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20 Mar 2023 El RS e-tron GT Project de Audi: la apuesta eléctrica de la marca alemana sólo en USA Audi RS e-tron GT project_513/2 Audi USA El Audi e-tron GT no termina de arrancar en Estados Unidos como se esperaba. Basado en el Porsche Taycan, ni de lejos llega a las cifras de este eléctrico, por lo que la marca de los cuatro aros ha aprovechado para anunciar una edición limitada muy deportiva y especial, la del exclusivo Audi RS e-tron GT project_513/2. En Europa, las ventas del Audi e-tron GT han alcanzado poco más de 10.200 unidades desde su lanzamiento hasta finales de 2022, un resultado que, en Estados Unidos dista mucho de lo que se esperaba, muy por debajo de las cifras que maneja el Porsche Taycan, donde la berlina eléctrica de alto rendimiento apenas ha cosechado poco más de 1.220 unidades. Un desastre que la división de los cuatro aros ha decidido tratar de enmendar con el lanzamiento de una edición limitada. Solo 75 unidades del Audi RS e-tron GT project_513/2, que se basa en la versión más potente del e-tron GT, el tercero de los eléctricos de la marca, que cuenta con tres motores eléctricos capaces de rendir una potencia máxima de 475 kW, nada menos que 646 CV que traslada al asfalto a través del cambio automático de dos velocidades y del sistema de tracción quattro. Nada especialmente nuevo desde el punto de vista técnico, pero sí del plano del diseño. El puesto de conducción del Audi RS e-tron GT project_513/2 cuenta con detalles de carbono El Audi RS e-tron GT project_513/2 es una edición especial del prototipo El e-tron GT se ha vestido con un traje especial que está inspirado en el vinilo promocional con el que fue anunciado su lanzamiento al mercado durante su última fase de prototipo. El mismo diseño que vistió su carrocería se ha dibujado para esta edición especial que cuenta con unas poderosas llantas de aleación de 21 pulgadas de diámetro con un diseño aerodinámico, y por detrás con el potente equipo de frenos cerámicos delante con las pinzas pintadas en rojo. El mismo color que, por primera vez, baña también el emblema de la marca. Además, en la ventanilla trasera fija cuenta con un grabado especial del nombre de la edición limitada, «project_513/2». Por dentro, el Audi RS e-tron GT también destila deportividad, con el rojo en detalles especiales en la consola central y aireadores de la ventilación y reproduciendo el diseño exterior en el panel del salpicadero a la altura del pasajero. El mismo logotipo también se halla sobre la gran pantalla táctil del sistema de información y entretenimiento MMI de 10,1 pulgadas, contando con un completo equipamiento de serie: Dirección asistida plus Faros LED HD Matrix con luz láser Techo de fibra de carbono Incrustaciones de puertas exteriores de fibra de carbono Carcasas de los espejos retrovisores de fibra de carbono Inserciones en los umbrales de las puertas de fibra de carbono iluminadas con el logotipo RS A la venta esta próxima primavera, el Audi RS e-tron GT project_513/2 cuenta con dirección activa en las ruedas traseras, que permiten girar un máximo de 2,8º en dirección opuesta a las ruedas delanteras hasta una velocidad máxima de 50 km/h, facilitando las maniobras. Una verdadera bestia que puede alcanzar los 100 km/h, desde parado, en solo 3,1 segundos, y que se alimenta de una batería de iones de litio de 88 kWh de capacidad con una autonomía máxima de 472 kilómetros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-e-tron-gt-project_5132-202393747.html

20-03-2023 Audi confirma nuevo eléctrico para reemplazar el A3 Audi confirma nuevo eléctrico para reemplazar el A3 Audi lanzará un nuevo vehículo eléctrico pequeño que, según informes, se basará en la plataforma para vehículos eléctricos de la próxima generación del Grupo Volkswagen, la cual, todavía no ha sido lanzada. “Hemos establecido el rumbo para volvernos 100% eléctricos”, dijo el CEO Markus Duesmann, en la conferencia de prensa anual de Audi. “Para 2027, buscamos ofrecer un vehículo totalmente eléctrico en cada segmento central. Recientemente decidimos lanzar también un modelo básico eléctrico adicional debajo del Audi Q4 e-tron”, añadió. Aunque el ejecutivo no reveló más detalles, se espera que el nuevo modelo sirva como reemplazo del A3. Además, se espera que el nuevo eléctrico de nivel de entrada se ofrezca como un hatchback de cuatro puertas y un sedán de cuatro puertas. La nueva arquitectura de Volkwagen Se espera que el modelo se base en la arquitectura SSP (Scalable Systems Platform) de próxima generación de Volkswagen, cuyo nombre en código actualmente es Project Trinity, aunque informes sugirieron que la plataforma tenía algunas dificultades técnicas. VW dijo que la arquitectura SSP será una mejora con respecto a la plataforma MEB actual, ofreciendo un rango de manejo de hasta 700 km. De acuerdo con la compañía, la plataforma también será capaz de cargar velocidades de 270 kW, lo que debería permitir que los vehículos eléctricos basados en ella obtengan hasta 129 km de alcance adicional en solo 10 minutos. El Audi eléctrico básico se beneficiará de la nueva tecnología de batería “Unified Cell” de VW, pero también será compatible con baterías de estado sólido. Duesmann agregó que Audi planea presentar 20 nuevos modelos para 2025, de los cuales, más de la mitad serán eléctricos. El reemplazo del A3 eléctrico de Audi probablemente seguirá a la llegada del Q6 e-tron, el primer modelo basado en la también nueva arquitectura Premium Platform Electric (PPE) de gama alta. FUENTE: https://www.msn.com/es-mx/noticias/other/audi-confirma-nuevo-eléctrico-para-reemplazar-el-a3/ar-AA18JgBg?li=AAggsml

