Ocio

RADARES DE TRAMO EN CATALUÑA Vía Municipio Comarca Demarcación N-II Agullana - Capmany Alt Empordà GIRONA C-17 Aiguafreda - Tagamanent Vallès Oriental BARCELONA N-340 Amposta - San Carlos de la Rápita Montsià TARRAGONA C-31 Badalona Barcelonés BARCELONA C-31 Badalona Barcelonés BARCELONA AP-7 Barberá del Vallés - Santa Perpetua de Mogoda Vallès Occidental BARCELONA C-14 Bassella - Vilanova de la Aguda Alt Urgell - Noguera LLEIDA N-II Capmany - Agullana Alt Empordà GIRONA C-65 Casa de la Selva - Llagostera Gironés GIRONA C-66 Corçà-Rupià-La Pera-Flaçà-Sant Joan de Mollet Baix Empordà - Gironès GIRONA N-II El Puente del Príncipe - Els Hostalets Alt Empordà GIRONA N-II Los Hostalets - El Puente del Príncipe Alt Empordà GIRONA N-II Fornells de la Selva - Quart Gironés GIRONA N-II Gerona Gironés GIRONA N-II Gerona Gironés GIRONA A-2 Jorba - Veciana Anoia BARCELONA C-17 Lliçà de Vall - Parets del Vallès Vallès Oriental BARCELONA C-17 Lliçà de Vall - Parets del Vallès Vallès Oriental BARCELONA C-58cc Montcada i Reixac Vallès Occidental BARCELONA C-58cc Montcada i Reixac Vallès Occidental BARCELONA C-59 Palacio-solitán y Plegamanos Vallès Occidental BARCELONA C-59 Palacio-solitán y Plegamanos Vallès Occidental BARCELONA N-II Cuarto - Fornells de la Selva Gironés GIRONA C-58 Sabadell - Bahía del Vallés Vallès Occidental BARCELONA N-340 San Carlos de la Rápita - Amposta Montsià TARRAGONA C-16 Sant Cugat del Vallés Vallès Occidental BARCELONA C-16 Sant Cugat del Vallés Vallès Occidental BARCELONA C-66 San Juan de Mollet-Flaçà-La Pera-Rupià-Corçà Baix Empordà - Gironès GIRONA C-31 San Pedro de Ribes - Vilanova y la Geltrú Garraf BARCELONA C-17 Tagamanent - Aiguafreda Vallès Oriental BARCELONA A-7 Tarragona Tarragonés TARRAGONA A-7 Tarragona Tarragonés TARRAGONA A-2 Tárrega - Vilagrassa Urgell LLEIDA N-230 Tunel de Vielha Valle de Arán LLEIDA N-230 Tunel de Vielha Valle de Arán LLEIDA AP-7 Ulldecona - Amposta Montsià TARRAGONA A-2 Veciana - Jorba Anoia BARCELONA A-2 Vilagrassa - Tárrega Urgell LLEIDA C-14 Vilanova de la Aguda - Bassella Noguera - Alt Urgell LLEIDA C-31 Vilanova y la Geltrú - San Pedro de Ribes Garraf BARCEL FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-radares-fijos-moviles-tramo-hay-en-cataluna-ubicaciones_274442_102.html

