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13 de septiembre de 2022 Todos los coches que no podrán circular por las nuevas ZBE de la DGT a partir de este enero Ya queda menos para que, antes de que termine el año, entren en funcionamiento las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades españolas. Estos son los coches que tendrán más o menos problemas para acceder a las nuevas ZBE en las ciudades españolas. Cuando hace poco menos de un año y medio se aprobó la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, ya empezamos a hablar de la llegada de las Zonas de Bajas Emisiones a la gran mayoría de ciudades de nuestro país. Concretamente, todas aquellas con más de 50.000 habitantes debían tener preparada su propia ZBE antes de que llegásemos al año 2023… y ya quedan menos de cuatro meses para ello. Además, para reforzar la intención del Ministerio de Transición Ecológica en este sentido, la última Ley de Tráfico instauró una multa de 200 euros para todos aquellos conductores que no respeten las normas de acceso en estas ZBE. Sin embargo, al final serán los propios ayuntamientos los que regulen de la manera que consideren las multas y, sobre todo, qué vehículos se ven afectados. Vete quedando con este cartel porque pronto lo verás en la mayoría de ciudades españolas. Los vehículos que podrán y no podrán entrar en las ZBE En todo este tiempo venimos anunciando que el acceso o no a estas Zonas de Bajas Emisiones se basará en un criterio único: las etiquetas medioambientales de la DGT. Las 149 ciudades españolas que tendrán que tener su propia ZBE antes de que termine este año 2022 se basarán en los distintivos de la DGT para clasificar las diferentes restricciones de acceso y aparcamiento. Es decir, que no hay un criterio común para todas las ciudades, si bien hay algo que si debes tener en cuenta: si tu vehículo no tienen derecho a etiqueta, por ser de la categoría A, date por seguro que no podrás acceder a estas ZBE, a menos que estés incluido en las excepciones (por ejemplo, por ser residente en esa zona). Los vehículos de la categoría A son aquellos turismos y furgonetas ligeras de gasolina anteriores al año 2001 y los diésel anteriores a 2006. Si tienes etiqueta Cero o ECO, estás de enhorabuena, porque tu vehículo podrá acceder sin problemas a las ZBE españolas. Si tu coche tiene etiqueta B o C, dependiendo de la ciudad, tendrás más o menos problemas. Lo normal es que estos últimos, en una primera instancia, puedan acceder libremente o con algún tipo de restricción, como sucede actualmente, por ejemplo, en Madrid: el Distrito Centro de la capital permite acceder a los coches B y C pero solo para poder aparcar en un aparcamiento público; en cambio, en el Distrito de Plaza Elíptica, pueden moverse sin problema. Madrid y Barcelona son las dos primeras ciudades españolas con sus ZBE activas. Según la Asociación Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales (Avarm), el criterio de clasificación ambiental de la DGT es “injusto e ineficaz, y no se ajusta a las emisiones reales de cada vehículo”. Algo que se viene denunciando de forma genérica en los últimos años, especialmente apuntando a los coches con derecho a la etiqueta ECO. Si contásemos a los vehículos de las categorías A, B y C como afectados por las ZBE, contaríamos unos 17 millones de vehículos en España, lo que significa algo más de la mitad de todo nuestro parque. Y decimos esto porque, si bien son los vehículos sin etiqueta los principales afectados a día de hoy, queda claro que los próximos en la “diana” son los coches con la etiqueta B… y luego, los C. De estos últimos, hay 6,1 millones de coches; de los B, unos 5,9 millones; y de los coches sin etiqueta, unos 5,5 millones, según los cálculos de Avarm. Por el momento, Madrid y Barcelona cuentan con las principales ZBE en España, con un uso ya asentado que ahora les tocará replicar al resto de ciudades. Algunas otras ya tienen sus propias zonas limitadas al tráfico, si bien son temporales, activándose solo en episodios de alta contaminación (como Sevilla, Valencia o Valladolid) o bien en horarios vinculados a los centros escolares (como Rivas-Vaciamadrid). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-podran-circular-por-nuevas-zbe-dgt-partir-este-enero_264017_102.html

13 de septiembre de 2022 El botón del coche más desconocido y que ayuda así a ahorrar consumo Hay un botón que llevan prácticamente todos los coches pero que pasa casi desapercibido, incluso parece decorativo. Pero después de leer esto, lo mismo empiezas a usarlo más a menudo. ¿Quieres saber cuál es? Así ayuda a ahorrar combustible el botón de recirculación del aire Probablemente es uno de los elementos más vistos, pero más desconocidos y menos usados del coche. Y si no, piensa, ¿cuántas veces has usado el botón de la recirculación del aire en las últimas semanas? Pero vayamos por partes. Primero, ¿de qué botón hablamos? Pues hablamos de un botón situado en la botonera del aire acondicionado o climatización y representado generalmente por una silueta de un coche y una flecha giratoria. Y ahora que sabemos de qué botón se trata, vamos a explicar qué hace. Y, todavía más importante: cómo puede ayudarnos a ahorrar combustible. Su función es permitir recircular el aire y determinar de dónde se quiere que el coche lo tome, del exterior o del interior. Cuando se pulsa, cierra casi herméticamente las rejillas de entrada del aire de fuera y lo que hace es reutilizar el propio aire del interior del vehículo. De esta forma, evitamos que entre aire de fuera en entornos con mucha contaminación, aire poco limpio o malos olores. Hablamos de situaciones como atascos, circulación por túneles o cuando se pasa por una zona de agua estancada o cargada de polvo en el aire, por ejemplo. Cómo ahorrar combustible con este botón Pero otra de sus funciones, y quizás la más desconocida y menos usada, es la de ayudar a refrigerar o calentar mucho más rápido el coche. Por ejemplo, en verano, al entrar a un vehículo que ya está muy caliente, además de poner el aire acondicionado, deberías al cabo de unos segundos activar este botón de recirculación. Así el coche dejará de introducir aire caliente del exterior y solo utilizará el propio aire ya enfriado de dentro del habitáculo. Y algo similar, en invierno. Si pones la calefacción, con esta recirculación de aire evitarás que entre aire frío del exterior y lograrás subir la temperatura más rápido. Y os preguntaréis, ¿cómo se ahorra combustible? Pues porque al no obligar al vehículo a realizar un sobreesfuerzo para regular la temperatura de manera constante, ya que no entra aire nuevo del exterior, se logra esa reducción del consumo. Eso sí, los expertos recomiendan no abusar del tiempo que se tiene encendido el botón de recirculación ya que el aire se puede enrarecer y cargar demasiado el ambiente, incluso provocar somnolencia o pérdidas de concentración en el conductor. Además, la recirculación del aire atrapa la humedad dentro del vehículo, llegando a crear condensación en este caso y pudiendo empañar más rápido los cristales y las lunas. Lo ideal es usarlo durante un tiempo no superior a los 10 minutos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boton-coche-mas-desconocido-ayuda-ahorrar-consumo_264025_102.html

13 de septiembre de 2022 Antes de la llegada de la normativa Euro 7, que será la definitiva para los coches de combustión, se prevé la llegada de la nueva norma Euro 6e. ¿Para cuándo? Así se espera la nueva normativa Euro 6e, que servirá de transición ante la llegada de la futura Euro 7. Foto: iStock. Los fabricantes tienen claro que la normativa Euro 7 será la última que regulará las emisiones contaminantes de los vehículos en Europa, en tanto que el 2035 marca la fecha a partir de la cual solo se podrán vender vehículos eléctricos. Esta Euro 7, sin embargo, se encuentra en estos momentos estancada y sin fecha clara de llegada: se hablaba del 2026, pero ya no llegará como mínimo hasta el 2027… Esto no quiere decir que hasta entonces no se realicen ajustes en la normativa, sino todo lo contrario. A la actual Euro 6d, que entró en vigor en 2021, le sucederá una normativa transitoria e intermedia, la Euro 6e. No obstante, deberemos estar atentos, ya que durante la primera quincena del mes de octubre la Comisión Europea debería dar detalles más concretos de la futura Euro 7. Esta pondrá el foco especialmente en limitar al máximo las emisiones de óxidos de nitrógeno y las partículas contaminantes en los vehículos. Antes de la llegada de la nueva normativa Euro 7, se espera la llegada de una norma transitoria, la Euro 6e. La fecha inicial marcada para la nueva Euro 6e sería el 1 de septiembre de 2023, si bien los vehículos de nueva matriculación no deberán ajustarse a esta normativa de forma obligatoria hasta un año después. Pero no podemos hablar de esta Euro 6e sin referirnos a la futura Euro 7, ya que, como decíamos, esta primera será una transición hacia la segunda. Básicamente, estas normativas pondrá el foco en reducir –todavía más– los valores límites de emisiones contaminantes que se tienen que cumplir en las pruebas de laboratorio (WLTP) y en las pruebas de conducción real (RDE). En el caso de los motores diésel, para la normativa Euro 7 se espera una reducción en las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de hasta el 50% respecto de la actual Euro 6d (40% en el caso de los motores de gasolina). Además del CO2, se establecerán límites en partículas, NOx, monóxido de carbono, metano, amoniaco y el óxido de nitrógeno. El control de las emisiones se realizará a lo largo de toda la vida útil del vehículo, fijado en 15 años y 240.000 kilómetros, monitorizándolo también de forma remota a través del OBD. La gran dificultad para los fabricantes será poder ajustar estos valores en sus motores diésel y gasolina especialmente en los arranques en frío. Actualmente, los catalizadores SCR son vitales para conseguir los objetivos medioambientales; sin embargo, como explican desde el medio germano Heise.de, eso se traducirá en la casi necesidad obligada de instalar en todos los vehículos nuevos un sistema de batería de 48 voltios. Este sistema de hibridación ligera permitiría a los catalizadores calentarse con mayor velocidad, pudiendo ceñirse en mayor medida a los valores límite que marcarán las inminentes normativas. También, no obstante, serán necesarios filtros de partículas más eficientes. Esto se traducirá, inevitablemente, en una subida de precios en los coches nuevos, especialmente en los más pequeños, para poder incorporar estas nuevas tecnologías. Unos sobrecostes que se calculan en, como mínimo, 150 euros más. En esencia, las nuevas normativas marcarán también unas tolerancias de error menores en los ensayos. Estaremos atentos a lo que diga la Comisión Europea en las próximas semanas ya no solo respecto a la tan temida Euro 7, también para conocer más detalles acerca de la inminente Euro 6e. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/euro-6e-nueva-norma-emisiones-llega-europa-como-afecta-coches-diesel-gasolina_264027_102.html

