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02/04/2023 Si me multa tres veces el mismo radar de velocidad, ¿puedo recurrir la tercera sanción? Una lectora de Autofácil ha recibido tres veces una multa del mismo radar y cree que no ha pasado en tantas ocasiones por ese lugar. ¿Puede recurrir la sanción? Una lectora de Autofácil nos ha enviado un e-mail porque le ha multado tres veces el mismo radar y sospecha que no ha pasado tres veces por ese mismo lugar circulando con exceso de velocidad. Por este motivo, nos pregunta qué puede hacer ante esta situación. Esta es su carta: «Tengo el carnet desde hace 15 años y, en todo ese tiempo, no me han puesto ninguna multa. Sin embargo, en los últimos meses, he hecho la ruta Jerez-Granada tres veces y en las tres ocasiones me ha multado un radar que hay en el kilómetro 89,6 de la A-384. Me parece complicado cometer el mismo error hasta en tres ocasiones, máxime cuando la carretera estaba vacía. He pagado con rebaja la primera y segunda multa, pero no creo que deba pagar por tercera vez. ¿Podría recurrir con garantías de éxito? ¿Qué me recomendáis que haga?» O. D. (Granada) Respuesta de Cristina Muñoz, redactora jefe: Olivia, aunque el límite de velocidad de ese radar está claramente indicado por una señal previa de 60 km/h, siempre puedes recurrir una sanción. Podrías hacerlo solicitando el certificado de homologación de ese radar y esperar que la DGT no pueda facilitártelo o que esté caducado, casos en los que deberían anular la sanción. Eso sí, debes tener en cuenta que si recurres la multa ya no podrás abonar sólo el 50 % de la misma por pronto pago (si te facilitan el certificado de homologación del radar, te la cobrarán íntegra), algo que sí puedes hacer si la pagas durante los 20 primeros días naturales desde que cometiste la infracción. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multa-tres-veces-radar-recurrir/186899.html

02/04/2023 Si presencias un accidente y no te paras la multa es muy grave Durante el año 2021, en las carreteras españolas se produjeron 921 accidentes mortales. ¿Sabrías qué hacer en caso de presenciar alguno? ¿Y qué te pasará si no te paras? El balance de víctimas totales por accidentes de tráfico ocurridos el año pasado fue de 1.004 personas fallecidas y 3.728 heridas graves. Precisamente, en relación a los siniestros muy pocos o casi ningún conductor sabe cómo actuar correctamente en caso de presenciar un accidente… y una correcta actuación puede, sino salvar una vida, reducir la gravedad de las lesiones. Aprende a actuar en caso de accidente Por eso, la Guardia Civil ha recordado, a través de su cuenta de Twitter, cómo debemos actuar si presenciamos un siniestro incluso, si lo causamos. De entrada, la Benemérita insta a “lo primero, avisar a los demás automovilistas que circulan por la vía para evitar que aumente el número de involucrados”. Algo que puedes hacer deteniendo tu vehículo en un lugar seguro siempre fuera de la calzada y colocar los triángulos de emergencia o la luz V16. Tras eso, la Guardia Civil recomiendo avisarles a ellos y a los servicios sanitarios de urgencia, algo que puedes hacer con una única llamada, al 112, el número de emergencias. Una vez realizada la llamada, este cuerpo de seguridad aconseja quitar “el contacto de los vehículos accidentados”, sin tocar nunca “la palanca de cambios”. Y ya posteriormente, atender a los heridos, aunque ojo, ya que la Guardia Civil indica que no se debe tratar de mover a aquellos que están atrapados o inconscientes, esperando mejor a que lleguen los servicios de urgencia. Un último consejo es que tomes nota de “cualquier vehículo involucrado que abandone el lugar del siniestro”. Las consecuencias legales de no asistir a los heridos en un accidente Es cierto que la DGT recomienda no pararse a auxiliar a los accidentados si ya hay personas (o los propios servicios de emergencia) haciéndolo; o siquiera detenerse para evitar las retenciones causadas por el ‘efecto mirón’. Pero si no es el caso, ojo, porque no pararse a auxiliar a los accidentados supone, según el artículo 51 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, incumplir las obligaciones en caso de accidente, que son las siguientes: El usuario de la vía que se vea implicado en un accidente de tráfico, lo presencie o tenga conocimiento de él está obligado a auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas que pueda haber, prestar su colaboración, evitar mayores peligros o daños, restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación y esclarecer los hechos. Así las cosas, no detenerse a auxiliar a los accidentados supone una infracción muy grave, que se salda con una multa de 500 euros. Aunque la sanción de 500 euros es… lo de menos. Ya que, penalmente, no auxiliar a los accidentados o no pedir ayuda «con urgencia» supone cometer el delito de omisión del deber de socorro. Algo que puede llegar a suponer, incluso, pena de cárcel durante hasta ¡4 años! Así lo recoge el artículo 195 del Código Penal, que señala textualmente: El que no socorriere a una persona que se halle desamparada y en peligro manifiesto y grave, cuando pudiere hacerlo sin riesgo propio ni de terceros, será castigado con la pena de multa de tres a doce meses. En las mismas penas incurrirá el que, impedido de prestar socorro, no demande con urgencia auxilio ajeno. Si la víctima lo fuere por accidente ocasionado fortuitamente por el que omitió el auxilio, la pena será de prisión de seis meses a 18 meses, y si el accidente se debiere a imprudencia, la de prisión de seis meses a cuatro años. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/presencias-accidente-multa-muy-grave/524875.html

Audi Q8 Sportback 55 e-tron, a prueba: gana agilidad pero sin ser deportivo FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q8-sportback-55-e-tron-prueba-opiniones/487960 . . . . . FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q8-sportback-55-e-tron-prueba-opiniones/487960

Y hete aquí la sorpresa. Normalmente las marcas presentan sus nuevos vehículos en entornos óptimos para que destaquen. Y Audi osó a plantear una ruta completísima, combinando autovía, carreteras secundarias rápidas y tramos en montaña con curvas más adecuadas para un coche de rallyes que para un SUV grande y pesado. Los motivos, que viésemos algunas de las mejoras . Quizá la que más se perciba es la rapidez de la dirección, mucho más directa (pasa de 15,8 a 14,6 de desmultiplicación), por lo que vas curvas con menores movimientos del volante. La marca habla también de una mejora del 10 % de la precisión, un dato a mi juicio bastante difícil de medir o comprobar. Pero sí, podemos considerar que es bastante directo para el coche que se trata. ¿Más cosas nuevas? Pues me sorprendió también que controlase tan bien los balanceos para ser un coche relativamente alto He repetido hasta la saciedad que los eléctricos, al contar con cientos de kilos (más 600 kg en este caso) en una posición tan baja, tienen un gran aplomo en vías rápidas. Y sí, en un tramo de montaña eso funciona también, ayudado por la suspensión neumática con amortiguadores controlados electrónicamente, que además de ser bastante firme ofrece bastante confort. Ojo, eso no significa que el Audi Q8 Sportback 55 e-tron sea deportivo. Porque una cosa son balanceos y otra las inercias de llevar más de dos toneladas en marcha. Y es que, incluso en el modo de conducción más deportivo y reactivo al acelerador, seguía percibiendo algunas inercias a la hora de frenar o volver a acelerar a la salida de la curva. El tacto de freno, eso sí, me gustó bastante para tratarse de un eléctrico. Opinión coches.com Es innegable que el Audi Q8 Sportback 55 e-tron mejora al anterior. Puede que no haya estrenado muchos cambios estéticos, pero se perciben claramente los cambios introducidos por la marca en materia de baterías. En este sentido, si en cuatro años han sido capaces de mejorar tanto su capacidad, da pie a ser optimistas de cara al futuro, con nueva plataforma PPE, por ejemplo. La cifra de potencia es adecuada para mover bien al coche y todas las mejoras dinámicas funcionan. Pero sigue teniendo un peso que condiciona mucho sus capacidades en carreteras reviradas que, repetimos, no son los entornos donde este coche se moverá más a menudo. Resulta extraordinario en autovía o en carretera secundaria. Y con la tracción total quattro tendrás motricidad en pistas de tierra o resbaladizas con unos neumáticos adecuados (esto no pudimos comprobarlo). El espacio interior y la calidad de acabados es muy buena, como acostumbran a tener los modelos de la marca. Con todos estos mimbres puede plantar cara más claramente a modelos como el BMW iX o el Mercedes EQE SUV, en rango de precios similares. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q8-sportback-55-e-tron-prueba-opiniones/487960

