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BMW X3 y X4: al volante de los nuevos SUV Versiones de hasta 510 CV. Probamos los nuevos BMW X3 y X4. Así son los renovados SUV medios de la marca alemana. FUENTE: https://www.autopista.es/bmw-x3-x4-volante-nuevos-suv-con-versiones-hasta-510-cv_68564_113/10373080.html . . . . . . . . . . . .

15 de septiembre de 2022 Audi y BMW están inmersas en todos los preparativos de la puesta a punto de las nuevas generaciones de sus SUV Q5 y X3, un duelo SUV de lo más esperado y disput*do. Te adelantamos las claves de ambos. Audi Q5 vs BMW X3 2024, los nuevos SUV calientan motores Dentro del segmento de los vehículos de tipo SUV y más particularmente dentro de los fabricantes premium, tanto el Audi Q5 como el BMW X3 siempre han sido rivales entre sí y, también, referencias para los vehículos alternativos de marcas como Volvo, Lexus o Mercedes. Pues bien, te podemos atestiguar que tanto la marca de los cuatro aros como la firma con sede en Munich están inmersas en todos los preparativos de puesta a punto de las nuevas generaciones de sus SUV, dos vehículos que anuncian y prometen novedades de lo más interesantes. A continuación, desgranamos los principales secretos de las nuevas generaciones que vienen del Audi Q5 y del BMW X3. Audi Q5 2024: ¿el último SUV de la marca con motor de combustión? En informaciones previas publicadas en Autopista.es ya te adelantamos que la próxima nueva generación del Audi Q5 podría ser la última en este modelo en comercializarse con motores de combustión, una hipótesis que parece confirmarse a tenor de las nuevas noticias publicadas en Alemania y Francia que citan a la propia marca de los cuatro aros como fuente de información principal. El interior del nuevo Q5 2024 podría inspirarse en el del e-tron GT Varios medios de comunicación de diversas partes del mundo han publicado recientemente nuevas imágenes espía de un “misterioso” vehículo con marcada carrocería con tintes SUV, un modelo que con toda probabilidad se trate del nuevo Audi Q5. La tercera nueva generación de este modelo se desvelará, con toda probabilidad, a lo largo de 2023, mientras que el inicio de su comercialización no tendría lugar al menos hasta la primera mitad de 2024. A pesar de las numerosas “prendas de camuflaje” que lucen los prototipos avistados, se puede intuir parte del estilo del nuevo diseño del Q5 III. Entre las novedades destacadas, nuevas y más modernas formas para los faros delanteros, en consonancia con los estrenos automovilísticos más recientes de la marca de Ingolstadt. También se espera que la parrilla frontal cambie ostensiblemente y ciertas fuentes de información aseguran que su aspecto podría tener ciertos parecidos a los del Q6 e-tron. Para que puedas hacer una idea sobre cómo podría ser su diseño, la ilustración de nuestro diseñador gráfico Schulte es un buen “aperitivo”. Como suele ser habitual en las últimas novedades del mercado, el interior será mucho más digital, tecnológico y moderno, siendo, por tanto, uno de los aspectos que más cambiará en la nueva generación de este SUV. Pantallas más grandes a estilo y semejanza del eléctrico e-tron GT, un panel de instrumentación digital de gran tamaño tras el volante, el nuevo sistema multimedia de tercera generación de Audi, sistema de asistencia/órdenes por voz Amazon Alexa… son sólo algunas de las novedades más relevantes que se podrán encontrar en el interior los ocupantes del nuevo Q5 2024. La última evolución de la plataforma MLB Evo (compartirá genes técnicos con el próximo A4 B10) será la columna vertebral sobre la que se desarrollará el Q5 III. De esta forma, seguirán existiendo versiones diésel y gasolina, combinadas al sistema mild-hybrid de hibridación ligera de 48 voltios. Se espera, asimismo, al menos una versión híbrida enchufable con una autonomía en modo de conducción puramente eléctrico que podría rondar los 100 km. BMW X3 2024: más digital y eficiente Rival directo y aguerrido del Q5, el nuevo X3 también afina su puesta a punto. En las cercanías de uno de los centros de pruebas que tiene BMW en Alemania, de nuevo un prototipo de vehículo con marcadas formas de SUV en su carrocería ha sido avistado en los últimos días. Este modelo, según todas las informaciones publicadas al respecto, aseguran que se trata de la nueva generación del X3, cuya versión de producción no estará disponible para el mercado europeo hasta 2024. Actual BMW iX3 Al igual que el prototipo avistado de Audi, en el caso del de BMW también le acompañan numerosas “ropas de camuflaje”, aunque tales prendas dejan al descubierto algún que otro detalle. De esta forma, el X3 de cuarta generación podría incorporar unos faros delanteros de formas más finas y una parrilla frontal cuyo aspecto de ambos elementos podría recordar a los que recientemente ha estrenado la nueva generación del X1. Las actuales cotas exteriores del X3 –mide 4,70 m de longitud, 1,89 m de anchura y 1,67 m de altura- podrían verse superadas en la cuarta generación, por lo que el SUV podría dar el “estirón” con el objetivo de ofrecer un habitáculo más amplio y habitable. Tal y como se espera para su rival, el nuevo X3 también contará con un interior con novedades de lo más reseñables. De nuevo, gran protagonismo para la digitalización con una nueva pantalla tras el volante y otra contigua de considerables dimensiones ocupando la práctica totalidad del salpicadero. Desde esta última, se podrá acceder a todas las nuevas funciones del sistema multimedia iDrive de octava generación. Interior del actual BMW X3 Conocido con el código de denominación interna G45, el X3 IV contará con una variada y eficiente gama mecánica con varias versiones diésel y gasolina (de cuatro y seis cilindros en línea) acompañados en la mayoría de los casos de sistema mild-hybrid de 48V. Dentro de la tecnología híbrida plug-in, en un primer momento se adelanta desde Alemania que podrían estar disponibles hasta tres variantes de este tipo que podrían responder a los nombres de sDrive20e, xDrive30e y xDrive45e, tres variantes que deberían tener, como mínimo, una autonomía de al menos 50 km en modo de conducción puramente eléctrico. Por último, hay que recordar que desde 2021 BMW ya viene comercializando el iX3 puramente eléctrico, un modelo que a buen seguro podría presentar alguna mejora en términos de eficiencia y de mayor autonomía de aquí a los próximos dos años. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q5-2024-vs-bmw-x3-2024-gran-duelo-suv-viene-cual-es-mejor_264189_102.html

En el concesionario que te dijeron....?

. . . . . . . . . Habrá un Audi RS Q5 y estas fotos espía confirman que... ¡será híbrido enchufable! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-2025-fotos-espia-202289823.html .

Habrá un Audi RS Q5 y estas fotos espía confirman que... ¡será híbrido enchufable! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-2025-fotos-espia-202289823.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Habrá un Audi RS Q5 y estas fotos espía confirman que... ¡será híbrido enchufable! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-2025-fotos-espia-202289823.html .

Habrá un Audi RS Q5 y estas fotos espía confirman que... ¡será híbrido enchufable! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-2025-fotos-espia-202289823.html . . . . . . . . . . . . . . . .

