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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS Q3 10 years edition FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-rs-q3-sportback-10-years-edition?p=0 .

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11 de octubre 2022 Audi RS Q3 10 years edition La marca alemana se marca un "happy birthay to me" en toda regla, con el lanzamiento de la serie especial Audi RS Q3 10 years edition. Audi lanzará a finales de 2022 una edición especial que celebra el décimo aniversario del RS Q3, SUV compacto deportivo de la firma alemana. El Audi RS Q3 10 years edition, disponible en las carrocerías estándar y Sportback y cuya producción está limitada a 555 unidades en total, se caracteriza por su completo equipamiento y sus detalles exclusivos de acabado. Esta serie conmemorativa del Audi RS Q3 -al que en esta videoprueba enfrentamos contra el Cupra Formentor VZ5- conserva la base mecánica ya conocida, con su motor turbo 2.5 TFSI de 5 cilindros y 400 CV de potencia, su caja automática S tronic de 7 relaciones y la tecnología de tracción total quattro. A partir de ahí, se distingue por ofrecer una serie de elementos distintivos comenzando por la pintura de su carrocería, que da a elegir entre el color Gris Chronos metalizado (no disponible en España) y Plata Rocío con acabado mate. El equipamiento exterior del Audi RS Q3 10 years edition incluye llantas de aleación de 21 pulgadas con neumáticos en medida 225/35, pinzas de freno en color negro y, como opción, discos de freno carbonocerámicos. Siguiendo la moda actual, esta serie limitada emplea como contraste decorativo el color negro, presente en la parrilla delantera, el paragolpes, las carcasas de los retrovisores y de los faros adaptativos Matrix LED, las molduras de las ventanillas, los faldones laterales, el difusor trasero y las dos salidas ovaladas de escape, así como las inscripciones en relieve de la marca y el modelo. El sugerente interior del Audi RS Q3 10 years edition nos recibe con unos asientos envolventes fabricados en carbono y un volante en microfibra, al estilo de la competición. En el habitáculo, cobran protagonismo los asientos de tipo semi-bucket construidos en fibra de carbono que lucen el bordado RS bajo el reposacabezas y están tapizados en cuero y Dinamica. Este tejido de microfibra se repite en el volante para incrementar su agarre... pero también su delicadeza. Por último, el interior del vehículo presenta una iluminación nocturna diferenciada del resto de versiones. Como decía al principio, el lanzamiento comercial del Audi RS Q3 10 years edition se producirá a finales de año, con las primeras entregas previstas para enero de 2023. La marca no ha anunciado todavía sus precios para España, pero podéis estar seguros de que superarán por mucho -o por muchísimo- los 77.940 euros que cuesta a día de hoy un Audi RS Q3 “a secas”. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-rs-q3-sportback-10-years-edition

El esperado Audi A4 Avant 2023 es cazado por primera vez en el trazado de Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-nurburgring-202290404.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El esperado Audi A4 Avant 2023 es cazado por primera vez en el trazado de Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-nurburgring-202290404.html .

El esperado Audi A4 Avant 2023 es cazado por primera vez en el trazado de Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-nurburgring-202290404.html . . . . . . . . . .

11 Oct 2022 El esperado Audi A4 Avant 2023 es cazado por primera vez en el trazado de Nürburgring Fotos espía del nuevo Audi A4 Avant 2023 CarPix Audi está trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de la nueva generación de su berlina. El nuevo Audi A4 Avant ha sido cazado, una vez más, a plena luz del día. Se trata de la primera vez que la esperada renovación del modelo familiar alemán se enfrenta al trazado de Nürburgring. El desarrollo se ha trasladado a circuito. La firma de Ingolstadt ha puesto en marcha toda la maquinaria con el objetivo de llevar a cabo un ambicioso proyecto. Se trata ni más ni menos que del proceso de desarrollo de una nueva generación del Audi A4. La incombustible berlina alemana tendrá continuidad. Sin embargo, el inminente cambio generacional tendrá lugar en un punto de inflexión para la industria del automóvil en Europa. Audi debe adaptar la gama A4 a los nuevos tiempos que corren. Unos tiempos marcados por la electrificación, la conectividad y la automatización. El nuevo Audi A4 Avant 2023 ha sido cazado, una vez más, a plena luz del día. Sin embargo, a diferencia de avistamientos anteriores, es la primera ocasión en la que el modelo familiar es fotografiado en un sitio idílico para los amantes del mundo del motor. El trazado de Nürburgring. El desarrollo del nuevo Audi A4 Avant se ha trasladado a Nürburgring Fotos espía del nuevo Audi A4 Avant 2023 El desarrollo de la nueva generación del A4 Avant se ha trasladado a circuito. Es un hecho muy importante puesto que pone de manifiesto que Audi sigue completando etapas y ahora es el turno de comprobar el comportamiento del vehículo cuando es sometido a un elevado nivel de exigencia. Además, las pruebas en circuito son cruciales para conseguir la mejor puesta a punto del chasis. Debajo del camuflaje se encuentra un diseño evolucionado. Será un modelo rápidamente reconocible. Se mantendrán ciertos puntos de unión con la gama A4 actual. Sin embargo, y como cabría esperar, será adaptado al nuevo lenguaje de diseño de Audi. Lucirá más moderno y elegante. La parrilla Singleframe se combinará con unos grupos ópticos más finos y estilizados. Si tuviéramos la oportunidad de adentrarnos en el interior del nuevo A4 Avant y retirar todo el camuflaje que sigue estando presente en el habitáculo, nos veríamos rápidamente envueltos por un ambiente digital y conectado. Audi está destinando grandes recursos para hacer de este un vehículo más tecnológico. Y es que debe enfrentarse a modelos tan relevantes como el BMW Serie 3 Touring y el Mercedes Clase C Estate. Estrenará un cuadro de instrumentos 100% digital y una nueva pantalla multimedia de grandes dimensiones. Una pantalla que hará las veces de «centro neurálgico» del interior y desempeñará un papel clave para manejar el renovado sistema de info-entretenimiento. Será compatible con Apple CarPlay y Android Auto. La nueva generación del Audi A4 Avant llegará en 2023 cargada de novedades Los motores electrificados del nuevo Audi A4 Avant 2023 Bajo el capó también habrá cambios importantes. El nuevo A4 Avant elevará su apuesta por la electrificación. Recordemos que el compromiso con la movilidad sostenible del modelo actual pasa exclusivamente por la tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Pues bien, esto va a cambiar. La nueva generación, si bien será comercializada con motores de gasolina y diésel con tecnología MHEV, habrá versiones híbridas enchufables (PHEV) cuya autonomía 100% eléctrica rondará los 60 kilómetros. ¿Cuándo llegará al mercado? La puesta de largo del nuevo A4 Avant está prevista para finales de la primavera de 2023. El lanzamiento comercial, si todo va según lo previsto, tendrá lugar en algún momento del segundo semestre del próximo año. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-nurburgring-202290404.html

