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20 de septiembre de 2022 La DGT presenta en la UE la luz que sustituye a los triángulos y confirma cuándo será obligatoria Pionera en Europa, la nueva luz V-16 geolocalizada de la DGT, ya regulada en España para su implantación definitiva, se ha presentado en la UE ante el interés de otros Estados miembros en la medida. La DGT anuncia ya qué luces V16 serán obligatorias, y desde cuándo, para sustituir a los triángulos Los triángulos de emergencia acabarán finalmente pasando a la historia en España. En su lugar, la más visible y segura luz V-16 geolocalizada se convertirá en los próximos años en el elemento de señalización obligatoria en carretera en caso de emergencia, un sistema que pretender reducir el número de fallecidos en atropellos al salir de los vehículos en las vías ante un accidente o una avería. En 2026 serán ya obligatorias las luces V-16 geolocalizadas España será así el primer país de toda la Unión Europea que contará con esta señalización de manera ya obligatoria a partir del 1 de enero de 2026, tal y como ha confirmado la propia DGT durante la presentación de la propia baliza V-16 en la Reunión del Grupo de Alto Nivel sobre Seguridad Vial de la Comisión Europea. El objetivo era dar a conocer el dispositivo ante el interés de muchos de los Estados miembros, que ven ya en este nuevo sistema un importante dispositivo de seguridad. Presentada así ante la UE por el subdirector de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, Jorge Ordás, esta iniciativa pionera será a partir de ahora estudiada por la Comisión Europea, muy preocupada por el elevado riesgo de atropello que hay en las carreteras, una cifra que cada año aumenta. El grupo de la UE ha valorado positivamente el carácter innovador de esta nueva luz que sustituirá a los triángulos de emergencia en España en 2026. Así es la nueva luz V-16 de la DGT, obligatoria desde 2026. Tal y como ha explicado la propia DGT, la luz V-16 es visible ya a 1.000 metros de distancia en lugar de a los 100 metros que actualmente exigen las normativas vigentes en señalización y tiene la ventaja primordial de evitar el riesgo de salir del vehículo a colocar el dispositivo, ya que, en su lugar, simplemente requiere colocar la luz sobre la carrocería del propio coche a través de la ventanilla, garantizando incluso su visibilidad en condiciones climatológicas muy adversas. Luces V-16 geolocalizadas: a finales de año las podremos ya comprar A nivel normativo, según ha explicado la propia DGT, una vez modificado el RD 159/2021 por el que se regulan los servicios de auxilio en carretera, que ya se encuentra en Consejo de Estado, “será publicado en el BOE y con ello finalizarán todos los trámites administrativos”. Además, la DGT asegura que, a pesar de que ya pueden emplearse estas luces V-16 en lugar de los triángulos de emergencia, “es previsible que a finales de este año ya estén disponibles en el mercado las balizas conectadas, que serán obligatorias a partir del 1 de enero de 2026”. Hasta ese día podrán también emplearse, además de los triángulos de emergencia, las luces V-16 no geolocalizadas que ya se venden en el mercado. Sin embargo, una vez que como es previsible lleguen las nuevas balizas V-16 conectadas que serán las obligatorias en 2026, podrán convivir indistintamente los tres tipos de dispositivos, siendo ya recomendados, eso sí, las luces V-16 y, cuando pueda ser, geolocalizadas. Para Jorge Ordás, “se trata de una buena práctica que facilitará tanto la gestión de los siniestros de tráfico como la prevención de los mismos, por lo que consideramos que su implantación debería extenderse al resto de estados miembros de la Unión Europea”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-presenta-en-ue-luz-sustituye-triangulos-confirma-cuando-sera-obligatoria_264447_102.html

20 de septiembre de 2022 Toolbox ZBE: la aplicación gratis para la implantación de la nueva Zona de Bajas Emisiones de la DGT La plataforma de Empresas por la Movilidad Sostenible ha presentado la iniciativa TOOLBOX ZBE, que tiene como objetivo fomentar la colaboración público-privada y facilitar la toma de decisiones por parte de los ayuntamientos para la implantación y mejora de las Zonas de Bajas Emisiones, basándose en iniciativas y soluciones que ya han sido implantadas en otras ciudades y que aportan beneficios y resultados positivos. Toolbox ZBE, la aplicación gratis para la implantación de la nueva Zona de Bajas Emisiones de la DGT Según la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética, antes del 1 de enero de 2023 todos los municipios españoles con más de 50.000 habitantes -y aquellos con más de 20.000 que superen los valores límite establecidos de contaminación- deberán tener implantada una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) para la reducción de la contaminación en el entorno urbano. En total, la nueva medida de la DGT afectará a más de 149 municipios -según datos del INE- en los que residen más de 24 millones de personas, es decir, el 52% de los habitantes de nuestro país. Así, es necesario colaborar y compartir soluciones disponibles y casos de éxito, para ayudar a una implantación más eficiente y, siempre que sea posible, facilitar una homogeneización de las ZBE a lo largo del territorio español. Con este objetivo nace TOOLBOX ZBE. El acceso a los contenidos es gratuito y ofrece de forma amena y didáctica servicios, experiencias y soluciones para facilitar información útil a los responsables de diseñar, implantar y desarrollar las Zonas de Bajas Emisiones. Los contenidos de esta plataforma se irán actualizando constantemente incorporando las últimas novedades y casos de éxito. Además, está abierta a otros ayuntamientos y organizaciones que quieran compartir sus casos de éxito. Así es Toolbox ZBE, en VÍDEO. Según May López, directora de Desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, “Lo que no se comunica no existe y la colaboración es clave para alcanzar la eficiencia. Disponemos de poco tiempo para establecer las zonas de bajas emisiones y garantizar su mejora en el tiempo. Es por ello que TOOLBOX ZBE nace con el objetivo de comunicar experiencias, casos de éxito y soluciones ya existentes para que puedan ser replicadas, impulsando la colaboración público-privada”. TOOLBOX ZBE cuenta con el apoyo del MITMA, la DGT y la Fundación CONAMA; la colaboración de Decathlon, Bosch Service Solutions, NACEX y TEMA Ingeniería, y la participación de más de 20 empresas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toolbox-zbe-aplicacion-gratis-implantacion-nueva-zona-bajas-emisiones-dgt_264419_102.html

20 de septiembre de 2022 El diésel costará más que la gasolina durante los próximos años: estas son las previsiones “El gasóleo seguirá siendo más caro que la gasolina”. Así lo aseguran JP Morgan y la AIE, que alertan ya sobre los problemas de producción y abastecimiento que se ciernen sobre el gasóleo. Malas noticias, el precio del diésel y de la gasolina seguirá subiendo… y ya ha empezado a hacerlo Te lo avenimos advirtiendo desde hace meses y, ahora, los principales analistas del sector lo confirman: preocupa, y mucho, la evolución del precio del diésel en los próximos años. La escasez de existencias en los principales mercados y el exceso de demanda motivada por distintos y tan diferentes factores como el abuso del gasóleo o el encarecimiento del gas natural otean un futuro de lo más incierto para este combustible. Pero, ¿por qué realmente y hasta cuándo? Causas del elevado precio del diésel Posiblemente lo habrás notado ya en la gasolinera: la brecha que se ha abierto ahora mismo entre el precio de la gasolina y el diésel es alarmante. A día de hoy, los últimos datos indican un precio medio de la gasolina sin plomo 95 de 1,698 euros por litro, mientras que el diésel cotiza a nada menos que 1,841 €/l, revirtiendo una tendencia que siempre había sido la opuesta. Con el precio del barril de petróleo cayendo ya desde abril en más de un 30 por ciento, ¿por qué ambos carburantes no muestran la misma tendencia de bajada en sus tarifas? Los principales analistas del sector hablan ya, directamente, de un problema de existencias y de escasez de abastecimiento del gasóleo. Las refinerías están teniendo problemas para producir diésel, la caída de las exportaciones de este combustible por parte de Rusia se incrementan y posiblemente en unos meses se corten por completo, muchas plantas en Europa se han cerrado y se dedicaban a ello y, además, la brutal escalada de precios del gas natural ha provocado que, para preservar sus reservas de cara al invierno, el gasóleo esté sustituyendo a este combustible en plantas de generación eléctrica, en la industria y en la agricultura, disparando aún más el consumo del producto. La escase de diésel, especialmente en Europa, está incrementando notablemente sus precios. El diésel será más caro que la gasolina hasta 2024… como mínimo Más demanda, menos oferta, más precio. La ecuación es así de sencilla: Europa necesita ahora mismo mucho más diésel del que puede producir… y del que le llega en exportaciones. Como conclusión a esta realidad, los analistas de la prestigiosa firma JP Morgan ya avisan de que “el mercado está indicando claramente una continuación de la fuerza del gasóleo y la debilidad relativa de la gasolina”, que repercutirá en que “el gasóleo seguirá siendo más caro que la gasolina hasta finales del próximo año”. Es decir, hasta 2024, como poco, se espera que el diésel sea más caro que la gasolina, eliminando así buena parte de la ventaja que este combustible tenía para el transporte privado. JP Morgan considera que se está produciendo, por todo lo mencionado, una concatenación de hechos para que “la divergencia de precios sea duradera”, y asegura que hay “una incapacidad continua de las refinerías mundiales para reponer los bajos inventarios de destilados”, por lo que no creen que la dificultad para producir diésel en las refinerías se pueda llegar a solucionar a corto plazo. La alerta, eso sí, no solo llega de JP Morgan. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) señala también en su último informe el preocupante panorama actual que puede prolongarse en el futuro, debido, en parte, a la caída de las exportaciones rusas, “uno de los países que más exportan diésel a nivel global. Menores exportaciones pueden traducirse en mayor escasez todavía de diésel en Europa”. El veto a las exportaciones de gasóleo de Rusia podría agravar aún más el problema a partir de 2023. Más de un tercio del gasóleo en Europa sigue aún llegando de Rusia, pero la UE está previsto que vete la llegada de productos petroleros rusos a partir del mes de febrero. “Cuando entre en vigor el embargo, Europa tendrá que sustituir una gran cantidad de barriles de diésel que ahora llegan desde Rusia, ya sea aumentando sus propia producción (cada día menor debido al cierre de plantas que en los últimos años no eran rentables), importando más barriles de países como Arabia Saudí, India o Estados Unidos con una prima mayor o con una combinación de ambas medidas”, ha asegurado a El País Esteban Moreno, de la firma especializada en energía y materias primas Kpler. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-costara-mas-gasolina-durante-proximos-anos-estas-son-previsiones_264457_102.html

