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4 de noviembre de 2022 Estos son los nuevos radares móviles de la Guardia Civil, ahora con novedades técnicas y de uso Hace unos días el Ministerio del Interior confirmó la compra de hasta 70 nuevos radares móviles que serán utilizados por la Guardia Civil de Tráfico. Así son estos cinemómetros. Hasta 70 nuevos radares móviles para controlar las infracciones en las carreteras En la actualidad, la DGT dispone de más de 1.300 radares para controlar las infracciones que se producen en las carreteras. De todo ese montante, 780 de ellos son radares fijos (92 de estos son de tramo) y otros 545 son móviles. Pues bien, dentro de muy poco a todo el “arsenal” tecnológico ya citado se le unirán otros 70 nuevos radares móviles, tal y como confirmó el propio Ministerio del Interior días atrás en un comunicado de prensa. En la memoria justificativa de la nueva adquisición de estos radares por parte del Ministerio del Interior se explica que estos cinemómetros pueden instalarse en cualquier tipo de vehículo utilizado por la Guardia Civil, ya sea de cuatro ruedas (coches patrulla o coches camuflados) o de dos ruedas (motos con o sin los distintivos de la Benemérita): “El empleo de cinemómetros de escaso tamaño, compacto, de altas prestaciones, fácil manejo y rápido despliegue de forma permitirá su utilización a cualquier agente, independientemente del vehículo en el que patrulle: de cuatro ruedas o motocicleta”. Saima Seguridad SA ha sido finalmente la empresa elegida por el Ministerio del Interior para el suministro de estos nuevos radares. En una orden oficial publicada en el BOE se especificaban las características y las peculiaridades muy concretas que debían cumplir estos cinemómetros. Dentro de dichas características, se sabe que serán muy pequeños y ligeros (como máximo tres kilogramos de peso y alrededor de unos 50 centímetros de tamaño), lo que les permite instalarse y colocarse prácticamente en cualquier lugar. Ahora bien, ¿dónde multarán principalmente estos nuevos cinemómetros móviles? Principalmente, en las carreteras secundarias o convencionales, ya que según las estadísticas oficiales son los tipos de vías más peligrosas y donde habitualmente se comete un número mayor de infracciones por exceso de velocidad. ASÍ SON ESTOS NUEVOS RADARES MÓVILES Y LO QUE HAN COSTADO Estos nuevos radares móviles de pequeño tamaño y muy ligeros cuentan con tecnología láser, conectividad 3G, 4G o por wifi, pueden multar a una distancia de hasta 50 metros, cuentan con una autonomía de funcionamiento de unas cinco horas y pueden captar un amplio rango de velocidades, de entre 30 y 250 km/h. A todas esas características hay que añadir los accesorios para su correcto funcionamiento y transporte, tales como una maleta, un ordenador o tablet con el software específico, un medidor de velocidad y un trípode o base de sujeción. En la orden ministerial antes citada también se detalló la cuantía total de esta nueva compra de radares, por un valor de 610.678,25 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-moviles-guardia-civil-novedades-tecnicas-uso_267297_102.html

4 de noviembre de 2022 Los coches españoles envejecen y tambalean la seguridad: así se presentan algunos a pasar la ITV La antigüedad del parque automovilístico español se está convirtiendo en un grave problema para la seguridad. Nuestra media se acerca a los 14 años (frente a los 11,5 de Europa), aumentan los accidentes y las ITV, además, alertan de en qué estado se someten estos vehículos a la inspección obligatoria. Los coches españoles envejecen y tambalean la seguridad, así se presentan algunos a pasar la ITV ¿Cuándo se tomarán definitivamente cartas en el asunto? Dos problemas emergen hoy en España, y de forma muy alarmante, en torno al imprescindible trámite de la ITV. Uno, que muchos vehículos deciden no someterse a la inspección obligatoria cuando le corresponde: de hecho, la tasa de absentismo supera en algunos meses hasta el 40 por ciento, un dato inadmisible. Y el segundo, que la edad de los vehículos que acuden a las ITV es cada día mayor, fruto del envejecimiento acelerado de un parque español que ya se sitúa, sin duda, a la cola de Europa. Y es que los últimos datos disponibles advierten ya de que la edad media del parque automotor español se acerca peligrosamente hoy a los 14 años, un dato muy superior a la media del continente europeo, donde se fija en los 11,5 años de antigüedad. Desde la principal asociación española de estaciones, AECA-ITV, aseguran que esta cifra comienza además a afectar gravemente a la seguridad vial, ya que en los primeros 9 meses de año la cifra de fallecidos en carretera ha aumentado en un 13,7 por ciento respecto a 2021, en buena parte causado por el envejecimiento del parque. De hecho, según datos de la organización, la antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales en vías interurbanas de España es hoy de 13 años en turismos y de 10,8 años en furgonetas. Sin embargo, esta media asciende ya hasta los 15,4 y los 12,6 años, respectivamente, si atendemos solo al dato de antigüedad de los vehículos en los que se desplazan realmente las víctimas mortales. A más años de un vehículo, más riesgo de sufrir o causar un siniestro vial. Las ITV denuncian el estado en el que se presentan los vehículos más antiguos a la inspección obligatoria. A todo ello, desde AECA-ITV advierten también de que existe una relación causal entre el estado de la ITV de un vehículo y la implicación de los vehículos que la saldan en peor forma en siniestros y accidentes. Así que el círculo tenebroso se cierra entre la edad del vehículo, el estado en el que pasa la ITV y la seguridad. “Los vehículos en circulación, con los años, comienzan a tener averías y es imprescindible la realización de los controles necesarios como los que se llevan a cabo en las estaciones de ITV para detectarlas y poder corregirlas. Y es que un vehículo en mal estado representa un peligro no solo para su conductor y los acompañantes sino también para todos los usuarios de la vía”, asegura Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV. Pero desde AECA-ITV han querido ir todavía un paso más allá en su denuncia y hoy nos muestran una serie de fotografías captadas por sus inspectores de estaciones de ITV en toda España para mostrar algunos de los defectos graves o muy graves con los que algunos vehículos se presentan a realizar las inspecciones obligatorias. Luces antiniebla rotos, discos de frenos rajados, amortiguadores rotos... algunas fotos del estado en el que se presentan ciertos vehículos a la ITV. Las instantáneas, reales, nos muestran desde faros antiniebla rotos, a pilotos traseros descolgados, ubicaciones de los muelles de suspensión errónea, anclajes de amortiguadores rotos o discos de frenos rajados, entre otros defectos detectados en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-espanoles-envejecen-tambalean-seguridad-asi-se-presentan-a-pasar-itv_267292_102.html

. . . . . Kia EV6 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835#modal_985 .

Kia EV6 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835#modal_985 . . . . . . . .

. . . . . . . . . . Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835#modal_140 .

Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835#modal_140 . . . . . . . . . . . .

02/11/2022 ¿Kia EV6 o Audi Q4? Analizamos cuáles son las características de cada modelo y elegimos el mejor si estás pensando en la compra de un crossover eléctrico. El segmento de los coches eléctricos cada vez cuenta con un mayor número de modelos, lo que hace que sea algo más difícil elegir el coche que mejor se adapte a tus necesidades. Por eso, hoy vamos a analizar las características del Kia EV6 y el Audi Q4 para determinar cuál es el mejor si estás pensando en su compra este año o ya en 2023. Para enfrentarlos vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas, donde analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final, expondremos los puntos fuertes de cada modelo y determinaremos cuál es la mejor opción para comprar. Empecemos por el Kia EV6, el primer integrante de una nueva gama de coches eléctricos de la firma surcoreana. En términos de medidas, el EV6 ofrece 4.680 mm de longitud, 1.880 mm de anchura y 1.550 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.900 mm de distancia entre ejes. Por otro lado, el Audi Q4 es el nuevo Audi eléctrico, un crossover que se sitúa por debajo del Audi e-tron en la gama de productos del fabricante de los cuatro aros. Lo hace con una carrocería que mide 4.590 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.630 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.765 mm. Maletero El maletero del modelo de Kia es de 490 litros (hay uno secundario delante con 52 litros), ampliable hasta los 1.300 litros al abatir los asientos traseros. Al igual que el Q4, el EV6 cuenta con un interior con espacio suficiente para hasta cinco pasajeros. Mientras tanto, el SUV eléctrico de Audi hace lo propio con 520 litros de capacidad volumétrica, ampliables hasta los 1.490 litros. Al estar disponible en dos versiones, el Audi Q4 e-tron Sportback dispone de 535 litros de maletero y 1.460 litros con los respaldos traseros abatidos. Motorizaciones A nivel mecánico, el EV6 está disponible en varias configuraciones. Tenemos una versión de 170 CV y tracción trasera, una de 229 CV y tracción trasera, otra 325 CV y tracción total, y una cuarta, el Kia EV6 GT, de 585 CV y tracción total. Las baterías ofrecen 58 kWh y 77 kWh de capacidad, mientras que la autonomía alcanza los 528 kilómetros con una sola carga (en otras versiones es inferior). En el caso del Q4 e-tron, tenemos una versión de 170 CV con tracción trasera, otra con 204 CV y tracción trasera, y una tercera con 299 CV y tracción total. Las baterías tienen una capacidad de entre 55 kWh y 77 kWh, y homologan una autonomía eléctrica de hasta 515 kilómetros con una sola carga. Equipamiento de serie En lo que respecta a equipamiento de serie, el Kia EV6 (acabado Air) incluye elevalunas eléctricos, freno de estacionamiento eléctrico, luces de carretera automáticas, faros de LED, llantas de 19 pulgadas, retrovisores eléctricos, sensor de luces y lluvia, climatizador de dos zonas, sensores de aparcamiento y tapicería de cuero vegano. En cuanto al Q4 e-tron (acabado Advanced) tenemos faros LED, modos de conducción, asistente de mantenimiento de carril, asistente de aparcamiento, control de velocidad de crucero, volante deportivo, tapicería de tela con asientos delanteros calefactados, portón del maletero eléctrico, pantalla táctil de 11,6 pulgadas con navegador, punto de carga inalámbrico y llantas de 19 pulgadas, entre otros. Precios En el apartado de precios, el Kia EV6 está disponible desde 49.220 euros en la versión Air con el motor eléctrico de 170 CV y propulsión trasera alimentado por la batería de 58 kWh. Mientras tanto, los precios del Audi Q4 e-tron arrancan en los 53.180 euros para la versión estándar de 170 CV y batería de 55 kWh. Por otro lado, el Q4 e-tron Sportback tiene un precio de salida de 54.830 euros con el mismo acabado y configuración de motor y batería. Conclusión Como puedes observar, el Kia EV6 es un coche que mide 90 mm más de longitud, 15 mm más de anchura y 80 mm menos de altura, aunque ofrece 135 mm más de distancia entre ejes. El maletero ofrece una mayor capacidad de carga en el Audi Q4 e-tron, tanto con los asientos traseros disponibles como con los respaldos abatidos. Por otro lado, la oferta de motores es más amplia y de mayor potencia en el eléctrico de Kia, que también homologa 13 kilómetros más de autonomía en su versión de mayor rango. El equipamiento de serie, por el contrario, es bastante completo en ambos modelos, mientras que el precio de salida es casi 4.000 euros más bajo en el Kia EV6 que en el Audi Q4 e-tron. ES: coches eléctricos, kia ev6 gt, nuevo audi eléctrico, audi q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835

