Ocio

28/08/2022 Versiones comparadas: Audi Q3 2019 45 TFSI quattro S tronic Volvo XC40 2017 B4 Mild Hybrid R-Design BMW X2 2017 Tres excelentes SUV compactos con motores de gasolina de dos litros y algunos años de experiencia: comparativa del Volvo XC40 vs BMW X2 y Audi Q3 El Volvo XC40 es el más antiguo del grupo, lleva cinco años en el mercado y mide 4,44 metros. Con 4,48 metros, el Audi Q3 es el más grande de esta comparativa. El Audi existe desde hace cuatro años, al igual que el BMW, que con 4,36 metros es el más bajo del trío. Tenemos que explicar brevemente por qué un tipo como el BMW X2 participa en esta comparativa. Sería más correcto haber elegido el X1 pero no lo conseguimos, es nuevo, aún no está listo para la prueba. Diseño Enseguida notas por dentro que el X2 está un poco desactualizado. ¿Instrumentos digitales? ¡no! Todavía hay relojes clásicos en la cabina. ¿Multimedia? Suena genial, pero debido a que el iDrive 6 proviene de la penúltima Serie 3, solo se encuentran los comandos de navegación y radio. Es una pena, porque en realidad BMW ahora está mucho más lejos que la competencia en estas lides. En el Volvo XC40 encontramos un navegador por satélite vertical y debajo una perilla gruesa para volumen. La operatividad, con la ayuda de Google, es nueva. La pantalla digital es de serie y el mapa de navegación se puede variar en los mejores equipamientos. Y por fin, navegar en 2022 en un Volvo es tan fácil como hacerlo con un teléfono inteligente. En nuestro coche de prueba con la línea de equipamiento más alta "Ultimate", incluso el control por voz finalmente funcionó de la manera en que lo hemos conocido en Audi y BMW durante años. En el Audi Q3, la navegación táctil se encuentra un piso más abajo, el control giratorio para volumen está en algún lugar en medio de la nada. Lo que está mejor logrado es la unidad de control para aire acondicionado. El cockpit virtual es opcional y la tapicería es cuestión de gustos, pero estos asientos del Audi son los más cómodos de esta prueba. Los asientos deportivos M del X2 son opcionales, vinculados al equipamiento M Sport, y no son los más adecuados para personas corpulentas. Los asientos del XC40 son cómodos, pero desafortunadamente tienen menos soporte lateral que en los otros candidatos de prueba. Y la segunda fila del sueco no es la más cómoda por culpa de un asiento demasiado corto y profundo. Para un SUV hatchback, hay una sorprendente cantidad de espacio en el X2, pero la vista por las pequeñas ventanillas es escasa. Los pasajeros traseros están mejor atendidos en el Audi. Hay mucho espacio, una entrada cómoda y un gran asiento. El Audi también es el más grande en términos de maletero: 530 litros y un máximo de 1.525 con la segunda fila plegada. Con entre 428 y 1304 litros, el XC40 tiene el maletero más pequeño. Con el asiento trasero abatido, queda perfectamente plano, y también nos gusta el suelo de carga doble plegable con ganchos para bolsas de la compra. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-volvo-xc40-vs-bmw-x2-audi-q3-1115611

31/08/2022 La DGT anuncia desde qué distancia te pueden multar sus drones Estén anunciados o no en las señales luminosas de la carretera como 'controles de velocidad', ahora tendrás que estar más pendiente que nunca del salpicadero de tu coche, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado desde qué distancia te pueden multar sus drones... y es un margen mucho mayor de lo que algunos piensan. Si eres de los que circulan sin atender al velocímetro salvo cuando aparece un radar fijo, móvil o de tramo o ves en las inmediaciones un 'sospechoso' helicóptero amarillo y azul que podría ser el famoso 'Pegasus', merece la pena de que te replantees esta nada recomendable actitud al volante: además de ilegal y comprometer la seguridad vial, es más arriesgada que nunca para tu bolsillo. La enésima razón para convencerte es que los sistemas de detección de excesos de velocidad -y otras malas praxis- de las administraciones son cada vez más sofisticados y efectivos, por lo que también es más fácil que nunca que te 'cacen'. Y, precisamente, una de las últimas armas que tiene Tráfico para ello son sus drones. Estos aparatos, de dimensiones mucho más reducidas que sus helicópteros, sus motos y sus coches que ves por las carreteras, son rápidos, discretos y capaces de amargarle la fiesta rápidamente al más confiado con el acelerador, puesto que además de observar, tramitan la sanción correspondiente desde el aire. Tal y como se puede apreciar en el gráfico compartido por el Ministerio de Interior en sus cuentas de redes sociales, una vez que se elevan hasta a 120 metros del suelo, estos aparatos -que soportan temperaturas de hasta 45 grados centígrados- sobrevuelan un área determinada y envían en tiempo real imágenes de alta definición a los pilotos que los manejan y al centro de gestión de tráfico. Y si se detecta en directo alguna anomalía en el comportamiento de un conductor que sea objeto de infracción, lo recogido por las cámaras puede ser utilizado como prueba para iniciar las sanciones pertinentes con 'todas las de la ley'. Y ojo: porque aunque la autonomía de sus baterías sea sólo de unos 20 minutos, pueden multarte ¡hasta a 10 kilómetros de distancia! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-anuncia-distancia-te-pueden-multar-drones-1117145

31/08/2022 El 40% de las multas que ponen los radares no se notifican en el acto por falta de agentes La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha remitido una carta al director general de Tráfico, Pere Navarro, en la que denuncia la mala situación de la Agrupación de Tráfico. Entre otras cosas, afirman que el 40% de las multas que ponen los radares no se notifican en el acto por falta de agentes. "O toma medidas urgentes o la Agrupación de Tráfico de la guardia Civil desaparece", asegura la asociación en la misiva. Los agentes se muestran rotundos y afirman que "el afán recaudatorio prevalece sobre la seguridad de la ciudadanía y por encima de las condiciones de los Guardias Civiles, utilizados como meros instrumentos sancionadores". El 40% de las multas de velocidad no se notifican en el acto Los agentes se apoyan en los resultados de la última campaña de la DGT para asegurar que el organismo está "más enfocado a la recaudación de la sanciones que en cumplir la función didáctica que debería acompañarlas". AUGC denuncia que el 40% de las multas de velocidad no se notifican en el acto por falta de agentes. Los conductores que han sido sancionados reciben la notificación en su domicilio dos semanas después de la infracción. Esto impide que los agentes lleven a cabo la labor didáctica y preventiva que forma parte de sus funciones, explicando al infractor las consecuencias de sus actos. "La DGT no lo entiende así y prefiere utilizar a los componentes de la Agrupación como instrumentos para multar y obtener más dinero", se lamentan. En la carta que AUGC ha remitido a Pere Navarro entienden que los conductores "perciban los controles de velocidad de forma más negativa". "Se sienten enfadados e impotentes y los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil asistimos también impotentes ante la pérdida de la parte pedagógica de la sanción", añaden. "Las muertes en la carretera son tragedias" "Las muertes en la carretera no son números, son tragedias", sentencian. Como propuesta para mejorar la situación, los agentes recuerdan a la DGT que cuenta con medios suficientes para sancionar a los conductores: "radares en pórticos, en laterales, de tramo o en helicóptero". Al tiempo que piden que les permitan a ellos realizar la labor didáctica que debe acompañar a toda sanción. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/40-multas-ponen-radares-no-notifican-acto-falta-agentes-1117333