. . . . . . . . . Un exclusivo ABT RS6-S celebra los 20 años del familiar deportivo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-rs6-s-2022-202290388.html .

Un exclusivo ABT RS6-S celebra los 20 años del familiar deportivo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-rs6-s-2022-202290388.html . . . . . . . . . .

11 Oct 2022 Un exclusivo ABT RS6-S celebra los 20 años del familiar deportivo ABT RS6-S ABT ABT celebra el 20º aniversario que acaba de cumplir el Audi RS 6, uno de los familiares deportivos más exitosos de la marca de los cuatro aros, y clave en las preparaciones de este especialista germano. El motivo clave para presentar una vuelta de tuerca sobre el ABT RS6-S presentado hace un año. ABT es uno de los preparadores que se ha enfrentado al reto de mejorar las prestaciones y diseño del Audi RS 6 Avant. El familiar deportivo de los cuatro aros es toda una insignia, pero también para el fabricante de Kempten. Sus especialistas no han cesado en su empeño de transformar las cuatro generaciones del modelo, esperando con ansias la conversión que experimentará en unos años cuando se convierta en un híbrido enchufable, algo ya confirmado por Audi. Y para conmemorar estas dos décadas que cumple el RS 6, han recuperado una de sus verdaderas insignias, la del ABT RS6-S. Y más concretamente la edición especial creada el año pasado en honor al fundador de la empresa de tuning especializada en los modelos del grupo Volkswagen y a sus 125 años de historia, la del Johann Abt Signature Edition. Agotada por completo, ahora la firma ofrece un nuevo paquete aerodinámico que hace más especial al modelo. El ABT RS6-S 2022 imprime más deportividad en el 20º aniversario del familiar El ABT RS6-S alardea de fibra de carbono pura y dura El nuevo paquete cuenta con componentes especiales fabricados en fibra de carbono a la vista, al más puro estilo de competición, y que observado al detalle se aprecian nítidamente las fibras del material ligero. Tintado en rojo oscuro, se presenta en el prominente spoiler en el labio delantero extendiéndose hasta los extremos laterales con unas aletas añadidas, además de realzar la presencia de las grandes tomas de aire del paragolpes o el borde de la parrilla Singleframe. También alcanza a los faldones laterales, las branquias en las aletas y el aro de las imponentes llantas de aleación forjadas de 22 pulgadas de diámetro. El spoiler trasero consta de dos piezas y es la gota que colma el vaso. Como lo es también el interior, donde la atmósfera desprende una dosis extra de deportividad. Los asientos delanteros deportivos, forrados en cuero y napa, los umbrales de las puertas cuentan con listones específicos, a la vez que la fibra de carbono brillante reviste el pomo del cambio automático, el botón de arranque y parada del motor y la insignia del volante. El paquete de mejoras también llega al apartado mecánico, con un sistema de escape de acero inoxidable con cuatro escapes de 102 milímetros de diámetro que expresa claramente, las prestaciones que esconde el poderoso motor. El V8 de 4.0 litros biturbo alcanza una potencia máxima de 700 CV gracias a la unidad de control del motor «ABT Power S». Pero, para los más exigentes, y solamente bajo pedido, puede llegar hasta los 740 CV y un par motor máximo de 920 Nm. Una verdadera bestia que, a buen seguro, no será la última. ABT esperará hasta el cese de producción del modelo para poner el broche de oro. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-rs6-s-2022-202290388.html

