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16 de noviembre de 2022 Expertos auguran un inicio de año con la gasolina y el diésel disparados: estas son las previsiones El precio de los combustibles no ha tocado aún techo y los expertos en el sector destacan ya que estamos ante la mayor crisis energética de las últimas tres décadas. Una serie de factor alertan de un auge del diésel y la gasolina a inicios del año. Expertos auguran un inicio de año con la gasolina y el diésel disparados, estas son las previsiones Sí creíamos que la crisis de los combustibles estaba ya más o menos estabilizada, nuevas previsiones ahora nos advierten de que los próximos meses pueden ser complicados. Hace unos días así lo aseguró ya la propia Repsol que, por medio de su CEO, Josu Jon Imaz, pronosticó unos meses difíciles para los conductores diésel, con una brecha frente a la gasolina que se iría ampliando y “con precios más altos en los próximos meses”. Pues bien, todas las opiniones ya marchan en el mismo sentido que el aviso del CEO de Repsol, con el agravante de que, además, el Gobierno estudia ya, e insinúa, que podría eliminar la bonificación de 20 céntimos en el precio de los combustibles de forma generalizada, para centrar esta medida en los sectores y las familias que más lo necesiten. ¿Se acabará el pan para todos? Repsol advirete del auge del precio del diésel y de que se abrirá más brecha con la gasolina. Foto: iStock. La última y preocupante advertencia nos llega de Manel Montero, experto en el sector energético al que no hace mucho entrevistamos para darnos sus opiniones y director general del Grupo Moure, pionero en el sector de las gasolineras low cost. Si el inicio de la guerra de Ucrania trajo ya consigo graves consecuencias para la economía global, nuevos factores están provocando en general “la mayor crisis energética que ha vivido el sector en las últimas tres décadas”, en su opinión. Se prevé un inicio de año con precios disparados “Las fuertes sanciones y la implementación de embargos sobre el crudo nos hacen prever un inicio de año con precios disparados con el barril de Brent, superando los 100 dólares”, asegura Montero. Además, añade que “todo esto impulsado por la relación dólar-euro, que puede representar algo más del 15 por ciento del incremento del precio”. Manel Montero, director general Grupo Moure y experto en carburantes y energía. Con este aviso, por tanto, este experto en carburantes y energía considera que la estabilidad en los precios de los combustibles está aún lejos de alcanzarse, ya que además se basa en una teórica normalidad ya de los precios de las materias primas que es más “una sensación” que realidad de mercado. “La sensación general entre los diferentes agentes del sector es que, poco a poco, se están estabilizando los precios de algunas materias primas, como el caso del acero o el gas, y consolidándose la tendencia a la baja de las últimas semanas. Sin embargo, se trata de eso, solo una sensación que está lejos de haberse convertido en realidad”. Para Montero, “en la actualidad se está viviendo una crisis energética real necesaria de soluciones”. ¿Y cuáles deben ser estas soluciones? El experto lo tiene que claro: “Los países deben intentar ofrecer respuestas coordinadas”. En su opinión es importante así “fortalecer alianzas con otros países productores o invertir en modelos de movilidad híbrida basados en los eco-combustibles y los coches híbridos, proyectos que, a día de hoy, no se están llevando a cabo. La ciudadanía esperamos soluciones y lo que hacen es ponernos más problemas encima de la mesa”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/expertos-auguran-inicio-ano-gasolina-diesel-disparados-caros-precios-previsiones_267940_102.html

15 de noviembre de 2022 Esta es la realidad de las emisiones de CO2 en el mundo: lo que emite cada país Asia, con China claramente a la cabeza, es el mayor continente emisor de CO2, suponiendo más de la mitad de las emisiones globales. Europa, supone solo el 7,33 por ciento. Conoce con Autopista.es cuánto C02 emite cada país del mundo. Las emisiones de CO2 que emiten cada país en el mundo La realidad actual de las emisiones de CO₂ es que las economías en desarrollo ya representan más de dos tercios de las emisiones globales, mientras que las emisiones de las economías avanzadas intentan minimizar esa tendencia general al alza –Europa es solo un 7,33 por ciento del total mundial, cifra de la que un 15 por ciento corresponde a nuestro transporte-. Actualmente, el mundo emite casi 38.000 millones de toneladas de CO₂ al año, tras unas emisiones que en 2020, y propiciadas por la pandemia y un parón económico/industrial/transporte, disminuyeron un 5,2% hasta totalizar 34,8 gigatoneladas. De esta cantidad, España emitió 232 millones de toneladas de gases de efecto invernadero en 2020 -0,61 por ciento mundial- y situándose a niveles un 13,7 por ciento inferiores a 2019 –aumentando un 5,1 frente a 2020, año pandémico- y por debajo, por ejemplo, de las que teníamos en 1990. EMISIONES CO2 2021 Millones de toneladas GLOBAL TOTAL 37.858 China 12.466 Estados Unidos 4.752 EU27 2.775 India 2.649 Rusia 1.943 Japón 1.085 Irán 711 Transporte marítimo 700 Alemania 666 Corea del Sur 627 Indonesia 603 Saudi Arabia 586 Canadá 564 Brasil 490 Turquía 450 South Africa 436 México 418 Transporte aéreo 390 Australia 368 Reino Unido 335 Vietnam 321 Polonia 321 Italia 320 Francia 302 Taiwan 288 Thailand 270 Egipto 259 Malaysia 252 España 232 Pakistán 220 Kazakhstan 211 United Arab Emirates 194 Argentina 189 Ukraine 185 Iraq 178 Algeria 173 Philippines 148 Netherlands 147 Nigeria 127 Uzbekistan 126 Bangladesh 107 Venezuela 105 Kuwait 98 Qatar 98 Czechia 98 Belgium 96 Oman 95 Chile 86 Turkmenistan 83 Romania 79 Colombia 78 Morocco 74 Austria 66 Libya 63 North Korea 63 Israel and Palestine, State of 60 Belarus 58 Singapore 58 Peru 55 Greece 53 Hungary 51 Bulgaria 44 Norway 42 Ecuador 41 Myanmar/Burma 40 Serbia and Montenegro 39 Finland 39 Sweden 39 Portugal 39 Bahrain 37 Slovakia 37 Azerbaijan 37 Switzerland and Liechtenstein 35 Ireland 35 Hong Kong 33 New Zealand 33 Tunisia 32 Trinidad and Tobago 29 Dominican Republic 28 Denmark 27 Syria 26 Lebanon 26 Mongolia 25 Cuba 25 Angola 24 Jordan 24 Sri Lanka 24 Ghana 24 Kenya 22 Bolivia 22 Sudan and South Sudan 21 Laos 21 Guatemala 20 Ethiopia 19 Croatia 18 Cambodia 17 Bosnia and Herzegovina 15 Estonia 15 Côte d’Ivoire 15 Nepal 14 Slovenia 14 Lithuania 14 Tanzania 13 Panama 13 Zimbabwe 12 Yemen 12 Senegal 12 Georgia 12 Kyrgyzstan 11 Cameroon 10 Tajikistan 10 Honduras 10 Moldova 10 Paraguay 9 Mozambique 9 Benin 9 Luxembourg 8 Afghanistan 8 El Salvador 8 Costa Rica 8 Jamaica 8 North Macedonia 8 Congo 7 Latvia 7 Brunei 7 Zambia 7 Equatorial Guinea 7 Botswana 7 Uganda 7 Uruguay 7 Armenia 7 Cyprus 7 Papua New Guinea 7 Mali 6 New Caledonia 6 Gabon 6 Madagascar 5 Burkina Faso 5 Nicaragua 5 Albania 5 Mauritania 4 Mauritius 4 Namibia 4 Bahamas 4 Guinea 3 Democratic Republic of the Congo 3 Haiti 3 Iceland 3 Guyana 3 Suriname 3 Macao 3 Réunion 3 Niger 2 Togo 2 Chad 2 Maldives 2 Curaçao 2 Bhutan 2 Martinique 2 Malawi 2 Guadeloupe 2 Barbados 2 Malta 2 Fiji 2 Eswatini 2 Liberia 1 Palau 1 Aruba 1 Puerto Rico 1 Rwanda 1 Seychelles 1 Sierra Leone 1 French Polynesia 1 Cabo Verde 1 Cayman Islands 1 French Guiana 1 Eritrea 1 Bermuda 1 Antigua and Barbuda 1 Somalia 1 Saint Lucia 1 Burundi 1 Gibraltar 1 Lesotho 1 Belize 1 Djibouti 1 Timor-Leste 1 The Gambia 1 Greenland 0,5 Samoa 0,4 Grenada 0,3 Solomon Islands 0,3 Guinea-Bissau 0,3 Saint Kitts and Nevis 0,3 Comoros 0,3 Central African Republic 0,3 Turks and Caicos Islands 0,2 Western Sahara 0,2 Saint Vincent and the Grenadines 0,2 Vanuatu 0,2 Dominica 0,2 British Virgin Islands 0,2 Tonga 0,2 São Tomé and Príncipe 0,2 Cook Islands 0,1 Saint Pierre and Miquelon 0,1 Kiribati 0,1 Falkland Islands 0,1 Anguilla 0,03 Saint Helena, Ascension and Tristan da Cunha 0,02 Islas Feroe 0,002 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-realidad-emisiones-co2-en-mundo-emite-cada-pais_267789_102.html

