Ocio

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24/10/2022 Protecciones en los bajos, mayor altura libre al suelo, control de descenso, tracción quattro y programa offroad. ¿Para qué quieres un SUV? El coche de esta prueba, el Audi A4 allroad 40 TDI quattro, sigue siendo uno de los automóviles más pintones del mercado. No necesita locos apéndices aerodinámicos para ser el más llamativo, ni numerosos cromados repartidos por su carrocería para ser el más elegante. La compañía de Ingolstadt ha conseguido que su vehículo más campero sea realmente atractivo. Y lo ha conseguido desde 2009, año en que fue lanzada por primera vez esta variante del A4 Avant, más recogida, lógica y barata que el que tomó como inspiración, el Audi A6 allroad quattro, que lleva a la venta desde 1999. Diseño e interior En 2019, tras cuatro años en el mercado, la quinta generación del A4 recibió su correspondiente lavado de cara de mitad de ciclo. A la nueva parrilla singleframe más amplia y plana se le unían, de serie, unos faros LED con una nueva firma lumínica -opcionales los Matrix LED-. Y hasta ahí es lo que la variante allroad compartía con el A4 Avant, porque los paragolpes delanteros y traseros eran específicos, equipaba barras de techo y los pasos de rueda y los faldones venían en gris estructurado -en gris Manhattan o en el mismo color de la carrocería previo pago-, el difusor trasero en negro mate y las protecciones de los bajos, en acabado plateado. La guinda a su aspecto se la daban las llantas de 18" -de 19 en opción-, medida que quizá no era la más idónea para una incursión fuera del asfalto. A esto había que sumarle que la vía se ensanchó 6 mm en la parte delantera y 11 milímetros en la trasera y que la distancia al suelo aumentaba hasta los 35 mm, dato de gran importancia para este A4 al que le gustan las salidas campestres. En el interior, los cambios no fueron tan pronunciados. El más importante fue la sustitución de la pantalla del sistema de infoentretenimiento, que pasó de 7 u 8,3 pulgadas a ser de 10,1. Este hecho hizo que el nuevo volante y la supresión del mando circular del MMI touch pasaran desapercibidas. Lo que sí mantenía, y mantiene, como puedo comprobar al tacto ahora mismo en mi unidad de pruebas son los buenos ajustes y los materiales de primera. Respecto al espacio, obviamente al ser un restyling, se mantuvo, por lo que los pasajeros de la segunda fila tenían hueco suficiente para las rodillas y la cabeza, y el de carga cubicaba 495 litros -ampliable a 1.495 litros-, buena cifra, pero justa si se comparaba con los vehículos de la competencia. Lo que sí tenía es una boca de carga baja, formas regulares y el portón con funcionamiento eléctrico de serie. Motor y prestaciones El Audi A4 allroad estaba disponible en 2019 con el 45 TFSI quattro, un 2.0 TFSI de 245 CV con una caja de cambios S tronic. Pero volviendo, ahora sí, al presente, se suma la opción diésel, el 40 TDI quattro, un 2.0 TDI de 204 CV asociado a la transmisión de doble embrague. Como novedad, todas las motorizaciones cuentan con etiqueta ECO de la DGT gracias a la máquina de 12 voltios que puede apoyar al propulsor de combustión y funcionar como alternador y motor de arranque. Este sistema permite que el bloque de cuatro cilindros, cuando las condiciones lo permitan, se apague hasta 40 segundos si se circula entre 55 y 160 km/h. Y al lucirla en el parabrisas, el coche se beneficia de todas las ventajas que esta pegatina otorga. La verdad es que tiene un empuje soberbio. ¡Como echo de menos probar coches diésel! 400 Nm de par máximo a partir de 1.750 -y hasta las 3.250- hacen que a bajas vueltas salga como un tiro. Y es complementado con sus 204 CV entre las 3.800 y las 4.200 vueltas. Por ello, también por su cambio automático de doble embrague y siete relaciones y su tracción a las cuatro ruedas, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3", cifra de auténtico deportivo. Comportamiento El coche de la prueba, el Audi A4 allroad 40 TDI quattro, tiene un comportamiento ejemplar. Su insonorización es excelente y tiene una calidad de rodadura digna de mención. Da gusto realizar largos viajes con él, y más cuando uno no tiene que parar en más de 900 kilómetros para repostar. Otra ventaja de las motorizaciones diésel. Asimismo, es muy cómodo y su suspensión filtra muy bien las irregularidades de la calzada. Pero por ello no creas que la carrocería balancea lateralmente en exceso. Los movimientos son muy controlados. Obviamente, por la configuración de la suspensión y por la mayor altura libre al suelo no es la versión del Audi A4 más adecuada para divertirte en un puerto de montaña, pero responde más que correctamente. Y que por frenos no sea, que equipa unos discos ventilados, los delanteros de 338 mm de diámetro. El Audi A4 allroad es el más versátil de la gama. Por su configuración puede meterse en caminos en los que un turismo normal no puede, que no sean de dificultad compleja, obviamente. La mayor altura libre al suelo, las protecciones en los bajos, el control de descenso, tracción quattro y el programa offroad, que se suma al comfort, auto, dynamic, efficiency e individual y que combina las funciones de control de tracción, control de estabilización, ABS y control de descenso de pendientes, consiguen que sea mucho más capaz que el A4 Avant. La tracción está gestionada por un diferencial central con un acoplamiento de tipo Torsen que reparte el par en una proporción 40:60 (eje delantero y eje trasero, respectivamente), aunque puede enviar hasta un 70% a las ruedas anteriores y hasta un 85% a las posteriores. Factores para decidir la compra, equipamiento y precio El Audi A4 allroad 40 TDI quattro de la prueba tiene un precio de partida de 56.050 euros (60.890 si se trata de la versión de gasolina). Esta cifra incluye un equipamiento de serie que está compuesto por: faros LED, portón eléctrico, Audi smartphone interface, Audi parking system trasero, sistema de regulación de velocidad (tempomat) y climatizador de tres zonas, entre otros elementos. Sus rivales naturales por tipo de versión son el Skoda Superb Scout, el Subaru Outback, el Volkswagen Passat Alltrack y el Volvo V60 Cross Country -el Opel Insignia Country Tourer pasó a mejor vida-, todos ellos más baratos salvo el sueco. También podría considerarse competencia un modelo de la casa, el Audi Q5. Con la misma motorización, el SUV es 2.790 euros más caro -1.790 euros con el 35 TDI S tronic de 163 CV-, consume más y emite más CO2, pero a cambio su maletero de 520 litros es 25 litros mayor. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-allroad-quattro/40-tdi-quattro-ultra-s-tronic

24/10/2022 / ¡Muy atento! Tú coche puede tener etiqueta de la DGT Aunque creas que no, tu coche puede tener derecho a pegatina de la DGT; así la puedes conseguir Si tienes un coche gasolina anterior a enero de 2001 o un diésel matriculado anterior a enero de 2006, no le corresponde la etiqueta ambiental. Aunque eso sí, si cumple la normativa Euro IV tienes derecho a ella aunque tu coche no este matriculado en la fecha correspondiente. Con la entrada en vigor de las etiquetas medioambientales de la DGT en 2016, cada año hemos sido testigos de nuevas limitaciones para circular por algunas ciudades. Este sistema de catalogación con etiquetas sirve para clasificar los vehículos en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta su impacto ambiental. En la actualidad estas son las pegatinas de DGT Sin etiqueta: Motores gasolina anteriores a 2001 y diésel anteriores a 2006. Etiqueta B: Motores gasolina matriculados entre enero de 2001 y 2005, y diésel matriculados entre enero de 2006 y agosto 2015. Etiqueta Motores gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel matriculados a partir de septiembre de 2015. Etiqueta ECO: Microhíbridos, híbridos e híbridos enchufables con una autonomía inferior a 40 kilómetros. Además todos los modelos que funcionen tanto con GNC como con GLP. Etiqueta Cero: Híbridos enchufables con una autonomía de más de 40 kilómetros de autonomía y eléctricos puros. También se incluyen los vehículos eléctricos de rango extendido. Etiqueta V-26: Se emplea para vehículos de uso compartido, es decir de carsharing o motosharing para poder circular por los carriles de alta ocupación o los carriles VAO. Si tienes un coche gasolina o diésel matriculados antes de 2001 y 2006 respectivamente, no le corresponde ninguna pegatina, por lo que desde el 1 de mayo de este año, por lo que en Madrid, no podrás circular por el interior de la M-30. Esta limitación afecta a todos los coches procedentes del resto de la Comunidad de Madrid e incluso a los que llegues de otros municipios de España. Tampoco pueden aparcar en la zona de estacionamiento regulado. De cara a 2023, desde el 1 de enero, los coches sin etiqueta ambiental también tendrán prohibido acceder a la M-30, y en 2024 tampoco podrán hacerlo por las vías urbanas de todo el municipio, como en los barrios de Las Tablas, Montecarmelo o Valdebebas. ¿Qué pasará con los coches sin etiqueta de la DGT en 2023? ¿Qué pasará con los coches con etiqueta B de la DGT en 2023? Da igual la fecha de matriculación. Si tú coche es Euro 3 o Euro 4, le corresponde etiqueta ambiental Cuando en 2016 entró en vigor las etiquetas ambientales, se utilizó como criba el momento de la matriculación del vehículo. Previo a enero de 2001 en los gasolina y enero de 2006 en los diésel, existen miles de coches que se matricularon antes de esas fechas que cumplen con la normativa Euro 3 y Euro 4 y por lo tanto, les corresponde tener etiqueta B (color amarillo). Con esta pegatina podrás acceder a las ZBE (zonas de bajas emisiones), pero no aparcar dentro de ellas (es obligatorio hacerlo en un parking, incluso para los que tienen etiqueta C), mientras que fuera de las ZBE, podrás circular con total libertad y aparcar en zonas de estacionamiento regulado. Además hay que tener en cuenta, que en muchos países europeos se aplicó la normativa anticontaminación Euro 3 y Euro 4 antes que en España, por lo que muchos fabricantes realizaron modificaciones en sus mecánicas para cumplir con los requisitos unos años antes. ¿Qué trámites debo hacer para conseguir la etiqueta ambiental? Lo primero deberás comprobar es si tu coche cumple con la normativa Euro 3 o Euro 4. Lo puedes hacer con la propia documentación del vehículo, y en el caso de que no aparezca, deberás ir con el número de bastidor a un concesionario de la marca o bien llamar al teléfono de Atención al Cliente del fabricante. Si cumple con la normativa Euro 3 o Euro 4, tendrás que solicitar el certificado de homologación al fabricante (en un concesionario oficial de la marca). Dicha gestión puede suele costar unos 90 euros, aunque en algunos casos te lo pueden entregar de manera gratuita. El siguiente paso es pedir cita en cualquier oficina de la DGT para que realicen una modificación en los datos técnicos del vehículo, trámite que te costará unos 8,50 euros. Una vez la DGT autorice el trámite, se recomienda esperar 15 días para que carguen la matricula del vehículo en la base de datos de la DGT y evitar así multas por entrar en zonas no autorizadas para vehículos sin pegatina. Una vez realizado todo el trámite y habiendo esperado 15 días, tienes que ir a una oficina de Correos para solicitar la pegatina B (5 euros). FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/conseguir-pegatina-ambiental-dgt-coche/475576.html