3 nov 2022 Audi canceló su regreso al WEC antes de centrarse en la F1 La marca alemana reveló que tenían todo listo para sacar a pista a su coche de LMDh antes de cancelar el proyecto y centrarse en la F1 para 2026. Audi debería competir tanto en el WEC como en la IMSA el próximo curso después de hacer efectiva su entrada en los LMDh a finales de 2020, e incluso tenía a las estrellas del DTM, Nico Muller y René Rast, convencidas para liderar el desarrollo del proyecto. También llegaron a un acuerdo con su socio en los GT desde hace tiempo, WRT, para que se convirtiera en su equipo oficial de fábrica, aunque no se anunció. El coche se estaba desarrollando en paralelo con Porsche en torno al chasis de LMP2 de nueva generación de Multimatic, y ambas marcas del Grupo Volkswagen compartirían el motor V8 biturbo y el sistema híbrido. Sin embargo, mientras que Porsche se convirtió en el primer fabricante en poner en marcha su vehículo a mediados de enero, Audi no tardó en cancelar el regreso a las 24 Horas de Le Mans tras 13 victorias en territorio francés. En un principio, la firma de Ingolstadt solo dijo que habían "pausado" su plan para poder desplegar su capacidad en otros lugares, y la confirmación oficial de que cancelaron el trabajo llegó en agosto, cuando anunciaron su programa para entrar en la Fórmula 1 en 2026. Ahora se ha conocido que los alemanes estaban en una fase bastante avanzada con el sucesor del R18, un coche que ya habría completado su primera prueba antes de abandonar finalmente todo unas semanas después. "El coche estaba listo para salir", reveló Muller a Motorsport.com. "Trabajamos mucho en la simulación, todo estaba preparado para pasar a las pruebas en la pista. Se había desarrollado con Porsche, no es ningún secreto que compartían la misma plataforma con Multimatic". "¿Me hubiera gustado pilotarlo? Estuvo muy cerca, pero la llamada llegó unas semanas antes de tiempo", reconoció el piloto del DTM. El jefe del área de competición de Audi, Chris Reinke, declaró que las dos firmas del Grupo Volkswagen estaban casi a la par con el desarrollo de los coches, lo que hace pensar que los de los cuatro aros pudieron llegar a probar su LMDh en el circuito. "Obviamente, estábamos asociados con Porsche en la evolución del vehículo y, por tanto, se puede saber dónde estaban ellos, es accesible al público", dijo Reinke a Motorsport.com. "De manera interna, Audi se ha decidido centrar en la Fórmula 1, por lo que todos quizá tenían un vínculo emocional o un compromiso con el LMDh se fue". La última vez que los alemanes compitieron en el WEC fue durante la buena época de los LMP1 en 2016 con el R18 alimentado con diésel. Su decisión de cancelar el programa de LMDh he hecho que Muller fiche por Peugeot, mientras que Rast se han embarcado en una aventura con WRT, pero con los rivales de BMW. FUENTE: https://es.motorsport.com/wec/news/audi-cancelar-regreso-wec-objetivo-formula1-2026/10394186/

3 de noviembre de 2022 Esta es la prueba de la ITV que más fallos y suspensos causa: prepárala así y aprueba la inspección Las pruebas de emisiones contaminantes en las ITV siguen causando estragos. Los últimos datos alertan de que representan ya el 27,2% de los defectos graves registrados en las inspecciones. Te contamos cómo puedes actuar con tu coche para aprobarla sin sobresaltos. Esta es la prueba de la ITV que más fallos y suspensos causa, prepárala así para aprobar la inspección Los últimos datos emitidos por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, la asociación de estaciones de esta región, son concluyentes: la prueba de control de emisiones contaminantes causa cada vez más suspensos y fallos en los vehículos que se presentan a la inspección obligatoria. Y es que, si en el primer trimestre de 2022 se detectaron aquí hasta 35.910 defectos, siendo la causa del 23,2 por ciento de los rechazos, ahora en el último trimestre de año estas cifras ascienden a 55.048 defectos graves, siendo origen ya del 27,2 por ciento de los suspensos. Según confirma AEMA-ITV, esta evolución se viene registrando de forma paulatina en los últimos meses, dejando constancia del grave problema que comienza a suponer para muchos vehículos pasar esta prueba rutinaria de emisiones contaminantes, que ya es obligatoria en las inspecciones de ITV. Sin embargo, mediante un buen mantenimiento y los cuidados adecuados, ningún vehículo tiene por qué sucumbir a este test. Así puedes preparar la prueba de emisiones de la ITV Pero, ¿cómo podemos prevenir el suspenso por emisiones contaminantes o asegurarnos los propietarios de que nuestro vehículo superará la prueba sin mayor dificultad? Desde la propia asociación de ITV’s nos lo explican. Las pruebas de emisiones contaminantes son las que más suspensos causan en las ITV. AEMA-ITV considera que la situación de suspensos y rechazos por culpa del exceso de emisiones contaminantes de los vehículos “podría cambiarse con un buen mantenimiento del vehículo”. En este proceso, y para asegurarnos de la limpieza de nuestro vehículo, es fundamental que, para empezar, los filtros de aire, aceite y combustible se encuentren en buen estado, limpios y sustituidos en el período de mantenimiento que corresponde. Aquí tenemos el primer punto básico. Pero hay más, porque “un buen cuidado del filtro de partículas FAP permite garantizar que el vehículo se encuentra en buenas condiciones para superar esta prueba”, si es que nuestro coche dispone de este elemento. Lo ideal para que funcione como ha sido concebido sería, por lo general, que el motor lleve encendido unos 20-30 minutos y que la velocidad esté por encima de las medias del tráfico urbano, para trabajar a regímenes altos en ese tramo. Si no cumplimos estos requisitos con frecuencia, el filtro puede no realizar su cometido correctamente. Así que, obviamente, los usos eminentemente urbanos, con poca carga en el motor y regímenes bajos (circulando por lo general a menos de 2.000 rpm), sumado a arranques en frío y frecuentes paradas, son claros enemigos de este componente mecánico. Para intentar extraer todo su potencial, es importante en estos casos que intentes salir al menos una vez a la semana a la carretera, momento en el cual el filtro de partículas aprovechará para depurarse y eliminar el hollín acumulado de la combustión. Te asegurarás así de su correcto funcionamiento al pasar la inspección. El filtro de partículas es fundamental que funcione correctamente para no tener imprevistos en la ITV. La importancia de la prueba de emisiones: conviene no alarmarse “La ITV ayuda a mejorar la calidad del aire controlando partículas y gases nocivos y contribuyendo a sacar de la circulación aquellos vehículos que puedan estar excediendo las emisiones permitidas y que además no se puedan reparar. La inspección técnica de vehículos es, sin duda, una acción esencial para minimizar el impacto medioambiental de los sistemas de transporte y, con ello, salvar vidas. Hay que recordar que, de acuerdo con datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente, la contaminación atmosférica está relacionada con la muerte de más de 30.000 personas al año en España”, confirma Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV. Aun así, tampoco hay que alarmarse. Pese al aumento de defectos graves detectados en las estaciones de ITV, AEMA confirma con sus datos que hasta el 81,3 por ciento de los vehículos que se presentan a inspección aprueba satisfactoriamente y sin problema la ITV a la primera. La cifra, además, aumenta hasta el 93 por ciento, en las segundas inspecciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-prueba-itv-mas-fallos-suspensos-causa-preparala-aprueba-inspeccion_267226_102.html

