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23 octubre, 2022 Consejos para evitar accidentes de tráfico en la ciudad El 80% de los accidentes de tráfico que se producen en una gran ciudad no se deben a la conducción en sí misma, sino a actividades que se realizan dentro del automóvil como poner música, utilizar el móvil, fumar, mirar el navegador, etc. Estos accidentes podrían evitarse cambiando una serie de hábitos y conductas. Los expertos de la empresa de seguros online Cleverea han elaborado una serie de pautas a seguir para conseguirlo. Escoger el carril correcto y respetar las señales, primeras normas para evitar accidentes Aunque se recomienda utilizar el carril derecho, hay que tener en cuenta que esta no es siempre es la mejor opción, ya que, a veces, girar a la izquierda puede resultar peligroso si no se ejecuta con la suficiente antelación. Por ello, es muy importante conocer previamente la ruta. En caso de no hacerlo, es preferible circular por el carril central, que permite siempre un mayor margen de maniobra. En una gran ciudad hay que tener muy en cuenta las señales que limitan la velocidad, ya que los límites son mucho más reducidos que los de una vía interurbana. Circular a una velocidad baja ayuda a tener un mayor margen para reaccionar. Respetar las señales de Stop y Ceda el paso y la señalización de los semáforos también es importante. Ocho de cada diez choques graves en ciudad se producen porque un vehículo se salta el semáforo. Normalmente, se acelera para pasar en ámbar y se encuentra con otro que se ha puesto en marcha antes de que su semáforo se ponga en verde. El color ámbar no significa acelerar, sino reducir la velocidad porque va a pasar a rojo, recuerdan los expertos de Cleverea. Utilizar el GPS y ceder siempre el paso al peatón El GPS puede ayudarnos a evitar accidentes, ya que además de establecer la ruta deseada va indicando cualquier detalle de relevancia a tener en cuenta. Hoy en día, hay disponible una amplia variedad en el mercado, que permite escoger aquel modelo que mejor se ajuste a las necesidades y presupuesto. En ciudad, también es de vital importancia tener presente que los viandantes siempre tiene prioridad en los pasos de peatones. Es recomendable reducir la velocidad y extremar las precauciones cuando se circule en zonas cercanas a parques o colegios. En estas áreas se aconseja no circular a más de 30 km/h. Hay que tener en cuenta que a 50 km/h, en un segundo, se recorren casi 14 metros. Revisar el vehículo y mantener la distancia de seguridad Para evitar accidentes, el vehículo debe encontrarse en las mejores condiciones posibles y cumplir los periodos de revisión. Hay que asegurarse, por ejemplo, que los neumáticos no están desgastados. También es muy importante revisar los niveles de los diferentes líquidos (frenos, aceite, anticongelante, limpiaparabrisas, etc.), las luces, etc. Otra de las precauciones que se deben tomar en ciudad es mantener siempre la distancia de seguridad. Los temidos atascos y el intenso tráfico hacen que los vehículos estén más próximos, por lo que el riesgo de una colisión es más alto. Utilizar cinturón y casco y no usar el móvil A pesar de que no hay que olvidar nunca elementos de seguridad como el cinturón o el casco, lo cierto es que todavía un 30% de los fallecidos en accidentes de turismos y furgonetas en ciudad no llevaban puesto el cinturón de seguridad y uno de cada diez motoristas muertos no usaban casco. Respecto al móvil, muchos conductores aprovechan las paradas en semáforos, etc, para leer mensajes o iniciar una conversación. Un comportamiento que es objeto de multa y que puede desembocar en diferentes tipos de accidentes. También conviene recordar que utilizar auriculares durante la conducción, supone una infracción de las normas de tráfico, además de una peligrosa distracción al volante. Entre otros hábitos que hay que desterrar, los expertos también recomiendan frenar antes de llegar a un badén, ya que estos funcionan como reductores de velocidad y, en caso de no respetarlos, van a dañar el vehículo. Al levantarlo del suelo, la suspensión y neumáticos sufren un importante impacto, pero al caer con fuerza sobre ellos pueden afectar tanto a los bajos como a la carrocería. Entrar y salir correctamente en las rotondas y dejar las emociones fuera del coche La función de las rotondas es hacer más fluido el tráfico, evitando poner semáforos en los cruces. En las de dos o más carriles hay que salir de la rotonda desde el carril exterior, nunca pasar del interior directamente hacia fuera. Es importante extremar las precauciones para poder reaccionar ante las irregularidades de otros coches y hay que tener cuidado con los puntos ciegos, que se acentúan en las rotondas para las motos y bicis. Otra recomendación que realizan los expertos al circular en ciudad es dejar las emociones fuera del coche. Conducir embargado por las emociones puede aumentar las posibilidades de sufrir un accidente en un 1.000%. Por ejemplo, si el conductor está teniendo una discusión al volante o si se sube al vehículo después de haber sufrido un impacto emocional. Lo más recomendable ante estas situaciones es tratar de calmarse, contener los impulsos y, a ser posible, detener el coche hasta volver a sentirse relajado. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/consejos-evitar-accidentes-trafico-ciudad/

Una propuesta que va línea, como el director de Audi España confirma, con la filosofía de la marca alemana. “Nuestra marca lleva años liderando esta visión, a través de sus proyectos de innovación en áreas como la sostenibilidad o la movilidad del futuro. Por esa razón, era tan importante para nosotros impulsar esta filosofía, no sólo aplicándola en nuestros productos y diseños, sino poniéndola en valor de cara a todo el mundo”, concluye José Miguel Aparicio. Un elenco de mentes brillantes en el Audi Summit Entre los protagonistas de este Audi Summit for Progress destaca la figura de Peter H. Diamandis, Fundador y Presidente Ejecutivo de la X Prize Foundation, doctor en Medicina por Harvard, ingeniero en Aeronáutica y Astronáutica por el MIT y experto en biología que, después de fundar más de una docena de empresas espaciales y de alta tecnología, está implicado en un proyecto vital por encima del empresarial: ayudar a gobiernos y empresas a invertir en ideas que puedan cambiar la vida de unos mil millones de personas en menos de cinco años. El elenco de ponentes de fuera de nuestras fronteras cuenta con las figuras de Carlo van de Weijer, Director del AI System Institute; Silja Pieh, Directora de estrategia AUDI AG; Johanna Klewitz, Directora de la cadena de suministro sostenible AUDI AG; Owen Rogers, Socio y Director Ejecutivo del Portfolio en IDEO; Sally Uren, CEO de Forum for the Future; o Henrik Wenders, Chief Marketing Officer de AUDI AG. Y la representación del talento español viene de la mano de figuras como Eneko Atxa, elegido en dos ocasiones el chef más sostenible del mundo; Inma Bermúdez, la primera diseñadora española para Ikea, Sara Werner, fundadora de Cocunat y reconocida en dos ocasiones en la lista Forbes por su visión sobre la cosmética libre de tóxicos o Dimas Gimeno, fundador y presidente de Kapita, socio fundador de Wow y ex Presidente y CEO de El Corte Ingles. Además participarán dos de los españoles que marcan el rumbo de la innovación en Audi: César Muntada, Director de Diseño de Iluminación de AUDI AG y Fermín Soneira, Vicepresidente Senior de la línea de productos eléctricos de AUDI AG. La jornada será clausurada por la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, para dar impulso institucional a este Summit que, con el apoyo de Audi Alemania, quiere convertirse en cita anual en nuestro país; en agenda obligada en la búsqueda de las mejores soluciones para el futuro. Y el futuro de los modelos de Audi Y aprovechando este acto, Audi España va a presentar en primicia en nuestro país, dos de los concept cars más inspiradores de la marca: el Audi skysphere concept, y el Audi A6 Avant e-tron concept, que marcan la pauta de lo que la marca de los aros nos tiene preparado para el futuro más inmediato. El Audi skysphere concept es un prototipo de propulsión eléctrica con 465 kW (632 CV) y una autonomía de más de 500 km, que adelante cómo será el segmento de lujo en el futuro con un interior convertido en un espacio interactivo. Y el Audi A6 Avant e-tron concept combina lo más avanzado en tecnología de propulsión eléctrica con el mundo del diseño tradicional de Audi, la carrocería Avant. Un coche que se convertirá en modelo de producción encuadrado en la familia eléctrica e-tron de la marca. Con una capacidad para 300 personas, las entradas, que cuestan 90 euros permiten la asistencia a las ponencias de mañana y tarde, en horario de 9:00h a 14:00h y de 15:00h a 17:00h. El futuro del progreso y la sostenibilidad se empieza a escribir en Madrid de la mano de Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-reune-en-madrid-las-mentes-mas-brillantes-para-hablar-de-sostenibilidad-y-progreso/

23 octubre, 2022 Audi reúne en Madrid las mentes más brillantes para hablar de sostenibilidad y progreso El Audi Summit for Progress que celebra mañana en Madrid su primera edición quiere convertirse en un foRo de ideas que ayuden a cambiar el futuro de la humanidad. Con este motivo, algunas de las mentes más brillantes del mundo van a explicar sus ideas para hacer de este mundo un lugar mejor. Con el progreso y la sostenibilidad como hilo conductor de este encuentro, el lema “ideas to start the future” reúne presencialmente desde el Palacio de Cibeles en Madrid o a través de streaming ha relevantes personalidades. La iniciativa de Audi España, que se va a convertir en un foro anual en el que el progreso que siempre ha sido uno de los hilos conductores de la trayectoria de Audi se traslade a la sociedad promoviendo las iniciativas que hacen realidad una sociedad más sostenible basada en el progreso, la innovación y el diseño. En esta primera edición, para la que la marca de los aros lleva trabajando más de dos años, el Audi Summit for Progress va a contar con la participación de personalidades como Peter H. Diamandis, Henrik Wenders, Owen Rogers, Eneko Atxa, Inma Bermúdez, Sara Werner o Dimas Gimeno. El Audi Summit for Progress, en 15 ideas El acto se celebrará en el Palacio de Cibeles, y además de presencialmente se podrá seguir vía streaming. Se desarrollará a través de 15 ponencias sobre tres grandes bloques: “El futuro de la movilidad sostenible”, “Una sociedad centrada en las personas” e “Ideas para empezar el futuro”. Antes, José Miguel Aparicio, director general de Audi España dará la bienvenida a los asistentes y presentará esta iniciativa de su compañía: “Desde el primer momento, en Audi nos marcamos el reto de promover un encuentro en el que compartir con la sociedad las ideas que van a cambiar nuestra forma de ver el mundo en los próximos años”, confiesa Aparicio para explicar el porqué de este encuentro que tiene vocación de convertirse en punto de referencia de tendencias e ideas para hacer un mundo mejor. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-reune-en-madrid-las-mentes-mas-brillantes-para-hablar-de-sostenibilidad-y-progreso/

Aun así es muy buen consumo.

