Ocio

17 de agosto de 2022 Qué hacer si te sorprende una tormenta eléctrica de verano: los peligros en el coche En esta época veraniega es muy común encontrarse con lluvias torrenciales y tormentas eléctricas de forma súbita. ¿Sabes cómo reaccionar en estos casos si te pilla en el coche? Así es cómo debes actuar si te encuentras con una tormenta eléctrica o de verano con el coche. Foto: iStock. A pesar de estar viviendo un verano muy caluroso en España y de empezar a notar los primeros efectos de la sequía de agua en algunos puntos de nuestro país, esta época del año es muy propensa a ver tormentas eléctricas y lluvias torrenciales, las que conocemos como tormentas de verano. Son fenómenos que se producen de forma puntual y en un corto espacio de tiempo, pero que pueden causar grandes estragos. Si te pilla una tormenta de estas características en el coche, es muy importante que mantengas la calma y que sepas cómo actuar en función de la situación a la que te enfrentas. Las fuertes lluvias, el granizo, los rayos, las riadas… son los principales enemigos del conductor en estos casos, incluso cuando el vehículo está aparcado en la calle. En este último caso, si el coche está parado, el mejor consejo es, obviamente, intentar dejar el vehículo a cubierto, en un garaje o en una zona techada. No siempre es posible ni todo el mundo tiene aparcamiento privado, claro. Y por mucho que queramos, este tipo de fenómenos escapan de nuestro control y lo único que podemos hacer es seguir una serie de indicaciones para minimizar los riesgos y saber cómo actuar en caso de emergencia. Extrema las precauciones y sigue estos consejos si te encuentras con una tormenta eléctrica o de verano en el coche, incluso estando aparcado. Cómo actuar ante una tormenta eléctrica o de verano Cuando hablamos de tormentas eléctricas, lo hacemos de aquellas protagonizadas por rayos, truenos y, comúnmente, con lluvias y fuertes vientos, hay que tener varios detalles en cuenta. Con tormenta eléctrica, el automóvil es un lugar seguro para protegerse de los propios rayos; aun así, el sistema eléctrico del vehículo podría verse afectado si el rayo impacta sobre este. Al aparecer las lluvias y el viento, la cosa cambia: puede haber caída de ramas de árboles, mobiliario urbano que se mueva y golpee el vehículo… Si nos pilla una fuerte lluvia conduciendo, existen riesgos de poder sufrir una pérdida de adherencia en la carretera: para evitarlo, primero deberías evitar descuidar el mantenimiento de tus neumáticos. Una presión inadecuada o un desgaste excesivo se pueden convertir en nuestro peor enemigo y podríamos sufrir aquaplaning. En estas situaciones, la DGT nos da tres consejos: reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad con el coche de delante y conducir de la forma más suave posible. Si ves una zona anegada o inundada por la lluvia, trata de evitarla: da media vuelta y busca una alternativa, ya que no sabes la profundidad del agua que puede haber en ese tramo. Se puede dar el caso de que una corriente arrastre tu coche: ahí deberás mantener la calma, llamar si puedes al 112 y disponerte a salir del habitáculo. Intenta subir al techo del vehículo, saliendo por el techo o la ventanilla, para alejarte del agua y de posibles objetos que esta arrastre. Cómo actuar si tu coche se ve arrastrado por una corriente de agua generado por una lluvia torrencial. Gráfico: DGT. En el caso de que el vehículo se empiece a inundar, trata de romper la ventanilla para salir del habitáculo (si puede ser, mejor en contra de la corriente), haciendo palanca por el hueco de la ventana con un objeto largo y punzante, o usando alguno de los martillos de emergencia para el coche que puedes comprar por muy poco dinero. Romper el parabrisas no es lo recomendable, ya que es más complicado y podría inundar más rápido el vehículo. Si el agua ya está inundando el habitáculo y no puedes abrir la puerta, deberás esperar a que se llene por completo para que se igualen la presión exterior e interior. Sabemos que es una situación delicada, pero ese es el momento óptimo para poder abrir la puerta si no lo has conseguido antes. Los gráficos de la DGT que aquí te compartimos te pueden resultar muy útiles. Cómo afecta la corriente a la estabilidad de un vehículo durante una lluvia torrencial. Gráfico: DGT. ¿Y si arrecia una lluvia de granizo? En los casos de lluvia de granizo, nuestro vehículo puede sufrir abolladuras indeseadas en su carrocería y los cristales podrían romperse o agrietarse. Tener un seguro que cubra al menos los daños en la luna del vehículo es importante, pero en el caso de la carrocería deberemos consultar las condiciones de la póliza. En estas situaciones, un seguro a todo riesgo es la mejor opción, pero aun así deberías revisar las condiciones y, en caso de un desastre causado por las inclemencias meteorológicas, reconocido de forma oficial, será el Consorcio de Compensación de Seguros quien se encargue de las reparaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hacer-si-te-sorprende-tormenta-electrica-verano-peligros-en-coche_262407_102.html

17 de agosto de 2022 La DGT cambia la forma de notificar las multas de tráfico desde otoño para este tipo de casos Importante novedad la que introducirá la DGT este próximo otoño, concretamente en el procedimiento de notificación de las multas en un determinado tipo de casos. Te los detallamos. La DGT cambia la forma de notificar las multas de tráfico desde otoño para este tipo de casos La notificación de multas y sanciones de tráfico presentará importantes cambios a partir del próximo 1 de noviembre de 2022. Desde este día, la DGT cambiará el procedimiento oficial de notificación de sanciones para las personas jurídicas, es decir, entidades, empresas de alquiler de vehículos o de renting, etc., según nos ha podido confirmar el propio Departamento de Prensa y Comunicación de la Dirección General de Tráfico (DGT). De esta forma, la propia DGT nos ha desmentido una información falsa que ha aparecido en algún que otro medio de comunicación mediante la cual se anunciaba que todos los conductores particulares (es decir, personas físicas) dejarán de recibir la notificación de las multas de tráfico por el método tradicional de carta en papel a su domicilio. Con este desmentido, la DGT indica que el método de notificación de multas tradicional no cambia para las personas físicas (para todos los conductores particulares). Lo que sí cambia a partir del 1 de noviembre es el método de notificación para personas jurídicas, que recibirán dicho aviso de sanción a través del servicio de la Dirección Electrónica Vial (DEV). Aquellas personas jurídicas (insistimos, entidades, empresas de alquiler, de renting, etc.) que no estén dadas de altas en dicho servicio DEV la propia Administración (Tráfico, en este caso) les dará de alta de oficio antes de ese 1 de noviembre. Desde Pyramid Consulting, compañía de gestiones legales especializada en el recurso de multas, se señala que muchas personas jurídicas no conocen el procedimiento de descarga de este canal de notificaciones (DEV). Según Pyramid Consulting, es fundamental estar dado de alta correctamente y gestionar la descarga de sanciones para evitar, por ejemplo que una sanción caduque y no se pueda recurrir/reclamar. De esta forma, el artículo 60 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (con título Domicilio y Dirección Electrónica Vial –DEV-) no se ve alterado en el sentido que una persona física (un conductor particular) se podrá dar de alta en el servicio DEB de forma voluntaria y nunca obligatoriamente. Al respecto, la notificación de una multa a un conductor particular se seguirá realizando según el método tradicional descrito a su vez en el artículo 90 del citado texto normativo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-forma-notificar-multas-trafico-otono-este-tipo-casos_262413_102.html

