Ocio

15 de marzo de 2023 Actualización inalámbrica. Descubre las nuevas funciones del Audi Q4 e-tron Actualizacion de software Audi ha actualizado los modelos Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron con la versión de software 3.2, que incluye nuevas funciones como la capacidad de realizar actualizaciones de software inalámbricas, el planificador de rutas "e-tron route planner" y la función Plug & Charge, entre otras mejoras. La actualización también permite personalizar el interior del vehículo y establecer una ventana de carga definida para aprovechar las tarifas eléctricas más bajas. Los propietarios serán notificados por sus concesionarios Audi sobre cómo proceder con las actualizaciones. Audi ha actualizado los modelos Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron con la versión de software 3.2 que viene incluida en el modelo MY23. Esta actualización también está disponible para todos los vehículos producidos desde el inicio de la producción en serie hasta el MY22. Una de las nuevas funciones más útiles es la capacidad de realizar actualizaciones de software a través de una interfaz inalámbrica, lo que se conoce como over-the-air. La actualización de software para el Audi Q4 e-tron y el Audi Q4 e-tron Sportback permite a los usuarios crear perfiles personales y utilizar el planificador de rutas "e-tron route planner" en la aplicación myAudi para preparar una ruta y enviarla al vehículo. La nueva versión del software también guarda datos de navegación como destinos recientes. La app myAudi se puede usar para encontrar la ubicación del coche estacionado y verificar varios mensajes de estado. Además, si el vehículo sufre una avería o un accidente, el conductor puede llamar a la asistencia en carretera con el servicio Audi damage. FUENTE: https://www.motorpoint.com/descubre-las-nuevas-funciones-del-audi-q4-e-tron

15 de marzo de 2023 La multa que la DGT puede ponerte por una acción que mucha gente realiza a diario en supermercados Aunque muchos consideran los aparcamientos de supermercados y centros comerciales como áreas privadas, ciertas acciones que suceden en estos espacios pueden suponer multas de hasta 80 €. Te contamos por qué. La multa que la DGT puede ponerte por una acción que mucha gente realiza a diario en supermercados Seguro que tú también te lo has preguntado en infinidad de ocasiones: ¿pueden las autoridades multarnos si cometemos alguna infracción en los aparcamientos de supermercados o de cualquier otra superficie comercial? ¿Son áreas privadas o públicas, donde hay que respetar las mismas normas que en cualquier otro lugar de la ciudad? Y seguro que, también, hay acciones que ves o sufres a diario (esperamos que tú nos las realices) que te indignan. Las prácticas más comunes y que quizá suelen enfadarnos más suelen ser, por ejemplo, las de ocupar dos plazas de aparcamiento, usar espacios reservados a familias sin estar habilitados para ello, emplear párkings de coche eléctricos sin serlo y, generalmente, cualquier otra acción poco ética relacionada con áreas para aparcar, sobre todo teniendo en cuenta que los fines de semana suelen ser espacios muy concurridos y donde no es fácil poder dejar fácilmente el coche. No dejes el carrito de la compra en cualquier parte Sin embargo, hay otra acción que es muy habitual en todo tipo de supermercados, y de la que quizá no repares tanto, pero sí supone una clara infracción de tráfico y puede suponer una importante multa de cualquier agente: la de dejar, literalmente, el carrito de la compra “tirado” en cualquier parte. Cometer infracciones en aparcamientos de centros comerciales pueden suponer multas también. No es raro precisamente ver a conductores que, tras vaciar su compra en el maletero del coche, deciden no perder tiempo en devolver estos carros a sus lugares de origen y, por el contrario, deciden dejarlos en cualquier sitio. Pues bien, debes saber ya que si un carrito mal apartado impide la circulación o el estacionamiento de otros vehículos, puede acarrear una multa de hasta 80 euros si lo consideran necesario los agentes. Y es que, en este sentido, el Código de Circulación es muy claro y ocupar parte de vías públicas o impedir la circulación del resto de vehículos supone una infracción en función a la consideración del hecho que efectúe el agente de la autoridad. En concreto, el reglamento asegura que “se prohíbe arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos o materias que puedan entorpecer la libre circulación, parada o estacionamiento”. También hay multas por aparcar en zonas de minusválidos o circular en sentido contrario Porque, aunque creas que se trata de una zona privada al tratarse de un supermercado o un centro comercial, sus calles y zonas de circulación se consideran por normativa como vías públicas a efectos de tráfico. Otras acciones también lamentablemente comunes, como aparcar en zonas de minusválidos sin presentar autorización para ello, o circular por sentido contrario en las calles de los aparcamientos también pueden ser sancionadas y multadas por parte de los agentes. Y reconoce que también son hechos que suelen verse con bastante asiduidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-dgt-puede-ponerte-accion-mucha-gente-realiza-diario-supermercados_273672_102.html

15 de marzo de 2023 Las ITV alertan de estos peligrosos defectos por los que suspenden muchos coches y cómo detectarlos Las ITV avisan estos días de que hasta el 5 por ciento de los defectos graves detectados en las inspecciones se deben a fallos en los sistemas de dirección. Así puedes detectarlos antes para que no sea luego demasiado tarde. Las ITV alertan de estos defectos comunes por los que suspenden muchos coches y cómo detectarlos Es habitual que AECA-ITV, la asociación que engloba a la práctica totalidad de estaciones de ITV en España, nos informe periódicamente de cuáles son los principales fallos que se detectan en los coches, siendo principalmente el primero relacionado con problemas en los sistemas de iluminación y alumbrado. Sin embargo, es menos normal conocer que la organización alerta, directamente, de un problema específico: señal de que preocupa y su gravedad va en aumento. Esto, precisamente, es lo que ha ocurrido en las últimas horas. Las ITV han decidido emitir un aviso sobre los problemas que están comenzando a detectar en los sistemas de dirección de los coches, que ya representan hasta el 5 por ciento de los defectos graves que se observan en las inspecciones cada día. Pero, ¿qué engloba exactamente los problemas de dirección? Los tipos de averías más frecuentes en la dirección de los coches Según las ITV, el sistema de dirección es el conjunto de mecanismos que orientan las ruedas delanteras (o directrices) para que los conductores guíen los vehículos. Y en función a los distintos vehículos y a su tecnología, las ITV están encontrándose ya con importantes y diferentes tipos de averías. Los fallos en la dirección de los coches son muy peligrosos y pueden ocasionar graves accidentes de tráfico. En las direcciones hidráulicas, por ejemplo, las principales averías son las relacionadas con la rotura de la correa auxiliar o las fugas de fluidos. Sin embargo, en las direcciones eléctricas las averías suelen estar más relacionadas con elementos electrónicos de la servodirección. Además, con frecuencia, estos fallos suelen estar originados por los neumáticos, bien por defectos de equilibrado, de deformación o de giro irregular, según informan las propias ITV. Entre los vehículos que más fallos de dirección presentan nos encontramos a los furgones y camiones de menos de 3.500 kg y los vehículos agrícolas. Por su parte, motocicletas y remolques y semirremolques son los que menos problemas suelen reflejar de este tipo. Ahora bien, ¿cómo podemos detectar nosotros mismos cualquier problema en la dirección de nuestro coche? Las ITV nos dan estos consejos de signos comunes de incorrecto funcionamiento en el caso de sistemas con ayuda a la dirección o servodirección hidráulica. Los signos que alertan de problemas en la dirección del coche, según las ITV Dificultades al girar el volante: un problema de la dirección asistida puede comenzar con una leve dificultad al girar al volante. El problema podría ser simplemente un bajo nivel del líquido de la dirección asistida. Sin embargo, esto suele indicar un problema más grave como una fuga. Chirridos o ruidos agudos al girar: a veces se pueden escuchar chirridos al girar el volante rápidamente o al conducir a velocidades más lentas. Esto a menudo puede indicar que la bomba de dirección asistida está comenzando a fallar. También pueden ser causados por una pérdida de líquido de dirección asistida. Sin embargo, el problema también puede ser causado por una correa de la dirección asistida defectuosa. Si se rompe por completo, el conductor se quedará sin asistencia en la dirección. El volante vibra: no tiene que ver con un nivel bajo del líquido de la dirección asistida, probablemente se deba a que la correa de la dirección asistida está desalineada o incluso está rota, pudiendo causar una dirección inestable. También puede ser debido por un defecto de los neumáticos por encontrarse desequilibrados. Líquido oscuro y sin olor: es perfectamente normal no tener que reemplazar el líquido de la dirección asistida durante largos períodos de tiempo. Sin embargo, no dura para siempre; por ello se debe comprobar el líquido en cada revisión periódica de los vehículos. Éste debe ser normalmente de color rojo y tener un olor bastante notable. Si se presenta oscuro y no tiene olor, es probable que sea necesario reemplazarlo. En cambio, en sistemas de dirección eléctricas lo normal es que su mal funcionamiento se advierta mediante una señal de aviso en la instrumentación, al contar con más tecnología y chequeos a bordo. La centralita electrónica que controla también la dirección emite esta advertencia como paso previo a una avería por la que debes acudir, lo antes posible, a un taller de confianza. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-alertan-peligrosos-defectos-suspenden-coches-como-detectarlos_273677_102.html

