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16/08/2022 ¿Cuánto cuestan 100 km por autovía en gasolina ? Es una pregunta de imprecisa respuesta por las diferentes variables que intervienen. Pero es una cuestión que muchos conductores se plantean. A pesar de que en las últimas semanas hemos visto un leve descenso en los precios de los carburantes, cosa que se agradece teniendo en cuenta que en agosto utilizamos mucho el coche para nuestros desplazamientos vacacionales, bien es cierto que utilizar el coche en verano de 2022 sale más caro que en el de 2021. Por eso, cobra especial importancia el ahorrar lo máximo posible a la hora de viajar. Y mucha gente se plantea, ¿cuánto me cuesta llegar a mi lugar de vacaciones? Una cuestión que, probablemente, hasta hace no mucho ni nos preocupaba, pero que ahora sí. Y muchas personas se cuestionan que cuánto les cuesta recorrer 100km por autovia de gasolina. Bien, no hay que ser un experto para saber que eso depende del consumo del vehículo, cosa que a su vez depende del tipo de automóvil del que se trate, del estilo de conducción, del tipo de recorrido que se vaya a hacer, de si transportamos poco o mucho peso entre ocupantes y equipaje… Es decir, obviamente, no es lo mismo viajar con un vehículo que consuma 10,0 L/100 km, que con uno que se conforme con 6,0 L/100 km. Y aparte, tampoco es lo mismo viajar por autopista que por carretera convencional, como tampoco lo es respetar los límites de velocidad que no hacerlo. Pongámonos en el supuesto más habitual: viajar por autopista o autovía y respetar los límites de velocidad. ¿Cómo podemos calcular lo que nos costará recorrer 100 km? Bueno, lo primero de todo es conocer cuál es el consumo real de nuestro coche en estas circunstancias, cosa que nos desvelará la experiencia con él. Por norma general, el consumo real puede ser en torno a un 20% superior al homologado por la marca. Es decir, si nuestro coche homologó en su día un gasto de 6,0 L/100 km en recorrido extraurbano, es fácil que en situaciones reales se mueva en torno a los 7,2 L/100 km. En el supuesto de que gaste esos 7,2 L/100 km, ¿cuánto nos costará recorrer 100 km? Pues la cuenta es fácil: debes multiplicar esa cifra por el precio al que repostes el combustible. Si, por ejemplo, lo repostas pagándolo a 1,62 euros el litro (contando con la rebaja del gobierno), el resultado reflejará que recorrer 100 km te costará 11,66 euros. Y si quieres conocer cuánto te costará completar tu viaje, la cuenta también es fácil. Si, por ejemplo, vas a recorrer 900 km entre ida y vuelta, simplemente multiplica esos 11,66 euros por 9, lo que te dará el gasto total en combustible: 104,94 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/cuanto-cuestan-100km-autovia-gasolina/437485.html

El nuevo KTM X-Bow GT-XR con motor del Audi RS 3 se pone a punto en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/ktm-x-bow-gt-xr-fotos-espia-202289128.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El nuevo KTM X-Bow GT-XR con motor del Audi RS 3 se pone a punto en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/ktm-x-bow-gt-xr-fotos-espia-202289128.html .

El nuevo KTM X-Bow GT-XR con motor del Audi RS 3 se pone a punto en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/ktm-x-bow-gt-xr-fotos-espia-202289128.html . . . . . . . . . . . . . .

17 Ago 2022 El nuevo KTM X-Bow GT-XR con motor del Audi RS 3 se pone a punto en Nürburgring Fotos espía del nuevo KTM X-Bow GT-XRS. Baldauf/SB-Medien KTM está trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de su nuevo vehículo de calle. El nuevo KTM X-Bow GT-XR ha sido sorprendido llevando a cabo unas importantísimas pruebas en el trazado de Nürburgring. Este modelo de altas prestaciones es propulsado por el mismo motor del Audi RS 3. La marca austríaca KTM sigue trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de su nuevo y esperado vehículo de altas prestaciones. Un modelo que estará homologado para la carretera. Se trata del nuevo KTM X-Bow GT-XR. Esta auténtica bestia sobre ruedas sigue completando las fases clave de su desarrollo. Si la última vez que fue avistado por nuestros fotógrafos espía se encontraba en el norte de Europa llevando a cabo las pruebas de invierno, ahora se ha dejado ver en un lugar idílico para los amantes del motor. El nuevo X-Bow GT-XR ha sido sorprendido en el trazado de Nürburgring. Su paso por el conocido circuito alemán es determinante para conseguir una puesta a punto óptima para un vehículo que, si bien podrá circular por carreteras, es indudable que uno de sus hábitats naturales estará en los circuitos de carreteras. Foto espía del nuevo KTM X-Bow GT-XR en plena sesión de pruebas en Nürburgring Fotos espía del nuevo KTM X-Bow GT-XR Las primeras pruebas que el X-Bow GT-XR ha realizado en Nürburgring han supuesto un desafío adicional. Y es que, como se puede apreciar en las fotografías que ilustran este artículo, las condiciones meteorológicas no eran las más idóneas. La lluvia hizo acto de presencia dejando el asfalto muy mojado. En la gama KTM el X-Bow GT-XR se posiciona como la alternativa de calle al X-Bow GT2, un modelo específico para circuito. Una de las claves principales se encuentra en sus entrañas. El «corazón» del nuevo X-Bow GT-XR es ni más ni menos que el motor del Audi RS 3. Se trata de un motor de gasolina 2.5 litros TFSI de cinco cilindros. Dicho bloque también es empleado por el modelo GT2 y desarrolla una potencia de 600 CV. Por el momento las prestaciones del X-Bow GT-XR son una incógnita. No es descartable que KTM haga ajustes en el motor para reducir en cierta medida la potencia y, de esta manera, separar el modelo de calle del de circuito. Lo que sí podemos dar por hecho es que dispondrá de una configuración de tracción trasera y una caja de cambios automática de siete velocidades. El nuevo KTM X-Bow GT-XR podrá circular por carretera El peso y la aerodinámica en el KTM X-Bow GT-XR La versión GT2 tiene un peso de aproximadamente 1.000 kilogramos. Si a esto sumamos una trabajada aerodinámica, tenemos como resultado una bestia sobre ruedas. Es muy previsible que la versión de carretera tenga un peso superior debido al equipamiento y/o componentes adicionales que tendrá. En cualquier caso, y fiel a su filosofía, KTM mantendrá un peso contenido. Está previsto que KTM desvele el resto de información sobre el nuevo X-Bow GT-XR antes de que finalice este año. Habrá que esperar hasta 2023 para verlo circular por las carreteras europeas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/ktm-x-bow-gt-xr-fotos-espia-202289128.html

17 de agosto de 2022 Se estabilizan las ventas de coches diésel en Europa: ¿qué países creen más y menos en el gasóleo? Luxemburgo es el país de Europa con mayor cuota de mercado diésel, pese a lo que pudiese sugerir el tamaño de su país. Su 29,1% de coches alimentados por gasóleo queda muy por encima de la media de la Europa Occidental (19,6 por ciento) y desde luego de España (17,5%). Se estabilizan las ventas de coches diésel en Europa, qué países creen más y menos en el gasóleo En los primeros siete meses del año se han comercializado en Europa Occidental 1,14 millones de coches diésel, lo que supone un retroceso de 460.000 unidades frente al mismo periodo del año pasado, pero también teniendo en cuenta que Europa se mueve en un descenso de las ventas generales un 14 por ciento. Así, la importancia del mercado Diesel en el balance de la Europa Occidental sigue estando en el 19,6 por ciento de cuota de mercado –eso sí, hace un año era 4,2 puntos superior-. Los cinco países con mayor dieselización todavía son Luxemburgo (29,1 por ciento), Austria (28,4), Irlanda (27,1), Alemania (26,2) e Italia (24,7). En el lado opuesto, nos encontramos a Holanda como país con menos apego al diésel (1,1 por ciento de cuota de mercado), seguido por Noruega (4,5 por ciento), Finlandia con el 7 por ciento, Gran Bretaña con el 10,6 por ciento y Dinamarca con el 11, 6 por ciento. España estaría en medio, con una cuota diésel entre enero y julio del 17,5 por ciento -el mes más dieselizado en nuestro mercado fue marzo con el 19,1 por ciento-. En nuestro país el Diesel va a parar a carrocerías mayoritariamente SUV compactas, absorbiendo un tercio de las ventas de gasóleo. Es cierto que los analistas hablan de esta resiliencia del Diesel como fruto de la disponibilidad de unidades frente a las largas listas de espera que caracterizan a vehículos eléctricos puros –hace unos días el presidente de Hyundai Europe, Michael Cole, comentaba que para su 100% eléctrico Hyundai Ioniq 5, ya había esperas por encima del año-. Recordemos que pese a todo, un diésel moderno, cumpliendo normativa de emisiones Euro6d te sigue pudiendo facilitar autonomías cercanas al millar de kilómetros y con una eficiencia a nivel consumo y emisiones CO2 un 15 por ciento mejor que un motor de gasolina. Eso sí, nunca podrás pasar de la etiqueta C, salvo que te beneficies de microhibridación para obtener una etiqueta ECO y ajustar algo el consumo –en los segmentos generalistas Hyundai y Kia suelen aprovechar esta solución-, o dando el salto a un diésel híbrido enchufable para obtener la etiqueta CERO –algo que es territorio exclusivo de Mercedes-. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-estabilizan-ventas-coches-diesel-en-europa-que-paises-creen-mas-menos-en-gasoleo_262336_102.html