Se observa muy claramente en curvas amplias de mucho apoyo. Puedes llegar a sentir como hay 'algo' que empuja al coche hacia afuera, restándole mucha precisión. Lo bueno es que estas situaciones son muy predecibles, así que no suponen ningún riesgo. Tampoco resulta nueva la sensación rara de los frenos, que tienen trabajo extra siempre en un eléctrico. Es cierto que con el tiempo te haces a que en la primera parte de la frenada no se corresponda con la de un coche de combustión, ni en cuanto a potencia ni en cuanto a dosificación. Tanto lo comentado sobre el dinamismo como sobre la frenada realmente son un mal endémico de todos los eléctricos, no es achacable sólo a este Audi, pero nos gusta hacer hincapié en ello porque son precauciones que hay que tener en cuenta cuando conducimos este tipo de coches. En cuanto a autonomía, el Q4 Sportback e-tron en su versión 40 con el paquete S-Line (que era la configuración de nuestra unidad de pruebas) homologa 520 kilómetros. Nuestra experiencia (aunque limitada a apenas cinco días donde pudimos únicamente descargarlo una vez) nos dice que superar los 400 km es fácil en condiciones normales, sin pisar la autovía (vamos, para los desplazamientos diarios, excepto fines de semana). El Q4 Sportback e-tron 40 admite hasta 11 kW de potencia de recarga doméstica. Los tiempos de carga que homologa hablan de 7,5 horas para una recarga completa en red doméstica (la potencia máxima que admite en estas condiciones es de 11 kW y en red pública de 135 kW). En nuestro caso, en seis horas recuperamos del 20 a casi el 100% (aunque marcaba esa cifra, la autonomía no llegaba a 500 km, con lo que deducimos que aún quedaba algo por rellenar) aprovechando al máximo los 11 kW que se 'traga' su batería. Durante nuestra prueba, el consumo promedio que conseguimos estuvo por debajo de 17 kWh/100, lo cual es una buena cifra pero hay que matizar que pisamos poco la autovía a ritmos de viaje largo. Con un recorrido adicional de 100 kilómetros a 120 km/h esa cifra a buen seguro estaría cerca de los 20 kWh/100, que es una buena referencia que podemos tomar como base si vamos a usar el Q4 Sportback e-tron para todo tipo de desplazamientos, incluidos los viajes largos. Un Audi diferente Nos ha gustado el toque que tiene su interior, con un volante futurista que nos recuerda a los usados en algunos concepts car de Audi. Esta achatado tanto por arriba como por abajo, algo a lo que seguimos sin verle la ventaja, pero al menos entre su peculiar forma y el diseño de los radios, le da un toque personal al interior. El interior tiene un toque algo diferente a otros Audi por el diseño del volante. Más conocida nos resulta la presentación de las pantallas (cuadro de relojes y monitor central) y el para nosotros excesivo peso en el diseño de las salidas de ventilación. No son especialmente bonitas como para hacerse tan visibles aunque, eso sí, hacen más eficaz la gestión de la climatización. Lo mejor, sin duda (aparte de los asientos deportivos del paquete S-Line que llevaba nuestra unidad) es el espacio que le brinda a los pasajeros traseros. Parece increíble que en un coche que no es excesivamente grande (mide 4,59 metros, bastante menos que un A4) haya un espacio para las piernas digno de una limusina... sin que el maletero se resienta para nada (la pena es que no tiene el llamado frunk, o maletero delantero). En resumen, con este Q4 Sportback e-tron 40 puedes tener un eléctrico 'pintón' (y no solo SUV, sino también coupé), muy utilizable por el amplísimo interior que ofrece y con un buen equilibrio entre unas prestaciones razonables (si buscas esto es mejor que te vayas al 50, mucho más explosivo) y una autonomía destacable. El espacio interior es una de sus mejores bazas. La factura se mantiene por debajo de 60.000 euros (el Q4 Sportback e-tron 40 S-Line cuesta 58.030 euros) y a cambio te da un toque deportivo con llantas de 20", asientos deportivos tapizados en tela, faros LED, cables de carga doméstico y de modo 3, espejos eléctricos abatibles, portón eléctrico, cockpit digital, navegador , sensores de parking... Todo lo indispensable lo tiene, y a partir de ahí la imaginación (y la cartera) harán el resto posible. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2022/10/10/6332cf15e2704e911e8b456d.html

10/10/2022 Este SUV coupé es una de las versiones más accesibles de la gama eléctrica de Audi El Audi Q4 Sportback e-tron 40 es uno de los aléctricos más 'baratos' de Audi (FOTOS: Audi). Audi comenzó la construcción de su gama eléctrica por el tejado, que en este caso es lo más adecuado. Una tecnología que encarece notablemente el precio del coche es más fácilmente digerible por economías desahogadas. De ahí que los primeros Audi a pilas fuesen las berlinas deportivas (e-tron GT) o los grandes SUV (e-tron y e-tron Sportback). Pero el Q4 Sportback e-tron que probamos aquí está en otra onda. No es el Audi eléctrico más 'barato', pero casi. Solo el Q4 e-tron 35 (con carrocería SUV por 53.180 euros y en Sportback por 54.830 euros) está por debajo de nuestro protagonista, el Q4 Sportback e-tron 40 S-Line que cuesta en España 55.790 euros, una cifra más realista para muchos aunque sigamos hablando de bolsillos con buen fondo. Con 204 caballos ofrece un buen equilibrio entre prestaciones y autonomía. DIferencias con el Q4 e-tron Por ponerlo en contexto: ¿qué diferencia al Q4 Sportback del Q4 e-tron? Primero, la silueta. En este Sportback la terminación coupé le da un toque de dinamismo y de elegancia con ese toque coupé que el SUV no tiene, aunque eso no significa que el Q4 e-tron 'a secas' carezca de atractivo. Al revés, no le tiene nada que envidiar al Sportback... aunque esto sea una simple opinión personal. Tenemos algo menos de espacio a la altura de la cabeza en las plazas traseras (la carrocería del Sportback es unos milímetros más baja), pero en ningún momento con sensación de agobio, al menos para una talla media de 1,75 como es el caso del que suscribe. A cambio, el maletero es más grande: 535 litros frente a 520. También es algo más caro que el SUV. Potencia de sobra... y autonomía Los 204 CV (y el par de 310 Nm) que entrega el motor del Q4 Sportback 40 son suficientes para mover con alegría los más de 2.200 kilos en orden de marcha (nadie dijo que iba a ser ligero), aunque es un nivel de potencia que ya va estando en el límite para un SUV de este porte. Es cierto que esta versión nos volvió a despertar una buena sensación de empuje, habitual siempre que conducimos un eléctrico, pero nos siembra la duda de si los Q4 35, con motor de 170 CV, no se quedarán algo justos en cuanto a prestaciones (no hemos tenido oportunidad de conducirlos). En cualquier caso, el buen rendimiento en prestaciones hace que le perdonemos sus limitaciones dinámicas, propias del hándicap de todos los coches eléctricos actuales: el peso. Es cierto que la batería situada en el piso -la culpable de que la aguja de la báscula suba más de la cuenta- permite bajar el centro de gravedad... Pero siguen siendo muchos kilos sometidos a los designios de la física. Supera los 500 km de autonomía homologada, aunque lo que consigas depende de muchos factores. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2022/10/10/6332cf15e2704e911e8b456d.html

