Ocio

06/11/2022 Versiones comparadas: Mercedes Clase C Estate 2021 220 d Audi A4 allroad quattro 2019 40 TDI quattro-ultra S tronic Volvo V60 Cross Country 2021 B4 AWD Mild Hybrid Más emocionantes que los familiares normales, más coherentes que un SUV: Audi A4 allroad vs Mercedes Clase C All-Terrain y Volvo V60 Cross Country Recientemente se ha renovado la segunda generación del Volvo V60 Cross Country, que se fabrica desde 2018. Al igual que el Mercedes Clase C All-Terrain y el Audi A4 allroad, el sueco es, por supuesto, más alto que el familiar original. Diseño La distancia al suelo ha aumentado en seis centímetros para el Volvo, 3,5 centímetros para el Audi y cuatro centímetros para el Mercedes. Todos llevan revestimientos de pasos de rueda hechos de plástico más o menos gris, lo que no es muy bonito. En última instancia, sin embargo, es muy práctico para evitar rayones. En cuanto al espacio, el Mercedes tiene una ligera ventaja, con algo más delante y detrás que en los Audi y Volvo. Los asientos de serie en la parte delantera ofrecen una buena comodidad y los traseros son correctos. En el Audi, recomendamos los asientos deportivos delanteros opcionales, con mucho apoyo lateral;: la segunda fila es cómoda incluso para personas altas. Los asientos deportivos del Volvo son ajustados y tienen la forma adecuada. No es tan cómodo en la parte trasera, el asiento está demasiado plano sobre el suelo, los adultos de cierta talla tienen que flexionar demasiado las rodillas. La palanca de cambios hecha de cristal del Volvo es una extravagancia. El infoentretenimiento ahora funciona con Google Android, así que tiene un control por voz fabuloso, si estás online. Volvo ha simplificado y limpiado los menús en la pantalla táctil de 9 pulgadas. Los bonitos instrumentos del Audi son fáciles de leer, pero la pantalla táctil de 10,1 pulgadas está (demasiado) lejos del conductor. Los gráficos y los menús son aparentes y claros, pero el control por voz no puede hacer tanto como en el Mercedes. El MBUX de su rival es claramente el mejor en comparación, reaccionando rápida e inteligentemente. La pantalla táctil de 11,9 pulgadas en el medio está convenientemente a mano. Viene con un buen aspecto y menús bien surtidos. Además, los instrumentos en la pantalla del conductor de 12,3 pulgadas se pueden mostrar en siete diseños coloridos. Motores y comportamiento El 2.0 litros con 200 CV del Mercedes está diseñado como un mild-hybrid, con 20 CV adicionales y tecnología de 48 voltios. Arranca suavemente, casi imperceptiblemente, luego funciona con fuerza, pero permanece silencioso y armoniza bien con la transmisión automática de nueve velocidades que es fluida, pero no particularmente rápida. El TDI de 2.0 litros con 204 CV con tecnología mild hybrid y 12 voltios en el Audi funciona sin problemas y gira más suelto que los de sus dos competidores. Pero al DSG de siete velocidades le gusta dar tirones de vez en cuando, especialmente cuando empuja, y reacciona con retraso. El Volvo también está propulsado por un 2.0 litros con 197 CV y tecnología mild-hybrid de 14 CV. Comienza suave, pero luego es algo más rudo que los del Audi y el Mercedes. En combinación con la caja de cambios automática de ocho velocidades, que es algo vacilante, no es tan rápido en la carretera como el A4 y el C 220, se queda atrás en el 0 a 100 y está limitado a una velocidad de 180 km/h. En resumen, es más cómodo que ágil, y no especialmente armonioso. Toma los baches largos de forma suave y ondulante, pero reacciona con rigidez y tozudez a los bordes, los adoquines y las juntas de la carretera. La dirección indiferente y sensible a los golpes también tiene margen de mejora. La del Audi está más lograda, pero aun así funciona demasiado suave y sintética para nuestro gusto. El allroad, que pesa 1.725 kilogramos y es por tanto alrededor de 200 kilos más liviano que los otros dos, es ligero y fácil de manejar. Es el único que viene con amortiguadores ajustables y adaptables opcionales, y una suspensión con la que logra un conjunto bastante equilibrado, aplomado y que al mismo filtra bien. Impecable: la dirección directa y sensible del Benz. Como el All Terrain, viene con el llamado sistema de amortiguación pasiva, con amortiguación reducida para impactos más pequeños y amortiguación completa para los más grandes. Eso funciona bastante bien, la suspensión del Mercedes es bastante relajadas, pero básicamente, como en los otros dos, es más rígidos que en el familiar original. Factores para decidir la compra Puesto 3: Volvo V60 Cross Country B4. Tiene estilo y encanto, y un sistema multimedia muy inteligente con Google Android. La mayor capacidad de remolque. Puesto 2: Audi A4 allroad 40 TDI quattro. Un coche sólido de conducción viva. En comparación, la carga útil más alta. Más barato que el Mercedes. Puesto 2: Mercedes C 220 d All-Terrain. Mucho espacio, interior elegante, multimedia MBUX de última generación, imbatible. El que menos consume. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a4-allroad-vs-mercedes-clase-c-all-terrain-volvo-v60-cross-country-1151181

07/11/2022 Esta es la multa de la DGT por conducir con el abrigo puesto El frío ha llegado. Y con él, abrigos, bufandas y guantes. Sin embargo, su uso en un automóvil puede hacer que el cinturón de seguridad no funcione adecuadamente, lo que aumentaría las posibilidades de sufrir lesiones graves en caso de accidente. En más de una ocasión la Dirección General de Tráfico (DGT) ha insistido sobre la importancia de llevar una vestimenta adecuada a la hora de conducir un coche. Y es que, al igual que en verano resulta habitual ver a conductores ataviados con chanclas, el abrigo es una prenda de la que cuesta desprenderse con clima frío; especialmente en los trayectos cortos. Pero lo cierto es que, conducir con un abrigo demasiado grande puede suponer un peligro en caso de accidente. Por ello, conviene explicar que una prenda voluminosa puede generar una bolsa de aire entre el cuerpo y el cinturón de seguridad mermando la eficacia de este dispositivo, lo que aumenta drásticamente las posibilidades de sufrir una lesión grave durante un accidente. A sabiendas del riesgo que supone esta conducta, un agente de Tráfico puede considerar oportuno emitir una multa en el caso de que nos veamos envueltos en un percance o accidente. Además, llevar un abrigo, parka, chaqueta o chubasquero demasiado abultado puede restar movilidad al conductor y, en consecuencia, dificultar las maniobras de giro con el volante. Esta norma está recogida en el artículo 18 del Reglamento General de Circulación (RGC) que dice lo siguiente: «El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos». Es decir, que quedará en manos de las autoridades pertinentes decidir cuándo la libertad de movimientos del conductor queda condicionada por llevar un abrigo demasiado grande, que podría influirle negativamente durante la conducción, y cuándo no. Conducir con una prenda de vestir que limite la libertad de movimientos está considerado una infracción grave e implica multas de hasta 200 euros, aunque no supone la detracción de puntos del carnet. De igual modo, debemos tener en cuenta que con el frío y las bajas temperaturas, es recomendable controlar la temperatura dentro del habitáculo para que se mantenga estable entre los 20 y 22 grados y así evitar riesgos por un calor excesivo que genere sueño o falta de concentración al conductor. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multa-dgt-conducir-abrigo-coche/298879.html