20-03-2023 ¿Podría llegar un sucesor eléctrico del Audi A3? El CEO de la marca ya lo ha dejado entrever en la conferencia anual de Audi El poder de la marea está en cada ola y eso, en el universo de la automoción, quiere decir que, o te subes a ella, o te ahogas. Audi es consciente de ello y ya planea coger el viento favorable en los vehículos eléctricos, en concreto, del segmento A. Aunque desde la casa germana no quieren afirmar que va a ser el A3, sí dicen que habrá un eléctrico para el año 2027 en cada segmento. El CEO Markus Duesmann y el CFO Jurgen Rittersberger confirmaron esta noticia durante la Conferencia Anual de Medios de Audi AG. "Recientemente decidimos lanzar también un modelo de entrada eléctrico adicional debajo del Audi Q4 e- tron. No hay una confirmación directa de que sea un reemplazo directo del Audi A3", pero anteriormente ya se había mentado un coche del segmento A. Cabe la posibilidad de que haya dualidad de Audi A3 en el mercado y que los actuales modelos de combustión interna e híbridos enchufables compartan portfolio con el eléctrico, pero el objetivo es que el modelo térmico desaparezca y se queden únicamente los electrificados. Duesmann detallo el plan de actuación de su marca, que va a ser bastante prolijo: "Estamos al borde de la iniciativa de producto más grande de nuestra historia. Para 2025, habremos lanzado alrededor de 20 nuevos modelos, de los cuales más de 10 serán totalmente eléctricos. Para 2027, buscamos ofrecer un vehículo totalmente eléctrico en cada núcleo segmento.", señaló. Audi presume del éxito de sus modelos eléctricos premium como una confirmación de que la marca dirige bien sus pasos. "Las ventas de modelos totalmente eléctricos aumentaron un 44 por ciento año tras año", dijo Duesmann, "La gran demanda de nuestros modelos Audi Q4 e-tron, Audi e-tron GT1 y Audi e-tron confirma que estamos en el camino correcto hacia movilidad eléctrica", añadió. Se entiende pues, que la apuesta por el A3 eléctrico tiene un target de público diferente, por lo que la intención de la marca es que sea uno de los productos más accesibles, entre comillas. Este eléctrico compacto podría usar la nueva plataforma SSP del Grupo Volkswagen, que le permitirá acoger una batería de mayor capacidad sin pérdida de espacio interior o en la zona de carga. El Grupo Volkswagen ya tiene otros coches eléctricos del mismo segmento que el A3 como el Cupra Born o el Volkswagen ID.3 de segunda generación, con los que compartiría muchos elementos, como una arquitectura de 800V. Algo que debería traducirse en una capacidad de carga rápida en corriente continua de más de 200 kW. Comentar o divulgar un precio de este presunto A3 sería aventurarnos en exceso, pero sí podría estar algo por encima de los del ID.3 (45.010 euros) o del Cupra Born (42.800 euros). FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/podria-llegar-sucesor-electrico-audi-a3-1216744

20 Mar 2023 El jefe de Audi confirma el adiós del A4 Avant, el emblemático familiar cambia su nombre al de A5 Avant Foto espía del prototipo del nuevo Audi A5 Avant CarPix Los rumores se han confirmado. El hasta ahora conocido como Audi A4 Avant pasará a formar parte de la gama A5. Una entrevista con Markus Duesmann y Oliver Hoffmann, los dos hombres más poderosos de la marca de los cuatro aros, confirman que el familiar se transformará en el A5 Avant. Ya no hay lugar a la duda. Después de presentar las cuentas anuales del pasado año 2022 y confirmar que la primera marca alemana Premium del grupo Volkswagen ofrecerá un nuevo modelo eléctrico más asequible que los Q4 e-tron, el máximo responsable de la firma ha confirmado lo que era hasta ahora era un rumor en el cambio de los nombres de sus modelos. El hasta ahora conocido com Audi A4 Avant cambia su nombre comercial escalando una posición en la gama, y convirtiéndose en Audi A5 Avant, por lo que esta familia con unos genes más deportivos aumenta su oferta adoptando la carrocería más versátil y práctica. Tras dos décadas utilizando este nombre mundialmente conocido, el modelo de combustión tradicional lo abandonará hasta que sea ocupado por una variante eléctrica en un futuro más lejano, El Audi A5 Sportback asume el nuevo papel del sustituto del venerado A4 Sedán El Audi A4 Avant deja su hueco en la gama para dos eléctricos Markus Duesmann, preguntado por los rumores de los últimos días que planeaban sobre el futuro del Audi A4 Avant no ha dejado dudas en su respuesta, al señalar que «Podemos confirmar eso. En el futuro será así: Los impares serán los motores de combustión y los pares los vehículos eléctricos de batería. El sucesor del A4 de hoy se llamará A5 y el A6 de hoy se llamará A7», añadiendo que A4 y A6 luego vienen eléctricamente bajo el paraguas del sufijo e-tron. La respuesta también ha llevado a otra contrapregunta, lo que ocurrirá en el futuro con los A5 y A7, a lo que el germano se ha negado a dar más detalles remitiendo a fechas posteriores, aunque indicando al interlocutor que también «podemos esperar muchos derivados emocionales y de alto rendimiento». Así, el recién estrenado en pruebas nuevo A5 Sportback que convertirá en el sucesor natural del A4 berlina, un modelo que también desaparecerá de la oferta del fabricante al término de su ciclo de vida comercial, y no está muy lejos. El nuevo Audi A5 Avant llegará en 2024 La quinta generación del A4 se reveló en junio de 2015, por lo que está a punto de cumplir siete años a la venta, el período normal para ser sustituido. Duesmann no ha puesto fecha para esta despedida, pero sí ha confirmado que el nuevo Audi A5 Avant no será novedad en este año, sino el próximo. El Q6 e-tron tiene preferencia, al que veremos el próximo mes de septiembre, mientras que 2024 será un año cargado de novedades con el mencionado familiar, la tercera entrega del Q5 y el nuevo A6 e-tron. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-avant-confirmado-entrevista-202393761.html

