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25/09/2022 El Audi e-tron Prototype adelanta la puesta al día del eléctrico La familia eléctrica de Audi cada vez es más amplia, pero no hay que olvidarse de que el modelo que comenzó todo fue el e-tron. El SUV alemán dista de ser un veterano (pues no lleva tanto en el mercado), pero la firma de los cuatro aros ya está preparando su primera actualización importante, que adelanta el Audi e-tron Prototype. Como empieza a ser habitual en los prototipos de la compañía, el coche eléctrico luce un camuflaje/combinación de colores que ya nos es bastante familiar, con variedades de tonos blancos y negros y acompañados por un llamativo naranja flúor. Lo cierto es que no esconde mucho y deja ver claramente cuáles son los principales cambios que va a recibir el Audi e-tron que, como también es común en estos facelifts, se concentran sobre todo en el frontal. Los grupos ópticos reciben modificaciones y según la marca “tiene innovaciones lumínicas”, aunque no se han concretado cuáles. Además, la parilla hexagonal es más grande, integra el logo de la compañía y en la mitad superior tiene pequeñas entradas de aire. También el paragolpes cambia, aunque en este caso mezcla rasgos de los e-tron convencional y e-tron S, sumando unas entradas de aire en los laterales. Las llantas son nuevas y presentan una imagen mucho más deportiva. Además, parece completamente factible que lleguen a la versión de producción. En la zaga las novedades son todavía menores, puesto que solo se actualizan ligeramente los pilotos y cambia la morfología del paragolpes y el difusor. No se ha desvelado información técnica respecto al Audi e-tron Prototype, aunque los rumores apuntan a que el SUV eléctrico podría actualizar sus sistemas de propulsión, incorporando motores más eficientes para aumentar de manera sensible su autonomía. Además, también se ha especulado con un posible cambio de nombre ya que la denominación ‘e-tron’ ha pasado a ser genérica dentro de la marca. Así, algunos rumores apuntan a que el nuevo Audi podría ser renombrado como Audi Q8 e-tron para dejar clara cuál es su posición dentro de la gama. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-prototype-adelanta-puesta-dia-electrico-1130167

26/09/2022 Lancia vs. Audi, la batalla en el WRC 1983 llega al cine Twitter @2winFilm ¡Estamos deseando verla! Los aficionados al mundo del motor estamos de enhorabuena, pues cada vez aparecen más proyectos que unen el cine con las carreras de coches. Hoy te traemos otra buena noticia: la épica batalla que mantuvieron Lancia y Audi en la temporada 1983 del WRC, llegará a la gran pantalla... y no tardará demasiado, ya que la película se encuentra actualmente en fase de montaje. El filme, que estará titulado "2 Win" y ha sido dirigido por el italiano Stefano Mordini, contará la batalla por la gloria que mantuvieron Audi y Lancia en una intensa y recordada temporada 1983, de la que se cumplen cuarenta años en 2023. Lancia, con aquel maravilloso 037 de tracción trasera, desafió a la tracción quattro de Audi, que llegaba de ganar los campeonatos en 1982 y, por tanto, el fabricante alemán era el gran favorito. Sin embargo, la astucia y todos los trucos y estrategias posibles, permitieron que Lancia se impusiera en lugares imposibles, como el Rally de Montecarlo sobre la nieve. Después de ganar en el 'Monte', Lancia no participó en Suecia, finalizó tras Audi en Portugal y en el Safari se impuso Opel seguido de los Audi. Tras esto parecía que Lancia no tendría opciones, pero llegó Córcega, donde la marca participó con cuatro pilotos (Alén, Rörhl, Vudafieri y Bettega), que sorprendieron logrando las cuatro primeras posiciones. Motorsport Images En el Acrópolis, Rörhl triunfó seguido de Alén, y en Nueva Zelanda el alemán repitió victoria, lo que reforzó las posibilidades de pelea por el campeonato de Lancia. Las victorias de Hannu Mikkola con Audi en Argentina y Finlandia no impedían que Lancia pudiera llegar a proclamarse campeón en San Remo, en casa... y los italianos no desaprovecharon la oportunidad. Con una magnífica actuación del equipo al completo, tres pilotos de Lancia, Alén, Rörhl y Bettega, finalizaron entre los tres primeros puestos, y Miki Biasion, con una cuarta unidad, fue quinto. Con estos resultados, Lancia se proclamó Campeón del Mundo del WRC, batiendo a Audi en el Mundial de Constructores... pero no de pilotos. De hecho, Lancia ni siquiera llegó a participar en las dos últimas pruebas de la temporada del WRC 1983, Costa de Marfil y Gran Bretaña, lo que dio vía libre a Hannu Mikkola para que se proclamase campeón de pilotos con el Audi Quattro A2. Daniel Brühl, de Lauda en Rush a los rallys El director de "2 Win" ha contado con actores de renombre en el rodaje de la película. Entre ellos se encuentra Daniel Brühl, el actor hispano alemán que encarnó a Niki Lauda en la película "Rush", que llevó a la gran pantalla la batalla del austriaco con James Hunt por el título de F1 de 1976. En esta ocasión, Brühl hará de Roland Gumpert, quien fuese responsable de Audi Sport. Además de Brühl, se ha sabido que Volker Bruch hará de Walter Röhrl y Gianmaria Martini de Hannu Mikola, mientras que Riccardo Scamarcio será Cesare Fiorio, el mítico director del equipo Lancia de rallyes... y de equipos de Fórmula 1 como Ferrari, Minardi o Ligier. Todavía no se conoce fecha de estreno de esta película que cuenta la batalla entre Lancia y Audi en el WRC 1983... ¡Pero ya estamos deseando verla! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/lancia-vs-audi-wrc-1983-epica-batalla-llegara-cine-1129449

26 sep 2022 Trabajo duro, ambición y el triple de empleados: las claves del proyecto de Audi en F1 El director técnico de motores de Audi remarca que el motor de F1 es un reto muy interesante Cuando lleguen en 2026, esperan ser competitivos desde la primera carrera EL showcar de Audi. El director técnico de motores de Audi, Stefan Dreyer, ha revelado el plan a largo plazo de la marca para llegar lejos en su proyecto de Fórmula 1. Los alemanes entrarán en la categoría reina en 2026, con la implementación de las nuevas unidades de potencia y quieren ganar, pero para ello, deben trabajar duro y aumentar considerablemente el tamaño de su plantilla. Dreyer está feliz con la decisión de la FIA de eliminar el MGU-H desde 2026, pues les ha permitido eliminar parte de la ventaja que tienen los fabricantes que están allí a día de hoy. Eso sí, para ser capaces de competir contra ellos a largo plazo, es imprescindible aumentar el tamaño de su departamento y Dreyer remarca que piensan en triplicarlo y superar los 300 empleados. "El MGU-H es un componente muy complejo y el resto tiene una ventaja, pero no hay demasiada relevancia en la producción, por eso no estábamos interesados en esa tecnología. No vamos a dar una fecha de nuestro primer motor, necesitamos presentar el proyecto entre la compañía antes de empezar la implementación", ha comentado Dreyer en palabras que publica el portal web Racing News 365. "Ya tenemos a 100 trabajadores y queremos a más de 300. Empezaremos a trabajar desde abajo y ya hemos visto que otras marcas han ido de menos a más, es una buena oportunidad. Conozco y tengo plena confianza en el equipo de Neuburg, pero necesitamos a más gente para trabajar en 12 departamentos diferentes", ha añadido. Dreyer recuerda el reto increíble que es montar un motor de Fórmula 1 y sostiene que será uno de los más duros de toda su historia, sino que el más. Igualmente, los alemanes han llegado a la categoría reina con el objetivo de ganar y el éxito es lo que les va a motivar durante los próximos años. Para llegar a lo más alto, en 2026, será clave ser competitivos y fiables desde el arranque. "Un motor de Fórmula 1 es como una operación a corazón abierto y no hay un manual, es un proyecto al que tenemos mucho respeto. En el pasado, no habíamos trabajado con algo así, ya que los propulsores del DTM estaban limitados. Tenemos que posicionarnos nosotros mismos en el futuro como suministradores de unidades de potencia", ha indicado. "No estaríamos en el mundo del motor en caso de no quisiéramos ganar, es lo que nos conduce. Es complicado decir que vamos a ganar en nuestro primer año, pero si somos competitivos, fiables y conseguimos buenos resultados desde el inicio, estaremos bien posicionados para el futuro. Todo está abierto", ha expresado Dreyer para finalizar. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/trabajo-duro-ambicion-y-el-triple-de-empleados-las-claves-del-proyecto-de-audi-en-f1-100039

