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15/08/2022 Audi A3: Historia del compacto premium que creó tendencia El Audi A3 llegó al mercado a finales de 1996. Entonces supuso toda una revolución, ya que se trataba de un coche compacto realmente premium, algo que pocos fabricantes habían explorado en serio, si bien el BMW Serie 3 Compact llegó al mercado en 1993 y el éxito del A3 animó a Mercedes a crear el Clase C Sportcoupé en 2001. Antes, solamente el Volvo 480 o el Lancia Delta buscaron ofrecer algo especial en el segmento C. Con casi cinco millones de unidades vendidas, el Audi A3 es un modelo global comercializado en más de cien mercados. Fabricado en Ingolstad (Alemania) desde el inicio, en 2001 se unió la planta de Győr (Hungría) para fabricar algunas carrocerías y de Foshan (China) salen las unidades que se venden en el país asiático. Fue presentado en el salón de Frankfurt de 1996, donde pudo verse al automóvil desarrollado sobre una plataforma PQ34 que también emplearía la cuarta generación del Volkswagen Golf, que llegaría al mercado poco después, en 1997. Luego llegarían, sobre esa misma base, el Skoda Octavia o el Seat León. Pero esas son otras historias, hoy toca centrarnos en la historia del Audi A3. Audi A3 (8L) 1996 El Audi A3 se presentó con una carrocería de tres puertas, que podía elegirse con tres niveles de acabado y cuatro motores de gasolina o diésel, como los . Dos años después de su lanzamiento Audi incorporaba la tracción total quattro, algo que en coches de su tamaño se reservaba hasta entonces a coches muy deportivos, como el Ford Escort Cosworth o el Lancia Delta HF Integrale. Equipaba el sistema Haldex de primera generación. Hubo que esperar hasta 1999 para conocer dos novedades claves en la historia del Audi A3. Primero, el Audi A3 Sportback, la carrocería de cinco puertas. Luego, el primer Audi S3, la variante con una estética y carácter más deportivo. Vendido solamente con carrocería de tres puertas, en colores llamativos, tenía un equipamiento específico. Lo movía un motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros con turbocompresor que rendía 210 CV de potencia y se asociaba al sistema quattro de tracción total. Además de ese modelo halo, en 1999 se incorporó a la gama una mecánica que arrasó en ventas, el motor 1.9 TDI con turbo de geometría variable, que entregaba 110 CV. También el 1.8 turbo de 20 válvulas, con potencias de hasta 180 CV. FUENTE: https://noticias.pro.pvt.coches.com/noticias-motor/audi-a3-historia/395401

15 agosto, 2022 Líquido refrigerante: así es, para qué sirve y cada cuanto tiempo tienes que cambiarlos ¿Qué sería de nosotros sin el líquido refrigerante del coche? Se trata de uno de los fluidos que no pueden faltar en tu vehículo. Basado en etilenglicol, ofrece un amplio rango de temperatura, que va desde los -30ºC hasta los 140ºC. De esta manera, regula el circuito térmico del motor a una temperatura estable y óptima para su funcionamiento. Su función principal es absorber el calor del motor para evitar que se produzca su sobrecalentamiento. Por contra, en invierno aguanta muy bajas temperaturas y evita que se congelen algunas piezas. Asimismo, actúa como lubricante, limpia y protege de la oxidación a las piezas del sistema refrigerante del coche gracias a sus propiedades anticorrosivas. ¿Pero cuál es el mejor si aún no nos hemos decidido por uno? ¿Qué líquido refrigerante hay que usar para el coche? Existen dos tipos de líquido refrigerante: el orgánico y el inorgánico. Si tienes la posibilidad de meter a tu sistema refrigerante líquido refrigerante orgánico, te va a durar muchísimo más. No utiliza silicatos, que es el componente que hace que con el tiempo el líquido refrigerante se degrade. En su lugar, usa aditivos de protección más versátiles y duraderos que, al ser biodegradables, son menos dañinos para el medioambiente. Además, cuenta con una temperatura de congelación más alta. A pesar de conocer ahora esta información, no te limites a usar el que quieras según tu criterio. Aquí manda el propio manual del motor, donde te indica cuál es el líquido refrigerante que más le conviene. ¡Ah! Y de paso. seguir leyendo nuestras recomendaciones. ¿Qué hago si me quedo sin líquido refrigerante? Revisa cuidadosamente y a menudo los niveles de líquido refrigerante de tu vehículo. ¿Por qué los expertos son tan pesados con esto? En caso de que tengas alguna pérdida, por pequeña que sea, a través del circuito, corres el serio riesgo de que este se vacíe. Entonces el coche no podrá refrigerar adecuadamente todos los elementos del motor, llegando a producirse en casos extremos una avería. Lo mejor es que te fijes bien en la aguja. Si observas que la aguja de la temperatura sube por encima de los niveles marcados por el fabricante, detente inmediatamente porque cada kilómetro extra pondrá en riesgo la fiabilidad de tu coche. ¿Qué significan los colores que tiene el líquido refrigerante del coche? Quizás te habrás fijado en que el líquido refrigerante tiene unos colores muy llamativos. Pues no forman parte ni de su composición ni de sus propiedades, sino que llevan una especie de colorantes para identificar cuándo hay alguna fuga relevante. Debemos mirar que el líquido refrigerante tenga una baja temperatura de congelación, de manera que cuando haga mucho frío el volumen del líquido no suba. De esta forma evitarás que se estropee el circuito de refrigeración. Otro dato que tienes que saber es que el anticongelante tiene propiedades anticorrosivas y antiincrustantes, para que se acumulen menos depósitos sólidos… y, consecuentemente, menos cal en las tuberías. Solo tienes que mirar la misma etiqueta. Ahí puedes encontrar el nivel de PH que contiene, el cual indica la capacidad de corrosión del líquido sobre los metales. También figuta la cantidad de inhibidores alcalinos y la cantidad de residuos máximos. ¿Cómo y cada cuanto se cambia el líquido refrigerante del coche? Atención. Lo primero que debes saber es que jamás tienes que mezclar dos o más líquidos refrigerantes para el coche. Lo puedes pagar muy caro porque esto puede estropear completamente el coche. Y es que algunos anticongelantes pueden estar concentrados, por lo que es recomendable hacer una mezcla con agua al 50%. Insistimos en la importancia de realizar una revisión periódica de los diferentes líquidos del vehículo y, así, comprobar su estado. Para echar el líquido anticongelante debes hacerlo cuando el motor esté frío, nunca caliente, porque si el motor está funcionando, el nivel del líquido refrigerante se colocará por encima de la marca máxima. Antes de cambiarlo, considera que es muy importante vaciar por completo los restos del antiguo líquido. Abre el vaso de llenado gradualmente y, si fuera necesario, ayudándote de un paño para que vaya haciendo la descompresión progresiva. Realmente es una acción bastante sencilla y que no te llevará mucho tiempo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/liquido-refrigerante-sirve-cada-cuanto-tiempo-cambiarlo/

