habilitados para ello. Pero ojo, porque si tienes o has padecido alguna dolencia o enfermedad, dependiendo de su tipología y gravedad, tendrás que esperar un determinado tiempo antes de renovar el permiso o, incluso, si esta enfermedad se encuentra en una lista de afecciones que maneja la DGT, presentar un informe médico de un especialista que avale tu buen estado de salud. Y eso no es todo, ya que si sufres determinadas enfermedades, el periodo por el que se te renovará el carnet podrá ser mucho más corto; e incluso se renuevan carnets por tan sólo meses. ¿La causa de esta reducción en la renovación? Que esta afección pudiera repetirse, o incluso empeorar con el paso del tiempo. A continuación, te explicamos los tipos de enfermedades que pueden suponer un problema a la hora de renovar tu carnet de conducir, agrupadas por su tipología. Enfermedades cardíacas Arritmias cardíacas: si, en los seis meses previos a la renovación del carnet, el conductor ha sufrido una arritmia que le ha provocado una pérdida de atención o un síncope, sólo podrá renovar su carnet de conducir si cuenta con un informe favorable de un cardiólogo. En ese caso, la renovación será tan sólo por un año. Portadores de marcapasos: Antes de pretender la renovación de su permiso, el conductor deberá dejar pasar un mes. Pasado ese plazo y siempre que presente un informe de un cardiólogo que certifique el buen funcionamiento del dispositivo, podrá renovar el carnet para un periodo de vigencia de tres años. Desfibrilador automático: Antes de solicitar la renovación del carnet, el interesado deberá dejar pasar, según casos, de dos semanas a tres meses desde la implantación del desfibrilador. En ese caso, podrá prorrogar el permiso con una vigencia de un año. Infarto agudo de miocardio o prótesis valvulares: Los conductores que hayan sufrido un infarto agudo o a quienes se les haya colocado una prótesis valvular, deberán dejar pasar 3 meses para renovar el carné de conducir… y tendrán que renovarlo periódicamente cada 2 ó 3 meses. Enfermedades vasculares Aneurisma de grandes vasos: Si el conductor no presenta un informe favorable del cirujano, no se le renovará el permiso. En caso de que sí lo haga, se le renovará el carnet de conducir con una vigencia de entre 1 y 10 años; en función de las observaciones del médico. Disección: Los pacientes podrán renovar el carnet, durante 1 ó 2 años, pero siempre cuando lo soliciten pasados 6 meses desde la cirugía y presenten un informe favorable del cardiólogo. Enfermedades endocrinas Diabetes con dependencia de insulina o con medicamentos hipoglucemiantes: El interesado no podrá renovar su carnet si no presenta un informe favorable de su médico; si lo hace, le renovarán el permiso durante un plazo de 1 a 5 años. Hipotiroidismo y paratiroides: De nuevo, el conductor no podrá renovar su carnet si no obtiene un informe de su médico. Con él, la renovación tendrá una vigencia de entre 1 y 10 años, en función del análisis del doctor. Enfermedades digestivas Nefropatía con diálisis: La renovación o no dependerá de la validez del informe del nefrólogo: si es favorable, la renovación tendrá una vigencia de entre 1 y 10 años; si es desfavorable, no podrá renovar el carnet. Trasplante renal: Los conductores receptores únicamente podrán renovar el carnet de conducir una vez hayan pasado más de seis meses posteriores al trasplante y siempre presentando un informe favorable de su doctor. Enfermedades psiquiátricas Como demencias, trastornos amnésicos, cognitivos, de ansiedad y de la personalidad; ansiedad y depresión, trastorno del sueño o trastorno obsesivo, hiperactividad, abuso y dependencia del alcohol o de las drogas… Será necesario presentar un informe de un especialista y, según la gravedad de la enfermedad y en qué grado afecta a la conducción y seguridad vial; la vigencia de la renovación del carnet variará de más a menos años. Enfermedades respiratorias Apnea del sueño: Con un informe favorable se podrá obtener o prorrogar el permiso o licencia por un período de vigencia máximo de 3 años. Sin informe favorable, el conductor no podrá renovar su permiso. Disneas permanentes en reposo o de esfuerzo leve: El conductor no podrá renovar su carnet de conducir. Enfermedades oncológicas Dolencia oncológicas: Si presenta un informe favorable del oncólogo (las dolencias no pueden