20 de septiembre de 2022 La DGT y el Gobierno presumen del límite de 30 km/h en ciudad: bajan los fallecidos un 20 por ciento El Gobierno a través del ministro del Interior Grande-Marlaska ha hecho balance de los datos de accidentes de tráfico de 2021, entre los que destaca el descenso de fallecidos en ciudad. El Gobierno a través del ministro del Interior Grande Marlaska ha hecho balance de los datos de accidentes de tráfico de 2021 El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha presentado en Toledo junto al secretario general de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), Carlos Daniel Casares, y la alcaldesa de Toledo, Milagros Tolón, entre otras personalidades, los principales datos de siniestralidad en carretera en 2021. En el cómput* global entre los accidentes ocurridos en vías interurbanas y en vías dentro de la ciudad, 2021 finalizó con 1.533 personas fallecidas y otras 7.784 resultaron heridas graves, unas cifras que suponen 222 muertos menos (-13%) y 829 heridos graves menos (-10%) que en 2019, año de referencia estadístico y convirtiendo a 2021 en el año con menor número de fallecidos y heridos graves de la serie histórica, sin contar el año 2020 de pandemia. Durante el acto público en el que se dieron a conocer todos los datos oficiales de siniestralidad del año pasado, el ministro del Interior destacó el descenso producido en la siniestralidad con fallecidos n accidentes urbanos, con un total de 417 personas muertas, lo que supone una caída del 20 por ciento respecto al año 2019 (sin contar el año 2020 de la pandemia, en el que la movilidad se redujo de forma drástica). Grande-Marlaska quiso recordar a los asistentes al acto público que "a la hora de explicar este resultado, quiero recordarles que el 11 de mayo de 2021 entró en vigor la limitación de la velocidad a solo 30 km/h en calles de un solo carril por sentido de circulación". Según el informe oficial de siniestralidad vial en España del año 2021, y más concretamente dentro de los accidentes ocurridos dentro de la ciudad, la cifra de peatones muertos en atropello fue de 183 (un descenso del 26 por ciento). En el caso de otro colectivo vulnerable como los ciclistas, un total de 21 usuarios de este tipo perecieron en las calles de nuestras ciudades (un descenso del 34 por ciento), mientras que el porcentaje de motoristas fallecidos también bajó un 17 por ciento con un total de 123 muertos. Por último, en el caso de personas mayores de 64 años, la cifra de personas muertas en accidentes urbanos de este colectivo también se redujo notablemente, concretamente en un 31 por ciento. A pesar de la notable reducción de fallecidos de la mayoría de colectivos vulnerables, las cifras registradas en nuestro país si se comparan con la media europea son aún superiores en alguno de los colectivos vulnerables mencionados, más concretamente en el caso de los peatones y motoristas fallecidos. En el lado contrario, dentro de la radiografía de siniestralidad producida en accidentes urbanos, la cifra de conductores de vehículos de tipo turismo fue de 66 fallecidos, frente a los 62 de 2019. LA SINIESTRALIDAD BAJA TAMBIÉN EN VÍAS INTERURBANAS Un total de 1.116 personas murieron en accidentes ocurridos en vías interurbanas durante 2021, lo que supone un 20 por ciento menos respecto a 2019. El tipo de carretera más peligrosa en este tipo de siniestra fue nuevamente la carretera convencional, con el 72 por ciento del total de fallecidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-gobierno-presumen-limite-30-km-h-en-ciudad-bajan-fallecidos_264459_102.html

20 de septiembre de 2022 Lo que les espera a los coches diésel y gasolina con etiqueta B y C de la DGT en 2023 La llegada masiva de las Zonas de Bajas Emisiones a las ciudades españolas pone el punto de mira en los vehículos más contaminantes. ¿Qué pasará con los coches con etiqueta B y C? El Gobierno pone ya en la diana de las futuras Zonas de Bajas Emisiones los coches con etiquetas B y C. Foto iStock. Como sabrás, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética impuso el año pasado la obligación de instaurar nuevas Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades de más de 50.000 habitantes para el inicio del año 2023. El objetivo no es otro que el de restringir el tráfico de vehículos en las zonas centro de las ciudades y mejorar la calidad del aire. Quedan pocos meses para la fecha y conviene que todos los ciudadanos estemos al tanto de cómo nos va a afectar. Por el momento, Madrid y Barcelona pueden servir como reflejo para el resto de ciudades, ya que en estas dos ciudades llevan ya funcionando un tiempo sus respectivas ZBE. Ojo, porque hay otras ciudades que ya tienen su propia ZBE que se activa únicamente en episodios de alta contaminación (Valencia, Valladolid o Sevilla, por ejemplo), pero que deberán adaptarse a las nuevas exigencias. Sin embargo, las nuevas Zonas de Bajas Emisiones irán más en la línea de lo que conocemos con Madrid 360 o la ZBE que afecta al área metropolitana de Barcelona. Los coches más afectados son aquellos dentro de la categoría medioambiental A de la DGT: aquí se incluyen los vehículos sin derecho a etiqueta; es decir, los de gasolina anteriores al año 2001 y los diésel anteriores al 2006. Todos estos vehículos no pueden acceder a las ZBE de Madrid o Barcelona, con unas pocas excepciones. Los coches con etiqueta B son los próximos que empezarán a sufrir las restricciones de tráfico en las ciudades. Las limitaciones actuales y futuras de los coches B y C Si miramos ya a los vehículos con etiqueta B y C, por el momento también tienen restringida la libre circulación por sus calles y tan solo pueden acceder, en el caso del Distrito Centro en Madrid, para aparcar en un aparcamiento público. En Barcelona, o mismamente en la ZBE de Plaza Elíptica de Madrid, estos vehículos pueden circular libremente. Ahora bien, como te puedes imaginar, estas dos etiquetas son las siguientes en la lista por antigüedad y serán, en un futuro no muy lejano, los siguientes protagonistas en ver limitada su libertad de movimientos. Primero, los coches con etiqueta B; después, los C, dejando a los vehículos ECO y 0 como los únicos sin, de momento, restricción alguna. Recuerda que los vehículos con etiqueta B (de color amarillo) son aquellos de gasolina matriculados entre los años 2001 y 2005 incluidos, y los diésel de entre el 1 de enero de 2006 y el 31 de agosto de 2015. Por su parte, los vehículos con etiqueta C (de color verde), son los de gasolina matriculados desde el 2006 y los diésel desde el 1 de septiembre de 2015. Hace unos meses, el Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico abrió un período de información pública para un proyecto de Real Decreto que termine por establecer una “norma específica” y común para todas las nuevas ZBE en España. Si bien el período de alegaciones terminó y no se ha vuelto a saber nada más de dicho texto, por entonces ya se dijo lo siguiente: “Las prohibiciones o restricciones de acceso afectarán prioritariamente a los vehículos con más potencial contaminante, como son los vehículos A, y, progresivamente, a los vehículos B y C”. Es decir, que los vehículos con etiqueta B y C ya tienen el punto de mira puesto para el futuro. Quizás no para el próximo año, pero sí para un tiempo muy cercano. La futura norma establecerá un período de 4 años en el cual los Ayuntamientos deberán actualizar sus ZBE. Será cada consistorio el que actúe como considere, pero siguiendo unas pautas comunes. Como por ejemplo, la instauración de multas de hasta 200 euros para los conductores de turismos que no respeten las normas de acceso a las ZBE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espera-coches-diesel-gasolina-con-etiqueta-dgt-en-2023_264458_102.html

20 de septiembre de 2022 Listado de las 149 ciudades españolas que deberán tener zonas de circulación ZBE en 2023 A partir de 2023, las 149 ciudades españolas de más de 50.000 habitantes deberán tener zonas de circulación ZBE (Zonas de Bajas Emisiones). Te facilitamos el listado de estos municipios. Madrid y otras 148 ciudades más en España deberán tener en 2023 una zona ZBE imagen iStock Según la Ley de Cambio Climático, los municipios de más de 50.000 habitantes deberán contar en 2023 con zonas de circulación ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), unas áreas muy específicas y concretas dentro del núcleo urbano donde sólo podrán circular un determinado tipo de vehículo según su etiquetado medioambiental de la DGT. ¿El objetivo? Mejorar la calidad del aire y reducir los niveles de contaminación en los grandes núcleos urbanos de nuestro país. Esta normativa incluida dentro de la Ley de Cambio Climático es de obligado cumplimiento para todas las ciudades y municipios de más de 50.000 habitantes. Por el momento, sólo se conocen los casos populares de Madrid, Barcelona, Gijón y Rivas-Vaciamadrid (en la provincia de Madrid), entre otros, los que tienen ya claramente limitadas sus zonas ZBE. De aquí a enero de 2023, es decir, en menos de cuatro meses, el resto de poblaciones que deben cumplir con la normativa tienen que establecer dichas áreas dentro de sus correspondientes núcleos urbanos. Según los datos de población recopilados por la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias), en nuestro país hay un total de hasta 149 municipios y ciudades con más de 50.000 habitantes (al final de este artículo te detallamos el listado completo). Por el momento, no hay un criterio común que establezca definitivamente cuáles serán los tipos de vehículos que finalmente podrán o no circular por el interior de estas zonas ZBE, ya que será cada Ayuntamiento a través de sus diferentes ordenanzas municipales los que impondrán las restricciones concretas y específicas. Al respecto, hay perspectivas y previsiones de lo más pesimistas, como por ejemplo, la realizada por la Asociación de Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales (Avarm). Desde esta asociación se afirmó recientemente que alrededor del 75 por ciento de los vehículos del parque automovilístico actual –los que no tienen distintivo y los que llevan etiquetas B y C- podrían ver restringido el acceso a estas áreas ZBE. Sin embargo, otras previsiones apuntan a restricciones más permisivas y, al menos durante 2023, sí que podrían entrar a dichas zonas los vehículos con etiquetas B y C, además de los más eficientes CERO y ECO. Ahora, sí que sí, toma nota de los 149 municipios y ciudades de nuestro país con una población superior a los 50.000 habitantes que deberán contar de forma obligatoria con un área ZBE dentro de su núcleo urbano. Chequea el listado para comprobar si el lugar en el que vives está incluido o no. LISTADO CON LAS 149 CIUDADES ESPAÑOLAS QUE DEBERÁN TENER UNA ZONA ZBE EN 2023 A Coruña Albacete Alcalá de Guadaira Alcalá de Henares Alcobendas Alcoi Alcorcón Algeciras Alicante Almería Aranjuez Arganda del Rey Arona Arrecife Ávila Avilés Badajoz Badalona Baracaldo Barcelona Benalmádena Benidorm Bilbao Boadilla del Monte Burgos Cáceres Cádiz Calvià Cartagena Castelldefels Castellón de la Plana Cerdanyola del Vallès Ceuta Chiclana de la Frontera Ciudad Real Collado Villalba Colmenar Viejo Córdoba Cornellà de Llobregat Coslada Cuenca Dos Hermanas El Ejido El Puerto de Santa María Elche Estepona Ferrol Fuengirola Fuenlabrada Gandía Getafe Getxo Gijón Girona Granada Granadilla de Abona Granollers Guadalajara Huelva Huesca Ibiza Irún Jaén Jerez de la Frontera L’Hospitalet de Llobregat La Línea de la Concepción Las Palmas de Gran Canaria Las Rozas de Madrid Leganés León Linares Lleida Logroño Lorca Lugo Madrid Madrid Majadahonda Málaga Málaga Manresa Marbella Mataró Melilla Mérida Mijas Molina de Segura Mollet del Vallès Móstoles Motril Murcia Orihuela Ourense Oviedo Palencia Palma de Mallorca Pamplona Parla Paterna Pinto Ponferrada Pontevedra Pozuelo de Alarcón Reus Rivas Vaciamadrid Roquetas de Mar Rubí Sabadell Sagunto Salamanca San Bartolomé de Tirajana San Cristóbal de La Laguna San Fernando San Sebastián San Sebastián de los Reyes San Vicente del Raspeig Sanlúcar de Barrameda Sant Boi de Llobregat Sant Cugat del Vallès Santa Coloma de Gramenet Santa Cruz de Tenerife Santa Lucía de Tirajana Santander Santiago de Compostela Segovia Sevilla Siero Talavera de la Reina Tarragona Telde Terrassa Toledo Torrejón de Ardoz Torrelavega Torremolinos Torrent Torrevieja Utrera Valdemoro Valencia Valladolid Vélez Vigo Viladecans Vilanova i la Geltrú Villareal Vitoria Zamora Zaragoza FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/listado-149-ciudades-espanolas-deberan-tener-zonas-circulacion-zbe-en-2023_264471_102.html

