Ocio

No todos los coches con etiqueta ECO tienen realmente bajas emisiones contaminantes. Por eso, y ante la inacción de la DGT, la OCU exige hoy la revisión inmediata del sistema de etiquetas y abre una campaña a la que se puede adherir cualquier ciudadano bajo el lema, “Etiquetas DGT justas, ¡ya!”. La organización de consumidores considera que en realidad son una licencia actual para circular que en ocasiones termina siendo una licencia para contaminar. La DGT confirma que el sistema de etiquetas está "en proceso de cambio" Recientemente la DGT, por boca del propio director general de Tráfico, Pere Navarro, ha confirmado que el sistema de etiquetas está ya en “proceso de cambio”, aunque especificando que “no tiene todavía criterios de evaluación decididos, debido a la disparidad de tecnologías y aspectos a tener en cuenta, como la normativa Euro 7 o la futura nueva Directiva de Calidad del Aire de la UE”. Es decir, se quiere modificar, pero aún no hay proyecto ni fecha definitiva. “La actualización del sistema vigente de distintivos medioambientales es una de las tareas que se viene estudiando desde hace tiempo con varias opciones identificadas sobre la mesa”, ha concluido Pere Navarro en una intervención hace solo una semana. La prioridad de Tráfico, según ha completado además, será acompañar esta modificación con “una estrategia de comunicación muy amplia con la colaboración de fabricantes e instituciones junto con la DGT, con un período de información de duración suficiente que permita reducir las confusiones”. El director de la DGT, Pere Navarro, confirma que el sistema de etiquetas está "en proceso de cambio". La OCU exige más medidas para garantizar la movilidad Paralelamente a la petición de cambiar las etiquetas, la OCU ha exigido igualmente medidas adicionales para garantizar la movilidad de más usuarios. Entre ellas, figuran promover el renting barato de coches eléctricos, más ayudas a la compra de vehículos de bajas emisiones, extender el Plan Moves a coches de segunda mano con etiqueta Cero Emisiones, ampliar los puntos de carga, promover el transporte público, señalizar mejor las ZBE o construir más párkings disuasorios, FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clamor-ya-es-total-ocu-exige-dgt-cambiar-etiquetas-coches-abre-campana_295744_102.html

26 de junio de 2024 El clamor ya es total: la OCU exige a la DGT cambiar las etiquetas de los coches y abre una campaña La DGT lleva años anunciando modificaciones en las etiquetas medioambientales de los coches… pero no terminan nunca de llegar. La OCU dice basta y exige revisar ya todo el sistema. El clamor ya es total, la OCU exige a la DGT cambiar las etiquetas de los coches y abre una campaña El último ejemplo de las incongruencias del sistema de clasificación supuestamente ambiental de las etiquetas de la DGT lo hemos visto esta misma mañana: BMW anuncia un nuevo M5, con un motor V8 gasolina, 727 CV… y etiqueta 0 Emisiones de la DGT, para no tener ningún tipo de restricción circulatoria. La explicación, como sucede en muchos coches híbridos enchufables de altísima cilindrada, es que homologa 69 kilómetros de autonomía 100% eléctrica, aunque la mayoría del tiempo circule en gasolina y gastando más de 10 l/100 km de media. Hecha la ley, hecha la trampa. Para evitar estas realidades que vive el mercado, la OCU ha pedido ya urgentemente a la DGT la revisión del sistema de etiquetas, con el objetivo de que se realice una nueva clasificación ya en función a las emisiones reales y no a la tipología del motor. Al mismo tiempo pide más medidas para garantizar la movilidad a los colectivos más vulnerables, que se están ya viendo especialmente afectados por las restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones. Las etiquetas de la DGT se han convertido en el factor decisivo de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones. Las etiquetas de la DGT, poco realistas con la contaminación real de los coches Creadas hace 10 años, a medida que la tecnología de los coches ha aumentado y han aparecido nuevos sistemas de propulsión, las etiquetas de la DGT se han mostrado menos realistas con la realidad contaminante de los vehículos. Al condicionar además las prohibiciones de circulación de las ZBE, se ha convertido igualmente en un factor discriminatorio, en el que las rentas más altas se benefician de la normativa, “comprando” su derecho de movilidad. La OCU lleva así tiempo exigiendo que este etiquetado se base en la contaminación real de los vehículos y no en el tipo de motor, demostrando que se dan situaciones como las de un Mercedes GLS 600 4 Matic Mild Hybrid con 13,9 l/100 km de consumo medio y etiqueta ECO, de un BMW X5 M Mild Hybrid con 12,9 l/100 km y etiqueta ECO, o de un Mercedes-AMG S 63 E híbrido enchufable con consumos homologados de 4,4 l/100 km y de más de 12 l/100 km real, con etiqueta Cero Emisiones. En el lado contrario, la OCU pone como ejemplos coches populares como un Toyota Aygo X Cross de gasolina con solo 4,8 l/100 km de media y etiqueta C, con restricciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clamor-ya-es-total-ocu-exige-dgt-cambiar-etiquetas-coches-abre-campana_295744_102.html