17 de agosto de 2022 La DGT amenaza: esta es la multa que te pone ya solo por llevar el móvil en la mano Al volante, cero distracciones. La DGT quiere frenar ya el aumento de siniestralidad en las carreteras en este 2022 y, al anuncio de más medios de control, advierte también de fuertes multas por llevar el móvil solo en la mano. La DGT advierte, esta es la multa que te pone ya solo por llevar el móvil en la mano Los datos son cada día peores, y no parecen tener freno. Tras años donde la siniestralidad vial parecía ir en claro retroceso, 2022 nos está sorprendiendo con malísimas cifras de accidentes en carretera. Si ya te contamos hace unos días que julio había concluido como el mes con más víctimas mortales del año, con 131 fallecidos que suponían ya hasta un 12% más que en 2019 (año pre-pandemia totalmente comparable por movilidad), hoy conocemos que el Puente del 15 de Agosto se ha saldado con 15 muertes en carretera, hasta 3 más que hace un año. En lo que va de 2022 hasta 709 personas han perdido ya la vida en siniestros de tráfico. Ante esta dramática realidad, la DGT ha decidido incrementar la vigilancia y las multas en carretera, estrategia que ya anticipó hace unos meses con la aprobación de la nueva Ley de Tráfico que incorporaba algunas sanciones más duras. De hecho, el despliegue de medios anunciado por Tráfico para este verano es el más completo y numeroso que recordamos, con un operativo que incluye nuevos controles. La DGT incrementa los controles en carretera este verano. Todos los nuevos medios de la DGT para multar Así, la DGT dispone ya de un total de 1.325 radares, contando 688 fijos, 92 de tramo y 545 móviles. A estos aparatos suma 12 helicópteros, 39 drones y, por primera vez, también hasta 34 nuevas motocicletas camufladas sin rotular a disposición de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Sin embargo, no todos los esfuerzos van encaminados a vigilar y detectar los excesos de velocidad en carretera. Las distracciones se han convertido, desde hace ya tiempo, en uno de los grandes factores de riesgo para la conducción, y la nueva Ley de Tráfico así contemplaba nuevas y más duras sanciones para tratar de reducirlas. Entre los medios específicos con los que cuenta la DGT para su control, figuran ya nada menos que 245 nuevas cámaras de vigilancia en carretera, que fundamentalmente sancionan por el uso del móvil al volante, así como 15 furgonetas camufladas que, debido a su altura, permite a los agentes controlar mejor las distracciones que se producen en los vehículos en circulación. La DGT avisa: 200 € y 6 puntos por llevar el móvil en la mano Pues bien, tanto las cámaras como las furgonetas camufladas ya tienen desde este año la función de multar no solo por el uso del teléfono móvil hablando al volante, sino también incluso ya por llevar este aparato sujeto en la mano, se esté o no empleando en una conversación o manipulando sus teclas. Y la DGT avisa en estos días de que ya se está castigando con multas de hasta 200 euros y la retirada de 6 puntos del carné de conducir. Casi nada. A través de una publicación en redes sociales, la DGT confirma que “si bien el manos libres ha reducido la siniestralidad, afecta a nivel cognitivo y provoca graves distracciones. Si vas conduciendo, llevar el móvil en las manos está castigado con 6 puntos menos en el carné de conducir y 200 € de multa”. Así que ya sabes, al volante cero alcohol, cero móvil y cero distracciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-amenaza-esta-es-multa-te-pone-ya-solo-por-llevar-movil-en-mano_262385_102.html

17 de agosto de 2022 En qué países de Europa hay más radares en las carreteras: España, frente al resto ¿Hay muchos o pocos radares de velocidad en España? Lo analizamos en función al número por cada 1.000 kilómetros de red de carreteras. ¡Atentos! En qué países de Europa hay más radares en las carreteras, España, frente al resto Sí, es evidente que la DGT no es el organismo público mejor valorado por los españoles, ni con el que más afinidad mostramos. Es obvio, y aunque se encargue de velar por la seguridad en nuestras carreteras, siendo el departamento que se encarga de sancionar y emitir las multas a los conductores, es muy complicado resultar empático. Imaginamos que desde Tráfico lo deben tener asumido. Sin embargo, y a pesar de que su política en seguridad vial puede ser más o menos cuestionable, como todo en esta vida, en función de a quién preguntes, en ocasiones también lo es que es utilizado por los conductores como una especie de chivo expiatorio en relación a sus infracciones. Si cumples la ley, es evidente que no recibirás sanción alguna… aunque otra cosa puede ser que consideremos que esa ley es más o menos justa, pero eso ya es otro debate más profundo. España no cuenta con la mayor densidad de radares en función a los kilómetros de carreteras. También es cierto que, históricamente, se acusa a la DGT de organismo que trabaja casi con el afán recaudatorio como primera función estratégica. Sin embargo, hoy queremos preguntarnos si todas esas acusaciones entorno al control de velocidad y el uso de radares son ciertas o no. Y gracias a Statista, el famoso portal de estadísticas, hoy podemos aclarar alguna respuesta: ¿en qué países hay más radares de velocidad? ¿En qué posición se encuentra España? Italia, el país con más densidad de radares Según el informe, “la probabilidad de recibir un flash por una infracción en las carreteras europeas varía mucho de un país a otro. Depende, entre otras cosas, del número de radares en relación con la longitud de la red de carreteras”. Y eso, precisamente, es lo que han tratado de averiguar hoy, gracias a información aportada por la plataforma SCD.info, una base de datos sobre sistemas de detección en más de un centenar de países. Más infografías en Statista Según toda esta recopilación de datos, y tal y como puedes ver en el gráfico que acompaña a este artículo, Italia cuenta con más de 10.000 radares, siendo el segunda país de todo el continente con más cinemómetros, solo por detrás de Rusia, cuyos datos aseguran de que dispone de más de 18.000 aparatos instalados en sus vías. Ya comparado con su red de carreteras, Italia ofrece una muestra de 22 radares por cada 1.000 kilómetros. Otros países con un importante número de radares de velocidad son Bélgica y Reino Unido, ambos muy cerca también la veintena por cada 1.000 km de carreteras. España, entre los países con un índice menor En España, por su parte, los datos de SCD.info confirman un total de 2.062 radares, incluyendo aquí tanto los tradicionales de velocidad (GATSO), como los de tramo (SPECS), las cámaras situadas en semáforos, y otros. Según esta información publicada por Statista, la densidad de radares en nuestro país es, en cambio, de solo 3 por cada 1.000 kilómetros de carretera, una cifra bastante baja en comparación con otros países de nuestro entorno. Grecia (con 3,3 radares por 1.000 km) y Francia (con 3,4) son otros dos países que se aproximan a nuestra ratio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-paises-europa-hay-mas-radares-en-carreteras-espana-frente-resto_262387_102.html