. . . . . . . . . Coches míticos: Audi 80, los cimientos del Quattro y del RS2 FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/coches-miticos-historia-audi-80-fotos-datos-historia .

Coches míticos: Audi 80, los cimientos del Quattro y del RS2 FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/coches-miticos-historia-audi-80-fotos-datos-historia . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Coches míticos: Audi 80, los cimientos del Quattro y del RS2 FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/coches-miticos-historia-audi-80-fotos-datos-historia .

Coches míticos: Audi 80, los cimientos del Quattro y del RS2 FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/coches-miticos-historia-audi-80-fotos-datos-historia . . . . . . . . . .

08 de agosto, 2022 Coches míticos: Audi 80, los cimientos del Quattro y del RS2 Hace 50 años que se presentaba al público a nuestro protagonista, un modelo sencillo y aparentemente sin pretensiones, pero del que acabaron naciendo dos de los modelos que más han contribuido a lograr que Audi sea considerada una marca premium. Ésta es la historia del Audi 80 como homenaje por su 50 aniversario. En nuestra vídeo pruebla del Audi A6 eTSi enfrentamos al protagonista con sus orígenes y te contamos la historia del Audi 100 LS, cómo Audi había desaparecido del mapa tras la Segunda Guerra Mundial y cómo Volkswagen decide rebautizar a NSU con el nombre de Audi después de haber comprado a Mercedes-Benz lo que quedaba de Auto Union (la marca que englobaba a Audi, DKW, Wanderer y Horch). El Audi 100 fue un modelo vital para la marca, el primer paso para resurgir después de años de olvido, pero no estuvo solo. A su lado tuvo al Audi 80, la gama de la que más tarde nacería la saga de los Audi A4 y el modelo base del que nacieron los que probablemente son los dos iconos más importantes de Audi: el Audi Quattro y el Audi RS2. Sin estos dos «supercoches» lo más probable es que Audi no tuviese el caché del que goza en la actualidad. El Audi 80 cumple ahora 50 años de historia tras su lanzamiento en 1972 y por eso le rendimos este merecido homenaje por su primer medio siglo de historia, una historia en la que el Audi 80 fue elegido Coche del Año en Europa en 1973, por delante del Renault 5 y el Alfa Romeo Alfetta y quedando en tercer y segundo lugar en 1978 y 1987. El Audi 80 se produjo entre 1972 y 1995, año en el que su sucesor cambiaría de nombre para adoptar la nomenclatura que ahora conocemos de Audi y dando lugar al Audi A4. En esos 23 años se sucedieron 4 generaciones del Audi 80 y con ellas te contamos su evolución y los hitos más importantes en cada una de ellas. Audi 80: entre el Polo y el Audi 100 El Audi 80 nace como relevo a los modelos de DKW con motores de dos tiempos tras haber sido comprada por Volkswagen a Mercedes. En 1972 se presenta el primer Audi 80 que no tenía nada que ver con sus ancestros de DKW, un coche de concepción moderna, con una carrocería muy del gusto de la época de formas rectilíneas, mucha superficie acristalada y tipo sedán de 3 volúmenes. Fiel a la tracción delantera, el Audi 80 montaba el motor en posición longitudinal colgado por delante del eje, lo que condicionaba su comportamiento y el aprovechamiento del espacio en el interior frente a rivales que ya recurrían al motor transversal. Las mecánicas eran sencillas, con motores de 4 cilindros en línea y un único árbol de levas en cabeza, pero bien realizadas y fiables. En su esquema técnico no había nada vanguardista, todo era muy sencillo y con soluciones muy probadas, como la suspensión delantera McPherson y el eje trasero rígido con muelles helicoidales como elemento elástico. Las prestaciones eran correctas, con potencias que iban desde los 55 CV hasta los 100 CV de la versión GT, que llegarían a los 110 CV cuando se le cambió la carburación por un sistema de inyección en el Audi 80 GTE. Esta primera generación del Audi 80 tenía dos tipos de carrocería, de 2 y 4 puertas, aunque en algunos mercados se ofrecía una versión Avant familiar, que en realidad era un Passat Variant remarcado con el logo de Audi. Aunque nació justo antes de la crisis del petróleo de 1973, parece que los ingenieros de Audi tuvieron una bola de cristal mientras desarrollaban el Audi 80, porque acertaron de pleno con las necesidades que se impondrían apenas un año después de su lanzamiento. Era un coche ligero y con motores austeros que tenían unos consumos bastante contenidos para la época. Sus principales rivales serían el Ford Taunus y el Opel Ascona en el mercado alemán. En España militaría en la categoría del R-12, Citroën GS, Seat 131… aunque con unas fronteras cerradas a los coches importados, los Audi 80 B1 (así se denomina a esta generación) que se veían por España eran de turistas, emigrantes o estaban en las Islas Canarias, donde sí se podían importar. Audi 80: la mula del Quattro Tan sólo 6 años después de su lanzamiento, Audi presentó la segunda generación del Audi 80. Su esquema técnico era muy similar al de su predecesor y también las líneas generales de su carrocería, con unas formas muy clásicas de 3 volúmenes, pero ganó en empaque y modernidad gracias al lápiz de Giorgetto Giugiaro. Al igual que en su predecesor, el Audi 80 tenía una carrocería que seguía los trazos del Audi 100, pero a una escala algo menor. Además de un estilo más moderno, un interior mejor equipado y una gran calidad de fabricación, la segunda generación del Audi 80 ampliaría la oferta mecánica y llegaría incluso a contar con versiones de tracción total y una gran diferencia con respecto a su antecesor. Mientras que en el Audi 80 B1 las carrocerías de 2 puertas eran básicamente idénticas a las de 4 pero con dos puertas menos, en esta segunda generación del Audi 80 las versiones de 2 puertas (aunque se ofrecieron con carrocería de 3 volúmenes inicialmente) cambiaban completamente de estilo, de hecho, perdían hasta la denominación de 80 y se denominaban Audi Coupé. Ya tenemos los dos ingredientes para que apenas dos años después del lanzamiento del Audi 80 B2 naciese el