3 de noviembre de 2022 Toda la verdad sobre la prohibición de coches diésel y gasolina: ventas, circulación, segunda mano… Ya es definitivo: hace unos días, el Parlamento Europeo y los Estados miembros acordaron la norma de prohibición de vender nuevos coches diésel, gasolina e híbridos en la UE a partir de 2035. Pero, ¿qué significa exactamente? ¿Cuándo no podrán circular? ¿Podrán seguir vendiéndose de segunda mano? Con ayuda de un eurodiput*do, resolvemos todas las dudas. Toda la verdad sobre la prohibición de coches diésel y gasolina, ventas, circulación, segunda mano… La línea roja ya está clara y acordada definitivamente después de meses de negociaciones entre el Parlamento Europeo y los distintos Estados miembros que lo componen. Todos los coches y furgonetas nuevos que se vendan en la Unión Europea a partir del próximo año 2035 deberán tener cero emisiones contaminantes, lo que significa que quedará prohibida la comercialización de vehículos nuevos diésel, gasolina e híbridos. Hasta aquí, entendido. Pero quedan muchas dudas aún por aclarar. Y es que, con el objetivo de conseguir la neutralidad climática en el año 2050, la UE sigue tomando nuevas medidas para reducir las emisiones de los automóviles y de las furgonetas, para revertir una situación del transporte por carretera que llega a representar ya hasta una quinta parte de las emisiones de CO2 de la UE. Pero confirmada la prohibición de venta para los vehículos nuevos, ¿qué sucede con el resto? ¿Qué ocurre con la circulación de los que ya estén en el mercado? ¿Qué pasa ahora con el sector de la segunda mano, mayoritario hoy en día y con previsión de seguir creciendo? El Parlamento Europeo y los Estados miembros han acordado ya la prohibición de venta de los coches de combustión para 2035. Confirmada así la prohibición de venta de vehículos nuevos para 2035 a propuesta de la propia Comisión Europea, y fijados además objetivos intermedios de reducción de emisiones de un 55 por ciento para coches y de un 50% para furgonetas de cara a 2030, damos respuesta a numerosas dudas y preguntas que todos nos hacemos. Para ello, aprovechamos la intervención del eurodiput*do holandés Jan Huitema (del grupo Renew), donde contestó en un reciente debate a todos los interrogantes. Este político ha redactado el informe sobre la revisión de las normas de CO2 de la UE. ¿Cuándo se prohibirá la venta de coches nuevos con motor de combustión? A partir de 2035, todos los coches nuevos que salgan al mercado deberán ser de cero emisiones y no podrán emitir nada de CO2. De este modo, se pretende que en 2050 el sector del transporte sea neutro en carbono. ¿Qué pasará con los actuales coches de gasolina, diésel o híbridos? ¿Podremos seguir conduciéndolos después de 2035? Sí, puedes seguir conduciendo tu coche actual. Las nuevas normas no significan que todos los coches que circulen tengan que ser de emisiones cero en 2035. Estas normas no afectan a los coches existentes. Si compras un coche nuevo ahora, puedes conducirlo hasta el final de su vida útil. Pero, como la vida media de un coche es de 15 años, tenemos que empezar en 2035 para que todos los coches alcancen la neutralidad climática de CO2 en 2050. El eurodiput*do holandés Jan Huitema (Renew), que redactó el informe sobre la revisión de las normas de CO2 de la UE. ¿Seguirá siendo posible comprar y vender coches de segunda mano con motores diésel y gasolina después de 2035? ¿Y obtener combustible para ellos? Sí, todo esto seguirá siendo posible. Sin embargo, el coste total de propiedad (coste de combustible, mantenimiento, compra y seguro) podría aumentar. ¿Qué tipo de coches de cero emisiones conducirá la mayoría de la gente? La tendencia es mayoritariamente hacia los vehículos eléctricos de batería porque el coste total de propiedad es menor que el de las alternativas. Por ejemplo, la producción de hidrógeno y de combustibles ecológicos (hechos a partir de electricidad e hidrógeno y convertidos en gasolina sintética) es más cara, ya que requiere mucha electricidad. Sin embargo, las baterías son pesadas, lo que significa que algunos medios de transporte no pueden funcionar fácilmente con baterías, por lo que el hidrógeno o los combustibles ecológicos pueden ser una buena solución para barcos, aviones o vehículos pesados. ¿Serán asequibles en este futuro los coches eléctricos? Es más rentable utilizar vehículos eléctricos, ya que los precios de la electricidad son actualmente más bajos que los de la gasolina y requieren menos mantenimiento. Así que, una vez comprado, el coste total de propiedad de un coche impulsado por baterías es igual o más barato que el de un coche de gasolina o diésel. Sin embargo, hoy en día los coches eléctricos son caros. La nueva normativa debería fomentar una mayor competencia y animar a los fabricantes a invertir en investigación e innovación en vehículos eléctricos, lo que debería hacer bajar el precio de compra. Otra cuestión es el mercado de coches de segunda mano, que aún no se ha desarrollado para los vehículos eléctricos. Una nueva ley vinculante obligará a que los países cuenten con puntos de carga para coches eléctricos cada 60 km en carreteras. ¿Qué pasará con los residuos de las baterías eléctricas? Esto se solucionará con diferentes legislaciones -como la directiva de energías renovables y la nueva normativa sobre baterías- que aseguren que el proceso de producción es neutro en cuanto a emisiones de CO2, que no tiene un efecto adverso en el medio ambiente y que reciclamos las baterías. También se está trabajando mucho en la innovación de las baterías, y no sólo para los coches. ¿Hay suficiente infraestructura para los coches de emisiones cero? ¿Es sólo para la gente que vive en las ciudades? Los fabricantes están trabajando en coches con una autonomía de más de 600 km. La eficiencia está mejorando para que los coches no tengan que cargarse tan a menudo, o puedan cargarse con un enchufe normal en casa. El Parlamento también ha acordado recientemente su posición respecto a la infraestructura de combustibles alternativos para que haya más estaciones de recarga eléctrica y de hidrógeno. La norma intenta obligar ya a que en todos los Estados miembros haya un punto de carga para coche eléctrico cada 60 km en las principales carreteras, y una estación de hidrógeno cada 100 km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toda-verdad-sobre-prohibicion-coches-diesel-gasolina-ventas-circulacion-segunda-mano_267229_102.html

3 de noviembre de 2022 El diésel sigue disparado: el aviso de petroleras y gasolineras sobre la evolución de su precio El diésel continúa disparado en España y tanto las empresas petroleras como el colectivo de gasolineras en nuestro país han lanzado un importante aviso sobre la evolución de su precio. El diésel sigue disparado y éste es el aviso de las petroleras y de las gasolineras sobre la evolución de su precio Ya lo hemos venido anunciado en otras informaciones publicadas en Autopista.es: el alto precio del diésel A, muy superior al de la gasolina sin plomo 95, no es algo ni temporal ni coyuntural. Todas las previsiones realizadas por analistas y expertos en energía y materias primas apuntan a que esta situación se mantendrá en el tiempo. El último informe realizado por el Boletín Petrolero de la Unión Europea coincide en casi todos los números con los datos más actualizados del portal especializado www.dieselogasolina.com. En el caso del organismo dependiente de la UE, el precio medio del litro de diésel A en España se sitúa en los 1,971 euros, mientras que el de gasolina sin plomo 95 es de 1,759 euros, es decir, el precio del gasóleo en nuestro país es casi 22 céntimos más caro que el de la gasolina. Por su parte, los datos recopilados por www.dieselogasolina.com son muy similares, con un coste medio del gasóleo A de 1,967 euros frente a los 1,771 euros de la gasolina. En las últimas horas, las señales de alarma han vuelto a saltar, en este caso, de una de las principales empresas petroleras y energéticas a nivel nacional e internacional, Repsol. Tal y como ha asegurado Josu Jon Imaz, consejero delegado de Repsol, el alto precio del diésel podría mantenerse durante los próximos meses debido principalmente al conflicto entre Ucrania y Rusia: “En caso de continuar, lamentablemente, en términos sociales, económicos y políticos, con las tensiones geopolíticas actuales en Europa, me parece que estas grietas diésel muy abiertas se van a quedar”, en unas declaraciones recogidas por el diario www.abc.es. “Me parece que hay espacio para ver precios más altos del diésel en los próximos meses debido a la falta de un acuerdo político en la invasión de Ucrania y el conflicto ruso, acuerdos que no se esperan en el corto plazo”, ha incidido Imaz, quien pronostica un más que previsible aumento del gasóleo en las próximas semanas. Con el invierno ya llamando a las puertas en algunos países europeos, es habitual que el precio de este carburante se incremente, más aún ante las restricciones a las importaciones de diésel ruso (hay que recordar que Rusia es uno de los principales exportadores con un mayor número de refinerías especializadas en su obtención) todo hace indicar que los altos precios del diésel continuarán a corto y medio plazo. Por otro lado, los elevadísimos precios que ha alcanzado el gas natural en las últimas semanas en Europa también ha favorecido a que el precio del gasóleo haya subido de manera más que ostensible, ya que un buen número de empresas han reemplazado el gas por dicho carburante para producir energía o para el encendido de los diferentes sistemas de climatización/calefacción. PREVISIONES POCO OPTIMISTAS DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) analizó días atrás toda la situación y sus previsiones tampoco son optimistas. El director general de esta asociación, Nacho Rabadán, reflexionó lo que podía pasar en Europa los próximos meses con los altos precios del diésel: “Lo previsible es que suba el precio del diésel y de la gasolina en las estaciones de servicio, a no ser que se produzca una recesión a nivel global que reduzca la demanda. Incluso una recesión que afectar solo a Europa podría no ser suficiente para que la cotización internacional bajara, si al mismo tiempo el consumo de China despega tras las políticas de cero Covid.” Con todos estos oscuros y malos augurios, todo apunta a que volveremos a ver precios del diésel muy por encima de los 2 euros el litro. De hecho, su cuota media ya se acerca a esa barrera, aunque hay que recordar que aún queda cierto margen para superar el precio récord registrado por este carburante en nuestro país. De forma específica y según los datos recopilados por www.dieselogasolina.com, el precio récord histórico del diésel A registrado en España fue de 2,106 euros, es decir, unos 13 céntimos más que el nivel medio registrado actualmente. ¿Volverá a batir su propio récord el gasóleo? Las próximas semanas serán cruciales y diversos analistas mundiales coinciden en que la evolución del conflicto Ucrania-Rusia será clave en todo ello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-sigue-disparado-aviso-petroleras-gasolineras-evolucion-precio_267238_102.html