25 de junio 2024 Además de Sainz, Audi también está en conversaciones con estos pilotos para 2025 El equipo Stake F1, que se convertirá en Audi a partir de 2026, sigue buscando un piloto que conduzca junto a Nico Hulkenberg. El equipo quiere contar la próxima temporada con los dos pilotos que pilotarán para la escudería alemana tras su transición. El representante del equipo Stake F1 Team, Alessandro Alunni Bravi, dijo a Motorsport.com que están en conversaciones con cuatro ganadores de carreras para un contrato con el equipo. Hulkenberg ya ha sido anunciado en Stake para la próxima temporada. El alemán ha firmado hasta 2026, lo que significa que también vivirá al menos la primera temporada con Audi. El segundo piloto aún no ha sido anunciado. Durante mucho tiempo se rumoreó que Carlos Sainz estaría de camino a la futura escudería alemana, pero ahora el español parece estar más cerca de cambiar a Williams. El tres veces ganador de carreras también parece seguir en conversaciones con Alpine. Audi en conversaciones con cuatro ganadores de carreras Sainz, sin embargo, sigue en la lista. Alunni Bravi dice : "En el mercado de la Fórmula 1 hay cuatro ganadores de carreras de Fórmula 1 y estamos en conversaciones con todos ellos. Una de las principales características que queremos es un compromiso a largo plazo con el proyecto Audi". El representante de Stake F1 Team está hablando de Sainz, Esteban Ocon, Pierre Gasly, así como de Valtteri Bottas, cuyo contrato con Stake F1 Team expira a finales de este alo FUENTE: https://www.gpblog.com/es/noticias/284923/audi-en-conversaciones-con-cuatro-pilotos-todos-ganadores-de-carreras-de-f1.html

25/06/2024 Nuevo récord de vuelta en Nürburgring para un Audi RS 3 de preproducción El nuevo récord supera en más de cinco segundos la vuelta rápida actual en la categoría de los deportivos compactos Frank Stippler, piloto de carreras y desarrollo de Audi Sport, marcó un impresionante tiempo de 7:33,123 minutos La versión de preproducción del nuevo Audi RS 3 establece un récord de vuelta rápida en Nürburgring / / F. P. El Nordschleife («Anillo Norte») de Nürburgring es una pista de asfalto de 20,8 kilómetros de largo que discurre entre valles y montañas de hasta 800 metros de altura. Y se ha convertido en toda una referencia para el mundo de la velocidad y el automovilismo, donde las marcas prueban sus modelos con el objetivo de batir el crono superando a sus principales competidores. El más reciente ha sido Audi, ya que esta marca ha establecido un nuevo récord de vuelta en esta pista icónica con una unidad de preproducción del nuevo RS 3. Frank Stippler, piloto de carreras y desarrollo de Audi Sport, marcó un impresionante tiempo de 7:33,123 minutos, superando en más de cinco segundos la vuelta rápida actual en esta categoría, confirmando de nuevo que el modelo más deportivo de la actualizada familia A3 vuelve a ser el coche compacto más rápido. El récord fue posible gracias al comportamiento optimizado en curvas, que permite al actualizado RS 3 desplegar su agilidad incluso antes y de forma más controlada, como explicó Frank Stippler: «Esa fue la clave de nuestro éxito. El nuevo RS 3 gira mejor a la entrada de las curvas gracias a una puesta a punto -incluida la vectorización del par de frenado- que permite posicionar el vehículo antes y mejor para la salida de las curvas. El resultado es que se necesita menos giro de la dirección desde el vértice hasta la salida de la curva, lo que se traduce en una menor fricción y una aceleración más temprana. Esto permite salir con más impulso y velocidad a cada recta posterior». La base de la dinámica de conducción del vehículo es la interacción entre el torque splitter con su distribución de par totalmente variable entre las ruedas traseras, el control electrónico de estabilización, el control de par selectivo por rueda (vectorización del par de frenado) y la amortiguación adaptativa opcional de la suspensión deportiva RS. El controlador modular de la dinámica del vehículo conecta ahora los datos de todos los componentes relevantes para la dinámica lateral con una sensibilidad aún mayor, gracias a un algoritmo mejorado. La potencia la sigue proporcionando el legendario motor de cinco cilindros con 400 CV y 500 Nm de par. En combinación con los neumáticos semi-slicks Pirelli P Zero Trofeo R, el sistema de frenos carbocerámicos de 19 pulgadas, el tren de rodaje deportivo RS con control adaptativo de la amortiguación y la configuración optimizada del chasis, el 2.5 TFSI propulsa ahora al RS 3 de forma aún más poderosa. Todo ello, acentuado por su característico sonido, gracias a su secuencia de encendido 1-2-4-5-3. El modelo de producción de la actualización del Audi RS 3 estará disponible para pedidos a partir de finales de agosto y llegará a los concesionarios en octubre. La historia de Nürburgring , situado en las montañas de Eifel (Alemania), comienza en septiembre de 1925 . Concebido en un primer momento para que las marcas alemanas testaran sus vehículos , el diseñador Otto Creuz creó un espectacular trazado de 28,3 km de longitud y 6,7 metros de ancho , que quedaría dividido en dos secciones: Nordschleife al norte (con 22,8 km) y Südschleife al sur (con 7,5 km). En 1927 se celebraría el primer Gran Premio de Alemania y hasta 1929 se seguiría completando el recorrido entero, de ahí en adelante «sólo» se competiría en la sección Nordschleife. FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/nuevo-record-vuelta-nurburgring-audi-preproduccion-20240625102000-nt.html

