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ktm x-bow gt-xr FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ktm-x-bow-gt-xr-284900-euros-deportivo-500-cv-motor-audi-1120891#modal_783 . . . . . . . . . . . .

07/09/2022 KTM X-Bow GT-XR: 284.900 euros para un deportivo con 500 CV y motor Audi La firma austríaca acaba de presentar el nuevo y radical KTM X-Bow GT-XR, un deportivo de pista y calle con 500 CV, motor Audi y un precio de 284.900 euros. El KTM X-Bow no es un vehículo realmente nuevo. A pesar de llevar ya algunos años en el mercado, ha ido evolucionando hasta convertirse en un auténtico deportivo a tener en cuenta. La última versión en llegar ha sido el radical KTM X-Bow GT-XR, una bestia con motor Audi de 500 CV de potencia, legal en pista y en calle, y con un precio de salida de 284.900 euros. El nuevo GT-XR es un coche muy similar a los GTX y GT2 de competición que ya fabrica KTM. Tomando como base un chasis monocasco de fibra de carbono y marco de acero tubular de alta resistencia, el X-Bow GT-XR registra un peso de 1.130 kilos y está equipado con un motor de cinco cilindros en línea y 2.5 litros como el que impulsa al nuevo Audi RS 3. KTM X-Bow GT-XR: 284.900 euros para un deportivo con 500 CV y motor Audi Esta mecánica desarrolla 500 CV de potencia a 6.350 rpm y 581 Nm de par a 5.550 rpm. Ligado a este propulsor encontramos una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades que envía toda la potencia al tren trasero a través de un diferencial de deslizamiento limitado. Según KTM, necesita 3,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y registra una velocidad máxima de 280 km/h. Está homologado para su uso en pista, pero también es legal para circular por la carretera. Para ello, cuenta con un depósito de combustible de 96 litros, dirección asistida progresiva y la opción de un sistema de elevación hidráulico de 9 centímetros. El nuevo KTM X-Box GT-XR también cuenta con elementos aerodinámicos como el alerón trasero, el difusor y el splitter frontal, así como una sección de piso diseñada para maximizar el efecto suelo gracias a los vórtices generados por el splitter frontal. De la frenada se encarga un equipo con pinzas monobloque de ocho pistones y discos de acero, aunque opcionalmente pueden ser cerámicos. La suspensión proviene del especialista Sach y las llantas son de bloqueo central, aunque son opcionales. En el interior podemos ver un volante extraíble de carbono, un cuadro de instrumentos digital, caja de pedales ajustable, cámara de visión trasera opcional, un sistema de sonido Bluetooth, iluminación LED, aire acondicionado y una pequeña guantera. KTM espera construir unas 100 unidades anuales del X-Box GT-XR, y cada una se venderá por al menos 284.900 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ktm-x-bow-gt-xr-284900-euros-deportivo-500-cv-motor-audi-1120891

Audi RS Q e-tron E2, la segunda generación del 4x4 eléctrico para el Dakar Audi ha presentado la segunda entrega de su RS Q e-tron E2 para el Rally Dakar, un coche más ligero, más aerodinámico y más eficiente. El Audi RS Q e-tron E2 es una evolución del todoterreno eléctrico de autonomía extendida que debutó hace unos meses en el Rally Dakar. Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström serán de nuevo los pilotos de los tres coches del equipo Audi Sport. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs-e-tron-e2-segunda-generacion-4x4-electrico-dakar_69132_113/11099833.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS Q e-tron E2, la segunda generación del 4x4 eléctrico para el Dakar Audi ha presentado la segunda entrega de su RS Q e-tron E2 para el Rally Dakar, un coche más ligero, más aerodinámico y más eficiente. El Audi RS Q e-tron E2 es una evolución del todoterreno eléctrico de autonomía extendida que debutó hace unos meses en el Rally Dakar. Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström serán de nuevo los pilotos de los tres coches del equipo Audi Sport. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs-e-tron-e2-segunda-generacion-4x4-electrico-dakar_69132_113/11099833.html .

Audi RS Q e-tron E2, la segunda generación del 4x4 eléctrico para el Dakar Audi ha presentado la segunda entrega de su RS Q e-tron E2 para el Rally Dakar, un coche más ligero, más aerodinámico y más eficiente. El Audi RS Q e-tron E2 es una evolución del todoterreno eléctrico de autonomía extendida que debutó hace unos meses en el Rally Dakar. Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström serán de nuevo los pilotos de los tres coches del equipo Audi Sport. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs-e-tron-e2-segunda-generacion-4x4-electrico-dakar_69132_113/11099833.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7 de septiembre de 2022 Los detalles del nuevo Audi RS Q e-tron E2 para el Dakar, en VÍDEO Audi Sport afrontará en unos meses su segundo Rally Dakar. El Audi RS Q e-tron E2 sigue su puesta a punto en Marruecos. ¿Quieres verlo en movimiento? La semana pasada pudimos conocer todos los detalles del nuevo Audi RS Q e-tron E2, la segunda generación de la bestia 4x4 de la marca germana para el Rally Dakar. Tras centrar gran parte de sus esfuerzos en lograr la fiabilidad de todo el conjunto eléctrico de autonomía extendida, los ingenieros de Audi Sport se han centrado este año, sobre todo, en reducir el peso total del coche, en mejorar su aerodinámica y su eficiencia. Dicho y hecho: en su primer Dakar, la mecánica logró ser fiable desde el principio, al menos en lo que a su complejo entramado de motores se refiere. Ahora, de cara a su próxima participación en el rally-raid más duro del mundo y que arranca el 31 de diciembre, el equipo alemán ha logrado reducir en 80 kg su peso y en un 15 por ciento la resistencia aerodinámica de su carrocería. “Un F1 del desierto”, nos dicen los responsables del equipo. Hace unos días pudimos ver y conocer de cerca todos los detalles del nuevo RS Q e tron E2 en la sede de Audi Sport en Alemania. Ahora, el Audi RS Q e-tron E2 pasará por nuevas pruebas en Marruecos durante el mes de septiembre, donde correrá un mes después en el rallye del país africano. Será la única prueba de fuego real para el coche antes del Rally Dakar. ¿Quieres ver cómo se desenvuelve el coche en sus primeras pruebas? El Audi RS Q e-tron E2 ya tuvo sus primeros test hace unas semanas en Zaragoza. Carlos Sainz, junto a Lucas Cruz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström volverán a ser los pilotos del equipo alemán, un auténtico Dream Team que ya en enero de este año logró cuatro victorias de etapa en el Dakar. ¿Lucharán por la victoria en la edición 2023? Hasta resolver esas dudas, no te pierdas el vídeo que te hemos preparado. FUENTE: https://www.autopista.es/automovilismo/rally/detalles-nuevo-audi-rs-e-tron-e2-dakar-en-video_263602_102.html