31 de marzo de 2023 Todos los radares fijos, móviles y de tramo que hay en Cataluña (ubicaciones) Tanto si circulas de forma habitual por las carreteras de Cataluña como si lo haces de forma esporádica, toma nota de todas las ubicaciones de los radares fijos, de tramo y móviles de esta Comunidad Autónoma. Todos los radares fijos, móviles y de tramo de Cataluña Imagen iStock Junto al País Vasco y Navarra, Cataluña es la otra Comunidad Autónoma que tiene transferidas las competencias en materia de tráfico y seguridad vial. ¿Qué significa esto? Pues que la DGT no es la encargada del control de la circulación en sus carreteras y, por tanto, de la colocación de los radares y de la tramitación de las correspondientes multas de tráfico. En el caso de Cataluña, el organismo oficial dependiente de la Generalitat es el Servei Català de Trànsit. En este caso, recurrimos a una de sus páginas web oficiales donde se pueden consultar todas las ubicaciones de los radares fijos, de tramo y móviles (en este caso, con la colaboración de Policía de la Generalitat - Mossos d'Esquadra. Toma nota, a continuación, de todos los radares fijos, de tramo y móviles (en este caso, ubicaciones más habituales) de todo el territorio de la Comunidad Autónoma de Cataluña. RADARES FIJOS EN CATALUÑA Vía Municipio Comarca Demarcación N-260 Adrall Alt Urgell LLEIDA A-2 Aiguaviva Gironés GIRONA N-340 Alcanar Montsià TARRAGONA N-340 Alcanar Montsià TARRAGONA N-II Alcarràs Segrià LLEIDA C-14 Alcover Alt Camp TARRAGONA C-37 Alcover Alt Camp TARRAGONA C-32 norte Alella Maresme BARCELONA N-230 Alfarrás Segrià LLEIDA C-26 Algerri Nogal LLEIDA N-240 Almacellas Segrià LLEIDA GI-552 Arbúceas Selva GIRONA N-II Arenys de Mar Maresme BARCELONA A-26 Argelaguer Garrotxa GIRONA C-60 Argentona Maresme BARCELONA C-60 Argentona Maresme BARCELONA B-20 Badalona Barcelonés BARCELONA C-16 Balsareny Bajas BARCELONA TP-2125 Bañeras del Penedès Baix Penedès TARRAGONA N-II Báscara Alt Empordà GIRONA N-230 Bausen Valle de Arán LLEIDA C-31 Begur Baix Empordà GIRONA C-53 Bellcaire de Urgell Nogal LLEIDA A-2 Bell-lloc de Urgell Pla d'Urgell LLEIDA C-16 Berga Berguedà BARCELONA N-141a Bescanó Gironés GIRONA C-1412a Biosca Segarra LLEIDA GI-682 Blanes Selva GIRONA N-260 Cabanellas Alt Empordà GIRONA N-II Cabrera de Mar Maresme BARCELONA C-1412a Calaf Anoia BARCELONA C-32 Calafell Baix Penedès TARRAGONA C-35 Caldes de Malavella Selva GIRONA C-59 Caldes de Montbui Vallès Oriental BARCELONA C-59 Caldes de Montbui Vallès Oriental BARCELONA C-59 Caldes de Montbui Vallès Oriental BARCELONA C-31 Calonge Baix Empordà GIRONA N-340 Camarlas Baix Ebre TARRAGONA N-260 Campdevanol Ripollès GIRONA C-251 Cardedeu Vallès Oriental BARCELONA C-26 Castellar de la Ribera Solsonés LLEIDA B-124 Castellar del Vallès Vallès Occidental BARCELONA C-55 Castellbell y el Vilar Bajas BARCELONA AP-7 Castellbisbal Vallès Occidental BARCELONA AP-2 Castelldáns Garrigas LLEIDA A-2 Castellolín Anoia BARCELONA C-31 Castillo-Playa de Aro Baix Empordà GIRONA C-17 Centillas Osona BARCELONA A-2 Cervera Segarra LLEIDA A-2 Cervera Segarra LLEIDA C-55 Clariana de Cardener Solsonés LLEIDA C-14 Cuello de Nargó Alt Urgell LLEIDA C-1412a Copones Anoia BARCELONA C-12 Corbinos Segrià LLEIDA A-2 Cornellá de Llobregat Baix Llobregat BARCELONA A-2 El Bruc Anoia BARCELONA TP-2031 El Catllar Tarragonés TARRAGONA N-II El Masnou Maresme BARCELONA C-1413a El Papiol Baix Llobregat BARCELONA N-340 El Perelló Baix Ebre TARRAGONA N-260 El Puente de Bar Alt Urgell LLEIDA C-31 El Prat de Llobregat Baix Llobregat BARCELONA C-31 El Prat de Llobregat Baix Llobregat BARCELONA A-2 Esparreguera Baix Llobregat BARCELONA C-66 Forallac Baix Empordà GIRONA C-12 García Ribera de Ebro TARRAGONA N-260 Garriguella Alt Empordà GIRONA C-245 Gavà Baix Llobregat BARCELONA C-31 Gavà Baix Llobregat BARCELONA C-32 Gavà Baix Llobregat BARCELONA C-32 sur Gavà Baix Llobregat BARCELONA C-16 Guardiola de Berguedà Berguedà BARCELONA C-25 Gurb Osona BARCELONA C-35 Hostalric Selva GIRONA N-240 Juneda Garrigas LLEIDA C-17 La Langosta Vallès Oriental BARCELONA C-15 La Pobla de Claramunt Anoia BARCELONA C-14 La Riba Alt Camp TARRAGONA C-14 La Selva del Camp Baix Camp TARRAGONA C-26 La Sentiu de Sió Nogal LLEIDA AP-2 El Albi Garrigas LLEIDA N-340 La Aldea Baix Ebre TARRAGONA AP-7 La Almendra de Mar Baix Ebre TARRAGONA AP-7 La botella Baix Ebre TARRAGONA N-340 El Madroño Baix Penedès TARRAGONA AP-2 Les Borges Blanques Garrigas LLEIDA BV-1433 Las Franquesas del Vallés Vallès Oriental BARCELONA B-10 L'Hospitalet de Llobregat Barcelonés BARCELONA B-10 L'Hospitalet de Llobregat Barcelonés BARCELONA C-65 Llagostera Gironés GIRONA C-65 Llambillas Gironés GIRONA C-12 Lleida Segrià LLEIDA C-155 Lliçà de Vall Vallès Oriental BARCELONA C-155 Lliçà de Vall Vallès Oriental BARCELONA C-251 Llinars del Vallès Vallès Oriental BARCELONA C-63 Lloret de Mar Selva GIRONA C-63 Lloret de Mar Selva GIRONA N-II Maçanet de la Selva Selva GIRONA C-16 Manresa Bajas BARCELONA C-16 Manresa Bajas BARCELONA C-55 Manresa Bajas BARCELONA C-55 Manresa Bajas BARCELONA N-II Mataró Maresme BARCELONA L-200 Miralcamp Pla d'Urgell LLEIDA C-59 Moià Moianés BARCELONA AP-2 Molinos de Rey Baix Llobregat BARCELONA B-23 Molinos de Rey Baix Llobregat BARCELONA C-55 Monistrol de Montserrat Bajas BARCELONA C-58 Monistrol de Montserrat Bajas BARCELONA N-240 Montblanc Cuenca de Barberá TARRAGONA T-310 Montbrió del Camp Baix Camp TARRAGONA BV-5001 Montcada i Reixac Vallès Occidental BARCELONA C-33 Montcada i Reixac Vallès Occidental BARCELONA N-150 Montcada i Reixac Vallès Occidental BARCELONA A-2 Montmaneu Anoia BARCELONA N-340 Mont-Roig del Camp Baix Camp TARRAGONA N-420 Mora la Nueva Ribera de Ebro TARRAGONA C-55 Navàs Bajas BARCELONA C-37z Ódena Anoia BARCELONA C-55 Olesa de Montserrat Baix Llobregat BARCELONA C-14 Oliola Nogal LLEIDA C-14 Organyano Alt Urgell LLEIDA A-2 Pallejà Baix Llobregat BARCELONA C-66 Palol de Revardit Pla de l'Estany GIRONA C-66 Palol de Revardit Pla de l'Estany GIRONA C-35 Paredes del Vallés Vallès Oriental BARCELONA L-310 Planes de Sión Segarra LLEIDA N-II Puente de Molins Alt Empordà GIRONA C-1412a Prados de Rey Anoia BARCELONA N-260 Prullanos Cerdaña LLEIDA C-16 Puig-reig Berguedà BARCELONA C-25 Rajadell Bajas 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BARCELONA N-II Sant Pol de Mar Maresme BARCELONA C-244 San Quintino de Mediona Alt Penedès BARCELONA A-2 Sant Vicenç dels Horts Baix Llobregat BARCELONA A-2 Sant Vicenç dels Horts Baix Llobregat BARCELONA N-340 Sant Vicenç dels Horts Baix Llobregat BARCELONA B-20 Santa Coloma de Gramanet Barcelonés BARCELONA BV-1435 Santa Eulalia de Ronçana Vallès Oriental BARCELONA N-340 Santa Margarita y los Monjes Alt Penedès BARCELONA C-35 Santa María de Palautordera Vallès Oriental BARCELONA C-25 Santa María de Oló Moianés BARCELONA B-140 Santa Perpetua de Mogoda Vallès Occidental BARCELONA C-12 Sarroca de Lleida Segrià LLEIDA GI-623 Saus-Camallera Alt Empordà GIRONA C-17 Suya Osona BARCELONA C-31 Siurana Alt Empordà GIRONA A-2 Sosas Segrià LLEIDA N-340 Subirats Alt Penedès BARCELONA C-13 Talarno Pallars Jussà LLEIDA C-31b Tarragona Tarragonés TARRAGONA A-2 Tárrega Urgell LLEIDA L-310 Tárrega Urgell LLEIDA C-58 Terraza Vallès Occidental BARCELONA N-150 Terraza Vallès Occidental BARCELONA GI-512 Tordera Maresme BARCELONA N-340 Torredembarra Tarragonés TARRAGONA N-240 Torregrossa Pla d'Urgell LLEIDA C-15 Torrelavit Alt Penedès BARCELONA C-12 Tortosa Baix Ebre TARRAGONA C-12 Tortosa Baix Ebre TARRAGONA GI-682 Tossa de Mar Selva GIRONA AP-7 Ulldecona Montsià TARRAGONA C-58 Vacarizas Vallès Occidental BARCELONA C-58 Vacarizas Vallès Occidental BARCELONA C-58 Vacarizas 2 Vallès Occidental BARCELONA C-13 Vallfogona-Balaguer Nogal LLEIDA N-240 Vallmoll Alt Camp TARRAGONA BV-1462 Vallvidrera Barcelonés BARCELONA N-340 Vandellós Baix Camp TARRAGONA C-31 Vendrell Baix Penedès TARRAGONA C-31 Ventalón Alt Empordà GIRONA C-63 Cristaleras Selva GIRONA C-31 Viladecans Baix Llobregat BARCELONA C-32 Viladecans Baix Llobregat BARCELONA C-58 Viladecavalls Vallès Occidental BARCELONA C-58 Viladecavalls Vallès Occidental BARCELONA N-230 Vilaller Alta Ribagorça LLEIDA C-14 Vila-seca Tarragonés TARRAGONA C-25 Vilobí de Onyar Selva GIRONA N-240 Vinaja Garrigas LLEIDA C-12 Xerta Baix Ebre TARRAGONA FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-radares-fijos-moviles-tramo-hay-en-cataluna-ubicaciones_274442_102.html

31 de marzo de 2023 Esta es la velocidad que marca tu velocímetro, que legalmente no puede ser la real El velocímetro nunca podrá mostrar una velocidad inferior a la real. La normativa europea obliga a los fabricantes a “falsear” esta velocidad. Te contamos por qué. Esta es la velocidad que marca tu velocímetro, que legalmente no puede ser la real ¿Sabías que el velocímetro de tu coche siempre marca de más? Sí, el velocímetro marca siempre una velocidad superior a la real. Y esto es así por ley y sucede en todos los coches, independientemente de la marca o el modelo y tanto si se trata de un velocímetro analógico o digital. La normativa europea que regula esto es la UN ECE Regulation 39, y establece que “La velocidad indicada no podrá ser inferior a la velocidad real del vehículo, con un margen de error máximo sobre la velocidad real del 10% + 4 km/h. En países como Estados Unidos, esta desviación máxima solo puede ser del 4%. Es decir que, si circulamos por una autopista, cuya velocidad máxima permitida es de 120 km/h, la velocidad real no podrá ser inferior a 108 km/h. O si el velocímetro de nuestro coche marca una velocidad de 70 km/h, en realidad estaremos circulando entre 60 o 70 km/h, pero nunca por debajo de los 60 km/h. Y para una velocidad máxima de 100 km/h, el límite de error es de 14 km/h, con lo que si nuestro coche marca 114 km/h, en realidad estaremos circulando a una velocidad entre 100 y 114 km/h. Pero además debes tener en cuenta que existen otros factores que pueden alterar esta medición de la velocidad. Son la presión de los neumáticos y el peso del vehículo. El marcador calcula la velocidad midiendo la rotación de la rueda y del eje de transmisión a través de un sensor que está en la caja de cambios. Es decir que, si el neumático está desgastado o no tiene la presión adecuada, el cálculo de la velocidad real del coche se puede ver alterado hasta en 2 km/h. Esta es la velocidad que marca tu velocímetro, que legalmente no puede ser la real Así puedes comprobar la velocidad real a la que circulas Si quieres saber a qué velocidad real estás circulando, puedes hacer tú mismo la prueba por medio de un GPS. Este dispositivo es mucho más preciso y escapa a las regulaciones comunitarias, ya que el cálculo de la velocidad se realiza mediante un sistema basado en la conexión con los satélites. Haciendo uso de él te darás cuenta que la velocidad que marca siempre es inferior a la del velocímetro. Y si no, existen también varias aplicaciones móviles que ofrecen más fiabilidad que el velocímetro de nuestro coche para determinar la velocidad exacta a la que circulamos. Estas app se conectan con el GPS del vehículo y, entre otras cosas, nos avisan cuando superamos el límite de velocidad. También nos ofrecen datos como la velocidad media, la velocidad máxima, la distancia recorrida o el tiempo empleado. Toma nota de algunas de las aplicaciones más populares: GPS Speedometer, SpeedView y Velocímetro GPS. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-velocidad-marca-tu-velocimetro-legalmente-no-puede-ser-real_274436_102.html