14 Sep 2022 Fotos espía del nuevo Audi RS Q5 Motor.es El desarrollo del nuevo Audi RS Q5 ha comenzado. Se ha puesto en marcha toda la maquinaria para renovar por completo el popular SUV deportivo de Audi. Un modelo que sucumbirá a la electrificación en un alto nivel. Las primeras fotos espía del nuevo Audi RS Q5 2025 confirman el uso de tecnología híbrida enchufable. Audi sigue trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de la nueva generación de uno de sus todocaminos más populares. Ha llegado el momento de que el Audi Q5 sufra un cambio generacional. Una renovación integral que afectará a cada una de las variantes que conforman la oferta actual. Audi Sport desempeñará un papel protagonista en esta nueva generación del Q5. Y es que finalmente dará vida al esperado Audi RS Q5. Sí, habrá una variante RS del Q5. Es más, el desarrollo ha comenzado y prueba de ello son estas primeras fotos espía del nuevo Audi RS Q5, el modelo que coronará la nueva gama Q5. Nuestros fotógrafos espía han cazado a plena luz del día un ejemplar de pruebas que esconde una importantísima novedad que cambiará para siempre al RS Q5 que podemos encontrar actualmente en los concesionarios. Foto espía de una mula de pruebas del Audi RS Q5 Fotos espía del nuevo Audi RS Q5 La marca se encuentra en el sur de Europa realizando unas importantes pruebas en carretera. Por sorpresa, y densamente camuflada, ha aparecido una mula de pruebas del nuevo RS Q5. El desarrollo se encuentra en una fase inicial. Pero es un avistamiento muy relevante puesto que nos permite afirmar que llegará al mercado. Basta con echar un rápido vistazo a las fotos espía que ilustran este artículo para descubrir varias claves. Es necesario volver a dejar claro que estamos ante una mula de pruebas, por lo que el vehículo fotografiado dista mucho del modelo que acabará llegando a los concesionarios. Presenta el camuflaje característico de Audi y los pilotos traseros provisionales. Las salidas de escape, como se puede apreciar, tienen una forma achatada en lugar del diseño ovalado tradicional. También carece de un sistema de frenado de alto rendimiento que sí equipará la versión de producción. Pero, más allá de estas cuestiones, que se irán solventando conforme avance el proyecto, debemos prestar atención a las ventanas delanteras. ¿El motivo? En ellas se encuentra un aviso de peligro eléctrico. Algo que nos pone sobre aviso del tipo de mecánica que se encuentra bajo el capó. Audi Sport podrá dar vida al esperado RS Q5 gracias a la electrificación. El nuevo RS Q5 será un vehículo electrificado a un elevado nivel. Es más, podemos adelantar que seguirá los pasos del nuevo Audi RS 4 Avant, otro modelo de la línea deportiva de la compañía alemana que ha tenido que recurrir a las mecánicas híbridas para mantenerse con vida en el mercado. El nuevo Audi RS Q5 hará uso de la tecnología híbrida enchufable El motor híbrido enchufable del nuevo Audi RS Q5 Las fotos espía, a pesar del camuflaje, nos permiten observar con claridad que a cada lado del vehículo, en la aleta trasera, hay una tapa. Una de ellas está destinada al repostaje de combustible (gasolina) y otra para recargar la batería. El nuevo RS Q5 será híbrido enchufable (PHEV). Combinará un motor de gasolina V6 de 2.9 litros biturbo con un pequeño motor eléctrico. Será manejado a través de una caja de cambios automática S tronic. También tendrá tracción total quattro. Otro componente clave del sistema de propulsión híbrido enchufable será la batería de iones de litio, puesto que permitirá recorrer aproximadamente 20 kilómetros en modo 100% eléctrico. ¿Cuándo llegará al mercado? Como bien hemos señalado previamente, el desarrollo se encuentra en una fase inicial. Las informaciones actuales señalan que la puesta de largo del nuevo RS Q5 se producirá a mediados de 2024. Por lo tanto, desembarcará en los concesionarios como modelo 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-2025-fotos-espia-202289823.html

14 de septiembre de 2022 Así ve el futuro Hildegard Wortmann, vicepresidenta mundial de Ventas y Marketing de Audi Tiene mucho poder en Audi –vicepresidenta de Márketing y Ventas- y ahora también en el Grupo Volkswagen –responsable de Ventas de todas las marcas-. Hablamos con Hildegard Wortmann en un entorno relajado –Pebble Beach- y descubrimos su pasión por la electrificación y la sostenibilidad, campos a los que intenta trasladar su conocimiento y experiencia en estos nuevos tiempos de movilidad que corren. Esto es un extracto de lo que nos ha contado… Así ve el futuro Hildegard Wortmann, vicepresidenta mundial de Ventas y Marketing de Audi P: Viendo los resultados de las ventas electrificadas de Audi en el primer semestre del año, ¿están en línea con vuestras expectativas o las crisis de semiconductores y de Ucrania lastran resultados? R: "Es verdad que hemos perdido ventas a nivel general en comparación con el año pasado por todas las razones de la cadena de suministro. Pero si miro el lado eléctrico, tuvimos un comportamiento superior. Hemos aumentado nuestras ventas “eléctricas” en más de un 50% en comparación con el año pasado, lo que para mí es una excelente prueba de que nuestra estrategia es correcta. Ya sabes, Audi tomó muy pronto la decisión valiente de decir que todo eléctrico en el futuro y esto está dando sus frutos ahora. Ya tenemos una oferta potente de producto 100% eléctrico y las perspectivas son muy positivas. En la segunda mitad del año veremos una mejor situación de suministros, menos fricciones con la cadena y procesos y eso nos ayudará a avanzar de manera significativa. Así que estoy muy feliz". P: ¿No son exagerados los tiempos de espera para un coche eléctrico? R: "Creo que los tiempos de espera en general son muy largos. Pero no se trata solo de Audi, sino de todos. Pero sí, el Q4 tiene una gran demanda y eso es una buena señal. Y eso puede ser bueno y malo. En este momento la espera es de alrededor de un año. Claro que desearía que fuera significativamente menor, pero es lo que es. Y creo que solo muestra que la aceleración del mercado de BEV es una realidad, creciendo mucho más rápido de lo que todos esperaban. También es bueno porque vemos la aceptación de los clientes de este tipo de vehículos, aunque el usuario en España todavía está un poco rezagado. Todavía no somos tan fuertes en el mercado de vehículos eléctricos como desearíamos en general y en España pero vemos que todo va en la dirección correcta. Audi A6 Avant e-tron Concept y Hildegard Woortmann P: Menos ventas con más ingresos y beneficios. ¿Habéis descubierto una nueva forma de hacer negocios? R: Es mejor apostar por la calidad en la cartera que por el volumen. Y lo venimos diciendo desde hace una década larga. Nuestro objetivo es que Audi aporte calidad de producto y servicio Premium y de lujo más que estar haciendo las últimas diez unidades adicionales. El volumen no es el objetivo número uno, es la rentabilidad. P: He leído que has dicho que “la sostenibilidad es el nuevo Premium”. ¿Me lo puedes explicar un poco mejor? R: "He querido decir que ahora, más que nunca, y con la situación actual geopolítica en la que nos encontramos, tenemos cuatro crisis en una. Tenemos la crisis climática, tenemos la crisis energética, tenemos las altas inflaciones y tenemos la situación de una guerra. Con todo esto sucediendo en paralelo, creo que ves la vulnerabilidad del mundo y ves que ahora es la hora de hacer las cosas de una manera diferente, ponerse al día, hacer más por la protección del clima, etc. Y la generación más joven, la Gen Z, los millennials, esperan que tengamos una actitud clara. Esperan que tomemos medidas y no solo que hablemos de ello. Y ante esta situación la sostenibilidad es imprescindible y también se puede ver dentro de las empresas: sin una dirección ambiental y social dentro de una compañía, no se podrá estar en el negocio. Históricamente se ha dicho que a las clases más pudientes no les interesaba la sostenibilidad, pero sí. Creo que ahora todo el mundo es sensible a esta vulnerabilidad del mundo y que tenemos que tomar medidas, tenemos que cambiar las cosas... Es absolutamente importante tener y fomentar esa sostenibilidad". P: Pero la movilidad es cada vez más cara... Y parece que no hay vuelta atrás… R: Tú ves los costes que están aumentando por el suministro de las baterías y de las materias primas. Hay tantos factores que intervienen en eso... La movilidad será más cara. Es verdad que he dicho esto durante bastante tiempo y la prensa me ha masacrado diciendo: ¿Por qué dices esto? La realidad es que las cosas baratas, se han ido. Y eso también se ve en el tráfico aéreo y otras áreas. Es el momento, y creo que en cierto modo es bueno, porque todo vuelve a ser más precioso y vuelve a ser más valioso. Y sí, es verdad que las cosas son lo que son. Se necesita más dinero para esto. Pero por otro lado, lo que siempre he dicho también es que creo que la movilidad individual se mantendrá. Y tenemos muchos estudios que dicen incluso que hasta el 85% de la movilidad será movilidad individual, dependiendo de las circunstancias. Entonces, para permitir eso de manera sostenible, tenemos que volvernos completamente eléctricos. Ahí es donde para mí está la ecuación, en que si todavía creemos que la movilidad individual es clave, tiene que ser eléctrica. De lo contrario, nos equivocaremos por completo en el aspecto climático. Hildegard Woortmann y Audi grandsphere P: ¿Temes que pueda llegar un momento en que el mercado cuestione la viabilidad de este nuevo mundo? R: "Echemos la vista atrás. Hace cinco años las preguntas que me llegaban de la prensa eran sobre nuevas generaciones de seis, ocho cilindros... El año pasado, en el Salón del Automóvil de Munich, ni una sola pregunta sobre el motor de combustión. Ni una sola pregunta cuestionando la llegada de la electrificación. La velocidad del cambio se ha acelerado mucho y todo va por ese camino. ¿Todo es perfecto? No claro que no. Tenemos países como España donde todavía la infraestructura es un gran tema. Pero si observas el servicio de carga de Audi, dispones de 380.000 puntos de acceso para recargar con una tarjeta de crédito. Y si observas los superchargers, construiremos otros 45.000 puntos como grupo Volkswagen. Esto es lo que va a ocurrir. ¿Será perfecto en todos los países a partir de mañana? No claro que no. Se llama transformación. Es un gran paso, pero sucederá. ¿Y cuál es el objetivo final? La descarbonización. Y la única forma efectiva de hacerlo es la electrificación. Es la forma más eficiente de reducir las emisiones de CO2". P: Termino… Después de 20 años en BMW, ¿qué es lo que más te ha sorprendido de Audi desde tu llegada? R: "Creo que lo que es sorprendente por parte de Audi es el espíritu del equipo. Es un espíritu de equipo increíble. Es una mentalidad muy progresista. Todo el mundo está dispuesto a cambiar realmente algo, a contribuir a una situación cada vez mejor. Todo el mundo realmente ha aceptado que debemos tomar medidas ahora, que debemos estar más en el lado sostenible. Entonces puedo sentir que hay mucho pensamiento progresista, hay mucho valor alrededor. ¿Recuerdas cuando dijimos que dejaríamos de lanzar coches nuevos con motores de combustión? A partir del ´26, todos nuestros coches nuevos serán eléctricos. Audi siempre ha sido más fuerte cuando hemos sido muy audaces, cuando hemos sido innovadores. Innovar siempre es buena señal. Y esto me gusta mucho de la familia Audi". FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/entiende-electrificacion-hildegard-wortmann-vicepresidenta-mundial-ventas-marketing_264002_102.html