Motor En la gama mecánica, la versión de acceso, el Audi Q8 50 e-tron Sportback, cuenta con un motor en el eje delantero y otro en el trasero que generan una potencia de sistema de 250 kW (340 CV) en modo boost, y un par máximo de 664 Nm. Esa misma combinación de motores es la que emplea el Audi Q8 55 e-tron Sportback que probamos alcanza 300 kW (408 CV), con 664 Nm de par máximo. En el primer caso, la batería pasa de 64 kWh de capacidad útiles a 89, con lo que la autonomía homologada según el ciclo WLTP alcanza 501 km en la versión Sportback (155 km mnás que antes y 14 km más que el e-tron SUV). En el caso de la unidad probada la batería tiene 106 kWh de capacidad (antes 86), con lo que homologa 595 km de autonomía, un 33 % más que antes. La “magia” que ha conseguido Audi para alcanzar esa mayor capacidad y batería ha sido contar con unas mejores baterías, de modo que ocupan y pesan lo mismo que antes (que no es poco). Ahora las celdas prismáticas se empaquetan de otro modo para que ocupen menos espacio y además hay una nueva química con mayor densidad energética. También se ha mejorado el proceso de carga. En el básico pasa de 120 kW a 170 kW de potencia máxima y en el Audi Q8 Sportback 55 e-tron de 150 a 170 kW. Con el sistema a bordo de 690 voltios, podríamos alcanzar en un cargador de esa potencia de corriente continua en 31 minutos en la unidad probada. Interesante que cuando alcanzamos el 80 %, se mantienen 100 kW en la curva de potencia (suele descender a medida que más se carga). El coche cuenta con un cargador embarcado que admite 11 kW de corriente alterna (opcional equipar uno de 22 kW). Esto es interesante si se cuenta en casa con un enchufe de esa capacidad, que no es habitual. La marca tiene acuerdos con Iberdrola para la instalación de puntos de carga, que se suma a la red de alta potencia que está instalando en los alrededores de sus concesionarios (ya son 48, un 7% de los que hay en España de más de 150 kW), además de las 26 estaciones de carga de la red Ionity. En mayo se sumará a la gama una versión más capaz, el S Q8 e-tron Sportback, con tres motores eléctricos –uno delantero y dos traseros– que ofrecen una potencia total de 370 kW (503 CV) y 973 Nm de par. Va asociado al paquete de baterías mayor y con ello logra 483 km de autonomía. Mientras llega, veamos cómo va el Audi Q8 Sportback 55 e-tron. Comportamiento Los coches eléctricos (y por ende el nuevo Audi Q8 e-tron), son coches agradables de conducir por el gran aislamiento acústico y por lo bien que responde el pedal del acelerador. ¿Pero es posible conseguir esa autonomía tan elevada que indica su ficha técnica? Me parece que es complicado. Homologa 23,9 kWh en una unidad tan equipada como la nuestra y el consumo no se desvió demasiado, ya que nos quedamos en 24,3 kWh. En el recorrido, de cerca de 200 km, que realizamos a un ritmo normal (los alrededores de Bilbao están plagados de radares) y en ocasiones despacio (al circular por zonas rurales con ganado suelto que casi nos dan un susto) era propicio para lograr una cifra menor. Esperaremos a conducirlo más a fondo para ver si es posible superar los 400 km entre cargas que nos indican las cifras conseguidas. El gran culpable de este consumo es sin duda, el peso. Tenemos un peso en vacío de 2.510 kg. Sí, es un coche grande, pero la cifra es elevada y, obviamente, condiciona su comportamiento en carreteras viradas de curvas lentas. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q8-sportback-55-e-tron-prueba-opiniones/487960

Interior Destacable el espacio que encontramos en el interior. Obvio, en un coche tan grande, pero es que la batalla es de 2.928 mm. Las plazas delanteras son realmente amplias y detrás no penaliza en demasía la altura ni el acceso. Un adulto no tendrá que girar demasiado el cuello al entrar y si no mide más de 1,85 cabe a lo alto perfectamente. Como es habitual en la marca, y más en estos coches de este precio, la calidad de los materiales y ajustes es muy buena. La marca insiste en esta puesta al día con el empleo de materiales reciclados, sobre todo en el salpicadero, fabricado en parte con botellas de plástico y que la marca llama Tech Layer. También los asientos del acabado S-line que probamos pueden elegirse con cuero sintético y microfibra Dinamica. Y luego, tecnología. El Audi Q8 e-tron Sportback replica el aspecto de otros modelos de la marca, con un cuadro de instrumentos digital tras el volante de 12,3 pulgadas, a las que hay que sumar las pantallas de infotainment MMI Touch de 10,1pulgadas y una inferior de 8,6 para la climatización. Ambas cuentan con respuesta háptica, responden con un movimiento cuando los toques para evitar algo las distracciones, pero siguen sin ser tan ergonómicas como un mando físico convencional. A todas esas pantallas hay que sumar las dos en los laterales para los retrovisores digitales. Están en una posición más baja que los convencionales y requiere acostumbrarse, pero de noche se ven bien, mejor que un espejo, y puede que en circunstancias de lluvia mejoren también la visibilidad. ¿No te llegan con cinco pantallas? Equipa el Head-Up Display que tenía nuestra unidad. Ayuda mucho, sobre todo, con las indicaciones de navegación. Por cierto, importante arsenal en matera de asistencia a la conducción. El Audi Q8 e-tron ofrece hasta 40 sistemas de asistencia al conductor, que funcionan gracias a cinco sensores de radar y doce sensores ultrasonidos. Maletero En el compartimento del maletero también se han empleado materiales reciclados. Se trata de un espacio de 528 litros de capacidad, 40 menos que la versión SUV. Pierde algo respecto al anterior e-tron Sportback, que contaba con 555. El borde de carga está bastante elevado, a 804 mm. Da acceso a un espacio de formas muy regulares. De necesitar más espacio puedes abatir los respaldos de los asientos traseros. Divididos en tres partes, completando la operación consigues 1.567 litros de capacidad. A esto hay que sumar un maletero delantero de 62 litros de capacidad, ligeramente más grande que antes (contaba con 60). FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q8-sportback-55-e-tron-prueba-opiniones/487960

02/04/2023 Audi Q8 Sportback 55 e-tron, a prueba: gana agilidad pero sin ser deportivo Audi Q8 Sportback 55 e-tron, a prueba: gana agilidad pero sin ser deportivo Hace cinco años acudíamos a Bilbao a conocer el Audi e-tron. Desde entonces han salido seis vehículos 100 % de Audi, como el e-tron GT o el Q4 e-tron. Y ahora volvemos de nuevo a la capital vizcaína a conocer el Audi Q8 e-tron, la puesta al día del e-tron original que llega con dos carrocerías una convencional y una con línea más dinámica, el Audi Q8 e-tron Sportback. Para esta primera prueba hemos elegido esta última, el Audi Q8 Sportback e-tron, ya que supone nada menos que dos tercios de las ventas de este SUV eléctrico. Y ojo, que llega con muchas mejoras al que conocimos originalmente, sobre todo de índole técnica. Esto da muchas esperanzas sobre todo lo que puede llegar de cara a 2024 dentro de los Audi eléctricos. Que no será poco. Una gran parte de los beneficios logrados estos años se encaminarán a lanzar nuevos modelos, como el Q6 e-tron o el A4 e-tron, ambos también con dos carrocerías, Pero antes, conozcamos al Audi Q8 Sportback e-tron, un coche con un precio de partida de 94.610 euros (2.500 más que la carrocería convencional). Puedes encontrar ofertas del Q8 e-tron Sportback en nuestra sección de coches nuevos, publicados por concesionarios oficiales de la marca. También puedes financiar el coche para rebajar esa cantidad. Exterior El coche no solamente cambia su nombre comercial (algo lógico teniendo en cuenta el crecimiento de la gama e-tron), sino que desde la marca han querido que el arsenal de novedades de índole técnica tengan un reflejo en el exterior. Hay novedades en el frontal. Quizá lo más novedoso sea el nuevo logo de los cuatro aros, ahora de dos dimensiones. Varía también la parrilla y los paragolpes tiene un nuevo diseño de las entradas laterales, además de que la inferior es activa, como la calandra principal. Todo en aras de ganar una mayor aerodinámica y arañar km de autonomía. El nuevo Cx del modelo es de 0,24 (dos décimas mejor que antes), gracias a elementos como mayores spoilers delanteros o alerones en los bajos de la carrocería para reconducir el flujo de aire alrededor de las ruedas. En el lateral somos más conscientes de la longitud del coche. Se va a los 4.915 mm de longitud, con una altura no exagerada, de 1.619. La anchura es de 1.937 mm. Y con espejos, 2.189 mm. Nuestra unidad contaba con los retrovisores virtuales, que hacen que gane unos 10 km de autonomía al mejorar la aerodinámica. De serie ofrece llantas de aleación ligera de 19 pulgadas, si bien la unidad que pudimos conducir contaba con unas de 21 del paquete s-Line. Detrás pocas novedades, más allá del nuevo difusor, algún cambio en la zona inmediatamente superior a este o una nueva inserción en la zona baja. Por cierto, también cambia la grafía e-tron, que vemos en trasera o en el pilar B. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q8-sportback-55-e-tron-prueba-opiniones/487960

