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23 de mayo de 2023 Con el diésel y la gasolina cayendo, este aviso alerta sobre el próximo precio de los combustibles La gasolina y el diésel han caído hasta precios inferiores a los que había el día 21 de febrero del pasado año 2022 cuando comenzó la invasión rusa. Pero, ¿cómo evolucionarán? Con el diésel y la gasolina cayendo, este aviso alerta sobre el próximo precio de los combustibles El pasado año llegamos a tener unos máximos inasumibles para muchos bolsillos en los precios de los combustibles. La gasolina llegó a estar a 2,141 euros por litro y el diésel a 2,1. Por ello, el Gobierno aprobó unas ayudas que duraron hasta este mismo año en los que las gasolineras estaban obligadas a descontar 20 céntimos por litro. Situación actual Los precios medios cuando comenzó la invasión rusa a Ucrania eran de 1,59 euros por litro para la gasolina y de 1,48 euros para el gasóleo. A día de hoy la gasolina se encuentra a 1,586 euros y el diésel a 1,417 euros por litro, lo que significa que desde antes de la guerra no habíamos tenido el combustible así de “baratos”. Cabe destacar que durante 15 semanas consecutivas, el diésel se está manteniendo por debajo de la gasolina, algo que solía ser habitual, pero que con la llegada del conflicto bélico cambió durante un tiempo igualándose e incluso situándose por encima. El barril de petróleo parecía haberse situado por debajo de los 90 dólares, sin embargo, los expertos advierten de que esto no será así durante demasiado tiempo. Surtidor ¿Qué nos espera? Todo esto, además de los factores externos como los mencionados anteriormente, depende en gran medida de la demanda que haya en cada momento. Por ello, en tiempos de pandemia el coste de los combustibles bajó en un 70%, sin embargo, poco después subieron un 250% cuando la gente comenzó de nuevo a moverse. El objetivo de los países productores de combustible es el de vender los barriles a 80 dólares, en cambio, hace poco se estaban vendiendo por 70. Gasolinera Todo esto indica, junto con los altibajos ya habituales, que el combustible volverá a subir de precio, especialmente en verano, cuando el movimiento de vehículos es mucho mayor y por ende, el gasto de gasolina y diésel. También influirá el hecho de que la economía está sufriendo un aumento desde la pandemia, y por tanto, la gente puede gastar más y por ejemplo, algunos de los que usan habitualmente el metro o el autobús, con los bolsillos cargados, apuestan por la comodidad del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/con-diesel-gasolina-cayendo-este-aviso-alerta-sobre-proximo-precio-combustibles_277056_102.html

23 de mayo de 2023 Así puedes activar ya las alertas de radares en Google Maps y Waze ¿Quieres sacar el máximo partido a Google Maps y Waze mientras conduces? En este artículo te contamos cómo puedes activar las alertas de radares en estas dos aplicaciones para evitar que te llegue una multa por exceso de velocidad a casa. Así puedes activar las alertas de radares en Google Maps y Waze El pasado año los radares de la DGT pusieron 3,7 millones de multas por exceso de velocidad en España, un incremento del 21,2 por ciento respecto a las registradas en 2021. Estas cifras, extraídas de un estudio que acaba de publicar Automovilistas Europeos Asociados (AEA), ponen de manifiesto cómo el número de radares en nuestras carreteras va en aumento de un año para otro. Esta “política de radares”, como así la califican desde AEA, “no está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación”. Aunque hay varias formas de saber dónde se encuentran los radares de la DGT, si no quieres que la próxima multa llegue a tu casa, te contamos cómo puedes activar las alertas de radares en dos de las aplicaciones más utilizadas por los conductores: Google Maps y Waze. En apenas 4 clics puedes ver todos los radares que la DGT tiene repartidos por nuestras carreteras. Así puedes activar las alertas de radares en Google Maps y Waze Así puedes ver los radares en Google Maps La aplicación de Google Maps se ha convertido en una herramienta imprescindible para muchos conductores. Esta app avisa no solo de la presencia de radares fijos, también de los móviles gracias a la información proporcionada por los propios usuarios y de acuerdo a la información sobre las ubicaciones más frecuentes en las que se colocan. Para ver todo esta información, primero debes abrir la aplicación de Google Maps en tu dispositivo móvil y pulsar en el icono de las tres líneas horizontales en la esquina superior izquierda de la pantalla. A continuación, selecciona “Ajustes” en el menú desplegado, toca en “Navegación” y dirígete hacia abajo hasta encontrar la opción “Radares de velocidad”. Luego activa la opción “Mostrar alertas de radares”. Si lo deseas, también puedes activar la opción “Notificar con sonido” para recibir una alerta sonora cuando te acerques a un radar. Así puedes activar las alertas de radares en Google Maps y Waze Así puedes ver los radares en Waze Waze es una aplicación móvil de mapas en tiempo real y navegación por GPS que ofrece información como el estado del tráfico, límites de velocidad de la vía por la que se circula, accidentes u obras en el camino y cualquier tipo de imprevisto o circunstancia que pueda afectar a la conducción. Para recibir las alertas de los radares que hay en tu ruta, una vez abierta la aplicación, selecciona el menú situado en la parte inferior de la pantalla, pinchando en “Mi Waze”. A continuación, dirígete a Ajustes. Entra en la opción “Alertas y avisos” y una vez dentro selecciona “Avisos”. Una vez aquí, solo tienes que activar la opción de “Radares de velocidad”. Eso sí, asegúrate que tienes activadas las opciones “Mostrar en el mapa” y “Avisar mientras conduzco”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-activar-ya-alertas-radares-en-google-maps-waze_277058_102.html

20 may 2023 Audi comienza su preparación para el Rally Dakar 2024 El equipo alemán comienza su preparación para el Rally Dakar 2024 con pruebas en Arabia Saudí antes de que se anuncie el recorrido de la carrera. La carrera más dura del mundo causó estragos en el equipo Audi en su pasada edición, puesto que el conjunto alemán acabó con dos de sus tres coches fuera del Rally Dakar 2023 por diversos incidentes e infortunios. Primero fue un accidente doble de los RS Q-etron E2 de Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel, en donde el español se quedó fuera de la pelea por la victoria general y el francés se vio obligado a abandonar por la lesión de su copiloto, Edouard Boulanger, quien se fracturó algunas vértebras y fue evacuado. Más tarde, 'El Matador' volcó en una acción en la que protagonizó un momento para la historia, cuando se subió a helicóptero para ir a los hospital y minutos después intentaba seguir reparando su vehículo sin saber que tenía serios daños en su espalda por las fracturas de sus vértebras T5 y T6. El tres veces ganador del Touareg finalizó la jornada anunciando su retirada de la prueba, dejando a Mattias Ekstrom como único miembro del equipo en la cita saudí, quien cruzó la línea de meta en la 14º posición en Dammam. Meses después, Audi se ha dispuesto a comenzar con la preparación del Rally Dakar 2024, y lo hacen con unas pruebas en el mismo territorio en donde se celebrará la carrera en el próximo mes de enero, en la que será la quinta edición en Arabia Saudí. El equipo viajó al país de Oriente Medio para rodar en busca de una mejora de los neumáticos BFGoodrich durante tres días, y se pondrán al volante tanto Carlos Sainz como Stéphane Peterhansel, aunque el galo no podrá contar con su copiloto, quien sigue recuperándose de sus lesiones. Por su parte, el español siguió sin competir en la Extreme E con su equipo, el ACCIONA | SAINZ XE Team, en la última cita en Escocia, donde son segundos en la clasificación general por detrás del Veloce Racing a once puntos. Allí es su compañero en el Rally Dakar, Mattias Ekstrom, su sustituto, pero el sueco parece que no estará como apoyo para el trabajo que realizarán con vistas a enero. El próximo 3 de junio se anunciará el recorrido de la cita en Arabia Saudí, con lo que Audi sabrá mejor cómo deber hacer su preparación para convertirse en el primer fabricante en alzarse con la victoria con un coche impulsado con la ayuda de la potencia eléctrica, aunque ya saben lo que es sumar seis triunfos de etapa. FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/audi-preparacion-rally-dakar-2024-neumaticos-recorrido/10471486/

