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12 de agosto de 2022 El desafío viral de TikTok que está aumentando alarmantemente el robo de coches Lo que comenzó como un reto de TikTok se ha convertido en un grave problema de seguridad en Estados Unidos. Las autoridades ya investigan un preocupante aumento de robos de coches por todo el país. Te contamos las causas. El desafío viral de TikTok que está aumentando alarmantemente el robo de coches Las redes sociales se han convertido en un gran medio de entretenimiento que causa furor entre toda la población. Entre los más jóvenes, TikTok emerge ya hoy como la plataforma favorita, un canal adictivo en el que practicar bailes, ver vídeos simpáticos… y realizar retos. Sin embargo, algunos de estos desafíos están empezando a causa graves problemas, incluso con la muerte de personas por querer llevar algún juego demasiado lejos. Sin víctimas mortales, pero sí con graves pérdidas económicas y con la comisión de un importante y penalizado delito, el último desafío viral en Estados Unidos está poniendo en jaque a las autoridades del país y a dos fabricantes de coches: Kia y Hyundai. Un preocupante aumento en el robo de estos coches ha levantado ya la voz de alarma, según informa el medio ABC7. Cuerpos de seguridad del país ya han abierto una investigación debido, supuestamente, a que un reto viral en TikTok estaría alentando a personas a ingresar en coches de estas dos marcas y a arrancarlos con un simple cable USB. El problema, además, es que estos vídeos muestras además a los usuarios cómo debe hacerse y lo sencillo que es. Hyundai y Kia se muestran "preocupados" Ante esta circunstancia, las autoridades advierten estos días a los propietarios de estas compañías a que extremen la precaución debido a un desafío de TikTok que preocupa, y mucho, a los dos fabricantes. En un comunicado, Hyundai ha asegurado que “estamos preocupados por el aumento de robos de automóviles locales. La seguridad y el bienestar de nuestros clientes y de nuestra comunidad es y seguirá siendo nuestra principal prioridad. Los vehículos cumplen y superan las normas federales de seguridad de vehículos motorizados y los inmovilizadores de motor son equipos estándar en todos los modelos nuevos”. Por su parte, un portavoz de Kia destaca que “somos conscientes del aumento en los robos de vehículos de un subconjunto de coches con un nivel concreto de equipamiento. Todos los modelos de 2022 tienen un inmovilizador instalado. Todos nuestros vehículos a la venta en Estados Unidos cumplen o superan los estándares federales de seguridad de vehículos motorizados”. En declaraciones a ABC7, una de las víctimas de este tipo de robos, natural del estado de California, asegura no comprender lo que está ocurriendo tras comprobar cómo un individuo, al que registró la cámara de vigilancia de su domicilio, forzó en segundos la puerta de su Hyundai Tucson de 2012, entró y se llevó el vehículo: “Es confuso pensar que esto puede suceder. Pasó tan casualmente que realmente no te da tiempo ni a notarlo ni a darte la vuelta. En 30 segundos entró y la parte aterradora es que, por lo que sé, todo comenzó con un desafío de TikTok. Esto muestra el poder de influencia que las redes sociales pueden tener, especialmente en los jóvenes”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/desafio-viral-tiktok-esta-aumentando-alarmantemente-robo-coches_262206_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . El Audi más lujoso de la historia cuesta 250.000 euros y se llama Horch FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-lujoso-historia-250-000-euros-horch/ .

El Audi más lujoso de la historia cuesta 250.000 euros y se llama Horch FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-lujoso-historia-250-000-euros-horch/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. All new Audi A8 L Horch - world premiere event .

8 agosto, 2022 El pasado mes de noviembre la compañía de Ingolstadt presentaba al mundo entero el que es considerado como el Audi más exclusivo de la historia. Hablamos de este A8 L Horch, una excepcional criatura que está llamada a plantar cara a las berlinas más lujosas del planeta. Criaturas como son los majestuosos Mercedes-Maybach Clase S, Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost… Y para conseguirlo, Audi ha estirado su A8 L. Tanto es así que este Audi A8 L Horch mide 130 milímetros más que un A8 largo. De esta forma hablamos de un vehículo con una distancia entre ejes de 3.258 milímetros y con una longitud de 5,45 metros. También hay que destacar que este Audi A8 L Horch mide 1,95 metros de ancho y 1,49 metros de alto. Horch da nombre al Audi más lujoso de la historia Eso para empezar. Porque el interior de este impresionante vehículo se configura como un confortable cuatro plazas con asientos con regulación eléctrica, masaje, calefacción, ventilación… Ahora bien, las versiones más altas de gama incorporan suaves tapizados en cuero natural, mesas auxiliares, nevera trasera… Eso sí, siempre adornado todo ello con los legendarios emblemas de una de las marcas que se fusionaron en el nacimiento de Audi: Horch. Diferenciar a estos majestuosos Audi A8 del resto será sencillo. Además de por su extra en longitud, por detalles como los emblemas Horch plasmados en la carrocería, que incluso puede tener un acabado en dos tonalidades, siempre creadas por el departamento Audi Exclusive para esta edición especial. También lucen unas exclusivas llantas de 20 pulgadas, pilotos OLED con gráficos personalizados… Todos estos Audi A8 L Horch con un 3.0 V6 TFSI Este impresionante Audi A8 L Horch jamás lo verás por aquí, porque la casa de los cuatro aros lo ha concebido en exclusiva para China. Precisamente todos los que se vendan allí esconden un mismo motor, que no es otro que el utilizado por las versiones 55 TFSI del A8 en Europa. Hablamos por tanto de un corazón 3.0 V6 equipado con turbo, que eroga 340 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Siempre conectado a una transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades y a un sistema de tracción total Quattro. A pesar del aumento en tamaño, este Audi A8 L Horch presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Calca la velocidad máxima, pero requiere 0,6 segundos más que un A8 55 TFSI Quattro para acelerar de 0 a 100 km/h. Más caro que un Audi R8 V10 Performance Quattro Spyder en España No es precisamente el Audi más rápido del mercado, pero si el más caro. Tanto que supera la tarifa de un Audi R8 V10 Performance Quattro Spyder en España, que arranca en 247.850 euros. Cierto es que eso ocurre solo en la versión más exclusiva de este Audi A8 L Horch, porque las otras tres disponibles en China se quedan por debajo de esa factura. Y es que la gama arranca con un acabado (traducido del Chino) llamado Clásico, que tiene un precio de partida de 1.274.800 yuanes. Eso lo puedes transformar en algo así como en 184.705 euros al cambio actual, que son unos 60.000 euros más de lo que allí cuesta un Audi A8 L de acceso. Porque el ‘corto’ Audi no lo vende en China. Por encima hay otro acabado llamado Legendario, cuya tarifa escala hasta 1.416.800 yuanes (205.280 euros). Quien busque un extra de singularidad deberá apostar por un Audi A8 L Horch Tesoro. Estos, además de tener más equipamiento de serie, lucen una carrocería con acabado de dos tonos por 1.505.600 yuanes (218.145 euros). Pero el summum a la hora de hablar de esta berlina lo pone el acabado Colección, que también tiene una carrocería bicolor y que cuesta 1.735.600 yuanes. Y eso son algo así como 251.470 euros al cambio actual. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-lujoso-historia-250-000-euros-horch/