14 de septiembre de 2022 El Gobierno aprueba un decreto que modifica la ITV: así son las nuevas inspecciones La ITV sigue modificándose en España. Si en julio entró en vigor un nuevo Manual de Procedimiento de las inspecciones, ahora es el Consejo de Ministros el que acaba de aprobar un nuevo Real Decreto para una nueva regulación. El Gobierno aprueba un decreto que modifica la ITV, así son las nuevas inspecciones Si vas a pasar la ITV en los próximos meses, o ya te toca directamente el año que viene, debes saber que tendrás una nueva inspección. Tal y como te venimos contando en las últimas semanas, la normativa española continúa adaptándose a la nueva tecnología y a las directivas europeas para regular nuevos procedimientos de control. Los vehículos avanzan y, por tanto, las inspecciones deben ir evolucionando con ellos. Desde este verano (en concreto desde el pasado día 1 de julio), hay una nueva actualización del Manual de Procedimiento de las estaciones de ITV en España. La versión 7.6.1, elaborada por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, ha establecido cambios reglamentarios que suponen, además de la eliminación ya definitiva de las medidas especiales aplicadas con motivo de la pandemia del Covid-19, importantes novedades. Como principal modificación, desde verano ya se controla la lectura de diagnóstico a bordo de las emisiones (la EOBD) en todos los vehículos Euro5, Euro6 y EuroVI, con el personal de las estaciones ya accediendo a los vehículos para conectar estos dispositivos de control en la toma interior para monitorizar las emisiones de los coches. Además, las nuevas inspecciones no realizarán pruebas de frenada si se detectan evidencias de que los neumáticos no están en buen estado (se registrará directamente la deficiencia) y se permite ya comprobar el número de bastidor de los vehículos a través de la placa del fabricante o del OBD. La ITV llega con novedades al último trimestre del año. Nuevo Real Decreto del Gobierno: se inspecciona el sistema eCall Sin embargo, cuando aún prácticamente no habíamos asimilado las novedades introducidas en la ITV en pleno verano, conocemos que el Gobierno ha aprobado esta semana en Consejo de Ministros un nuevo Real Decreto que modifica el artículo 3 y el Anexo I del RD 920/2017, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos. ¿Y qué novedades supondrá ahora a partir de su publicación en el BOE? Como principal novedad, la nueva regulación del Gobierno supone que la ITV contemple ya la inclusión del dispositivo de llamada de emergencia eCall entre los nuevos elementos a revisar en las inspecciones. Este cambio viene contemplado por un cambio en el ordenamiento comunitario y se estipula ya el método de control, cuáles serán las causas de rechazo y la valoración de las deficiencias. Es decir, hay un nuevo elemento que puede acarrear una valoración negativa en caso de defecto. Pero hay más novedades. El Real Decreto del Gobierno también incrementa ya el plazo de validez de la próxima inspección para todos aquellos vehículos afectados por la Orden SND/413/2020, “excepcionalmente y por una única vez, en el mismo número de días que se les hubiera minorado en aplicación del apartado segundo de la orden, como consecuencia de la situación creada por las sentencias 1237/2021, de 18 de octubre de 2021, 1243/2021, 1244/2021 y 1246/2021, de 19 de octubre de 2021, de la Sala Tercera del Tribunal Supremo”. Las prórrogas concecidas por el Estado de Alarma en 2020 todavía generan conflictos en las ITV. Esta Orden contemplaba entonces la ampliación de la prórroga de la validez del certificado de la ITV a los vehículos cuya fecha de inspección se encontraba comprendida durante el estado de alarma instaurado en España como consecuencia de la pandemia del Covid-19. Esta era de 15 días naturales por cada semana transcurrida desde el inicio de ese período hasta que se hubiera producido el vencimiento. Ahora, la ampliación del plazo será aplicada en la siguiente inspección a la que se someta el vehículo afectado, a partir de la fecha de entrada en vigor del Real Decreto. Es decir, una vez realizada la próxima inspección, estos vehículos obtendrán el plazo de validez, “sumando los días en que este plazo se hubiera minorado al plazo de validez que le corresponde, según establece el artículo 6 del Real Decreto 920/2017”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-aprueba-decreto-modifica-itv-son-nuevas-inspecciones_264096_102.html

14 de septiembre de 2022 Los mejores trucos para saber de inmediato si una gasolinera está al lado de la autovía o más lejos Si eres de los que intenta siempre elegir la gasolinera más cercana posible cuando viaja por autovía, apréndete estos trucos que te servirán de ayuda. Aprende a leer las señales de gasolineras próximas en la autovía y evita hacer kilómetros de más. Foto: iStock. ¿Cuántas veces te ha sucedido? Vas viajando por una autovía o autopista, te queda poca gasolina en la reserva de tu coche y buscas una gasolinera; y cuánto más cerca mejor. O llevas un poco de prisa y necesitas repostar; sin desviarse mucho, claro. Te fías del siguiente cartel que encuentras y que anuncia una salida hacia una estación de servicio… y resulta que tienes que recorrer varios kilómetros de carretera secundaria o ciudad para encontrar la dichosa gasolinera. La próxima vez que te veas en alguna de estas situaciones o en alguna similar, no te volverá a suceder esto últimos si sigues leyendo lo que tenemos que contarte. Sí: hay unos trucos que puedes aprenderte y aplicar en tu próximo viaje. Teniendo en cuenta varios detalles, puedes adivinar si el cartel que anuncia la gasolinera te llevará a una que esté pegada a la autovía, en una vía de servicio o si bien tendrás que desviarte más de la cuenta. Estos trucos te ayudarán a conocer de antemano si la salida en la autovía te llevará a una gasolinera cercana o no. Primer truco: fíjate en la frecuencia de los carteles en cuestión y en la distancia entre ellos. Si el primer cartel está a 1.000 metros de la salida y el segundo a 500 metros, quiere decir que la gasolinera la tendrás prácticamente al lado. Si, en cambio, los carteles están a 750 metros, el primero, y a 250 metros, el segundo, te tocará salir de la autovía y hacer una pequeña “excursión” para encontrar la gasolinera. El segundo de los trucos tiene que ver con los colores de dichos carteles. De la misma forma que el último cartel de una salida en color azul anuncia la continuación por otra autovía y en color blanco una carretera secundaria, puede seguir esta misma tendencia. Si los carteles de la salida hacia la gasolinera están en color azul, esta la encontrarás en el margen de la carretera; si es de color verde, no estará en paralelo a la autovía, pero sí a poca distancia; si es de color blanco, como en el anterior caso, te tocará recorrer algunos kilómetros de carretera secundaria o poblado. Ten en cuenta otros detalles útiles: en las autopistas, donde tienes que pagar por circular, tendrás las gasolineras en las vías de servicio paralelas a la carretera principal, ya que tomar una salida cualquiera hacia otro poblado u otra carretera significaría pagar por salir y volver a entrar. Fíjate también en si en la información del cartel viene indicado el horario de dicha gasolinera, ya que algunas de estas tienen un horario restringido. Con los smartphones actuales puedes recurrir a navegadores GPS o apps específicas para buscar y encontrar las gasolineras, localizando además las más baratas en tu recorrido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-trucos-saber-inmediato-si-gasolinera-esta-lado-autovia-mas-lejos_264106_102.html

