Ocio

. . . . . . . Volkswagen Comerciales rescata un Bulli de primera generación que va sobre raíles Este modelo fue usado por la empresa de ferrocarriles alemana para realizar labores de mantenimiento. Volkswagen Comerciales en Alemania ha adquirido este Klv-20, un modelo de mantenimiento de ferrocarriles que se usó antes de 1970 y que tomaba como base un Bulli de primera generación. FUENTE: https://www.autopista.es/volkswagen-comerciales-rescata-bulli-primera-generacion-va-sobre-railes_71044_113/13357199.html .

Volkswagen Comerciales rescata un Bulli de primera generación que va sobre raíles Este modelo fue usado por la empresa de ferrocarriles alemana para realizar labores de mantenimiento. Volkswagen Comerciales en Alemania ha adquirido este Klv-20, un modelo de mantenimiento de ferrocarriles que se usó antes de 1970 y que tomaba como base un Bulli de primera generación. FUENTE: https://www.autopista.es/volkswagen-comerciales-rescata-bulli-primera-generacion-va-sobre-railes_71044_113/13357199.html . . . . . . . .

. . . . . . . Volkswagen Comerciales rescata un Bulli de primera generación que va sobre raíles Este modelo fue usado por la empresa de ferrocarriles alemana para realizar labores de mantenimiento. Volkswagen Comerciales en Alemania ha adquirido este Klv-20, un modelo de mantenimiento de ferrocarriles que se usó antes de 1970 y que tomaba como base un Bulli de primera generación. FUENTE: https://www.autopista.es/volkswagen-comerciales-rescata-bulli-primera-generacion-va-sobre-railes_71044_113/13357199.html .

Volkswagen Comerciales rescata un Bulli de primera generación que va sobre raíles Este modelo fue usado por la empresa de ferrocarriles alemana para realizar labores de mantenimiento. Volkswagen Comerciales en Alemania ha adquirido este Klv-20, un modelo de mantenimiento de ferrocarriles que se usó antes de 1970 y que tomaba como base un Bulli de primera generación. FUENTE: https://www.autopista.es/volkswagen-comerciales-rescata-bulli-primera-generacion-va-sobre-railes_71044_113/13357199.html . . . . . . . . . .

Su función dentro de la compañía alemana de trenes era el transporte de los operarios que se encargaban del mantenimiento ferroviario, así como de las señales que forman parte de él. Así fue hasta la década de 1970, cuando empezaron a retirarse, aunque algunos como este Klv-20 (número de identificación 20-5011) todavía se conservan en funcionamiento. Para el desarrollo de este Klv-20 se utilizó una carrocería de una T1 Kombi, un motor de gasolina de origen Volkswagen de 28 CV, así como un nuevo chasis que incluía un mecanismo hidráulico de elevación y giro. Gracias a este último detalle, un solo operario podía darlo la vuelta cuando resultara necesario, sin tener que acudir al punto de partida marcha atrás. Klv-20 Volkswagen Bulli ferrocarril Por descontando hubo que realizar ciertos retoques al Bulli original para poder cumplir con la normativa de vehículos ferroviarios auxiliares de la época. Por ejemplo, se le quitaron las luces delanteras y traseras, cubriendo esas zonas con paneles metálicos, sustituyéndolas por dos blancas en el frontal a más altura y otra roja en la zaga en la parte derecha. Según nos cuentan desde la propia marca, este Klv-20 empezó su tarea en el depósito de Plattling/Baviera, para luego pasar a otro de señales en Plattling. Después de retirarse en la década de los 70’, se le reubicó en la región del Palatinado, al suroeste del país. En 1988 fue adquirida por un coleccionista de Hesse y ahora formará parte de la colección de Volkswagen Vehículos Comerciales situada en Hannover. Klv-20 Volkswagen Bulli ferrocarril La idea que han tenido ahora en Volkswagen es exponer este Klv-20 en el “International VW Bus Day” que se celebrará el 2 de junio en el distrito de Stöcken de Hannover. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/responsables-clasicos-volkswagen-encuentran-bulli-circula-por-vias-tren_294477_102.html

28 de mayo de 2024 Los responsables de clásicos de Volkswagen encuentran una Bulli que circula por las vías del tren Bautizado en su día como Klv-20, este Bulli tan especial formaba parte de la flota de la empresa de ferrocarriles alemana. Ahora Volkswagen lo ha adquirido para conservarlo. Los responsables de clásicos de Volkswagen encuentran una Bulli que circula por las vías del tren En Alemania existe un departamento de Vehículos Clásicos de Volkswagen Comerciales (VWNO) que se encargan de conservar modelos únicos producidos dentro de su marca y a la vez encontrar otros que podrían ser interesantes por su peculiaridad. El último hallazgo ha sido un Bulli de 1955 (primera generación conocida como T1) que no circula por la carretera, sino que se preparó para poder transitar las vías del tren. Klv-20 Volkswagen Bulli ferrocarril Este modelo tan característico fue bautizado como Klv-20 en su día. Nació de la necesidad de la Deutsche Bundesbahn (la empresa de ferrocarriles alemana) de contar con vehículos más compactos que pudieran dar servicio a sus instalaciones. Y en vez de crear un modelo desde cero, la idea fue partir de una Volkswagen Transporter de la época. El encargo fue realizado a las empresas Martin Beilhack (Rosenheim) y Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth, que en apenas un año consiguieron crear hasta quince unidades para su uso por las vías y una de ellas tan bien conservada es la que puedes ver en nuestra galería (esta en concreto pertenece a Beilhack). Klv-20 Volkswagen Bulli ferrocarril FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/responsables-clasicos-volkswagen-encuentran-bulli-circula-por-vias-tren_294477_102.html