incidir en las capacidades necesarias para la conducción), el paciente podrá renovar el permiso durante un periodo de un año. En casos sin evidencia de enfermedad y que ya no estén recibiendo tratamiento, podrán renovarlo durante un plazo máximo de cinco años. Trastornos oncohematológicos: Por norma general, los afectados no podrán renovar el permiso de conducción hasta transcurridos 10 años desde la remisión completa de la enfermedad. Aunque si el paciente se muestra estable durante 3 meses y logra un informe favorable de su doctor, podrá renovar su carnet de conducir durante un plazo máximo de un año. Ojo, porque desde que transcurran tres años de la remisión de la enfermedad (acreditada por un informe de un oncólogo o hematólogo) y hasta los 10 años, el paciente podrá prorrogar la vigencia de su carnet durante un máximo de 3 años. Enfermedades neurológicas Accidente isquémico transitorio: El conductor podrá solicitar la renovación de su carnet tras 6 meses sin haber presentado síntomas y siempre con el informe favorable de su médico. La renovación del permiso será por 1 año. Epilepsia: Si la persona ha tenido su primera crisis o una única crisis, , podrá renovar su carnet durante de 1 a 10 años siempre que los solicite transcurridos 6 meses desde el incidente y presente un informe positivo de su médico. Si el interesado no sufre crisis desde hace un año; y si presenta un informe favorable del médico, podrá renovar el carnet durante 1 o 2 años. Finalmente, si han transcurrido tres años sin crisis y sin pérdidas de conciencia, podrá renovarlo por un plazo de entre 1 y 5 años. Crisis o pérdida de conciencia en el último año: El conductor no podrá renovar su permiso. Enfermedades crónicas y degenerativas Estamos hablando de enfermedades como Alzheimer, distrofia muscular, esclerosis lateral amiotrófica o parkinson. En estos casos, si estas enfermedades están muy avanzadas, se les niega la renovación del permiso. Aunque el interesado siempre puede recurrir el dictamen poniéndose en contacto con el Comité Médico de la DGT, que le efectuará un segundo reconocimiento aceptando el veredicto del examen del CRC o modificándolo. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/enfermedades-renovar-carnet-de-conducir/434665.html

Audi SQ8 e-tron Sportback: un SUV eléctrico tope de gama que se viste de coupé FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-sq8-e-tron-sportback/477288?foto=1 . . . . . . . . . .

21/11/2022 Audi SQ8 e-tron Sportback: un SUV eléctrico tope de gama que se viste de coupé Ha habido un cambio notable en la gama de Audi. Nacía el Audi Q8 e-tron para dejar atrás al SUV eléctrico grande que hasta el momento se conocía simplemente como e-tron y llegaba una segunda carrocería. Se trata del Audi Q8 e-tron Sportback, un modelo que apuesta por una estética más dinámica gracias a las formas de coupé, un recurso que está utilizando asiduamente la marca de los cuatro aros. Y no podía faltar una versión tope de gama como el Audi SQ8 e-tron Sportback para colocarse como un auténtico eléctrico de altos vuelos. Porque la principal diferencia respecto al resto de versiones no es otro que su sistema de propulsión eléctrico que llega hasta los 503 CV y 973 Nm de par. Esa cifra es la conjunta que se alcanza al sumar tres motores: uno para el eje delantero (124 kW) y dos que van alojados en el eje trasero (98 kW cada uno). De esta forma, consigue unas prestaciones muy destacadas con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (en modo Boost) y tiene una velocidad máxima de 210 km/h. Aunque también es interesante por su eficiencia. Porque el Audi SQ8 e-tron Sportback equipa una batería de iones de litio de 114 kWh (son 106 kWh netos), misma capacidad que el Q8 Sportback 55 e-tron. Con ello se consigue homologar una autonomía de 450 kilómetros, aunque podría llegar hasta los 513 kilómetros en entornos urbanos con el modo range. Otra cualidad que tiene este modelo es que acepta cargas rápidas de hasta 170 kW, mientras que el normal se quedaba en 150 kW. De esta forma llegaría del 10 al 80 % de la carga en 31 minutos. En corriente alterna puede cargar a 11 kW de serie o 22 kW con el cable opcional. Ya vimos que las medidas del Q8 e-tron Sportback eran considerables, pero en su versión deportiva hay ligeros cambios. Vemos que es 39 mm más ancho y 2 mm más