31/08/2022 Grandes coches que no triunfaron: Renault Safrane Treinta años de una berlina de representación que pasó más con pena que con gloria. Es el típico modelo que probablemente hayas olvidado de lunes a viernes. Y que de pronto, el fin de semana, tomando algo con unos amigos, sale a colación y arranca más de un '¡Aaaahhhh, ya me acuerdo! ¿Pero lo recuerdas tú? Hoy, en nuestra serie Grandes coches que no triunfaron, rendimos nuestro pequeño-gran homenaje a un 'pobre' Renault Safrane... ¿demasiado pensado para 'ricos'? En un verano en el que hemos recordado mucho un década como la de los 90 -por cumplirse 30 años de los Seat olímpicos, por ejemplo-, te invitamos a que eches la vista atrás y te pongas en situación: Renault es una marca de coches que vive un momento ciertamente dulce en cuanto a cambio de imagen, lanzamientos de producto, renovación de gama y éxitos deportivos. Al tiempo que su característico rombo rayado (al que los franceses han vuelto hace unos meses con toques neorretro) pasa a ser de cromado y liso, es entonces cuando estrenan en sus coches el nuevo con un orgullo tan creciente como esta 'pieza' modelos que, además, van abandonado la característica nomenclatura numérica en favor de palabras más conceptuales. Por ejemplo, el primer Renault Clio sustituye al Supercinco (por encima del Twingo, que ocupa más o menos el nicho del Renault 4 'Cuatrolatas'); el Renault Mégane reemplazará al R-19, el Laguna, al R-21... Y en 1992, en plena efervescencia y hasta como dominadores de la F1, el Renault Safrane recogerá el testigo del R-25 como tope de gama, en el segmento de las berlinas de lujo. La idea era buena, porque el ya consolidado y familiar Renault Espace, en la naciente fiebre de los monovolúmenes, iba a tener versiones más 'altas' y lujosas, pero no podía asemejarse al prestigio que con el que seguían contando las berlinas (no como hoy) y, más concretamente, las berlinas E de representación. El Renault Safrane nace hace justo 30 años con la intención de ofrecer espacio, lujo y confort y practicidad (portón trasero) bajo una apariencia ciertamente conservadora. Sin embargo, a pesar de todo eso y del listón tan bajo que había dejado su predecesor en cuestiones de calidad, su aceptación es mucho menor de la esperada, aunque los motivos dan lugar a todo tipo de debates. Angelika Emmerling Visto en perspectiva, el hecho de no ofrecer un look rompedor parecía algo muy razonable para el público al que iba dirigido (máxime cuando luego su sucesor, el Renault Vel Satis, de 2001, de formas mucho más redondeadas, cosecharía menos éxito aún). Pero el hecho de que no se desmarcara tanto del Laguna ni del R-25 no jugó precisamente a su favor para justificar su sobreprecio. Más debieron de 'pesar' sus discretas prestaciones, teniendo en cuenta el posicionamiento al que aspiraba, fruto de unas motorizaciones iniciales de entre 1.995 cc y 2.165 cc y tres litros poco después y a partir del restyling de 1996), de 105 a 190 CV. Sólo el carísimo y 'gastón' Safrane 3.0 Biturbo llegaría a los 268 CV y alcanzaría una punta de 250 km/h. Los motores turbodiésel tampoco ayudaron al despegue de sus ventas, porque en un momento en el que esta tecnología estaba claramente en auge, no contaron con la inyección directa que sí que empezaba a ser un estándar entre rivales (desventaja que se notó especialmente, respecto a los alemanes). Pero lo que penalizó definitivamente a este modelo a lo largo de toda su vida (de 1992 a 2000) fue su caja de cambios, que nunca llegó a satisfacer del todo a nadie ni en su versión manual (poco precisa y nada comunicativa) ni en su variante automática (lenta, nada refinada y tampoco a la altura de sus competidores). En algunos mercados, el Safrane tuvo una segunda vida en 2009. Así pues, el protagonista de nuestro capítulo de hoy en los Grandes coches que no triunfaron, el Renault Safrane, cesó su producción oficial en 2000... si bien es cierto que, a modo de curiosidad, hubo un Renault Safrane II en 2009 para los mercados de Oriente Próximo, pero que, como puedes comprobar en la imagen superior, poco se parecía al original en formas y, sobre todo, concepto... FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-no-triunfaron-renault-safrane-1117211

Comparativa generaciones Porsche Speedster FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comparativa-porsche-speedster-juntamos-tres-primeras-generaciones-1117163#modal_458 . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . Comparativa generaciones Porsche Speedster FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comparativa-porsche-speedster-juntamos-tres-primeras-generaciones-1117163#modal_458 .

Comparativa generaciones Porsche Speedster FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comparativa-porsche-speedster-juntamos-tres-primeras-generaciones-1117163#modal_458 . . . . . . . .

Aunque la ágil dirección ata en corto al eje delantero, el Speedster ha dejado atrás algunas de las malas costumbres que daban miedo de la anterior generación: se acabaron la caprichosa inercia de la parte trasera, la sensación de flotabilidad y los exasperantes temblores. La extrema diferencia de medida de sus neumáticos, los de delante son unos estrechos 235 y los de detrás tienen una huella 34 mm mayor, produce un subviraje tardío y un sobreviraje aun más retardado. El viejo Speedster obtiene de su cuatro cilindros de 1,5 litros un par motor de 106 Nm. Nada de fallos de encendido ni de sobrecalentamientos. Lo único que no está a la altura de los tiempos que vivió son sus faros de seis voltios. Las ventanillas laterales tiemblan como locas con el viento y con la capota cerrada tiene el mismo encanto de los cabrios más míticos. La capota es ahora más sencilla de manejar La del modelo del 89 no ganaría nunca un concurso de belleza, pero al menos no hacía falta ser ingeniero industrial para saber cerrarla. El Speedster más moderno de la comparativa no tiene problemas con eso, ya que el techo se abre y se cierra eléctricamente, pero eso sí, requiere de cierto proceso manual que te dificulta un poco las cosas. El tema se complicaría algo más en caso de vuelco, porque los arcos de seguridad (que se despliegan automáticamente) destrozarían la luna trasera. Al fin y al cabo, la capota sólo está pensada para que no te cales si aparece la lluvia y para permitirle alcanzar los 305 km/h que este modelo declara como velocidad punta. La división de lujo de Porsche ha inventado el 997, cuyo precio (226.169 euros) habla por sí solo. Para esta serie especial, el equipo dirigido por Wolfgang Schmierer tuvo que tirar de lo que tenía: el parabrisas procede del Boxster, la carrocería del Carrera 4S, las puertas y el techo de aluminio son del Turbo y las piezas adicionales corresponden al paquete Sport Design. Eso sí, la capota, el tarado del chasis con barras estabilizadoras traseras más gruesas y el lujoso interior son novedades absolutas. Todos tienen su encanto, ¿con cuál te quedarías? Esta mañana veía las cosas de un modo distinto antes de empezar esta jornada de ensueño. El viejo Speedster me parecía una copia aplastada del Volkswagen Escarabajo, el Speedster del 89 un modelo para abueletes ricachones con ganas de invertir y el 997, una alternativa pija y cara del futuro 911 Carrera GTS Cabrio. Pero, oye, ha sido esconderse el sol tras el horizonte y me he puesto sentimental. Será porque se ha terminado el día y va a ser muy difícil tener otra oportunidad como esta. Una jornada donde he podido volver a conducir este coche blanco, que ha pasado a la historia por ser el primer deportivo con un concepto rompedor. El automóvil rojo, por su parte, se ha convertido en un Porsche 911 de la vieja escuela: honesto pero agresivo, carismático pero menos sociable, atractivo, algo seco y pragmático. Y lo mejor queda para el final y será más fácil que lo vuelva a conducir, el novedoso modelo azul llamado 911 Speedster. Sólo 356 afortunados tienen en su garaje este coche que vale igual para que te miren como para salir pitando; para fanfarronear y para provocar; para invertir y para ahorrar. De sus genes puristas, de la esencia del 356... ya no queda apenas nada. Conclusión La sencillez es muy atractiva. Porsche domina a la perfección desde hace décadas el arte del minimalismo: difícil elegir entre el purista sobrio (356) o el coche perfecto de la gama más exclusiva (911), pasando por un aguerrido atleta de 1989. ¡Me quedo con los tres! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comparativa-porsche-speedster-juntamos-tres-primeras-generaciones-1117163

31/08/2022 COMPARATIVA: Porsche Speedster, juntamos las tres primeras generaciones El Speedster es un modelo que siempre ha causado admiración. Juntamos la penúltima generación de este mítico deportivo con sus antepasados para disfrutar de un día de puras sensaciones. El Porsche 356 era un modelo sencillo y está claro que nadie se molestó por eso. El primer Speedster vio la luz en 1954 y no lo hizo para que nadie fardara a su costa, sino para que aquellos que contaban con un presupuesto limitado pudieran correr a todo trapo. Ningún Porsche era entonces tan barato pero, eso sí, su coste estaba tan lejos del bolsillo del ciudadano corriente como la sede central de Porsche (en la ciudad alemana de Zuffenhausen) lo está de California, que es donde tuvo más éxito y donde se vendió mejor. Lo único en lo que se asemeja el penúltimo Speedster al 356 de aquellos tiempos es en los números, porque se trata de una edición limitada a 356 ejemplares. Por lo demás, el purista de antaño se ha convertido en un lujoso deportivo de más de 200.000 euros al que, quizás, lo único que le falta para ser lo más de lo más es una acompañante con glamour, un velocímetro adornado con cuero y colonia Porsche Design Essence en vez de agua para limpiar el parabrisas. ¿Por qué es divertido reducirlo todo al máximo? ¿Qué significa ponerse al volante de un Speedster? Sin dudarlo me he puesto mis guantes de cuero más elegantes y me he dirigido a orillas del Mediterráneo con tres de ellos para contarte la experiencia. En mis manos tengo, además, la versión ampliada del 911 Speedster, del que en 1989 se fabricaron 2.103 ejemplares con motor de 231 CV. Y, para terminar, el 997. Está disponible en color azul puro o en blanco tipo mármol de Carrara. Su propulsor entrega 408 CV de potencia. El 356 enseguida deja claro que es un coche espartano y te obliga a renunciar a cualquier comodidad al volante. Es muy delgado y estrecho. El asiento del conductor va sobre una base de madera y parece más pensado para jockeys que para conductores. Además, para poder sentarme detrás de su volante XXL me veo obligado a hacer un ejercicio de contorsionismo digno de un espectáculo circense. Arranco y tras los 17 segundos que tardo en ponerme a 100 km/h, reduzco una marcha y cuento hasta cinco, me santiguo antes de frenar y agarro la palanca (que parece que mide un metro y medio) como si me fuera la vida en ello. Levanto el pie un poco del acelerador y caigo en una trampa mortal, ya que el primer Speedster lleva los genes del VW Escarabajo y los semiejes se ponen a bailar un tango cuando encaro el vértice de la primera curva. El Speedster rojo de 1989 es harina de otro costal. Para este modelo ya había lujos como el climatizador o la radio Blaupunkt, pero la verdad es que sigue siendo un aparato de gimnasio que desconoce la expresión dirección asistida. Eso explica el hecho de que tenga agujetas en el antebrazo, que un pisotón al freno lo sienta hasta la nuez o que el embrague sea tan duro como una piedra. El 997 Speedster toma las curvas sin problemas El 911 Speedster de la generación 997, en cambio, incorpora todas las comodidades posibles. ¿Embragar? Lo hace él solo. ¿Cambiar de marcha? Su PDK lo hace mejor que el mismísimo Walter Röhrl. ¿Frenar? Acciona los frenos cerámicos y deja que el ABS se ocupe del resto. ¿Acelerar? A toda mecha, siempre y en cualquier sito. Los amplios neumáticos de medida 305 garantizan todo el agarre del mundo, el diferencial autoblocante reparte bien los 420 Nm de par máximo, el sistema PSM (Porsche Stability Management) es tu ángel de la guarda perpetuo y los amortiguadores regulables trazan siempre la curva perfecta. ¿Se trata entonces de un tipo hecho para abueletes ricos sin ambiciones deportivas? En absoluto. El penúltimo Speedster es como dos coches en uno: un rodador ejemplar y un genio de las curvas. Como lo primero, se pone enseguida en la última marcha, se mueve pacíficamente entre las 2.000 y las 4.500 vueltas y rueda por las carreteras de montaña como Pedro por su casa. Como deportivo, se activa el cambio de marcha manual y la regulación de la dinámica de conducción en modo Sport o Sport Plus, se desconecta el control de estabilidad y pone todos los sentidos sobre el asfalto. Su motor entrega el par máximo a 4.200 rpm y los 23 CV extra entre 6.000 y 7.500 vueltas. Tarda medio segundo menos en pasar de 0 a 100 km/h (4,4 en vez de 4,9 segundos) y logra un velocísimo paso de primera a segunda y de segunda a tercera marcha al transitar entre curva y curva. El potente seis cilindros te peina el pelo en las rectas, te lo riza en las curvas y te hace un peinado a lo Marge Simpson cuando subes a la montaña. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comparativa-porsche-speedster-juntamos-tres-primeras-generaciones-1117163

