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10 de octubre de 2022 Cuándo terminará la rebaja de 20 céntimos del Gobierno en el precio de los combustibles La rebaja o la bonificación del Gobierno de 20 céntimos en el precio de los combustibles tiene inicialmente una fecha límite. Te indicamos cuál es. Cuándo terminará la rebaja de 20 céntimos del Gobierno en el precio de los combustibles El 1 de abril de 2022 entró en vigor en nuestro país una rebaja o bonificación oficial que hacía el Gobierno en el precio de los combustibles, ante el aumento espectacular que éstos estaban experimentando. Antes de que estallase la guerra entre Ucrania y Rusia ya se había apreciado una subida en los precios carburantes, una situación que se agravó aún más con el comienzo del conflicto bélico. En un primer momento, se dictaminó que dicha medida sólo iba a durar hasta el pasado 30 de junio. Sin embargo, la situación general de inflación con precios récord y desbocados y la gran crisis mundial de materias primas llevaron al Gobierno a prorrogar dicha bonificación de 20 céntimos más allá de ese 30 de junio. Ahora bien, ¿hasta cuándo durará esta rebaja? Esta medida se volvió a prorrogar hasta una nueva fecha que deben conocer todos los conductores de nuestro país: el próximo 31 de diciembre, es decir, el último día de este tan turbulento año 2022. Pero ahora bien, ¿cómo están los precios actuales de los combustibles en nuestro país? Según el portal web especializado www.dieselogasolina.com el precio medio del litro de gasolina sin plomo 95 en España se sitúa en los 1,739 euros (tarifa sin incluir la rebaja de 20 céntimos), mientras que el de diésel A está más caro, en los 1,899 euros. Desde finales de septiembre, ambos combustibles han vuelto a recuperar una senda alcista de precios, después de la ligera y continuada bajada que había tenido lugar durante prácticamente las tres semanas primeras del noveno mes del año. Las previsiones apuntan a que los precios del diésel A y de la gasolina sin plomo 95 continúen subiendo los próximos días, sobre todo a tenor de la importante decisión adoptada hace unos días por parte de la Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados, incluida Rusia (conocidos como OPEP+), quienes acordaron reducir su objetivo de producción en 2 millones de barriles diarios. ¿SE VOLVERÁ A BATIR EL PRECIO RÉCORD EN LOS PRECIOS DEL DIÉSEL Y DE LA GASOLINA? La última decisión adoptada por la OPEP+ llena de muchas sombras y nubes la situación de los precios de los combustibles. Por todo ello, conviene preguntarse: ¿se volverá a batir el precio récord en la gasolina sin plomo 95 y en el diésel A, los carburantes más utilizados por los conductores españoles? Según los registros de la web especializada www.dieselogasolina.com, el precio récord de la gasolina sin plomo 95 ha sido de 2,152 euros, mientras que el del diésel ha sido de 2,106 euros. Por el momento, resulta complicado hacer previsiones, pero dicha decisión de la OPEP+ y el más que previsible recrudecimiento del conflicto bélico entre Ucrania y Rusia no invitan al optimismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-terminara-rebaja-20-centimos-gobierno-en-precio-combustibles_265739_102.html

10 de octubre de 2022 Coches con etiquetas B, C, ECO y CERO: cuáles podrán circular por las áreas ZBE en 2023 Te contamos en detalle cómo te afectará la llegada de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones a las ciudades españolas en función de la etiqueta de tu vehículo. Esto es lo que sucederá con los vehículos con etiquetas B, C, ECO y Cero de al DGT en 2023 con las nuevas ZBE. Foto: iStock. De acuerdo a la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética que aprobó el Gobierno en 2021, todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes (aquí la lista completa) deberán tener su propia Zona de Bajas Emisiones. El objetivo, como sabrás, es el de reducir las emisiones contaminantes en el aire del centro de las ciudades, apuntando directamente al tráfico rodado. Los vehículos, en función de la etiqueta medioambiental de la DGT que posean, tendrán una serie de restricciones y obligaciones que cumplir, como ya sucede a día de hoy en Madrid y Barcelona. En la capital, por ejemplo, solo los vehículos ECO y Cero están libres de cualquier tipo de restricción en el Distrito Centro, mientras que en su Distrito de Plaza Elíptica y en la ZBE de Barcelona, solo los vehículos sin derecho a etiqueta son los que NO pueden circular por su interior. Estas Zonas de Bajas Emisiones se irán extendiendo durante los próximos meses por las ciudades españolas, antes de que arranque el 2023, dependiendo de cada ayuntamiento las condiciones de acceso, restricciones y multas, si bien la última Ley de Tráfico establecía un multa común para todos aquellos conductores que incumpliesen con las ZBE: 200 euros. Las ZBE deberían llegar a todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes antes de que arranque el 2023. Otro texto publicado por el Gobierno en el BOE en los últimos meses, un documento transitorio donde se establecían unas bases comunes para todas las ZBE españolas, se hablaba directamente de que las prohibiciones y restricciones de las ZBE “afectarán prioritariamente a los vehículos con más potencial contaminante, como son los vehículos A, y, progresivamente, a los vehículos B y C”. Dicho esto, y basándonos en las intenciones a corto plazo de la DGT y tomando como ejemplo lo visto en Madrid y Barcelona, podemos prever qué sucederá con los vehículos en función de su etiqueta medioambiental. Recuerda que los vehículos sin derecho a etiqueta medioambiental son los que, desde el inicio de las ZBE, son los vehículos más afectados y que tienen prohibido su acceso y circulación, salvo excepciones. Toma nota: Vehículos con etiqueta B: inicialmente, este tipo de vehículos podría librarse de las primeras restricciones de las nuevas ZBE, si bien habrá que ver cómo actúa cada ayuntamiento en particular. Eso sí, una vez avancen los años, serán los siguientes en la lista en ver restringida su libertad de movimientos por las ciudades. En Madrid, en el Distrito Centro, solo pueden acceder para entrar en un parking público, salvo excepciones. Vehículos con etiqueta C: mismo caso que con los vehículos con la etiqueta B, pero con un margen mayor en el tiempo, ya que esta etiqueta se entrega a los vehículos con motor de combustión más modernos. En Madrid, no obstante, ya no pueden acceder con libertad en su Distrito Centro. Y recuerda que el texto del Gobierno acerca de las inminentes ZBE anunciaba las restricciones progresivas a este tipo de vehículos con etiqueta B… y C. Vehículos con etiqueta ECO: con libertad de movimientos en las Zonas de Bajas Emisiones en los próximos años, incluso con bonificaciones en las zonas de estacionamiento regulado de las ciudades. Eso sí, la polémica en torno a los vehículos deportivos o grandes SUV con esta etiqueta podrían provocar un cambio en el reparto de las etiquetas en España en el corto o medio plazo que podría cambiar su situación en las ZBE. Recuerda que, de cara a la prohibición de la UE en 2035, los vehículos híbridos y de gas no podrán tampoco venderse. Vehículos con etiqueta Cero: sin ningún tipo de restricción a corto ni medio plazo, ya que son los vehículos eléctricos los que cuentan con todas las libertades para moverse y aparcar por cualquier rincón de la ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-con-etiquetas-b-c-eco-cero-cuales-podran-circular-por-areas-zbe-en-2023_265740_102.html