Si mejoramos la salud, podremos conducir más años Ya tenemos claro que el duelo de dejar de conducir llegará en algún momento, es inevitable. Pero cuanto más tarde, mejor. Por ello, para ir alargando el momento de olvidarnos ya de pilotar un coche, desde la empresa Cleverea nos aconsejan estas pautas. Mantente activo. Las personas que practican ejercicio de manera habitual pueden contar con conservar las aptitudes necesarias para conducir durante más tiempo. Es necesario entrenar la fuerza muscular y la flexibilidad para conducir, salir y entrar en el coche, aparcar... Las actividades mejores son, además de caminar y nadar, el pilates y el taichí. Mantenerse activo para mejorar la salud Controla la audición. Con la edad se pierde oído y eso impide detectar los coches que se acercan, las sirenas de vehículos de emergencia o incluso el ruido del motor para cambiar de marcha a tiempo, no dañar el embrague o, incluso, gastar menos combustible. No hay que retrasar el ponerse audífonos, sobre todo al volante. Vigila tu capacidad auditiva No descuides la vista. También se deteriora: cataratas que dificultan la visión nocturna, miopía, pérdida de agudeza visual... Hay que estar atentos para poner remedio cuanto antes y corregir los problemas. La vista, sentido imprescindible para conducir Cuidado con la medicación. Algunos analgésicos, los medicamentos para dormir, los ansiolíticos... pueden provocar somnolencia y disminuir los reflejos. Es preciso consultar con el médico para que no interfieran en la seguridad al volante. A la hora de conducir, ojo con la medicación Es hora de cambiar de vehículo. Puede que necesitemos un coche más acorde con nuestras necesidades, más pequeño, más fácil de conducir, tal vez automático o con un navegador más visible, o pasarnos a un coche sin carné (ojo, para conducirlo también debemos pasar el examen psicotécnico). Podría ser el momento de cambiar de vehículo Evita las situaciones de riesgo. Es el momento de ser más cautos que nunca: conducir solo por trayectos ya conocidos y cercanos; evitar las situaciones de riesgo, como los giros a la izquierda en calles de dos direcciones o las rampas; aumentar la distancia de seguridad con el vehículo precedente; elegir el carril derecho siempre que se pueda; no conducir de noche, en horas punta, con el sol de frente ni con condiciones atmosféricas desfavorables como lluvia, niebla... Y no te olvides nunca de… Estar más atentos que nunca a no cometer infracciones graves como conducir bajo los efectos del alcohol, respetar las limitaciones de velocidad, no distraerse cogiendo cosas de un bolso o mochila, no comer mientras se conduce o no mirar el móvil. Por otro lado, es aconsejable elegir carreteras poco frecuentadas y no viajar después de comer, ni con hambre. Y en los viajes, pararse a menudo. Evita todas las situaciones de riesgo, como el uso del móvil FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ha-llegado-hora-dejar-conducir-claves-saberlo_262363_102.html

17 de agosto de 2022 ¿Ha llegado la hora de dejar de conducir? Las claves para saberlo Conducir es un placer, pero está claro que todo llega a su fin. ¿Cómo saber si ha llegado el momento de dejar el volante? Estas son algunas de las señales que evidencian que ya nos toca dejar aparcado el coche. Ha llegado la hora de dejar de conducir, las claves para saberlo Nos hacemos mayores, pero no es tanto la edad la que nos puede poner freno a conducir, sino la salud. En España, la Dirección General de Tráfico no marca una edad para dejar de conducir. Envejecer no es una razón para renunciar al volante, pero a medida que se cumplen años es obvio que aumentan los problemas de salud y las limitaciones de todo tipo, físicas y mentales. Así que deberemos ser conscientes de que nuestra vida y la de los nuestros está por encima de las ganas que tengamos de seguir pilotando el coche. Según los datos de Cleverea, empresa en seguros online para automóviles y motos, en España hay un millón de personas que conducen con edades entre 65 y 69 años, 700.000 aproximadamente de 70 hasta 75 años y unos 500.000 que siguen circulando con más de 76. El permiso de clase B, para conducir turismos, debe de renovarse cada 10 años hasta los 65 y, a partir de ese momento, cada 5. Pero si el centro de reconocimiento de conductores considera que debe caducar antes, puede marcar una revisión anual, por ejemplo. Para algunas enfermedades, estos centros autorizados están obligados a exigir un certificado médico o un informe antes de tramitar la renovación del carné. Por ejemplo, cuando se sufren dolencias cardiacas que hayan requerido cirugía o no, enfermedades vasculares, neurológicas, respiratorias, digestivas, oncológicas, crónicas degenerativas, diabetes, etc. Es decir, cuando uno padece cualquiera de estos problemas, tenga la edad que tenga, puede que no esté en condiciones de ponerse al volante. Los mayores también conducen, pero todos debemos reunir buenas condiciones Las señales evidentes que muestran que hay que dejar de conducir Por mas experiencia que uno tenga, los años pasan factura en las capacidades al volante. Muchos conductores llevan más de medio siglo con el carné, pero por más veterano que uno sea, no podemos cerrar los ojos ante el deterioro implacable de la edad que nos afectará a todos. En este sentido, los expertos de Cleverea nos muestran cuáles son las señales que evidencian cuándo hay que dejar de conducir. Por supuesto, no hace falta reconocerse en todas estas señales; basta con reconocer alguna para irse preparando. Hay gente que me pita. Los conductores maleducados existen, pero si uno tiene la sensación de que su número aumenta de repente, puede ser que esté haciendo algo mal. Me pierdo incluso en trayectos conocidos. También los jóvenes se pierden, pero en edades avanzadas es más frecuente y puede ser síntoma del comienzo de un deterioro cognitivo aún no diagnosticado. Un buen navegador no siempre soluciona, porque con los años resulta más difícil mirar a la vez la pantalla y la carretera. Perderse en trayectos cortos He tenido percances últimamente. No necesariamente golpes importantes, pero sí pequeños raspones, ligeros choques, o he estado a punto, con mucha frecuencia... Surgen peatones o ciclistas como de la nada. Cuando se repiten estos sustos, aumentan los frenazos y las ocasiones en las que hay que disculparse en los pasos de cebra es síntoma de falta de reflejos y pérdida de visión lateral. Me salgo del carril algunas veces. El esfuerzo de concentración puede ser tal que, con frecuencia, provoca cansancio y hace que no se circule como es debido. Si nos cuesta concentrarnos al volante puede provocar salidas de carril Me estresa incorporarme a una rotonda. Actos tan habituales como tomar una rotonda, salir de ella en el momento oportuno, incorporarse a la vía principal desde un carril de aceleración, tomar un desvío... pueden empezar a resultar muy estresantes. Alguien próximo se queja de nuestra conducción. Si nuestros familiares, parejas, o nuestros amigos empiezan a manifestar tensión por nuestra forma de conducir o hacen como si frenaran ellos desde el asiento del copiloto..., tal vez no seamos ya tan buenos conductores como solíamos ser. Me distraigo mientras conduzco. Darse cuenta de que vamos demasiado despacio o demasiado deprisa, pasarnos los desvíos, frenar en el último momento... indica distracciones al volante. Otros se dan cuenta antes que yo. Mientras conducimos, siempre nos enteramos un poco más tarde que los demás de que viene un vehículo de emergencia pidiendo paso, de que hemos hecho algo mal, de que hay algo que invade la calzada, de lo que pone en las señales de tráfico... Me cuesta hacer algunos movimientos. Algunas personas tienen dificultades para mover el pie entre el freno y el acelerador o les duele el cuello al girar la cabeza para aparcar o sufren tensión en las manos al agarrar el volante con seguridad. No quiero conducir de noche. Nadie ve igual de noche que de día, pero si la visión nocturna empieza a ser un serio problema para conducir con seguridad, no hay que arriesgarse. Me han puesto varias multas. Esto también puede ocurrirle a cualquiera, pero si coincide con la pérdida de reflejos y con que hemos acumulado más “partes” de lo normal, conviene pensarlo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ha-llegado-hora-dejar-conducir-claves-saberlo_262363_102.html