08-08-2022 Hablamos de nuevo de grandes berlinas olvidadas con un coche fabricado por uno de los expertos en este segmento. Parecía que podía funcionar, pero no triunfó y acabó pasando desapercibido en el mercado, siendo toda una rareza en la actualidad. Hablamos del Audi V8. En los años 80, las berlinas de lujo estaban ganando popularidad y Audi quiso probar suerte con un coche nuevo. De esta forma, podría competir de forma más igualada con rivales como BMW y Mercedes, que eran de las firmas más populares entre los compradores de ese tipo de vehículos. Así, se pusieron a desarrollar el proyecto, cuyo resultado se dio a conocer en 1988. En el Salón de París de aquel año, la marca de los cuatro aros desveló al mundo esta gran berlina, que estéticamente no supuso una revolución. Se parecía mucho a los Audi 100 y 200 de aquellos años y, de hecho, compartía plataforma con ellos. Sin embargo, aunque no lo pareciese, la mayoría de los paneles de la carrocería eran nuevos. Aun así, el diseño del Audi V8 era especialmente parecido al del 200, aunque contaba con unas líneas más redondeadas. No llegaba, eso sí, al estilo de otros coches del fabricante como el 80 y el 90. Por ello, aunque la apariencia no era mala, no llamaba la atención que se buscaba y pecó de ser demasiado conservadora. No obstante, el objetivo de ofrecer una berlina lujosa se cumplió con creces y eso se hacía evidente en el habitáculo. Aquí, como era de esperar, imperaba la amplitud y un diseño sobrio pero elegante que estaba acompañado de acabados de primer nivel. De hecho, superaba de base a las variantes más económicas de rivales como el Mercedes Clase S. Al entrar en el interior del Audi V8, independientemente de la versión los ocupantes encontraban tapicerías de cuero e inserciones de madera, así como asientos con regulación eléctrica y función de memoria. También llamaban la atención elementos como el climatizador automático, pero lo más peculiar de este coche no estaba aquí, sino bajo el capó. Como su nombre indica, el motor de esta berlina era un V8 y se trataba de la única opción disponible. Por lo general, en este tipo de coches era un bloque V6 el que marcaba el tope de gama, pero en este caso la firma de Ingolstadt pensó en un propulsor de ocho cilindros con 32 válvulas. Con lo que más se asocia al Audi V8 es con el DTM, donde tuvo al volante a pilotos como Hans-Joachim Stuck. Audi Inicialmente, este motor era de 3,6 litros y entregaba unos 250 CV, con 340 Nm de par. Sin embargo, ya en los años 90 se optó por un bloque de 4,2 litros con unos 280 CV de potencia y 400 Nm de par. En la mayoría de los casos, estos propulsores estaban asociados a una caja de cambios automática de cuatro velocidades, pero también se ofreció una manual de cinco. Aun así, lo más llamativo del apartado mecánico no era solo el motor, sino cómo se transmitía su fuerza a la carretera. Y es que, dado que Audi había logrado grandes avances con su tracción total Quattro, también quisieron usarla en el Audi V8. Así, se benefició de un sistema en el que la tracción se gestionaba electrónicamente entre los ejes en función de las condiciones. ¿Por qué no triunfó el Audi V8? En conjunto, este modelo era un buen coche. Mecánicamente era de lo más interesante y, si bien no era algo emocionante en cuanto a prestaciones -hacía el 0 a 100 km/h en unos 9 segundos-, cumplía la función de poder recorrer grandes distancias con suavidad. Aun así, no lo tenía todo para triunfar. El hecho de que otros coches de la marca pareciesen más modernos e interesantes estéticamente no jugó a su favor. Además, el lanzamiento del Audi 100 en 1990, que sí seguía unas líneas más actuales, tampoco fue de ayuda. Por otro lado, otro factor decisivo fue el precio. El precio del Audi V8 arrancaba en unos 98.700 marcos alemanes, así como en 155.000 en el caso de la variante con carrocería larga que se ofreció. Esto superaba la cifra de rivales como el Clase S y el BMW Serie 7 y, aunque estaba justificado por su mayor equipamiento de serie, esto repercutió en menores ventas. Con todo, el coche estuvo a la venta entre 1988 y 1994. En ese tiempo se vendieron apenas 21.565 unidades, lo que es realmente poco si tenemos en cuenta los años en los que estuvo en el mercado y en comparación con otros integrantes de esta serie de grandes berlinas olvidadas. ¿Cuánto cuesta hoy este coche? El hecho de que se hayan vendido tan pocos hace que encontrar un Audi V8 de segunda mano no sea una tarea fácil en absoluto. Puedes bucear entre varios portales y te puedes cruzar con alguna unidad, pero no es algo sencillo y no encontrarás mucho donde elegir. En España, es posible encontrar algún ejemplar por unos 3.000 euros, lo cual no es demasiado para el coche que es. Si quieres otras alternativas, también puedes buscar en otros países europeos, aunque ahí es más probable encontrar ejemplos en torno a los 10.000 euros e incluso por 20.000. Opinión: ¿Merece la pena comprarlo de segunda mano? Aunque el Audi V8 no tuvo demasiada aceptación, fue un buen coche. Era amplio, completo y realmente fiable, de manera que es una buena opción si buscas un clásico de lujo de las últimas décadas del siglo XX. Si estás decidido a ir a por él, nada debería detenerte, pero tienes que tener paciencia. Hay poco donde elegir y, en ocasiones, la inversión es grande. Como siempre, hay que comprar con cabeza y no dejarse guiar demasiado por los impulsos, ya que interesa realizar las menores reparaciones posibles, especialmente en un coche tan escaso. Si tienes todo esto en mente, con el tiempo es probable que encuentres una unidad que encaje con tus preferencias. Sin duda, te harás con un coche que, aunque no recibiera demasiado cariño en su momento, se ha acabado convirtiendo en un clásico de lo más interesante. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/grandes-berlinas-olvidadas-audi-v8-1106187