7 de septiembre de 2022 En qué comunidades pone la DGT más multas en función al número de coches La estrategia de radares está visto que no funciona, pero sigue aumentando. Al anuncio de más controles, te contamos en qué comunidades se ponen más multas por vehículo para que veas dónde tienes más probabilidad de ser sancionado. ¡Las diferencias son enormes! Prevención o recaudación, la denuncia ya de la Guardia Civil sobre el uso de radares de la DGT Radares, radares y más radares. La estrategia en siniestralidad vial es clara, y no solo por parte de la DGT, que ya ha anunciado la instalación de hasta 270 nuevos cinemómetros para controlar la velocidad. Los ayuntamientos también suman más dispositivos, como Barcelona, que en la última semana ha confirmado nada menos que 17 nuevos aparatos para empezar a multar en sus calles. Pero, ¿funciona? A la vista de los resultados, no. Si ya en 2022 las cifras de siniestralidad iban en aumento, el verano ha confirmado la tendencia: se cierre, según nos contó ayer la DGT, con 225 personas fallecidas en las carreteras durante los meses de julio y agosto, 34 más que el pasado año y hasta 10 por encima de 2019, año ya pre-pandemia. Lo peor es que la tendencia no cesa y mes a mes no se va revirtiendo. La DGT recaudó más de 444 millones de euros en multas en 2021. Récord de recuadación de multas el pasado año Ni siquiera nuevas normativas, como la Ley de Tráfico estrenada en los últimos meses, y que suponía nuevas y más duras infracciones, castigando especialmente las distracciones, parece surtir efecto. Esperemos que en los próximos meses, con la conciencia de todos podamos mejorar una situación que causa un enorme drama en miles de familias españolas cada año. Mientras tanto, eso sí, la DGT sigue con una estrategia que le ha llevado durante el año 2021, último con balance completo, a formular más denuncias que nunca y a batir incluso récord de recaudación, con más de 444 millones de euros, según confirma Automovilistas Europeos Asociados. Así, a través de su informe Radiografía de las multas de tráfico en España 2021, la asociación asegura que la DGT formuló el pasado año hasta 4,79 millones de multas, un 23,6 por ciento más que en 2020. Y 2 de cada 3 sanciones se realizan por excesos de velocidad. Castilla y León, donde más multas se ponen Si hace unos días ya te contamos en qué comunidades se ponían más multas en función a los kilómetros de carretera, hoy te mostramos otro ránking aún más significativo: en qué regiones de España se ponen más multas en función al parque de automóviles. Y los datos son muy significativos, con grandes diferencias en función a cada comunidad. Pero, ¿dónde se registran proporcionalmente más sanciones? El ránking es claro: Castilla y León, con hasta 0,32 denuncias por vehículo, es la comunidad autónoma que más multas pone en función a su parque de automóviles; le seguirían, por orden, Navarra (con 0,26 multas por coche) y Galicia (con 0,24). En el lado contrario se sitúan Ceuta y Melilla, donde menos denuncias se contabilizan: únicamente 0,05 multas por vehículo. La Comunidad de Madrid (con 0,08 multas por vehículo) y Canarias (con 0,12) serían las siguientes. A continuación tienes el ránking completo: ¿en qué posición se encuentra tu comunidad? Ránking de multas en función al parque de vehículos Comunidad Autónoma Multas por vehículo Castilla y León 0,32 multas por vehículo Navarra 0,26 multas por vehículo Galicia 0,24 multas por vehículo Aragón 0,24 multas por vehículo Cantabria 0,22 multas por vehículo La Rioja 0,22 multas por vehículo Castilla-La Mancha 0,22 multas por vehículo Extremadura 0,17 multas por vehículo Asturias 0,17 multas por vehículo Andalucía 0,16 multas por vehículo Murcia 0,16 multas por vehículo Islas Baleares 0,15 multas por vehículo C.Valenciana 0,15 multas por vehículo Canarias 0,12 multas por vehículo Madrid 0,08 multas por vehículo Ceuta y Melilla 0,05 multas por vehículo *Fuente: AEA FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-comunidades-pone-dgt-mas-multas-en-funcion-numero-coches_263634_102.html

7 de septiembre de 2022 La DGT vigilará y multará más este tipo de acciones y conductas durante septiembre Hasta el próximo 13 de septiembre la DGT va a llevar a cabo una campaña especial de vigilancia y control sobre acciones muy habituales que distraen al conductor, todas ellas infracciones castigadas con la correspondiente multa. La DGT vigilará y multará más este tipo de acciones y conductas durante septiembre La DGT acaba de emitir un comunicado oficial confirmando que se va a llevar a cabo una campaña especial de control y vigilancia de acciones y distracciones muy peligrosas en la conducción. Las labores de control, vigilancia y sanción se combinarán también con mensajes de sensibilización a la población para concienciarla de los grandes riesgos y peligros que suponen las distracciones cuando nos ponemos al volante o a los mandos de un vehículo. De forma aleatoria, se van a establecer diversos controles de vigilancia hasta el próximo 13 de septiembre. Esta campaña especial comienza hoy 7 de septiembre y durante siete días los diferentes medios técnicos y humanos de los que dispone la DGT pondrán especial atención en todas aquellas acciones que supongan una distracción. ¿Y cuáles son las acciones indebidas o infracciones que resultan tan peligrosas? Principalmente, el uso del teléfono móvil y del sistema GPS/navegación del vehículo. Según los datos oficiales de siniestralidad de los que dispone la DGT, en 2020 fallecieron más de 300 personas en las carreteras de nuestro país como consecuencia de un accidente provocado por una distracción al volante. Con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico el pasado 21 de marzo, hay que recordar que se incorpora una importante novedad relativa al uso del teléfono móvil por parte del conductor. Con la nueva normativa, también se castigará y multará el mero hecho de que el conductor lo lleve sujeto en la mano, aunque en ese instante no lo esté usando ni manipulando. Por otro lado y a modo de importante recordatorio a los conductores, también está prohibido y, por tanto, es motivo de sanción, el hecho de que el conductor manipule o use de forma manual el sistema de navegación cuando el vehículo está en movimiento. Según las estadísticas oficiales de siniestralidad en carretera, las distracciones son la primera causa de accidente mortal, el 34 por ciento del total, y el móvil es el gran protagonista de éstas. La nueva reforma normativa aumenta la detracción de puntos por llevar el teléfono en la mano mientras se conduce, aunque no se esté utilizando, pasando de 3 a 6 puntos. Se sigue considerando infracción grave y la sanción económica no varía, siguen siendo 200 euros. Por su parte, el uso de navegadores o de un sistema GPS mientras se conduce también está considerado como infracción grave, por lo que acarrea una sanción económica de 200 euros. En este caso, al conductor infractor se le restarán 3 puntos en el carné de conducir. Durante una campaña similar de control y vigilancia realizada en 2021, 1.335 conductores fueron denunciados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por cometer alguna distracción durante su conducción. Se controlaron 43.128 vehículos de todo tipo (turismos, motos, furgonetas, camiones, autobuses…) y se formularon 1.344 denuncias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-vigilara-multara-mas-este-tipo-acciones-conductas-durante-septiembre_263643_102.html

7 de septiembre de 2022 Así puedes comprobar si en las gasolineras te ponen los litros que realmente has pagado Si tienes dudas de que la gasolinera te puede estar timando con los litros que repostas, debes saber que puedes, por ley, comprobarlo in situ de esta forma. Si tienes dudas sobre si has repostado lo que marca el contador de un surtidor, esto es lo que puedes hacer en la gasolinera y que quizás desconocías. Foto iStock. Ninguno queremos que nos vendan “gato por liebre”, y más hoy en día con los precios disparados en prácticamente todos los aspectos de la vida. Sí, los combustibles son un buen ejemplo de ello. Una vez hemos adquirido un vehículo, los conductores realizamos el mayor desembolso regular en las gasolineras: gasolina y diésel, en los coches de combustión, representan el principal gasto en nuestro día a día. Te ponemos en una situación que esperemos que no hayas tenido que vivir: ¿has tenido la sospecha de que, al repostar, han entrado en el depósito menos litros de los que debían? Imagínate que, una vez repostado, durante el ciclo del siguiente depósito, no te cuadra la autonomía con el consumo medio que has realizado. Quizás ahí te pueda surgir la duda: ¿te han timado en la gasolinera? Si tienes sospechas que una gasolinera tiene manipulado el contador del surtidor, por ley puedes solicitar la probeta de comprobacón. No es lo habitual, no, pero debes saber que, por ley, puedes comprobar tú mismo si una gasolinera tiene o no tiene el contador de un surtidor mal calibrado o manipulado. Al igual que puedes solicitar la hoja de reclamaciones en un negocio, en una gasolinera puedes pedir lo que se llama la probeta de comprobación. Toda estación de servicio debe tenerla, como puedes ver en el vídeo que tienes más abajo y que está elaborado por la cuenta oficial de EasyGas. Esta probeta, con la que tú mismo puedes comprobar depositando el combustible desde el surtidor, nos marcará si se repostan los litros que marca el contador de dicho surtidor. En caso de que haya una variación de medio litro, como puedes ver en el vídeo, podrás denunciar a la gasolinera por un presunto delito de estafa. Las estaciones de servicio reciben los surtidores precintados y calibrados de fábrica: de manipular el medidor, se enfrentan a multas muy serias, como el cierre de la gasolinera o fuertes sanciones económicas. Ya lo sabes: si tienes dudas acerca de una gasolinera en particular, está bien que conozcas tus derechos como consumidor para evitar que te engañen. ¡No te pierdas el siguiente vídeo! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-comprobar-si-en-gasolineras-te-ponen-litros-realmente-has-pagado_263640_102.html