22 mayo, 2023 / MÁS POTENCIA PARA EL FAMILIAR MÁS CONOCIDO ¿Está pensando Audi en un RS 6 más salvaje? El Audi RS 6 es uno de los modelos más conocidos de la firma de los cuatro aros. Su trayectoria es intachable, convirtiéndose en una de las referencias del mercado cuando se habla de altas prestaciones. Sin embargo, parece que en Audi aún quieren apretarle más las tuercas... Brillante, la trayectoria del Audi RS 6 es absolutamente brillante. Desde su nacimiento en 2003, la firma de los cuatro aros ha producido de manera ininterrumpida cuatro generaciones diferentes de este popular modelo de corte familiar, que mezcla de manera magistral la practicidad propia de una carrocería ranchera con un dinamismo de conducción y unas prestaciones más propias de un auténtico deportivo. A día de hoy el Audi RS 6 cuenta con temibles rivales a los que enfrentarse, modelos como el BMW M5 Competition o el Mercedes-AMG E63S, berlinas con más de 600 CV que ofrecen unas prestaciones de infarto. El modelo de los cuatro aros no se queda atrás gracias a los 630 CV extraídos de su motor 4.0 V8 TFSI, pero es posible que en Audi estén barajando la posibilidad de crear una variante aún más salvaje, más potente y prestacional de su icónico familiar de altos vuelos. Es, al menos, lo que se desprende de las declaraciones llevadas a cabo por Sebastian Grams, máximo responsable de la división Audi Sport, que en una entrevista al medio británico Autocar ha afirmado que el Audi RS 6 aún tiene margen de maniobra, y que desde Audi Sport son capaces de "hacer un coche más afilado, más deportivo, más extremo". Pese a que no ha querido dar más detalles, todo apunta a que desde Audi están preparando una agradable sorpresa para 2024, año en el que se cumplen más de 40 años del nacimiento de la división más extrema de Audi. Audi RS6 20 aniversario | Audi Cabe recordar que en Audi ya están pensando en la llegada de modelos 100% eléctricos con apellido RS, pero que también están trabajando con intensidad para que "los últimos coletazos" de las actuales familias RS, las últimas que montarán motores de combustión, lo hagan en un formato verdaderamente inolvidable, con cifras de potencia y rendimiento al alcance de muy pocos. Desde la marca de los cuatro aros saben perfectamente de lo que son capaces, demostrándolo con modelos como el concept Audi RS 6 GTO que se presentó en 2021. La marca ya ha confirmado que tanto el Audi R8 como el Audi TT RS van a "morir" sin sucesor directo a la vista, de manera que la marca se va a centrar tanto en las berlinas como en los modelos familiares para una nueva familia RS electrificada que comenzará su andadura a partir de 2025, momento de entrada en vigor de la normativa anticontaminación Euro 7. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/esta-pensando-audi-6-mas-salvaje_20230522646b53f4277db700016d5af4.html

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22 Mayo 2023 Audi insinúa que hay un RS 6 Avant más extremo en camino Podría llegar en 2024. A partir del próximo año 2026, Audi tiene intención de lanzar únicamente modelos 100% eléctricos y, ya para 2032, concluir totalmente la producción de modelos con motor de combustión, aunque para esto queda todavía casi una década completa. A pesar de que los motores de combustión interna están de retirada, todavía hay tiempo para el lanzamiento de vehículos interesantes de alto rendimiento, tal y como ha insinuado el propio mandamás de Audi Sport, Sebastian Grams, en conversaciones con la revista Autocar. El responsable de la división deportiva de Audi ha sugerido que el motor V8 biturbo del Audi RS 6 Avant podría dar todavía más de sí, insinuando que es posible una versión más potente del famoso modelo familiar en camino. Audi RS6 GTO concept De hecho, cuando al directivo le preguntaron sobre si la marca daba por concluidas las mejoras para el RS 6 Avant, respondió lo siguiente: "No, podemos hacer algo más extremo. Podemos hacer el coche más potente, con más prestaciones, más vivo". Recordemos que el salvaje Audi RS 6 Avant esconde un bloque 4,0 litros V8 biturbo con una potencia de hasta 630 CV y un par motor máximo de 850 Nm en el caso de la variante performance, cifras más que respetables, pero que es posible que sean superadas próximamente. Si bien Grams no quiso detallar sus declaraciones, Audi ya presentó hace unos años un interesante prototipo denominado Audi RS6 GTO para celebrar los 40 años de la tracción total quattro, que bien podría ser un anticipo de una versión más radical del familiar. Autocar especula con que esta hipotética versión de mayor potencia podría lanzarse tan pronto como el próximo año 2024, teniendo en cuenta que Grams confirmó que habría un nuevo RS con motor de combustión el año que viene. Es cierto que Grams podría estar refiriéndose a una versión más potente del RS 3 con motor de cinco cilindros, sobre la que también se ha especulado recientemente, aunque de momento es todo un misterio. Lo que sí sabemos, en palabras del jefe de diseño de Audi, Marc Lichte, es que la última oleada de productos RS con motor de combustión será "alucinante", y de sus palabras deducimos que serán versiones más potentes de los modelos ya existentes. FUENTE: https://es.motor1.com/news/668057/audi-rs6-avant-extremo-rumores/ Fuente: Autocar