15 de noviembre de 2022 Las autovías de pago siguen en “la hoja de ruta” del Gobierno, que avanza una nueva Ley de Movilidad El anteproyecto de la Ley de Movilidad se aprobará en Consejo de Ministros antes de final de año, según ha anticipado la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Raquel Sánchez también ha dado a conocer la última hora sobre el proyecto de pago por uso de las carreteras y sobre el paro de transportistas. Las autovías de pago siguen en “la hoja de ruta” del Gobierno, que avanza una nueva Ley de Movilidad No todos los días un importante miembro del Gobierno interviene en un acto sobre movilidad y, ni mucho menos, es habitual que responsa y aborde los temas más polémicos e importantes sobre el futuro del transporte en nuestro país. Pero Raquel Sánchez, la actual ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, acudió ayer al III Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades, organizado por El Español e Invertia, sin rehuir declaraciones sobre algunos de los aspectos que más preocupan al sector del automóvil. Pago por el uso de las carreteras: no hay consenso Una de las preguntas más esperadas era, cómo no, conocer en qué estado se encuentra el actual proyecto de pago por uso de las carreteras en España, que como ya hemos contado en los últimos meses está ya comprometido con Bruselas para su implantación antes de 2024 como parte de la negociación de los fondos de recuperación. Esta medida, que en la práctica supondría un impuesto más al automóvil, no hay duda de que sigue adelante aunque su aprobación no será, ni mucho menos, sencilla. El pago por el uso de las autovías en España será un impuesto más al automóvil y a los conductores La ministra de Transportes y Movilidad ha asegurado que el pago por uso de las carreteras “forma parte de nuestra hoja de ruta (del Gobierno), que queremos compartir con sectores y formaciones políticas”. Eso sí, Raquel Sánchez también confirmó las dificultades de poner en vigor actualmente un plan como este debido a las dificultades económicas, enfatizando que en todo caso “el Gobierno no puede implementarlo sin un consenso que en la actualidad no existe. Estamos analizando las alternativas”, concluyó, siendo igualmente consciente de que, para recibir las ayudas prometidas por la UE, el Ejecutivo tiene que cumplir sus compromisos. La nueva Ley de Movilidad se aprobará antes de final de año Mientras tanto, eso sí, el Gobierno va a seguir avanzando en nuevas propuestas. Entre ellas, con un “anteproyecto de la Ley de Movilidad que verá el visto bueno en el Consejo de Ministros antes de final de año”, tal y como confirmó la propia ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Esta ley nace con el objetivo de “fomentar la movilidad e incrementar la productividad, por lo que tendrá una influencia relevante para el conjunto de la economía, a la par que también incrementará la colaboración entre administraciones”. Raquel Sánchez destacó igualmente que, entre los puntos principales de la nueva Ley de Movilidad, figuran puntos como que la obligación de que cada nueva obra se someta a un riguroso estudio de rentabilidad socioeconómica y a una evaluación posterior cinco años después, para garantizar que “nunca más se construirán aeropuertos sin aviones o estaciones de ferrocarril en medio de la nada”. Otro aspecto especialmente relevante será el nuevo impulso con esta ley al desarrollo industrial del vehículo autónomo, drones y barcos y trenes autónomos, así como a la digitalización de los datos abiertos procedentes de operadores públicos y privados. La huelga de transportistas sigue adelante por algunas asociaciaciones del sector. Imagen: Cordon Press “El paro de los transportistas no está justificado” La ministra de Transportes abordó también la situación del nuevo y polémico paro de transportistas, asegurando que “no está justificado por el esfuerzo realizado por este Gobierno en los últimos meses”. Raquel Sanchez, eso sí, garantizó también que muestra su “respeto absoluto y total al derecho a la manifestación”, por lo que “estamos dispuestos a seguir trabajando y a profundizar en aquellas medidas necesarias para que la vigencia de las modificaciones alcance su máximo recorrido”. La ministra de Transportes calificó además de “éxito” el resultado de la bonificación al transporte público que se activó durante el mes de septiembre, ya que “los más de 2 millones de abonos gratuitos lo demuestran”. Por último, aseguró que las inversiones previstas para 2023 en el ámbito de la movilidad sostenible rondarán los 13.000 millones de euros. “El 27,5% de las emisiones proceden del transporte, 5 veces más que la media de países de nuestro entorno europeo. La principal batalla debe darse en las ciudades, causantes del 70% de las emisiones”, finalizó. Intervención de Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autovias-pago-siguen-en-la-hoja-ruta-gobierno-avanza-nueva-ley-movilidad_267838_102.html

15 de noviembre de 2022 Las mejores luces V-16 homologadas por la DGT: sustituyen a los triángulos y tendrás que comprarlas Las nuevas luces V-16 sustituyen a los triángulos de emergencia y en los próximos años serán obligatorias. De momento, ya puedes comprarlos y emplearlos en lugar de los triángulos, que son mucho más peligrosos. Pero ojo, porque la OCU avisa de que no todas son legales. Las mejores luces V 16 homologadas por la DGT, sustituyen a los triángulos y tendrás que comprarlas La noticia la conocerás ya: un nuevo Real Decreto para regular los servicios de auxilio en carretera puso hace unos meses, definitivamente, fecha de caducidad a los triángulos de emergencia hasta ahora obligatorios en los coches. En concreto, desde 2026 estará prohibido su uso, que ha ocasionado numerosas víctimas por tener que abandonar el coche en plena vía ante una emergencia o un accidente, con el riesgo de atropello y colisión que conlleva. Ese mismo año, por tanto, serán ya obligatorias en sustitución las nuevas balizas o luces V-16, ya reguladas por la propia DGT a propuesta del Ministerio del Interior, que sin embargo ya puedes también utilizar en la actualidad y que convivirán hasta 2026 con los triángulos, pudiendo legalmente optar por uno u otro dispositivo. En cualquier caso, desde Tráfico recomiendan ya sin duda adquirir una nueva luz V-16, mucho más segura al poderse activar en la carrocería del propio coche sin necesidad de salir de él en carretera. Hoy, por tanto, puedes y hasta debes comprar ya las nuevas luces V-16, aunque conviene ser precavido: la OCU advierte estos días que “hay que tener cuidado con los dispositivos no homologados”, teniendo en cuenta además que algunos detalles de las balizas que serán obligatorias hasta 2026 aún no se han regulado ni se conocer los requisitos exactos, que podrían confirmarse a finales de este mismo año o a inicios de 2023. Muchos de los dispositivos por tanto que hoy se comercializan, incluso los que ofrecen ya posición geográfica (que será obligatorio a partir de 2026), “pueden no ser válidos”, según informa la OCU. En este artículo te recomendamos hoy hasta 5 luces V-16 que ya puedes comprar y que están homologados por la DGT. Al menos hasta 2026 podrás usarlos ya. Luz V-16 de Goodyear Goodyear luz V-16. Homologada por la DGT, con luz LED, base imantada y diseño español, Goodyear comercializa ya su modelo Safety Light v16 en un paquete de 2 unidades desde solo 27 € aprovechando hoy un descuento del 4 por ciento. Luz V-16 de 112 Light 112 Light luz V-16 Otra interesante nueva baliza la ofrece la marca 112 Light que, como novedad, incluye batería de litio recargable y cable USB. Homologada por la DGT, con número de Idiada PC21030039, válido para día y noche, y resistente al agua, tiene un precio desde 18,9 €. Luz V-16 de Clar Clar Luz V-16 Si por el contrario prefieres comprar entre varios amigos o familiares una luz V-16 homologada y ahorrar dinero, Clar ofrece ya un paquete de 6 unidades a un precio de 56,99 €. Homologada también por la DGT y con gancho para colgar, ofrece visibilidad superior a 1 km y 360º, y dispone de un potente imán. Luz V-16 de Help Flash Help Flash luz V-16 Una de las marcas pioneras y más fiables en luces V-16 es Help Flash. Este fabricante ya te permite comprar una nueva luz V-16 homologada por la DGT, visible a 1 km y con activación automática y manual por solo 15,99 €. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-luces-v-16-homologadas-por-dgt-sustituyen-triangulos-tendras-comprarlas_267846_102.html

. . . . . . . . . Audi Q8 e-tron: las claves del nuevo SUV Mayor capacidad de batería, más autonomía sin recargar y funcionalidades adicionales definen al estandarte de la transición de Audi a un mundo sin emisiones. Te mostramos las primeras fotos del nuevo Audi Q8 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q8-e-tron-claves-coche-protagonista-transicion-audi-como-constructor-coches-electricos_69374_113/11407382.html .

Audi Q8 e-tron: las claves del nuevo SUV Mayor capacidad de batería, más autonomía sin recargar y funcionalidades adicionales definen al estandarte de la transición de Audi a un mundo sin emisiones. Te mostramos las primeras fotos del nuevo Audi Q8 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q8-e-tron-claves-coche-protagonista-transicion-audi-como-constructor-coches-electricos_69374_113/11407382.html . . . . . . . . . . . .

15 de noviembre de 2022 ¡Nuevo logo de Audi! Así cambia su imagen la marca alemana Audi cambia su identidad de marca con un logo rediseñado y ha estandarizado los tipos de letra para las denominaciones de sus vehículos. Os damos los detalles. El Audi Q8 e tron es el primer modelo de la marca alemana en estrenar el nuevo logotipo. Aires de cambio en Audi, y no nos referimos solo a su gama de vehículos. La marca germana es una de las más avanzadas en lo que adaptación tecnológica y mecánica se refiere, haciendo una seria apuesta para convertirse, a lo largo de los próximos años, en una marca cien por cien eléctrica. Su última novedad, el Audi Q8 e-tron (nueva denominación para el SUV eléctrico Audi e-tron, como lo conocíamos hasta ahora), escondía mucho más que un rediseño estético, mecánico y de equipamiento. El SUV alemán es el encargado de estrenar también el nuevo logotipo de Audi. Así lucen las nuevas tonalidades bidimensionales de los logos de Audi para el futuro. Como puedes ver en las imágenes, los míticos cuatro aros no desaparecen, sino que adquieren un nuevo acabado, que sigue siendo bidimensional, pero de forma más “pura, simple y consistente”, en palabras de Audi. Te puede parecer quizás a simple vista que el cambio no es muy grande, pero hay un trasfondo detrás muy pensado para estos nuevos cuatro aros. Se dice adiós al acabado cromado de los últimos años y se apuesta ahora por una combinación elegante de blanco y negro brillante. “La claridad de los nuevos aros en blanco y negro hace que nuestra identidad corporativa resulte inconfundible: el blanco confiere un aspecto plano y de primera calidad; el fino borde negro proporciona un aspecto consistente, independientemente del color de la pintura del coche”, afirma André Georgi, diseñador de Audi, quien reconoce también que los clientes de la marca podrán optar por un logo alternativo, donde el blanco se sustituye por un gris oscuro que "parece también un negro de alto brillo". El nuevo logo de Audi combina los tonos blanco y negro, aunque se podrá escoger una tonalidad gris oscura en lugar del blanco principal. La nueva identidad corporativa de Audi va más allá del logo de los cuatro aros en la parrilla o en la zaga de sus coches: también se tenía que valorar la imagen que proyecta en otros medios. Uno de los objetivos detrás de este nuevo acabado está la “armonización” tanto en la parte digital como en la física: “queremos que los cuatro aros tengan el mismo aspecto en todas partes, ya sea en una revista, en un smartphone o en una valla publicitaria, y tanto en el exterior como en el interior del coche”. Aparte del logo, Audi ha aprovechado también para actualizar todo lo que tenga que ver con la grafía de sus coches; es decir, con las letras que identifican los modelos y versiones. En primer lugar, la marca germana ha estandarizado los tipos de letra, usando la tipografía exclusiva Audi Type. “El tono básico es claramente más sobrio sin comprometer el carácter distintivo o la calidad”. Como novedad importante, los futuros Audi estarán identificados también en su pilar B, donde figurará el modelo, versión y tecnología, “siempre dos partes en negro de alto brillo, y siempre en el campo de visión de los pasajeros al entrar y salir. Las letras del pilar B se grabaron deliberadamente tono sobre tono”, remata André Georgi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-logo-audi-cambia-su-imagen-marca-alemana_267853_102.html