7 de septiembre de 2022 El aviso de radares falsos: el último truco de la policía para que reduzcas la velocidad Durante las últimas horas las redes sociales se han hecho eco de un nuevo truco policial para avisar de la supuesta presencia de radares con el objetivo de que los conductores reduzcan la velocidad. Te damos todos los datos. El aviso de radar falso y supuesto control de velocidad ha sido realizado por la policía de Surrey en la app Waze En varios artículos publicados en Autopista.es durante los últimos años en más de una ocasión te hemos venido informando de la presencia de radares ocultos y de otro tipo de técnicas de ética cuestionable realizadas, sobre todo, por algunos agentes de algunas policías locales. Pues bien, en este caso te informamos de otra técnica que ya está dando mucho que hablar mediante el aviso de unos radares falsos en carretera con el objetivo de que los conductores reduzcan la velocidad por un determinando tramo. Esta controvertida iniciativa la está llevando a cabo la policía de Surrey, en Inglaterra, tal y como informan Elpais.com y otros varios medios locales ingleses. Los propios agentes de la policía son los que trataron de hacer “arder las redes sociales” con este mensaje en Twitter. “Definitivamente no colocamos marcadores de policía en Waze en puntos aleatorios de nuestra patrulla, no, nunca… Una manera fácil de hacer que los conductores reduzcan la velocidad en nuestras carreteras: gracias Waze”, es la traducción del mensaje publicado en la cuenta oficial de Twitter de la policía de Surrey. El objetivo tal y como de manera explícita se incluye en el mensaje es el “supuesto aviso de controles aleatorios y de radares” en un determinado punto de la carretera para que los conductores aminoren la velocidad en dicho tramo. Para ello, varios agentes de la policía de Surrey han abierto una cuenta individual en Waze y ellos mismos desde cualquier otro punto aledaño o cercano, son los comunican la presencia de un control que, en realidad, es falso. Los comentarios de los conductores y de los internautas han sido muchos y la mayoría de las opiniones cuestionan la legalidad y la ética de esta controvertida técnica. En España, por el momento no hemos tenido noticias ni confirmación oficial de una técnica similar. En la actualidad, la propia DGT informa a través de una base de datos oficial y pública de la ubicación de todos los radares fijos en nuestras carreteras. En el caso de la presencia de controles móviles de velocidad, las autoridades de nuestro país realizan el aviso previo (mediante mensajes en paneles luminosos o en señales verticales fijas) y en ningún caso tienen obligación por ley de comunicar el punto exacto donde se está realizando dicho control aleatorio móvil de la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-radares-falsos-ultimo-truco-policia-reduzcas-velocidad_263654_102.html

7 de septiembre de 2022 Qué pasa si tengo el carné de conducir caducado: todas las multas y cómo renovarlo Lo llevamos siempre encima, pero nunca, o casi nunca, lo sacamos de la cartera. Así que es muy fácil que se nos pase renovarlo. ¿Qué pasa si nos para la policía circulando con el carné de conducir caducado? Vamos a salir de dudas. Qué pasa si tengo el carné de conducir caducado Pocas veces lo sacamos de la cartera, de ahí que muchos conductores acaben circulando con el carné de conducir caducado. Es más, según datos que maneja AMV, empresa líder en la comercialización online de seguros de motos, uno de cada diez españoles conduce con el carnet caducado. Pero el “es que se me ha pasado”, no nos librará de las consecuencias de conducir un vehículo con el carnet caducado: una multa o pagar los desperfectos de nuestro vehículo, incluso del contrario, entre otras. Renovar el carné de conducir es fácil y relativamente barato, pero siempre nos podemos llevar alguna sorpresa desagradable. Los expertos de AMV nos cuentan todo lo que debemos saber sobre la renovación del carnet de conducir. 1. ¿Cada cuánto hay que renovar el carnet de conducir? Podemos renovar nuestro carnet de conducir hasta tres meses antes de que caduque. En cuanto a su caducidad, depende del tipo de licencia o permiso. En circunstancias normales, estos son los plazos de renovación: - Licencia de ciclomotor, carnets de moto (AM, A1, A2 y A) y carnet B: se renuevan cada 10 años hasta los 65 años. Y a partir de esa edad, cada cinco años. - Permisos profesionales (C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E): hasta que el conductor no cumpla 65 años, el periodo de vigencia es de cinco años. Posteriormente, estos carnets deben renovarse cada tres años. 2. ¿Cómo renovar el carnet de conducir? Buenas noticias, porque no tendremos que volver a examinarnos de nada, solo será necesario que paguemos una tasa de 24,58 euros, que para los mayores de 70 años es gratuito, y que superemos un reconocimiento médico conocido como test psicotécnico. Este test, que sirve para valorar las capacidades físicas y psicológicas de la persona que va a renovar su carnet, incluye una medición de la presión arterial y auscultación pulmonar, una prueba de agudeza visual, un test de capacidad auditiva y audiometría, pruebas de movilidad, fuerza y coordinación y un test psicológico. La renovación se puede realizar presencialmente, en un centro de reconocimiento de conductores, una jefatura u oficina de Tráfico, pero también a través de Internet. Si se opta por la primera opción, allí mismo podremos pasar el test psicotécnico y sus profesionales se encargarán de hacer todo el papeleo y realizarnos la foto que irá en nuestro carnet. Carné de conducir En los otros dos casos deberemos de conseguir nosotros el informe favorable del test. Dependiendo de las Comunidades, el precio del test suele estar entre 40 y 60 euros. Además deberemos rellenar una solicitud escrita en un impreso oficial, pagar la tasa mencionada, acudir con el DNI, pasaporte o Tarjeta de residencia, en vigor y aportar una foto actual de 32 x 26 mm. La conclusión es que renovar el carnet de conducir en un Centro asociado a la DGT es más cómodo, rápido y seguro. Y ojo porque si se han perdido todos los puntos del carnet de conducir no se podrá renovar, primero habrá que realizar un curso de sensibilización y reeducación vial de 24 horas lectivas de duración y habrá que superar una prueba teórica sobre los conocimientos adquiridos en dicho curso en la Jefatura Provincial u Oficina Local de Tráfico. 3. ¿Me pueden denegar el carnet por causas médicas? Con las pruebas del test psicotécnico se determina si una persona es apta para la conducción. La inmensa mayoría de los conductores lo suele pasar sin problema pero un informe desfavorable en estas pruebas por parte del centro de reconocimiento puede suponer la denegación de la renovación del carnet de conducir. Además de un informe negativo, padecer incapacidad visual o auditiva, enfermedades graves, crónicas o irreversibles, deficiencias en el sistema locomotor o incluso debido a una baja estatura, condicionan la renovación de una licencia o permiso de conducción. Si es así, los candidatos han de presentar un informe médico favorable y se evaluará su situación en cada caso determinado. 4. ¿Cuánto tiempo tardan en enviar el nuevo carnet? Una vez que hayamos superado el test psicotécnico y hayamos realizado todos los trámites, así como haber pagado las tasas nos enviarán nuestro nuevo carnet a nuestro domicilio en un plazo de unos 90 días, aunque antes, nos entregarán uno provisional con una validez de tres meses. Y ojo también porque el carnet de conducir provisional solo tiene validez en España, no en el extranjero. 5. ¿Cuánto tiempo se puede tener el carnet de conducir caducado? El carnet lo podemos tener caducado tanto tiempo como queramos. Otra cosa es circular con el carnet caducado, en ese caso, no estará permitido circular desde el día siguiente a su caducidad. ¿Qué pasa si circulo con el carnet caducado y me para la policía? Para poder circular con nuestro vehículo debemos llevar siempre encima el carnet de conducir, bien sea físicamente, o en nuestro Smartphone con la app oficial miDGT. No llevar encima el carnet de conducir nos puede suponer una multa de diez euros, llevarlo con datos erróneos, como haber cambiado la dirección, 80 euros, y circular en una moto para la que no tenemos permiso, como una de mayor cilindrada, nos puede costar una sanción de 500 euros y la pérdida de 4 puntos. Carné de conducir en el teléfono móvil En el caso de tener el carnet caducado, actualmente, la sanción económica es de 200 euros. De igual manera, conviene ser consciente de que además, está tipificado como delito que se castiga con pena de prisión de tres a seis meses, multa de 12 a 24 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Y por último, si somos culpables en un accidente de tráfico con contrario, nuestro seguro cubrirá la responsabilidad civil obligatoria frente a terceros, pero en una situación así, la entidad aseguradora podrá reclamarnos el importe indemnizado basándose en que ocasionamos un accidente con un permiso de conducción sin vigencia. En ningún caso cubrirá nuestros desperfectos aunque tengamos el vehículo asegurado a todo riesgo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pasa-si-tengo-carne-conducir-caducado-todas-multas-como-renovarlo_263673_102.html