31/08/2022 Vendido el Ford Escort RS Turbo S1 de 1985 que perteneció a Lady Di por más de 800.000 euros Hace apenas cuatro días en una subasta en Silverstone se ha vendido el Ford Escort RS Turbo S1 de 1985 que perteneció a Lady Di por más de 800.000 euros. La princesa Diana de Gales perdió a la vida hace 25 años en un accidente de tráfico en París un 31 de agosto de 1997. Coincidiendo con este triste aniversario, la casa de subasta Silverstone Auctions vendió hace cuatro días en un evento organizado en el circuito británico el Ford Escort RS Turbo S1 de 1985 que perteneció a Lady Di por más de 800.000 euros. El vehículo en cuestión contaba con tan solo 24.961 millas recorridas, el equivalente a 40.170 kilómetros, y es oficialmente el Ford Escort RS Turbo S1 más caro que se ha subastado en la historia. Concretamente, se han pagado 722.500 libras, unos 835.000 euros, por el coche que perteneció a Diana de Gales durante casi tres años. Vendido el Ford Escort RS Turbo S1 de 1985 que perteneció a Lady Di por más de 800.000 euros Silverstone Auctions Todos los Escort RS Turbo S1 se comercializaron como una edición limitada terminada en color blanco. Sin embargo, por encargo de la Casa Real británica, el coche que acabó conduciendo Lady Di se pintó en color negro. Cortesía del departamento de pedidos especiales de Ford se instaló una parrilla con cinco listones, un retrovisor para el guardaespaldas y una radio en la guantera. Matriculado el 23 de agosto de 1985, este Ford Escort RS Turbo S1 lo condujo Lady Di en muchas ocasiones durante casi tres años, hasta que, en mayo de 1988, la Casa Real británica lo devolvió a Ford con tan solo 6.800 millas recorridas, menos de 11.000 kilómetros. Silverstone Auctions El coche se vendería internamente a un alto cargo de Ford y en septiembre de 1993 fue el regalo de una campaña promocional de una emisora de radio. El coche acabaría en manos de una mujer de Ess.., que lo volvería a vender en noviembre de 1994 a otro propietario. Lo conservó hasta el año 2008, cuando pasó a formar parte de una colección privada. Equipado con un motor 1.6 litros turbo de origen Coswort, esta mecánica desarrollaba 132 CV de potencia y estaba ligada a un cambio manual de cinco velocidades. Pasaba de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y podía superar una velocidad máxima de 200 km/h. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/vendido-ford-escort-rs-turbo-s1-1985-pertenecio-lady-di-800000-euros-1117371 Fotos: Silverstone Auctions

31 de agosto de 2022 Cómo multan los drones de la DGT: cuántos hay, a qué distancia controlan los coches, su autonomía… A falta de conocer todavía los datos del mes de agosto, la alta siniestralidad en julio hizo saltar las alarmas. La DGT ha decidido así reforzar el control y la vigilancia, y así lo realiza también con drones. Cómo multan los drones de la DGT, cuántos hay, a qué distancia controlan los coches, su autonomía… En unos días tendremos nuevos datos de siniestralidad vial en España, y serán concluyentes ya de todo el verano. Sin embargo, las cifras conocidas en julio no invitan al optimismo: según datos de la DGT, 131 personas fallecieron en España en accidentes de tráfico en sus 31 días, lo que supone hasta un 12 por ciento más que en 2019, año ya pre-pandemia. Ante esta realidad, Tráfico decidió poner en marcha su mayor dispositivo conocido para controlar las carreteras durante los próximos meses. Así, a los actuales 1.325 radares de velocidad que existen hoy en las carreteras (688 fijos, 92 de tramo y 545 móviles), la DGT ha anunciado ya la instalación de otros 270 radares más. Y a las 245 cámaras que ya vigilan en nuestras vías el uso del móvil o del cinturón y a las 15 furgonetas camufladas que también circulan para controlar distracciones, desde Tráfico han añadido este verano, además, hasta 34 nuevas motos camufladas y sin rotular en la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, para vigilar por todo tipo de vías cualquier infracción, pero prestando especial importancia a la vigilancia de las carreteras donde mayor siniestralidad concentran los motoristas. Pues bien, a todo este dispositivo, hay que sumar los medios aéreos de la DGT. Y, contando como siempre con los 12 helicópteros Pegasus que llevan años sobrevolando nuestras carreteras, en los últimos meses han ganado importancia los novedosos drones con los que cuenta ya el Ministerio del Interior. Pero, ¿cuántos hay y cómo multan realmente? La DGT cuenta con 39 drones, de los que 23 multan Según la DGT, existen hoy día hasta 39 drones de control de carreteras, aunque realmente solo 23 tienen, eso sí, la capacidad de denunciar; el resto simplemente ejecuta labores de vigilancia y gestión del tráfico y del entorno. Estos aparatos cuentan hoy con una autonomía real de 20 minutos en el aire, vuelan a una altura de hasta 120 metros y alcanzan los 80 km/h de velocidad máxima en sus labores de seguimiento. Soportando temperaturas exteriores de hasta 45 grados, lo mejor de estos drones que es pueden “ver” y controlar las carreteras hasta una distancia de 10 kilómetros, por lo que resultan de todos modos difícilmente detectables por los conductores. ¿Y cómo vigilan exactamente? Lee aquí la denuncia de la Guardia Civil sobre el uso de radares de la DGT Según cuenta la DGT, “los drones sobrevuelan la zona vigilada equipados con una cámara de alta definición”. En tierra, un operador del dron recibe ya las imágenes en una pantalla acoplada a los mandos de control y las transmite al instante. A partir de ahí, las infracciones que se registran pueden ser luego utilizadas como prueba para tramitar las denuncias, siendo al mismo tiempo el Centro de Gestión correspondiente el que recibe también, y en directo, las imágenes del estado del tráfico en la zona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-multan-drones-dgt-cuantos-hay-distancia-controlan-coches-su-autonomia_263189_102.html

31 de agosto de 2022 La DGT avisa: así multa ya con 200 € por estas prácticas habituales en ciudad En las ciudades españolas se producen una serie de prácticas habituales que acarrean una multa de 200 euros. Al respecto, la DGT ha lanzado un nuevo aviso. Te indicamos de qué se trata. La DGT avisa, así multa ya con 200 € por estas prácticas habituales en ciudad El Código de Circulación vigente en España es muy claro en uno de sus preceptos: en todos los pasos de peatones debidamente señalizados quien tiene prioridad de paso –en el caso de que no haya semáforos que regulen el tráfico- es el viandante o persona que está andando y cruzando por el mismo. Por todo ello, todos los vehículos, incluyendo las bicicletas y los usuarios que viajan a bordo de un patinete eléctrico, tienen que respetarlo y cumplir con dicha norma. En las últimas horas, la DGT ha utilizado sus redes sociales –en este caso, su cuenta oficial de Twitter- para lanzar un mensaje de aviso de la multa de 200 euros por unas prácticas muy habituales en la ciudad: el no respeto a la prioridad de paso de los peatones en los pasos de cebra. El mensaje específico empleado por la DGT se centra en esta ocasión en los ciclistas. Dicho mensaje publicado en Twitter dice lo siguiente: “Si viajas en bicicleta recuerda que debes ceder el paso ante un paso para peatones debidamente señalizado. También cuando giras para entrar en otra vía y hay peatones cruzándola, aunque no haya paso. La sanción por no respetar la prioridad de los peatones: 200 €.” En dicho mensaje, la DGT también publica la imagen de una persona que cruza el paso de peatones andando con su bicicleta y no subido a ella. De hecho, con esta publicación de forma implícita la DGT también está mandando un importante aviso a los ciclistas, quienes no pueden cruzar subidos en su bicicleta dicho paso de cebra. En este caso, si quieren cruzar por ese paso de cebra, deberán bajarse de su bicicleta y pasarlo andando. En el caso de que lo hagan subidos a su vehículo (la bicicleta, como tal, también es considerado un vehículo) también deberán hacer frente a la misma sanción de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-multa-ya-con-200-por-estas-practicas-habituales-en-ciudad_263197_102.html