8 ago 2022 ¿Cambiará de planes Audi y creará un equipo de cero? Las declaraciones de Toto Wolff sobre la entrada de Audi y el ‘rechazo’ a Andretti pueden parecer lógicas, pero no dejan de sorprenderme. Dibujan un panorama distinto al que se daba por se daba como ‘adquirido’ o cuanto menos ‘decidido’. Toto quiere que Audi sea el decimoprimer equipo de la F1, lo que automáticamente cierra la puerta a Andretti por el momento. En su opinión, difícilmente rebatible, la entrada de Audi con equipo propio sería un valor añadido para la F1. Sin embargo, al menos hasta la fecha, Audi siempre había mantenido que quería entrar con equipo propio, comprando uno de los existentes. Williams estaba dispuesta a vender. Los de los cuatro aros prefieren a Sauber. Y el actual Aston Martin no dejaría de estar interesado en cambiar de marca. Los fondos de inversión y los millonarios propietarios de estos equipos saben que todo es cuestión de negocio, como admite y sostiene Toto. Tras las medidas para controlar costes en vigor, y las se espera implementar, está claro que el negocio puede ser rentable. Y esa intención de Audi choca de lleno con el que se convierta en decimoprimer equipo de la categoría. Lo que buscan los de Ingolstadt es un equipo ya rodado y con una infraestructura en marcha, al menos en los elementos clave. Para partir de cero y llegar a 2026 con todos los detalles para ser competitivos, no sólo se precisa una gran inversión, sino que se está al límite de plazo. Y además requiere una fuerte inversión, mayor que en el caso de compra de un equipo rodado. No sólo eso, sino que vita tener que fichar personal, al menos buena parte del mismo, en muchos casos a golpe de talonario. Este interés de Toto por tener Audi en el paddock está claro. Aportaría valor a la F1 porque su presencia vendría apoyada por las acciones de marketing pertinentes con la F1 de fondo. Pero esto es independiente de si lo hace con equipo propio o comprando uno de los existentes. Así que, el interés de Toto por tenerlo como decimoprimer equipo puede esconder otros supuestos. Quizás esta sea una de las razones por las cuales la F1 no parece receptiva a la demanda de inscripción de Andretti. Una demanda que por el momento tiene el silencio administrativo por respuesta. Pero Toto ha puesto el dedo en la llaga. “Esto es un negocio” … como si Andretti no lo supiera. Pero en el fondo lo que dice Toto no es que los equipos de F1 sean un negocio, sino que la F1 es un negocio y que lo que quieren no son nuevos equipos, sino nuevos socios que aporten valor de forma clara o que están mejor como están. Volviendo al inicio. Lo que lanza Toto, aunque sea en una entrevista, es simplemente una invitación a que Audi se plantee empezar de cero. Que sea el decimoprimer equipo, lo que ahorraría a la F1 dar explicaciones sobre la no aceptación de Andretti… en un momento en que la apuesta por el mercado USA es máxima. FUENTE: https://soymotor.com/blogs/rblancafort/cambiara-de-planes-audi-y-creara-un-equipo-de-cero

10 AGOSTO 2022 Audi Production Lab, cuando el intercambio de información es constante La firma de los aros ha estado trabajando en varias áreas para mejorar sus sistemas de producción. Si se quiere estar a la vanguardia y liderar el proceso de electrificación, es necesario invertir elevadas cantidades de dinero para construir esos modelos y estructuras que ayudarán a que las tecnologías estén implementadas en todos los modelos que se lanzarán en los próximos días. Este es el caso de Audi, que ha estado centrado parte de su desarrollo en un centro que hará que los procesos de producción sean más efectivos y así, potenciar la producción en serie de los que serán la próxima generación de vehículos inteligentes del sector de la automoción. En la firma europea, han sabido que es esencial trabajar en varias áreas a la vez, pero sobre todo, potenciar la probatura de las nuevas tecnologías que ayudarán a que los próximos modelos sean la clara referencia. Para cambiar esa tendencia, en 2021 la marca de los cuatro aros creó el Audi Production Lab. Desde entonces, el equipo de Henning Löser ha probado sistemas inteligentes de asistencia que los empleados apoyan con nuevas versiones en el engranaje entre la persona y la máquina. Estos procesos ahorran recursos y desarrollan y mejoran continuamente la seguridad de los procedimientos y la ergonomía del puesto de trabajo. Con la intención de que el proceso de fabricación y la fiabilidad de sus modelos sean prácticamente perfectas, se ha incorporado en la fábrica tecnología 5G, que permite comprobar el estado de la fabricación de manera interconectada y digitalizada. Las tecnologías que han ocupado a los trabajadores del P-Lab en los últimos diez años han cambiado significativamente. Funcionan según el principio de "más alto, más rápido, más lejos". Löser lo explica así: "Mejorar la producción es como un deporte de competición. Eso significa que utilizamos más cámaras, más sensores y, sobre todo, más algoritmos en la producción". No obstante, el sistema debe funcionar de forma permanente. "Hay que hacer las cosas lo más sencillas que sea posible. Así no se romperán", añade el jefe del P-Lab. Avanzando en procesos de transmisión de la información desde hace años, en Audi han sabido generar un modelo de trabajo único, donde desde la estructura más básica, como es el caso del taller, cuenta con intercambio de datos constantes, algo que ayudará a potenciar la distribución y la logística. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/audi-production-lab-intercambio-informacion/

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS 3 Sedán: Misil de precisión FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-rs3-prueba?p=0 .