22 de mayo de 2023 Los defectos en este elemento te pueden llevar ya por primera vez a suspender la ITV Desde este pasado sábado 20 de mayo las ITV comienzan a comprobar el buen funcionamiento del eCall, el sistema de llamada de emergencia automática. Así puedes saber si está listo. Los defectos en este elemento que te pueden llevar a suspender ya la ITV El eCall es un sistema de llamada de emergencia automática que es obligatorio en todos los turismos y furgonetas desde el 31 de marzo de 2018 y que, como su nombre indica, pone en contacto a las víctimas con el centro de emergencias después de un accidente de tráfico para que el tiempo en recibir atención sea el mínimo posible. El eCall se activa automáticamente cuando saltan los airbags, estableciendo una comunicación de voz con el centro de emergencias 112. El conductor o los ocupantes pueden también realizar la llamada manualmente pulsando el botón SOS que llevan los vehículos equipados con este sistema. Se trata de una llamada gratuita y que tiene cobertura en toda Europa. Su correcto funcionamiento, por tanto, es muy importante y, por ello, desde mañana este elemento pasa a formar parte de los muchos puntos que se revisan en la Inspección Técnica del Vehículo (ITV). Cómo se revisa el sistema eCall en la ITV Como nos explica Norauto, la cadena de mantenimiento y equipamiento integral del automóvil, principalmente se realizará mediante una inspección visual. Si es posible, se comprobará la existencia y el correcto estado de sus componentes, es decir, el botón, el altavoz, el indicador visual de funcionamiento, etc. Si hay algún elemento en mal estado, esto supone un defecto grave. Igualmente, se revisará que el sistema de autodiagnóstico no detecta un incorrecto funcionamiento del sistema, es decir, que no hay ningún aviso en forma de indicador visual que refleje que hay anomalías o que haya un mensaje de advertencia activo. Si es así, supone un defecto leve. Así funciona el sistema eCall en el vehículo. Gráfico DGT. Norauto además incide en que bajo ningún concepto se realizará una llamada de prueba, tal y como se recoge en el “Manual de procedimiento de inspección de estaciones ITV”. Qué pasa si el eCall tiene algún defecto Si se trata de un defecto leve, deberán subsanarse en un plazo máximo de dos meses, aunque no es necesario volver a pasar la ITV salvo que el vehículo tenga que volver a ser inspeccionado por haber sido la inspección desfavorable o negativa. Por el contrario, cuando los defectos son graves el vehículo no puede circular excepto para ir al taller y subsanar dichos defectos. También se le permite regresar a la Estación ITV para someter al vehículo a una nueva inspección. Todo esto debe realizarse en un plazo máximo de dos meses, contados desde la primera inspección técnica desfavorable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/defectos-en-este-elemento-te-pueden-llevar-ya-por-primera-vez-suspender-itv_276882_102.html

AEA acusa a la DGT de usar los radares "como meros instrumentos de recaudación". Ante esta realidad, y asegurando que la mayoría de denuncias se realizan en autopistas y autovías y no en las carreteras secundarias donde se producen hasta el 70 por ciento de los accidentes mortales, Mario Arnaldo, presidente de AEA, acusa a la DGT usar los radares como “meros instrumentos de recaudación” y no como elemento de prevención. “La DGT debería replantearse su política de radares”, concluye en el estudio, “ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación”. Los 50 radares que más multas ponen en España, uno a uno PROVINCIA VÍA PK MULTAS Cádiz A-381 74,7 79258 Cádiz A-381 37,29 68321 Valencia/València A-7 326,39 50387 Málaga A-7 246 47764 Navarra A-15 127,6 45217 Málaga A-7 256,7 44244 Sevilla A-49 0,5 43768 Pontevedra A-55 9,19 42366 Madrid M-40 52,7 40609 Balears (Illes) EI-600 9,6 35008 Palmas (Las) GC-1 42,2 33389 Burgos A-1 234,4 31028 Cantabria A-8 144,4 29685 Málaga A-7 288,7 29601 Madrid A-4 13,3 29208 Huelva H-30 8,5 27821 Valencia/València V-31 5,2 26916 Sevilla SE-30 10,1 26836 Madrid A-4 12,4 25778 Valencia/València AP-7 478,1 25278 Ciudad Real A-4 230,8 24680 Badajoz A-66 685,9 23105 Madrid A-1 14,5 23020 Sevilla A-66 795,5 22710 Asturias A-8 371,2 22697 Málaga MA-20 10,4 21951 Burgos A-1 194,2 21592 Madrid A-2 15 21269 Alicante/Alacant A-70 4,3 20624 Cáceres A-66 508 20170 Murcia RM-19 17,7 18669 Pontevedra A-55 11,7 17751 Madrid M-40 20,2 17412 Málaga A-45 118 16695 Lugo A-8 545,1 16352 Madrid A-5 12,5 16161 Coruña (A) AC-11 3,1 15644 Alicante/Alacant A-70 4,59 15204 Sevilla A-92 0,8 14819 Sevilla A-92 83,8 14636 Madrid A-3 41,4 14613 León A-6 347,9 14297 Santa Cruz de Tenerife TF-13 0,5 14237 Toledo A-5 57,8 14115 León A-66 160,5 14071 Cantabria A-67 195,6 13926 Málaga A-356 36,5 13724 Málaga A-384 89,6 13487 Madrid N-VI 54,4 13073 Córdoba A-4 417,5 12868 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-dgt-son-mas-incrementan-sus-multas-espana_276963_102.html

22 de mayo de 2023 Los radares de la DGT más en forma: son los que más incrementan sus multas de España Solo durante todo 2022, los radares de la DGT formularon casi 4 millones de multas por excesos de velocidad en España. Entre la lista de aparatos más activos, hay algunos que experimentaron, respecto al año anterior, incrementos de denuncias de más del 300%. ¡Mucho ojo! Los radares de la DGT más en forma, son los que más incrementan sus multas de España En las listas de radares que más multas ponen de la DGT en España suelen haber cada año viejos conocidos: cinemómetros que, período tras período, se sitúan siempre entre los aparatos estrella de la Dirección General de Tráfico, al ser habitualmente los que más multas imponen en nuestras carreteras. Normalmente, son cinemómetros situados en tramos con mucha circulación de vehículos y con bajos límites de velocidad, o en tramos donde repentinamente se reduce la velocidad máxima de una vía. Esta semana, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha publicado de nuevo la lista de radares que más multas ponen en nuestro país, un estudio que lleva a cabo cada año y en el que los números vuelven a abrumar. Solo durante todo el año 2022, la DGT interpuso más de 3,7 millones de denuncias por excesos de velocidad, un dato que supone un incremento de nuevo de nada menos que el 21,2% frente a las poco más de 3 millones de multas registradas en 2021. Según revela además el nuevo estudio realizado por la asociación de defensa de los conductores, de todas estas multas cabe reseñar que hasta el 28%, es decir, más de 1,03 millones de sanciones, fueron interpuestas por solo 50 radares de la DGT. Y debes saber que Tráfico cuenta con más de 1.000 anunciados en España. O sea que 1 de cada 4 multas se formulan en nuestras carreteras por uno de los 50 radares que, al final de este artículo, verás que son los que más sancionan. Los radares de la DGT pusieron casi 4 millones de multas por exceso de velocidad en 2022. Para AEA, este incremento de multas se debe este año a la activación de nuevos radares por parte de la DGT, que sigue incrementando su número durante cada nuevo ejercicio. Y, como hemos avanzado, de los 50 radares que más multan, nada menos que 33 ya aparecían en años anteriores como los cinemómetros más activos en España. Son viejos conocidos. Sin embargo, en el informe de 2023 destacan también otros 17 radares que se sitúan ya en nuevos emplazamientos y eran más desconocidos para los conductores. Los radares que más suben sus multas: ojo al de Jerez y al de la M-40 en Madrid… Pues bien, junto a la lista que verás al final con los radares que más multan, hoy realmente queremos alertarte sobre 3 radares en concreto que están causando el temor este año entre los conductores. Según AEA, son los que más llaman la atención del nuevo informe, al “incrementar exponencialmente su actividad”. Vamos, que se están poniendo, literalmente, las botas este año con denuncias. Entre ellos, la organización de conductores destaca especialmente el radar situado en el km 37 de la A-381, en la Autovía Jerez-Los Barrios, en Cádiz. Este radar no solo es ya el segundo que más multa de toda España, sino que el hecho más noticioso es que ha multiplicado su número de denuncias casi en un 300% en el último año, en su paso por el término municipal de Alcalá de los Gazules, pasando de las 17.666 multas que puso en 2021 a nada menos que 68.321 denuncias el pasado año. Casi nada. Tras él, que debes tener siempre controlado, otro radar también está causando pavor: se trata del situado en el km 53 de la M-40, en Madrid, que ha experimentado una importante subida en sus denuncias de más de un 200 por ciento. Situado ya en el top 10 de radares más multones de España (en concreto ocupa la novena posición), formuló en 2022 un total de 40.608 sanciones. Por último, el radar situado en la carretera GC-1, en el kilómetro 42,2, en Las Palmas de Gran Canaria, también ha sido otro de los que más han aumentado sus multas en un año, marcando un crecimiento en este caso de más de un 100%. Este cinemómetro ocupa la posición 11 de radares que más multan, con un total de 33.389 multas al año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-dgt-son-mas-incrementan-sus-multas-espana_276963_102.html