29/08/2022 / Menos de lo que te imaginas ¿Cuánto tarda en llegar una multa de radar por exceso de velocidad? En verano viajamos más en coche y el riesgo de que nos pongan una multa por exceso de velocidad aumenta. Te explicamos cuánto tardarás en recibir la denuncia. En alguna ocasión, muchos conductores han podido ver como saltaba el flash de algún radar de velocidad que los cazaba circulando a una velocidad superior al límite máximo de la vía. Otras veces, los conductores no se dan cuenta de que les ha pillado un radar. Sin embargo, lo que todos nos hemos preguntado alguna vez es: ‘¿cuánto tarda en llegar una multa por exceso de velocidad?’. Hemos realizado esta consulta a CEA (Club Europeo de Automovilistas) y nos han indicado que las denuncias por exceso de velocidad que impone la Dirección General de Tráfico (DGT) suelen ser notificadas generalmente en 15 días más o menos. En cuanto a las multas por superar los límites de velocidad que son competencia de los ayuntamientos, desde CEA nos han explicado que, en el caso de Madrid, suele notificar las infracciones en el plazo de un mes aproximadamente. Sin embargo, respecto a los ayuntamientos de municipios más pequeños suelen tardar más. Es muy importante estar atento a la notificación de cualquier infracción porque existen unos plazos para poder recurrir o, si no queremos presentar recurso, abonar la multa con una reducción del 50 % en la cuantía de la sanción por pronto pago. ¿Cómo puedo recurrir una multa? Si no estás conforme con la multa por exceso de velocidad que te han impuesto, para recurrir tienes un plazo de 20 días naturales a contar desde el momento en el que te notificaron la denuncia. Recuerda que si presentas el recurso ya no podrás pagar con el 50 % de reducción por pronto pago; de forma que si tu recurso es desestimado, deberás abonar la sanción al completo. Las multas por exceso de velocidad se pueden recurrir presentando diferentes tipos de alegaciones que te resumimos en los siguientes puntos: Solicita como prueba la foto hecha por el radar; los radares deben aportar al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes. En la fotografía se debe ver con claridad la matrícula del vehículo infractor. Comprueba los datos que aparecen en la denuncia: constata que la fecha, la hora y la velocidad son las correctas; si no es así, podrías pedir la nulidad de la multa. También debes observar que aparece la matrícula y que coincide con la del vehículo que sale en la fotografía, o el tipo de vehículo. Si en el radar se contradice con alguna señal de límite de velocidad en ese punto, la denuncia puede quedar anulada. Pide el certificado de verificación del radar: cada aparato tiene que revisarse y calibrarse cada año y si pone multas con el certificado caducado, no serán válidas. Que no se aplique el margen de error del radar: los radares deben respetar un margen de error y si no se aplica, la denuncia puede quedar anulada. Si la resolución es favorable, la sanción quedará suspendida. En caso contrario, tienes la opción de pagar el 100 % de la multa o presentar un recurso de reposición. Para hacer esto último tienes un plazo de un mes desde que te notificaron la resolución del recurso que presentaste. Si siguen sin darte la razón, y tú no estás de acuerdo, puedes acudir directamente a la vía judicial a través de un recurso contencioso-administrativo, pero ya necesitarás un abogado y procurador. ¿Y si no he pagado ni recurrido? Una vez se cumplan los 20 días, si no has pagado ni recurrido, la multa pasa a tramitarse por procedimiento ordinario que da un plazo de 45 días desde que recibiste la notificación de la denuncia para pagar el 100 % del importe; para beneficiarte del 50 % de rebaja en la cuantía de la multa tendrías que haber pagado en el plazo de 20 días inicial. Durante este periodo ordinario no se pueden realizar alegaciones; únicamente si se ha producido algún error en la denuncia, podrás presentar un recurso extraordinario de revisión. Una vez termine el plazo de 45 días desde que te notificaron la denuncia, si no has pagado la multa, pasará a la Agencia Estatal de la Administración Tributaria, que se encargará de cobrarla con un 20 % de recargo. ¿Cuándo prescriben las multas? La prescripción se produce en tres meses en el caso de las infracciones leves y en seis meses en el caso de las infracciones graves o muy graves. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/cuanto-tarda-llegar-multa-radar-velocidad/426215.html

30/08/2022 Plan MOVES III: cómo beneficiarte de las ayudas a la compra de coches eléctricos en 2022 El nuevo Plan MOVES III cuenta con ayudas a la compra de coches eléctricos de hasta 7.000 euros, ¿cuáles son los requisitos para beneficiarte de ellas? El Plan MOVES III es el plan de ayuda a la compra de vehículos ecológicos nuevos. Respecto al MOVES II ha ampliado su dotación de los 100 a los 400 millones de euros y, además, el pasado mes de abril se aprobó una ampliación de 125 millones. Este plan aporta una mayor facilidad para adquirir un vehículo ecológico, ya que se incrementan en 2.000 euros las ayudas y se disminuye en tres los años requeridos para el coche que se vaya a achatarrar. ¿Qué vehículos se pueden acoger al Plan MOVES III? Turismos, furgonetas, motos y cuadriciclos ligeros eléctricos puros, híbridos enchufables o de hidrógeno. Puede tratarse de vehículos nuevos, de renting o de kilómetro 0, pero nunca de segunda mano. También hay ayudas para las infraestructuras y puntos de recarga de hasta el 70% del importe. Se pueden beneficiar particulares, empresas y administraciones. ¿Qué requisitos hay que cumplir para acogerse al Plan MOVES III? Para acogerse al Plan MOVES III no es necesario achatarrar ningún vehículo antiguo, aunque si lo haces las ayudas pasarán de los 4.500 euros, hasta los 7.000. No obstante, sí que existen dos condiciones imprescindibles: El vehículo debe tener un precio inferior a los 45.000 euros ( cifra que se amplía hasta los 53.000 euros si se trata de eléctricos de ocho o nueve plazas). La autonomía en modo eléctrico debe ser de 30 kilómetros como mínimo. ¿Qué subvención le corresponde a cada tipo de vehículo? Tipo de vehículo Subvención Coches híbridos enchufables Entre 30 y 90 km de autonomía eléctrica: 5.000 euros con achatarramiento y 2.500 sin él. Más de 90 km de autonomía: Misma Subvención que los eléctricos Coches eléctricos Más de 90 km de autonomía eléctrica: 7.000 euros si achatarras o 4.500 si no lo haces. Ojo, con los cuadriciclos: todos los coches eléctricos actuales superan los 90 km de autonomía, pero los cuadriciclos no siempre. Motos Deben superar los 70 km de autonomía. La subvención es de 1.300 con achatarramiento y de 1.000 euros sin él. Furgonetas Deben superar los 90 km de autonomía y la subvención es de 9.000 euros si achatarras y de 7.000 si no lo haces. Además, la cuantía de las ayudas a la compra se pueden incrementar en un 10% si estás empadronado en un municipio de menos de 5.000 habitantes, si el vehículo es para transportar a una persona discapacitada o si está destinado a taxi o VTC. ¿Cómo conseguir el descuento del Plan MOVES III? La subvención se gestiona a través del concesionario. Él aportará directamente 1.000 euros de ayuda (te los descontará de la factura) y la subvención de la Comunidad Autónoma llegará en los 12 meses siguientes. Mientras, tú serás el encargado de pagar el coche. Estas ayudas se declaran a Hacienda. Por ejemplo, los compradores con un sueldo medio de 21.161 euros que se acogieron al Plan Moves II, han tenido que pagar 1.200 euros por una ayuda de 4.000 euros y 1.650 euros por una de 5.5000 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/ayudas/plan-moves-iii-como-beneficiarte-ayudas-2022/191381.html