31 de marzo de 2023 Los coches diésel y gasolina podrían empezar a prohibirse ya en Europa en 2030 y no en 2035 A pesar de que la UE acaba de aprobar la prohibición de la venta de coches de combustión interna a partir de 2035, nuevas normativas podrían adelantar en Europa esta fecha a 2030. Te contamos dónde y por qué. Los coches diésel y gasolina podrían empezar a prohibirse ya en Europa en 2030 y no en 2035 La polémica está servida. Tras días de duras negociaciones entre Bruselas y un bloque comunitario liderado por Alemania, que exigía exenciones a los denominados e-fuels o combustibles sintéticos, al final esta semana llegó el acuerdo. La UE daba el visto bueno a la propuesta germana y se acordaba fijar en 2035 la prohibición de venta de coches de combustión, con la única excepción de crear una nueva categoría de vehículo que pueda circular más allá de ese año usando, exclusivamente, los nuevos e-combustibles. Reino Unido quiere adelantar la prohibición a 2030 Sin embargo, hoy conocemos que en Europa, aunque ya al margen de la UE, un país ha propuesto adelantar la fecha y fijar ya la prohibición de vender coches exclusivamente de combustión a partir de 2030. Hablamos, cómo no, de Reino Unido, que acaba de anunciar que saca a consulta pública una nueva normativa para aprobar esta decisión. El proceso ya se ha abierto y busca un nuevo marco regulatorio que lo avale. La iniciativa busca, según informa el Gobierno británico en un comunicado que recoge Europa Press, poner fin a la venta de coches y furgonetas con motores de combustión a partir de 2030 y que desde 2035 sean todos totalmente de cero emisiones. El Ejecutivo considera así que la transición hacia el vehículo eléctrico no puede llegar únicamente “a través del mercado”. Reino Unido quiere prohibir la venta de coches de combustión en 2030. Las principales asociaciones del país han recibido la noticia con optimismo y valorado positivamente. Transport & Environment (T&E) asegura que “supone un paso importante” para la eliminación gradual de los vehículos diésel y gasolina en el país. Califica además la medida de “regulación líder en el mundo, brindando seguridad al sector automovilístico y a los consumidores del Reino Unido reduciendo su dependencia del petróleo extranjero”. T&E también ha explicado que la nueva normativa prevista establece al mismo tiempo objetivos anuales de ventas de vehículos eléctricos para los fabricantes entre 2024 y 2030, “allanando el camino para que todas las ventas de automóviles y furgonetas nuevas sean de cero emisiones para 2035”. En 2024 esos objetivos serían del 22% para turismos y del 10 por ciento para furgonetas, y se incrementarían hasta el 80% y el 70%, respectivamente, en 2030. El final de los coches diésel y gasolina está más cerca en Europa. “Los días del motor de combustión están ya contados” Para T&E, “la pregunta ya no es si los días del motor de combustión interna están contados, sino cómo de rápidos llegaremos allí”. Mientras tanto, la principal organización de fabricantes del Reino Unido, la SMMT, “da la bienvenida” a la consulta y pide que la norma final “permita a los fabricantes hacer la transición de manera sostenible y competitiva. Esta organización eso sí puntualiza también que la infraestructura de carga para vehículos eléctricos es ahora mismo “insuficiente” en el país y lamenta que no se esté impulsando su ampliación desde el sector público. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-diesel-gasolina-podrian-empezar-prohibirse-ya-en-europa-en-2030-no-en-2035_274535_102.html

31 de marzo de 2023 Si viajas, comprueba así la gasolinera más barata para coches diésel o gasolina en tu ruta o destino En vísperas de uno de los períodos vacacionales en los que se esperan más desplazamientos en los últimos años, poder ahorrar hasta más de un 10 por ciento en el llenado de depósito puede suponernos muchos euros extra. Te contamos cómo puedes (y debes) buscar la gasolinera más barata. Si viajas, comprueba así la gasolinera más barata para coches diésel o gasolina en tu ruta o destino Sí, llega Semana Santa y millones de conductores se echarán, desde este mismo viernes algunos, a partir de la semana que viene otros, a las carreteras de todo el país. Te habrá llegado ya, obviamente, que la DGT activa por supuesto una nueva operación especial de tráfico, poniendo en marcha a todos sus efectivos disponibles, incluidos los miles de radares y cientos de cámaras de vigilancia. Con drones y helicópteros en el aire también, por supuesto. Hoy, sin embargo, nosotros no queremos ni alertarte ni advertirte, sino simplemente darte unos consejos para que uno de los mayores gastos que vas a tener estas vacaciones, el combustible, sea el menor posible. Permanece atento a todo lo que te vamos a contar porque podrás ahorrar más de 10 euros en el llenado de cada depósito solo buscando un poco y comparando, y sin salirte en ningún momento de tu radio de acción. Y es que el precio del litro de diésel y gasolina va a subir… como en cada período estival. La oferta y la demanda, aseguran las compañías, pero lo cierto es que en cada Operación Salida asistimos a nuevos precios que encarecen los viajes. Ahora mismo el diésel se sitúa en los 1,535 € por litro de media en España, mientras que la gasolina está a 1,639 €. Si ves el gráfico bajo estas líneas comprobarás que, incluso sin haber llegado la Semana Santa, la caída de precios ya se ha frenado y empieza a tender ligeramente hacia arriba. Así está hoy el precio del combustible. Fuente: dieselogasolina.com El localizador y comparador de gasolineras más práctico Para ahorrarnos los máximos euros posibles, la OCU ha creado un interesantísimo y práctico localizador de gasolineras por precio que te permitirá seleccionar cualquier zona para encontrar las estaciones de servicio con el menor precio por litro. Puedes seleccionar tu mismo la ubicación en la que te encontrarás o por donde pasarás, y comprobarlo en segundos. Basta para ello que entres directamente aquí, pongas la dirección o código postal, elijas el tipo de combustible del coche (te permite seleccionar entre diésel, diésel mejorado, gas licuado de petróleo, gasolina 95 o gasolina 98), señales además el radio de búsqueda que quieres prolongar alrededor para buscar las gasolineras más cercanas (entre 1 y 50 km de distancia) y la capacidad del depósito de tu coche. La OCU tiene un práctico localizador de gasolineras por precio en función a tu ubicación. En apenas unos segundos, se te abrirá en la pantalla un mapa de Google Maps y el listado con todas las gasolineras que hay en ese radio de ubicación elegido, ordenadas de menor a mayor precio en el litro de combustible. Fantástico. Esta información, según la OCU, se actualiza además cada día y en tiempo real, por lo que no tendrás problemas de precios. Las estaciones de servicio más caras y baratas, según la OCU Durante el último estudio que hizo hace ya casi un año la OCU comparando precios de más de 10.000 gasolineras, la organización resolvió que en España las gasolineras más baratas eran las de BonÁrea, Plenoil, GM Oil, Campsa Express y Petroprix, mientras que las más caras eran estaciones de Reposol, BP, Petronor, Petrocat y Valcarce. Ahora lo puedes ya comprobar tú mismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-viajas-comprueba-gasolinera-mas-barata-coches-diesel-gasolina-en-tu-ruta-destino_274538_102.html