Meet the all-new, fully electric Audi Q6 e-tron Una sensaciones que fueron completamente opuestas a las que tuvo el mismo Blume cuando estuvo al volante del nuevo Porsche Macan. En este sentido, cabe recordar dos cosas. Por un lado, que Blume fue en su día responsable de Porsche y que, por lo tanto, no son pocos los que aseguran que el diferente criterio a la hora de hablar de un modelo del otro no es precisamente objetivo. Otros, y quizás esto es lo más ni significativo, es que cabe tener en cuenta que estos dos modelos, el Macan y el Q6 e-Tron, comparten mucha tecnología, plataforma e incluso mecánicas, por lo que las diferencia realmente no pueden ser tan notables como el máximo responsable de Volkswagen ha apuntado. Lo que sí que es diferente entre estos dos modelos es el software y todo lo que se refiere al sistema de info entretenimiento, siendo mucho más rápido y mejor en el caso del porche y mucho más lento y con algunos fallos notables en el caso de Audi. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/capo-volkswagen-deja-en-muy-mal-lugar-audi-q6-e-tron_1223454_102.html

27 de mayo de 2024 El capo de Volkswagen deja en muy mal lugar el Audi Q6 e-tron Oliver Blume hunde a uno de los modelos más esperados de la marca alemana Audi No es que sea precisamente ningún secreto que cada vez que un nuevo modelo está apunto de salir a la venta, antes de que se presente oficialmente y de que empiece su ciclo se llevan a cabo numerosas pruebas de todo tipo. Una de las pruebas que suele ser más interesantes para la marca es la que llevar a cabo los responsables de los propios fabricantes, que se ponen al volante de algunos modelos, especialmente aquellos que han significado una fuerte inversión para el fabricante y que están llamados a ser una pieza clave dentro de sus concesionarios. Eso es lo que ha ocurrido recientemente con uno de los modelos de Audi que, si bien es cierto que ya ha sido presentado oficialmente y que sus primeras unidades llegarán los próximos meses a los concesionarios, parece que no va a empezar del todo bien su andadura comercial, entre otras cosas porque el máximo responsable del grupo Volkswagen, el grupo del que forma parte Audi, no ha tenido precisamente buenas palabras. El CEO de Volkswagen se ‘carga’ al Audi Q6 e-Tron Tal y como apuntan en varios medios alemanes, el máximo responsable del grupo Volkswagen, Oliver Blume, no se quedó muy satisfecho al comprobar el comportamiento del amigo de este nuevo Audi Q6 e-Tron. Es más, hay algunos medios alemanes que incluso han llegado a apuntar que la palabra que he resumido la experiencia del máximo responsable de Volkswagen al volante de este modelo no fue otra que desastre. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/capo-volkswagen-deja-en-muy-mal-lugar-audi-q6-e-tron_1223454_102.html

FICHA TÉCNICA Audi S3 Sportback 65.270 euros Prestaciones Velocidad máxima (km/h): 250 0-100 km/h (seg.): 4,7 Consumo Combinado (l/100 km): 8,4 Emisiones CO2 (gr/km): 191 Etiqueta DGT: C Motor Cilindrada (cc): 1.984 Potencia máx. (CV/rpm): 333/5.600-6.500 Par máximo (Nm/rpm): 420/2.100-5.500 Transmisión Embrague: doble en aceite Caja de cambios: automática, 7 marchas Tracción: total permanente Ruedas Llantas: 8 x 19” Neumáticos: 235/35 R19 Dimensiones Largo/ancho/alto (mm): 4.354/1.816/1.431 Batalla (mm): 2.631 Vía del./tras. (mm): 1.545/1.519 Maletero (litros): 325 Plazas: 5 Peso En marcha (kg): 1.610 Rel. peso/potencia (kg/CV): 4,8 FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/el-audi-s3-regresa-con-333-caballos-y-gana-la-capacidad-de-derrapar

Eso sí, es una lástima que no todas las funciones del Torque Splitter hayan sido heredadas por el S3: le falta el modo Drift. “El RS 3 es un coche para usar en circuitos, pero no el S3. Por eso no le hemos añadido el modo Drift”, dicen en Audi. Así, en la práctica, el Splitter logra una precisión de la trasera ejemplar, en el citado contexto me ha servido para acelerar en mojado como si estuviese seco. Si, con esa confianza. La entrega de la potencia roza la perfección, con lo que puedes pisar el acelerador bien pronto en cada salida de los giros, y con total seguridad. Impresiona. Deberás ser un poco brusco para forzar el deslizamiento de la trasera, has de buscarlo poco a poco, momento en el cual disfrutarás a lo grande. Eso sí, la electrónica, incluso desconectada, y su magnífico reparto del par, harán que derrapada que comienza es derrapada que tiende a volver a la trazada. Y es aquí conde echas de menos el modo Drift del RS 3, capaz de hacer derrapadas más largas, y de que encadenes curva tras curva sin pasar por la línea recta. Con el S3 esto es casi imposible. Si a este sistema de tracción unes un chasis preciso y deportivo como el que posee, el resultado es un pilotaje muy parejo al de los mejores GTI, de hecho el podemos decir que el Audi S3 es el Golf GTI de Audi, en concreto es muy parejo al Golf R, un punto mejor para viajar y para mostrar elegancia, y que no llega a las rudezas de RS 3 ni de Golf GTI Clubsport. Las tomas de aire han crecido. Veredicto Si el S3 tuviese el Torque Splitter al completo, resultaría el deportivo más interesante de Audi para los que nos gusta el dinamismo gracias a las sensaciones que ofrece por lo que cuesta. Pero el RS 3, más caro, sí, resulta también más potente, agresivo... y divertido, y por tanto es el perfecto los yonkis de la conducción que puedan permitírselo. Pero ojo, la potencia del S3 es más que sobrada para volar en los tramos, como su tacto deportivo, resulta 15.000 euros más asequible que el citado RS 3 -65.000 euros-, y su carácter deportivo no impide un uso diario confortable y relajado. Un coche muy polivalente, cuyo pilotaje es una mezcla perfecta entre la agilidad tradicional de los GTI y las sensaciones de un deportivo todavía más poderoso de tracción trasera, sin la tensión que provocan la mayoría de estos últimos. Brillante. El S3 está disponible en veriones Sportback y Sedán. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/el-audi-s3-regresa-con-333-caballos-y-gana-la-capacidad-de-derrapar