09/06/2022 / Sanciones Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI… o la matrícula de tu coche El proceso es rápido y gratuito. Simplemente tendrás que acceder al blanco de datos de la DGT en internet, denominado TESTRA, solo con tener a mano el DNI o la matrícula del vehículo. Saber si tienes alguna multa pendiente de pagar es más importante de lo que pensabas ya que, cuanto más tardes en abonarla, más rascará tu bolsillo. En concreto, tardar más de 20 días, significará perder la oportunidad de recurrirla o de acogerte al pronto pago (un 50% menos) que ofrece la Dirección General de Tráfico (DGT). Un descuento bastante interesante si la sanción es por exceso de velocidad, por ejemplo, con multas de hasta 600 euros. No es igual afrontar un pago de 600 euros que de 300. Pero hay más. Si no pagas en el plazo estipulado tendrás un recargo del 5%. Si después del siguiente período de tiempo asignado, tampoco pagas, la Agencia Tributaria se encargará de la multa y tendrá un nuevo recargo del 10%. Tras este, se agrava a un 20%, y posteriormente, se pasará al embargo. Por lo tanto, para evitar sustos con tu coche y que un descuido en carretera te vacíe el bolsillo, hay maneras de consultar tus multas de tráfico. La multa de la DGT por abrir mal la puerta del coche El proceso es rápido y gratuito. Simplemente tendrás que acceder al banco de datos de la DGT a través de Internet, denominado TESTRA (Tablón Edictal De Sanciones de Tráfico), en donde encontrarás publicadas todas las multas en la sección ‘Trámites y multas’. Podrás consultar dicho tablón con el DNI, nombre y apellidos ó mediante la matrícula del vehículo. También puedes consultar si tienes sanciones que desconoces en la aplicación gratuita miDGT, disponible para descargar en el móvil. Esta app resulta muy útil para cualquier consulta o trámite con tu carné de conducir, tus vehículos o en detalles como, en el caso de que no condujeras tú cuando tuvo lugar la infracción, puedas identificar a quién conducía. Los ayuntamientos prevén aumentar las sanciones de tráfico en 2013. Cómo consultar multas por matrícula En primer lugar, puedes consultar si tienes multas a través de la matrícula del vehículo. Solo necesitarás acceder al TESTRA y saber el número de matrícula. Será suficiente. Es decir, no necesitas conexión a internet, ni certificado digital ni DNI electrónico (conseguirlos a veces puede resultar un verdadero quebradero de cabeza), por ejemplo. Simplemente al entrar en este boletín, debes teclear en donde indica ‘acceso al servicio sin certificado’ e indicas la matrícula, y ya podrás averiguar si hay algo publicado. Este boletín se actualiza gracias a la DGT y varios Ayuntamientos como el de Madrid, Cataluña o el Vasco. Cómo consultar multas con el DNI ¿Y con el DNI? También puedes consultar si tienes alguna sanción pendiente por pagar con el DNI. Los pasos a seguir serán los mismos: accedes al TESTRA, accedes a través de la zona en la que pones tus nombres y apellidos o el número de identificación personal, sin olvidarte de la letra. Asimismo, también puedes recibir notificaciones de las sanciones a través de la app de la DGT, miDGT, ó bien si te das de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Una vez que te anotas, cualquier multa o sanción te será notificada a través de este canal, que, a su vez, también te llega un aviso al correo electrónico o un SMS al móvil. Así te podrás olvidar para siempre de mirar el buzón o consultar las aplicaciones por si hay sorpresas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/dgt-consultar-multas/357785.html

30/08/2022 Los 10 deportivos más buscados en Internet ¿Los esperabas? Estos son los 10 deportivos más buscados en internet, una clasificación en la que el Audi R8 se coloca como líder indiscutible. Confused.com analizó los datos de búsqueda de Google durante los últimos 12 meses, y el resultado es el que tenéis en estas líneas. El modelo de Audi fue el más buscado por delante de nombres de Lamborghini, BMW, Bugatti o Porsche. Y, atención spoiler, no hay ningún modelo de Ferrari entre los 10 primeros. Aunque esto tiene matices. El Audi R8 ha sido buscado 22,53 millones de veces, y lo cierto es que no nos sorprende. Para muchos aficionados es el mejor superdeportivo que hayan creado, un coche de diseño atractivo, gran rendimiento y buena fiabilidad. Por su parte, el Lamborghini Urus con 20,06 millones de búsquedas, se queda en segundo lugar. Lamborghini dio en el clavo con esta creación, el SUV más popular de internet. El tercer puesto de la lista lo ocupó el BMW i8 con 18,43 millones de búsquedas en Google, colocándose por delante del Toyota Supra con 17,26 millones. Le sigue el Ford Mustang con 16,65 millones, Nissan GT-R con 15,54 millones de búsquedas, Porsche 911 con 15,48 millones, Lamborghini Aventador con 11,55 millones, Bugatti Chiron con 10,98 millones y Lamborghini Huracan con 8,4 millones de búsquedas en Google. En cuanto a marcas, aquí si encontramos a Ferrari. Lamborghini ahora sí se puso en cabeza por delante de Audi con más de 58.155.700 búsquedas de la marca en internet. Se trata de prácticamente el doble que sus seguidores BMW y Ferrari, las cuales contaron estos últimos 12 meses con 26.753.000 y 25.352.990 búsquedas respectivamente. Porsche se quedó con 25.116.590 búsquedas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/10-deportivos-buscados-internet-1116481

27 ago 2022 Audi, Mercedes y Porsche, historia de encuentros y desencuentros Audi, Mercedes y Porsche, historia de encuentros y desencuentros A partir de 2026 las tres grandes marcas germanas estarán en F1. Sólo faltará BMW para completar el póker o el rodillo germano. Un rodillo que ya existió justo antes de la II Guerra Mundial cuando Hitler quiso utilizar los Grandes Premios para demostrar la superioridad tecnológica alemana entre 1933 y 1939. Entonces, el nombre de Audi estaba ‘desaparecido’. Hitler enfretó a Mercedes con Auto Union, el grupo creado a partir de la fusión de Audi, DKW, Horsch y Wanderer, efectuada en 1932 y la competición iba a ser el arma para darla a conocer. Auto Union encargó sus bólidos a la oficina técnica que acaba de abrir Ferdinand Porsche en Stuttgart. Porsche había trabajando anteriormente para Daimler –realizó el motor con compresor que ganó la Targa Florio y fue padre de los Mecedes S, SS y SSK– y August Horch con Carl Benz. De hecho, se tomó el Proyecto P-Wagen como punto de partida; la ‘P’ era por Porsche, que había diseñado un coche de competición en su oficina técnica, pero aún no tenía clientes. Un proyecto que tenía sus raíces en el Mercedes-Benz Tropfenwagen de 1923. Las marcas germanas aprovecharon las nuevas reglas impuestas por la Federación Internacional a los coches de Gran Premio: peso máximo 750 kilogramos –sí, máximo, no había un mínimo–. Se creía que con ese peso se limitaría la potencia de los motores. Pese a las limitaciones de peso, se diseñó un motor V16 en posición central, con el piloto muy adelantado. Y como los Mercedes, acabaron llevando carrocerías de aluminio pulido, sin pintar, para eliminar peso superfluo. La pugna de las dos marcas germanas en los Grandes Premios era no sólo por prestigio, sino porque Hitler, además de ofrecerles una subvenciónde 250.000 marcos –128.000 euros– para la creación de los coches, daría un premio extra de 40.000 marcos –2.000 euros– al mejor. Lo anunció el propio Führer en el Salón de Berlin de 1933 En aquel momento, Mercedes ya tenía hecho su W25 y se enfadó por el apoyo gubernamental a un rival, mientras Audi compraba a Porsche la empresa que había realizado el Proyecto P-Wagen por 70.000 marcos –35.800 euros–. Los Audi fueron coches muy potentes , pero difíciles de pilotar. Los bastidores muy rígidos, las limitaciones de las suspensiones y frenos eran las que eran. Y el reparto de pesos estaba desequilibrado, gravitaba sobre todo atrás y hacía que la dirección no fuera muy precisa, además de que el radio de giro era elevado y con tendencia al sobreviraje. La potencia de los motores V16 –incialmete de 6 litros y después de 4,6 y hasta 550 caballos en la versión sobrealimentada e incluso parece que hubo un 6 litros sobrealimentado que superó los 600 caballos– llegó a ser tal que, en ocasiones, se recurrió a ruedas gemelas atrás para tener motricidad. Hubo cuatro tipos de monoplazas, A. B. C y D, la última con motor V12 de 3 litros, ante las nuevas normas que imponía la Federación. Pilotos como Hans Stuck, Albert Rosemeyer, Achille Varzi o Tazio Nuvolari fueron los que más hicieron brillar a los Auto Union, que además tuvieron versiones de récord. Tras el paréntesis de la II Guerra Mundial, Auto Union tuvo dificultades para sobrevivir y finalmente fue puesta para el paraguas de Mercedes. Pero la marca de la estrella, con la que la pelea en pista había creado grandes rivalidades, no estuvo mucho por la labor y acabó cediéndola al Grupo Volkswagen, que estaba en crecimiento y expansión. La llegada de Ferdinand Piëch, el nieto de Ferdiand Porsche, a la empresa fue providencial. Rescató el nombre Audi en lugar de Auto Union y, sobre todo, enamorado de la competición, diseñó el fabuloso Audi Quattro que arrasaría en los rallies y modificó para siempre la tecnología de los mismos. A partir de ahí, Audi acabaría siendo una de las marcas más reput*das entre los Turismos, en el DTM, en los GT para clientes y en Le Mans, donde sus éxitos han sido palpables en las últimas dos décadas. Curiosamente, Audi se ha enfrentado a Porsche en Le Mans, pero no a Mercedes. Ésta sí lo ha hecho a Porsche en el mismo escenario, cuando la reglamentación ‘GT1’. Y Mercedes a Audi en el DTM. Las tres marcas sólo han coincidido en pista en carreras de GT, incluido el DTM actual. Pero la rivalidad viene de lejos y Audi se ha encargado de ‘recordarla’ al insistir que es la única marca alemana de F1 que hace sus motores en Alemania. FUENTE: https://soymotor.com/blogs/rblancafort/audi-mercedes-y-porsche-historia-de-encuentros-y-desencuentros