11 de octubre de 2022 Esto es lo que va a ocurrir con el precio del diésel y de la gasolina en las próximas semanas Fin a la caída del precio de la gasolina y, sobre todo, del diésel. Las últimas decisiones internacionales prevén ya importantes subidas de tarifas. Esto es lo que va a suceder. Esto es lo que va a ocurrir con el precio del diésel y de la gasolina en las próximas semanas La escalada de los precios de los combustibles agravada por el conflicto bélico en Ucrania no va a cesar a pesar de la tregua que se ha vivido en los surtidores desde mediados del verano. La nueva decisión reducir la producción de petróleo de la OPEP+, la Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados, liderados por Rusia, ya ha encarecido el precio del barril de Brent cerca de un 10 por ciento solo en la última semana, donde cotiza ya sobre los 97 dólares por barril. Este hecho, como ya podéis presuponer, está causando directamente un alza en el precio tanto de la gasolina, como sobre todo del diésel. A pesar de la decepción y el malestar mostrado por Estados Unidos, la OPEP+ ha decidido ajustar a la baja en 2 millones de barriles de petróleo diario su producción respecto al pasado mes de agosto, prometiendo bombear en el mercado en noviembre un total de 41,856 millones de barriles frente a los 43,856 millones de agosto. Tras este anuncio, de momento solo eso, un anuncio, el precio de los combustibles en las gasolineras ya ha vuelto a marcar sus precios más altos en los últimos 3 meses, con una nueva tendencia al alza en los últimos días. El precio del diésel vuelve a dispararse Hoy, día 11 de octubre, el precio de la gasolina de 95 octanos cotiza de media ya en España a 1,752 euros por litro, mientras que el diésel sigue encareciéndose aún más cada día hasta situarse ya en los 1,925 euros por litro. Nacho Rabadán, director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), ha denunciado que el mismo día del anuncio de la OPEP+ “el precio de compra que pagamos las estaciones de servicio ya subió 6 céntimos por litro”. El precio del diésel y la gasolina, y su evolución, según el portal Dieselogasolina.com. Ante esta realidad, la gran preocupación ahora es conocer qué sucederá en las próximas semanas… y las previsiones no son para nada optimistas. Al contrario. Debido además a la falta de producción de diésel en los mercados en suficiente cantidad como para abastecer la gran demanda mundial actual, la mayor tensión en los mercados solo va a encarecer aún más el combustible. El recorte anunciado por la OPEOP+ se justifica, según la propia organización, en la necesidad de ajustar la producción ante la previsión de desaceleración económica que va a generar la subida de los tipos de interés y la alta inflación. Aun así, de momento el barril de Brent no alcanza el máximo de 123 dólares que superó durante el pasado mes de junio, aunque la subida es verdad que en solo una semana supera ya el 10 por ciento. A consecuencia, Estados Unidos ha ordenado ya liberar 10 millones de barriles de petróleo de la reserva estratégica del país para hacer frente a la rebaja de producción de la OPEP+. O subida de precios, o recesión... o las dos cosas Para Nacho Rabadán, “hay un condicionante político que sí podría tener consecuencias económicas serias, ya que esas reducciones se distribuyen entre los diferentes miembros de la OPEP+ y lo que vemos es que Rusia y Arabia Saudí, el principal productor, han pactado realizar el mismo recorte. Exactamente el mismo, hasta la última coma. Esto podría estar enviando un mensaje de unión entre los dos países ante posibles decisiones de Occidente. Y no tenemos que olvidar que tienen, en conjunto, una capacidad de producción de 21 millones de barriles de petróleo diarios”, reflexiona en el diario Nius. A todo ello se sumará en 2023 un nuevo agravante, tal y como ya te hemos contado en las últimas semanas: el veto de la UE al petróleo ruso que entrará en vigor desde el próximo mes de diciembre, que hará inevitable una nueva subida en el precio del crudo. “Lo previsible es que suba el precio del diésel y de la gasolina en las estaciones de servicio, a no ser que se produzca una recesión a nivel global que reduzca la demanda. Incluso una recesión que afectar solo a Europa podría no ser suficiente para que la cotización internacional bajara, si al mismo tiempo el consumo de China despega tras las políticas de cero Covid”, concluye el responsable de la CEEES. Como vemos, los pronósticos en Europa no son nada halagüeños: o subida de precios, o recesión… o incluso las dos cosas. Veremos que nos depara en los mercados este convulso final de año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-va-ocurrir-con-precio-diesel-gasolina-en-proximas-semanas_265809_102.html

11 de octubre de 2022 La DGT realizará pruebas de ITV en carretera y retirará de la circulación a todos estos coches Durante los próximos días la DGT realizará controlará el estado técnico de los vehículos y si tienen o no la ITV en vigor. Asimismo, retirará de la circulación a un tipo específico de coches. La DGT realizará pruebas de ITV en carretera y retirará de circulación a todos estos coches Imagen DGT Hasta el próximo 16 de octubre la DGT pondrá en marcha una campaña de control y vigilancia de los diferentes elementos técnicos de un vehículo, la mayor parte de ellos relacionados con la seguridad del mismo. Durante los próximos días, los diferentes agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se centrarán en revisar el adecuado mantenimiento y puesta a punto de neumáticos, frenos, luces y señalización y vigencia de la ITV, entre otros elementos y aspectos. Según la estadística oficial de accidentes, cuanto más antiguo es un vehículo más riesgos o probabilidad de fallecer o resultar herido grave en un siniestro vial. Por todo ello, con esta nueva campaña de control y vigilancia la DGT recuerda a los conductores que mantener en buen estado técnico y de mantenimiento el automóvil te puede ayudar a salvar tu vida y, por supuesto, la de otros usuarios de la vía que se pudieran ver involucrados en un accidente. En un comunicado de prensa, la DGT afirma que “en las vías interurbanas en el año 2021, en el caso de turismos y furgonetas, la antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales fue de 13 años para los turismos y de 10,8 para las furgonetas, mientras que, si tenemos en cuenta aquellos vehículos en los que se desplazaban las víctimas mortales, la antigüedad media sube a los 15,4 y 12,6, respectivamente”. RETIRADA DE LA CIRCULACIÓN DE ESTE TIPO ESPECÍFICO DE VEHÍCULOS Por otro lado, la DGT ha publicado una Instrucción para gestionar la destrucción y descontaminación de los más de 20.000 vehículos que se presumen actualmente abandonados por sus titulares en recintos privados y aparcamientos públicos. Según los cálculos y las estadísticas que maneja Tráfico, aproximadamente cada año unos 50.000 vehículos son abandonados por sus titulares en las vías públicas y aproximadamente 6.000 en talleres, depósitos y aparcamientos públicos. De esta forma, con la nueva interpretación del artículo 106 de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, se establece la base legal requerida para que los vehículos abandonados tanto en recintos privados como en los públicos puedan llevarse a un centro autorizado de tratamiento de vehículos para su desguace y descontaminación. Algunos de los lugares más frecuentes donde se suelen dejar abandonados los vehículos son los aparcamientos de centros comerciales, urbanizaciones privadas, garajes privados, comunidades de propietarios, aparcamientos de hoteles, etc. Con esta nueva Instrucción los perjudicados ya no tendrán que acudir a la vía civil y podrán acogerse a este procedimiento administrativo más ágil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-realizara-pruebas-itv-retirara-circulacion-todos-estos-coches_265813_102.html

