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21 septiembre, 2022 Si no cuidas la matrícula de tu coche la DGT te puede multar con hasta 6.000 euros El tiempo y el uso pasa sin piedad para todo. No solo se desgastan los frenos, los neumáticos o las luces de un vehículo… también algo de lo que quizás nunca te acuerdes, pero está ahí, sufriendo las inclemencias del tiempo, la matrícula del coche. Circular con una matrícula en alterada, sea por el motivo que sea, desemboca en una multa que está prácticamente asegurada. Pero, lejos de lo que puedas pensar, no se tratará de una sanción mínima de cara a la galería, sino de algo mucho más serio. 6.000 euros si la matrícula no está en buen estado La Dirección General de Tráfico informó hace meses de una nueva norma que regula el estado de la matricula de los vehículos en España… y sí. La sanción podría ascender hasta ¡los 6.000 euros! Los dos motivos son que la matrícula no esté en buen estado o que haya sido modificada por personas ajenas a las encargadas de tramitar estos cambios. Y es que se podría decir que la matrícula del coche es casi como el DNI de una persona. Esta unión de números y letras permite a los agentes identificar los vehículos de forma mucho más rápida en caso de que fuera necesario enviar un aviso o si se produce una infracción. Seguro que te viene a la mente que una de las más frecuentes es la que captan los radares cuando algún coche supera el límite de velocidad. ¿Quieres conocer más acerca de esta infracción? No solo cuesta dinero la matrícula… también puntos Si se da esta situación y los agentes interpretan que el conductor ha intentado modificar alguna de las letras o números de su matricula con la intención, por ejemplo, de librarse de la multa. La DGT ya ha avisado de que esto no va a salir barato precisamente. Como hemos comentado, la multa puede ascender a los 6.000 euros, pero es que además estarías en disposición de perder hasta 6 puntos del carnet. Es decir, mazazo doble… y hay que reconocer que bien merecido. ¿Qué elementos de la matrícula se pueden cambiar? ¿Sabías que las placas han de tener 52 centímetros de ancho y 11 centímetros de largo? Tampoco se pueden modificar los colores, que deben ser blanco y azul en todo momento. Eso sí, hay que matizar que desde el año 2003, la DGT permite cambiar la composición de la placa, que puede ser metálica o fabricada a partir de materiales sintéticos como el metacrilato. De hecho, la DGT también permite añadir pequeños marcos, fondos o caracteres con formas tridimensionales. ¿Sabes que te subirán el impuesto de matriculación? Para nuestros gobernantes, todo impuesto es poco y por ello el impuesto de matriculación se ha decidido incrementar desde el 1 de enero de 2022. Lo que pasa es que la enmienda que se introdujo en los Presupuestos de este año, va a aplazar su incremento hasta el próximo 31 de diciembre. Dicho impuesto está ligado de manera inexorable a las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que homologa cada automóvil. El problema es que, al cambiar la legislación y hacerla más estricta, los coches registran una cifra mayor, por lo que pueden saltar de tramo en la tasa y tener que pagar más por el impuesto de matriculación. Ten esto en cuenta. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/matricula-coche-dgt-multar-6-000-euros/

22 septiembre, 2022 Nuestros coches están viejos y mal cuidados, lo que triplica su accidentalidad Casi la mitad de los coches que circulan por España, un 44%, tienen más de 15 años de antigüedad y un 66% más de una década. Esto supone que 16,2 millones de vehículos superan los 15 años de edad y otros 22,9 millones han cumplido ya diez años. La edad del parque de automóviles unido al escaso mantenimiento del mismo es un desafío para la seguridad vial, hasta el punto de que en la última década, casi 2.700 personas murieron en accidentes con coches de más de 15 años y el porcentaje de estos automóviles que se vieron implicados en accidentes mortales y con heridos graves se multiplicó por 3, según un estudio elaborado por la Fundación Línea Directa en colaboración con Centro Zaragoza. Nuestro parque automovilístico es uno de los más envejecidos de Europa y esto incide directamente en la siniestralidad. Pero, ¿dónde están los coches más viejos de España? o ¿cuántas vidas se salvarían si se renovara el parque? Son algunas de las preguntas a las que da respuesta el informe. Coches que de media superan los 13,5 años de edad Las matriculaciones de vehículos se han desplomado un 35% en los últimos años, lo que supone que el parque de automóviles no se ha renovado. De hecho, nuestros coches tienen una edad media de 13,5 años, lo que nos convierte en uno de los países europeos con el parque de vehículos más envejecido. Además, la evolución de la antigüedad de nuestros vehículos arroja unas cifras preocupantes, ya que los coches de nuestro país son un 38% más antiguos que hace una década. La falta de renovación del parque supone un aumento de la siniestralidad, ya que los coches de más edad están implicados en un mayor número de accidentes mortales y con heridos graves. El mejor estado de los vehículos y la menor edad suponen la incorporación de más elementos de seguridad, como los sistemas ADAS, que reducen considerablemente la siniestralidad. La pregunta es, ¿cuántas vidas se salvarían si se lograra rebajar la edad media de los coches españoles por debajo de los 10 años? Pues según los responsables del estudio, se podrían evitar anualmente hasta 260 fallecimientos en accidentes de tráfico. Coches con déficit de mantenimiento A la vejez del parque se une el escaso mantenimiento de nuestros coches. Los españoles también suspendemos en este área, ya que el 50% de los coches que llegan a la ITV tienen defectos en la primera inspección y 1 de cada 5 cuenta con deficiencias graves o muy graves. Pese a que el sector de las ITV estima que las revisiones evitan cada año más de 9.000 accidentes y 8.000 víctimas, a los defectos se suma el absentismo, ya que un 40% de los vehículos que deberían haber pasado la ITV en 2021, no lo hicieron. Los principales defectos graves y muy graves que se detectan en la ITV afectan en primer lugar a elementos como los ejes, las ruedas, los neumáticos y la suspensión (24%). A estos les siguen los fallos en el alumbrado (23%), en los frenos (12%) y en la carrocería y chasis (6%). Además, en los últimos 5 años, los defectos más graves se han incrementado: alumbrado (+44%), dirección (+34%), ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (+26%), motor y transmisión (+10%) y frenos (+10%). Gastamos menos en mantener el coche Prueba del escaso mantenimiento de nuestros vehículos es que el gasto familiar en la puesta a punto del coche ha bajado en los últimos 10 años. En esta última década, el coste medio en el mantenimiento pasó de 625€ a solo 497€, un 20% menos. En este sentido, los responsables del estudio afirman que “no es extraño que los defectos hallados en las ITV no paren de agravarse, especialmente los más importantes para la seguridad vial”. Esta tendencia se recrudece con la antigüedad del coche, ya que en la ITV los vehículos de más de 10 años aportan el 88% del total de los defectos graves en los neumáticos y el 93% de los de alumbrado. ¿Cuáles son las comunidades con los coches más viejos? La edad media de nuestro parque es de 13,5 años, pero hay grandes diferencias entre las diferentes comunidades autónomas, ya que algunas superan con creces esta cifra. El parque más antiguo se encuentra en Extremadura (15,1 años), Castilla-La Mancha (14,6) y Castilla y León (14,6). En el lado opuesto, con una flota más nueva, se sitúa la Comunidad de Madrid, con una antigüedad sensiblemente inferior (10,4 años por vehículo), seguida de Cataluña (12,5 años) y Baleares (12,7 años). FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/coches-viejos-mal-cuidados-accidentalidad/