Audi RS 3 Sedán: Misil de precisión FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-rs3-prueba?p=0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS 3 Sedán: Misil de precisión FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-rs3-prueba?p=0 .

Audi RS 3 Sedán: Misil de precisión FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-rs3-prueba?p=0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi RS 3 Sedán: Misil de precisión FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-rs3-prueba?p=2 .

Esta versión sedán tiene un maletero independiente que se puede ampliar abatiendo la segunda fila en proporción 40/20/40. Qué más da que el maletero sea un poco pequeño, o que el coche gaste una media cercana a los 10 l/100 km. que hay que valorar como positiva teniendo en cuenta que tiene un motor de 5 cilindros y 400 CV. Esto es un RS, un A3 Sportback vitaminado a tope, equipado a full para dar las mayores sensaciones deportivas. Un RS3 para ir a trabajar a diario, salir el fin de semana o plantarse en un circuito a hacer tandas. Todo en uno. Como ya es conocido en Audi, el listado de opciones da amplias posibilidades de personalizar el coche, pero el precio final puede ser bastante elevado. Así, su precio puede ser también algo relativo: son 80.060 euros de partida. Si le añadimos algo de equipamiento opcional, como el de esta unidad que os he ensañado: el precio puede irse a los 96.575 euros. El Audi RS 3 Sportback Sedán es un compacto que tiene como rivales, desaparecido el BMW M2 Competition, al BMW M240i, al Mercedes-AMG A45 S o, en su propia casa, al Audi TT RS, todos con precios en la línea, con comportamientos dinámico parecidos, y a los que el RS3 planta cara de forma contundente. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-rs3-prueba

Tiene un chasis perfectamente ajustable a través de los diferentes programas de conducción, y el resultado es una estabilidad impecable. Atrás, destaca el paragolpes trasero RS con difusor integrado, y las espectaculares salidas de escape ovaladas. La carrocería del Audi RS3 está dos centímetros y medio más a ras de suelo que la de un A3 Sportback, y un centímetro más baja que de la de un Audi S3. Así se consigue un mejor centro de gravedad. El RS 3 tiene un aspecto deportivo evidente, pero también lo identificaréis de lejos por este especial Color Gris Kemora. Hay otro verde muy espectacular, y hasta 8 colores diferentes a escoger. Monta un motor de 5 cilindros turbo, 2.5 TFSI, con inyección directa, con una configuración muy original, con diferente orden de encendido: 1-2-4-5-3. Este motor está construido con materiales ligeros. El bloque es de aluminio, y el cárter de magnesio. Detalles rácing El salpicadero del Audi RS 3 Sportback Sedán es el ya conocido, pero con detalles deportivos. Cuando te sientas al volante de un RS3 y ves la piel vuelta y el marcador central del volante, ya puedes imaginarte qué te espera. Un volante, por cierto, que puede pedirse totalmente redondo sin coste. Es un detalle muy rácing, como lo es tambien el salpicadero con fibra de carbono, las rejillas de ventilación con decoración en rojo, los asientos deportivos con cabezal integrado y el emblema RS grabado, los cinturones con costura en rojo, o el Audi Virtual Cockpit Plus, con gráficos específicos de esta versión RS3, con datos sobre fuerzas G, tiempo por vuelta, o aceleraciones, entre otros. Esta es la pantalla que aparece en el modo RS Performance, con el cuentarrevoluciones con gráficos de tipo barra. A través de la pantalla podemos ajustar los menús del programa RS Dynamic o del Performance para dar más o menos actividad al Torque Splitter, más o menos retención del motor, ajustar el nivel de deportividad del tren de rodaje, la dureza de la dirección, el grado de intervención del control de estabilidad o incluso el sonido del motor. Hay un menú específico RS Monitor, que indica la temperatura del motor, aceite y transmisión, además de las presiones de neumáticos. No pueden faltar los pedales de aluminio o las alfombras con el emblema RS grabado, que también podemos ver en el volante o el paso de la puerta. Plazas traseras y maletero: lo habitual y esperado Las plazas traseras no cambian respecto a cualquier otra versión del A3 Sportback. Con más que correctas en altura, anchura y distancia entre filas. Las plazas traseras son las habituales en un A3 Sportback, correcta para el tamaño del coche, 4,54 de largo en esta versión sedán. Equipa rejillas de ventilación y dos tomas USB. La plaza central tiene el respaldo muy duro, no es demasiado cómoda. El maletero ofrece 321 litros. Es más grande que el que tiene la versión compacta, pero evidentemente, al ser independiente, sin portón, peca de una boca de entrada pequeña. Tiene detalles como ganchos para sujetar la carga, este otro para las bolsas de la compra y una toma de 12 voltios en un lateral. Bajo la bandeja hay un hueco con una gran batería y el kit reparapinchazos, poco aprovechable. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-rs3-prueba