26 de septiembre de 2022 Entrevista con Hildegard Wortmann, Vicepresidenta mundial de Ventas y Marketing de Audi, Miembro del consejo de dirección de Audi para marketing y ventas Hildegard Wortmann Vicepresidenta mundial de Ventas y Marketing de Audi, Miembro del consejo de dirección de Audi para marketing y ventas Durante el evento tuvimos el privilegio de conversar con la ejecutiva germana, que acaba de ser nombrada, además de su cargo en Audi, máxima responsable de ventas de todo el Grupo Volkswagen. Graduada en Administración de Empresas, comenzó su carrera en 1990 en Unilever. En Calvin Klein llegó a ser directora de marketing, desarrollando su labor en Nueva York y Londres, donde hizo un MBA. Su trayectoria en el mundo del automóvil comenzó en 1998 en BMW Group, donde colaboró en el relanzamiento de la marca Mini como jefa de comunicación. Después se enfocó en el desarrollo de marketing y proyectos innovadores para modelos X y Z y postventa. Con el desarrollo de la marca BMW i se enfocó en la electromovilidad, y en 2016 ocupó el cargo de vicepresidente de la marca BMW, con responsabilidad sobre producto y marketing. En 2018 se trasladó a Singapur para dirigir las ventas del área Asia-Pacífico. La vicepresidenta de marketing y ventas de Audi (desde julio de 2019) es una ejecutiva amable y cercana, que considera que lo esencial es priorizar siempre al cliente y enfocarse en las personas. Aquí en Pebble Beach hemos visto muchos clásicos y también prototipos eléctricos de Audi. Para los viejos aficionados la gasolina sigue siendo atractiva, pero para los milennials quizá no tanto. ¿Cree que el cliente premium del futuro demandará eléctricos y rechazará los coches con motor térmico? La semana del automóvil de Monterey es verdaderamente un lugar único donde podemos reflexionar sobre el progreso del pasado mientras celebramos las posibilidades del futuro. Hemos mostrado nuestra visión del futuro de la movilidad premium con nuestros tres prototipos Audisphere: autónomos, totalmente eléctricos y conectados digitalmente. Y les puedo decir que estos coches asombraron a la multitud. Para nosotros en Audi está claro: ¡el futuro es eléctrico! Lo vemos también en la demanda de los clientes. Las entregas de nuestros vehículos totalmente eléctricos aumentaron casi un 53 % en la primera mitad de este año. Entonces sí, la transformación se está acelerando a nivel mundial, especialmente en el segmento premium. A partir de 2026, solo lanzaremos modelos totalmente eléctricos en todo el mundo. Es indudable que los SUV son los grandes protagonistas del mercado actual, pero aún así ustedes seguirán ofreciendo berlinas como el futuro A6 Avant. ¿Qué segmentos del mercado cree que subirán y cuáles bajarán durante los próximos diez o quince años? En el futuro próximo, los estilos de carrocería conocidos seguirán dominando el mercado. El segmento de SUV sigue superando a otros segmentos a nivel mundial. Aún así los modelos sedán juegan un papel importante, y el Avant tiene y tendrá una gran demanda en Europa. Sin embargo, si miramos unos años más adelante, 10 o 15 años, el mundo de la movilidad será diferente. La conducción eléctrica y autónoma cambiará la forma en que se construyen nuestros automóviles, mientras que la experiencia en el interior del automóvil ganará más importancia. Basta con mirar el prototipo Audi urbansphere: este concepto de vehículo rompe con las convenciones y está diseñado sistemáticamente en torno a sus pasajeros, de adentro hacia afuera. Nuestras encuestas muestran que un vehículo como el Audi urbansphere concept es muy atractivo para nuestra base de clientes, especialmente en China. Combinado con un ecosistema de servicio holístico, el automóvil se transforma en un dispositivo de experiencia centrado en el ser humano. Ustedes están invirtiendo mucho dinero en la electrificación y están muy comprometidos, pero en países como España o Italia la gran mayoría de los coches duermen en la calle, y cargarlos sigue siendo difícil e incómodo. ¿El éxito de los eléctricos depende de los gobiernos, de la inversión pública? La electromovilidad es la forma más eficiente de descarbonización. Es por eso que planeamos invertir 18.000 millones de euros en electrificación e hibridación hasta 2026. Pero no se trata solo de coches eléctricos: la infraestructura de carga y el rendimiento son decisivos para escalar. Estoy convencida de que la carga tiene que ser tan fácil como llenar el depósito. Ya estamos impulsando esto con nuestras propias iniciativas: el servicio de carga Audi e-tron, por ejemplo, ofrece más de 400.000 puntos de carga en 26 países europeos con una sola tarjeta. IONITY es otro ejemplo, una empresa conjunta importante para poner en marcha la infraestructura de carga de alta potencia a lo largo de las arterias de tráfico europeas. Como ve, ya hay muchas cosas en marcha. Pero no podemos hacerlo solos. La transformación exitosa de la industria automotriz es un esfuerzo conjunto de la política, la economía y la sociedad. Se necesita una visión común y un objetivo común. La entrada de Audi en la Fórmula 1 ha sido una de las noticias del año. Desde el punto de vista del marketing, ¿qué beneficios esperan obtener de este programa deportivo? ¿Y por qué lo prefieren a la Formula E? La Fórmula 1 tiene un plan claro para volverse más sostenible y eficiente en cuanto a costes. Esto fue clave para nosotros a la hora de involucrarnos. Es realmente la categoría reina, del automovilismo con varios cientos de millones de aficionados en todo el mundo. Las competiciones de motor ganan cada vez más popularidad entre los jóvenes que son nuestro objetivo y tienen muchos seguidores en China y EE. UU., nuestros mercados clave además de Europa. El alcance de la Fórmula 1 es comparable al de los Juegos Olímpicos, que solo tienen lugar cada cuatro años. Hubo un total de 1.500 millones de espectadores de televisión en 2021, además de la presencia en otros medios como periódicos, revistas y especialmente las redes sociales. Eso es increíble y demuestra que el alcance de los medios asegura un valor publicitario excepcionalmente alto. En general, la Fórmula 1 promueve el conocimiento y la imagen de la marca en todo el mundo y, por lo tanto, es un componente básico para lograr nuestros objetivos de ventas. Y, por supuesto, no se trata solo de marketing. La Fórmula 1 es también la plataforma perfecta para demostrar nuestro eslogan Vorsprung durch Technik (A la vanguardia de la técnica). Audi tiene una fuerte imagen deportiva, como también la tienen sus rivales de BMW o Mercedes-AMG. ¿Cómo ven desde el consejo de dirección de Audi las iniciativas europeas enfocadas a que los coches del futuro tengan la velocidad máxima controlada electrónicamente? Las altas prestaciones son parte del ADN de Audi y se refleja en todos nuestros modelos. Sin embargo, una experiencia de conducción y rendimiento deportivo no solo se limita a la velocidad máxima, sino que también se traduce en aceleración o en el lenguaje de diseño. Sin embargo, la UE ya ha decidido sobre la Adaptación Inteligente de Velocidad. Es obligatorio para los nuevos tipos de vehículos desde mediados de 2022 y también será obligatorio para todos los automóviles nuevos que se venderán a partir de julio de 2024. Por supuesto, cumplimos con la ley aplicable y apoyamos la seguridad vial. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/entrevista-con-hildegard-wortmann-vicepresidenta-mundial-de-ventas-y-marketing-de-audi-miembro-del-consejo-de-direccion-de-audi-para-marketing-y-ventas

26 de septiembre de 2022 La DGT confirma qué conductores no pagarán el peaje en las autovías de pago en 2024 A partir de 2024 muchas autovías por las que hoy resulta gratis circular serán de pago y la DGT ha confirmado los conductores que se librarán de dicho peaje. La DGT confirma qué conductores no pagarán el peaje en las autovías de pago en 2024 El nuevo sistema de pago por uso para las autopistas y autovías por las que hoy en día resulta gratis circular en España se hará realidad, con toda probabilidad, a partir de 2024. A partir de entonces, los conductores que circulen con sus vehículos por dichas vías tendrán que pagar el correspondiente peaje. El Gobierno se ha puesto manos a la obra y ya ha iniciado los trámites y las correspondientes consultas con empresas y organismos especializados para implantar dicha medida. Siguiendo la filosofía “quien contamina, paga”, una iniciativa del propio Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en poco más de un año en la mayoría de tramos de las autovías y autopistas de pago por las que hoy no hay que pagar para circular sí habrá que hacerlo. Ahora bien, ¿el nuevo pago por transitar por las autovías y autopistas de peaje en España a partir de 2024 afectará a todos los conductores? Al respecto, la DGT ha querido despejar las principales dudas y ha confirmado qué usuarios se librarán de dicho peaje. De forma concreta, las excepciones que contempla la DGT a la hora de realizar el pago en las próximas autopistas y autovías de peajes serán las siguientes. En primer lugar, todos aquellos conductores que se vean obligados a realizar un desplazamiento por los tramos con peaje con el objetivo de ir y volver de su puesto de trabajo. La segunda excepción afectará a todos aquellos conductores que tengan que usar su vehículo personal para acudir a un centro de salud, ambulatorio u hospital. Y en tercer lugar, la última excepción afectará a todos aquellos estudiantes, profesores y resto de personal docente que tengan que usan su vehículo particular para acudir al instituto, universidad, colegio o cualquier otro centro educativo. POR QUÉ SE IMPLANTARÁN ESTOS NUEVOS PEAJES El altísimo coste de mantenimiento de los miles de kilómetros de las autopistas y autovías es el principal motivo que va a obligar, según las autoridades competentes de nuestro país, a instaurar estos nuevos peajes. De esta forma, según fuentes cercanas al propio Gobierno y a la DGT, el dinero recaudado en los peajes se destinará principalmente al estado de conservación de dichas vías. Por el momento, no se han fijado las cuantías de los peajes, pero la propia DGT ya anunció días atrás que se tratarán de “tarifas asumibles”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-conductores-no-pagaran-peaje-en-autovias-pago-en-2024_264823_102.html

