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22/07/2022 Prueba: conducimos un Renault 5 eléctrico… ¡y clásico! Fotos: Renault 5 Alpine eléctrico retrofit El Renault 5, lanzado en 1972, cumple su 50º cumpleaños. Y para celebrarlo, Renault llevó a un reducido número de periodistas a Francia, para que condujéramos estos clásicos utilitarios... y una nueva variante del Renault 5 ¡eléctrico!, que ya puede encargarse en Francia. No dejes de leer para saber mucho más. Me encuentro en Flins, en la histórica fábrica de Renault situada a unos 40 kilómetros de París. Y ante mí, a apenas unos metros, tengo un Renault 5 Alpine de color gris; la versión deportiva de 93 CV que en España, de 1978 a 1982, se conoció como Copa. La tentación de ponerme a sus mandos es difícil de soportar así que abro la puerta, me siento en el asiento del conductor, giro la llave de contacto y… nada. No escucho su motor de cuatro cilindros, carburador de doble cuerpo y 1.397 cc. ¿Qué pasa aquí? Tengo una sospecha: me bajo del coche, abro el capó y sí, veo muchos cables naranjas… estoy ante un Renault 5 eléctrico. Sí, lector. Has leído bien. Seguro que ya sabes que, para 2024, Renault tiene previsto lanzar un nuevo Renault 5, que será totalmente eléctrico (y que Alpine lanzará asimismo la versión deportiva de este mismo coche) pero, mientras tanto, y para abrir boca a la prensa durante el 50 aniversario del lanzamiento del Renault 5 original en 1972, la marca francesa ha convertido cuatro unidades en vehículos eléctricos. Muy probablemente, la siguiente pregunta que te hagas es cómo se ha podido convertir a eléctrico un coche de principios de los ochenta, como es está unidad. Pero la respuesta es relativamente sencilla. Desde abril de 2020, en Francia ya es legal lo que se denomina retrofit; esto es, la conversión a vehículos eléctricos de modelos antiguos o clásicos, que pueden conseguir en el país galo las etiquetas de cero emisiones. Y esto es lo que ha hecho Renault, en concreto confiando la labor a la empresa Mehari Club Cassis que, aunque especializada en Citroën Mehari y 2CV, y para los que ya había desarrollado un kit de conversión eléctrico, ha creado otro específico para los Renault 5. Renault 5 eléctrico: así es este clásico retrofit De entrada, y ya te lo digo; no esperes poder convertir tu Renault 5 clásico en un Renault 5 eléctrico con 200 CV y 300 kilómetros de autonomía. Eso no va a poder ser. El kit de conversión desarrollado para los Renault 5 eléctricos es mucho más modesto. En concreto, se basa en la retirada del motor térmico y del depósito de gasolina y su sustitución por otro propulsor eléctrico de 22,5 kWh (equivalentes a 29,5 CV) y refrigerado por agua. Este motor se conecta a la caja de cambios original (sí, tienes un eléctrico con cinco marchas) y, asimismo, a una batería de 10,7 kWh que se ubica en el maletero. Esta batería no es de ión-litio, pero sí de fosfato de hierro; y por tanto resulta más económica que una de las primeras. FUENTE: https://www.autofacil.es/pruebas/prueba-renault-5-electrico/417046.html

23/08/2022 / La mayor parte del aumento, el 21%, por los carburantes Los españoles pagamos en 2021 un 15,9% más de impuestos relacionados con el automóvil La recaudación en impuestos relacionados con el automóvil por parte del Estado creció un 15,9% en 2021 respecto a 2020: los españoles abonamos 34.148 millones de euros. El ‘Informe Anual 2021’, publicado hace apenas unos días por la patronal de fabricantes Anfac, deja noticias curiosas en estos momentos de crisis. En concreto, el aumento del pago en impuestos relacionados con el automóvil que sufrimos los españoles en 2021, que alcanzó el 15,9% y que supuso un total de 31.148 millones de euros. Y eso, en pleno aumento del precio de la gasolina, con la crisis de los microchips haciendo que se vendan menos coches que en los últimos años y con el aumento del precio de los vehículos, puede sonar incluso a sorna o, directamente, a burla. Pero no, porque tengamos en cuenta que este incremento en 2021 se compara con 2020, cuando aún estábamos en medio de la pandemia, atenazados por el miedo a los ERTES y a la crisis económica y con restricciones de movilidad, lo que hizo que el combustible estuviera mucho más barato que en muchos años. El aumento de los impuestos del combustible, el más elevado Precisamente, si analizamos las distintas partidas que suponen ese aumento de 31.148 millones de euros para las arcas del estado, los impuestos al carburante son los que más crecieron. De hecho, de esos 31.148 millones, 20.467 millones de euros se recaudaron por los impuestos asociados a los combustibles fósiles (te contamos cuáles son y cuánto suponen), lo que supuso un alza del ¡20,5%! respecto a un 2020 con, repetimos, numerosas restricciones de movilidad. De estos 20.467 millones de aumento de recaudación, 7.287 millones correspondieron al IVA de los carburantes, lo que supuso una cantidad un 33,1% mayor que en 2020; mientras que los 13.179 millones de euros restantes (un 14,6% más que en 2020) se debieron a la mayor recaudación por los impuestos especiales al carburante. También se ingresaron más impuestos por la compra de coches, por las tasas de circulación… Más allá de la recaudación por el aumento de venta de carburante, otro aumento curioso se encuentra en el alza de ingresos por IVA derivados de la venta de vehículos nuevos, que creció en 3.839 millones de euros de 2021 a 2020, un 7,5% por ciento. Pero lo más significativo de este aumento es que se debió… a que los españoles compramos coches más caros en 2021. ¿La prueba de esta hipótesis? El hecho de que, en 2020, las cifras de matriculaciones alcanzaran las 851.210 unidades… frente a las 859.477 que tuvieron lugar en 2021, sólo un 1% más. Por otro lado, los españoles abonamos 3.429 millones de euros por los impuestos de Matriculación y Circulacióna lo largo del pasado año, un 2,6% más que en 2020. Concretamente, los ingresos por los impuestos de Matriculación ascendieron a 467,9 millones de euros, un 25,5% más que en 2020 (372,9 millones). Y los tributos correspondientes a las tasas de Circulación (o el impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, consulta en qué localidades es más barato o más caro) se redujeron un 0,3%, recaudando 2.961 millones de euros frente a los 2.969 millones logrados en 2020. Por su parte, el Estado recaudó un total de 520,6 millones de euros por los impuestos de Transmisiones Patrimoniales, IVA e impuesto de matriculación relacionados con la compraventa de vehículos usados; esa cantidad supuso un 1,5% más que lo recaudado en 2020 por los mismos conceptos. Finalmente, los españoles abonamos 1.062 millones de euros en impuestos asociados a los seguros, un 25% más que en 2020; mientras que los ingresos derivados de los impuestos correspondientes al mantenimiento, reparación de vehículos y comercio de repuestos y recambios (IVA) ascendieron en 2021 a 4.494 millones de euros, un 14,8% más que el año anterior. Pese a todos estos aumentos, esta cifra de 32.148 millones de euros recaudados por el Estado en impuestos relacionados con el automóvil correspondiente a 2021 aún se situó por debajo de los 36.327 millones de euros recaudados en 2019, el último año antes de la pandemia; lo que da una imagen nítida de lo que supuso la crisis económica y social causada por el coronavirus. FUENTE: https://www.autofacil.es/listado-noticias/2021-159-impuestos-relacionados-automovil/440098.html

