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4 de agosto de 2022 Los engaños más habituales y que debes vigilar al comprar un coche de segunda mano ¿Estás pensando en comprar un coche de segunda mano? Ojo porque no siempre es oro todo lo que reluce. Te damos algunas recomendaciones para que no te engañen. Los engaños más habituales al comprar un coche de segunda mano Cuando compramos un coche nuevo, el gasto, lógicamente, siempre es mayor, pero siempre tenemos la certeza de que no va a tener ningún tipo de problema, al menos inicialmente. Pero al comprar un coche de segunda mano, la cosa cambia. Sí, vamos a pagar menos dinero, pero entonces nos asaltan otras dudas. ¿Estará el vehículo en buen estado? ¿Me intentará engañar el vendedor? Si vas a comprar un coche de segunda mano y quieres tener ciertas garantías lo mejor es acudir a un punto de venta especializado de coches usados. Probablemente pagarás más dinero que si se lo compras a un particular, pero te ahorrarás mucho papeleo (cambio de titularidad, pago de impuestos, contrato de compraventa…) y ganarás en tranquilidad, ya que se trata de modelos revisados. En plataformas como Automercado tienes a tu disposición más de 75.000 ofertas de coches de segunda mano al mejor precio. Y con diferentes filtros para que tu búsqueda sea más sencilla y rápida. Además, podrás encontrar más servicios relacionados con el automóvil y la compra-venta, como los informes de Carfax, comparador de seguros, garantía, asesoramiento de compra… Manipulación del cuentakilómetros Una de las estafas más habituales tiene que ver con el trucaje del cuentakilómetros. Los coches de segunda mano son carne de cañón para los estafadores, ya que éstos emplean diversos trucos para manipular los cuentakilómetros, de tal forma que ofrecen un vehículo con muchos menos kilómetros de los que realmente tiene. Ante la duda, lo mejor es llevar el coche a un taller de confianza para que analice con lupa el estado del vehículo antes de comprarlo. Además, la DGT te da un consejo infalible para averiguar si el cuentakilómetros del coche de segunda mano que quieres comprar está o no trucado. Se trata de solicitar a la DGT el informe técnico del vehículo en su versión más completa, que incluye toda la información administrativa del mismo (si está o no al corriente del pago de impuestos o de posibles multas que queden por pagar), la identificación del titular del coche, el historial de la ITV y el kilometraje que debería tener el vehículo en cuestión según las últimas revisiones e inspecciones técnicas. Otra de las estafas a la hora de comprar un coche de segunda mano consiste en mostrar al potencial comprador un libro de mantenimiento falso, con revisiones ficticias. Además, también pueden intentar venderte un coche robado. En este caso, lo mejor es acudir de nuevo a la DGT para comprobar los antecedentes del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/enganos-mas-habituales-debes-vigilar-comprar-coche-segunda-mano_261741_102.html

4 de agosto de 2022 ¿Puede la DGT realmente multarte por conducir sin camiseta? ¿Cuál sería la multa? Una de las dudas habituales durante el verano de un buen número de conductores es si conducir sin camiseta está o no castigado con una multa. Te lo aclaramos. Te aclaramos si la DGT te puede multar por conducir sin camiseta Las altas temperaturas que está sufriendo nuestro país invitan a más de un ciudadano a andar o a pasear sin camiseta. Ahora bien, ¿se puede conducir sin una vestimenta de ropa en la zona del tronco del cuerpo humano? El Reglamento General de Circulación no prohíbe de forma expresa conducir sin camiseta o con chanclas. Sin embargo, dichos actos sí que pueden ser el origen o el detonante para el incumplimiento de otros preceptos que sí están recogidos en los diferentes artículos normativos de dicho reglamento, de tal forma que el agente de Tráfico de la Guardia Civil o incluso de la Policía Local podrían sancionar al conductor que conduce sin camiseta (o que conduce con chanclas). Al respecto, Autopista.es ha podido hablar directamente con la DGT y ésta nos ha aclarado que la acción en sí de conducir sin camiseta no está tipificada como infracción, pero sí que puede ser sancionable por ser el origen del incumplimiento de un concepto/precepto que sí está recogido en el Reglamento General de Circulación, concretamente a través de los artículos 3.1, 18.1 y 17.1. En la hoja de denuncia realizada por el agente de tráfico, como infracción/precepto se indicaría los artículos 3.1, 17.1 y 18.1 (que luego detallaremos), mientras que en el apartado de “Observaciones” es donde se indicaría una de las prácticas habituales que suelen realizar conductores y acompañantes en verano cuando viajan en un automóvil. En el caso del artículo 18.1 éste hace referencia a la obligación del conductor de mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, además de mantener en todo momento la posición adecuada. Por otro lado, el artículo 17.1 establece que los conductores deben estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo. De esta forma, los agentes de tráfico te pueden imponer una multa por interpretar que dicha acción puede ser el origen del incumplimiento de alguno de los conceptos/preceptos indicados en los artículos 18.1 y 17.1. En el caso de conducir sin camiseta, la multa puede oscilar entre los 80 y los 200 euros, según la interpretación que haga el agente. ¿El motivo? El agente puede considerar que ponerse al volante sin camiseta no es la manera más adecuada de ponerse a los mandos de un vehículo (llevar un bañador o un bikini también podrían ser prendas que limitarán la libertad de movimientos). Por otro lado, responsables y expertos de seguridad vial recomiendan el uso de ropa adecuada (en este caso, no llevar camiseta podría provocar una quemadura o roce/herida por la fricción del cinturón sobre el cuerpo ante un frenazo de cierta intensidad). A través de un irónico y llamativo tweet publicado en la cuenta oficial de Twitter de la Guardia Civil se avisa a los conductores de los peligros y de la multa de conducir sin camiseta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-dgt-realmente-multarte-por-conducir-sin-camiseta-cual-seria-multa_261762_102.html