Audi RS e-tron GT: 367 km El Audi RS e-tron GT es el hermano tecnológico del Taycan y no solo impresiona por su rendimiento brutal (0-100 km/h en 3,3 segundos, 250 km/h de punta), sino también por su comodidad y clase. Más pesado, más resistente y más caro que el Porsche, el Audi utiliza la misma batería y tecnología de carga. Idealmente, cargar la batería solo toma unos 20 minutos. Polestar 2 SM LR: 374 km El Polestar 2 Single Motor Long Range ya lo habíamos conducido en abril de 2022 con un motor delantero pequeño y una batería grande por la pista a 130 km/h. Pero esta vez hubo temperaturas realmente veraniegas, y 120 kilómetros más de autonomía, es decir, logramos la friolera de 374 km. Al volante del Polestar 2 Mercedes EQE 350+: 423 km Wl Mercedes EQE 350+ no está actualmente en la lista de precios, la alternativa es el 350 con 89 en lugar de 90,56 kWh y un equipamiento ligeramente diferente. En cualquier caso, el 350+ se conduce muy bien y logra unos buenos 423 km a una velocidad de 130 km/h. Génesis G80 Electrified: 427 km El Genesis Electrified G80 es la respuesta coreana al Mercedes EQE y ofrece buenas prestaciones, alta calidad y costes justos. En cuanto a autonomía, el G80 está a la par del Mercedes. Vale la pena considerarlo. BMW iX xDrive 50: 434 km El BMW iX xDrive 50 es un vehículo de 2,5 toneladas que acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, rueda como un sedán y permanece prácticamente silencioso. En la autopista, el enchufe solo tiene que desconectarse después de más de 400 kilómetros Con una estación de carga adecuada, la batería se puede cargar al 80 por ciento en 39 minutos con 195 kW. Mercedes EQS 450+: 482 km El Mercedes EQS 450+ constata que el lujo del automóvil ya no significa solo materiales nobles y el máximo confort, sino también un viaje silencioso y sin emisiones locales. Por supuesto, esto también incluye una buena autonomía en autopista más que decente. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comprobamos-como-desploma-autonomia-36-coches-electricos-130-km-h-1123319

Génesis GV60: 330 km El Genesis GV60 Dual Motor Sport Plus es SUV exitoso, dinámico y bien fabricado. Sí, otros tienen más espacio, pero la variante Plus es extremadamente rápida. Incluso cuando se carga con hasta 240 kW. Eso es algo bueno, porque la batería no dura demasiado, 330 km de autopista no son para echar cohetes en esta clase. Volkswagen ID.4 GTX: 332 km VW ID.4 GTX: La versión deportiva del ID.4 tiene tracción total y 299 CV, suficiente para 180 km/h. Es posible una carga rápida de hasta 125 kW. Autonomía a 130 km/h: 332 km. Porsche Taycan Turbo S: 336 km El Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo es el Porsche eléctrico con vestimenta deportiva para todos los días que ofrece un placer de conducción impresionante como el Turbo S, pero a pesar de la batería Performance Plus más grande, solo tiene 336 km en la autopista. Agradable: la tecnología de 800 voltios que con hasta 270 kW acorta las paradas de carga. Ford Mach-E GT: 337 km Con el Ford Mach-E GT, Ford probablemente quería mostrar que los genes Mustang están en el Mach-E. Así que tiene 487 CV, tracción total y 4,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Bien, pero debido a que el conjunto pesa más de 2,3 toneladas, los 91 kWh se han ido después de 337 kilómetros a 130 km/h. También los hay de 294 CV y tracción trasera con la misma batería. Volkswagen ID.5 Pro Performance: 340 km Mejora de rendimiento VW ID.5 Pro: como modelo Pro Performance, el hermano hatchback del ID.4 combina un rendimiento suficiente con una batería grande. No es una mala combinación, después de todo, son posibles 340 km entre paradas de carga. Hyundai Kona Electric: 336 km Con el Hyundai Kona Electric 150 kW, Hyundai no nos deja otra opción. Una gran batería de 64 kWh supone también 204 CV. Si para ti 136 CV son suficientes, solo obtienes 39,2 kWh. Tesla Model 3: 363 km Con el Tesla Model 3, entrar en el mundo Tesla es comparativamente barato, por poco menos de 50.000 euros, hacerte a su puesto de conducción requiere un poco de tiempo para acostumbrarse. Pero vale la pena, porque el coche eléctrico estadounidense impresiona con una autonomía de autopista de 363 km. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comprobamos-como-desploma-autonomia-36-coches-electricos-130-km-h-1123319

Renault Mégane E-Tech: 268 km El Renault Megane E-Tech EV60 rinde 220 CV y es un pequeño SUV con una batería de 60 kWh y un motor pequeño de 131 CV. Los 268 km a 130 km/h son moderados. Mercedes EQV: 273 km El Mercedes EQV 300 se traga hasta 4630 litros de equipaje y puede pesar 3,5 toneladas. Dado que 204 CV parecen bastante moderados para la furgoneta eléctrica, está limitado a 140 (opcionalmente 160) km/h. La carga rápida es posible con 110 kW. Kia e-Soul: 280 km El Kia e-Soul puede alcanzar una autonomía de casi 400 kilómetros con la gran batería de 64 kWh, pero a nuestra velocidad recomendada de 130 km/h, 300 kilómetros no son posibles. Pero el crossover pequeño es práctico y con el motor de 204 CV también es ágil. La carga rápida es posible con entre 80 y 100 kW, en 54 minutos (de cero al 80 por ciento). Hyundai Ioniq 5 4x4: 290 km El Hyundai Ioniq 5 lleva tracción total y tiene225 kW. No, la tracción total no es decisiva para el consumo de energía; por supuesto, sí lo es el tamaño de la batería. El modelo superior de 225 kW (305 CV) tiene una batería de 72,6 kWh instalada de fábrica, que suministra alrededor de una cuarta parte más de energía que la pequeña de 58 kWh. Así que no es de extrañar que el Ioniq 5 en esta configuración recorra 290 km, 29 kilómetros más que en la versión básica. Renault Zoe E-Tech: 292 km El Renault Zoe E-Tech EV50 de 135 CV es un pequeño de cuatro metros y uno de los vehículos eléctricos más populares de la historia. Y por buenas razones. Como segundo coche y eléctrico de ciudad, encaja a la perfección… Y si sales a autopista, a 130 km/h llegarás a recorrer 292 km, lo cual es fantástico para un urbano. R. Börries BMW i4 M50: 299 km El BMW i4 M50 es un caso claro de que la versión de altas prestaciones del i4 no está concebida para grandes maratones. El i4 M50 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. En el proceso de medición WLTP, la berlina deportiva con tracción total de 544 CV y un paquete de baterías de 80 kWh tiene una autonomía de 510 km Tesla Model Y: 304 km El Tesla Model Y Long Range es un crossover SUV con una autonomía bastante justa. La versión probada es incluso el modelo "Long Range" con tracción total y batería de 77 kWh, y según WLTP, debería recorrer 533 km, mucho más que en nuestra prueba. Kia EV6: 305 km El Kia EV6 es un enérgico coreano que se conduce de manera deportiva, y carga a 350 kW en 18 minutos, suficientes para llenar la batería al 80 por ciento (77,4 kWh). Esto que compensa una autonomía ajustada de 305 km a 130 km/h. Skoda Enyaq iV80: 318 km El Skoda Enyaq iV80 es un crossover con formato familiar y es cómodo de conducir. Gracias al cargador de 125 kW, la batería del checo puede pasar del 10 al 80 por ciento en unos 35 minutos. Con wallbox de 11 kW son ocho horas. Audi Q4 e-tron 40: 326 km El Audi Q4 e-tron 40 está estrechamente relacionado con el Skoda Enyaq y el Volkswagen ID.4. La versión 40 también tiene una capacidad de batería de 77 kWh y también rinde 204 CV. Por lo tanto, no es de extrañar que la autonomía en autopista del SUV de Audi de tracción trasera no esté muy lejos de la de sus hermanos del grupo: 326 km. Volkswagen ID.4 Pro: 328 km Volkswagen ID.4 Pro: En la nomenclatura de los coches eléctricos Volkswagen, "Pro" designa el segundo nivel de rendimiento más alto. El SUV eléctrico tiene tracción trasera con 174 CV y una batería de 77 kWh. Esto significa que puede mover alrededor de 2,5 toneladas de peso hasta los 160 km/h. Según WLTP, serían posibles 520 kilómetros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comprobamos-como-desploma-autonomia-36-coches-electricos-130-km-h-1123319