15 de noviembre de 2022 La DGT modifica los reconocimientos médicos para renovar el carné de conducir con nuevos protocolos La DGT ha elaborado un nuevo protocolo de exploración médico-psicológica que se aplica ya en los Centros de Reconocimiento de Conductores. Así es el nuevo protocolo que siguen los profesionales que realizan las pruebas psicotécnicas a los conductores. Foto: iStock. Los años pasan, el tiempo avanza, las tecnologías mejoran y el sector automovilístico no es ajeno a esta evolución. Lo vemos en los propios vehículos, en las inspecciones ITV, en las medidas regulatorias en cuanto a seguridad y contaminación… y también en el apartado que controla que los conductores estén en las condiciones adecuadas para conducir. Hablamos, como te habrás imaginado, de las pruebas psicotécnicas previas a la obtención o renovación del carné. Como bien recuerda la DGT, esta labor preventiva en España corre a cargo de los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC) a través de sus médicos, psicólogos y oftalmólogos. Ellos son los encargados de considerar si el “riesgo vial” de un conductor que padezca una “alteración o enfermedad” es asumible o no, y tomar medidas preventivas para que pueda seguir realizando la conducción. Desde el pasado verano, la DGT ha establecido un nuevo protocolo de exploración médico-psicológica para estos centros y que sustituye al existente desde el 2007. Se trata de una guía que ayudará a todos los profesionales a “unificar y armonizar los criterios seguidos en la evaluación de los conductores, dar un nuevo enfoque centrado en facilitar la labor de cribado, ofrecer criterios y puntos de corte para simplificar la toma de decisiones sobre la aptitud y potenciar la intervención preventiva del CRC trabajando el consejo preventivo”. De cara a la obtención y renovación del carné, se debe pasar una prueba psicotécnica en un CRC, donde ahora se sigue un nuevo protocolo. Foto: iStock. Es decir, se trata de un nuevo protocolo destinado directamente para todos los profesionales de los CRC, de cara a evaluar lo siguiente en los conductores: anamnesis general, percepción de riesgo, observación del aspirante en cuanto a aspecto físico, aseo, forma de caminar, uso de ayudas…, así como una exploración básica (visión, audición, cardiovascular, psicológica…). Para ello se ha tenido en cuenta, además de otros protocolos y expertos de la UE, las recomendaciones de especialistas de los apartados de enfermedades y condiciones psicofísicas que determinan si un conductor puede conducir o no y que figuran en el Anexo IV del Reglamento de Circulación. De hecho, aquí os explicamos en detalle qué enfermedades son incompatibles con la conducción. El nuevo protocolo también pone especial relevancia en la aplicación de adaptaciones del vehículo, así como prótesis y elementos de ayuda (pero también limitaciones), que permitan a ciertos conductores seguir al volante de sus vehículos a pesar de las posibles limitaciones, sean temporales o permanentes. Por ejemplo, espejos retrovisores suplementarios para aquellos con pérdida auditiva. Los profesionales de los CRC tienen desde el verano un nuevo protocolo a seguir para las pruebas psicotécnicas. Foto: iStock. Enrique Mirabet, médico de un Centro de Reconocimiento de Conductores, explica así los cambios: “este protocolo cambia el significado del procedimiento de valoración, dándole un sentido mucho más preventivo, dirigido a la concienciación y sensibilización del riesgo vial. Se valora en base a la exposición al riesgo, atendiendo a las características como conductor (para qué, cuánto y cuándo conduce)”. Con este nuevo protocolo, la DGT se ha centrado en mejorar las herramientas y los criterios que siguen los profesionales de los CRC, lo que permite una conducción más segura en situaciones de salud que “antes presentaban problemas para considerar que el riesgo era asumible”. “Es importante que la evaluación que hacen los centros en relación con las revisiones de conductores evolucione de la misma forma que el entramado vial”, explica Charo Sanz, psicóloga en un CRC. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-modifica-reconocimientos-medicos-renovar-carne-conducir-con-nuevos-protocolos_267844_102.html

Peligro por la proximidad de uno o varios pasos para peatones P‐21b. P21b Peligro proximidad paso frecuentado por ancianos Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por ancianos, como un centro dedicado a la tercera edad, una residencia, etc. P‐21a. P21a Peligro posibilidad paso frecuentado niños escuelas Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, como una escuela, una zona de juegos, etc. P‐22a. P22a Peligro proximidad uno o varios pasos ciclistas Peligro por la proximidad de uno o varios pasos para ciclistas. R‐2. R2 Obligación detenerse a todos los vehiculos Obligación para todo conductor de detener su vehículo ante la próxima línea de detención. R‐118. R118 Prohibido acceso a VMP o patinetes Prohibición de acceso a vehículos de movilidad personal. R120. R120 Prohibición acceso vehiculos criterios medioambientales Prohibición de acceso a vehículos en función de su distintivo ambiental u otros criterios ambientales que se establezcan. Las condiciones se especificarán en un panel complementario S‐860 o en un cartel en el que se incluya la señal. S‐1b. S1b multicarril Indica el principio de una carretera multicarril y, por tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de vía. Esta señal puede indicar el ramal de un nudo que conduce a una carretera multicarril. S‐1c. S12+1 Tres carriles ambos sentidos Indica el principio de una carretera 2+1, es decir, aquella que consta de tres carriles de circulación y permite la circulación en ambos sentidos. El carril central se destina a facilitar la maniobra de adelantamiento, estando reservado de manera alterna a uno y otro sentido de circulación. Esta señal pude indicar también el ramal de un nudo que conduce a una carretera 2+1. R‐422. R422 Obligacion ciclistas acontinuar a pie Obligación para los usuarios de ciclos de continuar a pie. Si dicha obligación se limita a ciertos periodos, se indicará mediante un panel complementario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambiara-senales-trafico-por-considerarlas-machistas-estas-son-nuevas-indicaciones_267852_102.html

15 de noviembre de 2022 La DGT cambiará señales de tráfico por considerarlas machistas: estas son las nuevas indicaciones El debate sobre la igualdad de género se traslada ahora a las carreteras, más concretamente a las señales de tráfico. En 2023 algunos pictogramas se actualizarán para evitar connotaciones machistas. ¿Quieres sabes cuáles son estas señales? La DGT cambiará señales de tráfico por considerarlas machistas, estas son las nuevas indicaciones La polémica está servida. Días después de hacerse público el borrador del real decreto por el que se modifica el apartado concerniente a las señales de tráfico dentro del Reglamento General de Circulación, hay un aspecto que no ha pasado desapercibido y que ya ha empezado a traer cola. Se trata, concretamente, del cambio de determinadas señales o pictogramas por “cuestiones de género”. En la página 4 del borrador se aduce como una de las razones para actualizar algunas señales la de “eliminar connotaciones inadecuadas en materia de género”. Y si seguimos leyendo el punto 6 de esta misma página, encontramos tres apartados en los que se dice que “Hay señales de tráfico que representan a un hombre como peatón o como conductor; En otras la mujer aparece en una situación de dependencia y subordinación; por ejemplo, mujer que sigue a un hombre senderista (S-115) o, incluso, en caso de niños, niño que lleva de la mano a la niña, que va detrás del niño, ambos al colegio”. En el nuevo borrador, elaborado conjuntamente por el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico (DGT), si una señal representa a un hombre como peatón o conductor, esta figura pasará a ser neutra; en otros casos, como por ejemplo en la señal del niño que lleva de la mano a una niña, se cambiarán los roles y será la niña la que lleve de la mano al niño. La DGT cambiará señales de tráfico por considerarlas machistas Otras señales se modificarán porque “En el contexto actual, no tiene sentido atribuir las tareas de hacer la compra y el cuidado de los hijos al género femenino, por lo que se modifican ambos pictogramas”. Se trata concretamente de las señales que indican la presencia de un supermercado cerca, en la que aparecerá una figura masculina, o la de zona peatonal, en la que será un hombre, y no la mujer, el que lleve el carrito del bebé. Nuevas señales en carretera Al margen de esta polémica, dentro de ese borrador, se incluyen nuevas señales de tráfico y otras ya existentes modifican ligeramente su diseño con el objetivo, según la DGT, de hacerlas más legibles y entendibles. Una de las señales más populares en nuestras carreteras, la de STOP, cambia ligeramente su diseño con letras más modernas y legibles. Por otro lado, una de las nuevas señales más destacadas es aquella que advierte de la presencia o proximidad de animales salvajes, en este caso, jabalíes, o la nueva señal que prohíbe el paso a los usuarios de vehículos de movilidad personal (MPV), tales como patinetes. El objetivo inicial de la DGT es la implementación ya real de todas las nuevas señales y las modificadas en las carreteras y calles de nuestro país para mediados de 2023, una estimación que coincide con la realizada por la asociación de fabricantes de señales AFASEMETRA. NUEVAS SEÑALES DE TRÁFICO PARA 2023: CONOCE SU SIGNIFICADO A continuación, te avanzamos cómo son y el significado de todas las nuevas señales de tráfico. P‐35 P35 peligro trenzado carriles Peligro por la proximidad de un tramo comprendido entre una confluencia y una bifurcación donde se producen distintos movimientos de cambio de carril por parte de los vehículos, cruzándose sus trayectorias y aumentando por ello el riesgo de que se produzcan colisiones. P‐24a. P24a Peligro jabalíes Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales en libertad, tratándose en una proporción muy significativa de jabalíes. P‐33. P33 Peligro por falta de visibilidad Peligro por la proximidad de un tramo en el que frecuentemente la circulación se ve dificultada por una pérdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc. P‐8. P8 Proximidad paso a nivel Peligro por la proximidad de un paso a nivel no provisto de barreras o semibarreras P‐20a. P20a Peligro posibiildad uno o varios pasos de peatones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambiara-senales-trafico-por-considerarlas-machistas-estas-son-nuevas-indicaciones_267852_102.html