10 de octubre de 2022 El seguro obligatorio para los usuarios de patinetes, más cerca: la DGT lo vuelve a reclamar Aunque la DGT no parecía, hasta hace bien poco, muy partidaria de establecer el seguro obligatorio para usuarios de VMP, todo cambiará muy pronto. El seguro obligatorio para los patinetes de VMP y patinetes eléctricos, cada vez más cerca. Foto: iStock. Los patinetes eléctricos son el ejemplo más común y comentado cuando nos referimos a los Vehículos de Movilidad Personal, los conocidos como VMP. Su popularidad y su presencia en las ciudades han crecido en los últimos años, lo que ha obligado a la DGT a ir estableciendo una regulación cada vez más clara de su uso y sus limitaciones. Todo, en pos de la seguridad de los usuarios de estos VMP pero también de la del resto de usuarios de la vía. Por este motivo, la nueva Ley de Tráfico estableció unos primeros "parámetros" comunes a nivel nacional, como la prohibición de circular por las aceras, el máximo de 25 km/h, etc. Por este motivo también, la “Estrategia de Seguridad Vial 2030” publicada por la DGT hace unos meses venía a anunciar una serie de medidas a corto plazo que afectarían a todos los usuarios de VMP. Y por este motivo también, el director de la DGT, Pere Navarro, se ha vuelto a referir a este respecto. Concretamente, el mandamás de la Dirección General de Tráfico ha confirmado, en el cierre de unas jornadas de movilidad sostenible en Irún, que “se exigirá un seguro obligatorio para patinetes eléctricos”, para lo cual pide la “colaboración y responsabilidad”. Con la “Estrategia de Seguridad Vial 2030” se establecieron hasta 9 áreas estratégicas y 62 líneas de actuación para los próximos años. A corto plazo, para este y el año próximo, se habló de tres actuaciones concretas que afectan a los comentados VMP: el seguro obligatorio, el establecimiento de una edad mínima para su uso y la obligación de utilizar el casco y/u otros equipamientos. Los usuarios de patinetes eléctricos deberán contratar un seguro obligatorio muy pronto. Foto iStock. Este seguro para usuarios de VMP ya se exige, no obstante, a todas aquellas empresas que alquilen este tipo de vehículos. Ahora se quiere hacer extensible a los particulares, los cuales ya tienen diferentes opciones en el mercado de los seguros, con precios que rondan los 20 euros anuales. Recuerda que, en caso de un accidente con el patinete eléctrico y de no disponer de un seguro, es el usuario el que debe responder por todos los daños causados. Todo apunta pues a que en los próximos meses se conocerán más detalles al respecto de una medida que llevan tiempo pidiendo los Ayuntamientos y la Fiscalía de Seguridad Vial, y que ya es obligatoria en otros países europeos como Francia o Alemania. Una medida que, también, reabre de nuevo la polémica, al considerar esta medida única para este tipo de vehículos, los VMP, y no, por ejemplo, para las bicicletas. En el anuncio de la “Estrategia de Seguridad Vial 2030” se hablaba de que la DGT estaba ya trabajando en la “modificación legislativa correspondiente” y que se esperaban los primeros avances para después del verano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/seguro-obligatorio-usuarios-patinetes-mas-cerca-dgt-vuelve-reclamar_265747_102.html

10 de octubre de 2022 Dos de los elementos básicos del coche que debes revisar antes de ir a pasar la ITV Si vas a pasar la ITV y quieres asegurarte un resultado favorable, lo mejor es realizar una visita previa al taller para comprobar el buen estado de todos los elementos, en especial el alumbrado y la señalización, los más problemáticos. Dos de los elementos básicos del coche que debes revisar antes de ir a pasar la ITV El servicio de revisión pre ITV se ha convertido en uno de los más demandados tras la pandemia, y así lo constatan desde Norauto, la cadena de mantenimiento integral del automóvil. Y es que pasar la ITV puede suponer un quebradero de cabeza para muchos conductores. ¿Tendrá algún fallo el coche que no haya sido capaz de detectar? ¿Mirarán algún elemento o me preguntarán por algo que no sepa? ¿Qué debo hacer si tengo una ITV desfavorable? Estas son solo algunas de las preguntas que pasan por la cabeza de muchos conductores llegado el momento. Las inspecciones son cada vez más exhaustivas, controlando elementos de seguridad tan importantes como los frenos o fallos electrónicos que sólo se pueden localizar con máquinas de diagnosis. De ahí la importancia de una revisión pre ITV. Es la forma de asegurarse de que el automóvil está en perfectas condiciones y de solucionar aquellos posibles problemas que puedan desencadenar en una ITV desfavorable o con negativa. En algunas compañías como Norauto se pueden encargar incluso de pasar la ITV en lugar del conductor. Un profesional se encarga de su revisión y de esta inspección. Aquí se incluye la entrega y recogida del vehículo en el domicilio. En realidad, el conductor no tiene que preocuparse por nada. Su coche pasa la ITV sin problemas. Es, sin duda, una gran solución para quienes temen este momento. Tal y como afirma Víctor Pardo, Market Manager y Proyectos Taller de Norauto, “Nos preocupa especialmente que casi 5 de cada 10 vehículos no hayan pasado la ITV en el plazo que les corresponde, tal y como recogen los últimos datos de las entidades que se dedican a ello. Nos inquieta que estos vehículos no estén en las mejores condiciones de seguridad. Pasar la ITV es un acto de responsabilidad para ti y el resto de conductores.” Dos elementos que debes revisar antes de pasar la ITV Sin duda alguna, el fallo que más se suelen encontrar los mecánicos cuando realizan las revisiones antes de pasar la ITV son problemas con el alumbrado y señalización: bombillas fundidas, intermitentes que no funcionan, ajuste incorrecto del alumbrado… Son fallos que pueden ser catalogados como “graves” según qué casos en la ITV. Puede ser causa de calificación técnica desfavorable o negativa cuando hablamos, por ejemplo, de una luz que ilumina más alto de lo normal y que, por lo tanto, puede deslumbrar al resto de conductores. Dos elementos básicos del coche que debes revisar antes de ir a pasar la ITV En segundo lugar, se suelen localizar problemas con la suspensión de neumáticos y dirección. También hay un número elevado de problemas con las emisiones, sobrepasando los límites establecidos (tercera posición) y, en cuarto lugar, fallos con los frenos. “Para nosotros este último fallo es especialmente preocupante e importante, ya que hablamos de seguridad. Que un vehículo no frene adecuadamente o a tiempo puede desencadenar en un grave accidente de tráfico”, indica Víctor Pardo. Por supuesto, todos estos fallos pueden ser motivo suficiente para tener una ITV defectuosa o negativa. Desde Norauto, además, nos recuerdan que tener una ITV desfavorable supone que haya que reparar los defectos graves que se han localizado. Se puede llevar el coche al taller para solucionarlos. Sin embargo, si la ITV es negativa, el vehículo debe ser remolcado en grúa hasta el taller para su reparación ya que el automóvil no está en condiciones para seguir circulando con seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-elementos-basicos-coche-debes-revisar-antes-ir-pasar-itv_265744_102.html

6 oct 2022 . ¿Cuáles son las ventajas e inconvenientes de matricular un vehículo como histórico? .