15 de marzo de 2023 Cómo detecta ya y multa la DGT a los conductores que frenan justo antes de un radar En las carreteras de nuestro país es muy frecuente ver a muchos conductores que frenan ante la presencia de un radar. Pues bien, la DGT dispone ya de diferentes medios técnicos para detectar dicha acción y multar a los infractores. Cómo detecta ya y multa la DGT a los conductores que frenan justo antes de un radar Desde hace ya un tiempo, la DGT ha lanzado una encrucijada contra la “picaresca” en la conducción, más concretamente contra todos aquellos conductores que de forma habitual conducen por encima de los límites de velocidad establecidos y sólo los respetan o reducen la velocidad ante la presencia de los radares, ubicaciones que son de acceso público y que se notifican de forma habitual a través de muchos de los sistemas legales de avisos de radar que existen en la actualidad (Google Maps, Waze, Coyote, etc.,). La situación que lleva persiguiendo la DGT seguro que la has presenciado en alguno de tus viajes por carretera: varios vehículos circulando en una autovía o autopista y, de repente, algunos de ellos empiezan a frenar y, en ocasiones, de forma muy brusca, comprometiendo la seguridad del resto de usuarios de la vía. Pues bien, para perseguir esta conducta peligrosa y con el objetivo de sancionar a aquellos conductores que suelen frenar ante la presencia de un radar, la DGT viene empleando la técnica denominada como radares en cascada, que consiste en lo siguiente: la colocación de un radar móvil antes o después de un radar fijo. Con la colocación de ese cinemómetro móvil se mide la velocidad exacta, real y común que suelen llevar los conductores que, como insistimos, sólo circulan cumpliendo los límites de velocidad establecidos ante la presencia de un radar fijo cuya ubicación es conocida previamente y de forma pública. LAS MULTAS A LOS CONDUCTORES QUE FRENAN ANTES DE UN RADAR El Reglamento General de Circulación que está vigente en estos momentos en España no castiga como infracción de forma explícita el hecho de que un conductor frene ante la presencia de un radar fijo. Sin embargo, como suele suceder en el ámbito normativo y de las leyes, la interpretación de la norma por parte del agente de la autoridad que sea testigo de dicha maniobra, sí que puede ser motivo o precepto motivante de una infracción, según lo establecido en el artículo 53 del Reglamento General de Circulación, que trata precisamente sobre la reducción de velocidad y el posible peligro que pueda suponer en la circulación del resto de vehículos: “1. Salvo en caso de inminente peligro, todo conductor, para reducir considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá cerciorarse de que puede hacerlo sin riesgo para otros conductores y estará obligado a advertirlo previamente del modo previsto en el artículo 109, sin que pueda realizarlo de forma brusca, para que no produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo. 2. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.” De esta forma, un agente de la Guardia Civil de Tráfico o de una policía local o autonómica que sea testigo de dicha maniobra (frenar antes de un radar o aminorar de forma considerable la velocidad) puede interpretar que dicha acción puede suponer un peligro para el resto de usuarios de la vía, por lo que el conductor que ha frenado estaría incurriendo en una infracción grave castigada con una multa económica de 200 euros, además de enfrentarse a la posible pérdida de entre 2 y 6 puntos, según la gravedad de dicha acción y según sus posibles efectos o consecuencias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-detecta-ya-multa-dgt-conductores-frenan-justo-antes-radar_273703_102.html

. . . El Audi RS Q3 Sportback de MANHART es el SUV deportivo para liberar adrenalina al máximo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-audi-rs-q3-sportback-202393591.html .

El Audi RS Q3 Sportback de MANHART es el SUV deportivo para liberar adrenalina al máximo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-audi-rs-q3-sportback-202393591.html . . . .