¿Qué podemos decir de este tipo de paneles? Tenéis que tener en cuenta que se trata de paneles que están bajo diferentes señales en 300 tramos diferentes de carreteras que son convencionales. Se encuentran identificados como tramos que resultan muy peligrosos y en éstos la propia DGT ha llegado a detectar grandes aumentos de accidentalidad además de mortalidad. Y, lo peor de todo, es que se encuentran asociados al tema de los excesos de velocidad. Es un panel que indica que es un tramo en el cual la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil va a poder instalar controles móviles que serán preventivos. Esto lo llevarán a cabo así porque lo que buscan es controlar la velocidad, algo que se hacía con anterioridad pero que no tenía ninguna señal que avisara a los conductores. Con esto lo que se quiere decir es que en este tipo de tramos se va a intensificar la vigilancia por medio de controles de velocidad móviles. De esta forma lo que se busca es que los conductores controlen la velocidad con el fin de que no tengan que cargar con ninguna multa. Se trata de una señal que muy pocas personas conocen Hay que tener en cuenta que conviene que todo conductor conozca en cierto modo el código de circulación además de las señales de tráfico. De esta forma se puede estar mejor informado con el fin de no cometer ningún delito y evitamos en la medida de lo posible que nos pongan una multa. Porque tenemos que tener en cuenta que, dependiendo del tipo de infracción que realicemos, posiblemente podríamos incurrir hasta en penas de cárcel. Las carreteras y las calles se encuentran llenas de muchas y muy variadas de señales de tráfico y, durante el año 2023, la Dirección General de Tráfico va a introducir muchas más señales de tráfico. Es cierto que algunas llegarán a ser inéditas pero otras cambiarán en cierta manera el diseño o serán modificadas. Nos vamos a centrar en una señal de tráfico que es bastante específica y que en la actualidad suele ser desconocida por los conductores. Una señal muy importante y poco conocida Pues tenéis que saber que lo ha explicado bien la DGT ya que se trata de una señal colocada en tramos que se consideran peligrosos. ¿Por qué se consideran peligrosos?, pues porque se han llegado a registrar muchas muertes en estas vías y quieren avisar a los conductores. Con respecto a esta señal se puede decir que indica el límite de velocidad que tiene dicha vía y un aviso sobre los controles de velocidad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/senal-maldita-conocerla-multa/

2 abril, 2023 La señal maldita: no conocerla puede suponerte una multa de 600 euros Te mostraremos en este artículo la señal maldita: no conocerla puede suponerte una multa de 600 euros. A lo largo de todo el año 2023, la propia Dirección General de Tráfico se encuentra introduciendo señales de tráfico que son nuevas. También está añadiendo algunas que son nuevas además de otras que han sido modificadas. Por esta razón muchos de los conductores tienen que conocerlas con el fin de poder circular de una mejor forma en la carretera. Acerca de la señal que muchos desconocen y puede llevar multa Tenéis que saber que, en la cuenta oficial de Twitter, la propia DGT ha llegado a publicar de forma reciente cierta información acerca de una señal que muchos desconocen. Se trata de una señal que advierte sobre la proximidad de ciertos tramos de carretera que se consideran peligrosos y además tienen alta mortalidad. Se encuentra asociada esta señal al tema de los excesos de velocidad y hablan de que en este tipo de tramos la velocidad puede llegar a estar controlada en algún punto por medio de radares móviles. De esta forma, la persona que no llegue a ser consciente de dicha señal y que cometa cualquier exceso de velocidad puede llegar a recibir alguna sanción. Se trata de una multa que puede ir desde la cantidad de 100 euros pero no llega a restar puntos en el carnet de conducir. Otras multan pueden llegar a la cantidad de los 600 euros con una detracción de 6 puntos en el permiso de conducir. Hablemos de la nueva señal y de la sanción por no respetarla Tenéis que saber existe una señal que tiene un panel que se presenta bajo diferentes señales en 300 tramos de carreteras que son convencionales. Y éstos se suelen identificar como tramos que son peligrosos y es por ello que la Dirección General de Tráfico ha querido explicar por qué resulta importante conocerla. La DGT ha llegado a aclarar acerca de una señal de tráfico que afecta a los conductor que circulen por la carretera. Y es una señal que guarda referencia con los límites de velocidad y que puede llevar consigo una multa de la cantidad de 600 euros. Se trata de un tipo de señalización que está compuesta por un panel rectangular con fondo de color naranja y trae consigo un pictograma de Velocidad Controlada por Radar. Se encarga de advertir acerca de la proximidad de algunos tramos de carretera que son peligrosos en los cuales la velocidad se encuentra controlada. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/senal-maldita-conocerla-multa/

2 abril, 2023 Perros y gatos: los involucrados en los accidentes de tráfico que más aumentaron en 2022 Este tema de perros y gatos: los involucrados en los accidentes de tráfico que más aumentaron en 2022 resulta importante y se debe de tener en cuenta. Hay que tener en cuenta que, durante el año 2020 y el año 2021 hubo cierta disminución en lo que respecta al número de accidentes que involucran a los perros. Aunque es posible que esto ocurriera debido a la pandemia pero durante el año 2022 se generó un gran aumento con respecto al número de animales fallecidos. Y este es el tema que se va a tratar con el fin de que los conductores sean conscientes de las situaciones que ocurren en la carretera y que vayan con más cuidado. ¿Qué podemos decir de los atropellos de mascotas y de los accidentes? Comenzaremos comentando que existe un gran aumento con respecto al número de mascotas existentes en los hogares de toda España. Y esto está llegando a suponer que se cambien los hábitos en lo que respecta al tema de los viajes y en lo que se refiere a viajar de una forma que sea segura. Se están desarrollando una serie de iniciativas que están contribuyendo a una concienciación además de información acerca de todos los riesgos que tiene la conducción y la seguridad de las mascotas. Un asunto que preocupa mucho a las organizaciones es el tema de los atropellos de las mascotas en aquellos entornos que son interurbanos. Muchas veces se producen debido a distracciones de los dueños y provocan siniestros en la carretera en los que se suelen ver implicadas personas y tienen consecuencias malas. Durante un periodo de tiempo que transcurrió entre el año 2016 y el año 2020 se llegaron a producir una cantidad de 967 accidentes en vías de tipo interurbanas. Estos accidentes se produjeron con víctimas de tráfico debido a atropellos de mascotas y supuso una cantidad de 866 accidentes por cada colisión con perros. Además llegaron a ser 101 accidentes debido a atropellos de gatos en las carreteras por conductores que no estaban atentos a la carretera. Lo que provocan los accidentes con perros y gatos El lector tiene que ser consciente de que los accidentes de tráfico suelen tener consecuencias muy graves. Esto es así para los animales y para los conductores y por esta razón suele ser imprescindible que se entiendan las circunstancias para poder prevenir los accidentes. Han realizado un estudio donde han analizado el número total de siniestros de tráfico en toda España que involucran tanto a perros como a gatos desde los años 2016 a 2022. Y podemos decir que, entre los datos que son principales destacan que una cantidad de 794 perros y gatos se vieron involucrados en accidentes de tráfico en España. Además de esto una cantidad de doscientos noventa mil perros y gatos suelen ser abandonados cada año en España. Con respecto al tema del abandono de mascotas hay que mencionar que la ley de protección y bienestar animal considera animal abandonado a animales perdidos que no van acompañados de personas. Con esto lo que se quiere dar a entender es que cualquier animal que se haya recogido por medio del Ayuntamiento cuenta con 10 días para darlo a los dueños o sacrificarlos. Cada vez hay más perros involucrados en accidentes de tráfico Se podría decir que, si tenemos en cuenta cada uno de los registros de tráfico que llegan a involucrar a animales, en el año 2020 hubo cierta disminución de accidentes que involucraban a perros. ¿Esto por qué fue así?, pues posiblemente debido a la situación que hubo de pandemia pero en el año 2022 se produjo un gran aumento y las cifras remontaron. De hecho, los datos del informe registraron un porcentaje de un 35% menos de accidentes de tráfico que involucraban a perros. Durante los años 2020 y 2021 se llegaron a registrar dos accidentes menos que tenían de víctimas a perros pero en 2022 se llegó a duplicar el número de accidentes de este mismo tipo. Tenemos que tener en cuenta que la gran mayoría de los siniestros de tráfico que involucran a mascotas guardan relación con los perros. Es posible que estos datos se deban a que no se suelen ver gatos caminando por las calles o a que tienen un tamaño un tanto más pequeño. Hay que tener en cuenta que no hay un registro que sea certero de la cantidad de animales de compañía que suelen morir en accidentes de tráfico. ¿Qué podemos decir de las cifras de siniestros? Se podría decir que uno de cada cien accidentes de tráfico suelen involucrar mascotas y por esta razón necesitan atención médica para heridos en el interior del vehículo. Hay que tener en cuenta que los conductores o los pasajeros pueden llegar a sufrir algunas lesiones en caso de que intenten esquivarlos. En algunos casos se podría decir que se trata de perros o de gatos que son mascotas a las que han abandonado o que están perdidas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/perros-gatos-accidentes-trafico/