23 ago 2022 ¿Audi le gana a Porsche? El anuncio con Sauber para la F1 es inminente Según puede informar Motorsport.com, se espera que Audi anuncie pronto un acuerdo con Sauber para ingresar en la Fórmula 1 a partir de 2026, llegando antes que la esperada unión entre Porsche y Red Bull. Hace semanas que está claro, aunque aún no se ha comunicado oficialmente, que Porsche entrará en la Fórmula 1 como socio de Red Bull Racing a partir de 2026. Ahora los planes de F1 de la marca hermana Audi, que está también bajo el paraguas del Grupo Volkswagen, están tomando forma concreta. A puertas cerradas, en el ambiente se susurra que Gerhard Berger ha asesorado a Audi en su entrada en la Fórmula 1. Se dice que el austriaco, jefe "a tiempo completo" del DTM, ha desempeñado un papel decisivo en las negociaciones con el futuro equipo asociado Sauber, que actualmente compite en la Fórmula 1 como Alfa Romeo debido a un acuerdo de patrocinio. Pero Berger lo niega al ser preguntado por Motorsport.com: "No tengo un contrato de asesoramiento en la Fórmula 1 con Audi". Y recalca: "No tengo ninguna relación estrecha con Sauber y muy poco contacto con ellos. No he participado en ninguna conversación entre Sauber y Audi". Audi, dirigida por el director general Markus Duesmann, había negociado inicialmente con McLaren sobre una adquisición de acciones del equipo. Con la mediación, por cierto, de Berger: "Yo establecí el contacto con McLaren", confirma el austriaco. La familia real de Bahréin, que tiene una participación del 60 por ciento en el Grupo McLaren a través del fondo soberano Mumtalakat, fue a quien Berger "puso en contacto para que hablaran". "Porque McLaren habría sido un candidato como socio de Audi en la Fórmula 1". Pero las conversaciones entre McLaren y Audi finalmente no llegaron a nada. También se dice que se establecieron contactos más tarde con Williams (a través del ex jefe de Volkswagen WRC, Jost Capito) y Aston Martin. Tampoco se llegó a nada. Al principio de las exploraciones en la Fórmula 1, se dice que Audi incluso intentó asociarse con Red Bull. Sin embargo, el director general del Grupo, Dietrich Mateschitz, y el asesor deportivo, Helmut Marko, se mostraron desde el principio más partidarios de la opción de Porsche. El público en general sabe desde hace tiempo que los pilares básicos del acuerdo Red Bull-Porsche están en marcha, más aún desde la "filtración de Marruecos". Herbert Diess, entonces consejero delegado de Volkswagen, ya había declarado a principios de mayo que los planes de Porsche eran "relativamente concretos", mientras que los de Audi "todavía no lo eran tanto". Sin embargo, desde entonces, Audi ha pasado a la vía rápida en la carrera interna del grupo. Se dice que el anuncio oficial de la entrada en la Fórmula 1 con Sauber es inminente y podría tener lugar ya en el marco del próximo fin de semana de gran premio en Spa-Francorchamps. En Porsche y Red Bull, sin embargo, el anuncio se está alargando. Durante semanas, se citó como motivo el reglamento de motores para 2026, que aún no se había determinado, y recientemente Marko indicó en una entrevista con Motorsport.com que el asunto es "bastante simple". "La decisión del consejo de administración de VW es que si el reglamento técnico cumple los criterios, entonces tienen el mandato de entrar en la Fórmula 1. [...] Sin embargo, desde un punto de vista puramente formal, este nuevo reglamento todavía no existe. Se supone que el presidente de la FIA lo someterá a votación por correo electrónico en breve. Sólo entonces se pondrá en marcha oficialmente", dijo Marko durante el GP de Hungría a finales de julio. El reglamento ha sido anunciado formalmente el 16 de agosto, pero todavía no hay ninguna comunicación oficial por parte de Red Bull y Porsche. Si se conocen nuevos detalles, será a través de la autoridad antimonopolio de Marruecos, que acaba de publicar estos días un nuevo documento con más detalles. Las cosas se mueven más rápido en Audi. El propietario de Sauber, Finn Rausing, había rechazado una oferta de Michael Andretti para vender el equipo Sauber por 350 millones de euros a finales de 2021. Al parecer, Rausing insistió en la continuidad del Grupo Sauber en las instalaciones de Hinwil y en la conservación de los puestos de trabajo, y también exigió otros 250 millones de euros como contribución al equipo para saber que la escudería estaba en buenas manos. Al final, esto fue demasiado para Andretti. Con Audi, Sauber consigue un socio fuerte que, según la información de Motorsport.com, está dispuesto a pagar más que Andretti por menos acciones (Rausing seguirá a bordo como propietario minoritario). Y todo con la promesa de seguir desarrollando Sauber como un equipo de fábrica, muy similar a la asociación Sauber-BMW entre 2006 y 2009. Es interesante señalar que el actual director general de Audi, Markus Duesmann, que impulsó la entrada de la marca en la Fórmula 1 a toda velocidad, fue jefe de desarrollo en el equipo BMW-Sauber entre 2007 y 2009 y todavía conoce las instalaciones de Hinwil de entonces como la palma de su mano. El plan incluye seguir construyendo el chasis en Hinwil, donde todavía se encuentra uno de los túneles de viento más modernos de la Fórmula 1. La unidad de potencia se creará en las instalaciones de Audi en Neuburg y, por tanto, se desarrollará y producirá en suelo alemán. A diferencia de la hermana del Grupo, Porsche, que desarrollará gran parte del tren motriz en Inglaterra. Berger, por su lado, cree que Audi tendrá éxito en la Fórmula 1. El jefe del DTM dijo en una entrevista previamente este año: "Audi tiene un excelente departamento de motores. Si Audi decide entrar en la Fórmula 1, confío en que den una buena impresión. Técnicamente, son buenos. En el DTM, su motor fue mucho más competitivo en algunos momentos que el de otros fabricantes." Al igual que Porsche, Audi va a crear una nueva empresa para el proyecto de la Fórmula 1. Según la información de Motorsport.com, Adam Baker, a quien Audi contrató a finales de 2021 para "tareas especiales", será el director general. Baker trabajó anteriormente en BMW, donde conoció a Duesmann, y en la FIA, entre otros. Otro candidato obvio para el puesto habría sido el actual jefe deportivo Julius Seebach, que como director general de Audi Sport tiene más experiencia en la alta dirección que Baker. Sin embargo, Seebach está a punto de ser sustituido como Jefe Deportivo y, según las investigaciones de Motorsport.com, ocupará un puesto de nueva creación en el departamento de desarrollo de Audi. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/audi-anuncio-formula1-sauber-inmiente/10356777/

24 Ago 2022 Audi, cada vez más cerca de anunciar su entrada en el Mundial de Fórmula 1 Parece que el regreso a la actividad del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 vendrá acompañado este fin de semana de un buen número de noticias después de haber comenzado ya este miércoles con la confirmación de que Daniel Ricciardo y McLaren no seguirán juntos de cara a la próxima temporada. La siguiente puede ser sin lugar a dudas mucho más prometedora, ya que, si bien se esperaba que Porsche fuera la primera en confirmar su plan para regresar al Gran Circo, Audi puede estar cada vez más cerca de mostrar su movimiento. Durante las últimas horas se han intensificado las informaciones que apuntan precisamente a que la firma de los cuatro aros podría elegir este fin de semana, el mismo del Gran Premio de Bélgica, para anunciar su futura participación en la Fórmula 1, siendo Sauber la base que elegiría para esta internada en el mundo de los Grandes Premios. Con la confirmación hace unos días por parte del Consejo Mundial del Motor de la aprobación de la futura normativa de motores de 2026, ahora parece que se han sentado todas las bases para que las dos firmas del Grupo Volkswagen realicen sus respectivas confirmaciones. Según apunta la prensa internacional, el anuncio podría realizarse en dos fases, primero comenzando con la confirmación oficial de que Audi entrará en la Fórmula 1 para posteriormente hacer un segundo anuncio en el que se debería finalmente clarificar a qué estructura va a asociar su nombre, siendo Sauber, Williams y la propia Aston Martin las que han encabezado los rumores durante los últimos meses, prácticamente desde que se confirmara que el consejo de administración del Grupo Volkswagen había dado luz verde. Atrás quedaba la opción de McLaren, ya que desde ambas partes ya reconocieron que no habían pasado de unas conversaciones muy embrionarias, mientras que Sauber, cuyo propietario es Finn Rausing, sigue renovando con Alfa Romeo año a año en un formato que puede ser el correcto en caso de que Audi no entre en el campeonato hasta el próximo ciclo reglamentario. A su favor, la experiencia de Markus Duesmann, en la actualidad CEO de Audi y que en el pasado formó parte del equipo BMW Sauber como responsable de desarrollo de la escudería. También es cierto que, aunque se dé por muy posible que este fin de semana podamos conocer algo acerca de la entrada de Audi, Porsche no ha dudado a la hora de aplazar su anuncio, primero cuando se esperaba en el marco del Gran Premio de Austria y después, cuando se había fechado de cara a principios del mes de agosto. En ambos casos, se espera que Porsche se haga con un importante montante de las acciones de Red Bull, mientras que Audi haría lo mismo con Sauber, siendo las instalaciones de Hinwil las encargadas de desarrollar y producir los chasis, mientras que los motores serían responsabilidad de la propia Audi en sus nuevas instalaciones de alta tecnología de Neuburg. FUENTE: https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/audi-anuncio-mundial-formula-1/ Fotos | Audo Tradition