11 de octubre de 2022 Todas las ciudades de Madrid afectadas por las ZBE de la DGT: prohibirán circular a muchos coches Con las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) obligatorias, al menos 1,2 millones de coches no podrán circular por ellas en la Comunidad de Madrid a partir del 1 de enero. Te contamos qué ciudades se verán afectadas. ¡Atentos! Todas las ciudades de Madrid afectadas por las ZBE de la DGT, prohibirán circular a muchos coches La cuenta atrás ya ha comenzado. A pesar de que algunas ciudades como Madrid o Barcelona ya cuentan con nuevas zonas reguladas de bajas emisiones que prohíben expresamente la circulación de los coches más contaminantes, a partir del próximo 1 de enero de 2023 todos los municipios de España de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares o las localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en calidad de aire, están obligados a implantar en sus calles nuevas Zonas de Bajas Emisiones que regulen también la circulación con nuevas restricciones. Aunque de momento se desconoce a qué coches afectará en cada municipio, ya que son los propios ayuntamientos los que deben delimitar los espacios y la catalogación de los coches que no podrán circular, siguiendo unas premisas mínimas comunes, parece seguro que los coches sin derecho a etiqueta medioambiental de la DGT por sus altas emisiones contaminantes no podrán acceder a ellas, mientras que es posible que muchos vehículos con las etiquetas B y C también tengan restricciones. Tal y como refleja la propia señal que Tráfico ha creado para regular estas zonas, la recomendación sería que solo pudiesen circular los vehículos con etiquetas ECO y Cero Emisiones. Contemplando solo el supuesto más restrictivo, es decir, aquel que limita la circulación de los coches solo sin etiqueta de la DGT, hasta 3 de cada 10 coches no podrían acceder ya a estas nuevas zonas solo en la Comunidad de Madrid, según los datos de MSI para Solera, recogidos en el último Observatorio de la Posventa de Faconauto, celebrado en Madrid. Esto supone que de un parque de algo más de 4,1 millones de vehículos, al menos 1,2 millones sufrirían prohibiciones de circulación y tendrán fecha de caducidad. Infografia con el mapa de la Comunidad de Madrid del parque de coches sin etiqueta en ciudades de más de 50.000 habitantes. Pero, como decimos, si algunos municipios afectados deciden extender estas medidas restrictivas también a los vehículos con etiquetas B y C de la DGT, la prohibición de acceso afectaría a muchos más coches, superando ya sin duda más de la mitad del parque y dejando acceso a una mínima parte. Teniendo en cuenta además que, según los datos, hasta el 84% de los coches sin etiqueta circulan hoy por los municipios de más de 50.000 habitantes que se verán afectados por la nueva normativa, es más importante que nunca conocer cuáles serán todas estas áreas que plantearán en la Comunidad de Madrid restricciones de tráfico. Las 23 ciudades de la Comunidad de Madrid que tendrán Zonas de Bajas Emisiones Si en informes anteriores ya te hemos contados cuáles son las 149 ciudades afectadas en toda España al tratarse de poblaciones con más de 50.000 habitantes, hoy te mostramos los 23 localidades que, sobre el papel, estarán obligadas de momento a instaurar la nueva Zona de Bajas Emisiones obligatoria de la DGT en la Comunidad de Madrid por superar este nivel de población. Son todas las siguientes: Alcalá de Henares Alcobendas Alcorcón Aranjuez Arganda del Rey Boadilla del Monte Collado Villalba Colmenar Viejo Coslada Fuenlabrada Getafe Leganés Madrid capital Majadahonda Móstoles Parla Pinto Pozuelo de Alarcón RIvas-Vaciamadrid Las Rozas San Sebastián de los Reyes Torrejón de Ardoz Valdemoro FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-ciudades-madrid-afectadas-por-zbe-dgt-prohibiran-circular-coches_265819_102.html

11 de octubre de 2022 Estas son las ciudades de España donde se roban más coches, ¡cuidado! Según los últimos datos que se tienen registrados en España sobre robos de coches, estas son las ciudades donde es más probable que te puedan sustraer tu vehículo. Las ciudades donde más índice de probabilidad hay de que te roben el vehículo, según la UNESPA. Foto: iStock. No es un plato de buen gusto para nadie: que te roben el coche es un auténtico fastidio. En España, a pesar de ser considerado un país no especialmente peligroso y donde las cifras de siniestralidad y robos están a la baja -especialmente si las comparamos con otros países de nuestro entorno-, todavía se siguen robando más de 100.000 vehículos cada año. Son datos de UNESPA, la patronal del seguro en España, relativos al último año completo del que se tienen registros, el 2020. En su estudio, se habla también de los coches que más probabilidades tienen de sufrir un robo. Generalmente, son los vehículos superventas los que tienen mayor probabilidad de ser robados, así como los vehículos urbanos, las furgonetas o aquellos con varios años ya a sus espaldas, al ser más fáciles de robar. Aquí tienes la lista de vehículos con más probabilidad de ser robados. Sin embargo, este es solo uno de los factores que influyen en que un vehículo pueda ser el objetivo de los ladrones. El lugar de los hechos es también importante: el informe de UNESPA apunta directamente a los grandes núcleos urbanos y a los municipios más cercanos a estas grandes ciudades, como son las “ciudades dormitorio”. Estas son las ciudades españolas donde más probabilidades hay de que te roben el coche. A continuación te dejamos el ranking de ciudades españolas donde existe un mayor índice de probabilidad de ver tu vehículo robado. Ten en cuenta estos otros factores para evitar que tu coche (o moto) pueda ser sustraído. Sevilla: 184,55% Parla (Madrid): 162,75% Ciudad Real: 137,07% Melilla: 125,42% Dos Hermanas (Sevilla): 115,17% Santa Coloma de Gramenet (Barcelona): 112,87% Fuenlabrada (Madrid): 106,99% Badalona (Barcelona): 95,95% Cornellà de Llobregat (Barcelona): 95,63% Huelva: 89,38% FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-ciudades-espana-donde-se-roban-mas-coches-cuidado_265814_102.html