V12 LMR y McLaren F1 BMW puso el motor al McLAren F1 de 1992. Un V12 con 6.1 litros de cilindrada y 630 caballos de potencia que compitió en las 24 Horas de Lemans, donde ganó el campeonato en 1999. BMW Z4 GT3, M6 GT3, M4 GT3 GT3 es sinónimo de Victoria en BMW. En 2010 se presentó el BMW Z4 GT3, el arma para las carreras de resistencia y los campeonatos de GT. Llevaba un techo rígido y el motor V8 de 4.4 L que rendía hasta 535 CV. Ganó las 24 Horas de Dubai, fue segundo en las 24 Horas de Spa, ganó en el Super GT de Japón. Fue el BMW M6 GT3, que se presentó en 2015. La marca volvía a usar el motor 4.4 L V8 biturbo. BMW M4 GT3 de última generación, ofreciendo a los pilotos de BMW M Motorsport de todo el mundo la oportunidad de luchar por victorias y títulos con el nuevo modelo GT3 basado en el último M4. BMW M3 DTM En 2014 llegaba una nueva generación de M3, la F80, ahora con el modelo coupé diferenciado en terminología, naciendo el M4. Esa base se usó para crear el M4 DTM, que mantenía el motor de carreras V8. En esa temporada la ganó Marco Wittman y su BMW, con cuatro victorias y un segundo puesto. BMW M8 GTLM Sucesor del exitoso M6 GTLM, compartiendo el ADN de Gran Tourer para la competición, pero con la diferencia de que no parte del M8, sino que fue desarrollado en paralelo el motor delantero central era el V8 biturbo de hasta 600 CV. BMW M Hybrid V8 LMHD Diseñado para ser reconocido como un modelo de la marca, pero aprovechando al máximo el reglamento de los campeonatos, el M Hybrid V8 es un imponente coche de competición que además hace honor a 50 años de BMW M con su decoración de test. Hace uso de un V8 derivado del DTM, biturbo, e integrado en un eficiente y contundente sistema híbrido para llegar a la potencia máxima de la categoría, casi 700 CV FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/10-hitos-mas-importantes-bmw-motorsport-50-aniversario/

15 agosto, 2022 50 aniversario de BMW M en 10 imágenes y 10 modelos para no olvidar Hace 50 años que vio la luz BMW Motorsport, el que es uno de los departamentos de competición más prolíficos en materia de competición y preparaciones deportivas. Años después ha dado origen a multitud de departamentos de competición en otras marcas, como AMG en Mercedes y S en Audi. Así es el 50 aniversario de BMW Motorsport. Durante sus cinco décadas de historia ha creado a algunas de las preparaciones más valoradas de la historia del automóvil, aquí hacemos un repaso de las 10 más valoradas: BMW 3.0 CSL Nació en 1972. Se trata de uno de los primeros modelos sobre el que se edificó el mito de la leyenda M. Partiendo sobre el 3.0 CS fue fabricado por Karmann, que añadió la letra L al nombre, que significa aligerado. Empleaba una carrocería más fina y recurría al aluminio de forma masiva en las puertas y el capó del coche. Incluia un pack aerodinámico con un alerón que le sirvió para ser apodado el batmovil. Tenía una potencia de 210 caballos. Fue el rey indiscutible del campeonato europeo de turismos, ganando seis temporadas consecutivas, desde 1973 hasta 1979. BMW M1 Procar El BMW M1 fue diseñado como un coche de competición desde su nacimiento. El M1 se convirtió en una leyenda por su eficacia. El motor de seis cilindros y 3.5 litros entregaba entre 277 y 500 caballos en función de la versión. En 1978 hubo una versión aligerada que pesaba sólo 1.020 kilos, con un 0-100 kilómetros/hora de 4,8 segundos y una velocidad máxima de 300 kilómetros/hora. Fue el claro dominador del campeonato americano IMSA GTO. Se fabricaron 299 y 56 de la variante extrema de carreras Procar. BMW M3 E30 El primer M3 nación como unidades de homologación para competición del modelo. Tenía un motor 2.4 con potencias entre 300 y 380 caballos. Ya incluía suspensión regulable. Fue considerado como el primer turismo Grupo A. BMW M3 E46 GTR Desde su nacimiento se convirtió en un coche de competición. BMW lanzó una versión de competición para participar en el campeonato ALMS, llamado BMW M3 GTR. Esta variante cambiaba el motor seis cilindros en línea por un V8 derivado del V10 de competición con 500 caballos de potencia. Arrasó las competiciones donde participó, incluida las 24 Horas de Nürburgring. 50 aniversario de BMW Motorsport. BMW Williams F1 Entre el año 2000 y 2005, BMW fue el encargado de fabricar los motores para el equipo BMW Williams F1 Team. Durante estas seis temporadas, BMW consiguió, como éxitos más relevantes, dos terceros puestos y dos segundos puestos en el Campeonato de Constructores de F1. Además de nueve victorias en Grandes Premios con los pilotos Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/10-hitos-mas-importantes-bmw-motorsport-50-aniversario/

12/08/2022 Cómo llevar la bici en el coche correctamente La bicicleta es uno de los accesorios más habituales a la hora de viajar en vacaciones. Y, a no ser que tengas una furgoneta, lo normal es que no te quepa en el coche. ¿Cómo has de transportarla correctamente? La estampa de un coche cargado con unas bicicletas circulando por autopista rumbo a un destino vacacional, es muy común en verano. Pero, ¿todos los coches que ves cargados con bicis van acorde a la normativa? Pues no siempre. Hay en esencia dos formas de transportar unas bicicletas en un coche: en el techo o en la parte trasera. La tercera sería en el interior del vehículo, pero es raro que te quepan las bicicletas, los ocupantes, el equipaje… Además, si metes las bicicletas en el interior, tendrías que asegurarte de que van bien sujetas, que no impiden la libertad de movimientos del conductor y que no pueden desplazarse con violencia en caso de accidente. También habría una cuarta opción muy particular, que es la de los portabicicletas integrados de algunos vehículos, como en determinados modelos de Opel. El techo es la forma más tradicional, aunque te obliga a estar muy atento de por donde pasas para no golpear las bicicletas con, por ejemplo, la entrada a un peaje o a un aparcamiento. Básicamente, lo que necesitas es una baca de techo sobre la que acoples unos raíles especiales que cuentan con algunos elementos de ajuste para asegurar las bicicletas. Una baca para coche cuesta desde 80 euros, mientras que los raíles para bicicleta salen desde unos 70 euros cada uno (es decir, para cada bicicleta). Portabicicletas de portón, perfecto para un uso ocasional. La opción B, muy de moda en parte porque colocar las bicis resulta cómodo, es el portabicicletas trasero. Que puede ser de portón (acoplado al mismo) o de bola de remolque. El primero es el más barato (desde apenas 60 euros puedes hacerte con uno), mientras que el segundo es el mejor en todos los aspectos, aunque a un precio mayor: un portabicicletas de bola de remolque no te costará menos de 130 euros (para dos bicis; si lo quieres para más, es más caro), a lo que deberás sumar el coste de la instalación de la bola de remolque, que entre la propia bola, el montaje y la ITV, se te pondrá en al menos 250 euros. El portabicicletas de portón está bien para un uso ocasional, pero si vas a transportar bicicletas de forma asidua, te recomendamos optar por el de bola de remolque. En cualquier caso, hay varias cosas que tienen en común: Portabicicletas de remolque. Señal V-20: Necesitas colocar una señal V-20 en el extremo de la carga trasera. Se trata de un panel de 50×50 cm a franjas rojas y blancas. Ah, y si se da el caso de que las bicicletas cubren todo el ancho del coche contando con los retrovisores (cuidado, la carga no puede exceder el ancho del vehículo), entonces necesitarás dos señales V-20, una en cada extremo de la carga. No colocar la señal (o señales V-20) puede ser sancionado con 80 euros de multa. Las bicicletas en ningún caso podrán tapar los grupos ópticos del vehículo o su matrícula. Esto es más fácil de lograr con los portabicicletas de bola de remolque, puesto que suelen disponer de dos pilotos adicionales y de hueco para colocar una tercera matrícula. Si se da el caso de que los grupos ópticos o la matrícula de tu coche quedan ocultos, te sancionarán con 80 euros de multa. Sujeción: Ha de ser perfecta de cara a la seguridad. Que las bicicletas vayan amarradas de la manera correcta es crucial tanto para la seguridad como para tu bolsillo. Si no van bien sujetas, pueden sancionarte con 200 euros, pero si se te llegan a caer a la vía, entonces la sanción ya asciende a 500 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/llevar-bici-en-coche-correctamente/432883.html