18/03/2023 Europa subvenciona 189 millones de euros para infraestructuras alternativas entre las que estarán las españolas La inversión irá destinada a la instalación de puntos de recarga de hidrógeno y proyectos de electrificación en 12 estados miembros. La Comisión Europea ha anunciado subvenciones por valor de casi 189 millones de euros para la instalación de infraestructuras de combustibles alternativos, entre las que estarán las españolas. En total, serán 26 proyectos distribuidos en 12 estados miembros de la Unión Europea: Alemania, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Italia, Letonia, Países Bajos, Polonia, Rumanía y Suecia. El objetivo que persigue esta medida no es otro que ampliar el número de puntos de recarga para baterías de coches eléctricos y de estaciones de repostaje de hidrógeno para los vehículos de pila de combustible, si bien, por el momento sólo hay dos modelos con esta tecnología en el mercado, el Toyota Mirai y el Hyundai Nexo. Europa subvenciona 189 millones de euros para infraestructuras alternativas entre las que estarán las españolas La medida está en consonancia con la decisión por parte de la Unión Europea de reducir las emisiones de CO2 en los próximos años, hasta alcanzar la neutralidad de carbono en 2050. Los 12 países citados recibirán las ayudas de casi 189 millones de euros en el marco del Mecanismo para la infraestructura para los combustibles alternativos (AFIF), que combina subvenciones del Mecanismo ‘Conectar Europa’ con capital procedente de instituciones financieras. Según ha explicado Adina Vălean, comisaria de Transportes, “nuestra inversión de 189 millones de euros se traducirá en la creación de unos 2.000 puntos de recarga y unas 63 estaciones de repostaje de hidrógeno. Cuatro proyectos apoyarán la electrificación de los servicios de asistencia en tierra en los aeropuertos, instalando infraestructuras de recarga para vehículos de servicio”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/europa-subvenciona-189-millones-euros-infraestructuras-alternativas-estaran-espanolas-1217202

19/03/2023 Los casos en los que el carné de conducir digital no es válido La DGT recomienda llevar siempre el carné de conducir físico para evitar problemas, como no llevar el móvil encima o un error al escanear el código QR. Desde marzo de 2020 está con nosotros la aplicación MiDGT, que ya acumula más 8,3 millones de descargas. Esta app permite, entre otras cosas, llevar algunos documentos de forma digital, como el permiso de conducir. Pero hay casos en los que el carné de conducir digital no es válido. La nueva Ley de Tráfico, aprobada en 2022, establece sobre el carné de conducir que “podrá acreditarse mediante su presencia física o digital” si algún agente nos lo pide. Por tanto, tiene la misma validez que el carné físico, sin necesidad de tener que llevarlo encima. Los casos en los que el carné de conducir digital no es válido Sin embargo, hay casos en los que el carné de conducir digital no es válido. O, mejor dicho, situaciones en los que la tecnología puede fallar y no puedes acceder a la aplicación MiDGT. En concreto, la DGT se refiere a la posibilidad de no tener el teléfono móvil a mano, ya sea porque no lo llevamos encima o porque se ha quedado sin batería en el momento en que un agente solicita el carné de conducir. También puede ocurrir que exista un error de lectura al escanear el código QR y que el agente nos pida el permiso de conducir en formato físico. Por este motivo, el organismo público recomienda llevar siempre el carné de conducir físico cuando nos ponemos al volante. De esta forma, si un agente de Tráfico nos para, evitaremos que nos ponga una multa por conducir sin carné. Y mucho cuidado, porque la multa por conducir sin permiso de conducir se considera una falta leve, sancionada con hasta 100 euros. Te recordamos que la app MiDGT permite también llevar la documentación del coche y realizar trámites como pagar multas o solicitar un informe del vehículo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/casos-carne-conducir-digital-no-valido-1217540

17/03/2023 ¿Pueden ponerme una multa si llevo tapado el cristal trasero de mi coche con equipaje? Resulta bastante habitual ver coches cargados en los que su conductor no tiene visibilidad por el cristal trasero porque está tapado por el equipaje, abrigos, etc. Pero ¿puede conllevar esto una multa? Seguro que, sobre todo en viajes de vacaciones, has visto muchos vehículos que circulan tan cargados que su cristal trasero queda tapado por el equipaje que transportan. O, incluso, puede que te haya ocurrido a ti mismo, porque no te ha quedado más remedio para poder llevar todo en el coche. Ahora bien, ¿los agentes de la Policía o de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil te pueden poner una multa por circular así? Reglamento de Circulación en mano, el artículo 18 del mismo señala que “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”; algo que, si no cumple el conductor del vehículo, puede suponer una sanción de 80 euros. Si tienes visibilidad por dos retrovisores, no te podrán una multa Pero ojo, porque este tema del cristal tapado por la carga se trata más concretamente en el artículo 19 del mismo Reglamento, que especifica que “la superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule, sin interferencias de láminas o adhesivos” y que, he aquí lo más importante, “únicamente se permitirá circular con láminas adhesivas o cortinillas contra el sol en las ventanillas posteriores cuando el vehículo lleve dos espejos retrovisores exteriores que cumplan las especificaciones técnicas necesarias”. En la práctica, y tal y cómo asegura Fernando Solas, responsable de contenidos de la consultora especializada PONS Seguridad Vial “si tienes visibilidad por dos retrovisores, no tendrás ningún problema legal ni la posibilidad de que los Agentes te impongan una multa”. Y es que la norma equipara, de facto, las citadas láminas o cortinillas a la carga: “que la gente piense en vehículos como furgones de carga, autobuses o camiones, en los que la carga no te deja ver por el cristal trasero”, explica Solas. De no ser así, entonces este tipo de vehículos no podría circular legalmente. Además, este especialista en normativa y Seguridad Vial recuerda que el conductor siempre tiene que tener visibilidad por dos retrovisores: “el central y el del lado izquierdo (el del conductor) son los obligatorios para los turismos que circulan en España”; y si no se tiene visibilidad por el retrovisor central, el vehículo sí debe contar con un retrovisor añadido (el derecho) y, el conductor, visibilidad por este”. Dado que el retrovisor derecho lo equipan de serie el 99% de los vehículos a la venta en nuestro país y en toda Europa desde hace decenas de año, el llevar el cristal trasero tapado por el equipaje no te supondrá ninguna sanción. Aunque ojo, porque si circulas con el cristal trasero tapado por la carga y tu vehículo carece de retrovisor derecho, los agentes te podrían imponer una sanción de 200 euros. Otras posibles multas relacionadas con la carga Más allá de que no te multen si circulas con el cristal trasero tapado por el equipaje, los agentes sí pueden ponerte varias y diversas multas en función de cómo lleves la carga. Así, por ejemplo, en Autofácil te contamos todo al respecto, incluido si te pueden sancionar si la carga sobresale de la longitud del coche, de su anchura o, incluso, si ésta supera determinada altura. Además, no dejes de leer aquí cuáles son las multas más habituales que te pueden poner en verano, o cómo evitar las multas de velocidad, que son las más frecuentes durante estas fechas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multa-cristal-trasero-tapado/440305.html