10 octubre, 2022 Si cambias el tamaño de los neumáticos te enfrentas a una multa de la DGT Seguramente seas consciente que los neumáticos son un elemento de seguridad muy importantes en los vehículos y que en el caso de que circules llevándolos desgastados es posible que la DGT te llegue a poner una multa de unos 800 euros. La Dirección General de Tráfico recuerda que hay determinadas modificaciones que se realizan a los vehículos que obligan a que se vuelva a pasar la Inspección Técnica con el fin de que todo funcione de forma correcta. Hay que ser conscientes de que todos los vehículos pasan en algún momento la ITV y que es necesario ir con cuidado en lo que respecta a modificaciones con respecto a los neumáticos. Profundidad mínima de los neumáticos Antes de nada te vamos a explicar cuál tiene que ser la profundidad mínima de los neumáticos además de que tienes que tener en cuenta estos valores: 1,6 mm: se trata del mínimo legal y resulta importante que se mencione que es el mínimo legal para poder circular en España. En el caso de que las ruedas de nuestro coche presenten un dibujo que sea menor la policía nos puede poner una sanción. 3 mm: es el mínimo recomendable aunque si nos fijamos en un neumático que sea bien de verano o de invierno es posible que no llegue a ser suficiente si lo que queremos es poder evacuar agua. El desgaste de los neumáticos No es necesario recordar que cuando hablamos de los neumáticos hablamos de una parte que resulta totalmente esencial para poder tener seguridad en nuestro vehículo y que nos pueda ofrecer un mayor rendimiento. Pero es cierto que normalmente los conductores no saben a ciencia cierta cuál es la duración de la vida útil de una rueda y realmente has de ser tú quien diga si la rueda de tu vehículo se encuentra en buen estado o si, por el contrario, es necesario que realicemos un cambio de la misma. Es cierto que el desgaste de los neumáticos resulta una de las causas que provocan accidentes sobre todo en aquellas épocas que son de agua, lluvia y hielo ya que el suelo se encuentra húmedo y mojado y es peligroso realizar cualquier movimiento que sea brusco. La DGT está al tanto de que el hecho de hacer un cambio de ruedas en algunos casos no se lleva a cabo tanto como se debería y que por este motivo se suelen hacer campañas específicas con el fin de poder prevenir futuros accidentes. Normativa acerca del desgaste de los neumáticos Como no podía ser de otra manera, hay una normativa de tráfico que resulta específica acerca de los máximos de desgaste de los neumáticos con los cuales se puede circular. Thank you for watching En el caso de que la policía te llegue a parar y que no cumplas con los requisitos que la norma te exige es posible que te enfrentes a una multa. El Reglamento General de Tráfico especifica de forma clara las dimensiones además de las características que tienen que tener los neumáticos con el fin de que todo sea legal. Cada coche, dependiendo del fabricante, tiene unos neumáticos que son homologados o equivalentes y de hecho los que tienen que llevar el vehículo para que el conductor se evite en todo momento que la policía le llegue a poner una multa. También es importante y es un punto que hay que tener muy presente la profundidad mínima del dibujo de la rueda ya que en caso de que no tenga el neumático la profundidad que dice la ley que tiene que tener nos pueden poner una multa. ¿Qué dice la DGT? En muchas ocasiones la DGT ha avisado a los conductores de una forma general acerca de las consecuencias además de los peligros que tiene el circular con los neumáticos cuando se encuentran en mal estado o cuando están muy gastados. Thank you for watching De hecho ha llegado a avisar a los conductores que si circulan con un vehículo que tenga los neumáticos sin dibujo o que no se encuentren en las condiciones mínimas para su utilización pueden ser sancionados con una multa de la cantidad de 800 euros debido a que cobran 200 euros por cada rueda que se encuentre en mal estado. Según lo que marca la legislación española con respecto a este tema, para que los neumáticos puedan rendir con unos estándares que se consideren mínimos de seguridad tienen que contar con una profundidad mínima de 1,6 mm en los vehículos que sean turismo. Teniendo en cuenta la experiencia de aquellos que son expertos, en el caso de que la profundidad de la banda sea inferior a los 4 mm los neumáticos pueden presentar pérdidas a la hora de agarrarse a la carretera así como problemas en la motricidad. Por esta razón la DGT dice que es importante que las ruedas de los neumáticos se encuentren en muy buenas condiciones y con la profundidad requerida. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cuidar-neumaticos-verano-no-tener-un-reventon/

BMW i4 M50 y 1602 unidos por la electrificación y Kith FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-i4-m50-1602-unidos-electrificacion-artista-kith/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . BMW i4 M50 y 1602 unidos por la electrificación y Kith FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-i4-m50-1602-unidos-electrificacion-artista-kith/ .

BMW i4 M50 y 1602 unidos por la electrificación y Kith FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-i4-m50-1602-unidos-electrificacion-artista-kith/ . . . . . . . . . . . . . .

10 octubre, 2022 BMW i4 M50 y 1602 unidos por la electrificación y Kith Versión especial del BMW i4 M50. BMW y Kith siguen colaborando para hacer más especiales algunas de las versiones de la marca bávara. Y así, el diseñador neoyorkino ha colaborado en un nuevo proyecto, el segundo con BMW, para realizar una versión muy especial del BMW i4 M50. El primer M eléctrico El BMW i4 M50 es el primer vehículo totalmente eléctrico marcado por el símbolo M de la marca bávara. Y también es el segundo vehículo BMW M al que el diseñador neoyorquino Ronnie Fieg le ha dotado de una imagen diferenciadora. Un diseño especial, parte de la colaboración entre su marca Kith y BMW M GmbH. Y que se plasma tanto por dentro y por fuera. El BMW i4 M50 by Kith solo se producirá en una serie limitada de siete unidades. De los cuales, uno de ellos, se ha subastado ya. Como campaña de lanzamiento de este segundo proyecto conjunto entre Kith y BMW M GmbH Además, la empresa del artista neoyorkino ha creado una colección de 51 piezas de ropa y accesorios. Éstas se van a vender en diferentes concesionarios de la en diferentes países. Toda esta colección está inspirada en los colores de la pintura para vehículos ‘Kith Vitality Green’. Símbolo de la transformación de BMW Coincidiendo con el 50 aniversario de BMW M, Ronnie Fieg ha elegido además un modelo histórico de la marca como homenaje a este hito. Un BMW con el que cerrar la brecha entre el pasado y el presente electrificado. Así, como entusiasta de BMW, Ronnie Fieg también puesto su sello en un BMW 1602 de 1972 transformado en un automóvil eléctrico contemporáneo. Un homenaje a la historia, pues en los Juegos Olímpicos de 1972 en Múnich, dos BMW 1602, convertidos en coches eléctricos, fueron utilizados en varias competiciones de larga distancia. Fueron sendos vehículos de seguimiento y de apoyo para filmar la prueba por parte del comité organizador. Este fue el comienzo de una evolución pionera y con visión de futuro de los vehículos eléctricos en BMW. Directo a la colección de Fieg BMW Group entregará al diseñador este exclusivo BMW 1602 Elektro sobre la base del modelo de 1972. Ronnie Fieg ya posee una impresionante colección de vehículos BMW. Incluido un legendario BMW E30 M3 rediseñado por su empresa Kith, que surgió de la primera temporada de la colaboración con la marca bávara. Su pasión por BMW la despertó su abuelo cuando era niño. Y la colaboración con BMW M significa que cierra el círculo con la marca. Ronnie Fieg fundó su etiqueta Kith en 2011, mientras la colaboración entre las marcas BMW y Kith comenzó en 2020 con el diseño de un BMW M4 Competition Coupé. Las 150 unidades de la exclusiva serie BMW M4 Competition × Kith se agotaron en menos de 30 minutos. Una combinación de deportividad y estética El éxito de la primera colaboración de la marca con Kith ha dado lugar a este segundo proyecto, donde la electromovilidad es el centro de atención. Como el primer modelo M completamente eléctrico, el BMW i4 M50 puede llamarse «Brand Shaper». Tiene el reconocido ADN M y, como eléctrico, muestra la dirección que está tomando BMW en su camino hacia la electromovilidad. El BMW 1602 de 1972 refleja la historia del primer BMW electrificado, que salió al mercado hace 50 años y que es parte de los modelos de alto rendimiento de la marca. La deportividad de la marca en combinación con el estilo de vida y ‘streetwear Kith’ es una combinación perfecta para el BMW M. Ronnie Fieg le da a ambos modelos una nueva imagen personal con su diseño. ‘Kith Vitality Green’ Por primera vez, BMW da nombre a un nuevo color en honor a un socio de la marca: ‘Kith Vitality Green’. Un verde intenso y oscuro que no está disponible en ningún BMW de serie, ya que se limita a esta exclusiva colaboración. Los nuevos logotipos fusionados entre sí también son un sello distintivo de la colaboración de Kith con empresas mundialmente famosas. BMW cambió el emblema hace dos años por primera vez en asociación con un socio colaborador de la marca para sus proyectos conjuntos. Y ahora, en este nuevo proyecto, el conocido emblema de BMW se ha modificado nuevamente. Se le ha añadido un anillo adicional en color ‘Kith Vitality Green’ alrededor del logotipo de la marca que adorna el capó del BMW i4 M50 de Kith. El anillo verde hace referencia a la asociación, el modelo y el año, así como el hecho de que es un automóvil eléctrico. El logotipo en el capó del BMW 1602 de 1972 de Ronnie Fieg se ve también diferente. Las letras del logo de BMW se han cambiado por Kith. Un logotipo similar en blanco y negro con la sublínea «Elektro-Auto» se puede encontrar grabado en la tapa del portavasos en el BMW i4 M50 de Kith. BMW Individual ‘Caramel Merino’ ‘Kith Vitality Green’ es el color en el que está pintada la carrocería de estos dos nuevos modelos. Mientras, en el interior se utiliza cuero merino para guarnecidos y asientos, en color ‘Caramel’. En el BMW 1602 Elektro de 1972 de Ronnie Fieg, el cuero de los asientos está grabado con las letras Kith, al igual que las inserciones de cuero en los espacios para los pies del conductor y del pasajero delantero. El logotipo modificado en lugar del habitual de BMW también se puede encontrar en los orificios centrales de las llantas. El interior del BMW i4 M50 de Kith está igualmente tratado de manera particularmente armoniosa en el tono ‘Caramel’. El protector de rodillas, la columna de dirección, los asientos y los paneles laterales, así como la parte inferior de los pilares A y B, están tapizados en cuero merino. Las alfombrillas delanteras y traseras también se han realizado en cuero ‘Caramel’ y bordadas con el logotipo Kith y las franjas M. Las letras Kith están grabadas en los reposacabezas, así como en el reposabrazos central delantero. «KITH Exclusive Edition . Tecnología y lujo en la edición limitada El BMW i4 M50 con su tren motriz totalmente eléctrico alimentado por dos motores BMW M eDrive alcanza una potencia de 400 kW (544 CV) en modo Sport Boost. Y ofrece un dinamismo típico de un BMW M, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Libre de emisiones tiene una autonomía de hasta 520 kilómetros WLTP. Como el primer Gran Coupé puramente eléctrico de BMW M, este vehículo crea una clase propia y también demuestra su valía para el uso diario. Además del equipamiento estándar en el BMW i4 M50 y el alcance específico de la colaboración con Kith, el modelo está equipado con algunos elementos adicionales especiales de serie. Junto con el chasis M adaptativo, estos incluyen los frenos deportivos M con pinzas de freno rojas, el paquete aerodinámico M y las luces BMW Individual Shadow Line. Los asistentes de conducción Professional y Plus también contribuyen a la sensación de conducción lujosa. Así como el techo panorámico, las molduras finas de madera de roble y las molduras exteriores M Shadow Line de alto brillo. Las características se completan con el sistema de audio de sonido envolvente Harman/Kardon, que proporciona la banda sonora perfecta para la alegría y la experiencia de conducción en el BMW i4 M50 de Kith. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-i4-m50-1602-unidos-electrificacion-artista-kith/