19 septiembre, 2022 Si no usas bien las luces de tu coche la DGT te puede multar con 200 euros La conducción nocturna es sumamente delicada. Extremar las precauciones por la noche, supone minimizar los riesgos de accidente y para ello quizás lo mejor sea conocer bien el funcionamiento del sistema de alumbrado y por supuesto el uso correcto del mismo. Los deslumbramientos, los fallos en faros y mandos de acción, las bombillas fundidas y otros, son causa de situaciones desagradables, por lo que si no usas bien las luces de tu coche la DGT te puede multar con 200 euros. El sistema de alumbrado de tu coche: Elementos y dispositivos Las luces de tu coche son de vital importancia para tu seguridad y la de los demás. Conocer que instrumentos luminosos están instalados y para que sirven, así como su uso correcto, pueden librarte de una multa hoy y de un accidente siempre. ¿Cuantos dispositivos de luz hay en tu coche? El alumbrado del vehículo es un sistema clave en la seguridad activa. Gracias a la iluminación podemos circular en situaciones de baja visibilidad, permitiéndonos ver con claridad, así como informar al resto de usuarios de la vía sobre nuestra presencia en la carretera, la dirección que vamos a tomar o la velocidad a la que estamos circulando. Si atendemos a su posición y función podemos distinguir Faros delanteros: Parte frontal del coche y dan luz sobre la calzada a larga distancia Luces de cruce o corto alcance: Delanteros y usados en el momento de confrontar con otro usuario Luces diurnas: delanteros y hábiles en condiciones de luminosidad reducida por climatología adversa. Luces de frenada: Traseros, rojo fuerte e indican la reducción de la marcha Luz de marcha atrás: Haz blanco, posicion trasera para indicar maniobra Luces de posición y estacionamiento: Delanteros y traseros, indican la posición del vehículo en la vía cuando esta parado Intermitentes o indicadores de dirección: Delanteros y traseros (cabe la opcion de llevar mas de cuatro) pero siempre parejos y simétricos. Luces de emergencia: Indican precaución por averías y otras circunstancias de la vía. Sistema antiniebla: Delanteros y traseros facilitan la conducción y visibilidad contra la niebla Luz de matricula: Permite la identificación del vehículo. El color de las distintas luces emitidas por nuestro vehículo está catalogado por normativa internacional, así los faros traseros serán de color rojo, los laterales o direccionales ámbar y los delanteros amarillos o de luz blanca, salvo en vehículos de emergencias. Reglamento de Circulación: las luces y su uso El reglamento de circulación establece dos directrices principales en cuanto al uso de la luces del coche. Obligatoriamente se deben llevar encendidas desde, la salida del sol hasta su ocaso. Y también, en circunstancias de baja visibilidad por climatología y en túneles. El uso de alumbrado no prohibido y que no se refleja en el reglamento, será regulado por las especificaciones en el reglamento general de vehículos. Por el tipo de luces a usar y las circunstancias, se deberá contemplar los siguientes escenarios: Durante las horas diurnas (entre el amanecer y el ocaso), diversas situaciones también obligan a llevar activas las luces de cruce; al circular por túneles, pasos inferiores o tramos señalizados como con la señal de Túnel (S-5). En carriles reversibles, adicionales o en los habilitados en sentido al contrario de la marcha para mejorar la fluidez del tráfico. En vías insuficientemente iluminadas o en condiciones de poca visibilidad (por ejemplo, en lluvia). Además, las motocicletas siempre deben llevar encendidas las luces de cruce durante el día y más allá de los mencionados supuestos. Sobre la luces largas del coche y los deslumbramientos En cuanto a las luces de carretera, o largas, deben encenderse cuando se circule fuera de poblado a más de 40 km/h entre la puesta y salida del sol. No obstante, hay que jugar entre las de cruce y carretera en caso de cruzarnos con otro vehículo, para evitar deslumbramientos. Si no lo hacemos, también podremos ser multados. Los faros antiniebla solo deben encenderse con niebla o por ejemplo ante una copiosa lluvia o nevada (delanteros), mientras que los traseros únicamente se han de activar en situaciones de niebla muy densa. También puedes deslumbrar al conductor de atrás. Y por su puesto no indicar cualquier tipo de maniobra, ya sea cambio de dirección, adelantamiento, marcha atrás, etc.. también se considera un no uso de los indicativos para ello y supone una infracción grave. Según la normativa, no utilizar el alumbrado correcto cuando corresponde se considera una infracción grave y en cualquiera de estos supuestos está penado con una multa de 200 euros. En ninguno de los casos acarrea la resta de puntos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/luces-coche-usar-bien-evitar-multa-dgt/

20 septiembre, 2022 Si tienes más de 65 años, esto te interesa a la hora de renovar tu carnet de conducir Así que en el caso de que tengas más de 65 años, puede ser que te interesa cuando llegue la hora de renovar tu carnet de conducir ya que la DGT siempre se preocupa por aquellas personas que llegan a cierta edad porque busca protegerlos cuando vayan a renovar el carnet. A pesar de que sólo un 10% de los usuarios que se encuentran circulando por la carretera supera los 65 años y es porque ello que es necesario que sepan una serie de datos a la hora de renovar el carnet de conducir. Tal y como dice la DGT, hasta la edad de 65 años se puede renovar el carnet de conducir y se lleva a cabo en un periodo de tiempo de 10 años. Este periodo se puede reducir a 5 años para los conductores que lleguen a superar dicha edad y pasa a ser cada dos años cuando se supera la edad de 70. Renovar el carnet de conducir con 65 años El proceso para que una persona de 65 años se pueda renovar el carnet de conducir es el mismo que para el resto de personas. Tenemos que decir que en este trámite la edad no influye si de lo que se trata es de renovar el carnet de conducir. El factor que suele ser determinantes son las capacidades físicas con las que cuente la persona y la valoración de ellas que se llevan a cabo durante un reconocimiento médico. Para estos casos de renovar el carnet de conducir los permisos que son para coches, motos y motocicletas se suelen renovar en un período de cinco años. Los permisos de tipo profesionales de autobús y camión se suelen conceder por un período de unos 3 años. Para que una persona con 65 años pueda renovar el carnet de conducir tiene que pasar un reconocimiento médico que es igual para todo el mundo tengan la edad que tengan. En el caso de que se detecte algún tipo de patología o enfermedad que lo haga recomendable, se puede expedir un carnet de conducir que tenga un período de validez que sea menor de lo que está estipulado. Tasa por renovar el carnet de conducir Hay que mencionar que se llega a reducir el coste de la tasa por renovar el carnet de conducir de una forma proporcional. Las personas que son mayores de 70 años no han de pagar ninguna tasa en lo que respecta a renovar el carnet. Thank you for watching En esta ocasión sí que tienen que pagar el precio del reconocimiento médico que se haya llevado a cabo dentro del centro que se encuentre autorizado. El proceso que se lleva a cabo para poder renovar un carnet de conducir es el siguiente: Tenemos que acudir al centro médico que se encuentre homologado para el reconocimiento de los conductores y diremos que queremos renovar el carnet de conducir. Allí realizarán todo el proceso y te harán una foto además tendrás que abonar el importe del reconocimiento médico que se ha llevado a cabo y las tasas para renovar el carnet. En el momento en el cual logremos un apto en la prueba médica, en caso de que todo esté bien se entrega un permiso que es provisional. Gracias a este permiso puedes circular en el territorio nacional y su validez será hasta que tengas el carnet definitivo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/65-anos-renovar-carnet/