17/03/2023 ¿Cuáles son los defectos por los que te pondrán una falta leve en la ITV? En la ITV existen unos criterios para clasificar los defectos de los coches en leves, graves y muy graves. Nos centramos en aquellos fallos por los que te pondrán una falta leve. Un vehículo tendrá una falta leve en la ITV cuando el defecto no tiene un impacto directo en la seguridad del vehículo, o en las emisiones contaminantes. Es decir, que ese vehículo puede circular por la carretera de tal forma que no ponga en peligro su seguridad ni la del resto de usuarios de la vía. ¿Qué es un defecto leve en la ITV? Estos son algunos de los fallos que en la ITV consideran como leves: Matrícula: Aunque la matrícula se lea sin problemas y permita identificar al vehículo, si tiene algún arañazo, está doblada o abollada se considera un defecto leve. Limpiaparabrisas: Si llevas las escobillas desgastadas, fallos en el sistema de accionado de los limpiaparabrisas o escaso líquido en el depósito en la ITV te lo anotarán como un fallo leve. Claxon: Si no suena o supera los decibelios permitidos se considera un defecto leve. Carrocería: Son defectos leves los arañazos, pequeños golpes que no has reparado, desperfectos… que puedan hacer que la carrocería del vehículo acabe oxidándose. Bombillas: Se comprueba el estado de todas las luces, interiores y exteriores. No llevar en buenas condiciones las de carretera (largas) será un defecto grave, pero llevar fundida una bombilla de posición o la de matrícula, por ejemplo, será fallo leve. Freno de mano: Si la palanca tiene demasiado recorrido, aunque frena bien. Pedal de freno: Si la goma antideslizante del pedal de freno está desgastada. Líquido de frenos: si el testigo del líquido de frenos está encendido o defectuoso. Volante y columna de dirección: Leves defectos de estado que no impidan realizar bien su función. Dirección asistida: Si hay fugas de líquido de dirección pero sin llegar a gotear; o si el nivel del líquido de dirección está bajo; o si la correa está destensada. Amortiguadores: Si alguno pierde aceite, siempre que su funcionamiento sea correcto. Los defectos leves no impedirán que tu coche supere la ITV. Además, tampoco hay un número determinado de fallos leves por el que un vehículo tendrá un resultado negativo o desfavorable. De hecho, según establece el Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos, “cuando en una inspección técnica no se detecten defectos o sólo se detecten defectos clasificados leves, el resultado de la inspección técnica será favorable”. En cuanto a la subsanación de esos defectos leves, el Real Decreto que regula la ITV indica en el artículo 11 que: “Los defectos calificados como leves son defectos que deberán repararse en un plazo máximo de dos meses. No exigen una nueva inspección para comprobar que han sido subsanados, salvo que el vehículo tenga que volver a ser inspeccionado por haber sido la inspección desfavorable o negativa”. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/defectos-falta-leve-itv/572830.html

20/03/202 ¿Los próximos coches limitarán de forma automática la velocidad? En Europa, desde julio de 2022, es obligatorio que los coches y las furgonetas ligeras de nueva homologación cuenten con asistente de velocidad inteligente. ¿Llegará un momento en el que los coches limiten de forma automática la velocidad con este dispositivo? Luis Martí es un lector de Barcelona que nos ha enviado la siguiente consulta: «Desde julio de 2022, los coches nuevos ya tienen que incluir un asistente de velocidad que lee las señales de la carretera y que va a ser capaz de adaptar la velocidad del coche al límite establecido en la vía por la que circula. Pero, ¿dónde queda la libertad del conductor y del ciudadano? Esto me parece que ya va demasiado lejos. ¿De verdad va a ser tan triste el futuro de la conducción?». RESPUESTA DE ÁLVARO SAURAS, JEFE TÉCNICO: Luis, el ISA o asistente de velocidad inteligente, efectivamente, leerá el límite de las señales de la vía y avisará al conductor (por ahora, se prevé que con alertas acústicas o vibraciones en el acelerador) si la sobrepasa. Pero es importante que sepas que, al menos por ahora, NO limitará automáticamente la velocidad del vehículo y, además, el conductor siempre podrá desconectar este sistema. El ISA o asistente de velocidad inteligente es una de las ocho ayudas a la conducción que han entrado en vigor desde el 6 de julio de 2022. Aunque se trata de unos sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) que sólo son obligatorios para los turismos y comerciales ligeros de nueva construcción y homologados a partir de esa fecha. Otros sistemas de ayuda a la conducción que son obligatorios ¿Y cuáles son las siete ayudas restantes? Entre los sistemas ADAS que, desde julio de 2022, son obligatorios está la presencia de una caja negra que registre los datos de la conducción, la obligatoriedad de contar con una cámara trasera que vigile el tráfico cruzado, de un sistema de monitorización de la atención del conductor, de un dispositivo de mantenimiento de carril, de un sistema de frenada de emergencia y de luces de frenada de emergencia. También es obligatoria la presencia de un interfaz que permita la conexión de un alcoholímetro, que impedirá arrancar el coche si damos positivo. Pero la Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha indicado que el uso de este alcoholímetro sólo es necesario, a partir de julio, para los autobuses que incorporen dicho interfaz. En realidad, aunque ahora es cuando son obligatorios, estos ocho ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción) ya están muy extendidos en los vehículos nuevos porque, entre otros motivos, se trata de dispositivos indispensable para lograr una buena nota en los test de seguridad que realiza EuroNCAP. Si quieres conocer cómo funciona las ocho ayudas a la conducción, accede a esta otra noticia. FUENTE: https://www.autofacil.es/consultorio/tecnico/coches-limitaran-automatica-la-velocidad/432598.html