21 de octubre de 2022 Todas las multas que puede ponerte ya la DGT por mal estado de tus neumáticos: ¡hasta 800 €! Llevar los neumáticos en mal estado ya no es solo peligroso para tu seguridad, también puedes recibir una serie de multas por cada rueda en estas condiciones. Es importante revisar el estado de los neumáticos de forma regular, por tu seguridad y para evitar multas como estas. Sí, lo que has leído es cierto: podrías recibir una multa de 800 euros solo por tener los neumáticos en mal estado. No es poca cosa, claro, y no es un tema baladí: tener las ruedas de tu coche a punto es vital para tu seguridad, al ser el único punto de contacto entre el vehículo y el asfalto. La DGT se está poniendo muy seria en este asunto y está realizando más y más controles del estado de los neumáticos, especialmente en esta época del año en el que la lluvia y el frío acechan de nuevo. Pero ojo, porque en las ITV también te pueden echar abajo la inspección si las gomas están también en mal estado. Hay muchas formas de considerar cuando un neumático no está en su punto óptimo. Más allá de llevar la presión adecuada en los neumáticos, lo cual deberíamos revisar al menos una vez al mes, tenemos que revisar su aspecto visual. Primero, la profundidad de los surcos de cada neumático: el límite legal a cumplir es de 1,6 mm de profundidad, lo cual puedes comprobar fácilmente con el borde dorado de la moneda de 1 euro. Llevar los neumáticos desgastados se castiga con 200 euros de multa por rueda, de ahí que el montante final pueda alcanzar los 800 euros. Permanece atento al estado de los neumáticos de tu coche para evitar problemas en la ITV y con las posibles multas. Foto: iStock. Otro aspecto vital que debes revisar en los neumáticos de tu coche son las posibles grietas, deformaciones o ampollas que puedan aparecer en la banda de rodadura. Si, por ejemplo, notas vibraciones al conducir, seguramente sea porque algún neumático sufra algún desperfecto (entre otros motivos posibles). Si, por ejemplo, notas que hay un desgaste irregular (por ejemplo, se desgastan más por el interior de la goma), es posible que haya algún problema en la alineación. Aquí la sanción también se eleva a 200 euros por cada neumático en mal estado. Con las lluvias, mucho ojo: llevar los neumáticos en mal estado o desgastados puede ser un peligro real, con el riesgo de sufrir aquaplaning y perder el contacto con la carretera, lo que a altas velocidades eleva el riesgo de sufrir un accidente. En invierno, además, si hay nevadas se nos puede exigir llevar montados unos neumáticos de invierno o bien unas cadenas. De no hacerlo cuando toca, nos arriesgamos en este caso a una sanción única de 200 euros. La DGT te avisa, hasta 800 € de multa ya por llevar los neumáticos del coche desgastados así. Aunque no es lo más habitual, debes tener en cuenta que es importante respetar las dimensiones de los neumáticos que están homologadas para el vehículo. Por ejemplo, llevar un neumático inadecuado, que sobresalga de la carrocería por el lado exterior o que sea demasiado estrecha la goma respecto a la llanta, puede ocasionarnos sanciones de hasta 120 euros por neumático. En el caso de los remolques, también debemos respetar la compatibilidad del neumático, con multas que llegan hasta los 500 euros en este sentido. Recuerda también, como decíamos antes, que llevar los neumáticos en mal estado te puede costar también el examen en la ITV. Existen fallos catalogados como graves y muy graves en este sentido, que pueden ocasionar que recibas un resultado desfavorable o negativo en la inspección: aquí te contamos cuáles son los fallos en los neumáticos que pueden echar abajo una ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-puede-ponerte-ya-dgt-por-mal-estado-tus-neumaticos-hasta-800_266396_102.html

21 de octubre de 2022 ¿La propia DGT no conoce las normas de tráfico? Las redes arden con los errores que ya son virales Un juego en el que la DGT proponía a los usuarios descubrir infracciones ocultas en una fotografía en redes sociales termina con la mofa de la comunidad al errar en hasta tres sanciones de las que no se percataron. La propia DGT no conoce las normas de tráfico, las redes arden con el error que ya es viral Las redes sociales no perdonan. Lo sabemos los medios de comunicación (y lo sufrimos muchas veces), lo conocen los influencers y, desde esta mañana, también lo ha comprobado la DGT. Y es que lo que comenzó hace solo dos días como un divertido juego para enseñar y practicar seguridad vial a través de Twitter, ha terminado dos días después con las críticas de buena parte de la comunidad y de asociaciones del sector y con el propio organismo teniendo que reconocer, eso sí, de forma muy respetable, que se habían cometido, no 1, ni 2… ¡sino hasta 3 errores en las infracciones! Todo se inició el pasado miércoles 19 de octubre, cuando por la tarde la DGT introducía un novedoso post en el que animaba a la participación a través del conocido juego de los errores y adivinanzas. Mediante una infografía de una situación habitual en ciudad, desde Tráfico animaban a descubrir cuántas infracciones veían los usuarios en la escena. El mensaje era el siguiente: “Descubre en el siguiente tweet si has encontrado todas… ¡y déjanos en comentarios cuántas has adivinado!” Desde este momento numerosos usuarios detallaban las infracciones que consideraban dentro de una imagen en la que se veía a una motorista circulando, a una pareja con una niña dispuestos a cruzar un paso de peatones, a un coche circulando y a un chico montado en un patinete. Solo unos minutos después la DGT daba la solución, advirtiendo de que los conductores de motocicleta deben llevar casco (y en la imagen no lo hacía); que está prohibido hablar por teléfono al conducir (y en la imagen se hacía); y que “los VMP no pueden circular por la acera y deberán llevar siempre casco”. Y es, en esta última escena, donde se produce el error. Tal y como empiezan a advertir numerosos usuarios, la DGT ha cometido hasta tres errores. Y la Asociación Vitoriana de Patinetes Eléctricos (VPE) lanza uno de los primeros tuits advirtiendo de la situación: “El casco en los VMP no es obligatorio. No es una infracción. Sin embargo, llevar cascos o auriculares sí está prohibido (y es algo que se observa en la imagen, pero que la DGT no condena). Nota mental: si la DGT no sabe esto, mal vamos…”. A todo ello, numerosos usuarios advierten también más errores, como el coche circulando por el carril de la izquierda y la moto por la derecha, en una calle de doble sentido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/la-propia-dgt-no-conoce-normas-trafico-redes-arden-con-error-ya-es-viral_266452_102.html