26 de septiembre de 2022 Cuánto tiempo hay para pagar una multa de tráfico y qué puede ocurrir si te pasas del límite legal Si has recibido una multa de tráfico en tu casa o te ha llegado una notificación de la sanción, estos son los plazos que debes tener en cuenta a la hora de pagarla… o recurrirla. Estos son los plazos que tienes para pagar una multa de tráfico y lo que puede pasar si no lo haces a tiempo. ¿Te han puesto o te ha llegado una multa de tráfico casa? ¿has llegado hasta aquí para aclarar todos los pasos que debes seguir a partir de ahora? Sabemos que no es gusto de todos el tener que afrontar el pago de una multa de tráfico, sí, pero superado y aceptado el “trago”, ahora hay que saber lo que tenemos que hacer para no tener ningún problema posterior. Lo primero que debes hacer, como consejo que da la DGT al respecto, es leer atentamente todos los datos que vengan en la multa y, si se da el caso, identificar al conductor. Comprueba qué organismo es el sancionador: la DGT, tu Comunidad Autónoma o tu Ayuntamiento, así sabrás a quién acudir en caso de tener dudas o de presentar alegaciones. Una vez comprobado todo esto, tienes 20 días naturales desde que recibiste la notificación (ojo, no desde el día en que se cometió la infracción) para actuar de tres maneras posibles: La primera, si estás de acuerdo con el motivo de la multa, realizar el pago de la sanción económica, con una bonificación en este caso del 50% por pronto pago; si lo haces, ya no tendrás opción de recurrir posteriormente. Lo segundo que puedes hacer es, precisamente, recurrir, de cara a presentar alegaciones si no estás conforme con la multa. En este último caso, debes saber que ya pierdes el derecho a la reducción y que, si terminas perdiendo el caso, deberás afrontar la totalidad del pago de la multa. En el último caso, si transcurren esos 20 días y no has hecho nada, deberás pagar la totalidad de la multa y ya no podrás recurrir, a menos que la denuncia tenga un error. Esto es todo lo que debes saber a la hora de pagar una multa de tráfico. Qué sucede si no pagas la multa en los plazos legales Como te decíamos, tienes 20 días naturales desde la notificación para poder pagar la multa (al 50%) o para recurrirla. Si dejas pasar ese plazo, tendrás que afrontar la multa económica al completo por procedimiento ordinario, y para ello la Administración te da otros 45 días más (recuerda, ya no puedes reclamar en este caso). Si sigues sin pagar en esos 45 días posteriores a la notificación, se abre la vía ejecutiva y deberás pagar la multa con un 5% de recargo. Si no das por finalizada la historia, el caso pasa a la Agencia Estatal de la Administración Tributaria que, a través de una notificación de providencia de apremio, te darán un nuevo plazo para pagar con un recargo del 20% sobre el importe original. De continuar sin pagar la deuda, se procedería al embargo de bienes, siendo lo más habitual que te retiren el dinero de la cuenta corriente, pensión o del salario mismo, aunque podría pasarse al embargo de inmuebles o propiedades que pudiesen cubrir dicha deuda. Ten en cuenta todos estos detalles a la hora de afrontar el pago de una multa de tráfico. Otros detalles del pago de multas que debes tener en cuenta Te interesa saber más detalles acerca del pago de las multas: por ejemplo, hay algunas sanciones que no tienen derecho a la reducción del 50%: por conducir con inhibidores de radar o por falsear la documentación, por nombrar dos casos concretos. Debes saber también que las multas pueden prescribir: es decir, si pasados unos meses desde que se dio el hecho sancionador no hemos recibido la notificación pertinente, no tendremos que afrontar el pago de la multa. En este caso, los plazos dependen de la gravedad de la multa: si es una sanción leve, el plazo de prescripción por ley es de 3 meses; si es una sanción grave, será de 6 meses. En el caso de que la multa sea para un conductor diferente a ti y te haya llegado la notificación, o esta implique una pérdida de puntos en el carné, SIEMPRE deberás identificar al conductor en cuestión. De no hacerlo, podrías recibir una sanción adicional por el doble o el triple del importe original de la multa. "Recuerda que, en el caso de la DGT, las sanciones son notificadas o por correo postal o por notificación electrónica a través de la Dirección Electrónica Vial. Nunca lo harán por correo electrónico: en este último caso, no caigas en la trampa y bloquea dicho correo". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-tiempo-hay-pagar-multa-trafico-puede-ocurrir-si-te-pasas-limite-legal_264826_102.html

26 de septiembre de 2022 El nuevo elemento técnico que empiezan a revisar en las ITV desde esta semana: toma nota Las ITV en España ya controlan el funcionamiento de un elemento del coche cada vez más presente en los vehículos nuevos desde hace unos años. ¿Sabes cuál es? Este elemento de seguridad en el coche ya se controla en las ITV españolas. Foto: iStock. La regulación de las ITV en España sigue actualizándose a cada año que pasa. El organismo encargado de realizar las inspecciones técnicas obligatorias a toda clase de vehículos se adapta con el paso del tiempo a las nuevas tecnologías y a las directivas europeas que vienen a regular nuevos procedimientos de control y los nuevos elementos técnicos. Si lo recuerdas, desde el pasado 31 de marzo de 2018, cualquier vehículo de nueva homologación debe incorporar de serie un sistema de seguridad que puede salvar muchas vidas. Hablamos del “eCall” o sistema de llamada de emergencia, que se activa cuando el vehículo sufre un accidente y que nos conecta con los servicios de emergencia del 112 en cualquier lugar de Europa. Pues bien, desde ya en España las ITV controlarán que este dispositivo de seguridad funcione correctamente, en línea con lo que manda el ordenamiento comunitario. Es decir, que un fallo en el sistema eCall del coche ya puede acarrear un defecto en la inspección técnica del vehículo. En el Real Decreto que incorpora estas novedades se establecen, además, los métodos, causas de rechazo y valoración de las posibles deficiencias. Así funciona el sistema eCall en el vehículo. Gráfico: DGT. El método establecido por ley para el control del sistema eCall será el siguiente: “Inspección visual complementada, cuando las características técnicas del vehículo lo permitan y cuando se disponga de los datos necesarios, mediante el uso de una interfaz electrónica”. Todos los posibles defectos en lo que a su “Instalación y configuración”, “Condición” y “Rendimiento” se considerarán defectos leves, a excepción de uno: en el caso de estar ausente todo el sistema o algún componente, se considerará una deficiencia “grave”. En los casos como una versión de software incorrecta, algún componente dañado, una anomalía de la unidad de control electrónico, de la señal GPS, alguna fuente de alimentación no conectada o un funcionamiento incorrecto de los componentes de audio, entre otros, se consideran defectos “leves” en la ITV. Aparte de esta importante novedad al respecto de las ITV en España, la modificación del Real Decreto 920/2017 en cuestión también venía a modificar el artículo 3, en lo que se refiere a la categoría de vehículos según el reglamento de la UE, así como la ampliación del plazo de validez de las próximas ITV en aquellos vehículos afectados por la Orden SND/413/2020 dada por el estado de alarma en España por el Covid-19. Aquí te lo contamos en detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-elemento-tecnico-empiezan-revisar-en-itv-esta-semana-toma-nota_264833_102.html