23 agosto, 2022 Audi activesphere concept, el próximo vehículo conceptual que presentará la marca Audi anuncia la presentación de un cuarto concept de la familia sphere Audi ha anunciado que presentará un cuarto concept de su familia sphere. Bautizado como Audi activesphere concept, y basándonos en la única imagen que la marca ha dejado ver por el momento, todo apunta a que se tratará de un SUV, cubriendo con ello todos los segmentos de los concept car sphere presentados hasta el momento por la marca. El Audi activesphere concept, que debutará a principios de 2023, ofreciendo según explica la marca; «la máxima variabilidad para un estilo de vida activo, tanto en carretera como fuera de ella». Como decimos, se trata del cuarto conecpt de la familia sphere, seguido de los ya presentados Audi skyphere, grandsphere y urbansphere, debutando en la Monterey Car Week 2022, en California. Siguiendo con sus concept ya presentados, el cuarto miembro de la familia sphere también se centrará en la conducción autónoma, sin olvidarse de la propulsión eléctrica. Desde Audi, explican: «Esta disposición técnica da lugar a diseños totalmente nuevos, especialmente de los interiores y de las ofertas para que los que van a bordo utilicen su tiempo de forma productiva o simplemente se relajen. Los concept cars de Audi sphere muestran colectivamente la visión de la movilidad premium del mañana.» Recordemos que Audi tiene actualmente en su catálogo el aclamado SUV totalmente eléctrico Audi e-tron y e-tron Sportback, el e-tron GT y, el Q4 e-tron y e-tron Sportback. Próximamente, se esperan también el Audi Q6 e-tron Sportback y el A6 Avant e-tron, entre otros. FUENTE: https://somoselectricos.com/audi-activesphere-concept-proxima-presentacion-familia-sphere/

24 de agosto de 2022 El Congreso aprueba este nuevo impuesto que encarecerá aún más el precio de los coches La Ley de ahorro energético del Gobierno tendrá un impacto añadido en el precio de los coches nuevos por este nuevo impuesto asociado a los equipos de aire acondicionado. Los sistemas de aire acondicionado tendrán un nuevo impuesto que afectará al precio de los coches nuevos. Foto iStock. Más impuestos para el automovilista: además de todas las subidas sufridas en los últimos tiempos en todo lo relacionado con el automóvil, a partir del 1 de septiembre habrá una subida más relacionada con la Ley 14/2022 aprobada a comienzos de este mes. La conocida como Ley de ahorro energético tiene un apartado que quizás desconocías en forma de nuevo impuesto, más allá de la limitación del aire acondicionado en edificios públicos, espacios comerciales, etc. A partir de esa fecha, se encarecerá entre un 5 y un 10 por ciento el precio de los equipos de refrigeración, lo que incluye a los aires acondicionados, equipos con bomba de calor o electrodomésticos. En realidad se trata de una reforma del impuesto de gases fluorados ya existente, pero que hasta ahora solo repercutía a los que vendían directamente dichos gases fluorados al consumidor final. Con esta nueva Ley, ahora se verán afectados todos los sectores que venden este tipo de aparatos de calor y frío, independientemente de su función: hostelería, supermercados, grandes almacenes y, cómo no, la automoción. Además de limitar recientemente el aire acondicionado y la calefacción en el transporte, el Gobierno modificará el impuesto que afecta a la compra y venta de equipos de aire acondicionado. Según la Asociación de Empresas del Frío y sus Tecnologías (AEFYT), este nuevo impuesto se aplicará en la fabricación e importación de estos nuevos equipos de refrigeración, lo que repercutirá directamente ahora en el pequeño comercio, en los hogares y, como te habrás imaginado, en los que compren un vehículo nuevo y en reparaciones, incluido el coche eléctrico cuya venta se quiere impulsar, en los cuales la bomba de calor es un elemento clave. Las sanciones estipuladas por incumplir esta nueva norma podría ascender hasta los 1.500 euros o bien hasta el 100% del importe de la cuota que hubiera correspondido de haber “diferencias en menos de los gases objeto del impuesto en los fabricantes”. Así pues, ya podemos prepararnos para ver precios más caros en los coches nuevos y en las reparaciones: aparte de la subida del precio de los materiales o del impuesto de matriculación, ahora el nuevo impuesto a los equipos de aire acondicionado tendrá un nuevo efecto directo en los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/congreso-aprueba-este-nuevo-impuesto-encarecera-mas-precio-coches_262786_102.html

24 de agosto de 2022 El nuevo plan de radares de la DGT, al detalle: cuántos va instalar, de qué tipo y en qué carreteras La DGT ya tiene en su lista de próximos radares a instalar un total de 300 nuevos, con una inversión que se cifra en casi 14,5 millones de euros. Así es la nueva partida presupuestaria de la DGT para comprar nuevos radares. “Nuestra idea es ir a carretera convencional, que es donde tenemos los problemas, y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto”, es lo que nos decía Pere Navarro, director de la DGT, en la entrevista exclusiva que le realizó AUTOPISTA hace casi un año. Dicho y hecho: la próxima partida presupuestaria del Gobierno para la adquisición de nuevos radares irá justo en esa dirección. Como bien figura en el documento publicado en el BOE como "Anuncio de licitación" para el “suministro e instalación de cinemómetros de velocidad instantánea fijos y de velocidad media en tramo en carreteras”, la DGT invertirá 14,49 millones de euros en la compra de nuevos radares para los próximos 3 años y medio. La adquisición se realizará en dos lotes: el primero, para la zona centro, el noroeste y norte; el segundo, para el suroeste, sureste, Levante, Valle del Ebro-Pirineos, Canarias y Baleares. Las carreteras españolas serán "invadidas" por nuevos radares de tramo en los próximos años. Según la información de Servimedia, la DGT sumará a su lista actual de 780 radares fijos, de los que 92 son de tramo, otros 300 de nueva factura con esta partida presupuestaria: 180 serán radares de tramo, mientras que los otros 120 serán radares fijos. Además, el 80 por ciento de estos radares se ubicarán en carreteras secundarias, siendo el 20 por ciento restante para autopistas y autovías, en línea con lo que nos contó Pere Navarro. Como sabéis, los radares de tramo son aquellos que controlan la velocidad de los vehículos en dos puntos diferentes, calculando la velocidad media en dicho tramo y estableciendo las sanciones en función del tipo de vehículo y el exceso de velocidad. En 2021, la DGT ingresó 444 millones de euros de un total de 4,8 millones de multas en total. De estas, 2,2 millones procedían de los radares fijos, lo que sigue delatando el predominio de las multas en España por excesos de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-plan-radares-dgt-detalle-cuantos-va-instalar-tipo-en-carreteras_262795_102.html

Suerte y salu2.

A ver qué te dicen y si te soluciona el 'problema'