24/10/2022 / Atento a las multas que te pueden poner Así vigila la DGT que lleves el coche en buen estado Un adecuado mantenimiento del coche es clave para acabar con los accidentes de tráfico. Por eso, la DGT ha decidido ponerse seria y vigilar el estado de aquellos elementos que afectan a la seguridad vial. Estas son las multas que te pueden poner. Durante esta semana, del 10 al 16 de octubre, la Dirección General de Tráfico (DGT) está llevando a cabo una campaña de vigilancia y control del mantenimiento del coche. En concreto, los agentes de tráfico tienen la labor de revisar el estado de elementos como los neumáticos, los frenos, el alumbrado y señalización o la vigencia de la ITV, entre otros. Uno de los motivos de esta iniciativa es el hecho de que la antigüedad del vehículo supone un factor de riesgo importante si sufrimos un accidente de tráfico. Según la Estrategia Española de Seguridad Vial 2030, el riesgo de fallecer o resultar herido grave se duplica en el caso de las personas que viajen en coches de 10 a 15 años de antigüedad, frente a aquellos que lo hacen en automóviles con menos de 5 años. En este sentido, un estudio reciente de Línea Directa, ‘Coches obsoletos, riesgo real. Influencia de la antigüedad del parque automovilístico en la accidentalidad (2011–2020)’, asegura que el 40 % del total de los vehículos que deberían haber pasado la ITV en 2021 no lo hicieron. Además, según explica Línea Directa en su informe, en los últimos cinco años, los defectos graves y muy graves se han incrementado en aquellos elementos más importantes para la seguridad: en el sistema de alumbrado (un 44 %), en la dirección (34 %), en las ruedas, ejes, neumáticos y suspensión (26 %), en el motor y transmisión (10 %) y en los frenos (10 %). Precisamente, en la ITV, los coches de más de 10 años suponen el 88 % del total de los defectos graves en los neumáticos y el 93 % de los de alumbrado. Y lo que es más grave: la DGT asegura que, en las vías interurbanas en el año 2021, la antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales fue de 13 años para los turismos y de 10,8 años para las furgonetas. Si tenemos en cuenta aquellos coches en los que se desplazaban las víctimas mortales, la antigüedad media sube a los 15,4 años para los turismos y 12,6 años para las furgonetas. Multas por no hacer un buen mantenimiento del coche El correcto mantenimiento del coche implica cuidar los neumáticos, el alumbrado, los frenos… además de pasar la ITV cuando le toca. Y no hacerlo conlleva sanciones si un agente de tráfico percibe que alguno de estos elementos no está en buen estado, y determina que llevarlo así supone un riesgo para nuestra seguridad y la del resto de vehículos que circulan por las carreteras. 1.- Neumáticos: Si nuestro coche tiene las ruedas muy desgastadas (con una profundidad mínima del dibujo de la banda de rodadura inferior a 1,6 mm) o están en mal estado (tienen grietas, cortes o abultamientos), la sanción es de 200 euros por cada rueda que esté afectada. 2.- Alumbrado: Llevar una luz fundida supone una multa de 200 euros; incluso si se trata de la luz de la matrícula. 3.- ITV: Si la ITV de tu coche ha caducado y circulas con él te sancionarán con 200 euros. Recuerda que los plazos en los que los coches deben superar la ITV son los siguientes: Vehículo nuevo: hasta los 4 años, exento. Vehículo de cuatro a diez años: cada dos años. Vehículo de más de diez años: anual. Por otro lado, recuerda que si fuiste a pasar la ITV, pero su resultado fue negativa y te pillan circulando con el vehículo, la multa es de 500 euros y supone la inmediata inmovilización del coche. En caso de que el resultado de la ITV fuera desfavorable, la sanción es de 200 euros; tendrás que reparar el fallo y volver a pasar por una estación ITV en un plazo máximo de dos meses. En estos dos supuestos está prohibido circular con el coche: la diferencia está en que si la ITV fue negativa tendrás que llevar el vehículo al taller en grúa, y si fue desfavorable tienes la posibilidad de circular desde la estación de ITV hasta el taller para reparar los defectos y, luego, para regresar a la ITV a pasar de nuevo la inspección. Por último, si tu coche superó la ITV, pero no pegaste la pegatina en el parabrisas, los agentes de tráfico pueden multarte con 80 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/dgt-vigila-mantenimiento-coche/471961.html

24/10/2022 Audi o Mercedes, qué marca premium ha vendido más coches en 2022 La marcas premium soportan mejor los periodos de crisis económica como el actual y sus ventas descienden menos. Mercedes ha vendido 1.192 coches más que Audi en lo que va de 2022. A pesar de los problemas que viene arrastrando la industria del automóvil desde hace más de un año, (crisis de los microchips, desabastecimiento, inflación, subida de los carburantes…), las marcas premium siguen gozando de buena salud a nivel de ventas. Hoy queremos centrarnos en dos de ellas: Audi o Mercedes, ¿cuál ha vendido más en 2022? Uno de los sectores que más acusa los tiempos de crisis es el de la automoción. Cuando vienen épocas de vacas flacas, las ventas se reducen de manera sustancial. Es lógico, no es el mejor momento para hacer una inversión como la compra de un automóvil. Sin embargo, las marcas premium, como Audi y Mercedes, acusan menos el descenso de las matriculaciones o lo soportan mejor que las marcas generalistas, debido a que la demanda de coches de alta gama es más estable, aunque pueda sonar paradójico. Pero esto tiene una sencilla explicación: los potenciales compradores de coches premium, especialmente, los SUV potentes y modelos de AMG y Audi RS, se ven menos afectados por las crisis económicas que sí azotan los bolsillos de la mayoría de los mortales. Mercedes, ¿cuántos coches ha vendido en 2022? Mercedes es una de las marcas que más coches ha matriculado en lo que va de año. De hecho, ocupa el décimo lugar en el top 10 de ventas en España. Según datos de las patronales del sector, Anfac, Faconauto y Ganvam, la marca de la estrella ha vendido 26.698 coches de enero a septiembre de 2022. Esta cifra supone un 7,2% más que en el mismo periodo de 2021, cuando vendió 24.901 modelos. Un año que acusaba los efectos de la pandemia más que ahora. ¿Y Audi? Por su parte, la marca de los cuatro aros puso en el mercado, de enero a septiembre de 2022, un total de 25.506 coches, lo que significa una caída de las matriculaciones del 5,1%, con respecto al mismo periodo del año anterior, en el que vendió 26.890 coches. Aun así, Audi fue una de las marcas más vendidas el pasado mes de septiembre, con un total de 2.969 matriculaciones, que se traduce en un 88,4% más, en comparación con septiembre de 2021, cuando vendió 1.576 vehículos. Mercedes vende más que Audi en 2022 Observando los datos de las patronales, llegamos a la conclusión de que, entre ambas marcas premium, la que más vende en lo que va de año es Mercedes. Hasta septiembre, la marca de la estrella ha vendido un total de 26.698 coches, por los 25.506 de Audi. Esto supone una diferencia de 1.192 coches más para Mercedes. Crecimiento exponencial de DS y Alfa Romeo Para finalizar y, como curiosidad, hay dos marcas que, si bien muchas veces algunos no piensan en ellas a la hora de hablar de fabricantes premium, hay que englobarlas en esta categoría. Hablamos de Alfa Romeo y DS. Ambos han conocido un crecimiento exponencial. La marca premium francesa ha aumentado sus ventas un 28,4% de enero a septiembre, con 3.439 coches matriculados, frente a los 2.678 del mismo periodo del año pasado. Per más importante ha sido el crecimiento de los italianos, nada menos que un 43,3%, 1.971 coches vendidos entre enero y septiembre, por los 1.375 del mismo periodo en 2021. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/audi-mercedes-marca-premium-ha-vendido-coches-2022-1145041