10 octubre, 2022 Esta es la multa por saltarte un peaje Punto de peaje en una autovía. Finalmente el Gobierno ha decidido que no implantará en 2023 los peajes en las principales autovías que cubren la red nacional. Recordemos que esa era su intención y algo que se había pactado, incluso con Bruselas, una condición indispensable para recibir fondos europeos. Esta partida ha quedado fuera de los Presupuestos Generales del Estado recientemente pactados. Los conductores estamos de enhorabuena en este sentido. En cualquier caso hay multitud de tramos de ‘pago’ actualmente repartidos por España y si te invaden los malos pensamientos, ¿sabes qué multa te pueden poner la DGT por saltarte un peaje? Se puede reclamar aunque no te paren en ese momento Todavía hay algunos conductores que por ahorrarse un dinero, o no perder tiempo en las frecuentes colas que se forman a la hora de pagar en un peaje, se lo saltan como si tal cosa. Y en muchos casos no son conscientes de que esa ‘jugada’ se puede reclamar posteriormente, aunque no te paren en el momento. Hace años saltó a la luz la millonaria deuda que se había generado en este sentido por una gran cantidad de conductores españoles en tierras portuguesas. En ese país los peajes no suelen tener barreras y el pago se realiza de manera telemática, un método más cómo y rápido, siempre que no se recurra a la ‘picaresca’. Muchos conductores alegaban que lo desconocían. Hasta el punto de que el país vecino se vio obligado a reclamar una cantidad millonaria ya por vía diplomática ante el cariz que tomaban los acontecimientos. En España también existe el método Vía-T, que te permite pagar sin detenerte. Basta con circular por el carril correspondiente y bajar la velocidad, pero en nuestro país suelen colocarse barreras que se levantan automáticamente cuando el sistema detecta el aparato de pago que llevamos en el vehículo. Es una maniobra arriesgada porque la barrera se puede bajar. Y hay que tener en cuenta que en ocasiones la Guardia Civil se encuentra vigilando de cerca el paso de estos puntos de peaje. Suelen hacerlo para comprobar la documentación de camiones, furgonetas y vehículos privados sospechosos, pero si tienes la mala suerte de que te pillan saltándote el peaje te pararán, como es lógico. Y no hay que olvidar que el paso por estos puntos de pago está lleno de cámaras que graban automáticamente el paso de todos los vehículos Cuando un conductor se salta un peaje sin abonar el precio correspondiente, siempre ha existido la duda de si las entidades concesionarias podían reclamar el importe y si, además, el conductor del vehículo podría ser sancionado por la comisión de una infracción. De no ser así se estará cometiendo una infracción que ha sido catalogada como leve y, por tanto, podrá ser sancionada por la autoridad competente, con un importe de 100 euros. Las autopistas de pago normalmente se encuentran gestionadas por concesionarias privadas que también requieren compensación. Por este motivo la multa asciende en muchos casos a 200 euros. Además te pueden reclamar el dinero del peaje. Eso sí, no hay pérdida de puntos en el carnet de conducir y no se resolverá nunca por vía penal. Control de la Guardia Civil a la salida de un peaje. Además, se establece que existe la posibilidad de reclamar los importes de peajes, tasas o precios públicos no abonados. Para ello el organismo autónomo de la Jefatura Central de Tráfico podrá facilitar a las entidades responsables de recaudar el peaje los datos sobre los posibles responsables de los impagos producidos en territorio nacional. En este sentido, los datos trasferidos se limitarán a los estrictamente necesarios para la reclamación del importe de peaje, tasa o precio público adeudado, debiéndose establecer por la Jefatura Central de Tráfico el oportuno sistema de colaboración con las entidades responsables de la recaudación, para canalizar el suministro de los datos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/esta-es-la-multa-por-saltarte-un-peaje/

09/10/2022 ¿A qué velocidad quitan puntos del carnet de conducir los radares de la DGT? Son muchas las preguntas que nos llegan a la redacción relacionadas con los radares de velocidad de la DGT. Entre las dudas más frecuentes, cuestiones relacionadas con la pérdida de puntos del carnet de conducir. Controlar de manera efectiva que los conductores respeten los límites de velocidad continúa siendo una de las mayores prioridades para la Dirección General de Tráfico (DGT). Y es que, junto a las distracciones al volante, los excesos relacionados con el pedal del acelerador están detrás de la inmensa mayoría de las víctimas mortales que desafortunadamente se registran cada año en nuestra geografía. Para poner freno a esta situación, el organismo dirigido por Pere Navarro dispone de un amplio dispositivo de control y vigilancia formado por más de 2.000 radares que operan en las carreteras españolas. Como ya te hemos contado en más de una ocasión, en función de la gravedad de la infracción, la sanción formulada por hacer caso omiso a los límites de velocidad puede incluso conllevar la pérdida de varios puntos del carnet de conducir. A esto debemos sumar multas económicas que van desde los 100 hasta los 600 euros. Sólo en 2020, los cinemómetros de la DGT formularon casi 2,5 millones de denuncias. Si hacemos el ejercicio de establecer una clasificación de los diferentes tipos de multas de velocidad para conocer en qué casos la sanción implica la retirada de puntos, debemos tener en cuenta que las infracciones ‘más benevolentes’ con el saldo de puntos son aquellas en las que el conductor no supera los 20 km/h de exceso en ciudad y los 30 km/h en carretera. De esta manera, si un conductor es sancionado por circular a una velocidad no superior a 50 km/h en un tramo urbano de 30 km/h, solo tendrá que abonar una multa de 100 euros, con una posible reducción del 50% por pronto pago. Lo mismo sucede si se circula a 150 km/h por una autovía cuyo límite es de 120 km/h. A sabiendas de que a lo largo de las próximas semanas, el número de desplazamientos por las carreteras españolas aumentará exponencialmente con motivo de las vacaciones de verano, Tráfico recuerda en sus redes sociales que las infracciones graves y muy graves suponen la pérdida de entre dos y seis puntos del carnet de conducir. Entre estas infracciones se encuentran los excesos de velocidad recogidos en la siguiente tabla. En el caso de los conductores que circulen por carretera a más de 150 km/h y hasta un máximo de 170 km/h, la infracción está penalizada con una multa de 300 euros y la retirada de dos puntos. No respetar los límites de velocidad establecidos por encima de estos valores que acabamos de mencionar supone una sanción de 400 euros y la pérdida de cuatro puntos, mientras que circular entre 181 y 190 km/h puede acarrear una multa de 500 euros y la pérdida de seis puntos. Circular en un turismo a una velocidad igual o superior a 191 km/h está catalogado como una infracción de tipo muy grave y conlleva una multa económica de 600 euros y la pérdida de seis puntos del carnet de conducir. Si se supera el límite de velocidad en más de 60 km/h en vías urbanas o en más de 80 km/h en vías interurbanas, se puede incluso incurrir en un delito contra la Seguridad Vial. En estos casos extremos no solo se aplica una sanción administrativa sino que también se procede a la a retirada del permiso durante de 1 a 4 años y prisión durante de 3 a 6 meses, o multa diaria (la cantidad la dictará el juez) a pagar durante un plazo de 6 a 12 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad durante de 31 a 90 días. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radares-velocidad-puntos-carnet-conducir/383858.html