22 de mayo de 2023 No dudes: de esta manera sabrás rápido si te ha pillado un radar móvil con tu coche Si no quieres esperar a recibir una carta en casa con la multa, hay otras formas de conocer si hemos sido pillados por un radar móvil. La más sencilla es a través de la aplicación de la DGT, pero hay más. De esta manera sabrás rápido si te ha pillado un radar móvil con tu coche El año pasado la DGT formuló un total de 3.704.675 multas por exceso de velocidad, según un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Esto significa un 66 por ciento del total de las infracciones de tráfico, que ascendieron a 5,54 millones de denuncias. Y del total de las multas por sobrepasar la velocidad permitida, 2.580.121 fueron gracias a radares fijos, mientras que 1.124.554 fueron mediante radares móviles. Como señalan desde AEA, este incremento se debe principalmente a que la DGT ha aumentado el número de radares en las carreteras, casi un 7 por ciento más el año pasado si tenemos en cuenta los últimos datos aportados por Coyote, el asistente de conducción y avisador de radares. Cómo saber si nos ha pillado un radar Pero, ¿cómo podemos saber si nos ha pillado uno de estos radares? La más común es a través del correo postal. Por defecto, la DGT enviará una carta con la multa a la dirección de correo del infractor. Otra forma de conocer si hemos sido cazados por un radar es gracias a la aplicación miDGT. Mediante esta app los conductores pueden llevar en su móvil el permiso de conducción y toda la documentación del vehículo, pero también pueden consultar si tienen alguna multa pendiente, incluso pueden abonarla. Alternativamente al correo postal, los conductores pueden elegir la notificación de las multas de manera electrónica, a través de la DEV o Dirección Electrónica Vial. Para poder darte de alta, eso sí, es necesario contar con un certificado digital o DNI electrónico. Finalmente, las multas impuestas por la DGT que no se hayan podido notificar en el domicilio del infractor por estar ausente o por cambio de dirección se publicarán en TESTRA, el tablón de edictos electrónicos de la DGT, y de manera simultánea en el Tablón Edictal Único del BOE (TEU). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-dudes-esta-manera-sabras-rapido-si-te-ha-pillado-radar-movil-con-coche_276968_102.html

22 de mayo de 2023 La DGT avisa de cuáles son ya las importante multas por llevar la compra suelta en el coche Quizás nunca te lo habías preguntado, pero sí, llevar la compra suelta en el coche puede ser causa de multa de la DGT. La DGT avisa de cuáles son ya las importante multas por llevar la compra suelta en el coche Meter las bolsas de la compra después de salir del supermercado en los asientos de atrás es una acción que muchos hemos hecho en repetidas ocasiones por facilidad o rapidez, o simplemente porque en algunos parkings no hay espacio para abrir el maletero. Pues bien, por si no lo sabías esto conlleva una multa. Supone un riesgo A pesar de que no seamos conscientes de ello, esto puede suponer un peligro, tanto para nuestro coche como para los de alrededor. Sin ir más lejos, tomas una curva un poco rápido, se vuelcan las cosas, te pones a mirar si se te han roto los huevos o la botella de vino, y chocas contra algo por perder la vista de la carretera. Tipos de sanción La DGT califica en tres modos distintos esta sanción: El primero de ellos sería los paquetes sueltos. Ya sean bolsas o la propia comida/bebida directamente colocada en los asientos de atrás. Como hemos dicho antes puede suponer un peligro si cae alguna de las cosas al realizar alguna maniobra. Incluso puede llegar a asustarnos y por extraño que parecza podría darse la situación de que, ante un frenazo, por ejemplo, las cosas saltaran a la parte de adelante, causando así problemas al conductor. El segundo es el hecho de poder comprometer la estabilidad. Quizás es el más absurdo de los tres por el simple hecho de que no creo que una compra del supermercado pueda realmente llegar a suponer un riesgo para la estabilidad del vehículo, aunque es cierto que si cargas algo muy pesado en uno de los dos lados, sí puede llegar a notarse algo extraño el comportamiento del coche. El tercero es, como bien hemos dicho antes el hecho de que las autoridades te vean o crean que has manipulado alguno de los paquetes mientras conduces, y por tanto, haber perdido la atención de la conducción. Chica metiendo la compra en el maletero Nuestro consejo Tanto por la multa como sobre todo por tu integridad física, desde Autopista creemos que no cuesta nada guardar las cosas en el maletero y quitarte de toda clase de problemas. Si como hemos mencionado no hay espacio suficiente para abrir el maletero, saca el coche un poco y tú o tu acompañante, guardad las cosas en el maletero en cuanto sea posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-cuales-son-ya-importante-multas-por-llevar-compra-suelta-en-coche_276999_102.html