4 de agosto de 2022 Ahorra hasta 500 € al año: la DGT lo promete con estos consejos de conducción eficiente Aunque el precio del combustible parece que nos da una tregua, aún podemos abaratar más el coste de uso de nuestro coche. Siguiendo estos consejos, la DGT asegura que ahorrarás hasta 500 euros al año. Ahorra hasta 500 € al año, la DGT lo promete con estos consejos de conducción eficiente El precio del diésel y de la gasolina ha supuesto, en los últimos meses, un verdadero varapalo para las economías familiares. Disparados hasta más allá de los 2 euros por litro, desplazarse en transporte se ha llegado a convertir casi en un bien de lujo. En los últimos días, eso sí, las tarifas parece que dan un respiro. Según el último informe de hoy, día 4 de agosto, el diésel cotiza a 1,869 euros de media por litro, mientras que la gasolina 95 lo hace a 1,882 € por litro. Menos mal. Sin embargo, esta bajada de precios no significa, ni mucho menos, que debamos bajar la guardia. El coste del litro de combustible sigue disparado si lo comparábamos con el que teníamos hace apenas un año, por lo que sigue siendo urgente abaratar todo lo posible el coste de uso de nuestro coche. Y, en este sentido, la DGT nos emite hoy una serie de recomendaciones que pueden resultar de lo más interesante… para nuestro bolsillo. Ahorra hasta 500 euros al año: depende de tí Para Tráfico, independientemente del tipo de motor de nuestro coche, la conducción eficiente es la mejor baza para reducir el consumo de combustible. Según su paquete de recomendaciones, hasta 500 euros al año puedes evitar siguiendo unos prácticos consejos que, además, reducirán también las emisiones contaminantes y alargarán la vida útil de tu coche y de muchos de sus componentes. Con una conducción eficiente ahorrarás mucho dinero al año en consumo. Según la DGT, entre el 30 y el 50 por ciento del gasto de combustible depende de la manera de conducir del propietario, pero, antes, el primer consejo es el más esencial: realizar una puesta a punto en un taller una vez al año para renovar componentes y tener todo limpio y en orden. El segundo, también es vital: llevar la presión de neumáticos correcta. La importancia de la presión de los neumáticos El RACE estima que conducir usando una presión de 0,5 bares inferior a la recomendada por el fabricante puede conllevar un aumento del consumo del 2 por ciento en ciudad y del 4 por ciento en carretera. Al mismo tiempo, la DGT pide que también se tenga en cuenta el peso del coche en los viajes, para ajustar la presión a las indicadas por el fabricante para conducir con carga. Si no lo haces, además de aumentar el consumo también se incrementará el desgaste del neumático. Por último, dejando ya el tema de neumáticos, Tráfico recomienda equipar el coche con marcas de baja resistencia a la rodadura, capaces por si solos de rebajar hasta en un 3 por ciento también el gasto en combustible. Siguiente paso: conducir en marchas largas. Según la DGT, los motores actuales permiten buenas respuestas a muy bajas revoluciones con el motor muy desahogado y consumiendo lo mínimo. No apurar las marchas cortas y engranar la 4ª o 5ª velocidad antes de llegar a 50 km/h es otro consejo… aunque aquí nos preguntamos cómo podremos hacerlo con los nuevos límites de 20 y 30 km/h que ya están en vigor en las ciudades. Por último, si tu coche no cuenta con sistema de Start/Stop, la DGT recomienda parar el motor en detenciones. La presión correca de neumáticos es fundamental. Anticipación y cuidado con el aire acondicionado Otro consejo de la DGT apunta a la anticipación. Conducir a velocidad moderada y constante, sin altibajos ni cambios constantes de ritmo, manteniendo siempre la distancia de seguridad, contribuye al ahorro enormemente, al no tener que usar tanto freno y acelerador. Tanto en semáforo, como en atascos o en circulación en ciudad, es recomendable dejar de acelerar con tiempo y recorrer los últimos tramos con la inercia del propio coche. El menor desgaste en componentes como pastillas de freno también suma más ahorro. Y ahora que está tan de moda el ahorro energético, apunta: la DGT asegura que llevar el aire acondicionado sin necesidad supone un aumento de consumo de entre un 10 y un 20 por ciento. Es vital que las ventanillas en caso de usarlo vayan bien cerradas. En cuanto a los viajes, la DGT recomienda no usar bacas poco aerodinámicas ni poner objetos atados con pulpos, ya que además de peligroso, pueden aumentar mucho el consumo. Por último, consultar esta web de la propia DGT puede resultar muy útil para encontrar información en tiempo real sobre cualquier tipo de incidencia, como retenciones, obras, lluvias etc… que pueden aumentar notablemente los consumos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ahorra-hasta-500-ano-dgt-promete-con-estos-consejos-conduccion-eficiente_261794_102.html