12/08/2022 ¿Qué debes comer para conducir durante un viaje? ¿Tienes claro qué menú debes comer para conducir con la máxima atención y seguridad de cara a un largo viaje? ¿Debes comer un tipo de alimento en concreto? Además, ¿es bueno o no tomar refrescos o bebidas energéticas? Hemos hablado con varios expertos y nutricionistas para darte todas las respuestas. El verano es la época en la que mayor número de trayectos en automóvil se realizan. No en vano, la DGT prevé que, sólo en agosto, tengan lugar en nuestro país 6,92 millones de desplazamientos. Y la gran parte de ellos serán viajes de larga duración (recuerda parar para descansar y comer algo cada 2 horas o 200 km), con destino a nuestro lugar de vacaciones. De cara a realizar estos viajes, hay que tener en cuenta muchas cuestiones. Desde el correcto mantenimiento de nuestro vehículo a tratar de evitar las multas más habituales en verano o cómo lograr el combustible más barato. Pero, a las anteriores, no te olvides sumar una que afecta directamente a tu seguridad y a la de tus ocupantes: la de qué debes comer si vas a conducir durante un largo viaje. Para contártelo hemos hablado hablado con varios expertos en Seguridad Vial y, también, con varios nutricionistas. ¿Qué debes comer y cómo? Los expertos en Seguridad Vial y varios nutricionistas consultados por Autofácil aconsejan realizar comidas ligeras, pero variadas, de forma que contengan todos los nutrientes necesarios: hidratos de carbono (proporcionan energía), proteínas, vitaminas y minerales. Mantente siempre hidratado: bebe a menudo (preferentemente agua), incluso aunque no tengas sed, ya que la deshidratación produce fatiga muscular y pérdidas de atención. Tanto es así que, según indica la DGT, un nivel bajo de hidratación reduce la concentración hasta en un 27 % y genera hasta un 33 % más de posibilidad de sufrir una salida de la vía. Puedes aprovechar las paradas recomendadas (cada 200 km o dos horas) para tomar algo de alimento e hidratarte adecuadamente, así como para estirar los músculos y descansar si es necesario. ¿Y qué debes evitar comer al volante? Huye de las comidas copiosas, ya que dificultan la digestión, favorecen el mareo y provocan somnolencia. No se te ocurra viajar en ayunas o sin haber comido lo suficiente, ya que puedes sufrir bajadas de azúcar en sangre (hipoglucemias) que generan fatiga física y disminución de la atención y de los reflejos, e incluso mareos. Evita los alimentos muy salados o muy condimentados, así como los ricos en grasas, ya que irritan el estómago y dificultan la digestión. Y no tomes alimentos que provocan flatulencias (legumbres, fuertes salsas, algunas verduras…), ya que hacen que el diafragma se desplace hacia arriba, originando importantes molestias. El menú ‘perfecto’ que debes comer en un día de viaje Junto con la ayuda de varios nutricionistas y expertos hemos elaborado un menú equilibrado y ligero para tomar aquellos días en los que vayas a realizar un largo viaje: El desayuno debe incluir vitaminas, azúcares y nutrientes. Una buena opción son tostadas (el pan es un carbohidrato complejo, que se va asimilando lentamente y, por lo tanto, retrasa la aparición del hambre) con pavo o jamón york (proteínas) y un zumo de frutas; mejor si es natural. A media mañana, y si te apetece picar algo, toma una fruta; mejor con alto contenido en agua, como un melocotón, un poco de sandía… Para comer, puedes tomar verduras o platos ligeros como ensalada de pasta o de patata. Una pieza de pescado, sin salsa o con una suave, es fácil de digerir y no contiene muchas calorías, por lo que su digestión será ligera y no te provocará somnolencia. Lo mismo ocurre con las carnes blancas (pollo o pavo) a la plancha. Y para beber, lo más recomendable es siempre agua. Aunque también puedes tomar algún zumo o un refresco sin gas. EL GAZPACHO EN VERANO, ¿ES UNA BUENA OPCIÓN? Es fresco, ligero y contiene vitaminas y minerales, pero no se trata de un alimento recomendable para comer o beber a la hora de conducir. ¿El motivo? Que tiene como base el tomate, un alimento que pese a sus buenas propiedades (tiene un alto contenido en licopeno, un antioxidante que previene de enfermedades cardiovasculares) resulta muy ácido. De hecho, el tomate tiene un pH en torno a 4,6, lo que implica que puede provocarnos indigestión o ganas de ir al baño. Por eso, trata de no tomar tomate y/o gazpacho si vas a realizar un largo viaje. Café y té, ¿son recomendables? ¿y hasta qué punto? Tomar un café o un té antes de viajar es algo bastante corriente e incluso beneficioso ya que, por ejemplo, la propia Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria confirma que la cafeína y la teína evitan la somnolencia y favorecen la atención y la concentración. Pero también es importante que no excedamos determinadas dosis (por ej., la DGT recomienda no más de dos tazas de café durante un largo trayecto) ya que la cafeína suele provocar nerviosismo que, en exceso, puede traducirse en pulso acelerado, irritación o, incluso, en una conducción agresiva. ¿Y las bebidas energéticas? Estas bebidas energéticas (o el café) no son nunca un sustituto del descanso, el verdadero remedio para la fatiga y la somnolencia. Y aunque estas bebidas, que incluyen gran cantidad de sustancias estimulantes como la cafeína, la teína o distintos azúcares, pueden ayudarnos a superar una situación de cansancio (disminuyen rápidamente y durante un tiempo la fatiga y la somnolencia), también generan un problema: el llamado ‘efecto rebote’. Y es que cuando, pasadas unas horas, desaparecen sus efectos en el organismo, el cansancio puede reaparecer súbitamente y en un grado elevado. Junto a esta posibilidad, otro problema es que su alta concentración de sustancias estimulantes pueden llegar a provocar, según el metabolismo de cada persona, un exceso de nervios, ansiedad, angustia… o hasta temblores y taquicardias. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/que-comer-para-conducir-viaje/432794.html

12/08/2022 / Se instarán más de 280 puntos de carga Iberdrola y Makro se unen para dotar a sus centros de una red de cargadores eléctricos Los almacenes de venta al por mayor Makro e Iberdrola despliegan una red de cargadores presentes en 37 de sus centros y en su oficinas centrales de Madrid. Un nuevo empujón para facilitar la transición entre el vehículo de combustión y el eléctrico. Los vehículos eléctricos siempre han tenido dos pegas fundamentales. La primera y que con el paso de los años se ha ido solucionando es la autonomía. Los primeros modelos eléctricos apenas superaban los 120 kilómetros en el mejor de los casos. Hoy en día es complicado encontrar algún eléctrico que no duplique esa cifra de autonomía. Otra de las pegas es la escasa red de cargadores y la complejidad en muchos casos para utilizarlos. La buena noticia, es que poco la red de cargadores en España va aumentando gracias a acuerdos firmados por muchas empresa privadas como sucede en el caso de Iberdrola y Makro. En este caso, instalarán más de 280 puntos de carga en 37 de sus centros. Esta alianza nace por la necesidad de potenciar la compra y el uso del vehículo eléctrico, mejorar la calidad del aire en las ciudades y alcanzar unos objetivos de desarrollo sostenible. Los primeros puntos de carga se han instalado en los centros Makro de Valladolid, Barcelona, Castellón, Córdoba y Tarragona. En los próximos días se inaugurarán los cargadores de Palma, Granada, Valencia y Pamplona. La electricidad procede de energías verdes La electricidad de esta red de cargadores procede de energías 100% renovables (principalmente de los molinos eólicos y de las placas fotovoltaicas instaladas en 10 de los centros de Makro). Para conocer la ubicación de estos cargadores, se integraran en la propia APP de Recarga Pública de Iberdrola, por lo que cualquier usuario sea socio o no de Makro, podrá cargar su vehículo eléctrico. La red de cargadores eléctrico va poco a poco en aumento. En los próximos años se prevé la instalación de cerca de 150.000 puntos de carga distribuidos por toda la geografía española, con potencias que van desde los 50 kW para la carga rápida, 150 kW para la súper rápida y 350 kW para las ultra rápidas. FUENTE: https://www.autofacil.es/ahorro/makro-iberdrola-carga-de-coches-electricos/434978.html

. . . . . Audi Quattro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-audi-quattro-855281#modal_75 .