09/10/2022 ¿Cuánto tardará en llegarme a casa el carnet de conducir después de renovarlo? Desde que realizas los trámites de renovación del carnet de conducir hasta que te llega a casa pasa un tiempo que conviene que conozcas, ya que el permiso provisional tiene un periodo de validez. Tras realizar todos los trámites que son necesarios a la hora de renovar el carnet de conducir (superar un test psicotécnico, pagar las tasas…), te mandarán el nuevo permiso a tu domicilio en un plazo de un mes y medio aproximadamente. En ese periodo de mes y medio, desde Tráfico te facilitarán un permiso de conducir provisional con validez únicamente en España. Dicho carnet provisional te lo entregarán en el centro médico en el que realizaste el reconocimiento médico si ellos se encargaron de mandar los papeles o en la Jefatura de Tráfico; en las expediciones de nuevos permisos son las autoescuelas las que lo facilitan y si es un duplicado, en la propia Jefatura de Tráfico. El problema es que el carnet de conducir provisional tiene un periodo de validez de tres meses. Por eso, desde la Dirección General de Tráfico (DGT) recomiendan que, pasado un tiempo prudencial desde que realizaste este trámite, vayas al centro de reconocimiento médico donde hiciste la renovación (o a la Jefatura de Tráfico si lo presentaste allí tú mismo) para que comuniquen la incidencia a Tráfico, donde comprobarán qué ha pasado y volverán a enviar si fuera necesario. ¿Cómo tengo que renovar el carnet si vivo en el extranjero? Dado que, como hemos dicho antes, el carnet de conducir provisional no sirve para conducir fuera de España, si tienes tu residencia habitual en otro Estado miembro de la Unión Europea, o estás residiendo temporalmente allí como estudiante (durante un periodo mínimo de seis meses), la renovación de tu permiso deberás hacerla en el Estado en el que estés residiendo. Pregunta a la administración nacional del país donde resides para que te informen sobre cómo debes realizar el trámite; en este enlace puedes obtener más información sobre el mismo. Qué validez tienen los carnet de conducir Recuerda también que debes de permanecer atento a cuándo te caduca el carnet de conducir porque si conduces con él caducado y te para un agente de la autoridad, te sancionará con 200 euros de multa y, además, puede llegar a inmovilizar tu coche. Si quieres saber lo que te puede pasar en esta situación, accede a esta otra noticia donde te lo explicamos. En el siguiente cuadro te explicamos cuál es la vigencia de los carnets de conducir: Permisos de motocicleta, coche y moto, AM, A1, A2, A, B, y Licencias de Conducción Permisos profesionales de camión y autobús, C, C1, D, D Hasta los 65 años 10 años 5 años A partir de los 65 años 5 años 3 años Sin embargo, puede darse el caso de que en Tráfico marquen que tu carnet tenga un periodo de validez diferente a los de la tabla superior. ¿El motivo? La validez del permiso no sólo depende de la edad, también de tu estado de salud. Por lo tanto, si durante el reconocimiento médico en el centro psicotécnico, el doctor comprueba que padeces alguna enfermedad o deficiencia que no te impide renovar el carnet de conducir pero es susceptible de agravarse, el periodo de validez será menor. Eso sí, en este último caso, la tasa que tendrás que pagar para renovar tu carnet de conducir también será inferior. La renovación del permiso de conducir cuesta 24,58 euros; en el caso de personas mayores de 70 años es gratuita, pero si por razones médicas tu carnet tiene una validez inferior a la que marca la normativa, las tasas serán de: 19,67 euros (para carnets con una vigencia de 4 años), 14,75 euros (3 años), 9,83 euros (2 años) y 4,92 euros (1 año). FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/cuanto-tarda-carnet-de-conducir/450440.html

07/10/2022 ¿Qué pasa si conduzco con el carnet de conducir caducado? No estar atentos a la caducidad de nuestro carnet de conducir puede conllevar que nos pongan una multa, ¿quieres saber a cuánto asciende esta sanción? Estar pendientes de cuál es la fecha en la que nos caduca nuestro carnet de conducir es muy importante si necesitamos utilizar el coche a diario. ¿El motivo? Si vamos conduciendo, nos para algún agente de la autoridad y ve que nuestro permiso ha caducado nos puede sancionar con 200 euros, aunque no conlleva la retirada de puntos, y se quedarán en 100 euros si pagamos antes de que pasen 20 días desde que nos notificaron la infracción. Además, las autoridades pueden inmovilizar nuestro vehículo hasta que llegue un conductor con el carnet de conducir vigente. Y si sufrimos un accidente tendremos problemas con la aseguradora porque podrá negarse a pagar los daños; es decir, nosotros deberemos hacernos cargo de todos los gastos que se produzcan en el siniestro. En caso de que seamos culpables del golpe, podríamos tener que pagar desde los gastos materiales que se produzcan en los coches hasta los médicos si hay lesiones en alguna de las personas que se han visto implicadas en el mismo. Cómo puedo saber cuando caduca mi carnet de conducir En el carnet de conducir aparece la fecha de caducidad; en concreto, podemos encontrar esta información en la parte delantera, en el aparatado 4b. Recuerda que el carnet de conducir B tiene una validez de 10 años desde la fecha de expedición o desde su última renovación en el caso de los permisos de coches, motos y motocicletas (AM, A1, A2, A, B) y licencias de conducción, y de 5 años para los carnet profesionales de autobuses o camiones (C, C1, D, D1, EC, EC1, ED, ED1…). Aunque si tenemos más de 65 años, tendremos que renovar el permiso de conducir cada 5 años en los permisos de coches, motos y motocicletas (AM, A1, A2, A, B) y licencias de conducción, y de 3 años para los carnet profesionales de autobuses o camiones (C, C1, D, D1, EC, EC1, ED, ED1…). . ¿Y si no llevo el carnet, pero no está caducado? Para poder conducir siempre es necesario que lleves el carnet de conducir encima, eso sí, puedes llevarlo de forma física o en tu teléfono móvil si eres usuario de la aplicación miDGT. Si no llevas el permiso de conducir te pueden sancionar con 10 euros. Por otro lado, la multa que te pueden poner por llevar algún dato incorrecto o sin actualizar en el carnet de conducir es de 80 euros. Y, por último, en el caso de conducir cuando te han retirado el carnet, la sanción ascenderá a 500 euros y te quitarán 4 puntos de tu permiso de conducir. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/conduzco-carnet-conducir-caducado/449254.html