primer gran icono de Audi, el mítico Quattro, que se presentó en 1980 y cambió por completo el mundial de rallys y aupó la imagen de la marca a un nuevo nivel. Te interesa: vídeo prueba del Audi Sport Quattro Para el desarrollo del Audi Quattro fue fundamental el papel llevado a cabo por el Audi 80, que actuó como mula de pruebas con el sistema de tracción total de un VW Iltis bajo su piel, algo que no era demasiado complicado de acoplar gracias a la disposición del motor delantero longitudinal. Audi 80 primera evolución: aparece el 90 En esta generación del Audi 80 no sólo se desdobla la gama entre las berlinas de 4 puertas y los coupé de 2, también nace una nueva denominación que sigue los pasos de lo hecho con su hermano mayor, el Audi 100, al que se le añade un hermano rico, el Audi 200 con mejor equipamiento y mecánicas más potentes. En el caso del Audi 80, a partir de 1984 (tras un facelift) las versiones más equipadas y potentes se denominaban Audi 90 y, al igual que sucedía con los 100/200, también se diferenciaban estéticamente por detalles estéticos que daban algo más de empaque al modelo superior, como las molduras laterales de los vierteaguas, manillas y ventanas en un aluminio anodizado con un toque dorado, llantas, frontal, etc. Los motores de cinco cilindros de su hermano mayor, el Audi 100, también estaban disponibles en el Audi 80/90, lo cual dotaba de una mayor finura de funcionamiento y lujo a esta berlina compacta que rivalizaba directamente con los BMW Serie 3 e30. Audi 80 segunda evolución: aerodinámica para el IMSA GTO A finales de 1986, ya como MY 87, llega la tercera generación del Audi 80/90 que supondría un cambio radical respecto a su predecesor. Adiós a las líneas rectas y hola a las redondeces y la aerodinámica. Siguiendo los pasos del Audi 100 presentado en 1982, la nueva generación del Audi 80/90 centraría sus esfuerzos en luchar contra el viento y mejorar la seguridad pasiva. Además de formas redondeadas, en la carrocería de los nuevos modelos se eliminaban por completo los relieves y aristas. Las manillas de las puertas se enrasaban, las ventanillas de las puertas descendían gracias a un ingenioso sistema patentado por Audi que permitía que quedasen completamente al ras de los marcos y del resto de la carrocería, desaparecían los vierteaguas, los parachoques eran integrales con faldones más bajos, el diseño de las llantas casi lenticular… con todo ello lograban un Cx de 0,3, de lo mejor que había en la época. Esta generación del Audi 80/90 es recordada con enorme pasión por los fans de la marca por haber sido la empleada para el desarrollo de los bólidos de carreras más excitantes creados por la marca, los formidables Audi 90 Quattro IMSA-GTO que arrasaban en los circuitos gracias a su aerodinámica y sus brutales 720 CV de potencia. Otro salto adelante en cuanto a la calidad será el tratamiento anti corrosión de la carrocería, de los mejores del mercado gracias al tratamiento de galvanizado que permitía a la marca ofrecer una garantía contra el óxido de 10 años. En seguridad, los Audi 80/90 contaban con el nuevo sistema patentado por Audi denominado Procon Ten. Este sistema fue imprescindible para conseguir que los Audi 100/200 y 80/90 superasen con buena nota los crash test pese a estar muy penalizados por el motor delantero longitudinal en una posición tan adelantada y ocupando tanto espacio en la parte delantera del coche. El Procon-Ten era una construcción muy ingeniosa en la que se aprovechaba la enorme energía cinética que generaba la masa del motor en el impacto para que los soportes del motor se deformasen de una forma determinada que permitía retraer el motor a la vez que se desplazaba hacia delante la columna de dirección y se tensaban los cinturones de seguridad. El interior tenía muy buenas calidades y un gran confort. Sus plazas traseras, aunque mejores que las de los Mercedes 190 y BMW Serie 3, no eran muy espaciosas debido a que la disposición longitudinal del motor robaba bastante espacio en el habitáculo frente a modelos también de tracción delantera pero con el motor transversal. Lo bueno de esta ubicación de la mecánica es que los Audi 80 y 90 podían montar el sistema de tracción total Quattro original y ser auténticos tracción total permanente. Otro aspecto bastante criticado en su época era el maletero, de formas algo irregulares y con una portezuela de carga algo pequeña, aunque con un ingenioso sistema de bisagras con pantógrafo que no ocupaban nada de espacio en el interior del cofre. Se mantiene la variante coupé de 2 puertas y, además, se ofrece una versión descapotable de la misma, muy elegante y con un detalle muy singular al tener el marco del parabrisas cromado. Audi 80 tercera evolución: llega el Avant… y el RS2 En 1991 llega la cuarta generación del Audi 80. Sus líneas son bastante continuistas y podría decirse que más que una generación completamente nueva es una profunda actualización de la precedente, pero hay cambios importantes en el monocasco, como el aumento de la distancia entre ejes para solucionar las críticas sobre la habitabilidad de las plazas traseras, de modo que incluso Audi lo considera una nueva generación y lo denomina B4, un número que emplearía para su sucesor, el Audi A4, que llegaría apenas 4 años después del lanzamiento de esta evolución del Audi 80. Audi abandona el truco de desdoblar en dos gamas para diferenciar a las versiones normales de las topes de gama y desaparecen tanto el 200 como el 90, pero llega una nueva carrocería, el Audi 80 Avant, sobre el que nacería otro de los grandes iconos de la marca alemana, el Audi RS2. En esta generación del Audi 80 llegan los motores diésel de inyección directa y también las mecánicas V6 heredadas de su hermano mayor, el Audi 100 (más tarde rebautizado como A6) y, por supuesto, la tracción total Quattro. En 1995 Audi pone fin a la saga 80 al cambiar su denominación para los modelos y presentarse su sucesor como Audi A4. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/coches-miticos-historia-audi-80-fotos-datos-historia