17 de agosto de 2022 Así son los nuevos radares Trucam II: ya se usan camuflados, multan hasta de noche y a 1.200 metros Los nuevos radares TruCam II son los modernos dispositivos para controlar el tráfico que ya están operativos. Entre sus funcionalidades, destacan su capacidad para multar de noche y hasta ¡1.200 metros de distancia! Radares Trucam II en una moto patrulla del Servèi Català de Transit Pequeños, manejables, fáciles de instalar y de acoplar a prácticamente cualquier soporte, se pueden fijar en el interior de un coche patrulla camuflado e incluso, a la parte posterior de la motocicleta de un agente de control de tráfico… hablamos de los nuevos súper radares Trucam II, que ya están operativos y a pleno funcionamiento en algunas carreteras españolas. Dentro de las diferentes tipologías de cinemómetros que existen, los radares de velocidad Trucam II se incluyen dentro de los denominados como pistola láser y gracias a su ligereza y pequeño tamaño se pueden instalar en prácticamente cualquier lugar, aunque los lugares más frecuentes inicialmente, según los propios anuncios realizados por el Servei Català de Trànsit y los propios Mossos d´Esquadra, son las motos y los coches patrulla (ya sean vehículos camuflados o no). La distribuidora que se encarga de comercializar estos radares Trucam II, Tradesegur, asegura dentro de las especificaciones técnicas de estos dispositivos, que estos cinemómetros son capaces de controlar el tráfico por la noche y hasta una distancia máxima de 1.200 metros (o 1,2 km), aunque las imágenes más nítidas que logra de las diferentes infracciones captadas se produce a unos 150 metros de distancia. Asimismo, también pueden registrar la velocidad de los vehículos controlado tanto de frente como por la parte posterior. En un comunicado emitido por el propio Servei Català de Trànsit se explica que la luz infrarroja que incluyen estos radares Trucam II permite iluminar la carretera al paso del vehículo, de tal forma que se puede identificar de una forma más nítida a dicho automóvil en el caso de que sobrepase el límite de velocidad establecida en el punto concreto de la carretera por la que está circulando. Además de incluirse dentro de los radares tipo pistola láser, estos Trucam II también pueden ser considerados como radares móviles, ya que gracias a su pequeño tamaño y ligero peso se puede cambiar constantemente su ubicación. En el caso de su funcionamiento, desde Tradesegur se asegura que deben estar fijados sobre un punto o en lugar en reposo (no se pueden colocar en una moto o en un vehículo patrulla en movimiento). Asimismo, su moderna tecnología también les permite vigilar de forma específica un determinado tipo de vehículos, es decir, es capaz de discriminar/distinguir entre turismos, motocicletas y vehículos pesados, por ejemplo. Por el momento, estos radares Trucam II sólo están siendo utilizados por el Servèi Català de Transit. A continuación, puedes ver el propio tweet publicado en su cuenta oficial de Twitter informando de su operatividad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-radares-trucam-ii-ya-se-usan-camuflados-multan-hasta-noche-1200-metros_262398_102.html

17 de agosto de 2022 Qué hacer si te sorprende una tormenta eléctrica de verano: los peligros en el coche En esta época veraniega es muy común encontrarse con lluvias torrenciales y tormentas eléctricas de forma súbita. ¿Sabes cómo reaccionar en estos casos si te pilla en el coche? Así es cómo debes actuar si te encuentras con una tormenta eléctrica o de verano con el coche. Foto: iStock. A pesar de estar viviendo un verano muy caluroso en España y de empezar a notar los primeros efectos de la sequía de agua en algunos puntos de nuestro país, esta época del año es muy propensa a ver tormentas eléctricas y lluvias torrenciales, las que conocemos como tormentas de verano. Son fenómenos que se producen de forma puntual y en un corto espacio de tiempo, pero que pueden causar grandes estragos. Si te pilla una tormenta de estas características en el coche, es muy importante que mantengas la calma y que sepas cómo actuar en función de la situación a la que te enfrentas. Las fuertes lluvias, el granizo, los rayos, las riadas… son los principales enemigos del conductor en estos casos, incluso cuando el vehículo está aparcado en la calle. En este último caso, si el coche está parado, el mejor consejo es, obviamente, intentar dejar el vehículo a cubierto, en un garaje o en una zona techada. No siempre es posible ni todo el mundo tiene aparcamiento privado, claro. Y por mucho que queramos, este tipo de fenómenos escapan de nuestro control y lo único que podemos hacer es seguir una serie de indicaciones para minimizar los riesgos y saber cómo actuar en caso de emergencia. Extrema las precauciones y sigue estos consejos si te encuentras con una tormenta eléctrica o de verano en el coche, incluso estando aparcado. Cómo actuar ante una tormenta eléctrica o de verano Cuando hablamos de tormentas eléctricas, lo hacemos de aquellas protagonizadas por rayos, truenos y, comúnmente, con lluvias y fuertes vientos, hay que tener varios detalles en cuenta. Con tormenta eléctrica, el automóvil es un lugar seguro para protegerse de los propios rayos; aun así, el sistema eléctrico del vehículo podría verse afectado si el rayo impacta sobre este. Al aparecer las lluvias y el viento, la cosa cambia: puede haber caída de ramas de árboles, mobiliario urbano que se mueva y golpee el vehículo… Si nos pilla una fuerte lluvia conduciendo, existen riesgos de poder sufrir una pérdida de adherencia en la carretera: para evitarlo, primero deberías evitar descuidar el mantenimiento de tus neumáticos. Una presión inadecuada o un desgaste excesivo se pueden convertir en nuestro peor enemigo y podríamos sufrir aquaplaning. En estas situaciones, la DGT nos da tres consejos: reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad con el coche de delante y conducir de la forma más suave posible. Si ves una zona anegada o inundada por la lluvia, trata de evitarla: da media vuelta y busca una alternativa, ya que no sabes la profundidad del agua que puede haber en ese tramo. Se puede dar el caso de que una corriente arrastre tu coche: ahí deberás mantener la calma, llamar si puedes al 112 y disponerte a salir del habitáculo. Intenta subir al techo del vehículo, saliendo por el techo o la ventanilla, para alejarte del agua y de posibles objetos que esta arrastre. Cómo actuar si tu coche se ve arrastrado por una corriente de agua generado por una lluvia torrencial. Gráfico: DGT. En el caso de que el vehículo se empiece a inundar, trata de romper la ventanilla para salir del habitáculo (si puede ser, mejor en contra de la corriente), haciendo palanca por el hueco de la ventana con un objeto largo y punzante, o usando alguno de los martillos de emergencia para el coche que puedes comprar por muy poco dinero. Romper el parabrisas no es lo recomendable, ya que es más complicado y podría inundar más rápido el vehículo. Si el agua ya está inundando el habitáculo y no puedes abrir la puerta, deberás esperar a que se llene por completo para que se igualen la presión exterior e interior. Sabemos que es una situación delicada, pero ese es el momento óptimo para poder abrir la puerta si no lo has conseguido antes. Los gráficos de la DGT que aquí te compartimos te pueden resultar muy útiles. Cómo afecta la corriente a la estabilidad de un vehículo durante una lluvia torrencial. Gráfico: DGT. ¿Y si arrecia una lluvia de granizo? En los casos de lluvia de granizo, nuestro vehículo puede sufrir abolladuras indeseadas en su carrocería y los cristales podrían romperse o agrietarse. Tener un seguro que cubra al menos los daños en la luna del vehículo es importante, pero en el caso de la carrocería deberemos consultar las condiciones de la póliza. En estas situaciones, un seguro a todo riesgo es la mejor opción, pero aun así deberías revisar las condiciones y, en caso de un desastre causado por las inclemencias meteorológicas, reconocido de forma oficial, será el Consorcio de Compensación de Seguros quien se encargue de las reparaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hacer-si-te-sorprende-tormenta-electrica-verano-peligros-en-coche_262407_102.html

17 de agosto de 2022 La DGT cambia la forma de notificar las multas de tráfico desde otoño para este tipo de casos Importante novedad la que introducirá la DGT este próximo otoño, concretamente en el procedimiento de notificación de las multas en un determinado tipo de casos. Te los detallamos. La DGT cambia la forma de notificar las multas de tráfico desde otoño para este tipo de casos La notificación de multas y sanciones de tráfico presentará importantes cambios a partir del próximo 1 de noviembre de 2022. Desde este día, la DGT cambiará el procedimiento oficial de notificación de sanciones para las personas jurídicas, es decir, entidades, empresas de alquiler de vehículos o de renting, etc., según nos ha podido confirmar el propio Departamento de Prensa y Comunicación de la Dirección General de Tráfico (DGT). De esta forma, la propia DGT nos ha desmentido una información falsa que ha aparecido en algún que otro medio de comunicación mediante la cual se anunciaba que todos los conductores particulares (es decir, personas físicas) dejarán de recibir la notificación de las multas de tráfico por el método tradicional de carta en papel a su domicilio. Con este desmentido, la DGT indica que el método de notificación de multas tradicional no cambia para las personas físicas (para todos los conductores particulares). Lo que sí cambia a partir del 1 de noviembre es el método de notificación para personas jurídicas, que recibirán dicho aviso de sanción a través del servicio de la Dirección Electrónica Vial (DEV). Aquellas personas jurídicas (insistimos, entidades, empresas de alquiler, de renting, etc.) que no estén dadas de altas en dicho servicio DEV la propia Administración (Tráfico, en este caso) les dará de alta de oficio antes de ese 1 de noviembre. Desde Pyramid Consulting, compañía de gestiones legales especializada en el recurso de multas, se señala que muchas personas jurídicas no conocen el procedimiento de descarga de este canal de notificaciones (DEV). Según Pyramid Consulting, es fundamental estar dado de alta correctamente y gestionar la descarga de sanciones para evitar, por ejemplo que una sanción caduque y no se pueda recurrir/reclamar. De esta forma, el artículo 60 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (con título Domicilio y Dirección Electrónica Vial –DEV-) no se ve alterado en el sentido que una persona física (un conductor particular) se podrá dar de alta en el servicio DEB de forma voluntaria y nunca obligatoriamente. Al respecto, la notificación de una multa a un conductor particular se seguirá realizando según el método tradicional descrito a su vez en el artículo 90 del citado texto normativo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-forma-notificar-multas-trafico-otono-este-tipo-casos_262413_102.html