14 Mar 2023 El Audi RS Q3 Sportback pasa por las manos de dos preparadores con un resultado realmente salvajeMANHART Performance / CARbone Performance Parts Después de haber retocado los Audi RS 3 Sedán y el RS 3 Sportback, es el turno de un modelo igual de bestia pero más elevado. El Audi RS Q3 también ha pasado por las manos de MANHART que ha dejado su sello en el SUV más potente de la gama. Con un exterior llamativo, más lo es el trabajo que los polacos de CARbone Performance Parts han implantado en su mecánica. No suele ser la norma, una preparación sobre otra, pero los de CARbone Performance Parts han preferido aprovecharse de las mejoras que los alamanes de MANHART Performance han realizado sobre el más brutal SUV deportivo de la marca de los cuatro aros que devanarse la cabeza para desarrollar su propia propuesta más radical. Por supuesto, no es una excepción del preparador alemán, sino de un preparador polaco denominado CARbone Performance Parts. Un trabajo especial para demostrar su habilidad en el lado de la mecánica, para lo que han acudido a con distribuidor del especialista alemán en tuning y han adquirido una de las unidades del Audi RS Q3 Sportback previamente retocado por ellos, como se puede ver con su característica pintura en negro brillante, los anagramas y los adhesivos decorativos en dorado creando un elegante y poderoso contraste, al igual que los elípticos escapes son también más grandes. MANHART Performance perfecciona el rendimiento y la estética del Audi RS Q3 Sportback MANHART pone más ingredientes en el Audi RS Q3 Sportback... Los de CARbone demuestran con sus modificaciones que pueden sacar más prestaciones al trabajo de MANHART sobre el más que premiado motor de cinco cilindros y 2.5 litros biturbo que rinde una potencia máxima de 400 CV, con los que pone al SUV compacto más deportivo en los 100 km/h en poco menos de 5 segundos. CARbone ofrece dos paquetes que nada más que su nombre ya da cuenta del rendimiento tan bruto de este RS Q3. Los «RQ 460» y «RQ 550», el primero con solo un leve retoque en la unidad de control del motor «Manhart MHtronik» con la que consigue la bestial cifra de 460 CV, mientras que el siguiente nivel, que incrementa la potencia en nada menos que 90 CV para alcanzar unos brutales 550 CV, ya implican más cambios como nuevos intercooler, dos turbos con mayor presión de sobrealimentación, nuevos conductos de admisión y escape ... y CARbone remata al SUV deportivo con prestaciones de vértigo Una verdadera bestialidad que se traduce en las prestaciones, pues el paquete RQ 460 reduce el tiempo de aceleración de cero a 100 km/h de 4,5 a 4,2 segundos. El segundo paquete no cabe duda de que rebajará este tiempo aún más, alrededor de los 3,8 segundos. Si le quitas el acabado especial de MANHART, el RS Q3 con cualquiera de estos dos paquetes pasará desapercibido pero no tanto en carretera. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/manhart-audi-rs-q3-sportback-202393591.html

14 mar, 2023 Economía/Motor.- Audi mejora el 'software' del Q4 e-tron y añade la posibilidad de actualizarlo de forma remota - Bolsamania.com Archivo - Audi Q4 e-tron Audi ha mejorado el 'software' de su modelo Q4 e-tron con una versión que añade distintas funcionalidades, como la posibilidad de actualizarlo de forma remota ('over the air', OTA, en inglés), y estará disponible de serie en las unidades del modelo de 2023 así como para todos los vehículos desde el inicio de la producción en serie del modelo de 2022, ha informado la compañía en un comunicado. La nueva versión del 'software' (la 3.2) también permite a los usuarios crear perfiles personales, además de utilizar el planificador de rutas 'e-tron route planner' en la aplicación 'myAudi' para preparar un camino y enviarlo al vehículo. También permite memorizar datos de navegación, como los destinos recientes, mientras que la 'app' 'myAudi' puede utilizarse para localizar la posición en la que se ha estacionado el coche, así como para consultar diversos mensajes de estado del vehículo. "En el caso de que el vehículo sufra una avería o se vea involucrado en un accidente, el conductor podrá utilizar la llamada 'online' de asistencia en carretera con el servicio Audi 'damage'", ha añadido la compañía. La actualización del 'software' también ofrece mejoras en cuanto a la carga del vehículo, dado que se añade la función denominada 'Hora de carga preferente', la cual permite al usuario "establecer una ventana de carga definida" y, así, conectar el vehículo en las horas con las tarifas de electricidad más bajas, por ejemplo. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-mejora-el-software-del-q4-e-tron-y-anade-la-posibilidad-de-actualizarlo-de-forma-remota--12669926.html

13 Marzo 2023 El Audi A4 Avant 2023 se deja ver, camuflado, en la nieve de Suecia Es probable que las pruebas de invierno del modelo de nueva generación concluyan pronto. La quinta generación del Audi A4, denominada B9 y desvelada a finales del año 2015, está a punto de despedirse del mercado. La nueva entrega del modelo alemán está a la vuelta de la esquina y, de hecho, ya hemos visto prototipos de pruebas camuflados en varias ocasiones. Las últimas fotografías espía del modelo provienen de Suecia, donde el Audi A4 se enfrenta a pruebas invernales sobre nieve, aunque es muy probable que el desarrollo del coche esté llegando a su fin, dado que el debut oficial del vehículo está previsto este mismo año 2023 y los prototipos llevan más de un año rodando en carretera abierta. El modelo de las imágenes es, como ves, la variante familiar o Audi A4 Avant, aunque todavía luce una buena dosis de camuflaje, que no permite ver las líneas definitivas de esta nueva generación, si bien es evidente que su silueta no va a cambiar mucho. Lo que sí hemos podido ver ya son los faros y pilotos definitivos, de producción, todavía parcialmente 'tapados' tanto por la propia nieve como por el camuflaje blanco y negro del prototipo 'cazado' en el norte de Suecia. Con respecto a los prototipos de pruebas previos que hemos visto, este parece lucir salidas de escape ovaladas, por lo que podría tratarse de un ejemplar con el acabado deportivo S line de la marca, que debería incluir detalles específicos, cromados y llantas más grandes. En principio, el diseño debería ser más una evolución que una revolución, y lo mismo debería ocurrir bajo la carrocería, ya que el modelo estará basado en una versión modificada de la plataforma MLB de la casa y es probable que estrene más electrificación. Podemos esperar nuevas motorizaciones gasolina y diésel, todos ellos con tecnología microhíbrida o mild hybrid, aunque también se contemplan versiones híbridas enchufables PHEV, así como variantes de tracción delantera o con tracción total quattro. Este mismo año, el Grupo Volkswagen debería desvelar también otros dos modelos de tamaño similar, en concreto las nuevas generaciones de los Skoda Superb y Volkswagen Passat. También se esperan versiones deportivas S4 y RS 4 del B10, pero como es lógico, se añadirán a la gama más adelante. FUENTE: https://es.motor1.com/news/655779/audi-a4-avant-2023-fotos-espia/ Fuente: Automedia

Lista completa con las 2.082 ubicaciones de radares, provincia a provincia FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-2100-ubicaciones-radares-dgt-en-espana-descubre-todas-moviles_273613_102.html