14 de septiembre de 2022 Las pegatinas obligatorias que debes llevar en el coche según la DGT, y dónde poner el resto Llevar pegatinas o adhesivos en una ubicación no legal en el coche puede suponer multas de hasta 200 €. Te contamos cuáles son obligatorias y dónde poner el resto, según la normativa de la DGT. Las pegatinas obligatorias que debes llevar en el coche según la DGT, y dónde poner el resto Estelas del circuito de Nürburgring, adhesivos de “Bebé a bordo”, láminas con nombres, peces, hojas o infinidad de motivos gráficos. Sí, es habitual personalizar en España los coches con pegatinas de muy distinta índole, que sirven para avisar de algo al resto de conductores, para transmitir cierto carácter o, simplemente, a modo de adorno. Pero debes saber que no siempre es legal. Dónde y cómo poner la pegatina de la ITV Por el contrario, sí que existen dos pegatinas que son obligatorias en los coches en buena parte del país. La primera, común a toda España, es la de la ITV. Aprobar la inspección supone tener que pegar este adhesivo con la fecha de plazo correspondiente y debe ser “en la parte superior derecha del interior del parabrisas”, para permitir a los agentes de tráfico verla claramente, según recomienda ya la DGT. La pegatina de la ITV debes ponerla en el parabrisas del coche. La normativa establece que la pegatina de la ITV debe estar en un lugar visible y pegada correctamente o, de lo contrario, puedes recibir una multa de hasta 80 euros. Por supuesto, una vez superada una nueva inspección, debes retirar la anterior y proceder a sustituirla con la nueva. La etiqueta de la DGT, el nuevo adhesivo que hay que pegar Otra pegatina que comienza a ser obligatoria en ciertas zonas de España reguladas por áreas de bajas emisiones, y que la DGT recomienda ya pegar a todos los conductores del país, es la etiqueta medioambiental que cataloga a cada vehículo. Estas nuevas etiquetas marcarán en los próximos meses las restricciones de entrada y circulación a muchas nuevas ZBE que, por ley, deben implantarse en las ciudades de más de 50.000 habitantes (y en las de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad de aire) a partir de enero de 2023. Según recomienda también la DGT, estas etiquetas redondas deben adherirse a la esquina inferior derecha del parabrisas del vehículo, pegándose también desde dentro, como ocurre con las pegatinas de la ITV. Ahora bien, ¿qué dice la normativa respecto al resto de adhesivos y pegatinas que sirven para personalizar un coche? Muchos ayuntamientos pueden multarte ya por no llevar la etiqueta de la DGT puesta en el coche. Dónde no puedes poner otros adhesivos: multas de 200 euros Aunque no hay un reglamento específico que regule completamente la adhesión de otro tipo de pegatinas, el Reglamento General de Circulación sí indica, en su artículo 19.1, que “la superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule, sin interferencias de láminas o adhesivos”. Es decir, como ocurre con muchas situaciones, será la propia interpretación del agente de tráfico la que dictamine sentencia en el momento. Para evitar por tanto que cualquier agente pueda recurrir a esta normativa para multarte con hasta 200 euros, o para tratar de que la ITV pueda rechazar también la ubicación de cualquier pegatina, la lógica dicta que puedes pegar cualquier tipo de adhesivo a la chapa del coche, así como en las ventanillas o luna, siempre y cuando no dificulte la visibilidad del conductor a través de los cristales o de los retrovisores. No todas las pegatinas en el coche están permitidas. Lo que sí está rotundamente prohibido es pegar algún tipo de adhesivo tapando la matrícula del coche, o parte de ella, ya siempre debe estar completamente legible y al descubierto. Tampoco están permitidas las pegatinas reflectantes o luminiscentes, que puedan provocar reflejos o destellos y entorpezcan la visibilidad del resto de usuarios de las vías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pegatinas-obligatorias-debes-llevar-en-coche-segun-dgt-donde-poner-resto_264102_102.html

14 de septiembre de 2022 Qué son los radares de punto y cuál es la nueva estrategia de la DGT para este año Los radares de punto siguen siendo mayoritarios en las carreteras españolas. Pero ojo, porque la estrategia de la DGT para este y los próximos años apunta hacia otro lado. La DGT priorizará un tipo de radar por encima del resto y un tipo de vía en particular para los próximos años. Los radares son los únicos dispositivos capaces de detectar los excesos de velocidad en la carretera. En nuestro país, la cifra de radares ronda ya los 1.400 dispositivos, siendo los mayoritarios los conocidos como radares de punto. Quizás no hayas oído antes esta denominación para hablar de los radares; sin embargo, los conoces de sobra. En el abanico de radares de punto se incluyen tanto los radares fijos como los móviles. ¿Por qué se llaman así? Fácil: estos tipos de radares captan la velocidad instantánea de un vehículo en un único punto de la vía. Lo entenderás mejor marcando la diferencia con los radares de tramo: estos últimos calculan la velocidad media de los vehículos en un tramo determinado captando su paso por dos puntos diferentes en la carretera. Este tipo de radares de punto, aparte de las carreteras dependientes de la DGT, los encuentras también en las ciudades, dependientes del ayuntamiento de turno. Los radares fijos se ubican en los laterales de la vía o en los pórticos sobre esta; los radares móviles, operados por un agente, se suelen ubicar en trípodes, en coches patrulla, en helicóptero (Pegasus) o en drones. Pere Navarro, como anunció en su última entrevista para AUTOPISTA, y la última compra de la DGT anunciada en el BOE marcan la estrategia de radares para los próximos años. La prioridad de la DGT con los radares Hace unas semanas, la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) desveló cuáles son las multas de tráfico más comunes en España. El estudio reveló que 2 de cada 3 multas se deben a excesos de velocidad en la carretera, un motivo que, además, es la segunda razón de accidentes de tráfico entre los conductores, solo por detrás de las distracciones. Por todos estos motivos, y atajar de una vez la subida en la siniestralidad en nuestras carreteras, la DGT tiene bien marcada cuál es su estrategia para los próximos años. Su director, Pere Navarro, ya nos dejó unas pinceladas de por dónde iría la agenda de la DGT en los próximos tiempos en la entrevista que concedió a AUTOPISTA en su 60 aniversario el año pasado: “Nuestra idea es ir a carretera convencional, que es donde tenemos los problemas, y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto. Esta es nuestra línea de trabajo ahora”. Los radares de tramo, los nuevos "favoritos" de la DGT, multiplicarán por dos su presencia en nuestras carreteras. Lo último que ha refrendado esta estrategia lo hemos conocido hace pocos días: el Gobierno publicó en el BOE un “Anuncio de licitación” para la compra, de cara a los tres próximos años, de 270 nuevos radares para nuestras carreteras, con una inversión de 14,5 millones de euros. De estos 270 nuevos dispositivos, 120 serán de cabina, 60 fijos y 90 de tramo, destinándose el 80 por ciento de estos a carreteras secundarias y el resto a autovías y autopistas. La intención de compra de la DGT para seguir incrementando el número de radares en España, como ves, marca la estrategia para los próximos años. Fíjate en este detalle: en la actualidad, hay instalados 780 radares fijos, de los cuales 92 son de tramo. Es decir, que en los próximos años se doblará el número de este tipo de radares. “Ahora nos gusta más este tipo de radar y nos parece más justo medir en un tramo de varios kilómetros si te has excedido en un punto”, confirma Pere Navarro, director de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-radares-punto-cual-es-nueva-estrategia-dgt-este-ano_264103_102.html

. . . . . . . . . . . Audi A4 e-tron 2024: así será la nueva berlina La marca ofertará 20 coches eléctricos en 2025 Audi apuesta a eléctrico y ya planea lanzar un nuevo A4 e-tron 2024, que podría tomar técnico y estilo del A6 e-tron Concept y de los prototipos Skysphere. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a4-e-tron-2024-sera-nueva-berlina_69160_113/11070030.html .