17 Ago 2022 Los detalles del Audi RS 6 Avant que cautivan desde hace 20 años Las cuatro generaciones del Audi RS 6 Avant, un éxito desde 2002 Audi El Audi RS 6 Avant es uno de los modelos más deportivos de la gama de la marca de los cuatro aros, acumulando nada menos que 20 años a cuestas. La firma ha confirmado su futura supervivencia, eso sí, con la tecnología híbrida enchufable de por medio. En este aniversario, la firma ha desvelado algunos detalles muy especiales de las cuatro generaciones que, a buen seguro, desconoces. Cuatro generaciones del Audi RS 6 Avant y uno de los modelos más laureados de la marca de los cuatro aros. Un familiar que hoy es objetivo prioritario entre los especialistas en tuning, por sus espectaculares cualidades tanto en diseño como en prestaciones, y a las que se suma una versatilidad y una capacidad de carga líder en su categoría. Un ejemplo de verdadero familiar deportivo sin necesidad de recurrir a un SUV. La marca alemana ya ha confirmado que el Audi RS 6 tiene asegurada su supervivencia en el mercado, aunque se transformará en un híbrido enchufable. Y si ya es una verdadera bestia con el potente motor V8 biturbo de 4.0 litros y 600 CV de potencia, con la adición de un motor eléctrico puede convertirse en uno de los modelos más salvajes del mercado y casi una fiera indomable, aunque para ello dispondrá de la tracción total quattro. Aprovechando que cumple 20 años, la firma ha desvelado detalles que seguramente desconocerás, y que te vamos a contar. El imponente motor V8 de 4.0 litros biturbo del Audi RS 6 Avant es una obra de ingeniería El Audi RS 6 Avant, uno de los familiares deportivos más demandados Las cuatro generaciones del Audi RS 6 se identifican por el código de producto «C5», «C6», «C7» y «C8». La primera fue lanzada en 2002, y ésta fue la primera en la que el sistema de escape «RS» de doble flujo se estrenó con sus dos escapes ovalados que caracterizan al familiar deportivo, como también presentó un rasgo distintivo: la carrocería ensanchada. Además, desde la primera hasta hoy, el sistema de tracción quattro es de serie, al igual que todos los motores de gasolina que ha equipado contenían un sistema de sobrealimentación con dos turbocompresores. Esta generación también se estrenó en competición, en la «SCCA Competition», la «Sportscar Club of America», debutando en un abarrotado circuito de Nürburgring. Un detalle más del primer RS 6 fue la llegada en 2004 de una versión especial «plus» acompañada de una pintura exterior única, y muy elegante, el «Marrón Coñac» que, a día de hoy, perdura. Audi se ha visto obligada a realizar multitud de modificaciones en los motores, pues en el C6 el bloque era tan grande que obligó a reubicar el depósito del líquido refrigerante a la base del pilar delantero derecho, obligando a abrir la puerta de este lado para comprobar su nivel. Y no es la única transformación, pues dado que el depósito de combustible es diferente comparado con un A6 Avant, las tuberías más largas causaban una especie de mugidos al repostar en la fase de prototipos que tuvieron que solventar. Los Audi RS 6 también han sido visualmente diferentes por delante y comparados con las versiones de gama. Sus faros planos, heredados del primer Audi A7, le convierten en el único modelo de los A6 que puede montar faros láser. En el C8 actual, solo el techo, las puertas delanteras y el portón trasero es común al A6 Avant. Un detalle muy especial también es que, desde la segunda entrega, el Audi RS 6 supera una velocidad punta de 300 km/h. Incluso, su paleta de colores hace referencia a los circuitos más famosos del mundo, el mejor escenario para experimentar sus límites. Pero este te va a sorprender más, y que hemos reservado para el final: la mitad de los clientes del actual RS 6 en Europa solicitan la opción de ¡bola de enganche de remolque! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-curiosidades-202289110.html

16 de agosto de 2022 La DGT suma más medios para multar por velocidad: todos sus radares y nuevos vehículos camuflados Con las cifras de siniestralidad de nuevo al alza tras el pasado mes de julio, la DGT hace frente al final del verano con más medios y controles para vigilar, especialmente, la velocidad en carretera. La DGT suma más medios para multar por velocidad, todos sus radares y nuevos vehículos camuflados El drama continúa en 2022. Solo durante el pasado mes de julio, según las propias cifras de la DGT, hasta 131 personas murieron en las carreteras en accidentes de tráfico. Este dato supone nada menos que un 12 por ciento de incremento respecto a 2019, es decir, año pre-pandemia y con gran número de desplazamientos también por una movilidad sin restricciones. Ya no hay excusas. Pues bien, por este motivo, la DGT ha decidido incrementar el número de medios de control que pone en las carreteras, coincidiendo ya especialmente con las últimas operaciones especiales de tráfico con motivo de las vacaciones de verano. Para este pasado fin de semana, con puente festivo incluido, se preveían ya más de 7 millones de desplazamientos por carretera, mientras que las numerosas festividades que se siguen celebrando por pueblos de toda España está generando un aumento y prolongación de los controles en núcleos urbanos e interurbanos. Todos los radares de la DGT en España Pero, a día de hoy, y tras anunciar recientemente novedades, ¿con qué medios exactos cuenta la DGT? Tal y como informa el departamento que dirige Pere Navarro, actualmente en España se contabilizan hasta 1.325 radares de velocidad, sin contar los de las comunidades que tienen atribuidas sus competencias en la gestión de tráfico, como Cataluña, País Vasco y Navarra. Del total de cinemómetros, 688 pertenecen a radares fijos, 92 a radares de tramo (una tipología que se está incrementando este año) y 545 a radares móviles que, según la propia DGT, pueden ir embarcados en los vehículos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Aquí puedes comprobar el último listado con la ubicación de todos los radares en España. Pero no solo de radares se compone el dispositivo de vigilancia de la DGT en carretera. Desde Tráfico, además, nos confirman ya hoy la existencia de 12 helicópteros de control sobrevolando carreteras, así como 39 drones, de los que, eso sí, son 23 los que tienen la capacidad de denunciar: el resto, simplemente ejecutan labores de vigilancia y gestión del tráfico y del entorno. A todo este arsenal, la DGT suma nada menos que 245 cámaras de vigilancia en carretera, con la misión principal hoy ya de sancionar tanto por el uso del móvil como por la no utilización del cinturón de seguridad cuando se viaja al volante. Otras 15 furgonetas camufladas, especialmente configuradas para controlar las distracciones en los coches debido a su gran altura y buena visibilidad sobre los habitáculos de los coches que controlan, componen el dispositivo principal en carretera. Nuevas motos camufladas de la DGT. Foto: SocialDrive. Más coches y nuevas motos camufladas Sin embargo, este verano la DGT ha añadido una importante novedad: al empleo habitual de vehículos sin rotular, Tráfico ha añadido también nuevas motos camufladas en las carreteras. Aunque ya se venían probando en Galicia, y eran un secreto a voces, desde el Ministerio del Interior confirman ya la existencia de hasta 34 nuevas motocicletas sin rotular a disposición de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. La DGT confirmó primero hace unos días que estas nuevas motos ya circulan, principalmente, “por las carreteras de mayor siniestralidad de motoristas para reducir la siniestralidad y comprobar que se hace una conducción responsable”, sobre todo vigilando los fines de semana. Sin embargo, en su último comunicado, Tráfico asegura ahora que dispone ya también de “vehículos y motos sin rotular que circularán por todo tipo de vías con el fin de vigilar cualquier infracción”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-suma-mas-medios-multar-por-velocidad-todos-sus-radares-nuevos-vehiculos-camuflados_262327_102.html