15 de noviembre de 2022 Las ciudades españolas donde seguro no podrán circular 1 de cada 3 coches ya antes de 2023 Se acerca el fin del 2022 y eso significa que las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes deberán tener listas sus Zonas de Bajas Emisiones… pero no todas las tendrán preparadas a tiempo. Uno de cada tres vehículos en España se verá afectado por la llegada de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones a las ciudades de más de 50.000 habitantes. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada en España el año pasado introducía una novedad importante de cara al inminente año 2023: todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como las de más de 20.000 con índices de contaminación elevados, debían contar con una Zona de Bajas Emisiones de forma obligatoria. Estas ZBE restringirían el tráfico rodado de vehículos de forma importante, penalizando en primera instancia a todos aquellos que no contasen con el distintivo ambiental de la DGT. Es decir, los de la categoría A, aquellos coches de gasolina matriculados en el año 2000 o anteriores, y los diésel matriculados en el año 2005 o antes. Ahora bien, como ya hemos visto en Madrid con su ZBE, las restricciones también ponen en el punto de mira a los vehículos con etiquetas B y C, que serían los siguientes en la lista en sufrir estas restricciones. Es más, en el documento de “Información pública sobre proyecto Real Decreto Zonas de Bajas Emisiones” del Gobierno de hace unos meses se decía lo siguiente: las ZBE “afectarán prioritariamente a los vehículos con más potencial contaminante, como son los vehículos A, y, progresivamente, a los vehículos B y C”. El hecho de apuntar directamente a los vehículos sin etiqueta afecta directamente a un tercio del parque automovilístico español. Según datos del Observatorio de la Posventa de Faconauto y de la plataforma del motor Sumato, 1 de cada 3 vehículos en España no dispone de etiqueta medioambiental. Estos tendrán un futuro a corto y medio plazo complicado: se quedarán sin poder moverse, esperando a ser achatarrados o bien vendidos a zonas rurales o de núcleos de población pequeños donde no existan estas restricciones de tráfico. Eso sí, todo dependerá de cómo organice cada localidad las restricciones en sus ZBE. Está claro que los vehículos de la categoría A serán sí o sí los principales afectados, pero se deja abierta la puerta a que los coches B y C también sufran restricciones… lo que elevaría sustancialmente el porcentaje de vehículos afectados en España. Uno de cada tres vehículos se verán afectados inicialmente en España por las nuevas ZBE. Las ciudades que se verán afectadas por las nuevas ZBE En España, hay una lista de 149 localidades afectadas por la obligación a contar con su propia Zona de Bajas Emisiones antes de que termine el año 2022. Lo cierto es que un bajo porcentaje de estas tiene ya conformada su propia ZBE o está a punto de estrenarla, mientras que el resto o bien se ha desentendido o no llegará a tiempo. Según lo publicado en el portal digital del diario El País, tan solo hay 20 ciudades que cumplirán con lo que dice la Ley de Cambio Climático antes de que llegue el 2023. De estas, seis ZBE ya trabajan a pleno rendimiento: las de Madrid, Barcelona, Pamplona, L’Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat y Sant Cugat. Otras que llegarán a tiempo son las madrileñas Rivas, Fuenlabrada y Alcobendas, así como Pontevedra. Sin determinar fecha, pero con planes definidos, estarían los ayuntamientos de Córdoba, Sevilla, Burgos, Ciudad Real, Melilla, Coslada, Parla, Talavera de la Reina, Algeciras y San Cristóbal de la Laguna. Como ves, el porcentaje de ciudades que estarán preparadas “más o menos” a tiempo con sus Zonas de Bajas Emisiones es de apenas del 13 por ciento… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-espanolas-donde-seguro-no-podran-circular-1-cada-3-coches-ya-antes-2023_267855_102.html

La norma Euro 7 igualará los límites de emisiones entre los coches diésel y gasolina. ¿Habrá excepciones para cumplir la Euro 7? ¿Debería haberlas? No se prevén excepciones. Pero desde Alemania apuntan a que podría haber clases adicionales para automóviles que funcionan mejor que lo requerido por la norma estándar Euro 7. La Euro 7+ debería aplicarse a los automóviles que emiten al menos un diez por ciento menos de contaminantes. O a los vehículos cuya batería dure al menos un diez por ciento más de lo requerido. La Euro 7A está destinada a automóviles cuyo sistema de control de emisiones se puede adaptar para que las emisiones se puedan reducir en las zonas ambientales, por ejemplo. La Euro 7G debería aplicarse a los coches híbridos con determinación de ubicación, que cambian automáticamente a un modo de conducción puramente eléctrico en zonas medioambientales, por ejemplo. Si un automóvil cumple con varios de estos requisitos, las etiquetas también deberían poder combinarse entre sí (por ejemplo, Euro 7+A o Euro 7AG). ¿Los coches serán más caros debido a los requisitos más exigentes y a las adaptaciones? Es probable que el nuevo estándar de emisiones eleve, obviamente, los precios. Los legisladores y la industria automotriz no están de acuerdo sobre actualmente sobre cuánto eso sí. Dado que los automóviles actuales según la norma Euro 6d ya tienen un sistema de limpieza de gases de escape extremadamente complejo y costoso, la Comisión Europea estima los costos adicionales por vehículo en un moderado incremento de 80 a 180 euros. Sin embargo, la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) considera que el desarrollo de unidades compatibles con Euro 7 es "muy costoso", lo que redundaría en la práctica en aumentos significativos de precios. "En tiempos de cargas en constante aumento, esta es una carga adicional irrazonable", dice un comunicado de la VDA. ¿Por qué existen límites de emisiones Euro 7 también para coches eléctricos? Las nuevas regulaciones son neutras en cuanto a combustible y tecnología. Cualquiera que piense que los coches eléctricos son el camino a seguir está equivocado. Además de los contaminantes del escape, la nueva norma Euro 7 también tiene en cuenta las partículas que provienen de los frenos o de los neumáticos, una primicia mundial, según explican hoy los legisladores. Esto significa que los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables también se incluyen en el estándar de emisiones Euro 7. Además, la Comisión de la UE también estipula una duración mínima de sus baterías. Después de 5 años o 100.000 kilómetros, la capacidad de almacenamiento de la batería no debe caer por debajo del 80 por ciento del valor original, mientras que después de 8 años o 160.000 kilómetros debería ser del 70 por ciento. Por lo tanto, los valores límite están en el rango de lo que los fabricantes de automóviles también prometen en sus garantías. Los coches eléctricos también se regularán por la Euro 7, en el control de partículas de frenos y neumáticos. Y en la duración de las baterías. ¿Cuándo se aplicará la nueva norma Euro 7 de emisiones? La UE tiene como objetivo la introducción de la nueva normativa en julio de 2025. Para los vehículos comerciales pesados, la norma de emisión se aplicará dos años más tarde. Sin embargo, el documento de la UE es solo una propuesta que aún debe ser aprobada por el Parlamento de la UE y los 27 estados miembros, lo que lleva un promedio de 18 meses, es decir, hasta mediados de 2024. ¿Qué dicen ahora industria y fabricantes sobre los puntos clave de la norma Euro 7? La VDA considera que los valores límite Euro 7 para turismos son “inalcanzables en la fecha límite” y para vehículos comerciales pesados, en julio de 2027, “difícilmente alcanzables tecnológicamente”. La presidenta de VDA, Hildegard Müller, asegura además que "la propuesta de la Comisión Europea no se basa en el equilibrio y la viabilidad, sino en objetivos extremos poco realistas". El desarrollo y la aprobación de un impulso correspondiente con un plazo de ejecución de solo un año después de la finalización prevista de los actos delegados no es factible. Por lo tanto, la VDA pide "mejoras urgentes" y "la introducción de condiciones de prueba significativas y realistas que cubran la conducción en Europa en todos los ámbitos". ¿Qué piensan los colectivos ecologistas de la nueva norma Euro 7? Las organizaciones de protección ambiental han formulado exactamente el punto de vista opuesto. En Alemania, como cuna de la industria en Europa, Jürgen Resch, director federal de German Environmental Aid (DUH) considera que los "valores límite son débiles" y en realidad un "arrodillamiento ante el lobby del automóvil" y las "compañías diésel". "Es completamente incomprensible por qué la Comisión está ayudando a dejar los coches innecesariamente sucios con valores límite tan laxos", dice por su parte Greenpeace. “Es escandaloso que la propuesta de la Comisión Europea esté poniendo la salud de las personas detrás de la contabilidad de costes de la industria del automóvil”, concluye la organización. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/euro-7-todas-preguntas-respuestas-sobre-norma-emisiones-regulara-nuestros-coches_267862_102.html