23/10/2022 La historia de los anillos de Audi es la de una marca que se creó hace más de un siglo y que resucitó tras desaparecer. El alemán August Horch fundo una empresa automovilística, que llevaba su apellido, en 1899 en Colonia. Ya de entrada sus coches destacaron por su calidad y exclusividad mas o menos hasta 1956, año en que dejaron de fabricarse. Su lema: "bueno y fuerte". Pero en 1909 surgieron una serie de graves desacuerdos entre el fundador y los directores técnicos, Fritz Seidel y Heinrich Paulmannn, quienes le desplazaron de la dirección. Horch decidió en ese momento seguir por su lado. Dejó la empresa que había creado y, como no podía seguir usando su apellido por estar ya registrado, fundó otra marca llamada Audi, que quiere decir 'escucha' en latín y cuyas dos primeras letras coinciden con las de su nombre. ¿Qué significan los cuatro aros de Audi? La Audi Automobilwerke GmbH continuó siguiendo su camino hasta llegar a los años treinta del siglo XX cuando, por la crisis de la Gran Depresión, para sobrevivir tuvo que verse obligada a fusionarse con las marcas DKW, la propia Horch y Wanderer. De esa manera nació un conglomerado industrial conocido como Auto Unión y que toma por emblema los cuatro aros, uno por cada marca que lo conforma, enlazados entre sí y que Audi aun conserva como distintivo frontal en la parte anterior de sus coches. Durante la II Guerra Mundial el nombre de Audi permanece en letargo un tiempo hasta que en 1964 el Grupo Volkswagen compra Auto Unión siguiendo unos planes industriales expansivos que han durado hasta nuestros días. De esa manera, la empresa matriz decide resucitar el nombre de Audi y, ya en los años 70 y bajo la dirección de Ferdinand Piëch (nieto del fundador de Porsche), la impulsa para convertirla en una marca de renombre. Las dos victorias de Walter Rhörl en el Campeonato Mundial de Rallies con el Coupé Quattro añaden aun mas prestigio a la marca. Desde entonces Audi ha permanecido a la vanguardia de la tecnología y se ha diferenciado por los valores que en su sinicios August Horch quiso dar a sus automóviles: calidad, fiabilidad y prestaciones. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/industria/2022/10/23/63540963e2704e51628b4594.html

24 octubre 2022 Audi patenta un sistema para evitar incendios en las baterías de coches eléctricos Los incendios en los coches eléctricos son raros de ver, pero con la nueva patente desarrollada por Audi parecen tener los días contados. Un revolucionario pero sencillo sistema anti incendios integrado. La patente de Audi promete convertirse en un estándar dentro de la industria Un incendio es uno de los mayores problemas a los que se puede enfrentar un conductor. Los incendios en los coches eléctricos son raros de ver, pero llaman mucho la atención por lo espectacular que suele ser el resultado. La mayoría de ellos empieza por un sobrecalentamiento o un problema interno de la batería, y su propagación suele ser tan rápida que muchas veces cuando los bomberos quieren llegar, ya es tarde. Sin embargo, el problema parece tener los días contados gracias a la patente que Audi acaba de presentar, un sistema anti incendios que actúa rápidamente para evitar daños mayores. Lamentablemente, cada vez que un coche sale ardiendo suele ser volverse una noticia viral por todo Internet, pero las cifras no engañan. Los coches eléctricos sufren menos este problema que los coches de combustión, donde el riesgo es mucho mayor. En ambos casos hablamos de una situación muy peligrosa que coge a todo el mundo por sorpresa y con poco margen para actuar. Algunas marcas como Mercedes proponen la instalación de un extintor en el habitáculo como parte de sus opcionales, pocos clientes optan por instalarlo. En los coches eléctricos de poco sirve esa lucha externa contra las llamas porque casi en el 100% de las ocasiones el incendio deriva de un problema interno de la batería donde es imposible llegar. Por ese motivo los ingenieros de Audi acaban de presentar la patente de un sistema de extinción interno. Una solución compleja pero a la vez tan lógica que cuesta mucho entender cómo no se ha planteado antes. Consta de varios elementos, los principales son un detector de humos y el propio equipo de extinción, además de diversas canalizaciones de servicio. El módulo de las baterías incorporará su propio sistema de extinción de incendios Actualmente cuando un coche eléctrico es pasto de las llamas las opciones de extinción son muy complicadas al tratarse de un incendio eléctrico. Las mejores opciones son emplear cantidades masivas de agua para tratar de asfixiar las llamas o usar algún retardante. Eliminar el oxígeno del aire e ir reduciendo la voracidad del incendio hasta extinguirlo. Por mucha prisa que los bomberos quieran darse, casi siempre el resultado es la destrucción completa del coche. De ahí que lo que proponga Audi resulte mucho más efectivo para paliar el problema. Un detector de humos y temperatura será la primera barrera de seguridad. Cuando los sensores determinen la presencia de humo y un exceso en la temperatura de la batería emitirán una alerta que pondrá en marcha el extintor de incendios. Audi opta por no usar agua para apagar el conato de incendio, sino un extintor de polvo seco que ahoga las llamas al no encontrar oxigeno con el que continuar su expansión. Rápido y efectivo. El conductor recibirá una alerta de incendio y el coche se detendrá de forma segura para que este llame a las autoridades. Por el momento sólo se ha presentado la patente, tal y como han descubierto nuestros compañeros de Carbuzz, aunque no sería nada extraño que finalmente se introduzca como elemento indispensable en los próximos lanzamientos eléctricos. Obviamente el sistema requiere que el paquete de las baterías sea más grandes, aunque no parece que hablemos de un volumen mucho mayor. A fin de cuentas los beneficios que puede suponer suponen una ventaja considerable frente a los riesgos que supone no incluirlo. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/audi-patente-anti-incendios-baterias-coches-electricos/20221024073023063887.html

24 de octubre de 2022 Por este fallo la DGT podría devolver más de 700.000 euros en multas La DGT podría verse obligada a devolver más de 700.000 euros en multas tras la reciente sentencia dictada por la Justicia a favor de un conductor. Te indicamos de qué se trata. Por este fallo la DGT podría devolver más de 700.000 euros en multas Foto iStock El fallo en el funcionamiento de un radar podría anular más de 7.000 multas, que se traducirían en una devolución de alrededor de unos 740.000 euros en sanciones por parte de la DGT. Todo ello a raíz de la reciente sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Oviedo, mediante la cual el magistrado Luis Cuadrado daba la razón al abogado Germán López Iglesias, que en representación de uno de sus clientes, apeló y reclamó la ilegalidad de una multa puesta por un radar de la DGT. De forma específica, el radar ubicado en el punto kilométrico 13,4 en la A66 entre Gijón y Avilés ha impuesto multas por un valor de 737.600 euros por exceso de velocidad. Tras dicha sentencia, todas esas multas podrían anularse, por lo que la DGT podría verse obligada a devolver esos casi 740.000 euros. Tal y como se explica en la sentencia y según la legislación y preceptos normativos que regulan el funcionamiento técnico de los radares como el ubicado en la A66, este tipo de cinemómetros deben realizar dos fotografías para la correcta imposición de la multa por exceso de velocidad, al contrario de la única imagen que captó el radar ubicado entre Gijón y Avilés. Desde el punto de vista normativo, el precepto que regula el funcionamiento de este tipo de radares se remonta a 2010 y en él se especifica lo siguiente: "se le exigirá al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes: uno de ellos mostrará una visión panorámica del vehículo; el otro su placa de identificación". La Justicia ha demostrado que la DGT presentó una imagen ampliada de la primera fotografía y el Juez ha especificado que "la imagen no es sino un recorte o detalle de la otra". El radar de la A66 es uno de tipo multanova 6F-MR. Según los datos oficiales de imposición de sanciones, este cinemómetro ubicado entre Gijón y Avilés ha captado hasta 7.074 excesos de velocidad, que se traducen en una recaudación total en multas por un valor de 737.600 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-este-fallo-dgt-podria-devolver-mas-700000-euros-en-multas_266617_102.html