21/09/2022 ¿Tu coche tiene este sistema? Lo revisarán en la ITV a partir del 27 de septiembre Con la entrada en vigor, a partir del 27 de septiembre, del Real Decreto 750/2022, España aplicará las últimas directrices europeas en cuanto a la revisión técnica de vehículos. Este RD modifica la actual normativa, que incluirá a ahora la revisión del sistema eCall, si el vehículo cuenta con él. La revisión de los procesos de la ITV incluirá, a partir del 27 de septiembre y en España, la inspección del sistema eCall. La Unión Europea publicó el 27 de septiembre de 2021 la Directiva Delegada (UE) 2021/1717, por la que se incluía como objeto de inspección en las ITV el sistema eCall, así como los métodos de revisión del mismo o las causas de rechazo. Y el Ejecutivo ha aprobado, el pasado día 13 de septiembre, el Real Decreto o RD 750/22, que transcribe a la normativa española la decisión europea de revisar los sistemas eCall… si tu coche los equipa. Algo que el RD justifica indicando textualmente que “El sistema eCall basado en el número 112 integrado en los vehículos, al ser un sistema de urgencia, requiere el máximo nivel de fiabilidad posible, debiendo garantizarse la precisión y la calidad del conjunto mínimo de datos y de la transmisión de voz”. Sistema eCall, ¿qué es y qué coches lo incluyen? Recuerda que el sistema eCall (Emergency Call) es un dispositivo que, cuando el vehículo sufre un accidente y saltan los airbags, llama automáticamente a Emergencias (teléfono 112 o al correspondiente a otro país si circulas por la UE) y comunica la posición del vehículo, de forma que los servicios sanitarios puedan acudir más rápidamente. En concreto, el sistema facilita tanto la ubicación exacta del siniestro como la hora en la que se ha producido y el sentido de la ruta que realizaba el vehículo. Así funciona el sistema eCall De igual forma, y aunque no hayan saltado los airbags, el sistema eCall puede accionarse manualmente por cualquiera de los ocupantes de un vehículo accidentado, tan sólo pulsando un botón SOS incluido en el sistema. Este sistema se ubica en la parte delantera del techo del vehículo, ubicado normalmente junto a las luces de cortesía y la Comisión Europea calcula que, de instalarse eCall en todos los vehículos que circulan por Europa, serviría para salvar cerca de 2.500 vidas al año. (Consulta aquí otros sistemas de seguridad básicos en tu vehículo). Pero si tu coche no lo lleva, no te preocupes. Este sistema fue declarado de obligatoria instalación por la UE en los vehículos de menos de 3.500 kg (excluidas las motocicletas) homologados como nuevos a partir del 1 de abril de 2018. Por eso, un vehículo comercializado con anterioridad o incluso un turismo que fuera vendido a partir de esa fecha, pero homologado anteriormente, no está obligado a llevarlo. Aunque, si te interesa, puedes equipar a tu coche con sistemas similares a un precio contenido: aquí te dejamos algunos ejemplos. ¿Qué ocurre si el sistema eCall no funciona al pasar la ITV? En cuanto a la inspección técnica en sí, el Real Decreto establece que, en la ITV sólo se establecerá como fallo grave (lo que implicará una ITV desfavorable y que el vehículo deba acudir a superar de nuevo la inspección en un plazo máximo de dos meses… durante los cuales no debería circular bajo multa de 200 euros) el hecho de que el dispositivo eCall no se encuentre o el que no tenga todos los elementos necesarios para su funcionamiento. Cualquier otro fallo (por ejemplo, un mal funcionamiento del GPS integrado en el eCall, del altavoz, del software incorporado en el dispositivo o que los cables de audio del sistema no estén conectados), supondrá sólo un defecto leve que no debería impedir, por sí solo, que superaras la ITV. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/itv-septiembre-revision-ecall/455092.html

. . . . . . . . . Historia del Mercedes SL 300 Gullwing FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-mercedes-sl-300-1128213#modal_293 .

Historia del Mercedes SL 300 Gullwing FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-mercedes-sl-300-1128213#modal_293 . . . . . . . . . .