Audi Quattro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-audi-quattro-855281#modal_75 . . . . . . . .

14/08/2022 Motor turbo de cinco cilindros. Desde la década de los 80, la tracción total y los motores turbo de cinco cilindros han caracterizado varios modelos de alto rendimiento de la marca alemana. Aquí tenemos a cinco viejas glorias de Audi Quattro enfrentados en un Drag Race: ¿cuál será el más rápido? Para responder a esta pregunta, Carwow ha reunido cinco coches míticos de Audi Quattro, todos ellos equipados con el famoso motor turbo de cinco cilindros y tracción a las cuatro ruedas. Los contrincantes son un Audi Quattro de 1980, con motor de 2.1 litros, 20 válvulas y 220 CV; un Sport Quattro con 306 CV construido para homologar la versión de rally del Grupo B; un Sport Quattro del Grupo B, con 500 CV; un Audi S2, con 230 CV y seis velocidades; y un RS2 Avant, desarrollado junto con Porsche, con 315 CV. Cinco viejas glorias de Audi Quattro se enfrentan en un Drag Race: ¿cuál es más rápido? Carwow Hay dos cosas que sorprenden en el vídeo: por un lado, lo lento que va el Audi RS2 Avant, siendo más potente y ligero sobre el papel que otros de los participantes en el Drag Race. A juzgar por su tiempo, 16,6 segundos en recorrer el cuarto de milla, hace pensar que el coche ha perdido en torno a un 40% de su potencia. De hecho, es incapaz de superar al S2, a pesar de superarlo en 85 CV y de ser más ligero. Incluso, en la prueba de recuperación, el RS2 Avant es el último, así que en Audi Heritage deben ver qué pasa en ese motor. La otra cosa que llama la atención es cómo todos superan al Sport Quattro del Grupo B en los primeros segundos, hasta que entra en funcionamiento el turbo y el coche de rally adelanta a todos sus rivales con una facilidad asombrosa, dejándolos muy atrás. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-cinco-viejas-glorias-audi-quattro-enfrentan-drag-race-cual-rapido-1109077

. . . . . Grandes coches que no triunfaron: Honda Insight Mk1 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-no-triunfaron-honda-insight-mk1-1108253#modal_926 .

Grandes coches que no triunfaron: Honda Insight Mk1 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-no-triunfaron-honda-insight-mk1-1108253#modal_926 . . . . . . . .

12/08/2022 Grandes coches que no triunfaron: Honda Insight Mk1 El primer híbrido en Europa. A mediados de la década del 2000, el Toyota Prius irrumpió en la escena automovilística, convirtiéndose en un icono de la electrificación. Pero, en realidad, antes llegaron otro, aunque sin el mismo éxito. Este fue uno de esos grandes coches que no triunfaron, el Honda Insight Mk1. El Prius colocó a Toyota en la vanguardia de la tecnología híbrida y, desde hace tiempo, la marca japonesa es conocida por sus coches híbridos. Sin embargo, antes hubo otro Prius, la primera generación, que no tuvo, ni de lejos, el mismo éxito y no vimos en Europa. El primer coche híbrido que se comercializó en Europa también fue japonés, pero de otra marca. El Honda Insight abrió la veda a los vehículos electrificados en el mercado europeo, antes incluso, de que comenzara el nuevo milenio. Grandes coches que no triunfaron: Honda Insight Mk1 Hace más de dos décadas, en 1999, Honda decidió entrar en el campo de la electrificación y desarrollar un coche impulsado por un sistema híbrido. Como ocurre ahora, en 1999 el contexto internacional estaba dominado por la guerra, la de Kosovo, y el bombardeo de la OTAN sobre la antigua Yugoslavia, iniciado de manera unilateral y, por primera vez, sin autorización del Consejo de Seguridad de la ONU. Mientras tanto, Honda empezó a trabajar en una tecnología híbrida a nivel global para aplicarla en el Insight, un modelo muy importante en la historia del automovilismo, al convertirse en el primer híbrido que se vendió en Europa, aunque sus ventas fueran muy boyantes. En realidad, no fue con el Insight la primera vez que Honda experimentó con la electrificación. Dos años antes, lanzó el Honda EV Plus, un pequeño utilitario puramente eléctrico, el primero con una batería de hidruro metálico de níquel, cuya autonomía oscilaba entre los 96 y 128 kilómetros. Dos años después, cuando Honda retiró del mercado el EV Plus, presentó el Honda Hybrid VV Concept, un prototipo que sentaba las bases de la versión de producción del Insight. El primer híbrido de Europa En noviembre de 1999 Honda inició la comercialización del Ingisht, tanto en Europa como en Estados Unidos. El coche lucía un aspecto muy futurista, en el que el componente aerodinámico era fundamental. El diseño del Insight se caracterizaba por su línea coupé y sus formas redondeadas en busca de la mayor eficiencia posible. La parte más llamativa era la vista lateral, con las ruedas traseras ocultas para mejorar la resistencia al viento. La primera generación del Honda Insight presumía de un coeficiente aerodinámico de solo 0,25, una cifra de récord que no alcanzan algunos coches eléctricos de hoy. Antes de hablar de su mecánica, vale la pena subrayar otra característica del Insignt: su peso. Como sabes, los coches híbridos y eléctricos son más pesados, debido a las baterías. Sin embargo, los ingenieros japoneses hicieron un enorme trabajo para contener el peso del coche, hasta declarar solo 890 kg, algo inaudito. Para ello, la marca japonesa empleó materiales ligeros en grandes cantidades, como el aluminio y plástico. El peso dependía del equipamiento del coche, pero siempre estaba por debajo de los 1.000 kg. Algo increíble para un híbrido. Sistema híbrido del Honda Insight Entrando en el apartado mecánico, el sistema híbrido del Insight estaba compuesto por un motor de gasolina de 1.3 litros y tres cilindros con 72 CV y otro eléctrico de 10 kW (14 CV), que funcionaba en determinadas situaciones, como el arranque o en fases de aceleración. El motor se podía combinar con un cambio manual de cinco relaciones o una transmisión automática de tipo variador continuo CVT. Hoy nos resultaría extraño un coche híbrido con cambio manual. El sistema híbrido se completaba con una batería de hidruro metálico de níquel que alimenta al motor eléctrico y se recargaba con la energía recuperada durante las deceleraciones. Por lo tanto, disponía de un sistema de recuperación de energía durante la frenada. Adelantado a su tiempo El Honda Insight es de esos automóviles adelantados a su tiempo, un coche que llegó demasiado pronto o que, quizá no supieron vender en la mentalidad de la época. La primera generación estuvo a la venta desde noviembre de 1999 hasta septiembre de 2006. Honda planeó una producción anual de 6.500 unidades. Sin embargo, a lo largo de sus siete años en producción, solo vendió 17.020 ejemplares del Insight. Justo dos años antes de terminar su producción, llegó el Prius y la historia ya la conocemos. Pero el Insight fue el que abrió la puerta a la movilidad sostenible en Europa. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/grandes-coches-no-triunfaron-honda-insight-mk1-1108253

13 agosto, 2022 Así funciona el filtro del aire de tu coche Sin duda, el filtro de aire está considerado como el elemento de mantenimiento más esencial del coche, junto al de aceite. El bajo coste hace que cambiar este componente se convierta en una rutina para cualquier tipo de bolsillo. En concreto, retiene las impurezas que puedan entrar a la admisión del motor. De esta manera, se evita que se degraden las partes internas de la mecánica (pared de los cilindros, camisa del pistón, entre otras) al contaminarse la mezcla de impurezas, como el polen o el polvo. Entonces, esta es la razón por la cual los filtros se colocan en la entrada del circuito. Por ello es tan importante realizar una correcta conservación. En resumen, para la mayoría de vehículos se utiliza el filtro de aire de papel plegado, ya que es muy barato de reemplazar. Pero deberemos saber que existen diferentes tipos, como los filtros de aire cónicos, de algodón y rotativos. Por ejemplo, la primera pieza se emplea en preparaciones serias porque gracias al aumento de caudal y otras modificaciones, se consigue un superior ingreso de viento. Sin embargo, si lo situamos en un coche de serie, e incluso en algunos deportivos (un Ferrari F430 lleva 2 filtros de papel) no aportaría nada más que un ruido algo más bronco y varios problemas con la ITV. A continuación, te mostraremos un video para que entiendas como funciona este objeto. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/funciona-filtro-aire-coche/