24 de octubre de 2022 Los combustibles vuelven a subir y el diésel roza de nuevo los 2 euros: así están los precios Los precios de los combustibles en España vuelven a subir y el diésel ha alcanzado su precio máximo en los últimos tres meses. Así está la situación. Los combustibles vuelven a subir y el diésel roza de nuevo los 2 euros, así están los precios Seguro que ya los has notado como conductor: los precios de los combustibles en España llevan subiendo varias semanas seguidas. De hecho, según los últimos datos disponibles, el litro del diésel en nuestro país vuelve a acercarse peligrosamente a los 2 euros, su cota máxima en los últimos tres meses. De forma específica y tal como se puede consultar en la última actualización del portal especializado www.dieselogasolina.com, el precio medio del litro de gasóleo A en España se sitúa en los 1,977 euros, alrededor de 13 céntimos menos que su récord histórico registrado hace unos meses, cuando se situó en los 2,106 euros. Por su parte, el precio de la gasolina sin plomo 95 también ha subido en las últimas semanas, aunque en un porcentaje menor que el diésel. De forma específica, los españoles están pagando en estos momentos una cuota media de 1,769 euros por el litro de este combustible, algo más de 20 céntimos menos que el diésel y lejos aún de su récord histórico registrado este año, cuando alcanzó los 2,152 euros. Ahora bien, ¿cuáles son las razones de esta nueva escalada en los combustibles y hasta cuándo durará esta situación? Sigue leyendo… RECORTE DE LA PRODUCCIÓN DE LA OPEP+, GUERRA UCRANIA-RUSIA… La decisión hace ya casi tres semanas por parte de la organización OPEP+ de países exportadores de petróleo (en esta organización también se integra Rusia) de acordar reducir la producción global en 2 millones de barriles diarios es la primera causa, según apuntan los analistas expertos, de la nueva escalada en los precios de los combustibles. El precio del barril Brent, el de referencia en Europa, se ha acercado a los 94 dólares, lo que se traduce en un incremento de más del 3 por ciento en los últimos 15 días. No obstante, este indicativo no es el principal causante del notable incremento en el precio del diésel, ya que cuando este carburante rozó los 2 euros el barril Brent cotizaba 105,6 euros. Entonces, ¿por qué el diésel ha subido tanto su precio en las últimas semanas? Según apuntan diversos analistas y expertos en energía, durante los últimos días ha crecido notablemente la demanda de gasóleo, ya que se está observando un más que creciente aumento en el encendido de muchas calefacciones. Esta situación se prolongará bastantes días más ante la más que previsible bajada de temperaturas según se va acercando el invierno. Por otro lado, el embargo parcial al petróleo de Rusia, un país que a su vez es uno de los principales suministradores de combustible diésel, también está provocando el alza de precios que ya están notando los conductores. Ya se ha anunciado que habrá un veto total al petróleo ruso en diciembre, por lo que los grandes compradores a nivel internacional han incrementado fuertemente la demanda de diésel para tener reservas de cara al próximo invierno. Por otro lado, Estados Unidos ha anunciado que cuenta con unas reservas anormalmente bajas de diésel en esta época del año, lo que también está generando una gran incertidumbre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustibles-vuelven-subir-diesel-roza-nuevo-2-euros-estan-precios_266620_102.html

24 de octubre de 2022 El Gobierno anuncia más ayudas para que VW no cese el proyecto de baterías de Sagunto Ante la posibilidad de que el Grupo Volkswagen retire el proyecto de construcción de la gigafactoría de baterías de Sagunto (Valencia), el Gobierno ha puesto sobre la mesa más ayudas para garantizar su continuidad. El Gobierno anuncia más ayudas para que VW no cese el proyecto de baterías de Sagunto La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, confirmó a finales de la semana pasada que el Gobierno ha ampliado a 880 millones de euros las ayudas públicas a repartir en el marco del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE VEC), lo que supone aumentar en casi 300 millones de euros los fondos adjudicados en la resolución provisional. Este anuncio llega un día después de que el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, confirmara la opción real de que el Grupo Volkswagen retirase definitivamente el proyecto de construcción de la gigafactoría de baterías de Sagunto, en Valencia, ante la “reducida inyección de fondos públicos procedentes del PERTE” que, creían, se les iba a asignar. Sobre el proyecto de la gigafactoría de baterías para coches eléctricos que el grupo Volkswagen pretende impulsar en Sagunto (Valencia), la ministra afirmó que ahora mismo "todos los proyectos tienen garantías para que se puedan desarrollar en función de las necesidades que tenían las empresas". Más ayudas en 2023 Reyes Maroto también ha avanzado que en el primer trimestre del año que viene se lanzará una segunda convocatoria del PERTE VEC, ya que en la primera edición no se agotarán los fondos inicialmente previstos. Esta segunda línea contará con los fondos que no han sido utilizados en la primera convocatoria y, "si es necesario", podrían ampliarse los recursos disponibles. A esta segunda convocatoria podría apuntarse el Grupo Stellantis que, según Reyes Maroto, pretendía acceder a fondos para financiar ciertos proyectos, pero por un "problema de tiempos" en la maduración de los mismos algunos de ellos no encajaron en el primer PERTE. Uno de los proyectos que se está evaluando para su aprobación, dentro de los 880 millones, es la iniciativa “Aires”, que supondría la implantación de un taller de baterías en Vigo, la reutilización del agua industrial o la reducción del consumo de energía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-anuncia-mas-ayudas-vw-no-cese-proyecto-baterias-sagunto_266627_102.html

24 de octubre de 2022 Dónde es más barato pasar la ITV y cómo encontrar los mejores descuentos Si te toca pasar próximamente la ITV, con estos trucos quizás puedas encontrar precios más económicos. Toma buena nota. Repasamos los precios actualizados de las ITV en España, comunidad por comunidad. La ITV es un trámite fundamental que todos los conductores tenemos que pasar con nuestro coche cada X años. Todo dependerá del tipo de vehículo y de su antigüedad: en el caso de los turismos, la primera ITV vendrá a los cuatro años de su matriculación, para pasar a ser cada dos años hasta que cumpla los diez, a partir del cual deberemos pasar la ITV de forma anual. La inspección ITV es fundamental porque se encarga de controlar que los vehículos siguen cumpliendo con las exigencias de seguridad, técnicas y medioambientales para seguir circulando. ¿Te toca pasar una próximamente? Te interesa lo que te vamos a contar a continuación. Así varían los precios de las ITV en España según la Comunidad Autónoma. ITV en España: diferencia de precios por CC.AA. Lo primero que debes saber es que puedes pasar la ITV de tu coche en la Comunidad Autónoma que tú quieras. Es decir, que si vives, por ejemplo, en el límite con otra CC.AA. o estás de viaje, quizás te interese repasar los precios que tiene cada región a la hora de pasar la ITV, ya que te puedes ahorrar unos euros: ¡hasta 22 euros de diferencia en algunos casos! No todas las Comunidades Autónomas tienen los mismos precios. Es más: por ejemplo, Madrid y Murcia son las dos únicas con liberalización de precios, mientras que otras como Cataluña, Castilla-La Mancha, Islas Canarias, La Rioja o Melilla tienen un tope en los precios, por lo que tampoco hay un precio cien por cien fijo (y puede haber diferencias entre unas estaciones y otas). En el resto, sí que hay unos costes preestablecidos que todas las estaciones deben respetar. Las ITV, a fondo: los fallos más comunes y todas las multas que te pueden poner. Más abajo verás una tabla con los diferentes precios (facilitados por AECA-ITV) que puedes encontrar en las Comunidades Autónomas españolas, tanto para coches de gasolina catalizados, no catalizados, diésel y eléctricos (algunas CC.AA. tienen precios específicos para estos últimos). Como verás, los precios más económicos varían de forma notable: las ITV más baratas para coches de gasolina las encontrarás en las Islas Baleares, mientras que para los coches diésel tenemos que irnos a Andalucía (para los coches de menos de 1600 cc), donde además existe un descuento del 10 por ciento si llevas tu coche a pasar la ITV antes de su vencimiento. Si vas a pasar la ITV en Madrid o Murcia, te interesa consultar en Internet los precios y comparar. Puedes también consultar los descuentos o promociones que hay en páginas web como Groupon o TumejorITV.com, así como revisar si tu seguro de coche te ofrece alguna bonificación, como es el caso de la Mutua Madrileña o Mapfre. Los precios de las ITV en España por Comunidades Autónomas: toma nota. Precios actualizados de las ITV en España por Comunidades Autónomas Comunidad Autónoma Turismos no Catalizados Turismos Catalizados Turismos diésel Eléctricos Andalucía < 1600 cc: 24,05€ ≥ 1600cc: 32,51€ < 1600 cc: 24,05€ ≥ 1600cc: 32,51€ < 1600 cc: 28,27€ ≥ 1600cc: 36,73€ 20,60€ Aragón 28,35€ 32,18€ 40,12€ 28,35€ Asturias 29,38€ 29,38€ 29,38€ Islas Baleares (Mallorca) 17,01€ 17,01€ 30,921€ Islas Baleares (Menorca) 20,819€ 25,554€ 38,813€ Cantabria 28,86€ 36,07€ 40,83€ Cataluña* 29,26€ 30,1€ 34,22€ Castilla-La Mancha* 22,66€ 29,48€ 37,55€ Castilla León 26,77€ 32,96€ 39,51€ 13,14€ Islas Canarias* 27,25€ 31,5€ 39,29€ País Vasco 39,21€ 39,21€ 40,94€ 37,64€ Extremadura 29,25€ 29,25€ 29,25€ Galicia 25,09€ 28,93€ 35,18€ Navarra 32,15€ 32,15€ 35,84€ 31,09€ La Rioja* 26,35€ 29,50€ 34,06€ Valencia 25,05€ 30,82€ 42,95€ 25,05€ Ceuta 30,96€ 42,87€ 50,85€ Melilla 27,75€ 34,45€ 34,45€ *Precios máximos en estas CC.AA.: los operadores pueden aplicar tarifas iguales o inferiores a estos importes. **Madrid y Murcia tienen liberalización de precios: los operadores eligen los precios que ellos convengan de forma libre. ***Datos facilitados por AECA-ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-es-mas-barato-pasar-itv-como-encontrar-mejores-descuentos_266635_102.html