Si bien esta fecha no coincide con la de fabricación, si determina la puesta en escena para su uso, del coche en cuestión. Este dato es de vital importancia a la hora de conocer o intuir los años y su precio por devaluación. En consecuencia, los registros de la DGT, son claves parea informarnos de este dato vital. Como lo es la Ficha Técnica, que se emite en el momento de la matriculación y que también aporta las características del mismo. Así que ya tienes, los primeros pasos a realizar, para conocer el año de la matrícula de tu coche de segunda mano. Solicita el informe de tu matricula en la DGT, incluso con tu DNI electrónico y en Sede Virtual. La ficha técnica estará en las oficinas del vendedor o el particular, solicítasela y léela atentamente. Una vez mas internet, y las matrículas Aquí debes tener siempre en cuenta que el coche que te interesa no haya sido rematriculado. En España, ya sea de importación o matriculado en el sistema nacional anterior, ( recuerda las viejas matrículas donde aparecía la provincia) es posible dar de baja un vehículo, y rematricular de nuevo, adaptándolo a la nueva numeración. En este escenario, recurre a la Ficha Técnica Si tienes un ordenador, iphone o android, que seguro lo tienes, la opcion mas rapida aunque de menor rango, es consultar en los diversos motores de búsqueda que hay en la red digital. Te digo unas cuantas; Carnet Conducir, Tramicar, DieseloGasolina, y tambien mas oficiales, la misma pagina de ITV.com.net, Carfax y como no, la inseparable DGT. En estas plataformas, al margen de tramitar expedientes de todo tipo concernientes a vehículos, encontraras un apartado, de modo que, introduciendo la matrícula de interés, te responderá con el año de imposición. Conociendo así la edad del coche que tanto te interesa. Como son las matrículas Siguiendo la estela de reglamentación francesa, las primeras matrículas españolas adoptaron un sistema, en 1900, de numeración provincial. Este consistía en tres letras máximo (indicativas de la provincia) seguidas de hasta seis números. Posteriormente, en 1970, llegaron las mas conocidas. En las que se indicaba,la provincia seguido de una serie de 4 números y dos letras, que variaban según se completaba la serie de números. Y en la actualidad, como país miembro de la UE, España adopto la banda europea de color azul donde viene reflejada la nacionalidad. Seguida de una serie de cuatro números y tres letras en constante combinación. Otra forma de matricular y muy particular es la concebida en Estados Unidos. Otros trucos para calcular la matricula de un coche Además , si queremos ratificarnos con mas información te recordaré, como indicación añadida y simple, por rápida y económica, que la mayoría de los modelos actuales reflejan en los cristales con un leyenda, el año del vehículo. Cerciorate de que no los han cambiado. También con el numero de bastidor. Si falta la ficha técnica que debe contener este indicador informativo. Localiza el número de bastidor en el chasis, la posición diez del mismo, indica el año del modelo. Por ejemplo; VSSZZZ1MZ2R040807. En este caso el coche estaría fabricado entre 2001 y 2009. Para los coches fabricados antes y después de esas fechas, el digito 10 seria una letra. No todo es lo que parece, amigo!!!! FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/saber-ano-matricula-coche/

7 septiembre, 2022 El truco para saber de qué año es la matrícula de un coche Cuando llega la hora de comprar un coche de segunda mano, hay aspectos de la operación que siempre te mantienen en un estado de incertidumbre. En muchas ocasiones piensas, que si la presencia no cuadra con la matrícula, que si habrán manipulado los kilómetros, incluso, si ha sido rematriculado. Te voy a contar el truco para saber de que año es la matrícula de un coche. Así tendrás mas información para que no te vendan gato por liebre. Breve historia de la matrícula de un coche Con una variedad de colores, la matrícula es tan distinta entre los países y comunidades como lo es su legislación. Pero no siempre las matrículas estuvieron donde ahora las ves. La necesidad de identificar un vehículo, viene aparejada al hecho indiscutible de la proliferación masiva de estos, y la urgencia de conocer a sus conductores, en caso de accidente. Este momento es clave a partir de la implantación de la fabricación en serie. Se data la primera matrícula en Francia, año 1893, según la ordenanza de Paris. El sistema, muy simple, consistía en dotar la numeracion del vehiculo desde el 1 y así sucesivamente hasta que en 1906 todo cambió. En España, la primera matrícula tiene fecha de 1900. Registrada bajo la desarrollada Reglamentación para el Servicio de Coches Automóviles por Carretera, expedida en Palma de Mallorca y de carácter obligatorio, causa por la que, España seria líder en la obligación de matricular. ¿Donde figura la fecha de matriculación? FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/saber-ano-matricula-coche/

7 septiembre, 2022 Este es el perfil de los fallecidos en accidentes de tráfico este verano El verano cierra con 225 muertos en accidentes de tráfico en 211 siniestros mortales. Son 10 fallecidos más (4,65%) que en 2019, año que se toma como referencia debido a la pandemia. Un balance preocupante, ya que los datos parecen reforzar la tendencia al alza de la siniestralidad que se está registrando este año. Y es que en los ocho primeros meses de 2022 se han contabilizado 753 fallecidos en accidentes de tráfico, un 6% más que en el mismo periodo de 2019. La radiografía de la siniestralidad muestra que este verano aumentaron los desplazamientos (un total de 93,4 millones, +2,42%) y también los accidentes (+7%) a la vez que disminuyeron los heridos hospitalizados (-11%). El perfil del conductor que fallece en accidente de tráfico en nuestro país es el de un varón, de 35 a 44 años, que en un porcentaje elevado (un 22%) no utiliza cinturón de seguridad en sus desplazamientos. Pero el balance de accidentalidad del verano, presentado esta misma semana por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y el director general de Tráfico, Pere Navarro, deja otros datos relevantes. 173 víctimas de tráfico en carreteras de doble sentido Las carreteras convencionales, sin separación de sentidos de la circulación, son el tipo de vía que concentra un mayor número de fallecimientos de tráfico. En concreto, solo este verano 3 de cada 4 fallecidos se produjeron en estas vías. Mientras, en autovías y autopistas, murieron 52 personas, según los datos de la DGT. Si atendemos al vehículo que conducían las víctimas mortales, en los meses de julio y agosto aumentaron los fallecidos en todos los medios de transporte, excepto en los usuarios de motocicleta y furgoneta. Peatones y motoristas fallecidos El descenso de la siniestralidad en los motoristas ha supuesto que el número de usuarios vulnerables fallecidos en accidentes de tráfico sobre el total sea de un 41%, el porcentaje más bajo de los últimos cuatro años. El perfil del motorista fallecido es el de un varón entre 35 y 44 años, que tiene un accidente en fin de semana, en vía convencional, causado por salida de vía. Por lo que se refiere a los peatones (objeto de la campaña de la DGT de este verano), de las 19 víctimas, 8 se han producido en autopista y autovía y 11 en carretera convencional. Por otra parte, 15 de los peatones fallecieron en accidentes de tráfico durante la noche o en el crepúsculo y 11 de ellos no llevaban ninguna prenda reflectante en su indumentaria. Fallecidos por Comunidades Este verano, el mayor número de fallecidos en accidentes de tráfico se produjo en julio, con 119 siniestros mortales y 128 personas víctimas, lo que supone 11 fallecidos más que en julio de 2019. El día con mayor número de víctimas mortales fue el jueves 13 de julio, con 11 fallecidos. En agosto se produjeron 92 accidentes mortales y 97 fallecidos, uno menos que en el mismo mes de 2019, lo que lo convierte por cuarto año consecutivo en el agosto con menos de 100 fallecidos. Por Comunidades Autónomas, Andalucía es la que contabilizó un mayor número de víctimas mortales de accidentes de tráfico (43), seguida por Cataluña (34) y Castilla y León (29). También es Andalucía junto con Castilla-La Mancha las comunidades en las que mayor incremento hay en el número de fallecidos (6), el mismo número de víctimas menos que se registraron en Cataluña (-6, ver cuadro). Salidas de vía y choques frontales La salida de vía sigue siendo el principal motivo de los accidentes de tráfico y el que registra más víctimas mortales. En concreto, fallecieron por esta causa 91 personas, un 40% del total. A esta le sigue la colisión frontal, con 52 fallecidos, un 23% del total. Por edades, el 81 % de los fallecidos son hombres y el 19 % mujeres. Además, este verano aumentaron los fallecidos en la franja de edad de entre 35 a 44 años (43), 10 más que en 2019. Y también se incrementaron las víctimas mortales de entre 55 a 64 años (43) y los de 65 y más (42). Por otra parte, el 22 % de los fallecidos en turismo o furgoneta no utilizaba el cinturón de seguridad en el momento del accidente (21 fallecidos), un porcentaje inferior al de años anteriores. Tampoco hacían uso del casco 2 de los 52 motoristas fallecidos y 1 de los 7 ciclistas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/perfil-fallecidos-accidentes-trafico-verano/