BMW M3 Cabrio: casi a precio de M4 Competition Cabrio FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-m3-cabrio-precio-m4-cabrio/ . . . . . .

. . . . . BMW M3 Cabrio: casi a precio de M4 Competition Cabrio FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-m3-cabrio-precio-m4-cabrio/ .

BMW M3 Cabrio: casi a precio de M4 Competition Cabrio FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-m3-cabrio-precio-m4-cabrio/ . . . . . .

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2 abril, 2023 BMW M3 Cabrio: casi a precio de M4 Competition Cabrio La semana pasada los chicos de Collecting Cars sacaban a subasta este impresionante BMW M3 Cabrio. Una criatura que a pesar de sus 34 años de vida, se encuentra en inmejorables condiciones. No es ni mucho menos un decir, sino una realidad, porque sus propietarios anteriores lo han cuidado con el máximo mimo, hasta el punto de haber sido restaurado por el propio departamento BMW Group Classic. No encontrarás muchos BMW M3 de la generación E30 que hayan sido debidamente reacondicionados por BMW Group Classic. Muchos menos aún si tenemos en cuenta que esta unidad no es un Coupé, sino un Cabrio. Ellos fueron los encargados de devolverle a su época dorada, que les ha llevado un tiempo comprendido entre enero de 2018 y diciembre de 2020. Tres años para restaurar este BMW M3 Cabrio A pesar del extraordinario estado en que se encuentra este BMW M3 Cabrio, lo cierto es que no siempre se ha mantenido tal cual. Y es que en los documentos que acompañan a dicho deportivo aparece el detalle de que en algún momento de su vida estuvo equipado con el motor y con la transmisión de un BMW M5. Ahora bien, BMW Group Classic se encargó de volver a instalar su transmisión y su motor de cuatro cilindros S14 originales. También su exterior volvió a pintarse en el color original Macau Blue Metallic, se instaló una capota nueva en tela de color azul oscuro y se restauraron las llantas originales de este BMW M3 Cabrio. BMW Group Classic se encargó de devolverle a su estado original BMW Group Classic hizo mucho más que lo anteriormente descrito, porque también se encargaron de revisar todos los componentes mecánicos, reemplazó el eje de la transmisión, colocó nuevos silenciadores, nuevos limpiaparabrisas, luces antiniebla, capó delantero, volante, columna de la dirección, palanca de cambios, ordenador de a bordo, indicador de temperatura exterior… Sin pasar por alto que se ha eliminado cualquier atisbo de óxido en este BMW M3 Cabrio, además de que ahora cuenta con un nuevo aislamiento acústico y térmico para el vano motor. Remata la jugada un interior debidamente restaurado a pesar del poco desgaste que presentaba este BMW M3 Cabrio, que apenas ha recorrido 80.407 kilómetros en toda su vida. Y como no podía ser de otra manera, Collecting Cars anunciaba que sería entregado con todos los documentos originales, herramientas, rueda de repuesto, gato… Sólo se fabricaron 781 unidades del BMW M3 Cabrio E30 La compañía de Múnich tan solo fabricó 781 unidades del BMW M3 Cabrio de la generación E30. Ese particular detalle, combinado con la calidad de esta unidad, había puesto el listón muy alto a la hora de encontrar un nuevo hogar. Y eso ha ocurrido tras 90 pujas, la última de 95.500 euros, para viajar hasta su nuevo hogar en Suecia. Dicha cuantía no es tan elevada como la de un BMW M4 Competition Cabrio a estrenar, porque por este impresionante descapotable con 510 CV de potencia, cambio automático de ocho velocidades, tracción a las cuatro ruedas M xDrive y mucho más, la casa alemana está pidiendo en España nada menos que 135.600 euros para comenzar a hablar. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-m3-cabrio-precio-m4-cabrio/

01/04/2023 Las estaciones de cambio de baterías de NIO serán un 30% más rápidas Harán 408 intercambios al día. La recarga de los coches eléctricos sigue siendo uno de los principales caballos de batalla de estos. Es una faceta que está en constante evolución y en la que todos los fabricantes siguen líneas similares a excepción de NIO, que considera que el intercambio de baterías es la solución. Para reforzar su argumento, ha mejorado sus estaciones de cambio de baterías. Actualmente la compañía cuenta con 1.300 estaciones de este tipo en China, ha empezado a establecerlas en otros mercados y acaba de anunciar que este año va a construir otras 1.000 que, además, tendrán un diseño más eficiente que optimizará el proceso de intercambio, siendo este más rápido. Así, cada una será capaz de realizar 408 intercambios diarios, lo que se traduce en un aumento de la productividad del 30%. Básicamente, se va a mejorar el sistema automatizado que coloca el coche y localiza la pila, lo que hará que el tiempo de todo el proceso se reduzca a tan solo tres minutos. Comparándolo con lo que tarda en recargarse un coche, parece que esta vía es mucho más efectiva, aunque pase por una modalidad de alquiler de baterías (como los eléctricos hacían hace tan solo unos años) que hace que los coches de NIO sean un 20% más baratos, pero, sin embargo, es algo que no termina de convencer dentro del sector. Davis Zhang, ejecutivo sénior de Suzhou Hazardtex, proveedor de baterías especializadas para vehículos, explica sobre el sistema: “Técnicamente, ayuda de manera efectiva a aliviar la ansiedad de los conductores por la autonomía y es una buena estrategia de batería para los coches eléctricos”. “El modelo de intercambio de baterías no se ha utilizado de manera amplia ni en China ni en otros mercados automotrices importantes, ya que la tecnología requiere una inversión masiva y un esfuerzo concertado por parte de los fabricantes de automóviles y productores de baterías para promover su uso”, concreta. Una expansión de esta modalidad podría resultar interesante para el sector, aunque para poder sacarle el mayor partido haría falta que los distintos fabricantes se pusieran de acuerdo en el uso de las mismas baterías y sistemas, lo que permitiría utilizar estaciones de intercambio compartidas, algo que, al menos por el momento, parece una utopía. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estaciones-cambio-baterias-nio-seran-30-rapidas-1224130 Fuente: Scmp.com