20 septiembre, 2022 Más de la mitad de los españoles no quiere coches de combustión, según la encuesta de movilidad de Northgate La II edición de la encuesta de Movilidad de Northgate Renting Flexible, la compañía de renting ha arrojado conclusiones llamativas. Entre ellas, que el 62% de los españoles está de acuerdo con la prohibición de la Unión Europea de fabricar vehículos de combustión a partir de 2035. Este cambio de modelo de movilidad está haciendo que la gente gire la vista hacia los eléctricos como modelo para su futura movilidad. Sin embargo, más del 73% de los españoles afirma no tener conocimientos suficientes sobre los vehículos eléctricos. Y entre esos desconocimientos hay uno que debe hacer reflexionar a las autoridades cuando diseñan los planes de ayuda, porque un 45% de los encuestados asegura desconocer la existencia de los incentivos a la compra de coches de 0 emisiones. Del 55% que sí conoce los incentivos, un 43% afirma desconocer en qué consisten o los requisitos necesarios para poder optar a ellos. Actualmente, estas ayudas se engloban en el marco del Plan Moves III. La infraestructura de recarga, handica para el coche eléctrico Sobre las trabas para acceder a la movilidad eléctrica, una de las mayores es la infraestructura de recarga. El estudio indica que los ciudadanos no saben dónde encontrar estos puntos de carga, de hecho, más de la mitad de los encuestados (55%) no sabe dónde se encuentran las estaciones de carga más cercanas a su domicilio o trabajo. Con esto la conclusión que se plantea tras este estudio es que aunque los vehículos eléctricos suscitan interés, todavía “quedan dudas por resolver entre los usuarios”, como por ejemplo las relacionadas con el funcionamiento de este tipo de vehículos, ya que un 44% de los encuestados afirma no saber nada sobre los coches eléctricos. Y entre los que aseguran tener conocimientos, hay un 40% que confirma saber su precio, un 29% cómo se realiza una carga y un 21% tiene conocimientos sobre los ciclos de carga de las baterías de este tipo de vehículos. La encuesta revela que un 52% se está planteando cambiar la combustión por la electricidad a la hora de desplazarse. En lo relativo a la forma de acceder a este tipo de vehículos, los usuarios buscan soluciones flexibles que se adapten a sus necesidades, como el renting flexible, según Northgate. Así, de los españoles que valoran optar por el renting para hacerse con un coche eléctrico, un 44% lo haría por la flexibilidad asociada a este servicio. Otro de los factores determinantes es el ambiental (48%), seguido de los que apelan a que el coste es menor con el renting que haciéndose con un vehículo en propiedad (38%). El texto del estudio de Northgate Renting Flexible también revela que más del 66% de los españoles encuestados afirma que usaría con más asiduidad servicios de movilidad sostenible, tales como los propios vehículos eléctricos, y también patinetes, bicicletas o motos eléctricas, para contaminar menos en las ciudades. FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/mas-mitad-espanoles-no-quiere-coches-combustion-segun-encuesta-movilidad-northgate/

16/09/2022 ¿Prohibirías la venta de las sillas infantiles de segunda mano? Es lo que pide el sector Un estudio llevado a cabo por la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil, AESVI, demuestra que 9 de cada 10 sillas infantiles de segunda mano no pasarían las pruebas con las que fueron aprobadas. Un deterioro que afectaría a la seguridad del niño en caso de un accidente. Las sillas infantiles o SRI (sistemas de retención infantil) son un elemento clave en la seguridad de los más pequeños (recuerda que los menores deben usarlas hasta que alcancen los 135 cm de altura). No en vano, según diversos estudios, en caso de accidente reducen en un 90% las posibilidades de sufrir lesiones y en un 75% la posibilidad de que el niño fallezca. Ahora bien, una silla infantil también es un accesorio muy caro (consulta aquí las mejores) y aquellas de mayor calidad y con mejores resultados según las pruebas europeas, en las que participa el club automovilístico español RACE, tienen precios superiores a los 500 euros. Por eso, y esta época de crisis, ha aumentado sobremanera la venta de estas sillas infantiles en portales de compraventa y de segunda mano. Este tipo de sillas ofrecen un precio competitivo (hasta un 90% inferior a su precio como dispositivos nuevos), sí, pero suponen un enorme problema de seguridad… ya que es imposible comprobar su estado, si han sufrido algún accidente y, sobre todo, si reaccionarán adecuadamente en caso de siniestro para proteger la vida de nuestro hijo. Se trata de una de las 10 cosas que debes tener en cuenta a la hora de comprar o colocar una silla infantil para tu hijo. La prueba de 10 sillitas infantiles de segunda mano Frente a este auge de compraventa de sillas infantiles, AESVI (la Asociación Española para la Seguridad Vial Infantil, compuesta por fabricantes de estos dispositivos, pero también por la DGT, distintos clubes automovilísticos y asociaciones de víctimas de accidentes; entre otros) alerta de que, adquiriendo estas sillas infantiles de segunda mano, es posible comprar “productos sin instrucciones”, a los que se les haga “un montaje incorrecto” e incluso “con problemas higiénico-sanitarios”. Para conocer el posible estado de estas sillas infantiles de segunda mano, AESVI adquirió de forma aleatoria, y en una plataforma de venta on-line, 10 sillas infantiles pertenecientes a los grupos 0, 0+ y 1 (para niños de 105 cm de altura) procedentes de distintas zonas de España. Una vez compradas, las sometieron a distintas pruebas en el laboratorio Oficial de IDIADA. En concreto, se realizó un ensayo de choque con cada una de ellas, similar al que pasaron en su momento para ser homologadas, para comprobar si seguían cumpliendo unos grados mínimos de seguridad. Los resultados fueron muy preocupantes. Así, AESVI señala que, de esas 10 sillas infantiles probadas, 9 no cumplirían hoy con la función de seguridad para la que fueron diseñadas. Además estos estudios dejaron ver que todas las sillas mostraban un alto grado de deterioro, con daños en los acolchados de los tapizados y, lo peor, con pérdida de las propiedad de absorción de materiales… lo que podría comprometer la seguridad del niño en caso de un siniestro. Asimismo, también se detectaron claros síntomas de envejecimiento de los materiales, lo que, según la AESVI podrían “provocar un mal comportamiento del SRI al disminuir la eficacia de retención y la pérdida de funciones como la absorción de energía en caso de impacto“. El sector solicita la prohibición de la venta de sillas infantiles de segunda mano Ante los resultados obtenidos por estas pruebas, la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil considera “urgente” que la Administración “prohíba la compraventa de los sistemas de retención infantil de segunda mano”. La asociación no duda en solicitar esta medida alarmada por el alto riesgo que supone “confiar en un sistema de retención infantil cuyas funciones elementales puedan verse reducidas alarmantemente” y “con el consecuente peligro que esto supone para la seguridad vial infantil”. Al menos, esta asociación no aboga por la eliminación total de estos dispositivos, sino por la creación de planes de reciclaje para los mismos que permitan reutilizar parte de sus materiales. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/prohibicion-venta-sillas-infantiles-segunda-mano/455975.html

18/09/2022 DGT: Si me divorcio, ¿qué tengo que hacer para cambiar el titular del coche? Cuando se produce una ruptura, separación o divorcio, y hay algún vehículo que pertenecía a la pareja, tendremos que arreglar los papeles para realizar el cambio de titularidad. La DGT establece que este trámite está dentro de las situaciones especiales. Averigua el motivo. Los vehículos forman parte de los bienes que habitualmente hay que repartir cuando se produce una separación o divorcio. Se puede llegar a un acuerdo respecto a quién se queda el coche o, por el contrario, que sea el juez quien se encargue de decidir. Una vez se establezca qué miembro de la pareja se va a quedar el vehículo, tendremos que realizar el cambio de titularidad del mismo. Para ello, deberemos presentar los siguientes documentos, según establece la Dirección General de Tráfico (DGT): 1.- Debes entregar un documento acreditativo del acuerdo de la ruptura, separación o divorcio en el que se incluyan los datos del vehículo que cambia de titular. Se trata de lo que se denomina sentencia judicial o convenio regulador. 2.- Paga el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (IPT), modelo 620 o modelo 621 según corresponda, en la comunidad autónoma en la que tengas tu domicilio fiscal. En casi todas las Comunidades Autónomas se puede hacer a través de Internet. 3.- Realiza la transferencia del vehículo. ¿Cómo se hace la transferencia en un divorcio? 1.- De forma presencial, entregando la documentación en alguna Jefatura de Tráfico. Recuerda que tienes que pedir cita precia por Internet o llamando al 060. 2.- Por Internet: presenta tu solicitud en el Registro Electrónico Común de la AGE; accediendo desde el icono ‘Cambio de titularidad – Casos excepcionales’. Los pasos que tendrás que seguir son los siguientes: Comprar y descargar el justificante de la tasa 1.5 cuyo coste es de 55,7 euros. Completar los datos de tu solicitud en el Registro Electrónico: seleccionando como ‘Organismo destinatario’ la Jefatura de Tráfico más cercana a tu domicilio; añadiendo en el ‘Asunto’ el texto ‘Transferencia de vehículo y la matrícula del mismo’; y pulsar sobre ‘Anadir documento’ para en ‘Documento anexos’ adjuntar toda la documentación. Registrar tu solicitud y conservar el justificante de la misma Una vez recibida y tramitada tu solicitud te informaremos de la resolución de la misma. No olvides que es necesario que tengas DNI electrónico o certificado electrónico, o tus credenciales de cl@ve para poder acceder al Registro Electrónico. Además, debes disponer de firma electrónica y descargarte el programa AutoFirma. Recuerda que para aquellos vehículos que proceden de Canarias, Ceuta y Melilla con destino península y Baleares, también hay que hacer la anotación de la importación y se deberá abonar el coste del trámite que asciende a 8,67 euros. ¿Qué documentación tengo que entregar? Además de la documentación que antes hemos mencionado, como son el justificante del pago del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales y el documento acreditativo del acuerdo, mutuo o contencioso de la ruptura, separación o divorcio (por ejemplo, la sentencia judicial, el convenio regulador, etc.), también tienes que entregar: El impreso de Solicitud de Cambio de Titularidad; si lo haces a través de Internet completarás los datos de este impreso en el Registro Electrónico. El justificante del pago de la tasa de la Jefatura de Tráfico para hacer el cambio de titularidad. El DNI de ambos miembros de la pareja. FUENTE: https://www.autofacil.es/legal/dgt-divorcio-cambiar-titularidad-coche/456127.html

