Ocio

Modelos que lo montan: Audi RS 4 Avant Audi RS 5 Coupé Audi RS 5 Sportback V8 4.0 TFSI Para los que quieran fuerza bruta está el V8 4.0 TFSI, el motor de ocho cilindros que es el primer que se ha electrificado en la gama RS. Lleva tecnología Mild Hybrid de 48 V para rebajar sus consumos y emisiones, aunque mantiene su carácter mediante los dos turbocompresores twin-scroll y la transmisión transmisión automática tiptronic de ocho velocidades. En este caso, la potencia máxima llega hasta los 600 CV y 800 Nm de par, con lo que consigue prestaciones muy destacadas para los modelos de mayor tamaño. Modelos que lo montan: Audi RS 6 Avant Audi RS 7 Sportback Audi RS Q8 V10 5.2 FSI Posiblemente el motor más exótico de Audi en la actualidad sea el V10 5.2 FSI. El bloque de diez cilindros atmosférico está en peligro de extinción y apenas lo lleva un modelo. Otra peculiaridad es que va montado en posición central, mientras que el resto aparecen bajo el capó en posición delantera. Esta mecánica heredada de la competición va ligada a la caja de cambios S tronic de 7 velocidades y tiene un rango de potencia de entre 570 y 620 CV, que pueden ir a las ruedas traseras o a las cuatro. Modelos que lo montan: Audi R8 (versiones RWD y quattro con diferente potencia) Audi R8 Spyder (versiones RWD y quattro con diferente potencia) RS e-tron GT El Audi RS e-tron GT es el primer modelo 100 % eléctrico que porta las siglas RS. Cuenta con dos motores eléctricos, uno situado en cada eje para conseguir la tracción total. Llega hasta los 598 CV y 830 Nm de par, aunque en la función boost alcanza un pico de 646 CV. Las prestaciones son muy destacadas y sorprende la estabilidad con la que pisa en circuito. Comportamiento en circuito Lo cierto es que las sensaciones en el navarro Circuito de Los Arcos estuvieron a flor de piel durante toda la jornada. En general, la tracción quattro que es un punto muy extendido en la gama RS hacía sencilla la conducción a ritmos altos. Estos coches pisan con confianza, siendo fácil controlarlos y muy difícil «meter la pata». Aunque dónde de verdad se disfruta es bajándose de uno y montando en otro, viendo las diferencias de funcionamiento entre modelos. Ahí se puede apreciar bien cómo responde cada motor de los anteriormente citados y el ajuste de cada chasis. Audi driving experience Progressive Y lo cierto es que todo lo anterior es una experiencia al alcance de cualquiera y tienen nombre propio: Audi driving experience Progressive. Se trata de un curso de conducción que se celebra en los circuitos de Cheste (Valencia), Jerez y Los Arcos (Navarra) en los que los participantes ponen a prueba a los ejemplares de la gama RS. Lo hacen a través de pruebas de frenada (Brake Challenge), de habilidad (Mickey Mouse) y, por supuesto, experimentando varias tandas para buscar la vuelta rápida. Los precios parten de 230 euros para clientes y 290 euros para no clientes. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-gama-rs-motores-circuito/460629

29/08/2022 Cómo es la gama RS de Audi por motores (y comportamiento en circuito) La gama RS de Audi es el máximo exponente de la deportividad en la firma de los cuatro aros. Son vehículos con unas capacidades sobresalientes que son aptos tanto para una conducción diaria como para sacar su máximo rendimiento en circuito. Para comprobarlo, viajamos al Circuito de Los Arcos, en Navarra, donde tuvimos la oportunidad de conducir la mayoría de los modelos disponibles tanto en la pista como fuera de ella. Hay que decir que nunca antes en la historia de Audi Sport había existido una familia RS tan extensa como la que vemos en la actualidad. Se cuentan hasta 14 carrocerías para ofrecer al cliente todo tipo de opciones. También aparece por primera vez la electrificación en estos modelos de alto rendimiento. De hecho, para 2024 más de la mitad de estos ejemplares estarán electrificados y para 2026 se llegará al 80 %. Hasta entonces, vamos a disfrutar de la combustión a través de las siguientes mecánicas: Cinco cilindros 2.5 TFSI El motor de acceso a la gama RS de Audi también es uno de los más característicos. Se trata del 2.5 TFSI de cinco cilindros, una combinación casi inédita en el mercado actual y que proviene de los comienzos en competición en la firma alemana. Actualmente, este bloque turboalimentado que ha ganado varios premios alcanza los 400 CV de potencia y puede llegar a los 500 Nm de par. Va ligado siempre a la transmisión automática S tronic de siete velocidades y es utilizado por la gama compacta, donde transmite a las mil maravillas. Modelos que lo montan: Audi RS 3 Sportback Audi RS 3 Sedán Audi RS Q3 Audi TT RS V6 2.9 TFSI Un paso por encima se sitúa el V6 2.9 TFSI, el bloque de seis cilindros que sirve para mover la gama media de los RS de Audi. Sigue la filosofía de aquel primer V6 de 2.7 litros del RS 4 Avant de 1994, aunque con muchas mejoras técnicas. Con sus dos turbocompresores en el interior de la V a 90º, es capaz de llegar hasta los 450 CV de potencia y 600 Nm de par en los tres ejemplares que lo montan actualmente. Todos ellos tienen en común el uso de la caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-gama-rs-motores-circuito/460629