21 de octubre de 2022 El Gobierno insiste en que habrá que pagar por usar las autovías y así serán las tarifas Fuentes del Gobierno confirman que “es imperativo que pongamos en marcha los cambios normativos” relacionados con el pago por uso de las carreteras. Comprometido con Bruselas, las tarifas deberían ser progresivas en función a la renta. El Gobierno insiste en que habrá que pagar por usar las autovías y así serán las tarifas El plan no está aparcado, y ni mucho menos retirado de los proyectos de futuro del Gobierno. A pesar de que la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha confirmado en los últimos meses que el debate sobre implantar ya el pago por uso en las carreteras españolas está aplazado con motivo la actual y difícil coyuntura económica y energética, durante los próximos años veremos la aplicación de una medida que es “imperativa”. “Es imperativo” cambiar el modelo de las autovías Así lo comunicó ayer en el Congreso de los Diput*dos, la actual secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera. La número dos del Ministerio aseguró que el Gobierno central no ha aparcado su objetivo de que las autovías dejen de ser gratuitas en nuestro país, confirmando directamente que el actual modelo de conservación de las vías de alta capacidad es “insostenible desde las cuentas públicas” y que “es imperativo que pongamos en marcha los cambios normativos y administrativos, que además nos reclaman desde Bruselas”. Y es que hay que recordar que esta medida ya fue acordada por el Gobierno con la Unión Europea, como parte del compromiso adquirido a cambio de recibir los fondos de recuperación comunitarios habilitados contra la crisis del Covid. En este sentido, tarde o temprano, desde Bruselas presionarán por la implantación de un nuevo cobro de peajes para que las infraestructuras las mantengan prioritariamente quienes las usen. El sistema conocido como free-flow podría ser el aplicado en España para el pago de carreteras. Desde el Ministerio de Transportes recuerdan ya que el año que viene, en 2023, la conservación y ampliación de carreteras generará una inversión de más de 2.700 millones de euros, por lo que Pardo de Vera aboga por “un sistema que haga pivotar el gasto de mantenimiento en los conductores y no en todos los contribuyentes”. Pero, ¿cómo será el sistema de tarifas que podría implantar el Gobierno tras consensuar la medida? El Gobierno apuesta por la progresividad fiscal en función de la renta En las últimas semanas hemos conocido que hasta 5 carreteras gratuitas del País Vasco han pasado a ser de pago por uso, mediante el sistema “free-flow”, que se compone de grandes arcos o pórticos con lectores de matrículas para que los conductores abonen las tasas sin necesidad de detener los vehículos en cabinas de peaje. Algo similar podría instaurarse en el resto del país, pero con condicionantes. Porque Isabel Pardo de Vera ha mostrado su escepticismo ante medidas líneas como las llevadas cabo ya en los trenes o en el descuento de 20 céntimos que se aplica al combustible para todos los conductores, considerando que hay que establecer “más criterio y que sean progresivas, porque no es lo mismo un usuario recurrente que tenga disponibilidad que otro que no lo tenga”. Esta opinión iría a favor de establecer una progresividad fiscal en los pagos, vinculándolas posiblemente a las rentas de los conductores. Desde el Gobierno consideran que el actual modelo de conservación de carreteras es "insostenible". “Hay que tomar estas medidas desde un punto de vista progresivo”, ha concluido la secretaria de Estado de Transportes, recalcando también que la iniciativa debe responder al mismo tiempo a criterios como el de la igualdad entre territorios y derechos y la unidad, porque contar actualmente con autopistas de pago y de no pago “produce brechas entre los territorios”. Isabel Pardo de Vera cerró su intervención asegurando que “como técnica, política y secretaria de Estado no puedo salir del ministerio sin haber explicado cuál es mi criterio sobre el uso y mantenimiento de las infraestructuras en carretera, porque el actual modelo es insostenible”. Y acusó por último a todos los gobiernos anteriores de no haber abordado un problema que es urgente resolver, ya que “se ha dado una patada hacia delante, no se ha hecho nada y me siento responsable. Tenemos la foto de hacia dónde vamos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-insiste-en-habra-pagar-por-usar-autovias-seran-tarifas_266463_102.html

21 de octubre de 2022 Así son los radares de ruido para coches que empiezan a instalarse y podrían multar pronto en España Los radares de ruido han llegado a Francia para quedarse. Nuestro país vecino ya multa a los coches que hagan demasiado ruido, y España podría no tardar mucho en copiarles. Los radares Medusa, encargados de controlar los excesos de ruido de vehículos y motocicletas, se extienden por Francia. En España ya se prueban. A medida que pasa el tiempo, nos verás hablar más y más de los radares de ruido. La Unión Europea empieza a tomarse este asunto muy en serio y ya hay países donde se controlan los excesos de ruido en las ciudades con radares. Ten en cuenta, no obstante, que en España se puede sancionar por hacer ruido por encima de lo permitido, si bien ahora la novedad es que existen unos dispositivos fijos que controlarán a los vehículos que sobrepasen los decibelios permitidos. Según la Agencia Europea del Medio Ambiente, la conocida como contaminación acústica provoca 16.000 fallecimientos prematuros y 72.000 hospitalizaciones cada año en Europa. Además, el 20 por ciento de su población (más de 100 millones de personas) está expuesto a niveles de ruido superiores a lo permitido, según cifras también de la AEMA. Además de combatir las emisiones contaminantes con las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades, los ayuntamientos quieren también poner coto a los ruidos excesivos que provoca el tráfico rodado. París o Londres ya cuentan con sus propios mecanismos para detectar y multar por este motivo. La noticia ahora es que el resto de ciudades principales de Francia están instalando los conocidos como radares Medusa. Estos dispositivos están formados por una estructura de la que cuelgan 5 micrófonos (de ahí su nombre, por su aspecto de medusa) y una cámara de visión 360 grados. Mientras que los micrófonos se encargan de detectar el ruido hasta 10 veces por segundo, la cámara realiza las fotografías de los vehículos y las motocicletas infractoras. Y es que, según el Ministerio del Interior en Francia, una única motocicleta que sobrepase los límites de ruido permitidos podría despertar a 10.000 personas. El Gobierno francés está sentando las bases para extender estos radares por todo su territorio, y no es de extrañar que se aplique lo mismo en España en pocos años. Los radares de ruido controlan la fuente de sonido y su volumen. Por el momento, Barcelona ya ha movido ficha en este sentido y ya ha instalado un sonómetro, que funciona como un decibelímetro, en la carretera C-31. De momento, se tratará a modo experimental, así como el resto de dispositivos (hasta un total de 11) que se instalarán pronto en zonas especialmente comprometidas por el ruido que ocasiona el tráfico, pero también el ocio nocturno. Estos radares experimentales no multan –todavía– en Barcelona. Aquí te contamos dónde se instalarán estos nuevos dispositivos que, en un futuro no muy lejano, podrían tener también la función de sancionar. Por ejemplo, en París, las multas por sobrepasar los límites acústicos con el vehículo ascienden a los 135 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-radares-ruido-coches-empiezan-instalarse-podrian-multar-pronto-en-espana_266405_102.html

21 de octubre de 2022 Prohibir fumar en el coche, más cerca: su eliminación podría llegar en 2023 La DGT lo recomienda, el Gobierno estudia un plan y una comunidad autónoma ya plantea incluirlo por ley. ¿Cuándo se prohibirá fumar en los coches en determinadas circunstancias? Probablemente, pronto… Prohibir fumar en el coche, más cerca, su eliminación podría llegar en 2023 La pregunta no es ya si se prohibirá fumar en los coches, sino cuándo se aplicará esta medida. Porque de lo que parece no caber ya duda es de que esta medida tarde o temprano llegará, al contar con el visto bueno de prácticamente todas las administraciones, además de la comunidad médica y científica. En este sentido, hoy hemos conocido novedades que podrían acelerar su tramitación. El Ministerio de Sanidad y la DGT lo recomiendan Y es que en los últimos meses te hemos ido contando ya que el propio Gobierno, a través del Ministerio de Sanidad, está elaborando ya una medida bastante avanzada para aprobar una nueva Ley del Tabaco que, entre otras novedades, supondría prohibir fumar en el coche en determinadas situaciones, como por ejemplo cuando viajen niños a bordo o mujeres embarazadas. La medida, ya vigente en algunos países de la Unión Europea, no solo afectaría a los conductores, sino obviamente a todos los pasajeros. Además, la propia DGT periódicamente aconseja a través de todos sus canales no fumar tampoco al volante, no solo alegando problemas de salud, sino además para evitar una distracción que puede ser muy peligrosa en carretera. Pere Navarro, en este sentido, aseguró hace unas semanas durante una campaña de conducción responsable que, aunque “no está en la agenta de la DGT” la prohibición de fumar, hacerlo “supone ya un riesgo claro, cierto y evidente”. Cataluña quiere incluir en una nueva ley prohibir fumar en el coche. Cataluña lo quiere imponer por ley Pues bien, en una entrevista concedida al diario Ara por el conseller de Salud de la Generalitat de Cataluña, Manel Balcells, hoy hemos conocido que su departamento estudia ya prohibir también fumar dentro del coche, como parte de nuevas medidas contra el tabaco que podrían aplicarse a partir de 2023, como sobre todo también eliminar el tabaco en las terrazas. De momento, la Generalitat estaría analizando la posibilidad de establecer esta prohibición en los coches, fundamentalmente “por motivos de salud pública, así que estamos mirando qué podemos determinar en la futura ley, en función de nuestras competencias”, ha asegurado el propio Balcells. Dos supuestos que se incluirían en esta normativa de prohibición serían, tal y como apuntó el Ministerio de Sanidad, eliminar el tabaco en los coches al menos cuando viajan menores o gente con factores de riesgo y personas de avanzada edad. Eso sí, el propio Departament de Salud ha reconocido que hay también otras situaciones que abogan por esta prohibición, que nada tienen que ver con la salud: por ejemplo, el riesgo de incendio o los peligros para la circulación y la seguridad vial. Balcells ha concluido la entrevista asegurando que “tenemos que ver hasta qué punto podemos introducir elementos en la ley para no tener problemas a posteriori”, pero confirmando que serán “estrictos. La Ley va adelante y sin ningún recorte”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibir-fumar-en-coche-mas-cerca-su-eliminacion-podria-llegar-en-2023_266474_102.html

Muy bien.