24 octubre, 2022 Se venden menos coches, pero los ingresos por impuesto de matriculación se disparan La recaudación pública por el impuesto de matriculación se situó en 56,38 millones de euros el pasado septiembre, lo que representa un fuerte incremento del 174,8% en comparación con los 20,51 millones de euros contabilizados en el mismo mes de 2021. Todo ello pese a que fue un período en el que se registraron bajos volúmenes comerciales por la incertidumbre provocada por la crisis sanitaria y el problema de los semiconductores. Impuesto de matriculación, viento en popa Según datos de la Agencia Tributaria, las comunidades autónomas percibieron 460,39 millones de euros por este gravamen en los nueve primeros meses del año actual, un 18,03% de crecimiento respecto al mismo período del ejercicio anterior. Concesionario de Renault RENAULT (Foto de ARCHIVO) 11/1/2011 Las arcas públicas ingresaron casi 752 euros de media por cada vehículo matriculado en España en septiembre, casi 468 euros más que en el noveno mes de 2021, mientras que en lo que va de ejercicio la cuota media fue de 728 euros (614 euros en el mismo periodo de 2021). Impuesto de matriculación, subiendo Los clientes españoles adquirieron vehículos en septiembre con un precio medio (incluido el impuesto) de 22.739 euros, lo que se traduce en una subida del 13,95% (2.784 euros más) en relación con el mismo mes de 2021. Asimismo, el precio medio abonado en el acumulado hasta septiembre fue de 21.937 euros, un 8,44% de aumento. En septiembre, los coches matriculados emitían de media 121 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro, dos gramos menos que un año antes. En los nueve primeros meses del año se recortaron en cuatro gramos las emisiones medias, hasta 122 gramos por kilómetro. El importe total de los vehículos matriculados en España en septiembre se situó en 1.648 millones de euros, un 16,1% de subida interanual, mientras que en el acumulado de los nueve primeros meses el valor de los vehículos fue de 13.411 millones de euros, un 7,7% de progresión frente al mismo periodo del ejercicio anterior. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/ingresos-impuesto-de-matriculacion-suben/

24 octubre, 2022 Los mayores de 65 años temen más a los patinetes que a los coches Los vehículos de movilidad personal, entre los cuales los patinetes eléctricos se han convertido en la opción de moda, siguen siendo cuestión de debate. La DGT advierte que está prohibido que vayan por aceras, zonas peatonales, pasos de travesía, autopistas, autovías, vías interurbanas o túneles en ámbito urbano. Y no pueden superar los 25 km/h. Y a pesar de todo siguen siendo fuente de conflictos. De hecho los peatones mayores de 65 años temen más a los patinetes, incluso, que a los coches a la hora de sufrir un atropello. Patinetes primero y los ciclistas después Un estudio realizado por RACE y Santa Lucía desvela que ocho de cada diez peatones mayores de 65 años están preocupados por ser atropellados por patinetes. En el marco de esta iniciativa se ha realizado una encuesta según la cual el 83% de los mayores ha manifestado que lo que más le preocupa cuando circulan como peatones son los conflictos con usuarios de patinete y en un 59% con ciclistas, y en un 51% ve dificultades en los itinerarios peatonales. Los patinetes eléctricos no pueden superar los 25 km/h. Entre otras preocupaciones que los seniors manifiestan están la impaciencia hacia los mayores, mejorar las aceras, que haya más carriles bici, el poco tiempo de los semáforos, la poca visibilidad en los cruces o el respeto de los 30 km/h en ciudad. Así, uno de cada tres personas mayores encuestadas ha tenido que utilizar alguna vez los sistemas de retención infantil con los más pequeños, generalmente con sus nietos, y a un 33% le ha resultado complicada la instalación en sus vehículos. De estos, uno de cada tres reconoce que piensa que no lo ha llegado a instalar bien. Asimismo, un 73% de los encuestados manifiesta que cuando se desplaza con menores pone más cuidado en sus desplazamientos, tanto si va en coche como si lo hace andando. Concienciar a los mayores por su seguridad Santalucía y Fundación RACE, en colaboración con los ayuntamientos de Albacete, Oviedo y Móstoles (Madrid), han llegado de forma directa a casi 2.000 usuarios vulnerables mayores de 65 años bajo el lema ‘Muévete con tranquilidad’, que tenía como objetivo de concienciarles de las particularidades que en movilidad y seguridad vial tiene este colectivo. La actividad se desarrolló mediante la instalación de 4 estaciones y un taller de sistemas de seguridad activa y pasiva de los vehículos, ergonomía y uso del cinturón, prácticas y consejos de hábitos saludables. También se han proyectado vídeos con consejos de buenas prácticas de movilidad, dentro de un espacio interactivo en el que se recogían solicitudes e inquietudes en materia de una circulación más segura,entre ellos los problemas con los patinetes. «El objetivo de esta campaña era acercarnos a los ciudadanos sénior para concienciarles de los riesgos viales a los que se enfrentan. Hemos escuchado sus preocupaciones para la mejora de la movilidad y de la seguridad vial en sus ciudades, y el balance es muy satisfactorio», ha indicado el gerente de Bienestar y Salud de Santalucía, Juan Carlos Sáez. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/mayores-65-anos-temen-patinetes/

21/10/2022 ¿Qué trayectos puedo hacer si mi coche tiene la ITV caducada? Si no tenemos la ITV de nuestro vehículo en vigor no podemos circular a él y hacerlo supone una multa de 200 euros. Sin embargo, existen algunas excepciones. Como ya te hemos contado en varias ocasiones, la ITV es el procedimiento que certifica que nuestro vehículo es apto para circular, ya que cumple con unos requisitos mínimos de eficiencia y seguridad. Dependiendo de si el coche es nuevo o ya tiene unos años, la periodicidad de la ITV será diferente: los vehículos nuevos pasarán su primera inspección a los cuatros años; después cada con una antigüedad de 2 a 6 años, pasarán la ITV cada dos años; con una antigüedad de 6 a 10 años, será cada año y con más de 10 años, estarán a obligados a pasar la inspección cada seis meses. Sin embargo, se trata de una de las obligaciones que los conductores más se saltan. Según datos de la DGT y el Ministerio de Industria, en 2020 se alcanzó un absentismo del 32%, es decir, de los 28,6 millones de vehículos que debían realizar las inspección, 9,4 decidieron no hacerlo. Una cifra que en este 2021 ha superado el 40%, lo que quiere decir que 4 de cada 10 vehículos con obligación de realizar la inspección se encuentran sin la ITV al día. Eso sí, debes saber que existen excepciones, casos en los que, con la ITV caducada, podrás circular con tu vehículo. Habiendo acudido a la inspección, pero con un resultado desfavorable, esto es, fallos que impiden superar la prueba con éxito, podrás llevar tu coche al taller. Eso sí, si tienes cita con el taller en los próximos días, si te paran agentes de tráfico, podrás demostrar lo sucedido, aunque no evitarás la correspondiente multa por falta de previsión. ¿Cómo debo pegar la pegatina de la ITV? El otro supuesto en el que puedes circular se da cuando han terminado las pertinentes reparaciones. Así, podrás acudir a la ITV a la que acudiste y, ojo, durante los 30 primeros días la segunda inspección es gratuita. Pasado ese tiempo, tendrás que volver a pagar el importe completo, así que vigila bien los tiempos. ¿Qué pasa si el resultado de la ITV es negativo? En este caso, no podrás mover el coche, puesto que los fallos suponen la inmovilización del vehículo. Tendrás que llamar a la grúa para que se lleve el vehículo al taller. Mucho cuidado, con los desperfectos reparados, el vehículo sigue sin estar habilitado para circular, por lo que tendrás que llamar de nuevo a la grúa para que traslade el coche a la ITV. Recuerda que para poder acudir a la ITV necesitas que la ficha técnica y el permiso de circulación sea legibles, así como tener el seguro en vigor. Como te contamos hace unos días, también puedes disponer de una póliza por días. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/tryaectos-coche-itv-caducada/323098.html