30 de agosto de 2022 El nuevo mapa con las 124 ubicaciones habituales de los radares Veloláser, los que más oculta la DGT Con la colaboración de SocialDrive puedes consultar de forma gratuita el mapa con las 124 ubicaciones habituales de los radares Veloláser, unos de los que más oculta tanto la DGT como las propias policías locales y autonómicas. Uno de los radares Veloláser fotografiado por un colaborador de la red SocialDrive En innumerables ocasiones en Autopista.es te hemos venido informando de los múltiples sistemas de los que dispone tanto la DGT como el resto de las policías locales y autonómicas para controlar el tráfico y la circulación. Radares fijos, móviles, de tramo, drones, helicópteros Pegasus, motos camufladas… el derroche tecnológico es de lo más amplio y variado para vigilar y sancionar las infracciones cometidas por los conductores españoles. En los últimos tiempos, se han hecho especialmente célebres y populares un tipo muy específico de radares, conocidos en el argot técnico como radares Velólaser. Estos cinemómetros también han recibido diferentes calificativos debido precisamente a sus propias características físicas y de funcionamiento. Algunos otros apelativos con los que también se conoce a los radares Veloláser son ocultos, invisibles o incluso indetectables. ¿Y por qué son tan especiales estos radares Veloláser? Pues como te hemos anticipado, el secreto de su popularidad está en sus características y funcionalidades, entre las que destacan un peso muy ligero (sólo pesan unos 2 kg), cuentan con un tamaño muy pequeño (apenas levantan del suelo unos 50 cm), pueden controlar el tráfico tanto de día como de noche, pueden funcionar con una carga completa de batería alrededor de unas cinco horas, pueden sancionar y detectar infracciones a una distancia de entre 15/20 metros de distancia, integran conectividad 4G y su propia red WiFi… Debido a estas funcionalidades y características, los radares Velólaser son uno que más se usan como radares móviles gracias a su facilidad de transporte y de instalación en prácticamente cualquier punto aledaño de la carretera a vigilar. CONSULTA EL NUEVO MAPA ACTUALIZADO Y GRATUITO CON LAS 124 UBICACIONES HABITUALES DE LOS RADARES VELOLÁSER Gracias a la amplísima red de colaboradores de SocialDrive, una aplicación muy conocida y usada por miles y miles de conductores españoles (puedes descargarte esta app aquí para Android y pinchando aquí para iOS), puedes consultar el mapa gratuito y actualizado con las 124 ubicaciones más comunes y habituales de estos radares Veloláser. UBICACIONES ESPECÍFICAS MÁS FRECUENTES DE LOS RADARES VELOLÁSER C.Rbla. de Capuchinos sentido Calahonda CM-401 entre gasolinera Guajaraz y Guadamur N-122 km 13 sentido Soria carretera. San Román a Talavera en el cruce del Canal Gran Vía la Manga enfrente del zoco local N-322 recta cruce Motilleja N-403 de Escalona entrada a Maqueda A-4 km 89 sentido Madrid N-502 Pletil llanos de velada LE-110 altura cementerio de Jiménez N-420 en zona pinassa dirección Cuenca A-22 km 79 sentido Barcelona-Fraga N-322 al pasar el puente de Romica EL-20 km 3 antes del Martínez Valero Torrero en Vía Hispanidad CM-4000 saliendo de Toledo hacia Torre la Puebla GR-3404 Romilla Cobeña M-118 zona de 40km/h TO-1261 carretera de cazalegas dirección talavera de la reina VA-30 altura gasolinera CL-602 entre Medina y Olmedo dirección Olmedo Ribeira, Coruña Boadilla del Monte en la entrada de la urb. Pino Centinela Ronda Oeste altura ECO parque Sant Boi de Llobregat en Avinguda d’Aragó Polígono de Cazalegas, Toledo Lugo. Estrada Vella de Santiago AP-9 km 104 sentido Pontevedra Bahamonde enlace A-8 con A-6 VG-4.8 sentido cementerio de Poio km 8 del Corredor de Nadela a Sarria N-634 km 672 AS-216 Millariega, Tineo Mieres delante del Más y Más N-VI Carral antes del puente de finsa dirección Lugo recta de Saron Ciudad Jardín, entrada polideportivo Rotonda elecrec Parque Leon Felipe Cuesta Bolón, Zamora A-6 km 42 aprox. altura Villalba donde la gasolinera Cepsa sentido Coruña C. Alameda entrada desde la A42 Illescas A-15 altura Ágreda N-122 altura Matalebreras A-15 km 62 aprox. altura Lubia Calle Clara Campoamor P-405 Villalobón N-301 km 204 altura La Roda sentido Ocaña CM-220 carretera de La Gineta a Tarazona de La Mancha Estrada Clara Campoamor, bajada del Cuvi, justo antes del polígono PTL L'Eliana en Avenida de les corts Valencianes Paseo de Riazor altura de Hacienda CM-220 La Gineta sentido Carnaval Tarazona P-12 saliendo de Palencia AP-15 km 44 sentido Tudela AP-9 km 80 aprox. donde gasolinera Galp sentido Santiago A-1 cerca de Idiazabal Carrer Governador Bermudez de castro 111 ITV Inca Espíritu Santo donde la gasolinera Cepsa Langreo AS-387 (C.Jovellanos 21) Oza dos Ríos antes de la cafetería París (AC-840) A-52 km 115 altura Vilavella sentido Ourense carretera de Camarenilla a bargas donde el puente de la vía del tren Burriana Cami d'Onda CL-622 crta. de La Bañeza. Entre Requejo de la Vega. Valdefuentes del Páramo LE-420 San Feliz de Órbigo (detrás de un edificio) Avenida Castilla y León, Burgos Valon, frente restaurante A Gabeira De Valverde a Zalamea bajando cuesta incorporación de Calañas A-62 km 27 dirección Burgos CM-401 recta de Trello (en la cuneta) A-1 km 216 N-611 salida Piña de Campos Pedroso de Acím ,EX-109 LE-420 Palazuelo de Órbigo, pasado el cruce de Quintanilla del Monte carretera Peralta en Tafalla sentido Peralta N-400 km 32 sentido Aranjuez Calle de Adolfo Aznar Requejada N-611 detrás de un contenedor AG-41 km 7 salida Vilanova Av. del Cardenal Cisneros altura de Plaza Goleta Calle Hermano Rafael, Burgos AP-7 altura Los Alcázares sentido Cartagena A-6 salida Guitiriz sentido Coruña LU-546 altura Laxes sentido Monforte N-601 Matallana de Valmadrigal A-52 km 198 N-232 altura bodegas Lan sentido Cenicero Calle de Villalpando altura del Burger King Gran vía de la Manga altura del hotel Poseidón Oliva. Calle Ronda sur Calle Ingeniero Fausto Elio sentido Patacona Crevillente CL-621 Calle Cuartel del Oeste Salt. Santa Eugenia-Can Gibert pasando salida el Burgo AP-9 dirección Coruña AP-36 km127 aproximadamente sentido Madrid debajo puente salida Puerto Real dirección Cádiz N-400 antes del cruce de algodón dirección Toledo A-5 puente del polígono Torrehierro (Talavera de la Reina) puente de Rande dirección Santiago antes de salir a Moaña N-541 altura clínica veterinaria de Mourente Avinguda Jaume I Avda/Antonio Chapado (San Martín de la Vega). Límite 30km/h CM-4001 salida del polígono Antonio del Rincón sentido Seseña C-253 delante del Camping Internacional Calonge sentido Palamós Fuengirola. Paseo Marítimo Rey de España 4 GI-654 de Mont-ras a Palafrugell Avinguda de Lluís Pericot. Límite 30km/h N-435 sentido Zalamea 500 metros antes del cruce Berrocal bajando la cuesta N-301 Los Vientos sentido Molina A-497 entrada de Punta Umbría N-400 altura de la hípica de Toledo LU-540 altura Roupar FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-mapa-con-124-ubicaciones-habituales-radares-velolaser-mas-oculta-dgt_263135_102.html

30 de agosto de 2022 ¿Prevención o recaudación? La denuncia ya de la Guardia Civil sobre el uso de radares de la DGT La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) denuncia que en España se está “primando la recaudación de la sanción” frente a la “prevención”. Y estos son los datos que lo avalan. Prevención o recaudación, la denuncia ya de la Guardia Civil sobre el uso de radares de la DGT Lo dijo la semana pasada AEA (Automovilistas Europeos Asociados), y hoy lo denuncian también desde la propia Guardia Civil: la recaudación en España se está disparando debido al uso de radares camuflados. Según el informe Radiografía de las multas de tráfico en España 2021, la recaudación por multas ascendió a más de 444 millones de euros, a través de casi 4,8 millones de denuncias impuestas a lo largo de 2021, un incremento de casi el 24 por ciento respecto al año anterior. De ese total, nada menos que 2 de cada 3 sanciones (más de 3 millones de denuncias en 2021) corresponden a excesos de velocidad, la multa estrella de la DGT. Pues bien, a estos informes publicados por AEA se une ahora la denuncia de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), quienes aseguran que hasta el 40 por ciento de las multas de radares de tráfico son hoy notificadas directamente en los domicilios de los ciudadanos “debido a la falta de agentes del Instituto Armado encargados de elaborar el boletín de denuncia”. Este hecho, según la AUGC, viene motivado por estar en España “primando la recaudación de la sanción, frente a la función real de los agentes, que debería primar la prevención”. La asociación de Guardias Civiles ha enviado ya una carta al director general de Tráfico de la DGT, Pere Navarro, animándole a reflexionar sobre el uso de radares móviles que se hace actualmente en España. La AUGC denuncia la función recaudadora de los radares móviles en España y pide meditar a la DGT. En declaraciones recogidas por Europa Press, los Guardias Civiles aseguran que la DGT “debe meditar, vista la desgraciada estadística de siniestralidad, sobre si es eficaz un castigo en forma de sanción después de 15 días de cometer infracciones durante un trayecto vacacional”. La Comisión sectorial de Tráfico de la AUGC asegura que “llama la atención que en el 40 por ciento de los casos se opte por lo fácil: notificar las sanciones directamente al domicilio del conductor sin detener su marcha”. La AUGC denuncia que “lamentablemente está primando así la recaudación de la sanción y se está usando a los guardias civiles para ese fin”. En opinión de la asociación, la función sancionadora o de control de velocidad se debe realizar con los radares fijos en pórticos, laterales o mediante el helicóptero, y no con la multiplicación de radares móviles. “Es evidente que al final todo subyace en la ausencia de agentes. No hay suficiente personal para atender incidencias, notificar radar, disponer de personal para las campañas… No somos catastrofistas si decimos que, o toma medidas urgentes, o la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil va a desaparecer ante la pasividad de la Dirección General de Tráfico”, concluye la AUGC. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prevencion-recaudacion-denuncia-ya-guardia-civil-sobre-uso-radares-dgt_263128_102.html