Deportivo Opcionalmente -y es recomendable-, el S3 ofrece amortiguación variable. En sus modos más deportivos, en especial el Dynamic Plus, su mayor firmeza se une a una respuesta rápida del acelerador - fomentada por el nuevo turbo-, una dirección variable y una caja que también se hace más o menos agresiva. Con todo ello, el tacto del S3 se percibe claramente deportivo. Más que un punto medio entre un A3 y un RS 3, está más cerca de su hermano mayor por firmeza de amortiguación o tacto general, o incluso por la caída de sus ruedas delanteras. A la hora de enfrentarse a las curvas... el S3 tuvo suerte. Porque lo probé en los Alpes italianos, en día de lluvia. En carreteras sucias, rotas y estrechas. Y claro, aquí no echas de menos un tracción trasera, ni siquiera más radicalidad en el tacto general del coche, ya que solamente la habríamos aprovechado en seco. El S3 estaba en su salsa, hasta le hubiesen sentado mejor neumáticos de perfil un punto más alto, 40 en lugar de 35, por los muchos baches presentes en partes de la ruta. Los escapes Akrapovic mejoran la experiencia sonora. Por otra parte, temía por los neumáticos, porque el S3 de pruebas había sido armado con los opcionales Falken, unos semi slick que son verdaderas lapas en seco... pero que podían ser delicados en mojado. Pues lo cierto es que funcionaron muy bien, lo que los valida para mojado y los hace perfectos para seco, como verás. El resultado es que, hasta con los controles de estabilidad desconectados, el S3 te da una confianza fundamental y te hace disfrutar desde la primera curva mientras las negocias a buen ritmo. Lo cierto es que esto es normal en cualquier Audi, te hacen sentir en casa desde el primer momento. Lo nuevo, lo interesante, es que el Torque Splitter marca el protagonismo de la trasera, y te permite salir de costado de los giros. Hace al coche más travieso sin generar tensión en la conducción y rompe el mito de que los Audi son tan fáciles de llevar al límite que se hacen aburridos: ahjora son tan eficaces y fáciles como siempre y más traviesos que nunca si tu lo quieres. ¡Fantástico! Están disponibles diversos diseños de las luces en el interior de los faros, que cambian la "firma lumínica". FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/el-audi-s3-regresa-con-333-caballos-y-gana-la-capacidad-de-derrapar

Soplaré y soplaré Para incrementar la potencia en 23 CV hasta los 333 del motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros, se ha incrementado la presión del turbo hasta los 1,8 bares. Fácil. Pero, además, se ha añadido una interesante función de precarga del mismo, que funciona solamente en el modo Dynamic Plus. Así, como si de un bang-bang típico de los coches de carreras se tratase, su giro se mantiene activo para que, cuando pisamos a fondo el acelerador, su reacción sea más rápida, eliminando el típico turbo lag. Es normal que esto suba los consumos, pero para viajar basta con descender a los modos eficientes y relajados, como el Efficiency, para anular tal función. En la práctica, este 2.0 TFSI se percibe lleno de potencia en todo momento, entorno a las 2.000 vueltas ya entrega todo su par motor, hasta las 5.500, de forma que es muy fácil de aprovechar. De ahí hasta el corte aún crece en potencia hasta las 6.500 vueltas, y te encantará dejarlo subir de vueltas hasta el corte. Y en lo que se refiere al turbo, se nota su rapidez de respuesta y precisión, perfectas para la conducción deportiva, a lo que se suma una entrada progresiva, sin patada marcada. Audi RS 3 Entrega la potencia a las cuatro ruedas mediante una caja de doble embrague y siete marchas que hasta es capaz de darte alguna sacudida, sin pasarse, de esas que te dicen que estás vivo y que no se puede cambiar más deprisa. Mientras, su sonido es jugoso y emocionante, pero ha bajado frente a la generación anterior -los nuevos Audi han moderado su rugido-, y eso los clientes lo echan de menos. Seguro que ha sido para no enfadar a los anti coches. Así armado ha ganado una décima en el paso de cero a cien, para dejarlo en 4,7, y su velocidad máxima ha sido limitada a 250 km/h. Así es la nueva palanca de cambios. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/el-audi-s3-regresa-con-333-caballos-y-gana-la-capacidad-de-derrapar