Propuesta que es clara: que el Estado recaude los fondos procedentes de un nuevo impuesto único al sector del transporte, tras una reforma de la financiación de las comunidades autónomas y de las haciendas locales. La idea se recoge ya directamente en el estudio “Fiscalidad Ambiental en España”, presentado por el propio presidente del Consejo General de Economistas de España (CGE), Valentín Pich; el director del Servicio de Estudios del CGE, Salvador Marín; y el presidente del Registro de Economistas Asesores Fiscales (REAF-CGE), Agustín Fernández. El Consejo de Economistas considera que, “si la finalidad principal de las tasas impositivas al transporte es medioambiental, cabe cuestionarse si no sería mejor establecer un único impuesto sobre el transporte, así como si es oportuno que los gobiernos subcentrales, comunidades autónomas y municipios, tengan capacidad normativa". El órgano explica que, a día de hoy, son los ayuntamientos locales los que recaudan el Impuesto sobre los Vehículos de Tracción Mecánica en España, a pesar de que la normativa está regulada por legislación estatal. Además, esta tasa depende de la clase de vehículo, características técnicas y coeficientes locales, sin contar con un elemento ambiental de discriminación. Según el CGE, esto solo sucede en 7 países de Europa que, como España, no tienen en cuenta elementos ambientales en la configuración de este tipo de impuesto. Lo que sí hay en España es otro tipo de impuestos adicionales, como el de Matriculación, configurado desde 2008, en este caso sí, como un impuesto ambiental cuyo tipo impositivo varía en función del vehículo y del nivel de emisiones de CO2, situándose la tasa entre el 0 y el 14,75% por norma general, si la comunidad autónoma no ha aprobado otros tipos diferentes. El Consejo General de Economistas propone del mismo modo establecer un sistema adicional de subvenciones directas para favorecer también la adquisición de vehículos que no generen emisiones. Veremos en los próximos meses en qué quedan estas propuestas y si las autoridades políticas deciden escucharlas o no. ¿Apuestas? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-circulacion-propiedad-coches-en-espana-seria-posible-reforma-fiscal_295620_102.html

25 de junio de 2024 ¿Nuevo impuesto de circulación y propiedad de coches en España? Así sería la posible reforma fiscal Aunque creamos que contamos ya con muchos impuestos al automóvil en España, los datos de Eurostat señalan a nuestro país como uno de los últimos en recaudación tributaria del transporte. Sobrevuela así una nueva reforma fiscal que implicaría un nuevo impuesto estatal. Nuevo impuesto de circulación y propiedad de coches en España, así sería la posible reforma fiscal De momento no es una propuesta oficial, pero conviene escucharla. Y es que proviene del Consejo General de Economistas de España, un órgano representativo de gran prestigio y al que siempre escuchan sin duda las autoridades políticas cuando de fiscalidad y reformas tributarias se trata. Y la corporación ha alzado la voz para pedir, directamente, un nuevo impuesto estatal sobre la circulación y la propiedad de vehículos en nuestro país. ¿Uno más? No. Los economistas en realidad critican el actual modelo nacional de cargar con varios tributos locales y autonómicos a los vehículos, considerando que habría que llevar a cabo una reforma fiscal que contemplase ya un único impuesto estatal que grave la circulación y la propiedad de los coches. Eso sí, no saldríamos bien parados los propietarios, ya que el órgano apunta a que España sigue a la cola de Europa en cuanto a recaudación tributaria por el sector del transporte. España, a la cola de Europa en recaudacoión tributaria por el transporte Para demostrarlo, tiran de datos de Eurostat. Y estos demuestran que España recaudó algo más de 3.300 millones de euros en impuestos que actúan sobre todo tipo de transportes, cuando, por ejemplo, Italia recaudó 12.400 millones; Alemania, 10.000; y Francia 7.800 millones de euros. Queda pues claras las intenciones de sumar más dinero en impuestos con la nueva propuesta. Los economistas piden un impuesto estatal de Circulación y Propiedad de Vehículos en función a elementos ambientales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-circulacion-propiedad-coches-en-espana-seria-posible-reforma-fiscal_295620_102.html

El RS Q8 se convierte en el SUV más potente de la historia de Audi Llegará acompañado de una variante performance de 640 CV. Tras la actualización del Q8, llegan ahora sus versiones más prestacionales con los RS Q8 y RS Q8 performance. Esta última se convierte en la más potente de la historia de Audi Sport y además ostenta el tiempo más rápido para un SUV en Nürburgring. FUENTE: https://www.autopista.es/rs-q8-se-convierte-en-suv-mas-potente-historia-audi_71114_113/13440313.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . El RS Q8 se convierte en el SUV más potente de la historia de Audi Llegará acompañado de una variante performance de 640 CV. Tras la actualización del Q8, llegan ahora sus versiones más prestacionales con los RS Q8 y RS Q8 performance. Esta última se convierte en la más potente de la historia de Audi Sport y además ostenta el tiempo más rápido para un SUV en Nürburgring. FUENTE: https://www.autopista.es/rs-q8-se-convierte-en-suv-mas-potente-historia-audi_71114_113/13440313.html .