26 de septiembre de 2022 Todos los significados de las matrículas de los coches según sus colores: roja, azul, verde... La matrícula típica para los nuevos turismos en España tiene fondo blanco, caracteres negros y la bandera europea en un lado. ¿Y si tiene un color diferente? Estos son los diferentes colores que te puedes encontrar en las matrículas de los coches. Foto iStock. Para los que nos gusta observar las matrículas de los coches mientras conducimos, nos habremos percatado de que no todas las placas son iguales, ya sea por la distribución de los caracteres (letras y números) o por el color de fondo de la propia placa. Desde septiembre del año 2000, las matrículas en España constan de cuatro números y tres letras consonantes: en estos casos de matrículas mayoritarias, tienen el fondo blanco y los caracteres en negro, con una bandera europea a un lado con el código de nuestro país. Con anterioridad a esa fecha, si lo recuerdas, las matrículas marcaban la provincia de matriculación, seguida de cuatro números y hasta dos letras más al final. Repasamos los colores más habituales de las matrículas que podemos ver en los coches en España. Foto: iStock. Ahora bien, ¿qué significan las matrículas con colores y caracteres diferentes? Vamos a tratar de responder a estas dudas con el siguiente esquema: Matrículas azules: se asignan a aquellos vehículos destinados para el transporte de personas; es decir, taxis y VTC. Matrículas amarillas: para los ciclomotores de hasta 50 cm3, con un tamaño menor y que pueden ir incluso colocadas de forma vertical. Matrículas rojas: se corresponden con autorizaciones temporales para empresa, generalmente para vehículos en fase de ensayo o prueba antes de su comercialización, o para vehículos en baja por transmisión (con una “S” si no está matriculado o una “V” para los ya matriculados). También se usan para remolques y semirremolques de camión con un límite de hasta 750 kg. Matrículas verdes: también atribuidas a autorizaciones temporales, en esta ocasión para particulares. Se ven en vehículos nuevos de origen extranjero que están a la espera de disponer de una matrícula ordinaria de color blanco. Empiezan por la letra P, junto a cuatro números y otras tres letras. *Existen matrículas con estos colores con un significado extra, relacionado con los coches diplomáticos, que veremos más abajo. Todos los tipos de matrículas existentes para los diferentes vehículos. Foto: DGT. Otras matrículas que te interesa conocer Con el formato clásico de fondo blanco y caracteres en negro, los vehículos históricos (de mínimo 30 años de antigüedad) se los reconocen por tener una H iniciando su matrícula, junto a cuatro cifras y tres letras más. Por su parte, los diferentes Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado tienen un identificativo específico: PGC (Guardia Civil), CNP (Policía Nacional), ET (Ejército de Tierra), EA (Ejército del Aire), FN (Fuerzas Navales)… En el caso de los quads, pueden tener placas amarillas, blancas con letras negras o blancas con letras rojas en función de su peso. En cambio, los coches diplomáticos, de embajadas, delegaciones internacionales… vuelven a recurrir a los colores para su identificación. Por ejemplo, las matrículas de fondo azul y letras OI se refieren a Organizaciones Internacionales; las amarillas y letras TA, para vehículos de Técnicos Administrativos; las rojas y letras CD, para Cuerpos Diplomáticos; y las verdes y letras CC, para Cuerpos Consulares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-significados-matriculas-coches-segun-sus-colores-roja-azul-verde_264844_102.html

Precioso muy bonito, disfrútalo y ponnos más fotos sobre todo del interior. Salu2.

Precioso, disfrútalo y ya nos pondrás más fotos. Salu2.

. . . . . . . Desvelado el nuevo Audi e-tron Prototype, la antesala de una esperada actualización FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-prototype-202290009.html .

Desvelado el nuevo Audi e-tron Prototype, la antesala de una esperada actualización FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-prototype-202290009.html . . . . . . . .

24 Sep 2022 Desvelado el nuevo Audi e-tron Prototype La renovación del Audi e-tron está a la vuelta de la esquina. Audi ofrece un adelanto de las novedades que estrenará su popular SUV eléctrico a través de un prototipo. El nuevo Audi e-tron Prototype. Un vehículo que, según la propia compañía, muestra el futuro de la movilidad eléctrica. Ha llegado el momento de que el Audi e-tron sufra una importante puesta a punto. Un lavado de cara a modo de actualización de mitad de ciclo que permita a esta generación, la primera, poder afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. El desarrollo del nuevo Audi e-tron, en sus dos variantes de carrocería, afronta la recta final. Cada una de las versiones que conforman la oferta será puesta al día. Audi ha decidido mostrar un pequeño anticipo de lo que está por venir. En el marco de la celebración del E-Cannoball en Hamburgo (Alemania) ha sido presentado el nuevo Audi e-tron Prototype. Un prototipo que podemos definir como la antesala de una esperada actualización. Es más, la propia marca señala que «el Audi e-tron Prototype muestra cómo es el futuro de la movilidad eléctrica». El nuevo Audi e-tron Prototype ha sido presentado en sociedad Audi e-tron Prototype, a la espera de una importante actualización Basta con echar un rápido vistazo a las imágenes que ilustran este artículo para darnos cuenta de que el Audi e-tron Prototype presenta una característica decoración. Determinados elementos de la carrocería están acabados en rojo. Un color que contrasta con determinados componentes pintados en negro y la propia decoración repartida por los diferentes paneles de la carrocería. La parrilla es diferente. En ella se integra la insignia de Audi y hay unas determinadas aberturas para permitir el paso del aire. Flanqueando la parrilla se encuentran unos grupos ópticos que, si bien a priori parecen iguales, la propia marca adelanta que incluyen importantes innovaciones en materia de iluminación. El paragolpes también ha cambiado. Tiene unas nuevas entradas de aire laterales cuyo diseño combina la forma del modelo base y de la variante deportiva S. En lo relativo a la zaga, también hay novedades. Y son igualmente relevantes. Los pilotos traseros, al igual que el difusor y el paragolpes, han sido actualizados. Por cierto, no podemos pasar por alto las llantas de aleación. Tienen un diseño muy deportivo. El nuevo Audi e-tron Prototype se sitúa como la antesala de la renovación de la gama e-tron ¿Cambiará de nombre el Audi e-tron? Audi no ha dado más detalles al respecto sobre este prototipo. Los últimos informes que han visto la luz acerca de la actualización del Audi e-tron señalan que la firma aprovechará el momento para hacer un cambio de nombre. Si las informaciones están en lo correcto, pasará a llamarse Audi Q8 e-tron. Más allá del nuevo diseño exterior y de la mejora que sufrirá el equipamiento tecnológico, buena parte de los cambios se concentrarán en el sistema de propulsión eléctrico. El objetivo que se ha fijado Audi está muy claro. Este SUV debe ofrecer más autonomía y unos tiempos de carga menores. La presentación del nuevo Audi e-tron está a la vuelta de la esquina. El desembarco en los concesionarios se producirá en algún momento del primer trimestre de 2023. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-prototype-202290009.html Fuente: Audi