15 de noviembre de 2022 Euro 7: todas las preguntas y respuestas sobre la norma de emisiones que regulará nuestros coches La Comisión Europea ha presentado ya los pilares de la nueva norma Euro 7 que regulará las emisiones de coches, furgonetas, camiones y autobuses de combustión. ¿Desde cuándo se aplica? ¿Es muy dura? ¿Cómo afectará a nuestros coches? ¿Habrá pruebas de control reales en uso? Respondemos a todas las preguntas. Euro 7, todas las preguntas y respuestas sobre la norma de emisiones que regulará nuestros coches Aunque de momento tiene que ser aprobada en el Consejo por todos los estados miembros, y posteriormente en el Parlamento Europeo, ya conocemos a grandes rasgos cómo será la nueva y esperada norma Euro 7 de emisiones que regulará a los motores diésel y gasolina en la UE. La Comisión Europea ya presentó la semana pasada el proyecto normativo, tal y como te anticipamos desde Autopista.es. Inicialmente, la industria preveía un endurecimiento importante de las normas de emisiones que supondrían, en realidad, casi la prohibición de desarrollar nuevos motores diésel y gasolina. Sin embargo, finalmente a primera vista al menos, la publicación de la propuesta legislativa de la Comisión Europea parece mucho más suave y factible. Para conocerla en profundidad, respondemos a todas las preguntas que pueden surgirnos sobre cómo va a afectarnos en la práctica. ¿Cómo de estrictos son los nuevos límites de emisiones para los motores de combustión? Los futuros límites de contaminación en realidad se van a basar en los valores Euro 6d actuales, pero ya eso sí sin diferencias entre los motores diésel y los de gasolina. Un diésel ya no podrá emitir 80 mg de NOx/km como hasta ahora (es decir, óxidos de nitrógeno), sino solo los 60 mg que ya se aplican a los motores de gasolina, que no cambian. Las emisiones de monóxido de carbono permitidas para los motores de gasolina en cambio se reducirán a la mitad, a 50 miligramos (es decir, el valor del diésel). Además, el control de emisiones debe poder cumplirse por todos los vehículos, no solo durante la homologación, sino también posteriormente en circulación durante 10 años y más de 200.000 kilómetros, en lugar de los 5 años actuales y 100.000 kilómetros. La norma Euro 7 podría entrar en vigor en 2025. Los valores de emisiones límite en carretera, ¿serán más alto que en laboratorio? No. El endurecimiento real de los valores límite lo encontraremos en la letra pequeña: los vehículos también deben cumplir con los estrictos estándares en el tráfico real. Hasta ahora, pueden reclamar un recargo llamado factor de conformidad en comparación con las mediciones en el dinamómetro de rodillos, que es 1,43 para NOx, por ejemplo. Por lo que 80 mg de un diésel Euro 6d se convierten en 114 mg/km. En el futuro, en cambio, un diésel también deberá permanecer por debajo de los 60 mg en tráfico real. Además, se ha ampliado el rango de temperatura en el que el sistema de limpieza de gases de escape debe funcionar correctamente, hasta los 45 grados centígrados, siete grados más que el nivel actual. ¿Qué avances trae en realidad la nueva norma Euro 7? "En 2035, la Euro 7 reducirá las emisiones totales de NOx de automóviles y furgonetas en un 35 por ciento en comparación con la Euro 6", predice la Comisión Europea en su publicación. En el caso de camiones y autobuses, se dice que la reducción será de hasta un 56 por ciento en comparación con la regulación Euro VI. La emisión de partículas de polvo fino en el escape de automóviles y furgonetas debería ser un 13 por ciento menor en promedio en este punto y un 27 por ciento menor al frenar. La norma Euro 7, ¿sólo se aplicará a coches? No. A diferencia de hoy, no se hace distinción ya entre turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 6) o camiones y autobuses (Euro VI). "Con las normas Euro 7, los valores límite de emisiones para todos los vehículos de motor, es decir, automóviles, camionetas de reparto, autobuses y camiones, se combinan en un solo conjunto de reglas", dice ahora la Comisión Europea en su propuesta. Sin embargo, los vehículos comerciales pesados tendrán un período de gracia de dos años antes de tener que cumplir con los nuevos límites. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/euro-7-todas-preguntas-respuestas-sobre-norma-emisiones-regulara-nuestros-coches_267862_102.html

14/11/2022 / Desde 2007 no cambiaba La DGT ya ha puesto en marcha un nuevo reconocimiento médico para renovar el carnet de conducir Aquellos conductores que deban someterse al reconocimiento médico para obtener o renovar el carnet de conducir ya van a tener que hacerlo siguiendo el nuevo protocolo aprobado por la DGT. Todos los conductores que desean obtener por primera vez el carnet de conducir o que tienen que renovarlo deben hacerse un reconocimiento médico que sigue un protocolo establecido por la Dirección General de Tráfico (DGT). Es el denominado psicotécnico que se realiza en los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC); si quieres saber dónde están los Centros de Reconocimiento de Conductores autorizados por la DGT accede a este enlace. Se trata de un examen que realizan médicos, psicólogos y oftalmólogos, siguiendo un protocolo, para saber si el riesgo vial del conductor que padece una alteración o una enfermedad es asumible y si se pueden tomar medidas preventivas para solucionarlo. Para ello, utilizan la historia clínica del conductor, realizan una exploración psicofísica del mismo y, a la vez, utilizan informes externos aportados por el conductor sobre su tratamiento y control. Un normativa que está recogida en el nuevo protocolo de exploración médico-psicológica para los Centros de Reconocimiento de Conductores elaborado por la DGT y que, desde hace apenas unos meses (desde verano de 2022), sustituye al del año 2007. Según se indica en la Revista Tráfico Seguridad y Seguridad Vial, este reglamento sirve para «unificar y armonizar los criterios seguidos en la evolución de los conductores», y pretende «dar un nuevo enfoque centrado en facilitar la labor de cribado, ofrecer criterios y puntos de corte para simplificar la toma de decisiones sobre la aptitud y potenciar la intervención preventiva del Centro de Reconocimiento de Conductores trabajando el consejo preventivo». En qué cambia el reconocimiento médico Enrique Mirabet, médico de un Centro de Reconocimiento de Conductores, asegura que se trata de mejorar los criterios y herramientas que se utilizan en los CRC, «unificando los principios que deben regir la valoración de las aptitudes psicofísicas de los conductores. Los avances médicos y de la ingeniería del automóvil hacen que los criterios de riesgo vial varíen, permitiendo una conducción más segura en situaciones de salud que, antes, presentaban problemas para considerar que el riesgo era asumible». En esta misma línea, Charo Sanz, psicóloga en un Centro de Reconocimiento de Conductores, indica que «es importante que la evaluación que hacen los centros en relación con las revisiones de conductores evolucionen de la misma forma que el entramado vial». Por lo tanto, en la actualización del protocolo sobre el reconocimiento médico se han tenido en cuenta las recomendaciones de los especialistas, de expertos de la Unión Europea y protocolos de países punteros, puesto que la medicina ha avanzado desde 2007; fecha en la que se elaboro el protocolo que permanecía vigente hasta ahora. Para Mirabet, este protocolo «cambia el significado del procedimiento de valoración, dándole un sentido mucho más preventivo, dirigido a la concienciación y sensibilización del riesgo vial». Al diferenciar capacidad y condición médica «se valora en base a la exposición al riesgo. Es decir, se evalúa el riesgo atendiendo a las características como conductor (para qué, cuánto y cuándo conduce)». Nuevo objetivo: concienciar a los conductores El protocolo explica todos los procedimientos que tienen que seguir los Centros de Reconocimiento de Conductores (si quieres leerlo accede a este enlace) para evaluar a las personas que quieran sacarse el carnet de conducir o necesiten renovarlo: anamnesis general (es el conjunto de datos que se recogen en la historia clínica de un paciente con un objetivo diagnóstico), observación (aspecto físico, forma de caminar, etc.), percepción del riesgo, recogida de datos personales, exploración básica (visión, audición, cardiovascular, psicológica…). Además de modelos para realizar la historia clínica, el protocolo también establece fórmulas para calcular índices, puntos de corte para criterios (por ejemplo, la agudeza visual en función del permiso al que aspire) e, incluso, el uso de códigos de restricción en función de la discapacidad. Así mismo, el protocolo hace hincapié en las adaptaciones que se pueden incorporar a un vehículo, prótesis y elementos de ayuda para que se pueda conducir a pesar de las limitaciones o deficiencias del conductor, ya sean temporales (debido a una lesión) o permanentes. Por ejemplo, una pérdida de audición se puede compensar con espejos retrovisores suplementarios. También se pueden llevar a cabo limitaciones en la conducción; por ejemplo, limitar la conducción nocturna o a una serie de kilómetros alrededor del domicilio. Enrique Mirabet, médico de un Centro de Reconocimiento de Conductores, explica: «En caso de presbicia con buena agudeza visual de lejos, el conductor no tiene obligación de conducir con corrección óptica (gafas o lentillas), pero se aconseja valorar, consultando con el óptico u oftalmólogo, el uso de lentes progresivas para tener una buena lectura de la información que ofrecen velocímetro, GPS…». FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/dgt-nuevo-reconocimiento-medico/490976.html

13/11/2022 La Policía Nacional avisa de un bulo que se está difundiendo en Whats App y así debes reaccionar Regresa uno de los bulos que más se difundieron durante la época de la pandemia y la Policía Nacional quiere que actúes. La gran inmensa mayoría de las personas utilizan Whats App o bien su versión de escritorio Whats App Web como su aplicación de mensajería instantánea predilecta para comunicarse no solo con familiares y amigos, sino también con sus compañeros de trabajo, y eso provoca que los ciberdelincuentes o cualquier gracioso estén difundiendo todo tipo de estafas y bulos a través de esta app en el iPhone o en un teléfono Android. Y ahora uno de los bulos que se difundieron en la época de la pandemia regresan a finales de 2022, y la Policía Nacional te avisa de que si recibes este mensaje debes eliminarlo directamente y no reenviárselo a nadie. En concreto se trata de un bulo que se difundió en los momentos de la pandemia, en la que una supuesta carta emitida por la Dirección General de la Policía Nacional alertaba de un asalto a personas mediante drogas. Este bulo habla de una banda de ladrones que está operando en todo el país que se hace pasar por promotores de una ONG llamada “manos limpias”. En el bulo puede leerse que los miembros de la ONG paran a la gente por la calle para ponerles gel desinfectante en la mano en las manos y, a continuación, les piden que huelan el aroma de este producto. En el mensaje del bulo se señala que la persona, al oler este producto, pierde el conocimiento y, cuando se despierte unas horas después, le han robado absolutamente todo. Esto lo que debes hacer si recibes el mensaje de Whats App La Policía Nacional ha advertido en su cuenta oficial de Twitter que se trata de un bulo que es totalmente falso: “no es real, solo quieren alarmarte”. La policía pide a la población que, en caso de recibir este bulo a través de Whats App, lo elimine completamente, y que evidentemente no reenvíe esta información falsa a nadie. Estamos en un ecosistema digital en el que las noticias falsas se hacen “verdaderas” simplemente porque las personas se lo creen al recibir los mensajes de contactos conocidos. Debes tener cuidado, y jamás reenviar este tipo de mensajes que te lleguen a través de Whats App en Android o en el iPhone, Whats App Web o cualquier red social dado que al final estarías perjudicando a tus contactos. FUENTE: https://computerhoy.com/noticias/tecnologia/policia-nacional-avisa-bulo-difundiendo-*********-debes-reaccionar-1155291?_ga=2.29619391.1659018020.1668494997-701715914.1520239895