31 de marzo de 2023 La DGT prohíbe circular ya durante dos semanas a todos estos conductores La DGT avisa. Existen varios tipos de enfermedades que impiden ponerse al volante. Y una situación en concreto que limita la conducción durante un periodo mínimo de dos semanas. ¿De qué se trata? Enfermedades con las que no puedes conducir Para ponerse al volante con seguridad, el conductor precisa unas capacidades perceptivas, cognitivas y motoras mínimas. Y la presencia de determinadas enfermedades puede alterar esto. Por eso, las revisiones médicas son imprescindibles a la hora de renovar el carné de conducir. La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere recordar cuáles son esas situaciones en las que los ciudadanos no pueden conducir. Por ejemplo, Tráfico advierte que, cuando se está de baja laboral por determinadas enfermedades, tanto físicas como psíquicas, las personas no se pueden poner al volante. El código de circulación establece que “los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos”. Sin embargo, existe una circunstancia que limita la conducción por un periodo determinado de dos semanas. Esta situación afecta a los pacientes a los que se les haya colocado un marcapasos. Cuando se da este caso, la persona no está autorizada para la conducción durante dos semanas. Así mismo, para poder conducir, debe contar con un informe médico positivo cada tres años que le permita obtener la renovación. Esta situación se produce para el permiso tipo B. Sin embargo, en caso de ser el tipo C o superior, la limitación es de cuatro semanas tras el implante y la renovación cada dos años. Otras enfermedades incompatibles con la conducción Existen otras enfermedades que también son limitantes a la hora de la conducción. En concreto, aquellas patologías con las que no se pueden conducir son: Digestivas. Si se ha sometido a un trasplante renal, se puede renovar el permiso si han pasado más de seis meses desde la intervención. En caso de una nefropatía con diálisis, es necesario tener un informe favorable emitido por los médicos puede dar vigencia entre 1 a 10 años. Oncológicas. Las dolencias oncológicas permiten renovar el carné de conducir entre 1 y 5 años (si no existen dolencias). Si se tiene un trastorno oncohematológico, se puede hacer si no se tienen dolencias graves durante mínimo tres meses, con el máximo de renovación de hasta un año. Psiquiátricas. Los casos siguientes tienen prohibido conducir si no existe un informe médico favorable: delirium, demencias, trastornos de ansiedad, trastornos catatónicos, trastornos de la personalidad, ansiedad, depresión o trastorno del sueño, entre otros. Crónicas y degenerativas. En este caso, quedan impedidos para la conducción quienes padezcan alzheimer, esclerosis lateral amiotrófica, enfermedad pulmonar obstructiva crónica, esclerosis múltiple, o parkinson, entre otras. Cardiacas. En el caso de las arritmias, la pérdida de atención inhabilita para la conducción. En infartos agudos de miocardio, debe transcurrir mínimo tres meses desde el suceso para poder renovar la licencia, al igual que ocurre con los portadores de prótesis valvulares. Es necesario tener en cuenta que existen más condiciones médicos que pueden impedir la conducción, por lo que, en caso de contar con alguna enfermedad, es necesario consultar el caso concreto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibe-circular-ya-durante-dos-semanas-todos-estos-conductores_274536_102.html

30/03/2023 Las cuantiosas multas que supone no tener seguro en un vehículo En España circulan casi 3 millones de coches sin asegurar... a pesar de que las multas son cuantiosas y puede suponer graves problemas. Tener un vehículo sin seguro conlleva sanciones graves y pueden suponer un gran problema. Te explicamos todas las situaciones: 1.- ¿Qué te puede ocurrir si tienes el vehículo estacionado? Te pueden sancionar incluso aunque ese vehículo que no tiene seguro esté aparcado en un garaje privado. Las sanciones son de 800 euros si se trata de un vehículo para el que se requiere el carnet B; y de 1.500 euros si precisa los permisos C1, C1+E, C+E, D1, D o D+E (camión o autobús), es un taxi o un vehículo de transporte escolar o servicios prioritarios. 2.- ¿Y si circulas con un vehículo sin seguro? Si te para la policía o Guardia Civil, o una cámara detecta la matrícula de tu coche y comprueba su situación administrativa, la sanción aumentará hasta 1.500 euros (vehículos que requieren carnet B) y 2.800 euros (C1, C1+E, C+E, D1, D o D+E, taxi, transporte escolar o servicios prioritarios). Además, un agente de tráfico tiene la potestad para inmovilizar un vehículo sin seguro obligatorio durante un periodo mínimo de un mes; tres meses si es reincidente. Para recuperar el vehículo, tendrás que demostrar que has contratado el seguro obligatorio y hacerte cargo de los gastos del depósito o del precinto. 3.- ¿Y si vas con un coche sin seguro y tienes un accidente? Si la culpa es tuya No sólo tendrás que abonar la sanción por circular con un coche sin seguro, además, puede que tengas que pagar también la de circular con un coche sin ITV (un vehículo no superará la ITV sin seguro); de forma que si no has acudido a la última inspección y circulas con la ITV caducada, te sancionarán con 200 euros; y si no superaste la ITV y circulas con el vehículo, con 500 euros. Asimismo, si cometiste alguna infracción que causó el accidente también tendrás que abonar la correspondiente multa: por ejemplo, hasta 1.000 euros si conducías bajo los efectos de las drogas, hasta 600 euros en caso de exceso de velocidad, 200 euros si te saltaste un semáforo… Pero esto no es lo peor, ya que, tal y como señala Carlos Lluch, “una vez el Consorcio de Seguros abone la indemnización correspondiente a los heridos y damnificados por tu accidente, te reclamará toda la indemnización”. Eso supone que, si no puedes abonar la cantidad, te embargarán tus cuentas y tus bienes, así como tu sueldo (cualquier cantidad mensual por encima del Salario Mínimo Interprofesional: para 2021, 950 euros/mes) hasta que satisfagas la cantidad de la indemnización. Si la culpa es del contrario “Recibirás la indemnización correspondiente por parte de la aseguradora, pero serás sancionado por circular sin seguro y por cualquier otra infracción que hayas podido cometer”, explica Lluch. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguros/multas-no-tener-seguro-vehiculo/253261.html