Audi A4 e-tron 2024: así será la nueva berlina La marca ofertará 20 coches eléctricos en 2025 Audi apuesta a eléctrico y ya planea lanzar un nuevo A4 e-tron 2024, que podría tomar técnico y estilo del A6 e-tron Concept y de los prototipos Skysphere. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a4-e-tron-2024-sera-nueva-berlina_69160_113/11070030.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi A4 e-tron 2024: así será la nueva berlina La marca ofertará 20 coches eléctricos en 2025 Audi apuesta a eléctrico y ya planea lanzar un nuevo A4 e-tron 2024, que podría tomar técnico y estilo del A6 e-tron Concept y de los prototipos Skysphere. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a4-e-tron-2024-sera-nueva-berlina_69160_113/11070030.html .

Audi A4 e-tron 2024: así será la nueva berlina La marca ofertará 20 coches eléctricos en 2025 Audi apuesta a eléctrico y ya planea lanzar un nuevo A4 e-tron 2024, que podría tomar técnico y estilo del A6 e-tron Concept y de los prototipos Skysphere. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a4-e-tron-2024-sera-nueva-berlina_69160_113/11070030.html . . . . . . . . . .

14 de septiembre de 2022 Audi A4 e-tron 2024: todo lo que sabemos de la revolucionaria nueva berlina y de planes de la marca Audi restructurará en los próximos años su gama para cumplir con todos sus objetivos de electrificación. Una de las grandes novedades será el A4 e-tron que ya desarrolla y que debería llegar al mercado en 2024. Audi A4 e tron 2024, todo lo que sabemos de la revolucionaria nueva berlina y de planes de la marca Audi lo apuesta todo a eléctrico. El fabricante alemán ya ha desvelado su nueva estrategia de producto que pasa por lanzar ya, en el año 2026, todos sus nuevos modelos completamente electrificados. Ese año ya está confirmado el lanzamiento de su último motor de combustión, un plazo de tiempo que nos lleva a una verdadera revolución de gama en apenas 4 años. Audi: 20 coches eléctricos para 2025 Así, Audi ya confirma por tanto que ni A1, ni Q2 tendrán ya sucesor una vez mueran sus actuales generaciones, ya que no podrían admitir sistemas de propulsión eléctricos con sus actuales plataformas. Y los planes ya en marcha pasan por lanzar, además de los nuevos e-Tron GT, Q4 e-tron, Q4 Sportback e-tron y A6 e-tron ya conocidos, un próximo A3 e-tron que no debería tardar en conocerse… y un futuro A4 e-tron que hoy descubrimos. Plataforma PPE: los nuevos coches eléctricos premium del Grupo VW nacerán de aquí Y es que, como parte importante de esa promesa de lanzamiento de hasta 20 coches eléctricos en oferta para 2025, el Audi A4 e-tron es una de las sorpresas hasta ahora menos conocidas y que todo indica que, como ocurre con el A6, ya se está desarrollando en paralelo a la berlina con motores térmicos, que apura sus días comerciales. Según nos cuentan además nuestros compañeros de Auto Motor und Sport en Alemania, el futuro de Audi pasa porque todos sus coches con cifra par se conviertan ya pronto en vehículos 100% eléctricos, mientras que los que tengan cifras impares serán electrificados y probablemente con una concepción más deportiva. Audi A4 e-tron 2024: los secretos de la nueva berlina eléctrica Pero vayamos ya directamente a esta última novedad que conocemos, como es el desarrollo de un nuevo Audi A4 e-tron completamente eléctrico que promete convertirse en uno de los grandes líderes del mercado. ¿Conseguirá hacer tambalear al temible y superventas Tesla Model 3? Lo veremos… pero de momento lo que sí observamos ya es cómo será su imagen, gracias a la primera ilustración que nos ofrece nuestros especialista Schulte. Audi A4 e-tron 2024. ilustración: Schulte. El plan de Audi es, por tanto, convertir a su berlina media en un modelo 100% eléctrico ya en 2024, con vistas precisamente a asumir el papel del tradicional sedán a partir de 2026. Aunque de momento no hay demasiada información respecto a cómo será este modelo, sí podemos anticiparte ya algunos datos y curiosidades. Lo más importante es que el nuevo Audi A4 e-tron 2024 se desarrolla ya a partir de la nueva plataforma PPE (Premium Platform Electric), y no de la MLB, lo que le permitirá lucir un estilo único y más espectacular, donde destacará su poderoso frontal con la parrilla cerrada. Mecánicamente se esperan configuraciones con uno o varios propulsores eléctricos, que deberían alcanzar incluso caso los 500 CV de potencia y alargar la autonomía hasta los 700 kilómetros. Audi A4 e-tron 2024: inspirado en A6 e-tron y Skysphere De momento, Audi ya nos ha enseñado conceptos del nuevo A6 e-tron, con tecnología de carga rápida con hasta 270 kW que permitirían, en solo 10 minutos, garantizar una autonomía para cubrir hasta 300 kilómetros, incluso pasando del 5 al 80 por ciento de carga de la batería en solo 25 minutos. Con una capacidad útil de alrededor de 100 kWh, el nuevo A4 e-tron debería también estar desarrollándose ya en esta misma línea. Audi A6 Avant e-tron Concept. A nivel estético, tal y como te contamos ya en las últimas semanas, tanto este nuevo Audi A4 e-tron, como otros futuros coches eléctricos de la marca, se inspirarán ya en el nuevo estilo impuesto por los conceptos Skysphere ya desvelados por el fabricante alemán. Poco a poco iremos conociendo más información sobre esta próxima berlina. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a4-e-tron-2024-todo-sabemos-revolucionaria-nueva-berlina-planes-marca_264112_102.html

13/09/2022 / Es el fenómeno meteorológico que provoca más accidentes Consejos imprescindibles para conducir con lluvia de forma segura A pesar de ser una situación muy común, la lluvia es el fenómeno meteorológico adverso que provoca más accidentes. Por ello, el mantenimiento del vehículo y conducir de forma de adecuada cobran especial importancia cuando llueve. Lo primero y fundamental cuando empieza a llover es tener el coche en buen estado de mantenimiento: frenos, neumáticos (dibujo y presión), suspensiones, luces, etc. Pero hay puntos del vehículo que podemos pasar por alto y son importantes, como las escobillas del limpiaparabrisas, la ventilación y la limpieza del parabrisas. Hay que recordar revisar el estado de las escobillas del limpiaparabrisas regularmente, algo que en ocasiones no sucede, tras verse afectadas por las altas temperaturas del verano. Unas escobillas en mal estado reducen la visibilidad y pueden arañar el parabrisas. Además es conveniente limpiarlas con agua y jabón para mejorar su funcionamiento, porque suelen acumular polvo, suciedad, restos de jabón y aceite de la calzada. El correcto funcionamiento de la ventilación del vehículo también es importante porque con la humedad el parabrisas se empaña fácilmente y la forma de evitarlo es con la función de desempañado, que dirige un potente chorro de aire hacia el interior del parabrisas. Además también conviene limpiar por dentro y por fuera el parabrisas, por fuera para que las escobillas puedan realizar correctamente su trabajo y no se ensucien de forma prematura, por dentro para reducir el empañamiento. Con el vehículo a punto, mejorar la seguridad conduciendo bajo la lluvia depende del conductor. Cuando la climatología es adversa es al conductor a quien le toca estar al tanto de los factores de riesgo. Consejos de conducción para lluvia Reduce la velocidad El agarre es menor, por tanto la velocidad debe ser también menor para evitar deslizamientos. La distancia de frenado aumenta notablemente en mojado y el límite de adherencia en las curvas es mucho más bajo. Conduce con suavidad Frenazos, aceleraciones o golpes bruscos de volante pueden provocar la pérdida de control sobre el vehículo. Si se realizan las maniobras de forma progresiva, el resto de conductores tendrán más tiempo para reaccionar. Aumenta la distancia de seguridad Al circular cerca del vehículo que precede se puede colisionar con él en caso de frenada, pero además la visibilidad del conductor se verá muy reducida por el agua sucia que levanta a su paso. Enciende las luces de cruce Si la visibilidad es muy baja, enciende también los antiniebla traseros. Hay que hacer lo posible para ser vistos, señalizar con mucha antelación usando los intermitentes y frenando con tiempo para avisar al vehículo que circula por detrás. Evita los charcos y sigue la huella del coche delantero La zona por la que ha pasado el coche delantero tiene menos cantidad de agua. Cuando se detecta la presencia de un charco hay que intentar evitarlo o, en todo caso, reducir aún más la velocidad para evitar el aquaplaning. Se trata de un efecto que sucede cuando el dibujo de los neumáticos no es capaz de evacuar al completo el agua por saturación, lo que produce una pérdida de contacto con el asfalto y provoca que el neumático deslice sobre una lámina de agua. No hay que frenar bruscamente, sólo reducir la velocidad y, si se llega a producir el aquaplaning, mantener firme la dirección hasta volver a sentir que los neumáticos contactan de nuevo con el asfalto. No pises la pintura blanca Las marcas de señalización vial horizontales tienen menos agarre que el asfalto, por este motivo hay que evitar pisar las rayas y, sobre todo, no esperar a frenar cuando el vehículo ya está encima de un paso de cebra. Si te encuentras con una balsa de agua… Hay un gran riesgo de sufrir aquaplanning. En este caso, sujeta firmemente el volante, no aceleres y no toques el freno. De lo contrario desestabilizarás el vehículo. Nunca debemos arriesgar nuestra seguridad No cruces badenes inundados o zonas anegadas, ni siquiera con un vehículo todoterreno. En caso de quedarte bloqueado, debes informar a los servicios de emergencias y seguir sus instrucciones al pie de la letra. Y si, por desgracia te ves sorprendido por una riada, abandona el vehículo y ponte a salvo en cuanto sea posible y, bajo ningún concepto, te pongas en peligro para intentar salvar tu coche. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/consejos-conducir-lluvia-seguridad/88102.html