3 de noviembre de 2022 Esta es la velocidad real a la que saltan los radares y todas las multas por ir demasiado rápido Los radares de velocidad no saltan a la velocidad exacta que todos nos pensamos cuando se exceden los límites, ya que tienen un margen de error. Os contamos cuál es. Repasamos qué reglas se siguen para determinar los márgenes de error que tienen los radares de velocidad. Toma nota. Como ya te hemos dicho muchas veces, respetar las normas de circulación en la carretera es importante por varios motivos: por tu seguridad y por la del resto de usuarios de la vía, pero además para evitar posibles multas que te puedan hacer perder puntos en el carné y que te hagan pagar una sanción económica. ¿Sabías que dos de cada tres multas de tráfico que se ponen en España se corresponden con excesos de velocidad? Este es un tema que no deja de preocupar a la DGT, que ve además cómo este motivo, el de superar los límites de velocidad en carretera, es también una de las causas principales de accidentes de tráfico. Para controlar la velocidad de los conductores, como sabrás, existe un amplio “arsenal” de radares de todo tipo: se cuentan unos 780 radares fijos, de los que 92 son de tramo, aunque en los próximos meses se incorporarán más “efectivos” de este tipo. Pero además, tenemos radares móviles, los helicópteros Pegasus, los drones… Ojo, no solo de la DGT, también de los servicios oficiales de tráfico en Cataluña, en el País Vasco y en cada uno de los ayuntamientos españoles. Las multas por excesos de velocidad varían entre los 100 y los 600 euros, mientras que la pérdida de puntos va desde los 2 hasta los 6, en función de en cuánto hayamos sobrepasado el límite de velocidad de la vía. Pero ojo, porque superar estos límites demasiado puede incluso considerarse delito, con posibles penas de cárcel en algunos casos: superar en 60 km/h el límite en vías urbanas y en 80 km/h en vías interurbanas. Esta es la velocidad a la que saltan los radares de velocidad en España. La velocidad real a la que saltan los radares Seguro que has oído hablar de la famosa “regla del 7”. Es la regla de la que se habla de forma genérica para conocer la velocidad real a la que saltan los radares en España. Estos dispositivos tienen un pequeño margen de error, por lo que si el límite de la vía es de 120 km/h, el radar no saltará a 121 km/h exactamente, sino que hay un margen que hay que tener en cuenta. Esta "regla del 7" es fácil de entender. Hasta 100 km/h, para saber la velocidad a la que salta el radar, hay que sumarle +7 km/h: por ejemplo, en una vía limitada a 50, saltará a 57 km/h; en una vía limitada a 80, saltará a 87 km/h. A partir de los 100 km/h, se aplica el 7% de margen: por ejemplo, en una vía limitada a 120, el radar saltará a 128,4 km/h Sin embargo, desde AUTOPISTA siempre os hemos contado que existe una Orden ICT ministerial, publicada en el BOE en en 2020 (y que derogaba la existente desde el 2010), que determina diferentes valores porcentuales para los márgenes de error en función del tipo de radar del que hablemos. El Tribunal Supremo estableció hace unos años que los radares fijos y los móviles estáticos debían equiparar sus márgenes de error, que siguen la “regla del 5” (haz los mismos cálculos que antes, pero con el +5 km/h y +5%); el mismo margen tiene el radar Pegasus. Los radares móviles, los que están en movimiento, sí que siguen la “regla del 7”, mientras que los radares de tramo estarían siguiendo la “regla del 3”. Echa un vistazo a la siguiente tabla. Radar fijo (+5 km/h y 5%) Radar móvil estático (+5 km/h y 5%) Radar móvil (+7 km/h y 7%) Radar Pegasus (+5%) Radar de tramo (+3 km/h y 3%) 20 km/h 25 km/h 25 km/h 27 km/h 21 km/h 23 km/h 30 km/h 35 km/h 35 km/h 37 km/h 31,5 km/h 33 km/h 50 km/h 55 km/h 55 km/h 57 km/h 52,5 km/h 53 km/h 90 km/h 95 km/h 95 km/h 97 km/h 94,5 km/h 93 km/h 100 km/h 105 km/h 105 km/h 107 km/h 105 km/h 103 km/h 120 km/h 126 km/h 126 km/h 128,4 km/h 126 km/h 123,6 km/h *A partir de 100 km/h se tiene en cuenta el porcentaje sobre la velocidad. *El radar helicóptero Pegasus siempre tiene en cuenta el porcentaje, independientemente de la velocidad. Los límites de velocidad y las multas por incumplirlos Límites de velocidad y sanciones por excesos. Fuente: DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-velocidad-real-saltan-radares-todas-multas-por-ir-demasiado-rapido_267233_102.html

3 de noviembre de 2022 Cristina Zamorano: "Sólo 1 de cada 3 conductores utiliza correctamente los intermitentes" La jefa del Centro de Seguridad Vial de Autopistas - Abertis conversa con Juanma Castaño en nuestro #25x25 de Autopista sobre movilidad, seguridad en carretera y sobre cómo se preparan para las operaciones salida. Entrevista Cristina Zamorano 25x25 Juanma Castaño, el popular periodista deportivo, ha entrevistado a Cristina Zamorano, jefa del Centro de Seguridad Vial de Autopistas - Abertis, con motivo del 25 aniversario de Autopista.es. En esta charla, emitida en directo el 28 de octubre, justo antes del Puente de Todos los Santos, conversan sobre seguridad vial, movilidad, sobre cómo se preparan las autopistas para soportar las inclemencias meteorológicas y si, realmente, los conductores señalizan correctamente cuando van a realizar maniobras. Para Autopistas, la seguridad vial es uno de sus ejes estratégicos. Cristina Zamorano comenta que "la calidad y la seguridad de las infraestructuras minimizan el impacto y las consecuencias de los riesgos", si bien hay otra serie de factores que influyen en los accidentes, sobre todo el factor humano. ¿Cómo influyen los sistemas digitales de entretenimiento y navegación modernos en la seguridad del conductor? "Siempre que el conductor entienda que esos aparatos tienen que ayudar a la movilidad y a la seguridad, pero siempre permaneciendo atentos a la conducción", concluye Zamorano. En definitiva, no te pierdas el vídeo que encabeza este artículo, donde podrás asistir a una conversación muy instructiva para conocer cómo las infraestructuras están preparadas antes de cada Operación Salida de cara a absorber los millones de desplazamientos que se realizan en un país como España y que la incidencia sea mínima. FUENTE: https://www.autopista.es/25x25-autopistaes-12-horas-en-directo-con-mejor-informacion/solo-1-cada-3-conductores-utiliza-correctamente-intermitentes-autopistas_267264_102.html

02/11/2022 7 trucos con los que pueden quitarte la multa de un radar de velocidad Si te 'caza' un radar de velocidad superando el límite máximo establecido en la carretera por la que circulas y te planteas recurrir esa sanción, te explicamos cuáles son las razones por las que pueden quitarte la multa. Entre las infracciones más comunes y que generan el mayor número de sanciones está el exceso de velocidad, y el radar de velocidad es el aparato clave para recurrirlas. Este tipo de multas conllevan sanciones que van desde los 100 euros hasta los 600 euros, y la retirada de dos a seis puntos del carnet; además es un delito conducir con un exceso de velocidad superior a la establecida en 60 km/h en vías urbanas y en 80 km/h en las interurbanas. En la tabla de aquí debajo puedes todas las cuantías y retiradas de puntos relacionadas con esta infracción. Eso sí, según la Dirección General de Tráfico (DGT), el exceso de velocidad es un factor de riesgo que está presente en casi el 20 % de los accidentes con víctimas. Además, este organismo asegura que dos de cada tres sanciones en vías interurbanas están directamente relacionadas con la velocidad excesiva. Cómo pueden quitarte una multa de un radar de velocidad Existen varios trucos con los que puedes conseguir que te quiten la multa de un radar de velocidad recurriendo la sanción. No obstante, recuerda que si recurres la sanción pierdes el derecho a beneficiarte del 50 % de descuento en el importe de la multa por pronto pago, de forma que es importante que te asegures de que tus alegaciones te permitirán conseguir que te anulen la multa. 1.- El radar de velocidad no ha aplicado el margen de error Los radares de velocidad cada vez son más precisos y tienen un menor margen de error: si en los cinemómetros más antiguos se aplicaba hasta un 7 % de margen de error entre la velocidad que detecta el aparato y aquella a la que circulamos, ahora, los más modernos cuentan con márgenes de error de un 3 %. Según la Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero, por la que se regula el control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida, el margen de error de los radares queda establecido de la siguiente forma: Radares de tramo: el margen de error es de -3 km/h hasta 100 km/h y de un -3 % a partir de 100 km/h. Radares fijos y radares móviles de trípode o instalados en vehículos parados: el margen de error es de -5 km/h hasta 100 km/h y de un -5 % a partir de 100 km/h. Radares aéreos (helicóptero Pegasus): el margen de error es de -5 km/h hasta 100 km/h y de un -5 % a partir de 100 km/h. Radares en instalación móvil sobre vehículo: el margen de error es de -7 km/h hasta 100 km/h y de un -7 % a partir de 100 km/h. 2.- El radar se contradice con una señal Es lo que sucedió, en 2019, cuando un conductor se dio cuenta de que un radar fijo de Oviedo, situado a la salida del túnel de la Bolgachina, estaba mal colocado; 52 metros antes de lo que tenía que estar según los informes oficiales. En este caso, el radar multaba a todos los vehículos que superaban los 90 km/h de velocidad cuando, en ese tramo, ya estaba permitido circular a 120 km/h (el radar se encontraba justo después de la señal que indicaba el fin de la limitación de la velocidad máxima a 90 km/h). La DGT reconoció el error y tuvo que anular casi 16.000 multas que había interpuesto. 3.- El radar no ha tomado dos fotografías Esto ya ha sucedido en dos ocasiones: en 2021, con un radar fijo situado en el kilómetro 13,66 de la A-66 en dirección Gijón-Avilés y, en marzo del año 2021 también, con un radar fijo situado en la provincia de Córdoba. En ambos casos el Juzgado anuló las multas por exceso de velocidad captadas por los radares fijos por no existir dos fotografías tomadas en diferentes instantes como establece la normativa para el tipo de radares multanova 6F-MR. 4.- Defecto de forma Es posible que existan errores en la redacción de la multa y que podrían anularla, como datos personales o del vehículo. Por ejemplo, si el boletín de denuncia no especifica la matrícula ni el tipo de vehículo; o el motivo de la infracción que se explica no coincide con los hechos. Del mismo modo, para que la multa por exceso de velocidad sea válida la imagen debe ser nítida para poder identificar perfectamente al vehículo, y la matrícula que se indica en la denuncia debe de coincidir con la del vehículo que aparece en la fotografía. Si salen dos vehículos en la imagen no es motivo para que la multa se anule, ya que para que esto ocurra tiene que existir la duda sobre cuál de los dos hizo que el radar saltara. Aunque es importarte que sepas que, si la errata puede ser corregida o se identifica con claridad, la Administración puede corregirla y reenviarte la denuncia con el dato correcto después de que realices las alegaciones. 5.- Caducidad de la multa Una multa deberá ser comunicada en un plazo de tres meses para las sanciones leves, de seis meses para las graves y de hasta un año para las muy graves; una vez pase este plazo, prescribirán. Aunque la sanción económica no prescribirá hasta pasados cuatro años y, en ellos, no se haya intentado cobrar. 6.- Identificación del conductor La justicia ha anulado multas por exceso de velocidad en las que no se identifica al conductor por vulnerar la presunción de inocencia y no existir «prueba de que el recurrente fuera el conductor del vehículo». Esto último ocurrió cuando el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 6 de Madrid anuló la multa interpuesta, en 2018, debido una infracción que fue captada por un radar del helicóptero de la DGT Pegasus, que ‘cazó’ a un automóvil circulando por una autovía a 160 km/h cuando el límite era de 120 km/h. 7.- El aparato está en mal estado Es obligatorio que la Administración revise de forma periódica los cinemómetros y las cabinas donde se encuentran, soportes, etc. Si esto no se hace y la documentación del radar no está en regla podían quedar anulada la sanción. Para ello, en el recurso tendrás que solicitar pruebas como el certificado de homologación del radar o el informe de su última revisión. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/trucos-multa-radar-de-velocidad/482444.html