bajo para favorecer el rendimiento. Y eso que la aerodinámica del vehículo ya había sido trabajada considerablemente y se queda en esta versión en 0,27 Cx. Otro dato llamativo de este SUV eléctrico es su peso de 2.650 kg en vacío, confirmándose que es un mastodonte y que conseguirá prestaciones, pero no un comportamiento realmente deportivo. Otros detalles específicos de la versión deportiva son las llantas de 20 a 22 pulgadas, un difusor trasero más trabajado o las pinzas de freno en negro (que muerden discos de 400 mm en el eje delantero y de 350 mm en el trasero). En el interior no hay tantas diferencias y se puede configurar generosamente como el resto de versiones. De serie ya tiene un equipamiento realmente completo y se pueden sumar elementos como los asientos deportivos delanteros plus o las inserciones decorativas en aluminio cepillado mate oscuro. En este caso, se mantiene la habitabilidad y el maletero de 528 litros (más 62 litros del frunk). FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-sq8-e-tron-sportback/477288

. . . . . . . . . El Audi A3 Sedán 2024 se enfrenta ya a las primeras pruebas técnicas de su facelift FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-facelift-2024-pruebas-202291352.html .

El Audi A3 Sedán 2024 se enfrenta ya a las primeras pruebas técnicas de su facelift FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-facelift-2024-pruebas-202291352.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . El Audi A3 Sedán 2024 se enfrenta ya a las primeras pruebas técnicas de su facelift FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-facelift-2024-pruebas-202291352.html .

El Audi A3 Sedán 2024 se enfrenta ya a las primeras pruebas técnicas de su facelift FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-facelift-2024-pruebas-202291352.html . . . . . . . . . . . .

21 Nov 2022 Fotos espía Audi A3 Sedán Facelift 2024S. Baldauf / SB-Medien El Audi A3 Sedán Facelift 2024 ha ha sido cazado en sus primeras pruebas. La primera berlina de la gama de los cuatro aros ha sido sorprendida camuflada en estas nuevas fotos espía, que muestran algunos detalles significativos de su nueva imagen. Una mejora estética acompañada de revisados equipamientos y motores. Audi ha empezado con la renovación parcial de uno de sus modelos estrella. La primera berlina de la gama de productos de la firma alemana ha sido cazada camuflada en sus primeras pruebas en carretera, realizando ensayos de las mejoras que se implementarán a nivel del chasis, de sus equipamientos de seguridad y de sus motores. Una actualización que se presentará a finales del próximo año. Estas primeras fotos espía muestran al Audi A3 Sedán Facelift 2024 con el frontal y la trasera viniladas, las que centrarán los cambios. Y a pesar de las capas de camuflaje, la berlina de la gama A3 deja ver claramente parte de los cambios implementados, si bien hay que fijarse más detenidamente para detectarlos pues son más que discretos. En la vista frontal, gran parte de los faros quedan al descubierto y, a pesar de que conservan la forma original, ahora son ligeramente más finos. La zaga del Audi A3 Sedán Facelift 2024 ofrecerá un aire más moderno y deportivo Fotos espía Audi A3 Sedán Facelift 2024 Incluso el paragolpes presenta el mismo diseño que el modelo actualmente a la venta, si bien presentará un estilo renovado, especialmente en el área de las tomas de aire laterales. El A3 Sedán también presenta los laterales camuflados, pero estos no sufrirán modificaciones. En la trasera sí los hay y son algo más notables. Una vez más, Audi mantiene intacta la forma de los pilotos, pero ha cambiado la gráfica de las funciones luminosas, al mismo tiempo que el diseño del paragolpes. La defensa posterior ahora cuenta con unas nuevas líneas, en las que destaca la nueva posición de los reflectores, ahora en vertical en lugar de horizontal como en el modelo actual, apreciándose también un nuevo inserto en la parte inferior. Un aspecto renovado que también se trasladará al interior, donde se espera que el Audi A3 Sedán también se haga con la nueva gran pantalla táctil del sistema multimedia MMI sobre la consola central, como en el renovado Volkswagen Golf. El Audi A3 Sedán se pondrá a la venta en los primeros meses de 2024, junto con una gama de motores optimizada para cumplir con la nueva Euro 7. La microhibridación hará acto de presencia en los propulsores de gasolina con la tecnología eTSi, una solución MHEV que se espera que también llegue a los diésel, sumando también un mayor refinamiento de los motores y de la transmisión automática DSG de doble embrague S tronic. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-facelift-2024-pruebas-202291352.html