14/11/2022 Repsol amplía el descuento hasta 39 céntimos/litro de combustible, te contamos cómo conseguirlo La bonificación en la compra de carburante aprobada por el Gobierno termina con el año. Supone un ahorro de 20 céntimos por litro de carburante repostado que, en el caso de las estaciones de servicio de Repsol y si cumples algunos requisitos puede ser de 39 céntimos por litro. Te contamos qué debes hacer para conseguir el nuevo descuento de Repsol. La empresa española ha estado enviando emails a sus clientes en los que anuncia la entrada en vigor de un descuento extra que reduce el precio del litro de combustible (tanto diésel como gasolina) en 39 céntimos. Es decir, si repostas en Repsol puedes sumar 19 céntimos por litro al descuento oficial y nuece céntimos por litro con respecto a la bonificación que la petrolera ofrecía hasta ahora (30 céntimos/litro). Ahora bien, para conseguir este ahorro es imprescindible cumplir una serie de requisitos que repasamos a continuación. Cómo conseguir el nuevo descuento de Repsol El nuevo descuento que aplicará Repsol a sus carburantes ha llegado a sus clientes a través de una comunicación directa en la que se especifican qué condiciones hay que cumplir. La condición para repostar y ahorrar hasta 39 céntimos de euros por litro de diésel o gasolina es hacerse cliente de luz y gas de Repsol. De acuerdo con la promoción, aquellos que lleven a cabo este trámite recibirán hasta 150 euros de saldo directo en la aplicación Waylet y hasta 9 céntimos por litro. Pero hay letra pequeña que no conviene dejar sin leer... Por un lado, hay que saber que el saldo de 150 euros depende del número de contratos que tengas con Repsol: un contrato incrementa el saldo en 50 euros; dos contratos suma 100 euros; y es con tres con los que se consigue el saldo de 150 euros. Respecto a los 9 céntimos por litro repostado no es un descuento que se aplique en caja (como si se hace con los 20 céntimos/litro de bonificación oficial); sino que se suman también al saldo de la aplicación de Repsol y depende también del número de contratos de acuerdo con la siguiente tabla: En una indicación inferior, Repsol señala que la rebaja será de "hasta 9 céntimos por litro de generación de saldo durante los seis primeros meses", descendiendo hasta los 6 céntimos "a partir del séptimo mes". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/repsol-amplia-descuento-39-centimos-litro-combustible-te-contamos-como-conseguirlo-1155729

14/11/2022 Estas son las 10 estaciones de ITV más caras de España La diferencia entre autonomías es de más de 30 euros Un informe reciente de la organización de consumidores Facua revela que el precio de la inspección se ha incrementado, a nivel nacional, un 4%. También que Andalucía, Extremadura y Murcia son las comunidades con los precios más bajos para esta operación. Vamos a ver ahora cuáles son las autonomías con la ITV más cara de España. La inspección técnica de vehículos (ITV) es una prueba a la que todos los vehículos en circulación se tienen que someter. No todos en los mismos plazos: cada cuánto tiempo pasar la ITV y qué pruebas superar depende del tipo de vehículo (turismo, furgoneta...), del servicio al que está destinado (particular, taxi...), de la propulsión (los coches eléctricos no tienen que hacer prueba de emisiones)... Las 10 provincias con la ITV más cara Cada año, asociaciones de consumidores analizan los precios de la ITV en España para demostrar las enormes diferencias (de más del 300%) que hay entre unas autonomías y otras. Que pasar la ITV para un coche diésel en Extremadura cueste 29,25 euros y en Valencia cueste más de 60 euros es el ejemplo más claro (para un gasolina la diferencia entre la autonomía cara y la más barata es de casi 30 euros). Con estos análisis hemos elaborado un ranking con las 10 provincias con la ITV más cara: El precio de la ITV es uno de los argumentos que defienden aquellos que alargan los plazos y circulan con vehículos que no han superar la inspección cuando debían hacerlo. Contra el absentismo hay multas que oscilan entre 200 y 500 euros y campañas puestas en marcha por AECA-ITV para concienciar de la importancia de la inspección, un trámite que evita cientos de muertes cada año. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estas-son-10-estaciones-itv-caras-espana-1155609

14/11/2022 Así es el nuevo logo de Audi: Una imagen de marca más pura y consistente El nuevo Audi Q8 e-tron 2023 ha traído un rediseño de la famosa insignia de los cuatro aros y otros elementos que componen la identidad de marca de Audi. Esto es todo lo que hay detrás del cambio. Audi Car and Driver Audi acaba de estrenar el renovado Audi e-tron ahora rebautizado como Audi Q8 e-tron, y en nuestro exclusivo primer contacto en persona con él ya descubrimos que esta renovación no solo mecánica, sino también estética ha traído también una nueva identidad de marca que se estrena en este buque insignia de la familia de SUV eléctricos de Audi. Una nueva identidad corporativa representada principalmente en el rediseño de sus cuatro aros que ahora los propios diseñadores de la marca han explicado con más detalle. Objetivo: un logo que se vea igual en el coche que en una valla publicitaria El cambio es evidente: los famosos cuatro aros de Audi ahora son más limpios, planos y bidimensionales, y abandonan definitivamente el acabado cromado para optar por un negro brillante o blanco. Un nuevo aspecto que según explica el diseñador de la marca Andre Georgi, surge con el objetivo de ofrecer una imagen más moderna y pura. "Queremos que nuestra calidad hable a través del diseño y del propio producto. La nueva apariencia bidimensional confiere a nuestro logo un cambio de imagen mucho más moderno e incluso más gráfico, aunque su geometría es casi idéntica a la de los anteriores." Audi Car and Driver "Los aros bidimensionales se crearon en Audi en 2016 como consecuencia de la digitalización, esencialmente para representarlos de una manera que se adaptara al medio" añade Frederik Kalish, estratega de la marca Audi "La tridimensionalidad en las pantallas bidimensionales no habría cumplido nuestros requisitos técnicos y estéticos, por lo que optamos por un aspecto tridimensional... Para garantizar una presencia de marca coherente con el cliente, nos coordinamos con el equipo de diseño para iniciar el proceso de rediseño del emblema en nuestros vehículos" El objetivo por tanto, añade André Georgi, era en cierto modo armonizar la identidad de de marca tanto en la parte digital como en la física que representan sus modelos. "Queremos que, en el futuro, los cuatro aros tengan el mismo aspecto en todas partes, ya sea en una revista, en un smartphone o en una valla publicitaria, y tanto en el exterior como en el interior del coche", explica. Audi Car and Driver "Hemos encontrado el "nuevo cromado" No obstante más allá de la apuesta bidimensional y de "fuera cromados" de este nuevo logo, algo que se está convirtiendo en una tendencia en la industria, encontramos un diseño interior diferente. "creemos que hemos encontrado el “nuevo cromado”: la claridad de los nuevos aros en blanco y negro hace que nuestra identidad corporativa resulte inconfundible. El fino borde negro que rodea a los aros proporciona un aspecto consistente y de primera calidad, independientemente del color de la pintura del coche o de la parrilla del radiador" cuenta Georgi. Audi Car and Driver No obstante como ya pudimos apreciar, el rediseño de imagen de marca no se limita solo a la insignia de los cuatro aros, también a otros elementos de identificación del vehículo repartidos por su carrocería. "también hemos estandarizado los tipos de letra dentro y fuera del vehículo. En el futuro, nuestros modelos sólo utilizarán la tipografía exclusiva de Audi, denominada “Audi Type”" añade Georgi "El tono básico es claramente más sobrio sin comprometer el carácter distintivo o la calidad. Ahora hemos designado el pilar B para identificar de forma detallada el modelo, la versión y la tecnología". Audi Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a41951379/audi-nuevo-logo-identidad-corporativa/