29 de agosto de 2022 Las multas más frecuentes y comunes que pone la DGT a los conductores españoles La asociación Automovilistas Europeos Asociados ha elaborado un exhaustivo e interesante estudio con las multas más frecuentes y comunes que pone la DGT a los conductores españoles. El exceso de velocidad, una de las multas más comunes y frecuentes que pone la DGT El retorno poco a poco a la movilidad y a la normalidad tras el parón sufrido durante el primer año de la pandemia del coronavirus Covid-19 también se ha ido dejando notar poco a poco en la intensidad de tráfico de nuestras carreteras. De hecho, ya en 2021 creció considerablemente el número de desplazamientos en nuestras vías, un hecho que tuvo como efecto directo el siguiente: la DGT registró en 2021 su cifra récord de recaudación por multas, con nada más y nada menos 444.347.376 euros, según un exhaustivo y completo informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Con estos niveles de recaudación, el estudio de AEA señala que dicha cifra ha sido la más alta alcanzada por la DGT en los últimos diez años. En total, el máximo organismo regulador del tráfico en nuestro país puso un total de 4.793.520 multas en 2021, lo que se traduce en un crecimiento del 23,6 por ciento respecto a las sanciones formuladas en 2020. El número de sanciones puestas en 2021 también superó ligeramente a las interpuestas en 2019, el primer año pre-pandemia, cuando la DGT puso 4.685.570 denuncias. Dentro del estudio realizado por AEA, destacamos el ránking de las multas más frecuentes y comunes que pone la DGT a los conductores de nuestro país. Toma nota. 2 DE CADA 3 MULTAS SON POR EXCESO DE VELOCIDAD Circular por encima de los límites de velocidad establecidos continúa liderando el ránking de las multas más frecuentes y comunes que se ponen a los españoles. En 2021, por este motivo se pusieron hasta 3.056.437 denuncias o, lo que es lo mismo, en 2 cada 3 infracciones. Circular con la ITV caducada o con la inspección desfavorable fue el motivo de 591.077 denuncias, con un incremento del 2,5 por ciento en los datos registrados de 2021 frente a los datos de 2019. Otras infracciones muy frecuentes cometidas por los españoles son las siguientes: conducir sin carnet (133.126 denuncias); no utilizar el cinturón de seguridad (105.818); y conducir utilizando el móvil (101.443), con un incremento del 3,7 por ciento. OTRAS DENUNCIAS: CONDUCCIÓN TEMERARIA, POSITIVO EN ALCOHOLEMIA Y ADELANTAMIENTOS PROHIBIDOS Dentro del informe elaborado por AEA, hay determinados tipos de sanciones que han disminuido en número. Una de ellas es conducción superando la tasa de alcohol permitida (50.613 denuncias), una infracción que baja en un porcentaje del 32,5 por ciento respecto a los datos registrados en 2019. Otras infracciones que afortunadamente también registran notables descensos son la la conducción temeraria (-23,58%) y los adelantamientos prohibidos (-15,92%). En el lado contrario, preocupa el hecho de que determinadas infracciones como el test positivo en un control de drogas haya crecido en un 40 por ciento con 50.613 denuncias en 2021 frente a las 36.225 multas registradas en 2019. Otras infracciones que también han crecido de forma considerablemente han sido las relativas a las normas de circulación y de respeto a los ciclistas (+31,32 por ciento) y circular sin permiso de conducción (+18,31 por ciento). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-mas-frecuentes-comunes-pone-dgt-conductores-espanoles_263065_102.html

29 de agosto de 2022 El nuevo y casi desconocido impuesto que hará aumentar el precio de los coches en septiembre El precio de los coches nuevos podrá encarecerse ligeramente a partir de septiembre por la entrada en vigor de un nuevo y casi desconocido impuesto aprobado hace unos días por el Gobierno. El nuevo y casi desconocido impuesto que hará aumentar el precio de los coches a partir de septiembre Más presión económica al conjunto de los españoles y, en líneas generales, a la práctica totalidad del tejido empresarial e industrial. A partir del 1 de septiembre de este año, es decir, en apenas unos días, entrarán en vigor los cambios introducidos por el Gobierno de nuestro país en la Ley 14/2022 o más comúnmente conocida como Ley de ahorro energético. Dentro de esta normativa hay un apartado que a buen seguro desconocen muchos españoles. Dicha temática es la relativa al cambio normativo sobre los gases fluorados de efecto invernadero (IGF), que grava "la fabricación o importación de equipos precargados y la primera carga de refrigerantes en instalaciones nuevas". El cambio en esta normativa incluirá a todos los equipos de aire acondicionado que se utilizan en automoción, y también a otros sectores empresariales cruciales en nuestra economía, tales como la hostelería, la industria o todos los tipos de establecimientos comerciales/tiendas. Según las diversas agrupaciones que integran dicho sector, entre la que se incluye la Asociación de Empresas del Frío y sus Tecnologías (AEFYT), dicho cambio normativo podrá encarecer entre un 5 y un 10 por ciento el precio de los equipos de refrigeración, lo que incluye a los aires acondicionados, equipos con bomba de calor o electrodomésticos. En la anterior normativa sólo tenían que gravar con este tributo aquellos agentes económicos que vendían directamente dichos gases fluorados al cliente final; tras el cambio en la Ley, todos los sectores que usan cualquier tipo de sistema de refrigeración también que hacer frente a este nuevo tributo en un determinado porcentaje. Con un incremento estimado de entre el 5 y el 10 por ciento en las instalaciones de cualquier sistema de refrigeración, es más que probable que dicho incremento también tenga su repercusión en forma de ligera subida en el precio final de los coches nuevos. Tras el incremento de los costes originales de las materias primas, entre los que se incluye el aumento en los precios de los combustibles del que tanto te hemos hablado en Autopista.es, ahora se une este nuevo y casi desconocido tributo, añadiendo, por tanto, más presión tanto a la economía de los propios conductores como al de los propios fabricantes de automóviles. Este nuevo impuesto también afectará a las reparaciones realizadas y relacionadas con cualquier tipo sistema de refrigeración. ¿Afectará este nuevo tributo a los coches híbridos y eléctricos puros? Sin duda alguna, ya que en el funcionamiento de este tipo de automóviles es crucial el correcto y el buen funcionamiento de la bomba de calor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-casi-desconocido-impuesto-hara-aumentar-precio-coches-en-septiembre_263072_102.html