Estéticamente resulta bastante discreto, aunque gana belicosidad con el paquete Black Edition diseñado para el mercado español, que colorea en negro muchas partes, como puedes apreciar en las fotos. La carrocería es compacta, con 4,22 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,49 metros de alto. Dentro presenta la antigua arquitectura de Audi, la cual a mi juicio conformó uno de los mejores interiores del mercado en lo que respecta a intuitividad y agrado de uso. Todo está en su sitio, todos los botones tienen un tacto fantástico y no hay nada táctil. Ni siquiera la pantalla central de 8,3″ lo es, requiriendo para su manejo recurrir al módulo de mandos ubicado en la consola del túnel central, el cual funciona a las mil maravillas. Por supuesto, por calidad raya a un elevado nivel con respecto a la competencia. Mucho plástico blando, guarnecidos robustos y tejidos con la apariencia de que van a envejecer bien. Por habitabilidad no merece más que el aprobado, aunque tampoco es un punto deficiente. Algo parecido sucede con el maletero, que cubica unos discretos 355 litros de capacidad, cincuenta menos que los Q2 sin tracción total. Cómo va el Audi SQ2 Corre, suena y transmite la tensión idónea, especialmente en el modo de conducción Dynamic. Incluso se siente ligero y compactado a pesar de sus 1.535 kg de peso. Cambia de trayectoria con bastante instantaneidad favorecido por una dirección notablemente directa. De todos modos, la experiencia gira en torno al motor, que ofrece una respuesta concluyente en todo el rango de revoluciones. Aporta 300 CV de potencia y 400 Nm de par que se despliegan de forma muy progresiva desde 2.500 rpm culminando con un buen punch entre 5.000 y 6.500 rpm. Entretanto, la caja S-Tronic traga marchas a toda velocidad e, incluso, se muestra no demasiado reticente a las reducciones agresivas cuando la manejas de forma manual mediante las levas del volante. Mejoraría, en mi opinión, con unos neumáticos de corte deportivo, pues los Bridgestone Turanza T005 que monta son de uso demasiado polivalente para un coche de cualidades deportivas, lo que asociadamente significa que no permite que la expresividad del vehículo, ya de por sí algo escondida, reluzca cuando conduces rápido por una carretera revirada. Los frenos también son otro aspecto susceptible de mejora porque el SQ2 no lleva pinzas monobloque, aunque a decir verdad cumplen de forma aceptable en carretera abierta y ofrecen un tacto preciso al pedal. Cuánto cuesta el Audi SQ2 Barato no es, pero tampoco lo son sus alternativas. Cuesta 55.970 euros que sobrepasan ampliamente los 60.000 euros con suma facilidad a poco que añadas algo de equipamiento opcional, como es el caso de esta unidad. Sus máximos rivales son el Volkswagen T-Roc R y el Mini Countryman JCW, que precisamente comparamos aquí. Con el primero comparte casi todo y resulta un poco más competitivo en términos de habitabilidad, aunque también es sensiblemente más caro: 57.045 euros. El Mini Countryman John Cooper Works cuenta con un motor 2.0 turbo de 306 CV y sale por 56.680 euros. Es probablemente su máximo rival tanto por concepto como por precio e, incluso, por enfoque dinámico. Y si quieres gastar un poco menos a la vez que conducir un SUV deportivo que destaca por sensaciones, entonces renuncia al universo premium e invierte 46.000 euros en un Hyundai Kona N de 280 CV. Pero el Audi SQ2 es un muy buen SUV deportivo para todo. Corre mucho, dinámicamente es mesuradamente emocionante, destaca en calidad, aprueba por amplitud interior y, en uso normal, lo que quiere decir que no te preocupes demasiado por practicar una conducción eficiente, gasta unos razonables 9,5 L/100 km en ciclo combinado. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q2/prueba-audi-sq2/602412.html

17/05/2023 Tanto nos convenció el Audi SQ2 en la primera vez que nos pusimos a su volante, que hemos considerado volver a probarlo para revivir, y para 'recontarte', qué se siente a sus mandos. Fue presentado en 2016 basado en la primera generación de la plataforma MQB del Grupo Volkswagen. El Audi Q2 se lanzaba como un SUV más bien urbano pero con cualidades muy polivalentes. Siete años después sigue a la venta en la misma forma, aunque con pequeñas evoluciones. En su gama encontramos un par de versiones de gasolina y otras tantas diésel entre 110 y 150 CV. Por encima, el SQ2 se posiciona como la versión deportiva de este modelo, que es la que nos ocupa hoy. Fue lanzado a finales de 2018, por cierto. Y SUV deportivos hay muchos, pero SUV deportivos que trasladen esa deportividad estética a la conducción, no tantos. Se me ocurren el Cupra Ateca, el Hyundai Kona N o, ya a mayor nivel, el Porsche Macan GTS. Alguno se me olvidará, pero no creas que hay muchos más. Cómo es el Audi SQ2 Y metería al SQ2 en ese club. No es un deportivo rabioso, no nos equivoquemos, pero dentro de la idiosincrasia de un SUV, el SQ2 cumple muy bien en términos deportivos. Cuenta con el fantástico motor 2.0 TFSI de 300 CV con transmisión S-Tronic de siete velocidades y tracción total de eje trasero conectable. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y no se dispara en consumo: 8,3 L/100 km. Casi un año después de probarlo por primera vez, me era difícil declinar ahora hacerlo una segunda. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q2/prueba-audi-sq2/602412.html

19/05/2023 ¿Cómo son las furgonetas camufladas de la DGT y qué multas ponen? Además de coches camuflados, la DGT también dispone de furgonetas camufladas que se encargan de vigilar una serie de infracciones determinadas. Coches camuflados, camiones, motocicletas e, incluso, furgonetas, la Dirección General de Tráfico (DGT) cuenta con una gran variedad de vehículos desde los que vigila a los conductores para que no comentan infracciones. En esta ocasión vamos a analizar cómo son las furgonetas que utiliza la DGT y qué tipo de comportamientos vigilan. Así son las furgonetas camufladas de la DGT Normalmente, los agentes de Tráfico de la DGT emplean furgonetas de color blanco, y los modelos son Renault Master, Fiat Scudo, Ford Transit o Mercedes Sprinter. El motivo por el que se utilizan furgonetas es porque, al ser vehículos más altos, desde ellas los agentes consiguen obtener una mejor visibilidad en carretera del resto de usuarios. En total, la DGT tiene 15 furgonetas. Las furgonetas camufladas de la DGT no se utilizan para detectar los excesos de velocidad, sino que su labor consiste en vigilar que no se cometan infracciones de tráfico como el uso del teléfono móvil o del GPS mientras se conduce, el no llevar puesto el cinturón de seguridad o que los niños vayan sin su sistema de retención infantil, los adelantamientos indebidos, etc. En cuanto a las multas que te pueden poner si te pillan con el móvil en la mano, aunque no estés haciendo uso de él, la sanción es de 200 euros y la retirada de seis puntos del carnet de conducir. Mientras que utilizar manualmente navegadores que no estén integrados, sino fijados a un soporte, conlleva 200 euros de multa y tres puntos menos en el permiso. Por otro lado, no llevar el cinturón de seguridad puesto o que los niños no vayan en el sistema de retención infantil que les corresponda está sancionado con 200 euros y la retirada de cuatro puntos del carnet de conducir. Y por último, si adelantas a otro vehículo poniendo en peligro a otros conductores que circulan en sentido contrario, o en lugares con visibilidad reducida, te sancionarán con 200 euros de multa y cuatro puntos del carnet. Otros medios de la DGT para vigilar Además, la Dirección General de Tráfico (DGT) dispone de 245 cámaras para detectar el uso del móvil al volante y que también son capaces de comprobar si llevamos puesto o no el cinturón de seguridad (si quieres saber su ubicación, accede a esta otra información en la que te lo explicamos). Así mismo, Tráfico cuenta con otros medios para sancionar las infracciones que los conductores cometen en la carretera: en concreto, se trata de 12 helicópteros Pegasus y 39 drones (23 de ellos con capacidad de denuncia). En cuanto a los controles de velocidad, la DGT controla los excesos a través de 780 radares fijos (92 son de tramo), y 545 radares móviles que pueden ir embarcados en los vehículos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/furgonetas-camufladas-dgt-multas/604407.html

. . . . . . . . . Audi Q5 2017 50 TDI quattro S Line FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q5/q5-5-2017/50-tdi-quattro-s-line/ficha-tecnica#modal_940 .

Audi Q5 2017 50 TDI quattro S Line FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q5/q5-5-2017/50-tdi-quattro-s-line/ficha-tecnica#modal_940 . . . . . .

. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q5/50-tdi-quattro-s-line

18/05/2023 El Audi Q5 Sportback 50 TDI quattro ya ha empezado a rodar en nuestro test de los 100.000 kilómetros, y te contamos lo que nos encanta… y lo que no nos gusta tanto Consume poco, es rápido, y tiene un diseño irresistible: nuestro Audi Q5 Sportback 50 TDI quattro con motor diésel de 286 CV nos ha cautivado desde el principio. Comenzó el pasado 10 de marzo nuestro exigente test de los 100.000 kilómetros, y ya empezamos a darte nuestras primeras impresiones sobre el SUV de Audi. Para empezar, ahí va un espoiler: salvo algún detalle que otro, nos está encantando: toda la redacción se pelea por hacerse con la llave y llevárselo de escapada. Motor del Audi Q5 Sportback 50 TDI Nuestro nuevo candidato de esta prueba de largo recorrido se llama Audi Q5 Sportback 50 TDI y, como habrás intuido por la denominación final, viene con un seis cilindros y un turbocompresor. Eso no suena muy ahorrador, ¿verdad? Que no te engañen las apariencias: su ya famoso 3.0 TDI permite un consumo realmente rácano, y es que si lo llevas con cierta mesura, no llegarás a los siete litros. En lo que llevamos de prueba, hemos registrado una media de 8,4 litros cada 100 kilómetros que han pasado por los inyectores, pero esto se debe al porcentaje de carga completa relativamente alto en nuestra vuelta de consumo. O, dicho de otro modo: el recorrido mixto incluye ciudad, carretera comarcal… y autovía pisando a fondo. Y es que hay que puntualizar además que esta prueba la hemos realizado en Alemania, donde, en muchos carriles izquierdos, no hay límite de velocidad. Comportamiento del Q5 Sportback 50 TDI Y es que, en este caso, hemos podido conducir nuestro puede conducir nuestro SUV de 286 CV a 240 km/h y, por cierto, sin ningún estrés. Porque el coche rueda, incluso a esta elevadísima velocidad, con mucha confianza y en silencio gracias al acristalamiento acústico y la suspensión neumática adaptativa opcionales. Esto supone que las flexibles cámaras de aire le dan un margen increíble entre diferentes tipos de conducción, lo que supone que ofrecen un compromiso casi perfecto entre comodidad y dinámica al volante. Por cierto: también hemos podido comprobar que la suspensión neumática, unida a la tracción total de serie, permite excursiones por terrenos más accidentados. Además de rodar con total aplomo por asfalto roto, puedes salir a pistas con muchas garantías. Por otro lado, este elegante Sportback también se puede bajar 40 milímetros o subir 20. Es solo una de sus muchas características que lo vuelven muy polivalente, y que seguiremos muy de cerca durante los próximos 100.000 kilómetros. Conclusiones del Audi Q5 Sportback 50 TDI Nuestra unidad de prueba a largo plazo viene con el paquete Business, que cuesta 2.990 euros y equipa, entre otras cosas, el sistema MMI-Navigation y el Virtual Cockpit. El precio final fue de 87.215 euros en un concesionario de Alemania. Hasta ahora hemos recorrido 4.442, lo cual es apenas el inicio de nuestro test de los 100.000 kilómetros, pero ya podemos empezar a darte algunas conclusiones. ¿Qué nos ha encantado? Es un coche concebido para largas distancias gracias a su elevado confort y gran autonomía. Y si quieres una conducción un poco más deportiva, también lo permite. ¿Qué no nos ha gustado tanto? Pues que su bonito diseño coupé le cuesta 50 milímetros de espacio para la cabeza en el asiento trasero. Pero ya se sabe, la belleza tiene un precio… FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q5/50-tdi-quattro-s-line

Ford Fiesta Uno de los coches que fueron todo un éxito comercial sin parangón fue el Ford Fiesta, un modelo muy importante para España y para muchas familias valencianas, ya que fue el encargado de inaugurar la planta de Ford en Almussafes, allá por el lejano 1976. Desgraciadamente, el año pasado Ford anunció el final de vida de este modelo icónico que, en su primera generación, alcanzó el millón de unidades producidas en 1979, sólo tres años después de su lanzamiento. Desde entonces, acumula más de 18 millones de unidades vendidas. Renault 5 El Renault 5 fue un modelo revolucionario cuando fue lanzado al mercado en 1972. Es considerado como el primer coche tipo hatchback de la historia y fue el primero en instalar unos parachoques de plástico para mejorar la seguridad en caso de colisión, una solución que luego utilizaron el resto de fabricantes. Nada más llegar al mercado, el R5 cosechó un éxito rotundo y, el finalizar su producción en 1984, alcanzó las 5,5 millones de unidades vendidas. Ese mismo año, el R5 fue reemplazado por el Renault Supercinco, inspirado en el diseño del original, y logró comercializar más de dos millones de unidades hasta su retirada definitiva en 1991. Peugeot 205 Otro francés que fue un éxito rotundo en ventas fue el Peugeot 205. Este modelo salvó a la marca gala de una complicada situación a principios de los años 80, después de una década de los 70 difícil. Peugeot atravesaba por malos momentos económicos y necesitaba un modelo que repuntara las ventas de la compañía. Ese fue el 205, uno coche que durante toda la década de los 80 ocupó los primeros puestos en los rankings de ventas. La última unidad salió de fábrica en 1998, cuando acumuló 5,2 millones de unidades producidas. Nissan Qashqai No podía faltar en esta lista el Qashqai, el principal responsable de que hoy exista una alta demanda de SUV. Si bien no fue el modelo que inventó esta categoría, si fue el que lo popularizó. A partir del Qashqai, ya nada fue igual. El padre de este modelo fue Carlos Ghosn, CEO de Nissan desde principios de los 2000 y hasta hace unos años. Seguramente, ni él ni nadie en la marca japonesa imaginaron el éxito que tendría el Qashqai. En menos de un año desde su lanzamiento, el SUV japonés superó las 100.000 unidades vendidas. Fue tal el éxito que Nissan se vio obligada a aumentar un 20% la producción en su fábrica de Sunderland para satisfacer la demanda. Citroën Xsara Terminamos esta lista de siete coches que fueron un éxito comercial con el Citroën Xsara, el gran superventas del siglo XXI ‘made in Spain’. Fabricado en las plantas de Madrid y Vigo, marcó un hito importante en la historia de la marca francesa en España, al convertirse en el primer modelo en conquistar el liderato del mercado de turismos entre 2000 y 2003. Fue una berlina compacta que destacó por su equipamiento de seguridad, polivalencia y confort, en una elegante carrocería de “dos volúmenes y medio”. Un total de 1.343.000 unidades se vendieron entre las carrocerías de tres y cinco puertas, aunque también estaba disponible en versión familiar. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/7-coches-fueron-todo-exito-comercial-1247562