11 de octubre de 2022 Esta es la etiqueta V-26 de la DGT: a qué coches afecta y cuáles son sus ventajas de uso Quizás no la conozcas, pero esta etiqueta o señal identificada como V-26 lleva entre nosotros desde el 2018. ¿Qué vehículos la tienen que llevar? Te lo explicamos. Esta es la etiqueta V-26 de la DGT: a qué coches afecta y cuáles son sus ventajas de uso. Desde el año 2016, los vehículos en España están clasificados e identificados en función de sus emisiones contaminantes con las famosas etiquetas de la DGT. Estos distintivos, que técnicamente se reconocen como señales V-25 en el Reglamento General de Circulación, son a las que tantas referencias hacemos cuando hablamos de las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades. Como sabrás, tenemos cuatro tipos de etiquetas diferentes: B, C, ECO y Cero, cada una de un color diferente y que identifican a los vehículos de nuestro país. Estas no son obligatorias de llevar pegadas en el parabrisas de forma genérica: depende de cada Ayuntamiento, como es el caso de Madrid, donde sí se debe llevar puesta; preferentemente, en la esquina inferior derecha del parabrisas. Sin embargo, ¿sabías que existe una “quinta pegatina” desde hace ya unos años? Técnicamente no deberíamos llamarla así, ya que los vehículos que deben portar esta señal V-26 pueden llevar el distintivo medioambiental aparte. Esta etiqueta, de color azul y con un vehículo y cinco personas alrededor en color blanco, viene a identificar a los vehículos de uso compartido en el Registro de Vehículos. Es la Orden Ministerial PCI/810/2018 la que introdujo esta nueva señal o etiqueta, que preferentemente debe estar colocada en la esquina superior izquierda del parabrisas en su lado interior; de no ser posible, en un lugar bien visible. Los vehículos de uso compartido son los destinatarios de esta desconocida señal V 26 de la DGT. Como decíamos, esta pegatina V-26 va destinada a coches y motos compartidas, que cada día vemos más en las ciudades aparcados en sus calles para el uso de todo aquel que necesite moverse a su destino. El objetivo de esta señal, aparte de poder identificar a estos vehículos de “sharing” de forma correcta, es también el de analizar su impacto en los desplazamientos urbanos y poder tomar estrategias de movilidad en base a estos. Entre las ventajas adscritas a estos vehículos, generalmente eléctricos o híbridos, está la posibilidad de aparcar en zonas de aparcamiento exclusivas en la ciudad, así como la posibilidad de utilizar los carriles Bus-VAO sin necesidad de tener en cuenta su nivel de ocupación a bordo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-etiqueta-v-26-dgt-coches-afecta-cuales-son-sus-ventajas-uso_265823_102.html

10 Octubre 2022 En el próximo AUTOhebdo: probamos la amortiguación regulable de los Audi RS 4/RS 5 No solo la amortiguación: los cambios en el sistema Quattro lo hacen más travieso Son contadas las ocasiones en las que un coche de serie puede variar sus reglajes como en la competición. Esta es una de ellas: el RS 5 dotado del pack Competition Plus. No está nada mal que los coches de serie puedan variar algunos reglajes electrónicamente pulsando un par de botones, desde dureza de amortiguación a dirección, pasando por sonido o respuesta del motor. Pero el nuevo pack opcional que Audi ha preparado para los RS 5, el Competition Plus, va más allá. Gracias a su amortiguación variable mecánicamente RS Sport Pro (tipo coilover), con tu cajita de herramientas podrás “meterle mano” y variar entre 12 y 20 puntos el rebote, la compresión y la altura. Con ello resulta mucho más eficaz, y no solo eso, podrás adaptarlo a diferentes circunstancias o a tu manera de pilotar. ¡La leche! Hemos probado un RS 5 así armado en el circuito de Ronda, Málaga, y en el próximo número de tu revista, AUTOhebdo SPORT (Noviembre, número 1.777), te contamos cómo va y cómo cambia el RS 5 armado con su nuevo caramelito. Si no quieres ir al kiosko, AQUI puedes suscribirte. Y la amortiguación no llega sola, esto es lo que añade: Detallitos estéticos Disponible tanto para RS 5 como RS 4, los Competition Plus se distinguen -para los que tienen buena vista- en que llevan pintados los aros de Audi en negro brillante tanto en frontal como en la zaga. Y, opcionalmente, añaden el color negro Sebring con efecto cristal para la carrocería. Por último, carcasas de los retrovisores y los aletines del parachoques frontal están rematados en fibra de carbono. Ya en el interior, se emplea un nuevo tapizado exclusivo ecológico, escuchamos altavoces Bang&Olufsen, y la pantalla de la instrumentación ofrece la información de forma rediseñada. Canela fina Además de la suspensión RS Sport Pro, el paquete Competition Plus incluye barras estabilizadoras más rígidas, un reajuste del diferencial autoblocante trasero, menos aislamientos acústicos (que bajan el peso 8 kilos), cambios de marcha más rápidos, dirección fija 13:1, reprogramación del ABS y un nuevo escape. En opción, neumáticos Pirelli P Zero Corsa y discos cerámicos, y que, en conjunto, según Audi, reducen la distancia de frenado en 2 metros a 100 km/h. El motor V6 biturbo 2.9 mantiene los 450 CV, pero la aceleración mejora una décima hasta los 3,8 segundos en el paso de cero a cien, y la velocidad máxima ha sido menos limitada, y alcanza ahora los 290 km/h. 906564 El pack Competition Plus cuesta unos 20.000 euros, con lo que deja el precio del RS 5 así armado en unos 129.000. No te pierdas en la próxima revista AUTOhebdo SPORT, de noviembre, las sensaciones de conducción de esta nueva joya. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/en-el-proximo-autohebdo-probamos-la-amortiguacion-regulable-de-los-audi-rs-4-rs-5