16/08/2022 Grandes coches que no triunfaron: Renault Modus y Grand Modus No todos los coches que salen al mercado triunfan, es más, incluso modelos que son buenos automóviles no llegan a calar entre el público, por una u otra razón. Entre ellos podemos encontrar a los Renault Modus y Grand Modus, dos monovolúmenes pequeños con los que la marca francesa pretendió abrir mercado, aunque no salió bien. Fue a mediados de la década de los 2000 cuando Renault lanzó el primer Modus y fue precisamente ese ‘timing’ uno de los motivos que no le permitieron triunfar, puesto que ya empezaba la decadencia de los monovolúmenes en favor de unos todocaminos que comenzaban a ganar popularidad. La segunda causa se encuentra en la propia concepción del modelo, puesto que era un monovolumen del segmento B… pero que tenía una capacidad de maletero muy escasa, algo que jugaba claramente en su contra. Renault Modus El Modus fue presentado en 2004 en el Salón del Automóvil de Ginebra, pero no se lanzó al mercado hasta 2005. Era la propuesta de la marca francesa para un segmento de los monovolúmenes compactos que por aquel entonces todavía tenía cierta importancia en el mercado. Seguía la línea de diseño del fabricante de aquella época, con una pequeña parrilla dividida en dos por el logo, grandes grupos ópticos delanteros y unas formas bastante sencillas, sin apenas recargo, que en este caso concreto formaban un conjunto bastante cuadrado para maximizar el espacio interior. Medía 3.792 mm de largo, 1.695 mm de ancho y 1.589 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.482 mm. Destacaba por su habitabilidad interior, siendo líder de su categoría en aspectos como el espacio disponible para la cabeza en ambas filas o el espacio para las piernas en las traseras, gracias a una banqueta con regulación longitudinal. Sin embargo, fallaba en un punto que es clave para los monovolúmenes: el maletero. Su capacidad de entre 198 y 274 litros era a todas luces escasa, algo que le pasó factura. Eso sí, de manera opcional el portón trasero contaba con un tipo de apertura doble que era muy práctico. En cuanto a motores, su oferta de lanzamiento era bastante reducida, con únicamente tres opciones disponibles: un diésel de 82 CV de potencia y dos gasolina de 98 y 112 CV. Renault Gran Modus Tres años después, en 2008, entraría en acción el Renault Gran Modus, que se lanzó como una variante más grande del modelo, pero también como su sucesor, ya que en España el Modus convencional dejó de venderse. La marca francesa parecía haber aprendido el principal error de su monovolumen compacto, un maletero escaso, así que creó una variante de mayor tamaño, con una mayor distancia entre ejes y un volumen de carga más generoso. Presentaba una longitud de 4.034 mm, 242 mm más que el Renault Modus original, y ampliaba su batalla hasta los 2.575 mm, lo que mejoraba la habitabilidad de las plazas traseras, sobre todo para las piernas. Por lo que respectaba a maletero, se instaló una banqueta trasera que se podía regular en 15 centímetros de manera longitudinal, además de ser abatible en proporciones 1/3 y 2/3, lo que le confería mayor versatilidad. Su capacidad mínima era de 305 litros, que se ampliaban hasta 410 litros y, una vez se doblaban los asientos, hasta los 1.454 litros. No había tanto cambio en su oferta mecánica, muy similar a la del anterior modelo. Estaba disponible con tres motores de gasolina de 75, 101 CV y 112 CV; así como con tres diésel de 68, 86 y 106 CV. Los propulsores de menor potencia se conformaban con una caja de cambios manual de cinco velocidades. La historia del Modus llegó a su fin en 2012, cuando cesó su producción sin que hubiera ningún reemplazo programado. La marca francesa ya estaba orientada hacia el mercado SUV y justo empezó a fabricar el Renault Captur. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/grandes-coches-no-triunfaron-renault-modus-grand-modus-1109813

15/08/2022 Coches míticos para los verdaderos amantes del motor: Renault 19 16V Estuvo a la venta de 1988 a 1992 La tercera acepción de mito en la RAE expone: Persona o cosa rodeada de extraordinaria admiración y estima. En ese significado podríamos englobar al Renault 19 16 V. Fue un éxito de ventas, querido y admirado a partes iguales porque la fama de su hermano mayor le precedía. Es un coche para los verdaderos amantes del motor. Hay que remontarse hasta 1988 para abrir el telón y ver en escena a este clásico deportivo. Fue la conocida como fase 1 y estuvo a la venta hasta 1992. Y para los lectores más jóvenes, recordaremos que también hubo una versión berlina, de nombre Chamade, e incluso un cabrio. Además, dejaremos constancia de que fue el sustituto del Renault 11. ¡Qué tiempos! Renault tomó la firme decisión de que en el Renault 19 16 V iba a renunciar a un bloque de cilindrada contenida, apoyado por un turbocompresor. En su lugar decidió jugárselo todo a una mecánica atmosférica con más centímetros cúbicos y una mayor cifra de potencia. Este deportivo, que tanto gustaba a los jóvenes de la época, disponía de un propulsor de 1,8 litros, con culata de 16 válvulas (de ahí su nomenclatura, como habrás observado), que desarrollaba 140 CV a 6.500 rpm, sin catalizador. Esta cifra de potencia se rebajó hasta los 137 CV en el Fase 2, debido la inclusión de ese componente en el escape. La transmisión de aquella época era la manual de cinco velocidades y exhibía unas excelentes prestaciones en cuanto a velocidad y aceleración: alcanzaba los 215 km/h de velocidad máxima y aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. Si lo comparamos con su predecesor, el R11, sale ganando, ya que aquel tenía 115 CV, desarrollaba 192 km/h y hacía el 0 a 100 en 8,5 segundos. El motor llegó de herencia de otro clásico de la casa, el primer Clio 16V. Este propulsor se ponía alegre a partir de las 4.500 vueltas. Hay que tener en cuenta que el par máximo, 161 Nm, declaraba 4.250 rpm. A diferencia de los modelos Turbo, las recuperaciones de velocidad al dejar caer el régimen no resultaban tan sustanciosas. Si nos adentramos en datos más técnicos, ofrecía una suspensión muy equilibrada para hacer más confortable la conducción, la dirección era dura pero firme y los frenos cumplían a la perfección su función. A todo ello debemos añadir que la caja de cambios ofrecía recorridos cortos y precisos. Si echamos mano de la hemeroteca, encontraremos que Renault fijó el precio del R19 16 V en 2.250.000 pesetas (13.500 euros de ahora). En definitiva, un coche que gustó mucho y que dio un gran rendimiento a sus propietarios. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-miticos-verdaderos-amantes-motor-renault-19-16v-1106809

12/08/2022 Citroën, 95 años de vehículos comerciales Casi desde la fundación de la empresa, Citroën ha otorgado mucha importancia el vehículo comercial. En 2022 se producen 95 años del lanzamiento del primero: el B15 de 1927. Si hay marcas en las que el peso del vehículo comercial sea grande, es del todo seguro que una de ellas es Citroën. La compañía francesa fue fundada en 1919 y, desde prácticamente el principio, ya comenzó a trabajar en pequeños camiones. Los automóviles comerciales se hicieron esperar un poco más, pero no demasiado. En 1927 lanzó el B15, modelo que podría considerarse máximo ancestro del actual Berlingo. De eso hace ya 95 años y, desde entonces, Citroën no ha parado de lanzar vehículos comerciales de enorme éxito potenciando las virtudes de la tracción delantera, que liberaba a la parte trasera del vehículo de cualquier elemento mecánico relativo a la tracción, y por lo tanto beneficiando la capacidad de carga. El propio B15, el 2CV AZU, el AK400 o el Dyane 6-400 (Arcadine) fueron los prolegómenos del desmedido éxito que trajo para Citroën el archiconocido C15. Esta furgoneta, fabricada en Vigo entre 1984 y 2005, fue un éxito imposible de prever. A día de hoy, sigue siendo un modelo muy popular en zonas rurales debido a su insuperable robustez, su enorme capacidad de carga, su económico mantenimiento e, incluso, sus cualidades para circular fuera del asfalto. En total, se fabricaron casi 1,2 millones de unidades de la mítica C15. Esto es sólo relativo a las furgonetas pequeñas, porque quién no recuerda la legendaria Citroën HY que hoy en día tan de moda está entre los foodtrucks. Fue en 1996 cuando Citroën puso a la venta el que podríamos considerar primer vehículo comercial de la era moderna: el Berlingo. Esa primera generación, particularmente con sus irrompibles motores 1.9D, fue un rotundo éxito que se extiende hasta el día de hoy. La actual generación del Berlingo es la tercera y sigue siendo uno de los mejores representantes de su segmento, tal y como en 1996 y tal y como previamente la C15. Tal es la importancia de los vehículos comerciales para Citroën, que incluso los ha desarrollado sobre sus modelos utilitarios, como el AX, el Saxo, el C2 o el C3. De todos ellos han existido sus respectivas versiones comerciales de dos plazas y, de hecho, del C3 sigue existiendo. La actual gama comercial de Citroën sigue siendo grande y cada vez más eléctrica. El Berlingo Van continua siendo la máxima referencia. Por encima, Citroën comercializa los Jumpy y Jumper, otros dos clásicos en el mundo de la furgoneta, pero a mayores dimensiones. Y, en pleno crecimiento de la movilidad eléctrica, el AMI Cargo es una interesante alternativa para el reparto de productos en el entorno urbano. El Berlingo Van, por cierto, también se ofrece ya en versión eléctrica: el e-Berlingo, con motor de 136 CV y un batería de 50kWh que le proporciona una autonomía de 245 km. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-95-anos-de-vehiculos-comerciales/435641.html