El RS Q8 se convierte en el SUV más potente de la historia de Audi Llegará acompañado de una variante performance de 640 CV. Tras la actualización del Q8, llegan ahora sus versiones más prestacionales con los RS Q8 y RS Q8 performance. Esta última se convierte en la más potente de la historia de Audi Sport y además ostenta el tiempo más rápido para un SUV en Nürburgring. FUENTE: https://www.autopista.es/rs-q8-se-convierte-en-suv-mas-potente-historia-audi_71114_113/13440313.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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El RS Q8 se convierte en el SUV más potente de la historia de Audi Llegará acompañado de una variante performance de 640 CV. Tras la actualización del Q8, llegan ahora sus versiones más prestacionales con los RS Q8 y RS Q8 performance. Esta última se convierte en la más potente de la historia de Audi Sport y además ostenta el tiempo más rápido para un SUV en Nürburgring. FUENTE: https://www.autopista.es/rs-q8-se-convierte-en-suv-mas-potente-historia-audi_71114_113/13440313.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS Q8 performance Para obtener una dinámica sublime, los RS Q8 cuentan con tracción total quattro, transmisión tiptronic de 8 velocidades, un diferencial central mecánico, la suspensión neumática deportiva adaptativa (puede variar la altura del SUV en un rango de 90 mm), mientras que como opcionales se reservan el sistema de estabilización electromecánica antibalanceo (eAWS) y el paquete dinámico RS plus. Y si hace unos días os contábamos que el piloto Frank Stippler batía el récord del compacto más rápido con el Audi RS 3 en Nürburgring, días después lo ha vuelto a hacer con el RS Q8 performance para los SUV. En concreto esta vez han ido 7:36,698 minutos, lo que suponen seis segundos menos que el anterior RS Q8. Audi RS Q8 performance En dos días se abren los pedidos de estos dos RS Q8, partiendo el primero de los 168.335 euros, mientras que el performance sube hasta los 187.615 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/tempestad-se-ha-desatado-llegan-rs-q8-performance-suv-mas-potentes-audi_295629_102.html

Audi RS Q8 Nos queda hablar de los “zapatos” de estos RS Q8. De serie partimos de una llanta de 22 pulgadas (295/40), aunque se pueden poner unas de 23” de seis radios en Y con neumáticos 295/35, que son las elegidas de partida para la variante performance. Estas últimas están disponibles en color negro metalizado, oro neodimio mate, gris satinado o negro metalizado de alto brillo. Acompañan este conjunto unos discos de freno RS de material compuesto y ventilados de 420 mm delante y 370 mm detrás, cuyas pinzas se pintan en negro (se pueden pedir en rojo también). Y para el catálogo de extras quedan los cerámicos, que son de serie en el más potente. Al igual que en el exterior se ofrecen varias posibilidades para las pinturas, entre las que se encuentran las de Audi exclusive, para el interior hay disponibles tres paquetes de diseño RS en tonos rojo, gris o azul (este solo para performance). Luego encontraremos materiales como la microfibra Dinámica fabricada con PET reciclado, asientos deportivos perforados con ventilación, inserciones en carbono mate o madera gris roble, un proyector cuando abrimos la puerta con las letras de cada versión o la incorporación en el Audi virtual cockpit plus (panel de instrumentación de 12,3 pulgadas) de un gráfico para cuando utilizamos el cambio en posición manual similar a de los coches de competición. Audi RS Q8 Un V8 y dos niveles de potencia El culpable de desatar la tempestad será el V8 que tienen bajo el capó estos RS Q8. El punto de partida para este bloque de cuatro litros con dos turbos son 600 CV y un par de 800 Nm (entre las 2.200 y las 4.500 rpm), exactamente lo mismo que tenía su antecesor. Con él consigue completar el 0-100 km/h en 3,8 segundos, llegando a los 200 km/h en 13,5 segundos, mientras que su velocidad máxim a se limita a 250 km/h (como opcional se puede subir a 280 o 305 km/h) Ahora bien, el performance cuenta con una configuración distinta que permite estirar este excelso motor hasta los 640 CV y los 850 Nm de par, lo que le convierte en el bloque de combustión producido en serie más potente de la historia de Audi Sport, siendo uno de los culpables de este aumento es el sistema de escape. Y al final esto se nota en las prestaciones, ya que rebaja dos décimas en el 0-100 km/h (3,6 segundos) y ocho para llegar hasta los 200 km/h (12,7 segundos). FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/tempestad-se-ha-desatado-llegan-rs-q8-performance-suv-mas-potentes-audi_295629_102.html