11 octubre 2022 El fallo de seguridad del Audi A3 que te puede costar 1.000 euros si no sabes que viene de fábrica Una alerta de seguridad europea advierte de que la sujeción de los cinturones de algunos A3 pueden no ofrecer las garantías estipuladas y conllevar un riesgo para los viajeros Un Audi A3 / PEXELS La ingeniería alemana es famosa en todo el mundo por su diligencia, precisión y eficacia, pero, a veces, también falla. Si tienes un Audi A3, puede ser que la sujeción de los cinturones de seguridad delanteros de tu coche no ofrezca las garantías estipuladas y necesites pasar por el taller, según ha comunicado el Sistema de Red de Alertas de productos de consumo no alimenticios de la Unión Europea, conocida como Rapex por sus siglas en inglés. El interior de un Audi / PEXELS “Si no le ha llegado el comunicado del fabricante a casa, es que su coche no está afectado”, explican desde el Concesionario Oficial Audi Mogauto de Barcelona. “Si estuviera afectado, la revisión y la posible reparación sería totalmente gratuita”, añaden. Sin embargo, no sería la primera vez que la compañía no tiene los datos de un cliente actualizados --por un cambio, o si se trata de un coche de segunda mano, por ejemplo--. En este caso, si te toca pasar la ITV, los técnicos detectarán el fallo de seguridad del Audi A3, y la reparación en un taller te puede costar 1.000 euros. Los modelos de Audi afectados Según la citada alerta de seguridad europea, el fallo en el carrete del cinturón se ha detectado en Alemania y afecta a los Audi A3 fabricados entre el 7 de noviembre de 2018 y el 26 de enero de 2022. Así pues, este error del fabricante podría afectar a los 21.500 vehículos vendidos en España en dicho periodo de tiempo, según cálculos de Consumidor Global. Un fallo que conlleva un riesgo para conductores y copilotos que viajen en el vehículo. El logotipo de la marca alemana Audi / PEXELS En el Sistema de Intercambio Rápido de Información (SIRI), el homólogo del Rapex en España, “no teníamos constancia de esta alerta”, lamenta el secretario general del Gremio de Talleres de Barcelona, Ramón Casas, quien explica que la comunicación entre ambos sistemas de alertas no funciona como debería. “Es un problema porque hay clientes que vienen diciendo que les falla o han notado algo, y, si la alerta no ha sido correctamente difundida, en ocasiones podemos incluso engañar a nuestros clientes por desconocimiento, sin que esa sea nuestra intención, ya que este fallo debería corregirlo el propio fabricante”, añade Casas. Una reparación de 1.000 euros Normalmente, si hay una avería en todo el sistema de seguridad, salta una alerta roja en el cuadro. En este caso, “por lo que he podido leer en la alerta, no debe aparecer porque entiendo que lo que falla es el sistema de pretensores pirotécnicos que, cuando se produce un impacto, un choque, es lo que hace que el cinturón quede bloqueado y sujete al ocupante”, explica el mecánico José Antonio Messeguer. Un mecánico repara un coche en un taller / PEXELS Si falla este sistema, “se tiene que cambiar todo el cinturón, y en un Audi A3 cuesta alrededor de 500 euros”, añade el experto. En Talleres Putget (Barcelona) cifran el cambio del cinturón de un Audi A3 en unos 500-600 euros. Sin embargo, al explicarle al mecánico de este taller que un conocido ha cambiado el cinturón de su Audi A1 por 400 euros, el presupuesto baja de forma considerable. “No te voy a dar un presupuesto más bajo y después cobrarte más. Te costaría unos 400 euros cada uno”, sentencia el mecánico. El desglose Y es que, cuando uno va al mecánico, existen diferentes factores que pueden hacer crecer la factura. “Depende de cómo esté ubicado ese cinturón. ¿Hay que desmontar el asiento o solamente el propio cinturón? Depende también de las piezas afectadas y del tiempo que se emplee: el precio de la mano de obra varía en función del concesionario o el taller”, explica Casas, quien recuerda que, en este caso, el fabricante debería repararlo a coste cero. Un concesionario Audi / PEXELS Así pues, todos aquellos consumidores que compraran un Audi A3 entre noviembre de 2018 y enero de 2022 y no hayan recibido una notificación del fabricante, deberían entrar en la página web de la marca alemana e introducir su número de bastidor para ver si su coche está afectado o no. Otra alternativa es contactar con el servicio de atención al cliente de Audi y pedir una revisión urgente. FUENTE: https://www.consumidorglobal.com/noticias/analisis/audi-a3-fallo-seguridad-cinturon-puede-costar-1000-euros_3925_102.html

. . . . . . . Audi RS Q3 edition 10 years: más equipamiento y detalles únicos para un SUV limitado a 555 unidades FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-q3-edition-10-years-equipamiento-detalles-unicos-suv-limitado-555-unidades-1138205#modal_272 .

Audi RS Q3 edition 10 years: más equipamiento y detalles únicos para un SUV limitado a 555 unidades FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-q3-edition-10-years-equipamiento-detalles-unicos-suv-limitado-555-unidades-1138205#modal_272 . . . . . . . . . .