12/08/2022 Conos inteligentes de la DGT: así vigilan a todos los conductores La DGT dispone de unos conos inteligentes que son nuevos y que están dentro del proyecto DGT 3.0 que ya ha empezado a funcionar. Te explicamos en qué consiste y cómo funcionan. A mediados del pasado mes de julio, la Dirección General de Tráfico (DGT) realizó un test de su ‘Plataforma de Vehículo Conectado 3.0’ cuyo objetivo es crear una red de usuarios conectados. Se trata de la primera prueba piloto cuyos resultados han sido muy positivos, según el citado organismo, ya que les permitió probar el funcionamiento completo del sistema. La prueba se llevó a cabo en la Costa da Morte (Galicia), durante la celebración de la carrera ciclista ‘Gran Fondo Ézaro-Fin do Camiño. La DGT creó la ‘Plataforma de Vehículo Conectado 3.0’ hace cuatro años y su principal labor consiste en el desarrollo de una red de usuarios que estén conectados y que, de forma anónima, faciliten información valiosa al resto de actores (policía, conductores, ciclistas, servicios de emergencia…) para evitar accidentes de tráfico. Un ecosistema de actores relacionados con la movilidad en el que están involucrados, no sólo los fabricantes de vehículos, los servicios de asistencia en carretera (grúas) o las aplicaciones de movilidad (de ciclismo, de running, de seguridad vial…), sino también aquellas compañías que se dedican al transporte de personas y mercancías, asociaciones, entidades públicas de transporte y conservación de carretera, proveedores de datos, servicios de emergencia, de paquetería… Todos estos actores son los encargados de facilitar información anónima, así como de recibir las alertas en tiempo real generadas por la plataforma, fruto de la aplicación de técnicas de análisis geoespaciales de datos e inteligencia artificial. Por ejemplo, ya se han incorporado a la plataforma informaciones sobre posicionamiento de grúas en servicio en tiempo real, alertas de operarios en carretera, localización de vehículos detenidos en carretera, así como la proximidad de ciclistas y eventos deportivos. Para qué sirven los conos inteligentes Durante la prueba ciclista se emplearon balizas V2 en los coches que iban tanto al principio como al final de la carrera, y también conos inteligentes en las vías aledañas a aquellas en las que se iba a realizar esta competición. Tanto las balizas como los conos inteligentes estaban conectados a DGT 3.0, y sirvieron para transmitir información que permitió a los conductores conectados a la plataforma que pudieran recibir, en tiempo real en sus navegadores (o a través de otros medios de comunicación del tráfico que estuvieran utilizando), avisos de los tramos que estaban afectados y cortados por el evento para poder elegir mejor su itinerario. Estos conos inteligentes forman parte de la ‘Plataforma de Vehículo Conectado 3.0’ y su función consiste en transmitir información única, gratuita y veraz en tiempo real sobre lo que está sucediendo en la carretera en la que están colocados. De esta manera, estos nuevos conos inteligentes de la DGT pueden enviar información a todos los usuarios, y en tiempo real, sobre aquellos puntos de la carretera en los que haya algún incidente como, por ejemplo, unas obras o la celebración de una competición deportiva. La ‘Plataforma de Vehículo Conectado 3.0’ tiene la finalidad de detectar y recibir información sobre situaciones de peligro que puedan surgir en la carretera mientras conducimos, para transmitirla al resto de usuarios y que, así, estos puedan evitar cualquier tipo de riesgo. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/conos-inteligentes-vigilan/433678.html

12/08/2022 Cómo evitar que la arena y la sal dañen la carrocería de tu coche La playa es el destino vacacional veraniego para tres cuartas partes de los españoles, una zona en la que la sal y la arena hacen mella en la pintura y la carrocería de los vehículos. Aunque pases sólo unos días en la playa, ¿cómo evitar que tu coche sufra daños? La sal es un elemento corrosivo. Y mucho, además. Por eso, las personas que residen en lugares con playa, deben lavar su coche frecuentemente para evitar que la sal acabe por estropear la carrocería del mismo. Porque, además, no sólo se trata de la carrocería, sino también del chasis. Una carrocería oxidada es relativamente fácil de reparar, ya sea soldando apliques o directamente cambiando la pieza. Pero un chasis ya es harina de otro costal. Si se llega a corroer, el problema puede acabar con el coche en el desguace. Aparte, ten en cuenta que hay otras partes de tu coche, también metálicas, que pueden verse afectadas por el salitre, como transmisiones, ejes, escape, suspensiones, frenos, llantas e, incluso, el propio motor. Y hasta los neumáticos. El óxido es en muchos casos letal para según qué elementos y según el grado de alcance. Pero, ¿cómo puedes reducir las posibilidades de que la sal afecte negativamente a tu coche? Bueno, lo primero es lo más obvio: si vas a dejarlo varios días aparcado, procura elegir un sitio que esté lo más alejado posible de la costa. En caso de que eso no sea posible, entonces taparlo con una lona para coches no es mala idea. Estos accesorios los tienes disponibles desde apenas 40 euros en grandes superficies. Aparte, si se diese la situación en la que sufrieses algún golpe estando en la playa, aunque sea un roce pequeño, conviene que lo repares cuanto antes, puesto que la chapa expuesta se verá muy negativamente afectada con el salitre, oxidándose en cuestión de días. Hasta que lo puedas reparar, puedes cubrir el roce o golpe con un poco de cera protectora. Y, por supuesto, en cualquier caso, una vez que vuelvas de vacaciones, lava el coche profundamente poniendo especial atención a los bajos del mismo, incluyendo frenos y suspensiones. También es bueno que limpies bien el interior, puesto que aunque ahí no hay muchas partes metálicas, la tapicería también puede dañarse fácilmente con la sal y la arena. Lo normal es que, para un par de semanas al año que nuestro coche está expuesto a la sal, no suceda nada malo, pero limpiarlo a fondo una vez volvamos resulta crucial para minimizar riesgos. Otra cosa es que ya residas habitualmente cerca de la costa. En tal caso, debes aplicar los consejos de limpieza durante todo el año para evitar la molesta, fea y carísima de reparar corrosión en un coche. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/evitar-arena-sal-danen-carroceria/437342.html

16/08/2022 ¿Cuánto cuestan 100 km por autovía en gasolina ? Es una pregunta de imprecisa respuesta por las diferentes variables que intervienen. Pero es una cuestión que muchos conductores se plantean. A pesar de que en las últimas semanas hemos visto un leve descenso en los precios de los carburantes, cosa que se agradece teniendo en cuenta que en agosto utilizamos mucho el coche para nuestros desplazamientos vacacionales, bien es cierto que utilizar el coche en verano de 2022 sale más caro que en el de 2021. Por eso, cobra especial importancia el ahorrar lo máximo posible a la hora de viajar. Y mucha gente se plantea, ¿cuánto me cuesta llegar a mi lugar de vacaciones? Una cuestión que, probablemente, hasta hace no mucho ni nos preocupaba, pero que ahora sí. Y muchas personas se cuestionan que cuánto les cuesta recorrer 100km por autovia de gasolina. Bien, no hay que ser un experto para saber que eso depende del consumo del vehículo, cosa que a su vez depende del tipo de automóvil del que se trate, del estilo de conducción, del tipo de recorrido que se vaya a hacer, de si transportamos poco o mucho peso entre ocupantes y equipaje… Es decir, obviamente, no es lo mismo viajar con un vehículo que consuma 10,0 L/100 km, que con uno que se conforme con 6,0 L/100 km. Y aparte, tampoco es lo mismo viajar por autopista que por carretera convencional, como tampoco lo es respetar los límites de velocidad que no hacerlo. Pongámonos en el supuesto más habitual: viajar por autopista o autovía y respetar los límites de velocidad. ¿Cómo podemos calcular lo que nos costará recorrer 100 km? Bueno, lo primero de todo es conocer cuál es el consumo real de nuestro coche en estas circunstancias, cosa que nos desvelará la experiencia con él. Por norma general, el consumo real puede ser en torno a un 20% superior al homologado por la marca. Es decir, si nuestro coche homologó en su día un gasto de 6,0 L/100 km en recorrido extraurbano, es fácil que en situaciones reales se mueva en torno a los 7,2 L/100 km. En el supuesto de que gaste esos 7,2 L/100 km, ¿cuánto nos costará recorrer 100 km? Pues la cuenta es fácil: debes multiplicar esa cifra por el precio al que repostes el combustible. Si, por ejemplo, lo repostas pagándolo a 1,62 euros el litro (contando con la rebaja del gobierno), el resultado reflejará que recorrer 100 km te costará 11,66 euros. Y si quieres conocer cuánto te costará completar tu viaje, la cuenta también es fácil. Si, por ejemplo, vas a recorrer 900 km entre ida y vuelta, simplemente multiplica esos 11,66 euros por 9, lo que te dará el gasto total en combustible: 104,94 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/cuanto-cuestan-100km-autovia-gasolina/437485.html

El nuevo KTM X-Bow GT-XR con motor del Audi RS 3 se pone a punto en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/ktm-x-bow-gt-xr-fotos-espia-202289128.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El nuevo KTM X-Bow GT-XR con motor del Audi RS 3 se pone a punto en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/ktm-x-bow-gt-xr-fotos-espia-202289128.html .