21 de noviembre de 2022 Estos son los vehículos que controlará y revisará especialmente la DGT los próximos días Hasta el próximo 27 de noviembre la DGT va a llevar a cabo una campaña especial de vigilancia y control de un tipo muy específico de vehículos, concretamente, las furgonetas. Estos son los vehículos que controlará y revisará especialmente la DGT los próximos días Desde hoy y hasta el próximo 27 de noviembre agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil así como los diferentes agentes de las policías locales que se quieran adherir van a controlar de forma especial en las carreteras y calles de todo el territorio español un tipo muy específico de vehículos: las furgonetas. Esta nueva campaña de control y vigilancia se encuadra dentro del calendario anual de las acciones que lleva a cabo la DGT sobre seguridad vial. Hay que recordar que las furgonetas se conducen con el mismo permiso de conducción (B) que los turismos, aunque no todas las furgonetas que existen en el mercado. Concretamente, con el carné B podrás conducir vehículos con un peso máximo de 3.500 kg y un máximo de 9 plazas. En el caso concreto de las furgonetas, éstas deberán estar homologadas como turismo o vehículo comercial. Algunos de los aspectos que se controlarán en esta campaña especial de control y vigilancia de furgonetas serán la velocidad a la que circulan, el posible exceso de peso o de carga que puedan transportar, el estado técnico del propio vehículo, la documentación y papeles del mismo (y del conductor) y otro tipo de normas comunes de circulación y seguridad vial, tales como el uso del cinturón de seguridad, el uso del teléfono móvil, la posible conducción bajo los efectos del alcohol o de algún tipo de droga, etc. Según los datos oficiales que maneja Tráfico, hay dos factores preocupantes sobre un buen número de furgonetas que circulan a diario por las vías españolas. Dichos factores son la antigüedad de este tipo de vehículos y un mantenimiento técnico deficiente en muchos casos. En el total del parque de vehículos de nuestro país, las furgonetas representan el 7 por ciento. En cuanto a datos concretos de siniestralidad, en 2021 las furgonetas se vieron implicadas en 8.639 accidentes con víctimas, un 62% de los cuales se produjo en vías urbanas. En estos siniestros murieron 170 personas (67 eran los propios ocupantes de la furgoneta y los otros 103 muertos correspondías a ocupantes de otros vehículos implicados en los correspondientes accidentes). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-vehiculos-controlara-revisara-especialmente-dgt-proximos-dias_268167_102.html

21 de noviembre de 2022 La transformación total hacia el vehículo eléctrico es “imposible”, según las empresas del sector La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) analiza cómo está la transformación total hacia el vehículo eléctrico en nuestro país. La transformación total hacia el vehículo eléctrico es imposible, según las empresas del sector El gran reto de la movilidad y, sobre todo, de la industria de la automoción en particular, es tratar de lograr el gran objetivo marcado por las instituciones europeas y por las propias pequeñas, medianas y grandes empresas del sector. Dicho objetivo es la transformación total hacia el vehículo eléctrico. Al respecto, recogemos un análisis muy significativo de la propia Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), que a través de su director general, Arturo Pérez de Lucía, ha analizado cómo está la situación en España. El director general de Aedive considera que en estos momentos es "imposible" llevar a cabo una transformación total del "parque rodado español hacia el vehículo eléctrico". En su perfil profesional de LinkedIn, Pérez de Lucía manifestaba lo siguiente: "Hoy en día es imposible acometer una transformación total del parque rodado español hacia el vehículo eléctrico. Ojalá no fuera así, pero siendo realistas, nos queda camino por andar". En el