10 de agosto 2022 Audi RS 3 Sedán: Misil de precisión Las siglas RS identifican al RS 3 Sportback como una de las más potentes y deportivas que Audi es capaz de hacer. Con 400 CV, un chasis ajustado a tope y una imagen exterior que no engaña, y enamora, el RS3 en variante sedán que probamos es un compacto de grandes sensaciones de conducción. Os explicamos qué tal va. El Audi RS3 es la última evolución de una versión formada sobre la la base del A3 sportback y que lleva durante más de una década enamorando a los aficionados a los compactos más deportivos. Audi siempre ha reservado para esta versión su motor de cinco cilindros en línea, un 2.5 TFSI que a lo largo de las tres últimas generaciones ha evolucionado hasta los 400 CV nada más y nada menos. Siempre acompañado de un cambio DSG de doble embrague y 7 velocidades. Y por supuesto, con tracción integral quattro. El Audi RS 3 Sportback Sedán se desmarca del resto de la gama Audi A3 Sportback no solo por su potencia, 400 CV, sino también por su estética más agresiva. Nuestra unidad venía, como es habitual, full equip, con paquete RS Dynamic y frenos carbocerámicos delante, de 380 mm y pinzas en color rojo brillante. Con este equipamiento se deslimita de los 250 hasta los 290 km/h. Hace el 0 a 100 en 3,8 segundos, un registro que el RS3 ha ido rebajando generación tras generación. Si algo tiene un RS3 es capacidad de empuje, la que da sus 400 CV y la tracción integral, generan una motricidad excelente. Un motor que suena y acelera de forma perfecta, se nota muy excitante, se come la carretera en un momento. Das un golpe al acelerador y estás ya en velocidades prohibitivas. Es un deportivo que se mueve con mucha seguridad, aplomo, bien asentado y con eficacia. Para circuito, o no La zaga del Audi RS 3 Sportback Sedán es fácilmente identificable por su paragolpes con difusor integrado o las dos salidas de escape ovaladas. Está claro que por sus características técnicas y prestaciones el Audi RS3 es un coche para track days. Es en el circuito donde mejor se aprovecha todo lo que ofrece. En este enlace podeis leer el artículo en el que explico las sensaciones con un RS3 en el circuito de Los Arcos, en Navarra. Allí probé buena parte de las actuales versiones RS de Audi, y el RS 3 fue el que más me convenció. Transmite mucho, es eficaz, ágil y muy divertido. Es el pequeño de la gama RS, pero muy matón. Es casi un coche de competición. En Junio de 2021 el RS 3 Sedan estableció en Nurburgring un nuevo récord en el segmento compacto con un tiempo de vuelta de 7 minutos:40 segundos,748 milésimas en Nurburgring. Está todo dicho. Esta versión puede montar en opción frenos carboncerámicos, que aseguran una frenada contundente. El Audi RS3 Sedán tiene un carácter dual. Es un coche para track days, pero también un coche para el día a día. Este RS 3 es capaz de lo mejor en un circuito pero también es válido para ir al trabajo, a la universidad o para viajes largos, porque no es incómodo, aunque sus suspensiones son rígidas. El secreto es el Audi Drive Select o selector de modos de conducción, con sus programas Efficiency, Comfort, Auto y Dynamic. En Comfort y Efficiency se da prioridad al eje delantero; en Dynamic al eje trasero. Precisamente en este eje trasero se ha montado un diferencial con Torque Splitter, o divisor de par que tiene dos embrague multidisco, uno para cada eje. De esta manera se reparte el par, si es necesario, de forma total a la rueda que más apoye. Al dar más tracción a la rueda exterior de la curva, se reduce el subviraje. En las curvas de izquierda, por ejemplo, da más par a la rueda derecha. Se obtiene mayor precisión de trayectoria. Y también más tracción, agilidad y estabilidad, especialmente en asfalto mojado. El motor de gasolina de 5 cilindros en línea turboalimentado es el responsable de las buenas prestaciones de este compacto deportivo. Esta mecánica también ha permitido introducir el modo especial Torque Rear, un programa que permite hacer drifting, ya que se puede dar todo el par motriz a una sola de las ruedas, y así hacer deslizar el eje trasero más fácilmente y a voluntad. Este deportivo compacto no necesita de ejes trasero direccional para entrar en la curva como una bala, y con total precisión. La tracción total y el Torque Splitter se notan, y mucho. La dirección es progresiva, varía su desmultiplicación en función del ángulo de giro. Así apuntas, allí va, y sin moverse apenas. Viene de serie con tren de rodaje deportivo y opcionalmene podemos pedir amortiguaciones RS Sport de tipo adaptativo. Respecto a cualquier otra versión del A3 Sportback, el RS·es más ancho de ejes: 33 mm más ancho en el eje delantero y 10 mm. En el trasero. Tiene además un grado más de caida de las ruedas delanteras y medio grado en las traseras respecto al A3, trapecios reforzados y bujes más rígidos. Diseño conocido, pero con toques sport El Audi RS 3 Sportback Sedán muestra una doble personalidad: es suficientemente cómodo en ciudad y carretera, y a la vez, es capaz de ofrecer lo mejor en circuito. El negro domina el diseño de este coche. Lo vemos en los paragolpes, los retrovisores, las llantas o la parrilla, una parrilla espectacular, con forma de panal de abeja, con los emblemas de audi y de RS3 integrados. Mención aparte merecen el juego de luces que hace el coche al arrancar. Bajo las luces diurnas, que se muestran en movimiento, se dibuja una bandera de cuadros en uno de los faros, y en otro se lee RS3. Es un detalle francamente original. Un coche que es capaz de alcanzar casi los 300 km/h en circuito necesita una buena aerodinámica, que podéis ver en un paragolpes delantero con grandes entradas de aire. Las llantas son de 19 pulgadas de serie, con neumáticos de diferente medida entre ejes. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-rs3-prueba