4 de agosto de 2022 ¿Son los nuevos radares pedagógicos la antesala a nuevos radares que multen con más eficacia? Con la proliferación de los nuevos y denominados radares pedagógicos por muchas ciudades, el RACVN advierte de que, en realidad, recopilan información que podría servir para instalar posteriormente radares móviles que de verdad multen. Nuevos radares pedagógicos en Bilbao Foto CEPRENOR Seguro que ya los has visto por alguna ciudad al circular. Los denominados radares pedagógicos han comenzado a expandirse por toda España tras la entrada en vigor de la nueva limitación de velocidad urbana a 30 y 40 km/h: no multan, simplemente advierten a los conductores de su velocidad, bien mostrándola para que sepan si la exceden o no, o bien a través de emoticonos o gráficos que “premian” las buenas conductas, por ejemplo dibujando caras sonrientes. Pues bien, tras la instalación de estos nuevos cinemómetros en Bilbao, el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) denuncia ahora que son “un paso más en la política que persigue, criminaliza y pone obstáculos sistemáticamente a los automovilistas”, alertando de que en realidad “disfrazados de buenismo tengan en realidad un objetivo diferente al que se ha anunciado: la finalidad recaudatoria y sancionadora”. Pero, ¿por qué el club automovilista saca esta conclusión? En su opinión, el Consistorio de Bilbao ya ha anunciado que, aunque no sancionará a los conductores, sí recopilará información estadística sobre los lugares en los que más veces se incumple la limitación. Y, ante esta confirmación, el RACVN es muy tajante: “¿Para qué quieren estos datos? ¿Por qué no se preocupan de obtener información sobre los motivos de esos supuestos incumplimientos de la limitación en esos puntos concretos? ¿Por qué se fijan más en los lugares donde supuestamente más veces se incumple la norma, en vez de centrarse en los lugares donde más accidentes se han podido producir y las causas reales de cada uno de ellos?”. Ejemplo de un radar pedagógico en Europa. Para el RACVN, toda esta información recopilada por los radares pedagógicos “resulta de gran utilidad para colocar otros radares nuevos, móviles y fijos que, a diferencia de los pedagógicos, sí tendrían finalidad sancionadora y sobre todo recaudatoria”. Para el club automovilista la estrategia consiste en establecer primero una limitación excesivamente baja que resulta difícil de cumplir en todo momento, para en un segundo paso instalar dispositivos que recopilen información donde más se incumplen las normas y en una tercera fase se coloquen estratégicamente nuevos radares en esos puntos. Las multas por circular solo ya a menos de 60 km/h El RACVN se ha mostrado en todo momento contrario a la medida de la limitación generalizada de 30 km/h en muchas vías de las ciudades, y especialmente en Bilbao, advirtiendo además de la gran sanción que puede llegar a acarrear para los conductores. Y es que con velocidades tan bajas los excesos porcentuales pueden ser muy altos a muy poca velocidad. Según el club, circular a 40 km/h en una vía con límite de 30 supone rebasar el límite en más de un 30% y circular a 45 km/h en un 50%. En una vía 30, circular entre 31 y 50 km/h supone ya 100 euros de multa sin pérdida de puntos, mientras que hacerlo a entre 51 y 60 km/h conlleva una sanción ya de 300 euros y 2 puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-radares-pedagogicos-antesala-nuevos-radares-multen-con-mas-eficacia_261791_102.html