31/03/2023 El verdadero problema del coche eléctrico en España, así de complicado es instalar una red de cargadores públicos Solo para conseguir autorización para iniciar la instalación de un punto de recarga los operadores tienen que superar trámites que pueden llegar a año y medio de espera ¿Te has preguntado alguna vez por qué en España no tenemos una red de carga a la altura de otros países europeos? Nosotros sí y para tener una respuesta adecuada hemos recurrido a quienes sufren el verdadero problema del coche eléctrico en España: lo complicado que resulta instalar una red de cargadores públicos. Hemos trasladado la pregunta a Endesa. Esta compañía puede presumir de tener, a día de hoy, la red de recarga pública más numerosa del país; además de una de las más firmes apuestas por crear una red de calidad tanto en número como en potencia. Ahora bien, esto no significa que sean los únicos o los que más trabas encuentran para seguir creciendo. El problema al que se enfrentan es general y afecta a todos los operadores. El proceso de instalación de un punto de recarga Así es el proLa empresa que realiza el despliegue de cargadores llega a acuerdos con partners que les ceden el suelo para la instalación (una gasolinera, un centro comercial, un restaurante...). En el siguiente escalón, entra en juego la compañía distribuidora de electricidad que conecta el punto de recarga a la red de distribución. Esta compañía no se elige de manera libre. En España la distribución eléctrica es un mercado regulado que hace que cada una de las cinco grandes eléctricas (Endesa, Iberdrola, Naturgy...) y cerca de 200 más pequeñas tengan repartido el territorio nacional; de manera que la encargada de conectar el punto a la red dependerá del punto geográfico en que ubique. A partir de aquí, empieza lo más tedioso del proceso... En función del lugar en que se vaya a situar el punto intervendrán más o menos administraciones públicas. Para empezar, el Ayuntamiento de la localidad tiene que autorizar la obra de instalación; y cuando la suma de todos los puntos de carga supera los 100 kWh, también la Delegación de Industria de la comunidad autónoma. Además si la estación de recarga se va a ubicar a menos de 100 metros de una carretera, se requiere el permiso del Ministerio de Transportes, del gobierno autonómico o nuevamente del Ayuntamiento en función de quién sea el titular de la vía. Pero hay más... Si está cerca de un río, el operador debe solicitar autorización a servicios hídricos; si hay ruinas, tienes que ir a Cultura; si afecta a una zona considerada patrimonio hay que ir a la administración responsable... La lista es realmente larga, incluso hay casos que ni siquiera están definidos. Año y medio solo para empezar "Si no está carreteras, contando solo con ayuntamientos e industrias tenemos una media de seis o siete meses para empezar a construir; si entra carreteras hay tal atasco ahora mismo que nos podemos ir a año y medio sin problemas", explica Antonio León, responsable de Endesa X Way. Para agilizar el proceso hace unas semanas el Gobierno anunció cambios en el proceso. La elevación a público que la operadora y su partner deben llevar a cabo como primer paso (y que según cuenta León conlleva unos nueve meses de espera) se quiere sustituir por una declaración formal en el que ambas partes hagan oficial su acuerdo y su "responsabilidad solidaria de todo lo que puede derivar de esa instalación". "Esto nos ahorrará ir al notario, con esto nos están quitando un mes, pero nada más", puntualiza León. Para Antonio León la forma de agilizar los trámites para reducir estos plazos pasa por aceptar declaraciones responsables en todos los pasos: "Como yo tengo que cumplir el reglamento de baja o de alta tensión y con una serie de códigos técnicos, déjame construir y luego miras si he cumplido con los requisitos". De una semana a dos meses para construir... Tenemos ya la licencia y llega el momento de instalar el punto de recarga. "Si se trata de una instalación de baja tensión (potencia total instalada de hasta 100 kWh) está listo en una semana, de alta tensión (más de 100 kWh) necesito entre dos meses y dos meses y medio", explican desde Endesa. Una vez construido toca legalizar. "En media tensión hay que volver a Industria a solicitar el alta de puesta en marcha, unos tres o cuatro meses", explica León que en este momento no se puede siquiera comprobar si los cargadores funcionan porque no están conectados a la red. ... y hasta tres años para operar Este último trámite no se puede llevar a cabo hasta tener el permiso de puesta en marcha, pero tampoco es siempre inmediato. La compañía eléctrica comienza a solicitar los permisos para enchufar el cargador en el momento en que recibe la solicitud del operador del punto (al principio de todo el proceso) pero el OK para la conexión puede llegar ¡hasta tres años después! Esta es la razón por la que, a día de hoy, Endesa tiene 4.300 puntos de recarga instalados pero solo el 80% están prestando servicio. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/verdadero-problema-coche-electrico-espana-complicado-instalar-red-cargadores-publicos-1223794

Tracción 4x4 eléctrica Todos los modelos de la familia Q8 e-tron tienen tracción a las cuatro ruedas eléctrica, gracias al empleo de dos motores, uno en cada eje. La variante de acceso, el 50 e-tron, tiene una potencia de 340 caballos (313 CV en su antecesor) y su autonomía se sitúa en 487 km según los valores homologados. Los cambios más interesantes en el Q8 se centran en su frontal, la parrilla y la nueva iluminación. La opción intermedia de la gama, el 55 e-tron, cuenta con una potencia combinada de sus dos motores de 408 caballos, lo que proporciona igualmente su tracción a las cuatro ruedas. En este caso su autonomía llega a los 575 km gracias al empleo de la nueva batería de 114 kWh. Y si hablamos de la variante Sportback, con una mejor aerodinámica, la autonomía sube hasta los 595 km. En cuanto al tope de gama, la versión SQ8, está marcada por un enfoque más deportivo. En este caso su mecánica incluye tres motores diferentes, con una potencia combinada de 503 caballos. Esta potente mecánica, unida a la batería de 106 kWh, permite una autonomía de 465 km, siempre según los valores homologados. Al volante del 55 Hemos conducido la variante intermedia de la gama y con la carrocería Sportback, es decir el que consigue la máxima autonomía de la gama, con 595 CV. Este es un modelo delicioso por su estética, su equipamiento, pero sobre todo por su dinamismo y el silencio de marcha. Una combinación de prestaciones, deportividad y elegancia, clave de todos los modelos de la marca alemana. La parte trasera del techo en caída le proporciona un aspecto más dinámico al Sportback. Al sentarse al volante lo que más sorprende son sus espejos exteriores digitales. En el interior encontramos, en la esquina de las puertas, en una posición parecida a donde encontraríamos el retrovisor convencional. Una vez acostumbrados a su uso resultan fáciles de utilizar. Pero hace falta un tiempo de hacerse a ellos. Al empezar a conducir resulta difícil saber medir las distancias con los coches que vemos en la imagen. Pero más tarde ya resultaba muy fácil su uso. Sin duda un aspecto clave es el interior elegante y tecnológico. El conductor tiene nada menos que tres grandes pantallas, más un head up display, para tener información. El cuadro de instrumentos, de 12,3 pulgadas y dos pantallas en la consola central: la de arriba, de 10 pulgadas y la inferior de otras 9 pulgadas para el climatizador y otros elementos. Con ello, la información del navegador, por ejemplo, es perfecta, con la opción de poder ver tanto en la pantalla central como en el cuadro de instrumentos la imagen real de por dónde estamos circulando. De esta manera el viaje se transforma en una nueva experiencia. Gran dinamismo La conducción es nuevamente perfecta. Gracias a los dos motores el coche va literalmente sobre raíles, pero sin el ruido que produce un tren. Una simple presión sobre el acelerador permite un fuerte aumento de la velocidad. Dos motores, 408 caballos o 664 Nm de par, y una respuesta inmediata. Solo un detalle que no me gusta demasiado, la palanca de cambios, que se sustituye por un mando giratorio, poco intuitivo. Entre las casi infinitas opciones se puede seleccionar una vista del cuadro como el navegador y la imagen real de la zona. El conductor tiene ante sí un vehículo que se mueve con una gran soltura y que es muy fácil de conducir. Puede seleccionar diferentes modos de conducción desde un modo "eco" hasta el individual en el que puede ajustar cada uno de los sistemas. A estos modos habituales se suman otros dos específicos. Por un lado el "all-road" para circular por terrenos deslizantes o pistas, y por encima el "off-road" cuando realmente queremos salir del asfalto con garantías. En el volante encontramos las levas, que lógicamente no sirven para cambiar de marchas, puesto que es un modelo eléctrico sin marchas. Estas levas sirven para subir o bajar el grado de retención y de recuperación de energía del vehículo en base a cuatro niveles. Es el equivalente a reducir marchas en los coches con motor térmico, pero con el aspecto muy positivo que no gasta más combustible, como ocurre en los gasolina, sino que encima recupera energía y ahorra algo el consumo. Suspensión neumática Otra de las claves de este vehículo es el confort de marcha que proporciona a sus ocupantes. Lo más importante es su silencio en marcha, pero también el confort que ofrece su suspensión neumática de altura regulable. Esta es de serie en toda la gama, mientras que la opción SQ8 cuenta con una específica, la deportiva, que ofrece un mejor dinamismo y que permite reducir la altura de la carrocería para conseguir mejorar aún más su comportamiento dinámico. Este nuevo Q8 e-tron es sin duda una opción muy interesante y válida, comparable con modelos como el Mercedes EQE que ya tiene a la venta no solo su berlina sino también la opción de carrocería SUV. El nuevo Audi Q8 e-tron eleva el listón del SUV eléctrico con un modelo que llega a los 595 km de autonomía homologada. La gama del Audi Q8 e-tron se centra en dos carrocerías, la SUV y la Sportback, con una diferencia de precio de unos 2.500 euros entre ambas. Y hay dos terminaciones diferentes, la de acceso, por llamarle de alguna manera, es el Advanced y por encima el S-Line con un estilo más deportivo y un sobreprecio de 5.500 euros. Y en lo que a motores se refiere, la variante 50 de 340 caballos, variante 55 de 408 CV y como tope de gama el SQ8 de 503 CV. Estos son los precios recomendados para el nuevo Audi Q8 e-tron Audi Q8 50 e-tron Advanced, 84.610 euros. Audi Q8 50 e-tron S Line, 90.110 euros. Audi Q8 55 e-tron Advanced, 94.610 euros. Audi Q8 55 S Line, 100.110 euros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/compras/noticias/12170804/03/23/Pasate-a-lo-ultimo-en-tecnologia-con-este-movil-Samsung-Galaxy-M53-5G-Ahora-con-un-22-de-descuento.html