30 de agosto de 2022 Este es el nuevo cambio que llega a las matrículas de coche españolas desde septiembre Las matrículas de los coches en España están a punto de cambiar la letra inicial tres años después. En septiembre deberíamos ver los primeros coches “MBB”. Los vehículos nuevos en España se preparan para recibir una nueva letra protagonista en las matrículas. Foto: iStock. Puede parecer que fue ayer, pero no es así: se van a cumplir tres años desde que llegaron a las carreteras españolas los primeros vehículos con la matrícula LBB. Lo cierto es que a muchos conductores les gusta estar atentos a los cambios que se van produciendo en la numeración de las matrículas, ir haciendo palabras con las letras, calcular la antigüedad del vehículo solo por la letra inicial… Como sabrás, las matrículas en España se componen de 4 números y 3 letras: esto viene sucediendo desde septiembre del año 2000, desde el lanzamiento de la matrícula 0000 BBB. El caso es que, tres años después, las matrículas que tenían la “L” como letra inicial están a punto de dar paso a una nueva letra, la “M”. Desde el portal Dieselogasolina.com han hecho esta predicción: a mediados del mes de septiembre deberíamos empezar a ver los primeros vehículos con la matrícula MBB. Según los registros de Dieselogasolina.com, a 29 de agosto de 2022, una de las últimas matrículas registradas ha sido la de un Dacia Duster con matrícula terminada en LZX. La L, a punto de dejar paso a una nueva letra inicial en las matrículas de los coches españoles. El formato antiguo y lo que dicen las matrículas actuales Si lo recuerdas, el método anterior a este formato de matrículas se basaba en la provincia en la que se matriculaba el vehículo: primero, la consonante/consonantes de dicha provincia, seguido de cuatro números y de una o dos letras. Desde entonces, hemos ido viendo como los cuatro números y las tres consonantes iban marcando el ritmo de matriculación del país. Como puedes ver más abajo, los cambios de consonante inicial se vienen dando, más o menos, cada dos años. Es un buen reflejo de cómo están los niveles de venta del país: por ejemplo, llama la atención cómo se ralentiza este ritmo a partir del año 2008 y, especialmente, el 2010 con el fin de las matrículas “G” y con todas las matrículas “H”. Estas últimas, como verás, tardaron prácticamente cuatro años en salir a la carretera, coincidiendo con la crisis económica de la época. El parón por la pandemia en el año 2020, con la crisis de semiconductores, la subida precios, los retrasos en las entregas… de se ha visto también reflejado en esta última letra “L”, que ha tardado 3 años en consumirse. Todavía quedan 12 consonantes del abecedario para completar el actual formato de matrículas. Teniendo en cuenta que las 9 primeras han tardado 22 años, te das cuenta de lo mucho que falta todavía para llegar a la 9999 ZZZ. Se estima, en este sentido, que todavía faltan 53 millones de vehículos para llegar a ese hito. Última matrícula registrada en España, ya muy cerca de la nueva letra M. Foto: Dieselogasolina.com. Ritmo de matriculación en España desde la llegada del nuevo formato BBB a BZZ: septiembre 2000 – octubre 2002 CBB a CZZ: octubre 2002 – septiembre 2004 DBB a DZZ: septiembre 2004 – mayo 2006 FBB a FZZ: mayo 2006 – febrero 2008 GBB a GZZ: febrero 2008 – diciembre 2010 HBB a HZZ: diciembre 2010 – noviembre 2014 JBB a JZZ: noviembre 2014 – junio 2017 KBB a KZZ: junio 2017 – septiembre 2019 LBB a LZZ: septiembre 2019 – septiembre 2022 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-cambio-llega-matriculas-coche-espanolas-septiembre_263134_102.html

30 de agosto de 2022 Los coches eléctricos podrían cargarse en solo 10 minutos en menos de 5 años Una de las barreras que debe superar el vehículo eléctrico tiene que ver con los tiempos de carga de sus baterías. Atentos a esta investigación llevada a cabo en los Estados Unidos al respecto. Las nuevas investigaciones sobre el coche eléctrico y sus baterías apuntan a cargas ultrarrápidas en apenas 10 minutos. Foto: iStock. El 2035 es la fecha clave en la industria automovilística europea: a partir de entonces, solo estará permitida la venta de vehículos eléctricos. Antes de llegar a ese momento, los ingenieros y los políticos tienen por delante un importante y nada fácil reto: hacer de esta tecnología del coche eléctrico algo realista y accesible para todo el mundo. A día de hoy, son muchas las barreras y dudas alrededor de esta tecnología: los coches eléctricos son ostensiblemente más caros, fruto del encarecimiento que suponen las baterías; las autonomías medias siguen estando muy lejos de lo que ofrecen los coches con motor térmico; y en tercer lugar, la infraestructura de carga es todavía muy escasa. ¿Estamos entonces preparados de verdad para recibir al coche eléctrico como única opción disponible? Conseguir cargas rápidas en menos tiempo podría empujar a los fabricantes a lanzar coches con baterías más pequeñas y, en consecuencia, más baratos. Para llegar a ese punto se necesitan muchos avances, como esta que se estudia para utilizar grafeno... y este del que os vamos a hablar a continuación puede ser uno. Investigadores del Laboratorio Nacional de Idaho, dependiente del Departamento de Energía de los Estados Unidos, está llevando a cabo un interesante trabajo: analizar los “puntos débiles” de las actuales baterías de iones de litio para encontrar y desarrollar un flujo óptimo de carga que permita dos cosas. Primero, evitar que las baterías se deterioren cuando empleamos cargas rápidas; segundo, y quizás lo más importante para muchos, que se pueda cargar el 90 por ciento de su capacidad en 10 minutos. Actualmente, las cargas más rápidas permiten recuperar en unos 20-30 minutos el 80 por ciento de la carga, lo suficiente para cubrir, de forma genérica, unos 400 kilómetros. Bajar a los 10 minutos para una carga casi completa significaría estar en tiempos mucho cercanos a los que gastamos a día de hoy en las gasolineras. Pero ojo, los beneficios pueden ser mayores: si se consigue cumplir con este reto, los fabricantes podrían apostar por coches con baterías más pequeñas, lo que implicaría un menor peso, un consumo inferior, una mayor autonomía y, en consonancia, un coste para el comprador mucho menor. En 5 años podría llegar esta solución que investigan en los Estados Unidos. Foto: iStock. Los científicos estadounidenses de Idaho protagonistas de este estudio investigan el cómo y por qué se ven castigadas las baterías de iones de litio actuales, analizando entre 20.000 y 30.000 puntos de datos, así como su condición física y química. De esta forma, pueden predecir la vida útil de estas baterías y trabajar en nuevos protocolos más eficientes que permitan cargas ultrarrápidas… y seguras. ¿Sus previsiones? Conseguir una tasa de recarga de 32 kilómetros por minuto, el doble de lo que puede conseguir actualmente un Tesla en la red de recarga súper rápida hasta 250 kW. ¿En cuánto tiempo? En 5 años este trabajo llevado a cabo en laboratorio podría hacerse realidad. “Una solución a estos problemas es adaptar el protocolo de carga, de manera que se optimice la velocidad de carga y se eviten daños en los diferentes diseños de baterías que se utilizan actualmente en los vehículos eléctricos. Pero desarrollar protocolos óptimos, se requiere una gran cantidad de datos sobre cómo varios métodos afectan la vida útil, la eficiencia y la seguridad de estos dispositivos. El diseño y estado de las baterías, así como la posibilidad de aplicar un determinado protocolo de carga con la infraestructura de la red eléctrica actual, también son factores clave", ha dicho Eric Dufek, científico autor principal del estudio. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/coches-electricos-podrian-cargarse-en-solo-10-minutos-en-menos-5-anos_263141_102.html