4 de agosto de 2022 Cómo distinguir en carretera un radar de velocidad de las nuevas cámaras de móvil de la DGT A los diferentes tipos de radares de la DGT que hay en las carreteras hay que unir desde hace un tiempo las nuevas cámaras para controlar el uso del móvil y la no utilización del cinturón. Aquí tienes las claves para distinguirlos. Cómo distinguir en carretera un radar de velocidad de las nuevas cámaras de móvil de la DGT Radares fijos, móviles, de tramo, helicópteros Pegasus, drones… y desde hace menos tiempo, las nuevas cámaras de vigilancia de control de uso indebido del teléfono móvil y de la no utilización del cinturón de seguridad y resto de elementos de protección individual (en este caso, los dispositivos de retención infantil o más comúnmente conocidas como sillitas infantiles). Como puedes ver, la DGT dispone de un amplísimo arsenal tecnológico para controlar que todos los conductores cumplen con las normas de circulación. Ahora bien, entre tanto dispositivo, cajas metálicas que pueden o no esconder un radar o una cámara… muchos conductores se están preguntando en los últimos días cómo distinguir realmente los radares que controlan la velocidad de, por ejemplo, las nuevas cámaras de vigilancia del móvil y del cinturón de seguridad. Por otro lado, es muy frecuente que tanto los radares como las cámaras citadas están ubicados sobre pórticos, por lo que aumentan, por tanto, las posibilidades de confundir uno y otro dispositivo. Ahora bien, existen una serie de pistas o trucos que pueden ayudar a los conductores a diferenciar entre un radar de velocidad y una cámara de control de uso del cinturón y del móvil. En primer lugar, en el caso de las cámaras de los radares de velocidad, tal y como establece la Ley, con cierta antelación, es decir, unos metros antes de su exacta ubicación se deben señalizar, por lo que previamente se avisa a los conductores de que van a pasar con sus vehículos por un control de velocidad (un tramo vigilado ya sea con un radar fijo o con un radar de tramo). De forma habitual, el mecanismo de radar está escondido sobre una caja metálica de gran tamaño, aunque también es frecuente que esté situado tras un panel luminoso o cartel, por lo que a cierta distancia los conductores no lo pueden distinguir. La clave, por tanto, en este primer caso, es su señalización previa. En segundo lugar, las cámaras que vigilan la no utilización del cinturón de seguridad llevan colocadas en las carreteras españolas desde el año 2017. Pueden llegar a realizar hasta 50 fotos por segundo, por lo que son varias las frecuencias de paso que se vigilan cada vez que pasa un vehículo por la localización donde están ubicadas. Disponen asimismo de sistema inteligente de lector de matrículas. El software de este dispositivo sólo envía las fotos o pruebas –lo envía al Centro de Tratamiento de Denuncias de León, tal y como se especifica en una información exhaustiva publicada en Eldebate.com- si tras varias imágenes se demuestra que el conductor o alguno de sus acompañantes no están usando efectivamente dicho elemento de protección personal de seguridad. En el caso de las cámaras que vigilan el uso indebido del móvil mientras se conduce –desde la entrada en vigor el pasado 21 de marzo de 2022 de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, también se castiga y multa al conductor por el mero hecho de llevar su smartphone en la mano, aunque efectivamente no lo esté usando- son las mismas que se usan para el control de vigilancia del cinturón. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-distinguir-en-carretera-radar-velocidad-nuevas-camaras-movil-dgt_261796_102.html

Mini Cooper 1300 Fuente: https://www.autopista.es/mini-cooper-1300-la-historia-de-un-deportivo-mitico_32440_113/4326964.html . . . . . . . . . . . .

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. Audi Factory - e-tron GT Production .

En otras palabras, este museo situado en el Castillo de Concejuelo, es un lugar de culto indiscutible para los amantes del Rolls-Royce. No en vano, es la exposición de automóvil con la más importante y extensa colección de los vehículos de esta marca en toda Europa. Pues alberga en su interior, como mínimo, una pieza de cada modelo fabricado entre los años 1910 y 1988. A continuación, en el artículo te diremos cuáles son los sitios imprescindibles que cualquier apasionado del motor debe asistir. Museo de los Jardines de Sabatini (Madrid) En resumen, este museo es una exposición permanente ubicada dentro de un hotel. Se encuentra entre el Palacio Real y los Jardines de Sabatini y mantiene sus puertas abiertas al público todos los días. Mediante un tour guiado, los visitantes podrán conocer cómo era el Madrid de principio del siglo XX, a través de las fotografías y los vehículos que conservan de la época. Entre sus grandes reliquias está un Ford T, del año 1965, y un BMW Isetta de la década del 50. Colección de Automóviles de Salvador Claret Aunque, corresponda a una colección privada, es más grande que los museos anteriores. Concretamente, aloja casi trescientos vehículos de todos los tiempos. Destacan entre ellos los de fabricación española, puesto que hay presencia de Hispano Suiza, Pegaso, Bonet, Ricart u Orix. Hay que decir, que la exposición se acompaña de una amplia biblioteca sobre la historia de los coches, donde puedes encontrar 15.000 catálogos de ejemplares, y 4.000 libros sobre el tema. El museo está en Sils, provincia de Gerona. Museo de la Automoción Roda Roda de Lérida Asimismo, en Cataluña encontrarás otro interesante museo, pero más pequeño que los mencionados anteriormente. Este sitio, cuenta con más de treinta vehículos pertenecientes a distintas épocas. Algunos han sido donados por coleccionistas, pero el grueso lo compone la colección municipal, en la que preponderan un autobús correo y un tractor. La entrada es gratuita y lo hallarás abierto todo el año de martes a domingo. Museo de Coches Antiguos Hermanos del Val Para finalizar, en esta ocasión, nos referimos a otra colección particular que merece la pena que visites. Se localiza en Andújar, provincia de Jaén, y para verla tienes que concertar cita en la oficina de turismo de la localidad. De este modo, observaremos joyas como un Ford Model T, un Chalmers 30 o un Oldsmobile Curved Dash. En total, son casi 60 coches, y también sobresalen varios Peugeot y Bugatti. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museos-coches-debes-visitar-espana-vacaciones/8/