Debut en 1952 El Debut del SL se produjo en la mítica Mille Miglia de 1952, una de las carreras más duras de la historia. Mercedes se presentó con tres coches, más otros dos de reserva. De esos tres coches, uno cruzó la línea de meta en segunda posición, solo superado por el Ferrari 250 S Vignale, y otro en cuarta posición. Aunque el primer gran éxito llegó en el Gran Premio de Suiza, en Berna, donde tres SL terminaron en primera, segunda y tercera posición. Las victorias continuaron en las 25 Horas de Le Mans y en la Panamericana, consiguiendo el primer y segundo puesto en ambas pruebas. Ese mismo año, 1952, Mercedes creó también una variante roadster para correr en Nürburgring, donde también se llevó la victoria. En 1953, Uhlenhaut realizó una evolución del clásico deportivo de Mercedes, introduciendo algunas mejoras como un sistema de inyección que reemplazaba a los carburadores, aunque solo se construyó una unidad y nunca llegó a competir y ahora se exhibe en el museo de la marca en Stuttgart. La decisiva aportación de Hoffman Tras los éxitos logrados por el Mercedes 300 SL W194 en 1952, a Hoffman se le ocurrió que un coche deportivo derivado de aquel tendría éxito en Estados Unidos. Por su parte, Mercedes vio una oportunidad de aumentar sus ventas y su imagen de marca en un mercado tan importante como el americano. Fue así como nació el Mercedes 300 SL Gullwing bajo el código W198, el primer deportivo de la marca de la estrella desarrollado desde cero, después de la guerra. El proyecto arrancó el 2 de septiembre de 1953, en una reunión en Untertürkheim entre varios dirigentes de la compañía y el propio Hoffman. Pero no fue hasta 1954 cuando el Gullwing se presentó por todo lo alto en Nueva York. Un deportivo derivado del coche de carreras que había ganado las carreras más importantes en 1952. El coche de calle conservaba las emblemáticas puertas en forma de alas de gaviota, ya que, igual que ocurría con el modelo de competición, tenía un chasis tubular que envolvía todo el coche y obligaba a emplear esa solución para acceder al habitáculo. Aun así, el acceso al Mercedes-Benz SL no era nada sencillo: requería desbloquear el volante para poder para las piernas. Además, debido al tamaño del depósito de combustible y a la rueda de repuesto en el maletero, el espacio de carga era casi nulo y obligaba a colocar el equipaje en una repisa detrás de los asientos. El motor fue retocado para alcanzar los 245 CV, combinado a una caja de cambios de cuatro velocidades. Era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de ocho segundos y alcanzar los 260 km/h, unos registros importantes para la época. El Mercedes 300 SL hoy El SL estuvo en producción entre 1954 y 1963 y, en total, se fabricaron 3.258 unidades. En 1957, se presentó en el Salón de Ginebra el SL Roadster con un techo de lona y algunas mejoras como la suspensión trasera, aunque, lógicamente, perdía las puertas de alas de gaviota. Un año más tarde, apareció una versión con techo duro del roadster de manera opcional. En 1961, Mercedes sustituyó los frenos de tambor por otros de disco y, en 1962, cambió el bloque motor por uno de aleación ligera para contener más el peso. Actualmente, el Gullwing es uno de los coches más cotizados del mundo, su precio puede alcanzar varios millones de euros, dependiendo de su estado de conservación. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-mercedes-sl-300-1128213

21/09/2022 La increíble historia del Mercedes SL 300 El “alas de gaviota”. Tras la Segunda Guerra Mundial, en una Alemania devastada, Mercedes regresó a la competición, consiguiendo importantes éxitos, lo que abrió el camino a la producción de un nuevo coche de carreras que, gracias a la acción visionaria de un importador estadounidense, se convertiría en un deportivo de calle. Esta es la increíble historia del Mercedes SL 300. Estamos acostumbrados a que las marcas de automóviles recurran a la competición para promocionar un nuevo modelo de calle. Pero el caso del Mercedes 300 SL fue justo al revés: fue un coche de carreras en toda regla que luego derivó en un coche de calle. Y todo gracias a Maximilian E. Hoffman, un empresario austriaco nacionalizado estadounidense que se instaló en Nueva York en 1952 y que se convirtió en el importador de Mercedes en Estados Unidos. Hace justo 70 años, en 1952, Mercedes y Hoffman sellaron un acuerdo que permitió el nacimiento de uno de los coches más espectaculares y deseados de toda la historia del automóvil: el 300 SL, conocido como “alas de gaviota” o Gullwing, por la apertura de sus puertas. La increíble historia del Mercedes SL 300 En 1951, Mercedes compitió en el Gran Premio de Argentina de Fórmula 1. Este fue la primera presencia de la marca alemana en una competición, tras la guerra, y sirvió como un test para volver a activar toda la estructura deportiva de la firma. Mercedes se presentó con tres coches obsoletos, los monoplazas W154 con motor W12 de 3.0 litros, con los que corrió en los campeonatos de Europa de la temporada 1939, en los albores de la II Guerra Mundial. A pesar de su antigüedad y a competir contra coches completamente nuevos, los tres Mercedes terminaron segundo, tercero y s..to. Aquella carrera, en Buenos Aires, fue también el debut de Fangio con la escudería alemana, terminado en tercera posición y logrando también la pole y la vuelta rápida. A partir de aquí, Mercedes intensificó su programa deportivo, pero centrándose ahora en las carreras de resistencia, ya que en 1954 llegaría un nuevo reglamento de Fórmula 1 y no tenía sentido involucrarse en el desarrollo de un coche nuevo hasta entonces. Para ello, encargó el desarrollo de un nuevo coche de carreras al famoso ingeniero Rudolf Uhlenhaut. El problema es que la marca alemana no disponía en este momento de los recursos que sí tenía antes de la contienda, así que Uhlenhaut tiró de piezas procedentes del modelo más lujo de la marca entonces, el Mercedes 300 W186, el Clase S de la época. El 300 W186 era un gran sedán de lujo, muy pesado y equipado con un motor de seis cilindros en línea, una caja de cambios manual de cuatro relaciones y frenos de tambor. La idea era trasladar todo eso a un coche mucho más ligero. El ingeniero alemán diseñó un chasis tubular lo más ligero posible y que fuera capaz de albergar esos componentes. Ese chasis pesaba solo 50 kg. Además, diseñó una carrocería ultraligera y aerodinámica, fabricada con una aleación de aluminio y magnesio. El chasis tubular envolvía todo el habitáculo para garantizar la mayor rigidez del conjunto. Esto obligó a diseñar una peculiar apertura de las puertas, en vertical, una solución innovadora que contribuyó a crear el sobrenombre de “alas de gaviota”. El resultado fue el Mercedes 300 SL W194, un coche de carreras que pesaba solo 870 kg, movido por un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros 175 CV que le permitía alcanzar los 240 km/h. El nombre SL significaba 'Sport Leicht', deportivo ligero en alemán. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-mercedes-sl-300-1128213