19/05/2023 7 coches que fueron todo un éxito comercial A continuación, te presentamos siete coches que fueron un éxito comercial rotundo, modelos que, en poco tiempo, alcanzaron cifras de ventas impresionantes. Igual que sucede con cualquier producto, el lanzamiento al mercado de un automóvil supone jugársela a una carta. Hay dos opciones: acertar o fracasar. Y la historia de la automoción está plagada de ejemplos de ambos lados de la balanza. Hoy nos quedamos con lo positivo y te mostramos siete coches que fueron un éxito comercial. Como se dice coloquialmente, hay que coches que cayeron de pie, bien sea porque llegaron en el momento adecuado, por su fiabilidad mecánica, por su excelente relación entre precio y calidad o porque era algo completamente diferente a lo que existía antes. 7 coches que fueron todo un éxito comercial: Ford Mustang El Ford Mustang no fue el primer muscle car de la historia, pero sí fue el modelo que popularizó esta clase de deportivos americanos con motores V8 de gran cilindrada. El Mustang llegó al mercado en 1964 y, en su primer año en el mercado, llegó a vender un total de 417.000 unidades. Dos años después, en 1966, alcanzó el millón de ejemplares matriculados. Sin duda, fue todo un éxito comercial. Toyota Corolla El Corolla es el coche más vendido en toda la historia del automóvil, con nada menos que más de 50 millones de unidades. La primera generación apareció en 1966 para competir directamente con el Datsun 1000. Se ofrecía con cuatro tipos de carrocerías (como en la actualidad): un sedán de cuatro puertas, otro de dos puertas, un coupé y un familiar. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/7-coches-fueron-todo-exito-comercial-1247562

19/05/2023 Mapa interactivo de puntos de recarga, la solución a uno de los problemas del coche eléctrico Iberdrola. Hay un dicho popular que dice que las cosas de palacio van despacio... Con el mapa interactivo de puntos de recarga pública en España, la máxima se está cumpliendo. Hace algo más de un año, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) anunciaba que recopilaría todos los datos de cargadores públicos para consulta popular. Era el mes de febrero de 2022 y decía entonces que estaría listo para consulta a finales de mayo de ese mismo año. Casi 12 meses después, el Boletín Oficial del Estado (BOE) acaba de recoger cómo será el mapa oficial, qué información deben aportar los operadores y desde cuándo. La recopilación de datos ya ha empezado, queda por ver cuánto falta para que la herramienta que puede ser un importante impulso para la movilidad eléctrica esté lista para consulta. El geoportal de los coches eléctricos Desde el MITECO adelantan que el mapa web interactivo de puntos de recarga de vehículos eléctricos será muy similar al Geoportal Gasolineras en el que muestran información actualizada de los precios de las gasolineras que prestan servicio en España (fuente oficial a la que recurrimos cuando buscamos las gasolineras más baratas). Se podrá entonces consultar información de la ubicación de puntos de recarga de uso público bien provincia a provincia o bien navegando sobre el mapa de España en el que aparecerán los cargadores disponibles. Ubicación, potencia, precio... La orden publicada en el BOE recoge la información que deben presentar todos los operadores de recarga, también desde cuando: a partir del 16 de mayo. El objetivo es que los usuarios de vehículos eléctricos tengan información actualizada de dónde pueden cargar su coche, cuánto tiempo tendrán que esperar para tener la batería cargada, cuánto dinero les costará... Para ello, por imperativo legal, deben presentar tres tipos de datos: Información general: dirección de la empresa, NIF, razón social, datos de contacto, teléfono para incidencias... Información estática: ubicación del punto de recarga, horario y métodos de pago. También se debe informar de todos los datos técnicos del cargador como potencia y modo de carga Información dinámica. Se incluyen aquí los precios de recarga, disponibilidad (si están solo instalados o ya en funcionamiento) De acuerdo con las bases que regulan el contenido y funcionamiento del mapa interactivo de puntos de recarga, deben presentar información general y estática todos los operadores de recarga (35, a día de hoy, según datos del MITECO) desde el 16 de mayo y en un máximo de 3 meses; y actualizarla con un margen de un mes cuando se produzca alguna modificación. Para la información dinámica la orden del BOE establece que tienen que presentarla de forma obligatoria todas las entidades que gestionen puntos de recarga de potencia igual o superior a 43 kW y de forma voluntaria el resto. En este caso, las modificaciones se deben informar de manera inmediata. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mapa-interactivo-puntos-recarga-solucion-problemas-coche-electrico-1247448

19/05/2023 La historia del extraño y poco exitoso motor V5 de Volkswagen En este artículo hacemos un repaso por la historia del extraño y poco exitoso motor V5 de Volkswagen, una mecánica que derivaba del famoso propulsor VR6. A lo largo de la historia del automóvil, los motores han sido uno de los focos principales de evolución y desarrollo para los fabricantes. Lograr mecánicas que fueran más potente y eficientes, a la vez que ofrecían un comportamiento a la altura y unos elevados niveles de fiabilidad ha sido, y es, una de las mayores obsesiones de las marcas. Como resultado de esa necesidad de innovar, hemos podido conocer motores tan peculiares como lo es el Wankel de Mazda, el W12 de Volkswagen o el W16 que solo utiliza Bugatti. En esta ocasión, queremos mostrarte la historia del extraño y poco exitoso motor V5 de Volkswagen, una mecánica inusual como tan poco conocida. La historia del extraño y poco exitoso motor V5 de Volkswagen Fue en 1997 cuando Volkswagen, a pesar de contar con motores de cinco cilindros a su disposición (véase los propulsores de cinco cilindros en línea que ha usado Audi durante décadas), decidió innovar y desarrollar un motor completamente diferente. Lo más lógico hubiera sido crear un motor de cinco cilindros en línea que, si bien no son tan refinados como lo son los propulsores de cuatro y seis cilindros en línea, está más que comprobado que son una solución mecánica viable. Por entonces, la firma alemana ya contaba con el famoso motor VR6 dentro de su oferta de motores, por lo que el departamento de ingeniería eliminó el primer cilindro de este motor y creó un motor de gasolina V5 de 2.3 litros y aspiración natural que desarrollaba inicialmente 150 CV. Este motor disponía sus cilindros en V estrecha con una separación de 15º entre bancadas, las cuales usaban una sola culata de 10 válvulas, del orden de 2 válvulas por cilindro. El motor se situó por debajo del VR6 dentro de la gama y era una opción intermedia con la que impulsar al Volkswagen Golf GTI Mk4 sin llegar a la poderosa versión R32 de 240 CV. El motor V5 de Volkswagen fue un propulsor con un funcionamiento progresivo que ofrecía una generosa entrega de potencia a medio régimen, aunque en la zona baja y alta del cuentarrevoluciones se mostraba más perezoso, algo a lo que también añadía un consumo de combustible elevado. Actualización para mejorar su rendimiento Para tratar de solucionar este problema, Volkswagen desarrolló una nueva culata de 20 válvulas (4 por cilindro) e instaló distribución variable, mejoró el encendido y optimizó la inyección de combustible. El resultado fue un incremento de potencia que llegaba hasta los 170 CV a la vez que se lograba reducir el consumo. A pesar de ello, el motor V5 de Volkswagen no disfrutó de un gran éxito, principalmente, porque la compañía había estado trabajando en el famoso motor 1.8 turbo de cuatro cilindros en línea y 20 válvulas, un motor tan potente, o incluso más, que el V5 de 2.3 litros, al mismo tiempo que ofrecía diferentes configuraciones que lo hacían compatible con varias trasmisiones y sistemas de tracción. El motor V5 de Volkswagen se usó en varios modelos de la marca además del Golf Mk4, como el Beetle, el Passat o el Bora. También llegó a estar disponible en el Seat Toledo de segunda generación. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/historia-extrano-poco-exitoso-motor-v5-volkswagen-1247686