29 de agosto de 2022 La velocidad ideal para ahorrar combustible, según la DGT y varios expertos Todos sabemos que conducir a menos velocidad implica un consumo menor. Pero, ¿qué velocidad es la ideal para optimizar esta eficiencia sin ser un peligro para la seguridad? Esta es la velocidad ideal, según la DGT, para optimizar el consumo de combustible del coche. Foto iStock. Vivimos tiempos complicados para el bolsillo de los ciudadanos, lo que nos obliga a instalarnos, de alguna forma, el “modo ahorro”. En el coche, más si cabe, viendo cómo han escalado los precios de los combustibles en el último año, y viendo también cómo los precios de los coches nuevos y de segunda mano, debido a varios factores, también ha crecido. En este sentido, nosotros como conductores podemos llevar a cabo una serie de prácticas que nos permitirán ahorrar unos valiosos euros. Se trata de adaptar nuestra velocidad y llevar a cabo unos hábitos sencillos al volante. La propia DGT reconoce en sus redes sociales una velocidad que considera “ideal” para maximizar el ahorro de combustible. Ojo, teniendo en cuenta también las “razones de seguridad”, ya que todos sabemos que a menos velocidad, menos consumo. Sin embargo, no podemos ir a menos de 60 km/h en vías rápidas, al considerarse ilegal; e incluso rodando a 60-80 km/h en autovías y autopistas puedes ser un peligro para la seguridad. La DGT establece los 90 km/h como una solución intermedia para poder circular con seguridad y optimizar el consumo de nuestro coche. De subir a 120 km/h la velocidad media de nuestro trayecto, el gasto en combustible subirá en un 30 por ciento. Cierto es que la tecnología que incorporan los coches nuevos permite maximizar su eficiencia a velocidades más altas, pero la realidad comparativa de rodar a 90 y a 120 km/h, dice la DGT, es evidente en términos de ahorro. Trucos para ahorrar combustible conduciendo Los expertos también aseguran que, solo con llevar a cabo unas prácticas eficientes al volante de nuestro coche, podríamos ahorrar un 10 por ciento de combustible.¿Cuáles son estos trucos? Por ejemplo, mantener siempre una velocidad constante, evitando acelerones y frenazos innecesarios, siempre que las condiciones de circulación lo permitan. Optimizar el uso de la climatización, subir las ventanillas del coche, realizar una conducción suave y con anticipación, no llevar peso excesivo en el maletero, utilizar marchas largas cuando sea posible o llevar a cabo un mantenimiento adecuado significa ahorrar aún más. Los neumáticos, por ejemplo, son importantes en este último sentido, ya que, según el RACE, conducir con una presión demasiado baja puede hacer que el consumo suba un 4 por ciento. Si quieres optimizar aún más todo esto, puedes optar por los conocidos como neumáticos con baja resistencia a la rodadura, que ayudan a reducir el consumo de combustible en un 3 por ciento adicional y que tienen precios muy similares a los neumáticos convencionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ideal-ahorrar-combustible-segun-dgt-varios-expertos_263081_102.html

. Soy propietario de un coche de gas y me siento engañado | Autopista.es .

29 de agosto de 2022 El precio del GNC en España se vuelve a disparar: ¡un 160 por ciento más en un año! Los usuarios de GNC no estarán para nada contentos: la última semana los precios volvieron a repuntar de forma exagerada, y ya están cerca de los 3 euros el kilo. El precio del GNC en España vuelve a sufrir una subida espectacular en apenas un día. Los propietarios de un vehículo movido por Gas Natural Comprimido (GNC), entre los que se incluye un servidor, ya se están empezando a plantear seriamente si compensa o no seguir utilizando este combustible. Hasta enero de este año 2022, repostar un kilo de GNC costaba en torno a 1 euro: por ejemplo, en mi Seat León TGi podía cubrir con los 14 kg de mi depósito unos 380 kilómetros por unos 14 euros, una cifra irrisoria por aquel entonces. ¿Sabes cuánto me cuesta ahora repostar dicho depósito, contando incluso el descuento del Gobierno de 20 céntimos por kg? ¡35 euros como mínimo! Si nos quejábamos, con razón, de la escalada de los precios de la gasolina y el diésel, lo del GNC no tiene nombre. Basta con echar un vistazo a los precios actuales, a 29 de agosto de 2022, y compararlos con los precios de hace un año. Por ejemplo: el diésel, en estos últimos 365 días, ha visto incrementado su precio en un 42,5 por ciento (llegó a subir hasta un 56 por ciento en el peor momento, aproximadamente), mientras que la gasolina lo ha hecho en un 31,72 por ciento. Una auténtica barbaridad, sí, pero es que el precio del GNC ha subido un 160 por ciento. Subida del precio del GNC durante el último año en una estación de servicio de Madrid. Gráfico: Gasolinerasgnc.com. Fíjate en el gráfico de arriba: se trata de la evolución del precio de GNC en una de las gasolineras más baratas de la Comunidad de Madrid. En enero fue cuando empezó la gran subida, como consecuencia principalmente de las incertidumbres que ha causado la guerra en Ucrania. El precio se mantuvo muy inestable durante los primeros meses, con bajadas que, como poco, se quedaron en los 1,6 euros el kg. El último “golpetazo” en el precio lo hemos visto terminando este mes de agosto. Sabemos que la coyuntura económica actual está golpeando de lleno al sector energético: los precios de la luz, gas y carburantes en general sube, con la guerra de Ucrania, la crisis de suministro de materias primas y el conflicto diplomático con Argelia de por medio. Según la web Dieselogasolina.com, el GNC alcanza hoy 29 de agosto de 2022 su máximo histórico, rozando los 3 euros: 2,910 euros el kg. El GLP, ajeno hasta ahora a todos estos problemas, alcanzó hace poco su máximo, con 1,058 euros el litro. Y mientras tanto, tras unas semanas de “relax” en los precios gasolina y diésel, la tendencia vuelve al alza en la segunda quincena de agosto. Evolución de los precios de gasolina y diésel desde enero hasta agosto de 2022. Gráfico: Dieselogasolina. ¿Me sigue compensando moverme en GNC con mi Seat León TGI? Ahora mismo, según mis cálculos, me cuesta lo mismo más o menos moverme con GNC o gasolina. Otro cantar sería si tuviera un coche diésel: la opción más económica en su coste por uso hasta hace apenas un año (sin contar el eléctrico con cargas domésticas), ya está por detrás del GLP y del diésel, y a punto de sobrepasar también a la gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-gnc-en-espana-se-vuelve-disparar-un-160-por-ciento-mas-en-ano_263089_102.html

Que incomodidad, a ver si te solucionan ya los 'problemas'. Salu2.