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08 de agosto, 2022 Coches míticos: Audi 80, los cimientos del Quattro y del RS2 Hace 50 años que se presentaba al público a nuestro protagonista, un modelo sencillo y aparentemente sin pretensiones, pero del que acabaron naciendo dos de los modelos que más han contribuido a lograr que Audi sea considerada una marca premium. Ésta es la historia del Audi 80 como homenaje por su 50 aniversario. En nuestra vídeo pruebla del Audi A6 eTSi enfrentamos al protagonista con sus orígenes y te contamos la historia del Audi 100 LS, cómo Audi había desaparecido del mapa tras la Segunda Guerra Mundial y cómo Volkswagen decide rebautizar a NSU con el nombre de Audi después de haber comprado a Mercedes-Benz lo que quedaba de Auto Union (la marca que englobaba a Audi, DKW, Wanderer y Horch). El Audi 100 fue un modelo vital para la marca, el primer paso para resurgir después de años de olvido, pero no estuvo solo. A su lado tuvo al Audi 80, la gama de la que más tarde nacería la saga de los Audi A4 y el modelo base del que nacieron los que probablemente son los dos iconos más importantes de Audi: el Audi Quattro y el Audi RS2. Sin estos dos «supercoches» lo más probable es que Audi no tuviese el caché del que goza en la actualidad. El Audi 80 cumple ahora 50 años de historia tras su lanzamiento en 1972 y por eso le rendimos este merecido homenaje por su primer medio siglo de historia, una historia en la que el Audi 80 fue elegido Coche del Año en Europa en 1973, por delante del Renault 5 y el Alfa Romeo Alfetta y quedando en tercer y segundo lugar en 1978 y 1987. El Audi 80 se produjo entre 1972 y 1995, año en el que su sucesor cambiaría de nombre para adoptar la nomenclatura que ahora conocemos de Audi y dando lugar al Audi A4. En esos 23 años se sucedieron 4 generaciones del Audi 80 y con ellas te contamos su evolución y los hitos más importantes en cada una de ellas. Audi 80: entre el Polo y el Audi 100 El Audi 80 nace como relevo a los modelos de DKW con motores de dos tiempos tras haber sido comprada por Volkswagen a Mercedes. En 1972 se presenta el primer Audi 80 que no tenía nada que ver con sus ancestros de DKW, un coche de concepción moderna, con una carrocería muy del gusto de la época de formas rectilíneas, mucha superficie acristalada y tipo sedán de 3 volúmenes. Fiel a la tracción delantera, el Audi 80 montaba el motor en posición longitudinal colgado por delante del eje, lo que condicionaba su comportamiento y el aprovechamiento del espacio en el interior frente a rivales que ya recurrían al motor transversal. Las mecánicas eran sencillas, con motores de 4 cilindros en línea y un único árbol de levas en cabeza, pero bien realizadas y fiables. En su esquema técnico no había nada vanguardista, todo era muy sencillo y con soluciones muy probadas, como la suspensión delantera McPherson y el eje trasero rígido con muelles helicoidales como elemento elástico. Las prestaciones eran correctas, con potencias que iban desde los 55 CV hasta los 100 CV de la versión GT, que llegarían a los 110 CV cuando se le cambió la carburación por un sistema de inyección en el Audi 80 GTE. Esta primera generación del Audi 80 tenía dos tipos de carrocería, de 2 y 4 puertas, aunque en algunos mercados se ofrecía una versión Avant familiar, que en realidad era un Passat Variant remarcado con el logo de Audi. Aunque nació justo antes de la crisis del petróleo de 1973, parece que los ingenieros de Audi tuvieron una bola de cristal mientras desarrollaban el Audi 80, porque acertaron de pleno con las necesidades que se impondrían apenas un año después de su lanzamiento. Era un coche ligero y con motores austeros que tenían unos consumos bastante contenidos para la época. Sus principales rivales serían el Ford Taunus y el Opel Ascona en el mercado alemán. En España militaría en la categoría del R-12, Citroën GS, Seat 131… aunque con unas fronteras cerradas a los coches importados, los Audi 80 B1 (así se denomina a esta generación) que se veían por España eran de turistas, emigrantes o estaban en las Islas Canarias, donde sí se podían importar. Audi 80: la mula del Quattro Tan sólo 6 años después de su lanzamiento, Audi presentó la segunda generación del Audi 80. Su esquema técnico era muy similar al de su predecesor y también las líneas generales de su carrocería, con unas formas muy clásicas de 3 volúmenes, pero ganó en empaque y modernidad gracias al lápiz de Giorgetto Giugiaro. Al igual que en su predecesor, el Audi 80 tenía una carrocería que seguía los trazos del Audi 100, pero a una escala algo menor. Además de un estilo más moderno, un interior mejor equipado y una gran calidad de fabricación, la segunda generación del Audi 80 ampliaría la oferta mecánica y llegaría incluso a contar con versiones de tracción total y una gran diferencia con respecto a su antecesor. Mientras que en el Audi 80 B1 las carrocerías de 2 puertas eran básicamente idénticas a las de 4 pero con dos puertas menos, en esta segunda generación del Audi 80 las versiones de 2 puertas (aunque se ofrecieron con carrocería de 3 volúmenes inicialmente) cambiaban completamente de estilo, de hecho, perdían hasta la denominación de 80 y se denominaban Audi Coupé. Ya tenemos los dos ingredientes para que apenas dos años después del lanzamiento del Audi 80 B2 naciese el primer gran icono de Audi, el mítico Quattro, que se presentó en 1980 y cambió por completo el mundial de rallys y aupó la imagen de la marca a un nuevo nivel. Te interesa: vídeo prueba del Audi Sport Quattro Para el desarrollo del Audi Quattro fue fundamental el papel llevado a cabo por el Audi 80, que actuó como mula de pruebas con el sistema de tracción total de un VW Iltis bajo su piel, algo que no era demasiado complicado de acoplar gracias a la disposición del motor delantero longitudinal. Audi 80 primera evolución: aparece el 90 En esta generación del Audi 80 no sólo se desdobla la gama entre las berlinas de 4 puertas y los coupé de 2, también nace una nueva denominación que sigue los pasos de lo hecho con su hermano mayor, el Audi 100, al que se le añade un hermano rico, el Audi 200 con mejor equipamiento y mecánicas más potentes. En el caso del Audi 80, a partir de 1984 (tras un facelift) las versiones más equipadas y potentes se denominaban Audi 90 y, al igual que sucedía con los 100/200, también se diferenciaban estéticamente por detalles estéticos que daban algo más de empaque al modelo superior, como las molduras laterales de los vierteaguas, manillas y ventanas en un aluminio anodizado con un toque dorado, llantas, frontal, etc. Los motores de cinco cilindros de su hermano mayor, el Audi 100, también estaban disponibles en el Audi 80/90, lo cual dotaba de una mayor finura de funcionamiento y lujo a esta berlina compacta que rivalizaba directamente con los BMW Serie 3 e30. Audi 80 segunda evolución: aerodinámica para el IMSA GTO A finales de 1986, ya como MY 87, llega la tercera generación del Audi 80/90 que supondría un cambio radical respecto a su predecesor. Adiós a las líneas rectas y hola a las redondeces y la aerodinámica. Siguiendo los pasos del Audi 100 presentado en 1982, la nueva generación del Audi 80/90 centraría sus esfuerzos en luchar contra el viento y mejorar la seguridad pasiva. Además de formas redondeadas, en la carrocería de los nuevos modelos se eliminaban por completo los relieves y aristas. Las manillas de las puertas se enrasaban, las ventanillas de las puertas descendían gracias a un ingenioso sistema patentado por Audi que permitía que quedasen completamente al ras de los marcos y del resto de la carrocería, desaparecían los vierteaguas, los parachoques eran integrales con faldones más bajos, el diseño de las llantas casi lenticular… con todo ello lograban un Cx de 0,3, de lo mejor que había en la época. Esta generación del Audi 80/90 es recordada con enorme pasión por los fans de la marca por haber sido la empleada para el desarrollo de los bólidos de carreras más excitantes creados por la marca, los formidables Audi 90 Quattro IMSA-GTO que arrasaban en los circuitos gracias a su aerodinámica y sus brutales 720 CV de potencia. Otro salto adelante en cuanto a la calidad será el tratamiento anti corrosión de la carrocería, de los mejores del mercado gracias al tratamiento de galvanizado que permitía a la marca ofrecer una garantía contra el óxido de 10 años. En seguridad, los Audi 80/90 contaban con el nuevo sistema patentado por Audi denominado Procon Ten. Este sistema fue imprescindible para conseguir que los Audi 100/200 y 80/90 superasen con buena nota los crash test pese a estar muy penalizados por el motor delantero longitudinal en una posición tan adelantada y ocupando tanto espacio en la parte delantera del coche. El Procon-Ten era una construcción muy ingeniosa en la que se aprovechaba la enorme energía cinética que generaba la masa del motor en el impacto para que los soportes del motor se deformasen de una forma determinada que permitía retraer el motor a la vez que se desplazaba hacia delante la columna de dirección y se tensaban los cinturones de seguridad. El interior tenía muy buenas calidades y un gran confort. Sus plazas traseras, aunque mejores que las de los Mercedes 190 y BMW Serie 3, no eran muy espaciosas debido a que la disposición longitudinal del motor robaba bastante espacio en el habitáculo frente a modelos también de tracción delantera pero con el motor transversal. Lo bueno de esta ubicación de la mecánica es que los Audi 80 y 90 podían montar el sistema de tracción total Quattro original y ser auténticos tracción total permanente. Otro aspecto bastante criticado en su época era el maletero, de formas algo irregulares y con una portezuela de carga algo pequeña, aunque con un ingenioso sistema de bisagras con pantógrafo que no ocupaban nada de espacio en el interior del cofre. Se mantiene la variante coupé de 2 puertas y, además, se ofrece una versión descapotable de la misma, muy elegante y con un detalle muy singular al tener el marco del parabrisas cromado. Audi 80 tercera evolución: llega el Avant… y el RS2 En 1991 llega la cuarta generación del Audi 80. Sus líneas son bastante continuistas y podría decirse que más que una generación completamente nueva es una profunda actualización de la precedente, pero hay cambios importantes en el monocasco, como el aumento de la distancia entre ejes para solucionar las críticas sobre la habitabilidad de las plazas traseras, de modo que incluso Audi lo considera una nueva generación y lo denomina B4, un número que emplearía para su sucesor, el Audi A4, que llegaría apenas 4 años después del lanzamiento de esta evolución del Audi 80. Audi abandona el truco de desdoblar en dos gamas para diferenciar a las versiones normales de las topes de gama y desaparecen tanto el 200 como el 90, pero llega una nueva carrocería, el Audi 80 Avant, sobre el que nacería otro de los grandes iconos de la marca alemana, el Audi RS2. En esta generación del Audi 80 llegan los motores diésel de inyección directa y también las mecánicas V6 heredadas de su hermano mayor, el Audi 100 (más tarde rebautizado como A6) y, por supuesto, la tracción total Quattro. En 1995 Audi pone fin a la saga 80 al cambiar su denominación para los modelos y presentarse su sucesor como Audi A4. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/coches-miticos-historia-audi-80-fotos-datos-historia