27 Mayo 2024 El Audi S3 regresa con 333 caballos y gana la capacidad de derrapar Audi RS 3 No vas a hacer una derrapada de estas tan largas que en pleno deslizamiento cambias de marcha y todo, pero el S3, como pocos Audi, es capaz de sacarte de las curvas de costado, momento en el que sentirás el genio y la pasión de los coches de tracción trasera. Si tienes manos, hasta podrás enlazarlas deslizando. Se une así a coches como el superdeportivo R8 RWD, o como el RS 3, del que hereda, casi al completo, su sistema de tracción total que incluye el Torque Splitter. Un diferencial trasero que cuenta con una salida multidisco hacia cada una de las ruedas para que cada una reciba exactamente el par que pueda entregar al suelo, lo que provoca, claro, nuevas sensaciones al conducirlo inéditas hasta el momento en los S3 anteriores. Los citados coches han cambiado la personalidad tradicional del dinamismo reinante en Audi durante décadas, que siempre ha optado por la eficacia máxima, y hasta por un poco de subviraje, antes que estresar al conductor con ejes traseros nerviosos. R8, RS 3 y S3 siguen contando con ejes traseros dóciles, pero ahora son capaces de romper el deslizamiento y deslizar por aceleración. Tomamos contacto con el S3 en los alpes italianos. Cambios La gama A3 de 2020 ha sufrido un restyling, y por eso el S3, además de estrenar cambios mecánicos, cambia de cara: se ha retocado el diseño sin cambiar la figura general del coche. Ahora tiene una parrilla frontal más baja y ancha, como enmarcada, y defensas con tomas de aire más grandes, y con montantes laterales inspirados en los Audi de carreras. Ademas, los nuevos faros son más estilizados, y se puede escoger entre varios diseños diferentes para sus luces, lo que ahora se llama firma lumínica. Por detrás, el nuevo difusor se parece más al de las versiones RS, que son las tope de gama, y tiene cuádruple salida de escape, opcionalmente, con silenciador de titanio Akrapovic. En general, el nuevo S3 sigue manteniendo el aspecto del anterior pero con retoques que lo hacen ligeramente deportivo. Por dentro el puesto de conducción sigue orientado al conductor, y se han añadido nuevas superficies de tela y una nueva palanca de cambios. Los asientos son tipo bacquet, con los anagramas S, y el pedalier es de aluminio. Además, opcionalmente, los clientes pueden añadir inserciones de aluminio o carbono, proyección de datos en el parabrisas, o una función de masaje en los asientos, para relajarse cuando haces viajes largos. Y por supuesto, lo último en infoentretenimiento y conectividad. Audi RS 3 FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/el-audi-s3-regresa-con-333-caballos-y-gana-la-capacidad-de-derrapar

Así es la nueva señal R-120 que marca los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones Entramos ahora por tanto directamente en la segunda señal que debes conocer ya, y que es esa misma R-120 que vas a ver ya en hasta más de 160 ciudades españolas que cuentan con Zonas activas de Bajas Emisiones. Regulada ya por una nueva instrucción, delimitará los accesos a estas áreas con restricciones de circulación y deberá llegar acompañada de un cartel que regule exactamente qué coches y qué prohibiciones incluye, que en estos casos son ya decisiones que no competen a la DGT, sino a los propios ayuntamientos. Nueva señal R-120. Esta nueva señal incluso ha sido ya modificada en los últimos meses, ya que inicialmente mostraba un gráfico con un coche acompañado de puntos negros que simulan emisiones saliendo del tubo de escape (y que como hemos dicho podrían confundirse con los copos de nieve que mostraba la anterior señal de visibilidad reducida) y por debajo incluía un texto que indicaba excepción de paso a todos los vehículos menos a los que presentasen etiquetas ECO, Cero Emisiones y C, dando a entender que los vehículos con distintivo B, por ejemplo, tendrían el acceso restringido. Finalmente, y tal y como hemos avanzado, este texto desaparece de la nueva señal R-120, dejando simplemente el gráfico con el vehículo y las partículas, ya que las prohibiciones no serán comunes sino que dependerán de las normativas y ordenanzas de cada ayuntamiento. Así era la señal R-120 original, que luego se modificó eliminando las excepciones. La nueva señal R-120, en todo caso, llegará como hemos dicho acompañada de unos paneles complementarios obligatorios, denominados ya S-860, donde los conductores conocerán qué limitaciones y prohibiciones rigen en esas Zonas de Bajas Emisiones. Y según dictamina ya la última Ley de Tráfico aprobada, no respetar estas zonas de paso medioambientalmente protegidas supone multas económicas de 200 euros al ser consideradas como infracciones graves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevas-senales-dgt-debes-conocer-ya-inmediatamente-no-llevarte-multa_294361_102.html

27 de mayo de 2024 Las dos nuevas señales de la DGT que debes conocer ya inmediatamente para no llevarte una multa El Reglamento General de Circulación incluye ya nuevas señales que la DGT ha ido incorporando ante nuevas normativas o cambios legislativos. Estas dos, completamente nuevas, son hoy fundamentales para la circulación y no respetarlas supone multas. Las dos nuevas señales de la DGT que debes conocer ya inmediatamente para no llevarte una multa A lo largo de los dos últimos años, mediante nuevas instrucciones y actualizaciones la DGT ha ido modificando el Reglamento General de Circulación para introducir nuevas señales que estén ya definitivamente adaptadas a nuevas normativas y a nuevas condiciones de circulación en España. El proceso de renovación aún no ha terminado, y un borrador de Real Decreto añadirá en los próximos meses cuando se apruebe nuevas señalizaciones, tan polémicas como la que te hemos contado estos días que busca modificar señales o pictogramas por cuestiones de género para evitar que “la mujer aparezca en una situación de dependencia y subordinación”. Entre otras nuevas señales, figuran actualizaciones para la señal de Stop, la de presencia de animales en la calzada o la nueva que prohíbe el paso de vehículos de movilidad personal. Sin embargo, una nueva señalización que alerta de un grave riesgo para la circulación también será inédita y conviene sin duda conocerla, primero por seguridad y, segundo, para evitar multas de la DGT en caso de no respetarla. Así es la nueva señal P-33 de entrada a zonas de visibilidad reducida Hablamos de la nueva señal “P-33”, en realidad una actualización de la tradicional señal de visibilidad reducida. Esta nueva advertencia alerta a los conductores en carretera de que se acercan a “una zona donde la circulación se ve dificultada por una pérdida de visibilidad por niebla, lluvia, nieve, humos, etc.”, según ha informado la DGT. Señal P 33 La nueva señal proyecta la mitad de un coche, dirigiéndose o entrando a una zona pintada con rayas horizontales de diferente longitud, que simula en este caso sensación de falta de visibilidad o de entrada a un posible banco de niebla. Tiene forma triangular, como las habituales que advierten de peligro y nace con el objetivo de anticipar el riesgo a una posible situación que puede generar accidentes de tráfico. De esta forma la señal tradicional va a desaparecer, la que hasta ahora reflejaba un pictograma de un vehículo con puntos negros, que simulaban como copos de nieve cayendo del cielo. Pero, claro, como podrás observar en este mismo artículo esa señal sería hoy confusa con la nueva señal “R-120” que marca el acceso a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), ya que es muy similar y es una de las razonas por las que aparecerá esa señal P-33. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevas-senales-dgt-debes-conocer-ya-inmediatamente-no-llevarte-multa_294361_102.html