19/09/2022 Fermín Soneira, vicepresidente senior de Audi, recibe 'El Abrazote de Manolo' Fermín Soneira, vicepresidente senior de la línea e-tron de Audi, ha recibido 'El Abrazote de Manolo', con el que los seis jurados españoles del premio europeo 'Car of the Year' reconocen periódicamente la labor en favor del sector del automóvil Fermín Soneira, vicepresidente senior de Audi, junto a los jurados españoles del premio 'Car of the Year'. (Audi) El sector del automóvil son los vehículos, los concesionarios, los proveedores o las fábricas, pero sobre todo son las personas que hacen posible el funcionamiento de ese engranaje, especialmente importante para la economía y el progreso social de nuestro país, donde la automoción supone más del 10% del PIB y es la principal industria. Por eso los seis jurados españoles del premio europeo 'Car of the Year', instituido en 1964 para destacar cada año el mejor coche comercializado en Europa y en el que está representado El Confidencial a través de Pedro Martín, crearon en su día un galardón destinado a reconocer la labor profesional de personas, españolas o no, que han apoyado de una u otra manera el automóvil en nuestro país. Fermín Soneira, vicepresidente senior de Audi AG, tras recoger el premio 'El Abrazote de Manolo'. Walter de Silva, Rafael Prieto, José Vicente de los Mozos, Carlos Sainz, Luca de Meo, Rafa Nadal, Emilio Herrera y Enrique Lorenzana lo habían recibido anteriormente, y a ellos acaba de sumarse Fermín Soneira, vicepresidente senior de la línea de productos e-tron de Audi AG, que ha sido reconocido por los miembros españoles del COTY con 'El Abrazote de Manolo' por su trayectoria profesional, su labor en la industria automovilística a nivel internacional y el relevante papel que el ingeniero español está desempeñando en el proceso de electrificación de la marca de los cuatro aros. Un momento del acto, celebrado en el Audi Center Madrid Norte. Durante el acto de entrega del galardón, celebrado en las instalaciones de Audi Center Madrid Norte, el ingeniero español estuvo acompañado por casi un centenar de representantes del sector de la automoción en España, incluyendo altos directivos del Grupo Volkswagen. El prestigioso premio, creado en 2014, rinde tributo además a la figura del desaparecido Manolo Doménech, referente de la prensa especializada del motor y que también integró durante años el jurado internacional del 'Car of the Year' europeo. Paco Pérez Botello, presidente de Volkswagen Group España Distribución; Fermín Soneira, vicepresidente senior de Audi AG, y José Miguel Aparicio, director de Audi España. Fermín Soneira, nacido en 1972 en Gijón, comenzó su carrera profesional en Audi en 1998, en el Departamento de Desarrollo de Chasis, tras cursar estudios en la Universidad de Oviedo y en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Osnabrück (Alemania), y realizar un máster en Ingeniería Mecánica e Ingeniería del Automóvil. En 2002 se trasladó a SEAT, donde durante doce años ejerció diversas funciones en el área de Desarrollo Técnico, siendo responsable de Chasis y Desarrollo de Vehículo Completo de todos los modelos de la marca española, con ejemplos destacados como la tercera generación del León. En 2014 regresó a Audi AG como responsable de producto y posicionamiento para los modelos de los segmentos superiores, además de dirigir la estrategia de sistemas de propulsión y electrificación de toda la gama Audi. Desde mediados de 2016 ejerció como director de Marketing Global de Producto de Audi AG, para ser nombrado vicepresidente senior de la línea de vehículos eléctricos en agosto de 2020. Su primera pieza, para un Audi A2 Acompañado de su familia, y visiblemente emocionado tras recibir el galardón, Fermín Soneira declaró: "Recibir este premio es una de las mayores alegrías de mi vida profesional. Mi pasión por los coches me viene de familia, porque en el taller mecánico de mi padre empecé a sentir fascinación por el mundo del motor, alimentada por los artículos que devoraba en las revistas de coches. Una pasión que me llevó a estudiar ingeniería industrial en España y en Alemania, donde tuve la suerte de empezar mi carrera profesional, en el Centro de I+D de Audi en Ingolstadt". Y Soneira rememoraba con el máximo detalle aquella primera etapa: "Recuerdo la primera pieza que proyecté, pues fueron los soportes de los muelles de la suspensión trasera del Audi A2. Desde entonces han pasado ya 24 años, todos en el Grupo Volkswagen, y aún sigo disfrutando como el primer día, participando en el desarrollo de los automóviles del futuro, que serán más limpios, más seguros y más inteligentes”. El asturiano finalizó su intervención destacando la importancia de apoyar al sector español del automóvil "para que siga siendo una fuente de progreso y riqueza social". Fermín Soneira, vicepresidente de Audi AG, con los jurados españoles del COTY y directivos de Volkswagen Group España Distribución. José Miguel Aparicio, director de Audi España, puso en valor la figura de Soneira y su relevancia dentro del Grupo Volkswagen: "Estamos muy orgullosos de que se reconozca con este premio la labor de Fermín, uno de los grandes nombres de la ingeniería de Audi y del Grupo Volkswagen, y uno de los pioneros e impulsores de la transición hacia la electromovilidad de nuestra marca. Hace siete años, cuando inició su segunda etapa en Audi, resultaba realmente difícil anticipar una transformación de tanto calado como para dejar de producir coches de combustión en 2033. Pero el equipo de Audi, en el que Fermín Soneira jugaba un papel crucial, apostó decididamente por la electromovilidad. Así nació el Audi e-tron, tan importante para nosotros como lo fue quattro en los años 80". Xavier Ros, vicepresidente mundial de Recursos Humanos y Organización y Miembro del Consejo de Administración de Audi AG, no pudo asistir finalmente al acto en Madrid por una reunión de última hora con el nuevo presidente del grupo Volkswagen, Oliver Blume, pero envió desde Ingolstadt un saludo grabado minutos antes para felicitar a Fermín Soneira, su compañero durante mucho tiempo, primero en SEAT y ahora de nuevo en Audi. "Fermín es uno de los ingenieros españoles más brillantes. Un auténtico visionario y uno de los responsables de dar forma al futuro no solo en Audi; me atrevo a decir, sin miedo a equivocarme, que incluso marcando el camino al sector. Capaz de sorprender a nuestros clientes con vehículos cada vez más sostenibles y, al mismo tiempo, más emocionantes, su trayectoria demuestra, nunca mejor dicho, que el futuro es cuestión de actitud". De izquierda a derecha, Félix Cerezo (El Mundo), Xavier Pérez (El Periódico), Pere Prat (La Vanguardia), Fermín Soneira (Audi AG), Rafael Guitart (Boosters Group), Juan Carlos Payo (Autopista) y Pedro Martín (El Confidencial). En representación de los jurados españoles del premio 'Car of the Year', Juan Carlos Payo, director de la revista Autopista, destacó: “En esta ocasión hemos decidido otorgar el galardón ‘El Abrazote de Manolo’ a Fermín por su impresionante recorrido profesional, primero en SEAT y ahora pilotando la ‘e-tronificación’ en Audi; además, nos gustaría destacar su siempre cordial y abierta relación con la prensa especializada de nuestro país. La cosa parece ir de asturianos, pues al igual que Fermín presume de su tierra, también lo hacía nuestro añorado Manolo Doménech, que une al sector del motor a través de su recuerdo, dando nombre a este premio”. Al finalizar el evento, Carlos Sainz, quien en su día también recibió 'El Abrazote de Manolo' en reconocimiento a sus impresionantes éxitos deportivos, protagonizó uno de los momentos más emotivos, al sorprender a Fermín Soneira una vez finalizados los discursos. Recién aterrizado de Marruecos, donde había estado probando por vez primera el nuevo Audi RS Q e-tron E2, el piloto español acudió al acto para felicitar en persona a Soneira y dedicarle unas palabras: “Me hace muy feliz que Soneira reciba este premio por parte de los miembros españoles del jurado del Coche del Año en Europa. En su día, para mí fue un momento muy especial, y me parece más que merecido que este año el galardón haya recaído en él, por su excelente trabajo y trayectoria”. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/industria/2022-09-19/fermin-soneira-vicepresidente-audi-e-tron-coty-abrazote_3492471/

19 de septiembre de 2022 Los coches que no entrarán en las zonas ZBE de las ciudades de más 50.000 habitantes desde 2023 A partir de enero de 2023, todas las ciudades de más de 50.000 habitantes deberán tener áreas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones). Estos son los coches que no podrán entrar a las mismas. Los coches que no entrarán en las zonas ZBE de las ciudades de más 50.000 habitantes desde 2023 A falta de menos de cuatro meses para que entren en vigor las denominadas como áreas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), comienza la definitiva cuenta atrás. Ahora bien, ¿qué son las zonas ZBE? A través de la normativa aprobada dentro de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, se estableció que todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes deberían contar con un área especial ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), una determinada zona dentro del casco urbano donde las emisiones contaminantes cuenten con unos niveles muy bajos. ¿Y cuándo es la fecha límite del establecimiento de estas áreas ZBE? El 1 de enero de 2023. El objetivo principal de la limitación de estas zonas específicas dentro de las grandes poblaciones de nuestro país es certificar que los vehículos que efectivamente circulan por las mismas cuentan con unos niveles contaminantes lo más bajos posibles. Al respecto, la propia DGT aprovechó la entrada en vigor de la más reciente Ley de Tráfico y Seguridad Vial (en vigencia desde el pasado 21 de marzo) para establecer un régimen regulador y sancionador común a todo el territorio, instaurando una multa económica de 200 euros para todos aquellos propietarios de los vehículos que se salten las normas de acceso y circulación a dichas áreas ZBE. LOS COCHES QUE SÍ PODRÁN CIRCULAR POR LAS ZONAS ZBE El establecimiento de las zonas ZBE es una ley a aplicar en todo el territorio español. Sin embargo, son los Ayuntamientos a través de sus distintas ordenanzas de movilidad los que establecerán los criterios exactos y, por tanto, las restricciones que afectarán a unos u otros vehículos según su distintivo medioambiental de la DGT, es decir, según su certificado de niveles contaminantes. Por el momento, no hay un criterio común que establezca exactamente qué coches podrán o no circular por estás zonas ZBE. Lo que sí parece claro de antemano es que todos aquellos vehículos que carezcan o no tengan distintivo medioambiental, es decir, aquellos catalogados como tipo A -aquellos turismos y furgonetas ligeras de gasolina anteriores al año 2001 y los diésel anteriores a 2006- tendrán casi al cien por cien seguro restringido el acceso, a no ser que cumplan con alguna de las poquísimas excepciones que se podrían plantear, como por ejemplo, ser residente empadronado dentro de la zona afectada. Los vehículos con etiquetas B y C y los que no tienen distintivo, según los datos de la Asociación Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales (Avarm), contabilizarán en total algo más de 17 millones. Por otro lado, lo que también parece quedar claro de antemano es que los vehículos con distintivo CERO y ECO de la DGT deberían de circular sin ningún tipo de restricción por dichas áreas. Sin embargo, son los propietarios de los vehículos con etiquetas B y C los que también podrían verse afectados, aunque si se analiza la experiencia ya en vigor de zonas con limitación de acceso como Madrid Distrito Centro, al menos inicialmente o durante los primeros meses de 2023 tampoco tendrían restringida la circulación, aunque insistimos, será cada Ayuntamiento el que finalmente establezca las normas concretas de aplicación. Próximamente, es de esperar que cada una de las 149 ciudades españolas con más de 50.000 habitantes dé a conocer las normas y restricciones de acceso específicas a sus zonas ZBE, unas áreas muy concretas dentro de sus núcleos urbanos que se deben establecer según la Ley de Cambio Climático y Transición Energética de aplicación a todo el territorio nacional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-entraran-en-zonas-zbe-ciudades-mas-50000-habitantes-2023_264391_102.html