3 agosto, 2022 Los museos de coches que debes visitar en España estas vacaciones Generalmente, en vacaciones, visitar un museo siempre es una buena opción; con los niños, con la familia, con los amigos o hasta solos. Sin duda, es la mejor manera de culturizarse, aprender y ampliar los conocimientos, y más si tiene que ver con nuestra pasión. Aunque, en España no tenemos tanta tradición automovilística como, por ejemplo, en Inglaterra o Alemania, no te puedes privar de las diversas exposiciones de coches clásicos que posee el país. A continuación, en el artículo te diremos cuáles son los sitios imprescindibles que cualquier apasionado del motor debe asistir. Museo de la historia de la automoción (Salamanca) Seguramente, este sea el mejor y más imponente museo del automóvil en España. Inaugurado en el año 2001, producto de un acuerdo entre el Ayuntamiento de Salamanca y la familia Gómez Planche, esta galería es la encargada de preservar y dar a conocer el patrimonio de coches de nuestro país. A través de más de 80 vehículos diferentes, el visitante podrá disfrutar de un lugar realmente único y completo. Fundación RACE (San Sebastián de los Reyes) Vale recalcar, que más de 500 metros cuadrados resguardan el contenido de este fascinante museo. Abierto en el año 1998, la exposición se divide en dos zonas: la colección y la biblioteca. Por ende, todas las piezas que se pueden contemplar se encuentran en perfecto estado de conservación. Entre sus coches más destacados se hallan un Delahaye del 1899, un Mercedes Simplex, de 1904, y un Delaunay & Belleville, de 1908. Museo automovilístico de Málaga Eventualmente, ubicado en la parte antigua de la extraordinaria ciudad, el museo se distribuye en diversas secciones: La Belle Epoque, Art Deco, Excéntricos, Tradición inglesa y Populares. Por medio de este impactante recorrido, el turista puede observar la evolución que ha ido teniendo el coche durante el siglo XX, así como conocer todos aquellos vehículos ideados para poder circular con energías alternativas, como el vapor o la electricidad. Museo Torre de Loizaga (Vizcaya) FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museos-coches-debes-visitar-espana-vacaciones/8/

4 agosto, 2022 Bugatti W16, la historia de un motor patrimonio de la humanidad El motor W16 de Bugatti creado por el Grupo VW para dar vida a los superdeportivos de Bugatti durante los últimos 20 años debería pasar a considerarse como monumento patrimonio de la humanidad. Uno de los ejemplos de lo que la ingeniería industrial puede llegar a desarrollar con soluciones que pueden marcar un camino en la evolución de la sociedad. Motor W16, una joya de la ingeniería Una joya de la ingeniería que se ha convertido en un icono de la automoción. Uno de los sistemas de propulsión más impresionantes jamás creados por el ser humano. Sus 16 cilindros configurados en arquitectura de W tienen un cubicaje de 8 litros, con una potencia final de 1.001 caballos. Un corazón perfecto creado para el que prometía ser uno de los mejores coches de todos los tiempos; el Veyron 16.4 de 2005. A día de hoy una joya en muy pocas manos de coleccionistas y millonarios en general. Este motor cambió las reglas de la automoción, jamás antes nadie había presentado y ni siquiera pensado en un motor que fuera tan potente. Su potencia no tenía rival en aquel momento, ni algunas de sus prestaciones propias entonces de un Fórmula 1, como un 0-100 kilómetros/hora de 2,5 segundos. Con una velocidad máxima de más de 400 kilómetros/hora. Un reto de tal calibre que no pocos ingenieros de la automoción afirmaban que no sería posible. De hecho se enfrentaron a reto como el desarrollo de unos neumáticos específicos para este automóvil. Sin dejar de lado una aerodinámica realmente compleja. Todo ello sin dejar de lado una línea de elegancia clásica. Bugatti Chiron W16, neumáticos especiales Cuando todo el mundo pensaba que el Veyron suponía el techo de la automoción, la marca fue un paso más allá y desarrolló el Chiron. Partió del mismo W16 de 8.0 litros y con cuatro turbocompresores, al igual que Veyron, pero alcanzar nuevos niveles de rendimiento significaba mirar cada componente de nuevo. Lo que es más importante, se instalaron turbocompresores más grandes y un sistema de inyección de combustible dúplex con 32 válvulas de inyección, con un mayor uso de carbono y titanio para ayudar a compensar los aumentos de peso. Con una potencia inicial de 1.500 CV, que posteriormente aumentó a 1.600 CV, y un par máximo de 1.600 Nm, el motor W16 cambió el curso de la historia de los coches de altas prestaciones una vez más. Motor W16, una idea de Ferdinand Piëch Ferdinand Karl Piëch, presidente del Consejo de Administración de Volkswagen AG en ese momento lo ideó, pintando un boceto sobre un sobre usado durante un trayecto en un tren de alta velocidad en Japón. Si bien nació como un W18, finalmente quedó en un W16. Gregor Gries, Jefe de Desarrollo Técnico de la compañía, recuerda: “En ese momento, nadie creía realmente que podría haber un vehículo para el camino que presumía de 1.000 CV. Queríamos demostrar que podíamos construir un motor que no solo fuera potente, sino también manejable”. “Entonces no había literatura ni datos empíricos para motores de producción con más de doce cilindros o para vehículos de producción que pudieran ir a más de 350 km/h”. El Veyron 16.4 y sus derivados Grand Sport, Super Sport y Grand Sport Vitesse se han convertido en preciadas piezas de colección. Bugatti ya está pensando en un nuevo modelo sucesor mientras la producción de un vehículo está en pleno apogeo. La marca y el producto han transformado el panorama de los autos de desempeño: implacablemente rápidos, elegantes, confiables, lujosos y exclusivos. Así es el Motor W16 de Bugatti. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bugatti-w16-la-historia-de-un-motor-patrimonio-de-la-humanidad/