31/03/2023 Al volante del nuevo Audi Q8 e-tron, el todocamino de lujo eléctrico La autonomía llega hasta los 595 km homologados en la variante 55 de 408 CV, con la batería más capaz Disponible con dos carrocerías, la normal de tipo SUV y una variante Sportback más dinámica que cuesta unos 2.500 euros más Tres versiones de motor, el 50 de 340 caballos, el 55 de 408 CV y como tope de gama el deportivo SQ8 de 503 CV Las dos carrocerías se mantienen en el nuevo Audio Q8 e-tron, la de tipo SUV y la variante Sportback. Conducimos el nuevo Audi Q8 e-tron, una evolución del e-tron lanzado en 2018 que destaca por una importante mejora de su autonomía, de hasta el 45%, gracias al empleo de una nueva generación de baterías. Audi sigue adelante con su estrategia de electrificación y lanza al mercado el nuevo Q8 e-tron, su todocamino grande 100% eléctrico. Un modelo que se suma a una oferta que ya cuenta con los Q4 e-tron más pequeños en versiones de carrocería SUV y Sportback y con el e-tron GT, la berlina eléctrica. En realidad, este nuevo modelo de Audi representa una actualización del modelo que, allá por el año 2018, supuso la llegada de la revolución eléctrica para Audi con el modelo e-tron. Curiosamente, aquel modelo se presentó a la prensa española en Bilbao, y cinco años después este modelo actualizado, que cambia también su nombre por el de Q8 e-tron, se vuelve a presentar en Bilbao, en un entorno magnífico. En las carreteras en torno a la ciudad vasca hemos podido hacer esta primera toma de contacto. Los retrovisores digitales son uno de los detalles diferenciadores del nuevo Q8 e-tron y de su antecesor. Este nuevo modelo supone una evolución en muchos aspectos con respecto a su antecesor, como su estética exterior e interior o mejoras en su equipamiento. Pero lo que se mantiene inalterada es su gama. Y es que se ofrece con las dos carrocerías, la de tipo SUV y una variante de estilo más dinámico, por su parte trasera en caída, el Sportback. Y también sus tres variantes mecánicas, los 50 y 55, a los que se añade una variante de enfoque más deportivo, el SQ8. Novedades Pero qué es lo que aporta realmente el nuevo modelo de Audi. Pues sobre todo un nuevo sistema eléctrico, unas baterías mucho más capaces, más potentes y que permiten una notable mejora de la autonomía real del vehículo. Pero no es un cambio pequeño. No se trataba de conseguir una batería más capaz, más grande y con un mayor número de celdas. La variante Sportback, disponible con las tres motorizaciones, es una opción más dinámica. Gracias a las nuevas baterías, a la optimización de su sistema de gestión energético, y también a la mejora de la aerodinámica, el nuevo Q8 e-tron ofrece una mejor autonomía que su antecesor. Con ello, la autonomía ha experimentado una importante mejora, que llega hasta un 45% de incremento en la variante más pequeña, el 50. Este crecimiento es menor en las versiones más potentes, en torno al 30%. El interior combina lujo y elegancia con estilo muy tecnológico gracias a sus grandes pantallas. La batería pequeña del Q8 e-tron ha pasado de 71 a 95 kWh, mientras que la grande pasa de 106 a 114 kWh. Y la autonomía experimenta una notable evolución. Si el modelo de acceso del anterior e-tron tenía 339 km de autonomía, en el nuevo el punto de partida es de 487 km de valor homologado. Y en el caso de la versión de máxima autonomía, es decir el modelo 55 con la batería grande y la carrocería Sportback, se llega a los 595 km, según los valores homologados. FUENTE: https://www.eleconomista.es/compras/noticias/12170804/03/23/Pasate-a-lo-ultimo-en-tecnologia-con-este-movil-Samsung-Galaxy-M53-5G-Ahora-con-un-22-de-descuento.html

Mayor agilidad gracias a una dirección más directa La dirección progresiva, que forma parte del equipamiento de serie del Audi Q8 e-tron, ha recibido importantes modificaciones. La relación del engranaje de la dirección se ha reducido para obtener una respuesta mucho más directa incluso a los pequeños movimientos del volante. Esto proporciona un mayor control sobre el vehículo para maniobrar sin esfuerzo y con precisión en las curvas, en las que el coche se siente más ágil, a pesar de su tamaño y su peso. El Audi Q8 e-tron entra en los giros de forma espontánea, sin subviraje, y se mantiene neutral durante mucho tiempo incluso a altas velocidades. A bajas velocidades se aumenta la asistencia a la dirección, adaptándose de este modo a cada situación de conducción. El efecto de esta desmultiplicación más directa (14,6 frente a 15,8 en el modelo anterior) se ve potenciado por un cojinete en el eje delantero más rígido, que aplica los movimientos de la dirección a las ruedas de forma más directa, mejorando también la precisión. Audi ha optimizado la puesta a punto de la suspensión neumática para adaptar el ajuste vertical a los movimientos laterales, lo que significa que los amortiguadores contribuyen al control de los movimientos de la carrocería favoreciendo la agilidad. El vehículo también se siente más estable, ya que la carrocería se mueve menos. Del mismo modo, el sistema ESC se ha ajustado para aumentar el dinamismo, permitiendo un mayor margen de maniobra en situaciones de conducción dinámica, algo particularmente notable en curvas muy cerradas. Centro de gravedad bajo y distribución ideal del peso A pesar de su elevada carrocería, el Audi Q8 e-tron tiene un centro de gravedad bajo, similar al de una berlina de lujo. Idealmente adaptado a las dimensiones del coche y con forma de bloque plano y ancho, el sistema de baterías de alto voltaje está situado en el suelo del habitáculo, entre los ejes. De este modo se baja el centro de gravedad y, al mismo tiempo, la distribución de peso en los ejes está perfectamente equilibrada, con una relación de casi 50:50. Los ejes delantero y trasero cuentan con un diseño de suspensión de 5 brazos para una absorción ideal de las fuerzas laterales y longitudinales. Lateralmente los cojinetes muestran un ajuste firme y deportivo, mientras que en la dirección longitudinal son suaves y blandos, lo que garantiza un aumento del confort, además de una mayor dinámica de conducción. Las llantas aerodinámicas de 19 pulgadas equipan neumáticos 255/55 que se caracterizan por su baja resistencia a la rodadura sin comprometer las prestaciones de conducción y frenado. Las llantas de 21 pulgadas con neumáticos de resistencia a la rodadura optimizada son nuevas. Por su parte, el SQ8 e-tron utiliza la combinación de ruedas más grandes, con llantas de 22 pulgadas y neumáticos con un ancho de 285 mm. Aerodinámica: optimizado al detalle En los coches eléctricos el peso no es el único factor que determina los valores de consumo y la autonomía. El aumento de la masa del vehículo, debido sobre todo a la pesada batería de alto voltaje, se traduce en una mayor capacidad para recuperar electricidad por medio del sistema de recuperación de energía en deceleraciones y frenada. Por este motivo el tráfico urbano no es el mayor reto para los coches eléctricos, ya que la conducción con continuas paradas y arranques devuelve mucha electricidad a la batería. El mayor desafío llega a la hora de circular por carretera, ya que la resistencia del aire aumenta de forma exponencial con la velocidad. Por ello, durante el desarrollo del Audi Q8 e-tron la aerodinámica ha sido una prioridad absoluta, lo que ha permitido reducir el coeficiente de resistencia cx de 0,26 a 0,24 en el Q8 Sportback e-tron y de 0,28 a 0,27 en el Q8 e-tron. Acabados y precios La versión de entrada para el mercado español es la edición Advanced, con un precio de 84.610 euros en el caso del Q8 e-tron 50; y de 94.610 euros para el Q8 e-tron 55. Las versiones Sportback tienen un sobreprecio de 2.500 euros a igualdad de motorización y equipamiento con respecto a la carrocería SUV. Audi Q8 e-tron // F. P. Ficha técnica Motores: Eléctricos de 250 kW (340 CV), 300 kW (408 CV) y 370 kW (503 CV) Medidas (largo/ancho/alto en metros): 4,95 / 1,937 / 1,633 Velocidad máxima: 210 km/h Autonomía: hasta 595 kilómetros Precio: Desde 84.610 euros La edición Advanced cuenta con una completa dotación de serie, que incluye MMI Navegación plus con MMI touch response, cámara trasera, Audi virtual cockpit plus, Audi sound system, asientos delanteros eléctricos con memoria en el asiento del conductor, retrovisores eléctricos antideslumbrantes con memoria, suspensión neumática adaptativa, tapicería en cuero sintético, airbags laterales traseros y llantas de 19 pulgadas. Entre los sistemas de seguridad destacan el Audi pre sense basic, Audi pre sense front y el aviso de salida involuntaria de carril con emergency assist. En esta edición se incluye de serie el cable de modo 3 para carga pública de hasta 22kW y el sistema e-tron charging compact de hasta 11kW (ambos en corriente alterna). La edición S line añade la línea exterior S line, el paquete S line interior, suspensión neumática deportiva, Audi phone box light, salpicadero y elementos interiores inferiores en cuero sintético, volante deportivo de cuero multifunción y llantas de 19 pulgadas de diseño Aero. También es de serie el paquete de asistentes City, que incluye el sistema de aviso de cambio de carril, Audi pre sense 360°, aviso de tráfico cruzado trasero, aviso de tráfico lateral y asistente en cruces. El sobreprecio de la edición S line es de 5.500 euros respecto a la Advanced. Opcionalmente, los clientes podrán seleccionar tres completos paquetes de equipamiento, denominados Confort, Premium y Black, disponibles tanto para el SUV como para el Sportback. El paquete Confort, que tiene un precio de 5.980 euros, incluye los faros Audi Matrix LED, techo panorámico de cristal, llave de confort, el paquete de asistentes Tour, Audi phone box, un segundo puerto de carga en CA en el lado del acompañante, la nueva parrilla Singleframe light, los asientos calefactables o el Audi connect key, entre otros elementos. El paquete Premium, que sólo se puede solicitar con la edición S line y tiene un precio de 9.020 euros, añade a los elementos del paquete Confort el paquete completo de asistentes, que incluye el paquete de asistentes de estacionamiento plus, climatizador de cuatro zonas, head-up display y el paquete de luces ambiente plus. En cuanto al paquete Black, enfocado a realzar el diseño exterior del vehículo, incluye llantas de 21» de Audi Sport, cristales traseros oscurecidos, carcasa de los retrovisores en negro, barras de techo en negro y el paquete de estilo negro plus, con un precio adicional de 2.510 euros. FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/audi-etron-camino-futuro-electrico-20230401224036-nt.html