07/11/2022 ¿Por qué no deberías identificar al conductor si la DGT te pone una multa? La DGT indica que siempre es obligatorio identificar al conductor en caso de que te llegue una multa que sea grave o muy grave. Pero, ¿qué pasa si no lo haces? Si recibes una denuncia porque con el vehículo del que eres titular se ha cometido una infracción de tráfico y no se ha podido identificar al conductor (por ejemplo, fue pillado por un radar superando el límite de velocidad máximo establecido en una vía), la Dirección General de Tráfico (DGT) te mandará una comunicación en la que te pedirán que identifiques a la persona que conducía tu vehículo en ese momento. Pero, ¿es obligatorio identificar al conductor? ¿Qué pasa si no lo hago? La DGT establece estos dos supuestos: 1.- Si la infracción es leve (no conlleva pérdida de puntos), la identificación del conductor es voluntaria y, si pagas la multa, se entenderá que eras tú el conductor del vehículo. 2.- Si la infracción es grave o muy grave (con pérdida de puntos), la identificación del conductor es obligatoria; y tendrás que hacerlo aunque seas tú mismo. En este caso, el no identificar al conductor se considera una infracción muy grave, según el artículo 77 apartado j del Reglamento General de Circulación: «Incumplir el titular o el arrendatario del vehículo con el que se haya cometido la infracción la obligación de identificar verazmente al conductor responsable de dicha infracción, cuando sean debidamente requeridos para ello en el plazo establecido». Del mismo modo, en el apartado b del artículo 80 de la Ley de Tráfico se indica que: «La multa por la infracción prevista en el artículo 77. j) será el doble de la prevista para la infracción originaria que la motivó, si es infracción leve, y el triple, si es infracción grave o muy grave«. Por ejemplo, en el caso de cometer una infracción muy grave por superar la velocidad máxima de una vía, la multa llegaría alcanzar los 1.800 euros (el triple de 600 euros) y la retirada de seis puntos del carnet. Y si, aún así, decido no identificar al conductor Aunque la DGT establece como obligatorio el tener que identificar al conductor, existe la opción de recurrir la sanción e ir a juicio. ¿El motivo? La justicia ya ha anulado multas por exceso de velocidad en las que no se identificó al conductor por vulnerar la presunción de inocencia y no existir «prueba de que el recurrente fuera el conductor del vehículo». Esto último, por ejemplo, ocurrió cuando el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 6 de Madrid anuló la multa interpuesta, en 2018, debido una infracción que fue captada por un radar del helicóptero de la DGT Pegasus, que ‘cazó’ a un automóvil circulando por una autovía a 160 km/h cuando el límite era de 120 km/h. De esta forma, el citado Juzgado estableció que no se puede multar ni quitar puntos si no se sabe quién es la persona que conduce un vehículo. En concreto, la sentencia concluye que “no existe prueba en el expediente administrativo de que el recurrente fuera el conductor del vehículo”. Qué plazo hay para identificar al conductor Existe un plazo 20 días naturales, contados desde el día siguiente al que te haya llegado la comunicación con el requerimiento. Si no has recibido dicha comunicación, dispondrás de otros 20 días naturales que empezarán a contar desde el día siguiente a su publicación en el Tablón Edictal Único. FUENTE: https://www.autofacil.es/autofacil/identificar-al-conductor-multa-dgt-2/485537.html

07 noviembre 2022 / LANZAMIENTO OFICIAL El Audi Q8 e-tron será el relevo del e-tron y esta es la primera vez que lo vemos Audi nos prepara para un cambio estratégico. En apenas unos días el Audi e-tron dejará de existir para dejar paso a su relevo, el Audi Q8 e-tron, que se muestra por primera vez en un adelanto oficial. Dos carrocerías para un mismo SUV: normal y coupé con apellido Sportback Al igual que le está pasando a otros fabricantes, Audi tiene que cambiar la estrategia para denominar a su gama eléctrica. Los de Ingolstadt van algo rezagados con respecto a su competencia más inmediata: BMW y Mercedes. La oferta eléctrica no ha crecido mucho desde que fuese lanzado al mercado el Audi e-tron. El SUV eléctrico pronto nos dirá adiós para dejar paso a su relevo, el Audi Q8 e-tron. Por fin recibe un nombre típico de Audi, aunque se espera que introduzca muchas más novedades que conoceremos bastante pronto. Hace ya tiempo que los alemanes anunciaron oficialmente que el e-tron iba a dejar de existir tal y como lo conocemos por su nombre. El crecimiento de la familia eléctrica supone modificar los nombres de la gama. Audi e-tron ya no será nunca más un modelo, pero seguirá siendo una familia. Siguiendo la tradicional línea de nombres de la casa, la renovación pasará a usar una denominación más clara que ayudará a los clientes a posicionarlo rápidamente en la gama, aunque eso no quiere decir exactamente que será más grande que el Audi Q7, tal y como ocurre actualmente con el Audi Q8. La verdad es que son muchos los detalles que quedan por desvelarse. Hay que reconocer que Audi ha sabido llevar bien en secreto el proyecto de renovación. Ten en cuenta que hablamos de una importante actualización, no de una generación completamente nueva con cambio de plataforma. Desde hace meses los ingenieros trabajan en su puesta a punto, y tal y como pudimos comprobar entonces no se esperan cambios radicales en cuanto a apariencia y formato. Dos serán las carrocerías comercializadas, las mismas que las del e-tron, una convencional y otra coupé bajo el apellido Sportback. El nuevo e-tron, a partir de ahora Q8 e-tron, lleva muchos meses en fase de desarrollo Audi empleará la misma plataforma, pero el nuevo Q8 empleará un nuevo conjunto de baterías y recibirá una importante actualización en cuanto a tecnologías y sistemas de eficiencia. Hay que reconocer que el Audi e-tron no destaca especialmente en cuanto a consumos, así que ese ha sido uno de los campos en los que los desarrolladores han centrado más esfuerzo. Esto ayudará al nuevo Q8 e-tron a afrontar una segunda mitad de ciclo comercial con un fuerte empujón. Su renovación completa no se espera antes del 2026. De cara a los próximos años Audi tiene mucho trabajo encima de la mesa al que le tiene que dar salida. La gama eléctrica va a crecer significativamente en los próximos cursos, empezando por la renovación del Audi e-tron/Q8 e-tron que será presentado dentro de apenas un par de días. El 9 de noviembre es el día seleccionado para la revelación oficial, aunque su llegada al mercado no se producirá hasta el primer trimestre del 2023. Tras él se presentarán otras importantes novedades como el Audi A6 e-tron, el que está llamado a marcar un antes y un después en las oficinas de Ingolstadt. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-q8-e-tron-imagenes-adelanto/20221107073312064395.html