14 de marzo de 2023 ¡Ya hay 2.100 ubicaciones de radares de la DGT en España! Descúbrelas una a una, incluso las móviles En España, oficialmente, hay ya hasta 2.082 puntos de control de velocidad donde la DGT multa en las carreteras. Te contamos qué tipos de radares y cuántos hay en cada provincia. Ya hay 2.100 ubicaciones de radares de la DGT en España, descúbrelas una a una, incluso las móviles Sí, no hay duda que la velocidad es uno de los grandes factores de riesgo en las carreteras, sino el que más. Así nos lo lleva explicando la DGT durante años, aunque bien es cierto que en el último lustro las distracciones han aumentado exponencialmente hasta convertir, sobre todo al uso del teléfono móvil, en otro de los grandes y mayores causantes de accidentes de circulación en España. Por eso, y por unas tasas de siniestralidad que, lejos de reducirse conforme los automóviles se renueva y presentan nuevos sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción, han aumentado en el último año (hasta un 4 por ciento si comparamos las cifras de 2022 con las de 2019, año pre-pandemia), la DGT ha decidido incrementar los controles de velocidad. Y al tiempo ha reducido, todo sea dicho, también los límites, con nuevos máximos en ciudad que alcanzan hasta los 20 y 30 km/h en determinadas calles, así como con la polémica eliminación del margen de 20 km/h sobre el límite máximo, que se aplicaba hasta ahora al adelantar en carreteras convencionales a motos y turismos. Los conductores así lo sabemos también, y por eso, según el último estudio realizado por la Unidad de Inteligencia de Datos de la agencia de asuntos públicos y comunicación BeConfluence, en colaboración con Pons Mobility, ha concluido que hasta el 39 por ciento de las búsquedas que los usuarios hacen en la página web oficial de la DGT está relacionada con la ubicación e información sobre radares de velocidad. Es lo que más nos preocupa a los usuarios cuando salimos a carretera. Los radares móviles son los más numerosos en España. En los últimos años, y al tiempo que se han ido estrenando nuevos métodos de control de velocidad, como los drones y helicópteros Pegasus desde el aire, o incluso las nuevas furgonetas o motos camufladas, la DGT no ha parado cada año de comprar nuevas partidas de radares para ir aumentando su número por todo el país, sin tener en cuenta, claro, las comunidades donde no tiene competencias, como son País Vasco y Cataluña y, desde este próximo verano, también Navarra. Hay ya 1.325 ubicaciones de radares móviles en España A día de hoy, por tanto, y según la última consulta que hemos realizado a la DGT para conocer la nueva actualización de radares en España, hay ya hasta 2.082 ubicaciones oficiales anunciadas, donde es posible que encuentres un radar al circular. De esta lista, el mayor número corresponde a los radares móviles, que acaparan ya hasta 1.325 ubicaciones que se detallan por todas las provincias. Por número, el segundo radar que acapara un mayor volumen en carretera es el fijo, o de punto, como le gusta llamarlos a la DGT. En concreto, ahora mismo hay hasta 665 radares fijos en España, un cinemómetro que sí o sí encontrarás dispuesto a multar: los móviles por el contrario, son ubicaciones que van cambiando y no siempre están activas… aunque sí son siempre susceptibles de presentar un control de velocidad. Los radares de tramo, una de las tácticas que emplea la DGT para multar a aquellos que frenan ante un radar (Infografía: RACE) Siguen aumentando los radares de tramo: ya hay 92 Por último, la DGT lleva años potenciando los que considera los radares más justos y que quiere incrementar año a año: los radares de tramo. Actualmente hay 92 repartidos por todo el país, y se encargan de medir la velocidad en dos puntos concretos de una carretera, que pueden estar separados por kilómetros, para posteriormente trazar una velocidad media y ser capaces de multar a los vehículos que hayan excedido los límites. Se acabó en estos casos lo de frenar justo antes de un radar para volver a acelerar. A continuación os mostramos la lista completa y actualizada de la DGT, con todas las 2.082 ubicaciones de radares que puedes encontrar en nuestras carreteras, provincia a provincia. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-2100-ubicaciones-radares-dgt-en-espana-descubre-todas-moviles_273613_102.html

14 de marzo de 2023 Las averías más caras que puede tener tu coche, ¿conviene arreglarlas o no merece la pena? Llevar al día el mantenimiento mecánico y las revisiones de tu coche resulta vital para evitar averías de los más graves y caras. Ahora bien, ¿merece la pena arreglar determinadas averías? Sigue leyendo… Las averías más caras que puede tener tu coche En innumerables ocasiones en Autopista.es te hemos venido informando de la necesidad de llevar al día el mantenimiento mecánico y las revisiones periódicas de tu coche. Dependiendo del fabricante, lo habitual es realizar una revisión a tu vehículo (cambio de aceite, filtros, comprobar el nivel de otros líquidos, estado de neumáticos, frenos, etc.) cada un número determinado de kilómetros (lo más común es hacer dicha revisión cada 15.000-20.000 km, según el fabricante) o al menos una vez al año, si no llegas a realizar dicho kilometraje. En muchos casos, estas operaciones de revisión y mantenimiento no suelen ser muy costosas y son totalmente recomendables hacerlas según las indicaciones del fabricante o de tu mecánico de confianza para evitar males mayores. ¿Y cuáles son estos males mayores? Averías muy caras y costosas que implican desembolsar en la mayor parte de los casos miles de euros. Respecto a las averías más costosas y, según la información proporcionada por varias cadenas especializadas de talleres y según también los datos a los que ha tenido el acceso el RACE (Real Automóvil Club de España), toma nota de las reparaciones más caras. Casi 8.000 euros de avería Según los datos proporcionados por diversos talleres, arreglar la caja de cambios de un vehículo es una de las reparaciones que habitualmente implica un mayor desembolso por parte del conductor. En el caso de las cajas de cambio manual, la factura total puede oscilar entre los 4.000 y los 5.000 euros, aunque en el caso de las transmisiones de tipo automático el coste de la avería es aún mayor y en algunos casos puede rozar los 8.000 euros. ¿Compensa o merece la pena afrontar el pago de esta avería? Pues depende de cada caso, sobre todo teniendo en cuenta que en el mercado ya hay algunos coches nuevos desde 13.000-14.000 euros y en el mercado de los vehículos nuevos y seminuevos hay ciertos modelos muy interesantes incluso más baratos que esos 13.000 euros. Junta de culata del coche: alrededor de 4.000 euros De acuerdo a los datos facilitados por el RACE, reparar la junta de culata de un coche conlleva de media unas 17 horas de trabajo o de mano de obra. De media, esta avería puede costar entre 3.500 y 4.000 euros, un coste elevado sobre todo si el vehículo en cuestión tiene ya unos cuantos años y su valor de mercado es tan bajo que incluso puede no llegar a compensar afrontar dicho arreglo (aunque, dependerá de la situación personal de cada conductor y sus necesidades). Averías de 3.000, de 2.000 y de 1.000 euros La reparación del turbo es otra de las averías más habituales que se suelen incluir entre las más costosas de un coche. Dependiendo del modelo en cuestión, el coste total de la factura puede llegar a los 3.000 euros y la causa de este gran desembolso es el alto precio de la pieza original o nueva. Por otro lado, la avería relacionada con la reparación del volante motor también suele ser una de las más caras, con un desembolso medio de algo más de 2.000 euros. En este caso, el tipo de conducción y el desgaste de las diferentes piezas por no llevar a cabo las revisiones periódicas suelen ser el origen habitual de este tipo de avería. La correa de distribución es otro de los elementos técnicos y mecánicos de un vehículo que conviene tener al día o en buen estado para evitar males mayores. Según la ficha técnica oficial de cada fabricante de automóviles, el cambio de la correa de distribución se debe realizar cada X kilómetros o, en el caso de no llegar aún a ese kilometraje, cada ciertos años (pasados los primeros ocho, nueve o diez años, es lo más habitual). El coste de la sustitución de una correa de distribución suele valer de media entre 350 y unos 600 euros, una cantidad mucho más económica en el caso de que su rotura pueda generar un problema mucho más grave, ya que si llega a suceder el motor puede quedar muy dañado e, incluso, inservible, por lo que la avería en este caso sí que es de lo más costosa (por encima de los 5.000 euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/averias-mas-caras-puede-tener-tu-coche-conviene-arreglarlas-no-merece-pena_273629_102.html