. . . . . . . La increíble historia Skoda S110R FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-skoda-s110r-1103603#modal_482 .

La increíble historia Skoda S110R FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-skoda-s110r-1103603#modal_482 . . . . . . . .

La presentación oficial del Skoda S110R se llevó a cabo el 5 de septiembre de 1970 en la feria de Brno, donde la firma exhibió tres unidades. La primera piedra del éxito del coupé deportivo en los mercados de exportación se puso en los salones del automóvil de París, Londres y Turín, que abrieron sus puertas en rápida sucesión en octubre de 1970. La demanda por el S110R creció rápidamente, pero la aceleración de la producción de la compañía tuvo problemas debido a las condiciones políticas de la época. A finales de 1970, solo se habían fabricado 121 vehículos y no fue hasta el segundo trimestre de 1971 cuando las primeras unidades del coupé se entregaron a los clientes del extranjero. A continuación, el fabricante checo se concentró principalmente en las exportaciones: de las cerca de 3.000 unidades producidas en 1971, solo 442 vehículos llegaron a las salas de exposición del monopolio de concesionarios checoslovacos Mototechna. El S110R se vendía por la considerable cantidad de 78.000 coronas, que en esa época equivalía a cerca de 40 meses de sueldo. “El Porsche del Este” El Skoda S110R se caracterizaba por su bajo peso y excelente capacidad de tracción, que le brindaban un gran comportamiento dinámico. Montaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1.1 litros, equipado con un refrigerador de aceite y carburadores gemelos, que producía 52 CV a 4.650 rpm. Combinado con un cambio automático de cuatro relaciones, alcanzaba los 145 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 19 segundos. Un sistema de frenos de doble circuito controlaba la desaceleración, con frenos de disco en la parte frontal y frenos de tambor en la trasera. Los frenos eran fabricados por Skoda bajo licencia de la marca inglesa Dunlop. Con un 57% del peso del vehículo apoyado sobre las ruedas de tracción traseras, el coupé deportivo tenía una excelente tracción. El consumo medio de carburante era de 8,5 litros a los 100 kilómetros y el volumen del depósito era de 32 litros. Bajo el capó delantero, había espacio suficiente para 250 litros de equipaje, y el segundo maletero situado detrás de los asientos traseros tenía una capacidad de 120 litros y era directamente accesible. Debido a esa configuración “todo atrás” y a su conducción dinámica, se le conoció como “el Porsche del Este”, aunque, naturalmente, estaba muy lejos del alemán en términos de prestaciones. Pero no había dudas de que era un coche extraordinariamente divertido en una parte de Europa donde el automóvil más común era el modesto Trabant. Éxito rotundo en los mercados de exportación Durante los diez años de producción, de 1970 a 1980, el S110R se sometió a numerosas revisiones menores que, junto con una apariencia frecuentemente actualizada, aseguraron la competitividad a largo plazo del vehículo. La marca checa logró un considerable éxito de ventas en los mercados de exportación. En 1973, el 93% de los aproximadamente 6.000 cupés construidos se enviaron fuera de lo que entonces era Checoslovaquia. Al año siguiente, la producción se elevó a alrededor de 7.500 unidades. Desde septiembre de 1972, Skoda también exportó una versión con volante a la derecha y, solo tres años después, 2.371 coupés, o el 36% del número total de vehículos exportados, se entregaron a clientes en Gran Bretaña. Algunas unidades llegaron incluso a Nueva Zelanda, Kuwait y Nicaragua. En 1980, su último año de producción, las exportaciones se limitaron al mercado yugoslavo y español. Una era de éxito en la competición El Skoda S110R sirvió de base para varios modelos de competición, tanto en circuito como en los rallys, como el 180RS y el 200 RS. Ambos prototipos debutaron en el Rally de Barum en junio de 1974. Estos coches de carreras de carretera tenían motores OHC con una capacidad de hasta dos litros y una caja de cambios de cinco velocidades fabricada por Porsche. Además, se instaló un nuevo eje de brazo de arrastre trasero, que tuvo un efecto positivo en la conducción de los coupés. Le siguió el Skoda 130RS en 1975, equipado con un motor de 1.3 litros y 130 CV y un peso reducido, que se convertiría en uno de los coches de carreras y de rally más exitosos en la categoría de menos de 1300 cc a finales de los 70 y principios de los 80. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-skoda-s110r-1103603