31 marzo, 2023 Audi respalda a Bruselas con los combustibles sintéticos y acelera su electrificación La decisión tomada por Bruselas sobre los combustibles sintéticos (e-fuels) que permitió cerrar el acuerdo sobre la prohibición de los motores de combustión en la Unión Europea (UE) a partir de 2035, una negociación que estuvo bloqueada por Alemania antes de incluir este tipo de carburantes, ha sido calificada por el director de Audi en España, José Miguel Aparicio, como una «solución muy buena» para los vehículos antiguos y como una opción de transición inteligente. «Desde Audi estamos totalmente comprometidos con la descarbonización y la electrificación es irreversible. De hecho, nuestro presidente (Markus Duesmann) reafirmó hace poco nuestro compromiso de de no producir coches de combustión más allá del 2033, incluso en el contexto de esa normativa europea», ha enfatizado el ejecutivo. Al ser consultado sobre la propuesta actual de la normativa Euro 7, más exigente en materia de reducción de emisiones, el director de Audi en España señaló que tal y como está planteada en estos momentos supone «desviar importantes inversiones» de la electrificación hacia los motores de combustión, «que son una tecnología saliente». El presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Luca de Meo, cifró en 35.000 millones de euros la inversión que deberán realizar los grupos automovilísticos para adaptarse a esta normativa Aparicio advierte que el Euro 7 encarecerá los vehículos pequeños de combustión por encima de los 2.000 euros y tendrá un impacto industrial en Europa y especialmente en España, porque en este país se producen fundamentalmente motores de combustión pequeños. AUDI: E-FUELS SON MUY CAROS AÚN «Es importante que la industria automovilística europea cuente con marcos regulatorios estables para ayudar a las compañías en sus decisiones de inversión y las políticas deben encaminarse hacia la consecución de los objetivos de descarbonización, en lugar de centrarse en la tecnología en sí. Hoy por hoy los e-fuels son todavía muy caros de producir, entonces parece poco factible que sea una buena solución a gran escala», subraya Aparicio. De hecho, el precio de los combustibles sintéticos puede elevar el coste medio de llenar un depósito hasta los 210 euros y en 2030 el litro de este tipo de carburantes se puede situar en torno a los 2,8 euros, es decir un 50% más que los actuales, según una investigación realizada por la organización Transport & Environment (T&E). Aparicio ha defendido que en estos momentos la mejor herramienta para descarbonizar el parque automovilístico pasa por rejuvenecerlo Y también ha recordado que su antigüedad media en España ronda los 14 años, dos más que la media del de la UE. Eso está en línea con la opinión del sector en Europa y en España. «El hecho de que las regulaciones en emisiones de motores de combustión se vayan endureciendo dentro de un marco asumible en términos de inversión puede ser razonable, pero fundamentalmente lo esencial es hacer que que los eléctricos sean cada vez más accesibles para los clientes y que se supere los problemas que existen hoy», ha agregado en referencia a la infraestructura de recarga. José Miguel Aparicio, director de Audi en España. AUDI DETERMINARÁ PRECIOS POR MARCA Audi implementará en España a partir del último trimestre de este año el modelo de agencia en su red de distribución para los vehículos eléctricos, lo cual implica que los precios en los concesionarios vendrán determinados por la marca y no habrá margen de negociación entre los clientes y los comerciales en los puntos de venta. la red de concesionarios de Audi tuvo una rentabilidad por encima del 3% EN 2022 «El año pasado la red de concesionarios de Audi tuvo una rentabilidad por encima del 3%. Estamos muy satisfechos porque son un pilar fundamental de nuestro futuro y son el activo esencial sobre el que vamos a construir el modelo de agencia. Ahora tenemos que construir otro año de éxito con dificultades añadidas», ha resaltado el directivo. Acerca de la carencia de semiconductores en la industria del automóvil, el directivo ha opinado que este problema «se está corrigiendo», al tiempo que prevé que en la segunda mitad de este año desaparecerá casi por completo. Sin embargo, ha remarcado que todavía persisten los problemas logísticos. «En las rutas de suministro por mar tenemos fuertes disrupciones y también en el transporte por carretera. De hecho, solamente en España tenemos un 30% menos de vehículos portavehículos que en el 2019. Vemos que hay un problema estructural en cuanto a toda la cadena logística», ha destacado. A ello ha añadido el incremento del precio de la energía, de las materias primas y de los costes laborales, lo cual, a su juicio, «genera un entorno económico y para los fabricantes de vehículos» que es «complicado de gestionar». EL FIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN El fin de los motores de combustión fue el primer dossier del paquete climático que los 27 países de la Unión Europea y el Parlamento Europeo lograron acordar en negociaciones que concluyeron en octubre de 2022 y que el pasado febrero recibieron el aval del pleno de la Eurocámara, quedando pendiente únicamente el último visto bueno formal por parte de las capitales. El acuerdo ha contado con el respaldo de Alemania, pero ha sido rechazado por Polonia, además de la abstención de Bulgaria e Italia -que reclamaba también una excepción de la norma a los biocombustibles-. Con el cambio de Berlín, este grupo de países ha dejado de tener peso suficiente para bloquear el acuerdo. Esta norma forma parte del paquete climático que la UE quiere impulsar esta legislatura para reducir al menos en un 55% las emisiones contaminantes del bloque para 2030 respecto a las de 1990 La medida ya se aprobó en el pleno del Parlamento Europeo del pasado 14 de febrero, pero fue en las negociaciones a nivel de Estados miembro donde Alemania mostró sus reticencias sobre un acuerdo entre instituciones que ya se acordó el pasado otoño. FUENTE: https://www.merca2.es/2023/03/31/audi-respalda-bruselas-sinteticos-1268180/

30 marzo 2023 Audi Q8 e-tron: apuesta premium por los vehículos electrificados Las versiones 50 y 55 del Q8 e-tron ya están a la venta, mientras que el SQ8 e-tron llegará al mercado antes del verano. Audi Q8 e-tron Audi ha lanzado el slogan ‘vivir con el progreso’ y el término recoge fielmente la evolución de la marca alemana los últimos años y su imponente apuesta por los vehículos electrificados. La saga e-tron crece y el último en ver la luz ha sido el espectacular Q8 e-tron, que aúna todos los conceptos de sostenibilidad, personalización, diseño y prestaciones. Conducirlo es un auténtico lujo, tanto en autopista como en carretera revirada, destacando además del diseño y la dinámica de conducción su autonomía y carga. No hay duda de que este modelo es el e-tron más sofisticado que ha lanzado Audi. Los cambios de diseño, especialmente significativos en la parte delantera, otorgan al Q8 e-tron una apariencia moderna y refinada, siendo fácilmente identificables como modelos de propulsión totalmente eléctrica gracias al diseño de la carrocería tanto en el frontal como en la parte trasera. Se ofrece en dos carrocerías, la SUV convencional y la más deportiva Sportback, que principalmente se diferencian por la caída posterior del techo y por el tamaño del maletero. La longitud total es de 4,91 metros, 8,5 cm menos que el resto de variantes del Q8. Tres versiones y más autonomía Uno de los elementos que mejora significativamente en el Q8 e-tron es la autonomía, gracias a la integración de nuevas baterías con una estructura por capas que producen mayor energía manteniendo el mismo tamaño ‘físico’. Otro dato a destacar en las baterías es su capacidad de recarga, con potencias máximas que han aumentado de 120 a 150 kW (el Q8 50 e-tron) y de 150 a 170 kW (55 y SQ8), con lo que en puntos de carga rápidos estos modelos pueden pasar del 10 al 80% de energía entre 28 y 31 minutos, respectivamente. La versión 50, cuyos dos motores pasan de una potencia total de 230 kW a 250 (313 a 340 CV), tiene ahora una batería de 89 kWh de capacidad neta que le permite recorrer 487 km (501 el Sportback). Ya con una batería de 106 kWh de capacidad, en el siguiente escalón está el Q8 55 e-tron, que mantiene el doble motor con 300 kW (408 CV) y ofrece hasta 576 km de autonomía (595 km el Sportback), mientras que el tope de gama, el SQ8 e-tron, que llegará al mercado más hacia delante, sigue ofreciendo 370 kW (503 CV) gracias a sus tres motores y puede recorrer 465 km (483 el Sportback). Audi Q8 Sportback e-tron y Audi Q8 e-tron | Audi Dos acabados, muy dinámico y precios Ya a la venta en nuestro mercado, la estructura de gama se ha simplificado al máximo y solo contempla dos acabados, Advanced y S line, con un gran equipamiento tecnológico, de conectividad y seguridad, además de una serie de paquetes opcionales agrupados por ‘temáticas’ (Confort, Premium y Black) que lo sitúan al tope de equipamiento entre los premium. Además, la tracción total quattro y la suspensión neumática de serie, junto con los perfiles conducción del Audi drive select (Auto, Confort, Dynamic, Efficiency, Individual, Allroad y Off road) permiten al usuario disponer de un vehículo muy apto para cada circunstancia. Gracias a la suspensión, la altura de la carrocería al suelo de 176 mm puede variar en un rango de 76 mm según el programa que sea elegido. El Audi Q8 e-tron en marcha | Audi Sin descuentos, la versión de acceso del Q8 e-tron, el 50, cuesta 84.610 euros y 94.610 euros en el Q8 e-tron 55, ambos con acabado Advanced. Las variantes S line se elevan hasta los 90.110 y 100.110 euros, respectivamente, y las carrocerías Sportback tienen un sobreprecio de 2.500 euros a igualdad de motorización y equipamiento con respecto a la carrocería SUV. Diseño y personalidad Audi ha modernizado tanto la parrilla frontal como los paragolpes, manteniendo las ópticas con las cuatro pequeñas franjas LED que resaltan su personalidad. Fruto de esos cambios también mejora la aerodinámica y la refrigeración, incorporando rejillas de aire activas que se abren o cierran automáticamente. Se ha reducido el concepto aerodinámico gracias a un meticuloso estudio que permite que el aire circule con mayor fluidez y mejore el impacto en el coche. El Q8 e-tron cuenta con cuatro nuevos colores para la carrocería. Destaca también la renovación de la parte inferior de los laterales y se ha aumentado la oferta de llantas, que ahora están disponibles desde las 19 a las 22 pulgadas. El diseño interior del Audi Q8 e-tron | Audi El interior, por último, sigue la pauta de calidad propia de Audi, con la introducción de cuero sintético como parte del equipamiento de serie, junto a detalles en aluminio que dan un toque deportivo al habitáculo. La digitalización recae en un cuadro de instrumentos digital ampliamente configurable y en las pantallas centrales, de 10,1 pulgadas la del sistema multimedia principal y otra complementaria de 8,6 pulgadas para el control del la climatización. FUENTE: https://neomotor.epe.es/coches/audi-q8-e-tron-apuesta-premium-por-los-vehiculos-electrificados-AA1211112