análisis realizado desde Aedive se recalcan algunos aspectos clave como la necesidad de una fiscalidad (impuestos) especial que repercutan en los “precios” de los vehículos eléctricos, así como la falta de oferta o “portafolio de producto en segmentos clave como el transporte". Desde Aedive también se centran en la infraestructura de recargas públicas, para la cual, es necesario “derribar barreras administrativas” que aún existen. Pérez de Lucía, en unas declaraciones recogidas por Europa Press, analizaba la situación global del sector de esta forma más específica: "Falta coordinación entre administraciones públicas para remar todos en la misma dirección. Falta flexibilidad para que los objetivos industriales en un país como el nuestro (referente industrial en la automoción) avancen y se perciban los dineros procedentes de Europa". Por otro lado, respecto a la eliminación de los vehículos más antiguos y contaminantes, Pérez de Lucia ha afirmado lo siguiente: "Si me preguntan si esa transformación debe hacerse también con vehículos de combustión, mi respuesta es que aquellos que no puedan sumarse todavía a la movilidad eléctrica y tengan vehículos de combustión avejentados, altamente contaminantes e inseguros para la circulación (...) opten por renovar con vehículos nuevos y que valoren opciones de suscripción como el 'renting', a la espera de un futuro próximo en el que sin duda la movilidad eléctrica acabará dando respuesta a sus necesidades". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/transformacion-total-hacia-vehiculo-electrico-es-imposible-segun-empresas_268173_102.html

21 noviembre, 2022 La forma más rápida y sencilla para recuperar los puntos del carnet de conducir Perder los puntos del carnet de conducir es algo que nos puede ocurrir a todos. El nivel de presión y multas al que están sometidos los conductores condiciona que en muchas ocasiones caigamos en sanciones que son casi trampas. No se trata de tratar a los conductores como delincuentes, tengan o no puntos del carnet, sino que lo necesario es llevar a cabo una labor de concienciación y seguridad vial para reducir los accidentes en carretera e incrementar la seguridad al volante. Multas con y sin pérdidas de puntos Es cierto que hay multas que incluyen pérdidas de puntos del carnet y otras que no, y en ocasiones el criterio entre unas y otras no está muy claro, con un elevado grado de contenido subjetivo por parte de los agentes de la autoridad. En este punto lo más importante es pensar en cómo recuperar los puntos, de la manera más rápida y sencilla posible y no volver a caer en sanciones de este tipo. El proceso comienza con una notificación de la DGT, normalmente por carta, en la que se nos da cuenta de que no tenemos ya puntos en el carnet por lo que debemos dejar de conducir hasta que sigamos el proceso para su recuperación. Aquí comienza el problema, pues hasta siete de cada diez conductores no tiene claro el proceso para la recuperación de puntos. En vigor desde 2006 Desde su entrada en vigor en 2006 el funcionamiento del sistema de puntos ha sido relativamente sencillo. Básicamente se trata de una bolsa de puntos que mantenemos unida a nuestro carnet de conducir. De esta forma en 2006 nos dieron a todos los conductores 12 puntos, 8 en el caso de los noveles. Tres años después si no habíamos perdido ningún punto nos dieron otros 2 puntos y finalmente otros tres años después nos daban otro más, con lo cual el máximo de puntos es de 15. Conocer tu saldo de puntos es tan sencillo como acceder a la web de la DGT o en la app miDGT. Ahí tendremos conocimiento de los puntos que nos quedan, pues en ocasiones por problemas en las notificaciones puede que no seamos conscientes de que hemos perdido algún punto. Llegados a este punto y en el caso poco probable de que no tengas ningún punto a tu favor en el carnet debes saber que hasta 100.000 personas en España conducen en estas condiciones. Lo cual se trata de un delito penal castigado con una multa entre 1.500 y 6.000 euros, en función de factores como si el conductor es reincidente y que además se acompaña de penas de prisión entre 3 y 6 meses y trabajos para la comunidad entre 30 y 90 días. En caso de accidente las consecuencias pueden ser impredecibles, pues en primera instancia el seguro cubrirá la responsabilidad civil frente a terceros, aunque