31/03/2023 Audi Q8 e-tron: el camino hacia el futuro eléctrico Un modelo con dos siluetas y tres motorizaciones distintas, y con un precio que arranca en los 84.610 euros Audi presentaba hace cinco años el primer e-tron en Los Ángeles, un modelo que adelantaba la visión eléctrica de la marca de los cuatro aros. Ahora llega a los concesionarios el Q8 e3-tron que muestra la evolución hacia el futuro eléctrico que se ha marcado el consorcio alemán y que tiene como objetivo dejar de fabricar vehículos de combustión en 2033. El nuevo Audi Q8 e-tron llega con dos tipos de carrocería, la SUV y la Sportback, que presenta una silueta más 'coupe', además de hacerlo con tres motorizaciones (250 kW/340 CV, 300 kW/408 CV y 370 kW/503 CV). El precio de este modelo arranca en los 84.610 euros. Los matices entre las tres motorizaciones arranca con el Q8 50 e-tron, que es la más básica, y que cuenta con un motor en el eje delantero y otro en el trasero que generan una potencia de sistema de 250 kW y un par máximo de 664 Nm. La autonomía WLTP para esta versión es de hasta 486 kilómetros para el acabado SUV; y de hasta 501 kilómetros en el Sportback. El acabado Q8 55 e-tron también monta dos motores que entregan hasta 300 kW, con 664 Nm de par máximo. La autonomía WLTP en este caso es de hasta 575 kilómetros para el SUV, y de hasta 595 kilómetros para el Sportback. La velocidad máxima en el Q8 50 e-tron y el Q8 55 e-tron está limitada a 200 km/h. Las versiones tope de gama son el Audi SQ8 e-tron y el SQ8 Sportback e-tron, propulsadas por tres motores que ofrecen una potencia de sistema de 370 kW y un par máximo de 973 Nm. La autonomía en los modelos S es de hasta 465 kilómetros para el SUV y de hasta 483 en el Sportback. La velocidad máxima está limitada en estas versiones a 210 km/h. Las sensaciones de conducción, más allá del sistema de propulsión 100% eléctrico, no dejan indiferente al conductor. Por un lado está la respuesta inmediata a la exigencia al tocar el acelerador y por otro su magnífica capacidad de recuperación de energía en descensos y frenadas. Un sistema de recarga que aprovecha la energía de las frenadas y que deja como mentiroso al ordenador de a bordo. Durante la prueba por las carreteras del País Vasco y Cantabria salimos con 300 kilómetros de autonomía en la pantalla. Pues bien, tras recorrer más de 150 kilómetros llegamos a nuestro destino y el ordenador señalaba que aún quedaba autonomía para recorrer otros 260 kilómetros. En medio, trayectos por autovía y por carreteras de montaña con curvas de 360 grados, además de descensos y subidas con pendientes considerables. Trazado en el que en algún tramo mejoraba la autonomía que ofrecía unos kilómetros antes. El Audi Q8 e-tron transmite seguridad nada más verlo. Su presencia robusta, con pasos de rueda musculosos y sus dimensiones impresionan. Una sensación que se confirma al volante, como pudimos comprobar en la prueba de conducción en tierras vascas, donde mostró un gran equilibrio en todo tipo de trazados, ya fuera en zonas urbanas con tráfico denso, como en carreteras sinuosas. A esa sensación de seguridad ayuda en gran medida su importante carga tecnológica, como el sistema de control de dirección para mantener el equilibrio a la hora de atacar las curvas más complicadas de montaña, donde ayuda mucho la potencia instantánea que entrega el motor eléctrico. Otra de las grandes ayudas que se agradecen durante el tránsito sobre terrenos irregulares es la suspensión neumática adaptativa, con un software que gracias al sistema de control electrónico de estabilización ESC refuerza aún más estas características, lo que se nota tanto en las situaciones de conducción diaria como cuando se exige al límite al SUV eléctrico. En su configuración, por defecto el Audi Q8 e-tron tiene una altura libre al suelo de 172 mm. La altura de la carrocería puede ajustarse en un rango total de 76 mm. En carretera se reduce hasta 26 mm, lo que mejora la estabilidad y la aerodinámica a altas velocidades, mejorando así la autonomía. Si el conductor selecciona el modo «offroad» en el Audi drive select, la distancia al suelo aumenta en 35 mm respecto a la altura estándar; para terrenos especialmente difíciles e irregulares, la carrocería puede elevarse 15 mm adicionales. Junto con el ángulo de ataque de la carrocería de 14 grados y el ángulo de salida de 20 grados en la configuración «offroad», el Audi Q8 e-tron está bien preparado para circular por pistas y caminos. En este modo, el ángulo ventral del SUV eléctrico es de 14 grados. Sin embargo, lo más frecuente es que los clientes conduzcan el Audi Q8 e-tron en carretera, donde la suspensión neumática con control de la amortiguación demuestra todo su potencial. Interior del coche // F. P. Está integrada en la plataforma electrónica del chasis y en la gestión del Audi drive select. La unidad central de control del chasis gestiona individualmente los amortiguadores de cada rueda en intervalos de milisegundos según el estado de la carretera, el estilo de conducción y el modo establecido por el conductor en el sistema de conducción dinámica Audi drive select. En el perfil «auto» ofrece un gran equilibrio. Con el ajuste «confort», los amortiguadores proporcionan una conducción relajada incluso en carreteras con el pavimento en mal estado. Para conducción dinámica, sobre todo en carreteras con curvas, como las que disfrutamos durante el ascenso al Mirador del Río en Lanzarote, el perfil más adecuado es el «dynamic», que rebaja la suspensión neumática en 13 mm. y modifica las curvas características de la amortiguación y del pedal del acelerador, así como las características de la dirección. En comparación con el modelo anterior, existe una mayor diferenciación entre los distintos modos de conducción. FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/audi-etron-camino-futuro-electrico-20230401224036-nt.html