13/09/2022 DGT: ¿Qué hay que hacer si fallece el titular de un vehículo para evitar problemas? Cuando un familiar nuestro fallece y es propietario de un coches, debemos saber cómo actuar para cambiar el titular del vehículo y evitar sustos. Te contamos cuáles son los pasos que debes seguir. Uno de los trámites más habituales cuando fallece el titular de un vehículo es la gestión de ese bien. Pero pueden darse dos casos: que el vehículo esté incluido en el testamento o que, por el contrario, no aparezca en él. Si el vehículo aparece en el testamento tendremos que actuar de la siguiente forma antes de que se cumpla un plazo de 90 días: Rellena y firma la declaración responsable de cambio de titularidad por fallecimiento de un vehículo que así lo certifique. Paga el Impuesto de Sucesiones y Donaciones (ISD): debe pagarse en la Comunidad Autónoma de la persona que va a heredar el vehículo y conserva un justificante de pago, exención o no sujeción del impuesto de sucesiones en el que figure identificado el vehículo (matrícula o bastidor). Realiza el cambio de titularidad del vehículo. En algunos casos, puede darse el caso de que heredemos un coche que se encuentra de baja temporal. Si te sucede esto, recuerda que antes de realizar el cambio de titularidad, deberás solicitar el alta del vehículo. Más información sobre este proceso en este enlace. Cómo cambiar el titular de un vehículo 1.- Para realizar el cambio de titularidad de un vehículo que has heredado puedes acudir de forma presencial a cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico. Recuerda que hay que solicitar cita previa por Internet o llamando al 060. 2.- Pero también puedes hacerlo a través de Internet, presentando tu solicitud en el Registro Electrónico Común de la AGE, accediendo a través del icono «Cambio de titularidad – Casos excepcionales (*)». En este caso, los pasos que tendrás que seguir son los siguientes: Comprar y descargar el justificante de la tasa 1.5 cuyo coste es de 55,7 euros. Completar los datos de tu solicitud en el Registro Electrónico: seleccionando como ‘Organismo destinatario’ la Jefatura de Tráfico más cercana a tu domicilio; añadiendo en el ‘Asunto’ el texto ‘Transferencia de vehículo y la matrícula del mismo’; y pulsar sobre ‘Anadir documento’ para en ‘Documento anexos’ adjuntar toda la documentación. Registrar tu solicitud y conservar el justificante de la misma Una vez recibida y tramitada tu solicitud te informaremos de la resolución de la misma. No olvides que es necesario que tengas DNI electrónico o certificado electrónico, o tus credenciales de cl@ve para poder acceder al Registro Electrónico. Además, debes disponer de firma electrónica y descargarte el programa AutoFirma. Qué documentación hay que presentar Impreso de Solicitud de Cambio de Titularidad. El Impuesto sobre Sucesiones y Donaciones o certificado de exención. El justificante del pago de la tasa de la Jefatura de Tráfico para hacer el cambio de titularidad. El DNI del heredero y el fallecido. Certificado de defunción del titular o libro de familia donde conste el fallecimiento. La documentación del coche heredado. La ficha de la ITV. La declaración de herederos o testamento. Si no se dispone de estos documentos se puede aportar la Declaración responsable de persona física para solicitud del cambio de titularidad de un vehículos por fallecimiento de su titular. Documento que acredite la posesión del coche. ¿Y si el coche no está en el testamento? Si en el testamento no aparece un heredero para el vehículo, hay que designar una custodia provisional y comunicárselo a la DGT antes de que pasen 90 días desde el fallecimiento del titular. Para hacerlo hay que entregar toda la documentación citada en el punto anterior, excepto el Impuesto sobre Sucesiones y Donaciones o certificado de exención y la declaración de herederos o testamento. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/fallece-titular-de-un-vehiculo/451828.html

13 de septiembre de 2022 Audi RS3 Sedán del 2022, con una atractiva y dinámica conduccion El Audi RS3 Sedán del 2022 es potente y seguro. Está inspirado en el Audi A3 de cuatro puertas y el S3 más deportivo, pero bendecido con aún más potencia y un ajuste de chasis mejorado. Cortesía Read more at Basado en el Audi A3 de cuatro puertas y el S3 más deportivo, pero bendecido con aún más potencia y un ajuste de chasis mejorado, la nueva variante RS desafía a rivales de alto nivel, como la coupé BMW M2 y el sedán Mercedes-AMG CLA45. El RS3 ingresa a su segunda generación basándose en gran medida en los A3 y S3 que fueron totalmente rediseñados. Estilos y opciones El RS 3 del 2022 cuenta con lo que Audi llama Torque Splitter en el eje trasero. Este diferencial presenta un paquete de embrague múltiple controlado electrónicamente en cada semieje, para distribuir la potencia a las ruedas traseras. Hay un modo Torque Rear, que puede desviar todo el torque a través de una rueda trasera. Otras mejoras incluyen una suspensión deportiva, con amortiguadores adaptados, un sistema de escape más expresivo y un kit de carrocería aerodinámico. También en la lista de opciones están los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R listos para la pista. Tren de potencia El RS 3 utiliza un motor de cinco cilindros turbo en línea de 2.5 litros que produce 401 caballos de fuerza y 369 libras por pie de torque, que se acopla a una transmisión de doble embrague de siete velocidades, mientras la tracción total es estándar. Los conductores tienen que seleccionar las marchas a través de una palanca de cambios extraña: las paletas en el volante son una alternativa una vez que el RS3 está en movimiento. Interiores El nuevo interior del S3 se siente abierto, pero es un automóvil pequeño. Aun así, hay más espacio del que parece, incluso los pasajeros más altos no deberían tener problemas para encontrar espacio en la parte delantera. Viene de serie con asientos más deportivos y con más apoyo. Están bien acolchados y ofrecen mucho ajuste, y hacen un gran trabajo manteniéndolo en su lugar en curvas más rápidas sin sentirse limitado. Los pasajeros traseros estarán un poco más cómodos, aunque todavía hay espacio para que los adultos se sientan cómodos en viajes más cortos. Tecnología El RS3 tiene una pantalla táctil de 10,1 pulgadas montada en el medio del tablero. Se puede controlar a través de entradas táctiles, botones en el volante y comandos de voz. También incluye Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. El RS3 también está disponible con una pantalla de visualización frontal. Debajo de la pantalla táctil central se encuentran los controles de clima con botones físicos, y hay un contenedor debajo de ellos que está integrado en la consola central. Seguridad Viene de serie con frenos de disco antibloqueo, control de estabilidad y tracción, airbags de rodilla y de larga duración y airbags laterales de cortina. Ofrece una combinación de tecnología de asistencia al conductor, así como opciones como el control de crucero adaptado, advertencia de colisión frontal y frenado de emergencia automático, advertencia de cambio de carril y asistencia para mantenerse en el carril, monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. En carretera En comparación con el A3 y el S3 menores, el RS3 produce sonidos estimulantes y la naturaleza enérgica del automóvil. Es sereno y cómodo cuando se conduce tranquilamente en carreteras regulares. Su receptiva transmisión cambia rápidamente. La tracción total garantiza que la potencia siempre llegue al pavimento y los potentes frenos siempre inspiran confianza. La velocidad máxima del RS 3 varía de 155 mph en el modelo estándar a 180 mph cuando está equipado con el paquete Dynamic y frenos cerámicos de carbono. Los nuevos modos de conducción RS Performance y RS Individual se unen a los habituales, Confort, Auto y Dynamic que son fáciles de acceder, tocando el botón RS en el volante para activar RS Performance. Tiene una impresionante capacidad de agarre. Puede sentir el Torque Splitter funcionando de manera mecánica, lo que permite que el RS3 salga disparado de las curvas con un toque de sobreviraje y sin riesgo. Los amortiguadores adaptados, equilibran la firmeza y el cumplimiento mucho mejor que los amortiguadores magnéticos de última generación. Con su motor de cinco cilindros, el RS 3 mejora a su predecesor con una aceleración más rápida. Es rápido y divertido en la ciudad, pero es más divertido en caminos sinuosos, donde puedes aprovechar la suspensión deportiva y el motor turbo con torque. FUENTE: https://www.elnuevoherald.com/noticias/finanzas/article265735216.html