09/10/2022 El sucesor del Audi R8 será un modelo 100% eléctrico Cuando todavía no hemos acabado de despedirnos del Audi R8 actual (esta misma semana se ha presentado el V10 GT RWD como despedida del motor V10), ya tenemos puesta la mira en su sucesor. Había dudas sobre qué tipo de motorización utilizaría, pero desde la marca de los cuatro aros han confirmado que será un modelo 100% eléctrico. Así se lo ha hecho saber Oliver Hoffman, Miembro de la junta directiva de Audi para desarrollo técnico, a los compañeros de AutoExpress. “Tenemos bastante claro que cuando presentemos un sucesor del R8, será un coche completamente eléctrico. Estamos trabajando duro en plataformas y conceptos de coches deportivos para el futuro. Hemos hablado de sorprender a nuestros clientes y lo haremos. Estamos presionando por algunos concepts de dos plazas y sucesores de nuestro R8”, señala. Sin embargo, todavía queda para que lo veamos hecho una realidad. Lo que deja claro esto es el hecho de que no utilizará la plataforma PPE que montarán los coches eléctricos de Audi a partir del año que viene, si no que utilizará la siguiente plataforma del grupo, denominada SSP, puesto que su llegada al mercado no será, como mínimo, hasta después de 2025. Dentro del Grupo Volkswagen ya se ha anunciado que en el desarrollo de la nueva plataforma está implicada Porsche, que tendrá la capacidad de soportar múltiples configuraciones de motor y de aguantar potencias de hasta 1.140 CV, así que el futuro R8 eléctrico podrá superar con creces el rendimiento del actual. Puede sorprender que la marca alemana se haya decantado por una mecánica de cero emisiones, pero hay que recordar que la intención de Audi es, a partir de 2026, que todos sus nuevos lanzamientos sean exclusivamente eléctricos. Además, en las altas esferas de la empresa, en las que había dudas sobre si desarrollar un sucesor del R8 (no es un vehículo de grandes ventas, pero sí de representación de la marca), parece haberlas despejado el hecho de que el Audi e-tron GT ha tenido muy buena recepción entre el público y la prensa. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/sucesor-audi-r8-sera-modelo-100-electrico-1137549

Opel Kadett A y Astra Es uno de los modelos más populares de la historia. Corría el año 1963 cuando Opel sacó el Kadett A en su versión L. La L venía de lujo y traía mechero, alfombra y embellecedores de rueda... y ese reloj tan mono en el salpicadero. Costaba 300 euros más que el Escarabajo Export, pero... ¡menudo coche! Tenía un maletero de los de verdad, calefacción de la buena y 40 CV. Sus dueños se sentían como reyes. Todavía hoy resulta comprensible que se sintieran así: me acomodo en sus asientos L y disfruto de su azul metalizado, de su luminosidad y de las maravillosas vistas que me ofrece. El motor de un litro respira con discreción, el largo mango de la palanca mete las marchas con facilidad y la dirección (sin servo) se controla sin mayor esfuerzo. Se está tan a gusto, que me iba ahora mismo de viaje. Se mueve con sosiego incluso en la curvas, a pesar de que el asiento casi me tira de lado y los neumáticos chirrían. Eso sí, te lo pasas en grande con él. ¿Y con su sucesor Astra? Entonces habría sido la estrella de la gama alta, hoy es el Opel del pueblo. Ford Mustang I y Mustang V Los fabricantes americanos sabían vender sueños: nunca lo hicieron mejor que en 1964 con el Ford Mustang. ¡Guau, yeah! Tenía las proporciones de un deportivo europeo y el glamour del nuevo Continente. Era muy económico, había decenas de personalizaciones y bajo la capota bramaba, si lo queríamos así, un bloque 289. Para los americanos amantes del acelerador, que entonces eran tantos como ahora, la máquina de 4,7 litros era lo más de lo más. Nuestro ejemplar es un cabrio del año 67... no es la potente versión del 289 –con una cosa así cortaban el césped los americanos–, pero tiene todo el estilo del mundo. Así que cojo, me pongo cómodo, apoyo el brazo izquierdo en la ventana y empiezo a rodar. Vaya tela, el viejo potro es, dinámicamente, una auténtica calamidad, pero es tan cool y tan abierto... que es una pena que no incorpore un poco de sol californiano. ¿Y el 'nuevo'? Bueno, el nuevo se le parece en varias cosas: tiene eje rígido, un V8 y va descapotado, pero... por dentro parece una cueva. Como cruiser, no está a la altura del viejo. Porsche Carrera RS 2.7 y GT2 RS Lleva marcadas sobre su chapa dos letras RS que, en alemán, lo dicen todo: deportivo de carreras (Rennsport). Es la síntesis perfecta, sin ningún tipo de lujos, entre el hombre y el 911. El RS sirve para entender lo que se llevaba en el año 72: entonces le valían 210 CV y hoy el más potente rinde 620. Sin embargo, me encanta meterme en el viejo 911, refrigerado con aire y con esa cola de pato tan graciosa. Es realmente puro, compacto y ligero. Repasamos los 50 años de historia del Porsche Carrera RS 2.7 Dentro tengo la sensación de ir en un Escarabajo, con el parabrisas justo delante de la nariz. El motor bóxer de la zaga hace un ruido metálico característico: ronca, brama y gira de lo lindo, mientras la palanca de cambio va a las mil maravillas y el diferencial trasero cruje. En las rectas lo dejo a su aire y en las curvas lo domo con puño de hierro. Sus finos neumáticos facilitan las maniobras, acelera con exactitud y castiga ipso facto al miedoso, pero sin mala idea. En este Porsche mítico yo mando. En cambio, el nuevo 911 es todo lo contrario: el hombre es sólo un componente de alto rendimiento. Sólo si trabajas al 100%, sacarás todo. BMW M 535i y 535i Por qué las versiones radicales son un negocio redondo? Esa fue la pregunta que motivó el nacimiento de la división M de BMW y cuya respuesta fue precisa: M 535i. En 1979, BMW regaló a los clientes de la Serie 5 el motor 3,5 litros de la Serie 7: eran 218 CV los que llevaba dentro y en absoluto se quedaban cortos. Las sensaciones que transmite son de lo más excitantes: formato compacto y visibilidad excelente. El primer BMW Serie 5 era también bastante ligero. Su seis cilindros en línea es una alegría para el cuerpo, le gusta ir alto de vueltas y armar jaleo a muchas revoluciones. Además, su caja de cambio de cinco marchas Getrag 265 tiene un tacto muy directo. Al pasar al nuevo 535, sufro todo un shock: ¡menudo cambio! Es enorme, domina el lujo y el conductor se siente aislado de todo. Es mucho más rápido, claro está, pero las sensaciones al volante son algo artificiales. Conclusión Que quede claro: el progreso no lo es todo. Eso sí, en seguridad no hay discusión: me estremece la mera idea de tener un accidente con uno de estos coches legendarios. Sin embargo, también es verdad que se ha perdido mucho por el camino: sus sucesores se han vuelto más pesados, tienen menos visibilidad y son demasiado perfectos. El volante lo transmite: los viejos son más lentos, pero no más aburridos... y son pura emoción. * Esta comparativa fue publicada en AUTO BILD en enero de 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comparativa-leyendas-i-enfrentamos-seis-heroes-pasado-herederos-1136819