Mazda MX-30: 140 km Con el Mazda MX-30, Mazda fabricó deliberadamente un automóvil eléctrico con una batería pequeña. La idea detrás de esto es que la mayoría de las personas rara vez viajan más de 50 kilómetros en un mismo recorrido diario. El Mazda MX-30 lleva consigo un peso de batería correspondientemente bajo: 300 kilogramos y, con 35,5 kWh, almacena apenas la mitad de energía que otras baterías de coches eléctricos. Honda e: 153 km El Honda e Advance es un pequeño eléctrico para grandes ciudades, y en autovía debe enchufarse cada 153 km, por eso es más recomendable para el entorno urbano. Y con su agilidad y buena apariencia, es un coche de lo más disfrutable. Lo más destacado: las cámaras a modo de retrovisores exteriores, que limitan la anchura total a 1,75 metros. Interior totalmente digital Peugeot e-Rifter: 164 km El Peugeot e-Rifter es una furgoneta con accionamiento eléctrico, y todavía no hay muchas así. Alcanza los 135 km/h con 136 CV y tracción delantera. El precio bajo está dirigido a personas que buscan utilidad en lugar de glamour. Con 50 kWh, su batería no es especialmente grande, no pretende ser un deportivo. Opel Combo e-Life: 171 km El Opel Combo e-Life es el gemelo del Peugeot e-Rifter y tiene los mismos datos técnicos. Esto incluye un motor eléctrico de 136 hp, una batería de 50 kWh y mucho espacio a bordo. El precio es algo más elevado, pero también su autonomía. Mercedes EQB 350: 200 km El Mercedes EQB 350 4Matic es una clase más grande que el EQA, es decir, 22 centímetros más largo y 70 kilogramos más pesado. La versión tope de gama 350 siempre tiene tracción "4Matic" y 292 CV. La batería es de 66,5 kW en todos los modelos. Volkswagen ID.3 Pro 150 kW: 216 km El Volkswagen ID.3 Pro 150 kW es el primer Volkswagen que se diseñó exclusivamente como coche eléctrico, apto en la versión “Pro” como vehículo urbano y para escapadas. Esto se corresponde con el tamaño de la batería de 58 kWh. Como todas las variantes del ID.3, la velocidad está limitada a 160 km/h. Mientras que el valor medido WLTP anuncia 426 km, la autonomía realmente determinada a una velocidad de autovía de 130 km/h es de 216 km. Volvo XC-40 Recharge: 227 km El Volvo XC-40 Recharge es el SUV eléctrico de Volvo está disponible desde finales de 2021. La batería almacena 69 kWh. El motor eléctrico entrega un máximo de 231 CV al eje delantero y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 160 km/h. La autonomía WLTP de 400 km es solo una aproximación: solo logramos 227. Mercedes EQA 250: 222 km El Mercedes EQA 250 es un automóvil espacioso, está cómodamente equipado y con una tracción delantera eléctrica de 190 CV. Alcanza los 160 km/h, pero no estás comprando un verdadero vehículo de larga distancia, porque el EQA tiene solo 66 kWh de capacidad de batería. Cupra Born 170 kW: 226 km El Cupra Born de 170 kW es el pariente español del VW ID.3, y es un deportivo sin concesiones. La versión superior tiene 231 CV y, por lo tanto, supera al ID.3 más potente en más del diez por ciento. El sprint de 0 a 100 km/h es posible en siete segundos. Con una gran batería (77 kWh), tiene una autonomía de 226 km a velocidades de autopista. R. Börries Opel Zafira e-Life M: 250 km El Opel Zafira e-Life M de casi cinco metros rinde 136 CV. La batería se agota rápidamente a 130 km/h, que es la velocidad máxima para el Opel. Un caso claro: pertenece al entorno urbano. La carga es posible con hasta 100 kW. Polestar 2 DM LR: 258 km El Polestar 2 Long Range Dual Motor es la versión deportiva con casi el doble de potencia que el Polestar 2. Tiene tracción total, batería de 78 kWh y hasta 476 CV y puede alcanzar los 205 km/h. Sin embargo, el Polestar con tracción total a 130 km/h tampoco llega demasiado lejos en la autopista: 258 km. Hyundai Ioniq 5: 261 km El compacto Hyundai Ioniq 5 de 160 kW es notablemente económico con tracción trasera, aunque sus prestaciones no son las esperadas. Hay cuatro versiones de motor entre 170 y 305 CV, dos con tracción trasera y dos con tracción total. El motor más potente del tracción trasera tiene 217 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 185 km/h. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comprobamos-como-desploma-autonomia-36-coches-electricos-130-km-h-1123319

12/09/2022 Comprobamos cómo se desploma la autonomía de 36 coches eléctricos a 130 km/h 36 coches eléctricos, una sola carga de batería y a 130 km/h por autovía. ¿Cuál es más fiel a su consumo oficial? Lo que prometen los fabricantes en términos de autonomía en sus coches eléctricos no puede mantenerse a velocidades de autopista... ¿o sí? En la prueba, realizada por una Autobahn alemana, 36 modelos eléctricos muestran hasta dónde pueden llegar realmente a 130 km/h con una sola carga de batería Tenemos que puntualizar que se trata de una recopilación de valores medidos por AUTOBILD en distintos días con distintos coches eléctricos, lo que puede desvirtuar un poco el resultado global: para que hubiera sido del todo equitativa, deberían haberse probado todos en un mismo día con las mismas condiciones de temperatura y siguiendo el protocolo estricto de salir tras precalentar las baterías. Con todo, esta macro prueba nos da una idea de lo que puede bajar la autonomía real respecto a la oficial en (casi) todos los coches eléctricos cuando circulan por autovías... Mazda MX-30 140 km Honda e 153 km Peugeot e-Rifter 164 km Opel Combo e-Life 171 km Mercedes EQB 350 200 km Volkswagen ID.3 Pro 150 kW 216 km Volvo XC-40 Recarga 227 km Mercedes EQA 250 222 km Cupra Born 170 kW 226 km El Opel Zafira e-Life M 250 km Polestar 2 DM LR 258 km Hyundai Ioniq 5 261 km Renault Mégane E-Tech 268 km Mercedes EQV 273 km Kia e-Soul 280 km Hyundai Ioniq 5 4x4 290 km Renault Zoe E-Tech 292 km BMW i4 M50 299 km Tesla Model Y 304 km Kia EV6 305 km Skoda Enyaq iV80 318 km Audi Q4 e-tron 40 326 km Volkswagen ID.4 Pro 328 km Génesis GV60 330 km Volkswagen ID.4 GTX 332 km Porsche Taycan Turbo S 336 km Ford Mach-E GT 337 km Volkswagen ID.5 Pro Performance 340 km Hyundai Kona Electric 336 km Tesla Model 3 363 km Audi RS e-tron GT 367 km Polestar 2 SM LR 374 km Mercedes EQE 350+ 423 km Génesis G80 Electrified 427 km BMW iX xDrive 50 434 km Mercedes EQS 450+ 482 km FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comprobamos-como-desploma-autonomia-36-coches-electricos-130-km-h-1123319

12/09/2022 / Una etiqueta de la DGT muy peculiar La etiqueta de la DGT más desconocida Poco a poco va siendo más común entre los conductores hablar de las etiquetas que tiene un coche que varían en función de la eficiencia energética. ¿Estás seguro de que conoces todas? El distintivo ambiental de la DGT, esas pegatinas redondas de colores que deben ir colocadas en la luna delantera y que en ciudades como Madrid y Barcelona resultan muy importantes. Tan importantes que de ellas depende que un coche pueda circular o no por ciertas zonas. De hecho, el aumento de vehículos a la venta sin pegatina procedentes de estas ciudades, ha aumentado este año considerablemente. Y hoy en día a la hora de comprar un coche nuevo, cada vez más compradores valoran el tipo de pegatina que pueda tener ese modelo o versión. Las pegatinas de la DGT se asignan en función del año del matriculación y la categoría a la que pertenece en función de sus sistema de propulsión y del combustible utilizado, con la intención de clasificar a los vehículos por su eficiencia energética. En la actualidad, estas son las pegatinas: Sin etiqueta: motores gasolina anteriores a 2001 y diésel anteriores a 2006. Etiqueta B: motores gasolina matriculados entre enero de 2001 y 2005, y diésel matriculados entre enero de 2006 y agosto de 2015. Etiqueta motores gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel matriculados a partir de septiembre de 2015. Etiqueta ECO: microhíbridos, híbridos e híbridos enchufables con una autonomía inferior a 40 kilómetros. Además todos los modelos que funcionen tanto con GNC como con GLP. Etiqueta Cero: híbridos enchufables con una autonomía de más de 40 kilómetros de autonomía y eléctricos puros. También se incluyen los vehículos eléctricos de rango extendido. Seguro que todas estas pegatinas ya las conocías, puede que incluso tu coche lleve alguna o por lo menos conocías de su existencia. Pero si te cuento que existe otra más denominada V-26, posiblemente no te suene. La etiqueta V-26 es azul y en ella se muestra un coche blanco frontal y cinco personas rodeándolo. En la parte baja aparece el logotipo de la DGT en color plata. Esta pegatina se emplea en vehículos de uso compartido, es decir de carsharing o motosharing en el caso de las motos. Con esta pegatina, los vehículos que la incorporen tendrán un mayor visibilidad para los agentes de tráfico, pues este tipo de vehículos puede acceder a los carriles de alta ocupación, o carriles VAO. Además, podrán tener acceso a parkings exclusivos para vehículos de carsharing o motorsharing. En cuanto a la legislación vigente, en el Anexo II del Reglamento General de Vehículos, un vehículo de uso compartido, es un coche, moto o furgoneta dedicado al alquiler sin conductor dedicado a su uso intensivo por un número indeterminado de usuarios dentro de una zona de servicio delimitada. Este se podrá reservar mediante aplicaciones móviles, estando disponible en cualquier momento. No se incluyen los vehículos de alquiler sin conductor que no se dediquen exclusivamente a esa modalidad de alquiler. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/coches-compartidos/etiquetas-dgt/450533.html