13 de septiembre de 2022 Audi Summit for Progress Representa un nuevo concepto de diseño en el que las proporciones y su elegante línea exterior anticipan los rasgos y el dinamismo que caracterizarán el diseño de los vehículos de propulsión eléctrica de la marca de los cuatro aros en la clase de lujo. Ideas para cambiar el mundo Audi Summit for Progress. El próximo 25 de octubre, Audi Summit for Progress reunirá en su primera edición en Madrid a quince de las mentes más brillantes del mundo para exponer las ideas que están cambiando el futuro de la humanidad. Un evento que podrá vivirse en directo en el Palacio de Cibeles, y también a través de streaming. Bajo la filosofía “ideas to start the future”, Audi España ha creado el Audi Summit for Progress, un encuentro para promover las iniciativas que hacen realidad una sociedad más sostenible basada en el progreso, la innovación y el diseño. En este contexto, personalidades relevantes como Peter H. Diamandis, Henrik Wenders, Owen Rogers, Eneko Atxa, Inma Bermúdez, Sara Werner o Dimas Gimeno, entre otros, darán a conocer su visión sobre el futuro. El evento tendrá lugar el próximo 25 de octubre en el Palacio de Cibeles de Madrid. Audi Summit for Progress: un proyecto integral de ideas y futuro Para poner en marcha un proyecto de la dimensión y ambición del Audi Summit for Progress, la marca lleva trabajando más de dos años, en los cuales se ha contado con una junta asesora formada por prestigiosos nombres del mundo del diseño, la innovación, la ciencia y la sostenibilidad. La jornada arrancará con un acto de presentación y bienvenida a todos los asistentes por parte de José Miguel Aparicio, Director de Audi España. “Desde el primer momento, en Audi nos marcamos el reto de promover un encuentro en el que compartir con la sociedad las ideas que van a cambiar nuestra forma de ver el mundo en los próximos años”, declara José Miguel Aparicio. “Nuestra marca lleva años liderando esta visión, a través de sus proyectos de innovación en áreas como la sostenibilidad o la movilidad del futuro. Por esa razón, era tan importante para nosotros impulsar esta filosofía, no solo aplicándola en nuestros productos y diseños, sino poniéndola en valor de cara a todo el mundo”. Uno de los principales ponentes y protagonistas del Audi Summit for Progress será Peter H. Diamandis, Fundador y Presidente Ejecutivo de la X Prize Foundation, doctor en Medicina por Harvard, ingeniero en Aeronáutica y Astronáutica por el MIT y experto en biología. Compartirá con la audiencia la esencia de su proyecto vital: ayudar a gobiernos y empresas a invertir en ideas que puedan cambiar la vida de unos mil millones de personas en menos de cinco años. Es fundador de más de una docena de empresas espaciales y de alta tecnología, entre las que se encuentran Zero Gravity Corporation, Space Adventures y la Rocket Racing League. Y ha obtenido docenas de premios, incluyendo el Robert H. Heinlein Award, el Neil Armstrong Award, el Arthur C. Clarke Innovation Award, el No Boundaries Innovation Award y el Charles A. Lindbergh Award. El greco-estadounidense es, además, cofundador y presidente ejecutivo de la Singularity University. Audi Summit for Progress. 15 ponentes con ideas brillantes La agenda del Audi Summit for Progress se conforma en tres grandes bloques: “El futuro de la movilidad sostenible”, “Una sociedad centrada en las personas” e “Ideas para empezar el futuro”. El programa ocupará todo el día en un formato abierto al público y a los internautas que quieran conectarse en streaming para seguir las ponencias de personalidades referentes a nivel mundial en las áreas de sostenibilidad, diseño, futuro e innovación. El talento español estará representado por ponentes como Eneko Atxa, elegido en dos ocasiones el chef más sostenible del mundo. Inma Bermúdez, la primera diseñadora española para Ikea con sus revolucionarias ideas acerca del diseño del futuro. o Sara Werner, fundadora de Cocunat. y reconocida en dos ocasiones en la lista Forbes por su visión sobre la cosmética libre de tóxicos. Además de por ser uno de los actores clave para cambiar el mundo. También participarán Dimas Gimeno, fundador y presidente de Kapita, socio fundador de Wow y ex Presidente y CEO de El Corte Ingles. César Muntada, Director de Diseño de Iluminación de AUDI AG y Fermín Soneira, Vicepresidente Senior de la línea de productos eléctricos de AUDI AG. A nivel internacional, el elenco se completa con las intervenciones de Carlo van de Weijer, Director del AI System Institute; Silja Pieh, Directora de estrategia AUDI AG. Johanna Klewitz, Directora de la cadena de suministro sostenible AUDI AG; Owen Rogers, Socio y Director Ejecutivo del Portfolio en IDEO; Sally Uren, CEO de Forum for the Future; o Henrik Wenders, Chief Marketing Officer de AUDI AG, entre otros. Concepts cars En el marco del Audi Summit for Progress, se podrán ver en primicia en España dos de los concept cars más inspiradores de la marca: el Audi skysphere concept, y el Audi A6 Avant e-tron concept. Audi Summit for Progress. Audi skysphere concept Es un prototipo de propulsión eléctrica con 465 kW (632 CV) y una autonomía de más de 500 km, con el que la marca de los cuatro aros ilustra su visión del segmento de lujo en el futuro. Para entonces, el interior se convertirá en un espacio interactivo y el vehículo, en una plataforma para vivir experiencias únicas. Esto será posible gracias a la conducción autónoma, a un revolucionario rediseño del habitáculo y a un completo ecosistema digital. Para proporcionar a los pasajeros la máxima libertad, el Audi skysphere concept se diseñó con base en dos experiencias de conducción: la que transmiten un gran turismo y un deportivo. Algo que es posible gracias a una característica técnica espectacular: un mecanismo que permite modificar la distancia entre ejes y la longitud del coche un total de 250 milímetros. Audi A6 Avant e-tron concept Este modelo combina lo más avanzado en tecnología de propulsión eléctrica con el mundo del diseño tradicional de Audi, la carrocería Avant. Gracias a su batería de última generación de gran capacidad y a la carga ultrarápida, este concept-car permite recorrer hasta 700 km con una sola carga. Y recuperar 300 km de autonomía en apenas 10 minutos. Al mismo tiempo, representa un nuevo concepto de diseño en el que las proporciones y su elegante línea exterior anticipan los rasgos y el dinamismo que caracterizarán el diseño de los vehículos de propulsión eléctrica de la marca de los cuatro aros en la clase de lujo. Información práctica del Audi Summit For Progress El acceso al evento estará disponible hasta completar el aforo de un máximo de 300 asistentes, adquiriendo las entradas a través de la web. Las entradas incluyen la asistencia a las ponencias de mañana y tarde, en horario de 9:00h a 14:00h y de 15:00h a 17:00h. El precio de la entrada es de 90 €. Audi Summit for Progress. FUENTE: https://www.ecoticias.com/movilidad-electrica/cita-ineludible-audi-summit-for-progress