posteriormente nos reclamará judicialmente el importe de la indemnización. El proceso para su recuperación no es complicado, pero no puede decirse que sea rápido en ninguna circunstancia. Existe la posibilidad de realizar un curso de sensibilización y reeducación vial cada dos años. Con este curso recuperaremos 6 puntos, hasta un máximo de 12. Su coste depende de la Comunidad Autónoma: Cataluña 225,52 euros, País Vasco 230,02 euros, Ceuta y Melilla 183,30 euros, Canarias 188,59 euros y resto de España 213,26 euros, y tiene 12 horas de duración repartidas en dos jornadas seguidas (viernes por la tarde y sábado por la mañana) de 6 horas cada una. Y la asistencia es obligatoria a todas las horas. Puntos cada dos años La otra manera es más larga aún, cada dos años sin cometer ninguna infracción con retirada de puntos la DGT nos devuelve dos puntos del carnet hasta completar así los 12, a excepción de que nos hayan retirado 6 de una sola vez, en cuyo caso deberemos esperar tres años para su devolución. Estas son las infracciones que restan 6 puntos: Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,50 mg/l Conducir con presencia de drogas en el organismo Negarse a realizar pruebas de alcohol o drogas Conducir de forma temeraria Para los conductores profesionales, exceder en más del 50% el tiempo de conducción Manipular o colaborar en la manipulación de tacógrafo Arrojar a la vía objetos Sujetar con la mano un teléfono móvil Adelantar a ciclistas sin respetar la separación mínima Por último si nuestro saldo de puntos del carnet está a cero debemos relizar un curso más largo y complejo en la Jefatura Provincial de Tráfico. En este caso el curso tiene 24 horas de duración y se da durante dos fines de semana. Tiene un coste entre los 350 y los 450 euros, en función de la Comunidad. Y finalmente debemos superar un examen. Se puede realizar el día siguiente a perder los puntos, pero en ningún caso los recuperaremos antes de seis meses, lo que nos obligará a estar medio año sin conducir; 12 meses si somos recincidentes. Recuperar puntos, así es el examen El examen no es nada sencillo, las tasas son 30 euros y da derecho a tres convocatorias. Pero tras cada suspenso debes hacer un nuevo curso de 4 horas de duración. El examen consiste en 30 preguntas tipo test, con un máximo de 3 errores. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/puntos-carnet-forma-rapida-recuperarlos/

21 noviembre, 2022 La ITV avisa, algunos autobuses escolares son un peligro por este motivo Los transportes públicos están cobrando mucha fuerza con las restricciones a la circulación. De hecho en ciudades como Madrid se espera que hasta el 60% de los traslados sean en transportes públicos. Y en esto los autobuses son absolutamente esenciales, pues llegan allí donde no llega el metro ni ningún otro tipo de transporte. Autobuses, imprescindibles Tal y como ocurre como con el reto de vehículos, los autobuses tienen que superar la prueba ITV. En este caso desde AEMA-ITV, la asociación de ITV de Madrid informa de que casi un 80% de los autobuses que se presentan a la ITV en Madrid aprueban a la primera. En cifras redondas, las estadísticas indican que en los tres primeros trimestres de este año, de los 8.298 autobuses inspeccionados tan sólo 1.747 fueron rechazados. El test de examen al que se someten los autobuses es mucho más riguroso que en los turismos. Hay que tener en cuenta que en este caso la seguridad y el correcto estado mecánico del vehículo es mucho más importantes. Se trata de vehículos que suelen realizar una gran cantidad de kilómetros, por lo que el desgaste mecánico les afecta mucho más. Por lo cual necesitan de una inspección más profunda y cuidadosa. En este caso además cualquier defecto cobra especial importancia para su inmovilización hasta que sea reparado. Frenos, la amenaza silenciosa Entre los principales defectos se repiten los relacionados con los frenos, en concreto un 6,2% de los suspensos están relacionados con este sistema de acuerdo con los datos de lo que llevamos de año. Se trata de un problema muy delicado que requiere de una solución inmediata. En segundo lugar están los defectos relacionados con ejes, neumáticos, ruedas y suspensión, que suponen casi el 6% de los suspensos por defectos graves. Autobuses, también defectos leves Si entramos en terreno de los defectos leves, la mitad de los autobuses inspeccionados, 4.665 de 8.298, un 56,2%, arrojaron defectos de está índole relacionados con el alumbrado y la señalización. En materia de antigüedad, los autobuses pasan ITV anual hasta los cinco años, a partir de entonces deben someterse a una inspección semestral, por lo que arrojan fallos más habituales debido a su control exhaustivo. La antigüedad hace precisamente que la tasa de suspensos hasta los cinco años de la matriculación sea del 20%, aumentando al 23% hasta los 10 años, 20% hasta los 15 años. A partir de esta antigüedad se rechazan el 25,2% de los autobuses en las ITV. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/algunos-autobuses-peligro-este-motivo/

18/11/2022 / Esto es lo que dice la DGT ¿Es obligatorio llevar el casco en patinete eléctrico? Antes de comprar un patinete eléctrico conviene que conozcamos la normativa a la que están sujetos estos vehículos de movilidad personal. ¿Es obligatorio el uso del casco y sirve de cualquier tipo? ¿Cuáles son las prohibiciones y obligaciones que les afectan? Cada vez hay más patinetes eléctricos y, al mismo tiempo, se están incrementando los accidentes en los que se ven implicados estos vehículos de movilidad personal. Según un estudio de la Fundación Mapfre, en 2021, trece personas fallecieron en accidentes con patinetes eléctricos y, lo que es más alarmante, se registraron 385 accidentes de los que 83 fueron graves. Por este motivo, la Reforma de la Ley de Tráfico, que entró en vigor el 21 de marzo de 2022, incorporó la obligatoriedad de que los conductores de patinetes utilicen el casco «en los términos que reglamentariamente se determine». En relación a esto último, la DGT trabaja junto con los ayuntamientos y con los actores implicados en el desarrollo de una normativa que aclare este apartado. Por lo tanto, en cuanto al uso del casco, por el momento, cada ayuntamiento puede regular de una manera específica este punto. No obstante, la Dirección General de Tráfico (DGT) en la citada Reforma de la Ley de Tráfico del 21 de marzo de 2022, sí establece que la multa por no llevar casco mientras se circula en patinete eléctrico es de 200 euros. En el caso de las bicicletas, en ciudad el uso del casco es obligatorio para los menores de 16 años y para el resto de ciclistas es recomendable; mientras que en carretera es obligatorio para todos los usuarios. La sanción por no llevar el casco circulando en bicicleta es de 200 euros; en los menores deberán pagar la multa sus padres o tutores. Así tiene que ser el casco para patinete eléctrico En cuanto al casco que hay que llevar cuando circulamos en patinete eléctrico, según la DGT debe cumplir unas características y pasar una prueba de resistencia de seis impactos en la parte frontal, lateral y trasera: La carcasa debe estar hecha de policarbonato y el interior, de poliestireno expandido (un tipo de corcho que absorbe la energía del impacto en un accidente). Así mismo, tiene que incorporar una rejilla anti-insectos. El casco debe cubrir la frente, pero también permitir la visibilidad frontal y lateral. Las orejas tienen que quedar descubiertas, ya que el diseño del casco debe hacer posible que podamos llevar gafas con comodidad. La parte trasera debe cubrir la cabeza hasta la nuca. Más normativa para los patinetes La anteriormente citada Reforma de la Ley de Tráfico también introdujo otras novedades respecto a la normativa que afecta a los patinetes eléctricos (como la relativa a la tasa de alcoholemia permitida que explicamos a continuación) que se une a la que cada ayuntamiento puede establecer de una forma específica para su localidad. 1.- La Reforma de la Ley de Tráfico establece que los vehículos de movilidad personal y las bicicletas y ciclos no pueden circular por las aceras, autopistas, autovías, o túneles en ámbito urbano. En este sentido apunta que las vías autorizadas para circular las indicará una ordenanza municipal y, si no la hubiera, se permite la circulación por cualquier calzada urbana. La multa por incumplir esta norma es de 200 euros. 2.- La velocidad de los patinetes eléctricos deberá estar comprendida entre los 6 km/h y los 25 km/h. Por lo tanto, está prohibido superar esos 25 km/h de velocidad máxima. Si no cumples esta norma, te sancionarán con 500 euros y la inmovilización del vehículo. 3.