02/11/2022 Audi A4 y A5 Competition Edition: Equipamiento e identidad reforzados La berlina y coupé de Audi y todas sus carrocerías disponibles, además de los deportivos S4 y S5 se benefician de esta nueva edición que trae más contenido por menos. Audi Car and Driver En los últimos tiempos Audi nos ha acostumbrado a reforzar la gama de sus distintos modelos con ediciones especiales que amplían su equipamiento de serie y además aportan un aspecto más deportivo. Ahora esa receta llega a los modelos Audi A4 y A5 en sus distintas carrocerías e incluso en sus versiones deportivas S4 y S5 con las nuevas ediciones Competition Edition y Competition Edition Plus. Deportivos y bien equipados Estos paquetes toman como base la ya deportiva versión S Line que incluye ciertos detalles en color negro brillante, como la parrilla, marcos y rejilla incluidas, las molduras del paragolpes y tomas de aire, el difusor y spoiler traseros o incluso el tubo de escape, presente en un cromado a oscuro salvo en el caso del S5 Cabriolet que opta por un negro brillante. Incluso las insignias de los cuatro aros delante y detrás y demás inscripciones también lucen ahora en color oscuro. A todo esto se suman nuevos colores exclusivos Chronos Grey Metallic, Ascari Blue Metallic y District Green Metallic. No obstante como decíamos antes si por otra cosa destacan estos paquetes Competition Edition es sin duda por el completo equipamiento de serie que incluye además por un precio menor que el que supondría elegir uno a uno todos esos opcionales de forma normal. Así el Competitio Edition Plus incluye en el menú unos retrovisores en color negro, proyección de logo en LED a la entrada, el paquete de luz ambiental, pinzas de freno de color rojo en le modelos más potentes, o el logo de Audi en negro brillante presente en la zona de las puertas traseras. Los faros oscurecidos también están ahora disponibles para los A4 y S4 con faros Matrix LED y en el caso de los Audi A5 y S5 incluso con los Audi Laser Light. Gama, precios y lanzamiento de los Audi Competition Edition Con todo esto estas nuevas Competition Edition y Competition Edition Plus estarán disponibles en Alemania a partir de enero de 2023 con unos precios que arrancarán en los 950 euros para el paquete Competition Edition disponible para los A4 y S4 y 1.450 euros para los A5 y S5, mientras que en el caso de los Competition Edition Plus el precio asciende a unos 2.450 euros para el A4 y S4 y 3.150 euros para los A5 y S5. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a41843139/audi-a4-y-a5-competition-edition/

2 de noviembre de 2022 VW retrasa a 2023 su plan de inversión mundial: ¿qué pasará con la fábrica de baterías de Sagunto? El Grupo VW ha decidido retrasar a 2023 su plan de anuncio de inversión mundial, debido a los complicados y variados cambios que están sucediendo en la economía global. ¿Qué pasará con la fábrica de baterías de Sagunto? VW retrasa a 2023 su plan de inversión mundial El Grupo Volkswagen ha decidido retrasar a la primavera de 2023 la presentación de su plan inversor mundial, un plan que año a año suele anunciarse en torno a noviembre. ¿La razón principal argumentada por este gran gigante automotriz? Los variados e inquietantes cambios significativos que están teniendo lugar en la economía global. En un comunicado de prensa oficial, los máximos dirigentes de la compañía admiten que necesitan más tiempo para evaluar y analizar los cambios en las expectativas de inflación, de los precios de las materias primas y del panorama económico general, que ha variado ostensiblemente desde el estallido de la guerra en Ucrania, tal y como ha afirmado el director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, en una conferencia telefónica, recogida por la agencia de noticias DPA. "Tenemos ciclos de planificación bastante largos y primero debemos elaborar un plan sobre cómo lidiar con todo esto. Pero no es motivo de preocupación", ha aclarado Antlitz. Por su parte, el CEO del Grupo VW, Oliver Blume, ha confirmado que su compañía anunciará sus próximos planes mundiales de inversión en la primavera de 2023. Tal y como ha podido adelantar la agencia de noticias DPA, dentro de los próximos planes mundiales de inversión de este gigante del automóvil están en juego cifras astronómicas de alrededor de unos 160.000 millones de euros. ¿QUÉ PASARÁ CON LA FÁBRICA DE BATERÍAS EN SAGUNTO? Hace unos días, varios dirigentes del Grupo VW anunciaron que su megaproyecto de implantar un gran centro para la fabricación de baterías y de diversos componentes para los vehículos eléctricos en Sagunto (Valencia) podría estar en peligro ante la insuficiencia, en un primer momento, de las ayudas estatales confirmadas en la nueva edición del plan PERTE para el automóvil. Sin embargo, días después del anuncio realizado por el Grupo VW el propio Gobierno español definió todas las ayudas del nuevo plan, unas ayudas que para el caso del gigante germánico se ampliaban hasta un montante total de 397,37 millones de euros. Con el nuevo reparto de las ayudas del Plan PERTE del automóvil y con el nuevo anuncio de retrasar a 2023 el próximo plan mundial de inversiones del Grupo VW, queda en el aire qué pasará con el gran proyecto de gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos del municipio valenciano de Sagunto, un plan industrial que sería realmente relevante tanto para la Comunidad Valenciana como para España en su totalidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vw-retrasa-2023-su-plan-inversion-mundial-pasara-fabrica-baterias-sagunto_267092_102.html

2 de noviembre de 2022 Así serán las nuevas matrículas con códigos QR de la DGT, que sabrán hasta si has pasado la ITV ¿Qué ocurrirá cuando el actual sistema de matrículas agote letras y numeración? La DGT ya estudia posibles alternativas, especialmente una a través de códigos QR que podrían aportar una gran información al mismo tiempo. Así serán las nuevas matrículas con códigos QR de la DGT, que sabrán hasta si has pasado la ITV Sí, lo habrás leído ya. La letra M de las matrículas de coches se estrenó ya durante el pasado mes de septiembre. De la 9999 LZZ se pasó a la 0000 MBB, tras poco más de 3 años de la letra L en nuestras placas: ten en cuenta, por si te lo estás preguntando, que no existe la letra A, ya que las vocales no tienen cabida en ellas para evitar palabras malsonantes. Así que, a este ritmo, llegará obviamente el momento en el que se agote numeración y abecedario. ¿Qué sucederá entonces? Según las últimas previsiones de la DGT, este hecho no será, ni mucho menos, inmediato: se estima que el actual sistema se agote durante el año 2053. Sin embargo, para esa época habrá que estar preparado, e incluso antes puede que la tecnología obligue a modificarlo en favor de la seguridad vial. ¿Hay ya por tanto algún plan en el horizonte? El diario El Correo informa estos días que la DGT está ya analizando los sistemas de países con mucho mayor parque móvil para tomar una decisión de cara al futuro. La realidad de naciones como Estados Unidos, China o incluso Alemania puede servir de ejemplo en la toma de decisiones y hay que estar preparado. Y, en este sentido, una fórmula gusta especialmente de momento a nuestras autoridades. La Letra L ya pasó a la historia en el parque español de matrículas y, desde ahora, la M figura ya en los nuevos coches. Se trataría de un sistema de matrículas que incluiría un código QR en la placa, o incluso un microchip incorporado. De esta manera, no solo cada matrícula sería única y se terminaría con el problema de letras y numeración, sino que además esta tecnología aportaría mucha información que podría ser incluso útil para la seguridad y la visibilidad del vehículo por parte de los agentes del tráfico. Y es que mediante este mecanismo, se podría saber con la simple lectura del código QR si un coche ha pasado o no la ITV, además de su clasificación ambiental, si la póliza del seguro está en vigor o si ha tenido algún tipo de accidente. Datos, sin duda, muy valiosos. Otro sistema que se analiza es el de Estados Unidos, mediante matrículas personalizadas y registradas por los propietarios de los coches. De este modo una palabra o nombre se elegiría, según una serie de parámetros previamente establecidos por el departamento de Tráfico para evitar insultos, palabras malsonantes o cualquier tipo de identificación no recomendable. Eso sí, en Norteamérica tiene un alto precio que no sabemos si el usuario querría asumir. En cualquier caso, estas mismas informaciones apuntan a que el sistema seguiría teniendo unos preceptos básicos que no cambiarían, como seguir renunciando a distintivos geográficos o provinciales, prohibir todavía el uso de vocales, evitar las letras Ñ y Q para que no se puedan confundir en carretera con la actual N u O a la hora de identificar un vehículo, además de estar también vetadas la CH y la LL. Restricciones que hoy están también vigentes. Veremos, por tanto, que nos depara en los próximos años el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/seran-nuevas-matriculas-con-codigos-qr-dgt-sabran-hasta-si-has-pasado-itv_267153_102.html