25 de junio de 2024 La tempestad se ha desatado: llegan los RS Q8 y RS Q8 performance, los SUV más potentes de Audi Con un récord en Nürburgring bajo el brazo se presentan los RS Q8 y RS Q8 performance que alcanzan los 640 CV de potencia. La tempestad se ha desatado llegan los RS Q8 y RS Q8 performance, los SUV más potentes de Audi Ahí están los dos tranquilitos sobre el agua, pero estoy seguro de que en cuanto arranquen los nuevos Audi RS Q8 (modelo en gris) y el RS Q8 performance (el rojo) un estruendo hará que la tempestad se desate. Porque nuestros protagonistas se han convertido por méritos propios en los SUV de producción más potentes de la historia de la marca de los cuatro aros. Y seguro que no habrán tocado todavía el techo, pero mientras tanto vamos a disfrutar de ellos. Audi RS Q8 performance Podemos empezar por su belleza deportiva. Comparados con el SQ8, estos RS Q8 se distinguen rápidamente por contar con un entramado en parrilla y paragolpes con forma romboidal, que incluso en la zona baja está totalmente unido a diferencia del primero. Justo ahí encontramos un nuevo alerón delantero o splitter pintado de color negro de alto brillo para que destaque (en el caso del performance es gris mate). Y de ahí pasamos al extremo contrario, una zaga en donde aparecen dos salidas de escape ovaladas clásicas en los RS de Audi y un difusor nuevo que en su parte central cuenta con un reflector que imita la luz que tienen ahí los coches de carreras. También he notado cambios en la iluminación. Estos RS Q8 cuentan, como el resto de la gama, con los faros Matrix LED, pero para las fotografías se han instalado los opcionales Matrix LED HD con luz láser que según la marca tienen “un alcance notablemente mayor”. A esto tenemos que añadir las cinco firmas digitales personalizables desde el MMI (pantalla multimedia), siendo una con bandera a cuadros exclusivas de estos dos modelos. En cuanto a los faros posteriores, se utilizan por primera vez unos OLED, también con cinco diseños a elegir. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/tempestad-se-ha-desatado-llegan-rs-q8-performance-suv-mas-potentes-audi_295629_102.html

Una fórmula posible que se podría aplicar para seguir ofreciendo estos descuentos en la compra de los coches eléctricos (y unos pocos híbridos enchufables) sería a través de medidas fiscales y ahí, según El Español, sería rápido aprobarlo porque solo bastaría con que lo hiciera el ministerio correspondiente. Recordemos que ya existe una acción igual actualmente para aquellos que compraron un vehículo de este tipo desde mediados de 2023 y hasta diciembre de 2024, con una deducción máxima del 15% del valor de adquisición, hasta un máximo de 3.000 euros. Este anuncio, como era de prever, tampoco contenta al sector del motor que sigue pidiendo otro tipo de medidas. Una de ellas es que la ayuda se cobre en el mismo momento de la compra, ya que la actual reglamentación que hace que las comunidades gestionen el dinero, haciendo que cada una aplique unos plazos diferentes alargando la entrega de la subvención en uno o dos años. A esto hay que añadir que la persona que la recibe la tiene que declarar en la renta, otro aspecto que desean que cambie ya que hace que los 7.000 euros que se pueden conseguir de máximo se reduzcan. Desde ANFAC piden que la ayuda se cobre en el mismo instante de la compra Sea como fuere, ni el Plan MOVES III ni esta última reducción en la declaración de la renta han incentivado la compra de coches eléctricos en nuestro país. Si bien, su venta ha crecido en los cinco primeros meses del año en un 6,4%, según datos de ANFAC, su cuota total en el mercado español ha descendido un 0,02% para quedarse en un pequeño 4,54%. Otras propuestas que han trasladado desde ANFAC al Gobierno, que por ahora ha dejado aparcadas, es que se eliminara el IVA en la compra de coches eléctricos o que se incentivara a las empresas para adquirir este tipo de vehículo. Todo ello mientras planea la amenaza de la subida de los aranceles a los modelos chinos, que verían incrementado su precio de venta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-ampliara-plan-moves-iii-hasta-finales-ano-te-contamos-todos-detalles_295633_102.html

25 de junio de 2024 El Gobierno ampliará el Plan MOVES III hasta finales de año: te contamos todos los detalles En un principio el Gobierno aplicará una prórroga del MOVES III hasta final de año a través de medidas fiscales favorables para el comprador. El Gobierno ampliará el Plan MOVES III hasta finales de año: te contamos todos los detalles Se esperaba que la dimisión de Wayne Griffiths como presidente de Anfac hiciera reaccionar al Gobierno de Pedro Sánchez y parece que lo han conseguido. Este martes el ejecutivo extenderá el Plan MOVES III hasta el próximo 31 de diciembre, como han confirmado fuentes del diario CincoDías. Quizás no sea suficiente, pero es un primer paso. Revisando los datos que publican desde IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) que se encarga de repartir del dinero entre autonomías, hoy todavía quedan 112,74 millones por asignar del MOVES III, los cuales caducaban el próximo 31 de julio. Ese dinero salía de los fondos europeos “Next Generation”, pero según publica el El Español, para esta prórroga habrá que cambiar la fórmula para su asignación. Esto es debido a que no hay más dinero proveniente de la Unión y existe una restricción presupuestaria porque no se han aprobado nuevos presupuestos. El gobierno de Pedro Sánchez quiere ampliar el MOVES III hasta final de año FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-ampliara-plan-moves-iii-hasta-finales-ano-te-contamos-todos-detalles_295633_102.html