16 de agosto de 2022 Nuevas multas de la DGT este verano: el bulo que no debes creerte La propia DGT ha desmentido el bulo de unas supuestas “nuevas multas” este verano, ya que se tratan de sanciones que se pueden poner en cualquier época del año. Nuevas multas de la DGT este verano, el bulo que no debes creerte A lo largo de los últimos días tanto algunas Redes Sociales como algunos medios de comunicación han difundido la supuesta existencia de unas “nuevas multas” que está poniendo la DGT durante este verano. En otros artículos publicados en Autopista.es, siempre hemos indicado que suelen ser multas frecuentes que se producen sobre todo en algunos casos en verano, aunque muchas del resto de las acciones también pueden ser castigadas durante el resto del año. Recientemente, la propia DGT ha desmentido el bulo de las supuestas “nuevas multas” de este verano al medio digital maldita.es y con ello también desmienten mensajes falsos como “La DGT prohíbe el amor” o acciones específicas como el acto de darse un beso entre conductor y copiloto mientras se conduce u otro similar. La DGT argumenta y desmiente este bulo de las “nuevas multas de verano” del siguiente modo: “las infracciones tipificadas son las mismas que en invierno y, por tanto, las sanciones son también las mismas. No hay campañas de vigilancia distintas según la época del año”. Acciones como morderse las uñas sin tener las manos en el volante, discutir con el acompañante delantero sin prestar atención a la conducción, poner los pies en el salpicadero, conducir con chanclas o sin camiseta, etcétera, no son acciones tipificadas como tal de forma explícita en el Reglamento General de Circulación, pero sí pueden ser el origen y la causa de otros preceptos que sí están incluidos en el citado texto normativo, de tal forma que si los agentes de Tráfico de la Guardia Civil lo interpretan de ese modo, te pueden llegar a sancionar. Los preceptos de los artículos del Reglamento General de Circulación que pueden verse alterados por dichas acciones son los siguientes son los 3.1, 17.1 y 18.1, que dicen de forma explícita lo siguiente: Artículo 3.1: “se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario (artículo 9.2 del texto articulado).” Artículo 17.1: “los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo o animales”. Artículo 18.1: “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos (artículo 11.2 del texto articulado)." Al respecto, la DGT también ha señalado a maldita.es la siguiente aclaración: “puedes ser sancionado en verano por conducir con chanclas por la misma razón por la que te multarían en invierno si no te quitas el plumífero para conducir: la indumentaria del conductor ha de ser adecuada permitiendo la conducción y libertad de movimientos. Tanto en verano como en invierno”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-dgt-este-verano-bulo-no-debes-creerte_262334_102.html

16 de agosto de 2022 El truco para saber a primera vista si un pórtico de carretera tiene radar fijo o no Muchos conductores permanecen atentos durante su viaje a la posible ubicación de los radares de velocidad. ¿Sabes detectar si hay uno escondido detrás de un pórtico? Los radares fijos pueden estar ubicados en los pórticos de la carretera y así puedes prever su ubicación. Foto iStock. De los más de 1.500 radares que tiene la DGT instalados en las carreteras para multar a los conductores que incumplan los límites de velocidad, la mayoría lo representan los radares fijos. De estos, contando también los de tramo (cada vez más utilizados por su eficacia para captar infracciones múltiples), se cuentan unos 900 en total en las carreteras españolas. Como sabrás, a diferencia de los radares móviles, los radares fijos están señalizados unos cuantos metros antes de alcanzar la posición de la cámara infractora. Muchos conductores entran en alerta nada más ver dicho cartel y frenan, mientras que otros tratan de localizar el dispositivo y frenar justo antes. La mejor forma de evitar tener que estar buscando el radar, obviamente, es cumplir con los límites de velocidad siempre. Los pórticos con paneles luminosos pueden ser una señal de la presencia de radares fijos tras ser previamente anunciados. Foto: iStock. Esta tendencia a buscar el radar para frenar justo antes no siempre funciona, ya que se pueden emplear diferentes métodos para “cazar” a los conductores que hayan vuelto a acelerar nada más pasar la posición del radar: lo que conocemos como radares en cascada. Hay que tener en cuenta también que la DGT suele ir cambiando los radares entre las diferentes cabinas que hay colocadas a pie de carretera, por lo que resulta más complicado detectar dónde estaba el radar en cuestión. ¿Qué sucede con los radares fijos colocados en los pórticos metálicos típicos de la carretera? Estos son más difíciles de detectar, por no decir imposible, ya que si hay instalado un panel luminoso rectangular, este suele tapar la posición de las cámaras preparadas para multar los excesos de velocidad. Hay ciertos pórticos, no obstante, que dejan ver a un lado la caja del radar: por lo general, los radares escondidos en estos pórticos suelen apuntar a los coches que van en la misma dirección de circulación, pero hay algunos casos que se colocan en el extremo para “cazar” a los de la otra dirección, como sucede en el radar de salida del túnel del Paseo de Extremadura en Madrid y que va a dar a la A-5 (uno de los radares, por cierto, más efectivos en España). Este pórtico que da a la A 5 en Madrid cuenta con un radar instalado, pero apuntando al sentido de circulación contrario. Foto: Google Maps. Un truco eficiente para poder detectar a distancia si un pórtico tiene colocado un radar o no es este: fíjate en las patas o laterales de dicho pórtico y, si tiene escaleras, hay una mayor posibilidad de que exista un radar instalado en su parte alta. Estos dispositivos, de cara a reparar posibles fallos, recalibraciones, etc., necesitan de un operario que suba a realizar estas tareas de mantenimiento. Sin embargo, si dicho pórtico tiene un panel luminoso, deberemos tener en cuenta que estas escaleras también se pueden utilizar para el mantenimiento de dicho panel, por lo que la presencia del radar no está asegurada siempre. Al menos, la presencia de estas escaleras podría ponerte en preaviso, sobre todo si el pórtico no cuenta con paneles luminosos. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/truco-saber-primera-vista-si-portico-carretera-tiene-radar-fijo-no_262335_102.html