Las Comunidades Autónomas con más puntos de recarga: Madrid Seguro que podías adivinar fácilmente el integrante del tercer escalón del podio. Madrid cuenta con 1.601 enchufes y con el 11,9% de los puntos de recarga de todo el país. No está nada mal, pero esta comunidad tiene el foco sobre ella permanentemente al ser la que presenta el mercado más grande de coches eléctricos. Debe sumar un total de 18.256, por lo tanto, 16.655 nuevos puntos entre 2022 y el próximo año. Las Comunidades Autónomas con más puntos de recarga: Andalucía En cuarto lugar de este ranking está Andalucía, posicionándose como la última comunidad que supera los mil cargadores. Tiene en total 1.327 puntos de recarga y un 9,8% del total de los instalados en España. Para alcanzar su objetivo para el 2023 tendrá que instalar 7.530. De esta forma llegará a los 8.930 enchufes que son la meta ideal. Enhorabuena si perteneces a estas regiones porque a continuación viene la otra España. Evita estas regiones Entre las cuatro comunidades que hemos visto se llevan un 60,4% de los cargadores en total. El 39,6% restante se reparte entre 15 Comunidades Autónomas… Quizás este dato ya te ha dicho suficiente. Mejor te irá la cosa si estás en Baleares, con 888 enchufes. Castilla y León tiene 737. Ha crecido mucho pero es la comunidad más extensa y aún cuesta encontrar puntos de recarga. Canarias tiene 728, País Vasco 547, Galicia 454, Aragón 389 y Murcia 338. En la cola están Castilla-La Mancha, con 295; Asturias, con 239; Navarra, con 218; Extremadura, con 206, y Cantabria, con 150. Sin poder alcanzar los cien está La Rioja, con 69. Y sin siquiera llegar a los 10 está Melilla con 9 y Ceuta con apenas 6. Aún es pronto para hacer valoraciones pero el futuro puede estar ya marcado de salida por los paupérrimos daros de según qué zonas de nuestro territorio. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/comunidades-autonomas-evitar-viajas-coche-electrico/

28 agosto, 2022 No viajes a estas Comunidades Autónomas con un coche eléctrico Cuando miras un mapa de España no lo haces de igual forma si eres propietario de un gasolina o diesel que si posees un eléctrico. Las infraestructuras de recarga en nuestro país van en incremento pero lo hacen de una forma muy desigual cuando se compara a las diferentes Comunidades Autónomas. Existen comunidades que superan los 3.500 enchufes… pero otras, por otro lado, no alcanzan ni siquiera a tener 10. Esto trae a consecuencia incomodidad al usuario que cuenta con un coche eléctrico y dudas al que quiera adquirir uno. ¿Realmente estamos preparados para la electrificación? El Gobierno promete más puntos de recarga La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha publicado una estadística que refleja el cuadro desigual que se vive en España en cuanto a infraestructura de carga. Con aproximadamente 13.411 puntos de acceso públicos no es suficiente, ni mucho menos, para alcanzar la meta que se ha propuesto el Gobierno de Pedro Sánchez. Parece casi una utopía. ¿Cuál es el objetivo? Alcanzar un total de 100.000 puntos para el 2023. Según las estimaciones de la ANFAC, para alcanzar estos números habría que multiplicar la cantidad actual de instalaciones por 7,4 entre este 2022 y el 2023. Por eso, antes que hablar del futuro que nos venden, es más útil valorar la realidad actual… la de las dos Españas en materia de electrificación. Las Comunidades Autónomas con más puntos de recarga: Cataluña En el primer puesto se halla Cataluña, que tiene 3.549 puntos de recarga. Aunque puedan parecer pocos si no sabemos mucho sobre el tema, corresponden un 26,4% del total de los enchufes de España, es decir una auténtica locura a la altura de la región más avanzada en este sentido. La comunidad, no obstante, prevé llegar a 11.342 puntos de recarga, 7.793 más de los que tiene ahora… un objetivo factible pero nada sencillo. Las Comunidades Autónomas con más puntos de recarga: Comunidad Valenciana La Comunidad Valenciana está segunda, pero a un mundo de Cataluña, dando cabida a menos de la mitad de puntos de recarga. La cifra concreta es de 1.661 puntos con un 12,3% de los instalados en total a nivel nacional. Ojo porque para el 2030 tiene previsto alcanzar 31.289 cargadores públicos de los que le faltan casi 30 mil. Sin duda, se encuentra aún en una fase muy primitiva de ese recorrido. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/comunidades-autonomas-evitar-viajas-coche-electrico/

29 agosto, 2022 La cifra récord que la DGT ha recaudado gracias a las multas El pasado año la recaudación por multas de la Dirección General de Tráfico, DGT, alcanzó la cifra récord de 444.347.376 euros, la más alta de la última década. Los comportamientos más sancionados fueron los excesos de velocidad, que acaparan dos de cada tres denuncias, y los radares camuflados fueron los ‘culpables’ de que se dispararan las sanciones en España. En total, en 2021 la DGT formuló en las carreteras españolas de su competencia un total de 4.793.520 multas, lo que supone un incremento del 23,6% respecto a las 3.877.297 sanciones impuestas en 2020. Son algunas de las cifras que revela el último informe de Automovilistas Europeos Asociados, AEA, que ha analizado la evolución de las infracciones cometidas en el periodo 2019-2021. Pero hay muchos más datos llamativos. Excesos de velocidad, lo más sancionado por la DGT Según AEA, el hecho de que se hayan disparado las multas de tráfico en España en 2021, “evidencia la rápida recuperación de la actividad sancionadora llevada a cabo por la DGT” después de las limitaciones a la movilidad impuestas por el COVID-19 en 2020. De hecho, según la organización de defensa de los automovilistas, incluso se superan las cifras prepandemia de 2019, cuando se formularon 4.685.570 denuncias, la mayoría de ellas por exceso de velocidad (62%). Sobrepasar el límite de velocidad es también el comportamiento más sancionado por la DGT en 2021, con 3.056.437 denuncias, lo que supone que está presente en 2 de cada 3 infracciones. Le siguen las multas por no haber pasado la ITV o ser esta desfavorable (591.077 sanciones y una subida del 2,5% respecto a 2019), conducir sin carné (133.126 sanciones, +18,3%), no utilizar el cinturón de seguridad (105.818 multas, -8,4%) y utilizar el móvil al volante (101.443 multas, +3,7%). Menos multas de la DGT por positivos en alcohol Como dato positivo, el informe destaca la reducción en un 32,5% de las denuncias por dar positivo alcohol (50.613 multas frente a las 83.184 de 2019), la conducción temeraria (-23,58%) y los adelantamientos prohibidos (-15,92%). Sin embargo, aumentaron las denuncias por ir al volante bajo los efectos de las drogas (+40%, pasando de 36.225 en 2019 a 50.613 en 2021). También crecen las multas relativas a ciclistas (31,32%) y a la conducción sin carné (18,31%). Madrid acumula la mayoría de multas por kilómetro y Castilla-León, por vehículo Aunque Andalucía es la comunidad en la que más denuncias impuso la DGT en 2021 (981.605 denuncias), Madrid está a la cabeza en multas por kilómetro de carretera (130 denuncias por kilómetro). En el lado contrario estaría Extremadura, con 15 denuncias/km. Por su parte, Castilla y León lidera el ranking de denuncias en función de su parque de vehículos (0,32 denuncias por vehículo), seguida de Navarra (0,26) y Galicia (0,24). En el lado contrario están en Ceuta y Melilla, donde se han contabilizado menos denuncias, tanto en números totales (7.2252), como en función del parque de vehículos (0,05 por vehículo). ¿Dónde aumentaron las multas? Por comunidades autónomas, respecto a 2019, aumentaron las denuncias en Aragón (+58,5%), Navarra (+46,8%), Castilla y León (+39,1%), Galicia (+33,5%), Cantabria (+31,8%), Murcia (+12,6%), Canarias (+6,1%), Asturias (+2,2%) y Comunidad Valenciana (+1,9%). Por el contrario, disminuyeron en las ciudades autónomas de Ceuta (-43,9%)y Melilla (-36,8%), y en las comunidades de Madrid (-28,7%), Castilla-La Mancha (-17,1%), La Rioja (-12,7%), Andalucía (9,8%), Extremadura (-5,5%) e Islas Baleares (2,2%). FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/la-cifra-record-que-la-dgt-ha-recaudado-gracias-a-las-multas/