2 de noviembre de 2022 Cambios en la ITV: ya se inspecciona un nuevo elemento y qué coches no tendrán ahora que pasarla Dos nuevos decretos del Gobierno introducen novedades muy importantes en las ITV en España. Las inspecciones cambian… y así te van a afectar. Cambios en la ITV, ya se inspecciona un nuevo elemento y qué coches no tendrán ahora que pasarla Si durante los próximos meses te toca pasar la ITV, esta información te interesa. Y, si no, también… porque si tienes un vehículo a tu nombre tarde o temprano te va a tocar pasar por la inspección obligatoria. Y es que nuevos decretos del Gobierno, que van a modificar los Manuales de Procedimiento de las ITV, regulan ahora de forma inédita las pruebas y test que deben pasar muchos vehículos. Pero, ¿cómo afectan las nuevas inspecciones a los coches? Vayamos primero para conocerlo, de lo general, a lo particular. Y empezamos con un nuevo elemento que va a revisarse ya en las estaciones: el sistema de llamada automática de emergencia eCall. El pasado día 27 de septiembre, la publicación del nuevo Real Decreto 750/2022, fijó ya la revisión de una tecnología que es obligatoria en todos los coches de nueva fabricación a partir del día 31 de marzo del año 2018. Este nuevo mecanismo, que se activa en respuesta a la activación de parámetros como los airbags (y que puede llegar a ser vital para la seguridad de los ocupantes en caso de accidente de tráfico), y que incluye también un botón de SOS en el interior de los vehículos, será por tanto ya un nuevo elemento de revisión en aquellos vehículos que estén obligados a incorporarlo, es decir, en los mencionados vehículos matriculados a partir del día 31 de marzo de 2018. En concreto, este nuevo Real Decreto asegura que “al ser un sistema de urgencia, requiere el máximo nivel de fiabilidad posible, debiendo garantizarse la precisión y la calidad del conjunto mínimo de datos y de la transmisión de voz”. El sistema eCall pasa a formar parte de los nuevos elementos que va a revisar la ITV en sus inspecciones. No obstante, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la ITV (AECA-ITV) se asegura que de momento no se está revisando este elemento y que no se hará hasta que el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo lo incluya ya dentro del Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. Esta circunstancia, según sus previsiones, podrá suceder desde ahora y hasta el próximo mes de mayo de 2023. Los nuevos vehículos que no tienen que pasar ya la ITV Pero esta no va a ser la única novedad que se introducirá en los próximos meses en la ITV. Según hemos conocido en las últimas semanas, y por informaciones confirmadas ya por la propia DGT, un nuevo reglamento de vehículos históricos que se regulará a través de un nuevo Real Decreto del Gobierno para entrar posiblemente en vigor a partir del próximo día 2 de enero de 2023 supondrá que los vehículos fabricados o matriculados por primera vez antes del 1 de enero de 1950 no tendrán que pasar ya la ITV periódica. Y no serán los únicos. Según este próximo decreto del Gobierno, la exención total de acudir a la ITV por obligación se extenderá también a los ciclomotores considerados históricos, con independencia de su antigüedad o fecha de matriculación. El resto de vehículos históricos, en cambio, sí tendrá que someterse a ITV en estas fechas: vehículos de 30 a 40 años de antigüedad cada 2 años; vehículos de entre 40 y 45 años, cada 3 años; vehículos de más de 45 años y motocicletas, cada 4 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambios-en-itv-ya-se-inspecciona-nuevo-elemento-coches-no-tendran-ahora-pasarla_267158_102.html

2 de noviembre de 2022 Estas serán las restricciones a los coches con etiquetas B, C y sin distintivo de la DGT ya en 2023 Las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades de más de 50.000 habitantes deberían hacerse realidad antes de que termine este año. ¿Cómo afectarán a los vehículos de las categorías A, B y C? Así afectarán las nuevas Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos con etiquetas B y C, y a los que no tienen derecho a distintivo. Foto: iStock. Sí, ya queda menos para que entren en vigor las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes. Nada más y nada menos que 149 localidades están afectadas por la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que obliga a todas ellas a contar con una zona de sus ciudades cerrada al tráfico rodado a los vehículos más contaminantes. Para saber qué vehículos estarán afectados o no, se tendrán en cuenta las diferentes categorías medioambientales actuales; o mejor dicho, las etiquetas de la DGT. Según algunos datos, hasta 24 millones de vehículos podrían verse, de alguna forma, afectados por la llegada de estas nuevas ZBE. Al final, será cada ayuntamiento quien determine las restricciones concretas para cada una de estas Zonas de Bajas Emisiones, al igual que sucede ya con Madrid y Barcelona. En estos dos últimos casos, sus ZBE llevan ya un tiempo funcionando y multando. De la misma forma, será cada ayuntamiento también la que determiné cómo se multará en su respectiva ciudad, ya que aunque la Ley de Tráfico hable de una sanción común de 200 euros para todo conductor que no respete las limitaciones de las ZBE, será el consistorio el que tenga la última palabra. En este sentido, hay que reconocer desde ya que serán los vehículos de la categoría A de la DGT, los que no tienen derecho a etiqueta, los más afectados. De forma progresiva, serán los vehículos con etiqueta B (amarilla) y C (verde) los siguientes en recibir algún tipo de prohibición en estas ZBE, tal y como avisó el documento de “Información pública sobre proyecto Real Decreto Zonas de Bajas Emisiones” del Gobierno hace unos meses: las ZBE “afectarán prioritariamente a los vehículos con más potencial contaminante, como son los vehículos A, y, progresivamente, a los vehículos B y C”. Así les afectarán las nuevas Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos de las categorías A, B y C de la DGT. Cómo afectarán las ZBE: vehículos sin etiqueta ¿Qué vehículos se incluyen?: Los gasolina matriculados en el año 2000 o anteriores, y los diésel matriculados en el año 2005 o antes. ¿Qué restricciones tendrán?: No podrán acceder a las ZBE ni aparcar en ellas desde enero de 2023, salvo en excepciones, como los residentes. Cómo afectarán las ZBE: vehículos con etiqueta B (amarilla) ¿Qué vehículos se incluyen?: Los gasolina matriculados desde enero de 2001, y los diésel matriculados desde enero de 2006, hasta llegar las fechas de la categoría C. ¿Qué restricciones tendrán?: Es de esperar que, en un primer momento, no tengan restricciones, aunque a corto plazo sí, como ya ocurre en Madrid, donde no pueden circular ni aparcar libremente, solo en el parking público más cercano o siendo residente, además de otras excepciones. A medio plazo, tendrán las mismas restricciones que los vehículos sin etiqueta. Cómo afectarán las ZBE: vehículos con etiqueta C (verde) ¿Qué vehículos se incluyen?: Los gasolina matriculados desde enero de 2006, y los diésel matriculados desde 2014. ¿Qué restricciones tendrán?: Mismo caso que los vehículos con etiqueta B, con la salvedad de que las restricciones a medio plazo llegarán, en principio, después de las propias limitaciones a aquellos de la categoría B. En Madrid tampoco tienen libertad de movimientos y aparcamiento en el Distrito Centro, al igual que los B, salvo excepciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-seran-restricciones-coches-con-etiquetas-b-sin-distintivo-dgt-ya-en-2023_267164_102.html

2 de noviembre de 2022 Los únicos coches diésel y gasolina que podrán seguir circulando en Europa cuando se prohíban El 2035 es la fecha definitiva a partir de la cual los fabricantes no podrán vender vehículos que emitan CO2 en Europa. Eso sí, algunos fabricantes podrían evitar estas restricciones. Estas pueden ser las excepciones a la prohibición de vender coches diésel y gasolina en Europa a partir del 2035. Foto: iStock. Llevamos ya varios meses hablando de la fecha marcada en rojo en el calendario para los fabricantes de turismos y furgonetas en Europa, a partir de la cual quedará prohibida la venta de vehículos que emitan CO2: diésel, gasolina, híbridos, híbridos enchufables y a gas saldrán de los catálogos de las marcas a partir del 2035. Sin embargo, la semana pasada se dio un paso adelante en esta línea: la Comisión Europea, el Parlamento y los Estados miembros de la UE llegaron a un “acuerdo provisional” para fijar esta fecha. En realidad, la prohibición de vender vehículos que emitan CO2 a partir del 2035 no deja de ser un punto de transición para lograr (o intentarlo al menos) la neutralidad climática –cero emisiones de carbono– para el año 2050. Es lo que se ha llamado “Fit for 55”. Este primer gran acuerdo global en la UE pretende mejorar el aire en las ciudades y reducir los índices de contaminación: según el Consejo Europeo, el tráfico rodado es responsable del 15% de las emisiones contaminantes de CO2. Hasta entonces se irán cumpliendo unos plazos: en 2026 se evaluará si la industria está logrando los objetivos de reducción de emisiones, con la normativa Euro 7 en el horizonte como norma restrictiva; para el 2030, se pretende reducir ya las emisiones globales en un 55%. Aquí te lo contamos con más detalle. Qué coches se librarán de la prohibición de venta diésel y gasolina. Ahora bien, esta prohibición para el año 2035 no afectará a todos por igual. Se sigue estudiando todavía la viabilidad de los combustibles sintéticos, los cuales podrían tener gran relevancia cuando se alcance la fecha límite. Por otra parte, hay una serie de fabricantes que podrían tener la vida más fácil después del 2035, con la posibilidad de poder seguir vendiendo vehículos que emitan CO2, aunque respetando siempre la normativa Euro 7. Hablamos de aquellos fabricantes que produzcan vehículos en series pequeñas, apuntando directamente a los superdeportivos y vehículos artesanales de lujo. En su día ya hablamos de este caso como la “enmienda Ferrari”, un texto que pretendía incluir a los fabricantes con una producción inferior a 10.000 unidades entre las excepciones a esta norma. Se espera que estas marcas tengan una moratoria que se extienda más allá del 2035, mientras que algunas, con producciones muy, muy pequeñas (menos de 1.000 unidades), podrían escapar del veto de forma indefinida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unicos-coches-diesel-gasolina-podran-seguir-circulando-en-europa-cuando-se-prohiban_267182_102.html