17 Ago 2022 Los detalles del Audi RS 6 Avant que cautivan desde hace 20 años Las cuatro generaciones del Audi RS 6 Avant, un éxito desde 2002 Audi El Audi RS 6 Avant es uno de los modelos más deportivos de la gama de la marca de los cuatro aros, acumulando nada menos que 20 años a cuestas. La firma ha confirmado su futura supervivencia, eso sí, con la tecnología híbrida enchufable de por medio. En este aniversario, la firma ha desvelado algunos detalles muy especiales de las cuatro generaciones que, a buen seguro, desconoces. Cuatro generaciones del Audi RS 6 Avant y uno de los modelos más laureados de la marca de los cuatro aros. Un familiar que hoy es objetivo prioritario entre los especialistas en tuning, por sus espectaculares cualidades tanto en diseño como en prestaciones, y a las que se suma una versatilidad y una capacidad de carga líder en su categoría. Un ejemplo de verdadero familiar deportivo sin necesidad de recurrir a un SUV. La marca alemana ya ha confirmado que el Audi RS 6 tiene asegurada su supervivencia en el mercado, aunque se transformará en un híbrido enchufable. Y si ya es una verdadera bestia con el potente motor V8 biturbo de 4.0 litros y 600 CV de potencia, con la adición de un motor eléctrico puede convertirse en uno de los modelos más salvajes del mercado y casi una fiera indomable, aunque para ello dispondrá de la tracción total quattro. Aprovechando que cumple 20 años, la firma ha desvelado detalles que seguramente desconocerás, y que te vamos a contar. El imponente motor V8 de 4.0 litros biturbo del Audi RS 6 Avant es una obra de ingeniería El Audi RS 6 Avant, uno de los familiares deportivos más demandados Las cuatro generaciones del Audi RS 6 se identifican por el código de producto «C5», «C6», «C7» y «C8». La primera fue lanzada en 2002, y ésta fue la primera en la que el sistema de escape «RS» de doble flujo se estrenó con sus dos escapes ovalados que caracterizan al familiar deportivo, como también presentó un rasgo distintivo: la carrocería ensanchada. Además, desde la primera hasta hoy, el sistema de tracción quattro es de serie, al igual que todos los motores de gasolina que ha equipado contenían un sistema de sobrealimentación con dos turbocompresores. Esta generación también se estrenó en competición, en la «SCCA Competition», la «Sportscar Club of America», debutando en un abarrotado circuito de Nürburgring. Un detalle más del primer RS 6 fue la llegada en 2004 de una versión especial «plus» acompañada de una pintura exterior única, y muy elegante, el «Marrón Coñac» que, a día de hoy, perdura. Audi se ha visto obligada a realizar multitud de modificaciones en los motores, pues en el C6 el bloque era tan grande que obligó a reubicar el depósito del líquido refrigerante a la base del pilar delantero derecho, obligando a abrir la puerta de este lado para comprobar su nivel. Y no es la única transformación, pues dado que el depósito de combustible es diferente comparado con un A6 Avant, las tuberías más largas causaban una especie de mugidos al repostar en la fase de prototipos que tuvieron que solventar. Los Audi RS 6 también han sido visualmente diferentes por delante y comparados con las versiones de gama. Sus faros planos, heredados del primer Audi A7, le convierten en el único modelo de los A6 que puede montar faros láser. En el C8 actual, solo el techo, las puertas delanteras y el portón trasero es común al A6 Avant. Un detalle muy especial también es que, desde la segunda entrega, el Audi RS 6 supera una velocidad punta de 300 km/h. Incluso, su paleta de colores hace referencia a los circuitos más famosos del mundo, el mejor escenario para experimentar sus límites. Pero este te va a sorprender más, y que hemos reservado para el final: la mitad de los clientes del actual RS 6 en Europa solicitan la opción de ¡bola de enganche de remolque! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-curiosidades-202289110.html