Rare Ferrari 250 GTO/64 crashes at Revival . .

25/08/2022 La increíble historia del Ferrari 250 GTO: el diamante de Ferrari Hoy hacemos un repaso por la increíble historia del Ferrari 250 GTO, el diamante de Ferrari y uno de los coches más caros vendidos en una subasta. Pensar en Ferrari es hacerlo en sus coches creados a lo largo de sus más de 70 años de historia. Muchos son los que te vendrán a la mente, como el Ferrari F40 o el Ferrari Enzo (por eso de que porta el nombre del fundador del a compañía), pero si te detienes a reflexionar un poco sobre cuál es el modelo más icónico de la marca italiana, seguro que piensas en el Ferrari 250 GTO. Hoy vamos a hacer un breve repaso a lo largo de la increíble historia del Ferrari 250 GTO, un coche nacido para las carreras, creado por Enzo con el único objetivo de demostrar al mundo que era y seguiría siendo el fabricante de coches más importante del mundo. El 250 GTO llegó en 1962 y dejó de fabricarse en 1964, con una producción muy limitada y un palmarés deportivo inmejorable. La increíble historia del Ferrari 250 GTO: el diamante de Ferrari Entre 1953 y 1961, Ferrari dominó las carreras de resistencia del campeonato, venciendo en 7 de las 9 temporadas. Esto provocó que la FIA no estuviera del todo satisfecha con el interés que despertaban sus carreras en el público, por lo que decidió darle más espectáculo al campeonato creando una nueva categoría, la de los GT. Para que los fabricantes pudieran inscribir a sus coches en esta categoría GT, debían poder comercializar 100 coches de calle en los que estaría basado el modelo de carreras. Esto dificultaba las cosas a Ferrari, pero ‘Il Commendatore’ hizo uso de su ingenio para tratar de darle la vuelta a tan poco favorable escenario. Enzo encargó el desarrollo de un nuevo coche para la categoría GT con el objetivo de seguir dominando el Campeonato de Constructores. Al frente del proyecto puso a Giotto Bizzarrini y tomaron como base el Ferrari 250 GT de batalla corta, un modelo con el que sí podrían cumplir con la exigencia de las 100 unidades de calle. El chasis 1791 GT fue la base sobre la que empezaron a trabajar para crear un deportivo ligero, potente y dinámico. Pininfarina era el que tenía que diseñar la carrocería, una carrocería que debía ser mucho mejor a nivel aerodinámico. El primer diseño, que era muy parecido al del Ferrari 400 SuperAmerica, no convenció a Bizzarrini. Por ello, se tomó la decisión de adoptar un diseño de Zagato, caracterizado por una zaga cortada y un pequeño alerón que otorgaba mayor carga aerodinámica en las ruedas traseras, algo que era clave para las largas rectas de Le Mans. Considerado como una evolución del Ferrari 250 SWB, el Ferrari 250 GTO ya estaba listo a nivel de diseño y aerodinámica. Para el motor, los ingenieros se decantaron por el V12 Colombo de 3.0 litros utilizado en el 250 Testa Rossa, que contaba con seis carburadores Weber y una potencia de 300 CV enviados a las ruedas traseras a través de un cambio manual de cinco velocidades. Dominio en competición y exclusivo artículo de colección El producto final se presentó en 1962 y la FIA aceptó que el 250 GT SWB fuera la versión de calle del 250 GTO, por lo que fue homologado para competir. Y los resultados en la categoría GT no se hicieron esperar. En las 12 Horas de Sebring de 1962, el 250 GTO ganó en su categoría y logró el segundo puesto en la general. También ganó las 24 Horas de Le Mans en 1962 y 1963, los 1.000 km de Nürburgring en 1963 y 1964, el Tour de France en 196 y 1964, y la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964. Con este dominio tan aplastante, Ferrari logró vencer en el Mundial de Constructores de la FIA, un golpe de autoridad que lo convertía una vez más en el mejor fabricante de coches del mundo. No sería hasta la llegada de Henry Ford II y el Ford GT40 cuando la firma italiana fue destronada en Le Mans entre 1966 y 1969, antes de que apareciera Porsche y se convirtiera en el nuevo ganador. En total, se ensamblaron 39 unidades del Ferrari 250 GTO entre la primera y la segunda fase (más alguna conversión). Actualmente, es uno de los coches más caros vendidos en una subasta, con un precio récord de 45 millones de euros conseguidos en 2018. Tan solo lo supera el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955 que se vendió por 135 millones de euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-ferrari-250-gto-diamante-ferrari-1114441

. . . . . . . Audi SQ2 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/audi/q2/fotos-audi-2021.html .

Audi SQ2 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/audi/q2/fotos-audi-2021.html . . . . . . . .

. . . . . . . Audi SQ2 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/audi/q2/fotos-audi-2021.html .

Audi SQ2 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/audi/q2/fotos-audi-2021.html . . . . . . . . . . . . . .