19 de septiembre de 2022 Este es el mejor truco para saber la ubicación exacta de un radar de la DGT O al menos, para ponerte en preaviso: estos trucos te pueden ayudar a identificar un radar fijo una vez que sobrepasas el cartel que te avisa de su presencia. Este truco podría resultarte útil para identificar un radar una vez que lo has visto señalizado previamente. Foto: iStock. Los radares de tráfico, capaces de detectar los excesos de velocidad de los conductores en la carretera, son cada vez más y más. Siempre hablamos de unos 1.500 radares en total que se usan en nuestro país, de los cuales unos 780 se corresponden con radares fijos, siempre hablando de la DGT y no incluyendo los radares dependientes de los ayuntamientos o de los presentes en Cataluña y País Vasco. Estos radares fijos son mayoría y muy pronto se incorporarán muchos más, como venimos avisando en las últimas semanas. A diferencia de los radares móviles, los fijos vienen siempre señalizados previamente, y aun así siguen siendo efectivos contra los excesos de velocidad de los conductores. Hasta el punto que, según las últimas cifras de AEA, este es el motivo principal de multas entre los conductores españoles. Este pórtico que da a la A 5 en Madrid cuenta con un radar instalado, pero apuntando al sentido de circulación contrario. Foto: Google Maps. Seguro que tú actúas como la mayoría: si bien lo mejor siempre es mantenerse dentro de los límites legales, y aunque solo sea por evitar un despiste, seguro que una vez que dejas atrás el cartel que te avisa del radar fijo te pasas los siguientes cientos de metros buscando con la mirada dónde está la cabina o el pórtico que contiene el radar en cuestión y frenar. Y lo cierto que no siempre es fácil identificar dónde va a estar el radar, ya que muchas veces nos cruzamos con cabinas en el lateral de la carretera o pórticos sobre nuestras cabezas que no se corresponden con el radar, o simplemente que quedan tapados por, por ejemplo, un panel luminoso. En el caso de las cabinas, es más fácil identificar o prever su ubicación exacta. En el caso de los pórticos metálicos, no siempre es tan sencillo. El truco más útil que te puede servir en este sentido es que, si la estructura del pórtico cuenta con unas escaleras en el lateral, debería ser el que tiene el radar en su parte posterior, ya que los operarios de mantenimiento necesitan tener acceso para realizar posibles ajustes o reparaciones en los radares. Radar de tramo instalado en un pórtico en la A 6 dirección Madrid, justo antes de entrar al túnel de Guadarrama. Foto: Google Maps. Pero ojo, porque si el pórtico también tiene un panel luminoso, entonces no es cien por cien seguro que el radar esté allí siempre, ya que las escaleras también se utilizan para realizar el mantenimiento de dicho panel. Al menos, las escaleras te pondrían en preaviso ante la sospecha que el radar está ahí. Hay pórticos que, no obstante, son más curiosos: por ejemplo, los que disponen de un radar en un extremo para poder controlar el sentido contrario de circulación, como puedes ver en una de las fotos anteriores; otros, por ejemplo, que contienen radares de tramo, cuyos dispositivos son más pequeños y difíciles de detectar si cabe. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/este-es-mejor-truco-saber-ubicacion-exacta-radar-dgt_264389_102.html

19 de septiembre de 2022 La Justicia falla a favor de recuperar los plazos para pasar la ITV: se anularán miles de multas La Justicia española ha aceptado el recurso de AEA para restablecer los plazos correspondientes de la ITV previamente acortados por el Covid-19. Miles de multas deberán ser anuladas. La Justicia falla a favor de recuperar los plazos para pasar la ITV, se anularán miles de multas Con el estado de alarma decretado el 14 de marzo de 2020 por el estallido de la pandemia del Covid-19 y durante las semanas y meses siguientes, millones de conductores vieron cómo se recortaron los plazos para pasar la ITV a sus vehículos. Tras un recurso presentado ante la Justicia por AEA (Automovilistas Europeos Asociados), el Tribunal Supremo falló a favor de los conductores afectados, restableciéndose, por tanto, los plazos previstos para pasar las siguientes ITV. De hecho, fue el propio Boletín Oficial del Estado del pasado 14 de septiembre de 2022 el que publicó oficialmente dicha medida aprobada y ratificada previamente por la Sala Tercera del Tribunal Supremo. De esta forma y legalmente, en la próxima inspección a los conductores –unos 6,5 millones de usuarios- que podrían haberse visto afectados por el acortamiento inicial de los plazos, se les añadirá el plazo que les fue reducido por el estado de alarma. Esta compleja situación, tal y como te hemos anticipado anteriormente, se remonta a marzo de 2020, cuando se estableció el decreto de alarma y se decretó un estricto confinamiento de toda la población. Debido a estas medidas tan drásticas, miles de conductores no pudieron pasar la ITV cuando les tocaba, tuvieron que retrasar su cita en la inspección con semanas e incluso meses de retraso. Pese a pasar la inspección técnica más tarde de la fecha inicial, los estamentos oficiales decidieron sin previa consulta que la fecha siguiente para la próxima ITV era la original y anterior, de tal forma que millones de conductores de vehículos en nuestro país en lugar de tener el año o el periodo oficial para la siguiente inspección vieron recortado dicho tiempo en semanas e incluso meses. Con el recurso aceptado por la Justicia, se restablecen, por tanto, los plazos normales para pasar la siguiente inspección. Según los cálculos de AEA, con el fallo a favor de la Justica unos 6,5 millones de conductores podrían estar ahorrando unos 300 millones de euros de sus bolsillos. Al respecto, el presidente de AEA, Mario Arnaldo ha afirmado lo siguiente: "la norma aprobada por el Gobierno durante el estado de alarma no obedecía a ninguna razón de seguridad vial sino solo y exclusivamente a razones económicas de empresas privadas a las que se les quería favorecer. Esta medida iba en perjuicio de los automovilistas, garantizándoles a dichas empresas la recaudación que habían dejado de percibir durante el cierre de las estaciones de ITV. Ahora sólo queda que la dirección general de Tráfico anule todas las multas que hayan sido afectadas por esta nueva sentencia del Tribunal Supremo que ha declarado como nulo el recorte de los plazos para pasar la siguiente revisión ITV". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-falla-favor-recuperar-plazos-pasar-itv-se-anularan-miles-multas_264401_102.html

19 de septiembre de 2022 La multa que te pone la DGT por usar los asientos traseros del coche como maletero Llevar la carga bien sujeta no solo es importante para que el comportamiento y la seguridad en el vehículo no se vea comprometida: también para evitar multas. Ojo a las multas por llevar mal organizado el equipaje en el coche. Foto: iStock. A la hora de afrontar un viaje en coche que nos haga dejar nuestro hogar durante varios días o semanas, una de las tareas principales de todos es preparar el equipaje y, más complicado aún, meterlo todo en el maletero. Si el espacio que nos ofrece nuestro vehículo bajo el portón trasero no es suficiente, siempre tenemos de opciones adicionales para llevar nuestra carga de forma segura: cofres para el techo, remolques, portabicicletas, porta esquíes… Sin embargo, muy a pesar de todos, es muy habitual recurrir a las plazas traseras cuando el equipaje no entra en el maletero, con el peligro que ello conlleva. Si el viaje transcurre con normalidad, no debería suceder nada. Pero, ¿y si haces un frenazo brusco o, peor aún, tienes un accidente de tráfico? Cualquier objeto suelto en las plazas traseras puede convertirse en un proyectil, literalmente, en estos supuestos. Sigue los siguientes consejos a la hora de cargar de equipaje tu coche. Foto: iStock La DGT lo avisa y mucho en sus redes sociales: el conocido como “efecto elefante” viene a decirnos que la fuerza con la que un objeto suelto golpearía a cualquier ocupante “se puede multiplicar hasta por 40 veces su peso si el coche circula a 50 km/h”. El propio Reglamento General de Circulación dice que “la carga transportada en un vehículo (…) debe estar dispuesta y, si fuera necesario, sujeta de tal forma que no puedan: arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa, comprometer la estabilidad del vehículo…". En el caso de no respetar cualquiera de estos últimos supuestos, en línea con lo que veníamos comentando desde el principio la multa se considera infracción grave y se castiga con 200 euros de sanción. Ya no solo por lo peligroso que pueda resultar para los ocupantes del vehículo: también porque una carga excesiva puede comprometer la estabilidad del vehículo, así como aumentar el consumo y acelerar el desgaste de los neumáticos, y más si no tienen una presión ajustada a ese exceso de peso. En estos últimos casos, debes saber que sobrepasar el peso máximo autorizado en el vehículo puede incluso llegar hasta los 4.000 euros de multa Pérdida de control del vehículo debido al exceso de carga. Vídeo: RACE. Consejos sobre cómo llevar el equipaje correctamente en el coche La DGT y el RACE comparten muchos de los consejos a seguir por parte de los conductores para respetar la forma de cargar el vehículo. Sigue estas indicaciones y así, además de no ver comprometida tu seguridad, podrás evitar una multa: La primera regla, que decíamos antes, es llevar todo el equipaje dentro del maletero, incluidos los objetos más ligeros y pequeños. Tampoco lleves objetos sueltos encima de la bandeja trasera, ya que además de comprometer tu visibilidad, son peligrosos en caso de frenazo o accidente. Si vas a usar un cofre o baca para el techo, asegúrate de que lo llevas todo bien instalado y sujeto. Ten en cuenta que este elemento podría afectar al comportamiento y consumo del coche, por lo que asegúrate de desinstalarlo cuando ya no necesites llevar ese exceso de equipaje. Organiza bien el equipaje: pon los objetos más pesados y grandes debajo, con el resto del equipaje encima. Si tu maletero te da esa opción, sujeta la carga a los puntos de amarre que tenga el maletero con sujeciones o redes. Incluso si no viajas con ocupantes en las plazas traseros, se recomienda llevar instalados los cinturones en dichas plazas. Si vas a colocar algo encima de los asientos traseros, no los lleves sueltos y utiliza los cinturones para agarrarlos. Si tienes que llevar esquíes o bicicletas en el coche, utiliza los elementos de transporte específicos diseñados para tal efecto. Si aun así tienes problemas de espacio, platéate la opción de alquilar de forma puntual un vehículo más grande. Envuelve los objetos más frágiles con prendas de ropa grandes, como por ejemplo chaquetas o mantas. Los objetos más pequeños, mejor en el maletero o en pequeñas cajas y que estas vayan bien sujetas. Si tienes que abatir los asientos traseros, no lo hagas del todo: te pueden servir de protección en caso de impacto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-te-pone-dgt-por-usar-asientos-traseros-coche-como-maletero_264403_102.html