11 de agosto de 2022 Qué es la ITV voluntaria, cómo se hace y por qué puede ayudarte al comprar un coche de segunda mano Muy útil, es probable que desconozcas qué es la ITV voluntaria y cómo se realiza. Te contamos en qué consiste esta inspección y sí afecta o no a las revisiones obligatorias de los coches. Qué es la ITV voluntaria, cómo se hace y por qué puede ayudarte al comprar un coche de segunda mano Es probable que ahora mismo estés sorprendido: ¿una ITV voluntaria? Y pienses que qué sentido tienes, si cada vez que te toca pasar la inspección obligatoria es casi como un dolor de muelas. Además, los datos no invitan al uso de esta herramienta de control: si en la actualidad, el absentismo en la ITV obligatoria ha llegado a alcanzar al 40 por ciento de los coches, ¿cómo encima va a funcionar un sistema que es voluntario? Pues existir, debes saber que existe. Y que además es muy útil. Tal y como nos cuentan desde AECA-ITV, la asociación que integra a la práctica totalidad de las estaciones de España, la ITV voluntaria es una herramienta preventiva que puede ser de gran ayuda tanto si vas a realizar un viaje largo con tu coche, como si sobre todo estás pensando en comprar un coche usado o de segunda mano. Desde la asociación nos aseguran que una de las medidas más efectivas para garantizar el correcto funcionamiento de los sistemas de un vehículo es la ITV voluntaria. Entre julio, agosto y septiembre se acumulan hasta el 32% de fallecidos en accidentes de tráfico en España, según datos de la DGT, debido a los mayores desplazamientos largos y al mal estado de muchos vehículos. Las ITV ofrecen un servicio de inspección voluntaria como herramienta preventiva. ITV voluntaria: puede ser completa o parcial La ITV, por ello, ofrece este servicio voluntario que puede contratarse de forma completa (como una más de las inspecciones periódicas convencionales de las ITV) o parcial, donde solo se comprueba a petición siempre del interesado el funcionamiento de algún elemento concreto o de algún sistema específico del vehículo, como pueden ser los frenos, la dirección o las emisiones. Vamos, como si acudieras a un taller, pero con el sello de confianza de una estación oficial de ITV. La ITV voluntaria tiene un coste menor a la inspección obligatoria, aunque, eso sí, debes conocer que no afecta a su fecha de caducidad: seguirás teniendo que pasar la revisión cuando te toque. Sin embargo, desde AECA-ITV nos explican que tiene un importante valor de utilidad, no solo por la seguridad, sino especialmente también a la hora de comprar un vehículo de ocasión o de segunda mano. ITV voluntaria: asegura el buen estado de un coche usado Y es que mediante esta herramienta oficial, el comprador de un coche puede asegurarse previamente de que va a adquirir un vehículo que se encuentra en buen estado, mientras que al vendedor puede asimismo facilitarle la venta al garantizar también el buen funcionamiento de su coche. Es habitual dentro de este tipo de compra-venta que algunos automóviles usados presenten problemas complejos que no se detectan a simple vista y que solo se percibirán a través de una comprobación completa como la que realizan las ITV. En la ITV voluntaria pueden comprobar el buen estado de un coche usado que quieras comprar. En este caso, puedes contratar una ITV voluntaria para asegurarte del buen funcionamiento de un coche de segunda mano y comprobar el estado del motor, el alumbrado, los frenos o las emisiones de gases, entre otros elementos. También podrás detectar de este modo si, por ejemplo, el vehículo tiene alguna reforma no legalizada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-itv-voluntaria-como-se-hace-por-puede-ayudarte-comprar-coche-segunda-mano_262147_102.html

Morgan, la historia de una marca de coches con gran solera, en imágenes Una de las leyendas vivas de la historia del automovilismo. FUENTE: https://www.autopista.es/morgan-historia-marca-coches-con-gran-solera-en-imagenes_69079_113/11040304.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Morgan, la historia de una marca de coches con gran solera, en imágenes Una de las leyendas vivas de la historia del automovilismo. FUENTE: https://www.autopista.es/morgan-historia-marca-coches-con-gran-solera-en-imagenes_69079_113/11040304.html .

11 de agosto de 2022 Morgan, la historia de una marca de coches con gran solera, en imágenes Una de las leyendas vivas de la historia del automovilismo. FUENTE: https://www.autopista.es/morgan-historia-marca-coches-con-gran-solera-en-imagenes_69079_113/11040304.html . . . . . . . . . . . . . .