23 de septiembre de 2022 Qué ciudades y municipios españoles podrían implantar ya peajes urbanos en sus calles desde 2023 A partir del 1 de enero de 2023 no solo podríamos ver cómo, obligatoriamente, las ciudades de más de 50.000 habitantes cuentan con zona de bajas emisiones. El Gobierno contempla además que muchos municipios puedan establecer nuevas tasas de pago por el uso de las calles. Qué ciudades y municipios españoles podrían implantar ya peajes urbanos en sus calles desde 2023 Hace ya más de un año que venimos contándote que los peajes urbanos son una iniciativa cada vez más próxima a la realidad. Si muchos colectivos consideran que la implantación de un pago por uso del coche en ciudad es una práctica más justa que las obligatorias zonas de bajas emisiones que restringirán por completo la circulación a un buen número de coches, con el perjuicio que se puede ocasionar a usuarios que no disponen de dinero para comprar un coche alternativo más ecológico, desde el sector privado también se ha pedido en reiteradas ocasiones la apuesta a este modelo de peaje con el objetivo de reducir la contaminación y el acceso de coches a las ciudades. El Gobierno confirma la opción de establecer peajes urbanos Sin embargo, ahora la iniciativa parece que, definitivamente, llega desde la administración pública. Antes del verano te contamos cómo la propia ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, confirmaba que “se prevé la posibilidad de establecer tasas por cobrar por la circulación en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)”. Y todo indica ya que la nueva Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte, que aún está pendiente de aprobación final en Consejo de Ministros previo a su traslado al Congreso de los Diput*dos, prevé la posibilidad de que se instalen este tipo de nuevos sistemas de pago en España. Pero, ¿cómo? ¿En qué ciudades? Según las informaciones de las que disponemos hoy, este anteproyecto de ley establecerá la opción de que todas las ciudades que tengan la obligación de implantar ya en 2023 una nueva Zona de Bajas Emisiones (ZBE) puedan al mismo tiempo optar a cobrar una especie de nuevo peaje urbano para la circulación. Es decir, no será nunca una obligación, sino una posibilidad abierta especificada en la creación de una denominada “tasa por aprovechamiento especial de las ZBE”, que figuraría en una modificación del Real Decreto Legislativo 2/2004 de la Ley de Haciendas Locales. Las zonas ZBE de las ciudades podrían cobrar también una especie de peaje urbano a partir de 2023. Todas las ciudades con ZBE podrían aplicar las nuevas tasa Este cambio normativo permitiría por tanto legalmente cobrar una tasa por la circulación en ciudad a los ayuntamientos que así lo deseen. Como te hemos contado ya en numerosas ocasiones, las ZBE serán obligatorias en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, además de en los territorios insulares y en los municipios de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Todas estas localidades, por tanto, podrán aplicar si lo quieren estos nuevos peajes urbanos. Aquí tienes la lista donde puedes consultar a todos los municipios que podría afectar. Si a día de hoy numerosas ciudades del mundo como Londres, Milán, Estocolmo, Copenhague, Dallas o Singapur ya cuentan con peajes urbanos por circular en algunas de sus calles, en España podríamos también ver estas nuevas iniciativas a partir por tanto de 2023. De hecho, algunas ciudades, como Valencia o Barcelona, ya han mostrado abiertamente su disposición a aplicar este tipo de tasas. Valencia y Barcelona ya estudian el peaje urbano: 4 € al día El caso de Valencia te lo contamos también hace unos meses: la ciudad ya estudia abiertamente esta posibilidad con el objetivo de eliminar un 20% de su circulación a través del llamado “ecopeaje”. El proyecto piloto creado por una organización impulsada desde la propia concejalía de Innovación se presentará pronto ante el Ayuntamiento de la ciudad, que incluso contaría ya con un informe jurídico favorable a su aplicación, enumerando sus ventajas por no contar con factor discriminatorio a diferencia de las ZBE obligatorias. Barcelona ya prevé en estudio un peaje urbano que se gravaría con 4 euros al día. Más avanzado incluso parece hoy el caso de Barcelona, una ciudad que también ha reconocido ya que “estudiará con detalle la propuesta” de crear un nuevo peaje urbano que ya se negocia entre el Consistorio y numerosas asociaciones. En este caso la iniciativa consiste en una nueva tasa que afectaría a la mayoría de vehículos, tantos residentes como no residentes, para no solo entrar o salir de las nuevas ZBE, sino también para pagar por su uso. La propuesta pide gravar el uso del coche privado con un peaje de 4 euros al día. La propuesta que estudia Barcelona afectaría a un horario de 7:00 de la mañana a 20:00 horas de la tarde, de lunes a domingo, y los vehículos de alta ocupación, con 3 o más ocupantes, estarían exentos de pago. No habría distinción entre motor, peso o antigüedad del vehículo y se emitirían autorizaciones de 10 días para circular al año por estas zonas de forma gratuita, para poder permitir gestiones de todo tipo. Sería una especie de bono. La patronal de las grandes constructoras y concesionarios, Seopan, también lleva ya años pidiendo la aplicación de una nueva tasa por circular en España en las grandes ciudades, con el foco apuntando directamente a Madrid y Barcelona. Asegura con ello que se permitiría reducir la congestión urbana entre un 30 y un 50 por ciento en horas punta, rebajando las emisiones de CO2 globales en más de un 15 por ciento. Como veis, parece que ya todos los caminos se dirigen, irremediablemente, a la implantación a corto plazo de nuevos peajes urbanos. Veremos si se confirman o no. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-municipios-espanoles-podrian-implantar-ya-peajes-urbanos-en-sus-calles-2023_264669_102.html

23 de septiembre de 2022 Miles de multas en Madrid deberán ser anuladas por ilegales: comprueba si tienes alguna Automovilistas Europeos Asociados (AEA) denuncia que el Ayuntamiento de Madrid tiene que anular más de 135.000 sanciones “por incompetencia”. Te contamos por qué las multas impuestos son ilegales. Miles de multas en Madrid deberán ser anuladas por ilegales, comprueba si tienes alguna En concreto, 136.649. Es el número de denuncias impuestas en Madrid por importe total de 23.446.800 euros, que la organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA) considera que son completamente ilegales y que el Ayuntamiento de la capital tiene que anular y proceder a devolver el importe a los usuarios. Así de tajante. La denuncia llega hoy bajo una premisa clara e incuestionable: “el Ayuntamiento de Madrid no tiene competencia para imponer multas en los kilómetros 3,9; 4,1 y 4,4 de la autovía A-42, ya que forman parte de la Red de Carreteras del Estado y son responsabilidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de España”. AEA pide por tanto la anulación de todas estas sanciones impuestas ya este año y hasta el día 30 de junio, argumentando “la incompetencia” del Ayuntamiento para interponer muchas más multas ilegales en Plaza Elíptica, además de las anunciadas ya que se eliminarían en julio por el mismo alcalde de la ciudad, José Luis Martínez-Almeida. A través de una nueva nota hecha pública, AEA asegura que “todas las sanciones impuestas hasta la fecha en el túnel de Plaza Elíptica son nulas de pleno derecho al ser incompetente el consistorio madrileño para sancionar infracciones cometidas en vías que no son de su titularidad”. Mapa de la de ZBEDEP de Plaza Elíptica, en Madrid. Por todos estos motivos, señala AEA en su declaración, “no sólo deben anularse las multas impuestas reiteradamente en el túnel de Plaza Elíptica hasta el pasado 2 de mayo, como anunció el Alcalde en el Pleno del pasado mes de julio, sino que también tienen que anularse todas las denuncias formuladas hasta la fecha y devolver lo abonado porque el Ayuntamiento no tiene competencia en esa vía, ni siquiera a efectos de conservación o señalización”. Según la organización de defensa de los conductores, desde febrero del año pasado, mes en el que se puso en marcha el proyecto de ZBEDEP en Madrid, el Ayuntamiento ha formulado ya hasta el 30 de junio nada menos que 170.396 denuncias en Plaza Elíptica, por un importe aproximado de 30 millones de euros. De ellas, hasta el 80 por ciento del total corresponde a sanciones formuladas por las cámaras que controlan el acceso al túnel subterráneo de la A-42, “y que ahora el consistorio madrileño tendría que anular”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/miles-multas-en-madrid-deberan-ser-anuladas-por-ilegales-comprueba-si-tienes-alguna_264685_102.html

22 sep 2022 '2 Win': preparan una película sobre el duelo Audi vs. Lancia del WRC 1983 El filme todavía no tiene fecha de estreno, pero ya está en fase de montaje Daniel Brühl, que ya hizo de Lauda en 'Rush', hará de jefe de Audi Cartel promocional de la película El director italiano Stefano Mordini prepara una película sobre una de las rivalidades más apasionantes del mundo del motor: la de Lancia y Audi en el Mundial de Rallies de 1983. El filme, que todavía no tiene fecha de estreno, estará protagonizado por Daniel Brühl, que vuelve a ser parte de otro duelo apasionante tras hacer de Niki Lauda en 'Rush'. Brühl comparte reparto con el actor italiano Riccardo Scamarcio y con el alemán Volker Bruch. El guión corre a cargo de Filippo Bologna, Mordini y Scarmarcio. '2 Win' es la primera película en inglés de Mordini y comenzó a rodarse en Turín el pasado 16 de mayo. El pasado 6 de septiembre comenzaba el proceso de montaje de la película. © Matteo Leonetti Se trata de una gran rivalidad entre italianos y alemanes. Hannu Mikkola, piloto de Audi, vence al campeón del mundo Walter Röhrl y a su compañero de equipo en Lancia, Markku Alén, y gana el título de pilotos. Lancia, sin embargo, logra arrebatarle el título de constructores a Audi por sólo dos puntos. "2 WIN es la increíble historia verdadera tras el Mundial de Rally de 1983. Una verdadera historia de David contra Goliath, en la que vemos como el valiente equipo Lancia que lleva las de perder, liderado por el carismático Cesare Fiorio, acepta el desafío del potente equipo Audi en una de las grandes rivalidades de la historia del deporte", asegura su distribuidora, Hanway Films. "Contra su gran rival Roland Gumpert y un Audi superior (incluida la Reina de la Velocidad, Michèle Mouton) el director de Lancia Cesare Fiorio se enfrenta a la derrota segura en el Mundial de 1983. Con astucia e ingenuidad, Fiorio lo prepara todo para robar la victoria. Como en cualquier atraco perfecto, Fiorio junta a un equipo nada habitual, entre los que está Jane McCoy, la doctora y nutricionista del equipo, que se convierte en una parte clave contra la bravuconería de Fiorio", añaden. "El golpe de suerte de Cesare llega cuando convence a un tranquilo Walter Röhrl a pilotar para Lancia, pero la cosa está en que Röhrl sólo compite en carreras que le gusten. Usando cada truco a su disposición y jugando con las reglas, Fiorio entra en un territorio peligroso tanto dentro como fuera de la pista, todo por su deseo imprudente de ganar", expresan para terminar. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/2-win-preparan-una-pelicula-sobre-el-duelo-audi-vs-lancia-del-wrc-1983-999966