14 agosto, 2022 Todos los secretos de la correa de distribución de tu coche y la elevada factura por cambiarla En concreto, una avería en el coche siempre es un drama, porque hasta la más mínima pieza sale a precio de oro, y la mano de obra tampoco es barata. Pero hay desperfectos preocupantes, específicamente como el de la correa de distribución, porque no solo te dejan tirado en la carretera, sino que además pueden provocar daños en el motor. A continuación, en el artículo te diremos cuáles son esos síntomas que ponen en riesgo la integridad de tu vehículo. Importancia de la correa de distribución en el coche Sin duda, es una pieza importante para que el coche funcione, por eso está fabricada en goma de alta calidad, reforzada con nailon para extender su vida útil. Aunque, se desgasta con el roce y necesita cambiarse cada cierto tiempo para asegurar el correcto rendimiento del propulsor. Vale decir, que hay vehículos que en lugar de una correa levan una cadena metálica, pero no son mayoría. ¿Qué pasa si se rompe la correa? Entonces, una avería de este tipo puede ocasionar deterioros severos en el motor. Si la correa se rompe, el cigüeñal y el circuito mecánico no girarán de forma sincrónica. Debido, a que los pistones chocan contra las válvulas del coche, y lo más probable es que ambos componentes se rompan o doblen, afectando a la culata. En resumen, la reparación puede salir muy cara, por eso es vital cambiar la correa antes de que se parta. Primer síntoma: ruidos acompasados En otras palabras, un primer síntoma de que la correa comienza a rasgarse, es que se oyen unos pequeños golpes en el motor, una especie de campanadas que se repite de manera rítmica. Este tipo de ruido puede significar otra cosa, como que el propulsor no está lubricando o que la presión del aceite es baja, pero en todos estos casos conviene acudir a un taller lo más pronto posible. Segundo síntoma: el motor no arranca De modo similar, si la correa se ha roto justo al parar el coche, o incluso cuando estás aparcado, quizá no te hayas dado cuenta. En ese caso lo descubrirás enseguida, porque un motor con este artefacto estropeado, directamente no arranca. Hay que recalcar, que cada fabricante estima un plazo para reemplazar la correa, pero puede romperse antes de lo previsto por el uso. Tercer síntoma: fallos en el propulsor Mejor dicho, si la correa se rompe o se suelta, los cilindros no realizan la combustión en el momento adecuado. Por ello, notaremos problemas con la ignición y la propulsión del coche. Lo anterior, incluye varios tipos de componentes: motor, sistema de transmisión, ejes de transmisión, diferenciales, ruedas, hélices, orugas, baterías y tanques o depósitos de combustible. En consecuencia, hay que parar inmediatamente para no dañar aún más el motor. Cuarto síntoma: fugas de aceite Por último, si existe una fuga de aceite en el motor del coche, es bastante probable que afecte a la correa, desgastándola antes de tiempo. No obstante, la cubierta está asegurada mediante tuercas y tornillos, pero pueden aflojarse con los años. También es factible que la junta entre el propulsor y la correa pierda holgura, que haya fisuras o que no esté montada apropiadamente. Precio del cambio de la correa de distribución Asimismo, no hay una cifra exacta, puesto que el precio de sustituir la correa de distribución depende del motor del vehículo. Por lo general, el valor oscilaría los 400 y 700 euros (teniendo en cuenta la mano de obra), 100 € adicionales en caso de incluir la bomba en el cambio. Sin embargo, todo obedece de la comunidad en la que te encuentres; en Andalucía, Extremadura, Castilla – La Mancha y Canarias el kit es más asequible. En tanto, en el País Vasco, Cataluña, Aragón y Madrid incrementan el monto, siendo las más elevadas del país. El mantenimiento del coche es clave En conclusión, el cuidado del coche es esencial para evitar su envejecimiento prematuro. El mantenimiento regular incluye el cambio de aceite, los filtros y líquidos. Igualmente, las compañías especifican una norma de conservación diferente para cada modelo particular. Claramente, esto nos llevará a invertir algo de dinero y tiempo, pero a comparación de lo que cuesta un nuevo motor o una transmisión no es nada. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/secretos-correa-distribucion-coche-elevada-factura-cambiarla/

12/08/2022 Estos son los 50 radares de la DGT que más multan en España Los radares más activos. Uno de los enemigos más temidos por todos los conductores son los radares. Hay muchos y distribuidos por todas las carreteras españoles. Si das con uno de ellos y te pasas en el límite de velocidad, te puedes aguar las vacaciones de verano. A continuación, te mostramos los 50 radares de la DGT que más multan en España. Probablemente estés preparando tu viaje de vacaciones para este puente o para pasar la segunda quincena de agosto en la playa. O al revés, quizás estés recogiendo tus cosas y haciendo la maleta para volver a la rutina. En cualquier caso, estás a punto de iniciar un viaje por carretera y, seguramente, no querrás que un radar te pille superando el límite de velocidad permitido. A veces es un despiste y otras una imprudencia que puede salirte muy cara, además, claro está, de poner en peligro tu vida y la de los demás. Como sabes, la DGT utiliza numerosos recursos para vigilar que se cumplen los límites de velocidad. No en vano, el exceso de velocidad es una de las tres causas principales de accidente de tráfico, después de las distracciones y el alcohol. Ahora que empieza la segunda fase de la Operación Salida y Entrada del verano 2022, es momento de recordar los 50 radares de la DGT que más multan en España. La propia Dirección General de Tráfico ha publicado una lista con los 50 radares que más multas ponen. Lógicamente, no aparecen los radares de Cataluña ni el País Vasco, ya que las competencias en materia de tráfico están transferidas a ambas autonomías. El radar más activo es el que se encuentra en la Comunidad Valenciana, exactamente en el kilómetro 478 de la AP7. De media, puso 60.525 multas. Este cinemómetro es un viejo conocido de los conductores, ya que en 2019 tuvo el “honor” de ser el radar que más sanciones impuso. El segundo radar más activo se encuentra en la Comunidad Foral de Navarra, concretamente, en el kilómetro 128 de la A-15, responsable de 57.691 multas. El tercer lugar es para un radar ubicado en la provincia de Málaga, en el kilómetro 246 de la A-7, que controla la velocidad de un tramo limitado a 80km/h. Este aparato sancionó 47.246 veces. Sin embargo, en 2020, se convirtió en el radar más activo de España con 48.771 multas, desbancando de ese lugar al radar valenciano. Pero hay más, porque esta carretera malagueña incluye también el cuarto radar que más multas pone, con 45.648, solo 11 kilómetros después, en el punto 257. Estos son los 50 radares de la DGT que más multan en España: Posición Provincia Vía / Punto kilométrico Multas 1 Valencia AP-7 / 478 60.525 2 Navarra A-15 / 128 57.961 3 Málaga A-7 / 246 47.246 4 Málaga A-7 / 257 45.648 5 Cuenca A-3 / 157 45.586 6 Zamora A-52 / 99 44.058 7 Pontevedra A-55 / 9 40.698 8 Baleares (Ibiza) EI-600 / 10 38.601 9 Málaga MA-20 / 10 36.619 10 Huelva H-31 / 80 29.577 11 Valencia V-31 / 5 28.218 12 Asturias A-8 / 371 27.812 13 Murcia RM-19 / 18 27.205 14 Madrid A-4 / 13 24.484 15 Madrid A-5 / 13 22.841 16 Ciudad Real A-4 / 231 22.833 17 Burgos A-1 / 194 21.994 18 Sevilla A-92 / 84 21.355 19 Lugo A-8 / 545 20.626 20 Segovia A-1 / 125 19.943 21 Madrid A-2 / 15 19.936 22 Burgos A-1 / 234 19.636 23 Badajoz A-66 / 686 19.537 24 Salamanca A-66 / 340 19.176 25 Sevilla A-66 / 796 18.975 26 Orense N-120 / 551 17.814 27 Cádiz A-381 / 37 17.666 28 Pontevedra A-55 / 12 16.482 29 León A-66 / 161 15.954 30 Madrid A-4 / 12 15.797 31 Alicante A-70 / 5 15.476 32 Toledo A-4 / 68 15.378 33 Málaga A-45 / 118 14.939 34 Cantabria A-8 / 144 14.857 35 Toledo A-5 / 58 14.742 36 Las Palmas GC-1 / 42 14.165 37 La Couña AC-11 / 3 13.755 38 Valencia A-3 / 315 13.598 39 Madrid A-1 / 15 13.437 40 Asturias N-632 / 100 13.024 41 Cantabria A-67 / 192 12.986 42 Sevilla A-92 / 29 12.933 43 Madrid M-40 / 53 12.605 44 Huelva A-497 / 3 12.415 45 Soria A-2 / 141 12.376 46 Palencia A-67 / 7 12.167 47 Las Palmas GC-1 / 5 12.164 48 Madrid N-VI / 54 11.915 49 Cáceres A-66 / 598 11.903 50 Castellón N-340 / 961 11.735 * Los datos de las multas que ofrece la DGT corresponden al año 2021, puesto que todavía no ha publicado los de 2022. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-50-radares-dgt-multan-espana-1108307