7 de noviembre de 2022 La DGT advierte de todo lo que debes revisar y saber antes de comprar un coche usado Antes de comprar un coche usado o de segunda mano, debes revisar una serie de informaciones e importantes detalles del vehículo que vas a adquirir, tal y como especifica la DGT en una nueva advertencia a los conductores. La DGT advierte de todo lo que debes revisar y saber antes de comprar un coche usado (Imagen: DGT) La compraventa de vehículos usados y de segunda mano es una de las actividades económicas más populares y extendidas en nuestro país. Si dentro de poco quieres adquirir un vehículo de esta tipología tanto a un vendedor particular como a un vendedor profesional, la DGT acaba de recordar a través de sus redes sociales los puntos básicos a tener en cuenta y lo que debes revisar antes de completar la operación de compra. Uno de los más recientes avisos al respecto lanzado por la DGT es el concerniente a revisar toda la información previa administrativa del vehículo que vas a adquirir con el objetivo de que evites sorpresas desagradables, tales como posibles multan pendientes u otro tipo de deudas del anterior propietario del automóvil (en este caso, del vendedor). Por ello, para que dispongas de la información previa administrativa, técnica y burocrática más completa del vehículo usado y de segunda mano que vas a comprar, la DGT recuerda que puedes pedir diferentes tipos de informes, que se pueden pedir de forma online a través de la sede electrónica o de forma presencial a través de las diferentes Jefaturas Provinciales de Tráfico. Dichos informes de vehículos son los siguientes, tal y como ha avanzado la propia DGT en el tweet anterior: Informe reducido: ofrece información sobre la fecha de la primera matriculación, además de la posible existencia de alguna incidencia que impediría la transferencia del vehículo o su circulación. Informe completo: incluye toda la información administrativa, tal como la identidad del titular, donde está domiciliado el vehículo, historial de ITV, kilometraje… También comprende los datos técnicos, la puntuación de seguridad Euro NCAP y el mantenimiento respecto al vehículo solicitado. Informe sobre los datos técnicos: ofrece los datos básicos de identificación del vehículo y la información técnica del vehículo (potencia, combustible, historial de inspecciones ITV, etc. Informe de cargas: información sobre las cargas o limitaciones de disposición que pudieran constar en el Registro de vehículos para el vehículo consultado y afectar, por ejemplo, a un cambio de titularidad. Informe de vehículos a mi nombre: Identifica los vehículos que consten a nombre del interesado en la actualidad. Solo figuran los datos de los vehículos activos, que no estén en situación de baja. Informe de vehículos sin matricular: se comprueba con los datos oficiales de Tráfico si un vehículo sin matricular. LOS PUNTOS CLAVE QUE DEBES REVISAR ANTES DE COMPRAR UN COCHE USADO En otra publicación en Redes Sociales, la DGT ha incidido en los puntos clave a revisar en el vehículo usado que quieres comprar. En primer lugar, debes realizar una verificación general del estado técnico y visual/estético del modelo en cuestión: neumáticos, caja de cambios, posibles ruidos del motor, carrocería con posibles golpes, interior con posibles defectos, etcétera. Otro aspecto a tener en cuenta, según la DGT, es la firma correcta y con todos los datos personales tanto del comprador como del vendedor en el correspondiente y obligatorio contrato de compraventa. Por otro lado, la DGT también recuerda la necesidad y, a la vez, obligación, de proceder al pago, exención o no sujeción del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (IPT), modelo 620 o modelo 621 según corresponda, en la comunidad autónoma en la que tengas tu domicilio fiscal. Por último, la DGT te recuerda que tienes un plazo de 30 días desde la firma del contrato para realizar la transferencia del vehículo. Tienes más información sobre lo que debes revisar en la compra de un vehículo usado, en este otro artículo: Los 5 puntos que debes revisar obligatoriamente según la DGT si compras un coche de segunda mano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-todo-debes-revisar-saber-antes-comprar-coche-usado_267338_102.html

7 de noviembre de 2022 Increíble: coches eléctricos patrulla de la Policía, sin batería cuando están de servicio Ya son varios los casos en los que distintos cuerpos de Policía de diversos lugares del mundo han anunciado que algunos de sus coches patrulla eléctricos se han quedado sin batería cuando estaban prestando servicio. Increíble, coches eléctricos patrulla de la Policía, sin batería cuando están de servicio (Imagen: iStock) La tecnología de propulsión cien por cien eléctrica también se ha ido incorporando poco a poco a las diferentes flotas de vehículos de las Policías y de los servicios de emergencias. En España, algunos de los casos más conocidos son las diferentes unidades de Renault ZOE con las que cuenta la Policía Local de la ciudad de Madrid, así como las diferentes unidades de Nissan Leaf que utiliza habitualmente la Policía Foral de Navarra. Pues bien, también son ya varios casos ocurridos tanto en España como en otros lugares del mundo, en los que muchos de estos coches patrulla eléctricos se han quedado sin batería cuando estaban de servicio. En el caso de Navarra, según los Sindicatos de la Policía Foral ya ha habido varios casos en los que no se ha podido atender una emergencia porque el coche patrulla eléctrico que tenía que ir a atenderlas se ha quedado sin batería. Además de este caso tan significativo que se ha producido en varias ocasiones en suelo español, también es muy habitual ver en la prensa estadounidense ejemplos similares, en los que varios vehículos patrulla eléctricos tienen que abortar una persecución o una emergencia porque el automóvil en cuestión se ha quedado sin batería o, bien, porque los datos de autonomía que marca el ordenador de a bordo indica que la batería está a punto de llegar a su fin. “Tengo menos de 6 millas de autonomía (menos de 9 km) en el coche patrulla, cancelo la persecución del sospechoso y me dispongo a buscar un cargador para volver a la base”, anunció recientemente por radio el agente Jesse Hartman de la Policía de Fremont (Estados Unidos). Dicho agente había conducido durante varios kilómetros a más de 150 km/h su coche patrulla, en este caso, un Tesla Model S por la carretera Interestatal 680. Según se relata en algunas informaciones locales de este suceso ocurrido en Fremont, dicho coche patrulla había salido a prestar servicio sin contar con la batería a plena carga, ante lo cual, muchos agentes policiales, que han querido permanecer en el anonimato, han asegurado que muchos de sus “vehículos patrulla están más tiempo enchufados que prestando servicio”. El malestar entre los diversos agentes de las policías y los servicios de emergencia también es más que evidente en otros lugares del mundo. Recientemente, también se ha podido saber que la policía de Gloucestershire (Reino Unido) ha denunciado varios casos en los que algunas de sus unidades de coches patrulla eléctrico se han quedado tirados en la cuneta o en el arcén cuando estaban en plena persecución. Según los datos oficiales, este cuerpo policial de Reino Unido dispone de casi 80 vehículos eléctricos entre su flota, la mayoría de ellos son unidades del Nissan Leaf y el resto corresponden al Nissan NV 200. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/increible-coches-electricos-patrulla-policia-sin-bateria-servicio_267418_102.html