Radar camuflado tras un quitamiedos Hay que recordar que durante los primeros 20 días naturales desde que recibimos la multa tenemos un descuento del 50% conocido como pronto pago. En caso de no utilizarlo, inmediatamente se nos proporcionarán otros 45 días más para pagar la totalidad de la sanción. Una vez pasados los dos periodos, pasa directamente a la Agencia Tributaria, la cual aplicará un 20% de recargo adicional. Para poder pagar la multa desde la DGT nos ofrecen muchas opciones. Desde su propia pasarela de pago, pasando por el teléfono 060, de manera presencial en una Jefatura, en oficinas de Correos o en sucursales/cajeros de Caixabank, o a través de la aplicación miDGT. En el caso de los ayuntamientos algunos ya aceptan también la utilización de Bizum y para aquellos que son sancionados por la Guardia Civil, los agentes llevan datáfonos para poderlas pagar con tarjeta en el momento. 50 nuevas cámaras con Inteligencia Artificial controlarán las carreteras junto a nuevos carros radar La otra cuestión que abordábamos en este artículo es ¿cuándo caduca una multa de radar? Pues según nos comentan desde Legalitas, todo dependerá de la gravedad de la infracción. Para aquellas que sean leves, el plazo de prescripción es de 3 meses, mientras que, para las graves o muy graves, se aumenta este periodo hasta los 6 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cuantos-dias-tarda-en-llegar-multa-radar-cuando-caduca-infraccion_294380_102.html

27 de mayo de 2024 La DGT confirma cuántos días tarda en llegar una multa de radar y cuándo caduca la infracción Te explicamos los días que tarda en llegar una multa de radar y los que deben pasar para que prescriba. La DGT confirma cuántos días tarda en llegar una multa de radar y cuándo caduca la infracción Las carreteras españolas cada vez cuentan con más radares. La DGT los coloca para evitar excesos de velocidad, algo que es bastante habitual en la mayoría de los conductores y según datos del propio organismo, “uno de cada cinco accidentes de tráfico con víctimas se puede relacionar directamente con esta forma de conducir”. Pero hay en otras ocasiones que son despistes lo que provoca que nos multen con un radar. No debería pasar, pero pueden darse situaciones en la que la vía cambie su límite de velocidad, pasando por ejemplo de 120 a 100 km/h, y sin darnos cuenta no pille un control de velocidad y nos sancionen. Recibir una multa nunca es agradable, pero es mejor ser consciente de ello que dejarla sin abonar Si te ha pasado esto último la situación se vuelve un poco angustiosa hasta saber si finalmente te han multado. Tú has visto el radar, la velocidad era superior al límite, pero quizás piensas que tampoco era tan alta. Y más teniendo en cuenta que los radares tienen un margen, del que ya te contamos que pese a los rumores no ha cambiado en los últimos tiempos. Pues la primera pregunta entonces que nos surge es ¿Cuántos días tarda en llegar una multa de radar a casa? Para responderla debemos conocer que en la administración no hay un plazo establecido para su comunicación o llegada al domicilio al que está registrado el coche. Por lo general, el plazo suele ser una o dos semanas, para aquellas que se emiten desde la Dirección General de Tráfico, pero pueden sobrepasar los 30 días si tiene que ver con un ayuntamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cuantos-dias-tarda-en-llegar-multa-radar-cuando-caduca-infraccion_294380_102.html

Recurso contencioso-administrativo Como última instancia, si los otros recursos no resuelven tu situación, puedes optar por un recurso contencioso-administrativo. Este procedimiento es más complejo y generalmente requiere la asistencia de un abogado especializado. Aquí, un tribunal evaluará las pruebas y emitirá un fallo basado en la legislación vigente. A día de hoy, hay algunos juzgados que están anulando multas de ZBE por problemas con los ayuntamientos, con lo que no descartes del todo este último paso. Zona de Bajas Emisiones de Madrid. Situaciones comunes para recurrir una multa de la ZBE Errores de identificación: Errores en la documentación o en la base de datos que te señalen erróneamente como infractor. Señalización inadecuada: Falta de señales claras en la ZBE puede ser un motivo válido para recurrir. Circunstancias excepcionales: Situaciones como emergencias médicas que justifiquen tu presencia en la ZBE. Consejos para recurrir con éxito Primero, asegúrate de recopilar toda la evidencia y documentación que respalde tu caso, incluyendo fotografías de la señalización y documentos que justifiquen tu presencia en la zona. Además, intenta obtener asesoramiento legal, especialmente para recursos contenciosos-administrativos, ya que pueden ser procesos complejos y técnicos. Recurrir una multa ZBE requiere entender los procedimientos legales y una preparación adecuada. Aunque puede ser un proceso arduo, es imprescindiblel actuar rápidamente y con todos los recursos a tu disposición para minimizar el impacto de la sanción y, en el mejor de los casos, revocarla completamente. Mantén siempre a mano la documentación necesaria y no dudes en buscar asesoramiento profesional si es necesario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-recurrir-multa-zbe-madrid-otras-ciudades-ecn_294398_102.html