AUDI: La oferta de Audi es muy sólida y representa una oportunidad para que Sainz asuma un papel protagonista en un proyecto ambicioso. La relación de marca de los aros con la familia Sainz viene de lejos, después de que el padre de Carlos se embarcara en su innovador proyecto eléctrico a tres años en el Rally Dakar, que acabó en victoria el pasado enero. De momento Audi tiene atado a Nico Hülkenberg y el director general de Sauber, Alessandro Alunni Bravi, que prepara la transición hasta la llegada de Audi a la parrilla en 2026, aseguró que "a todo el mundo le gustaría tener a Carlos a bordo. Es uno de los mejores pilotos y está disponible". Le han tentado con un elevado salario y el estatus de líder del equipo. Al margen del factor económico, el constructor alemán acostumbra a involucrarse con las máximas garantías y una fuerte inversión en todas las competiciones que decide abordar, tal como se vio en el Dakar. Además, daría a Sainz un rol protagonista que nunca ha tenido en Ferrari, a la sombra de Leclerc. Pero también es una opción que exige 'sacrificios'. De aceptar, Carlos pasaría de pelear por podios en Maranello a pilotar en 2025 uno de los coches menos competitivos, el Sauber. Y tampoco es probable que Audi gane nada más llegar, en 2026. El techo presupuestario de la F1 es una limitación, puesto que por mucho dinero que estén dispuestos a aportar los alemanes para crecer, el actual pacto de la Concordia firmado por los equipos no les permitirá sobrepasar el gasto pactado hasta 2027. En resumen, se trata de un plan a medio plazo que no termina de convencer a Sainz. WILLIAMS Como piloto que está en su mejor momento y que ha demostrado que puede luchar en igualdad de condiciones con los mejores, el primer deseo de Sainz obviamente, era encontrar un asiento ganador para 2025. Sin embargo, tendrá que esperar como mínimo dos temporadas para volver a optar a un 'grande'. Las puertas de Red Bull se han cerrado con la renovación de Checo por dos años y Verstappen, con contrato hasta 2028, solo dejaría libre su asiento tras el cambio de reglamento de la F1 en 2026, si decidiera entrar en el juego de Mercedes y Toto Wolff, que no se ha cansado de 'tirarle el anzuelo' en los últimos meses. El austríaco, que además de copropietario de la escudería es manager de pilotos, ya frenó la negociación con Sainz para virar hacia su piloto Kimi Antonelli, de 17 años, que será el elegido. En Williams puede que la situación actual no sea mucho mejor que la de Sauber, pero la estructura de Grove , respaldada por un fondo de capital, está en plena progresión. Su director James Vowles explicó en Imola que el actual FW46 tiene un sobrepeso importante y que eso es un lastre fácilmente recuperable para el futuro: "El coche de este año es unas cuatro décimas y media por vuelta más lento, por el sobrepeso", dijo , convencido de que rebajarlo es factible en las próximas carreras y pasar a ser más competitivos ya esta misma temporada El fondo Dorilton Capital está dispuesto a invertir en la escudería y devolverle su antigua condición de equipo puntero e histórico. Y quizá prueba de ello es que Alex Albon, con ofertas sobre su mesa, se ha decantado por renovar a largo plazo. Pero además y a diferencia de Audi, que quiere un compromiso mínimo por tres o cuatro años con Sainz, en Williams estarían dispuestos a incluir una cláusula en su contrato que le liberaría tras 2026 en caso de recibir una oferta de Mercedes, Red Bull o Ferrari. ALPINE En Alpine hay dos vacantes. La renovación de Pierre Gasly es muy su probable, pero no se ha confirmado todavía. Y la marcha de Esteban Ocon ya es oficial. El presidente Luca De Meo ha reiterado que Renault quiere mantener su escudería, pese a los constantes de rumores de venta o inversionista privados. Mientras que hace unos meses la opción tenía poco a su favor, tras un difícil inicio de temporada que dejó a su A524 en las últimas posiciones de la tabla de constructores, las cosas han cambiado. En el Gran Premio de España del pasado fin de semana, sus dos pilotos, Gasly y Ocon, pasaron a la Q3 y terminaron noveno y décimo, respectivamente, superando incluso a Aston Martin. Es la segunda vez consecutiva que Alpine puntúa con sus dos pilotos, ya que también ocurrió en Canadá. Sauber tiene su casillero a cero, mientras Williams suma dos puntos gracias al noveno puesto de Alex Albon en Mónaco. Alpine es el séptimo equipo, con 8 puntos. En 2026, con la nueva normativa de motores, Alpine podría renunciar al motor Renault y heredar el Mercedes que dejará libre Aston Martin con la llegada de Honda como proveedor. En definitiva, si Carlos Sainz acaba decantándose por Audi o Williams, el anuncio será inminente, pero si entra a valorar la propuesta de Briatore y Alpine, podría demorarse aún algunos días. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/deportes/20240624/audi-williams-ahora-alpine-pelean-104209857