12/09/2022 Radares pedagógicos: ¿qué son y dónde se encuentran? Estos radares pedagógicos son la última estrategia de las ciudades para reducir la velocidad en zonas específicas, como la cercanía de escuelas y hospitales. Barcelona acaba de instalar 17 de estos cinemómetros, que comenzarán a sancionar a comienzos de 2023. Puede que ya hayas oído hablar de los radares pedagógicos… o puede que los hayas visto y aún no los identifiques como tal. La razón es simple: este tipo de radares se ha introducido en España en cantidades limitadas y desde hace apenas unos años. Además, su colocación se restringe casi por completo a pequeñas zonas específicas de las ciudades. Lo primero: ¿qué es un radar pedagógico? Se trata, en suma, de un radar fijo que controla la velocidad de nuestro vehículo en un punto dado y nos la muestra en una pantalla, pudiendo indicar mediante códigos de color si respetamos el límite o, por el contrario, sobrepasamos la velocidad establecida. Además, y según el modelo de radar, puede incluso mostrarnos un mensaje al respecto, como un agradecimiento por respetar la velocidad o una recomendación para disminuir la velocidad. Como te comentamos, se suelen ubicar en las entradas a pequeñas poblaciones o en zonas específicas de las ciudades, como las cercanías de escuelas y hospitales. Pero algo muy importante de los radares pedagógicos es que, en muchas ocasiones, estos no sancionan… sino que su labor es meramente informativa y pedagógica; ya que con sus avisos, logran que el conductor disminuya su velocidad Radar pedagógico a las afueras de Marratxí (Mallorca) Los nuevos 17 radares pedagógicos de Barcelona sí multarán, pero en 2023 En los últimos años, ciudades como Santiago de Compostela han instalado sus propios radares pedagógicos. Y, ahora, lo ha hecho la Ciudad Condal, cuyos 17 últimos radares, de este tipo han comenzado a funcionar el lunes 12 de septiembre. Pero ojo, porque aunque fabricados por la empresa española Quadrex y con un propósito de alertar al conductor para que este reduzca la velocidad; estos radares sí multarán. Lo harán, eso sí, a comienzos de 2023. Hasta ese momento, y durante todo el mes de septiembre, estos radares pedagógicos de Barcelona funcionarán únicamente con una función pedagógica, esto es, alertando a los conductores si respetan o superan el límite de velocidad de la vía. Pero ojo, porque desde el próximo octubre hasta comienzos de 2023, y tal y como ha publicado el Ayuntamiento de Barcelona “el radar tramitará una comunicación que se enviará al [domicilio del] conductor recordándole la obligatoriedad de cumplir con los límite de velocidad permitidos”. De igual forma, el Ayuntamiento de la Ciudad Condal señala en su comunicado que, “finalmente, el radar entrará en servicio captando la infracción y enviando la correspondiente sanción”, algo que desde el consistorio esperan ocurra a partir de principios de 2023. ¿Dónde encontrarás los radares pedagógicos de Barcelona? La ubicación de estos 17 nuevos radares ha sido decidida por un grupo de trabajo formado por la dirección de Movilidad, la Guardia Urbana de Barcelona y Model Urbà . Así, 12 de ellos, que detectarán las velocidades superiores a 30 km/h, se ubicarán en las cercanías de importantes escuelas y colegios de la ciudad, englobándose dentro del programa ‘Protejamos las escuelas’, mientras que otros cinco (que sancionaran velocidades superiores a 50 km/h, se situarán en zonas con riesgo de accidentes ya conocidas en la Ciudad Condal. Programa ‘Protejamos las escuelas’: límite 30 km/h Calke Numància (entre Anglesola y Deu i Mata), escuelas Ítaca y Anglesola. Calle Aragó (entre Bruc y p.º Gràcia), Escuela Lestonnac y Escolàpies Llúria. Calle Mallorca (entre Nàpols y Roger de Flor), Escuela Dominiques. Calle Mallorca (entre Muntanya y Fontova), Escuela Dovella. Travesía de Gràcia (entre Aribau y Alfons XII), Escuela Infant Jesús. Calle Indústria (entre Sant Quintí y Conca), Escuela Miralletes e Instituto Moisès Broggi. Calle Sant Antoni Maria Claret (entre Trinxant y Guinardó), Escuela Antoni Balmanya. Calle Balmes (entre Marià Cubí y trav. Gràcia), Escuela Pia. Calle Balmes (entre Francolí y Santjoanistes), Escuela Poeta Foix. Calle Entença (entre Provença y Rosselló), escuelas Xirinacs y Entença. Calle Cerdenya (entre Taxdirt y trav. Gràcia), Escuela de las Aigües. Calle Muntaner, (entre Còrsega y Rosselló), Escuela Sant Miquel. Radares en zonas de riesgo: límite 50 km/h Calle Aragón (entre Comte d’Urgell y Casanovas). Gran Via de les Corts Catalanes (a la altura de Sant Roc – Sant Germà). Avenida Diagonal (entre pl. Pius XII y el Palacio de Pedralbes). Avenida Diagonal (a la altura de Numància). Paseo de Bonanova (a la altura del n.º 70). FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radares-pedagogicos-que-son/452371.html

12 septiembre 2022 Audi quiere volver a romper moldes con el sucesor eléctrico del R8. Este llegará a mediados de esta década y ostentará unas prestaciones y un diseño a la altura. Audi ya ha comenzado con el desarrollo del sucesor eléctrico del R8 actual. Se espera que llegue al mercado en 2025. El actual Audi R8 dará un giro de tuerca en su renovación generacional. El medio Autocar se ha hecho eco de nuevas y relevantes noticias al respecto, y es que el nuevo deportivo traerá consigo una mecánica 100% eléctrica y un diseño totalmente diferenciado de lo presentado hasta ahora por la marca alemana. Por el momento, desde Audi no han lanzado una oficialización de su llegada. Sin embargo, desde el mencionado medio y gracias a unas fuentes internas fiables, hemos sabido que el desarrollo del sucesor eléctrico del Audi R8 está en marcha. La generación actual del coche se espera que concluya su fabricación a finales de 2023, dejando así un importante hueco en la gama del fabricante alemán. Según los datos aportados, el sucesor se mantendrá fiel a la concepción original del R8: elevadas prestaciones, diseño particular, dos puertas y más potencia que ningún otro Audi fabricado hasta la fecha. A día de hoy, el Audi R8 se fabrica en la planta de Audi Sport, en Böllinger Höfe, Alemania, junto a otros modelos eléctricos, como el Audi e-tron GT y Audi RS e-tron GT. Por lo que esta instalación nuevamente tomaría el relevo del modelo actual, ya que se encuentra totalmente adaptada para la fabricación de coches eléctricos. No obstante, una vez el R8 cese su producción actual y hasta la llegada de su sucesor, los empleados actuales se dedicarán a incrementar la producción de los otros modelos que allí se producen. Con respecto al nuevo Audi R8 eléctrico, este mantendrá viva la artesanía y los componentes fabricados a mano, ya que en la firma quieren que esto siga siendo un sello de identidad del modelo. El nuevo R8 eléctrico tomará una estética diferenciada y una nueva denominación Entre las posibles plataformas que empleará el superdeportivo eléctrico, Audi posee varias opciones, aunque la que mayor posibilidad tiene es la desarrollada de forma conjunta con Porsche, la denominada plataforma SSP para coches eléctricos. De forma alternativa, también podría “echar mano” de la que Porsche se encuentra desarrollando para los nuevos 718 eléctricos, ya que esta tiene como objetivo primar las sensaciones de vehículo de motor central trasero. En cuanto a especificaciones se espera que supere a todos los modelos fabricados por Audi hasta la fecha, incluidos los Audi RS e-tron GT y su pico de 646 CV. Además, contará con la última tecnología de baterías y elementos mecánicos, garantizándose así una autonomía superior al actual modelo eléctrico deportivo, por lo que esta rondaría los 500 o 600 kilómetros. Por último, el R8 eléctrico dejará de lado esta denominación, enmarcándose como un modelo totalmente nuevo. Si bien es más que probable que tome la denominación “e-tron” que diferencia la gama eléctrica de Audi, por el momento se desconoce qué nomenclatura será la escogida. Sin embargo, esto no será lo único que cambie en el superdeportivo eléctrico, ya que también estrenará una nueva imagen totalmente exclusiva y que se aleja de otros vehículos eléctricos de la firma. “Tenemos que ser valientes, como lo fuimos con el R8 de primera generación”, afirmó Sebastian Grams, jefe de Audi Sport, en su entrevista con el medio Autocar. Se espera que su llegada al mercado suceda a lo largo del año 2025, encaminándose así hacia el proyecto de Audi de presentar sólo modelos eléctricos a partir de 2026. Otro modelo que también esperan desarrollar como eléctrico es el sucesor del actual Audi TT, aunque este llegaría de forma posterior al superdeportivo. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/proximo-audi-r8-sera-electrico-diseno-diferenciado/20220912083725062254.html

. . . . . . . . . Audi Q3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q3#modal_518 .