16 de agosto de 2022 Graban un GP2 por una autopista y no es la primera vez: la Policía ya lo busca ¿Te imaginas ir circulando por la carretera y que te adelanta un monoplaza de competición? Esto es lo que ha sucedido –de nuevo– en la República Checa. Un conductor graba a otro conduciendo un monoplaza de GP2 por una autopista. Ponte en situación: vas con tu coche tranquilo por la carretera y, de repente, un vehículo de competición te adelanta. Pero ojo, no un coche de rallyes (capacitado y homologado para poder circular por carretera abierta), un turismo o un GT de circuitos: ¡un monoplaza! Esto es lo que ha ocurrido en la autopista D4, en la República Checa, entre Příbram y Dobříš. Como puedes ver en los vídeos que os compartimos un poco más abajo, el monoplaza en cuestión bien podría pasar por un Fórmula 1: su color rojo, las pegatinas y su aspecto nos hacen recordar a los míticos monoplazas de la Scuderia Ferrari. Sin embargo, se trata de un monoplaza de GP2 con motor V8. La historia y los vídeos han sido compartidos originalmente por el medio checo iDNES.cz, que relata que no es la primera vez que este conductor saca a pasear su monoplaza por carretera abierta (¡y en el mismo tramo!). Como te podrás imaginar, es algo que no está permitido y el conductor se arriesga a una multa seria. Ya en 2019 la policía pidió la ayuda ciudadana para localizar al conductor en cuestión… y lo encontró. Y aunque este último negó los cargos, debido a que llevaba el casco a la hora de conducir y que, obviamente, el monoplaza carecía de identificación oficial, los agentes no tenían forma de corroborar que en realidad era él el conductor. Ahora, tres años después, este “piloto” improvisado ha vuelto a hacer de las suyas. De nada sirvió el aviso hace tres años que le hizo la policía de una posible multa de 10.000 euros y la pérdida del carné de conducir de hasta 1 año si volvía a sacar a carretera abierta este monoplaza GP2. ¿Volverá a ser cazado por la policía checa? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-gp2-por-autopista-no-es-primera-vez-policia-ya-busca_262351_102.html

16 de agosto de 2022 La DGT desvela con qué cantidad exacta de alcohol das positivo: cuántas cervezas, vino, gin tonic… A la hora de ponerse al volante, deberíamos no beber ni una gota de alcohol. Estas cantidades que verás en la tabla de la DGT pueden suponer un resultado positivo en un control de alcoholemia. Con estas cantidades de alcohol ingeridas puedes dar positivo en un control a pie de carretera. Foto: iStock. Cuando tenemos que ponernos al volante, la regla que deberías seguir es la de “Cero alcohol”. De someterte a un control de alcoholemia, debes saber que existen unos límites a partir de los cuales podrías recibir una multa… e incluso considerarse delito. Pero ya no es solo por las sanciones, sino por los riesgos que supone para tu seguridad y para el resto de usuarios de la vía. En España, la tasa genérica máxima permitida de alcohol en uno de estos controles es de 0,25 mg/l en aire, mientras que para los conductores noveles y profesionales es de 0,15 mg/l; la multa en estos casos es de 500 euros y 4 puntos menos en el carné. En el caso de los conductores menores de edad, el único resultado permitido es de 0,0 mg/l. Estas son todas las multas contempladas en España por conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas. Absenta, gin tonic, cerveza, vino, brandy... ¿Con cuánta cantidad de estas bebidas alcohólicas puedo dar positivo? Foto iStock. Con cuánto alcohol puedes dar positivo en un control de carretera La DGT ha vuelto a insistir en la importancia de no beber alcohol cuando se va a coger el coche. “La tasa de alcoholemia segura siempre es la 0,0”. Sin embargo, en su cuenta de Twitter ha compartido un gráfico en el que podemos observar con qué cantidad de alcohol das positivo en un control, tomando como referencia cuatro bebidas alcohólicas de diferente graduación: absenta (50º), gin tonic (37,5º), vino (13,5º) y cerveza (5,5º). Aquí hay que tener en cuenta varios detalles. El primero, que se toma también como referencia uno y dos vasos de estas bebidas para comprobar cuál es su efecto: ya solo con un vaso de absenta entrarías en terreno peligroso, arriesgándote a una multa de 1.000 euros y 6 puntos menos en el carné, además de los riesgos en seguridad que ello supone. Con dos cervezas, por ejemplo, una conductora “general” (no novel ni profesional) estaría en el límite del resultado positivo. Otro factor a tener en cuenta en este gráfico es que los resultados de la tabla no son aplicables a toda la población. Como ves, hay resultados diferentes tanto para hombres como mujeres, pero solo teniendo en cuenta un peso medio de 70 kg. Alguien con un peso superior puede tener una tolerancia mayor al alcohol que ingiera, y todo lo contrario… Otros factores importantes, aparte del peso, es si has comido antes de haber consumido el alcohol, la frecuencia que tengas de beber este tipo de bebidas, si lo has combinado con otro tipo de bebidas gaseosas, la hora de ingesta (por la noche la eliminación de alcohol en el cuerpo es más lenta)… y como puedes ver, la tolerancia de las mujeres es, comparativamente hablando, mucho menor. El tweet de la DGT tan solo abarca cuatro tipos de bebidas alcohólicas, pero hay más. En esta otra publicación de la Policía de Bilbao podemos observar, de forma más detallada, cómo afectan de 1 a 3 vasos de otras bebidas como el vermú, el licor, el brandy o el combinado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-desvela-con-cantidad-exacta-alcohol-das-positivo-cuantas-cervezas-vino-gin-tonic_262342_102.html