11/10/2022 Audi RS Q3 edition 10 years: más equipamiento y detalles únicos para un SUV limitado a 555 unidades El Audi RS Q3 edition 10 years es una edición limitada a 555 unidades por el 10º aniversario del SUV deportivo que incluye más equipamiento y destalles únicos. Este año se conmemora el 10º aniversario del lanzamiento del Audi RS Q3 y la firma de los cuatro aros ha querido celebrar tan importante acontecimiento con una edición especial limitada a 555 unidades que incluye más equipamiento y una serie de detalles únicos. El nuevo Audi RS Q3 edition 10 years conserva, además, todo el rendimiento del SUV deportivo de la marca Audi. Comenzando por su estética, el Audi Q3 más deportivo añade a su exclusiva imagen dos pinturas específicas como son Dew Silver matte effect y Chronos Grey metallic. Este último está destinado exclusivamente a esta edición especial, mientras que el primero se añadió a la paleta de colores del RS Q3 por primera vez este año. Audi RS Q3 edition 10 years: más equipamiento y detalles únicos para un SUV limitado a 555 unidades También son específicas de esta edición limitada del Audi Q3 firmado por Audi Sport las llantas de aleación ligera negras de 21 pulgadas con diseño de radios dobles y neumáticos en medidas 225/35. Estas llantas cubren un equipo de frenos de alto rendimiento con discos cerámicos reforzados con fibra de carbono que están disponibles como opción en el eje delantero. Lucen unas pinzas de color gris antracita pulidas de serie, aunque se pueden terminar en rojo o azul de forma opcional. El RS Q3 edition 10 years añade piezas en negro o negro brillante en el exterior. Cuenta con faros Matrix LED oscurecidos con intermitentes dinámicos, carcasas de los retrovisores en negro, al igual que los marcos del techo y las ventanas laterales, las molduras de las puertas, las aletas del alerón trasero, el difusor, la parrilla Singleframe y las letras de la denominación del modelo. En el interior de la edición limitada del RS Q3 también hay algunos elementos destacados, como los nuevos asientos deportivos RS de tipo buquet con emblemas, que están tapizados en una combinación de cuero Dinamica (un tipo de microfibra con un 45% de fibras recicladas) en negro y negro azabache. Este material también lo encontramos en el salpicadero, en contraste con las costuras color cobre. El RS Q3 edition 10 years también cuenta con inserciones decorativas en carbono, mientras que en la pantalla táctil de 10,1 pulgadas del sistema de infotainment podemos leer: “1 of 555”. Las molduras de los umbrales de las puertas iluminadas son especificas de esta edición y las puertas proyectan un logotipo en 3D de color rojo. El corazón de 400 CV del Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback Bajo el capó, el Audi RS Q3 Sportback edition 10 years está equipado con el famoso motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea que desarrolla 400 CV de potencia y 480 Nm de par, un 17% más que la generación anterior del RS Q3, que ofrecía 340 CV con el mismo motor en 2015. En comparación con el modelo de 2013, que ofrecía 310 CV, la generación actual es un 29% más potente, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque opcionalmente se puede aumentar hasta los 280 km/h. El nuevo Audi RS Q3 edition 10 years tiene una producción limitada a tan solo 555 unidades. Por el momento, Audi no ha revelado detalles de precios, pero se admitirá pedidos en Alemania a partir de finales de este mes de octubre. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-q3-edition-10-years-equipamiento-detalles-unicos-suv-limitado-555-unidades-1138205

10 de octubre de 2022 La DGT avisa: esto es lo que vigilará los próximos días en tu coche A partir de hoy y hasta el 16 de octubre la DGT va a realizar una campaña especial de vigilancia en algunos de los sistemas básicos de seguridad que tiene un vehículo. La DGT avisa, esto es lo que vigilará los próximos días en tu coche El buen y óptimo estado técnico/mecánico de un vehículo es vital por razones de seguridad. Es responsabilidad del propio conductor que los principales elementos técnicos de su automóvil funcionen bien y no tengan ningún tipo de problema, ya que su propia seguridad y la del resto de usuarios de la vía se podrían ver en peligro. Pues bien, el nuevo anuncio y aviso de la DGT se centra principalmente en el estado técnico del automóvil, ya que desde hoy 10 de octubre y hasta el día 16 diversos efectivos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil van a realizar una campaña especial de vigilancia sobre algunos de los elementos de seguridad básicos en un vehículo, tales como el estado de los neumáticos, las luces y la señalización, entre otros. Además de por razones de seguridad, un vehículo que presente algún tipo de deficiencia o fallo grave técnico no pasará de forma satisfactoria la ITV. Al respecto la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV, acaba de alertar con una serie de fotografías muy ilustrativas del mal estado en el que en muchas ocasiones se suele encontrar en las inspecciones un elemento crucial en la seguridad del coche. El mal estado de este elemento supone el 13,5% del total de los defectos graves detectados en las estaciones de servicio, es decir, casi un millón de vehículos no pasaron satisfactoriamente la inspección por presentar un fallo en algunos de los componentes que integran todo el sistema de frenado. Además de los frenos en buen estado, otro elemento crucial en la seguridad de un automóvil es el estado de los neumáticos. Hay que recordar que este elemento es el punto de contacto o de unión entre el vehículo y el asfalto, de ahí su importancia para garantizar la estabilidad del mismo en movimiento y, sobre todo, para frenar bien empleando el menor número de metros posible. En el caso de los neumáticos, llevarlos en mal estado en un control de la Guardia Civil lleva aparejada una sanción económica de 200 euros. La profundidad mínima legal del dibujo de la banda de rodadura ha de ser de 1,6 mm, aunque los centros especializados en mecánica del automóvil recomiendan no llegar a esa cifra. Por otro lado, en el caso del sistema de iluminación del vehículo, tener en óptimo funcionamiento tanto los faros como las luces intermitentes es vital para que el conductor pueda ver bien la calzada en condiciones bajas de luminosidad, así como que el resto de usuarios le puedan ver, además de señalizar las maniobras (giros a la derecha o a la izquierda). Al respecto, hay varias multas relacionadas con el estado de las luces: en primer lugar, si circulas con una de las bombillas de los faros fundida, tendrás que hacer frente a una sanción económica de 200 euros; y, en segundo lugar, si circulas con la luz de la matrícula también fundida, dicha acción es sancionable con una multa de la misma cuantía económica, es decir, 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-esto-es-vigilara-proximos-dias-en-tu-coche_265615_102.html