19 septiembre, 2022 Carriles de trenzado: ¿sabes cuáles son? ¿Crees que esto que ves es normal? No, no lo es. De hecho, afortunadamente no es demasiado frecuente. Los carriles de trenzado, o carriles cruzados, son zonas de las autovías o autopistas (aunque también pueden aparecer en vías rápidas en ciudad) en las que convergen una incorporación y una salida de las mismas. Así pues, se genera una situación de riesgo y, por tanto, de posibles accidentes. De hecho, la Dirección General de Tráfico contabilizó en el año 2020 nada menos que 87 víctimas (dos de ellas mortales y cinco heridos graves) en 57 accidentes en carriles de trenzado. Casi nada… Eso hace que, primero, debamos ser plenamente conscientes de su existencia y, segundo, que sepamos cómo actuar para salir airosos si nos vemos inmersos en esta situación. Así son los carriles de trenzado La Dirección General de Tráfico ha explicado recientemente la naturaleza de estas zonas que desearíamos que no existieran. Aparecen en ubicaciones donde no hay espacio suficiente para instalar salidas y entradas independientes, como suele ser habitual. Sin duda, una prueba de alto riesgo para el conductor. Estos carriles suelen tener una longitud reducida. El máximo son 1.500 metros, pero ya imaginarás que su peligrosidad aumenta mucho cuanto menor es su espacio. El problema es que sobre ellos se juntan los vehículos que quieren incorporarse a la autovía y los que quieren salir de ella… un cruce de intereses que, en tan pocos metros, puede no poner de acuerdo a los conductores. Además, los vehículos van a velocidades muy diferentes y con ángulos de visión limitados. Este cruce de ambas trayectorias puede originar el tipo de accidente más habitual en estos puntos: los choques laterales entre los vehículos que salen y los que entran. Para evitarlos hay que saber cómo circular por ellos… es decir, comprender los códigos implícitos que conlleva una acción en la que deberás tomar decisiones en décimas de segundo. Los carriles de trenzado: Incoporaciones El primer caso, recogido concretamente en el artículo 72.4, es el de la incorporación. Lo debemos afrontar, sin excepción, de esta manera: “En vías dotadas de un carril de aceleración, el conductor de un vehículo que pretenda usarlo para incorporarse a la calzada deberá asegurarse, al principio de dicho carril, de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios que vayan por dicha calzada”. “Teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, e incluso deteniéndose, en caso necesario”, continúa. Se especifica, además, que inmediatamente después “acelerará hasta alcanzar la velocidad adecuada” al final del carril de aceleración con el fin de incorporarse a la circulación de la calzada”. Salida, con un coche que va por este tipo de carriles En este universo particular de los carriles de trenzado, hay otra opción que puede darse. Es más, se puede decir que complica más las cosas. Si el coche que circula por el carril de trenzado no quiere incorporarse, sino seguir por él… puede haber un problema. En este caso la prioridad es del coche que va por el carril de trenzado. ¿Por qué? Sencillamente, porque, al no desplazarse lateralmente, nunca pierde la prioridad. En cambio, el coche que viene desde la autovía y que tiene que desplazarse lateralmente para salir es el que tiene que ceder el paso. Por lógica, en este supuesto, el primer coche ha de facilitar la salida lo máximo posible. Incorporación y salida simultánea: lo más complejo El caso más complejo y peligroso tiene lugar cuando dos coches circulan en paralelo y cada uno quiere acceder al carril contrario. ¿Te lo imaginas? Uno quiere salir de la autovía y el otro, incorporarse… y el tiempo apremia. En este caso la DGT explica que hay dos normas que se aplican y obligan a cederse el paso mutuamente. Tráfico indica que en este supuesto el coche que abandona la autovía deberá aminorar bastante la velocidad y el que se incorpora acelerar. De este modo es más asequible completar la maniobra de forma segura. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/carriles-de-trenzado-cuales-son/

16/09/2022 Ciclistas y víctimas de accidentes, más protegidos con la nueva reforma del Código Penal El 15 de septiembre ha entrado en vigor una reforma del Código Penal que, endureciendo los procesos y los castigos contra las infracciones de tráfico, refuerza especialmente la protección legal a los ciclistas y a las víctimas de accidentes de tráfico. Desde 2015, con la anterior reforma del Código Penal, muchos atropellos a ciclistas y a otras víctimas por parte de los conductores quedaban impunes en parte, por la gestión de estos siniestros. Y es los agentes de la Policía y Guardia Civil podían realizar un atestado del accidente, pero en muchas ocasiones los tribunales, pese a la presencia de víctimas con lesiones o incluso mortales, calificaban estas conductas como ‘imprudencias leves’ y no ‘graves’, con lo cual podían decretar el archivo de la causa… y que los culpables se libraran de la responsabilidad penal. Las víctimas se veían obligadas así a reclamar por la vía civil, en la que menos protegidas estaban y debían enfrentarse a la labor de las aseguradoras, logrando en la mayoría de casos indemnizaciones bastante inferiores a las que hubieran podido lograr por la vía penal. ¿Cómo protege a las víctimas y ciclistas esta reforma? Pero esto se acabó. Gracias a esta reforma, auspiciada a raíz de una iniciativa del PSOE y de otra de la Fiscalía de Seguridad Vial (que, en 2020, envió a las policías con competencias en Tráfico una circular en la que se recogían, los accidentes en los que será necesario elaborar un atestado y enviarlo al juzgado) se elimina, entre otras cuestiones, la posibilidad de que el juez o el tribunal pueda, subjetivamente, apreciar la inexistencia de delito. Esta reforma, que afecta a artículos no sólo del Código Penal, sino también a la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, establece la obligatoriedad de que los agentes de tráfico, en los accidentes con resultado de lesión o muerte (ya sea de peatones, ciclistas o cualquier víctima), elaboren siempre un atestado y se lo hagan llegar al juez, de forma que éste «siempre disponga del mismo para la valoración de la posible comisión de los delitos de lesiones u homicidio por imprudencia menos grave derivados de infracción grave de tráfico». Siguiendo el espíritu de esta reforma, en el apartado 1 del artículo 85 de la Ley de Tráfico (que habla sobre las actuaciones administrativas), se recoge ya el mandato de que «cuando en un procedimiento sancionador se ponga de manifiesto un hecho que ofrezca indicios de delito perseguible de oficio, la autoridad administrativa lo pondrá en conocimiento del Ministerio Fiscal, por si procede el ejercicio de la acción penal, y acordará la suspensión de las actuaciones». Y ojo, porque también se codifica, en este mismo artículo, que “cuando se produzca un accidente de tráfico con resultado de lesión o muerte, la autoridad administrativa lo pondrá en conocimiento de la autoridad judicial, acompañando la comunicación del oportuno atestado«, añade el citado artículo. La reforma también supone algunos otros cambios menores, como la modificación del Código Penal (en su artículo 152.2) para establecer una horquilla de penas determinadas (de 1 a 2 meses en el pago de una multa diaria) para las lesiones producidas “por imprudencia grave o menos grave”. De igual forma, se modifica el artículo 142 y se estable como “delito público” “el homicidio derivado de imprudencia menos grave cuando se cometa con vehículo a motor o ciclomotor”, ya sea contra un ciclista o cualquier otra víctima. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/ciclistas-protegidos-reforma-codigo-penal/455657.html

16/9/2022 El Audi R8 volverá sobre una plataforma de Porsche El coche halo de Audi será eléctrico y seguramente cambiará de denominación Como ya vimos, la presentación del nuevo Audi R8 no debía tardar mucho en dar señales de vida, y tras saber que Audi no desarrollaría más motores de combustión interna, los responsables de la marca nos hicieron saber que el futuro del R8 pasaba por ser eléctrico. Los compañeros de Autocar han comunicado que el Audi R8 volverá sobre una plataforma de Porsche. El diseño parece estar ya en marcha, pero probablemente no se denominará Audi R8 ni seguirá la línea de diseño de los anteriores, mientras tanto lo seguiremos llamando así. El Lamborghini camuflado de señor alemán, que tantas alegrías nos ha dado (y le ha dado a la marca) tendrá heredero en el trono de Audi. Se mantendrá fiel al concepto de deportivo puro, con dos puertas y más potencia que cualquier coche de la gama Audi. Antes de que esto llegue, el actual R8 seguirá en producción, y se espera que se anuncie una serie sobre el Audi R8 de propulsión, que se comercializará antes de que el R8 nos tenga que decir adiós. Hablando de ese modelo específico, el jefe de Audi Sport, Sebastian Grams, dijo: “Lo que estamos tratando de hacer es acercarnos lo más posible a esa sensación máxima de carreras”. Agregó que el 60% de sus partes son similares a los autos con especificaciones GT3. Está claro que el nuevo Audi R8 seguirá buscando sensaciones fuertes. El R8 se fabrica junto con el Audi e-tron GT y el RS e-tron GT en la fábrica de Audi Sport en Böllinger Höfe (Alemania). Esta fábrica está a la vanguardia de las innovadoras técnicas de producción de Audi, por lo que la instalación ya está preparada para producir vehículos eléctricos de alta gama. A pesar de que Audi Sport se apresure en el desarrollo del sucesor del R8, el equipo responsable de construir a mano el R8 permanecerá en la fábrica después de que finalice la producción de este, lo que permitirá a Audi aumentar la producción del Audi e-tron GT. Esto refleja la capacidad que tendrá ese equipo para asimilar la fabricación del sucesor del R8 dentro de un par de años y, además, la pretensión de Audi de que el nuevo modelo siga contando con elementos hechos a mano, que justificarían su precio y la posición dentro del Grupo Volkswagen. El nuevo R8 seguirá codeándose con los grandes superdeportivos Grams dijo: “Definitivamente, mantendremos la realización a mano, ya que es lo que hace que el automóvil sea único del resto de la gama. Si traemos un sucesor R8, intentaremos seguir haciéndolo. Es importante para el cliente. Hay amor dentro de un R8”. Otro de los detalles de los que podemos estar casi seguros es que el Audi R8 volverá sobre una plataforma de Porsche. Recientemente, Porsche confirmó la plataforma SSP Sport, que se utilizará en SUV y berlinas y vendrá a reemplazar la plataforma J1, que se utiliza actualmente en la fabricación de los hermanos Porsche Taycan y Audi e-tron GT. Esta nueva plataforma puede ser una buena opción, siempre que se pueda reducir al tamaño adecuado para el nuevo Audi R8. Por otro lado, existe otra posible plataforma sobre la que se esté desarrollando el nuevo R8. La plataforma que está preparando Porsche para sus futuros Porsche Boxster y Cayman eléctricos. Esta plataforma tiene como objetivo imitar las características de conducción de un vehículo de motor central, al apilar baterías tras los asientos delanteros se consigue similar reparto de pesos, además de un centro de gravedad más bajo. Si sus propósitos son similares, es posible que, finalmente, esta sea la plataforma compartida entre los Porsche y el nuevo Audi. Sobre el tema de las plataformas, Grams dijo: “Tenemos marcas en todo el Grupo Volkswagen que pueden generar sinergias. A pesar de estar en la misma plataforma, el Audi E-tron GT y el Porsche Taycan son distintos”. Además, Grams añadió: “Si observa las ventas de Audi Sport, vendimos casi 40.000 autos el año pasado, lo que demuestra que nuestros clientes están entusiasmados con nuestros productos. Por lo tanto, tenemos la libertad necesaria para hacer grandes productos. Y eso significa que debemos involucrarnos en el desarrollo de la plataforma lo antes posible”. A la vista de las declaraciones, queda claro que para Audi Sport el sucesor del Audi R8 no va a ser un refrito de otro producto de su grupo. Grams dijo: “Ya hemos demostrado que es posible generar amor RS en un modelo eléctrico. Si observa el E-tron GT, el 60% de las ventas son RS”. Y añadió: “Queremos que el automóvil sea diferente, como lo hacemos en el mundo de los motores de combustión. Nuestros clientes quieren diferenciarse de otros modelos en diseño, carrocería, chasis y rendimiento. Con el RS E-tron GT, somos el precursor [eléctrico] en un campo de competidores”. El futuro R8 deberá superar las cifras del Audi RS E-tron GT, por lo que debería contar con más de 637 CV y bajar de 3,3 segundos en el 0 a 100 km/h, además de superar una autonomía de 237 km. De lo que estoy seguro es de que Audi Sport no nos dejará indiferentes con su nuevo modelo, le queda mucha vida a la gama RS. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/el-audi-r8-volvera-sobre-una-plataforma-de-porsche/