03/08/2022 La increíble historia Skoda S110R El “Porsche del Este”. Al pensar en Skoda, probablemente te vengan a la cabeza vehículos utilitarios y prácticos para el día a día, o también los más resientes y versátiles SUV. Pero el fabricante checo también ha tenido su aportación en el terreno de la deportividad y un ejemplo de ello fue el Skoda S110R. Esta es su increíble historia. Nos remontamos a mediados de los años 60, una época convulsa en aquella Checoslovaquia bajo la órbita soviética que terminaría con la famosa Primavera de Praga en 1968. Desde 1964, Skoda comercializaba el 110MB, una berlina construida con carrocería autoportante, motor trasero y tracción trasera, que anunció la llegada de una nueva era tecnológica para el fabricante checo. La compañía invirtió con fuerza en modernas instalaciones para la nueva gama de productos y pronto se concentró por completo en la producción de esta berlina debido al éxito inesperado de ventas en los mercados de exportación. Sin embargo, la demanda por los modelos deportivos comenzó a subir, especialmente en los mercados de Europa Occidental. Así que Skoda empezó a trabajar en el desarrollo de un vehículo que daría un impulso a la imagen de su marca. Ese coche sería el Skoda S110R. La increíble historia Skoda S110R El desarrollo del S110R se produjo paralelamente a la serie 100 y 110L, sucesora del 100 MB, que recibió mejoras de carrocería, discos de freno delanteros y equipamientos de seguridad mejorados. Apodado ‘Erko’ en Checoslovaquia, los trabajos del nuevo deportivo checo empezaron en 1966 y, en marzo de 1968, salió de la fábrica de Kvasiny el primer prototipo, designado internamente como Š 718 K. La carrocería coupé se distinguía de la versión de tres cuerpos no solo con su elegante parte trasera inclinada, sino también con su parabrisas más inclinado y sus dos amplias puertas con ventanas sin marco. Durante las pruebas de conducción en las autopistas de la RDA, entre otros lugares, el coupé checo alcanzó una velocidad punta de 145 km/h. El segundo prototipo se completó en marzo de 1969, equipado con un doble carburador y un generador de CA en lugar de una dínamo. Presentación en 1970 FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/increible-historia-skoda-s110r-1103603

02/08/2022 La DGT aclara cuáles son las horas más críticas para la accidentalidad vial En estos tramos del día, máxima precaución La DGT ha aclarado, según un estudio, cuáles son las horas del día donde existe una mayor cantidad de accidentes. No solo de coches, sino de todo tipo de vehículos y en los que se ven involucrados peatones. La Dirección General de Tráfico también remarca que casi el 24% de los siniestros viales tienen relación con un fallo en la visión ocular de los implicados, por lo que instan a toda la ciudadanía a extremar la atención en la vía pública. Por ello, es evidente que las horas críticas para la siniestralidad son aquellas en las que la luminosidad es menor, como ocurre durante el amanecer, el atardecer y la noche. "Una baja capacidad visual limita las percepciones, provocando una inadecuada visión de señales y elementos de la vía, distracciones y errores de cálculo", destacan desde el Colegio de Ópticos-Optometristas de Valencia. En 2019, un total de 381 peatones murieron en las carreteras españolas (134 en vías interurbanas y 247 en entornos de ciudad), es decir, el 22% de las víctimas totales de accidentes de tráfico registradas en ese año. Si bien, los grupos más afectados en estos accidentes son jóvenes y mayores. Los segundos, por motivos evidentes de la edad, ya que con el paso de los años se pierde inevitablemente capacidad visual, por lo que deben extremas las precauciones y obedecer señales y semáforos. En el caso de los jóvenes, una de las principales causas es el uso de dispositivos móviles y la tecnología. De por sí, estos elementos han perjudicado la capacidad visual de toda una generación respecto a sus antepasados, pero su uso en la vía pública supone también otro problema. La atención se ve enormemente disminuida, al centrarse en la pantalla, e incluso en combinación con auriculares, limita dos de los principales sentidos del ser humano para percibir el peligro alrededor. ¡La atención al entorno es esencial! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-aclara-cuales-son-horas-criticas-accidentalidad-vial-1103247