21 de septiembre de 2022 Así ha subido el precio de los coches en el último año: cifras en máximos históricos La inflación en España sigue dando de lleno al sector del automóvil. Esto es lo que han subido los precios de los coches nuevos en el último año. Así han subido los precios de los coches nuevos en el último año. Foto: iStock. Los expertos económicos de todo el mundo están mes a mes pendientes de los datos de la inflación. En el caso del último mes de agosto, según el Índice de Precios de Consumo (IPC), hemos visto un “ligero” respiro respecto al mes de julio. Si hace dos meses la tasa interanual se estableció en máximos históricos, situándose en el 10,8 por ciento (el más alto desde 1984), en agosto esta se ha situado tres décimas por debajo, en el 10,5 por ciento. Aquí estamos hablando, te imaginarás, de la economía en general. Si nos ceñimos al precio de los coches nuevos, las cifras se mantienen estables: en julio se alcanzó el máximo histórico, con un 9,3 por ciento en la tasa interanual, mientras que en agosto esta cifra se quedó en el 9,2 por ciento. Un primer “alivio” desde que los precios se disparasen en febrero por encima del récord obtenido en 1996 (4,9% por entonces), según cifras del Instituto Nacional de Estadística (INE). Ya sea para comprar un coche nuevo o usado, el precio que vamos a pagar es mucho más elevado que el año pasado. Dos preguntas que seguro te estás haciendo: ¿qué significan todos estos datos tan negativos? Pues que los precios de los coches nuevos a día de hoy son un 9,2 por ciento más caros que hace un año. Un coche que en agosto del 2021 costase 20.000 euros, ahora está rozando los 22.000 euros. ¿Y a qué se debe este incremento tan brutal de los precios? Expertos del sector lo atribuyen a la subida del precio de las materias primas y a la escasez de oferta de producto producida por la crisis de los semiconductores, pero no nos debemos olvidar tampoco de la subida en España del impuesto de matriculación a principios de este año como consecuencia del nuevo ciclo de homologación WLTP. Si miramos a otros sectores cercanos, tenemos que hablar de una subida interanual del 5,4 por ciento en el caso de las motocicletas nuevas, un 4,5 por ciento en los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos, un 10 por ciento en el sector de las piezas de repuesto y accesorios y un 18,9 por ciento en los carburantes. El sector del vehículo de segunda mano tampoco es ajeno a esta situación económica: hace unas semanas os contamos que los precios medios de los coches usados en España había subido un 17 por ciento en el último año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ha-subido-precio-coches-en-ultimo-ano-cifras-en-maximos-historicos_264475_102.html

21 de septiembre de 2022 La fecha en la que podrás viajar sin mascarilla en transporte público: adiós a la obligación Retirada la obligación de uso de mascarilla en transporte público en muchos países ya de Europa, en España podría anunciarse en las próximas horas también su retirada. Te contamos la última hora. La fecha en la que podrás viajar sin mascarilla en transporte público, adiós a la obligación Las próximas horas se presentan clave para saber, definitivamente, si se eliminará en España la obligación de viajar en transporte público con mascarilla. A día de hoy, son ya muchos los países de Europa que han retirado esta medida de protección sanitaria frente al Covid-19, mientras que en nuestro país permanece a pesar de que prácticamente todas las restricciones han ido eliminándose en los últimos meses. Y es que el Ministerio de Sanidad y las comunidades autónomas se reúnen hoy en el Consejo Interterritorial de Salud, y mañana en la Comisión de Salud Pública, y entra ya en las previsiones que pueda debatirse por fin el fin de la mascarilla en el transporte público, aunque probablemente no de momento en hospitales, centros de salud y residencias de mayores. Comunidades como Madrid, Castilla y León, Cataluña o Navarra van a pedir hoy la eliminación de esta obligatoriedad y su modificación por una recomendación. Expertos de Sanidad recomiendan eliminar la mascarilla ya En las últimas horas, eso sí, las informaciones que llegan desde todos los ámbitos son contradictorias sobre esta posibilidad de reforma, que siempre tendría que aprobarse antes en Consejo de Ministros para la modificación del Real Decreto que a día de hoy regula la normativa. El coordinador del Centro de Alertas y Emergencias Sanitarias de España, Fernando Simón, declaró hace unos días que “ahora mismo en los medios de transporte no parece muy lógico usar las mascarillas desde el punto de vista técnico”, sobre todo cuando en espacios como “conciertos, bares o fiestas de los pueblos” no se utiliza. En las próximas horas podría debatirse la eliminación de las mascarillas en el interior del transporte público. Y no solo Simón considera ahora que podría eliminarse la obligatoriedad de uso de las mascarillas en los transportes públicos, eso sí, revisables en función a la evolución de la pandemia, sino que epidemiólogos del Ministerio de Sanidad también han confirmado en las últimas horas a La Vanguardia que “no tiene sentido” ya mantener esta medida con los datos actuales, cuando la mayoría de ciudadanos participa en actos y eventos multitudinarios donde no hay que llevarla. Qué dice la ministra de Sanidad Sin embargo, la propia ministra de Sanidad, Carolina Darias, se ha mostrado en las últimas horas algo más reticente a abordar esta medida en las reuniones de las próximas horas, argumentando que será solo la recomendación de los expertos de su departamento los que transmitan esta necesidad que el Gobierno debería aprobar posteriormente. “A lo largo de toda la pandemia, las aportaciones de las personas expertas han sido fundamentales y nos han ido bien. Con las mascarillas ha ido igual. Hemos ido siempre de la mano de las personas expertas. En estos momentos no hay ninguna propuesta de la Ponencia de Alertas, y en el caso de que llegue la valoraremos para tomar la mejor de las medidas, siempre de la mano de las personas expertas”, ha asegurado Darias en rueda de prensa. Veremos si, finalmente, hoy se debate o no finalmente esta iniciativa. Mientras tanto, como es lógico, las asociaciones de transporte claman por la retirada definitiva de una medida de protección que se ha eliminado ya prácticamente de todos los entornos y espacios públicos y privados. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA), por ejemplo, ha pedido ya directamente su eliminación, asegurando que Alemania lo ha aprobado ya también a apartir del 1 de octubre, así como ha solicitado también la relajación también en las medidas de control sanitario en las entradas al país. Por su parte, la Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (ATUC) ha asegurado por medio de su secretario general, Jesús Herrero, que “en la mayoría de los países europeos ya no es necesario llevar mascarilla en estos medios de transporte, han pasado varios meses desde que tomaron la decisión y no ha pasado nada. Es el momento de hacerlo también en España”. No hay duda que todo hace indicar que en las próximas semanas podría retirarse definitivamente esta obligación. Todos los caminos así lo apuntan… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fecha-en-podras-viajar-sin-mascarilla-en-transporte-publico-adios-obligacion_264523_102.html