2 de noviembre de 2022 Así cambia ya desde hoy el sistema de la DGT para notificar y pagar multas de tráfico Desde este 1 de noviembre, un grupo muy concreto de conductores deberán darse de alta de forma obligatoria en la Dirección Electrónica Vial para la notificación de las multas de tráfico. Así se notificarán las multas desde ahora Como ya venía avisando la DGT desde hace varias semanas, desde este 1 de noviembre de 2022 se ha activado la notificación de multas de tráfico a través de Internet. Una evolución tecnológica que sustituye a la tradicional forma de enviar las multas de tráfico por correo postal y que debes conocer. Pero ojo, no todos los conductores están obligados a darse de alta en el sistema conocido como Dirección Electrónica Vial. ¿Debes de darte de alta en la DEV? Te estarás preguntando… Pues bien, si eres un particular (es decir, una persona física a efectos legales), lo puedes hacer si quieres, pero no estás obligado. En cambio, si tienes una empresa (es decir, eres una persona jurídica), entonces SÍ estás obligado a darte de alta en la DEV. Este nuevo sistema de envío de notificaciones online de la DGT, así como el Servei de Trànsit en Cataluña, el Trafikoa en el País Vasco y los ayuntamientos adscritos, está ya en vigor, como decíamos, desde el 1 de noviembre. Si eres un particular, puedes elegir esta modalidad para recibir las multas de forma digital, independientemente de que en el futuro modifiques tu domicilio. Tanto los particulares (de forma voluntaria) como las empresas (de forma obligatoria) deberán realizar los trámites a través de una identificación electrónica (certificado digital, por ejemplo), introduciendo además el correo electrónico y un número de teléfono. De esta forma, te llegará un SMS o un email cada vez que te llegue una multa de tráfico, avisándote de que tienes una infracción pendiente en tu buzón digital de la DEV. Los particulares que quieran darse de alta en la DEV, así como todas las personas jurídicas, dirán adiós a las multas por correo ordinario. ¿Qué sucede si no te das de alta en la DEV? La DGT ya te avisa: si eres una empresa y no te das de alta en la Dirección Electrónica Vial, se te asignará una DEV de oficio. Ojo, si aun así decides no darte de alta, no recibirás las notificaciones pendientes, pero igualmente estas notificaciones quedarán reflejadas en la DEV y NO la recibirás por correo postal. ¿Qué personas jurídicas o empresas tienen la obligación de darse de alta en esta nueva DEV? Según la DGT, “todas aquellas personas jurídicas que sean titulares de algún permiso de circulación o bien sean arrendatarias a largo plazo de algún vehículo”. Como te podrás imaginar, se incluyen cualquier entidad, empresa de alquiler o de renting. Pero ojo, porque la DGT aclara: “Si tu empresa no tiene vehículos a su nombre o arrendados, no existe obligación de darse de alta en DEV”. Una vez que se envíe la notificación al buzón de la DEV, tendrás un plazo de 10 días naturales para descargarla; cuando se dé por notificada la infracción, entonces empezará contar el plazo natural de 20 días para pagarla con la bonificación del 50%... o para recurrirla. Pasado esa fecha, el procedimiento ordinario para pagarla sigue siendo de 45 días; posteriormente, se aplicará un recargo del 20 por ciento si no se abona el importe de la multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambia-ya-hoy-sistema-dgt-notificar-pagar-multas-trafico_267172_102.html

2 noviembre, 2022 En autopista, la DGT puede multarte, por esta acción que tu también cometes Levantamiento de barreras en el peaje de la AP-7 en La Roca del Vallès (Barcelona). EUROPA PRESS (Foto de ARCHIVO) 31/8/2021 El pasado 13 de Octubre en rueda de prensa, y publicados en su web oficial, la compañía Autopistas, empresa filial del líder internacional en gestión de carreteras Abertis, presentó los resultados del » Observatorio sobre el comportamiento de los conductores en la red de Autopistas 2022″. Las posibles 37.000 multas de la DGT Multas de la DGT. El objetivo de este estudio es, el análisis de los comportamientos de los conductores que usan las vías de gran capacidad, con el fin de poder anticipar las políticas de prevención de accidentes de circulación, que puedan ser susceptibles de imput*r al factor humano. En esta ocasión se han examinado casi 29.000 vehículos ligeros y casi 9.000 de carácter pesado. El estudio, que se ha llevado a cabo en la AP-68 y que se extiende desde Zaragoza hasta Bilbao, arroja las infracciones mas frecuentes de los conductores cuando conducen a altas velocidades durante trayectos relativamente largos. La distracción siempre presente El uso del móvil no deja de ser una constante tanto en las estadísticas de sanciones e infracciones, como en los estudios de comportamiento. Autopistas determina que el 3% de los conductores siguen usando su teléfono durante la conducción. Esto supone que desde un punto fijo, y observando de manera continuada, en el tramo de una autopista serían 35 los conductores, que en una hora pasarían por el mismo con el teléfono en la mano. Recuerda que la velocidad en estas vías es de 120 km mínimo, con lo que estas recorriendo en un segundo mas de 33 metros, o lo que es lo mismo, en los 15 segundos que tardas en marcar el numero de teléfono, y no mirar al frente, habrás recorrido casi 500 metros. Cuidado con los alcances Los alcances se producen siempre que la distancia de seguridad con el coche que nos antecede es obviada. El reglamento especifica que debemos poder detener el vehículo ante un imprevisto, sin llegar a colisionar, para lo que hemos de prestar atención a la velocidad, las condiciones de frenado y la adherencia de la calzada. En relación con la distancia mínima de seguridad, los datos apuntan que cerca de un 11% de los vehículos ligeros no la respetan. Autopistas, advierte y señala que la peligrosidad que implica este comportamiento es muy elevada, ya que, ante un imprevisto, será imposible evitar un alcance. Resultados sobre el factor velocidad La velocidad moderada es siempre un factor protector frente a los siniestros. Un resultado a tener en cuenta en este informe es que los excesos de velocidad por encima de 160 Km/h, han disminuido, y aun superándose el limite por encima del permitido (120 Km/h) que suponen un 57,3 %, nunca se sobrepasan los 130Km/h. Las velocidades más altas en las autopistas se registran los fines de semana. La cifra de pasajeros en la parte trasera del vehículo que no usan el cinturón se ha reducido a más de la mitad en los últimos dos años. A pesar de que prácticamente el 100% de los conductores y acompañantes lleva el cinturón, te recordamos que en todos los trayectos es obligatorio el uso de cinturón de seguridad, no únicamente en los de largo recorrido. El uso del cinturón rebaja a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. El uso del intermitente y los adelantamientos Mejora el uso del intermitente, pero aun así solo el 33% de los vehículos ligeros señaliza la maniobra de adelantamiento y regreso al carril de origen con el intermitente. En el caso de los conductores de vehículos pesados, se observa que el conductor de vehículo pesado es más riguroso con el uso del intermitente. Recuerda que el código de circulación obliga a señalizar los cambios de carril y maniobras al resto de conductores que, subraya, no pueden predecir tus acciones. La multa en caso contrario es de 200 euros por infracción grave. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/multar-por-esta-accion-en-autopista/

2 noviembre, 2022 ¿Qué ciudades se verán más afectadas por las Zonas de Bajas Emisiones? Zonas de Bajas Emisiones La implantación de las Zonas de Bajas Emisiones en los municipios de más de 50.000 habitantes a partir de 2023 va a afectar a los ciudadanos de esas casi 150 poblaciones de toda España que deben cumplir con esta exigencia, cuyo objetivo es rebajar las emisiones en los entornos urbanos restringiendo el tráfico a los modelos más antiguos y, por tanto, más contaminantes. Pero como la distribución de los vehículos y de su edad no es uniforme en todas las ciudades ni en todas las comunidades autónomas, la nueva normativa no va a afectar por igual a los ciudadanos de todas las poblaciones en las que entre en vigor el próximo año la Zona de Bajas Emisiones. Canarias es la comunidad más ‘discriminada’ en las Zonas de Bajas Emisiones Existe el peligro de que esta restricción cree lo que se ha llamado una movilidad discriminatoria. Porque no en todas las ciudades van a poder circular el mismo porcentaje de coches. Así lo refleja un estudio de Sumauto, portal de compraventa de coches, que identifica a Canarias como la comunidad más discriminada debido a que cuenta con el mayor porcentaje de vehículos sin etiqueta ambiental. En concreto, las ciudades de Santa Cruz de Tenerife (44,1%), Arrecife (43,7%), San Cristóbal de La Laguna (43,4%) y Arona (41,7%), son las que tienen mayor porcentaje vehículos sin el distintivo de la DGT en las urbes que tendrán ZBE. Serán, por tanto, las cuatro ciudades en las que los conductores se verán más afectados por las restricciones de acceso al centro. A estas cuatro ciudades les siguen en cuanto a parque de vehículos sin etiqueta de la DGT, la ciudad gallega de Ourense (41,7%), y las castellanoleonesas de Ponferrada y León, ambas con un 39,6% de coches en esa situación. Las Zonas de Bajas Emisiones ‘inmovilizarán’ cuatro millones de coches Sumauto ha cuantificado el número de coches que verán comprometida su circulación por las Zonas de Bajas Emisiones; serán, en concreto cuatro millones los que se pueden ver afectados de un total de 11,5 millones de vehículos que circulan por las ciudades que a partir de 2023 tienen la obligación de implementar las ZBE. Por tanto, más del 30 por ciento de los conductores de estas ciudades pueden ver comprometida su movilidad al no disponer de etiqueta. Por el contrario, las ciudades menos afectadas por estas restricciones se encuentran todas en la Comunidad de Madrid. Alcobendas solo tiene un 9,9% de vehículos en esta situación, Boadilla del Monte un 11,6% y Rivas Vaciamadrid el 18,3%. Un clara diferencia con los municipios en el polo opuesto de este particular ranking. «Esto supone que el 32% del parque móvil de estas urbes se convertirá en ‘inmóvil’ al tener más de dos décadas o no cumplir los requisitos de la DGT para portar el distintivo medioambiental, quedando a expensas de conocer sus dueños qué pueden hacer con sus coches, en vista de que les han puesto ‘fecha de caducidad’ para circular», remarca el comunicado de Sumauto. Se puede crear una movilidad discriminatoria en las Zonas de Bajas Emisiones Y continúa la valoración de la empresa que ha encargado este estudio afirmando que se abre así un escenario de coches «inmovilizados» que, mientras no haya planes que incentiven el achatarramiento, «se quedarán aparcados ocupando espacio en la ciudad, ya que, aunque no tengan etiquetas ambientales, sí podrán seguir obteniendo la tarjeta de residente para aparcar en zona verde». El portavoz de Sumauto, Ignacio García Roji ha valorado estos datos y la normativa como «una movilidad discriminatoria ‘a dos energías’ en la que se restringe la circulación a una parte de la población con menos recursos y capacidad de adaptarse a los nuevos paradigmas mecánicos impuestos legalmente. Por un lado, ciudades grandes con vehículos electrificados para poder circular sin inconvenientes y, por otro, pequeñas urbes y zonas rurales con vehículos contaminantes e inseguros de más de 20 años». FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/ciudades-afectan-zonas-de-bajas-emisiones/