7 de noviembre de 2022 Los coches que NO podrán circular por las áreas ZBE de las ciudades en menos de dos meses Se acerca la fecha y muchas ciudades no tendrán a tiempo sus Zonas de Bajas Emisiones. Pero para que te vayas preparando, te recordamos qué vehículos podrían verse afectados por las restricciones. Estos son los vehículos más afectados por las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades españolas. Enero del 2023 debería ser la fecha en la que 149 ciudades españolas, las que tienen más de 50.000 habitantes, cuenten en sus calles con su propia Zona de Bajas Emisiones. Madrid y Barcelona fueron las primeras, hace ya unos años, y ahora le toca a un largo listado de ciudades que, no obstante, no llegará a la fecha en su gran totalidad. Recuerda que estas ZBE están destinadas a restringir el tráfico de vehículos en sus zonas centro para reducir los índices de contaminación y, además, dar prioridad a otros medios de transporte que no sean el vehículo privado. Una normativa obligada que debe cumplirse en estas 149 ciudades antes de que termine este año 2022. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética marcó por primera vez esta fecha en el calendario. Posteriormente, la Ley de Tráfico aprobada en marzo de este año estableció una multa común para todas las ZBE españolas, opcional, no obstante, para los ayuntamientos. Y por último, de momento, se abrió un período de información pública en mayo; sin embargo, todavía no se ha publicado el Real Decreto definitivo que establezca las bases definitivas de las Zonas de Bajas Emisiones. La Zonas de Bajas Emisiones, ¿se harán realidad en las ciudades de más de 50.000 habitantes? ¿A quiénes afectan? Aunque cada ayuntamiento tendrá potestad para llevar a cabo y gestionar su propia ZBE, se apunta a los vehículos de la categoría A, aquellos que no pueden disponer de etiqueta medioambiental de la DGT, como los mayores afectados. Estos son: los gasolina matriculados en el año 2000 o anteriores, y los diésel matriculados en el año 2005 o antes. Se calcula que hasta 4 millones de vehículos, de los 11 que forman el parque automovilístico de estas ciudades, se verán afectados. En Madrid y Barcelona, estos vehículos ya no pueden entrar en sus respectivas ZBE. En el caso de la capital, además, se prohibió este año su acceso al interior de la M-30, y se espera que para el 2023 no pueden ni siquiera circular por esta circunvalación. En Madrid, por ejemplo, los vehículos “B” y “C” tienen también limitaciones de acceso y circulación, algo que acabará afectando, tarde o temprano, a todas las ciudades que cuenten con su propia ZBE. Ojo: según nuestros compañeros de El País, el 86% de las nuevas ciudades afectadas por la llegada de las Zonas de Bajas Emisiones no estarían en disposición de estrenar su propia ZBE antes de que termine este año. Muchas de estas ciudades todavía se amparan en la no publicación de la Ley definitiva de las ZBE. En cambio, solo 20 de las 149 ya estarían listas: y de estas, porque 6 ya contaban con su propia ZBE con anterioridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-circular-por-areas-zbe-ciudades-en-menos-dos-meses_267421_102.html

La última maravilla de ICON es este Mercedes-Benz 300 SEL con un 6.2 V8 FUENTE: https://www.motor16.com/lo-mas-visto/icon-mercedes-benz-300-sel-v8/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . La última maravilla de ICON es este Mercedes-Benz 300 SEL con un 6.2 V8 FUENTE: https://www.motor16.com/lo-mas-visto/icon-mercedes-benz-300-sel-v8/ .

La última maravilla de ICON es este Mercedes-Benz 300 SEL con un 6.2 V8 FUENTE: https://www.motor16.com/lo-mas-visto/icon-mercedes-benz-300-sel-v8/ . . . . . . . . . . . . . . . .

7 noviembre, 2022 La última maravilla de ICON es este Mercedes-Benz 300 SEL con un 6.2 V8 Ha sido en el SEMA de Las Vegas donde los especialistas de ICON 4×4 han presentado su último proyecto, el cual toma como punto de partida un Mercedes-Benz 300 SEL del año 1971. Bautizado con el nombre de Derelict, esta criatura esconde un sensacional motor ‘made in USA’ que le aporta un carácter único. Pero ojo a su precio. A nivel estético el sensacional Mercedes-Benz 300 SEL de ICON 4×4 no intenta disimular su edad. Tanto es así que este especialista con sede en Los Ángeles, California, no ha invertido ni cinco minutos en borrar las marcas exteriores, de manera que Derelict conserva su pátina original, combinada con partes cromadas y detalles en acero inoxidable. Si es cierto que esa carrocería se asienta sobre una suspensión mejorada y unas exclusivas llantas de aluminio billet de 18 pulgadas que han sido concebidas a imagen y semejanza de las originales por los chicos de EVOD. Y rematan la jugada unos grupos ópticos que ahora tienen tecnología LED. El Mercedes-Benz 300 SEL usado por ICON 4×4 tiene 51 años En el interior de este Mercedes-Benz 300 SEL se han restaurado sus molduras de madera y se han vuelto a tapizar sus asientos, que ahora suman calefacción. ICON 4×4 también instala un moderno equipo de sonido firmado por Focal, que incluso añade conectividad Bluetooth. El legendario corazón utilizado por este Mercedes-Benz 300 SEL y con 51 años de historia a sus espaldas ha dejado paso a un motor que es puro músculo americano. Tanto es así que los chicos de ICON 4×4 han apostado por un bloque LS9, que no es otra cosa que un 6.2 V8 sobrealimentado por medio de un compresor. Su potencia se desconoce, pero supera por goleada a lo ofrecido por el motor original, de manera que también se utiliza una transmisión automática 4L85E que ha sido fabricada a mano. Y para domesticar su potencia, ahora hay una moderna dirección con asistencia eléctrica, una suspensión ajustable y un equipo de frenos firmado por Brembo. El último restomod de ICON 4×4 y conocido como Derelict ya está a la venta, pero quien quiera una joya igual deberá desembolsar un mínimo de 450.000 dólares. Y eso equivale a día de hoy a algo así como a unos 458.000 euros al cambio actual. FUENTE: https://www.motor16.com/lo-mas-visto/icon-mercedes-benz-300-sel-v8/

6 noviembre, 2022 Zapatos prohibidos: no los uses para conducir tu coche Los conductores pueden llevar zapatos muy diferentes dependiendo de la época del año. Aunque conducir sólo suponga una minúscula parte de día, no debes menospreciar la importancia de llevar un calzado apropiado para ese momento concreto. Igual que no correrías una maratón en tacones, o no irías con botas a la piscina, no puedes ponerte al volante cualquier calzado, solo porque el trayecto va a ser corto. Para conducir hay que estar cómodos, y está comodidad empieza por los pies. Esta parte del cuerpo juega un papel muy importante en la conducción y tienes que tener el 100% del control de los pedales para poder conducir de manera segura. Por eso hay cierto tipo de calzados que están vetados para conducir y si la DGT te pilla conduciendo con ellos te puede multar. ¿Te imaginas cuáles los zapatos prohibidos? Zapatos prohibidos: Botas de seguridad Empezamos por el calzado prohibido más sorpréndete: las botas de seguridad. Este tipo de calzado, que es obligatorio en muchos sectores como el de la construcción, está pensado para proteger los dedos de los pies, y el pie en general, de caídas de objetos, accidentes eléctricos o cualquier otro tipo de percance. Estos zapatos no son recomendables para conducir porque son muy rígidos y tienen una suela demasiado gruesa que reduce al mínimo la sensibilidad sobre los pedales, comprometiendo la capacidad de reacción del conductor ante situaciones límite. Hay calzado especial para transportistas que sí es apto para conducir. Tiene una apariencia parecida a las demás botas de seguridad, pero es más flexible y tiene una suela más fina. Zapatos prohibidos: Chanclas Las chanclas son uno de los zapatos prohibidos más conocidos por todos los conductores, pero aun así su uso es muy habitual al volante, sobre todo en zonas de playa. Las chanclas están contraindicadas para la conducción porque no sujetan debidamente el pie. Además, la mayoría están fabricadas de plástico, lo que las hace más susceptibles al sudor y más deslizantes. Con este tipo de calzado el pie va muy suelto y se puede resbalar fácilmente, impidiendo reaccionar a tiempo al conductor a la hora de frenar. Incluso se puede soltar la chancla y meterse debajo del pedal impidiendo su correcto funcionamiento. Un infortunio que tiene más probabilidades de ocurrir de las que imaginas y que es muy fácil evitar, concienciándonos de que las chanclas no son un calzado apto para conducir. Lleva siempre un zapato adecuado de repuesto y cámbiate siempre que vayas a subir al coche con chanclas. Tacones Los tacones son otro de los zapatos prohibidos. Aunque haya mujeres que tienen mucha habilidad para caminar, o incluso conducir con ellos, no se consideran calzado adecuado para conducir, y te pueden multar por llevarlos. La planta del pie debe ir absolutamente apoyada sobre el pedal, algo que no ocurre cuando llevas tacones. El punto de apoyo cambia y se pierde el control sobre la conducción. La capacidad de reacción con este calzado se reduce considerablemente. Multas por conducir descalzo Tampoco se puede conducir sin llevar ningún tipo de calzado. Conducir descalzo está prohibido, pues aparte de incómodo, puede resultar doloroso por la presión de los pedales en la planta del pie. Al ir descalzo se pierde fuerza en la pisada y el sudor puede hacer que se resbale el pie del pedal, propiciando un accidente. De todos los casos planteados en el artículo, conducir descalzo es la práctica más grave y peligrosa. Si un agente te pilla conduciendo descalzo, la multa será mucho más considerable que la que te pondría llevando chanclas, zapatos de seguridad o tacones. Además, esta imprudencia conlleva pérdida de puntos del carné de conducir. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/zapatos-prohibidos-para-conducir-coche/