21 de septiembre de 2022 Cuándo termina el descuento de 20 céntimos en la gasolina y el diésel del Gobierno: esta es la fecha El descuento de 20 céntimos por litro de gasolina y diésel todavía tiene unos meses más de recorrido en las gasolineras españolas. ¿Hasta cuándo? Esta es la fecha en la que terminará el descuento de 20 céntimos por litro de carburante en España. En España llevamos ya unos cuantos meses con el precio bonificado en las gasolineras. Desde la última prórroga del Gobierno, concedida para el inicio del presente verano, el precio de la gasolina y el diésel está bonificado con 20 céntimos por litro de carburante. Además, en algunas compañías el descuento es mayor: hasta 30 céntimos en Repsol o Cepsa y hasta 40 céntimos en BP, siempre que se utilicen los métodos de pago y/o tarjetas de fidelización de cada una de estas marcas. La llegada de esta bonificación se debió, como sabes, a la escalada brutal en los precios de los combustibles durante este año 2022. El precio del barril de Brent alcanzó su tope de este año en el mes de marzo y, aunque es cierto que la línea es descendente desde la última gran subida en junio, todavía marca precios por encima que hace solo un año. Así ha variado el precio de los carburantes en España en el útlimo año. Gráfico Dieselogasolina.com. El precio de los carburantes en España también está bajando. Antes del verano, algunas previsiones apuntaban a todo lo contrario, lanzando avisos de que el precio del litro podría subir a los 3 litros. Afortunadamente, se ha producido un descenso que está dejando ahora el precio del litro de gasolina en los 1,694 euros de media y el del diésel en los 1,833 euros, según los datos que refleja Dieselogasolina.com. Sí: el diésel está, a día de hoy, más caro que la gasolina, y no es “cosa de un día”. Los analistas de la prestigiosa firma JP Morgan advierten: “el mercado está indicando claramente una continuación de la fuerza del gasóleo y la debilidad relativa de la gasolina. El gasóleo seguirá siendo más caro que la gasolina hasta finales del próximo año”. Más demanda, menos oferta, más precio: aquí analizamos la problemática actual con el diésel. Volviendo al tema de los precios en los carburantes, la fecha marcada en el calendario por el Gobierno como fin de la bonificación de 20 céntimos es el próximo 31 de diciembre. Todo apunta a que no se volverá a prorrogar esta medida, aunque teniendo en cuenta que el año que viene habrá elecciones, habrá que esperar a ver lo que sucede finalmente. Por el momento, los carburantes siguen dando un pequeño respiro a los conductores (no tanto para los que tienen un coche diésel o, mucho peor, de GNC). Las previsiones apuntan a que los precios volverán a subir en octubre; estaremos atentos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-termina-descuento-20-centimos-en-gasolina-diesel-gobierno-esta-es-fecha_264524_102.html

21 de septiembre de 2022 Por qué hoy es un día clave para la DGT y para la seguridad en las carreteras: algo puede cambiar... La DGT en colaboración con otras instituciones europeas se ha marcado para hoy el ambicioso objetivo de reducir a 0 las muertes en las carreteras de nuestro continente. Por qué hoy es un día clave para la DGT y para la seguridad en todas las carreteras Imagen Cordon Press Hasta el próximo 28 de septiembre va a tener lugar la Semana Europea de la Movilidad, momento en el que tanto la DGT como otras instituciones europeas van a colaborar de forma conjunta en la puesta en marcha de diversas campañas de seguridad vial. Esta iniciativa de la DGT se encuadra dentro de su labor y organización de los ROADPOL (European Roads Policing Network) Safety Days 2022. El gran objetivo que se pretende conseguir por parte de todas las instituciones que participan en esta gran campaña es tratar de reducir las muertes en carretera en Europa, intentando que no haya ningún fallecido en siniestros viales al menos durante un día, en este caso hoy 21 de septiembre. Durante el día de hoy se van a ir recopilando y contabilizando las cifras de víctimas mortales en carretera de todos los países participantes y durante toda esta campaña se llevarán a cabo diferentes acciones de comunicación basadas principalmente en actividades de prevención que llevarán a cabo cada una de las fuerzas nacionales de policía de tráfico. Para concienciar de los peligros existentes en las carreteras y de la máxima precaución y atención que deben tener todos los usuarios de las vías, se van a llevar a cabo multitud de acciones divulgativas (anuncios y spots en medios de comunicación, talleres, debates, conferencias, etc.), así como la publicación de una página web o de un vídeo específico (lo puedes ver al final de este artículo) en el que se señala la importancia de cumplir en todo momento con las normas de circulación y de tráfico. Representantes de todos los cuerpos de policía y de vigilancia del tráfico de los países de la Unión Europea e incluso de otros países del mundo (en esta edición, Turquía y Emiratos Árabes Unidos también se han unido a esta campaña especial) van a compartir datos, metodologías y cualquier tipo de técnica aplicada al respeto por parte de todos los usuarios de las correspondientes normas de seguridad vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-hoy-es-dia-clave-dgt-seguridad-en-carreteras-algo-puede-cambiar_264530_102.html