12/08/2022 La DGT tiene preparada ya esta Operación Salida Especial Durante el fin de semana del 12 al 15 de agosto, la DGT prevé que se produzcan más de siete millones de desplazamientos por carretera; un 2,19 % más que en el verano de 2021. Por eso, ha puesto en marcha una Operación Salida Especial. A las 15.00 horas del viernes 12 de agosto y hasta las 24 horas del lunes 15 de agosto, se va ha llevar a cabo la Operación Salida Especial que ha desarrollado la Dirección General de Tráfico (DGT). ¿El motivo? Que a los desplazamientos de largo recorrido por el cambio de quincena se van a unir aquellos viajes cortos hacia localidades en las que se celebran fiestas y a zonas de segunda residencia con motivo del puente. Además, esta Operación Salida Especial coincide con la Campaña especial de vigilancia y control de alcohol y drogas que se puso en marcha el lunes 8 de agosto. Qué medios van a usar en la Operación Salida Especial Durante esta Operación Salida Especial, Tráfico cuenta con la máxima disponibilidad de sus medios tanto humanos (agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal funcionario de los siete Centros de Gestión de Tráfico, patrullas de helicópteros y personal encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera, además del personal de los servicios de emergencias) como materiales. Respecto a los medios materiales, la DGT dispone de 780 radares fijos de control de velocidad (92 son de tramo), 545 radares móviles que pueden ir embarcados en los vehículos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, 12 helicópteros y 39 drones (23 de ellos con capacidad de denuncia), además de 245 cámaras y 15 furgonetas camufladas para control del uso de móvil y cinturón de seguridad. Así mismo, la DGT cuenta con vehículos y motos sin rotular que circularán por todo tipo de vías con el fin de vigilar cualquier infracción. Horas de los mayores atascos Las previsiones de circulación elaboradas por Tráfico establecen que los mayores atascos se producirán el viernes 12 de agosto por la tarde, principalmente entre las 16 y las 23 horas, que provocará problemas de circulación en las salidas de las grandes ciudades, así como en las principales vías de comunicación de acceso a las zonas turísticas del litoral, segunda residencia y poblaciones en fiestas. Otro de los momentos complicados en cuanto a la circulación tendrá lugar el sábado 13 de agosto por la mañana, de 9 a 14 horas, cuando seguirá el tráfico intenso de salida de los núcleos urbanos, así como en zonas de destino a última hora de la mañana, que se sumarán a los habituales de corto recorrido de acceso a playas y por las festividades en numerosas poblaciones de toda la geografía nacional. En cuanto al regreso, los atascos se producirán entre las 18 y las 23 horas del lunes 15 de agosto. Para favorecer la circulación en las zonas más conflictivas se instalarán carriles reversibles y adicionales con conos en las horas de mayor afluencia circulatoria y se establecerán itinerarios alternativos. Asimismo, se paralizarán las obras en las carreteras, se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada y se restringirá la circulación de camiones en general y a los que transportan determinadas mercancías en ciertos tramos, fechas y horas. Los consejos de la DGT Las DGT ha realizado un listado de recomendaciones que deben ser tenidas en cuenta por aquellos conductores que vayan a viajar y que puedes leer a continuación: Antes de realizar cualquier viaje es muy recomendable llevar a cabo una completa puesta a punto del vehículo, revisando, al menos, el alumbrado, el estado de los frenos y de los neumáticos. Planificar el viaje por la ruta más segura para evitar imprevistos. Recuerda que puedes consultar el estado del tráfico en tiempo real en la aplicación gratuita de la DGT, a través de su twitter @informacionDGT, @DGTes o a través de los boletines informativos en radio y televisión, así como en el teléfono 011 o en la web dgt.es, donde se informa además de las incidencias que puedan haberse producido. Extremar la prudencia en los desplazamientos cortos y conocidos por carreteras convencionales, ya que estas siguen siendo las vías más peligrosas; en ellas se producen tres de cada cuatro fallecidos por accidentes de tráfico. Apagar el móvil si va a conducir o poner el modo coche en aquellos dispositivos que lo lleven incorporado. Sólo por llevar el móvil en la mano te pueden multar con 200 euros y la retirada de seis del permiso de conducir. Asegúrate de abrocharte correctamente el cinturón de seguridad y de que todos los pasajeros del vehículo lo llevan bien puesto; al igual que en el caso de los sistemas de retención infantil. No llevarlo conlleva una multa de 200 euros y cuatro puntos del carnet. Respetar la velocidad máxima establecida en cada vía y mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente para evitar las multas que te pueden poner (ver imagen de abajo). Realizar descansos cada dos horas. La fatiga y el sueño en la conducción son causa de accidente. Y, por supuesto, no ingerir alcohol ni consumir drogas cuando se vaya a conducir, ni dejar que conduzca alguien que lo haya hecho. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/operacion-salida-especial/437143.html

DS4 e-Tense vs Audi A3 Sportback 45 TFSIe FUENTE: https://www.coches.net/videos/ds-4-etense-audi-a3-sportback-45-tfsie . . . . . .