7 noviembre, 2022 Al habla con la DGT; a partir de este día serán obligatorias la balizas V16 España se ha puesto a la cabeza de Europa en lo referente a las balizas V16, de hecho nos ha confirmado recientemente que es el primer país en el que será obligatoria su utilización. Las nuevas balizas de emergencia, denominadas técnicamente V16, están ya en la fase final de homologación. De hecho deben estar en el mercado a lo largo del año que viene. V16, camino de la DGT 3.0 Conviene saber que las que hay actualmente a la venta no cumplen con las normas de homologación vigentes, pues no están conectadas con la DGT 3.0, la nueva plataforma de organización del tráfico que prepara la DGT. Y es precisamente esta una de sus principales diferencias, puesto que las balizas que lleguen al mercado deben incluir un mecanismo de geolocalización. En paralelo debe estar constantemente en comunicación con la DGT para avisar de su puesta en funcionamiento, de esta forma la DGT puede poner en funcionamiento el mecanismo de emergencias y enviar la atención necesaria, ya sea sanitaria, Guardia Civil u operarios de carretera. V16, con geolocalización De hecho las balizas V16 fueron el tema protagonista de la reciente reunión de la comisión europea sobre seguridad vial, en la que estuvo presente España con un papel protagonista. Explicando el proceso de homologación y puesta en funcionamiento de las balizas V16. De hecho una de las claves de la reunión estuvo en la exposición del subdirector de la Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, Jorge Ordás. En la misma expuso que España es pionera en materia de seguridad vial en la utilización de balizas de emergencia. Unos mecanismos que sustituirán a los tradicionales triángulos que llevamos de forma obligatoria en el maletero. Las balizas V16 deben contar obligatoriamente con un dispositivo imantado en la base que nos permita fijarlo al techo del coche rápidamente y con firmeza. En ese momento se activa la función luminosa tipo emergencia rotativa en color naranja que debe verse como mínimo a un kilómetro de distancia del automóvil. V16, visible a un kilómetro Este sistema permite colocarlo desde el interior del propio automóvil, gracias a ello nos evitamos bajar del coche, una de las maniobras más peligrosas en los incidentes en carretera y relacionada directamente con decenas de atropellos cada año. Tal y como se ha demostrado los intermitentes de emergencia no sirven de protección efectiva en estas circunstancias. La Dirección General de Tráfico ha anunciado ya que los dispositivos de baliza V16 serán obligatorios a partir del 1 de enero de 2026. Hastas entonces serán válidos tanto los triángulos actuales como las balizas que se pueden encontrar ya en supermercados o grandes superficies, pero debemos tener en cuenta que puede que no sean válidas a partir de 2026, pues aún no ha confirmado las normas definitivas de homologación de los dispositivos. Algo que deberá ocurrir antes de que finalice 2022. Los dispositivos ya a la venta tiene un precio entre 15 y 20 euros. Que no debería diferir mucho del precio de las oficiales cuando lleguen al mercado. Algo que podría ocurrir a mediados del 2023. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/balizas-v16-cuando-seran-obligatorias/

7 noviembre, 2022 Ojo con el suspenso más frecuente en la ITV y el peligro que supone… Metidos ya en pleno mes de otoño, las condiciones lumínicas lejos de ir a mejor van a empeorar con la llegada del invierno. A la reducción propia de las horas de luz consecuencia lógica de estas fechas hay que sumar los días nublados, las nieblas, las lluvias y otros fenómenos atmosféricos propios de estas estaciones. Así deben funcionar los faros. Faros, claves en invierno En este contexto y según nos confirma la DGT y la propia ITV los problemas relacionados con los faros, la iluminación y la señalización se convierten en un peligro por doble motivo. Por un lado, según las estadísticas, los defectos relacionados con la iluminación, la señalización y los faros en general se convierten en la primera causa de suspenso en los centros de ITV. Un defecto que afecta a más del 25% de los automóviles que pasan por los centros de exámenes de Inspección Técnica de Vehículos. Faros; para ver y que te vean Por otro lado los defectos en la iluminación y en la visibilidad son especialmente graves en esta época del año en el que la visibilidad se vuelve crítica. Se trata de uno de los problemas de seguridad vial más habitual y del que menos somos conscientes. Dentro del ranking de motivos de suspenso de la ITV la iluminación tiene una posición clave: Alumbrado e iluminación: Los suspensos por estos motivos suponen casi el 26% de los suspensos. La importancia de este sistema es clave fundamentalmente por dos motivos, por un lado nos permite ver y por otro ser vistos. Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: Con casi un 20% de los suspensos es la segunda causa más habitual de que los coches no superen la ITV. En este caso son problemas relacionados con los neumáticos, la presión, el estado de conservación, la profundidad del dibujo o similares. Los coches deben llevar los mismos neumáticos en lo referente a marca y modelo en cada eje. También se verifica el estado de conservación, que no estén cuarteados o similares. Frenos: Es la tercera causa de suspenso. Este defecto afecta hasta el 13% de coches que no superan la inspección. Sorba decir que cualquier defecto relacionado con este sistema es muy grave. Dentro del concepto iluminación y visibilidad se reúnen numerosos elementos del coche. Por un lado los faros. Es necesario realizar una inspección de los faros del coche y verificar el correcto funcionamiento de todos los sistemas de iluminación. Siempre de día Por un lado la luz diurna también conocida como luz de día debe estar iluminada siempre que el coche esté en marcha. De hecho la DGT aconseja a todos los que no dispongan de luz diurna en el coche que hagan uso de la luz de cruce durante todo el día. Asegurando así que seamos vistos. Por otro lado es importante que verifiquemos el correcto funcionamiento del resto de luces del coche, tanto de las de cruce como de las largas o de carretera. En los coches modernos es el propio coche el que regula el funcionamiento de los mismos, sobre todo si cuenta con faros matriciales. Faros matriciales Este tipo de faros modifican la forma del haz de luz en carretera para iluminar lo máximo posible sin molestar a otros coches. Es cierto que este tipo de faros tienen un problema importante y es que en caso de un mal funcionamiento hay que llevar el coche al taller. Pues no es posible repararlo en casa. Ya no es algo tan simple como cambiar una bombilla. Por último es clave verificar el correcto funcionamiento de los intermitentes y las luces de emergencia. De forma que si tenemos que detenernos en carretera por una avería o similar seamos vistos y no nos convirtamos en un peligro. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/faros-suspenso-mas-frecuente-itv/

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ganadores del Premio ABC al Mejor Coche del Año en España (1973-2021) FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/todos-los-ganadores-del-coche-del-ano-en-espana-1973-2022/302494.html .