22 de septiembre de 2022 Lo que pagan al año los europeos por impuestos al automóvil: en España, 1.148 € de media por coche Te podrán parecer una barbaridad los casi 1.150 euros que se te van en impuestos anuales directos e indirectos por tener un automóvil en nuestro país. Claro que peor lo verá un belga que paga 2.892 euros anuales. Lo que pagan al año los europeos por impuestos al automóvil, en España, 1.148 € de media por coche Precio en impuestos que pagamos los automovilistas españoles por tener/mover todos los vehículos de nuestro parque móvil al año en nuestro país: 34.100 millones de euros. Así, sin anestesia. Ya si me dejas anestesiarte te diré que estamos lejos de los 89.700 millones de Alemania, o de los 76.300 de Italia o de los 73.400 millones de Francia. Es verdad que también me dirás que el nivel de vida y renta per cápita es diferente, pero manejamos los datos fríos que nos facilita la patronal de fabricantes europeos, ACEA, referidos a un parque circulante en la Unión Europea de 282 millones de unidades que genera un montante total de ingresos por impuestos para los países de la UE de 374.600 millones de euros. Y dentro de estas cuantías, la mayor parte del pastel suele tener como origen el impuesto sobre combustibles, curiosamente menos importante porcentualmente en la balanza impositiva de los otros grandes vs la recaudación total: Alemania recauda por carburantes 37.700 millones, Italia 37.300 y Francia 35.200, mientras que en España estamos en 20.500 -60 por ciento cuando en Alemania es un 42 por ciento-. Recordemos que España ocupa el 18º puesto en taxación de gasolina a nivel europeo con –media continental de 359 euros por 1.000 litros-, mientras que en Diesel somos el número 19 en cuanto a taxación del gasóleo -330 euros por 1.000 litros es la media en la UE-. Más detalles del análisis fiscal automovilístico europeo: Dinamarca es el país que más carga impositivamente el impuesto anual de circulación recaudando 17.300 millones de euros. Y si miramos IVA o similares, el país que más lastra las operaciones es Hungría con el 27 por ciento mientras que en el lado menos oneroso, Luxemburgo con el 17 por ciento. Turno para cruzar parque vs ingresos por país. Podio perdedor compuesto por Bélgica con 2.892 euros, seguido por Finlandia con 2.723 euros e Irlanda con 2.438 euros. En el lado mejor, liderazgo de España entre los principales países europeos con 1.148 euros de media por vehículo, seguidos por los 1.254 de Grecia y los 1.290 euros de Portugal. Otros países con nivel económico superior al nuestro como Alemania están en 1.764 euros o Suecia en 1.543 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pagan-ano-europeos-por-impuestos-automovil-en-espana-1148-media-por-coche_264493_102.html

22 de septiembre de 2022 Estas son las primeras carreteras que serán de pago en España ya en 2023 y a qué vehículos afecta Que en España habrá que pagar pronto por usar las autopistas y autovías parece un hecho que ya nadie discute. Más si cabe cuando se conocen nuevas carreteras que comienzan a instalar los peajes que deberían trasladarse en próximos meses a buena parte de la red vial del Estado. Estas son las primeras carreteras que serán de pago en España ya en 2023 y a qué vehículos afecta No parece haber ya alternativa. En España, más pronto que tarde, pagaremos por el uso de buena parte de nuestras carreteras, especialmente primero de autovías y autopistas aunque con las vías nacionales también ya en estudio. La medida ya fue comprometida por el Gobierno ante la Unión Europea con motivo de la negociación de los fondos de recuperación y, aunque la actual crisis económica motivada por la guerra en Ucrania y la elevada inflación ha provocado que de momento se retrase el plan con el objetivo de no castigar aún más a la población y al sector del transporte, la medida sigue adelante en estudio y, quizá, podríamos verla implantada a partir de 2024. Lo que sí es seguro es que una comunidad autónoma ya ha comenzado a implantar nuevos sistemas de pagos por uso en sus carreteras. Se trata del País Vasco, que ya a inicios del verano confirmaba cómo la autovía A-636 se convertía en la primera vía gratuita que imponía un nuevo modelo de pago por uso entre las localidades de Beasain y Bergara. Además de la Diput*ción Foral de Gipuzkoa, la de Álava también confirmaba su intención de llevar este sistema a carreteras de su provincia. Sin embargo, la que de momento sí ha mostrado ya oficialmente su intención de poner en marcha también este modelo es Bizkaia. Y es que, según informa hoy el diario El Correo, el Pleno de Juntas Generales acaba de dar la aprobación definitiva a la norma foral que permitirá ya implantar en la provincia un nuevo sistema de peaje en hasta cinco carreteras que hasta ahora eran gratuitas. Según confirma además la administración, en 2023 estará ya operativo el nuevo modelo que, incluso, podría empezar a funcionar en alguna carretera antes de este próximo mes de enero. Los nuevos peajes cobrarán automáticamente por los kilómetros de uso, registrando el paso a través de pórticos y grandes arcos. Los camiones comenzarán a pagar incluso antes de final de año De momento, eso sí, la Diput*ción de Bizkaia establece este nuevo modelo de pago por uso solo para camiones y en hasta 101 kilómetros de carreteras de la provincia, hasta ahora gratis. El plan, que tiene presupuestados ya cerca de 60 millones de euros, nace con el objetivo primordial de descongestionar las vías a las que recurren ya hoy los camiones para reducir costes. La intención es desviar parte de este tráfico de mercancías a las autopistas AP-68 y a la denominada Supersur. Para conseguir así reducir de paso la contaminación en hasta un 13 por ciento, y el número de accidentes en otro 10 por ciento a través de la eliminación en estas vías de más de 4.000 vehículos pesados, Bizakia propone ya también, como en Guipuzkoa (y como está previsto que ocurra en el resto de autovías de España más adelante), un sistema de pago conocido como “free-flow”, que se compone de grandes arcos o pórticos con lectores de matrículas que permiten abonar las tasas sin necesidad de que el vehículo pare o se detenga en una cabina de peaje. Este sistema, automático, lee las matrículas, tanto delanteras como traseras, y recoge incluso los datos de pago para enviarlos a Interbiak y proceder al cobro. Así, además, permite cobrar solo por el recorrido que realiza cada vehículo en función a los kilómetros de uso. El pago se realiza o con dispositivo embarcado (VIA-T) mediante pago telemático o con una tarjeta de crédito asociada a la matrícula y que previamente ha debido ser registrada. Según la Diput*ción de Bizakia, quien no pague tendrá un primer recargo del 20%, y si continúa sin hacerlo verá cómo se le abre un expediente sancionador. De momento, como hemos avanzado, este sistema se aplicará a los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas. Las primeras carreteras que, incluso antes ya de 2023, podrían ver cómo entra este modelo de pago en funcionamiento serán la BI-625, entre las localidades de Basauri y Llodio; y la N-240, atravesando el valle de Arratia y Barazar. Ya a partir de 2023 está previsto que este mismo sistema se extienda además a la A-8, entre Basurto y El Haya; al llamado Corredor de Txorierri, entre Erletxes y Rontegi; y a la N-636, entre Durango y Gipuzkoa. Carreteras del País Vasco con nuevos peajes en 2023 N-240: desde El Gallo hasta la variante Ubidea, atravesando el valle de Arratia y Barazar: 32,723 km. BI-625: Entre Basauri y la muga con Álava, en Llodio: 14,75 km. Corredor del Txorierri: Entre Rontegi y Erletxes: 20,18 km. N-636: Entre Durango y la muga con Gipuzkoa: 14,37 km. A-8: Entre Bilbao y la frontera con Cantabria, entre Basurto y El Haya: 19,72 km FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-primeras-carreteras-seran-pago-en-espana-ya-en-2023-vehiculos-afecta_264609_102.html