15/08/2022 Así podría verse la pick-up de Audi Los rumores sobre la incursión de Audi al segmento despiertan la creatividad de algunos independientes. Con la llegada del ansiado Volkswagen Amarok, las posibilidades de que Audi comience a trabajar, o ya lo esté haciendo- en una pick up vuelven a resurgir, aunque no de manera oficial, pues la casa de Ingoldstadt no ha dado señal alguna de estar planeando algo, ni un concepto siquiera. Pero como muchas veces sucede, los diseñadores independientes ya se han dado a esa tarea, ensayando y boceteando algunas posibilidades al respecto, es el caso del diseñador Theottle, quien a partir de la Ford Ranger creo una hipotética Audi Q6 con batea. La elección de la pick up de Ford no es casualidad, pues como bien sabemos, el Amarok comparte plataforma con ella, así que es lógico pensar que Audi también podría echar mano de esa información para poder comenzar a trabajar en su propia pick-up; entonces el trabajo de Theottle tendría una buena justificación, sobre todo cuando a partir del nuevo chasis con diseño de escalera que Ford desarrolló en Australia, se posan las líneas y paneles del nuevo Audi Q6 recién presentada en China. Luego vino el talento y el ojo entrenado del diseñador para que todo cuadrara a la perfección entre los put*s de apoyo reales tanto de Ranger como de Amarok, como las formas que demandan las superficies del Q6, que en este caso serían: Salpicaderas delanteras y traseras Tomas de aire en fascias Parrilla central de una sola pieza Luces principales. Ahora bien, Theottle creó esta propuesta pensando todavía en gasolina, es decir un motor de combustión interna. Pero la realidad es que si la firma de los cuatro aros decide dar luz verde a un proyecto así, se irá por todas las de ganar hacía el segmento de las pick-up EV donde ya se perfilan las Rivian R1T o la multi retardada Tesla Cybertruck, y entonces sí tendremos un verdadero ejemplo de lo que puede llegar a ser una camioneta pick-up premium electrificada, tal y como ha sucedido con los e-tron ¿te la imaginas? FUENTE: https://noticias.autocosmos.com.mx/2022/08/15/asi-podria-verse-la-pick-up-de-audi

Audi S3 Sportback 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fotos de Audi A3 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931 .

Fotos de Audi A3 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931 . Audi ABT RS3 Sportback 2011 . . . . . . Audi ABT RS3 Sportback 2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 Sportback Facelift 2008 . . . . . . . . . . . . . . . Fotos de Audi A3 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931 .

Fotos de Audi A3 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931 . Audi A3 Sportback 1.8T UK 2013 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 Sportback 2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fotos de Audi A3 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931 .

Fotos de Audi A3 Sportback FUENTE: https://noticias.coches.com/fotos-de-coches/fotos-de-audi/a3-sportback?_ga=2.86731803.2007230709.1660631595-361542137.1646809931 . Audi A3 Sportback 2000 . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 (8Y). 2020 La cuarta generación del Audi A3 limitó sus ventas a dos carrocerías, el A3 Sportback y el A3 Sedan. Conservó unas líneas muy reconocibles, con retoques en frontal y dimensiones parecidas, si bien el interior ganó en amplitud. Más fotos de Audi 3 Sportback Con mecánicas diésel de 116 CV y 150 CV y gasolina de entre 110 y 245 CV, de serie monta la la caja de cambios manual de seis velocidades con el cambio automático S tronic de doble embrague y siete relaciones opcional en las versiones básicos. Puede contar con suspensión deportiva o con una adaptativa. Por nuestra sección de pruebas pasó el 35 TFSI de 150 CV, con carrocería sedan: Obviamente conservó las versiones deportivas. En las dos carrocerías puede elegirse el Audi S3, con el motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros turbo de gasolina que llega hasta los 310 CV y 400 Nm de par. Quienes deseen más emociones, se ofrece desde mediados de 2021 el Audi RS 3 Sportback y el Audi RS 3 Sedan, ambos con el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, con 400 CV y 500 Nm de par, ligado a la transmisión automática de doble embrague S tronic con siete velocidades y tracción integral quattro. Más énfasis se puso en las versiones ecológicas, disponibles en la carrocería Sportback. Desde el A3 Sportback 30 g-tron de GNC a las variantes híbridas enchufables, que por primera vez son dos, el 40 TFSIe de 204 CV y 65 km de autonomía eléctrica y el 45 TFSIe, que con los mismos elementos alcanza 245 CV de potencia y 61 km de autonomía. FUENTE: https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

Audi A3 2016. Puesta al día En 2016, Audi presentó el lavado de cara de los Audi A3 de tercera generación. Una ligera evolución estética, en la que destacaba la adopción de faros xenón de serie, comn los Matrix LED opcionales. También ganó tecnología. Desde el Audi Virtual Cockpit, la instrumentación digital a tecnologías que lo acercan a la conducción semiautónoma. Entre ellas, el Audi Lane Assist o el Audi Pre Sense Front con protección predictiva para peatones. También el asistente a la conducción en atascos Audi Traffic Jam Assist. Como vehículos de la marca de gamas superiores. La gama mantuvo ocho motores de combustión gasolina y diésel, además del A3 e-tron, la versión híbrida enchufable y el Audi A3 g-tron que funciona con gas natural. Quedan reservados para la carrocería Sportback, pues en 2017 Audi confirma que abandonan la carrocería de tres puertas, cada vez con menos ventas. El Audi A3 Cabrio 2016 también fue el último en fabricarse. La apuesta va más por el Sedán… de ahí que en 2017 apuesten por crear al fin el RS 3 Sedán, una berlina compacta con el nuevo motor 2.5 TFSI con 400 CV de potencia, el bloque de cinco cilindros más potente del mercado. FUENTE: https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