- Los conductores de patinetes eléctricos no pueden usar el móvil o cualquier otro dispositivo mientras van conduciendo, ni llevar auriculares puestos. La multa si no se cumple esta normativa es de 200 euros. 4.- Además, en los patinetes eléctricos no puede ir más de una persona, y la sanción es de 100 euros para aquellos que lo incumplan. 5.- Tampoco se permite conducir por la noche un patinete eléctrico sin alumbrado; además, se establece la obligación de llevar prendas reflectantes en estas circunstancias. No cumplir alguno de estos supuestos conlleva una multa de 200 euros. 6.- Respecto a la tasa de alcoholemia, para los menores de edad que conduzcan un patinete eléctrico es de 0,0 %. Conducir un patinete eléctrico bajo los efectos del alcohol supone sanciones de entre 500 euros y 1.000 euros, en función de la tasa; o de 1.000 euros si se trata de drogas. Además de que el vehículo quedará inmovilizado. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/patinetes-electricos/obligatorio-uso-caso-patinete-electrico/495952.html

19/11/2022 ¿Cuántos kilómetros te vigila el radar de tramo de la DGT más largo de España? El radar de tramo más largo de España está situado en la carretera convencional CL-315, que transcurre desde Palencia a la localidad de Guardo, y el tramo de carretera que vigila supera en 11 km al segundo tramo bajo vigilancia más largo de nuestras carreteras. 32,9 km. Esa es la distancia que controla el radar de tramo con mayor longitud de España, situado la carretera palentina CL-315, que controla el tráfico sentido creciente, desde el punto kilométrico 34, 61 hasta el 67,51. Este cinemómetro vigila que los conductores no superen una velocidad límite de 90 km/h de media durante ese recorrido. Este radar de tramo fue, curiosamente, uno de los primeros que se instaló en España. Y hoy día, existen hasta 92 radares de este tipo por toda la geografía española, que se suman a los 688 radares fijos y 545 radares móviles que ya están funcionando en nuestras carreteras (conoce cómo son los distintos tipos de radares que existen en España). Aunque lo más preocupante para los conductores es que Tráfico instalará 180 cinemómetros de tramo en los próximos años… además de otros 120 radares fijos. Palencia, la provincia en la que se ubican los tres radares de tramo más largos de España El radar de la carretera Cl-315 encabeza un podio que completan otro mismo radar de tramo en esa misma carretera y otro, también situado en Palencia, pero en la vía CL-613 (que va desde la capital palentinaa hasta Sahagún). El segundo radar de tramo situado en la CL-615 vigila un tramo de 23,1 km de recorrido en sentido decreciente, que arranca en el punto kilométrico 1,706. Por su parte, el radar de tramo de la CL-613 vigila un tramo de 17,45 km, pero en ambos sentidos: creciente y decreciente. Esto supone que su actividad se inicia en los puntos kilómetros 15,41 en el sentido decreciente y en el 32,7 en el sentido creciente. Curiosamente, y aunque no hay obligación legal de señalizar los radares, ambas carreteras no sólo informan de la presencia de estos radares mediante señales verticales, sino que también lo hacen a través de las marcas viales verdes en el asfalto (paralelas al borde del carril) y, asimismo, mediante unos paneles complementarias de color naranja situados bajo algunas señales verticales. Así funciona un radar de tramo Los cinco radares de tramo más largos de España Provincia Carretera Punto kilómetrico Sentido Extensión Palencia CL-615 34.61 Creciente 32,9 km Palencia CL-615 1.706 Decreciente 23,1 km Palencia CL-613 15.41 / 32.7 Decreciente / Creciente 17,45 km Albacete N-430 486.58 / 502.945 Decreciente / Creciente 16,4 km Badajoz N-432 80.98 / 95.49 Decreciente / Creciente 14,7 km Otros radares de tramo muy largos, en Albacete y en Badajoz El Top 5 de los radares de tramo más largos situados en nuestro país se cierra, tras el podio de los cinemómetros palentinos, con un radar de tramo situado en Albacete, en la carretera N-430; y otro instalado en Badajoz, en la N-432 (la carretera que une Badajoz con Granada). Ambos controlan sus respectivos tramos en ambos sentidos de la circulación y el primero lo hace durante 16,4 km, mientras que el segundo vigila un recorrido de 14,7 km. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radar-de-tramo-mas-largo-espana/497206.html