22 de septiembre de 2022 Esta es la principal causa de rechazo en las ITV (y puedes evitarla) y los mayores defectos leves Si vas a pasar próximamente la ITV con tu coche, este informe que hoy te mostramos te interesa: te contamos cuál es el principal defecto que hace suspender en España las inspecciones… y qué faltas leves son también las más comunes. ¡Contrólalas antes de acudir! Esta es la principal causa de rechazo en las ITV (y puedes evitarla) y los mayores defectos leves La ITV es indispensable. Con las tasas hoy de absentismo más altas de los últimos 10 años, y con datos que aseguran que casi 5 de cada 10 vehículos no las pasa en el plazo correspondiente, el problema es ya hoy de seguridad. De hecho, la siniestralidad no deja de subir en 2022, y las ITV advierten del papel que juegan las inspecciones en la accidentalidad vial, capaces ya de evitar al menos 723 víctimas mortales cada año. Por eso, ahora más que nunca es importante acudir a la ITV… y hacerlo sin miedo. Porque los últimos datos, facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, la asociación de ITV de esta región, confirma que de casi 250.000 vehículos que acudieron a inspección solo durante el pasado mes de julio, la inmensa mayoría (hasta 202.306 vehículos) aprobó satisfactoriamente el examen a la primera. Es más de un 81%, cifra que aumenta hasta el 93,2 por ciento en las segundas inspecciones. Aun así, conscientes de que la mayoría de vehículos pasa sin problemas la inspección de la ITV, es importante conocer cuáles son los principales defectos que nos pueden llevar a hacer suspenderla. Porque, basta revisarlo por nosotros mismos o acudir antes a un taller, para evitar un susto mayor posterior. Los datos de las ITV rebelan que las emisiones contaminantes son la primera causa de rechazo. La principal causa de rechazo y los mayores defectos leves en la ITV Así, tras comprobarse en la ITV hasta 10 capítulos (como son el primero la identificación, el acondicionamiento exterior, la carrocería y chasis; el acondicionamiento interior; el alumbrado y la señalización; las emisiones contaminantes; los frenos; la dirección; los ejes, ruedas, neumáticos y suspensión; y el motor y la transmisión), los últimos datos disponibles aseguran que el alumbrado y la señalización son los elementos donde más defectos leves se detectan, y los segundos donde más defectos graves también se registran. Por tanto, es importante que los revises antes de acudir a tu próxima inspección. Sin embargo, la principal causa ya de rechazo en estas ITV es, sin duda, el capítulo de las emisiones contaminantes. De los 46.180 vehículos rechazados en primera inspección en Madrid en el mes de julio, hasta un 51,16 por ciento (más de la mitad) tuvo en el exceso de emisiones la principal causa de la suspensión de la ITV. Este problema puedes pedirle a tu mecánico y a tu taller que te lo revise antes de ir. Como segundo defecto grave que causa rechazo en las ITV ya hemos avanzado que figuran elementos relacionados con el alumbrado y la señalización, que acaparan hoy un porcentaje total del 44,17 por ciento. En tercer lugar figuran defectos relacionados con los ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, que representan hasta un 30,82 por ciento de los rechazos, según los datos avanzados por AEMA-ITV. La antigüedad del vehículo es clave a la hora de observar las mayores tasas de rechazo en las ITV. La antigüedad, clave en el porcentaje de rechazos en la ITV Las últimas cifras también vuelven a poner de relieve la importancia de la antigüedad en el rechazo de las ITV. Los vehículos de más de 15 años representan obviamente la mayor tasas, que asciende hasta el 22,38 por ciento en turismos y al 28,68% en vehículos pesados. No ocurre sin embargo lo mismo entre los autobuses, donde el mayor porcentaje (un 21%) se registra en los vehículos de entre 5 y 10 años. Según Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, “la tendencia en el incremento del porcentaje de absentismo a la hora de realizar la inspección ITV es preocupante para la seguridad vial y el medio ambiente. Existe una idea infundada de que superar este proceso es complicado; sin embargo, los datos muestran que la mayoría de los vehículos aprueban la ITV sin ningún problema”. Ya sabes: por el bien de todos, acude a la ITV en el plazo correspondiente y revisa antes si puedes el estado de tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-principal-causa-rechazo-en-itv-y-puedes-evitarla-mayores-defectos-leves_264613_102.html

22 de septiembre de 2022 La DGT desvela qué vehículos estarán exentos y no pagarán los nuevos peajes en las autovías En los planes del Gobierno se contempla el pago de un peaje por usar las autovías y autopistas en España. Ahora bien, la DGT ha desvelado los conductores y vehículos que estarán exentos. La DGT desvela qué vehículos estarán exentos y no pagarán los nuevos peajes en las autovías A partir de enero de 2024, es decir, en poco más de un año, los conductores españoles tendremos que comenzar a pagar un peaje en muchas de las autovías y autopistas por las que hoy en día es gratuito circular por ellas. Al parecer, fuentes cercanas al propio Gobierno confirmaron días atrás que el Ejecutivo ya ha iniciado los trámites para llevar a cabo dicha medida. De hecho, la implantación de estos nuevos peajes se incluye dentro de la negociación del plan de recuperación y de fondos de ayuda recibidos por valor de hasta 70.000 millones de euros, en un compromiso adoptado con la Unión Europea. La puesta en marcha de este nuevo pago de paje en las autovías y autopistas españolas ya está dando mucho que hablar entre toda la comunidad de conductores de nuestro país y muchos de ellos se preguntan si existen o no excepciones, es decir, si hay casos y situaciones en los que se podrán circular por dichas vías sin tener que pagar. Por todo ello, desde la propia DGT, a través de su director general, Pere Navarro, se adelantó una serie de casos y excepciones por las que determinados conductores y vehículos estarán exentos de dicho pago. La primera de estas excepciones es la de usar el vehículo como medio de transporte para ir y volver del trabajo. En este primer caso, todos aquellos conductores que se vean obligados a transitar por un tramo de autopista/autovía de paje para desplazarse a su puesto de trabajo, podrán circular gratis. En segundo lugar, otra excepción afecta a todos aquellos profesores, personal docente, trabajadores de centros educativos, escolares y universitarios, así como a los propios estudiantes en edad de conducir que tengan que usar su vehículo para ir y volver de su centro de estudios. Por último, la tercera excepción para no pagar el nuevo peaje en autovías y autopistas de nuestro país afectaría a todos aquellos conductores que empleen sus vehículos personales para desplazarse a un hospital, centro de salud y ambulatorio. "No podemos cargar a los presupuestos del Estado la conservación y mantenimiento de autopistas y autovías y hacer que la pobre abuela que cobra una pensión, que no tiene ni coche, esté apagando la conservación y el mantenimiento de las carreteras de alta velocidad", con esta frase tan elocuente y significativa el propio Pere Navarro venía a justificar el nuevo peaje en las autovías y las autopistas, es decir, se impondrá un pago para todos aquellos usuarios que las usen, salvo las excepciones antes indicadas, es decir, si circulas por uno de los tramos afectados por motivos de ocio o lúdicos (vacaciones o pasar un rato en un centro comercial, por ejemplo), tendrás que pagar el peaje sí o sí. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/dgt-desvela-vehiculos-estaran-exentos-no-pagaran-nuevos-peajes-en-autovias_264611_102.html

22 de septiembre de 2022 La policía avisa: la DGT te multará con hasta 6.000 € y 6 puntos si haces ya esto con tu coche Ante la extraordinaria viralidad de una noticia que ha sorprendido esta semana en las redes sociales, una portavoz de la Policía Nacional advierte de multas de hasta 6.000 euros por llevar este tipo de prácticas a cabo. La policía avisa, la DGT te multará con hasta 6.000 € y 6 puntos si haces ya esto con tu coche Seguramente lo recordarás, porque te lo hemos contado esta semana, o incluso lo habrás visto circular en tus redes sociales o en alguna cadena de *********: el truco infalible para, mediante un imán con forma de hoja, eludir las multas de radar en España. Si no lo conoces, tranquilo, lo puedes volver a leer aquí o, mejor, puedes ver tú mismo el vídeo de nuevo al final del artículo. A modo de resumen, te contamos de nuevo que un usuario fue quien subió a redes sociales un vídeo en el que, para tratar de evitar multas de radar por exceso de velocidad, creaba un imán con forma de hoja, capaz de quedarse pegado a la matrícula para, supuestamente, ocultar sus cifras y registros de modo aparentemente casual. Así, sería imposible que una foto o una patrulla camuflada pudiera identificar a vehículo y conductor. Lo más sorprendente de todo no es el mecanismo en sí. De hecho, en los últimos años ya hemos visto por Internet desde placas de matrículas automáticas que se ocultaban al paso por radares a matrículas pintadas con rotuladores permanentes o rociadas con lacas reflectantes que impiden que las fotos de los radares puedan captar bien las placas. Lo más increíble era que este nuevo sistema cuenta, incluso con mando a distancia. Así, con una simple pulsación de botón, el propio conductor puede hace que, inmediatamente, el imán con forma de hoja se desprenda de la matrícula si, por ejemplo, agentes de tráfico le paran para comprobar si está tratando de ocultar su matrícula. En ese caso, desprendida la falsa hoja, el conductor podría alegar un incidente casual y librarse de la multa. Pues bien, ante los aplausos que ha generado este “invento” entre ciertas comunidades de redes sociales, y debido a la alta viralidad del vídeo, la propia Policía Nacional ha querido salir al paso de iniciativas como ésta para alertar de su ilegalidad y de las consecuencias que puede acarrear al infractor cometer este tipo de delitos. Mediante un vídeo difundido también en redes sociales, una portavoz de la Policía Nacional asegura que “la broma de querer ocultar la matrícula de tu coche te puede salir muy cara. La placa de matrícula debe ser siempre completamente visible. De lo contrario podrías enfrentarte a una multa de hasta 6.000 euros y la pérdida de 6 puntos en tu carné de conducir”. Así que ya sabes, no imites delitos y máxima precaución en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-avisa-dgt-te-multara-con-hasta-6000-6-puntos-si-haces-ya-esto-con-tu-coche_264620_102.html