Cuantas menos recargas rápidas hagamos mejor. De hecho algún fabricante incluye un sistema que cuenta el número de recargas rápidas que realizas por cuestiones de garantía. De este modo debes evitar realizar recargas en corriente continua más allá de ocasiones eventuales. Lo ideal es realizar recargas lentas y medias. Ojo al nivel de carga En paralelo un segundo consejo sería mantener el nivel de carga siempre en la zona media. Esto significa que la carga d la batería debe estar siempre entre el 40 y el 80 %, no por encima ni por debajo. De esta forma lo más adecuado es que realices cargas nocturnas en casa para mantener ese nivel de carga. De hecho los coches te permiten programar el máximo hasta que quieres que cargue la batería. Cuidar la batería de un coche eléctrico. Siempre en wallbox También es obligado que te compres un wallbox para casa. Enchufarlo directamente a la red es malo tanto para la red, pues se puede provocar una sobrecarga e incluso en un caso extremo un incendio de la instalación, como para el coche. Pues por el tipo de carga el wallbox está preparado para optimizar el proceso. No a los usos extremos También es bueno que no hagas usos demasiado extremos de la batería. Esto significa que un uso hipotético de una conducción deportiva en circuito, por ejemplo, va a provocar una descarga masiva de la batería y un sobrecalentamiento que tampoco va a ser bueno. Todo en su justa medida. Cuidar la batería de un coche eléctrico. Pero desde luego que ni las cargas extremadamente rápidas ni las descargas equivalentes y muchos menos las consecutivas con buenas. Test de batería Está bien realizar periódicamente test de rendimiento de este componente. Para verificar su curva de rendimiento y si puede haber fallado alguna de las celdas. En cuyo caso se puede cambiar sólo esa celda. Hablamos de operaciones de mantenimiento que por supuesto deben realizarse siempre en un taller autorizado y por personal especializado. FUENTE: https://www.motor16.com/portada/claves-para-no-estropear-antes-tiempo-bateria-coche-hibrido-o-electrico/

7 septiembre, 2022 Claves para no estropear la batería de tu coche híbrido o eléctrico antes de tiempo Esta semana a saltado a los medios la notica de un coche Polestar prácticamente nuevo valorado en más de 100.000 euros que ha acabado en el desguace por un pequeño accidente que ha afectado a la batería. La factura de la reparación era de 80.000 euros, con lo cual no compensaba. En este contexto merece la pena cuidar la batería de un coche eléctrico. Claves para cuidar la batería de un coche eléctrico De hecho la batería de los coches eléctricos forma parte de una ecuación que de momento tiene difícil solución. Más que nada porque se trata de un órgano que pasados unos años acaba de superar en precio al valor del coche. Por ello lo más normal es que el coche acabe en el desguace. No merece la pena arreglarlo, tal y como ocurrió con ese Polestar recientemente. Esto afecta tanto a los coches eléctricos como a los híbridos. Es cierto que a los híbridos en menor medida porque cuentan con un motor de gasolina. Pero la realidad es que cuando la batería baja el rendimiento afecta a rendimiento del coche en si. El consumo se dispara y el coche deja de ser recomendable. La sustitución de una batería en un coche híbrido, aunque es más barato que en un eléctrico, también sigue siendo muy elevada si lo ponemos en el contexto con el valor del coche. Cuidar la batería de un coche eléctrico es siempre esencial. La batería sufre siempre Hagas lo que hagas la batería es un órgano con memoria y con desgaste, y acabará por ‘fallecer’ pero ten claro que aplicando una serie de medidas puedes alargar su vida de forma considerable. Su funcionamiento es similar a la batería de un teléfono móvil, lo único que la batería de un coche eléctrico es el resultado de unir cientos de baterías de móvil. Ni más ni menos. Entonces hay una serie de pautas de uso y recomendaciones que en caso de cumplirlas puedes lograr que la batería acabe por durar muchos kilómetros más. Exactamente igual que en un teléfono móvil. Todos los fabricantes de coches eléctricos y baterías coinciden en una cosa. Lo peor para la duración de la batería de un coche eléctrico son las recargas rápidas. Ojo a las recargas rápidas FUENTE: https://www.motor16.com/portada/claves-para-no-estropear-antes-tiempo-bateria-coche-hibrido-o-electrico/

05/09/2022 La DGT advierte a los ciclistas sobre cuándo es obligado parar la bicicleta (y la multa por no hacerlo) La convivencia en la vía pública entre coches, motos, otro tipo de vehículos y, por supuesto, peatones no siempre es 'pacífica'. Por eso, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha advertido a los ciclistas sobre cuándo es obligado parar la bicicleta y detenerse totalmente si es preciso... así como la multa por no hacerlo. Las bicis son un medio de transporte más barato que otros, de cero emisiones contaminantes, sostenible y hasta saludable para quien lo usa y para el resto de las personas que interactúan en la zona. Pero estas bondades se reducen en áreas muy contaminadas, con densidad de tráfico, en lugares sin protección para su uso y, en general, allí donde es más fácil que haya accidentes. Precisamente en este último punto, la convivencia entre los distintos tipos de movilidad que se dan hoy día dentro y fuera de las ciudades propician confusión y siniestros de distinta gravedad, especialmente cuando se ven implicados tanto ciclistas como peatones o cualquier otro colectivo de vulnerable. Y por si todo esto fuera poco, es importante tener en cuenta, además, que quienes caminan o pedalean por las calles no tienen por qué tener un conocimiento de las normas de circulación ni estar en posesión de permiso de conducir alguno, ya que no existe nada que los obligue a ello.y la seguridad vial no es una materia académica propiamente reconocida. No obstante, debido a la máxima de que 'el desconocimiento de la ley no exime de su cumplimiento', las autoridades ponen en marcha todo tipo de iniciativas sobre la manera en que todo el mundo debe comportarse en la vía. Y por ello, la DGT ha advertido a los ciclistas sobre cuándo es obligado parar la bicicleta. Tal y como Tráfico ha publicado en sus cuentas de redes sociales, el ciclista está obligado, como cualquiera, a ceder el paso ante un paso para peatones debidamente señalizado. Asimismo, también ha de hacerlo cuando gire para acceder a otra vía y haya peatones cruzándola, incluso si se da el caso de que no haya paso, por lo que tendrá que 'parar' hasta detenerse del todo si es necesario. Por tanto, poseas carné de conducir o no, no olvides cumplir con esto que indica Tráfico y echar el pie a tierra unos segundos si así lo imponen las condiciones del momento. Es algo básico para la seguridad y para tu bolsillo, pues en los mismos posts, la DGT también recuerda que no respetar la prioridad de los peatones está sancionado con 200 euros de multa. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/dgt-advierte-ciclistas-cuando-obligado-parar-bicicleta-multa-no-hacerlo-1119441