07/10/2022 Comparativa Leyendas I: enfrentamos seis héroes del pasado con sus herederos Le dan color a la historia y hay veces que pueden nublar nuestra razón: es lo que ocurre con los mitos sobre ruedas. Para colocar de nuevo los pies en el suelo enfrentamos, en este primer capítulo, a seis héroes del pasado con sus herederos: desde el ‘Alas de Gaviota’ de Mercedes hasta el VW Golf GTI. "Estudia el pasado si quieres pronosticar el futuro". Son unas sabias palabras del maestro Confucio, que guardan un profundo sentido. Te pongo de ejemplo el mundo del motor: no hay ni una sola marca que no evoque al pasado. Los señores de marketing son los que más suelen rebuscar en el baúl de los recuerdos para darle lustre a sus productos, pero otras veces son los propios creativos o los diseñadores los que tiran del fondo de armario. Los guiños al pasado van desde el diseño retro hasta la elección de determinados rasgos característicos, como el motor trasero o las puertas tipo alas de gaviota. Hay veces que tan solo basta un gran nombre: llamas Giulietta al nuevo Alfa y los fans de la marca se ponen tan contentos. El clasicismo también se puede subrayar evocando viejos sueños. El antiguo Kadett A Luxus fue en su momento el orgullo de muchos conductores y hoy en día se ha convertido en el espejo del nuevo Opel Astra, a pesar de que no lleva el mismo nombre. Hemos sacado del olvido a unos cuantos de ellos: son grandes o pequeños, amados y valorados en su momento... pero hoy en día casi olvidados. Nosotros los hemos cogido y comparado con sus sucesores. ¿Qué nos enseña el pasado sobre el futuro? ¿Lo pasábamos antes mejor al volante? VW Golf GTI y Polo GTI Tiempos duros: a mitad de los 70, Volkswagen todavía le daba la espalda a todos aquellos que le pedían más caballos de potencia. Pero oye, fue llegar el año 1976 y los de Wolfsburg le metieron bajo el capó 110 CV al Golf, 40 más que en la versión normal. Por fuerza, el nuevo GTI tenía que ser la bomba... es más, ahora es todo un mito. El afortunado que lo tuvo entre sus manos entonces jamás se ha olvidado de él, sobre todo porque era seda fina. Nada de heavy metal, era pura ingeniería ligera. El tío sigue conservando su encanto: bastan un par de minutos para sacarle al conductor la mejor de sus sonrisas. Gruñe y tira como un viejo terrier al ver un jugoso trozo de carne y además levanta la pata en las curvas, menea su trasero, sientes como da tirones en el volante y cambia la trayectoria. Poco coche (por dimensiones) para semejante escándalo, a pesar de que la caja de cambios y los frenos parecen que están llenos de Nocilla. Lo más cerca que hay hoy en día de este GTI es el Volkswagen Polo... el Golf actual se ha hecho demasiado grande. El hermanito pequeño tiene, eso sí, sus mismos y exquisitos modales: está mejor educado que el viejo y, claro está, es mucho más rápido. Me sigo preguntando quién es más directo, ligero y divertido a la hora de empujar. Se me pone cara de tonto sólo de pensarlo: por supuesto, el viejo GTI. Mercedes 300 SL y SLS AMG Es imposible que un coche pueda ser más mítico que el 300 SL: cada línea y cada curva van justo donde deben. Al lado del SLS -aquí lo comparamos con el Audi R8 GT Spyder en Ascari-, que resulta tan tosco como un boxeador, resplandece como una princesa. Además, cuando despliega sus alas de gaviota, lo hace por razones técnicas y no por puros efectos especiales... al contrario que su sucesor. El acceso al coche requiere alguna que otra acrobacia y las chicas con minifalda más vale que lleven un biombo portátil a cuestas... Dentro te esperan unos asientos muy finos y un montón de botones repartidos por el salpicadero. Todo rezuma autenticidad y una calidad mucho más exclusiva que la de los acabados de plástico del SLS. De su cilindrada de tres litros salen cabalgando 215 CV que, aunque hoy puedan resultar ridículos, entonces eran tecnología punta. Hay que arrancarlo en caliente y luego subir de vueltas poco a poco. A partir de las 4.000, parece que vas montado en la cabina de un caza de combate de la Segunda Guerra Mundial y el SL se lanza al ataque. Lleva 240 km/h en su interior, pero el camino es largo hasta llegar a ellos. En las curvas, la zaga parece que cobra vida propia, así que mejor que sea Hamilton quien lo ponga al límite. El de ahora, en cambio, va como la seda: el SLS sale disparado y con el ESP siempre alerta. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comparativa-leyendas-i-enfrentamos-seis-heroes-pasado-herederos-1136819

07/10/2022 Todas las ciudades de España donde no podrás usar en 2023 un coche de Etiqueta A, B y C Con la entrada en vigor de las nuevas ZBE, muchos coches verán impedida su entrada a las ciudades en función de su Etiqueta DGT Se acerca el momento en que, en base a lo establecido por la Ley de Cambio Climático, todos los municipios con más de 50.000 habitantes tendrán que tener habilitadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). En base a esto, serán más de 150 ciudades que, en 2023, podrán restricciones para los coches con etiqueta A, B y C. Solo en Madrid, cerca de 1,2 millones de vehículos se están viendo afectados por la ordenanza municipal que limita la circulación de los vehículos que más contaminación provocan. Supone esto que tres de cada 10 automóviles no pueden acceder a la zona centro de la capital ni a la ZBE de Plaza Elíptica. Las ciudades que limitarán el acceso de los vehículos con etiqueta A en 2023 De acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) serán 149 los municipios de más de 50.000 habitantes que deberían estar ya trabajando en sus ZBE. En este enlace tienes el listado completo. Hay informes recientes que afirman que al menos otras 30 localidades de menos de 50.000 habitantes han solicitado las ayudas aprobadas en los Presupuestos Generales de Estado (PGE) para 2023 para crear áreas acotadas a los vehículos más contaminantes. A continuación repasamos las restricciones que tendrán que asumir los vehículos, en función de su pegatina medioambiental. Vamos a ir de menos a más... Vehículos con etiqueta C (la verde) Los vehículos con etiqueta C, la de color verde, son los turismos y furgonetas propulsados por gasolina y matriculados entre enero de 2006 y los diésel puestos a la venta desde 2014. También lucen este distintivo ambiental los vehículos de transporte de mercancías matriculados a partir de 2014, con independencia del carburante que utilicen. Con las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de 2023 estos coches podrán circular por cualquier ZBE y solo Madrid impone la obligatoriedad de que pasen por un estacionamiento (no en superficie) para el área de Madrid Central. Tan solo Madrid establece restricciones que diferencian el uso de vehículos con etiqueta C de los ECO o Cero Emisiones en sus Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEEP) que tiene habilitadas en la almendra central y en Plaza Elíptica. Los vehículos con etiqueta C que accedan al interior de la ZBE de Madrid Centro tienen libre circulación pero no pueden salir del área acotada si no han pasado antes por un parking, ya sea público o privado. Todos los parkings del interior de la ZBE de Madrid están conectados con las cámaras que vigilan los accesos y el sistema informático del ayuntamiento. En las entradas y salidas se registra la matrícula; en caso de que esta corresponda a una etiqueta C, se coteja con la información que facilitan los aparcamientos. Si la placa no está registrada por estos, el conductor será sancionado. No sucede lo mismo ni en la ZBE de Plaza Elíptica ni en las de Barcelona o en el área de Baixes emissions de Vigo, por citar dos ejemplos. En estas se limita o prohíbe el acceso a los vehículos sin distintivo, pero no se establece restricciones para los que tienen la etiqueta C. Vehículos con etiqueta B, la amarilla De acuerdo con la clasificación medioambiental de la DGT reciben la etiqueta B, de color amarillo, los turismos y furgonetas ligeras propulsados por gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000, o diésel a partir de enero de 2006. También los vehículos de transporte de mercancías, propulsados tanto por gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005. Con las nuevas ZBE de 2023 estos coches podrán circular por las calles perimetradas de cualquier provincia, pero no pueden estacionar en superficie en la almendra central de Madrid. Diferencias entre la etiqueta ECO y la Cero de laDGT A día de hoy y en lo que a restricciones de accesos y circulación en las áreas de bajas emisiones se refiere, los vehículos con etiqueta B reciben exactamente el mismo trato que los que lucen la etiqueta C. Esto es: En la ZBE de Madrid Centro tienen permitido el acceso y circulación, pero el prohibido el estacionamiento en vía pública. Tampoco pueden acceder si es solo de paso, es decir, sin permanecer en un parking aunque sea un breve período de tiempo En el resto de ZBE tienen acceso y estacionamiento ilimitado Ahora bien, esto podría cambiar en los próximos meses. Todo indica que por ser los siguientes en la escala de vehículos contaminantes podrían quedar vetados en la normativa en preparación que regulará el funcionamiento de las ZBE a nivel nacional. Vehículos con etiqueta A Aquí, los desterrados... Los mal llamados vehículos con etiqueta medioambiental A son los que no tienen ninguna etiqueta. Se engloban aquí los modelos propulsados por gasolina y diésel matriculados antes del año 2001 y 2006, respectivamente. Con las nuevas ZBE estos coches no pueden circular por las áreas acotadas por los ayuntamientos, eso sí, con excepciones. En Madrid se permite el acceso de los vehículos sin distintivo siempre y cuando sean propiedad de residentes en los distritos acotados, estén adaptados para personas con movilidad reducida, tengan consideración de históricos o sean vehículos de emergencias En Barcelona, las ZBE funcionan de manera diferente y establecen limitaciones por días y tramos horarios. El ayuntamiento de la ciudad condal acaba de aprobar cambios en la normativa que regula sus zonas de tráfico restringidos y ablanda las restricciones para los coches sin señal ambiental. En base a la nueva regulación, en 2023, los vehículos sin etiqueta no podrán circular por las ZBE ronda de Barcelona más de 24 días al año, salvo que pertenezcan a familias con rentas bajas o profesionales que utilicen el coche para trabajar y estén a menos de cincos de jubilarse. También se conceden autorizaciones temporales para vehículos de reposición o los de personas que tengan que recibir tratamientos médicos en las zonas acotadas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todas-ciudades-espana-donde-no-podras-usar-2023-coche-etiqueta-b-c-1136721