14 de noviembre de 2022 Esta es la nueva fecha del fin de los coches diésel y gasolina en todo el mundo La Conferencia de Naciones Unidas sobre el cambio climático COP27 ha propuesto una nueva fecha para el fin definitivo de la venta de coches diésel y gasolina en todo el mundo. Esta es la nueva fecha del fin de los coches diésel y gasolina en todo el mundo Tarde o temprano, los automóviles con tecnología con motor de combustión, ya sean diésel, gasolina o híbridos, tienen fecha de caducidad. A nivel europeo, 2035 es la última fecha propuesta para prohibir la venta de vehículos con alguna de las tecnologías citadas, mientras que algo más adelante, alrededor del año 2050 se prohibiría la circulación de todos los vehículos citados en nuestro continente. Ahora bien, ¿y en el resto del mundo qué sucederá? En la 27 edición de la Conferencia de Naciones Unidas -COP27- sobre el cambio climático que se celebrará hasta el 18 de noviembre en Egipto, ya se ha hablado largo y tendido de este tema. Según las diferentes reuniones mantenidas por los representantes de los países que han acudido a esta importante cita a nivel mundial, la fecha de caducidad a nivel global de los vehículos con motor de combustión se debe producir en menos de 20 años. Concretamente, la nueva fecha prevista para prohibir la comercialización de los coches con motor de combustión, según los países que han acudido a esta nueva reunión de la Conferencia de Naciones Unidas, es 2040. El veto a este tipo de vehículos sería una de las diferentes medidas planteadas con el objetivo de acelerar la descarbonización en todos los tejidos industriales, sociales y económicos de la sociedad. Los representantes de las principales economías de todo el mundo, que acuden a esta cita de la ONU sobre el cambio climático, tienen bien presente la necesidad de establecer unas condiciones y unos calendarios uniformes con el objetivo de que toda la industria automovilística una fuerzas y vaya en la misma dirección para llegar a una realidad que no dependa de los combustibles fósiles. Establecer unas directrices comunes es crucial para que no se produzcan desigualdades entre las diferentes grandes y pequeñas empresas del sector automovilístico. Durante estos días dentro de las reuniones ya mantenidas en Egipto, los países asistentes a la COP27 ya han acordado un plan global de 25 acciones innovadoras con las que se pretende disminuir las emisiones, abaratar las tecnologías limpias y potenciar la seguridad alimentaria. Otras interesantes medidas planteadas son la construcción de alrededor de unos 100 valles de hidrógeno, 50 plantas industriales 'net zero' a gran escala, la fabricación de acero con emisiones muy bajas o nulas, baterías de almacenamiento de energía cada vez más sostenibles y el ya denominado como “hidrógeno verde”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-fecha-fin-coches-diesel-gasolina-en-todo-mundo_267768_102.html

14 de noviembre de 2022 Las multas que te puede poner la DGT por quedarte sin combustible o sin batería Además de ser un auténtico fastidio, quedarte sin combustible (o batería) en plena carretera puede acarrear una sucesión de multas que no te esperabas. Esto debes evitar. Ten en cuenta todas las multas que podrías recibir por actuar indebidamente tras quedarte tirado sin gasolina o sin batería en el coche. Foto: iStock. Ya sea por despiste, por ser demasiado optimista con la reserva o, directamente, por no encontrar el lugar donde poder repostar nuestro vehículo a tiempo (sea con combustible o con electricidad), a todos nos puede haber pasado, sí: hablamos de quedarse tirado en la carretera. Debes saber que el Reglamento General de Circulación no establece multas como tal por quedarse sin combustible o sin batería, en el caso de un coche eléctrico, pero esto no quiere decir que te libres de una posible sanción. Y es que, en función de cómo actúes justo en el momento y después de quedarte sin combustible o sin batería, podrías ser objeto de una sucesión de multas que pueden a ser muy elevadas. Para evitarlo, además de ser por tu seguridad y por la del resto de usuarios de la vía, toma nota de lo que no debes hacer cuando tu coche se ha quedado “seco”. No calcular bien las cargas del coche o los repostajes puede acarrearte importantes multas si te quedas parado. Las multas que puedes recibir por quedarte tirado sin combustible o batería Las dos primeras de las multas van relacionadas directamente con la forma de dejar el vehículo estacionado cuando este ya no da más de sí con el combustible o electricidad en la reserva. “La parada o el estacionamiento de un vehículo en vías interurbanas deberá efectuarse siempre fuera de la calzada, en el lado derecho de ésta y dejando libre la parte transitable del arcén”, dice la norma. En caso de no cumplirla, recibiremos una multa de 200 euros. Por este mismo motivo, podríamos recibir otra sanción de 200 euros por conducción negligente: “se deberá conducir con diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la vía”. Una tercera multa de 200 euros podrías recibir si los agentes de tráfico te pillan empujando el vehículo a mano. Ojo con el recipiente que utilizas para transportar el combustible. Foto: iStock. Una vez que hemos detenido el vehículo –esperemos que en un lugar seguro– habrá que señalizar su posición para que el resto de conductores nos vea a una distancia prudente. A día de hoy tenemos dos opciones: los clásicos triángulos de emergencia, cuya colocación requiere también que nos pongamos el chaleco reflectante; y la nueva baliza V-16, que en breves pasará a contar con funciones de geolocalización. Si no llevamos a cabo este procedimiento de la forma correcta nos pueden multar con otros 80 euros. En el caso de ser un coche de combustión el que se ha quedado tirado, muchos conductores optan por ir andando a la gasolinera más cercana a buscar una solución que les dé unos litros extra para, al menos, arrancar el vehículo. ¡Ojo con esto! Si transportas el combustible en un recipiente, bidón o garrafa no homologado, podrías ser objeto de una multa de hasta 3.000 euros por transportar líquidos peligrosos de esta forma. Y por último, si los agentes considerasen que has abandonado el vehículo, podrían sancionarte con otros 1.500 euros más. Y recuerda: si tu coche se ha quedado tirado sin gasolina o sin batería por un mal cálculo por tu parte, es posible que tu aseguradora no te cubra los gastos de la grúa que vaya a buscar tu vehículo, así que tenlo muy en cuenta también. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-te-puede-poner-dgt-por-quedarte-sin-combustible-sin-bateria_267774_102.html

14 de noviembre de 2022 Graban cómo un Tesla fuera de control mata a dos personas en China: la marca niega fallo de frenos Un Tesla circulando aparentemente con su sistema Autopilot de conducción autónoma ha matado a dos personas en China tras perder totalmente el control. La compañía de Elon Musk niega fallo de frenos y asegura que su conductor no accionó este pedal. Graban cómo un Tesla fuera de control mata a dos personas en China, la marca niega fallo de frenos La noticia ya es viral y probablemente te haya llegado en las últimas horas el vídeo por ********* o en redes sociales. Pero, ¿qué ocurrió realmente el pasado día 5 de noviembre en las calles de la ciudad china de Chaozhou, en la provincia de Guangdong? De momento, la investigación sigue su curso y no ha finalizado, pero las imágenes grabadas por distintas cámaras urbanas de un Tesla aparentemente fuera de control y en plena aceleración están dando la vuelta al mundo. Todo se inició cuando un Tesla Model Y, un SUV de la marca norteamericana, se disponía a detenerse para que su conductor realizase unas compras. En ese momento, el vehículo sale disparado y en plena aceleración, alcanzando cada segundo mayor velocidad por las calles de la ciudad china. Tras salvarse casi milagrosamente algún transeunte y motoristas, el coche, completamente fuera de control y superando todos los obstáculos a su paso, termina causando dos víctimas mortales: un motorista y un estudiante que viajaba en bicicleta. Como puedes ver, todo el trágico suceso quedó registrado por distintas cámaras de seguridad ubicadas por la ciudad, que van captando al Tesla circulando a toda velocidad por la vía. Durante 2,6 kilómetros, el coche, que dispone de un sistema Autopilot de conducción autónoma, circula supuestamente fuera de control hasta que, una vez impacta contra la segunda víctima, termina chocando contra un comercio y deteniéndose. Graban a un Tesla fuera de control que mata a dos personas en China. Las imágenes, que rápidamente se han viralizado en los últimos días, han puesto de nuevo en duda la capacidad del sistema de conducción autónoma de Tesla, aunque la compañía de Elon Musk niega cualquier error del vehículo. La marca, a través de un comunicado que ha difundido en las últimas horas, asegura que "los frenos del vehículo no fallaron". Según sus primeros datos, los registros del automóvil indican que no puede probarse que el pedal de freno se pisase antes de la primera colisión, confirmando del mismo modo que el vídeo muestra cómo las luces de freno no se encienden en ningún momento. Según Tesla, en cambio, "el acelerador se acción con fuerza" durante el trágico recorrido. Tesla ha mostrado ya su disposición a ayudar a las autoridades en toda la investigación que quiera efectuar para poder esclarecer el suceso. Según fuentes de medios locales chinos, el conductor del vehículo, que tendría 55 años, dio negativo en controles de alcoholemia y drogas, asegurando que familiares suyos habrían confirmado también que llevaba tiempo quejándose de problemas en el sistema de frenos del coche. Estaremos atentos para saber las causas de un nuevo incidente con un Tesla que siembra de dudas algunos de sus mecanismos automáticos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-como-tesla-fuera-control-mata-dos-personas-en-china-marca-niega-fallo-frenos_267823_102.html

Muy bien....