16 de agosto de 2022 La DGT suma más medios para multar por velocidad: todos sus radares y nuevos vehículos camuflados Con las cifras de siniestralidad de nuevo al alza tras el pasado mes de julio, la DGT hace frente al final del verano con más medios y controles para vigilar, especialmente, la velocidad en carretera. La DGT suma más medios para multar por velocidad, todos sus radares y nuevos vehículos camuflados El drama continúa en 2022. Solo durante el pasado mes de julio, según las propias cifras de la DGT, hasta 131 personas murieron en las carreteras en accidentes de tráfico. Este dato supone nada menos que un 12 por ciento de incremento respecto a 2019, es decir, año pre-pandemia y con gran número de desplazamientos también por una movilidad sin restricciones. Ya no hay excusas. Pues bien, por este motivo, la DGT ha decidido incrementar el número de medios de control que pone en las carreteras, coincidiendo ya especialmente con las últimas operaciones especiales de tráfico con motivo de las vacaciones de verano. Para este pasado fin de semana, con puente festivo incluido, se preveían ya más de 7 millones de desplazamientos por carretera, mientras que las numerosas festividades que se siguen celebrando por pueblos de toda España está generando un aumento y prolongación de los controles en núcleos urbanos e interurbanos. Todos los radares de la DGT en España Pero, a día de hoy, y tras anunciar recientemente novedades, ¿con qué medios exactos cuenta la DGT? Tal y como informa el departamento que dirige Pere Navarro, actualmente en España se contabilizan hasta 1.325 radares de velocidad, sin contar los de las comunidades que tienen atribuidas sus competencias en la gestión de tráfico, como Cataluña, País Vasco y Navarra. Del total de cinemómetros, 688 pertenecen a radares fijos, 92 a radares de tramo (una tipología que se está incrementando este año) y 545 a radares móviles que, según la propia DGT, pueden ir embarcados en los vehículos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Aquí puedes comprobar el último listado con la ubicación de todos los radares en España. Pero no solo de radares se compone el dispositivo de vigilancia de la DGT en carretera. Desde Tráfico, además, nos confirman ya hoy la existencia de 12 helicópteros de control sobrevolando carreteras, así como 39 drones, de los que, eso sí, son 23 los que tienen la capacidad de denunciar: el resto, simplemente ejecutan labores de vigilancia y gestión del tráfico y del entorno. A todo este arsenal, la DGT suma nada menos que 245 cámaras de vigilancia en carretera, con la misión principal hoy ya de sancionar tanto por el uso del móvil como por la no utilización del cinturón de seguridad cuando se viaja al volante. Otras 15 furgonetas camufladas, especialmente configuradas para controlar las distracciones en los coches debido a su gran altura y buena visibilidad sobre los habitáculos de los coches que controlan, componen el dispositivo principal en carretera. Nuevas motos camufladas de la DGT. Foto: SocialDrive. Más coches y nuevas motos camufladas Sin embargo, este verano la DGT ha añadido una importante novedad: al empleo habitual de vehículos sin rotular, Tráfico ha añadido también nuevas motos camufladas en las carreteras. Aunque ya se venían probando en Galicia, y eran un secreto a voces, desde el Ministerio del Interior confirman ya la existencia de hasta 34 nuevas motocicletas sin rotular a disposición de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. La DGT confirmó primero hace unos días que estas nuevas motos ya circulan, principalmente, “por las carreteras de mayor siniestralidad de motoristas para reducir la siniestralidad y comprobar que se hace una conducción responsable”, sobre todo vigilando los fines de semana. Sin embargo, en su último comunicado, Tráfico asegura ahora que dispone ya también de “vehículos y motos sin rotular que circularán por todo tipo de vías con el fin de vigilar cualquier infracción”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-suma-mas-medios-multar-por-velocidad-todos-sus-radares-nuevos-vehiculos-camuflados_262327_102.html

16 de agosto de 2022 Nuevas multas de la DGT este verano: el bulo que no debes creerte La propia DGT ha desmentido el bulo de unas supuestas “nuevas multas” este verano, ya que se tratan de sanciones que se pueden poner en cualquier época del año. Nuevas multas de la DGT este verano, el bulo que no debes creerte A lo largo de los últimos días tanto algunas Redes Sociales como algunos medios de comunicación han difundido la supuesta existencia de unas “nuevas multas” que está poniendo la DGT durante este verano. En otros artículos publicados en Autopista.es, siempre hemos indicado que suelen ser multas frecuentes que se producen sobre todo en algunos casos en verano, aunque muchas del resto de las acciones también pueden ser castigadas durante el resto del año. Recientemente, la propia DGT ha desmentido el bulo de las supuestas “nuevas multas” de este verano al medio digital maldita.es y con ello también desmienten mensajes falsos como “La DGT prohíbe el amor” o acciones específicas como el acto de darse un beso entre conductor y copiloto mientras se conduce u otro similar. La DGT argumenta y desmiente este bulo de las “nuevas multas de verano” del siguiente modo: “las infracciones tipificadas son las mismas que en invierno y, por tanto, las sanciones son también las mismas. No hay campañas de vigilancia distintas según la época del año”. Acciones como morderse las uñas sin tener las manos en el volante, discutir con el acompañante delantero sin prestar atención a la conducción, poner los pies en el salpicadero, conducir con chanclas o sin camiseta, etcétera, no son acciones tipificadas como tal de forma explícita en el Reglamento General de Circulación, pero sí pueden ser el origen y la causa de otros preceptos que sí están incluidos en el citado texto normativo, de tal forma que si los agentes de Tráfico de la Guardia Civil lo interpretan de ese modo, te pueden llegar a sancionar. Los preceptos de los artículos del Reglamento General de Circulación que pueden verse alterados por dichas acciones son los siguientes son los 3.1, 17.1 y 18.1, que dicen de forma explícita lo siguiente: Artículo 3.1: “se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario (artículo 9.2 del texto articulado).” Artículo 17.1: “los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo o animales”. Artículo 18.1: “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos (artículo 11.2 del texto articulado)." Al respecto, la DGT también ha señalado a maldita.es la siguiente aclaración: “puedes ser sancionado en verano por conducir con chanclas por la misma razón por la que te multarían en invierno si no te quitas el plumífero para conducir: la indumentaria del conductor ha de ser adecuada permitiendo la conducción y libertad de movimientos. Tanto en verano como en invierno”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-dgt-este-verano-bulo-no-debes-creerte_262334_102.html

16 de agosto de 2022 El truco para saber a primera vista si un pórtico de carretera tiene radar fijo o no Muchos conductores permanecen atentos durante su viaje a la posible ubicación de los radares de velocidad. ¿Sabes detectar si hay uno escondido detrás de un pórtico? Los radares fijos pueden estar ubicados en los pórticos de la carretera y así puedes prever su ubicación. Foto iStock. De los más de 1.500 radares que tiene la DGT instalados en las carreteras para multar a los conductores que incumplan los límites de velocidad, la mayoría lo representan los radares fijos. De estos, contando también los de tramo (cada vez más utilizados por su eficacia para captar infracciones múltiples), se cuentan unos 900 en total en las carreteras españolas. Como sabrás, a diferencia de los radares móviles, los radares fijos están señalizados unos cuantos metros antes de alcanzar la posición de la cámara infractora. Muchos conductores entran en alerta nada más ver dicho cartel y frenan, mientras que otros tratan de localizar el dispositivo y frenar justo antes. La mejor forma de evitar tener que estar buscando el radar, obviamente, es cumplir con los límites de velocidad siempre. Los pórticos con paneles luminosos pueden ser una señal de la presencia de radares fijos tras ser previamente anunciados. Foto: iStock. Esta tendencia a buscar el radar para frenar justo antes no siempre funciona, ya que se pueden emplear diferentes métodos para “cazar” a los conductores que hayan vuelto a acelerar nada más pasar la posición del radar: lo que conocemos como radares en cascada. Hay que tener en cuenta también que la DGT suele ir cambiando los radares entre las diferentes cabinas que hay colocadas a pie de carretera, por lo que resulta más complicado detectar dónde estaba el radar en cuestión. ¿Qué sucede con los radares fijos colocados en los pórticos metálicos típicos de la carretera? Estos son más difíciles de detectar, por no decir imposible, ya que si hay instalado un panel luminoso rectangular, este suele tapar la posición de las cámaras preparadas para multar los excesos de velocidad. Hay ciertos pórticos, no obstante, que dejan ver a un lado la caja del radar: por lo general, los radares escondidos en estos pórticos suelen apuntar a los coches que van en la misma dirección de circulación, pero hay algunos casos que se colocan en el extremo para “cazar” a los de la otra dirección, como sucede en el radar de salida del túnel del Paseo de Extremadura en Madrid y que va a dar a la A-5 (uno de los radares, por cierto, más efectivos en España). Este pórtico que da a la A 5 en Madrid cuenta con un radar instalado, pero apuntando al sentido de circulación contrario. Foto: Google Maps. Un truco eficiente para poder detectar a distancia si un pórtico tiene colocado un radar o no es este: fíjate en las patas o laterales de dicho pórtico y, si tiene escaleras, hay una mayor posibilidad de que exista un radar instalado en su parte alta. Estos dispositivos, de cara a reparar posibles fallos, recalibraciones, etc., necesitan de un operario que suba a realizar estas tareas de mantenimiento. Sin embargo, si dicho pórtico tiene un panel luminoso, deberemos tener en cuenta que estas escaleras también se pueden utilizar para el mantenimiento de dicho panel, por lo que la presencia del radar no está asegurada siempre. Al menos, la presencia de estas escaleras podría ponerte en preaviso, sobre todo si el pórtico no cuenta con paneles luminosos. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/truco-saber-primera-vista-si-portico-carretera-tiene-radar-fijo-no_262335_102.html