19/10/2022 V-26, la pegatina de la DGT que se coloca a la derecha y te permite entrar a todas las ZBE Todos los detalles de la etiqueta V-26, la pegatina de la DGT que se coloca a la derecha del parabrisas y te permite entrar a todas las Zonas de Bajas Emisiones. Las etiquetas ambientales de la Dirección General de Tráfico son las que condicionan si puedes o no entrar y aparcar en las denominadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las grandes ciudades. Pero, ¿sabías que existe una pegatina de la DGT que se coloca a la derecha del parabrisas y que te permite entrar en todas las ZBE? Se trata de la etiqueta V-26 y es un tipo de distintivo casi desconocido que está destinada para un tipo muy concreto de vehículos. No tiene nada que ver con las etiquetas ambientales tradicionales de la DGT (B, C, ECO y Cero Emisiones), pero se ubica en el mismo lugar del parabrisas (encima del distintivo ambiental) y tiene el poder de permitirte acceder a las zonas de movilidad restringida. V-26, la pegatina de la DGT que se coloca a la derecha y te permite entrar a todas las ZBE Esta etiqueta es de color azul y en ella podemos ver un coche blanco y cinco figuras que representan a los pasajeros. También hay un código numérico, se registra la matrícula del vehículo en la pegatina e incluye el logotipo de la Dirección General de Tráfico en plateado. La pegatina en cuestión es la que se emplea en vehículos compartidos. Es exclusiva para coches de carsharing (uso compartido), o motosharing cuando se trata de motocicletas, y ofrecen una mayor visibilidad para los agentes de tráfico, ya que permiten el acceso a carriles de alta ocupación (carriles VAO), y a aparcamientos exclusivos de este tipo de vehículos. Se ubica justo encima de la pegatina ambiental y es común encontrarla en coches con etiqueta Cero Emisiones, que son los más frecuentes en las empresas de carsharing. No son obligatorias, pero depende de cada ayuntamiento regular si es necesario que este tipo de vehículos la porten o no. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/v-26-pegatina-dgt-coloca-derecha-te-permite-entrar-todas-zbe-1142939

19/10/2022 E-call, atento a este nuevo elemento que revisa la ITV y puede hacer que no la superes Desde el pasado 27 de septiembre, el sistema e-call es un elemento que se revisará en la ITV y que puede hacer que no la superes si no funciona bien. Todos los coches nuevos de hasta 8 plazas y vehículos comerciales ligeros homologados en Europa a partir del 31 de marzo de 2018 deben llevar el sistema e-call de llamada de emergencia. Y ahora, desde el pasado 27 de septiembre este nuevo sistema será sometido a inspección en la ITV. De no funcionar adecuadamente, es motivo para que no superes la prueba. El sistema e-call permite al usuario, en caso de sufrir un accidente de tráfico, realizar una llamada de emergencia y contactar con el 112 para informar del siniestro y solicitar asistencia. También permite a los servicios de emergencia conocer la ubicación del vehículo. Esta tecnología se basa en la información recibida de sensores como los antivuelco y de los tensores del cinturón para enviar ayuda al lugar de un siniestro si el conductor o los pasajeros no responden en caso de llamada de emergencia. El pasado 27 de septiembre, según informa Europa Press citando información de DEKRA ITV, entró en vigor el Real Decreto 750/2022 en el que se incluye el sistema e-call como elemento a inspeccionar en la ITV. Se ha incluido la inspección del botón SOS, los métodos, las causas de rechazo y la valoración de las deficiencias en los anexos I y III de dicha directiva. Sin embargo, en las ITV aún no se revisa el sistema de llamada de emergencia. AECA-ITV informa de que comenzarán a inspeccionarlo una vez el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo lo incluya dentro del Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. Se estima que entrará en vigor a partir de mayo del año 2023. También se informa de que este sistema de llamada de emergencia e-call no es obligatorio en vehículos ya matriculados que no disponen de este dispositivo, pero se puede instalar si reúne los requisitos técnicos. Queda por ver si las ITV inspeccionará este sistema de seguridad en los vehículos en los que es obligatorio o en todos los que lo lleven instalado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/call-atento-nuevo-elemento-revisa-itv-puede-hacer-no-superes-1142953

20/10/2022 La multa de la DGT por circular por la acera en bicicleta La bicicleta es cada vez más popular en las grandes ciudades. Sin embargo, circular con ella por la acera está prohibido… y si lo haces te arriesgas a una multa de la DGT. Si utilizas la bici como medio de movilidad o, simplemente, por diversión, hay algo que debes tener en cuenta. Sobre el papel, una bicicleta podría parecer un vehículo más inofensivo que un coche o una moto; ya que resulta más pequeño, es más ligero y alcanza una menor velocidad punta. Sin embargo, su convivencia con los peatones en las aceras sí que podría generar situaciones de riesgo. De ahí que, por norma general, las aceras sean para uso exclusivo de los peatones, incluso cuando tengan una gran anchura y estén vacías. Y utilizarlas montado en bicicleta podría suponer una multa de 100 euros. Así lo ha recordado la DGT con el siguiente tweet: «Está prohibido circular en bici por aceras y zonas peatonales, a no ser que esté señalizado como carril bici de uso compartido con peatones. Por la acera, no: sanción de hasta 100 euros«. ¿Por dónde pueden circular los ciclistas? En este escenario, los ciclistas tendrían dos posibilidades para circular. La primera y más recomendable, es circular por un carril bici, siempre que exista. Y, en caso de que no sea así, circular por la calzada con la máxima precaución. Por otro lado, si para llegar a tu destino tienes que transitar obligatoriamente por una acera, la forma correcta de hacerlo es bajando de la bicicleta; algo que también tendrás que hacer al cruzar los pasos de peatones en bici. De esta forma, no te podrán sancionar. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multa-circular-bici-acera/478336.html

20 de octubre de 2022 Europa fija los puntos de carga que tiene que haber en carretera: nueva ley para coches eléctricos Puntos de recarga para coches eléctricos cada 60 kilómetros. Europa aprueba una nueva directiva que pretende ser vinculante para impulsar el desarrollo del coche eléctrico en todos los países comunitarios, aunque se establecen también excepciones que han generado críticas. Te detallamos la nueva normativa. Europa fija los puntos de carga que tiene que haber en carretera, nueva ley para coches eléctricos Y finalmente se aprobó. Con 485 votos a favor, 65 en contra, 80 abstenciones y algunas exenciones que han levantado críticas en ciertos sectores sociales y políticos, el Parlamento Europeo ha dado luz verde ya a una nueva directiva relativa a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos que aspira ya a crear nuevos objetivos vinculantes para todos los países miembros de la UE. Ayer ya te avanzamos que se votaba en la Eurocámara esta propuesta, que finalmente ha recibido el visto bueno de los parlamentarios. Puntos de carga cada 60 km y de hidrógeno cada 100 Como principal medida, esta nueva directiva europea recoge ya la propuesta legislativa de tener que instalarse cargadores para coches eléctricos en todos los países de la Unión Europea cada 60 kilómetros, además de estaciones de repostaje de hidrógeno cada 100 kilómetros, una propuesta finalmente rebajada y más ambiciosa ya que el plan inicial planteaba cada 150 km. Los objetivos nacionales son de mínimos y los países ahora tienen un plazo de menos de 2 años, hasta 2024, para presentar sus planes con los que alcanzar esta meta. En principio, la nueva directiva vinculante aprobada fija el año 2026 como el obligatorio para que haya, al menos, una estación de carga para vehículos eléctricos cada 60 kilómetros en las principales carreteras de todos los países. Esta misma normativa será de aplicación también para camiones y autobuses, aunque en esta ocasión solo se aplicará en algunas vías que forman parte de las redes transeuropeas (RTE-T) y no en todas. Estas estaciones deberán, además, ser obviamente más potentes. Europa aprueba que haya cargadores eléctricos en las carreteras cada 60 kilómetros como mucho. Las excepciones que no tendrán que instalar puntos Sin embargo, el punto de más polémica ha llegado con la aprobación de una serie de excepciones incluidas en esta directiva para no ser vinculante, por ejemplo, en regiones ultraperiféricas, islas y carreteras con muy poco tráfico. Esto ha llevado a que la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) haya matizado que la nueva directiva “solo proporcionará una red mínima de infraestructura, que deberá complementarse con iniciativas del sector privado”. La Eurodiput*da de Ciudadanos Susana Solís ha lamentado también esta enmienda, asegurando que “no podemos crear territorios de primera y de segunda y es precisamente en los territorios con una aplicación más complicada en los que es más importante que se mantengan los objetivos vinculantes. Lo mismo ocurre en las zonas despobladas”. Con la aprobación de esta propuesta legislativa, el Parlamento Europeo iniciará ahora las negociaciones con todos los Estados miembros de la UE para la formulación definitiva del texto que se aprobará en la Comisión. ACEA celebra en general la propuesta, asegurando que les complace que “los eurodiput*dos hayan inyectado más ambición en este reglamento, aumentando los objetivos nacionales tanto para los puntos de carga como para las estaciones de servicio de hidrógeno en comparación con la propuesta de la Comisión”. Por su parte, la organización europea Transport & Environment (T&E) también ha celebrado el respaldo a esta nueva directiva, destacando que “si los gobiernos la aceptan, los conductores podrán recargar sus vehículos eléctricos en puntos de acceso público en todos los rincones de Europa ya en el año 2025”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-fija-puntos-carga-tiene-haber-en-carretera-nueva-ley-coches-electricos_266380_102.html