21 de septiembre de 2022 ¿Puede multarte la DGT por aparcar en una plaza de recarga de coche eléctrico? ¿Cuál es la sanción? El estacionamiento indebido en plazas reservadas para un tipo de vehículo en particular se castiga con multa. ¿Sabes cuál es la sanción? Si aparcas indebidamente en una plaza reservada para coches eléctricos te puede caer esta multa. Foto iStock. La llegada y proliferación del vehículo eléctrico se está produciendo de una forma lenta en el mercado automovilístico español. Los precios son demasiado elevados, las autonomías no convencen a los conductores, los puntos de recarga son escasos… son varios los motivos que echan para atrás a los ciudadanos a la hora de plantearse, a día de hoy, el adquirir un vehículo eléctrico. Respecto a los puntos de recarga, según cifras del primer trimestre de este año, se contaban en España un total de 14.244 puntos de recarga de acceso público, lejos de los 45.000 que se consideran necesarios para este año para cumplir con las exigencias que marca la UE. Por este motivo, se aprobó un Real Decreto para tomar “medidas urgentes para el fomento de la movilidad eléctrica, el autoconsumo y el despliegue de energías renovables”. Esto debería significar la llegada de nuevos puntos de recarga en una gran diversidad de espacios, como explicamos en este artículo. Esta es la multa que te pueden poner si ocupas indebidamente una plaza para la recarga de vehículos eléctricos. Foto: iStock. Estos puntos de recarga vienen acompañados de una plaza para el estacionamiento de vehículos eléctricos (e híbridos enchufables). Los tiempos de recarga son todavía lentos y esta clase de vehículos necesitan varios minutos (y horas, para cargas lentas) para recargar sus baterías. Es por ello que cada vez vemos más plazas específicas para los vehículos eléctricos. Estas, como habrás visto en la calle o en centros comerciales, vienen marcadas con una señal específica que, en algunos casos, indica también un tiempo máximo de estacionamiento. ¿Qué sucede si un conductor ocupa una de estas plazas indebidamente? Si tu coche no es eléctrico, o si incluso lo es pero no está utilizando el poste de recarga, te arriesgas a una multa. La sanción se cataloga como grave y se castiga con 200 euros y el riesgo de que la grúa se lleve tu coche al depósito municipal. “No respetar la señal de limitación relativa a la clase de vehículo para el cual está reservado el estacionamiento”, viene a decir la ley. Lo mismo se aplica para las plazas para discapacitados que para las destinadas para la recarga del coche eléctrico. ¿Recuerdas la historia de un coche ocupando una plaza para eléctricos y con la toma del punto de recarga en la rueda? Este vehículo simulaba estar cargando las baterías cuando ni siquiera era un coche electrificado. No sabemos cómo acabó esta historia, pero la multa a la que se arriesgaba era la misma que comentábamos anteriormente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-multarte-dgt-por-aparcar-en-plaza-recarga-coche-electrico-cual-es-sancion_264529_102.html

21 de septiembre de 2022 Este es el precio de la luz V-16 que la DGT te obligará a comprar para sustituir ya a los triángulos Ya hay fecha obligatoria para cambiar los triángulos de emergencia por la nueva luz V-16 de señalización de la DGT. Te indicamos el precio que se baraja en el mercado. Este es el precio de la luz V 16 que la DGT te obligará a comprar para sustituir ya a los triángulos Inicialmente ya se pueden usar de forma voluntaria junto a los triángulos de señalización, pero a partir de enero de 2026 serán obligatorias por la DGT y sólo este dispositivo de emergencia será el legal y permitido. Hablamos de las nuevas señales o luces de emergencia V-16. Las legalmente permitidas por ley a partir de enero de 2026 serán las señales V-16 con sistema de geolocalización. Hasta esa fecha, todos los conductores de nuestro país podrán usar indistintamente tanto los tradicionales triángulos como las señales V-16 sin y con geolocalización. Si en la actualidad sólo dispones de los triángulos, te recomendamos encarecidamente que te hagas cuando puedas con las señales V-16 con geolocalización, ya que serán las únicas permitidas. Hace unos días se celebró la Reunión del Grupo de Alto Nivel de Seguridad Víal de la Comisión Europea a la que acudió la representación española de la DGT. En este caso, los representantes españoles de la DGT aprovecharon este evento para presentar al resto de colegas europeos la nueva baliza de luz V-16 con sistema de geolocalización. Hasta diciembre de este año no recomienda la DGT comprar esta nueva señal V-16, que es cuando contará de forma específica con el novedoso y moderno sistema de geolocalización, mediante el cual podrá estar conectado en todo momento a la plataforma digital DGT 3.0 con notificación de incidencias en carretera prácticamente en tiempo real. Las señales V-16 sin geolocalización cuentan con un precio en el mercado que oscila entre los 15 y los 40 euros. Todo hace indicar que la nueva y definitiva señal V-16 con sistema de geolocalización contará con un precio más o menos similar. Entre las características principales de las nuevas y obligatorias balizas de señalización V-16 con geolocalización destacan los siguientes aspectos: podrá ser visible a 1.000 metros de distancia (en lugar de los 100 metros que se exigía con los triángulos de señalización); son muy seguras de colocar sobre el techo del vehículo, ya que el conductor no tendrá que salir del mismo, ya que con sólo sacar el brazo por la ventanilla podrá colocar dicha señal; asimismo, gracias a su sistema con luces especiales de iluminación, podrán ser visibles con condiciones climatológicas adversas de los más diversas. Por otro lado, su propio sistema de geolocalización permite que, una vez encendido/activado, enviar señales sobre la ubicación concreta del automóvil cada 100 segundos, de tal forma que los operarios del servicio telemático de emergencias de la DGT conocerán en todo momento el punto exacto de la carretera donde se está produciendo la incidencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-precio-luz-v-16-dgt-te-obligara-comprar-sustituir-ya-triangulos_264553_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . Las estrellas del Festival de Cine de San Sebastián viajan en Audi Una flota de 30 coches FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/estrellas-festival-cine-san-sebastian-viajan-audi/ .

Las estrellas del Festival de Cine de San Sebastián viajan en Audi Una flota de 30 coches FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/estrellas-festival-cine-san-sebastian-viajan-audi/ . . . . . . . . . . . . . .

21 septiembre, 2022 Las estrellas del Festival de Cine de San Sebastián viajan en Audi Audi ha desplegado otro año más una flota de vehículos en San Sebastián para trasladar a los actores y personalidades que acuden al Festival de Cine de la ciudad. La marca de los cuatro aros es colaborador oficial de este evento por doceavo año consecutivo. Una flota de 30 coches El festival celebra este año su 70 edición (del 16 al 24 de septiembre) y cuenta para el desplazamiento de las estrellas con una flota de 30 vehículos de Audi, entre los que no faltan modelos de propulsión 100% eléctrica de la gama e-tron y representantes de la deportiva familia RS. La actriz Penélope Cruz, que ha recibido el Premio Nacional de Cinematografía en el marco del festival, o Juliette Binoche, que recogerá el premios Donostia de este año, ya han probado en San Sebastián las excelencias de los modelos de la marca. Además, el Audi RS e-tron GT ha tomado la ciudad como protagonista de una experiencia inmersiva que muestra al público la tecnología de este modelo de una forma totalmente innovadora. El Gran Turismo deportivo descubre al público el futuro de la movilidad eléctrica a través de una instalación de realidad inmersiva 3D instalada en la Plaza Santa Catalina, que permitirá a los viandantes interactuar con la tecnología de Audi de una forma totalmente innovadora. Por otro lado, el viernes 23 se estrenará en los Cines Príncipe de San Sebastián la obra ‘Estepas’, con la que Pedro Marchán ha ganado la segunda edición del certamen de guiones cortos cinematográficos Audi Future Stories, que ha sido codirigida por Kike Maíllo, y cuenta con la actriz Verónica Echegui como protagonista. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/estrellas-festival-cine-san-sebastian-viajan-audi/

. . . . . . . . . . . . . Audi Q5 40 TDI quattro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glc-2023-audi-q5-cual-mejor-opcion-dudas-compra-1127737#modal_405 .