30 de marzo de 2023 Europa planifica instalar cargadores para coches eléctricos cada 60 kilómetros ¿Utopía o realidad? La UE ha alcanzado un acuerdo provisional con el que se apuesta ampliar y mejorar notablemente la infraestructura de carga para coches eléctricos, con un cargador cada 60 kilómetros. Europa planifica instalar cargadores para coches eléctricos cada 60 kilómetros Un puesto de carga para coches eléctricos cada 60 kilómetros, este es el ambicioso plan anunciado por negociadores del Consejo y del Parlamento Europeo, tras lograr un acuerdo previo con el que se pretende mejorar notablemente la actual infraestructura de carga para vehículos de cero emisiones. En el acuerdo inicial, esta nueva red europea de cargadores eléctricos podrá estar capacitada para rendir a potencias de carga de hasta 400 kW para 2026 y, dos años más tarde, para 2028, aumentarla a 600 kW. Entre las medidas pactadas aún de forma informal -debe ser definitivamente aprobado por los colegisladores-, también se indican los objetivos mínimos de obligado cumplimiento para que los diferentes países miembros de la UE reduzcan las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030, a la vez que se fomenta el uso de otro tipo de combustibles y energías alternativas. En el caso del transporte pesado por carretera, también se anuncia un compromiso previo de establecer un puesto de carga para camiones y autobuses cada 120 kilómetros, con la presencia, al menos, de en la mitad de las principales carreteras europeas con unos niveles de potencias de carga de entre 1.400 y 2.800 kW, según los casos. Las denominadas regiones ultraperiféricas, las islas y las carreteras con muy poco tráfico no estarán obligadas a los objetivos de puntos de carga anunciados para los vehículos de transporte pesado terrestre. En el caso de las hidrogeneras o estaciones para repostar hidrógeno, en la nueva Red Transeuropea de Transporte se contempla un punto de este tipo cada 200 kilómetros para 2031. Asimismo, el transporte marítimo también deberá cumplir con una red mínima de puntos para proporcionar electricidad a los grandes buques destinados para viajeros (cruceros) en los principales puertos europeos (que tengan un mínimo de 50 escalas de las embarcaciones citadas). El acuerdo que aún se debe ratificar y aprobar también aboga por una política transparente en los precios por parte de las empresas y operadores de estaciones de recarga eléctrica y de repostaje de hidrógeno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-planifica-instalar-cargadores-coches-electricos-cada-60-kilometros_274415_102.html

Todos los radares de tramo de España, provincia a provincia . . . . . . . . FUENTE: https://drive.google.com/file/d/17vRiUfJjhhm6-5CtuX9_2NJDCWepYokt/view

30 de marzo de 2023 Los nuevos radares que se multiplican por España (lista completa)… y que Francia decide ya retirar Más eficaces y con mayor poder disuasorio, la DGT justifica que un nuevo tipo de radar aumentará su número en los próximos meses en España. Curiosamente, al mismo tiempo, Francia anuncia que los retira. ¿Por qué? Los nuevos radares que se multiplican por España (lista completa)… y que Francia decide ya retirar Seguramente ya los conoces y en los últimos meses los has ido viendo por diferentes carreteras. Hablamos de los radares de tramo, los cinemómetros preferidos ya por la DGT, tal y como el propio Director General de Tráfico, Pere Navarro, ha confirmado en diferentes intervenciones. Aludiendo a una mayor eficacia en el control de carreteras y a un alto poder disuasorio entre los conductores, año a año se incrementa su número en nuestras vías. De hecho, a día de hoy la DGT informa ya de nada menos que de 92 radares de tramo activos en España, un tipo de cinemómetro que gana cuota cada año frente a los radares fijos y móviles. Su ventaja es que permite calcular la velocidad media del vehículo en un tramo concreto, que puede abarcar desde distancias cortas, como por ejemplo 1 kilómetro, a tramos largos de incluso más de 30 km. Con el radar de tramo ya no vale frenar antes de superarlo Entre las ventajas que valora la DGT podemos sin duda señalar que, con este tipo de radar, no vale por tanto el frenar al verlo para volver posteriormente a acelerar al superarlo, una práctica que la mayoría de conductores realiza al pasar por cualquier radar convencional. Aquí la velocidad media se obtiene de la circulación del vehículo por todo el tramo, empleándose para ello dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas y ubicadas en los extremos del tramo en concreto a controlar. A continuación te mostramos un gráfico de cómo funciona este tipo de radar. Así funcionan los radares de tramo de la DGT (Infografía: RACE). Sin embargo, mientras España incrementa su número, curiosamente Francia anuncia que dejará de usarlos. En el país vecino, el organismo Sécurité Routiere, el equivalente francés de la DGT, confirma la existencia de hasta 100 aparatos de este tipo, pero considera oficialmente ahora que “no son lo suficientemente efectivos", además de complejos y costosos. Esta última parece ser el motivo real de la decisión, ya que por lo visto el coste de mantenimiento que garantice su correcto funcionamiento es muy alto en comparación con otro tipo de radar más convencional. A pesar de ser más justos al controlar un tramo mayor, Francia ha decidido por tanto que no compensa su instalación y conservación. Pero algunas asociaciones de automovilistas en Francia han comenzado a criticar también ahora esta decisión, asegurando que tiene, además, un trasfondo recaudatorio. Y es que, según las últimas cifras disponibles en el país galo, en promedio los radares fijos de Francia imponen alrededor de 14.000 multas al año, mientras que los de tramo, que obligan a los conductores a reducir mucho la velocidad ya que incluso dudan de cuál es la real que llevan en circulación, apenas sancionan con 5.000 multas al año. Hay actualmente 92 radares de tramo de la DGT en España. Todos los radares de tramo de España, provincia a provincia De momento, y como ya hemos explicado, para la DGT es el radar estrella en su nueva política de seguridad vial. Por eso, ahora que se acerca la Semana Santa y probablemente viajes por carretera, te mostramos de nuevo la lista actualizada con los 92 radares de tramo operativos actualmente en todo nuestro país, a excepción de las comunidades de Cataluña y País Vasco, donde la DGT no tiene competencias de tráfico. Están ordenados alfabéticamente por provincias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-se-multiplican-espana-lista-completa-francia-decide-retirar_274428_102.html

30 de marzo de 2023 Se acababan las ofertas, pero éstos son todos los descuentos que lanzan ya las gasolineras El 31 de marzo terminan muchas de las promociones anunciadas por algunas gasolineras, pero ciertas petroleras confirman que seguirán ofreciendo otro tipo de descuentos y rebajas en el litro de combustible. Repasamos los principales. Se acababan las ofertas, pero éstos son todos los descuentos que lanzan ya las gasolineras (Imagen: iStock) El pasado 31 de diciembre de 2022 el Gobierno de España dio por finalizada de forma oficial la campaña de descuentos de 20 céntimos en el litro de combustible, una rebaja que fue aún mayor gracias a las promociones adicionales que fueron añadiendo las distintas gasolineras y compañías petrolíferas en nuestro país. Con el comienzo de 2023, las principales compañías petroleras que operan en suelo español anunciaron que seguirían aplicando diversos tipos de descuentos a sus clientes habituales hasta el próximo 31 de marzo. Pues bien, mañana mismo en teoría finaliza esta campaña de promociones, pero se verá ampliada durante varios días y semanas más, según el reciente anuncio realizado por compañías como Repsol, Cepsa, Shell o BP. A las puertas de la Semana Santa 2023, todo hace indicar que los viajes por carretera se multiplicarán de forma bastante significativa, por lo que resulta más que recomendable conocer los nuevos descuentos que van a empezar a aplicar las principales compañías petroleras. Toma nota. CEPSA Durante toda la Semana Santa, Cepsa ampliará toda la serie de descuentos, ventaja y promociones de sus clientes dentro del programa denominado “Porque Tú Vuelves”, una campaña a la que se puede unir cualquier conductor de forma gratuita. Dentro de este programa, el descuento mínimo parte de los 12 céntimos por litros y puede llegar hasta los 30 céntimos si los clientes van cumpliendo diferentes requisitos y criterios. Más información REPSOL En el caso de Repsol, esta compañía quiere premiar a todos aquellos clientes que también tienen contratados otra serie de servicios relacionados con la luz, el gas y la energía solar. Asimismo, también ofrecerá otra serie de ventajas para aquellos propietarios de vehículos eléctricos. Los descuentos acumulados en el programa Waylet de Repsol van desde desde los 5 hasta los 20 céntimos de euro por litro de combustible de forma permanente y un 100% del importe en recargas eléctricas en los puntos públicos y estaciones de servicio de la compañía, dependiendo del número de servicios energéticos que tenga contratados cada cliente. Más información. Shell/DISA Las estaciones de servicio DISA y Shell llevan a cabo una interesante iniciativa en la que sorteará entre sus clientes “un día de carburante gratis al mes”. Para ello, los clientes deben tener descargada la aplicación DISA, repostar en una de las estaciones de servicio y entrarán de forma automática en el sorteo, que se celebrará entre los días 1 y 5 de cada mes. Los ganadores podrán disfrutar de ese repostaje gratis (por un valor al importe realizado en su momento hasta un máximo de 50 euros). BP Esta compañía ampliará su rebaja actual de 10 céntimos en el litro de combustible hasta el 2 de abril e, inicialmente, no ha confirmado que vaya a ampliar para más adelante este descuento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-acababan-ofertas-pero-estos-son-todos-descuentos-lanzan-ya-gasolineras_274435_102.html