Ganadores del Premio ABC al Mejor Coche del Año en España (1973-2021) FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/todos-los-ganadores-del-coche-del-ano-en-espana-1973-2022/302494.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ganadores del Premio ABC al Mejor Coche del Año en España (1973-2021) FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/todos-los-ganadores-del-coche-del-ano-en-espana-1973-2022/302494.html .

Ganadores del Premio ABC al Mejor Coche del Año en España (1973-2021) FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/todos-los-ganadores-del-coche-del-ano-en-espana-1973-2022/302494.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

04/11/2022 Todos los ganadores del Coche del Año en España (1973-2022) Ya son 50 los modelos que han ganado el premio al Coche del Año en España. Y aquí hemos recopilado todos, desde el Renault 5 de 1973 hasta el Renault Arkana que ha vencido en 2022. El Premio al Coche del Año ABC es uno de los galardones del motor más importantes que se entregan en España. De hecho, estableciendo un paralelismo podría decirse que es el galardón nacional que equivale a los Premios al coche del Año en Europa y el Premio al Coche del Año en el Mundo. Desde su primera edición, hace casi medio siglo, en 1973 lo han ganado 50 modelos, e incluso, ha habido un doble ganador en 1994, tras el empate a puntos entre el Citroën Xantia y el Renault Twingo. En cualquier caso, hemos preparado un reportaje fotográfico en el que hemos ordenado cronológicamente a todos los ganadores, incluido el Renault Arkana, último modelo en hacerse con este galardón. ¡Esperamos que lo disfrutes! FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/todos-los-ganadores-del-coche-del-ano-en-espana-1973-2022/302494.html

04/11/2022 / La 2º ola del Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI) de 2022 Estas son las mejores sillas de bebé para el coche que puedes comprar El RACE ha hecho pública la segunda Ola del Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI) de 2022. En ella, se han examinado 20 sillas de bebé, de las que sólo una suspende… por la presencia de sustancias nocivas. Este segundo informe europeo sobre sillas para bebé se une al primero realizado este año, en el que se analizaron otras 32 sillitas (aquí puedes encontrar los informes sobre más de 500 sillas de bebé analizadas desde 2011). En este informe, que el RACE elabora con otros 30 clubes automovilísticos europeos (entre ellos, el más importante de Europa, el club alemán ADAC) se han analizado hasta 20 sillas de bebé (pertenecientes a la norma i-Size pero también a la R-44), de las que hasta 11 logran una buena nota (4 sobre un total de 5 estrellas posibles). De estas 11, tres logran la máxima nota en el apartado de seguridad y una nota muy alta en los parámetros de uso y ergonomía. Se trata de los modelos Bugaboo Turtle Air y el Turtle Air Wingbase, el Cybex Cloud Z2 i-Size y el Swandoo Curie. En este informe, sólo una silla para bebé suspende: es la Jané Koos i-Size R1+iPlatform Comfy, pero no lo hace por fallos de seguridad, sino por la baja nota que logra en el apartado «Sustancias nocivas», al detectarse la presencia en la composición de la funda de esta sillita de elementos no recomendables, en concreto el naftaleno y el retardante de ignición TCPP. Las sillas para bebé de la norma R-44 dejarán de venderse en septiembre de 2024 Y, aunque a partir de esa fecha podrán seguir utilizándose; en las tiendas especializadas sólo encontrarás las silllas homologadas por la norma R-129, también denominadas i-Size, más modernas y que comenzaron a comercializarse en 2013. Qué recomienda el RACE a la hora de elegir las mejores sillas para bebé El club automovilista español recomienda que la compra de las sillas para bebé o SRI se haga llevando nuestro vehículo a la tienda para poder probar los diferentes modelos de sillitas. Además, una vez instalada, la silla debe estar lo más firmemente sujeta al asiento del vehículo. Atento, porque aunque existen modelos de sillas infantiles con homologación semiuniversal, estos no pueden montarse en todos los coches. Por eso, comprueba en la web del fabricante de la silla de bebé la lista de vehículos compatibles. Las sillas de bebé o SRI compuestos de carcasa y base Isofix son más fáciles de montar que los productos de una sola pieza, gracias a su menor peso y a sus medidas más reducidas. También es interesante que valores adquirir una silla giratoria, que permiten colocar y abrochar a los niños con mayor facilidad. Una vez comprada la silla, hay que familiarizarse con su manejo y, tras leer los manuales de uso, es importante instalarla correctamente para que, en caso de accidente, ofrezca la mejor protección al menor. Debemos prestar especial atención a tensar bien los cinturones, además de acordarnos de quitar el abrigo al niño para que el cinturón se ajuste al cuerpo lo máximo posible. A este respecto hay que ir adaptando tanto el cinturón como el respaldo a la altura del niño según este vaya creciendo. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/mejores-sillas-para-bebe/485057.html

06/11/2022 La ITV cambia en noviembre: el nuevo sistema que revisarán en tu coche Con la entrada en vigor, a partir del 27 de septiembre, del Real Decreto 750/2022, España aplicará las últimas directrices europeas en cuanto a la revisión técnica de vehículos. Este RD modifica la actual normativa, que incluirá a ahora la revisión del sistema eCall, si el vehículo cuenta con él. La revisión de los procesos de la ITV incluye, desde el 27 de septiembre y en España, la inspección del sistema eCall. La Unión Europea publicó el 27 de septiembre de 2021 la Directiva Delegada (UE) 2021/1717, por la que se incluía como objeto de inspección en las ITV el sistema eCall, así como los métodos de revisión del mismo o las causas de rechazo. Y el Ejecutivo ha aprobado, el pasado día 13 de septiembre, el Real Decreto o RD 750/22, que transcribe a la normativa española la decisión europea de revisar los sistemas eCall… si tu coche los equipa. Sistema eCall, ¿qué es y qué coches lo incluyen? Recuerda que el sistema eCall (Emergency Call) es un dispositivo que, cuando el vehículo sufre un accidente y saltan los airbags, llama automáticamente a Emergencias (teléfono 112 o al correspondiente a otro país si circulas por la UE) y comunica la posición del vehículo, de forma que los servicios sanitarios puedan acudir más rápidamente. En concreto, el sistema facilita tanto la ubicación exacta del siniestro como la hora en la que se ha producido y el sentido de la ruta que realizaba el vehículo. De igual forma, y aunque no hayan saltado los airbags, el sistema eCall puede accionarse manualmente por cualquiera de los ocupantes de un vehículo accidentado, tan sólo pulsando un botón SOS incluido en el sistema. Este sistema se ubica en la parte delantera del techo del vehículo, ubicado normalmente junto a las luces de cortesía y la Comisión Europea calcula que, de instalarse eCall en todos los vehículos que circulan por Europa, serviría para salvar cerca de 2.500 vidas al año. (Consulta aquí otros sistemas de seguridad básicos en tu vehículo). Pero si tu coche no lo lleva, no te preocupes. Este sistema fue declarado de obligatoria instalación por la UE en los vehículos de menos de 3.500 kg (excluidas las motocicletas) homologados como nuevos a partir del 1 de abril de 2018. Por eso, un vehículo comercializado con anterioridad o incluso un turismo que fuera vendido a partir de esa fecha, pero homologado anteriormente, no está obligado a llevarlo. Aunque, si te interesa, puedes equipar a tu coche con sistemas similares a un precio contenido: aquí te dejamos algunos ejemplos. ¿Qué ocurre si el sistema eCall no funciona al pasar la ITV? En cuanto a la inspección técnica en sí, el Real Decreto establece que, en la ITV sólo se establecerá como fallo grave (lo que implicará una ITV desfavorable y que el vehículo deba acudir a superar de nuevo la inspección en un plazo máximo de dos meses… durante los cuales no debería circular bajo multa de 200 euros) el hecho de que el dispositivo eCall no se encuentre o el que no tenga todos los elementos necesarios para su funcionamiento. Cualquier otro fallo (por ejemplo, un mal funcionamiento del GPS integrado en el eCall, del altavoz, del software incorporado en el dispositivo o que los cables de audio del sistema no estén conectados), supondrá sólo un defecto leve que no debería impedir, por sí solo, que superaras la ITV. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/itv-septiembre-revision-ecall/455092.html