20 de octubre de 2022 La DGT perseguirá a todos estos coches: sus propietarios podrían ser multados con hasta 3.000 euros La DGT ha iniciado una campaña especial de vigilancia en la que se van a perseguir un tipo específico de coches cuyos propietarios pueden hacer frente a multas de hasta 3.000 euros. La DGT perseguirá a todos estos coches, sus propietarios podrían ser multados con hasta 3.000 euros La DGT inició días atrás una campaña especial de vigilancia de un tipo específico de vehículos, concretamente los vehículos abandonados. A través de una nueva instrucción normativa, concretamente VEH 2022/26, que modifica la Ley de Tráfico, se agiliza el proceso de retirada de dichos automóviles. En esta nueva instrucción se explica cómo se debe gestionar la destrucción y descontaminación de los vehículos abandonados en recintos privados, en aparcamientos públicos y en las carreteras. Según los cálculos que maneja la propia DGT, se estima que en la actualidad hay alrededor de unos 20.000 vehículos abandonados en aparcamientos de centros comerciales, aparcamientos de hoteles, garajes privados, comunidades de propietarios, etc. Por otro lado, las estadísticas oficiales indican que unos 50.000 vehículos son abandonados anualmente en las vías cuales, de los cuales, unos 6.000, se encuentran en lugares muy concretos como los talleres, depósitos y aparcamientos públicos. La nueva instrucción normativa con la que se pretende agilizar todo el proceso de retirada de un vehículo abandona es una nueva vuelta de tuerca al artículo 106 de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. La principal novedad en esta normativa es la inclusión del abandono de un vehículo en recintos privados, algo que anteriormente no estaba contemplado a nivel legislativo. Con esta nueva instrucción, el proceso de retirada de un vehículo abandonado a un centro autorizado de tratamiento de vehículos para su posterior destrucción y descontaminación (un desguace) se agilizará y será más rápido, según aseguran fuentes de Tráfico, aunque previamente la DGT tendrá que intentar de contactar con el propietario del vehículo (según la base de datos disponible) y avisarle de lo siguiente: si en un mes no retira su automóvil, éste se llevará directamente a un desguace. Por otro lado, si el vehículo abandonado aún está en condiciones técnicas para poder utilizarse, será adjudicado a los servicios de vigilancia del tráfico, con previa autorización del jefe la jefatura provincial de la DGT en cuestión. En el caso de que el vehículo haya sido abandonado dentro de un garaje de una comunidad de vecinos, la propia comunidad de propietarios tendrá que aportar fotografías que lo demuestren y otra serie de trámites burocráticas. Al respecto, la subdirectora de Vehículos de la DGT, Susana Gómez, ha afirmado lo siguiente: “se trata de que los propietarios no soporten las cargas de la ocupación de su espacio privado en sus instalaciones por parte de cualquier ciudadano que abandona su vehículo”. Multas desde 751 hasta… los 30.000 euros Según la asesoría jurídica del RACE que cita la normativa actual, abandonar un vehículo en la vía pública está considerado una falta grave y sus multas van desde los 751 euros hasta los 1.500 euros; con posibilidad de añadir multas coercitivas hasta un máximo de 3.000 euros. Por último y en el nivel más extremo, en el caso de que intervenga la Consejería de Medio Ambiente del ayuntamiento del término municipal donde se haya abandonado el automóvil por considerar que dicho abandono ha podido causas algún tipo de daño para el medio ambiente/entorno natural o para la salud de las personas, la multas puede incrementarse hasta los 30.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-perseguira-todos-estos-coches-sus-propietarios-podrian-ser-multados-con-hasta-3000-euros_266387_102.html

20 de octubre de 2022 Nuevos radares de velocidad mandarán mensajes a los conductores antes de multar ¿Recuerdas los radares pedagógicos? En una ciudad española estos radares cambiarán próximamente su función y pasarán a multar de verdad. Los radares pedagógicos en esta ciudad empezarán a multar muy pronto. Foto: iStock. En las últimas semanas os hemos hablado varias veces de los llamados radares pedagógicos. Estos dispositivos tienen una función muy concreta: concienciar y disuadir a los conductores de exceder los límites de velocidad, especialmente en zonas peligrosas, en entornos de colegios o donde se puede concentrar más tráfico. ¿Cómo lo hacen? Estos radares controlan la velocidad de los conductores y se la muestran a estos en un gran panel luminoso con luces led matriciales: o bien reflejan la velocidad a la que circulan, o bien ponen una cara sonriente o triste en función de si están excediendo el límite de la vía. Los mensajes son totalmente personalizables y, hasta el momento, se ha destacado su efectividad para que los conductores frenen y disminuyan su velocidad en las ciudades. Los radares pedagógicos en Barcelona cambian ya de función y empezarán a multar ya en enero. Ciudades como Barcelona, A Coruña, Santiago de Compostela, Bilbao y muchas otras cuentan ya con algún radar pedagógico; eso sí, no todas ellas en la misma fase. Y lo decimos porque, concretamente la Ciudad Condal había instalado hasta 17 nuevos radares pedagógicos en sus calles. Ahora, el Ayuntamiento ha anunciado que estos pasan a una nueva fase o función: la informativa. Es decir, que los conductores que sobrepasen los límites de velocidad serán notificados de ello, pero sin sanción económica como tal. Como ya estaba contemplado, esta fase informativa es anterior a la función definitiva que todos conocemos: estos nuevos radares en las calles de Barcelona multarán de verdad a partir del mes de enero de 2023. Aquí puedes conocer la ubicación de todos estos radares nuevos que empezarán a multar el año próximo en la capital barcelonesa. Cuando comentamos hace unos días la función de los nuevos radares pedagógicos, expusimos la preocupación de algunas asociaciones del “disfraz de buenismo” que traían consigo. Gracias al software que incorporan estos radares, permite almacenar datos con los que, posteriormente, llevar a cabo estrategias de seguridad vial o gestión del tráfico. Es decir, para que tengan en realidad “un objetivo diferente al que se ha anunciado: la finalidad recaudatoria y sancionadora”, advierten desde el RACVN, el Real Automóvil Club Vasco Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-velocidad-mandaran-mensajes-conductores-antes-multar_266386_102.html

20 de octubre de 2022 La DGT plantea quitar los camiones de las carreteras y el sector del transporte estalla En una entrevista concedida a una agencia de noticias, el director de la DGT, Pere Navarro ha planteado sacar los camiones de las carreteras para mejorar la seguridad vial, algo que ha hecho estallar al sector del transporte. La DGT plantea quitar los camiones de las carreteras y el sector del transporte estalla El sector del transporte por carretera en nuestro país ha estallado ante las últimas declaraciones realizadas por el director de la DGT, Pere Navarro. En una entrevista concedida a la agencia de noticias EFE, el máximo mandatario de Tráfico en España manifestó las siguientes palabras: “Si se me pregunta ahora por una medida para reducir la siniestralidad vial, diría: llevar las mercancías de la carretera al ferrocarril”. De esta forma, Navarro plantea como una posible medida para mejorar la seguridad vial la retirada de los camiones de la carretera para fomentar el transporte de mercancías pesadas en otro medios de locomoción como las líneas de tren y ferrocarril. Otra medida sugerida en dicha entrevista por Pere Navarro es la de transformar el modelo actual de reparto de paquetería en las grandes ciudades, algo que está generando diversos problemas en la fluidez del tráfico, una situación que va a más ante el auge que está teniendo dicha actividad económica. Las reacciones a esta medida planteada por Navarro no se han hecho esperar desde el sector de transporte por carretera en nuestro país. Antonio Villaverde, presidente de la Asociación de Transportistas Autónomos (ATA), ha afirmado lo siguiente: “De nuevo, y ya son varias las ocasiones, el responsable de la seguridad en nuestras carreteras, criminaliza al transporte abogando por la retirada de vehículos pesados en favor del transporte por ferrocarril con objeto de reducir la siniestralidad en las carreteras”, en unas declaraciones publicadas en la página web https://www.autonomosyemprendedor.es/. Según Antonio Villaverde, la medida planteada por Pere Navarro está totalmente alejada de la realidad, ya que según los propios datos oficiales publicados por el propio Ministerio del Interior sobre accidentes y siniestralidad vial en nuestro país, los transportistas sólo intervienen en un 4% de los siniestros con víctimas mortales. “Conociendo bien los datos elaborados por la propia DGT, persiste en acusar y culpar a los transportistas autónomos. Continúa dando palos de ciego ante la falta de ideas”, ha afirmado el presidente de ATA. Por otro lado, dentro del número total de vehículos que circulan a diario por las carreteras españolas, los camiones suponen sólo el 7%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-plantea-quitar-camiones-carreteras-sector-transporte-estalla_266395_102.html

20 de octubre de 2022 Multas anuladas en Zona de Bajas Emisiones de Madrid y devolución de las sanciones, ¿a quién afecta? El Ayuntamiento de Madrid ha anulado unas 19.500 sanciones impuestas en la Zona de Bajas emisiones de Plaza Elíptica, que comenzó a funcionar el 22 de diciembre con una fase de preaviso de dos meses. Multas anuladas en Zona de Bajas Emisiones de Madrid y devolución de las sanciones La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha anulado las sanciones impuestas en la Zona de Bajas emisiones de Plaza Elíptica que se notificaron de forma irregular. La medida afecta a unas 19.500 sanciones –inicialmente se habían anunciado 15.500- que tuvieron lugar entre la finalización del periodo de dos meses de preaviso tras la puesta en marcha de la Zona, el 22 de febrero, hasta el 2 de mayo, cuando la prórroga de la fase informativa sólo se había extendido en Madrid ZBE, es decir, en el interior de la M-30. La Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección de Plaza Elíptica prohíbe la circulación de coches sin etiqueta, ni siquiera por el túnel que la atraviesa por debajo en la A-42, con algunas excepciones. El abono de las multas comenzará a realizarse en Noviembre En todo caso, se produce la anulación de las multas de tráfico reincidentes por accesos indebidos a esa zona, de forma que los infractores deberán abonar la primera multa impuesta. Una vez que las sanciones queden sin efecto tras el acuerdo del equipo de Gobierno, la Administración enviará a los afectados una notificación de oficio informando sobre la anulación de las sanciones y solicitándoles el número de cuenta para la devolución que se realizará con los interesas de demora correspondientes. El abono comenzará a realizarse el mes que viene. Mapa de la de ZBEDEP de Plaza Elíptica, en Madrid Desde el Ayuntamiento de Madrid nos comentan que no son multas indebidas ni erróneas, pero sí reconoce que hay tres cusas jurídicas que motivan la anulación de las 19.500 sanciones. Por un lado, el retraso en la remisión de las cartas informativas de los últimos días del periodo de aviso (hasta el 22 de febrero). En segundo lugar, "se ha dilatado la carga y notificación de determinadas denuncias por infracciones en Plaza Elíptica a consecuencia de los cambios informáticos requeridos para ajustar los sistemas a la nueva normativa estatal tras la entrada en vigor, el pasado 21 de marzo, de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que establece que las infracciones por acceder a ZBE pasan de leves a graves (de 90 a 200 euros)”. En tercer lugar, algunos ciudadanos alegaron haber incurrido en el error de considerar que el periodo de aviso en la ZBE de Plaza Elíptica se había ampliado hasta el 2 de mayo, cuando la prórroga de la fase informativa sólo se había extendido en Madrid ZBE, es decir, en el interior de la M-30. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-anuladas-en-zona-bajas-emisiones-madrid-devolucion-sanciones-a-quien-afecta_266429_102.html