30 de marzo de 2023 Llegarán nuevos semáforos de 4 colores y estas son las luces que tendrás que conocer Con el cambio de movilidad que se prevé en los próximos años, muchas de nuestras señalizaciones tendrán que adaptarse. Y los semáforos serán, sin duda, una de las primeras. ¡Te lo contamos! Llegarán nuevos semáforos de 4 colores y estas son las luces que tendrás que conocer Prepárate ya para la transformación revolucionaria que nos espera en los próximos años. Y no, esta vez no hablamos de ChatGPT, que también está cambiando ya nuestras vidas. No, hablamos de la llegada de la nueva movilidad y del coche autónomo. Puede que aún quede algo lejos, pero al ritmo que avanza la inteligencia artificial creemos que en los próximos meses veremos importantes saltos tecnológicos que acelerarán su implantación. Dentro de esta realidad que ya vislumbramos, en Estados Unidos comienzan a debatir y a estudiar cómo adaptaremos las ciudades y nuestras señalizaciones, con un tráfico que se prevé muy diferente. Y, en este sentido, tal y como informan hoy desde Noticias de Navarra, un nuevo estudio de la Universidad de Carolina del Norte (EE.UU.) plantea ya y recomienda el uso de semáforos de cuatro colores, de funcionamiento más sencillo y efectivo. Así son los nuevos semáforos de 4 colores Pero, ¿en qué consisten estos nuevos semáforos de 4 colores que Estados Unidos ya estudia? Se trata de ampliar la funcionalidad del típico semáforo tricolor actual, de momento compuesto por los colores verde, ámbar y rojo, cada uno con un significado diferente y que muestra hoy un código completamente universal que todo el mundo conoce. La llegada del coche autónomo puede obligar a adaptar muchas señales, como los semáforos. El nuevo color recomendado sería ahora el blanco, que se añadiría a los tres ya existentes mediante una nueva circunferencia iluminada con esta inédita tonalidad. Actualmente hay ciudades que ya cuentan con semáforos que incorporan una franja blanca vertical reservada para la circulación de tranvías y autobuses de líneas regulares, autorizado por el Código de Circulación en su artículo 148, apartado 2, pero que nada tiene que ver con la idea propuesta desde la Universidad de Carolina del Norte. En realidad esta nueva iluminación blanca se propone ya para regular también la circulación de los nuevos coches autónomos, para conseguir que sea más fluida en todo momento y, sobre todo, siempre segura. Como los propios vehículos autónomos, dotados de una gran carga tecnológica en inteligencia artificial, tomarán sus propias decisiones por ejemplo en el cruce y en intersecciones, ¿qué harán el resto de vehículos en algunas circunstancias? Este estudio de la universidad norteamericana sugiere ahora que con el diseño de estos nuevos semáforos de 4 colores, la luz blanca sirva de aviso a los vehículos autónomos para coordinarse entre sí y poder avanzar su marcha de manera ordenada y eficiente, advirtiendo del mismo modo al resto de conductores no automatizados a que sigan los movimientos de los vehículos que los preceden. Así, si el coche de delante se detiene, ellos también, mientras que si el coche atraviesa la intersección, ellos deben igualmente seguirles. Con ello, la Universidad de Carolina del Norte asegura que no solo se mejoraría la fluidez del tráfico, sino que además los vehículos podrían ahorrar bastante combustible. ¿Los veremos pronto en nuestras carreteras? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegaran-nuevos-semaforos-4-colores-estas-son-luces-tendras-conocer_274447_102.html

. . . Audi Electric mountain bike FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7199178/bicicleta-electrica-de-montana-audi/ .

Audi Electric mountain bike FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7199178/bicicleta-electrica-de-montana-audi/ . . . . . .

28 Marzo 2023 Así es la primera bicicleta eléctrica MTB de Audi Se llama Audi Electric mountain bike y estará disponible en breve, con un precio de casi 9.000 euros. De cuatro a dos ruedas, de fabricante de automóviles a "proveedor de servicios para la movilidad sostenible". Audi abraza la transición integral y presenta la primera bicicleta eléctrica de su historia. Se llama Audi Electric mountain bike y tiene un corazón totalmente italiano. De hecho, ha sido desarrollada en colaboración entre Audi y la empresa Fantic y se define como una "bicicleta de montaña con suspensión total", perteneciente a la "categoría Enduro" y "adecuada tanto para excursiones técnicas de estilo all-mountain como para descensos más exigentes, cercanos al downhill". Lo cierto es que el aspecto de la bicicleta eléctrica es sencillamente espectacular. Motor de 250 W y mucho más La bicicleta de montaña Audi Electric está equipada con un motor Brose de 250 W y 90 Nm de par, alimentado por una batería de iones de litio de 720 Wh. La suspensión, por su parte, corre a cargo de la sueca Öhlins y "permite variar desde un uso all-mountain hasta descensos extremos": "El cuadro, de aluminio con tirantes altos de carbono, es de tipo mullet, es decir, tiene una rueda trasera de 27,5 pulgadas con neumáticos de 2,8" de ancho y una llanta delantera de 29 pulgadas con neumáticos de 2,6 pulgadas. Cabe destacar la horquilla RXF38 m.2 del especialista sueco Öhlins, caracterizada por un recorrido de hasta 180 mm, barras de 38 mm de diámetro para una mayor rigidez y un manejo preciso, y un sistema de amortiguación de tres cámaras. En cuanto al amortiguador, Audi confía en una refinada unidad Öhlins TTX 22M, con cámara de aire independiente, en configuración 205x65 mm. En el manillar se encuentran los mandos del cambio electrónico Sram GX Eagle AXS de 12 velocidades, apto para el uso más intensivo gracias al embrague de sobrecarga que evita el estrés mecánico, la palanca que controla la tija telescópica (con guiado de cables por el interior del cuadro) y las manetas de freno INCAS Braking”. Todos los datos técnicos El peso es de 25,5 kilos, mientras que las tallas disponibles son S, M y L. Para subirse al sillín de la primera bicicleta eléctrica de la marca de los cuatro aros, solo hay que esperar hasta finales de marzo, cuando la e-bike estará disponible en los concesionarios Audi. ¿El precio? 8.999 euros. Cuadro: aluminio, tirantes de carbono Motor: Brose S-Mag 250 W y 90 Nm Batería: Fantic Integra de iones de litio, 36 voltios, 720 Wh Neumático delantero: Vittoria e-Mazza 29” x 2.6 Neumático trasero: Vittoria e-Martello 27,5” x 2.8 Peso: 25,5 kg (batería incluida) Tallas: S – M – L Precio: 8.999 euros. FUENTE: https://es.motor1.com/news/659134/bicicleta-electrica-mtb-audi-italiana/

. . . Este Audi quattro saldrá a subasta próximamente, pero esconde algunos secretos FUENTE: https://aventura.espirituracer.com/noticias/este-audi-quattro-saldra-a-subasta-proximamente-pero-esconde-algunos-secretos/ .

Este Audi quattro saldrá a subasta próximamente, pero esconde algunos secretos FUENTE: https://aventura.espirituracer.com/noticias/este-audi-quattro-saldra-a-subasta-proximamente-pero-esconde-algunos-secretos/ . . . . . .