18/03/2023 Carnet de moto: ¿qué puedes conducir con cada uno? El carnet de moto está dividido en tres categorías, A1, A2 y A, a la que se suman los ciclomotores con el permiso AM. Te explicamos qué motos puedes conducir con cada uno de ellos. La última novedad dentro de la normativa del carnet de moto fue implantar el denominado carnet A2 en 2009. Fue el método elegido por la DGT para tener un escalón intermedio entre el permiso A1 -carnet que te permite conducir motos y scooter hasta 125 cc- y el carnet A, que es el permiso con el que puedes conducir cualquier tipo de moto sin limitación de cilindrada. Un caso peculiar lo constituyen las motos y scooters eléctricos. La norma es general y válida tanto para modelos con motor de combustión interna como los propulsados con unidades eléctricas. Así pues, si no tienes muy claro en qué punto estás y las motos a las que puedes acceder según tu experiencia, te explicamos detalladamente cuáles son los aspectos clave de cada uno de los carnets de moto. Carnet A1 Según la norma, el permiso de conducción de la clase A1 autoriza para conducir motocicletas con motor de combustión con una cilindrada máxima de 125 cm³, una potencia máxima de 11 kW (15 CV) para estos propulsores y para los modelos eléctricos (en este caso, denominada «potencia nominal»), y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg para todos. Además se incluyen los triciclos cuya potencia máxima no exceda de 15 kW. La edad mínima para obtenerlo será de 16 años cumplidos. Los conductores que cuenten con 3 años de experiencia en el carnet B de coche, tendrán automáticamente convalidado el carnet A1 de moto. De ahí que la edad mínima para llevar una moto o scooter, con motor de gasolina o eléctrica, sea de 21 años si te aprovechas de esta ventaja con el carnet de coche. Cilindrada: Hasta 125 cm3 Potencia: Hasta 11 kW (aprox. 15 CV) Potencia/peso: Hasta 0,1 kW/kg También triciclos de hasta 15 kW Edad mínima: 16 años Todas las motos que puedes conducir con el carnet A1 Carnet A2 El permiso de conducción de la clase A2 autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 Kw (48 CV) y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia. La edad mínima para obtenerlo será de 18 años cumplidos. Si se tratase de una moto limitada con un kit de limitación para el carnet A2, la potencia original de la moto no podrá exceder los 96 CV, aproximadamente. Es decir, si te compras una moto de 100 CV no podrás limitarla para usarla con el carnet A2. Esta norma es válida para motocicletas con todo tipo de motores. Cilindrada: Cualquiera Potencia: Hasta 35 kW (aprox. 48 CV) Potencia/peso: Hasta 0,2 kw/kg Nota: Motos limitadas, de máximo 96 CV Edad mínima: 18 años Todas las motos que puedes conducir con el carnet A2 Carnet A El permiso de conducción de la clase A autoriza para conducir cualquier tipo de motocicletas y triciclos de motor, de combustión o eléctricas. La edad mínima para obtenerlo será de 20 años cumplidos, pero hasta los 21 años no autorizará a conducir triciclos de motor cuya potencia máxima exceda de 15 kW. Para sacárselo, es necesario tener dos años de experiencia del carnet A2. Cilindrada: Cualquiera Potencia: Cualquiera Potencia/peso: Cualquiera Edad mínima: 20 años y dos años de experiencia con el permiso A2 (21 para triciclos de más de 15 kW) Estas son las motos que solo puedes conducir con el carnet A Con 15 años, la licencia de ciclomotor AM Desde los 15 años puedes conducir ciclomotores, ya sean con motor de combustión o eléctricos, con una velocidad máxima de 45 km/h. Estos vehículos requieren la obtención del AM, permiso o licencia de ciclomotor. Antiguamente se obtenía simplemente solicitándolo y afirmando que conocías las normas de circulación. Actualmente no es así y necesitas pasar por los exámenes previstos para este carnet por las autoridades de tráfico. Consta de un examen teórico y una prueba práctica en circuito. Ciclomotores, legalmente hablando, son los vehículos de dos ruedas y 50 cc o menos homologados como tales. FUENTE: https://www.autofacil.es/formulamoto/carnet-moto-am-a1-a2-a/573401.html