27/07/2022 No es el Audi más avanzado. Tampoco el más tecnológico ni el más eficiente. Sin embargo, entre los pocos SUV deportivos que hay de su tamaño, el SQ2 es uno de los que mejores sensaciones transmite. El Audi Q2 se presentó en 2016, poniéndose a la venta a finales de ese mismo año. Se posicionó rápidamente como uno de los mejores SUV urbanos (o compactos tirando a pequeños), si bien desde entonces ha recibido muy pocas actualizaciones (algunas fueron en 2020). Es por eso por lo que no es precisamente un coche que esté a la última, sobre todo en contraste con otros modelos más modernos dentro de Audi. Sin embargo, en su momento fue tan competitivo que hoy en día sigue siendo un coche muy recomendable. Actualmente se comercializa con motorizaciones gasolina y diésel, y no dispone de versiones microhibridadas, como tampoco híbridas o eléctricas. Por tanto, todos los Q2 llevan etiqueta C. Hay dos diésel (30 TDI de 116 CV y 35 TDI de 150 CV) y cuatro de gasolina (30 TFSI de 110 CV, 35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y SQ2 de 300 CV) Además, según versiones se puede escoger entre cambio manual o automático y tracción delantera o total. Pues bien, resulta que en la flota de prensa de Audi disponían de un flamante SQ2 y nos dijimos: “¿por qué no revivir las buenas sensaciones que nos dejó cuando lo probamos en su lanzamiento?”. El SQ2 se puso a la venta a finales de 2018 y el modelo que se comercializa a día de hoy, actualizado en 2021, es en esencia el mismo. Es por eso por lo que quizá se vea un pelín desfasado, sobre todo en el interior, que conserva el interfaz multimedia de anterior generación. Sin embargo, a mí en particular me gusta y celebro mi reencuentro con él, puesto que si bien es menos avanzado que el sistema más moderno Audi, también resulta más simple y fácil de utilizar, e incluye de todo. La pantalla, por ejemplo, no es táctil, pero se maneja de forma muy cómoda mediante el mando ubicado en la consola del túnel central. Su tamaño es de 8,3”, por cierto. l motor es un 2.0 TSI de 300 CV asociado a una transmisión S-Tronic de doble embrague y siete velocidades. También tiene tracción total conectable, siendo el eje delantero el que manda y el trasero el que recibe fuerza en función de la demanda de potencia y de las condiciones de adherencia. ¿Cómo va en marcha? Indudablemente corre mucho, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos favorecida por la rápida inserción de marchas de la caja S-Tronic y por la motricidad que aporta la tracción Quattro. Además se siente bastante ligero, la dirección es rapidísima y el sonido de escape resulta estimulante, sobre todo teniendo asociado el modo de conducción Dynamic. No cuenta con frenos con pinzas monobloque, pero los que tiene ofrecen buen rendimiento y razonable resistencia. Los otros modos son Efficiency, Comfort, Auto e Individual, este último personalizable. Actúan sobre el mencionado sonido de escape, la asistencia de la dirección y el funcionamiento del cambio. Curiosamente no sobre el motor, pero créeme, no lo echarás en falta porque ya tiene bastante rabia en cualquier modo. Tampoco sobre la suspensión deportiva, que es pasiva. De serie lleva llantas de 18”, pero esta unidad incorpora unas opcionales de 19” calzadas con neumáticos Bridgestone Turanza T005, que quizá no sean los más apropiados para una conducción deportiva pero que cumplen perfectamente para la idiosincrasia del SQ2. Estas llantas se complementan con el kit estético de carrocería compuesto por paragolpes específicos, difusor, parrilla, alerón… Tiene pocos rivales directos en el mercado, apenas tres: el Hyundai Kona N, el Mini Countryman John Cooper Works y el VW T-Roc R, que lleva el mismo motor que este Audi SQ2. El modelo de Audi ofrece argumentos muy interesantes y es el más completo y equilibrado de los cuatro, aunque a cambio también el más caro, con un precio de 55.290 euros. Pero el SQ2 es un coche polivalente porque sirve para practicar una conducción deportiva en la que puedes encontrar gratificantes sensaciones, como para ser utilizado como vehículo de todo uso. Es tan práctico como cualquier otro Q2 de la gama, aunque la tracción total merma un poco el maletero, que pasa de 405 a 355 litros. Las plazas traseras cumplen aceptablemente por espacio. Por otra parte, circulando con mesura no consume demasiado: unos 8,5 L/100 km, prácticamente la cifra que homologa. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q2/audi-sq2-suv-deportivo/425875.html

. . . . . . . Prueba audi a6 allroad quattro 45 tdi FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-allroad-quattro/45-tdi-quattro-s-tronic#modal_886 .

Prueba audi a6 allroad quattro 45 tdi FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-allroad-quattro/45-tdi-quattro-s-tronic#modal_886 . . . . . . . . . .