29/3/2023 Secretos tales como que en realidad de Audi quattro solo tiene la carrocería Entre todas las pruebas automovilísticas que se celebran a lo largo del año, el Dakar se sitúa como una de las más importantes y duras de todas, con una legión de seguidores capaces de casi cualquier cosa por participar. Exceptuando a los grandes fabricantes, la pasión es la razón que mueve muchas de estas competiciones. Dicha pasión, en ocasiones, provoca que aparezcan auténticas rarezas, las cuales, harán rechinar los dientes de algunos fanáticos. Rarezas como la que nos ocupa, un coche que a simple vista parece un Audi quattro, pero que, en realidad, no es un Audi quattro, es un engendro creado a partir de toda clase de componentes y fabricado por Franco Paoli, un veterano del Dakar que tuvo una idea muy particular. Esto que ves aquí es una fusión entre el mencionado modelo alemán, un chasis de Ranger Rover y un motor V8 de origen Buick. Bueno, en realidad el motor es un V8 Rover, pero se trata de un diseño de General Motors para Buick, cuyos derechos se vendieron a varios fabricantes británicos, entre los que estaban Rover y Land Rover –junto a MG y TVR–. Una mezcla como esta seguro que no gustará a los amantes del Audi quattro y tampoco será del agrando para los seguidores del Rang Rover Classic, pero resulta una creación más que interesante, tanto por aspecto como por cualidades dinámicas. Se trata de una de las piezas que Aguttes sacará a subasta relacionadas con el Dakar, entre las que destacan un par de Mitsubishi Pajero. Con el mencionado chasis del Range Rover con punto de partida, se llevó a cabo una serie de modificaciones, que se centraron en mejorar la resistencia de la estructura, sobre todo en cuanto a rigidez, aunque se desconocen que tipo de trabajos se realizaron, pues no se han detallado. Sí se menciona que se ha instalado una jaula antivuelco, obligatoria por normativa en cualquier competición regulada por la FIA: La carrocería de Audi quattro luce más ancha, más musculosa y “potente”, algo normal cuando se ha tenido que adaptar a un chasis que es bastante más grande que el modelo al que pertenece la carrocería. Además, todos los paneles de la carrocería se fabricaron con fibra de vidrio y Kevlar. También esconde un depósito de combustible de 106 galones, equivalentes a 400 litros. Con respeto al motor, como se ha mencionado antes, es un V8 de diseño americano pero fabricado en Reino Unido. Cubica 3,5 litros y ha sido adaptado a las nuevas exigencias, reforzando algunos elementos y mejorando otros, hasta lograr extraer 215 CV, un aumento notable, si tenemos en cuenta que el original solo rendía 135 CV… No obstante, Aguttes afirma que el motor será sometido a una revisión importante, ya que este propulsor no es conocido por su durabilidad. Las estimaciones en cuanto al precio rondan entre 150.000 y 200.000 euros, mucho dinero para un coche que nunca terminó ninguna de sus cuatro participaciones en el Dakar. FUENTE: https://aventura.espirituracer.com/noticias/este-audi-quattro-saldra-a-subasta-proximamente-pero-esconde-algunos-secretos/

29 de marzo de 2023 El nuevo timo del que alerta la DGT que no corresponde a una multa de tráfico falsa La DGT ha vuelto a usar sus Redes Sociales para alertar a los ciudadanos de un nuevo timo, una estafa que en esta ocasión no corresponde a una multa de tráfico falsa. Te indicamos de qué se trata. Imagen del nuevo timo o estafa del que alerta la DGT Fuente Twitter de la DGT En innumerables ocasiones, tanto la Policía Nacional como la Guardia Civil o la propia DGT han venido alertando a los ciudadanos y, más concretamente, a los conductores sobre diversas estafas relacionadas con los automóviles. En muchos de estos casos, los estafadores pretendían engañar a los ciudadanos avisándoles mediante e-mail o ********* de una supuesta multa de tráfico impagada y que debían proceder al pago de la misma, introduciendo una serie de datos personales claves como el nombre, los apellidos, el DNI y, cómo no, el número de tarjeta de débito/crédito (ha habido casos que incluso también se solicitaba un número IBAN de cuenta bancaria). Pues bien, en las últimas horas la DGT ha vuelto a emplear sus Redes Sociales, más concretamente su cuenta oficial en Twitter, para avisar a los ciudadanos de un nuevo tipo de estafa que se está cometiendo durante los últimos días y semanas. El mensaje publicado en Twitter por la DGT dice lo siguiente: “Para obtener el permiso de conducir SIEMPRE es necesario superar un examen teórico y otro práctico. Mucha atención a las ofertas que circulan por Internet y que te ofrecen, previo pago, obtener el carné sin aprobar ningún examen. No hagas caso porque ES UNA ESTAFA.” El aviso que lanza la DGT a los ciudadanos es más que claro: para obtener de forma legal el carné de conducir en España, sea cual sea el tipo de permiso (al menos el del tipo B), siempre será necesario superar un examen teórico y una prueba práctica. Tal y como se puede apreciar en el tweet publicado por la DGT, el mensaje falso para obtener el permiso de conducir sin necesidad de examinarse se suele enviar a diferentes contactos vía ********* o a través de otra aplicación de mensajería para smartphones. En el ejemplo de estafa que facilita la DGT en su cuenta de Twitter, se puede ver una conversación de *********, en la que el timador pregunta al individuo o víctima qué tipo o clase de carné quiere obtener y si sabe conducir dicho vehículo. La persona en cuestión responde que quiere obtener el permiso B de vehículos de tipo turismo y responde afirmativamente que sí sabe conducir. En el resto de la conversación, el estafador explica a la víctima el precio total de la obtención del carné de conducir sin realizar ningún tipo de examen, solicitándole un previo pago de 175 euros para poder realizar los trámites necesarios con la DGT, pidiendo a la víctima una serie de datos personales con el objetivo de que consten o queden registrados en la base de datos de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-timo-alerta-dgt-no-corresponde-multa-trafico-falsa_274388_102.html

29 de marzo de 2023 El futuro que les espera a los coches diésel y gasolina en Europa a partir de 2035 Los propietarios de los coches diésel y gasolina tienen muchas dudas respecto a si podrán seguir conduciendo sus vehículos en Europa más allá de 2035. Así se presenta el futuro para este tipo de automóviles. El futuro que les espera a los coches diésel y gasolina en Europa a partir de 2035 La UE ha aprobado definitivamente algo de lo que se ha estado hablando largo y tendido durante los últimos meses: la prohibición en suelo europeo a partir de 2035 de comercializar coches nuevos impulsados con algún tipo de tecnología vinculada a los motores de combustión, es decir, vehículos “diésel y gasolina puros”, así como los híbridos y los bi-fuel de gas (con GNL, GLP o GNC). ¿Qué significa el nuevo acuerdo definitivo al que han llegado los países miembros de la Unión Europea? Que se prohíbe la venta de todos los coches que generen o expulsen CO2, tanto en su proceso de fabricación como a la hora de impulsarse. En los últimos días, la actualidad informativa ha estado marcada por las reticencias de Alemania sobre el veto total a todos los tipos de coches con motores de combustión a partir de 2035. En innumerables ocasiones, algunos miembros del ejecutivo germano han tratado de convencer a los máximos organismos europeos que existe una nueva tecnología de motores de combustión, que utilizan los nuevos e-fuels (también denominados como electrocarburantes o combustibles sintéticos), con una “huella neutra” de emisiones de CO2, ya que en su proceso de obtención ya están utilizando fuentes renovables y limpias de energía, ya sea a través del sol (energía solar) o del viento (energía eólica). De esta forma, la emisión global de CO2 de este tipo de vehículos es mucho menor y se compensa precisamente en su periodo de obtención respecto a los coches diésel, gasolina e híbridos puros. En este artículo -En qué se diferencian los e-fuels o combustibles sintéticos, del diésel y de la gasolina- te explicamos las principales características de los ya denominados como electrocarburantes. Ahora bien, ¿todos aquellos actuales propietarios de vehículos diésel, gasolina o híbridos podrán seguir circulando con sus automóviles más allá de 2035 por las carreteras europeas? La respuesta es un rotundo SÍ. Los automóviles diésel, gasolina o híbridos podrán seguir circulando por las carreteras europeas al menos hasta 2050, año en el que según lo acordado por la UE todo el transporte por carretera debe ser neutro en emisiones (a partir de ese año, sólo podrían circular los vehículos eléctricos puros, los de pila de combustible y los que empleen combustibles sintéticos). Ahora bien, los nuevos coches diésel, gasolina, híbridos y de gas que se comercialicen durante los próximos años también están sometidos a nuevas “presiones” de los estamentos comunitarios europeos. En la nueva ley europea acordada en estos términos, a partir de 2030 las emisiones globales de los coches se habrán tenido que reducir en un 55% respecto al nivel medio registrado en 2021, mientras que las furgonetas deberán reducirlo en un 50%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/futuro-espera-coches-diesel-gasolina-en-europa-partir-2035_274403_102.html

Si que estaba 'sucio'

Muy bien....

Muy wapo tu A6, disfrútalo... Salu2.