11 de agosto de 2022 Mapa con los radares móviles más ocultos de la DGT: desvelamos las nuevas 106 ubicaciones Por sus características y funcionamiento, la DGT dispone de unos radares móviles que reciben el apodo de “indetectables”, “invisibles” e incluso “ocultos”. Atento al mapa actualizado con sus 106 ubicaciones más frecuentes. Mapa con los radares móviles más ocultos de la DGT desvelamos las nuevas 106 ubicaciones En innumerables ocasiones en Autopista.es te hemos venido informando del amplio arsenal tecnológico del que dispone la DGT para vigilar el tráfico de nuestras carreteras. Radares fijos, móviles, de tramos, en cascada, helicópteros Pegasus, drones… desde tierra y aire se vigilan todos los movimientos e infracciones de circulación que pueden cometer los conductores. En los últimos tiempos, los radares móviles son uno de los dispositivos que más está empleando la DGT. De forma específica, los que más popularidad están alcanzando son los radares Veloláser, también denominados como “indetectables”, “invisibles” e incluso “ocultos” por sus características tan peculiares y su funcionamiento. Con un peso muy ligero de apenas 2 kg, un tamaño muy pequeño (unos 50 cm de alto), su capacidad para vigilar el tráfico tanto de día como de noche, una autonomía de unas cinco horas seguidas, detección de infracciones a 15/20 metros de distancia, tecnología WiFi integrada, conectividad 4G, capaces de detectar velocidades de entre 30 y 250 km/h… son algunas de sus características tan especiales. De esta forma, son uno de los dispositivos más empleados como radar móvil, gracias a su versatilidad y, sobre todo, a su compacidad y ligereza que permite colocarlos en infinidad de lugares. Si analizamos sus características tan concretas, estos cinemómetros móviles pueden colocarse en trípodes, vehículos camuflados, incluso “pegados” o sujetos en la zona posterior de alguna de las múltiples señales verticales que existen en las carreteras españolas. Hace unas semanas y de la mano de la app para conductores SocialDrive, te indicamos que estos radares “ocultos” se solían colocar en 91 ubicaciones frecuentes. Sin embargo, gracias a la propia información y colaboración de los miles de integrantes de esta red social, la lista de ubicaciones frecuentes asciende ya a 106 puntos concretos de nuestra geografía. Por todo ello, toma nota de la lista con las 106 ubicaciones frecuentes del mapa actualizado de estos radares “invisibles” o “indetectables”. LISTADO CON LAS 106 UBICACIONES FRECUENTES DE LOS RADARES “OCULTOS” DE LA DGT C.Rbla. de Capuchinos sentido Calahonda CM-401 entre gasolinera Guajaraz y Guadamur N-122 km 13 sentido Soria carretera. San Román a Talavera en el cruce del Canal Gran Vía la Manga enfrente del zoco local N-322 recta cruce Motilleja N-403 de Escalona entrada a Maqueda A-4 km 89 sentido Madrid N-502 Pletil llanos de velada LE-110 altura cementerio de Jiménez N-420 en zona pinassa dirección Cuenca A-22 km 79 sentido Barcelona-Fraga N-322 al pasar el puente de Romica EL-20 km 3 antes del Martínez Valero Torrero en Vía Hispanidad CM-4000 saliendo de Toledo hacia Torre la Puebla GR-3404 Romilla Cobeña M-118 zona de 40km/h TO-1261 carretera de cazalegas dirección talavera de la reina VA-30 altura gasolinera CL-602 entre Medina y Olmedo dirección Olmedo Ribeira, Coruña Boadilla del Monte en la entrada de la urb. Pino Centinela Ronda Oeste altura ECO parque Sant Boi de Llobregat en Avinguda d’Aragó Polígono de Cazalegas, Toledo Lugo. Estrada Vella de Santiago AP-9 km 104 sentido Pontevedra Bahamonde enlace A-8 con A-6 VG-4.8 sentido cementerio de Poio km 8 del Corredor de Nadela a Sarria N-634 km 672 AS-216 Millariega, Tineo Mieres delante del Más y Más N-VI Carral antes del puente de finsa dirección Lugo recta de Saron Ciudad Jardín, entrada polideportivo Rotonda elecrec Parque Leon Felipe Cuesta Bolón, Zamora A-6 km 42 aprox. altura Villalba donde la gasolinera Cepsa sentido Coruña C. Alameda entrada desde la A42 Illescas A-15 altura Ágreda N-122 altura Matalebreras A-15 km 62 aprox. altura Lubia Calle Clara Campoamor P-405 Villalobón N-301 km 204 altura La Roda sentido Ocaña CM-220 carretera de La Gineta a Tarazona de La Mancha Estrada Clara Campoamor, bajada del Cuvi, justo antes del polígono PTL L'Eliana en Avenida de les corts Valencianes Paseo de Riazor altura de Hacienda CM-220 La Gineta sentido Carnaval Tarazona P-12 saliendo de Palencia AP-15 km 44 sentido Tudela AP-9 km 80 aprox. donde gasolinera Galp sentido Santiago A-1 cerca de Idiazabal Carrer Governador Bermudez de castro 111 ITV Inca Espíritu Santo donde la gasolinera Cepsa Langreo AS-387 (C.Jovellanos 21) Oza dos Ríos antes de la cafetería París (AC-840) A-52 km 115 altura Vilavella sentido Ourense carretera de Camarenilla a bargas donde el puente de la vía del tren Burriana Cami d'Onda CL-622 crta. de La Bañeza. Entre Requejo de la Vega. Valdefuentes del Páramo LE-420 San Feliz de Órbigo (detrás de un edificio) Avenida Castilla y León, Burgos Valon, frente restaurante A Gabeira De Valverde a Zalamea bajando cuesta incorporación de Calañas A-62 km 27 dirección Burgos CM-401 recta de Trello (en la cuneta) A-1 km 216 N-611 salida Piña de Campos Pedroso de Acím ,EX-109 LE-420 Palazuelo de Órbigo, pasado el cruce de Quintanilla del Monte carretera Peralta en Tafalla sentido Peralta N-400 km 32 sentido Aranjuez Calle de Adolfo Aznar Requejada N-611 detrás de un contenedor AG-41 km 7 salida Vilanova Av. del Cardenal Cisneros altura de Plaza Goleta Calle Hermano Rafael, Burgos AP-7 altura Los Alcázares sentido Cartagena A-6 salida Guitiriz sentido Coruña LU-546 altura Laxes sentido Monforte N-601 Matallana de Valmadrigal A-52 km 198 N-232 altura bodegas Lan sentido Cenicero Calle de Villalpando altura del Burger King Gran vía de la Manga altura del hotel Poseidón Oliva. Calle Ronda sur Calle Ingeniero Fausto Elio sentido Patacona Crevillente CL-621 Calle Cuartel del Oeste Salt. Santa Eugenia-Can Gibert pasando salida el Burgo AP-9 dirección Coruña AP-36 km127 aproximadamente sentido Madrid debajo puente salida Puerto Real dirección Cádiz N-400 antes del cruce de algodón dirección Toledo A-5 puente del polígono Torrehierro (Talavera de la Reina) puente de Rande dirección Santiago antes de salir a Moaña N-541 altura clínica veterinaria de Mourente Avinguda Jaume I Avda/Antonio Chapado (San Martín de la Vega). Límite 30km/h CM-4001 salida del polígono Antonio del Rincón sentido Seseña FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mapa-con-radares-moviles-mas-ocultos-dgt-desvelamos-nuevas-106-ubicaciones_262150_102.html Fuente: SocialDrive

11 de agosto de 2022 Las multas más increíbles de la DGT que desconoces: evita que te las pongan Por multitud de acciones sorprendentes puedes recibir una multa cuando estás al volante de un coche. Recopilamos algunos de los casos más increíbles por los que te pueden sancionar cuando conduces. Las multas más increíbles de la DGT que desconoces Una de las obligaciones que tiene todo conductor cuando está a los mandos de un vehículo es la de tratar de mantener una posición adecuada de conducción, así como la mayor de las atenciones. El Código de Circulación vigente en nuestro país a través de diversos artículos se centra precisamente en la atención y en la libertad de movimientos que debe tener toda persona que está a los mandos de un vehículo, para que en el caso de una maniobra de emergencia pueda reaccionar debidamente. En varias ocasiones, en Autopista.es te hemos venido informando de algunas situaciones un tanto sorprendentes e increíbles por las que te pueden sancionar mientras conduces. En un primer momento, a una gran mayoría de conductores les puede parecer acciones o actos sin importancia. Sin embargo, dichas acciones sí que pueden poner en peligro o incumplir algunos de los preceptos incluidos de forma específica en tres artículos muy concretos del Código de Circulación. Estos artículos son los 3.1, 17.1 y 18.1, que dicen de forma específica lo siguiente: Artículo 3.1: “se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario (artículo 9.2 del texto articulado).” Artículo 17.1: “los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo o animales”. Artículo 18.1: “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos (artículo 11.2 del texto articulado)." Por todo lo descrito en dichos artículos, tanto los agentes de la Guardia Civil como algún otro agente de las diferentes Policías Locales o Autonómicas pueden interpretar que no se cumplen o que se dan las circunstancias que pueden alterar alguno de los preceptos mencionados en el Código de Circulación. De esta forma, algunas de las multas más increíbles y sorprendentes que te pueden poner mientras conduces son las siguientes: Discutir al volante perdiendo la vista de la carretera, morderse las uñas (apartas una de las manos durante un buen rato del volante), un beso entre conductor y acompañante o hacer una peineta o un gesto obsceno a otro conductor. Por estas acciones te pueden poner una multa que parte de los 80 euros. Hasta 100 euros por conducir con una mano o el brazo fuera de la ventanilla (precepto que se puede alterar, el mencionado en el artículo 18.1 del Código de Circulación). Conducir sin camiseta, con chanclas, en bañador, descalzo… entre 80 y 200 euros. Maquillarse o comer/beber algo mientras se conduce: entre 80 y 200 euros. OTRAS MULTAS INCREÍBLES Y SORPRENDENTES A continuación, te indicamos otro tipo de acciones sorprendentes o increíbles por las que te pueden multar (en este caso, no se altera o se ve en peligro ninguno de los preceptos incluidos en los artículos 3.1, 17.1 y 18.1). Entre 80 y 100 euros por llevar muy alto el volumen de la música de tu coche a determinadas horas intempestivas o cerca de áreas de descanso como hospitales o residencias de mayores. Repostar combustible con el móvil o la radio en funcionamiento puede suponer una multa de hasta 90 euros. Hasta 6.000 euros por aparcar en la arena de la playa si el espacio se considera protegido (hay indicaciones y carteles que expresamente prohíben el aparcamiento) 200 euros por circular muchos metros de forma injustificada por el carril izquierdo (el denominado “síndrome del carril izquierdo”). 80 euros de multa si no se usa el claxon en los casos sí contemplados por la Ley, es decir, cuando hay una emergencia, para evitar un accidente o si se va adelantar en determinadas circunstancias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-mas-increibles-dgt-desconoces-evita-te-pongan_262157_102.html