Audi Q3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q3#modal_518 . . . . . . . . . .

Peugeot 3008 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/peugeot/3008#modal_748 . . . . . . . . . .

12/09/2022 Dos SUV con planteamientos diferentes Si estás pensando comprar un SUV de tamaño mediano, es posible que te hayas planteado como opciones el Peugeot 3008 y el Audi Q3. Ambos son modelos populares en su segmento, pero su oferta es distinta. ¿Cuál deberías comprar? Para ayudarte a decidir, los hemos puesto cara a cara y los hemos comparado a base de datos, sin entrar en valoraciones sobre cuestiones como el diseño. En su lugar, nos fijaremos en su precio, sus dimensiones, sus motorizaciones y su equipamiento de serie. Peugeot 3008 Comenzamos con el modelo de Peugeot, que ya está muy asentado entre los todocamino de tamaño medio. En este caso, hablamos de un coche con 4.447 mm de largo, 1.841 mm de ancho y 1.623 mm de alto que le proporcionan una buena habitabilidad interior. Además, con 520 litros de maletero ampliables a 1.482, también cuenta con una aceptable capacidad de carga. Por otra parte, si nos fijamos en el equipamiento de serie del Peugeot 3008, no encontraremos una variedad excesiva. Ahora bien, se incluyen todos los elementos necesarios que cualquiera esperaría al comprar un coche en 2022. Por ejemplo, encontramos elementos como llantas de 17” y luces LED en el exterior. Asimismo, por dentro se ofrece una pantalla de 8”, climatizador bizona, una toma de 12 voltios, etc. Esto, junto a asistentes de seguridad y ayudas como la cámara de visión trasera, cumplen todo lo que se requiere de serie en un nuevo automóvil. Finalmente, en el apartado mecánico, el Peugeot 3008 está disponible en versiones de gasolina, diésel e híbridas enchufables. Así, podemos elegir entre una amplia variedad de propulsores, cuyas potencias oscilan entre los 130 y los 300 CV. Audi Q3 Por su parte, Audi cuenta con el Q3 como oferta en este segmento, el cual se postula como una posibilidad para los que buscan un toque más premium. Ahora bien, no solo es eso lo que le define, pues también se caracteriza por unas cualidades más que aceptables para un coche de su tipo. Si hablamos de dimensiones, el Audi Q3 mide 4.484 mm de largo, 1.856 mm de ancho y 1.616 mm de alto. Así, se encuentra cerca del 3008, aunque le supera levemente si nos fijamos en su capacidad del maletero: 530 litros ampliables a 1.525 litros si abatimos los asientos. Junto a esto, si miramos a su equipamiento de serie, también podemos apreciar una superioridad. De entrada, el todocamino de la marca de los cuatro aros incluye llantas de 18" y luces LED. Además, añade climatizador bizona y sistemas como el Start-Stop, el Audi Parking System trasero, el Audi Pre sense front, el de arranque en pendiente, cámara multifuncional… Finalmente, en cuanto a los motores del Audi Q3, también podemos optar por variantes diésel, gasolina e híbridos enchufables. Ahora bien, la amplitud en el rango de potencias es mayor, con versiones que arrancan en 150 CV y otras, como el caso del RSQ3, que llegan a 400 CV. ¿Cuál comprar? Con esto, está claro que estamos ante dos SUV con grandes diferencias entre sí, algo que también se extiende al dinero que tendremos que pagar por cada uno de ellos. El precio del Peugeot 3008 arranca en 32.900 euros, mientras que el alemán parte de 42.240 euros. Es esto lo que justifica cuestiones que hemos comprobado, como un equipamiento más completo. Así, si estás pensando comprar uno u otro, la decisión es tuya. Si buscas un coche que te de lo necesario por un precio razonable, el 3008 puede ser la elección sensata. Eso sí, si buscas un aire más premium, más equipamiento o unas mayores prestaciones, el Audi Q3 puede ajustarse mejor a tus necesidades. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/peugeot-3008-audi-q3-cual-comprar-1123387

12 de septiembre de 2022 Clamor contra el uso recaudatorio de los radares en España: la DGT multiplica los camuflados Asociaciones de automovilistas, conductores e, incluso, organizaciones de la Guardia Civil critican en las últimas horas la política de radares de la DGT y de los ayuntamientos en España, que sigue disparando la recaudación por multas. Clamor contra el uso recaudatorio de los radares en España, la DGT multiplica los camuflados Las denuncias públicas se suceden, y comienzan a afectar a todas las administraciones: la política de radares en España prioriza la recaudación. Así lo aseguró hace solo unos días la propia Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), asegurando que hasta el 40 por ciento de las multas de radares de tráfico en nuestro país son hoy notificadas directamente en los domicilios de los ciudadanos y sin ser entregadas en mano por agentes, una circunstancia motivada por la falta de efectivos debido a que se está “primando la recaudación de la sanción, frente a la función real de los agentes, que debería primar la prevención”. Con esta denuncia, la AUGC animaba a la DGT y a su director, Pere Navarro, a reflexionar especialmente sobre el uso de los radares móviles que se hace actualmente en España. “La función sancionadora o de control de velocidad se debe realizar con los radares fijos en pórticos, laterales o mediante el helicóptero, y no con la multiplicación de radares móviles”, asegura la organización a través de declaraciones recogidas por Europa Press. La AUGC denuncia la función recaudadora de los radares móviles de la DGT. AEA denuncia el uso de radares camuflados Sin embargo, esta acusación no viene sola en las últimas horas. Al contrario. La organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA) también ha denunciado en su estudio anual Radiografía de las multas de tráfico en España que “los radares camuflados de tráfico han disparado las multas y la recaudación” en nuestro país. Esta asociación pone cifras, asegurando que en 2021 la DGT recaudó más de 444 millones de euros en multas, la cifra más alta en los últimos 10 años. Según AEA, en total la DGT impuso casi 4,8 millones de denuncias en las carreteras en la que tiene competencias de tráfico durante el año pasado, de las que más de 3 millones estuvieron, precisamente, relacionadas con sanciones de velocidad. Hoy en día las multas por exceso de velocidad suponen ya nada menos que 2 de cada 3 multas que pone la DGT en España. Y aunque las multas de radares fijos siguen siendo las primeras, los radares móviles ocupan ya la segunda posición y son, sobre todo, las denuncias que más se incrementan: hasta un 35 por ciento suben respecto al año anterior las multas de radares móviles en los que no se para al conductor, ante un descenso de casi el 2 por ciento en las denuncias de radares fijos y de una bajada también del 2,25 por ciento en las multas de radares móviles con parada al conductor. Sintomático, ¿no? Los radares camuflados han disparado la recaudación por multas en España, según AEA. El RACC, contra los nuevos radares de Barcelona Pero hay más. En las últimas horas no solo la DGT ha recibido críticas ante esta política de uso de radares. El anuncio del Ayuntamiento de Barcelona de instalar hasta 17 nuevos radares por las calles de la ciudad también está siendo fuente de polémica. El Real Automóvil Club de Catalunya (RACC), por ejemplo, acaba de denunciar que estos nuevos dispositivos no deben utilizarse ya “como medida recaudatoria”, sobre todo cuando el consistorio ya cuenta además “con radares móviles que pueden realizar la misma función”. Anunciados muchos de ellos como radares en entornos escolares para proteger las áreas de colegios, el RACC denuncia también que estos cinemómetros “no tienen sentido fuera del horario escolar, por las noches, los fines de semana o durante el mes de agosto”. El RACVN también denuncia la política de Bilbao Por su parte, el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) también ha denunciado hace unos días que la instalación de los nuevos radares pedagógicos que ha realizado la ciudad de Bilbao “son en realidad un paso más en la política que persigue, criminaliza y pone obstáculos sistemáticamente a los automovilistas”, alertado de que “disfrazados de buenismo tienen en realidad un objetivo diferencia al que se ha anunciado: la finalidad recaudatoria y sancionadora”. Nuevos radares pedagógicos en Bilbao. Foto: CEPRENOR Las denuncias, como vemos, se multiplican por todo el país al mismo tiempo que la siniestralidad no retrocede, según los datos que mes a mes publica la DGT en este año 2022. Algo, sin duda, no funciona bien. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clamor-contra-uso-recaudatorio-radares-en-espana-dgt-multiplica-camuflados_263955_102.html