6 noviembre, 2022 Radares medusa: el último juguete de la DGT Cuando se habla de radar normalmente se suele relacionar con la velocidad y con cierto control que tiene la DGT con el fin de evitar cualquier tipo de acciente. En este post vas a conocer algo más sobre los radares medusa: el último juguete de la DGT para que tengas claro el tipo de radar que es en el momento en el cual lo veas. Durante los últimos meses nos damos cuenta de que existen otros términos que se están comenzando a popularizar. En este sentido podemos hablar de los radares de emisiones que se trata de un sistema que es capaz de controlar todas las sustancias contaminantes que un vehículo es capaz de lanzar a la atmósfera. El otro lo llaman radar y se ha puesto de moda en todas partes y es u radar de ruido y tiene un sistema que es capaz de registrar el sonido en 360º. Sobre el radar medusa de la DGT Se trata de un nuevo sistema que se encarga de controlar las emisiones y en este caso, más concretamente, las emisiones de tipo acústicas y se le conoce con el nombre de Radar Medusa. Lo llama así la DGT debido a la facilidad para poder controlar todo aquello que sucede a su alrededor. Se trata de un sonómetro que tiene por misión reconocer ruidos que se encuentren por encima del límite que se encuentra legalmente estipulado. Los sonómetros tienen la función de conseguir detectar el sonido y además tienen la capacidad de poder verificar con cámara qué persona ha cometido la infracción. Se encargan de registrar la dirección que ha emprendido la fuente de ruido y son capaces de señalar en caso de que una moto o un coche llegue a superar los límites máximos que se encuentran establecidos. ¿De qué manera afecta a los vehículos? Tenemos que tener en cuenta que el ruido es un problema muy grave que padecen los municipios. Y con respecto a este tema la Dirección General de Tráfico ha confirmado que no han pensado en instalar ningún tipo de radar de ruido o cualquier sistema que sea similar que resulten en cierto modo necesarios con el fin de poder controlar las emisiones de tipo acústicas. Si nos referimos a la normativa referente a los vehículos, por norma, un vehículo que sea nuevo debería de emitir un mínimo de 56 dB además de un máximo de 75 dB. Lo que tenemos que ver realmente esencial en este caso es que la medición que se lleva a cabo corresponde al nivel de ruido correspondiente al ensayo a un vehículo que se encuentra parado. De esta forma habrá que estudiar la forma en la cual llega a afectar la normativa en el caso de que las ciudades en España quieran poner en marcha alguna normativa que sea concreta con respecto a esto. Sobre el Radar Medusa Te contaremos en este post que el Radar Medusa se está preparando con el fin de poder expandir todos sus tentáculos en España. De hecho en Francia, la organización nacional de Tráfico ha empezado a repartir dicho dispositivo a lo ancho y a lo largo de 14 de sus ciudades. Aún así la Dirección General de Tráfico no ha acabado de anunciar la fecha de su implantación en España. ¿Y esto por qué es así? Pues porque no es un cinemómetro, es decir, no se trata de un detector de velocidad sino que el objetivo que tiene este aparato es hacerlo a través del sonido. Se trata de un radar que es sonoro y es una medida que va a llegar justamente para poder defender la salud de los ciudadanos. Si nos remontamos al estudio que sacó el gobierno francés podríamos decir que tan solo una moto con el tubo de escape modificado que llegue a destrozar los umbrales de sonido que se recomiendan puede despertar a un total de 10.000 personas. Funcionamiento Tal y como ocurre con los diferentes dispositivos que castigan el exceso de velocidad, los conductores que son más ruidosos o aquellos que poseen cierto gusto por hacer ruido sobre la potencia del vehículo. Se encuentran adheridos a los semáforos o a las estructuras como los carteles o las farolas con el fin de que lleguen a captar de forma adecuada la deriva física de las ondas acústicas que son emitidas por los motores además de por los tubos de escape. Se trata de un tipo de radar que pueden llegar a ser confundidos con otra serie de elementos como son los sistemas de iluminación o los altavoces. Tiene una estructura que es similar a la de una medusa y se compone de una estructura que es esférica y de las cuales nacen cinco brazos que se encuentran articulados con un micrófono en la zona final. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/noticias-multa-mas-pone-dgt-autopistas-2/

6 noviembre, 2022 Estos son los espejos retrovisores que son obligatorios en tu coche según la DGT Uno de los elementos de seguridad que deben tener todos los coches, sin excepción, son los retrovisores. Y si no, que se lo digan a Fernando Alonso tras el polémico GP de Austin 2022, donde fue penalizado con 30 segundos por pilotar sin retrovisor, tras un choque del que no tuvo la culpa. Estos dispositivos permiten observar a los vehículos o a las personas que están detrás, son imprescindibles para conducir con seguridad y si tu coche no tiene los retrovisores obligatorios, te caerá una importante sanción de la que no podrás librarte, como sí lo logró Fernando Alonso tras recurrir dicha sanción. La multa que te pondrá la DGT podría ascender hasta los 200 euros y el agente podra inmovilizar tu vehículo pues no es apto para continuar la marcha. ¿Cuáles son los retrovisores obligatorios en un coche? Por norma general los coches traen tres espejos retrovisores, aunque sólo dos de ellos son obligatorios. La legislación actual establece que los vehículos de hasta 9 plazas deben incluir de forma obligatoria dos espejos retrovisores. Seguramente recordabas esto de cuando estudiaste el teórico, pero ¿sabes cuál de esos tres retrovisores no es obligatorio? Si tu respuesta ha sido el del interior del coche, no has acertado. La ley establece que este espejo central que se encuentra en el interior del vehículo es obligatorio, al igual que el retrovisor exterior izquierdo, es decir, el que está al lado del conductor. Por lo tanto, según la ley, el retrovisor derecho no es obligatorio. ¿Cuándo es obligatorio el retrovisor derecho? Aunque el retrovisor derecho no sea obligatorio, esto no significa que lo puedas arrancar o que debas ir por ahí sin él. La mayoría de los coches lo incorporan y la propia normativa recomienda su uso general. El espejo derecho es muy útil cuando tienes que cambiar de carril o cuando vas a aparcar. También hay momentos en los que el retrovisor derecho se convierte en obligatorio. Si por algún motivo el espejo interior se haya inhabilitado, necesitarás disponer de un retrovisor derecho. Otra excepción de la norma hace obligatorio disponer del retrovisor derecho cuando el vehículo lleva enganchado un remolque o una caravana. ¿Cómo colocar los espejos retrovisores del coche? Colocar los espejos retrovisores correctamente es tan importante como disponer de estas piezas. Si no están bien ajustados estás corriendo riesgos innecesarios. El espejo central es el más sencillo de colocar. Muévelo con la mano hasta que veas la luna trasera bien centrada. Los retrovisores exteriores se ajustan eléctricamente desde algún mando del interior del coche. Busca en tu vehículo la palanca que tenga dibujado el icono de los retrovisores. El espejo izquierdo debe estar apuntando a al horizonte. Para evitar puntos ciegos, busca justo el punto en el que tu vehículo empieza a desparecer de tu vista. Con el derecho pasa lo mismo, tiene que estar ajustado al horizonte mostrando la mínima parte posible de la carrocería. ¿Cómo saber si está homologado el espejo retrovisor de tu coche? Para poder ser legales los retrovisores han de ser homologados. Para ello deben cumplir las siguientes características: • Retrovisor izquierdo: la visión trasera debe ser de al menos 10 metros de longitud y 2,5 metros de ancho. • Retrovisor derecho: la visión trasera debe ser de al menos 20 metros de longitud y 4 metros de ancho. • Los espejos deben ser de serie y resistentes a los impactos. Si no llevas retrovisores homologados te caerá la misma sanción de hasta 200€ y el agente puede llegar a inmovilizar el vehículo, pues supone un riesgo para el propio conductor y el resto de usuarios de la vía. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/espejos-retrovisores-obligatorios-segun-dgt/