20 de octubre de 2022 ¿Peligra? El Grupo Volkswagen podría retirar el proyecto de la fábrica de baterías de Sagunto La agencia EFE adelanta este jueves la posibilidad de que el Grupo Volkswagen retire el proyecto de construcción de la gigafactoría de baterías de Sagunto (Valencia), que implica una inversión de 3.000 millones de euros. Te avanzamos los detalles. El Grupo Volkswagen podría retirar el proyecto de la fábrica de baterías de Sagunto El riesgo está ya "sobre la mesa". Con estas palabras, el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, ha confirmado en la tarde de este jueves a la agencia EFE la opción real de que el Grupo Volkswagen retire definitivamente el proyecto de construcción de la gigafactoría de baterías de Sagunto, en Valencia, ante las dudas sobre el volumen final de inversión que puedan recibir del PERTE VEC al vehículo eléctrico y conectado. La noticia la adelantaba horas antes La Tribuna de la Automoción y parece que se confirma. Carnero, miembro además del Consejo de supervisión del Grupo Vokswagen ha expresado así las dudas que actualmente se plantea el consorcio debido a la "reducida inyección de fondos públicos procedentes del PERTE, que creen que se les asignará". El presidente del comité de empresa de Seat ha asegurado que "hay nervios y la incertidumbre es total", expresando al mismo tiempo preocupación por "la falta de concreción" del PERTE VEC. Según estas informaciones, el Grupo Volkswagen estaría estudiando ya seriamente la opción de retirar sus planes de ubicar la planta de baterías prevista en España al considerar "inaceptable" recibir una cifra de entorno a 300 o 380 millones de euros, cuando se preveían anteriormente al menos entre 700 y 800 millones de euros, tal y como el consorcio alemán habría solicitado para la decisión de elegir Sagunto como la nueva sede de la gigafactoría. Este era el proyecto de construcción de nuevas fábricas de baterías. Seat asegura que "la industria española del automóvil necesita una urgente y favorable resolución del PERTE, alineada con las inversiones que plantean realizar todas las compañías para acelerar el proceso de transformación del sector en toda su cadena de valor". La noticia se ha conocido, además, justo el día en el que el Parlamento Europeo detallaba una nueva directiva vinculante para fomenatar las infraestructuras que necesita el coche eléctrico, confirmando la decisión de aprobar que todos los estados miembros tengan que comprometerse a instalar un punto de recarga de coches eléctricos al menos cada 60 kilómetros en las carreteras, con algunas excepciones, como vías con poco tráfico o territorios insulares. La idea inicial que surgía tras el proyecto de construir esta fábrica de baterías en Sagunto era "convertir al país en un hub de la movilidad eléctrica en Europa", según anunció el propio Grupo Volkswagen. Ahora, si este peligro real de retirar el proyecto se consumase, la industria española podría perder una de las mayores inversiones de su historia, mediante un plan que siempre estuvo vinculado desde su origen a la ayudas recibidas a través del PERTE del vehículo eléctrico y conectado. La inversión de más de 3.000 millones de euros se perdería. El Grupo Volkswagen manejaba hasta ahora la fecha de 2026 como el año en el que empezaría a producir baterías en Sagunto, dando trabajo en su nueva planta a unas 3.000 personas. De momento, el consorcio aleman solo confirma que, una vez que se publique la resolución final del PERTE, Seat y el grupo, junto a los 60 socios de la Future Fast Forward, analizarán la resolución y tomarán la decisión final. Esperemos que entonces las noticias sean positivas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligra-grupo-volkswagen-podria-retirar-proyecto-fabrica-baterias-sagunto_266448_102.html

19 de octubre de 2022 Esta es la nueva ley que cambiará nuestra movilidad: hoy se vota en Europa y es vinculante La Eurocámara vota este miércoles una nueva directiva vinculante para todos los estados miembros que supondrá un punto y aparte en la movilidad eléctrica, con nuevas obligaciones e implantación de infraestructuras. Te detallamos la nueva normativa. Esta es la ley vinculante que se vota hoy en Europa, revolucionará la movilidad y el coche eléctrico El coche eléctrico podría acelerar, definitivamente, su expansión en Europa. Al menos, ese es el objetivo de una nueva directiva vinculante para todos los estados miembros de la UE que hoy se somete a votación en el Parlamento Europeo para impulsar ya una nueva normativa que fomente por ley la instalación de puntos de carga, así como la implantación de una infraestructura completa para combustibles alternativos. Puntos de recarga eléctricos cada 60 kilómetros como máximo La Eurocámara vota así este miércoles, día 19 de octubre, una nueva normativa que pretende obligar ya a cada país a contar con una cobertura mínima de infraestructura de recarga. En principio, de aprobarse tal y como parece que sucederá, se fijará en 60 kilómetros la distancia máxima que debe existir entre estaciones de recarga en ambos sentidos de cada carretera de los países miembros. Pero no solo se definirá la distancia máxima en puntos de carga; también la nueva directiva vinculante va a regular la potencia disponible en los puntos de recarga de acceso público destinados a vehículos ligeros, de manera que tengan “suficiente potencia”. Según las primeras proyecciones, si actualmente en España hay 16.000 puntos de recarga eléctrica distribuidos por todo el territorio, la normativa obligará a que sean necesarios al menos 613.000 para el año 2035. La UE regulará la instalación de punto de recarga eléctrica en todos los países, con objetivos mínimos a cumplir. La nueva directiva que se vota hoy también aspira a establecer un volumen de puntos de recarga “proporcional a la adopción de los vehículos eléctricos que haya en cada país”. Por tanto, la idea es que por cada vehículo 100% eléctrico ligero matriculado en un país “se suministre una potencia disponible total de al menos un kilovatio (kW) a través de estaciones de recarga de acceso público”. Mientras que por cada vehículo híbrido enchufable se debería suministrar a cambio una potencia disponible total de al menos 0,66 kW. Potencia mínima obligatoria a partir de 2026 El texto que presumiblemente se va a votar este miércoles en el Parlamento Europeo, según informa Europa Press, establecerá que a más tardar el próximo 31 de diciembre de 2025 cada grupo de recarga deberá ofrecer una potencia disponible de al menos 300 kW e incluir al menos una estación de recarga con una potencia disponible individual de al menos 150 W. Además, para finales de 2030 cada grupo de recarga tendrá que tener ya una potencia disponible de al menos 600 kW e incluir al menos dos estaciones con una potencia individual de un mínimo de 150 kW. Por su parte, los vehículos pesados contarán por ley con una cobertura de red similar a los turismos, pero con objetivos de potencia diferentes. Así, el 31 de diciembre de 2025 cada grupo de recarga deberá ofrecer para ellos una potencia disponible de al menos 1.400 kW (que ascenderá a 3.500 kW en 2030), mientras que debe incluir al menos una estación de recarga con una potencia individual de al menos 350 kW (que se ampliará a dos estaciones de 350 kW en 2030). La UE vota también establecer una potencia mínima en las estaciones de carga públicos. En palabras a Europa Press de la eurodiput*da de Ciudadanos, Susana Solís, “lo que se vota hoy es una buena base para la negociación con el Consejo Europeo, que, como nos temíamos, tiene una postura demasiado tibia y que no va a ayudar de ninguna manera al desarrollo de la movilidad sostenible. Es ahora un paso en la dirección adecuada, pero no podemos obviar los retos que traerá la electrificación en la capacidad de la red, la inversión en gigafactorías que puedan competir con potencias extranjeras o la reducción en materias críticas”. Estaciones de hidrógeno cada 150 kilómetros Pero la nueva directiva vinculante también pretende regular el repostaje en Europa de vehículos que funcionen con hidrógeno, con el objetivo de que, antes del 31 de diciembre de 2030, se haya instalado un número mínimo de este tipo de estaciones de repostaje de acceso público en cada país miembro de la UE. La UE también regulará las estaciones de carga de hidrógeno, para que haya un mínimo por país. La normativa pretende que se instalen puntos de repostaje de hidrógeno de acceso público con capacidad mínima de dos toneladas al día y equipadas con al menos un dispensador de 700 bares, situadas a una distancia máxima de 150 kilómetros entre ellas. También se obligará a contar con al menos una estación de hidrógeno de acceso público en cada nodo urbano, antes de ese mismo día 31 de diciembre de 2030. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-ley-cambiara-nuestra-movilidad-hoy-se-vota-en-europa-es-vinculante_266305_102.html