DS4 e-Tense: Confort por encima de todo En el DS 4 e-Tense se ha priorizado claramente el confort de marcha, por encima de todo. Lo logra con creces. El confort de marcha impera en este crossover. Puede circular en modo EV, como un eléctrico, y cuando va en modo híbrido, es muy silencioso.Pero no solo eso. Es un coche con suspensiones con un tarado muy absorbente. Esta filosofía poco deportiva es la que hace que la dirección sea poco directa, muy suave y asistida. Tenemos varios modos de conducción: Sport, híbrido, confort, eléctrico. En modo sport ofrece las mayores prestaciones. 0 a 100 en 7,7 segundos, una buena cifra, pero por debajo de la del Audi. Lamentablemente, el frenado es muy poco progresivo. Es especialmente difícil de encontrar el tacto en su primer recorrido, lo que hace incómoda la circulación en ciudad. A3 Sportback: Tacto más firme El Audi A3 Sportback 45 TFSIe se percibe ágil, estable, firme y potente. Permite en mayor medida la conducción deportiva. El A3 Sportback no tiene nada que ver. Sus suspensiones son más firmes, tienen un tacto más deportivo, presenta menos balanceo de carrocería e inercias. Y eso que ambos coches pesan prácticamente lo mismo. El A3 tiene un chasis con un enfoque diferente. Su dirección es más directa, más deportiva. Cuenta con más modos de conducción para adaptar el chasis, además de los propios del sistema híbrido: Modo EV, Auto Hybrid, Battery Hold, Battery Charge. El motor empuja muy bien, se notan los 245 CV, 20 CV más que el del DS 4. Acelera mejor: 6,8 segundos en el 0 a 100 y su cambio va algo más rápido. Invita a una conducción más dinámica, todo lo contrario que el DS4, en el que podemos ir rápido, pero se encuentra mejor a un ritmo sosegado. Así son estos dos compactos etiqueta cero, enchufables, que te permiten circular como si fueran un coche eléctrico más de 50 kms en teoría (en realidad el DS 4 hizo 56 kilómetros, por entorno urbano. El Audi A3 hizo 50 kms. en un recorrido similar) Como habéis visto, son dos plug-in que coinciden en sus objetivos: ofrecer una movilidad sostenible, económica hasta cierto punto si aprovechas la energía eléctrica, y sin perder un ápice de confort ni lujo. Pero es evidente que son dos modelos muy diferentes en cuanto a diseño y dinámica. Diríamos que se dirigen a dos públicos distintos. FUENTE: https://www.coches.net/videos/ds-4-etense-audi-a3-sportback-45-tfsie

Plazas traseras: mejor en el A3 Sportback Las plazas traseras del DS 4 e-Tense pecan de poco espacio para las piernas, aunque son anchas y tienen buena distancia al techo. En el Audi encontramos muy buen espacio entre filas, una buena altura al techo, pero se nota menos anchura que en el DS. Hay dos tomas USB, y un buen apoyabrazos. El pasajero central viaja algo estrecho y con el tunel central entre las piernas, molestando. En el Audi A3 Sportback 45 TFSIe la distancia entre filas es muy buena, aunque se percibe menos anchura. En el DS, por el contrario, no hay un túnel de transmisión que moleste al pasajero de la plaza central, pero tampoco mucho espacio respecto a la fila delantera. De hecho, la sensación es más angosta, esperábamos unas plazas traseras más espaciosas teniendo en cuenta el tamaño del coche. Como en el Audi, hay dos tomas USB-C. Maletero: Mejor el del DS4 e-Tense El maletero del DS 4 e-Tense, aun siendo pequeño, es superior al del A3. El DS4 ofrece un maletero con 390 litros de capacidad, superior del Audi, que da 280 litros escasos. Aun así, el maletero del francés sigue siendo pequeño, tiene un doble fondo no aprovechable, debido a la presencia de la batería, algo típico en un híbrido enchufable. El Audi A3 Sportback 45 TFSIe tiene un maletero bastante pequeño, pero la boca de entrada es mejor que la del DS. En el A3 encontramos, igualmente, un hueco inferior poco aprovechable, como en el DS 4, pero una boca de entrada con un plano de carga algo inferior, lo que facilita la entrada de bultos. En los dos, los maleteros son bastante pequeños. Además, debeis tener en cuenta que hay que cargar con los cables, por norma general, que ocupan un buen espacio. Por cierto, la carga de ambos coches es de tipo alterna, apta para enchufes domésticos. De sobras para cargar su pequeña batería. El Audi A3 se carga con corriente alterna a un máximo de 2,9 kW, en 5 horas. El DS 4 puede cargar hasta 22 kW, mucho más que el A3. Eso es una ventaja si queremos instalar en casa una toma más potente. A 22 kW, puede cargar la batería en una hora y 40 minutos. En un enchufe doméstico de 2,3 kW, tarda 5 horas y media, prácticamente como su rival. Como veis, hay considerables diferencias en cuanto a equipamiento y características técnicas entre los dos. Pero todavía son más acusadas en cuanto nos ponemos al volante de cada uno de ellos. Ofrecen dos filosofías de conducción distintas. FUENTE: https://www.coches.net/videos/ds-4-etense-audi-a3-sportback-45-tfsie

Interiores muy diferentes El interior del DS 4 e-Tense sigue la línea ya conocida en DS, con unos acabados de lujo y un diseño original. En el Audi A3 Sportback encontramos el diseño del salpicadero ya conocido, de líneas perfectas, simétricas, calculadas, germánicas. Ofrece en general menos sensación de espacio que el DS 4, pero a la vez da una sensación de estar todo más recogido, al alcance del conductor, en un estilo más deportivo. Los acabados son impecables, se usan materiales de calidad, aunque hay algo más de plástico a la vista que en el DS 4. Destacan el volante deportivo achatado, en cuero perforado y con el logo S, que también vemos en los cabezales de los asientos y en los pasos de puerta. El climatizador usa botones táctiles, no se maneja solo por pantalla, como en el DS 4. Los huecos en la consola son algo más pequeños y sencillos en comparación con los del DS, pero a la vez bastante funcionales. La consola central del DS 4 e-Tense parece de un coche de segmento superior. Destaca el Touchpad. Destaca el Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas específico para el eTFSI, una opción de 300 euros. Ofrece más información que el cuadro de instrumentos del DS 4. Es configurable en dos posiciones, tiene gráficos más agradables. El Audi A3 Sportback híbrido enchufable también cuenta con menús específicos para el sistema híbrido, muy completos y visuales. Desde un menú en la pantalla, accedemos a las páginas con estadísticas de trayectos de corta o larga duración, el típico gráfico de flujo de energía o el monitor de autonomía. También dispone de un menú para programar la carga de la batería o para modificar la intensidad o desactivar el sistema regenerativo. En general, la información es más completa que en el DS 4. El salpicadero del Audi A3 Sportback 45 TFSIe es el ya conocido en la gama A3, perfectamente acabado y con un diseño muy racional y funcional. En el DS 4 e-Tense vemos un diseño del salpicadero más vanguardista, original, incluso espectacular a primer golpe de vista. No es nada convencional. Hay muy pocos pulsadores, y bastante pantalla. Se perciben unos acabados impecables, y materiales exquisitos. El tacto de los mandos es muy bueno, y todo contribuye en general a dar un aspecto muy “premium”. Destaca en el francés los pulsadores, muy bonitos, que parecen de joyería, pero en ocasiones son poco funcionales. A veces cuesta de identificarlos, ya que la disposición de algunos de ellos es un tanto extraña (la del botón de arranque, el freno eléctrico, el mando de los retrovisores, el agarradero de la puerta o los elevalunas en la parte superior de la puerta. El cuadro de instrumentos es más pequeño y simple que el del Audi, mientras que la pantalla central, del sistema multimedia Iris System, de 10 pulgadas, está muy a la par. El climatizador en este coche se maneja exclusivamente por pantalla. La consola central del Audi A3 Sportback 45 TFSIe tampoco tiene pomo de cambio, y se acaba con bastante negro piano. Finalmente, destacar el touchpad para introducir la direccion del navegador, por ejemplo, que hay situado en la consola central, inexistente en el A3. Los asientos del DS 4 no son tan deportivos como los del Audi, pero son muy cómodos y ofrecen todo tipo de regulación eléctrica. No tienen nada que envidiar. Como el Audi, el DS tiene unos menús específicos para saber cómo está funcionando el sistema híbrido, que indican básicamente el reparto de la energía en tiempo real. En general, ofrece algo menos de información que el A3 Sportback, y están menos trabajados visualmente. FUENTE: https://www.coches.net/videos/ds-4-etense-audi-a3-sportback-45-tfsie