El nuevo KTM X-Bow GT-XR con motor del Audi RS 3 se pone a punto en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/ktm-x-bow-gt-xr-fotos-espia-202289128.html . . . . . . . . . . . . . .

17 Ago 2022 El nuevo KTM X-Bow GT-XR con motor del Audi RS 3 se pone a punto en Nürburgring Fotos espía del nuevo KTM X-Bow GT-XRS. Baldauf/SB-Medien KTM está trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de su nuevo vehículo de calle. El nuevo KTM X-Bow GT-XR ha sido sorprendido llevando a cabo unas importantísimas pruebas en el trazado de Nürburgring. Este modelo de altas prestaciones es propulsado por el mismo motor del Audi RS 3. La marca austríaca KTM sigue trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de su nuevo y esperado vehículo de altas prestaciones. Un modelo que estará homologado para la carretera. Se trata del nuevo KTM X-Bow GT-XR. Esta auténtica bestia sobre ruedas sigue completando las fases clave de su desarrollo. Si la última vez que fue avistado por nuestros fotógrafos espía se encontraba en el norte de Europa llevando a cabo las pruebas de invierno, ahora se ha dejado ver en un lugar idílico para los amantes del motor. El nuevo X-Bow GT-XR ha sido sorprendido en el trazado de Nürburgring. Su paso por el conocido circuito alemán es determinante para conseguir una puesta a punto óptima para un vehículo que, si bien podrá circular por carreteras, es indudable que uno de sus hábitats naturales estará en los circuitos de carreteras. Foto espía del nuevo KTM X-Bow GT-XR en plena sesión de pruebas en Nürburgring Fotos espía del nuevo KTM X-Bow GT-XR Las primeras pruebas que el X-Bow GT-XR ha realizado en Nürburgring han supuesto un desafío adicional. Y es que, como se puede apreciar en las fotografías que ilustran este artículo, las condiciones meteorológicas no eran las más idóneas. La lluvia hizo acto de presencia dejando el asfalto muy mojado. En la gama KTM el X-Bow GT-XR se posiciona como la alternativa de calle al X-Bow GT2, un modelo específico para circuito. Una de las claves principales se encuentra en sus entrañas. El «corazón» del nuevo X-Bow GT-XR es ni más ni menos que el motor del Audi RS 3. Se trata de un motor de gasolina 2.5 litros TFSI de cinco cilindros. Dicho bloque también es empleado por el modelo GT2 y desarrolla una potencia de 600 CV. Por el momento las prestaciones del X-Bow GT-XR son una incógnita. No es descartable que KTM haga ajustes en el motor para reducir en cierta medida la potencia y, de esta manera, separar el modelo de calle del de circuito. Lo que sí podemos dar por hecho es que dispondrá de una configuración de tracción trasera y una caja de cambios automática de siete velocidades. El nuevo KTM X-Bow GT-XR podrá circular por carretera El peso y la aerodinámica en el KTM X-Bow GT-XR La versión GT2 tiene un peso de aproximadamente 1.000 kilogramos. Si a esto sumamos una trabajada aerodinámica, tenemos como resultado una bestia sobre ruedas. Es muy previsible que la versión de carretera tenga un peso superior debido al equipamiento y/o componentes adicionales que tendrá. En cualquier caso, y fiel a su filosofía, KTM mantendrá un peso contenido. Está previsto que KTM desvele el resto de información sobre el nuevo X-Bow GT-XR antes de que finalice este año. Habrá que esperar hasta 2023 para verlo circular por las carreteras europeas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/ktm-x-bow-gt-xr-fotos-espia-202289128.html

17 de agosto de 2022 Se estabilizan las ventas de coches diésel en Europa: ¿qué países creen más y menos en el gasóleo? Luxemburgo es el país de Europa con mayor cuota de mercado diésel, pese a lo que pudiese sugerir el tamaño de su país. Su 29,1% de coches alimentados por gasóleo queda muy por encima de la media de la Europa Occidental (19,6 por ciento) y desde luego de España (17,5%). Se estabilizan las ventas de coches diésel en Europa, qué países creen más y menos en el gasóleo En los primeros siete meses del año se han comercializado en Europa Occidental 1,14 millones de coches diésel, lo que supone un retroceso de 460.000 unidades frente al mismo periodo del año pasado, pero también teniendo en cuenta que Europa se mueve en un descenso de las ventas generales un 14 por ciento. Así, la importancia del mercado Diesel en el balance de la Europa Occidental sigue estando en el 19,6 por ciento de cuota de mercado –eso sí, hace un año era 4,2 puntos superior-. Los cinco países con mayor dieselización todavía son Luxemburgo (29,1 por ciento), Austria (28,4), Irlanda (27,1), Alemania (26,2) e Italia (24,7). En el lado opuesto, nos encontramos a Holanda como país con menos apego al diésel (1,1 por ciento de cuota de mercado), seguido por Noruega (4,5 por ciento), Finlandia con el 7 por ciento, Gran Bretaña con el 10,6 por ciento y Dinamarca con el 11, 6 por ciento. España estaría en medio, con una cuota diésel entre enero y julio del 17,5 por ciento -el mes más dieselizado en nuestro mercado fue marzo con el 19,1 por ciento-. En nuestro país el Diesel va a parar a carrocerías mayoritariamente SUV compactas, absorbiendo un tercio de las ventas de gasóleo. Es cierto que los analistas hablan de esta resiliencia del Diesel como fruto de la disponibilidad de unidades frente a las largas listas de espera que caracterizan a vehículos eléctricos puros –hace unos días el presidente de Hyundai Europe, Michael Cole, comentaba que para su 100% eléctrico Hyundai Ioniq 5, ya había esperas por encima del año-. Recordemos que pese a todo, un diésel moderno, cumpliendo normativa de emisiones Euro6d te sigue pudiendo facilitar autonomías cercanas al millar de kilómetros y con una eficiencia a nivel consumo y emisiones CO2 un 15 por ciento mejor que un motor de gasolina. Eso sí, nunca podrás pasar de la etiqueta C, salvo que te beneficies de microhibridación para obtener una etiqueta ECO y ajustar algo el consumo –en los segmentos generalistas Hyundai y Kia suelen aprovechar esta solución-, o dando el salto a un diésel híbrido enchufable para obtener la etiqueta CERO –algo que es territorio exclusivo de Mercedes-. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-estabilizan-ventas-coches-diesel-en-europa-que-paises-creen-mas-menos-en-gasoleo_262336_102.html