18/03/2023 ¿Pueden multar a un vehículo que acelera para impedir ser adelantado? Al intentar adelantar a un vehículo a veces este acelera para evitarlo, ¿le pueden sancionar por hacer esto? Un lector nos ha mandado un e-mail para plantearnos lo que le ha sucedido y realizarnos una consulta: «Estaba realizando un adelantamiento en autovía y, de repente, el vehículo al que estaba sobrepasando aumentó su velocidad como si no quisiera que yo le adelantase. Entonces, a mí no me quedó más remedio que acelerar para poder terminar la maniobra porque tenía otro vehículo detrás. ¿Qué sanción le corresponde al coche que estaba adelantando por su acción?, ¿cómo puedo denunciarlo ante la Guardia Civil?, ¿me podían haber sancionado a mí por rebasar el límite de velocidad de la vía? Discutí con mi acompañante, ya que cree que sólo deberían multarle por exceder el límite de velocidad y yo digo que deberían ser dos sanciones: una por esta causa y otra por poner en peligro al resto de usuarios, ¿quién tiene razón?» G. Ibáñez (Bilbao) Respuesta de Enrique Espinós, redactor de Autofácil: Que un vehículo aumente su velocidad para no ser adelantado se sanciona con 200 euros. Si ves que el conductor mantiene una conducción peligrosa, puedes realizar una denuncia al 112 o al 062 (el teléfono 24 h de la Guardia Civil) o en cualquier cuartel o ante cualquier patrulla. Ahora bien, sin testigos (tu acompañante lo es, pero su testimonio no tiene excesiva validez en caso de juicio) y sin pruebas, si el otro conductor niega los hechos, la denuncia no prosperará. Respecto a una posible sanción para ti por adelantar sobrepasando la velocidad de la vía, recuerda que adelantar superando el límite no está permitido en autopista, ni autovía, ni en ciudad; sólo se puede hacer en carreteras secundarias (siempre y cuando no exista una señal de límite de velocidad (la R-301) que no coincida con el máximo de la vía; por ejemplo, una 80 km/h, 60 km/h…). Por eso, y con la Ley en la mano (o si te pillara un radar), sí podrían multarte, aunque si un agente presenció la situación, dudamos que lo haga, dada tu necesidad de acelerar para evitar un riesgo mayor. La segunda sanción que podría recaer sobre el conductor adelantado se correspondería con aquella por «efectuar maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento», asimismo sancionada con 200 euros. Varios agentes de la Benemérita nos indican que, en estos casos, se suele sancionar únicamente por la infracción concreta; la de aumentar la velocidad. Eso sí, en función de lo que viera el agente y de si el conductor que adelantaste hubiera realizado otras maniobras peligrosas, sí le podría imponer, además, la segunda sanción… u otras más severas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multar-vehiculo-impedir-ser-adelantado/176266.html

BMW M3 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/bmw/serie-3/m3-2021#modal_671 . . . . . .

. . . . . BMW M3 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/bmw/serie-3/m3-2021#modal_671 .

BMW M3 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/bmw/serie-3/m3-2021#modal_671 . . . . . .

Audi RS 4 Avant Competition Plus, prueba en circuito FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs-4-avant/tfsi-quattro-0#modal_658 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi RS 4 Avant Competition Plus, prueba en circuito FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs-4-avant/tfsi-quattro-0#modal_658 .

Audi RS 4 Avant Competition Plus, prueba en circuito FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs-4-avant/tfsi-quattro-0#modal_658 . . . . . . . . . .

19/03/2023 Chris Harris ha probado en circuito el BMW M3 Touring, con motor de seis cilindros en línea y 510 CV, y ha quedado encantado con su comportamiento. Muchos entusiastas del motor deseaban desde hacía tiempo una variante familiar del BMW M3 y, cuando la marca bávara lo anunció, la expectación que generó fue máxima. Pero parece que BMW ha cumplido, al menos para Chris Harris, quien considera al BMW M3 Touring mejor que el Audi RS4. Decir esto son palabras mayores, ya que el Audi RS4 es la referencia entre las berlinas familiares de altas prestaciones. Es sabido por todos que al popular periodista del motor le encantan este tipo de coches y hace poco le entregaron las llaves de un M3 Touring, un coche que llevaba esperando 25 años. El BMW M3 Touring es mejor que el Audi RS4, según Chris Harris Al igual que la berlina, el M3 Touring está propulsado por el motor de seis cilindros en línea Twin Power turbo de 3.0 litros, en su versión Competition, que desarrolla 510 CV y 650 Nm de par. Aunque, según afirma Harris en el vídeo que puedes ver más arriba, da la sensación de que el coche tiene más potencia de la anunciada, señalando que acelera rápidamente y que el par motor en las marchas largas es realmente impresionante. El hecho de que el M3 Touring se pueda conducir tanto con tracción trasera como total hace que el motor sea aún más impresionante. Harris pasa la mayor parte del tiempo en la pista con el coche en modo de tracción trasera, lo que le permite deslizar la trasera de la berlina en más de una curva Aunque, para Harris, lo más impresionante del M3 Touring es el chasis. Afirma que ha mejorado significativamente, con respecto a la generación F80, y que se comporta más cómodo en carretera. Todo esto le lleva a sentenciar que es mucho mejor que su rival, el Audi RS4. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-m3-touring-mejor-audi-rs4-chris-harris-1217246