24 JUN 2024 Audi, Williams y ahora también Alpine pelean por Carlos Sainz El piloto madrileño puede anunciar su destino los próximos días, antes de la carrera del fin de semana en Austria A las propuestas de Audi y Williams se ha sumado ahora Alpine: Briatore se reunió con el padre de Carlos en Barcelona Carlos Sainz y Fernando Alonso, en Montmeló. / Afp7 El Gran Premio de España celebrado este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya ha sido el último, de momento, para Carlos Sainz como piloto de Ferrari. Y también podría ser el último antes de conocer su próximo destino. Carlos dijo el jueves que anunciaría su decisión "muy, muy pronto" para centrarse en lo que le resta de temporada en Maranello y en un coche "que este año me permite pelear por victorias y podios". Fuentes cercanas al piloto sugieren que podría haber comunicado esta misma semana, martes o miércoles, antes del Gran Premio de Austria. Pero en el 'paddock' de Montmeló, donde Sainz tuvo que conformarse con un s..to puesto ante su afición, a nadie le pasó inadvertido un detalle. El viernes, Alpine confirmó el regreso de Flavio Briatore a la Fórmula 1, 15 años después del 'Crashgate' de Singapur, para convertirse en el nuevo asesor ejecutivo de la escudería francesa. El italiano, que impulsó la carrera de Fernando Alonso, le acompañó en sus dos títulos mundiales (2005 y 2006) y aun a día de hoy ejerce de manager del piloto asturiano, se puso ya manos a la obra en Barcelona y tras reunirse con Alonso, llamó al padre de Carlos Sainz al hospitality de Alpine. Allí se unió a la conversación el presidente del Grupo Renault, Luca de Meo para trasladarle al bicampeón de rallies y tetracampeón del Dakar una oferta para fichar a su hijo. El jueves Carlos ya tenía tomada su decisión. Según las distintas versiones, se había decantado por la propuesta de Williams para ser el compañero de Álex Albon, ya renovado por dos temporadas. Otras fuentes aseguraban que finalmente Audi era el proyecto elegido. Y ahora se ha sumado a la puja Alpine. ¿Qué le ofrecen? La realidad es que nadie, salvo el propio piloto y sus allegados, conocen su apuesta. "Las opciones que tengo no son ningún secreto, he escuchado los argumentos de unos y otros y ahora ha llegado la hora de decidir. Con las pistas que os he dado, creo que os podéis hacer una idea", advirtió Carlos en el Circuit. Para tratar de averiguar por dónde van los 'tiros', habría que imaginar los tres escenarios posibles. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/deportes/20240624/audi-williams-ahora-alpine-pelean-104209857

Audi Q7 2026. Espiado su revolucionario interior en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-interior-nurburgring-2024102832.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi Q7 2026. Espiado su revolucionario interior en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-interior-nurburgring-2024102832.html .

Audi Q7 2026. Espiado su revolucionario interior en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-interior-nurburgring-2024102832.html . . . . . . . . . .

- Fotos espía del nuevo Audi Q7 2026 en Nürburgring Audi ha decidido cambiar el puesto de mandos por completo. Como puedes ver, presenta un volante multifunción con un diseño más moderno y deportivo como el que también se halla en el nuevo Q5 que está pendiente de hacer su gran debut, y con contrales táctiles. La marca alemana ha protegido al máximo el salpicadero, lo cual no impide ver que contará con hasta tres pantallas digitales. A pesar de estar cubierta con un plástico, puedes ver perfectamente que la instrumentación y la parte táctil del sistema multimedia están unidas en una pieza. Una pantalla curvada como la estrenada a bordo del nuevo Q6 e-tron, pero con otra más para el pasajero delantero, incluso un poco más grande que la del SUV eléctrico. Incluso, las palancas de intermitentes son completamente diferentes a las tradicionales. El nuevo Audi Q7 llegará en 2026 con motores más eficientes El nuevo Audi Q7 será una de las grandes novedades de la marca alemana que debutarán en 2026. Seguirá vendiéndose como un modelo de cinco y siete asientos, y con diferentes versiones mecánicas diésel e híbridas enchufables con motor de gasolina, con hasta 100 kilómetros de autonomía, tracción total quattro y cambio automático S tronic de ocho velocidades. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-interior-nurburgring-2024102832.html

24/06/2024 Los prototipos del nuevo Audi Q7 sigue campando a sus anchas por el centro del continente europeo. Si hace unos días estaban en los Alpes, ahora otra unidad de este futuro SUV se enfrenta a las exigentes pruebas en Nürburgring, donde en un descuido nos hemos asomado a su interior. Fotos espía del nuevo Audi Q7 2026 en Nürburgring, interior incluido. - SH Proshots Después de varios meses en pruebas, el desarrollo de la nueva generación del Audi Q7 ha dado un paso al frente. De someterse a los fríos polares, ahora es el turno de comprobar que los ajustes llevados a cabo en el Polo Norte se adaptan al exigente trazado alemán haciendo una primera incursión en el circuito de Nürburgring. Los técnicos de la marca alemana están poniendo a prueba la capacidad de este gran SUV. El avance técnico no se ha producido de igual forma en el diseño exterior, pues el futuro Audi Q7 sigue conservando sus grupos ópticos traseros provisionales, aunque también podemos ver en estas nuevas fotos espía que esta unidad, en particular, muestra unas manijas de las puertas más convencionales que las que vimos en los Alpes. Sin embargo, lo más interesante es el primer vistazo a su interior. El nuevo ya prueba los ajustes dinámicos de su chasis en Nürburgring. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-interior-nurburgring-2024102832.html