16 de agosto de 2022 Graban un GP2 por una autopista y no es la primera vez: la Policía ya lo busca ¿Te imaginas ir circulando por la carretera y que te adelanta un monoplaza de competición? Esto es lo que ha sucedido –de nuevo– en la República Checa. Un conductor graba a otro conduciendo un monoplaza de GP2 por una autopista. Ponte en situación: vas con tu coche tranquilo por la carretera y, de repente, un vehículo de competición te adelanta. Pero ojo, no un coche de rallyes (capacitado y homologado para poder circular por carretera abierta), un turismo o un GT de circuitos: ¡un monoplaza! Esto es lo que ha ocurrido en la autopista D4, en la República Checa, entre Příbram y Dobříš. Como puedes ver en los vídeos que os compartimos un poco más abajo, el monoplaza en cuestión bien podría pasar por un Fórmula 1: su color rojo, las pegatinas y su aspecto nos hacen recordar a los míticos monoplazas de la Scuderia Ferrari. Sin embargo, se trata de un monoplaza de GP2 con motor V8. La historia y los vídeos han sido compartidos originalmente por el medio checo iDNES.cz, que relata que no es la primera vez que este conductor saca a pasear su monoplaza por carretera abierta (¡y en el mismo tramo!). Como te podrás imaginar, es algo que no está permitido y el conductor se arriesga a una multa seria. Ya en 2019 la policía pidió la ayuda ciudadana para localizar al conductor en cuestión… y lo encontró. Y aunque este último negó los cargos, debido a que llevaba el casco a la hora de conducir y que, obviamente, el monoplaza carecía de identificación oficial, los agentes no tenían forma de corroborar que en realidad era él el conductor. Ahora, tres años después, este “piloto” improvisado ha vuelto a hacer de las suyas. De nada sirvió el aviso hace tres años que le hizo la policía de una posible multa de 10.000 euros y la pérdida del carné de conducir de hasta 1 año si volvía a sacar a carretera abierta este monoplaza GP2. ¿Volverá a ser cazado por la policía checa? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-gp2-por-autopista-no-es-primera-vez-policia-ya-busca_262351_102.html

16 de agosto de 2022 La DGT desvela con qué cantidad exacta de alcohol das positivo: cuántas cervezas, vino, gin tonic… A la hora de ponerse al volante, deberíamos no beber ni una gota de alcohol. Estas cantidades que verás en la tabla de la DGT pueden suponer un resultado positivo en un control de alcoholemia. Con estas cantidades de alcohol ingeridas puedes dar positivo en un control a pie de carretera. Foto: iStock. Cuando tenemos que ponernos al volante, la regla que deberías seguir es la de “Cero alcohol”. De someterte a un control de alcoholemia, debes saber que existen unos límites a partir de los cuales podrías recibir una multa… e incluso considerarse delito. Pero ya no es solo por las sanciones, sino por los riesgos que supone para tu seguridad y para el resto de usuarios de la vía. En España, la tasa genérica máxima permitida de alcohol en uno de estos controles es de 0,25 mg/l en aire, mientras que para los conductores noveles y profesionales es de 0,15 mg/l; la multa en estos casos es de 500 euros y 4 puntos menos en el carné. En el caso de los conductores menores de edad, el único resultado permitido es de 0,0 mg/l. Estas son todas las multas contempladas en España por conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas. Absenta, gin tonic, cerveza, vino, brandy... ¿Con cuánta cantidad de estas bebidas alcohólicas puedo dar positivo? Foto iStock. Con cuánto alcohol puedes dar positivo en un control de carretera La DGT ha vuelto a insistir en la importancia de no beber alcohol cuando se va a coger el coche. “La tasa de alcoholemia segura siempre es la 0,0”. Sin embargo, en su cuenta de Twitter ha compartido un gráfico en el que podemos observar con qué cantidad de alcohol das positivo en un control, tomando como referencia cuatro bebidas alcohólicas de diferente graduación: absenta (50º), gin tonic (37,5º), vino (13,5º) y cerveza (5,5º). Aquí hay que tener en cuenta varios detalles. El primero, que se toma también como referencia uno y dos vasos de estas bebidas para comprobar cuál es su efecto: ya solo con un vaso de absenta entrarías en terreno peligroso, arriesgándote a una multa de 1.000 euros y 6 puntos menos en el carné, además de los riesgos en seguridad que ello supone. Con dos cervezas, por ejemplo, una conductora “general” (no novel ni profesional) estaría en el límite del resultado positivo. Otro factor a tener en cuenta en este gráfico es que los resultados de la tabla no son aplicables a toda la población. Como ves, hay resultados diferentes tanto para hombres como mujeres, pero solo teniendo en cuenta un peso medio de 70 kg. Alguien con un peso superior puede tener una tolerancia mayor al alcohol que ingiera, y todo lo contrario… Otros factores importantes, aparte del peso, es si has comido antes de haber consumido el alcohol, la frecuencia que tengas de beber este tipo de bebidas, si lo has combinado con otro tipo de bebidas gaseosas, la hora de ingesta (por la noche la eliminación de alcohol en el cuerpo es más lenta)… y como puedes ver, la tolerancia de las mujeres es, comparativamente hablando, mucho menor. El tweet de la DGT tan solo abarca cuatro tipos de bebidas alcohólicas, pero hay más. En esta otra publicación de la Policía de Bilbao podemos observar, de forma más detallada, cómo afectan de 1 a 3 vasos de otras bebidas como el vermú, el licor, el brandy o el combinado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-desvela-con-cantidad-exacta-alcohol-das-positivo-cuantas-cervezas-vino-gin-tonic_262342_102.html

15/08/2022 Así podría verse la pick-up de Audi Los rumores sobre la incursión de Audi al segmento despiertan la creatividad de algunos independientes. Con la llegada del ansiado Volkswagen Amarok, las posibilidades de que Audi comience a trabajar, o ya lo esté haciendo- en una pick up vuelven a resurgir, aunque no de manera oficial, pues la casa de Ingoldstadt no ha dado señal alguna de estar planeando algo, ni un concepto siquiera. Pero como muchas veces sucede, los diseñadores independientes ya se han dado a esa tarea, ensayando y boceteando algunas posibilidades al respecto, es el caso del diseñador Theottle, quien a partir de la Ford Ranger creo una hipotética Audi Q6 con batea. La elección de la pick up de Ford no es casualidad, pues como bien sabemos, el Amarok comparte plataforma con ella, así que es lógico pensar que Audi también podría echar mano de esa información para poder comenzar a trabajar en su propia pick-up; entonces el trabajo de Theottle tendría una buena justificación, sobre todo cuando a partir del nuevo chasis con diseño de escalera que Ford desarrolló en Australia, se posan las líneas y paneles del nuevo Audi Q6 recién presentada en China. Luego vino el talento y el ojo entrenado del diseñador para que todo cuadrara a la perfección entre los put*s de apoyo reales tanto de Ranger como de Amarok, como las formas que demandan las superficies del Q6, que en este caso serían: Salpicaderas delanteras y traseras Tomas de aire en fascias Parrilla central de una sola pieza Luces principales. Ahora bien, Theottle creó esta propuesta pensando todavía en gasolina, es decir un motor de combustión interna. Pero la realidad es que si la firma de los cuatro aros decide dar luz verde a un proyecto así, se irá por todas las de ganar hacía el segmento de las pick-up EV donde ya se perfilan las Rivian R1T o la multi retardada Tesla Cybertruck, y entonces sí tendremos un verdadero ejemplo de lo que puede llegar a ser una camioneta pick-up premium electrificada, tal y como ha sucedido con los e-tron ¿te la imaginas? FUENTE: https://noticias.autocosmos.com.mx/2022/08/15/asi-podria-verse-la-pick-up-de-audi