18/08/2022 Un Audi A6 Allroad es de esos coches que no necesitas, pero que, sin duda, te gustaría tener en tu garaje. Su suspensión neumática es un prodigio de la tecnología. Lo probamos. No fue del todo comprendido cuando llegó en 1999, un año en el que todavía los SUV, tal y como los conocemos ahora, no tenían cabida. Mezclar conceptos como 'campero' y 'familiar' no parecía aventurar mucho éxito y, sin embargo, esta es ya la cuarta generación del Audi A6 Allroad. A diferencia de otros coches, el que tiene uno así en su garaje sabe exactamente que es lo que quiere. Pero ¿qué es lo que lo hace tan especial? Pongo a prueba el Audi A6 Allroad quattro 45 TDI. Prueba Audi A6 Allroad quattro 45 TDI Para empezar, la clave de este familiar tan aventurero es su suspensión neumática adaptativa que trae de serie y que le permite adaptarse al terreno de una forma camaleónica: en los modos 'auto' y 'comfort', la altura libre al suelo es de 139 mm (baja a 124 mm cuando superas los 120 km/h). Y en modo 'offroad' se eleva 169 mm, mientras que en modo 'lift' alcanza los 184 mm (solo por debajo de 35 km/h). Con semejantes cifras puedes afrontar, gracias también a su eficaz tracción integral, caminos con obstáculos sencillos. Va asentado sobre la plataforma MLB Evo, por lo que se beneficia de una mayor rigidez y, de paso, menos kilos en la báscula. Lo necesita, porque el Allroad es un coche grande que se va por encima de las dos toneladas: mide 4,95 de largo, 1,90 de ancho y 1,50 de alto, y con casi tres metros de batalla, el espacio interior es muy generoso: los pasajeros de la segunda fila no tendrán queja (salvo para el que te toque viajar en la plaza central, donde se topará con un túnel central bastante voluminoso). Delante, este Audi es una mezcla muy acertada de tecnología (con tres pantallas), buenos materiales y ajustes a la altura a la que nos tiene acostumbrados la marca de Ingolstadt. Me siento al volante y los asientos deportivos 'S Line' me atrapan como un guante. Si eres muy sibarita, y siempre pasando por caja, los puedes pedir con reglajes eléctricos, calefacción, ventilación y hasta masaje. Es hora de hablar del bloque mientras me pongo en marcha. Su motor V6 de tres litros y 245 CV es el de acceso a la gama, pero con un generoso par de 500 Nm desde bajas vueltas y funcionamiento tan lineal, no necesitas más, porque se muestra enérgico a las demandas del pie derecho (0-100 km/h por debajo de 7,0 segundos). Además, no es muy gastón, ya que se contenta con 7,1 l/100 km, lo que te otorga una autonomía por encima de los 1.000 kilómetros (la tecnología Mild-Hybrid de 48V ayuda). Va asociado a una caja Tiptronic de 8 velocidades que es tan suave como acertada en su trabajo y gracias a las levas del volante puedes llevar tú todo el control sobre la misma. Para garantizar un comportamiento a medida, debes meter mano al Audi drive select con hasta seis programas de conducción (Efficiency, Comfort, Dynamic, Allroad, offroad/lift e individual). Todos ellos afectan a la respuesta del motor, el cambio o la suspensión neumática. A nivel dinámico, este Allroad te depara muchas alegrías, porque se desenvuelve de una forma sencilla en todo tipo de terrenos, incluidos los caminos fáciles. Es un viajero incansable con el que hacer kilómetros y kilómetros sin darte cuenta, simplemente porque te lo pide el cuerpo. Mi opinión Audi sigue apostando por un tipo de vehículo diferente, hasta el punto de que apenas tiene rivales (quitando el Volvo V60 Cross Country de Volvo o el Mercedes Clase E All-Terrain). Su alma campera y familiar deriva en un coche para todas las necesidades. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-allroad-quattro/45-tdi-quattro-s-tronic

27/08/2022 Las pantallas táctiles son hasta cuatro veces más lentas (e inseguras) que los botones físicos convencionales De un tiempo a esta parte es más raro encontrar un coche que tenga botones que uno que no los tenga. La tendencia es clara: se buscan interiores minimalistas en los que poco o nada sobresalga. Ahora bien, ¿es esta una moda segura? ¿Qué prefieren los conductores? Y lo que es más importante, Qué es mejor para controlar las funciones del vehículo: ¿botones físicos o pantallas táctiles? No abrimos debate porque los datos que vamos a dar en las siguientes líneas son cien por cien objetivos. Son el resultado de un estudio publicado por la revista Vibilagare que, tras analizar el funcionamiento de doce modelos concluye que lo tradicional es más seguro que lo moderno. Pantallas táctiles vs botones tradicionales La publicación ha enfrentado a 11 modelos modernos, todos equipados con pantallas táctiles a uno más antiguo; concretamente un Volvo V70 fabricado hace 17 años en el que todo se maneja desde botones de los de toda la vida. La prueba era sencilla: medir cuánto tiempo tiene que invertir un conductor para utilizar algunas funciones básicas del vehículo circulando a 110 km/h. Las tareas asignadas al conductor eran las siguientes: activar el asiento calefactable, subir la temperatura un par de grados y desempañar los cristales. También tenía que encender la radio y sintonizar un dial específico; reiniciar el ordenador de a bordo; y bajar la iluminación del cuadro de instrumentación. Ronald Sassen / AUTOBILD Las pantallas táctiles son hasta cuatro veces más lentas El resultado de la prueba ha sido sorprendente y es que los conductores tardaban hasta cuatro veces más en llevar a cabo estas acciones en los coches equipados con pantallas táctiles que en el Volvo. El Volvo de hace casi 20 años se convierte en el modelo más fácil de manejar de toda la prueba: las acciones se realizan en 10 segundos durante los cuales el coche recorre 306 metros a 110 km/h. En el otro extremo se sitúa el MG Marvel R en el que para completar todo el proceso el conductor precisa 44,6 segundos o 1.372 metros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/pantallas-tactiles-son-cuatro-veces-lentas-botones-fisicos-convencionales-1114933

27/08/2022 Más de 1.300 radares, 12 helicópteros, 39 drones y 15 furgonetas camufladas vigilan las carreteras durante la Operación Retorno del Verano Desde ayer y hasta el domingo 28 de agosto, la DGT prevé que se realicen casi cinco millones de desplazamientos. Para vigilar la Operación Retorno del Verano, Tráfico ha desplegado todos sus medios técnicos humanos, entre ellos: Más de 1.300 radares, 12 helicópteros, 39 drones y 15 furgonetas camufladas. Toca volver a casa tras las vacaciones y parece que no lo haremos de forma escalonada. La DGT calcula que entre el viernes y el domingo (26-28 de agosto) se registrarán 4.890.000 movimientos de largo recorrido. Se espera que el domingo 28 sea el día más conflictivo de la Operación Retorno del Verano. Por la mañana, el tráfico será especialmente intenso en las carreteras que comunican poblaciones del litoral y accesos a zonas de playas en trayectos de corto recorrido. A partir de primeras horas de la tarde (especialmente entre las 17 y las 23 horas) comenzará el retorno y podrán producirse incidencias con altas intensidades de tráfico en los principales ejes viarios que comunican las zonas del litoral, montaña o segunda residencia con los accesos a las grandes ciudades. Más de 1.300 radares, 39 drones, 15 furgonetas camufladas... Para tratar de reducir las infracciones y los accidentes que estas puedan llevar aparejadas, el dispositivo especial de Tráfico para la vuelta de las vacaciones activa todos los recursos de la DGT en materia de vigilancia. Hacemos recuento: 780 radares fijos de control de velocidad, de los cuales 92 son de tramo 545 radares móviles que pueden ir embarcados en los vehículos de la ATGC (de estos y de los fijos tienes ubicación en este enlace) 12 helicópteros 39 drones, 23 de ellos con capacidad de denuncia 245 cámaras 15 furgonetas camufladas para control del uso de móvil y cinturón de seguridad A todo esto hay que sumar un número no facilitado de vehículos y motos sin rotular que circularán por todo tipo de vías con el fin de vigilar cualquier infracción. Dispositivo especial Operación Retorno del Verano A todo lo anterior hay que sumar las medidas puestas en marcha por la DGT con el objetivo de facilitar la movilidad y fluidez de los distintos usuarios de la vía. Se incluyen aquí los carriles adiciones y reversibles con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria y en las principales carreteras de acceso a las grandes ciudades. Así como las restricciones de la circulación de vehículos de mercancías peligrosas, transporte especial y camiones en general y a los que transportan determinadas mercancías. Se ha ordenado también la paralización de las obras en las carreteras y se ha limitado la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada. Por último, con el objetivo de evitar atascos en los tramos más conflictivos, se han diseño itinerarios alternativos recomendados según origen y destino, con distancias y tiempos de recorrido y, en algunos casos evitando la zona centro, que es la que más intensidad circulatoria presenta. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/1300-radares-12-helicopteros-39-drones-15-furgonetas-camufladas-vigilan-carreteras-durante-operacion-retorno-verano-1115231