22 de septiembre de 2022 Los 5 puntos que debes revisar obligatoriamente según la DGT si compras un coche de segunda mano Si próximamente tienes intención de comprar un coche de segunda mano, atento a los 5 puntos que debes revisar obligatoriamente, según la DGT, para evitar posibles problemas. Los 5 puntos que debes revisar obligatoriamente según la DGT si compras un coche de segunda mano Imagen DGT El negocio en la compra y venta de coches usados o de segunda mano mueve millones de euros en la economía española. Si próximamente tienes intención de adquirir un vehículo de esta tipología tanto a un vendedor particular como a un vendedor profesional, la DGT acaba de recordar a través de sus redes sociales los puntos básicos a tener en cuenta y que debes revisar antes de completar dicha operación de compra. El objetivo principal de las recomendaciones realizadas por la DGT antes de que compres un vehículo de segunda mano es que realices la transacción de una manera sencilla y segura, además de evitarte posibles problemas futuros. Toma nota, pues de los cinco aspectos clave que debes tener en cuenta y revisar antes de llevar a cabo la operación de compra de un coche de segunda mano. 1.Verificación general del estado del vehículo La primera recomendación que hace la DGT es la de verificar el estado general del vehículo. Para ello, en primer lugar puedes solicitar un informe detallado del vehículo, en el encontrarás información que puede ser interesante a la hora de comprar un vehículo, tanto a nivel administrativa o judicial como datos acerca de la vigencia de la inspección técnica o técnicos, incluso las reparaciones y revisiones que se han llevado a cabo por los talleres adscritos al libro digital de mantenimiento o libro taller. A la hora de comprobar el estado físico y técnico del vehículo, puedes recurrir a la ayuda de un profesional –en este caso, un mecánico de confianza- o hacerlo tú mismo. En este segundo caso, debes revisar los siguientes aspectos del exterior y del interior del automóvil: Estado de la carrocería: pintura oxidada, arañazos, golpes o abolladuras notables (indicio que ha podido sufrir previamente un posible accidente…) Estado mecánico: comprueba el nivel de aceite y otra serie de elementos clave como la correa de distribución Neumáticos: si están o no dañados y si el dibujo lo tienen en buenas condiciones/gastados, es decir, que cuentan al menos con la profundidad del dibujo de la banda de rodadura que marca la Ley (de 1,6 mm). Además, a través de la propia ficha técnica del coche, puedes comprobar si los neumáticos que monta son o no los indicados/recomendados por el fabricante. Empuja el coche de costado con fuerza para comprobar las suspensiones: si escuchas ruidos raros, entonces algún elementos de las suspensiones puede estar en mal estado. Introduce la llave de contacto y pulsa todos los interruptores para comprobar que funcionan correctamente y que los pilotos/testigos se iluminan. Entra en el coche y comprueba que tanto los cinturones de seguridad, como la regulación de los asientos y las cerraduras de las puertas funcionan correctamente. Arranca el coche: comprueba que los pedales del freno, acelerador y embrague al pisarlos vuelven a su posición original, sin holguras ni ruidos raros. Conduce el coche o haz una prueba. En primer lugar, que conduzca unos kilómetros el vendedor y, después, condúcelo tú mismo (puedes tener sensación de que algo puede fallar, la dirección, los frenos, el cambio, etcétera). Antes de circular con el coche de segunda mano que quieras comprar, asegúrate que tiene la ITV vigente y contrata previamente un seguro. 2.Comprueba que el automóvil es transferible y está libre de cargas Para comprobar este aspecto, la DGT te recomienda que solicites al menos un informe reducido del estado del vehículo. Este informe es gratuito y te permite verificar la correcta identificación del vehículo, comprobar si el vehículo está de alta e información de si existe alguna incidencia. Al solicitar el informe, se puede dar el caso de que el coche estuviera en situación de baja temporal; antes de realizar la operación de venta, el titular del vehículo (el vendedor) debe dar de alta el vehículo. Las posibles cargas que puede tener un automóvil son las siguientes: no estar al corriente del pago del impuesto de circulación; multas de tráfico pendientes no abonadas del propietario/vendedor; libre de cualquier limitación de disposición (reserva de dominio Ayuda) que tuviera inscrita en el Registro de Bienes Muebles; libre de embargos y precintos. 3.Firma del contrato de compraventa entre vendedor y comprador En el contrato de compraventa deben aparecer como mínimo los siguientes datos: Datos del comprador: Nombre y apellidos o razón social y su DNI/NIE/CIF. Datos del vendedor: Nombre y apellidos o razón social y su DNI/NIE/CIF. Datos del vehículo: Marca, modelo y matrícula. Precio de compra. Fecha y hora en la que se firma el contrato. Recuerda algo importante: el contrato debe estar firmado tanto por el comprador como por el vendedor en cada una de las hojas que lo componen. 4.Paga o liquida el impuesto de transmisiones Debes justificar el pago, exención o no sujeción del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (IPT), modelo 620 o modelo 621 según corresponda, en la comunidad autónoma en la que tengas tu domicilio fiscal. En casi todas las Comunidades Autónomas lo puedes hacer fácilmente y de manera telemática. 5.Realiza el cambio de titularidad del vehículo en la DGT Recuerda que tienes un plazo de 30 días desde la firma del contrato para realizar la transferencia del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-puntos-debes-revisar-segun-dgt-si-compras-coche-segunda-mano_264623_102.html

Gracias compañero.

Bienvenido y disfruta de tu A6. Salu2.

Hola @Canim, ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Nimbus Grey - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- Franci88: A6 C7 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - S Line - Blanco Ibis - Badajoz 178- nanollroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 TDI 313 CV - Tiptronic - Quattro - Oolong Grey Metallic - Asturias 179- Gurybush: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Blanco - Ciudad Real 180- LupasTaner: A6 Avant C7 - 2.0 TDI 150 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Madrid 181- Cancerbero: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Burgos 182- Phenix 71: A6 C7 2017 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Advanced edition - S Tronic - Plata Florete Metalizado - Murcia 183- Supertonin: A6 C7 2014 Allroad 3.0 TDI 245 CV - S Tronic - Gris - Sevilla 184- Bosniazo279: A6 C7 3.0 BI TDI 313 CV - Gris Daytona - Madrid 185- Nanonin0: A6 C7 Avant (diciembre 2016) - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Negro - Burgos 186- Gwenved: A6 C7 2016 Avant Ultra 190 cv - S Line - S Tronic - Blanco Ibis - Sant Cugat / Denia 187- mvsc: A6 C7 2017 Avant Ultra - S Tronic - 2.0 TDI 190 CV - Blanco - Vilanova i la Geltrú (Barcelona) 188- pabloguan: A6 C7 2016 Avant 3.0 BI TDI 313 Chip ABT 350 CV - (Pre Restyling 2012) - Blanco Glaciar - Valladolid 189- pcuatrero: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Marrón Jaca - Madrid 190- Papi2183: A6 C7 2015 Avant Ultra 190 CV - S tronic - Granate Perla - Lugo 191- The_Stig: A6 C7 2018 Avant BITDI Competition 326 CV - Negro Mito - Lugo 192- Klctin: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Gris - Vitoria 193- Pablomgp: A6 C7 Avant 252 CV - Quattro - S Tronic - A Coruña 194- manumedina: A6 C7 2017 Avant - 3.0 272 CV - S Line - Azul Lunar - Sevilla 195- EkCorp: A6 C7 Avant (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra 190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Glaciar - Las Palmas - Islas Canarias 196- bertoastur: A6 C7 2016 AVANT - V6 3.0 272 CV - Quattro - S Line - Negro - Piedras Blancas (Asturias) 197- UrbietOrbi: A6 C7 2017 AllRoad - V6 3.0 BI TDI 320 CV - Quattro - S Line - Negro - Donosti (Gipuzkoa) 198- Krespo: A6 C7 Avant - 3.0 TDI 272 CV - S Line - Negro - (Importado) - Tarragona 199- PEPELU_A4_AVANT: A6 C7 2018 Allroad - V6 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Blanco Ibis - Valencia 200- Ricardtalavera: A6 C7 AllRoad - 3.0 - 245 Con Chip "315" CV - Granate Alcantara - Barcelona 201- margabro: A6 C7 Avant 2012 - 3.0 BiTDI 313CV - Quattro - S Tronic - 3x S Line - Black Phantom - Terrassa (Barcelona) 202- rafa54bcn: A6 C7 Sedan 2.0 TDI - Ultra 190 CV - S tronic - Barcelona 203- v666rhees: A6 C7 Sedan 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris - La Rioja 204- Canim: A6 C7 Avant 2017 - 3.0 BITDI Competition 326 CV - Quattro - Madrid 205- 206- 207- 208- 209- 210- 211- 212- - Actualizado: 25/03/2024