31 mar. 2023 La Caravana deportiva RS de Audi recorre Almería Los vehículos más potentes de Audi, puestos a prueba en la provincia de Almería Mas de 4000 caballos de potencia en sus modelos El concesionario oficial Audi de Grupo Vera Import, pone este fin de semana a disposición de los clientes y amigos de la marca, un interesante evento en el que los coches más potentes y radicales de la gama, se encontraban a prueba, en sus instalaciones de Huercal de Almería Esta iniciativa para subir pulsaciones al volante, se lleva a cabo pocas veces al año, y sólo en unos pocos concesionarios en España, ya que reunir todas estas unidades deportivas RS de Audi, no es trabajo fácil de desplazar por todo el País, pero de verdad que el evento merece la pena Modelos como el Audi RS e-tron GT, R8 Coupé V10 Performance, Audi TT RS Coupé 294, Audi RS Q8 441 Tiptronic, RS7, RS5, RS 4 Avant o RS Q3, ruedan este fin de semana por las carreteras de la provincia de Almería, con el rugido característico deportivo de sus motores, unas líneas exclusivas de la firma RS, con colores llamativos, o las espectaculares llantas, que incorporan estos modelos. Todos los afortunados que puedan probar los modelos quedaran encantados con esta experiencia. FUENTE: https://www.lavozdealmeria.com/noticia/24/motor/254591/la-caravana-deportiva-rs-de-audi-recorre-almeria

31 de marzo de 2023 La jugada maestra de Audi para dejar K.O. a BMW y Mercedes: híbrido a precio mínimo El A3 PHEV es uno de los mejores modelos de su segmento Como ocurre con las marcas generalistas, las marcas premium también están siempre muy atentos a ver qué hace la competencia. En este sentido, una de las batallas que se está librando desde hace ya muchos años es la que están protagonizando las tres marcas premium alemanas por excelencia: Audi, BMW y Mercedes. Tres fabricantes que, si bien es cierto que van dirigidos aquellos conductores que no tienen precisamente un presupuesto ajustado, tienen sus peculiaridades y sus diferencias a la hora de concebir sus modelos y, también, fijar sus precios. Es por eso que, cuando una de ellas opta por una estrategia diferente a la de las otras dos, es habitual que sus ventas aumenten en este sentido. Y eso es lo que ha hecho precisamente ahora Audi por uno de sus modelos más vendidos en las carreteras europeas, el A3, un compacto que compite contra el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A, dos nombres también muy importantes en las carreteras del viejo continente. El Audi A3 con motor PHEV, una opción interesante por precio Dentro de la amplia gama de motores que tiene este Audi A3, seguramente la versión más interesante es la que llega unida a un motor híbrido enchufable de 204 caballos, un tipo de mecánica en que está ganando protagonismo en el mercado español, entre otras cosas porque puede presumir de tener lo mejor de los motores de gasolina así como la moto mejor de los motores eléctricos. Con un precio de partida que se queda justo por debajo de los 37.000 € gracias al descuento de más de 6000 € aplicado por el fabricante alemanes, este Audi A3 se posiciona como uno de los híbridos enchufables premium más interesantes actualmente en España, entre otras cosas porque, más allá de que cuenta con más de 50 km de autonomía modo eléctrico, lo hace además acompañado de un diseño de un equipamiento que lo sitúa en un escalón por encima de la inmensa mayoría de modelos generalistas. Si bien es cierto que en Audi son muy conscientes de que este tipo de motores no tiene ahora la misma cuota de mercado que tienen los motores de combustión, ofrecer una propuesta como esta en un mercado premium que cada vez parece estar más volcado a este tipo de mecánicas es una estrategia más que interesante, entre otras cosas porque pone en apuros las ventas de sus dos rivales directos en BMW y Mercedes. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/jugada-maestra-audi-dejar-ko-bmw-mercedes-hibrido-precio-minimo_999591_102.html

RADARES MÓVILES EN CATALUÑA Vía PK A-2 Del 445 al 529 A-2 Del 530 al 573 A-2 Del 573,1 al 614,3 A-2 Del 701 al 711 A-22 Del 0 al 8 A-26 Del 62 al 85 A-27 Del 0 al 6,5 A-7 De 1122 a 1171 AP-2 Del 11 al 15 AP-2 Del 121 al 178 AP-7 Del 221,5 al 290 AP-7 Del 0 al 100 AP-7 Del 100 al 141 AP-7 Del 159,5 al 207,4 AP-7 Del 290 al 345 B-10 Del 20 al 18 B-124 Del 3 al 6 B-140 Del 2 al 5 B-1413 Del 2 al 5 B-142 Del 0 al 9 B-20 Del 16,9 al 26,8 B-22 Del 0,5 al 7 B-224 Del 0 al 17 B-224 Del 15 al 25,5 B-225 Del 0 al 3,5 B-23 Del 0 al 11 B-24 Del 3,5 al 9,9 B-30 Del 1 al 11,5 B-522 Del 1 al 6,8 BP-1101 Del 1 al 17 BP-1503 Del 18 al 24 BP-5002 Del 5,1 al 5,7 BV-1248 Del 3 al 7 BV-1462 Del 5 al 10 BV-5001 Del 6 al 23 BV-5105 Del 0 al 5 BV-5159 Del 0 al 5,6 C-12 Del 0 al 94 C-12 Del 104 al 160 C-12b Del 0 al 10 C-13 Del 0 al 45 C-13 Del 80 al 90 C-13 Del 127,7 al 163 C-14 Del 0 al 55 C-14 Del 58 al 130 C-14 Del 130 al 177 C-1412b Del 30 al 61 C-15 Del 0 al 31,8 C-15 Del 32 al 43,5 C-153 Del 3,8 al 35,1 C-16 Del 2 al 34 C-16 Del 36 al 123 C-16c Del 0 al 4,4 C-162 Del 0 al 11 C-17 Del 1,5 al 40 C-17 Del 40 al 85 C-221 Del 54 al 75 C-245 Del 0 al 18 C-25 Del 203 al 244 C-25 Del 82 al 97 C-25 Del 96 al 204 C-26 Del 0 al 26 C-26 Del 31 al 51 C-26 Del 88 al 171 C-260 Del 29 al 43 C-28 Del 24 al 34 C-31 Del 146,2 al 199,5 C-31 Del 208,6 al 218,5 C-31 Del 311 al 379 C-31b Del 9,2 al 3 C-32 Del 0 al 12 C-32 Del 84,6 al 134 C-32/B-20 Del 12,7 al 62 C-33 Del 77 al 90 C-35 Del 30 al 64 C-35 Del 65 al 100 C-37 Del 18 al 25 C-37 Del 62 al 95 C-42 Del 3 al 5,8 C-43 Del 0 al 13 C-44 Del 0 al 26,5 C-51 Del 6 al 34 C-53 Del 118 al 142 C-55 Del 0 al 11,2 C-55 Del 12 al 79 C-58 Del 0 al 36 C-59 Del 0 al 34 C-60 Del 1 al 9,7 C-63 Del 1 al 67 C-65 Del 0 al 29 C-66 Del 1 al 56 GI-555 Del 0 al 13 GI-623 Del 0 al 18 GI-682 Del 3 al 45 L-310 Del 0 al 19 L-500 Del 0 al 20 L-511 Del 0 al 41 LL-11 Del 0 al 7 N-141 Del 0 al 9 N-141c Del 0 al 33 N-145 Del 0 al 9 N-230 Del 4 al 29 N-230 Del 122 al 187,5 N-240 Del 1,7 al 47 N-240 Del 49 al 117 N-260 Del 15 al 94 N-260 Del 179,7 al 233,6 N-260 Del 279,8 al 308,8 N-260 / N-152 Del 170,2 de la N-260 al 0,5 de la N-152 N-340 De 1059 a 1120 N-340 De 1203,5 a 1243,5 N-420 Del 781,7 al 831,3 N-420 Del 831,3 al 876,9 N-II Del 448 al 525 N-II Del 631,9 al 686,4 N-II Del 686 al 779 N-IIa Del 443 al 530 T-11 Del 0 al 18 T-310 Del 3,7 al 20 T-330 Del 10 al 27,1 T-331 Del 4,5 al 18 T-340 Del 1 al 3 T-342 Del 1 al 3 T-741 Del 1 al 7,2 TV-3022 Del 0 al 19 TV-3141 Del 0 al 8 TV-3148 Del 2,3 al 3 TV-3319 Del 5,1 al 9,5 TV-3408 Del 0 al 10 TV-3454 Del 0 al 13 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-radares-fijos-moviles-tramo-hay-en-cataluna-ubicaciones_274442_102.html