La nueva generación del Audi RS 4 Avant sucumbe a la electrificación con la tecnología PHEV FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-4-avant-2024-fotos-espia-202289876.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . La nueva generación del Audi RS 4 Avant sucumbe a la electrificación con la tecnología PHEV FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-4-avant-2024-fotos-espia-202289876.html .

La nueva generación del Audi RS 4 Avant sucumbe a la electrificación con la tecnología PHEV FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-4-avant-2024-fotos-espia-202289876.html . . . . . . . . . . . .

17 Sep 2022 La nueva generación del Audi RS 4 Avant sucumbe a la electrificación con la tecnología PHEV Fotos espía del nuevo Audi RS 4 Avant 2024 - Motor.es El proceso de desarrollo de la nueva generación del Audi RS 4 Avant está en marcha. El popular modelo firmado por Audi Sport sufrirá una renovación integral. Sucumbirá a la electrificación para poder seguir con vida. Bajo su capó habrá un motor con tecnología híbrida enchufable. Ha llegado el momento de que la gama A4 de Audi sufra una renovación integral. El proceso de desarrollo de la nueva generación del Audi A4 está en marcha. Un cambio generacional que afectará a cada una de las variantes de modelo que conforman la oferta actual. Las versiones firmadas por Audi Sport no serán ajenas a estas novedades que se avecinan. El Audi RS 4 Avant tendrá continuidad. Sin embargo, y para que este «lobo con piel de cordero» se mantenga con vida, será necesario hacer importantes cambios. El RS 4 Avant también estrenará una nueva generación. Pero el modelo, tal y como lo conocemos, será cosa del pasado. El deportivo con carrocería familiar desarrollado por Audi Sport sucumbirá a la electrificación para poder seguir lidiando en el mercado. Es necesario apostará por la electrificación en un elevado nivel para cumplir con las exigentes normativas de emisiones que ya se vislumbran en el horizonte. Foto espía de una mula de pruebas del nuevo Audi RS 4 Avant Fotos espía del nuevo Audi RS 4 Avant 2024 La compañía alemana se encuentra en el sur de Europa llevando a cabo unas importantes pruebas en carretera. Gracias a ello se ha producido un nuevo avistamiento de una mula de pruebas del Audi RS 4 Avant 2024. El proyecto sigue estando en una fase inicial. El vehículo fotografiado está cubierto de camuflaje casi por completo y cuenta con numerosos componentes temporales que, lógicamente, no se trasladarán al modelo de producción. A diferencia de la primera mula de pruebas avistada a mediados del pasado mes de julio, en esta ocasión no tiene las salidas de escape al desnu**. Si prestamos atención al parabrisas, veremos que luce una pegatina amarilla de aviso de peligro eléctrico. Un detalle relacionado con la mecánica que describiremos más adelante. En esta ocasión no tenemos la oportunidad de asomarnos al interior como sí pasó con el avistamiento señalado previamente. El puesto de conducción será digital y conectado. Combinará una nueva instrumentación con una pantalla multimedia de grandes dimensiones. Permitirá acceder a numerosos servicios digitales en línea y la lista de sistemas de asistencia a la conducción será muy variada. La nueva generación del Audi RS 4 Avant debutará en el año 2024 El Audi RS 4 Avant se transforma en un coche híbrido enchufable Bajo el capó del nuevo RS 4 Avant hay una mecánica con tecnología híbrida enchufable (PHEV). Un sistema de propulsión compuesto por un motor de gasolina V6 de 2.9 litros y un pequeño motor eléctrico. La potencia total superará la barrera de los 450 CV fijados por el modelo actual. Será manejado a través de una caja de cambios automática S tronic de ocho velocidades y un sistema de tracción quattro. Gracias a una batería de iones de litio podrá circular en modo 100% eléctrico durante un cantidad importante de kilómetros. Sin embargo, el tren motriz no primará exclusivamente la movilidad eléctrica. ¿Cuándo será desvelado? Una vez más es importante subrayar que el desarrollo se encuentra en una fase inicial. Las informaciones actuales señalan que la puesta de largo del nuevo RS 4 Avant se producirá a mediados del año 2024. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-4-avant-2024-fotos-espia-202289876.html

14 sep 2022 Audi pone en marcha su plan de compras y fichajes para la F1 La 'maqueta' que Audi presentó para anunciar su entrada en la F1 La compra de Sauber por parte de Audi todavía no se ha hecho oficial. Es cuestión de tiempo, de pulir algunos detalles, pero está claro que no va a suceder lo mismo que ha pasado entre Red Bull y Porsche. La marca de los cuatro aros ha comenzado a dar los pasos necesarios para entrar en F1 en 2026. El primero, poner en marcha las inversiones necesarias y la construcción en Neuburg de los edificios que albergarán el departamento de motores de F1, así como ha encargado los elementos que necesita para completar el parque de bancos de motores y parte eléctrica, que ya estaba bien pertrechado de sus años en Resistencia. Y ahora comienza una seguna fase: completar el personal adecuado. El departamento de motores tiene ya unas 120 personas en nómina, pero la cantidad debe doblarse rápidamente y hay que buscar gente experimentada… ‘pescándola’ en otros motoristas y pensando que en más de un caso deberán pasar el correspondiente periodo de ‘cuarentena’. Y sobre todo hay que comenzar a evaluar dónde está Sauber y qué es lo que hace falta en el equipo. Una idea ya la tienen, seguro. Pero ahora hay que plasmarla en una ‘hoja de ruta’. Y precisamente en esta ‘hoja de ruta’ es clave el staff, tanto técnico como directivo, porque está claro que a partir de 2024 todos deben estar en sus puestos cara a 2026. En ese sentido, en Italia aseguran que hay candidatos para tomar el lugar de Frédéric Vasseur al frente del equipo. Y uno de ellos podría ser el expiloto brasileño Cristiano Da Matta. Da Matta, de 48 años, fue piloto de Toyota en F1, pero está cercano a Audi, no en vano ha sido el ‘team principal’ del equipo de la Fórmula E. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/audi-pone-en-marcha-su-plan-de-compras-y-fichajes-para-la-f1-999829

17/09/2022 Vídeo: así alcanza los 335 km/h en la Autobahn este Audi RS 6 V10 biturbo de 780 CV AutoTopNL En el siguiente vídeo podrás ver cómo alcanza los 335 km/h en un tramo sin límite de velocidad de la Autobahn este Audi RS 6 V10 biturbo de 780 CV. Este año se conmemora el 20º aniversario del lanzamiento del primero Audi RS 6. La berlina deportiva de segmento E, que ya ha comercializado cuatro generaciones, es famosa por sus prestaciones y diseño, y por estar disponible actualmente solo con carrocería familiar, lo cual lo dota de un atractivo especial. La primera generación, conocida como C5, equipó un motor V8 biturbo, al igual que el resto de versiones. Pero hubo una excepción, la segunda generación del RS 6 (C6), en la que Audi apostó por un motor V10 biturbo de 5.0 litros, el propulsor con mayor cilindrada instalado de fábrica en un RS 6. Así alcanza los 335 km/h en la Autobahn este Audi RS 6 V10 biturbo de 780 CV Y es precisamente una unidad modificada de esta generación la que han puesto a prueba en el canal de YouTube AutoTopNL. En el vídeo que ilustra estas líneas podrás ver cómo alcanza los 335 km/h en un tramo sin límite de velocidad de la Autobahn este Audi RS 6 V10 biturbo de 780 CV. De fábrica, el V10 de 5.0 litros y dos turbocompresores desarrolla 580 CV de potencia y un par máximo de 650 Nm. Esta generación fue más potente incluso que el buque insignia de la marca, el Audi R8, que entonces desarrollaba 560 CV de potencia. Equipa un cambio automático de seis velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Años más tarde, Audi lanzaría la versión RS 6 plus con el que la compañía de los cuatro aros logró superar por primera vez los 300 km/h de velocidad máxima con un coche de producción. Audi llegaría a los 303 km/h, cifra que contrasta con lo que consigue esta unidad modificada. Concretamente, este Audi RS 6 V10 biturbo desarrolla 780 CV de potencia y un par máximo de 955 Nm. Con las especificaciones de origen, pasaba de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 250 km/h (limitado electrónicamente). Sin embargo, tras los 200 CV y 305 Nm extra, el 0-100 km/h lo completa en 3,9 segundos y anuncian una velocidad punta de 350 km/h. En el vídeo no llegarán a los 350 km/h, pero podrás verlo “volando” a 335 km/h en un tramo sin límite de velocidad de la famosa Autobahn alemana. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-alcanza-335-km-h-autobahn-audi-rs-6-v10-biturbo-780-cv-1126205