27 de mayo de 2024 ¿Cómo recurrir una multa de la ZBE de Madrid y otras ciudades? Descubre el procedimiento para recurrir una multa de la ZBE de Madrid y otras ciudades de España. Cómo recurrir una multa de la ZBE de Madrid y otras ciudades Si te has enfrentado a una multa de la ZBE en Madrid o en otras ciudades, saber cómo gestionar y recurrir esta sanción es esencial. Las multas en Zonas de Bajas Emisiones forma parte de un esfuerzo para reducir la contaminación atmosférica y mejorar la calidad del aire urbano, afectando principalmente a vehículos considerados contaminantes. ¿Qué es una multa de la ZBE? Las multas ZBE se aplican en áreas designadas dentro de la ciudad donde se restringe la circulación de vehículos en función de sus emisiones. Estas sanciones están dirigidas a vehículos que no cumplen con los estándares mínimos de emisiones y pueden variar dependiendo de la gravedad de la infracción y la política específica de cada ciudad. Zona Madrid 360 Proceso para recurrir una multa de la ZBE Si quieres recurrir una multa de una ZBE, deberás seguir estos pasos: Revisión de la notificación Es fundamental revisar detalladamente la notificación de multa. Comprueba la fecha, ubicación y motivo especificado para asegurarte de que no hay errores. Además, verifica la señalización en el lugar de la infracción; una señalización deficiente o inexistente puede fortalecer tu caso. Presentación de alegaciones Tienes un plazo de 20 días hábiles desde la notificación para presentar una alegación. En ella, puedes argumentar errores de procedimiento o inexactitudes en la multa. Recurso de reposición Si la alegación es desestimada, puedes presentar un recurso de reposición ante el ayuntamiento. Este paso permite una revisión exhaustiva de tu caso, pero renunciarás al descuento por pronto pago. Asegúrate de incluir cualquier nueva prueba que respalde tu apelación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-recurrir-multa-zbe-madrid-otras-ciudades-ecn_294398_102.html

25 may. 2024 Google Maps ha eliminado una de sus funciones y es posible que no te hayas dado ni cuenta Google Maps vuelve a enfadar a algunos conductores con una nueva actualización. Google Maps tiene una guerra abierta con Waze. Si una aplicación lanza una actualización, la otra no tarda en copiarle. Google ha integrado recientemente mejoras como el uso de la inteligencia artificial o las notificaciones de puntos de carga para coches eléctricos. La compañía ha mejorado la experiencia de usuario en los últimos meses, pero también ha diseñado actualizaciones algo cuestionables que no han gustado a los conductores. Google lanzó en 2023 una nueva paleta de colores que utilizaría Google Maps en todos los dispositivos, incluidos los coches con Android Auto y Apple CarPlay. La empresa ha intentado durante meses crear una estética más fresca y minimalista en todas sus aplicaciones. Los cambios en Google Maps no han gustado ya que la interfaz es algo más compleja con los nuevos colores. Los usuarios se han quejado del nuevo tema asegurando que es algo más confuso durante la conducción. ¿El problema? La aplicación ha cambiado la tonalidad y el contraste y es más complicado distinguir la carretera del fondo. Los conductores se terminaron acostumbrando al nuevo estilo, pero Google Maps ha vuelto a cambiarlo quitando una de las opciones más utilizadas. Google Maps ha cambiado los cuadros de información en Android Auto La aplicación de navegación ha realizado un cambio que ha vuelto a enfadar a los conductores. Los usuarios no ven la distancia total de las rutas planificadas dentro de la app con varias paradas. La única información que muestra el cuadro de Android Auto es el tiempo total de la ruta. Esto puede ser algo irrelevante para personas que conozcan las paradas intermedias, pero es un salto hacia atrás. La mayoría de los usuarios no podían creer esta actualización y pensaban que era un error, asegura Autoevolution. Un experto en productos de Google ha tenido que ponerse al frente de la situación y ha asegurado que los cambios son intencionados. "Google Maps ha actualizado sus funciones y algunas antiguas se han eliminado o modificado", según la compañía. El trabajador de Google ha puesto a disposición de los usuarios un foro oficial en el que describir sus errores. Algunas personas opinan que la compañía podría estar pensando en una vuelta a la interfaz anterior. No sería la primera vez que las personas difunden noticias falsas antes de que Google anuncie la actualización oficial. El cambio aún no ha llegado a todos los conductores que utilizan Android Auto y Apple CarPlay. Algunos usuarios de los últimos modelos de iPhone aún pueden ver la información de las rutas, pero será una cuestión de tiempo que se elimine por completo. Los dispositivos Android ya no la pueden emplear. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/google-maps-ha-eliminado-funciones-posible-no-te-hayas-dado-ni-cuenta-1387264