Audi A3 (8V). 2012 Fue en el Salón de Ginebra del año 2012 cuando se presentó la tercera generación del Audi A3. Fue el vehículo elegido para estrenar la plataforma modular MQB, que se convertiría con el paso de los años en la piedra angular de numerosos modelos del Grupo Volkswagen. Se trató de la generación más profusa de la historia del Audi A3. Además de la carrocería de tres puertas original, las ya conocidas, el Audi A3 Sportback se sumó en 2013 y el A3 Cabrio, en 2014. La gran novedad, el Audi A3 Sedan, que llegó en 2013 con 4,46 metros de longitud, como el Audi A4 de primera generación y que apuntaba claramente al mercado americano y asiático. Con numerosas mecánicas gasolina y diésel, se mantuvo el S3 como variante deportiva, ahora 300 CV salidos motor 2.0 TFSI con componentes internos reforzados. La estética, a pesar de los cuatro tubos de escape y detalles específicos, es bastante discreta, poco más agresivo que un S-line. Ese nicho de mercado quedaba reservado para el Audi RS3 Sportback de segunda generación con 367 CV de potencia, con un paquete de carrocería específico y que fue presentado en 2015. Un año antes, en 2014, el Audi A3 clubsport quattro concept presentado en el Wörthersee Tour, avanzaba una versión ultradeportiva del Audi A3 Sedán, con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros con 525 CV y una puesta a punto enfocada a su uso en circuito. Pero no era el momento todavía de algo así, sino de investigar en híbridos como el Audi A3 e-tron combinan un motor 1.4 TFSI de 150 CV con un pack de baterías, para una potencia total de 204 CV y hasta 50 km de autonomía en modo eléctrico. O el Audi A3 g-tron, cuyo motor 1.4 TFSI de 110 CV que usa como combustible GNC (gas natural comprimido). FUENTE: https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

Audi A3 (8P). 2003 En 2003 se presentó la segunda generación del Audi A3, diseñada por Gary Telaak. con 4,21 metros de longitud, creció 6 cm con respecto a su predecesor. En el interior, más amplio, se reforzó su apuesta por los acabados premium, con numerosas posibilidades de personalización. También mucha tecnología, con un navegador GPS integrado. Se basó en la plataforma PQ35 del Grupo Volkswagen, en un primer momento sólo se vendió en carrocería de tres puertas (el A3 Sportback se sumó a la gama en 2004), con nuevos motores TDI y FSI, de inyección directa de combustible. Los 2.0 TDI alcanzaron hasta 140 CV de potencia. En cuanto a los bloques de gasolina, estrenó los 2.0 TFSI de hasta 200 CV. Llegaron también las cajas de cambio DSG de doble embrague. La gran novedad fue el motor 3.2 V6, un atmosférico de 250 CV de potencia asociado al un sistema de tracción integral quattro. Fue la única generación que contó con él. Audi A3 2005. Puesta al día Pasó muy poco tiempo para que el coche tuviese una puesta al día. Era obligada, ya que había que integrar en su diseño la parrilla single-frame que se daba una imagen común a toda la gama. Llegó también el paquete de accesorios S-Line, que daba un aire más deportivo por dentro y por fuera. Fue la primera vez que el Audi A3 se introdujo en el mercado norteamericano, con carrocería de cinco puertas, primero con el motor 2.0 TFSI y luego con el 3.2 V6 quattro en 2006. Hubo muchas novedades para tratarse de una actualización, lo que demuestra la importancia del modelo en las ventas de la firma. En abril de 2006, la gama se amplió con la llegada del motor diésel más potente 2.0 TDI de 170 CV (125 kW). Y en agosto de ese mismo año llegó el Audi S3, con 2.0 TFSI de 265 CV (195 kW), caja de cambios manual de seis velocidades (DSG opcional) y la tracción quattro. Por primera vez el A3 Sportback podía contar con esta versión, diferenciada estéticamente y que aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Fue este momento también el elegido para sumar una tercera carrocería, el Audi A3 Cabrio, lanzado en 2008 con techo de lona, un descapotable compacto pensado para un uso más lúdico y que tuvo una actualización en 2010. Ese mismo año se presentaba el Audi A3 TDI clubsport quattro concept, un prototipo que buscaba aunar buenas prestaciones con bajas emisiones. Lo movía un 2.0 TDI con doble sobrealimentación por turbo de 224 CV de potencia. Nunca llegó a producción. El que sí se llegó a fabricar fue el Audi RS3 Sportback 2011, el broche de oro de la segunda generación. Disponible solamente con la carrocería de cinco puertas, equiparon el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 340 CV de potencia, convirtiéndose en el compacto deportivo más potente del mercado. Asociado a la tracción total, completaba el 0-100 km/h en apenas 4,6 segundos. Un buen homenaje al pasado en rallyes de la marca. FUENTE: https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

Audi A3 2000. Puesta al día Tras cuatro años en el mercado, en septiembre del año 2000 se actualizó el Audi A3. Estrenó una nueva parrilla delantera, con cambios en paragolpes y ópticas, así como retrovisores de mayor tamaño. A los motores gasolina ya conocidos (1.8 20V de 125 CV y 1.8 Turbo 20V con 150, 180 y 210 CV) se sumó una versión de acceso de, el 1.6 de 102 CV. Entre los diésel, llegó el 1.9 TDi de 130 CV (se mantuvo la versión de 110 CV). Asociados a cambios manuales o al automático secuencial Tiptronic de cinco relaciones, con levas tras el volante, la tracción total podía elegirse también en el diésel. Y el S3 evolucionó a 225 CV con alzado variable de válvulas, tras este lavado de cara de la primera generación. También mejoró su dinámica con amortiguadores más duros, y muelles y barras con mayor firmeza. El interior buscó mejorar el aspecto, estrenando mandos y un volante multifunción. Además de un equipamiento de serie bastante completo (la gama española se dividía en los acabados Attraction, Ambition y Ambiente), podía equipar elementos como navegador o un monitor de televisión, cosas muy poco habituales en un coche así, hasta entonces reservadas a berlinas de mayor caché. Los más potentes ya tenían ESP de serie, además de doble airbag frontal y al airbag lateral delantero. FUENTE: https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401