14 de marzo de 2023 Google Maps te advierte así de si hay radares en tu ruta, conoce cómo instalarlos La app Google Maps se ha convertido en una herramienta imprescindible para muchos conductores. Así puedes instalar o activar todos los radares que te encontrarás en tu ruta. Google Maps te advierte así de si hay radares en tu ruta, conoce cómo instalarlos Una de las aplicaciones más utilizadas por una gran mayoría de conductores es Google Maps. Esta app viene instalada por defecto y de fábrica en todos los smartphones con sistema operativo Android. Desde sus orígenes, creció en popularidad como GPS o sistema de navegación gracias a la exactitud de sus indicaciones y a sus mapas de fácil identificación por parte del conductor. Con el paso del tiempo, esta app ha recibido diversas mejoras y funcionalidades con las que continúa siendo una de las aplicaciones más atractivas y mejor valoradas por parte de los usuarios. Según los últimos datos oficiales disponibles publicados por el Observatorio de Radares en España, en nuestro país hay casi 2.500 cinemómetros en las carreteras, casi 1.900 de tipo fijo, los mayoritarios. Una de sus funcionalidades más útiles para los conductores es la de avisador de radares que hay en la ruta que has programado previamente. De hecho, esta funcionalidad de aviso de radares se activa automáticamente en el momento en el que introduces tu destino. En un primer momento, se muestran varias rutas alternativas hacia tu destino final y al hacer zoom sobre la ruta selecciona vienen indicados todos los radares que te podrás encontrar en tu viaje. De camino a tu destino, Google Maps te avisará de la presencia de todos los radares fijos de la DGT. Hay que tener en cuenta que el máximo organismo de Tráfico facilita de forma pública todas las ubicaciones de los radares fijos (se incluyen también los de tramo). Estos radares fijos vienen señalizados en tu ruta a través de un icono naranja y momentos antes de llegar a su ubicación el sistema te avisará con un aviso sonoro. Posteriormente al aviso de los radares fijos, Google Maps también ha introducido el aviso de los radares móviles, una información proporcionada por los propios usuarios y de acuerdo a la ubicación frecuente y habitual donde se suelen colocar este tipo de cinemómetros. En este caso, al igual que sucede con los fijos, instantes antes de llegar a su probable ubicación la aplicación te avisará con un aviso sonoro y con una señal visual (a través de un icono de color azul) de la presencia de un radar fijo. ASÍ PUEDES VER EN GOOGLE MAPS LOS RADARES “INVISIBLES”, “OCULTOS” E “INDETECTABLES” DE LA DGT Durante los últimos tiempos, un tipo de radar que cada vez está usando más la DGT es el Veloláser. Dotado de una sofisticada y avanzada tecnología y gracias a sus características físicas y técnicas, entre los conductores ha recibido apelativos y calificativos del tipo “invisibles”, “indectectables” e incluso “ocultos”. Pues bien, si usas Google Maps también puedes localizar este tipo de radares Veloláser a través del mapa que ha elaborado con las ubicaciones más frecuentes la red social de conductores SocialDrive. A continuación, aquí tienes el mapa de Google Maps con los lugares más comunes donde suelen estar colocados estos radares “invisibles”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-te-advierte-si-hay-radares-en-tu-ruta-conoce-como-instalarlos_273621_102.html

14 de marzo de 2023 La DGT advierte de que o actualizas ya todos estos datos o tendrás desde ahora multa Si cambias de domicilio, debes comunicar tu nueva dirección a Tráfico para que te lleguen a esta nueva dirección las notificaciones y comunicaciones de la DGT. Además, te puedes enfrentar a una multa de hasta 80 euros. La DGT advierte de que debes actualizar estos datos Además de nuestro nombre, en el carnet de conducir figura también información como el domicilio, la ciudad o fecha de nacimiento. Por tanto, es importante tener actualizados estos datos. Y por dos razones, primero porque te llegarán todas las notificaciones y comunicaciones, y así evitas, por ejemplo, no enterarte de la notificación de una multa y se te pase el plazo para pagarla. Y segundo, porque si no están actualizados, puedes recibir una multa de hasta 80 euros. El Reglamento General de Conductores, en su artículo 10, recoge que “Cualquier variación de los datos que figuran en el permiso o licencia de conducción, así como la del domicilio de su titular, deberá ser comunicada por éste dentro del plazo de quince días, contados desde la fecha en que se produzca, a la Jefatura Provincial de Tráfico”. Cómo se actualizan los datos del carnet El carnet de conducir hay que renovarlo cuando caduca, pero también cuando una persona cambia de domicilio. Esta actualización de datos es completamente gratuita y se puede realizar a través de la página web de la DGT, desde la app miDGT; presencialmente en cualquier Jefatura u Oficina Provincial de Tráfico o en el ayuntamiento; o por teléfono, a través del 060. Si vas a realizar el trámite por internet, vas a necesitar el DNI electrónico, certificado digital o credenciales cl@ve. Si vas a realizar la tramitación de manera presencia, se necesita el impreso oficial cumplimentado y un documento oficial que acredite tu identidad y domicilio, como el certificado de empadronamiento original expedido por el Ayuntamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-actualizas-ya-todos-estos-datos-tendras-ahora-multa_273627_102.html

14 de marzo de 2023 Las multas muy habituales que elimina la DGT y no sancionará este año Con el paso del tiempo la DGT actualiza muchas de las normas de circulación, además de un buen número de multas, algunas de ellas de lo más frecuentes. Atento a las que se dejan de sancionar este año. Las multas muy habituales que elimina la DGT y no sancionará este año La movilidad y las diferentes normas de circulación cambian con el paso del tiempo y, con ello, la DGT también se adapta a las diferentes novedades relativas a tráfico y seguridad vial. Como institución, la DGT también se ha modernizado y en este proceso ya ofrece a los diferentes conductores muchos trámites y acceso a diferentes informaciones tanto de carácter personal como de carácter de identificación del vehículo en cuestión. Hasta hace relativamente poco tiempo, todo este tipo de información debía llevarla el conductor en formato físico (permiso de circulación del vehículo, carné de conducir, etcétera), aunque desde la puesta en marcha de la app MiDGT, ya no hace falta llevarla consigo si se tiene dicha app instalada en el smartphone, ya que dicha informa se muestra en formato digital. De esta forma y en el caso de que un conductor sea parado por un agente de Tráfico de la Guardia Civil o por un agente de la policía local, ya no estará obligado a enseñar su carné de conducir en formato físico, puesto que podrá hacerlo legalmente a través de la app MiDGT instalada en su teléfono móvil. Por este motivo, la DGT ya no está poniendo multas por no llevar en formato físico el permiso de conducir en el caso de que se compruebe efectivamente que el usuario en cuestión tiene instalada dicha aplicación en su smartphone (y comprobar que tiene el carné en vigor y con el suficiente saldo de puntos que le habilite para seguir conduciendo legalmente). De esta forma, la anterior multa de no llevar en formato físico el carné de conducir de 60 euros está siendo retirada por lo mencionado anteriormente. Ahora bien, aunque el conductor tenga instalada dicha app en su smartphone, esto no le exime de poder estar incurriendo en otro tipo de infracciones también relacionadas con el carné de conducir. El hecho de ponerse al volante de un vehículo con el permiso de conducción caducado acarrea una multa económica de 200 euros, un hecho que puede tener aún consecuencias más graves en el caso de sufrir un accidente, ya que en determinadas cláusulas de algunas pólizas de compañías aseguradoras se especifica que dicha compañía no se hace responsable de los daños si el conductor tiene caducado su carné. Por otro lado, otra multa que no tienen del todo muy clara los conductores es el hecho de llevar un segundo juego de gafas de repuesto en el coche en el caso de que el individúo, según el examen médico previo, certifique efectivamente que necesita gafas o lentes de contacto para poder ponerse al volante con total seguridad. En este caso, los agentes podrán multar al conductor que sí necesita gafas o lentes de contacto si dicho individuo no las llevas puestas en el momento de ser parado. Sin embargo, el agente no podrá exigir ni multar por no llevar un segundo juego de gafas en la guantera. Al respecto, la DGT siempre recomienda (no obliga) llevar un segundo juego de gafas ante cualquier posible imprevisto que pueda ocurrir con el primer juego principal que se suele usar de forma habitual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-muy-habituales-elimina-dgt-no-sancionara-este-ano_273636_102.html