20/05/2023 Estos son los verdaderos peligros de repostar en gasolineras low cost Es común pensar que repostar en gasolineras low cost puede ser motivo de avería, pero ¿qué hay de cierto? Low cost, anglicismo (muy) empleado en España para hacer referencia a productos que tienen un precio más bajo que los de la competencia sin que, en teoría, sean inferiores en calidad. Su consumo es frecuente en sectores en los que los precios se han disparado pero, ¿de verdad son igual de buenos? En las próximas líneas analizamos los verdaderos peligros de repostar en gasolineras low cost. Lo primero que hay que preguntarse acerca de las gasolineras de bajo coste es cómo consiguen abaratar el precio sin que, como aseguran, merme la calidad de los carburantes que ofrecen. Si hacemos un repaso rápido a los factores que influyen en el precio del diésel y la gasolina (entramos con detalle en este enlace), vemos que los fundamentales son: Coste de la materia prima. Viene marcado fundamentalmente por la cotización del petróleo Márgenes brutos de distribución: gastos de logística y almacenamiento, transporte hasta las estaciones de servicio y márgenes de beneficio de las gasolineras Impuesto especial sobre hidrocarburos Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) En función de si se trata de gasolina o gasóleo, cada uno de estos factores se reparte de manera diferente. Por ejemplo, la materia prima representa el 33% del valor final para la gasolina, mientras que el diésel es un 39%; mientras que el impuesto sobre hidrocarburos encarece el precio de la gasolina en un 32% y en un 28% el del gasoil (algo que el Gobierno lleva tiempo queriendo cambiar). Gasolineras de bajo coste De todos los factores enumerados, hay solo uno con el que las gasolineras puedan jugar para abaratar el precio: los márgenes de distribución. No puede haber merma de la calidad porque todo el carburante que se sirve en España tiene que cumplir los estándares de calidad de la Ley de Hidrocarburos. Lo que sí puede variar es la cantidad de aditivos que se añade a la gasolina. Es decir, la base del combustible es la misma para todas las estaciones de servicio, tengan el precio que tengan, lo que diferencia a unas de otras son los aditivos que se añaden a posteriori. Que tengan más o menos no es, a priori, perjudicial para el motor pero sí tiene, a la larga, una serie de consecuencias. Esta diferencia no solo la encontramos entre las gasolineras de bajo coste y las normales, sino que es habitual en los surtidores de una misma compañía que ofrecen combustible premium y normal, con un mayor índice de aditivos para el primero que, además, resulta más cara pero promete más potencia, menos consumo y un mayor cuidado del motor. ¿Averías por repostar en gasolineras low cost? Queda claro entonces que, a priori, utilizar la gasolina y el diésel que ofrecen las llamadas estaciones low cost no debería ser motivo de averías en el motor. Com una salvedad: aquellos coches en los que el fabricante especifica que se deben emplear combustibles con alto octanaje o mayor índice de cetano, es decir, gasolina y diésel premium. En el resto de los casos, las averías provocadas por el combustible suelen ser consecuencia de una mala conservación del mismo; especialmente fallos relacionados con la limpieza de los sistemas de suministro (los filtros y las canalizaciones), los tanques donde se almacenan y los surtidores. Este tipo de incidencias no suelen ser comunes y aunque se pueden dar tanto en gasolineras normales como de bajo coste se tiende a pensar que hay mayor riesgo en estas últimas que para abaratar costes suelen tener menos personal. La consecuencia pueden ser averías en el motor por la presencia de residuos o exceso de agua en el carburante. Estas son las cinco gasolineras más baratas que hay en mayo en España. Las cinco gasolineras más baratas de España Las estaciones low cost no son siempre las más baratas; hay ocasiones en las que hay gasolineras cercanas a buen precio. En esta tabla te mostramos cuáles son las cinco gasolineras más baratas de España: , Provincia Gasolinera Ciudad Real Carburantes Paniverde S.A. Córdoba Cotranco Córdoba Barcelona Sertrans Llica de Vall Murcia UTE Estación de Murcia Asturias Ballenoil Mieres FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-verdaderos-peligros-repostar-gasolineras-low-cost-1244356

20/05/2023 Las Administraciones nos toman por tontos Tal cual. Tanto el Gobierno, como las Administraciones regionales y también los Ayuntamientos nos han debido de ver cara de imbéciles. Por un lado, está Europa rompiendo lanzas en favor de la electrificación, por otro los ciudadanos de a pie que no sabemos ya ni a qué atenernos, porque los bandazos son constantes, y en medio los gobernantes que parecen reírse de nosotros. Lo digo, en el caso concreto de España, porque recientemente Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) ha publicado los datos referidos al número de puntos de carga en nuestro país. Reconoce que hemos ido avanzando en favor de la electromovilidad, pero a cierre de 2022 lo cierto es que sólo contamos con 18.128 puntos de recarga de acceso público. Así, desde luego, será complicado, por no decir imposible que alcancemos el objetivo marcado para este año 2023, que es de 45.000 puntos de recarga públicos. Si miramos a 2025 cuando está previsto que se alcancen los 110.000, ya no te quiero ni contar. Y los 340.000 para el 2030 suenan literalmente a ciencia ficción... En todas las encuestas y estudios que van saliendo, además del precio de los eléctricos, se indica la falta de infraestructura como uno de los handicaps para dar el paso a la electromovilidad. Y a este ritmo que vamos, está claro que no parecen querer que nos compremos coches enchufables. Aunque quizás la solución del coche eléctrico podría haber llegado: esta batería se carga en 5 minutos. ¿Hay que dar el paso al coche eléctrico? Si ese es su deseo, si pretenden que el número de emisiones se reduzca drásticamente, es necesario un mayor compromiso por parte de las Administraciones y medidas contundentes y eficaces, como descuentos directos a la hora de la compra (nada de Plan Moves -Plan Moves III, esta es la verdadera situación y los fondos que quedan en España-). Mientras tanto, yo a lo mío. Aunque en mi casa tenemos ya un eléctrico, hace unos meses me estaba planteando comprar un BMW Serie 5 y no lo he olvidado. Lo que pasa es que tengo a mi compañero Luis I. Guisado pinchándome para que me vaya a Pamplona porque ha visto un Serie 3 E46, el 318i de 143 CV, “que está para comprarlo: pocos kilómetros, bien de chapa, con Etiqueta de la DGT…”. En su día llegué a probarlo y recuerdo vagamente su tacto duro de embrague, dirección y cambio, así como su interior sobrio, muy alemanote de aquella época. ¡Cómo han cambiado los BMW, la verdad! El bueno de Luis me ha planteado otras opciones, pero como tiene la cabeza como la tiene (a veces dudo si encima de los hombros), me ha llegado a pasar un enlace con un Lancia Lybra SW del año 2004. Con Etiqueta B, eso sí. Pero no lo veo… El caso, por no irme más por las ramas, es que supongo que me ocurre como a ti, que en lugar de estar pensando en comprar un coche nuevo, mientras se calman las aguas, prefiero tirar a un usado fiable y solvente de gasolina que me vaya dando servicio. Y no soy el único, porque según Faconauto (patronal que integra las asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas automovilísticas y vehículos industriales), la gasolina es la opción más valorada para comprar coche y el diésel queda por debajo de las alternativas híbridas. Y esta misma patronal acaba de publicar que por cada vehículo nuevo se vendieron en abril 1,8 usados. Veremos en que acaba todo esto. Lo de los eléctricos y lo de la compra de mi coche. Ya te contaré. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/administraciones-nos-toman-tontos-1245288