12 de septiembre de 2022 Alertan sobre el robo de nuevas piezas en coches: cuáles y qué modelos son objetivo de los ladrones Los robos de coches de sus piezas son, lamentablemente, una tendencia al alza. 100 vehículos son sustraídos al día en España. ¿Cuáles son los que más se roban? Este elemento del coche es cada vez más robado para ser revendido en aplicaciones de compraventa, mucho ojo. Foto: iStock. Es algo que no queremos que nos toque a nosotros bajo ninguna circunstancia: ver cómo nuestro vehículo ha sido robado. En España, se roban de media unos 37.000 vehículos cada año, según datos del Ministerio del Interior, de los cuales son se terminan recuperando el 10 por ciento; en cambio, las aseguradoras, en el caso de tomar las cifras del último informa de UNESPA, en 2020 se produjeron 101.000 percances de robo en vehículos asegurados. Son cifras dispares, pero que ambas son muy altas. Una de las últimas “modas” en sentido tiene que ver con la sustracción de algunas de las partes mecánicas del vehículo para luego venderlas en aplicaciones y webs de compraventa, como Wallapop o Milanuncios. ¡Incluso se ha producido una subida del robo de gasolina y diésel por la subida del precio de los carburantes! Este tipo de robos en coches en España están al alza en los últimos tiempos. Qué piezas y coches se roban más en España Una tendencia que empezó a crecer, especialmente, durante los peores momentos de la pandemia por coronavirus, cuando era más probable que los conductores estuvieran encerrados en casa. Nuestros compañeros de Elcierredigital.com ha charlado con el portavoz del SUP, el Sindicato Unificado de Policías, quien ha revelado algunos datos interesantes relacionados con los robos en coches. Por lo general, los vehículos de alta gama son los objetivos principales de los ladrones, pero también los vehículos de gama media-baja superventas. En el caso de los primeros, una de las últimas tendencias es la de romper una ventanilla para abrir una puerta y robar el volante, generalmente este de mayor calidad. En las últimas semanas se ha detectado una subida de estos incidentes con coches de la marca Mercedes, a los cuales sustraen los volantes en cuestión de minutos. La Policía Nacional advierte sobre el incremento de robos también en catalizadores. En el caso de ser robados en su totalidad, estos vehículos luego son utilizados para revender en países de Europa del Este o norte de África, ya sea por completo o en piezas. También se utilizan, según el SUP, para ayudar en las huidas de los ladrones, para realizar butrones o para el menudeo; es decir, para la compra minorista. Llantas, catalizadores (esta última pieza también está al alza en cuanto a robos), el mencionado volante, el carburador… son algunos de los elementos mecánicos más robados en coches y motos, generalmente en garajes comunitarios y por las noches, ocultando los ladrones su rostro y empleando placas de matrícula robadas para evitar ser vistos por las cámaras de seguridad. Hay algunos modelos en concreto que son más propensos a ser robados, según su condición de ser coches superventas y de haber muchas unidades en la carretera. Según la UNESPA, la patronal del seguro, los Seat Ibiza, Seat León, VW Golf, Ford Focus, BMW Serie 3, Citroën Xsara o Peugeot 206 están en la lista de vehículos más vendidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alertan-sobre-robo-nuevas-piezas-en-coches-cuales-modelos-son-objetivo-ladrones_263954_102.html

12 de septiembre de 2022 La DGT también multa a los pasajeros: estas son las sanciones más habituales en los coches El grueso de las sanciones que ponen la DGT y los agentes de Tráfico van para los conductores, sí. Pero los pasajeros también pueden ser sancionados en estos casos. Ojo a las multas que pueden recibir los pasajeros del coche si llevan a cabo estas prácticas. Foto: iStock. Si bien son los conductores los que reciben la gran mayoría de multas en la carretera, ya sea por exceder los límites de velocidad, por distraerse usando el móvil al volante, por no llevar el cinturón, por llevar el vehículo en mal estado… debes saber que, como pasajeros, también debemos ser responsables si queremos evitar una sanción económica. La DGT contempla una serie de multas que, lo creas o no, pueden afectar a los pasajeros de un vehículo. Y es que cuando el Reglamento General de Circulación dice que “los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan indebidamente la circulación ni causen peligro, perjuicios o molestias…”, con ese término de “usuarios” van incluidos TODOS los ocupantes de un vehículo. El uso del cinturón es obligatorio para todos los pasajeros del coche, arriesgándose a una posible multa económica. Si la actitud de un pasajero puede ser interpretada como inadecuada, que puede causar un accidente de tráfico o que puede empeorar las consecuencias de este, puede ser objeto de una multa. ¿De cuáles? Estas son las más comunes: No llevar puesto el cinturón de seguridad, o llevarlo mal abrochado: la sanción económica en este caso, sea conductor o no, es de 200 euros. Recuerda que, en el caso del conductor, supone además la pérdida de 4 puntos tras la última reforma de la Ley de Tráfico. Ir mal sentado/a: ¿cuántas veces hemos visto cómo el copiloto lleva los pies en el salpicadero en un viaje largo? ¿O sacando una parte del cuerpo por la ventanilla? Además de ser muy peligroso para su seguridad en caso ya no de accidente, sino de un frenazo inesperado, puede ser objeto de multa de entre 80 y 100 euros. Y ojo, porque en estos casos el conductor puede ser el que reciba la multa, ya que el Reglamento de Circulación especifica que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción”. Los agentes podrían interpretar que, por culpa de la postura del copiloto, el conductor no cumple lo anterior. Arrojar objetos peligrosos a la vía: con la última reforma de la Ley de Tráfico, arrojar basura por la ventanilla, objetos que puedan causar un accidente o un incendio, se castiga ahora severamente con una sanción de 500 euros, sea el conductor o un pasajero, aunque si es el primero de ellos perderá además 6 puntos. Hay que señalar que, en este caso, además del caso del cinturón, si el conductor es un menor se haría responsable al adulto que le acompañe. Los niños, mal ajustados en sus SRI: en este caso, como te puedes imaginar, los responsables son los conductores. Los más pequeños, cuando midan 1,35 metros de alto o menos, están obligados a viajar con el sistema de retención infantil pertinente, dependiendo de su peso y altura, y homologado. En caso de no hacerlo, el responsable es el conductor, pudiendo recibir una sanción de 200 euros y la pérdida de 4 puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-tambien-multa-pasajeros-estas-son-sanciones-mas-habituales-en-coches_263958_102.html

Opel Corsa F (desde 2019) La última generación del Opel Corsa celebró su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2019. E incluye en su oferta por primera vez una versión eléctrica 100% y libre de emisiones. Una característica notable es también la luz matricial Intelli-Lux LED® adaptativa sin deslumbramiento, que Opel también ofrece por primera vez en el segmento de vehículos pequeños con el actual Corsa. Además cuenta con numerosos sistemas de asistencia de última generación, como la Alerta de Colisión Frontal con Frenado de Emergencia Automático y detección de peatones, así como el Control de Velocidad Adaptativo basado en radar, que hacen que la conducción sea aún más segura y relajada. Dotación que amplía esta versión especial limitada Opel Corsa ’40 Years’, que conmemora una historia de éxito. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/edicion-limitada-opel-corsa-40-years-historia-exito/

Opel Corsa D (2006 a 2014) A partir de entonces, las versiones de tres y cinco puertas irían por caminos separados: el Corsa de tres puertas con un estilo único, parecido a un cupé, dirigido a clientes deportivos, al igual que el Corsa A original. La variante de cinco puertas se convirtió en un espacioso vehículo familiar. El Corsa D tenía algo menos de cuatro metros de largo, llegando exactamente hasta los 3.999 mm. Con la tecnología ecoFLEX de Opel, el Corsa contaba con sistemas Start/Stop de ahorro de combustible y motores altamente eficientes. La versión 1.3 CDTI ecoFLEX consumía solo 3,3 l/100 km en ciclo combinado y emitía solo 88 g/km de CO2 (según NEDC). El Corsa de cuarta generación vendió más de 2,9 millones de unidades. Opel Corsa E (2014 a 2019) El Corsa E también fue un éxito de ventas, con alrededor de 1,3 millones de unidades vendidas. La quinta generación también se fabricó en las plantas de Opel en Zaragoza y en Eisenach. Por primera vez superó los cuatro metros, ofreciendo un alto confort y las mejores tecnologías, con una longitud de 4,02 metros. Además, se ofrecía con volante calefactable, calefacción en los asientos y climatizador automático. Con una cámara frontal con indicador de distancia, reconocimiento de señales de tráfico y ayuda al mantenimiento de carril. Los conductores del Corsa se conectaban de manera óptima con los sistemas de infoentretenimiento IntelliLink, compatibles con Apple CarPlay y Android Auto, e incluía una pantalla táctil a color de siete pulgadas. El modelo deportivo del vehículo pequeño fue inicialmente el Corsa OPC de 207 CV y luego el Corsa GSi con 150 CV. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/edicion-limitada-opel-corsa-40-years-historia-exito/