05/09/2022 El código que nadie conoce y si lo tienes en el carnet no te deja conducir lejos de casa Dale la vuelta a tu permiso de conducir. Es muy posible que tengas alguna anotación en forma de código numérico. Los hay que hacen alusión a las condiciones físicas del conductor (por ejemplo, si necesita gafas para conducir); otros, reflejan que el vehículo tiene algún tipo de adaptación. Hoy te contamos cuál es el código del carnet que no te deja conducir lejos de casa. Estar al tanto de las indicaciones/limitaciones que refleja tu permiso de conducir es importante porque en caso de no respetarlas puedes ser sancionado. Los códigos del permiso de conducir Las más comunes y conocidas son las relacionadas con las condiciones físicas del conductor. Es el caso del código 01, que indica que el conductor necesita gafas, lentillas o algún otro sistema de corrección o protección de la visión. También el código 02, que advierte de la necesidad de utilizar prótesis auditivas o aparatos de ayuda a la comunicación. En las últimas semanas se ha hablado mucho del código 78, que la autoescuelas quieren eliminar. Este es el que señala a los conductores que han aprendido a conducir y se han examinado con un coche automático. La norma establece que solo podrán utilizar vehículos con este tipo de transmisión. O del código 106.5, el que ningún conductor quiere tener, porque significa que ha perdido el permiso por pérdida total del saldo y lo ha recuperado tras pasar por un curso de recuperación de puntos. Código 05.2, el que te impide conducir lejos de casa Hoy nos centramos en un conjunto de códigos del permiso de conducir que por poco habituales son también los más desconocidos. Son aquellos que empiezan por los dígitos 05 y hacen alusión a limitaciones que, bien de forma temporal o bien de manera permanente, se imponen por causas médicas. Así, el código 05.1 prohíben la circulación nocturna o en condiciones de escasa luminosidad; normalmente porque el conductor sufre cataratas o degeneración macular. El código que impide conducir lejos de casa es el 05.2. Establece un radio máximo alrededor de un punto, normalmente el domicilio del titular del permiso, fuera del cual está prohibida la circulación. Esta limitación no es muy frecuente y se suele imponer a conductores de cierta edad para permitir que sigan utilizando el coche durante más tiempo, pero de forma segura. Se incluyen en este grupo también el código 05.4 que impone una velocidad máxima diferente a la de la vía por la que se circula; y el código 05.8 que impone una tasa cero alcohol para el titular (esta restricción es habitual en persona con problemas de alcoholismo diagnosticado). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/codigo-nadie-conoce-tienes-carnet-no-te-deja-conducir-lejos-casa-1119437

05/09/2022 Última matrícula asignada hoy, 5 de septiembre, en España El tan esperado cambio en las matrículas españolas ya se ha producido. Desde el día 2, la serie de letras de las placas empiezan por 'M', un cambio que elevará su valor en el mercado de ocasión. Veamos cuál ha sido la última matrícula asignada hoy, 5 de septiembre, en España. De acuerdo con la información publicada en el portal Dieselogasolina.com uno de los últimos matriculados hoy ha sido un Hyundai i20 al que le ha correspondido una serie de número que comienza por 20 (no publicamos los dos últimos dígitos por seguridad y protección de datos) y las letras MBB. Un cambio muy esperado El actual sistema de matriculación en España data del año 2000. Fue también en el mes de septiembre cuando la DGT decidió modificar el mecanismo para asignar las matrículas. Por un lado, se eliminó la primera letra que hacía alusión a la provincia en la que se había matriculado el coche (M, para Madrid; B, para Barcelona; S, para Sevilla...). En su lugar se colocó la letra E sobre una franja azul. De esta forma, se reducía la discriminación que sufrían algunas matrículas en determinados lugares y se hacía un guiño a Europa. Además, se estrenaban las series de tres letras (antes eran dos). Con esta fórmula se garantizaba que había matrículas para rato (para 40 años exactamente), ya que la combinación de tres letras permite crear hasta 80 millones de resultados. Quedan fuera, eso sí, las vocales (de ahí que no matrículas con las letras MAA y se haya pasado directamente a MBB); las Ñ, la Q, la CH y la LL. Las vocales se eliminan para evitar la formación de nombres propios, palabras malsonantes y acrónimos. La Ñ y la Q, porque se pueden confundir con la N o la O (también con el número 0). Y la CH y la LL porque sumarían cuatro letras en lugar de tres. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ultima-matricula-asignada-hoy-5-septiembre-espana-1119667

6 de septiembre de 2022 El vídeo viral de la DGT en el que se muestra cómo adelantar a un ciclista La DGT ha compartido un vídeo a través de las redes sociales, que en apenas unos días se ha vuelto viral, sobre la forma correcta para adelantar a un ciclista en carretera. El vídeo viral de la DGT en el que se muestra cómo adelantar a un ciclista En el vídeo compartido por la DGT en Twitter se observa cómo el conductor invade el carril contrario, rebasando la línea continua, para efectuar la maniobra de adelantamiento. Sin embargo, a raíz de los comentarios generados, es evidente el gran desconocimiento por parte de muchos conductores, sobre la normativa prevista por la DGT para estos casos. Adelantamiento a un ciclista: así se debe hacer Efectivamente, en el vídeo se observa cómo el conductor del coche rebasa la línea continua de la carretera e invade parte del carril contrario para efectuar el adelantamiento. Y es que, como recoge expresamente el artículo 88 del Reglamento General de Circulación: “Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha, salvo que la inmovilización venga impuesta por las necesidades del tráfico, podrá ser rebasado, aunque para ello haya que ocupar la parte de la calzada reservada al sentido contrario, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro. Con idénticos requisitos se podrá adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal, cuando por la velocidad a que circulen puedan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para la circulación en general”. Es decir, la DGT establece claramente que en estos casos está permitido invadir el carril contrario, siempre y cuando no suponga ningún peligro para la circulación. Además, el conductor deberá mantener una distancia mínima, no inferior a 1,5 metros, con respecto al ciclista durante la maniobra de adelantamiento. Algo que también parece que cumple este conductor en el vídeo compartido por la DGT. El conductor cumple perfectamente con la normativa vigente… pero también el ciclista. En el vídeo se observa cómo el ciclista va circulando por el arcén de la derecha según establece el artículo 36 del Reglamento General de Circulación. Este punto establece asimismo que el ciclista podría abandonar el arcén y circular por la parte derecha de la calzada en descensos prolongados en curvas, siempre y cuando sea seguro para todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/video-viral-dgt-en-se-muestra-como-adelantar-ciclista_263512_102.html

6 de septiembre de 2022 La política de implantar más radares de la DGT no funciona: crecen los muertos en accidentes El verano 2022 en las carreteras españolas ha dejado cifras para nada positivas. Esta es la radiografía de la siniestralidad en nuestras carreteras en julio y agosto. Analizamos las cifras de siniestralidad en las carreteras españolas durante este verano de 2022, según los datos de la DGT. Foto iStock. La DGT, a través del ministro del Interior Fernando Grande-Marlaska, ha comentado en rueda de prensa ante los medios las cifras de siniestralidad del verano 2022 en las carreteras españolas. Los datos que se arrojan nunca son positivos desde el momento en el que hay algún fallecido; sin embargo, tenemos que hablar de un incremento en las cifras, superando incluso los niveles de prepandemia. Así pues, tenemos que hablar de 225 personas fallecidas en las carreteras españolas durante los meses de julio y agosto: son 10 más que en 2019 y 34 más que en 2021, suponiendo un incremento del 4,65 y del 17 por ciento, respectivamente. Si hablamos solo de número de desplazamientos, se han producido 93,4 millones de movimientos de largo recorrido, un 2,42 por ciento más que el último verano previo a la pandemia. “No son buenos datos. En siniestralidad vial nunca lo son. Un solo muerto en carretera es un precio que no podemos ni debemos asumir. Vamos a proseguir con la agenda marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que incluye las medidas que deben permitirnos reducir los siniestros de tráfico y sus dramáticas consecuencias”, ha dicho el ministro de Interior. Las cifras saltan a la palestra justo en un momento de actualidad donde se dio a conocer que 270 nuevos radares se incorporarían a las carreteras españolas en los próximos años. Una política de radares que va en aumento en nuestro país y que no parece ir de la mano de una bajada en el número de fallecidos. Como podrás observar, la mayoría de siniestros fatales se producen en carreteras secundarias, donde irá destinado el grueso de nuevos radares en España. La Asociación Unificada de Guardias Civiles ya denunció recientemente el uso que se le estaba dando a los radares en España, primando la recaudación frente a la prevención. El ministro del Interior y el director de la DGT, durante la presentación de las cifras de siniestralidad del verano 2022. Foto: DGT. Análisis de las cifras de la DGT sobre la siniestralidad en verano de 2022 A continuación, os dejamos algunas de las conclusiones que nos deja esta radiografía de la siniestralidad en las carreteras españolas durante el verano de 2022, según las cifras compartidas por la DGT: Los usuarios vulnerables (peatones, bicicletas, VMP, ciclomotor y motocicleta) han supuesto el 41 por ciento de los fallecidos, la tercera cifra más alta en los últimos 10 años, pero la más baja en los últimos 4. Del total de 225 fallecidos este verano, 19 son peatones, 10 son usuarios de bicicleta, 5 de ciclomotor, 58 de motocicleta, 100 de turismo, 10 de furgoneta, 14 de camión, 1 de autobús y 4 de otro vehículo o sin especificar. 19 peatones fallecieron durante este verano: 8, en autopista y autovía; 11, en carretera convencional, lo que supone un 5 por ciento más respecto al 2019. De estos, la fatalidad de 15 peatones se produjo de noche o en crepúsculo, de los cuales 11 no llevaban prenda reflectante. El 22 por ciento de los fallecidos en turismo o furgoneta no usaban el cinturón de seguridad en el momento del accidente, una cifra inferior respecto a años anteriores. 2 de los 52 motoristas fallecidos y 1 de los 7 de bicicleta no llevaban casco. Tres de cada cuatro fallecidos tuvo lugar en carretera convencional sin separación de sentidos: 173 fallecidos. En autovías y autopistas, 52 fallecidos. La salida de vía sigue siendo el siniestro con más víctimas mortales: 91 fallecidos (40 por ciento). Le sigue la colisión frontal con 52 fallecidos (23 por ciento). Todos los medios de transporte han aumentado la cifra de fallecidos, excepto los usuarios de motocicletas y furgonetas. El verano del 2022 ha arrojado cifras negativas en lo que a fallecidos en carretera se refiere. El perfil del motorista fallecido es este: varón, de entre 35 y 44 años, en fin de semana, por salida de vía en carretera secundaria. El mes de agosto, con 92 siniestros mortales y 97 personas fallecidas, supone el cuarto consecutivo con menos de 100 fallecidos en dicho mes. El viernes 12 de agosto fue el día con mayor número de desplazamientos (1,8 millones); el sábado 9 de julio, el que menos (1,2 millones). El 81 por ciento de los fallecidos son hombres. Suben los fallecidos en los rangos de edad de 35-44 años (43 en total), de 55-64 años (43 fallecidos) y de 65 y más (42 fallecidos). La DGT habla de no existir un patrón homogéneo entre Comunidades Autónomas. Viendo las cifras de fallecidos, se aprecia las mayores subidas respecto al 2019 en Andalucía, Castilla-La Mancha, Aragón y Navarra. Las mayores bajadas se produjeron en Cataluña, Extremadura y Comunidad Valenciana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/politica-implantar-mas-radares-dgt-no-funciona-crecen-muertos-en-accidentes_263570_102.html