13 marzo, 2023 El «0,0» de alcohol para conducir está más cerca de lo que te imaginas Conducir bajo los efectos del alcohol, y el endurecimiento de los requisitos para la obtención del carnet, están muy presentes en las propuestas que el pasado 1 de Marzo se expusieron en la Comisión de Seguridad Vial del parlamento europeo, teniendo como base que estas medidas en algunos paises miembros ya se vienen aplicando. La Comisión presento propuestas destinadas a modernizar las normas sobre los permisos de conducción, tales como introducir un permiso de conducción digital válido en toda la UE y nuevas disposiciones para facilitar la aplicación de las normas de tráfico a través de las fronteras. Más de 20 000 personas perdieron la vida en las carreteras de la UE el año pasado y la mayoría de las víctimas fueron peatones, ciclistas y usuarios de patinetes y motocicletas . Buscando nuevos conductores mas seguros Con la vista puesta en el año 2050, la comisión quiere garantizar con la modificación de la normativa, la seguridad en el trafico, acercándose o llegando a alcanzar las cifras de cero perdida de vidas en los siniestros y accidentes. Para ello, increpa en la propuesta a una mejor preparación de los futuros conductores, por lo que se haría necesario la renovación de los requisitos de aptitudes y conocimientos a la hora de obtener el carnet de conducir. Al mismo tiempo, y ante la falta explicita de nuevos conductores, se apuntilla que los jóvenes de 17 años podrían aprender a conducir en el nuevo ámbito normativo, con la presencia de un tutor o acompañante, hasta que se alcanzase la mayoría de edad estipulada, pudiendo entonces abandonar la tutela y exponerse así al mercado laboral como profesional de la conducción. Esto redundaría en el incremento de conductores, ahora claramente en retroceso. Las nuevas medidas propuestas La propuesta sobre el permiso de conducción modifica la legislación vigente de la UE y se inspira en las mejores prácticas ya en vigor en varios Estados miembros. Un objetivo clave de las nuevas normas será la mejora de la seguridad vial , con medidas como las siguientes: Un período de prueba de al menos dos años para los conductores noveles tras superar la prueba, y una norma de tolerancia cero para la conducción en estado de embriaguez . Este es un aspecto esencial, ya que, aunque los jóvenes solo representan el 8 % de los conductores de automóviles, dos de cada cinco colisiones mortales implican a conductores menores de 30 años. Posibilidad de que los jóvenes hagan las pruebas y empiecen a conducir vehículos y camiones acompañados desde los 17 años , para adquirir experiencia al volante. Adaptación de la formación y las pruebas de conducción con objeto de preparar mejor a los conductores para la presencia de usuarios vulnerables en la carretera . Una evaluación más específica de la aptitud médica , teniendo en cuenta los avances en el tratamiento médico de enfermedades como la diabetes. También se animará a los conductores a actualizar sus capacidades de conducción y sus conocimientos para adaptarse a los avances tecnológicos. Lo que dicen los comisarios de seguridad vial En palabras de Adina Vălean, comisaria responsable de Transportes: » El paquete de propuestas presentado hoy tiene los objetivos de simplificar las normas sobre el permiso de conducción, al tiempo que las adapta a los avances tecnológicos y médicos; garantizar que los conductores noveles reciban buena formación y apoyo, que se eliminen los obstáculos a la movilidad transfronteriza y que no haya impunidad para quienes infrinjan las normas de seguridad vial a través de las fronteras». » Tenemos que lograr que nuestras carreteras sean más seguras para todos los usuarios. La mayoría de las muertes en carretera están relacionadas con un automóvil, pero muy a menudo la víctima no es quien viaja dentro. Por lo tanto, las nuevas normas sobre la formación y las pruebas enseñan a los futuros conductores a compartir las carreteras y las calles con un número creciente de usuarios vulnerables, como los ciclistas», declaró Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo responsable del Pacto Verde Europeo. La ley española hoy Actualmente en España, la tasa 0,0 de alcohol, tan solo se aplica a aquellos jóvenes menores que conducen VMP, mientras que el resto de conductores, de cualquier tipo de vehículo, si tienen fijados por ley unos limites máximos de tasas de alcoholemia, que varia en función de los años de experiencia, pero que en ningún caso es cero. Así, los conductores con el carnet recién obtenido y los profesionales , sin edad estipulada en ambos casos, tienen un margen que llega hasta el 0,3 gr/l de alcohol en sangre, o bien 0,15 mg/l en aire expirado. Para el resto de conductores, la tasa es de 0,25 mg/l en aire( 0,50gr/L, en sangre), y a partir de 0,60 mg/l en aire expirado (1,2 gr/l en sangre), se considera delito. Si el alcoholímetro marca entre 0,26 mg/l y 0,50 mg/l, la sanción económica será de 500 euros y perderás cuatro puntos. En caso de registrar una cifra superior a 0,50 mg/l y hasta 0,60 mg/l, la multa asciende a 1.000 euros y la pérdida de puntos es de un total de seis. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/alcohol-tasa-propuesta-conducir-europa/

Prueba Toyota Corolla 2023, más potencia con más ahorro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-toyota-corolla-2023-potencia-ahorro-1204650 . . . . . . . . . . . .

Audi A3, qué ofrece y cuánto cuesta la versión más barata FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/audi-a3-ofrece-cuanto-cuesta-version-barata-1153763 . . . . . . . . . . En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y declara un consumo medio entre 5,5 y 5.8 litros cada 100 kilómetros. El equipamiento del Audi A3 Sportback incluye: Llantas de aleación ligera de 16 pulgadas. Freno de mano electromecánico. Sensor de presión de los neumáticos. Kit antipinchazos. Parabrisas con aislamiento acústico. Marco de las ventanillas en negro. Reposabrazos delantero. Molduras interiores en Gris Platino. Volante multifunción forrado en cuero. Climatizador bizona. Iluminación interior básica. Tapicería de tela, luz diurna LED. Retrovisores con ajuste eléctrico y térmico. Asientos con ajuste manual. Múltiples airbags. Toma de corriente de 12 voltios. Audi Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas. Pantalla digital de 10,1 pulgadas. Seis altavoces. Llamada de emergencia y servicio Audi connect con Audi connect Remote & Control. Conexión bluetooth. Audi pre sense front. Aviso de salida de carril. Limitación de velocidad. .