Diseño: dos filosofías diferentes Estamos ante dos conceptos de diseño totalmente diferentes. Por un lado, el Audi A3 Sportback, un compacto conocido desde hace décadas, con unas líneas inconfundibles, my deportivas en este acabado S, con acabado Black Line Competition con detalles en negro en la parrilla, logos de Audi, paragolpes, taloneras, llantas, en este spoiler de carbono (una opción que cuesta 2.000 euros)... que contrata con el color amarillo Phyton metalizado, que da un toque de alegría dentro del conservadurismo de Audi en el diseño, siempre una apuesta segura. El Audi A3 Sportback 45 TFSIe es un viejo conocido, pero totalmente renovado con una nueva plataforma que permite montar motores híbridos enchufables. Y por otro lado, nos encontramos con el recién llegado al segmento, el DS4. Un compacto muy llamativo, atrevido, vanguardista, con líneas muy marcadas, ligeramente deportivas pero sobre todo, elegantes. Nada que ver con el Audi, excepto esta gran parrilla, con trama en forma de punta de diamente. Tiene una silueta más cupé, con el capó más largo y la línea de techo más en caida. Se percibe más grande, aunque solo es 7 centímetros más largo. También contribuye a este efecto las llantas de 20 pulgadas que equipa, uno de los pocos extras, frente a las de 18 del Audi. El DS4 mide 4,40 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,47 de alto. Pesa 1653 kilos El Audi A3 Sportback es un poco más pequeño: mide 4,34 X 1,81 X 1,45 alto. Es 7 cms. más corto que el francés. Aunque pesa prácticamente lo mismo: 1660 kilos Motores híbridos por encima de los 200 CV El Audi monta un motor de gasolina de 4 cilindros y un motor eléctrico, que dan 245 CV. Hay otra versión con 204 CV. Bajo el capó del Audi hay un propulsor de gasolina de 4 cilindros, 1.4 litros, con 150 CV, más un motor eléctrico de 107 CV y una bateria de ion litio de 13,2 kW/h detrás de los asientos traseros. Ofrece 245 CV en total y una autonomía eléctrica de 61 kms. En el DS 4 e-Tense también se monta un 4 cilindros de gasolina, con 225 CV. En el DS hay un motor de gasolina de 4 cilindros con 180 CV, más un motor eléctrico de 110 CV y una batería de 12,4 kW/h. Tiene 225 CV y cuenta con una autonomía parecida a la del Audi: 58 kms en modo eléctrico. Los dos se acompañan de un caja de cambios automática: de 8 velocidades EAT8 en el DS4 y de 6 velocidades STronic en el Audi A3 Sportback. FUENTE: https://www.coches.net/videos/ds-4-etense-audi-a3-sportback-45-tfsie

El DS 4 e-Tense y el Audi A3 Sportback 45 TFSIe son dos de los compactos híbridos enchufables con mejores acabados, tecnología y equipamiento. No suelen haber muchas novedades en el segmento de los compactos, digamos, Premium, protagonizado históricamente por las marcas alemanas. La llegada del DS4 ha significado un golpe de aire fresco en un segmento bastante conservador. El compacto francés ha entrado con fuerza con un diseño rompedor, muy bello, con una calidad de acabados que pone en jaque a más de uno. También con una tecnología a la última que incluye esta versión híbrida enchufable o plug-in que os presentamos. Ambos tienen potencias superiores a 200 CV y una autonomía en eléctrico superior a los 50 kms. con la batería cargada a tope. Uno de los tradicionales superventas en este segmento, el Audi A3 Sportback, se renovó hace dos años. La que vemos es la última generacion, que se beneficia de una nueva plataforma y algunas mejoras en diseño interior y equipamiento, pero siempre con la línea continuista que caracteriza a este modelo. Recientemente ha presentado esta versión híbrida enchufable, en dos variantes: una 40 TFSIe con 204 CV y una 45 TFSIe con 245 CV, que es la que hemos escogido para este comparativo. Es la más potente y la mejor equipada, incluye extras deportivos de la línea S y es un perfecto ejemplo de la calidad de acabados y construcción que Audi es capaz de incluir en su compacto de referencia. El DS 4 e-Tense es el recién llegado al segmento, y lo hace con muy buenos argumentos. El DS 4 e-Tense ofrece algo menos de potencia que el Audi : 225 CV, pero también ofrece una mejor relación precio-equipamiento: parte de 47.600 euros de PVP en acabado Performance line +, con prácticamente todo lo que veis incluido en el precio. Nuestra unidad probada cuesta 50.300 euros. El Audi 45 TFSIe cuesta de tarifa menos que el DS4: 45.700 euros; pero si lo equipamos con extras, como esta unidad que os presentamos, se puede ir fácilmente a los 59.175 euros, una diferencia notable que debéis tener en cuenta y valorar. FUENTE: https://www.coches.net/videos/ds-4-etense-audi-a3-sportback-45-tfsie

5 de agosto 2022 Comparamos al recién llegado DS 4 e-Tense contra un veterano del segmento de los compactos, el Audi A3 Sportback, en su versión también híbrida enchufable 45 TFSIe. La oferta de híbridos enchufables o plug-in todavía no es demasiado extensa pero poco a poco va cubriendo todos los segmentos. El de los compactos no es ajeno a esta tendencia hacia la electrificacion, que se está imponiendo como una seria alternativa a la gasolina, y ya no digamos el diésel. Especialmente en los compactos más lujosos, los mejores acabados y los de tecnología más puntera. La llegada del DS4 e-Tense a este segmento tan exclusivo nos obliga a compararlo con una de las grandes referencias, el Audi A3 Sportback, tambien en su versión híbrida enchufable más potente, la 45 TFSIe. Son dos coches con tecnologías parecidas, pero muy diferentes a primer golpe de vista. FUENTE: https://www.coches.net/videos/ds-4-etense-audi-a3-sportback-45-tfsie

9 ago 2022 Audi S1 e-tron quattro Hoonitron: el glorioso pasado se viste de eléctrico Es un vehículo con el que Ken Block protagonizará una Electrikhana Se presentará durante la Semana del Motor de Monterey Pasado y futuro se mezclan en el nuevo prototipo de Audi El Audi S1 e-tron quattro Hoonitron es un prototipo de agresiva estética desarrollado para una de las famosas peripecias de Ken Block. Salta a la vista que su estilo evoca el de aquellos míticos quattro S1 para fusionarse con la tecnología e-tron. El Audi quattro fue un coche brutal, que cambió para siempre la percepción de lo que era un tracción integral y revolucionó para siempre el mundo de los rallies. Aunque ya había algún modelo de turismo o GT con tracción a las cuatro ruedas, el Audi quattro fue el revulsivo para que esta tecnología fuera concebida como una alternativa eficaz y segura en asfalto y no una necesidad exclusivamente delimitada a los todo terreno. El coupé Audi quattro dominó los rallies, mientras que el brutal quattro S1 –más corto, más potente, más salvaje– fue una bestia difícil de domesticar pero casi invencible y en su última versión, aderezada de aerodinámica, llegó a ofrecer más de 500 caballos. Ahora, Audi ha querido honrar su historia con la presentación en la Semana del Motor de Monterey –17 a 21 de agosto– el 'concept' Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, visión de lo que sería aquel coche ahora…. ¡eléctrico, por supuesto! Ha sido Ken Block quien ha tenido la idea de realizar este coche. Lo quería como protagonista de su serie 'Electrikhana', la continuación de sus vídeos Gymkhana, que tanto interés despertaron. Los planes de la colaboración entre Audi y Ken Block se anunciaron en diciembre. Audi Sport y Audi Desing se pusieron manos a la hombro pese a lo apretado del cronograma. El coche está listo y el propio Block lo conducirá en Laguna Seca. De momento, Audi no ha revelado más detalles del coche que su línea estética. Impresionante. Está claro que todo el mundo quiere conocer más detalles ¿Un motor por eje o un motor por rueda? ¿Superará los 1.000 caballos? Hoy, el concepto quattro está totalmente arraigado. Y este Audi S1 e-tron quattro Hoonitron quiere ser la amalgama entre dos mundos o dos épocas: estilo de aquellos míticos quattro S1 y la última tecnología e-tron, el futuro de la marca. Oficialmente es un 'concept' que no llegará a la serie… pero no me extrañaría que Audi tenga que resistir muchas presiones para que lo haga. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-s1-e-tron-quattro-hoonitron-998882