05/09/2022 Pegatina de la ITV: ¿por qué las hay de diferentes colores? Ya hemos aclarado que llevar la etiqueta de la Inspección Técnica de Vehículos en un lugar visible (pero seguro) del parabrisas es obligatorio (no hacerlo conlleva multa de 100 euros). Lo que, hasta ahora, no había aclarado es por qué hay pegatinas de la ITV de diferentes colores. Aunque para los agentes de la autoridad comprobar esta información es tan sencillo como introducir la matrícula en la base de datos; la pegatina es la que confirma, de un vistazo, que el coche ha superado la inspección en los plazos que le corresponden (también hay cámaras de vigilancia en las carreteras que delatan a los vehículos que circulan sin ITV). V-19, la pegatina de la ITV Superada con resultado favorable la inspección, el conductor recibe una pegatina cuya denominación oficial es V-19. El Reglamento de Circulación establece que la pegatina debe ir colocada en el ángulo superior derecho del parabrisas (debes pegarlo por la cara interior del cristal). De esta forma, quedará visible para los agentes de la autoridad; pero no restará visibilidad al conductor. En el caso de las motocicletas y otros vehículos sin parabrisas, se colocará en un sitio en que se vea de forma sencilla. La pegatina no solo demuestra que el vehículo ha pasado la ITV, sino que resalta en qué año tendrá que volver a pasarla. Así, los dos dígitos que aparecen en la parte derecha hacen referencia al año; mientras que los números romanos que lucen perforados, indican el mes de caducidad. La etiqueta muestra también el número de estación de ITV que hizo la inspección y la comunidad autónoma en la que se encuentra. Amarillo, rojo o verde, los colores de la pegatina de la ITV La pegatina que entrega le inspector a los vehículos que han superado las pruebas puede ser de tres colores: amarillo, rojo o verde. El color de la pegatina de la ITV indica el año en que vence la ITV. Es, por tanto un truco para que de un rápido vistazo los agentes sepan si el vehículo tiene la ITV en vigor. Los expertos de AECA-ITV explican que "el color se asigna siguiendo un orden específico: primero amarillo; después, rojo; y, por último verde. La clave para interpretar el color es la siguiente: Pegatinas de color amarillo para ITVs que vencen en 2023, 2026, 2029... y así sucesivamente Pegatinas de color rojo para aquellos vehículos que han pasado la ITV en 2021 y tendrán que volver a hacerlo en 2024, 2027, 2030... Las pegatinas de color verde se asignan a los vehículos que han pasado o tienen que pasar la inspección este año; su etiqueta caducará entonces en 2025, 2028, 2031... FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/pegatina-itv-hay-diferentes-colores-1119393

05/09/2022 Aumentan los accidentes mortales este verano: 225 personas fallecidas La siniestralidad vial sigue cobrándose víctimas. Este verano se ha registrado un aumento de los accidentes mortales, con 225 fallecidos, un 2,42% más que en 2019. La Dirección General de Tráfico fue algo conservadora cuando anunció hace unos meses el total de desplazamientos previstos para el verano de 2022. Con el incremento de los movimientos de largo recorrido registrados, también han aumentado los accidentes mortales este verano, cobrándose 225 personas fallecidas en los últimos meses, o lo que es lo mismo, un 2,42% más que en 2019. Según informa Tráfico, este verano se han contabilizado un total de 93,4 millones de movimientos de largo recorrido, 2,2 millones más que hace dos años, con los registros previos a la pandemia. Como resultado, durante los meses de julio y agosto, las víctimas mortales han aumentado en 10 fallecidos, hasta las 225 personas. “No son buenos datos. En siniestralidad vial nunca lo son. Vamos a proseguir con la agenda marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que incluye las medidas que deben permitirnos reducir los siniestros de tráfico y sus dramáticas consecuencias”, ha señalado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en una rueda de prensa. Aumentan los accidentes mortales este verano: 225 personas fallecidas La DGT ha indicado que el día que mayor volumen de desplazamientos se registraron fue el viernes 12 de agosto, con 1,8 millones, mientras que el de menor movilidad fue el sábado 9 de julio, con 1,2 millones. Por otro lado, julio fue el mes que más aumento de movimientos registró en comparación al mismo mes de 2019, con una subida del 4,53%. En lo que respecta a los siniestros mortales, en julio se registraron 119 accidentes en los que fallecieron 128 personas (11 más que en julio de 2019). En agosto fueron 92 los siniestros viales y 97 personas las que perdieron la vida (1 menos que en agosto de 2019). Por tipo de vía, tres de cada cuatro fallecidos han tenido lugar en carretera convencional sin separación de sentidos, mientras que en autovía y autopista se han contabilizado 55 víctimas. También han aumentado los fallecidos en todos los medios de transporte, excepto en motocicleta y furgoneta, siendo los usuarios de turismos los que representan la mayor parte, un 44%. En cuanto a usuarios vulnerables, 19 peatones, 10 ciclistas, 58 motoristas y 5 usuarios de ciclomotor han perdido la vida durante los dos últimos meses, representan un 41% de las víctimas mortales (92 fallecidos). Por tipo de siniestro, la salida de vía sigue siendo el siniestro que más víctimas mortales registra, un 40 % con 91 fallecidos, seguida de la colisión frontal (23%) con 52 fallecidos. Por s..o y edad, el 81 % de los fallecidos son hombres y el 19 % mujer. En cuanto a los sistemas de seguridad, el 22 % de los fallecidos en turismo o furgoneta no utilizaba el cinturón de seguridad en el momento del accidente (21 fallecidos), un porcentaje inferior al de años anteriores. Tampoco hacían uso del casco dos de los 52 motoristas fallecidos y uno de los 7 usuarios de bicicleta. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/aumentan-accidentes-mortales-verano-225-personas-fallecidas-1119677