2 noviembre, 2022 Multa de la DGT sin fotografía de la infracción. ¿La puedo recurrir? Fotografía de la DGT. Es una de las dudas que nos suelen asaltar cuando recibimos un correo certificado de la DGT en casa. Abrimos el documento y sí, se trata de la multa que sabíamos que habíamos cometido, pero aún con la esperanza de que se ‘traspapelase’ por el camino y se quedará en el ‘limbo’. Ahora toca ingeniárselas para ver si la podemos recurrir por algún defecto de forma. Y uno de los que generan dudas se produce cuando la notificación nos llega sin fotografía. ¿Es obligatorio que la DGT te envíe la foto de la infracción cuando te notifican la multa? Fotografía obligatoria en el expediente En este sentido son varias las cuestiones que se nos plantean. En primer lugar hay que entender que, si se trata de infracciones cometidas por exceso de velocidad (incluido Pegasus), no respetar un semáforo captado por imagen, o cualquier otra infracción que también haya sido obtenida por una filmación, sí que es obligatorio que en el expediente conste la fotografía del vehículo infractor, y donde se observe la matrícula del mismo. En general, cuando se trata de denuncias que gestiona la DGT, lo habitual es que la fotografía sea remitida junto con la notificación de denuncia. Sin embargo, todo esto no es realmente necesario, ya que lo importante es que la foto conste simplemente en el expediente. Lógicamente todos los interesados tenemos derecho a acudir y revisar el expediente. Por este motivo, si te notifican una multa en tu domicilio con una infracción que haya sido captada por imagen, sin que se adjunte la fotografía, si bien no es habitual, lo cierto es que ese mero hecho no supone la nulidad de la denuncia, nos aseguran desde la consultoría de Legálitas. Alegaciones sólo si no consta la foto Eso sí, siempre podrás acudir a ver el expediente para comprobar que, efectivamente, consta la fotografía en cuestión. Si por cualquier motivo la imagen no existiese, entonces sí que podrás formular alegaciones invocando dicha falta, y solicitando en ese caso la nulidad por la falta de una prueba obligatoria. Por otro lado, hay que tener en cuenta que muchas otras infracciones no son captadas por imagen, en cuyo caso, son hechos detectados por agentes de la autoridad en el ejercicio de sus funciones de vigilancia del tráfico. Esto supone que cualquier infracción que pudieran observar los agentes de la DGT o de la Policía Municipal podría ser objeto de la correspondiente denuncia sin problema, ya que siempre gozarán de la presunción de veracidad y certeza por ser miembros de la autoridad. Todo, claro está, salvo que haya pruebas evidentes en sentido contrario, y sin perjuicio del deber de aquellos. Para ello debes aportar todos los elementos probatorios que sean posibles. En definitiva, la existencia de fotografía obligatoria sólo será necesario para las infracciones captadas mediante grabación o filmación de imágenes, en cuyo caso, aunque no sea obligatorio que se remitan al domicilio, sí sería imprescindible que constasen en la documentación del expediente, donde podrían ser revisadas por los interesados. Hay sanciones que no requieren de una fotografía Otras muchas infracciones, denunciadas por la apreciación de un agente sobre el terreno, no requieren la obligación de que exista una fotografía. Bastaría con la mera presunción de certeza del agente para considerar que se ha cometido la infracción, salvo que los interesados lograsen probar lo contrario. No obstante, cada vez suelen ser más habituales las sentencias judiciales en conflictos, por ejemplo, de estacionamiento, siempre que se demuestre y se ponga en duda la ubicación del vehículo o, incluso, que no estuvo en el lugar. En esto casos se exige la existencia de una imagen tomada por los controladores o agentes para acreditar con más fuerza la comisión de la infracción. En cualquier caso, hay que insistir que no es obligatorio que la fotografía sea remitida al domicilio, si no que, lo que es imprescindible es que se encuentre aportada al expediente, al que el interesado siempre pueda acudir para revisar. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/multa-de-la-dgt-sin-foto-puedo-recurrir/

2 noviembre, 2022 Las multas que te pueden poner cuando llueve La lluvia es el fenómeno meteorológico que más afecta a la conducción. Según las estadísticas, cuando llueve se incrementan hasta en un 70% los accidentes, debido a que hay menos visibilidad y a que, con la calzada mojada, disminuye la adherencia del coche, sobre todo con las primeras gotas, que se mezclan con el polvo y convierten el asfalto en una superficie muy resbaladiza. La lluvia puede complicarnos, y mucho, cualquier trayecto y nos obliga a estar más atentos a la conducción. Pero, además, debemos tener en cuenta una serie de precauciones para que nuestras acciones al volante no nos lleven a cometer alguna imprudencia que acabe en una denuncia por parte de los agentes. ¿Sabes cuáles son las multas que te pueden poner cuando llueve? Multas por las escobillas o las placas de matrícula El Reglamento General de Circulación recoge que «la superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule». En este sentido, en un día con lluvia es fundamental tener los limpiaparabrisas en buen estado y que estos funcionen correctamente. En caso contrario, las sanciones impuestas pueden llegar a los 200 euros. Además, a la hora de que los agentes puedan identificar correctamente el vehículo, es importante que las placas de matrícula estén perfectamente legibles, algo que puede complicarse cuando llueve si circulamos, por ejemplo, por un camino embarrado. La ley especifica que el conductor «debe verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación«, motivo por el que pueden sancionarnos con 200 euros de multa. Tener los neumáticos en buen estado evita las multas Los neumáticos son el punto de contacto del automóvil con el asfalto y su función para la seguridad vial es fundamental, máxime cuando las condiciones climatológicas son adversas. Con los neumáticos desgastados, el coche tiene una mayor posibilidad de sufrir aquaplaning, que se da cuando este pasa por encima de una superficie con una cierta cantidad de agua que el neumático no es capaz de evacuar. Como consecuencia, el coche pierde tracción y el conductor puede perder el control sobre el mismo. El Reglamento General de Vehículos especifica que circular con las cubiertas en mal estado o con una banda de rodadura con menos de 1,6 milímetros de profundidad será sancionado con 200 euros por cada rueda, por lo que la sanción podría llegar a 800 € si tenemos todas las cubiertas en mal estado. Luces encendidas: sin riesgo de multas Con lluvia cobra especial importancia el hecho de ver y se vistos. Cuando llueve hay menos luz y las gotas de agua en el aire reducen la visibilidad horizontal (la distancia máxima a la que se puede distinguir un objeto). Además, la lluvia modifica drásticamente el entorno visual de los conductores, especialmente de noche, filtra parte de la luz de los faros y cambia la luz que se refleja sobre la carretera, por lo que el asfalto se ve más oscuro. Por eso, en condiciones de baja visibilidad, como ocurre cuando llueve, es obligatorio encender las luces del coche. En caso contrario, el conductor puede enfrentarse a multas de hasta 200 euros. La DGT ha recordado en numerosas ocasiones la importancia de hacer un buen uso de las luces explicando que las luces diurnas que equipan ahora algunos vehículos nunca pueden ser sustitutas de las de cruce. Durante el día solo se recomienda, no es obligatorio, llevar las luces encendidas, por lo que no es una infracción sancionable. Multas por no respetar la distancia de seguridad Con lluvia y pavimento deslizante, la DGT recomienda aumentar considerablemente la distancia de seguridad respecto al coche que nos precede, evitando así el riesgo de colisión en caso de una frenada imprevista. Detener el coche con el suelo resbaladizo nos va a costar más tiempo y espacio. Según diferentes estudios, la di­ferencia entre frenar en asfalto seco a 90 km/h y hacerlo con el piso mojado es de 32 metros más. Esta conducta puede ser sancionada con 200 euros de multa. Además, en días de lluvia también se aconseja conducir a una velocidad prudencial, ade­cuando esta a las circuns­tancias de cada momento y lugar, de modo que se pueda detener el coche con segu­ridad ante una situación inesperada. En este sentido, es recomendable no realizar movimientos bruscos como acelerar excesivamente, frenar de forma brusca o dar volantazos. Otras multas no tan conocidas La Ley de tráfico especifica que «el usuario de la vía está obligado a comportarse de forma que no entorpezca indebidamente la circulación, ni cause peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes o al medioambiente». Y añade que «el conductor debe utilizar el vehículo con la diligencia, precaución y atención necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto a sí mismo como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la vía, especialmente a aquellos cuyas características les hagan más vulnerables». A este se añade que el Reglamento de Circulación incluye que «se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo cuando las circunstancias lo exijan, especialmente al circular por pavimento deslizante o cuando pueda salpicarse o proyectarse agua, gravilla u otras materias a los demás usuarios de la vía». En principio, se considera una infracción leve, que supondría unos 100 euros de multa, aunque puede llegar incluso a los 500 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/multas-que-te-pueden-poner-cuando-llueve/