27/08/2022 Cómo 'borrar' tu coche si aparece en Google Maps No es habitual porque el gigante informático tiene una política de privacidad muy estricta sobre la publicación de caras, matrículas y otros datos personales en sus mapas. Aún así, puede suceder que, repente consultando una ruta descubras tu vehículo. Que no cunda el pánico, puedes borrar tu coche si aparece en Google Maps. Google Maps es una de las herramientas cartográficas más utilizadas por los conductores. Cuenta con más de 1.000 millones de usuarios en todo el mundo que utilizan sus mapas para conocer el camino más rápido, una ruta alternativa o, simplemente, para ver dónde está el restaurante que les han recomendado. La suya es también una de las aplicaciones de navegación más precisas. Pegman, el muñeco amarillo con el que te mueves por Google Street View permite acercarse a un punto concreto con una precisión increíble pero, a veces, es un poco indiscreto... Como borrar tu coche de Google Maps Imagina entonces que consultas la ruta más rápida para llegar a un restaurante en el que estuviste hace tiempo pero no recuerdas el camino y descubres que en la imagen que te devuelve el navegador aparece tu coche estacionado en la puerta. Desde Eurotaller explican cómo evitar que tu coche (o tu casa, tu cara...) se reconozca. Tienes que seguir estos pasos: Coge a Pegman y suéltalo justo en el punto en que aparece tu coche Pincha en los tres puntos que aparecen en la parte superior de la página y pincha en la opción "Notificar un problema" El navegador abrirá de forma automática una página y en ella, dentro de un rectángulo, la sección de la foto que quieres difuminar Antes de ejecutar la orden, Google te pedirá que especifiques los motivos por los que quieres modificar la imagen. Tendrás que explicar que se trata de un coche particular e indicar tu mail La foto no se modifica de manera inmediata. Pasados unos días Google revisará tu petición y difuminará el coche. Esta acción es irreversible. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/como-borrar-coche-aparece-google-maps-1115303

26/08/2022 ¿Tiene algún beneficio pasar la ITV antes de tiempo? Si se realiza la inspección en los 30 días anteriores a la fecha de vencimiento, se mantienen los plazos igual que si se hubiera pasado el último día. Muchos vehículos deben pasar la inspección de la ITV en época de vacaciones, por ejemplo durante los mese de verano o navidad, lo que supone, en muchos casos que los usuarios retrasan la inspección con el consiguiente riesgo que ello conlleva de ser sancionado o, en el peor de los casos, de sufrir un accidente por no estar el vehículo en condiciones mínimas para circular con seguridad. Desde AEMA-ITV, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, han lanzado una comunicación invitando a los conductores a acudir a tiempo a la cita e incluso algo antes para poder disfrutar del viaje y de las vacaciones con la seguridad adecuada. El periodo vacacional puede provocar que algunos conductores quieran posponer su inspección, si bien no hay motivo para ello. La normativa prohíbe retrasar la ITV, pero sí permite realizarla hasta 30 días antes sin perder días de caducidad para la próxima inspección. De este modo si la fecha de vencimiento, por ejemplo, fuera el 29 de agosto de 2022, pero acudes a la ITV dentro de los 30 días anteriores, la siguiente vez se mantendrá para el 29 de agosto de 2023, si tu vehículo es un turismo con más de 10 años, por ejemplo. Esto ayuda a que aquellas personas que quieran desplazarse en vacaciones puedan organizarse para acudir semanas antes a una estación ITV. Desde la patronal de las ITV madrileñas recuerdan que es preferible acudir antes de la fecha indicada ya que, además, en caso de no superarla, todavía se tendría tiempo para hacer las reparaciones necesarias y volver a la estación ITV para comprobar la subsanación de los defectos detectados. Esperar hasta los últimos días, justo antes de la salida de vacaciones puede desembocar en largas filas de espera en las estaciones ITV y en retrasos en los talleres, por lo que el conductor podría terminar circulando con la ITV caducada, verse expuesto a una multa de hasta 500 euros, la no cobertura del seguro en caso de siniestro y, lo más importante, circular sin las mínimas condiciones de seguridad en su vehículo. AEMA-ITV también recomienda solicitar cita previa y de este modo evitar esperas innecesarias. Además, no es necesario ser el titular del vehículo para llevar el coche a la ITV, cualquier persona con carnet puede acudir en su lugar. Para esta asociación, la Inspección Técnica de Vehículos juega un papel clave en la seguridad vial y en la protección del medio ambiente y se remite a un estudio de la Universidad Carlos III de Madrid*, en el que se señala que «las estaciones de ITV evitan al año 723 víctimas mortales, 13.110 heridos de distinta consideración y, al menos, 15.641 siniestros viales. Y, si el total de vehículos que no acudieron a las inspecciones obligatorias el pasado año lo hubieran hecho, podrían haberse evitado al menos 13.517 accidentes, más de 11.640 heridos y 353 muertes adicionales». En última instancia conviene señalar que no hay que confundir pasar la ITV con cierta antelación a la fecha de vencimiento, que pasar una ITV voluntaria que no exime de tener que pasar la inspección llegada la fecha de vencimiento fijada. *Desde Autofácil desconocemos el contenido en profundidad de dicho estudio, así como la metodología empleada para la elaboración del mismo. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/tiene-algun-beneficio-pasar-la-itv-antes-de-tiempo/440989.html