30 de agosto de 2022 Etiquetas de la DGT y pegatinas de ITV: ¿te pueden o no multar si no las llevas en el parabrisas? Multitud de conductores aún no tienen claro si es o no obligatorio y, por tanto, te pueden multar por ello, si no llevas pegadas en el parabrisas la etiqueta medioambiental de la DGT y la pegatina de la ITV. Te aclaramos todas las dudas. Etiquetas de la DGT y pegatinas de ITV, te pueden o no multar si no las llevas en el parabrisas Tener la ITV en regla de un vehículo es uno de los temas que más preocupa a los conductores españoles. En Autopista.es hemos publicado multitud de contenidos relacionados con la ITV, además de otra serie de artículos relacionados también con otro de los temas de los que más hablan los automovilistas de nuestro país: las pegatinas o etiquetas medioambientales de la DGT. Alrededor del distintivo medioambiental de la DGT y de las pegatinas de la ITV, aún a día de hoy muchos conductores de nuestro país tienen algunas dudas, aunque las principales incógnitas se centran en la obligatoriedad de llevarlas bien visibles en alguna de las partes exteriores del coche y, en el caso de no portarlas, si pueden o no ser multados. En este artículo, te aclaramos todas tus dudas. Sigue leyendo… ETIQUETA MEDIOAMBIENTAL: LA DGT LO RECOMIENDAD AUNQUE LOS AYUNTAMIENTOS SÍ TE PUEDEN MULTAR Desde que entraron en vigor las etiquetas medioambientales de la DGT, un distintivo por el que mide/califica el nivel contaminante y de emisiones de un determinado vehículo, siempre han surgido diversas dudas entre los conductores. La principal y mayoritaria se centra en la obligatoriedad de llevarla bien visible en el exterior del vehículo. Pues bien, en innumerables ocasiones ha sido la propia DGT la que ha tratado de sacar de dudas a los conductores de nuestro país al afirmar que la colocación de este distintivo medioambiental es sólo recomendable y voluntario y en ningún caso algún agente de la agrupación de tráfico de la Guardia Civil (que trabaja directamente para la DGT) te podrá multar por no llevar en el parabrisas esta etiqueta medioambiental. Sin embargo, los diferentes ayuntamientos de las ciudades españoles tienen potestad a través de sus propias ordenanzas municipales para poder llegar a multarte si no llevas este distintivo visible en el exterior de tu vehículo. De hecho, uno de los fines principales de estas etiquetas es saber el nivel contaminante de cada automóvil, motivo por el cual dicho vehículo podrá o no acceder a una determinada zona con restricciones o, por otro lado, si puede o no circular en un episodio de alta contaminación. En la actualidad, sólo dos grandes ayuntamientos en nuestro país han regulado al respecto al incluir la obligatoriedad de llevar la etiqueta medioambiental de la DGT en el exterior del vehículo. Dichos consistorios son los de Madrid y más recientemente desde este mismo verano la ciudad de Gijón. En el caso de la capital madrileña, todo aquel conductor que no lleve pegada en la esquina inferior derecha del parabrisas delantero esta etiqueta podrá ser multado, en este caso, con una sanción de 90 euros. Te recordamos que en la actualidad existen cuatro distintivos medioambientales para los vehículos: B, C, ECO y CERO. El resto de automóviles que no tienen etiqueta (en el mundo automovilísticos se catalogan como los de tipo “A”) son los considerados como los más contaminantes y los primeros a los que afectan (y afectarán) las restricciones de circulación en las grandes ciudades y en sus alrededores (como es el caso del interior de la M-30 en Madrid o de la zona especial de bajas emisiones de Plaza Elíptica). PEGATINAS DE LA ITV: SI NO LA LLEVAS EN EL PARABRISAS, TE PUEDEN MULTAR SÍ O SÍ En la legislación española actual, todos los vehículos de tipo turismo están obligados a pasar la inspección técnica de vehículos pasados los primeros cuatro años tras la matriculación. A partir de ese momento, van variando los años y periodicidad de la inspección según va “envejeciendo” el vehículo. Cuando se pasa de forma satisfactoria la ITV, el operario en concreto de la estación de al conductor del vehículo un informe técnico que certifica que dicho automóvil puede circular legalmente y con todas las garantías de seguridad (y de acuerdo también a las normas medioambientales vigentes). Además de entregar dicho informe satisfactorio, también entrega la denominada pegatina de la ITV, que en este caso SÍ ES OBLIGATORIO llevarla bien visible sobre la esquina superior derecha (colocada por dentro) del parabrisas delantero. La legislación al respecto sobre las ITV y sobre las pegatinas en particular está regulada en el Real Decreto 224/2008 de 15 de febrero. Le pegatina de la ITV recibe el nombre técnico legal de señal V-19 y gracias a su ubicación en el parabrisas los diferentes agentes de tráfico pueden comprobar de un vistazo si el vehículo tiene o no en vigor la inspección técnica, aunque lo habitual es que lo comprueben y contrasten recurriendo a la base de datos oficial conjunta y común que tienen todas las estaciones de ITV y la propia DGT. La multa por no llevar pegada en el parabrisas la pegatina de la ITV es de 80 euros (sin resta de puntos en el carné de conducir). Algunos conductores tienen la peculiar costumbre de llevar pegadas varias pegatinas de la ITV. Ahora bien, si el agente de tráfico considera que se pone en peligro la visibilidad delantera durante la conducción, el propietario del vehículo podrá hacer frente a una sanción de hasta 200 euros, según el artículo 19 del Reglamento General de Circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/etiquetas-dgt-pegatinas-itv-te-pueden-no-multar-si-no-llevas-en-parabrisas_263143_102.html

30 de agosto de 2022 Cuando llevamos nuestro coche al taller, debemos tener claros unos conceptos básicos sobre tus derechos como cliente y sobre la garantía de compra y reparación. Si vas a llevar tu coche al taller, pregúntante antes si este está todavía en garantía y ten claro todos tus derechos como consumidor. Foto: iStock. Sabemos que pasar por el taller con tu coche siempre es un incordio, sobre todo cuando tenemos que llevarlo a realizar una revisión o reparación inesperada, por el gasto que nos supone. Aun así, conviene recalcar siempre la importancia de que el vehículo visite el taller cuando lo necesite: por tu seguridad y por la del resto de usuarios de la vía. Nosotros, como conductores y consumidores, debemos estar atentos para que la visita al taller suceda sin ningún contratiempo y para que no nos intenten “vender gato por liebre”; es decir, para que no nos intenten engañar. Por eso mismo, debemos tener siempre en cuenta nuestros derechos como clientes de dicho taller. Buena parte de estos derechos vienen de la garantía de nuestro vehículo, la cual ha cambiado de forma importante en los últimos tiempos. Los cambios en los plazos de garantía nos reclaman estar atentos cuando tengamos que realizar una reparación. Foto iStock. Lo que dice la nueva Ley de Garantías Desde el 1 de enero de este 2022, está en vigor en España una nueva Ley de Garantías que está teniendo efecto directo en la compra de coches nuevos y en la de los usados, de cara a proteger a los consumidores y compradores. De forma genérica, debes saber que las compras de un coche nuevo –y producto en general– a partir de esa fecha vienen con una garantía legal de 3 años (antes era de 2); ojo, no confundir con la garantía comercial, que es el período extra que ofrecen muchos fabricantes con coberturas adicionales durante un tiempo determinado. Durante este período, el fabricante (o vendedor) está obligado a reparar los defectos de origen de forma totalmente gratuita, independientemente del número de kilómetros recorridos y siempre que no se demuestre lo contrario. Existe, no obstante, un “período de gracia” por el cual se entiende que se da por hecho que un error se debía a un error de fábrica: ese período ahora es de 2 años (antes, 6 meses). Durante este tiempo, deberá ser el fabricante quien demuestre que el fallo no venía de origen. En el caso de tratarse de la compra de un vehículo de segunda mano, la nueva Ley de Garantías garantiza la garantía legal de como mínimo siempre 1 año. Durante este período, de producirse un fallo, el comprador podría reclamar al entender que ese fallo podía haber sido ocultado por el vendedor en el momento de la adquisición, el cual está obligado a costear dicha reparación o demostrar lo contrario. Antes de dejar tu coche en el taller, pregúntate si tu vehículo está todavía en garantía y ten en cuenta todos tus derechos. Foto iStock. Tus derechos al llevar el coche al taller Como ves, todas estas consideraciones se deben tener muy en cuenta cuando llevas el coche el taller. Esa es la primera pregunta que te debes hacer: ¿está el coche en garantía? Lo esté o no, hay otros derechos que debes tener siempre claro: por ejemplo, debes saber que los fabricantes están obligados a tener recambios originales durante al menos los 10 años posteriores a la venta del vehículo (antes de la Ley de Garantías, 5 años), por lo que el taller no deberá utilizar piezas no originales sin tu consentimiento. Si has sacado el coche del taller y se vuelve a producir la avería en los 3 meses o 2.000 km posteriores, tienes derecho a poner una reclamación, ya que toda reparación viene aparejada con un nuevo período de garantía. Presta mucha atención y cuidado también con la documentación: antes de dejar el coche al técnico del taller, debes tener en la mano un presupuesto previo de la reparación que hayas aceptado. En el caso de que el mecánico deba hacer una reparación extra que suponga un incremento del presupuesto, debes ser previamente informado y debes haber aprobado dichos cambios de forma legal. Si quieres poner una queja, debes saber que los talleres están obligados a tener hojas de reclamaciones; si no, puedes presentar una reclamación escrita en la Dirección General de Consumo de tu provincia o CC.AA. ¡Ah! Y guárdate siempre todas las facturas, presupuestos y papeles de ingreso al taller… por lo que pueda pasar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-derechos-garantias-tienes-llevar-tu-coche-taller-que-no-te-enganen_263152_102.html

. . . . . . . . . . . Cómo es la gama RS de Audi por motores (y comportamiento en circuito) FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-gama-rs-motores-circuito/460629 .

Cómo es la gama RS de Audi por motores (y comportamiento en circuito) FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-gama-rs-motores-circuito/460629 . . . . . . . . . . . .