19 de octubre de 2022 Aumenta el número de muertos en accidentes de tráfico en la UE y peligran los objetivos marcados Malas noticias para la seguridad vial: los fallecidos en accidentes de tráfico en carretera en la Unión Europea aumentaron un 6% en 2021, hasta los 19.900, y suben también este año. Aumenta el número de muertos en accidentes de tráfico en la UE y peligran los objetivos marcados El año pasado, 2021, un total de 19.900 personas murieron en las carreteras de la Unión Europea. Una pésima noticia, ya que supone un incremento de un 6 por ciento con respecto a 2020, tras venir de una inédita caída del 17 por ciento entre 2019 y 2020, según las cifras que acaba de publicar la Comisión Europea. En toda la Unión Europea hubo 45 muertes en carretera por millón de habitantes en 2021. La tasa de mortalidad varía de 20/millón en Suecia y 22/millón en Dinamarca a 81/millón en Bulgaria y 92/millón en Rumanía, aunque la clasificación excluye a los países con menos de 100 muertes por año. En España, en 2021 se produjeron 921 siniestros mortales en las carreteras españolas (un 9% menos que en 2019), en los que fallecieron 1.004 personas y otras 3.728 resultaron heridas graves. En 2022, el número de muertes en carretera ha aumentado de nuevo Pero para este año 2022 las cifras no parece que vayan a ser más optimistas. Los datos de la Comisión Europea avanzan que entre enero y julio el número de muertes en carretera ha aumentado de nuevo, en más de un 10 por ciento de media, en comparación con 2021, y algunos Estados miembros "han experimentado aumentos significativamente mayores". Además, esta institución recuerda que el panorama de los últimos dos años se ha visto "fuertemente influenciado" por los niveles de tráfico en cada país, que fueron considerablemente más bajos durante la pandemia. En cuanto a la estimación de muertes en carretera en toda la UE en este año 2022, la Comisión Europea advierte en este sentido que el ritmo actual de cambio es insuficiente para cumplir el objetivo de la UE de reducir a la mitad el número de muertes para 2030. Con este fin, la Comisión Europea está trabajando en "estrecha colaboración" con los Estados miembros para garantizar que implementen un enfoque holístico de sistema seguro (enfocar las distintas áreas de la seguridad como un todo), "ampliamente aceptado como el mejor medio para abordar la seguridad vial", como parte de sus estrategias nacionales de seguridad vial para la década hasta 2030. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aumenta-numero-muertos-en-accidentes-trafico-en-ue-peligran-objetivos-marcados_266257_102.html

19 de octubre de 2022 Una nueva sentencia declara ilegal una multa típica de radar de la DGT y miles podrían ser anuladas Importante sentencia que ha declarado ilegal una multa muy común puesta por un radar de la DGT y que podría implicar la próxima anulación de miles de sanciones similares. Te contamos todos los datos. Una nueva sentencia declara ilegal una multa típica de radar de la DGT y miles podrían ser anuladas Hace unos días, varios medios de comunicación del Principado de Asturias se hacían eco de una importante sentencia dictada el 7 de octubre por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Oviedo, mediante la cual el magistrado Luis Cuadrado daba la razón al abogado Germán López Iglesias, que en representación de uno de sus clientes, apeló y reclamó la ilegalidad de una multa puesta por un radar de la DGT. Los antecedentes son los siguientes: un radar de la DGT ubicado en el denominado tramo de carretera como 'Y', en la calzada de la A-66 de sentido hacia Gijón y Avilés, concretamente en el punto kilométrico 13,4, fotografió el 24 de febrero de 2021, a las 9.57 horas, a un automovilista cuando supuestamente circulaba a 133 kilómetros por hora (dicho tramo está limitado a 120 km/h). Al recibir la notificación de la multa, el conductor afectado sospechó que dicho radar sólo había realizado una foto de la infracción, por lo que vio oportuno reclamar ante la Justicia la nulidad e ilegalidad de dicha sanción. El abogado de dicho conductor revisó todas las normas técnicas y la legislación al respecto sobre los radares y cinemómetros y, tras dicha comprobación, se percató que precisamente dicho radar sólo había captado una imagen cuando las normas indican que se debía haber realizado al menos dos fotografías. El precepto normativo de 2010 que regula el control metrológico de estos radares como el de la A-66 indica lo siguiente: "se le exigirá al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes: uno de ellos mostrará una visión panorámica del vehículo; el otro su placa de identificación". En el juicio, según explican fuentes cercanas al caso, la DGT presentó como recurso una imagen ampliada de la primera fotografía, pero el magistrado consideró que no era suficiente, argumentando lo siguiente: "la imagen no es sino un recorte o detalle de la otra". Mientras tanto, la propia DGT ya ha argumentado al respecto que, con “una imagen de la infracción, es suficiente”, para justificar el exceso de velocidad. El radar es cuestión ubicado en el punto kilómetro especificado de la A-66 es uno de tipo multanova 6F-MR que, según los datos disponibles al respecto, ha interpuesto hasta 7.074 sanciones en los últimos meses por un importe global de 737.600 euros. El abogado Germán López Iglesias ha afirmado al respecto que “ahora la DGT debía iniciar un procedimiento y anular todas las multas" de dicho radar, por lo que al menos esas más de 7.000 sanciones se podrían anular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-sentencia-declara-ilegal-multa-tipica-radar-dgt-miles-podrian-ser-anuladas_266307_102.html

19 de octubre de 2022 Descubre ya el nuevo mapa actualizado con todos los 135 radares ocultos y no señalizados por la DGT Aquí tienes el mapa actualizado de SocialDrive con las ubicaciones más habituales donde se ven los radares Veloláser de la DGT y los ayuntamientos. Hasta 135 emplazamientos diferentes. Esta es la ubicación de los radares Veloláser en las carreteras españolas. En la lista de los dispositivos más empleados para poder “cazar” a los conductores que sobrepasan los límites de velocidad en la carretera –principalmente de la DGT, pero también de los propios ayuntamientos y algunas autonomías–, los radares móviles llamados Veloláser están entre los más habituales. Es cierto que los más comunes son los radares de instalación fija y que los radares de tramo están claramente al alza, ya que permiten captar la velocidad de los conductores en diferentes tramos de la carretera. Sin embargo, los radares Veloláser, conocidos también como “ocultos” o “indetectables”, son realmente efectivos. ¿El motivo? Principalmente, por su pequeño tamaño y peso (50 cm y 2 kg) que les permite ser transportados e instalados en casi cualquier lugar a pie de carretera, además de por su capacidad para funcionar de día y de noche, de captar infracciones a distancias de hasta 20 metros y por su tecnología de conectividad inalámbrica. Gracias a la plataforma SocialDrive (aquí puedes descargar su app para Android y para iOS) y a su amplia red de colaboradores, aquí puedes consultar el mapa –gratuito y actualizado– con las 135 ubicaciones más habituales en los que te puedes encontrar los radares Veloláser de los que te venimos hablando. Toma buena nota. UBICACIONES MÁS HABITUALES DE LOS RADARES VELOLÁSER C.Rbla. de Capuchinos sentido Calahonda CM-401 entre gasolinera Guajaraz y Guadamur N-122 km 13 sentido Soria Carretera. San Román a Talavera en el cruce del Canal Gran Vía la Manga enfrente del zoco local N-322 recta cruce Motilleja N-403 de Escalona entrada a Maqueda A-4 km 89 sentido Madrid N-502 Pletil llanos de velada LE-110 altura cementerio de Jiménez N-420 en zona pinassa dirección Cuenca A-22 km 79 sentido Barcelona-Fraga N-322 al pasar el puente de Romica EL-20 km 3 antes del Martínez Valero Torrero en Vía Hispanidad CM-4000 saliendo de Toledo hacia Torre la Puebla GR-3404 Romilla Cobeña M-118 zona de 40km/h TO-1261 carretera de cazalegas dirección talavera de la reina VA-30 altura gasolinera CL-602 entre Medina y Olmedo dirección Olmedo Ribeira, Coruña Boadilla del Monte en la entrada de la urb. Pino Centinela Ronda Oeste altura ECO parque Sant Boi de Llobregat en Avinguda d’Aragó Polígono de Cazalegas, Toledo Lugo. Estrada Vella de Santiago AP-9 km 104 sentido Pontevedra Bahamonde enlace A-8 con A-6 VG-4.8 sentido cementerio de Poio Km 8 del Corredor de Nadela a Sarria N-634 km 672 AS-216 Millariega, Tineo Mieres delante del Más y Más N-VI Carral antes del puente de finsa dirección Lugo Recta de Saron Ciudad Jardín, entrada polideportivo Rotonda elecrec Parque Leon Felipe Cuesta Bolón, Zamora A-6 km 42 aprox. altura Villalba donde la gasolinera Cepsa sentido Coruña C. Alameda entrada desde la A42 Illescas A-15 altura Ágreda N-122 altura Matalebreras A-15 km 62 aprox. altura Lubia Calle Clara Campoamor P-405 Villalobón N-301 km 204 altura La Roda sentido Ocaña CM-220 carretera de La Gineta a Tarazona de La Mancha Estrada Clara Campoamor, bajada del Cuvi, justo antes del polígono PTL L'Eliana en Avenida de les corts Valencianes Paseo de Riazor altura de Hacienda CM-220 La Gineta sentido Carnaval Tarazona P-12 saliendo de Palencia AP-15 km 44 sentido Tudela AP-9 km 80 aprox. donde gasolinera Galp sentido Santiago A-1 cerca de Idiazabal Carrer Governador Bermudez de castro 111 ITV Inca Espíritu Santo donde la gasolinera Cepsa Langreo AS-387 (C.Jovellanos 21) Oza dos Ríos antes de la cafetería París (AC-840) A-52 km 115 altura Vilavella sentido Ourense Carretera de Camarenilla a bargas donde el puente de la vía del tren Burriana Cami d'Onda CL-622 crta. de La Bañeza. Entre Requejo de la Vega. Valdefuentes del Páramo LE-420 San Feliz de Órbigo (detrás de un edificio) Avenida Castilla y León, Burgos Valon, frente restaurante A Gabeira De Valverde a Zalamea bajando cuesta incorporación de Calañas A-62 km 27 dirección Burgos CM-401 recta de Trello (en la cuneta) A-1 km 216 N-611 salida Piña de Campos Pedroso de Acím ,EX-109 LE-420 Palazuelo de Órbigo, pasado el cruce de Quintanilla del Monte Carretera Peralta en Tafalla sentido Peralta N-400 km 32 sentido Aranjuez Calle de Adolfo Aznar Requejada N-611 detrás de un contenedor AG-41 km 7 salida Vilanova Av. del Cardenal Cisneros altura de Plaza Goleta Calle Hermano Rafael, Burgos AP-7 altura Los Alcázares sentido Cartagena A-6 salida Guitiriz sentido Coruña LU-546 altura Laxes sentido Monforte N-601 Matallana de Valmadrigal A-52 km 198 N-232 altura bodegas Lan sentido Cenicero Calle de Villalpando altura del Burger King Gran vía de la Manga altura del hotel Poseidón Oliva. Calle Ronda sur Calle Ingeniero Fausto Elio sentido Patacona Crevillente CL-621 Calle Cuartel del Oeste Salt. Santa Eugenia-Can Gibert Pasando salida el Burgo AP-9 dirección Coruña AP-36 km127 aproximadamente sentido Madrid debajo puente Salida Puerto Real dirección Cádiz N-400 antes del cruce de algodón dirección Toledo A-5 puente del polígono Torrehierro (Talavera de la Reina) Puente de Rande dirección Santiago antes de salir a Moaña N-541 altura clínica veterinaria de Mourente Avinguda Jaume I Avda/Antonio Chapado (San Martín de la Vega). Límite 30km/h CM-4001 salida del polígono Antonio del Rincón sentido Seseña C-253 delante del Camping Internacional Calonge sentido Palamós Fuengirola. Paseo Marítimo Rey de España 4 GI-654 de Mont-ras a Palafrugell Avinguda de Lluís Pericot. Límite 30km/h N-435 sentido Zalamea 500 metros antes del cruce Berrocal bajando la cuesta N-301 Los Vientos sentido Molina A-497 entrada de Punta Umbría N-400 altura de la hípica de Toledo LU-540 altura Roupar Avenida do Aeroporto sentido Vigo antes de agroxardin Ricardo Mella sentido Vigo Calle Vitoria N-122 recta Aldeapozo N-401 bajo puente Ajofrín A-52 antes de salida a Carballiño N-332 Guardamar a Torrevieja Campos antes de llegar al Can Ros Bajando el Bosque hacia Hoznayo Carretera Valladares subiendo antes de colegio barreiro Delante de Citroën sentido Castrelos FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/descubre-ya-nuevo-mapa-actualizado-con-todos-135-radares-ocultos-no-senalizados-por-dgt_266314_102.html