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9 de agosto de 2022 La DGT multa ya con hasta 80 € por salir así de la ITV aunque tu coche apruebe la inspección Atento a la multa que te puede poner la DGT, en este caso, si sales de este modo de la ITV aunque tu vehículo haya satisfactoriamente la inspección. La DGT multa ya con hasta 80 € por salir así de la ITV aunque tu coche apruebe la inspección En innumerables artículos publicados en Autopista.es te hemos venido recordando la importancia que tienen las ITV, ya que constituyen la herramienta oficial que certifica que los vehículos que circulan a diario por nuestras carreteras cumplen con unos estándares mínimos de seguridad y, también, conforme a las respectivas normas medioambientales en términos de emisiones. Tener al día el mantenimiento técnico de tu coche resulta crucial para ir a pasar la ITV sin ningún tipo de miedo y temor, ya que si tu vehículo se encuentra en un estado óptimo pasarás la inspección sin ningún problema. Ahora bien, hay ciertos detalles y descuidos que te pueden amargar el día y, de paso, restarte poder adquisitivo… Uno de esos detalles o descuidos que debemos tener en cuenta es el hecho de poner la pegatina de la ITV favorable en su lugar correspondiente nada más salir de la estación de inspección donde hayas hecho la revisión. Algunos conductores se “relajan” cuando reciben el informe positivo de la inspección y olvidan este “pequeño gran detalle”. Según la legislación vigente, el conductor de un vehículo que circula sin la pegatina de la ITV en su lugar correspondiente (esquina superior derecha del parabrisas delantera pegada por el lado interior del cristal) se expone a una multa de la DGT de hasta 80 euros. De esta forma, es obligatorio llevar pegada en el cristal esta pegatina de la ITV. Por todo ello, aunque tu coche haya aprobado sin problemas la inspección y recibas el informe positivo, no te relajes y recuerda este pequeño detalle: pega la pegatina de la ITV en el parabrisas. No se te ocurra guardarla en la guantera porque el hecho de que haya pasado satisfactoriamente la inspección no será impedimento para que un agente de la Guardia Civil de Tráfico o cualquier otro agente de la Policía Local te puedan multar, ya que con la Ley en la mano, pueden sancionarte. Por último, si tienes curiosidad sobre cuáles son los problemas más habituales detectados en las ITV y cuáles son todos los tipos de multas que te pueden poner relacionados con la inspección técnica, te recomendamos que leas el siguiente reportaje: Las ITV, a fondo: los fallos más comunes y todas las multas que te pueden poner (vídeo). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-multa-ya-con-hasta-80-por-salir-itv-aunque-tu-coche-apruebe-inspeccion_262030_102.html

9 de agosto de 2022 Los coches que no puedes conducir de noche: la DGT multa ya hasta con 200 € La legislación vigente en nuestro prohíbe la conducción durante la noche de un determinado tipo de coches. Te indicamos cuáles son y la multa a la que te enfrentas si te pones al volante durante ese momento del día. Los coches que no puedes conducir de noche, la DGT multa ya hasta con 200 € Aunque te pueda parecer sorprendente, en la actualidad la legislación española vigente en términos de circulación prohíbe el uso de un determinado tipo de coches durante la noche, es decir, en las horas hay que comprendidas entre el ocaso del sol y su salida. El artículo 98 del Reglamento General de Circulación especifica de forma concreta lo siguiente: “Todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol deben llevar encendido el alumbrado.” Sin embargo, en el parque automovilístico español, según sus datos oficiales, hay registrados un determinado tipo de coches o vehículos históricos que no disponen de alumbrado o luces, por lo que según la propia ley, tienen prohibida la circulación durante la noche (o incluso en condiciones bajas de visibilidad). De esta forma, los propietarios de estos vehículos tan específicos que los conduzcan de noche podrán ser multados con una multa de la DGT de 200 euros, la misma sanción que para aquellos otros conductores que circulan con sus automóviles sin haber encendido el correspondiente sistema de alumbrado. Dentro de la propia legislación vigente en nuestro país, el Real Decreto 885/2020, sobre la Ley sobre Tráfico, circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial se especifica lo siguiente sobre los automóviles históricos que por razones técnicas o de antigüedad no disponen de alumbrado. “Aquellos vehículos que, por su antigüedad o características constructivas, no dispongan de los sistemas de alumbrado y señalización óptica exigidos por la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, no podrán circular entre la puesta y la salida del sol, ni en circunstancias que hagan necesario el empleo de tales sistemas”, tal y como especifica la propia DGT en su sección web dedicada al vehículo histórico. Si quieres saber qué características tiene que tener para que un vehículo sea considerado como histórico, en el siguiente enlace oficial de la DGT tienes toda la información. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-puedes-conducir-noche-dgt-multa-ya-hasta-con-200_262047_102.html