Audi Q5 40 TDI quattro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glc-2023-audi-q5-cual-mejor-opcion-dudas-compra-1127737#modal_405 . . . . . . . .

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. . . . . Mercedes GLC FUENTE: https://www.autobild.es/coches/mercedes/glc#modal_510 .

Mercedes GLC FUENTE: https://www.autobild.es/coches/mercedes/glc#modal_510 . . . . . . . .

20/09/2022 Audi y Mercedes llevan años siendo rivales declarados, lucha clásica entre las berlinas que también se han llevado a los segmentos de moda, los SUV. Como referentes entre las marcas premium, sus modelos que comparten mercado son rivales directos: Mercedes GLC 2023 o Audi Q5, ¿cuál es mejor opción si dudas en su compra? Diseño En este punto es importante señalar que mientas el Mercedes GLC acaba de estrenar generación, el Q5 lleva ya unos años en el mercado y, de hecho, hace ya un par que recibió una puesta al día. Sin embargo, dadas las líneas conservadoras de ambos fabricantes y su enfoque de evolucionar en lugar de revolucionar, parecen coetáneos y ninguno está desfasado. El GLC solo ha perfilado los rasgos de su predecesor, ganando en tamaño y músculo, pero con unas formas suavizadas y redondeadas que presentan un conjunto equilibrado, sin estridencias y que vale para un público bastante diverso. Dentro del dúo, es el Audi el que tiene un carácter ligeramente (pero solo ligeramente) más deportivo. Sus líneas son más rectas y marcadas, su frontal algo más agresivo y, en el cómput* global, tiene una silueta más estilizada. Además, ambos comparten el hecho de tener sendas carrocerías de estilo coupé, que son ligeramente menos prácticas, pero les confieren una imagen más deportiva. Medidas Tienen unas dimensiones bastante similares, aunque el Mercedes es el que es ligeramente más grande que su rival. El GLC 2023 mide 4,72 metros de largo, 1,89 metros de ancho, 1,64 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,88 metros. En comparación, el Q5 alcanza los 4,68 metros de longitud, los 1,89 metros de anchura y los 1,66 metros de altura; así como una batalla de 2,81 metros. En lo respectivo al maletero, es de nuevo el modelo de la estrella el que gana el punto, pues ofrece 620 litros de capacidad, por los 520 litros de su rival. Pasando a sus versiones Coupé, la del Mercedes (generación previa porque de la nueva todavía no se ha presentado) mide 4,73 metros de largo, 1,89 metros de ancho, 1,60 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,87 metros. Además, cubica 500 litros de maletero. El Q5 Sportback tiene una longitud de 4,68 metros, una anchura de 1,89 metros y una altura de 1,66 metros, amén de una batalla de 2,81 metros. Su maletero es ligeramente más capaz que el de su contrincante: 510 litros. Motorizaciones Conscientes del mercado de ambos modelos, las dos marcas han hecho que tengan gamas en las que la etiqueta ECO y la CERO sean las protagonistas. Las motorizaciones básicas del Q5, un gasolina de 265 CV y dos diésel de 163 y 204 CV son microhíbridas; cuenta con dos variantes híbridas enchufables de 299 y 367 CV, y la cara deportiva la pone el SQ5 con sus 341 CV (también MHEV). Por parte del Mercedes, puede montar dos motores diésel de 197 y 269 CV y dos gasolina de 204 y 258 CV, todos microhíbridos; y tres versiones PHEV, dos con base de motor de gasolina con 313 y 381 CV, y una con base diésel y 333 CV de potencia. Precio Es un campo en el que ambas modelos están bastante parejos, aunque el más barato de los dos es el Audi Q5: parte de 54.260 euros, mientras que el Mercedes GLC 2023 arranca en 58.150 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glc-2023-audi-q5-cual-mejor-opcion-dudas-compra-1127737

20 Sep 2022 Boceto del Audi e-tron Concept presentado en el Salón de Detroit 2010 - Audi Más de cuatro años han pasado desde las últimas noticias sobre el futuro del Audi TT. La marca de los cuatro aros se ha tomado un largo tiempo para aclarar el futuro de este icónico deportivo, que se transformará en un modelo 100% eléctrico, a tenor de unas declaraciones. Cuatro largos años para tomar la decisión sobre el futuro de un auténtico icono en la marca de los cuatro aros. Las últimas noticias que pudimos darte sobre el futuro del Audi TT barajaban dos opciones, un SUV coupé o una berlina deportiva con tintes de coupé. Pero ninguna de estas dos propuestas ha fructificado, no le han gustado a Markus Duesmann, el máximo responsable de la firma alemana. Duesmann ha confirmado que el deportivo de dos puertas se convertirá en un modelo 100% eléctrico, pero por ahora no ha dado plazos sobre su llegada al mercado, lo que se antoja como mínimo, y muy pronto, para mediados de la década. El responsable ha sido muy cauto en sus palabras de las que se han hecho eco los franceses de «L'Automobile Magazine», apuntando que el futuro TT mantendrá el placer de conducir que ha ofrecido el modelo en sus tres generaciones. El Audi TT se convertirá en eléctrico, un sucesor con un marcado carácter deportivo Las claves del futuro deportivo eléctrico que relevará al Audi TT El jefe de Audi también ha señalado que el deportivo eléctrico ofrecerá «una filosofía bastante similar a la del TT pero que no será necesariamente su heredero», por lo que cabe esperarse un modelo con unas proporciones muy compactas y un diseño más moderno marcado por el estilo propio de los e-tron. Incluso, cabe aventurar que la firma alemana apueste directamente por un deportivo de dos plazas para maximizar las prestaciones y reducir el peso al máximo. El futuro Audi TT estará basado en la nueva plataforma de coches eléctricos Premium «PPE», compartiendo estructura con el futuro 718 Cayman y su versión roadster, una carrocería a la que no ha hecho referencia Duesmann, y que no sería extraño que desapareciera de la oferta, dejando esta responsabilidad en manos de Porsche. Además de las lógicas diferencias en materia de diseño, el apartado mecánico también será una de las grandes distinciones, pues el deportivo de los cuatro aros contará con sus propios motores eléctricos y marcando un límite en el rendimiento. Lo que es un misterio es el sistema de propulsión. La plataforma PPE admite tracción delantera, total o propulsión -tracción trasera-, por lo que las tres opciones son posibles. Por supuesto, la segunda es una fija, pero la primera y la tercera son verdaderas claves. Audi puede mantener su esquema de tracción delantera con un motor eléctrico en este eje, y así distinguirse del Porsche 718 Cayman, un detalle técnico que, a día de hoy, es un gran misterio. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tt-futuro-electrico-202289916.html