Tipos de cargadores Además, de los tipos de carga para coches eléctricos, te conviene conocer cuántos tipos de cargadores existen y cuáles son los más comunes: Schuko: se trata del cargador doméstico de nivel 1 y cuenta con dos bornes y toma de tierra, soportando corrientes de hasta 16 A. Este tipo de cargador se utiliza solo para cargas lentas y en una toma eléctrica convencional como las que hay en cualquier vivienda. Mennekes: este tipo de cargador tiene un enfoque más industrial. Es de nivel 2 y está disponible en dos versiones, una monofásica de hasta 16 A que se utiliza para carga lenta y otra de trifásica de hasta 63 A para carga rápida. SAE Combo (CCS): se postula como la opción de carga estándar para coches eléctricos y es la más utilizada en la industria del automóvil. Cuenta con cinco bornes y admite tanco carga lenta como carga rápida. Scame: este tipo de cargador cuenta con cinco o siete bornes, es apto tanto para corriente monofásica como trifásica, y admite hasta 32 A, por lo que es ideal para cargas semi-rápidas. CHAdeMO: este es el cargador que más se está dejando de utilizar. Es común encontrarlo en algunos coches eléctricos japonés más antiguos, cuenta con diez bornes, admiten hasta 200 A de intensidad de corriente y es apto para cargas rápidas. ¿Dónde puedo cargar un coche eléctrico? Las opciones para cargar tu coche eléctrico son casi ilimitadas. Como hemos indicado más arriba, tienes la opción de cargarlo en casa, ya sea desde una toma doméstica o con un cargador de pared. Esta es la opción que la mayoría de usuarios de coches eléctricos emplean, especialmente durante las horas nocturnas, y en algunos casos se apoyan de paneles solares para abaratar aún más la recarga. Cargadores vas a encontrar en la vía pública. Por ejemplo, muchos parkings públicos ya ofrecen cargadores en sus instalaciones. Las empresas también ponen a disposición de sus empleados estas tomas de carga y es posible encontrarlos en lugares como centros comerciales, polígonos industriales supermercados, o simplemente en la calle, junto a aparcamientos reservados a coches enchufables. Por último, los cargadores rápidos son los que suelen estar ubicados en vías de alta capacidad, o lo que es lo mismo, autopistas. Tiene sentido que estén principalmente en estos lugares porque se usan para recargas rápidas en las que el objetivo es parar el menor tiempo posible para reemprender el viaje y continuar conduciendo. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/guia-rapida-cargar-coche-electrico-primera-vez-1386889

¿Cuánto tiempo tardar en cargarse un coche eléctrico? Todo lo que quedará después de conectar el coche a un punto de carga es esperar. Pero, ¿cuánto tiempo lleva completar una carga? Esto depende de diferentes factores, como son la potencia de carga de la toma eléctrica y la capacidad de carga máxima que admita el vehículo. Por ejemplo, en una red doméstica (un enchufe de casa), la potencia máxima es de 2,3 kW, lo que en cualquier coche eléctrico llevará horas cargar su batería. Por el contrario, el máximo de potencia que admiten algunos modelos es de 350 kW, lo que permite cargar hasta el 80% de su nivel de batería, generalmente, en menos de 30 minutos (el tiempo depende de la capacidad energética de la batería). Por supuesto, el tiempo de carga necesario también dependerá del nivel de batería con el que el coche se ha conectado y el porcentaje que quieras alcanzar. Y es que, a partir del 80%, el tiempo necesario para aumentar la carga en la batería se incrementa porque la potencia de carga se reduce. Entre el 80% y el 100% nos encontramos con el rango de carga menos eficiente en una batería. Tipos de carga para coches eléctricos Actualmente existen cuatro tipos de carga para coches eléctricos y cada uno de ellos tiene sus propias características: Carga lenta: es la que se realiza desde un enchufe doméstico y la que se realiza solo en situaciones de emergencia, ya que la potencia de recarga es extremadamente baja y necesita muchas horas (puede llegar a superar las 24 horas dependiendo del modelo) para completar una carga de la batería. A cambio, es la opción que más protege la batería. Carga normal: este tipo de carga se lleva a cabo en potencias comprendidas entre los 3,6 kW y los 7,4 kW. Para ello, se utiliza un cargador de pared (tipo Wallbox) y entre sus ventajas ofrece una mayor protección para la batería y un ahorro eléctrico. El tiempo de carga se reduce drásticamente con este sistema y es especialmente interesante para cargar el coche durante la noche. Carga semi-rápida: esta opción de carga permite ahorrar mucho tiempo, ya que las potencias oscilan entre los 11 kW y los 22 kW, y suelen ser puntos de carga públicos y subvencionados. En este caso, una carga de la batería, llegando al 80% de su capacidad, se puede llevar a cabo en tiempos comprendidos entre los 90 minutos y las 3 horas, dependiendo del coche. Carga rápida: por último, este tipo de carga es el que te permite estar el menor tiempo enchufado a la red. Tiene potencias superiores a los 50 kW y los 350 kW, con tiempos de carga que pueden ir desde menos de 30 minutos a 1 hora, aproximadamente. Este tipo de estaciones de carga se localizan, principalmente, en autopistas, carreteras y estaciones de servicio. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/guia-rapida-cargar-coche-electrico-primera-vez-1386889