6 noviembre, 2022 La DGT se va de compras y no es una buena noticia si te gusta correr Radar de la DGT. No te distraigas lo más mínimo ni te confíes en esas zonas de carreteras que crees conocer como la palma de la mano. Los controles de velocidad serán desde ahora un poquito más eficaces. El motivo es que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha adquirido 70 radares móviles para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por valor de 610.678 euros. El contrato de 70 cinemómetros láser portátiles para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha sido adjudicado a la Pyme Saima Seguridad S.A. Así lo refleja la contratación de suministros publicada en la plataforma de contratación del Estado. Las compañías pudieron presentar su oferta hasta el pasado 20 de junio. La motivación de la adjudicación justifica que la empresa ha «formulado la oferta más ventajosa para el organismo y para el interés general». El Estado recibió dos ofertas. En la memoria justificativa, el Ministerio del Interior destaca que, desde la creación de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (DGT) en agosto de 1959, sus competencias son las de «vigilancia, protección y auxilio en la carretera», que se han regulado con los planes estratégicos de seguridad, denominados en la actualidad planes operativos, con objeto de mejorar la seguridad vial. Controles de velocidad más exhaustivos de la DGT Entre los cometidos encomendados a los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, el texto subraya que se encuentra el control de la velocidad de los vehículos que circulan por la red vial. Asimismo, apunta que en la actualidad la industria ofrece diferentes herramientas con diversas tecnologías, que «si bien no ofrecen soluciones integrales a los requerimientos de control de velocidades adaptadas a las diferentes vías que conforman el panorama vial nacional, sí consiguen alcanzar excelentes resultados cuando se combinan adecuadamente en función de la red viaria y del servicio a realizar». Radar de velocidad de la DGT. El documento refleja que la velocidad «es uno de los componentes que mayor presencia tiene en la accidentalidad, incidiendo de forma negativa en la gravedad de los resultados, así como en las lesiones de las víctimas». Radares compactos, láser y fáciles de utilizar Por ello, el Estado quiere dotar a la DGT de cinemómetros láser portátiles que «sirvan de complemento a los utilizados en la actualidad para ejercer la vigilancia que le compete en materia de velocidad de la red viaria de la forma más efectiva posible». «Esto es, complementar el actual sistema de detección de velocidad, con el empleo de cinemómetros de escaso tamaño, compacto, de altas prestaciones, fácil manejo y rápido despliegue de forma que permita su utilización a cualquier agente, independientemente del vehículo en el que patrulle, de cuatro ruedas o motocicletas», subraya el Ministerio del Interior en la memoria justificativa. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-se-va-compras-no-buena-noticia/

4 de noviembre de 2022 La OCU avisa de que muchas de las luces V-16 que la DGT obligará a comprar pueden no ser legales Los triángulos de emergencia tienen los días contados en los coches. De hecho, ya puedes comprar las nuevas luces V-16 que los sustituirán, una vez aprobadas por la DGT. Sin embargo, la OCU advierte ahora de que muchos dispositivos que ya se comercializan no son legales. La OCU avisa de que muchas de las luces V 16 que la DGT obligará a comprar pueden no ser legales FOTO iStock Acostúmbrate a ver las nuevas luces V-16 en el interior de los vehículos como un componente más obligatorio, en el mejor de los casos, o en carretera señalizando una emergencia por avería o accidente de tráfico, en la peor de las situaciones. Además de resultar un elemento de señalización mucho más seguro, ya está aprobado su uso en sustitución de los triángulos de emergencia para los próximos años. En concreto, y a propuesta del Ministerio del Interior, el Gobierno publicó ya hace unos meses el nuevo Real Decreto que regula los servicios de auxilio en las vías públicas, donde, entre otras medidas, figuraba ya la obligación de usar las nuevas luces V-16 en sustitución de los triángulos de emergencia a partir de 2026. Desde ya, sin embargo, pueden también usarse estas nuevas balizas en sustitución de los triángulos, ya que están homologadas por la DGT para su uso y, hasta 2026, se permite que convivan ambos elementos. Estas nuevas luces V-16, por lo tanto, han comenzado ya a venderse, y la DGT de hecho recomienda su adquisición, ya que como hemos dicho se trata de un elemento mucho más seguro al colocarse, directamente, sobre la carrocería del propio vehículo sin obligar a conductor y pasajeros a tener que bajar de los coches en plena carretera para señalizar una emergencia. Eso sí, conviene tener precaución sobre qué luces se compran y dónde. Las luces V-16 sustituirán a los triángulos, de forma obligatoria a partir de 2026. La OCU alerta de qué luces V-16 comprar Y es que la Organización de Consumidores y Usuarios (la OCU) advierte estos días de que “hay que tener cuidado con los dispositivos no homologados”, ya que muchos de los detalles que regularán a estas balizas aún no están confirmados y “los requisitos exactos de homologación se indicarán a finales de 2022”. Es decir, este aviso alerta ya en realidad de que muchos de los dispositivos que hoy se comercializan y que los conductores ya están comprando, incluso los que ofrecen ya la posición geográfica y advierten a Tráfico (como de hecho será obligatorio finalmente en este tipo de luces), “pueden no ser válidos a partir de 2026”, según afirma la OCU. Actualmente, resulta ya muy sencillo adquirir este tipo de nuevas luces V-16, que se venden ya en concesionarios de coches, talleres, tiendas y, por supuesto, a través de Internet. Las más baratas pueden comprarse actualmente a partir de los 10 euros (ojo eso sí con que estén homologadas por la DGT), aunque lo normal es que oscilen sus tarifas entre los 20 y los 40 euros. Infórmate bien por tanto antes de decidirte a adquirir ya un dispositivo que, sin duda, resultará muy importante para la seguridad vial. Porque según ha informado también la DGT, en los dos últimos años un total de hasta 42 personas han fallecido solamente en las vías interurbanas por culpa de atropellos o colisiones con vehículos cuando trataban de abandonar el suyo para señalizar una emergencia. ¡Máxima precaución siempre en estos casos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-avisa-muchas-luces-v-16-dgt-obligara-comprar-pueden-no-ser-legales_267290_102.html