19 de octubre de 2022 Consigue así que Google Maps te avise cuando te acerques en carretera a un radar de la DGT ¿Quieres que Google Maps te avise cuando te aproximes a un radar fijo de la DGT? Te contamos cómo puedes activar estos avisos, una de las funciones más apreciadas por los conductores que utilizan esta app. Cómo te avisa Google Maps cuando te acercar a un radar de la DGT Google Maps es una app mundialmente conocida y con cada actualización no para de crecer. Más allá de ser una herramienta muy útil de navegación cuando vamos conduciendo, entre sus nuevas funciones encontramos, entre otras, la de informar sobre el precio de los peajes o de los semáforos en una ruta. Pero quizás no sabías que Google Maps te permite también conocer la ubicación de los radares fijos de la DGT, incluso de los móviles, gracias a la colaboración de otros conductores. Cómo te avisa Google Maps de la presencia de un radar Pero ¿sabes qué tienes que hacer para que Google Maps te avise durante una ruta de la presencia de un radar? Pues bien, si quieres que la app te muestre el aviso, primero debes indicar un destino en el navegador. Hecho esto, podrás ver en el mapa dónde están los radares fijos, señalizados con el icono de una cámara en color naranja. En el caso de los radares móviles, estarán marcados igualmente con una cámara, en este caso de color azul. Esta información, la de los radares móviles, se va actualizando en tiempo real cuando los propios conductores indican si aún está operativo o no dicho radar. Si haces zoom sobre la ruta en la pantalla y pinchas sobre el icono de la cámara, podrás ver la ubicación exacta del radar y conocer cuándo se actualizó la información, generalmente hace escasos minutos. Es importante que mientras estés utilizando Google Maps, no te olvides de tener activados los avisos por voz y el GPS para que, de esta manera, la app te pueda ir avisando si estás próximo a un radar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consigue-google-maps-te-avise-cuando-te-acerques-en-carretera-radar-dgt_266332_102.html

17-10-2022 RS: la categoría superior de Audi Los RS4 y RS5 incorporan motores que rinden potencias de 450 cv. Están a la venta con varios tipos de carrocería Dynamic photo, Colour: Nardo grey FOTO: AUDI A veces nos encontramos con constructores que, para reforzar la personalidad de sus modelos, incorporan siglas o apellidos que no concuerdan con la personalidad del producto. No es el caso de Audi en sus series RS: Racing Sport. Esta marca alemana, con una larguísima tradición de triunfos deportivos que incluyen campeonatos mundiales de rallys y victorias en Le Mans, y que anuncia su entrada en la Fórmula Uno, coloca las letras RS solo en modelos excepcionales y reservados para clientes asimismo muy selectivos. Carretera y circuito Hemos tenido la oportunidad de probar los últimos RS de Audi por carreteras de montaña de la provincia de Málaga y exprimir buena parte de su potencial en el exclusivo circuito de Ascari, cerca de Ronda. La gama se compone de tres modelos. Los RS5, en dos configuraciones de carrocería, Coupé y Sportback, y el RS4 en su versión de carrocería familiar o Avant, quizás más conocido por los aficionados ya que ha sido un modelo de referencia en anteriores ediciones. En este modelo, la terminación denominada «Competition Plus», incluye elementos diferenciados que acrecientan su personalidad e imagen deportiva. Los precios de venta son propios de unidades tan excepcionales como estas. El RS 4 Avant se sitúa en 125.000 euros y el RS 5, en cualquiera de sus dos carrocerías, cuesta cuatro mil euros más. En todos los casos las versiones RS, tanto la 5 como la 4, incorporan mecánicas comunes. Bajo su capo delantero encontramos en ambos casos el motor V6 biturbo de 2,9 litros de cilindrada que llega a los 450 caballos de potencia y con un par motor de 600 Nm en un régimen a partir de 1.900 revoluciones. Y para la transmisión, se ha confiado en una caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades y accionamiento por levas en el volante. Dynamic photo, Colour: Tango red FOTO: sagmeister_potography AUDI Una mecánica poderosa que en el tráfico diario puede pasar desapercibido, ya que en los modelos de la serie 5 el aspecto es bastante civilizado y solo la altura al suelo y algunos detalles como las llantas y sus neumáticos pueden diferenciarles de sus hermanos de gama. Pese a sus generosas prestaciones, su aspecto externo puede pasar desapercibido a ojos de observadores no expertos. En el caso de los RS4 con el acabado Competition Plus, las diferencias son sutiles, pero más vistosas, como puede ser el hecho de llevar pintados en negro mate el logotipo de cuatro aros de Audi, la parrilla y otros elementos que en esta variante están acabados en fibra de carbono, como las aletas delanteras y traseras, las carcasas de los retrovisores exteriores, difusores, etc… A esto se unen los escapes en negro mate, las lunas tintadas y las espectaculares llantas de 20 pulgadas con las gomas Pirelli P-Zero, que dejan ver en su interior las pinzas de freno de cuatro bombines pintadas en un atractivo color rojo. Los discos de freno de carbono se pueden pedir como opción. Interior deportivo Este ambiente de lujo deportivo se transmite asimismo al interior, donde nos encontramos con tapicerías de material reciclado con similitud a piel, las siglas RS bordadas en los asientos o un excepcional equipo de sonido, firmado por Bang&Olufsen, que nos hace disfrutar de la música tanto como de las curvas. En carretera o en circuito. Porque las impresiones de eficacia de su estabilidad y frenos que sentimos en las carreteras de la serranía de Ronda las confirmamos en la pista de Ascari. Cuando aprietas con fuerza el acelerador te das cuenta que estas conduciendo un coche muy similar a los de competición, con una aceleración que pasa de cero a cien en menos de cuatro segundos y que disfruta de una velocidad máxima muy cercana a los trescientos por hora. Interior FOTO: AUDI Y, en todo momento, sus reacciones son nobles y previsibles. Incluso sobre firme mojado, ya que durante las vueltas que dimos en el circuito cayó una intensa lluvia y comprobamos la eficacia de su tracción a las cuatro ruedas y su diferencial autoblocante «quattro» propio de la marca. Esta circunstancia nos sirvió para comprobar la eficacia de los frenos y la estabilidad del coche en verdaderas situaciones límite. El conductor puede elegir entre tres tipos de conducción, según la deportividad de motor deseada, y asimismo es posible regular la suspensión en diferentes posiciones y alturas, para lo cual Audi facilita unas herramientas con las que cada uno puede ajustar el coche a sus preferencias. Solo son algunos de los detalles de estos RS, creados por la marca alemana para que conductores con un alto nivel al volante puedan disfrutar de la emoción de buscar los límites con total seguridad. FUENTE: https://www.larazon.es/motor/20221017/7jfvzk2a6bgctns2uzdoeysrfy.html