17/03/2023 Wortmann (Audi), sobre los combustibles sintéticos: "Ayudarían a descarbonizar el parque móvil" La ejecutiva entiende que el Euro VII es "una contradicción" Los combustibles sintéticos se han colado en la agenda de la mayoría de los fabricantes automovilísticos. Ante la negativa alemana a la prohibición de vender modelos de combustión a partir de 2035, cada vez más empresas del sector y de otros como el energético apuestan por este tipo de combustibles en un esfuerzo por descarbonizar la movilidad. Porsche es una de las empresas que más ahínco ha puesto en el desarrollo de los combustibles sintéticos. Otra de las marcas del Grupo Volkswagen está de acuerdo: Audi. Así lo ha confirmado la vicepresidenta mundial de ventas de Audi y miembro del consejo de administración de Volkswagen, Hildegard Wortmann, que ha apuntado que la mayoría del parque móvil seguirá teniendo motores de combustión, por lo que es una "buena idea" usar los e-fuels para descarbonizar el parque móvil. Aunque Audi está centrada en su proceso de electrificación, por lo que "todos los modelos que salgan nuevos serán totalmente eléctricos". La marca ha confirmado 20 nuevos modelos hasta 2025 de los cuales más de la mitad serán eléctricos. En 2022, la compañía alemana volvió a registrar un crecimiento significativo en las entregas de modelos totalmente eléctricos, un aumento del 44%, tras entregar 118.196 vehículos. Respecto a la normativa Euro VII, la responsable de Ventas de Audi ha señalado que es un tema "muy difícil para toda la industria automovilística", puesto que la aprobación de la normativa tendrá un gran impacto al derivar grandes cantidades de recursos tanto financieros como humanos para optimizar los motores de combustión. En línea con colegas del sector como el consejero delegado del Grupo Renault, Luca de Meo, Wortmann cree que no es "una buena idea" y ha advertido que la normativa es "una completa contradicción con lo que queremos conseguir". También ha pedido a la Unión Europea "discutir esto con más detalle". A este respecto, Wortmann ha querido destacar que la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de EE.UU., que aprobó Biden el pasado agosto, es un paso positivo para abordar el cambio climático. Este ordenamiento puede impulsar una mayor adopción del vehículo eléctrico. Sin embargo, no cree que se pueda "copiar y pegar" en Europa, ya que cada economía y cada país es distinto, aunque apuesta por "fomentar los negocios europeos". En cuanto a la "estabilización" de los precios de los vehículos que sus competidores están estudiando por el alivio de la situación en la cadena de valor y las materias primas, Wortmann ha confesado que no es partidaria de subir y bajar los precios en grandes porcentajes. De hecho, según explicó, Audi cuenta con una clara estrategia de precios donde la prioridad número uno es tener un crecimiento rentable y sostenible, ya que no se encuentran en una situación como otras marcas de poder tener grandes pérdidas. Preparada para el crecimiento de las marcas chinas Ante la inminente y cada vez más popular llegada de las firmas chinas a Europa, la vicepresidenta ha confirmado que estarán atentos, pero no es algo que le preocupe y confiesa que podrían aprender muchas cosas en términos de digitalización y conectividad. El Grupo Volkswagen invertirá 180.000 millones de euros en los próximos cinco años. Dos tercios de este total irán destinados a electrificación y digitalización. "Las marcas chinas en Europa están empezando y de momento, no tienen redes. No tienen esa oportunidad y no creo que vaya a ser tan sencillo como podría parecer", ha puntualizado. Respecto al contrato de agencia en los concesionarios, que Audi introducirá en octubre en España, Wortmann ha defendido que el papel del distribuidor solamente cambia y lo importante son las capacidades omnicanal. El objetivo como marca es satisfacer las necesidades de los clientes que hoy en día ya son tanto digitales como físicas. "Nuestros distribuidores son un pilar importante y seguirán siendo un pilar importante en nuestro ecosistema, pero le añadiremos las capacidades online y digitales para que el cliente tenga la mejor experiencia de marca que pueda tener con Audi", ha detallado Wortmann. Audi en España La división española de Audi ha alcanzado un 3% de retorno sobre ventas el pasado ejercicio. El director de Audi España, José Miguel Aparicio, ha señalado que están "centrados" en la red de concesionarios, definida por el directivo como "activo clave para el futuro". Asimismo, Aparicio ha puesto en valor los esfuerzos del Ejecutivo de Pedro Sánchez para impulsar la movilidad sostenible, como el Moves III o las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), aunque "todavía hay margen de mejora" porque el mercado español, en términos de electromovilidad, sigue estando poco desarrollado en comparación con la media europea. "Lo que vemos es que nuestro gobierno es sensible. El Perte para el vehículo eléctrico es un claro ejemplo y se van a hacer grandes inversiones en los próximos años", ha destacado. El proyecto Future: Fast Forward, liderado por el Grupo Volkswagen y Seat, fue el más beneficiado en la resolución final del Perte VEC con 357 millones de euros en ayudas y subvenciones. Audi se beneficiará indirectamente de los centros de producción porque cada fábrica podrá producir eventualmente para cualquier marca. Respecto al A1 que se fabrica en Martorell y que, por el momento, no tiene sucesor, los directivos han confirmado que no está tomada ninguna decisión para las fábricas españolas de Martorell o Sagunto, pero revisarán regularmente la estrategia de los centros de producción. Resultados históricos Audi registró un beneficio después de impuestos de 7.116 millones de euros el pasado ejercicio, lo que supone un aumento del 26% en la comparativa interanual. La multinacional alemana obtuvo el mejor beneficio operativo de su historia con 7.550 millones de euros, un 37% más. Además, la facturación fue récord, con 61.753 millones de euros y un aumento del 16%, pese a que las matriculaciones del Grupo (Audi, Bentley, Lamborghini y Ducati) cayeron un 3% en comparación con el ejercicio precedente, hasta 1,63 millones de unidades. De cara a 2023, Audi espera vender entre 1,8 y 1,9 millones de unidades en todo el mundo y facturar entre 69.000 y 72.000 millones de euros. Además, de lograr un margen operativo de entre el 9% y el 11% y un flujo neto de caja de entre 4.500 y 5.500 millones de euros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12191571/03/23/Wortmann-Audi-sobre-los-combustibles-sinteticos-Ayudarian-a-descarbonizar-el-parque-movil.html

. . . . . . . . . El nuevo Audi S4 Avant vuelve a las pruebas en Suecia para culminar su puesta a punto FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-fotos-espia-pruebas-suecia-202393651.html .