Audi A3 Por su parte, el Audi A3 mide 4,39 metros de largo, es decir, casi lo mismo que el Corolla, y está disponible con una oferta de motorizaciones más amplia. Aquí radica la primera gran diferencia entre ambos, aparte del precio. El A3 se puede elegir con un motor de gasolina de tres cilindros 1.0 TSI y 110 CV y otro 1.5 TSI de cuatro cilindros y 150 CV. Este último también está disponible con un sistema Mild-Hybrid y Etiqueta ECO. Por otro lado, hay dos opciones diésel, con 116 y 150 CV, ambas con hibridación ligera. Según versiones, el cambio puede ser manual de seis relaciones o automática S-Tronic de siete, tanto en los motores de gasolina como diésel. Además, Audi ofrece dos versiones híbridas enchufables del A3, una con 204 CV y otra con 245 CV, ambas con 61 kilómetros de autonomía. Estas variantes se benefician de la Etiqueta CERO de la DGT, una opción que no tiene el Corolla. Dentro, el Audi A3 ofrece un ambiente claramente premium. El diseño es funcional y algo austero, pero la calidad de los materiales es superior al japonés. Predominan las superficies blandas y el tacto de los diferentes comandos es muy agradable. También es muy superior al Corolla en equipamiento tecnológico. El sistema multimedia es mejor, no solo con respecto al japonés, sino a muchas otras alternativas, y hay disponible un inmenso listado de opciones que permiten configurar un A3 casi único, con elementos que no están disponibles en otro tipo de coches. Esto, evidentemente, tiene un precio. El Audi A3 está a la venta desde 32.120 euros con el acabado Advanced y el motor de 110 CV de gasolina. Pero, para quien quiera optar por el A3 híbrido enchufable, el precio parte desde 42.950 euros. Conclusiones Es evidente que existe una diferencia de precio clara entre ambos modelos y todo dependerá de las necesidades de cada uno y, por supuesto, del presupuesto disponible. El Corolla ofrece una gran relación entre precio, calidad y fiabilidad. De hecho, Toyota siempre ocupa los primeros puestos en los diferentes rankings de fiabilidad y es un coche que va realmente bien por ciudad, donde el consumo es ridículo. Para quien dé prioridad al confort y esté dispuesto a pagar más por disfrutar de más tecnología, mejores acabados y más potencia, el Audi A3 le satisfará más. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/toyota-corolla-audi-a3-elegimos-mejor-coche-compacto-comprar-2023-1214186

13/03/2023 Si estás pensando en cambiar de coche, aquí te mostramos estos dos compactos muy interesantes, el Toyota Corolla y le Audi A3. Elegimos el mejor. Aunque el segmento de los compactos haya perdido algo de fuelle en los últimos años, ante el avance de los SUV, sigue siendo uno de los más importantes en el mercado español. Hoy elegimos el mejor coche compacto para comprar en 2023: Toyota Corolla o Audi A3. La primera diferencia entre ambos modelos es que uno pertenece al grupo de las marcas generalistas, el Toyota Corolla, mientras que el Audi A3 es premium. Algo que se verá reflejado en el precio, pero también en los acabados. Tanto el japonés como el alemán tienen unas dimensiones muy parecidas y están disponibles con carrocería hatchback y sedán, aunque nos centraremos en la primera. El Corolla también ofrece una variante con carrocería familiar. El Toyota Corolla solo está disponible con un motor híbrido convencional, mientras que el Audi A3 ofrece una amplia oferta de motorizaciones, donde también hay posibilidad de escoger mecánicas electrificadas, algunas con etiqueta ECO y otras con Etiqueta CERO de la DGT. Toyota Corolla El Toyota Corolla es un compacto del segmento C, mide 4,37 metros de largo y está disponible con carrocería hatchback, sedán y familiar. Su precio arranca en 24.350 euros. En 2023, el Corolla ha recibido una ligera actualización que afecta, sobre todo, a los motores, que son más potentes que antes. Ahora, la gama se compone de dos opciones: el Corolla 140H, con 140 CV, y el 200H, con 196 CV. Ambos tienen Etiqueta ECO. Naturalmente, este incremento de potencia se traduce en una mejor capacidad de aceleración. El Corolla 140H hace el 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y el Corolla 200H tarda 7,4 segundos, mientras que el consumo es el mismo que en el modelo precedente. Además, Toyota ha mejorado también la respuesta del motor para que sea más inmediata sin que suba tanto de revoluciones, lo que mejora el confort acústico. Dentro, el Corolla ofrece un aspecto más moderno, gracias a una pantalla de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra de 10,25 pulgadas (antes era de para el sistema multimedia, que permite un funcionamiento más fluido e intuitivo. También mejora el sistema multimedia, gracias a la inclusión de un nuevo procesador más potente y conectado permanentemente a internet, lo que le permite recibir actualizaciones inalámbricas y servicios en tiempo real, como le navegador. Toyota ofrece de manera gratuita las funciones online Toyota Smart Connect los primeros cuatro años. En general, el Corolla es ahora un coche con un equipamiento tecnológico similar al de otras alternativas de su categoría. En cuanto a la sensación de calidad percibida, es buena, con empleo de materiales con cierto mullido y un tacto agradable. Por último, en materia de seguridad, el Corolla ha recibido mejoras en algunas funciones, como la frenada de emergencia, el sistema de pre-colisión, la lectura de señales, el programador de velocidad activo y el asistente mantenimiento de carril, gracias a un nuevo radar. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/toyota-corolla-audi-a3-elegimos-mejor-coche-compacto-comprar-2023-1214186

Prototipos olvidados: Audi Steppenwolf (2000) FUENTE: https://www.msn.com/es-us/noticias/other/prototipos-olvidados-audi-steppenwolf-2000/ar-AA18yhrg?li=BBR77jq#image=AA18yhrf|5 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Prototipos olvidados: Audi Steppenwolf (2000) FUENTE: https://www.msn.com/es-us/noticias/other/prototipos-olvidados-audi-steppenwolf-2000/ar-AA18yhrg?li=BBR77jq#image=AA18yhrf|5 .

Prototipos olvidados: Audi Steppenwolf (2000) FUENTE: https://www.msn.com/es-us/noticias/other/prototipos-olvidados-audi-steppenwolf-2000/ar-AA18yhrg?li=BBR77jq#image=AA18yhrf|5 . . . . . . . . . .