Opel Corsa B (1993 a 2000) El legendario diseñador de Opel, Hideo Kodama, se puso manos a la obra y creó un Corsa mucho más redondo y suave. Estaba dotado con faros en forma de “platillo volante ” que encajan perfectamente con un aspecto bello e infantil. El Corsa B era diez centímetros más largo y mucho más espacioso por dentro que su predecesor. También introdujo estándares de seguridad más altos, como los frenos ABS, la protección contra impactos laterales y los airbags delanteros. Para algunos mercados, junto al dos volúmenes, Opel volvió a ofrecer una carrocería tres volúmenes, así como variantes familiares y pick-up. Los motores de gasolina ya tenían tecnología de inyección de combustible y catalizadores, mientras que el GSi disponía de culata de 16 válvulas. Y el motor diésel estaba sobrealimentado. El segundo Corsa tuvo éxito en todo el mundo y las ventas superaron los cuatro millones. Opel Corsa C (2000 a 2006) Con la filosofía de no cambiar nunca lo que gana, se le pidió nuevamente a Hideo Kodama que diseñara el Corsa C. Y el estilo se orientó hacia su exitoso predecesor. El Corsa volvió a crecer diez centímetros de longitud, era más ancho y con mayor distancia entre ejes, lo que aumentó considerablemente el espacio interior. Por primera vez, la carrocería estaba completamente galvanizada. Los sofisticados motores de gasolina ECOTEC de cuatro válvulas y los nuevos motores turbodiésel de inyección directa garantizaron un buen rendimiento, bajo consumo de combustible y emisiones más bajas. Todas las variantes cumplían con los estándares de emisiones Euro 4. Se vendieron 2,5 millones de unidades. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/edicion-limitada-opel-corsa-40-years-historia-exito/

Una mirada al pasado Volver a conducirlo ha sido toda una experiencia. Ofrecía ya una buena posición de conducción, con un espacio sorprendentemente amplio sobre un asiento que recogía muy bien el cuerpo. Y unos mandos sin filtros, directos comparándolo con los coches actuales, con un pedal duro de embrague, un cambio de tacto esponjoso que requiere precisión y fuerza para insertar cada marcha. Y una lenta y dura dirección. Pero que te lleva a una conducción llena de encanto que rememora otra época del automóvil, en contraste con la modelo actual con su transmisión automática, el pedal de freno sobreasistido y la dirección de cremallera eléctrica, rápida y muy precisa. Pero en cualquier caso un vehículo con todo lo que esperas de un coche, en un modelo en estado impecable perteneciente al museo de la marca y que seguía mostrando todo su carácter a la hora de acelerar. La historia del Corsa se define en seis capítulos El cambio de generación suponía un capítulo totalmente nuevo, en contraste con muchos de los modelos actuales, que no dejan de ser una evolución. Incluyendo la imagen. El Opel Corsa revolucionó el segmento de los vehículos pequeños en su debut en 1982 y hoy, en su s..ta generación, sigue teniendo una gran demanda. El año pasado, el Corsa actual fue el automóvil pequeño más popular en Alemania y el más vendido en el Reino Unido. Y ahora, como ya hemos mencionado, su versión eléctrica representa alrededor de una cuarta parte de sus ventas. Pero para llegar a comprender la popularidad del Corsa desde su debut en 1982, primero es necesario ver otro modelo de éxito con ‘el Blitz’ en su logotipo, el Opel Kadett. Un coche pequeño pensado y diseñado para acercar la movilidad a más personas en una época en la que conducir un coche todavía era un auténtico lujo. Más tarde, y a lo largo de las décadas, los clientes rápidamente se volvieron más exigentes a medida que mejoraba su nivel adquisitivo. El pequeño Kadett se hizo más grande y potente en la segunda mitad del siglo XX, acercándose al segmento compacto en cada una de sus nuevas versiones. Esto dejó un vacío en el que era el modelo habitual de acceso a la gama de Rüsselsheim. Así llegó la hora de un vehículo pequeño nuevo, el Corsa. El nuevo modelo salió de la línea de producción por primera vez en el otoño de 1982 en la planta de automóviles recién construida en Zaragoza. E inmediatamente inició el camino para convertirse en un éxito de ventas para Opel. Hasta la fecha, 40 años y seis generaciones después de su lanzamiento, han salido de las fábricas más de 14 millones de unidades. La mayoría producidas en Zaragoza y Eisenach: Opel Corsa A (1982 a 1993) Con solo 3,62 metros, el Corsa poseía llamativos y ensanchados pasos de rueda como un coche de rallyes. Y un coeficiente aerodinámico excepcionalmente bajo (0,36). El diseñador jefe Erhard Schnell había creado un automóvil pequeño, deportivo, con líneas nítidas y cinceladas. La más destacada de sus versiones fue el Corsa GSi de 100 CV. También se le incorporó un motor diésel. Las carrocerías de dos puertas y sedán se ampliaron en 1985 con la incorporación del popular modelo de cinco puertas. El Corsa A se convirtió en un éxito de ventas, con 3,1 millones de unidades construidas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/edicion-limitada-opel-corsa-40-years-historia-exito/

12 septiembre, 2022 Edición limitada Opel Corsa ’40 Years’ para conmemorar una historia de éxito El Opel Corsa salió por vez primera de la línea de montaje en 1982. Comenzaba un importante capítulo para la marca. Una historia que continúa 40 años después, con esta versión Corsa ’40 Years’. Con seis generaciones de por medio y más de 14 millones de unidades fabricadas. Un hito que la marca del rayo ha querido celebrar con esta versión conmemorativa Opel Corsa ’40 Years’ de la generación actual, sobre dos versiones. La variante gasolina 1.2T de 100 CV y el Corsa-e, la versión eléctrica que cada vez tiene más protagonismo en la gama. No obstante ya hay mercados en los que supera un 25 por ciento de cuota de la gama Corsa. Opel Corsa ’40 Years’, edición limitada Es esta versión ‘cero emisiones’, la que hemos podido conducir en su versión Corsa ’40 Years’. Una de las 1.982 unidades que se van a fabricar, 181 destinadas a nuestro mercado. Y que ya se han puesto a la venta, pudiéndose adquirir exclusivamente vía online. Se había abierto con anterioridad el plazo de reserva a través de los concesionarios. Pero la adquisición del Opel Corsa ’40 Years’ será a través de internet, en la Opel Store y ya están disponibles ambas motorizaciones en esta versión conmemorativa. Su precio es de 23.940 euros el 1.2T y de 37.440 euros el Corsa-e, ya con las subvenciones. La edición limitada 40 Years de la que, como hemos dicho, Opel sólo producirá 1.982 unidades, se caracteriza por una serie de detalles estéticos y de equipamiento específicos. Mientras se mantienen intactas ambas versiones en cuanto a mecánica y chasis. Un guiño al primer Corsa Exteriormente, el Opel Corsa ’40 Years’ está disponible en un solo color característico para su carrocería, denominado “Rekord Red”. Un tono que rememora al rojo utilizado en el original Corsa A de 1982. A lo que se añade el techo pintado en negro, color que también se aplica en determinados elementos. Como en el logotipo del rayo -el Opel Blitz-, la zona de accionamiento del portón trasero y la identificación de “Corsa” situada en el centro. También en las llantas de aleación de 17 pulgadas en color negro brillante con inserciones en color gris mate, que subrayan su aspecto dinámico. En cuanto a su interior, el “Corsa 40 Years” hace un guiño a su pasado con determinados detalles en contraste con el moderno diseño del salpicadero, con sendas pantallas, la de la instrumentación y la central para el infotainment. Y es que sus asientos están vestidos con una tela marcada por cuadros escoceses que rememoran a la tapicería utilizada en el Corsa A. Que también se proyectan en un detalle original confeccionado por Opel para sus propietarios al adquirir esta versión especial. El de los calcetines de cuadros escoceses de edición limitada. Tanto con el diseño actual como con el original, que le son entregados al propietario con las llaves. Sobre el salpicadero, en la moldura decorativa negra frente al copiloto, encontramos una placa identificativa. Esta indica el número de cada una de las 1982 unidades, desde el 0001. Además, como en todos los Corsa, esta serie especial ofrece numerosos elementos de equipamiento de confort y seguridad de serie. La lista abarca desde el equipo de audio Multimedia Radio (compatible con Apple CarPlay y Android Auto) y los faros LED hasta los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción, como la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia y detección de peatones. Contrastes Condujimos el Opel Corsa ’40 Years’ en su variante eléctrica de nuevo por las carreteras de alrededor de las instalaciones de Opel en Rüsselsheim. La versión más sostenible del utilitario de Opel que está movido por un propulsor que rinde 136 CV y ofrece una autonomía de 360 km. Un coche perfectamente adaptado para moverse en la ciudad, pero también en carretera, donde en el modo Sport muestra una gran aceleración. Apenas invierte ocho segundos en el 0 a 100 kilómetros/hora. Un evidente contraste con el primero de los Corsa que vio la luz hace 40 años. Y es que además del Opel Corsa ’40 Years’ pudimos volver a conducir diferentes versiones de todas las generaciones anteriores. Yo me centré en volver a conducir el Corsa A, la primera versión lanzada en 1982, en este caso con el motor 1.2. Sobre todo la variante GSI, uno de mis iconos de juventud -sí, lo sé, ya tengo la mochila cargadita-. Y es que de hecho fue una de mis primeras presentaciones allá por 1989. Entonces el ciclo vital de los coches se alargaba más allá de los seis años de vida comercial que suele tener un coche en la actualidad. El Corsa A se comercializó entre 1982 y 1993, y tuvo en esta versión GSI su modelo más destacado. Movido por un motor atmosférico de 1.6 litros de cilindrada que rendía 100 CV. Con un peso por debajo de los 900 kilos se convirtió en uno de los GTI más deseados de la época. Tenía una velocidad punta de 188 kilómetros/hora y aceleraba de 0-100 kilómetros/hora en 9,8 segundos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/edicion-limitada-opel-corsa-40-years-historia-exito/