17 de agosto de 2022 La DGT amenaza: esta es la multa que te pone ya solo por llevar el móvil en la mano Al volante, cero distracciones. La DGT quiere frenar ya el aumento de siniestralidad en las carreteras en este 2022 y, al anuncio de más medios de control, advierte también de fuertes multas por llevar el móvil solo en la mano. La DGT advierte, esta es la multa que te pone ya solo por llevar el móvil en la mano Los datos son cada día peores, y no parecen tener freno. Tras años donde la siniestralidad vial parecía ir en claro retroceso, 2022 nos está sorprendiendo con malísimas cifras de accidentes en carretera. Si ya te contamos hace unos días que julio había concluido como el mes con más víctimas mortales del año, con 131 fallecidos que suponían ya hasta un 12% más que en 2019 (año pre-pandemia totalmente comparable por movilidad), hoy conocemos que el Puente del 15 de Agosto se ha saldado con 15 muertes en carretera, hasta 3 más que hace un año. En lo que va de 2022 hasta 709 personas han perdido ya la vida en siniestros de tráfico. Ante esta dramática realidad, la DGT ha decidido incrementar la vigilancia y las multas en carretera, estrategia que ya anticipó hace unos meses con la aprobación de la nueva Ley de Tráfico que incorporaba algunas sanciones más duras. De hecho, el despliegue de medios anunciado por Tráfico para este verano es el más completo y numeroso que recordamos, con un operativo que incluye nuevos controles. La DGT incrementa los controles en carretera este verano. Todos los nuevos medios de la DGT para multar Así, la DGT dispone ya de un total de 1.325 radares, contando 688 fijos, 92 de tramo y 545 móviles. A estos aparatos suma 12 helicópteros, 39 drones y, por primera vez, también hasta 34 nuevas motocicletas camufladas sin rotular a disposición de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Sin embargo, no todos los esfuerzos van encaminados a vigilar y detectar los excesos de velocidad en carretera. Las distracciones se han convertido, desde hace ya tiempo, en uno de los grandes factores de riesgo para la conducción, y la nueva Ley de Tráfico así contemplaba nuevas y más duras sanciones para tratar de reducirlas. Entre los medios específicos con los que cuenta la DGT para su control, figuran ya nada menos que 245 nuevas cámaras de vigilancia en carretera, que fundamentalmente sancionan por el uso del móvil al volante, así como 15 furgonetas camufladas que, debido a su altura, permite a los agentes controlar mejor las distracciones que se producen en los vehículos en circulación. La DGT avisa: 200 € y 6 puntos por llevar el móvil en la mano Pues bien, tanto las cámaras como las furgonetas camufladas ya tienen desde este año la función de multar no solo por el uso del teléfono móvil hablando al volante, sino también incluso ya por llevar este aparato sujeto en la mano, se esté o no empleando en una conversación o manipulando sus teclas. Y la DGT avisa en estos días de que ya se está castigando con multas de hasta 200 euros y la retirada de 6 puntos del carné de conducir. Casi nada. A través de una publicación en redes sociales, la DGT confirma que “si bien el manos libres ha reducido la siniestralidad, afecta a nivel cognitivo y provoca graves distracciones. Si vas conduciendo, llevar el móvil en las manos está castigado con 6 puntos menos en el carné de conducir y 200 € de multa”. Así que ya sabes, al volante cero alcohol, cero móvil y cero distracciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-amenaza-esta-es-multa-te-pone-ya-solo-por-llevar-movil-en-mano_262385_102.html

17 de agosto de 2022 En qué países de Europa hay más radares en las carreteras: España, frente al resto ¿Hay muchos o pocos radares de velocidad en España? Lo analizamos en función al número por cada 1.000 kilómetros de red de carreteras. ¡Atentos! En qué países de Europa hay más radares en las carreteras, España, frente al resto Sí, es evidente que la DGT no es el organismo público mejor valorado por los españoles, ni con el que más afinidad mostramos. Es obvio, y aunque se encargue de velar por la seguridad en nuestras carreteras, siendo el departamento que se encarga de sancionar y emitir las multas a los conductores, es muy complicado resultar empático. Imaginamos que desde Tráfico lo deben tener asumido. Sin embargo, y a pesar de que su política en seguridad vial puede ser más o menos cuestionable, como todo en esta vida, en función de a quién preguntes, en ocasiones también lo es que es utilizado por los conductores como una especie de chivo expiatorio en relación a sus infracciones. Si cumples la ley, es evidente que no recibirás sanción alguna… aunque otra cosa puede ser que consideremos que esa ley es más o menos justa, pero eso ya es otro debate más profundo. España no cuenta con la mayor densidad de radares en función a los kilómetros de carreteras. También es cierto que, históricamente, se acusa a la DGT de organismo que trabaja casi con el afán recaudatorio como primera función estratégica. Sin embargo, hoy queremos preguntarnos si todas esas acusaciones entorno al control de velocidad y el uso de radares son ciertas o no. Y gracias a Statista, el famoso portal de estadísticas, hoy podemos aclarar alguna respuesta: ¿en qué países hay más radares de velocidad? ¿En qué posición se encuentra España? Italia, el país con más densidad de radares Según el informe, “la probabilidad de recibir un flash por una infracción en las carreteras europeas varía mucho de un país a otro. Depende, entre otras cosas, del número de radares en relación con la longitud de la red de carreteras”. Y eso, precisamente, es lo que han tratado de averiguar hoy, gracias a información aportada por la plataforma SCD.info, una base de datos sobre sistemas de detección en más de un centenar de países. Más infografías en Statista Según toda esta recopilación de datos, y tal y como puedes ver en el gráfico que acompaña a este artículo, Italia cuenta con más de 10.000 radares, siendo el segunda país de todo el continente con más cinemómetros, solo por detrás de Rusia, cuyos datos aseguran de que dispone de más de 18.000 aparatos instalados en sus vías. Ya comparado con su red de carreteras, Italia ofrece una muestra de 22 radares por cada 1.000 kilómetros. Otros países con un importante número de radares de velocidad son Bélgica y Reino Unido, ambos muy cerca también la veintena por cada 1.000 km de carreteras. España, entre los países con un índice menor En España, por su parte, los datos de SCD.info confirman un total de 2.062 radares, incluyendo aquí tanto los tradicionales de velocidad (GATSO), como los de tramo (SPECS), las cámaras situadas en semáforos, y otros. Según esta información publicada por Statista, la densidad de radares en nuestro país es, en cambio, de solo 3 por cada 1.000 kilómetros de carretera, una cifra bastante baja en comparación con otros países de nuestro entorno. Grecia (con 3,3 radares por 1.000 km) y Francia (con 3,4) son otros dos países que se aproximan a nuestra ratio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-paises-europa-hay-mas-radares-en-carreteras-espana-frente-resto_262387_102.html

Si mejoramos la salud, podremos conducir más años Ya tenemos claro que el duelo de dejar de conducir llegará en algún momento, es inevitable. Pero cuanto más tarde, mejor. Por ello, para ir alargando el momento de olvidarnos ya de pilotar un coche, desde la empresa Cleverea nos aconsejan estas pautas. Mantente activo. Las personas que practican ejercicio de manera habitual pueden contar con conservar las aptitudes necesarias para conducir durante más tiempo. Es necesario entrenar la fuerza muscular y la flexibilidad para conducir, salir y entrar en el coche, aparcar... Las actividades mejores son, además de caminar y nadar, el pilates y el taichí. Mantenerse activo para mejorar la salud Controla la audición. Con la edad se pierde oído y eso impide detectar los coches que se acercan, las sirenas de vehículos de emergencia o incluso el ruido del motor para cambiar de marcha a tiempo, no dañar el embrague o, incluso, gastar menos combustible. No hay que retrasar el ponerse audífonos, sobre todo al volante. Vigila tu capacidad auditiva No descuides la vista. También se deteriora: cataratas que dificultan la visión nocturna, miopía, pérdida de agudeza visual... Hay que estar atentos para poner remedio cuanto antes y corregir los problemas. La vista, sentido imprescindible para conducir Cuidado con la medicación. Algunos analgésicos, los medicamentos para dormir, los ansiolíticos... pueden provocar somnolencia y disminuir los reflejos. Es preciso consultar con el médico para que no interfieran en la seguridad al volante. A la hora de conducir, ojo con la medicación Es hora de cambiar de vehículo. Puede que necesitemos un coche más acorde con nuestras necesidades, más pequeño, más fácil de conducir, tal vez automático o con un navegador más visible, o pasarnos a un coche sin carné (ojo, para conducirlo también debemos pasar el examen psicotécnico). Podría ser el momento de cambiar de vehículo Evita las situaciones de riesgo. Es el momento de ser más cautos que nunca: conducir solo por trayectos ya conocidos y cercanos; evitar las situaciones de riesgo, como los giros a la izquierda en calles de dos direcciones o las rampas; aumentar la distancia de seguridad con el vehículo precedente; elegir el carril derecho siempre que se pueda; no conducir de noche, en horas punta, con el sol de frente ni con condiciones atmosféricas desfavorables como lluvia, niebla... Y no te olvides nunca de… Estar más atentos que nunca a no cometer infracciones graves como conducir bajo los efectos del alcohol, respetar las limitaciones de velocidad, no distraerse cogiendo cosas de un bolso o mochila, no comer mientras se conduce o no mirar el móvil. Por otro lado, es aconsejable elegir carreteras poco frecuentadas y no viajar después de comer, ni con hambre. Y en los viajes, pararse a menudo. Evita todas las situaciones de riesgo, como el uso del móvil FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ha-llegado-hora-dejar-conducir-claves-saberlo_262363_102.html