13/03/2023 Prototipos olvidados: Audi Steppenwolf (2000) Audi Steppenwolf 2000 Audi Steppenwolf 2000 El TT original en forma de crossover. Lamentablemente, el Audi TT tiene los días contados, pero hace 20 años la marca alemana incluso se planteó una versión crossover de su deportivo, una idea que, ahora mismo, no sería nada descabellada. No en vano, en estos tiempos en los que los SUV de todas las formas y tamaños se han apoderado del mundo del automóvil, un TT de estilo campero no solo tendría sentido, sino que posiblemente contaría con una alta aceptación. Un coche plenamente deseable Bautizado como Steppenwolf, el concept de tres puertas se basaba en gran medida en el TT original y estaba diseñado con un techo rígido de fibra de carbono u otro de tela desmontable manualmente. Al igual que el primer TT sigue teniendo un aspecto estupendo después de tantos años, el Steppenwolf continúa siendo deseable a nuestros ojos y podría ser una solución viable para un TT del futuro. Con tracción quattro de serie, suspensión neumática (cuatro alturas diferentes) y una generosa distancia al suelo, el prototipo estaba preparado para enfrentarse a terrenos abruptos mientras transportaba a cuatro personas. Motor V6 de 225 CV y caja manual Concebido como un coche campero, utilizaba una variante del interior del TT, que sigue pareciendo atractivo incluso después de casi dos décadas desde su debut, con la instrumentación analógica y una pantalla central de pequeño tamaño. Por su parte, el motor era el conocido bloque atmosférico 3.2 V6 con 225 CV del Grupo Volkswagen, que se asociaba a una caja manual de seis velocidades. Una combinación que gusta a cualquier aficionado a los coches. El Steppenwolf no fue el único intento de Audi de transformar el TT en un crossover, ya que el TT Offroad concept de 2014 seguía la misma idea. Más tarde, ese mismo año, se presentó un TT Sportback concept como sedán, pero ninguno de los dos llegó a la producción. FUENTE: https://www.msn.com/es-us/noticias/other/prototipos-olvidados-audi-steppenwolf-2000/ar-AA18yhrg?li=BBR77jq

13 de marzo de 2023 Lo que divide a Europa para prohibir el coche de combustión, pero puede salvar al diésel y gasolina Antes de que se vote definitivamente la prohibición a la venta de coches con motor de combustión en 2035, continúa el debate en Europa y algunos países y fabricantes de vehículos abogan por una tecnología que puede alargar la vida de los vehículos diésel y gasolina. Lo que divide a Europa para prohibir el coche de combustión, pero puede salvar al diésel y gasolina El objetivo de prohibir la venta de coches con motor de combustión en 2035 en Europa aún no tiene un consenso mayoritario. De hecho, una de las últimas y cruciales votaciones tenía que haber tenido lugar hace unos días, donde los 27 estados miembros deberían haber emitido su veredicto. Sin embargo, Bruselas y el resto de las más altas estancias europeas decidieron posponer dicha votación. El papel que está tomando en las últimas semanas Alemania y algunos países que también muestran sus reticencias a la prohibición total del motor de combustión en Europa para 2035 –Italia, Hungría, Polonia, Bulgaria y a última hora, Austria-, parece que ha sido clave para retrasar la votación de los 27. Tras invertir millones y millones de euros en el desarrollo de tecnologías de propulsión con motores cada vez más eficientes y que se vayan adaptando a las diferentes normas anticontaminantes, un buen número de fabricantes de automóviles con el apoyo implícito de varios gobiernos europeos se muestran en contra de la prohibición total del motor de combustión para dicha fecha o, al menos, sin tener en cuenta otro tipo de tecnologías ya denominada como neutras en CO2. De hecho, las altas estancias europeas deberían haber emitido un juicio, una valoración o un libro de ruta para las fuentes de propulsión neutras en CO2 y una de ellas son los denominados como combustibles sintéticos. Alemania es el país que más está apoyando estos combustibles sintéticos. De hecho, el ministro de transportes alemán, Volker Wissing, ha realizado diversas declaraciones en medios de comunicación en los últimos días manifestando que a estos combustibles sintéticos se les daba dar una oportunidad como paso previo o como transición ordenada a la electrificación total o a otros modos de propulsión de cero emisiones. Según los estudios realizados, tal y como argumentan fuentes alemanas, los resultados de los estudios del impacto de CO2 de los combustibles sintéticos han sido más que positivos, lo que motiva que los nuevos motores de combustión que funcionen con dichos combustibles pueden ser viables más allá de 2035. Porsche, uno de los principales interesado en los combustibles sintéticos En esta disyuntiva de la prohibición total y definitiva del motor de combustión en dicha fecha, el papel de Alemania y de los países que se alinean en una postura similar es clave, ya que para que se haga efectivo dicho veto total se han de cumplir dos requisitos indispensables: que voten a favor 15 de los 27 estados miembros y que en esa votación debe estar representada al menos el 65 por ciento del total de la población europea. Última hora: Europa podría estar abierta a una exención a los combustibles sintéticos LOS COMBUSTIBLES SINTÉTICOS, ¿LOS SALVADORES DE LOS MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA? Las empresas que ya los están desarrollando y obteniendo coinciden en la neutralidad de CO2 que se consiguen con los combustibles sintéticos. Para la obtención de combustibles sintéticos se parte de la obtención de hidrógeno renovable a partir de la electrolisis, un proceso químico que separa las partículas de oxígeno e hidrógeno del agua utilizando electricidad de fuentes renovables. De forma paralela se captura el CO2 del aire y se mezcla con el hidrógeno a elevadas temperaturas para lograr un nuevo combustible líquido (o e-fuel o combustible sintético). En todo este proceso se expulsa CO2 pero previamente también se captura CO2, de ahí que sus investigadores afirmen que sea neutro. Uno de los fabricantes de vehículos que más se están interesando por el desarrollo de los combustibles sintéticos es Porsche. De hecho, el presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, Oliver Blume, quien a su vez también ocupa el cargo de CEO de todo el Grupo Volkswagen, ha señalado que los “combustibles sintéticos permiten que un gran cantidad de coches también desempeñen un papel en la reducción de CO2, ya que los motores de combustión pueden funcionar con unas emisiones de carbono prácticamente neutras”. Por otro lado, la Asociación de Operadores Petrolíferos (AOP) también ha mostrado sus reticencias al veto definitivo del motor de combustión si funciona a través de combustibles neutros: “El objetivo no es electrificar el parque, sino descarbonizarlo, y cualquier tecnología que lo permita debe ser tenida en cuenta”. Sin embargo, existen varias voces discordantes que dudan de la neutralidad de dichos combustibles sintéticos y de su impacto en el medio ambiente. Desde la asociación Transport & Environment y a través de un estudio aseguran que para obtener el combustible sintético suficiente para recorrer 100 kilómetros se necesita una energía “entre 5 y 6 veces superior” a la que se necesita para mover un vehículo eléctrico esos mismos 100 kilómetros. Por otro lado, otro informe de Transport & Environment manifiesta que la emisión de NOx (óxidos de nitrógeno) de un combustible sintético es prácticamente similar a la de un combustible fósil tradicional, ya sea diésel o gasolina, ya que en ambos casos se expulsan entre 21 y 22 mg/km (Ver artículo: Combustibles sintéticos, ¡al carajo! Los e-fuels que venían a salvar a los coches diésel y gasolina). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/divide-europa-prohibir-coche-combustion-pero-puede-salvar-diesel-gasolina_273553_102.html