21/10/2022 ¿Qué es la ITV voluntaria y para qué te servirá? Se trata de una inspección técnica de un vehículo que ojo, no te librará de pasar las obligatorias en función de la edad de tu automóvil, pero sí, por ejemplo, para asegurarte del correcto estado de un coche que vayas a comprar. ¿Sabes lo que es una ITV voluntaria? Puede que no, ya que pasar la ITV a nuestro vehículo (consulta aquí cada cuánto debes pasarla; para turismos recuerda que la primera deberás superarla antes de que se cumplan cuatro años de la matriculación del vehículo; desde entonces hasta los 10 años, cada dos años; y a partir de esa fecha, deberás pasarla cada año) se asocia siempre con una obligación que, ojo, no corresponde al conductor, sino al propietario del vehículo. Y es que recuerda que si un agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil o una cámara lectora de matrícula sorprende a un vehículo circulando con la ITV caducada o con el resultado de desfavorable se sanciona con 200 euros al propietario del mismo; y si el coche circula con la ITV con el resultado de negativa (lo que supone la prohibición absoluta para circular por motivos de seguridad), se sancionará a su dueño con 500 euros. Pasar una ITV voluntaria con tu vehículo nunca te eximirá de tener que superar la ITV obligatoria cuando te corresponda Pero, más allá de las ITV obligatorias, también existe lo que se denomina una ITV voluntaria. ¿En qué consisten? Pues en una revisión que te permitirá conocer el estado completo del vehículo (es lo que se denomina ITV voluntaria completa; y en ella se comprueba lo mismo que en una ITV obligatoria) o, si lo prefieres, sólo revisar el estado de determinados componentes del mismo (ITV voluntaria parcial), como por ejemplo la dirección, los frenos o los neumáticos; todos ellos muy relacionados con la Seguridad Vial y que pueden quitarte preocupaciones u orientarte de cara a llevar a cabo el correcto mantenimiento de tu coche. Ahora bien, ten en cuenta una cuestión: si en estas ITV voluntarias se detecta algún defecto grave o muy grave, tendremos que subsanarlo y volver a la estación ITV para que ésta verifique que ha sido corregido. ¿Dónde realizar una ITV voluntaria y cuánto cuesta? Las ITV voluntarias, como las obligatorias, se llevan a cabo en una estación de inspección técnica de vehículos. Por eso, si te planteas hacerla, ponte en contacto con una de ellas… y comprueba precios, ya que los precios de estas revisiones suelen ser inferiores a los de las ITV periódicas u obligatorias. Eso sí, debes de tener muy claro que pasar una ITV voluntaria no te exime de tener que superar, cuando te toque, la correspondiente ITV periódica de tu coche. Y es que pasar una ITV voluntaria no te librará, si no superas la ITV periódica obligatoria, de las multas citadas en el primer párrafo de esta noticia. ¿Para qué te servirá una ITV voluntaria? Uno de los primeros usos que le puedes dar a una ITV voluntaria es conocer realmente el estado mecánico de tu vehículo, lo que te puede ser muy útil antes de salir de viaje estas vacaciones o de llevarlo a un taller para que lo reparen. Como te indicamos, es posible, al ponerte en contacto con la estación de ITV, solicitar una ITV voluntaria parcial, en la que se revisen únicamente determinados elementos del vehículo. Otro posible uso de una ITV voluntaria es para tranquilizar a cualquier posible comprador que esté interesado en tu coche, si pones este a la venta. Con el resultado de esta inspección, el comprador se hará una buena idea del estado mecánico del mismo. Y ojo, porque si es a ti a quien le interesa adquirir un vehículo de segunda mano, siempre puedes proponerle al comprador que le pase una ITV voluntaria como ‘garantía’ antes de comprárselo. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/que-es-itv-voluntaria/434981.html

21/10/2022 Qué es un catadióptrico, cómo funciona y por qué es importante en la ITV Este elemento retro-reflectante permite detectar a tu coche en la oscuridad, y debe encontrarse en perfecto estado de cara a superar la ITV. Un catadióptrico es un elemento retro-reflectante de nombre casi impronunciable que tiene una propiedad muy especial: no sólo refleja la luz (como lo haría, por ejemplo, un espejo), si no que refleja la luz incidente en la misma dirección de incidencia. O dicho de otro modo, refleja la luz incidente hacia la misma dirección en que le llega, devolviéndola directamente al emisor. Como consecuencia, y en la oscuridad, un elemento catadióptrico es inmediatamente reconocible por cualquier usuario de la vía que lo ilumine con sus faros... porque la práctica totalidad de la luz que cae sobre el catadióptrico se refleja hacia los faros y, grosso modo, también se refleja hacia los ojos del conductor. En la carretera, existen decenas de elementos catadióptricos, y cada uno utiliza una tecnología de reflexión diferente. Las señales de tráfico, los chalecos reflectantes o muchas líneas blancas de la carretera emplean sustratos catadióptricos. Una chaqueta en tejido Scotchlite de 3M, iluminada de frente Una definición más concisa la encontramos en el reglamento de homologación número 3 sobre «prescripciones relativas a dispositivos catadióptricos para vehículos a motor», que define a estos elementos como «dispositivos reflectante cuya reflexión está caracterizada por el reflejo de la luz en direcciones próximas a aquellas de donde proviene; propiedad que se conserva a pesar de variaciones importantes del ángulo de iluminación». Este mismo reglamento establece que los catadióptricos montados en los coches deben de estar compuestos por una sola pieza no desmontable, que debe presentar una superficie fácil de limpiar (no rugosa), resistente a combustibles y otros disolventes y capaz de soportar más de 65ºC de manera continuada sin perder sus propiedades. En líneas generales, siempre estamos hablando de un componente dentro del cual se producen dos reflexiones a un ángulo de 90 grados, de manera que la luz entra, rebota dos veces, y regresa por donde ha venido. El elemento más sencillo capaz de cumplir esa función es una esfera transparente con un elevado índice de refracción. De hecho, las líneas blancas de aspecto muy brillante de las carreteras son, en realidad, una mezcla de microesferas de vidrio y pintura blanca. La pintura reflectante All Weather Paint de 3M o el tejido reflectante Scotchlite de 3M (fotografía superior) son dos buenos ejemplos de aplicaciones catadióptricas. El catadióptrico en el automóvil En un coche, los catadióptricos o captafaros son dos elementos reflectantes de color rojo que deben de estar presentes, de forma obligatoria, en la parte trasera de todos los vehículos. Su propósito, según el reglamento, es «indicar la presencia del coche y ayudar a distinguir y reconocer su forma y dimensiones». Su utilización viene regulada dentro del Reglamento 150 de Naciones Unidas, denominado Dispositivos Retro Reflectantes para Vehículos a Motor. Aunque algunos fabricantes también incorporan catadióptricos en los laterales del coche (sobre todo, en coches de procedencia americana, donde son obligatorios los conocidos como marca-lados o side-markers), en Europa y España sólo son obligatorios los que se sitúan en la parte trasera. La importancia en la ITV Aunque la Inspección Técnica de Vehículos es bastante laxa en algunos aspectos relacionados con la iluminación (por ejemplo, el hecho de que algunas lámparas estén fundidas puede considerarse defecto leve, como es el caso de los antinieblas), es extremadamente rigurosa con los catadióptricos, que deben de encontrarse en perfecto estado. La falta o deterioro de cualquiera de estos dos elementos traseros se va a traducir en una falta grave, con la obligación de proceder a la reparación o sustitución del catadióptrico y la superación de una nueva inspección en un pequeño plazo de tiempo. En el vídeo de arriba te explicamos, a partir del minuto 34:00, todas las obligaciones relativas al alumbrado trasero de los vehículos, incluidas las referentes a los catadióptricos o elementos retro reflectantes traseros. FUENTE: https://www.autofacil.es/consultorio/tecnico/que-es-catadioptrico/421601.html

21/10/2022 / Los precios de las segunda ITV varían según la comunidad ¿Cuáles son los plazos para pasar la segunda ITV si un coche no supera la primera? Cuando vamos a pasar la ITV de nuestro coche podemos obtener tres resultados: favorable, desfavorable o negativa. En estos dos últimos casos tendremos que pasar una segunda ITV y existe un plazo máximo para hacerlo. Todos los vehículos tienen que pasar por la ITV tarde o temprano y superar la inspección cada vez que lo hagan. En los turismos, los plazos son cada dos años para los coches de cuatro a diez años, y anual para aquellos que tengan más de diez años. Si circulas con la ITV caducada y un agente de la autoridad te ‘pilla’, la multa será de 200 euros. También te arriesgas a ser sancionado si la ITV de tu coche tuvo el resultado de negativa o desfavorable y circulas con él; en estos casos, la sanción es de 200 y 500 euros, respectivamente. Pero, ¿por qué motivos tu vehículo puede obtener estos dos resultados y tener que pasar una segunda ITV? La ITV desfavorable se otorga a aquellos vehículos en los que se han encontrado defectos graves que afectan a la seguridad. Únicamente permite circular con el coche para llevarlo al taller y regresar a la estación de ITV. Por otro lado, la ITV negativa es el resultado que reciben aquellos vehículos con un fallo muy grave que conlleva un gran riesgo para la seguridad vial. El coche no puede circular, tendrá que ser una grúa la que lo lleve hasta el taller. Cuáles son los plazos para pasar la segunda ITV Si el resultado de la inspección fue favorable con defectos leves, no es necesario pasar una segunda ITV para comprobar que han sido subsanados; algo que sí es obligatorio en el caso de la ITV desfavorable o negativa. El plazo para pasar esa segunda ITV es de dos meses en todas la comunidades autónomas, según establece el Real Decreto 920/2017 en su artículo 11. Según la normativa, si llevas tu coche para pasar esa segunda inspección pasados esos dos meses, habrá que realizarle una inspección técnica completa y tendrás que pagarla. Eso sí, existe libertad para elegir la estación de ITV tanto para pasar la primera inspección técnica como en las sucesivas después de arreglar los defectos. ¿Y el precio de la segunda ITV? El precio de la segunda ITV varía de una comunidad autónoma a otra. Según los datos que nos ha facilitado AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos), las tarifas de la segunda ITV serían las siguientes (siempre que la segunda inspección se lleve a cabo en la misma estación que la primera): Comunidad autónoma Días en los que es gratis la segunda ITV Coste de la segunda ITV una vez superado el plazo en el que es gratis (porcentaje a aplicar al precio de la primera inspección) y hasta un máximo de 60 días Andalucía 60 – Aragón 60 – Asturias 21 Islas Baleares (Mallorca) 7 30 % Islas Baleares (Menorca) 7 30 % Cantabria 15 70 % Cataluña 15 60 % Castilla-La Mancha 60 – Castilla y León 30 – Islas Canarias 0 50 % País Vasco 30 100 % Extremadura 60 – Galicia 60 – Navarra 60 – La Rioja 30 70 % Valencia 0 75 % (100 % si el fallo fue por emisiones contaminantes) Ceuta – 70 % Melilla 60 – Madrid y Murcia no aparecen en estas tablas porque sus precios están liberalizados; es decir, las tarifas de las ITV de ambas no están reguladas por la comunidad autónoma. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/plazos-segunda-itv/475367.html