20 sept 2022 Sainz critica el obligado aumento de peso del Audi para el Dakar 2023 Carlos Sainz mostró su frustración por el aumento del peso mínimo de los coches T1U en 100 kg para el Rally Dakar 2023. Cree que eso perjudica a Audi. La ASO ha revisado revisado el reglamento técnico del Dakar del próximo año 2023. El peso mínimo de los coches híbridos o eléctricos inscritos en la división T1U ha pasado de 2.000 kg a 2.100 kg. Ese cambio no afecta a los coches de gasolina que dominan la categoría T1+ y que luchan con los T1U por la victoria en la general, ya que su peso mínimo seguirá siendo de 2.000 kg. Esto significa que el Audi RS Q e-tron E2 será al menos 100 kg más pesado que sus rivales directos en la segunda edición del fabricante alemán en el Dakar, dejándoles en gran desventaja. Esa decisión se produce tras un importante ahorro de peso por parte de Audi desde su debut en Dakar a principios de este año, cuando su coche superaba el requisito mínimo en al menos 200 kg debido a su increíblemente complejo tren motriz. Sainz, tres veces ganador del rally Dakar, dice que le sorprendió la decisión de ASO de aumentar el peso de los T1U, cuando en realidad debería ayudar a los fabricantes que están dispuestos a arriesgarse con nuevas tecnologías. "El año pasado teníamos un peso mínimo de 2.000 kg", dijo Carlos Sainz. "Obviamente, estábamos muy por encima del peso porque era nuestro primer intento con esta nueva tecnología". "Esta nueva tecnología es genial, pero obviamente no es fácil hacer un coche de dos toneladas o 2000 kilos con un paquete de baterías y con tres motores eléctricos como llevamos. El año pasado íbamos bastante por encima del peso". "Este año el equipo ha hecho un trabajo fantástico, pero tenemos la sorpresa de la nueva normativa que llega a los coches eléctricos. En lugar de 2000kg son 2100kg, así que en cualquier caso este año tendremos un coche 100kg más pesado que nuestros competidores y vamos a tener un poco menos de potencia. Eso es algo difícil de entender". "No me gusta crear polémica. No me gusta entrar en detalles, pero diré que me ha sorprendido que la normativa no ayude a alguien como Audi que ha tenido la valentía de intentar entrar en este tipo de coches sostenibles". "Lo haces y descubres que la normativa no te favorece. Esto es algo que diría que me ha sorprendido". Sainz cree que el aumento del peso mínimo perjudicará a Audi especialmente al final de las etapas, cuando a los coches de gasolina les quede poco combustible en el depósito y, por lo tanto, serán los más ligeros. "Queremos pensar que estaremos cerca de nuestros rivales", dijo Sainz. "Estamos hablando de una diferencia de cinco kilovatios de potencia [respecto a los coches de T1+ ] que no es mucha. Y luego, obviamente, llevamos 100 kg más". "Cuando se habla de los kilos al principio de la etapa, tendremos un peso probablemente similar porque otros tienen que llevar más combustible. Pero cuando lleguemos al final de la etapa tendremos 100 kg de más". "Eso, obviamente, no es muy agradable. En cualquier caso, será imposible que lleguemos al peso mínimo de 2000kg, pero por principios es difícil de entender el cambio de reglas, desde mi punto de vista." Sainz espera que el Toyota del actual campeón Nasser Al-Attiyah y el coche Bahrain Raid Xtreme de la leyenda del WRC Sébastien Loeb, gestionado por Prodrive, sean sus principales rivales el próximo año, pero también cree que los tres pilotos de Audi estarán en la lucha. "Nuestros principales competidores están muy claros", dijo. "Son Toyota y Nasser, la mayor amenaza. También está el equipo de Bahrein, el coche también es muy rápido y Prodrive tiene grandes ingenieros, y obviamente Sébastien Loeb estará con ellos". "Y los pilotos de Audi. Mattias [Ekstrom] va a ser rápido, Stéphane [Peterhansel] siempre está ahí y ha ganado muchas veces. Y yo también me considero uno de los favoritos. Tenemos un equipo fuerte, pero nuestros principales competidores están muy claros". A diferencia de su compañero de equipo Sainz, Stéphane Peterhansel, 14 veces ganador del Dakar , no quiso pronunciarse sobre el sistema de Equilibrio de Rendimiento utilizado para igualar la velocidad de los coches que funcionan con energía eléctrica y con combustible convencional, afirmando que es mejor dejar ese asunto en manos de los encargados de hacer las reglas. "El equilibrio de prestaciones siempre es complicado de encontrar", dijo Peterhansel. "Creo que si la gente de la FIA decide ese equilibrio de rendimiento, será porque es justo". "Pero nunca digo si estoy contento o no. Tenemos reglas, tenemos que seguir las reglas y tenemos que hacer lo mejor con las reglas que nos ponen". "Así que si pierdes energía en luchar contra la decisión de la FIA, pierdes energía para nada porque nunca van a cambiar para ti". "Lo más importante es centrarse en el desarrollo de nuestro coche, hacerlo lo mejor posible con la solución que tenemos y ya veremos qué pasa. No quiero hacer comentarios sobre el Equilibrio de Rendimiento". FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/sainz-critica-aumento-peso-audi-dakar-2023/10371757/