En el interior, cambian los volantes por la forma y las funciones que hay en ellos -un botón en los RS permite aumentar durante 10 segundos la potencia en 95 CV (70 kW)-, asientos, que de serie son de tipo deportivo y con regulaciones eléctricas - el masaje es opcional en los RS-; o umbrales de puertas, al igual que lo hacen el proyector de luz desde la puerta cuando éstas se abren o las inserciones decorativas, igualmente distintas según la versión, pero siempre con materiales muy lujosos. La microfibra Dinámica, un material parcialmente fabricado con poliéster reciclado, se usa para los guarnecidos, en tanto que moquetas o alfombrillas están hechos con Econyl, éste compuesto totalmente por fibras de nailon recuperadas. Funcionalmente, el puesto de conducción recibe una nueva instrumentación, mientras que el techo panorámico opcional es de los que pueden oscurecerse automáticamente y pasar de ser transparente a opaco mediante la tecnología de cristal líquido disperso en polímeros (PDLC). El techo oscurecible eléctricamente es una de las opciones disponibles en esta berlina. Puede ser totalmente opaco o transparente, a elección del conductor. En el chasis, cambian los frenos, con discos de mayor tamaño. Están revestidos de carburo de tungsteno de serie en los RS y opcionalmente en el S; aunque como extra unos y otros Audi pueden montar unos carborcerámicos. Forma parte del equipamiento de serie de estos e-tron GT la suspensión neumática, que según Audi es de nuevo desarrollo, en tanto que existe una suspensión activa entre los extras. Sea cual sea la suspensión, y como otros parámetros, desde el Audi Drive Select es posible elegir distintos perfiles que ajustan el funcionamiento del chasis de los e-tron GT, en el caso de los RS con dos modos configurables individualmente y, en el concreto del Performance, con uno adaptado al uso en circuito. Además, Audi ofrece la dirección a las cuatro ruedas en opción. Aparecen nuevos materiales en la configuración del interior. Algunos de ellos proceden de plásticos reciclados. El precio para el mercado español del S e-tron GT es de 130.280 euros; sube a 153.850 euros para el RS e-tron GT y aumenta respecto a éste 13.070 euros de elegir el Performance. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-renueva-completamente-gama-e_0_2000573379.html

Audi ofrece dos versiones RS del e-tron GT: una con 679 CV (500 kW) y otra, la Performance, de 856 CV (630 kW). Comparten batería con la S e-tron GT. Por otro lado, la batería aumenta también su capacidad tanto bruta como neta. Son 105 y 97 kWh, con mejoras en la refrigeración de sus celdas. También ofrece cambios en la química de las mismas -Audi no da datos al respecto y sólo dice que la "química adaptada de las células, da como resultado una mayor densidad energética de las mismas"- y se ha aligerado: pesa ahora 625 kilos, 9 menos que antes aún siendo más capaz. Asimismo, puede trabajar con mayores potencias durante la frenada regenerativa -el conductor puede elegir entre tres niveles-, llegando a recibir hasta 400 kW en lugar de los anteriores 290. Junto a otros cambios los Audi S e-tron GT ofrecen una autonomía con una carga de su batería de hasta 611 km conforme a la norma WLTP, los RS e-tron GT de 598 y los RS e-tron GT Performance de 592 km. Por otro lado, la potencia de carga máxima puede alcanzar los 320 kW, es decir, 50 más que antes en el caso de que se utilicen cargadores ultrarrápidos de corriente continua -recordemos que la arquitectura eléctrica del e-tron GT es de 800 voltios-, cuando con corriente alterna puede recibir hasta 11 kW, 22 en opción. El RS e-tron GT Performance ofrece un aspecto más deportivo aún que sus hermanos. Esta versión, con un precio de 166.900 euros, es la más costosa de la oferta eléctrica de Audi. El control sobre esta batería aumenta y, además, el conductor puede recibir información sobre ella como, por ejemplo, su temperatura, la previsión de una carga rápida o el estado del preacondicionamiento térmico de la misma. Más modificaciones tanto por fuera como por dentro Los cambios de aspecto afectan fundamentalmente a la parrilla, distinta según la versión, el difusor trasero o incluso el techo, que en los GT es de fibra de carbono en opción. Es nueva la gama de llantas que, de serie, son de 20" pero pueden ser reemplazadas por las de 21", entre ellas unas de tipo forjadas y fresadas que Audi denomina Avus. Estructuralmente, no hay cambios en el salpicadero, pero sí en elementos como los volantes, instrumentación, inserciones decorativas... FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-renueva-completamente-gama-e_0_2000573379.html