21/10/2022 El truco que mejor funciona para superar la prueba de humos de la ITV Dentro de las diferentes pruebas que se efectúan en las inspecciones de ITV, la de los gases de escape suele ser una de las más críticas. Te contamos el truco para que te sea más fácil salir airoso. El parque automovilístico español ya supera los 12 años de antigüedad, y la tendencia es que siga subiendo moderadamente. Esos coches ya deben pasar la ITV de forma anual (así es a partir de los diez años, mientras que entre los cuatro y los seis años se pasa de forma bianual). Y, en una sociedad en la que las normativas de emisiones contaminantes son cada vez más restrictivas, la prueba de gases en la ITV adquiere más importancia. En esencia, es sólo una prueba más que se suma a las de iluminación, frenado, estado de los ejes, neumáticos, etc. Pero es diferente en función de si el vehículo es de gasolina o de gasóleo. Lo que tienen en común es que el primer paso es introducir una sonda por el silencioso de escape. En el primero de los casos, el técnico de la ITV te pedirá que mantengas el motor a unas 2.500 rpm sostenidas durante aproximadamente 30 segundos. En ese tiempo, la máquina analiza la composición y nivel de los gases. Si el coche es diésel, la prueba es más crítica, sobre todo cuando hablamos de automóviles viejos. En este caso, la prueba consiste en acelerar el motor hasta el corte y mantenerlo ahí unos tres segundos. El opacímetro analiza la opacidad de los gases y da un valor… que puede estar dentro de los límites aceptados o no. ¿Qué puedo hacer para superar la prueba de los humos? Entonces, ¿cómo puedes garantizarte que superarás esta prueba. En realidad, de ninguna manera. Sin embargo, aparte de que el motor reciba el correcto mantenimiento periódico, hay algunos trucos que puedes llevar a cabo para minimizar los riesgos de no superar la prueba. Ten en cuenta que si no la superas, te darán la ITV como desfavorable con la consecuente inhabilitación del vehículo para circular. A partir de ese momento, tendrás dos meses para reparar la avería y volver a la inspección… o te darán el coche de baja en Tráfico. Llegado a ese punto se podría rehabilitar con posterioridad, pero conviene no meterse en esos jardines. Lo bueno es que, si en esos dos meses no te ha dado tiempo a repararlo, puedes pedir una prórroga en la propia estación de ITV. Comprueba que no haya fugas en el escape Otra comprobación que puedes hacer es que no haya fugas en el sistema de escape que ‘contaminarían’ la medición. Para ello, coge un trapo y, con el motor al ralentí, tapona el escape. Si el motor tiende a ahogarse es buena señal. Si escucha un soplido, es que hay alguna pequeña fuga por la que se escapan los gases. Los aditivos pueden ayudar También puedes añadir algún aditivo específico para reducir los gases de escape, como los que fabrican compañías especializadas como Wynn’s, Metal Lube o STP. Cada uno especifica cómo debe ser usado en sus instrucciones, pero lo normal es vaciar el bote en el depósito de combustible cuando este esté a un cuarto de llenado y circular hasta la reserva. De esta manera, el producto llegará al filtro de partículas y al catalizador en forma de gas y lo limpiará. Eso sí, estos productos son efectivos para reducir un poco el nivel de gases, pero no son milagrosos si existe alguna avería en el sistema. Imprescindible: calienta el escape Ahora bien, ¿cuál es el truco principal para superar la prueba de gases? Calentar al máximo el sistema de escape y limpiarlo de carbonilla, algo especialmente importante en los vehículos diésel dotados de filtro de partículas. Antes de ir a la ITV, date una vuelta de al menos 20 km manteniendo el motor bien alto de vueltas, incluso acelerando a fondo y apurando alguna marcha corta hasta cerca del límite. Así, se inyectará más combustible en el motor, lo cual producirá un mayor flujo de gases que descarbonizará el escape. Este truco no es infalible, pero te ayudará a superar la prueba si tu coche está cerca del límite de no lograrlo. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/el-truco-que-mejor-funciona-para-superar-la-prueba-de-humos-de-la-itv/422071.html

21/10/2022 ¿Cómo comprueban en la ITV el freno de estacionamiento eléctrico? Uno de nuestros lectores se pregunta cómo comprueban el funcionamiento de un freno de mano eléctrico en la ITV. Respondemos a su consulta. Tengo una duda sobre cómo, en las inspecciones de las ITV, se comprueba el buen estado del freno de estacionamiento cuando este es eléctrico y no de palanca. ¿Se comprueba igual que el de palanca, levantándolo poco a poco? Si se hace así, ¿eso no es malo para el vehículo? ¿Cuál es entonces el proceso que siguen para verificar que este elemento funciona correctamente? R. S. (E-mail) Respuesta de Manuel Sánchez, director técnico de ITV Estación de Leganés: Efectivamente, la comprobación del freno de estacionamiento eléctrico en banco de rodillos (la forma tradicional de comprobar los frenos de palanca) no resulta adecuada. Por ese motivo se modificó el manual de procedimiento de ITV años atrás y este freno de estacionamiento eléctrico podrá verificarse con el empleo de otro equipo obligatorio disponible en ITV: las placas de holguras (a pesar de que no se obtenga un valor evaluable). En resumen, se coloca el coche en el foso y sobre estas placas vibratorias (que buscan descubrir holguras en dirección, transmisión…), y se acciona el freno de mano eléctrico. Si este funciona adecuadamente, los neumáticos no se moverán hacia delante ni hacia atrás… y será la placa la que deslice escasos milímetros sobre el neumático. Por otro lado, sólo algunas estaciones ITV disponen de rampas de control, con las que se puede comprobar si el freno de estacionamiento eléctrico cumple con los valores mínimos prescritos y hacerlo sin ningún riesgo para el mecanismo de este freno. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/comprueban-itv-freno-estacionamiento-electrico/191258.html

22/10/2022 Las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades pueden ser claves para luchar contra futuras olas de calor Que las áreas de tráfico restringido serán de gran ayuda para luchar contra el cambio climático es una evidencia innegable, lo que no sabíamos es que las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades pueden ser claves para luchar contra futuras olas de calor. La Ley de Cambio Climático establece que, en 2023, todos los municipios con más de 50.000 habitantes tendrán que tener activas ZBE en las que se limite el acceso de los vehículos más contaminantes (especialmente los catalogados como vehículos con etiqueta A o aquellos que no tienen pegatina medioambiental). El objetivo es reducir las emisiones contaminantes derivadas del tráfico rodado, lo cual, a su vez, redundará en otros muchos beneficios. ZBE y olas de calor Un informe de Clean Cities, en el que colaboran ConBici, ECODES y Ecologistas en Acción recoge que las ZBE han demostrado su eficacia para frenar la contaminación atmosférica. También han demostrado ser efectivas para impulsar la economía local y, en sus aplicaciones más estrictas, para mitigar algunos de los efectos del cambio climático, como las olas de calor. Son muchos los informes que coinciden en señalar la influencia de la contaminación en los efectos meteorológicos extremos que estamos viviendo en los últimos meses; incluido el hecho de que el pasado ha sido uno de los veranos más calurosos desde que se tienen registros. Los estudios afirman también que existe una relación directa entre las emisiones contaminantes y el peligro que las olas de calor pueden suponer para la salud. Las ZBE que ya son y las que vendrán El informe de Clean Cities calcula que para 2025 serán más de 500 las ZBE europeas. Son 320 las ciudades europeas que ya han sacado de sus núcleos urbanos a los vehículos más contaminantes; esto es un 40% más que en 2019. Londres y París son, de acuerdo con el informe, las ciudades europeas más comprometidas con la descarbonización. También Países Bajos que se han comprometido a descarbonizar por completo el transporte de mercancías. Gettyimages. En España, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), el próximo año un total de 149 municipios aunque hay constancia de que son más las localidades que sin cumplir el mínimo de habitantes establecido por la norma han solicitado presupuesto para crear sus ZBE. El informe señala que el nuestro será el país en el que más crecerá el número de áreas de tráfico restringido "dado el retraso municipal en desarrollar este tipo de FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/zonas-bajas-emisiones-ciudades-pueden-ser-claves-luchar-futuras-olas-calor-1143951