08/10/2022 Grafito, por qué es un problema su escasez para el coche eléctrico y quién tiene sus mayores reservas Si los coches eléctricos pusieran un circo, como se suele decir comúnmente, “les crecerían los enanos”. Su implantación está siendo lenta por varios motivos, pero uno de ellos es la escasez de materiales. Sus baterías suponen uno de los principales problemas y un material importante para ellas, el grafito, va a comenzar a escasear de manera notable. Es el material preferente para crear ánodos en las baterías, en un formato de escamas de malla -100. No es algo de uso exclusivo en la industria de la automoción, pero el crecimiento de los cero emisiones en esta va a provocar un aumento de la demanda que ya se ha convertido en el mercado principal para el grafito. Aunque la producción de grafito también crecerá en los próximos años porque se prevé que nuevos actores inviertan en su desarrollo, los cálculos indican que se seguirá teniendo muchos problemas para abastecer toda la demanda. Según Benchmark Mineral Intelligence (BMI), la progresión esperada es la siguiente: 1,1 millones de toneladas a finales de año, que se transformarán en 4,3 millones de toneladas para 2030. Este aumento de la demanda hará que el déficit de grafito sea enorme: de 20.000 toneladas a finales de 2022 a 1,7 millones de toneladas al término de la siguiente década. Lógicamente, es un problema que preocupa, aunque desde BMI apuntan que, como hay reservas importante acumuladas de cuando la demanda no era tan alta, al menos a corto plazo no implicará un aumento significativo de los precios. Ahora bien, cuando empiece a afectar no lo hará en todos los lugares por igual, y es que en el reparto de la producción de grafito en el mundo hay un país que tiene una ventaja notable sobre el resto: China. El país oriental crea la malla de escamas de grafito -100 con la mayor pureza del mundo, un 95%, además de ser el responsable de la producción de 800.000 toneladas anuales de grafito, según los datos de 2021. Por establecer referencias, la segunda nación que más produce es Brasil, con 68.000 toneladas, y el tercer puesto lo ocupa Mozambique con 30.000. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/grafito-problema-escasez-coche-electrico-quien-tiene-mayores-reservas-1137269

Comparativa: Audi RS Q3 contra Cupra Formentor VZ5 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-q3-cupra-formentor-vz5-1137239#modal_20 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Comparativa: Audi RS Q3 contra Cupra Formentor VZ5 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-q3-cupra-formentor-vz5-1137239#modal_20 .

Comparativa: Audi RS Q3 contra Cupra Formentor VZ5 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-q3-cupra-formentor-vz5-1137239#modal_20 . . . . . . . . . .

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08/10/2022 2 almas, un mismo corazón. Versiones comparadas: Audi RS Q3 2017 2.5 TFSI 367CV Quattro S-Tronic Performance Cupra Formentor 2020 VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 4Drive Poder enfrentar en una comparativa a Audi RS Q3 contra Cupra Formentor VZ5 es un espectáculo. ¡¡Bang!! El Formentor te hace sentir verdadero vértigo cuando aceleras a fondo con el Launch Control. Funciona así: activas el modo Cupra con el botón satélite del volante, el control de estabilidad se desconecta, pisas el freno, aceleras a fondo y cuando las revoluciones se estabilizan alrededor de las 3.800 vueltas, sueltas el freno, el VZ5 sale disparado y el cambio DSG empieza a engranar marhas a la velocidad del rayo. Pero el RS Q3 también puede hacer eso, a través del mágico botón RS Mode del volante, que logra que el Audi ruja hasta las 7.000 rpm. Ambos equipan el mismo motor de cinco cilindros, que merece una mención especial ya que es la clave para que dos modelos tan diferentes sean tan fascinantes. Ofrece 390 CV en el Cupra, y 400 CV en el Audi. Este bloque pasó de ser de hierro fundido a aluminio en 2015 y suena ligeramente irregular entre 2.000 y 3.000 rpm. El orden de encendido 1-2-4-5-3 explica que, a veces, dos cilindros funcionen muy juntos y, a veces, muy separados. El resultado es un sonido ronco, con un timbre rasgado, como el de un fumador y bebedor empedernido, en algún lugar entre Joe Cocker y Bonnie Tyler en Total eclipse of the heart. Y lo mejor es que este sonido no proviene de una caja de resonancia, sino que ¡es algo totalmente real! En la prueba de aceleración, el Audi Q3 parece dispuesto a hacer ciertas concesiones, porque los cambios de marcha son más suaves y menos instantáneos que los del Cupra Formentor. Además, no hay sistema variable de entrega de par, solo un embrague multidisco que envía más o menos potencia al eje trasero en función de las pérdidas de tracción. Este sistema es sensible al calor y ocasionalmente requiere una pausa para enfriarse. El modelo español sí que tiene reparto variable de par. Un sistema desarrollado por el proveedor Magna, que reemplaza el habitual embrague multidisco por un diferencial trasero con dos embragues multidisco colocados transversalmente, uno a cada lado. La ventaja es que tiene su propia centralita y cada rueda trasera puede recibir potencia de forma individualizada, lo que permite hacer cosas tan divertidas como el Modo Drift, que, a la inversa del método habitual, asigna más potencia a la rueda exterior, lo que hace que puedas lograr divertidos derrapajes. Y es este elemento el que permite al Formentor VZ5 destacar en las curvas cerradas del circuito Contidrom donde hemos realizado esta comparativa. Justo ahí donde el Audi muestra su tendencia al subviraje así como un ESP demasiado restrictivo, que hace que la transmisión se lo piense dos veces antes de bajar de marcha para ayudarte a salir con brío de las curvas más cerradas -por lo que pierde mucho tiempo respecto al Cupra-. Por supuesto, el RS Q3 sigue siendo un SUV absurdamente rápido con un elevado nivel de agarre. Sin embargo, eso penaliza la diversión al volante. Eso sí, si quieres ser realmente rápido con el Formentor (que se fabrica en Martorell), deberías olvidarte del Modo Drift, porque los derrapajes son divertidos, pero te hacen perder tiempo. En el modo Cupra se reduce el reparto de par en la rueda trasera de la parte exterior de la curva, lo que le otorga un comportamiento neutral -y solo ligeramente sobrevirador- que es realmente efectivo. El RS Q3 pese a sus 400 CV, sigue siendo un SUV con todas las de la ley, es decir, que ofrece un centro de gravedad más alto, una posición de conducción elevada (no exactamente en el centro de las fuerzas G) y unos asientos con menos soporte para los hombros. Quizás no es tan radical como su rival, pero sí un modelo agradable para todos los días, a pesar de su potencia y deportividad. Y eso no hay que pasarlo por alto. El VZ5 es más rápido y agresivo en su respuesta, por eso gana, pero puede hacer el trabajo diario sin problemas y sin que su dura suspensión sea una tortura. Nuestra opinión ¡Sí! Ambos son irracionales, pero el Cupra es más consistente. Ofrece tecnología de conducción más moderna, logra mejores tiempos por vuelta y todo por un precio más bajo. El Audi es el modelo más recomendable para el día a día y no resulta nada aburrido de conducir, pero en comparación es muy caro. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-q3-cupra-formentor-vz5-1137239

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