17 de agosto de 2022 ¿Ha llegado la hora de dejar de conducir? Las claves para saberlo Conducir es un placer, pero está claro que todo llega a su fin. ¿Cómo saber si ha llegado el momento de dejar el volante? Estas son algunas de las señales que evidencian que ya nos toca dejar aparcado el coche. Ha llegado la hora de dejar de conducir, las claves para saberlo Nos hacemos mayores, pero no es tanto la edad la que nos puede poner freno a conducir, sino la salud. En España, la Dirección General de Tráfico no marca una edad para dejar de conducir. Envejecer no es una razón para renunciar al volante, pero a medida que se cumplen años es obvio que aumentan los problemas de salud y las limitaciones de todo tipo, físicas y mentales. Así que deberemos ser conscientes de que nuestra vida y la de los nuestros está por encima de las ganas que tengamos de seguir pilotando el coche. Según los datos de Cleverea, empresa en seguros online para automóviles y motos, en España hay un millón de personas que conducen con edades entre 65 y 69 años, 700.000 aproximadamente de 70 hasta 75 años y unos 500.000 que siguen circulando con más de 76. El permiso de clase B, para conducir turismos, debe de renovarse cada 10 años hasta los 65 y, a partir de ese momento, cada 5. Pero si el centro de reconocimiento de conductores considera que debe caducar antes, puede marcar una revisión anual, por ejemplo. Para algunas enfermedades, estos centros autorizados están obligados a exigir un certificado médico o un informe antes de tramitar la renovación del carné. Por ejemplo, cuando se sufren dolencias cardiacas que hayan requerido cirugía o no, enfermedades vasculares, neurológicas, respiratorias, digestivas, oncológicas, crónicas degenerativas, diabetes, etc. Es decir, cuando uno padece cualquiera de estos problemas, tenga la edad que tenga, puede que no esté en condiciones de ponerse al volante. Los mayores también conducen, pero todos debemos reunir buenas condiciones Las señales evidentes que muestran que hay que dejar de conducir Por mas experiencia que uno tenga, los años pasan factura en las capacidades al volante. Muchos conductores llevan más de medio siglo con el carné, pero por más veterano que uno sea, no podemos cerrar los ojos ante el deterioro implacable de la edad que nos afectará a todos. En este sentido, los expertos de Cleverea nos muestran cuáles son las señales que evidencian cuándo hay que dejar de conducir. Por supuesto, no hace falta reconocerse en todas estas señales; basta con reconocer alguna para irse preparando. Hay gente que me pita. Los conductores maleducados existen, pero si uno tiene la sensación de que su número aumenta de repente, puede ser que esté haciendo algo mal. Me pierdo incluso en trayectos conocidos. También los jóvenes se pierden, pero en edades avanzadas es más frecuente y puede ser síntoma del comienzo de un deterioro cognitivo aún no diagnosticado. Un buen navegador no siempre soluciona, porque con los años resulta más difícil mirar a la vez la pantalla y la carretera. Perderse en trayectos cortos He tenido percances últimamente. No necesariamente golpes importantes, pero sí pequeños raspones, ligeros choques, o he estado a punto, con mucha frecuencia... Surgen peatones o ciclistas como de la nada. Cuando se repiten estos sustos, aumentan los frenazos y las ocasiones en las que hay que disculparse en los pasos de cebra es síntoma de falta de reflejos y pérdida de visión lateral. Me salgo del carril algunas veces. El esfuerzo de concentración puede ser tal que, con frecuencia, provoca cansancio y hace que no se circule como es debido. Si nos cuesta concentrarnos al volante puede provocar salidas de carril Me estresa incorporarme a una rotonda. Actos tan habituales como tomar una rotonda, salir de ella en el momento oportuno, incorporarse a la vía principal desde un carril de aceleración, tomar un desvío... pueden empezar a resultar muy estresantes. Alguien próximo se queja de nuestra conducción. Si nuestros familiares, parejas, o nuestros amigos empiezan a manifestar tensión por nuestra forma de conducir o hacen como si frenaran ellos desde el asiento del copiloto..., tal vez no seamos ya tan buenos conductores como solíamos ser. Me distraigo mientras conduzco. Darse cuenta de que vamos demasiado despacio o demasiado deprisa, pasarnos los desvíos, frenar en el último momento... indica distracciones al volante. Otros se dan cuenta antes que yo. Mientras conducimos, siempre nos enteramos un poco más tarde que los demás de que viene un vehículo de emergencia pidiendo paso, de que hemos hecho algo mal, de que hay algo que invade la calzada, de lo que pone en las señales de tráfico... Me cuesta hacer algunos movimientos. Algunas personas tienen dificultades para mover el pie entre el freno y el acelerador o les duele el cuello al girar la cabeza para aparcar o sufren tensión en las manos al agarrar el volante con seguridad. No quiero conducir de noche. Nadie ve igual de noche que de día, pero si la visión nocturna empieza a ser un serio problema para conducir con seguridad, no hay que arriesgarse. Me han puesto varias multas. Esto también puede ocurrirle a cualquiera, pero si coincide con la pérdida de reflejos y con que hemos acumulado más “partes” de lo normal, conviene pensarlo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ha-llegado-hora-dejar-conducir-claves-saberlo_262363_102.html

17 de agosto de 2022 Así son los nuevos radares Trucam II: ya se usan camuflados, multan hasta de noche y a 1.200 metros Los nuevos radares TruCam II son los modernos dispositivos para controlar el tráfico que ya están operativos. Entre sus funcionalidades, destacan su capacidad para multar de noche y hasta ¡1.200 metros de distancia! Radares Trucam II en una moto patrulla del Servèi Català de Transit Pequeños, manejables, fáciles de instalar y de acoplar a prácticamente cualquier soporte, se pueden fijar en el interior de un coche patrulla camuflado e incluso, a la parte posterior de la motocicleta de un agente de control de tráfico… hablamos de los nuevos súper radares Trucam II, que ya están operativos y a pleno funcionamiento en algunas carreteras españolas. Dentro de las diferentes tipologías de cinemómetros que existen, los radares de velocidad Trucam II se incluyen dentro de los denominados como pistola láser y gracias a su ligereza y pequeño tamaño se pueden instalar en prácticamente cualquier lugar, aunque los lugares más frecuentes inicialmente, según los propios anuncios realizados por el Servei Català de Trànsit y los propios Mossos d´Esquadra, son las motos y los coches patrulla (ya sean vehículos camuflados o no). La distribuidora que se encarga de comercializar estos radares Trucam II, Tradesegur, asegura dentro de las especificaciones técnicas de estos dispositivos, que estos cinemómetros son capaces de controlar el tráfico por la noche y hasta una distancia máxima de 1.200 metros (o 1,2 km), aunque las imágenes más nítidas que logra de las diferentes infracciones captadas se produce a unos 150 metros de distancia. Asimismo, también pueden registrar la velocidad de los vehículos controlado tanto de frente como por la parte posterior. En un comunicado emitido por el propio Servei Català de Trànsit se explica que la luz infrarroja que incluyen estos radares Trucam II permite iluminar la carretera al paso del vehículo, de tal forma que se puede identificar de una forma más nítida a dicho automóvil en el caso de que sobrepase el límite de velocidad establecida en el punto concreto de la carretera por la que está circulando. Además de incluirse dentro de los radares tipo pistola láser, estos Trucam II también pueden ser considerados como radares móviles, ya que gracias a su pequeño tamaño y ligero peso se puede cambiar constantemente su ubicación. En el caso de su funcionamiento, desde Tradesegur se asegura que deben estar fijados sobre un punto o en lugar en reposo (no se pueden colocar en una moto o en un vehículo patrulla en movimiento). Asimismo, su moderna tecnología también les permite vigilar de forma específica un determinado tipo de vehículos, es decir, es capaz de discriminar/distinguir entre turismos, motocicletas y vehículos pesados, por ejemplo. Por el momento, estos radares Trucam II sólo están siendo utilizados por el Servèi Català de Transit. A continuación, puedes ver el propio tweet publicado en su cuenta oficial de Twitter informando de su operatividad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-radares-trucam-ii-ya-se-usan-camuflados-multan-hasta-noche-1200-metros_262398_102.html