13 noviembre, 2022 ¿Cuántos fallos se pueden tener en el examen del carnet de conducir? Comerter fallos en el examen práctico de conducir es algo muy temido por los alumnos de autoescuela que se quieren sacar el carné. Aunque todo vaya bien durante las prácticas con el profesor al lado, cuando te enfrentas al examen práctico también dependes de la suerte, pues son muchos los factores que pueden hacer que suspendas el carné de conducir. A la hora de la verdad el examinado debe sortear los propios nervios y diferentes “trampas” que se le van presentando al circular por la ruta escogida por el examinador, como esa rotonda con mucho tráfico o ese peatón que parece que no tiene mucha intención de cruzar, pero sí lo hace provocandote un fallo grave. El margen para cometer errores en este tipo de examen es muy reducido. Hay ciertos errores que sí puedes cometer y otros que te harán suspender de manera inmediata. ¿Qué tipos de fallos hay? Para saber cuántas faltas se pueden cometer en el examen práctico de conducir hay que acudir a la clasificación del tipo de faltas. La Subdirección Adjunta de Formación Vial de la Dirección General de Tráfico establece tres tipos de faltas diferentes según su gravedad: Falta eliminatoria: Cualquier falta o comportamiento que suponga un peligro para la integridad o seguridad propia o de los demás usuarios de la vía. Así como el incumplimiento de las señales que estén tipificadas por la Ley de Tráfico como infracciones muy graves, como puede ser entrar en dirección prohibida o saltarse un STOP. Falta deficiente: Falta que obstaculice la circulación de otros usuarios, así como el incumplimiento de las señales de circulación que no constituya falta eliminatoria. Falta leve: Todos aquellos comportamientos que no se engloben dentro de las faltas eliminatorias o deficientes. En esta categoría entraría el manejo incorrecto de los mandos del vehículo, siempre que no suponga una situación de peligro. ¿Cuántos fallos puedo cometer en el examen de conducir? No tienes que hacer un examen perfecto para aprobar, pero casi. A la hora de examinarse del práctico los examinadores no dan mucho margen de equivocación. La clave para saber cuántos fallos puedes cometer es la clasificación anterior. Si comentes alguna falta eliminatoria inmediatamente estarás suspendido. Estas son las combinaciones de faltas que te harán suspender la prueba práctica de conducción: • Una falta eliminatoria • Dos faltas deficientes • Una falta deficiente y cinco leves • Diez faltas leves. ¿Qué faltas suponen un suspenso directo? Viendo esas combinaciones puede parecer que hay cierta flexibilidad con el examinado, pero en realidad la lista de fallos que se consideran eliminatorias es muy abultada. Entre ellas estaría: • No mantener una correcta separación lateral con peatones o ciclistas. • No adaptar la velocidad a las condiciones de la carretera (viento, lluvia intensa, niebla, etc.) • No adaptarse al ritmo de la vía si el examinador le pide aumentar la velocidad para no obstaculizar al resto de conductores. • Atravesar un paso de cebra sin visibilidad lateral a una velocidad excesiva • Exceder en más de 30 km/h el límite de velocidad. • Adelantar en las intersecciones y sus proximidades sin tener visibilidad suficiente. • No adelantar cuando el examinador te pide que lo hagas o no realizar la maniobra por inseguridad cuando las circunstancias sean idóneas para hacerlo. • No reducir la velocidad cuando haya alguna situación de peligro. El cumplimiento de las señales es la falta más recurrente Aunque a priori pueda parecer sencillo el hecho de cumplir con la señalización, este aspecto es donde más fallos eliminatorios se esconden. No serán considerados aptos los conductores que cometan los siguientes fallos: • Incumplir las señales de reglamentación incorporadas a un panel de señalización variable • Rebasar una barrera en movimiento. • Saltarse un semáforo en rojo o con una franja blanca horizontal. • Saltarse un paso de cebra. • No ceder el paso a los vehículos que circulan por el carril al que se incorporen. • Incumplir las siguientes señales: ceda el paso, stop, prioridad en sentido contrario, obligación o carril reservado para autobuses, circulación prohibida y entrada prohibida. • Atravesar total o parcialmente una o dos líneas continuas o incumplir la línea amarilla continua, discontinua o en zig-zag. • No seguir las indicaciones del profesor o del examinador. • Por supuesto causar golpes a personas, animales, vehículos o cualquier otro elemento. • Perder el control del vehículo. • Subirte al bordillo al estacionar o hacer que sobresalga más que la mitad del resto de vehículo. • Tardar más de dos minutos en aparcar. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cuantos-fallos-pueden-tener-examen-carnet/

14 noviembre, 2022 Con estas enfermedades no podrás renovar tu carnet de conducir elderly gray-haired man is driving his orange car in late autumn. Para poder conducir en España no basta con aprobar un examen teórico y otro práctico. Hay que pasar también unas pruebas médicas y psicotécnicas que evalúan que el conductor no tiene enfermedades que afecten a sus capacidades al volante. Una prueba, aunque para muchos sea sólo un trámite, es muy importante para mantener la seguridad en las carreteras, y por eso hay que volver a pasar el psicotécnico cada vez renuevas el carné, algo que no ocurre con el examen teórico y práctico. ¿Te imaginas tener que volver a pasar el examen práctico cada diez años? La salud de los conductores puede deteriorarse con los años, por ello tráfico exige a los conductores pasar este tipo de examen médico cada vez que renuevan el carné. En la prueba no solo se comprueba si la visión o la audición son correctas, el Centro de Reconocimiento de Conductores homologado al que acudes, también tiene que certificar que estás en plenas condiciones físicas y psíquicas para ponerte al volante de un vehículo. Para ello tiene que conocer el historial médico del conductor y alertar de si hay alguna enfermedad que interfiera con una conducción segura. Enfermedades incompatibles con la conducción La DGT ha hecho público un listado de las enfermedades que inhabilitan a una persona para conducir, con el fin de reducir la siniestralidad en las carreteras españolas. Las personas que sufran estas dolencias no podrán, en principio, sacarse el carné de conducir o renovarlo, salvo que dispongan de un informe médico que certifique que son aptos para manejar un vehículo. La lista de la DGT incluye nueve categorías de enfermedades que afectan a la conducción: vasculares, cardiacas, psiquiátricas, neurológicas, endocrinas, digestivas, respiratorias, oncológicas, crónicas y degenerativas. La DGT no tiene como objetivo ahondar en el dolor y las molestias que puede causar una enfermedad así en el paciente, pero también quiere protegerlo de sufrir un accidente. La DGT especifica que existen varios estudios científicos que demuestran que cuando los conductores sufren alguna de las siguientes enfermedades tienen mayor riesgo de sufrir un accidente. Enfermedades que impiden conducir El riesgo de que un conductor de edad avanzada con los primeros signos de esta enfermedad tenga un accidente es 8 veces mayor que en el resto de personas. Por eso Tráfico tiene mayor preocupación por las personas que sufren enfermedades mentales y la demencia. En el caso de las enfermedades psiquiátricas, el conductor no tendrá permitido ponerse al volante de ningún vehículo salvo que se trate de un trastorno leve y un médico le realice un informe favorable. Esta norma que impide conducir, salvo justificante médico, se aplicaría a las siguientes enfermedades: demencia, trastorno de ansiedad, trastorno de la personalidad, trastorno del sueño, depresión, TOC, TDH, trastorno del desarrollo intelectual o dependencia del alcohol y las drogas. Tampoco se puede conducir con Alzheimer, ELA, temblor esencial, enfermedad pulmonar obstructiva crónica, distrofia muscular, osteoporosis, Parkinson o artritis reumatoide. No siempre la enfermedad incapacita para conducir Que te diagnostiquen una enfermedad no significa que no puedas volver a conducir. Dependerá de la evolución de la enfermedad y de la condición física del paciente. Para ello se le evaluará periódicamente. Ahora bien, si tienes un informe médico negativo y sigues conduciendo te enfrentas a multas de 6.000 euros. Algunas enfermedades respiratorias también están en la lista de la DGT. Estaría la apnea del sueño y la disnea permanente en reposo o esfuerzo leve, las crisis y pérdidas de consciencia. El trasplante renal y la nefropatía con diálisis exigen especial seguimiento médico del conductor. Y también se vigilarán la epilepsia y el accidente isquémico transitorio. Enfermedades vasculares con las que debes conducir Hay ciertas enfermedades vasculares que suponen un riesgo a la hora de ponerse al volante, como pueden ser la disección o el aneurisma de grandes vasos. Si padeces una de estas enfermedades tendrás que renovar con mayor frecuencia el carné y contar un el visto bueno de un especialista. Misma situación para pacientes que se enfrenten a trastornos oncohemáticos y a dolencias oncológicas. Otras enfermedades frecuentes como el hipotiroidismo, paratiroides, y la diabetes dependiente de insulina, influyen a la hora de renovar el carné. También requerirán vigilancia extra las personas con arritmias, infartos agudos, y aquellos pacientes que porten marcapasos, prótesis valvulares o desfibriladores automáticos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/enfermedades-no-podras-conducir-dgt/

14 noviembre, 2022 La DGT avisa: abusar del carril central te costará una multa El Reglamento General de Circulación determina que hay que circular siempre por el carril derecho, salvo en caso de adelantamiento o si las circunstancias de la vía lo impiden. Sin embargo, no todos los conductores cumplen rigurosamente con este artículo arriesgándose a recibir una multa de la DGT. Basta con circular unos cuantos kilómetros por autovía para darse cuenta de que hay conductores que se apropian del carril izquierdo y van siempre por él, o que muchos coches van de manera habitual por el central aunque no estén adelantado. Este mal hábito entorpece la circulación y está penalizado con una multa económica de 200€. No abuses del carril central El artículo 33 del Reglamento General de Circulación establece lo siguiente: “se circulará normalmente por el carril situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de carriles de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga». No sólo se hace un mal uso del carril izquierdo en las autovías, también se abusa a menudo de circular por el carril central, cuando la autovía tiene más de dos carriles. Como se puede leer en el artículo anterior, el conductor circulará “por el carril situado más a su derecha”. Lo que prohíbe también conducir por el carril central de manera continua si las circunstancias no lo justifican. Hay que circular por el carril derecho siempre que esté libre De esta norma se entiende que el conductor debe utilizar el carril de la derecha y que, por lo tanto, los demás carriles a su izquierda son para adelantar, tomar una salida a ese lado o, para utilizarlos si hay una situación de gran afluencia de tráfico. Es obligatorio circular por el carril derecho cuando que esté libre y no se tenga la intención de adelantar a un vehículo próximo. Esto se debe a que conducir por el carril izquierdo y/o central sin necesidad disminuye la capacidad de la vía y aumenta la posibilidad de maniobras peligrosas. Multa de 200€ por circular por el carril central De forma rigurosa, se puede sancionar con hasta 200€ a un conductor que circule por el carril izquierdo y central si no está adelantando y tiene libre el derecho, sobre todo si está obstaculizando a los demás usuarios de la vía. Hay que recordar que no se puede adelantar por la derecha, por lo que si vas más lento por el carril central o izquierdo, estás comprometiendo al resto de conductores. Según la ley no se permite sobrepasar a los coches que circulen más lentos por la izquierda. Este adelantamiento se considera infracción grave según el artículo 82, capítulo VII, del Reglamento General de Circulación, y supone también una sanción de 200 euros. Cuándo circular por el carril izquierdo y central Hay que hacer un buen uso de esta norma para evitar provocar accidentes, y también para reducir la creación de atascos, pues no cumplir con la norma de ir por el carril derecho ralentiza mucho la marcha. Hay que aplicar un poco la lógica para saber cuál es el momento apropiado para circular por el carril central o el izquierdo. Si circulas por una autovía de más de dos carriles en la que hay mucho tráfico y estás viendo que circulando por el derecho tienes que hacer adelantamientos constantes, pues ahí puede estar justificado el uso del carril central hasta que esa densidad de tráfico disminuya y puedas hacer uso del derecho sin tener que realizar tantas maniobras de adelantamiento. Del mismo modo, si ves que te adelantan por la derecha es que no estás en el carril apropiado para esa velocidad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-abusar-carril-central-multa/