13 sep, 2022 Audi apuesta por el trabajo híbrido con un nuevo convenio en Alemania La firma automovilística Audi instaurará en los centros alemanes de Ingolstadt y Neckarsulm el trabajo híbrido con un nuevo convenio de empresa, denominado Hybrid Working, que contempla un grado de flexibilidad aún mayor para los empleados, que podrán elegir su lugar de trabajo y ya no estarán sujetos a una exigencia de jornadas fijas en la oficina. Así, a partir del 1 de octubre, cada empleado de Audi, junto con sus jefes, podrá decidir qué día trabajará a distancia y cuándo acudirá a la oficina, siempre que este escenario sea compatible con sus tareas. Las normas no especifican ningún requisito estricto, lo que permite a los empleados una mayor libertad para encontrar un modelo de trabajo que se adapte a su vida personal y para trabajar de forma autodeterminada y flexible. Por todo ello, Audi está mejorando las condiciones técnicas y espaciales para la colaboración de equipos híbridos en Ingolstadt y Neckarsulm. Además, en los próximos años se crearán gradualmente nuevos entornos de trabajo que incluirán modernos espacios creativos o salas de reuniones, entre otras. El nuevo convenio de empresa da mayor importancia a los puestos compartidos, en el que los empleados de Audi pueden participar voluntariamente. En lugar de puestos de trabajo personales, los empleados que deseen participar comparten el espacio de forma flexible, reservando la sala o el escritorio que necesiten a través de una herramienta digital. Los empleados de Audi que participen en el programa de puestos compartidos y que pueden trabajar de forma dinámica tienen derecho a un "paquete informático" o a un "paquete de mobiliario". Estos empleados también reciben un vale de hasta 750 euros, en este caso limitado temporalmente hasta el 20 de junio de 2023, que pueden utilizar para adquirir equipamiento de oficina ergonómico para adaptarse a este modelo de trabajo. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-apuesta-por-el-trabajo-hibrido-con-un-nuevo-convenio-en-alemania--10709494.html

12 de septiembre de 2022 / Fórmula 1 Cómo impactará a Audi su entrada en la F1 El anuncio de que la compañía alemana regresará a la máxima competición en 2026 va a tener repercusión en su planteamiento de marca. Audi ha anunciado recientemente su proyecto de motor F1, que estrenará en 2026. La compañía alemana pronostica, además, que en los tres años posteriores a ese debut se volverá “muy competitiva” en la pista. Es más que probable que Audi pueda comprar el 25% de las acciones de Sauber F1 (actualmente conocida como Alfa Romeo Racing) a partir de 2023, algo que tendría sentido, considerando que Alfa Romeo ya ha confirmado que su colaboración con Sauber concluirá a finales de 2023. De aquí a 2026, el gran interrogante es: ¿cómo funcionará la interacción entre Audi y Porsche y cómo se asegurará el Grupo Volkswagen de que los dos programas de motores estén completamente separados? Markus Duesmann, presidente de Audi, ha intentado despejar las incógnitas al anunciar que el programa de unidades de potencia de Fórmula 1 de Audi será totalmente distinto al de Porsche. Los programas separados implican operaciones diferentes, presupuestos enormes y un aumento significativo en los costos de investigación y desarrollo. Además de las disput*s comerciales en curso, la guerra en Ucrania está causando estragos en las economías occidentales, por lo que parece bastante lejano el momento para un gran cambio. Por lo general, durante una crisis económica, las empresas reducen sus gastos en lugar de desarrollar programas costosos. Sin embargo, hay una excepción, y ocurre cuando se presentan oportunidades especiales. Audi ha aprovechado las nuevas regulaciones que permiten a los recién llegados libertades adicionales. Un gran proyecto como este ejerce mucha presión sobre Audi, pero también es una oportunidad fantástica para que la empresa juegue en las grandes ligas y eleve su perfil. Hasta hace poco, Audi luchaba por mantenerse a la altura de otros competidores alemanes, que tienen un mayor reconocimiento de marca y una imagen más positiva. Además, este movimiento demuestra que Audi tiene objetivos más altos para la marca y ya no está interesada en competencias de menor nivel como la Fórmula E, sino que quiere asociarse con la Fórmula 1, la categoría de carreras más grande y prestigiosa. Indudablemente, también existe un componente de marketing. Alemania puede promover su destreza en ingeniería, mientras que Audi puede comercializar sus nuevos motores híbridos y, si tiene éxito, venderlos a un buen precio. En particular, el motor F1 se producirá en Alemania por primera vez en más de una década. La Fórmula 1 por fin está generando mucho dinero para los equipos y las marcas involucradas. Inicialmente, el retorno de la inversión fue bajo, pero las tornas han cambiado cuando las marcas han logrado la asociación con el deporte. Todos los equipos de Fórmula 1 alcanzaron el punto de equilibrio en 2021, y algunos, como Red Bull y Mercedes, incluso obtuvieron ganancias de entre 10 y 20 millones de euros. FUENTE: https://www.revistagq.com/la-buena-vida/articulo/audi-f1-negocio

13 de septiembre de 2022 Los 3 grandes peligros de dejar botellas de agua dentro del coche tras los viajes: puede ser mortal Se acabó el verano, comienza la rutina del nuevo curso lectivo y, si no has limpiado bien el coche, seguro que todavía quedan restos de las vacaciones, como botellas de agua por el interior de tu coche. Pues bien, este hábito es muy peligroso y no solo por un motivo, sino por muchos. Los 3 grandes peligros de dejar botellas de agua dentro del coche tras los viajes, puede ser mortal Si no te ha ocurrido este verano, seguro que sí te ha sucedido a lo largo de otros viajes o vacaciones: llegas a casa, y por el habitáculo del vehículo quedan botellas de agua que son el resultado de la hidratación durante largas horas de recorrido en coche. Es un hecho absolutamente normal y que en ocasiones terminan por permanecer allí durante muchos días a la espera de la limpieza profunda del coche o por quedar ocultas bajo los asientos o en guanteras. Pues bien, que sea lógico no significa que esté exento de riesgo. Primer peligro: convertirse en un peligroso “proyectil” Sin necesidad de ser alarmistas, hay que saber que las botellas de agua en el interior de los coches pueden llegar a ser muy peligrosas. Y por muy diversos motivos. Uno de ellos, obvio, es que al olvidar la botella con el coche, especialmente si aún contiene líquido, puede terminar rodando al volver a estar en circulación, convirtiéndose, en caso de frenazo brusco o colisión, en un peligroso “proyectil” que puede dañar a los pasajeros. Ya sabes que la carga y los objetos siempre deben estar muy bien sujetos en el habitáculo del coche. Dejar botellas en el interio del coche es una acción habitual que puede llegar a resultar muy peligrosa. Segundo peligro: provocar infecciones días después Otro motivo importante por el que puede resultar peligroso tener botellas de agua en el interior de los coches durante día tiene que ver con la posibilidad de coger una infección si vuelves a beber. Aviso aquí importante sobre todo para los niños, que son muy propensos a realizar esta acción sin tener consciencia de sus consecuencias. Y es que, al estar la botella en un coche completamente cerrado, cualquier microorganismo que haya entrado en contacto previamente con el agua puede reproducirse días después de forma rápida y terminar generando alguna infección. Además, y ligado también a este motivo, hay que advertir que las botellas de plástico no deben tampoco rellenarse continuamente. Cada vez más fabricantes alertan en su etiquetado de “No reutilizar” la botella, ya que, del mismo modo que antes, esta acción puede provocar la multiplicación de bacterias. Un estudio advirtió hace unos meses que una botella reutilizada muchas veces puede llegar a contener hasta 20 veces más bacterias que el tazón de un perro y 100 veces más que la taza de un inodoro. Sí, como suena. Y pueden transmitir enfermedades. Tercer peligro: generar incendios muy difíciles de sofocar Pero, por si no te vale ya con estos dos motivos de peso para vigilar que no queden botellas de agua usadas en el interior de tu coche, ahí va un tercero aún más sorprendente pero incluso más peligroso. El cuerpo de bomberos de Oklahoma, en Estados Unidos, advirtió hace ya unos meses, con vídeo incluido, de la posibilidad de que una botella de agua abandonada en el interior de un coche pueda terminar generando un incendio muy difícil de sofocar. El motivo es que la botella puede generar un “efecto lupa” junto a la tapicería del coche, las alfombrillas o cualquier otro material inflamable que haya en el habitáculo. Este cuerpo de bomberos emitió el aviso tras comprobar uno de sus trabajadores cómo un día empezaba a salir humo del asiento del copiloto, que incluso ya tenía dos agujeros creados debido a esta circunstancia. Debido a ello, el cuerpo de bomberos decidió hacer un experimento para demostrar este peligro, advirtiendo cómo la botella puede llegar a ejercer de lente capaz de concentrar la energía del solo en un único punto. De este modo, que solo debería ocurrir en botellas redondas, que estén con bastante agua en su interior y a través de la que la luz incida entre el líquido y el plástico en ángulo recto, pueden llegar a superarse hasta los 400 grados de temperatura. Vale, no es sencillo que ocurra, pero si no te crees que pueda llegar a suceder, no te pierdas el vídeo que verás sobre estas líneas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/3-grandes-peligros-dejar-botellas-agua-dentro-coche-viajes-puede-ser-mortal_264015_102.html