22/10/2022 El director general de Tráfico reconoce que las multas no son "justas" y arremete contra las empresas de recursos Durante su intervención en el XVII Foro Internacional contra la Violencia Vial, el director general de Tráfico, Pere Navarro, ha reconocido que las multas de tráfico no son socialmente "justas". El responsable de la DGT admite que el actual sistema de sanciones económicas "afecta a todos por igual"; pero esto al final supone una discriminación porque una multa económica puede suponer "nada" para una persona con una renta muy alta, mientras que la misma sanción para alguien con una renta más baja supone "mayor perjuicio". Sin subidas desde 2009 Pere Navarro ha aprovechado su intervención para responder a las voces que acusan a la Dirección General de Tráfico (DGT) de afán recaudatorio. En este sentido, el responsable de Tráfico ha recordado que en la última modificación de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, en vigor desde el pasado 21 de marzo, se han incrementado las sanciones por infracciones como usar el teléfono móvil al volante o no utilizar (o hacerlo de manera incorrecta) el cinturón de seguridad, pero en ningún caso se ha aumentado la cuantía económica. También argumenta contra aquellos que hablan de la escasa labor pedagógica de las multas aludiendo al descuento por pago voluntario de las mismas: si se abonan en un plazo de 20 días naturales desde la recepción de la notificación, se aplica un descuento del 50%. Para Navarro esta opción demuestra que la DGT no tiene necesidad de ingresar más dinero. Contra las empresas de recursos de multas Acerca de este mismo tema, Navarro ha explicado el por qué de la posibilidad de rebajar la cuantía de la multa de tráfico. Afirma que esta opción se habilitó como respuesta a la aparición de numerosas empresas dedicadas a recurrir la multas de tráfico. "Había empresas quitamultas a las puertas de las jefaturas de tráfico y los funcionarios tenían montañas de recursos y alegaciones en las oficinas", afirma en declaraciones recogidas por la agencia EuropaPress. Y añade que estas empresas le parecían propio de "país poco serio, chungo y bananero"; y que con el descuento "desaparecieron estas empresas". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/director-general-trafico-reconoce-multas-no-son-justas-arremete-empresas-recursos-1144325

22/10/2022 Un informe del Banco de España pone en duda la eficacia del Plan Moves de ayudas a la compra de coches eléctricos Asturias ha sido la comunidad más beneficiada por el programa de ayudas Con la tercera edición en marcha y autonomías pidiendo más dinero por haber agotado su presupuesto en pocas semanas, llega un informe del Banco de España que pone en duda la eficacia del Plan Moves de ayudas a la compra de coches eléctricos. El estudio ha analizado la influencia del Plan Moves II en las matriculaciones de vehículos eléctricos y concluye que el impulso ha sido nulo en 10 comunidades autónomas. Plan Moves II, sin efecto en 10 comunidades autónomas La segunda edición del programa de ayudas a la compra de vehículos eléctricos estuvo en vigor desde el y hasta el (en los últimos meses convivió con el Plan Moves III). Con este plan de ayudas, el Gobierno repartió un total de 100 millones de euros (65 millones más que el Moves I, pero 300 menos que el Moves III), destinados a financiar la adquisición de un coche eléctrico o un híbrido enchufable; también contaba con una partida para subvencionar la instalación de puntos de recarga. El Banco de España ha analizado los datos de matriculaciones de vehículo eléctricos en 2021 publicados por la DGT. De su revisión concluye que el impacto del Plan Moves II ha sido prácticamente nulo en, al menos, 10 comunidades autónomas. Afirma esto porque, de acuerdo con su recuento, las ventas de eléctricos en la mayor parte de las autonomía no se vio incrementada con la entrada en vigor del Plan Moves II. Asturias, la más beneficiada El informe también revela que Asturias es la comunidad autónoma que más beneficio ha obtenido del plan de ayudas, con un incremento de matriculaciones cero emisiones superior al 2%. Le siguen Madrid, Cataluña, Baleares y Navarra donde el incremento de ventas registradas a raíz de la activación del plan de ayudas a la compra de vehículos de bajas emisiones es cercano al 1%. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/informe-banco-espana-pone-duda-eficacia-plan-moves-ayudas-compra-coches-electricos-1144327

23/10/2022 Audi tiene un plan para Fernando Alonso Fernando Alonso, ansioso por competir en Austin | AFP La escudería alemana sueña en grande y no cierra puertas para 2026 Contar con el asturiano sería un punto de inflexión bestial para Audi Audi sigue dando pasos de gigante para su proyecto. Tanto, que Adam Baker (CEO) analizó en Madrid la evolución de los objetivos que tienen y desveló los pilotos que pueden llegar a la escudería alemana en 2026. “Contaremos con un programa, el simulador y trabajaremos con pilotos para el desarrollo, y esto es importante. Podría vincularse con un programa de talentos o de pilotos jóvenes, pero ya lo hablaremos. Ahora el piloto trabaja mucho más con el simulador y en banco de pruebas”. Una de las respuestas que más sorprendió fue cuando le preguntaron si se apostará por algún piloto veterano: “Será interesantísimo contar con un piloto veterano y nos lo estamos planteando. Claro que tenemos ese interés, pero es muy difícil pensar en qué pasará en 3 años" respondía a una posible llegada de Alonso. Tampoco descartó la opción de Carlos Sainz: “Sería muy bueno”. A inicios de 2026, el ovetense tendría 45 años y una experiencia que para Audi podría ser un punto extra. FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/apuestas-deportivas/top-apuestas/audi-plan-fernando-alonso-77569044

Madrid, pionera en pintar las olas de carretera Como siempre y en la lógica mas absoluta, uno de los ayuntamientos que ya ha implementado estas nuevas marcas viales ha sido el madrileño, mejorando así los accesos y su seguridad en más de 200 centros escolares donde ya poseía una limitación de circulación de 20 km/h. A este le seguirán progresivamente el resto de los consistorios españoles. Y no solo avisarán de la entrada en zonas escolares, si no también en otras zonas. Está previsto su implantación dentro de los planes municipales de actuaciones de renovación y adecuación de aceras y vías peatonales, reordenación de accesos e intersecciones y supresión de barreras arquitectónicas. El objetivo, por tanto, es el de aumentar la comodidad y seguridad de los usuarios de las vías públicas en conjunción con los vehículos, además de adaptar las vías públicas a la normativa vigente de accesibilidad y mejorar la función de estas. Algunas recomendaciones de seguridad vial Abundando en las estadísticas, y cuando estas nos reportan que, el 90 % de los accidentes en el transporte escolar se producen en el momento de bajar o subir al medio de transporte, para mejorar la seguridad de los escolares conviene recordar, entre otras cuestiones, que hay que respetar ciertas medidas de seguridad. Las zonas de parada y estacionamiento intermitente u ocasional, acudir con el margen de tiempo suficiente, educar a los menores a controlar sus movimientos mientras acceden al medio, sin abandonar su custodia en los cruces de calzada, son algunas de las medidas mas efectivas para eliminar riesgos. Mas consejos de buena actitud cívica Atender a las indicaciones del adulto o la autoridad si esta presente, habilitar un margen de espacio entre vehículos y peatones, y recordar constantemente el uso de las medidas adicionales de seguridad, instaladas en los vehículos, durante el trayecto urbano, redundan en una extinción de los riesgos de accidente y sus consecuencias. Por parte del resto de conductores una actitud de tranquilidad y serenidad, paciencia en resumidas cuentas, tal como no adelantar al transporte escolar en su parada, mientras desabordan los niños. Y una comprobación por parte de las asociaciones de adultos encargados de la protección de los menores, en cuanto a las correctas medidas de seguridad que los autobuses deben complementar, así como el monitor siempre presente en el trayecto, terminaran por dar confianza y estabilidad a estos momentos rutinarios, y críticos demasiadas veces. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/olas-de-carretera-nuevas-marcas-viales/

23 octubre, 2022 Olas de carretera: las nuevas marcas viales que está usando la DGT La nueva ley de trafico que entró en vigor el pasado mes de marzo, lleva consigo la ampliación de señales y marcas viales, como las olas de carretera, a fin de que los conductores puedan cumplir los nuevos preceptos establecidos en la ley. Con la finalidad de aumentar la seguridad y reducir la siniestralidad, la vista en esta ocasión esta puesta en los atropellos que se producen, durante la frenética actividad peatonal (niños y adultos) en las entradas y salidas de los colegios. Las nuevas olas pintadas en la carretera Las explicaciones que desde la dirección de la DGT (Sr. Pere Navarro, director) se vierten a la ciudadanía, indicando un objetivo claro para las próximas décadas, que sería alcanzar el índice cero en la siniestralidad, justifican las modificaciones, aumentando las sanciones, las multas e incluyendo muevas señales. Entre las señales que se introducen al marco de infraestructuras, los dientes de dragón y las delimitaciones restringidas a vehículos en zonas de bajas emisiones, son las mas nombradas. Pero no pasan desapercibidas ya, las «olas amarillas y blancas» que en numerosos tramos de actividad escolar, se hallan pintadas en la calzada. Zonas Escolares destino de las olas de carretera Como puedes recordar, hasta la fecha una señal de peligro, es decir triangular, con borde rojo y la imagen de niños andando mochila en mano, contenidos en él, es el distintivo que nos informa a los conductores de que nos estamos adentrando en un tramo de riesgo de atropello por la presencia de escolarizados en la vía. La administración tiene constancia efectiva, de que es, en estos puntos de entrada y salida, en esta hora punta escolar, cuando se producen el 90 % de los atropellos en la vía publica, mientras se realiza esta rutina diaria. Así pues para proteger estas zonas, aumentan las señalizaciones especiales, en esta ocasión a modo de ondas de carreteras de color blanco y amarillo que se pintaran en el suelo y conformaran las nuevas marcas viales en zonas y tramos escolares. Recuerda que la velocidad en estas zonas es de 20 km/h y se debe extremar la precaución reduciendo al máximo los riesgos de atropello. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/olas-de-carretera-nuevas-marcas-viales/