26 may. 2024 Guía rápida para cargar un coche eléctrico por primera vez Recargar la batería de un coche eléctrico no es una ciencia, pero sí es algo en lo que debes tener ciertos conocimientos básicos para hacerlo adecuadamente. Para ello, te hemos preparado esta práctica guía rápida con todo lo que tienes que saber acerca de cargar un coche eléctrico por primera vez. Si te estás planteando la compra de tu primer coche eléctrico y es probable que te surjan multitud de dudas. Una de las más frecuentes es la que tiene que ver con todo lo relacionado con cargar un coche eléctrico. Porque recargar la batería de un vehículo enchufable no es tan sencillo como llenar un depósito de combustible. De hecho, es algo que te conviene aprender antes de comprar el coche. Por eso, hemos elaborado una práctica guía rápida que incluye todo lo que necesitas saber acerca de cargar un coche eléctrico por primera vez, ya sea desde cómo debes hacerlo y los tiempos de recarga, hasta los tipos de carga y de cargadores que existen, o los lugares donde puedes realizar la recarga de la batería de tu coche. ¿Cómo se carga un coche eléctrico? Antes de entrar en detalles, hablemos de cómo se carga un coche eléctrico. Lo primero a tener en cuenta es que los fabricantes recomiendan que el nivel de la batería no baje del 20% y que las recargas se hagan hasta el 80% en la mayoría de casos. Esto permite prolongar la vida útil de la batería, aunque no significa que por ello no puedas agotar la batería por debajo del 20% ni pasar del 80% en las cargas. De hecho, se recomienda cargar hasta el 100% de vez en cuando, lo cual puedes hacer coincidiendo con un viaje largo por carretera, por ejemplo, para aprovechar al máximo la autonomía del vehículo. A continuación, deberás localizar la toma de carga del vehículo, que en función del modelo puede estar en el frontal, en el parachoques trasero o en los extremos laterales, donde en un vehículo con motor de combustión encontraríamos la boca de llenado del depósito de gasolina. Algunos modelos tienen la conexión en una de las aletas delanteras. Antes de enchufar el coche, ten en cuenta que lo más recomendable es conectar primero el cable al punto de carga y, después, al coche. Al desenchufarlo lo haremos al revés. Debes desconectar primero el coche y luego el punto de carga. Por último, destacar que cargar un coche eléctrico requiere de cierta planificación. Lo recomendable es realizar las recargas durante la noche, contratando para ello una tarifa de luz con discriminación horaria, ya que las horas nocturnas son las que tienen un menor coste y, por tanto, las que te permitirán ahorrar más en los costes de utilización del vehículo. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/guia-rapida-cargar-coche-electrico-primera-vez-1386889

Reclamar vicios ocultos en coches Como ves, la ley protege al consumidor en caso de compra de un vehículo con vicios ocultos. Lo primero que hay que hacer es dejar constancia de la situación, mediante una notificación escrita, al vendedor. Si este no se hace responsable es cuando entra en juego el informe pericial que indique claramente los daños que sufre el vehículo, causas y el coste de la reparación. Si el vendedor sigue haciendo caso omiso, es posible presentar una demanda. Eso sí, disponemos únicamente de seis meses a partir de la compra para realizarla. Pasado ese plazo no se puede demandar por vicios ocultos. En el caso de vendedores profesionales, el plazo para las reclamaciones es de un año desde la entrega de las llaves. Una vez efectuada la demanda en aplicación de los artículos 1.484 y siguientes del Código Civil, que debe cumplir los requisitos antes mencionados. El procedimiento a seguir depende del importe del vehículo Mayor de 6.000 €: procedimiento ordinario, con demanda, Audiencia Previa y Juicio. Menor de 6.000 €: procedimiento verbal, compuesto de demanda y juicio. Menor de 2.000 €: no se precisa asistencia de procurador, sí la de abogado. Puede resolverse de varios modos. Desde que se produzca una devolución del importe pagado, pago de consecuencias del vicio oculto, reparación de los daños o anulación de la compraventa (con la devolución íntegra del importe). A mayores, la condena puede establecer pago de intereses, daños y perjuicios (tal y como establece el artículo 1.486 del Código Civil hay derecho a ellos si se opta por rescisión del contrato) y pago de costes del procedimiento En ocasiones el vendedor argumenta que el coche tiene la ITV en regla. No obstante, esto no exime de que existan vicios ocultos, pues algunos fallos no pueden detexctarse en esa inspección. Una demanda por vicios ocultos no se soluciona rápidamente, sobre todo en ciudades grandes donde los Juzgados tienen una importante carga de trabajo. Ahí la sentencia puede demorarse hasta un año, pero en poblaciones más pequeñas el tiempo suele ser menor. A la hora de presentar una reclamación puede ser interesante conservar el anuncio del coche, normalmente publicado en Internet. Los portales como coches.com donde se anuncian los vehículos usados no tienen responsabilidad alguna sobre los productos ofertados en ellos por particulares o profesionales pero en los anuncios suele haber información sobre el estado del bien que se vende que puede ser usado como prueba. FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/vicios-ocultos-en-coches/482926

Una vez obtenido ese informe ya es posible presentar una demanda judicial si el vendedor no acepta su responsabilidad. Aquí ya depende bastante dónde se haya Coches afectados por vicios ocultos Hay dos vías para comprar un coche usado: Compraventa entre particulares El Código Civil es el que regula la compra y venta de vehículos entre particulares. Establece un marco de garantía de seis meses y obliga al vendedor a la entrega y saneamiento del vehículo vendido (por los defectos ocultos que tuviera la cosa vendida, si la hacen impropia o disminuye el uso para el que se destina). Además, ha de estar libre de cargas o gravámenes. En función de estado del vehículo, se defiende al consumidor de dos modos: Vehículo inutilizable: si los daños son tan graves que no puede circular por la carretera, tras acreditarlos puede presentarse una demanda de pleno incumplimiento por inhabilidad del objeto. Se puede exigir el arreglo o solicitar la devolución íntegra de la compra. Daños graves pero que no impiden su uso: puede solicitarse al vendedor que subsane los desperfectos. Vehículos de concesionarios En caso de comprar el vehículo a un profesional, también entra en juego el artículo 123 de la Ley general para la defensa de los consumidores y usuarios. En ella se establece que el vendedor responde de las faltas de conformidad que se manifiesten en un plazo de dos años desde la entrega. Hay que prestar atención en este caso al contrato de compraventa, ya que se puede pactar un menor plazo, siempre que no sea inferior a un año. Cosas de las garantías de un coche de segunda mano. La ley indica que los fallos que se manifiesten en los seis meses posteriores a la entrega del producto, ya existían cuando se realizó la transacción (salvo que sea incompatible con la naturaleza del producto o la índole de la falta de conformidad. FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/vicios-ocultos-en-coches/482926