12 septiembre, 2022 Cómo mejorar la autonomía de un coche eléctrico… o híbrido Desde que los coches eléctricos son realidad en nuestro día a día, en lugar de hablar de prestaciones ni de aceleración ni de velocidad punta hablamos de autonomía. Una cifra que no depende tanto del motor del coche eléctrico como de la batería. Verdadera responsable de la autonomía. Así podemos aumentar la autonomía. Aumentar la autonomía en un eléctrico Si habláramos de un motor de combustión la batería sería en equivalente al depósito de combustible, aunque en este caso en lugar de repostarlo con litros de gasolina, lo llenamos con kilowatios. Lo normal es que su capacidad esté entre los 60 y los 120 kWh, si a esta cifra le aplicas el consumo medio de un coche eléctrico, entre los 14 y los 25 kW alos 100 km, pues más o menos tienes la autonomía real. Calcula la autonomía real Obviamente la autonomía que nos dan las marcas en su ficha de homologación es la autonomía óptima. De tal forma que se trata de un dato bastante preciso pero siempre que hagas un uso del automóvil en condiciones óptimos. Esto significa que normalmente las mediciones se hacen en días que no sean ni muy fríos ni muy cálidos, pues son dos factores que afectan negativamente a la autonomía final. Independientemente de esto hay multitud de factores de conducción que afectan sobre la autonomía final del automóvil. Por ejemplo, no es lo mismo la velocidad a la que viajamos, las aceleraciones que hacemos, el uso de los elementos eléctricos del automóvil como la climatización e incluso la aerodinámica del coche. Siempre sin climatización En condiciones óptimas debemos procurar circular sin la climatización. El uso de la climatización puede restar hasta un 20% de la autonomía. Especialmente los días fríos afectan muchísimo al coche y a la capacidad de la batería. Claves para aumentar la autonomía. De hecho las baterías de los coches eléctricos caros en muchas ocasiones van climatizadas, para que no oscile su autonomía en función de la temperatura. Hay que tener en cuenta que el uso de la climatización puede restar hasta un 20% de la autonomía del vehículo. Esto quiere decir que si en días de frío usas la calefacción en coche con 400 kilómetros de autonomía para directamente a tener 320. Con el calor la situación es semejante, aunque no tan acusada. Y ojo con bajar las ventanillas porque afectan negativamente al consumo, con lo que ello supone. A partir de aquí las claves para optimizar la autonomía de un coche eléctrico son muy previsibles. Por un lado hay que activar el modo ECO de funcionamiento. Este modo limita la potencia del motor y la velocidad, y con ello el consumo. Procura no usar la climatización. De hecho la mayor parte de los coches eléctricos te permiten climatizar la temperatura mientras están enchufados, sin gastar batería, para que tengan la temperatura que indicas a la hora que quieras. Usa mejor la calefacción de los asientos, que gasta mucho menos. Aumentar la autonomía, conducción económica Por último la conducción debe ser la propia de una conducción económica en cualquier automóvil. Uniforme y sin acelerones ni frenazos. Todo suavidad y por últimos una de las claves más importantes es que en las cuestas abajo hagas uso del freno motor. Es muy sencillo, los cambios de marcha automáticos de los coches eléctricos tienen una posición B, en la que se incrementa la retención en las deceleraciones y en las bajada. Cuanto más tiempo lo uses más energía eléctrica recuperas y con ello más autonomía tienes. Así puedes aumentar la autonomía Si respetas estas claves podemos hablar de una autonomía un 20% superior a la previsible inicialmente en un coche. Una cifra muy respetable si tenemos en cuenta que nos movemos en autonomías máximas ligeramente superiores a los 500 kilómetros. FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/como-mejorar-la-autonomia-de-un-coche-electrico-o-hibrido/

11/09/2022 ¿Qué tengo que hacer para renovar el carnet de conducir? Cuando nos toca renovar el carnet de conducir todos nos hacemos la misma pregunta: ¿qué tengo que hacer para renovarlo? Aquí te lo contamos todo. Renovar el carnet de conducir cuando nos ha caducado parece una tarea fácil, sin embargo, al igual que ocurre con todos los trámites administrativos, tiene algunos requisitos que hay que seguir al pie de la letra. En primer lugar, debes de recordar que tienes que renovar el carnet de conducir antes de que caduque porque, una vez suceda esto, tu permiso no será válido y no podrás ponerte al volante de ningún vehículo hasta que lo renueves. Si lo haces, y te para un agente de la autoridad, te sancionará con 200 euros e, incluso, te inmovilizará el coche. ¿Dónde puedo renovar el carnet de conducir? Para renovar tu carnet de conducir dispones de tres opciones: 1.- Tramitar la renovación en el Centro de Reconocimiento Médico en el que vayas a realizar el examen psicotécnico. No tendrás que ir a ninguna Jefatura, porque luego te mandarán el carnet nuevo por correo postal a tu casa. 2.- Acudir a una Jefatura de Tráfico (para ver las que tienes disponibles accede a este enlace) y entregar el informe psicotécnico que te hayan dado en el Centro de Reconocimiento Médico después de superarlo; y, debes de estar atento, porque ese informe caduca una vez pasados 90 días hábiles desde su expedición. Recuerda que necesitas pedir cita previa a través de esta web o llamando al teléfono 060. 3.- Por Internet, a través del Registro Electrónico. En este caso debes contar con DNI electrónico o certificado electrónico en vigor o tus credenciales de cl@ve para acceder al registro. Además, como la presentación de tu escrito deberá ir firmada, tienes que tener descargado en tu ordenador el AutoFirma. Los pasos que deberás de seguir son los siguientes: Ir a un Centro de Reconocimiento Médico para obtener el informe psicotécnico. Comprar y descargar el justificante de la tasa correspondiente para el trámite de renovación del carnet de conducir. Rellenar la solicitud en el Registro Electrónico: en este apartado tienes que seleccionar como ‘Organismo destinatario’ tu Jefatura de Tráfico. En el ‘Asunto’ debes de poner: Renovación Permiso de conducir + <número de DNI del solicitante>. Y, por último, pulsa ‘Añadir documento’ en ‘Documentos anexos’ para incluir: el impreso de solicitud, el informe psicotécnico, el resguardo del pago de la tasa. A continuación, registra la solicitud y conserva el justificante. Finalmente, cuando esté tramitada tu solicitud, desde Tráfico te darán cita en la oficina que indicaste para que entregues una foto de 32×26 mm; allí te darán el permiso temporal. ¿Qué documentación tengo que presentar? 1.- Si renuevas el carnet de conducir en un Centro de Reconocimiento Médico tendrás que presentar: DNI o pasaporte en vigor. Si eres extranjero comunitario tienes que presentar la autorización de residencia o el documento de identidad de tu país, o pasaporte junto con el certificado de inscripción en el Registro Central de Extranjeros. En el caso de extranjeros no comunitarios se precia la autorización de residencia en vigor. Informe de aptitud psicofísica. En el Centro te facilitarán el informe y pagarás las tasas, además de hacerte la fotografía. 2.- Si renuevas el carnet en una Jefatura de Tráfico o a través de Internet deberás entregar: DNI o pasaporte en vigor. Si eres extranjero comunitario tienes que presentar la autorización de residencia o el documento de identidad de tu país, o pasaporte junto con el certificado de inscripción en el Registro Central de Extranjeros. En el caso de extranjeros no comunitarios se precia la autorización de residencia en vigor. Informe de aptitud psicofísica. El impreso oficial de la solicitud de renovación del carnet relleno. Justificante de la compra de la tasa correspondiente, con el número de tasa o el resguardo del pago. Fotografía original actual de 32×26 mm. Otras cosas a tener en cuenta El precio del reconocimiento médico oscila entre 35 y 80 euros, según el centro, y la tasa de renovación en tráfico es de 24,10 euros. Puedes presentar la solicitud de renovación del carnet de conducir tres meses antes de la fecha en la que te caduca. Adelantar la renovación no supone perder días de validez, ya que su vigencia empieza a contar desde la fecha en la que caducaba el antiguo. Aunque te haya caducado el permiso de conducir, lo puedes renovar cuando quieras; eso sí, no puedes conducir mientras lo tengas caducado Puedes consultar el estado de tramitación de tu carnet desde esta web. Si eres titular de un permiso español y tienes tu residencia habitual en otro Estado miembro de la Unión Europea, o estás residiendo temporalmente allí como estudiante (durante un periodo mínimo de seis meses), la renovación de tu permiso deberás hacerla en el Estado en el que estés residiendo. Pregunta a la administración nacional del país donde resides para que te informen sobre cómo debes realizar el trámite. Si tienes un permiso de conducir extranjero de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo y necesitas renovarlo, el trámite que debes realizar es el de renovación de permisos de conducir comunitarios y del Espacio Económico Europeo. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/renovar-el-carnet-de-conducir/451091.html