El nuevo Audi S4 Avant vuelve a las pruebas en Suecia para culminar su puesta a punto FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-fotos-espia-pruebas-suecia-202393651.html . . . . . . .

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18 Mar 2023 El nuevo Audi S4 Avant vuelve a las pruebas en Suecia para culminar su puesta a punto Fotos espía Audi S4 Avant 2024 de producción en las pruebas de invierno CarPix Con los rumores de por medio que apuntan que el Audi A4 Avant formará parte de la gama A5, la variante deportiva del revisado familiar de los cuatro aros también ha dado un paso adelante montando sus nuevos grupos ópticos traseros. El «nuevo» Audi S4 Avant ha sido cazado en nuevas fotos espía más cerca de producción. Los prototipos de las diferentes versiones del «nuevo» Audi S4 Avant 2024 han tardado en dar el importante paso adelante que todos esperábamos desde hacía mucho tiempo: ver sus pilotos traseros de producción. El único que faltaba por montarlos era la versión deportiva del S4 Avant, que ha aparecido en una nueva tanda de pruebas en el norte de Suecia. La marca de los cuatro aros ha llegado esta pasada semana con una flota de unidades dispuestas a aprovechar las últimas semanas del invierno, al mismo tiempo que saltaba a la palestra el cambio en la denominación de este modelo, de A4 Avant a A5 Avant. Las nuevas fotos espía de este familiar muestra una dosis extra de deportividad por los cuatro costados, con un frontal más afilado que poco a poco va revelando su diseño con unos faros más finos, una calandra más ancha y un paragolpes con una fina y alargada parrilla que se extiende más entre extremos. El nuevo Audi S4 Avant 2024 revela una deportividad soberbia en las pruebas de invierno Fotos espía Audi S4 Avant 2024 Una pieza que se ha utilizado también para albergar los sensores radar del control de crucero y otros asistentes de conducción, en lugar de la parrilla superior, por lo que ofrece un diseño más limpio sin «parches». Las voluminosas llantas de aleación de 20 pulgadas y los neumáticos de bajo perfil son otro de las características de este S4 Avant, como también la baja suspensión trasera. Por detrás, los típicos cuatro escapes destacan junto a unos pilotos que ahora, atraviesan todo el portón El prototipo se ha visto rodando con una lona cubriendo el salpicadero, impidiendo ver más allá de un interior que ya hemos visto y que será verdaderamente revolucionario. Audi ha tardado más de lo esperado en sumarse a las grandes pantallas en el salpicadero, un gadget que engancha a muchos clientes, cuanto más grande mejor, y que le ha impedido seguir el tren de Mercedes o de BMW, lo que se ha solucionado ahora con un nuevo salpicadero más «a la vanguardia de la técnica», como reza el eslogan de la marca. El nuevo Audi S4 Avant llegará en 2024 al mercado El nuevo Audi S4 Avant será presentado en 2024, y seguirá manteniendo su versión diésel con tecnología MHEV para controlar las emisiones. La firma alemana no es amiga de aumentar la potencia de estas versiones deportivas, por lo que los 341 CV que ofrece el motor V6 de 3.0 litros con turbo eléctrico actualmente se consideran más que suficientes. La tracción total quattro y al cambio automático Tiptronic se mantendrán también, aunque en algunos mercados no se descarta que también se ofrezca un motor de gasolina de igual arquitectura y cilindrada. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-fotos-espia-pruebas-suecia-202393651.html

19 marzo, 2023 El Audi Q6 e-tron se pone a punto con temperaturas gélidas Audi Q6 e-tron prototipo. Uno de los lanzamientos con más peso para Audi este año será, sin duda, el nuevo Q6 e-tron. Se trata de un vehículo que se convierte en la punta de lanza de una actividad que será frenética para la marca alemana en los próximos meses. De hecho tiene previsto lanzar más de 20 modelos hasta el 2025, la mitad de ellos con propulsión eléctrica. Audi Q6 e-tron prototipo. De momento ya se van conociendo algunas cosas.El Audi Q6 e-tron prototype se pone a punto en su recta final en plena fase de desarrollo. La futura familia de este modelo marca el inicio de la electromovilidad en la sede de Ingolstadt: una planta propia destinada al ensamblaje de baterías respalda el compromiso de Audi con la movilidad eléctrica. Puesta a punto a bajo cero Carreteras de curvas y temperaturas gélidas son sólo algunas de las duras condiciones a las que se enfrenta el vehículo. Así se está poniendo a prueba el Audi Q6 e-tron prototype en el norte de Europa, bajo estrictas medidas de seguridad. La futura gama definitiva de este modelo es la primera que se construye sobre la nueva plataforma tecnológica PPE (Plataforma Premium Eléctrica). Con su sistema eléctrico de 800 voltios, sus potentes y eficientes motores eléctricos, un innovador sistema de gestión de la batería y de la carga, y una arquitectura electrónica de nuevo desarrollo, el Q6 e-tron prototype supone el siguiente gran paso en la electrificación y digitalización de la gama de modelos de Audi. La próxima serie de modelos Q6 e-tron, que se sitúa un escalón por encima del Q4 e-tron, y que contará con variantes de carrocería SUV y Sportback, representa la producción sostenible y de vanguardia en la planta de Ingolstadt y el futuro eléctrico de la compañía. Beneficios récord en Audi Audi se está transformando en un proveedor líder de movilidad premium conectada y totalmente eléctrica a un ritmo cada vez mayor. Y lo está haciendo sobre la base de unos sólidos cimientos económicos. Así, el Grupo Audi cerró el ejercicio 2022 con unos resultados récord. “Nuestra estrategia Vorsprung 2030 ofrece las respuestas adecuadas, incluso en tiempos de múltiples crisis. Estamos completamente centrados en la sostenibilidad y en avanzar sistemáticamente en la digitalización y electrificación de nuestros productos”, afirma Markus Duesmann, CEO de AUDI AG. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q6-e-tron/