02/09/2022 Nuestro lector, José, nos pregunta si, aun disponiendo los coches de sensores de presión de neumáticos o TPMS, conviene revisar estas presiones periódicamente. Haznos tu consulta: «Siempre he leído que debemos comprobar regularmente la presión de los neumáticos. La cuestión es que mi coche, como muchos otros, tiene el sensor en las ruedas y, en cuanto les cambia un poco la presión, ya me lo indica el propio vehículo. Entonces, ¿te puedes fiar de esa indicación?,¿si el coche te avisa bien cuando falta presión en los nemáticos por qué hay que comprobarla?». ¡Hola, José! Sí, efectivamente conviene revisar la presión de los neumáticos, y con mucha más frecuencia de lo que solemos hacerlo. Yo nunca dejaría pasar un mes sin comprobar las presiones. También las comprobaría ante cualquier fenómeno sospechoso, como desviación leve de la dirección a un lado o tacto extrañamente pesado de la misma. Dicho esto, y hablando ya sobre los sensores de presión. Todos los coches nuevos incorporan un avisador de presiones por ley. La cuestión es que, para mantener los costes de su implementación en niveles aceptables, el reglamento permite que la detección de presiones se realice de manera indirecta. Con indirecta, el reglamento quiere decir sin usar un caro manómetro inalámbrico instalado en la válvula de cada neumático. De esta manera, tenemos dos tipos de sensores de presión, los que avisan mediante métodos indirectos y los que miden la presión directamente. Estos segundos son bastante precisos, y proporcionan una indicación numérica de la presión exacta de cada neumático, del estilo 2,8 bar (o kPa, o psi, eso es configurable). Resultan fiables. También inducen algo de confusión porque, obviamente, la presión de los neumáticos cambia con la conducción a medida que se calientan, y los delanteros se suelen calentar más que los traseros, y de vez en cuando hay asimetrías de dos décimas de bar entre neumáticos del mismo eje. Bueno, todo eso es irrelevante. Lo importante es que, en frío, coincidan con las recomendadas por el fabricante. En cuanto a los sensores por medida indirecta, suelen utilizar la velocidad de giro de los neumáticos para deducir si hay alguno que esté bajo de presión ya que, al bajar la presión, el radio efectivo de la rueda disminuye y la rueda gira más deprisa. Obviamente, el análisis que realiza el sistema es más bien estadístico, porque hay un montón de situaciones en las que una rueda gira más despacio que otra. Por ejemplo, al coger una curva. O si patina una rueda. O si cogemos muchas curvas hacia la derecha o la izquierda, y calentamos más el neumático de ese lado. Como consecuencia, estos sistemas no consiguen ser muy precisos, ya que tienen que descartar todas esas medidas atípicas. Normalmente, saltan cuando la presión de uno de los neumáticos baja más de 0,5 bar. Y son poco sensibles si la presión de todos los neumáticos baja paulatinamente (por ejemplo, porque nunca la revisas). En definitiva, si tu indicador es de estos de tipo ‘indirecto’, considera el indicador de presión de los neumáticos como un avisador de neumático pinchado, y revisa la presión de tus neumáticos con regularidad. Además, en nuestra experiencia es que la cantidad de falsos positivos es bastante alta. Diría que, de las veces que se nos enciende esa luz en un coche de pruebas, el 25% es porque han cambiado los neumáticos y no han recalibrado el sensor o, directamente, ha visto un fantasma. FUENTE: https://www.autofacil.es/consultorio/tecnico/avisador-presion-neumaticos-fiable/195086.html

. Etiqueta Cero El distintivo ambiental de la DGT para los coches más sostenibles, que clasifica a aquellos vehículos capaces de recorrer al menos 40 km sin emisiones contaminantes con una sola carga eléctrica. Todos los modelos eléctricos e híbridos enchufables de Peugeot disfrutan de la Etiqueta Cero. Esta etiqueta proporciona muchas ventajas a los coches que la portan: acceso ilimitado a todas las zonas de la ciudad, no se les impide la circulación ante episodios de alta contaminación y, por norma general, pueden aparcar en la calle sin pagar el servicio de estacionamiento regulado y sin límite de tiempo. También permite el acceso libre a los carriles de alta ocupación o disfrutar de descuentos en algunos peajes. Además, eléctricos e híbridos enchufables disfrutan de importantes ventajas fiscales; y son susceptibles de recibir ayudas públicas (estas medidas dependen del municipio). Gestor de carga Cada uno de los operadores o empresas que montan cargadores, sobre todo de tipo rápido -como los enumerados en la entrada de ‘Aplicaciones’-, y gestionan el acceso. ion-litio Así se denomina la actual tecnología de baterías, que emplea el litio como elemento activo para almacenar la energía. kW (o kilovatio) Unidad de potencia eléctrica que se emplea para indicar tanto la potencia del coche -100 kW equivalen a 136 CV- como la de la recarga -cargando a 7,2 kW, una batería de 72 kWh se tarda en cargar unas 10 horas-. kWh (o kilovatio-hora) Mide la cantidad de energía almacenada en la batería, así como el consumo medio. Se puede establecer una analogía con los litros de combustible. Si un coche tiene una batería de 60 kWh y gasta 15 kWh cada 100 kilómetros, tiene 400 km de autonomía. Kilovatios hora cada 100 kilómetros (kWh/100 km) Medida estandarizada para reflejar el consumo de energía de un coche eléctrico, del mismo modo que en uno de combustión se emplean los litros cada 100 kilómetros. Modos (de carga) Clasificación de las formas de carga de un coche. El Modo 2 es el de ‘emergencia’, y sabemos que no pasa de 2,3 kW. El Modo 3 emplea una wallbox y corriente alterna, y puede llegar a 44 kW. El Modo 4 emplea un cargador rápido y corriente alterna, y puede llegar hasta a 350 kW. One pedal Consiste en ofrecer una frenada regenerativa intensa al soltar el acelerador, de manera que es posible conducir sin usar el freno. Permanentes (imanes) Se refiere al tipo de motor más empleado: el síncrono o de imanes permanentes. Es compacto, ligero y potente… y caro. Algunos fabricantes emplean motores ‘asíncronos’. PHEV Acrónimo de Plug-In Hybrid Electric Vehicle o Híbrido Enchufable. Es un híbrido cuya batería puede recargarse conectando el coche a la red eléctrica. Suele ofrecer unos 40 kilómetros de autonomía eléctrica real. Están viviendo un fuerte crecimiento porque homologan cifras de CO2 muy bajas. Plan Moves II El IDAE, adscrito al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, es el encargado de lanzar los planes de ayudas a la compra de vehículos ecológicos nuevos. En este momento está en vigor el Plan MOVES II con el que los compradores pueden beneficiarse de incentivos económicos al adquirir un vehículo nuevo electrificado con Etiqueta Cero de la DGT. Regeneración O frenada regenerativa. Proceso en el que el coche se frena haciendo funcionar a los motores eléctricos como generadores, recuperando parte de la energía cinética para cargar las baterías. Puede estar controlada por el pedal de freno, producirse al soltar el acelerador o incluso modularse empleando un radar que detecta al coche precedente. Permite recuperar hasta un 30% de la enegía presente en las baterías. Recarga Acción de cargar las baterías de energía, que puede realizarse a través de un cargador o con el sistema de regeneración de energía. El tiempo de recarga viene determinado por la capacidad de la batería, el nivel de carga de la batería, la capacidad del cargador del coche, la potencia que entrega a cada momento del cargador o la toma de corriente (puede variar), el tipo de conector, el tipo de cable e incluso la temperatura ambiente. REx o range-extender Eléctrico dotado de un generador eléctrico accionado por un motor de gasolina y que le permite llegar más lejos -Extend the Range o Ampliar la Autonomía-. Es una buena alternativa a montar baterías gigantes. WLTP Ciclo de homologación con el que se calcula el consumo y autonomía oficiales. La autonomía real en carretera es un 40% inferior. Voltios (V) Es una magnitud de potencia, que se puede definir técnicamente como la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos. Es decir, la fuerza que puede ejercer el flujo eléctrico, también llamado tensión eléctrica. En su definición clásica, es la diferencia de potencial a lo largo de un conductor cuando una corriente de un amperio consume un vatio de potencia. En los coches eléctricos e híbridos enchufables interesa saber que hay dos circuitos eléctricos. El primero, de baja tensión -de 12 V o de 24 V- con una batería convencional para los elementos secundarios, como los elevalunas, radio, asientos eléctricos o el alumbrado. El segundo, de alta tensión, que envía la energía de las baterías de tracción al motor eléctrico y puede tener desde 48 V hasta 500 V. El circuito de alta tensión cumple con unas premisas de seguridad que protege a los ocupantes. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/diccionario-basico-entender-coche-electrico/185125.html