03/08/2022 La DGT da las instrucciones para colocarse el cinturón embarazada Si estás embarazada, existe una forma específica de colocarse el cinturón La DGT ha aclarado la forma en la que las embarazadas deben abrocharse el cinturón en un coche, independientemente del lugar que ocupen en el vehículo. Se trata de una medida de seguridad que no solo protegerá a la persona, sino también al bebé. Desde diversos estudios afirman que los accidentes de tráfico podrían causar la interrupción de entre 200 y 700 embarazos anuales. Además, según el Artículo 117 del Reglamento General de Circulación, el uso del cinturón es obligatorio en todas las situaciones, por lo que no llevarlo no es una opción. Un cinturón consta de dos bandas y una posible holgura (que no debe existir). La banda inferior debe colocarse por debajo del abdomen, ajustándola al máximo sobre la parte ósea de las caderas. La banda diagonal, por su parte, debe recorrer el hombro sin llegar a tocar el cuello, justo entre las mamas sin apoyarse en ninguna de ellas y rodeando el abdomen. No se debe hacer caso a fuentes externas a entidades de seguridad o de la Dirección General de Tráfico, ya que las autoridades han podido constatar verdaderas barbaridades en foros de internet y algunos post de redes sociales. No se puede, por tanto, utilizar solo la banda diagonal o sentarse sobre ella, colocar cojines, pinzas o pegar el cinturón al cuello. Estos procedimientos, en caso de accidente, pueden ser fatales para la mujer y el retoño. Además, cabe destacar la importancia de un buen ajuste del asiento, que debe regularse en altura y distancia lo suficiente como para que existe una buena separación con el volante o el salpicadero. Tampoco se debe desconectar el airbag del asiento delantero, la conducción debe ser relajada y en trayectos cortos y siempre que se pueda, junto a un acompañante. Finalmente, si se sufre un accidente, por leve que sea, es recomendable asistir a un hospital para realizar las pruebas pertinentes a la embarazada, debido a que pequeños impactos o retenciones del cinturón pueden causar daños que aumenten las posibilidades de un parto prematuro, daños al feto, etc. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-da-instrucciones-colocarse-cinturon-embarazada-1103665

03/08/2022 Los principales fallos por los que tendrás que repetir la ITV Son muchos los factores que pueden provocar un resultado desfavorable de la ITV, independientemente de la antigüedad del vehículo. Por ello, es importante asegurarse antes de acudir a la inspección de que todos los elementos se encuentran en perfectas condiciones. El momento de pasar la Inspección Técnica de nuestro Vehículo (ITV) puede convertirse en un mal trago para muchos conductores, sobre todo si el coche tiene cierta edad, pero con unos sencillos consejos de mantenimiento se puede evitar la aparición de algunos fallos leves. Según los últimos datos del Ministerio de Industria analizados por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), del total de vehículos inspeccionados en 2020, 3.735.714 de ellos no superaron la ITV a la primera, lo que representa el 19,05% de los 19.608.689 vehículos que acudieron a la inspección. Los defectos durante las inspecciones son algo habitual, ya que se detectaron un total de 24.914.394 defectos, de los cuales el 25,85 eran graves. A continuación, te contamos cuáles son los defectos más comunes que debes revisar en tu taller de confianza antes de acudir a la estación de ITV. 1. Sistema de alumbrado Es el apartado en el que se detectan más defectos graves. Cabe reseñar la importancia del correcto funcionamiento del sistema de alumbrado en un vehículo puesto que permite la correcta percepción de la calzada y la correcta visibilidad del vehículo para el resto de los ocupantes de la vía. Dependiendo del tipo de incidencia puede considerarse un defecto leve, como una bombilla de las luces de carretera fundida, o grave como una regulación incorrecta de la altura de las luces. Faro de coche opaco. 2. Aspecto exterior Es el caso de los arañazos muy profundos, deterioro o golpes en la carrocería. El problema es que, en estos casos, el número de defectos y su coste son de lo más variopinto. 3. Motor y transmisión Muchos de los fallos leves en la ITV están relacionados con el motor y la transmisión. Los más habituales son las fugas de aceite o anticongelante, así como las gomas o algunos componentes en mal estado. 4. Sistema de frenos Este apartado supone el 13,5% de los defectos graves detectados; siendo un elemento clave en cualquier incidencia en carretera. Para comprobar el estado de los frenos, las estaciones de ITV utilizan una máquina llamada frenómetro, que mide tres parámetros: fuerza de frenado, diferencia entre las ruedas de un mismo eje, y la fluctuación. Esos tres parámetros permiten conocer la eficacia de frenado, y por tanto, si su estado es el adecuado. 5. Matrícula La matrícula siempre debe de estar en buen estado de conservación y lectura antes de pedir cita previa en la ITV, pero también debe coincidir el número de bastidor con la documentación. Con el paso de los años, las placas de matrícula acaban perdiendo parte del color blanco dificultando su lectura o son dañadas por los típicos roces de aparcamiento. 6. Neumáticos, ejes, suspensión y ruedas Con un 19,3% de defectos graves detectados, sigue siendo el segundo capítulo que más defectos se detectan en la ITV si bien sigue la tendencia de los últimos años y, en breve, seguramente pasará a ser la tercera causa. La diferencia entre unos neumáticos por debajo del umbral mínimo y unos en perfectas condiciones puede decantar la balanza en caso de percance en la vía pública. 7. Emisiones de gases El 16,95% de los rechazos es motivado por un incorrecto funcionamiento de los sistemas de control de emisiones contaminantes. Este apartado sigue aumentando año a año y, en los turismos ya es el segundo motivo de rechazo. La importancia de un control mayor de las emisiones contaminantes por parte de las administraciones se refleja en el incremento de defectos de este apartado, así como el incremento de antigüedad del parque móvil. 8. Dirección Los fallos en los fuelles de dirección y las rótulas son los más habituales. Unas rótulas defectuosas dan lugar a una dirección imprecisa. En cuanto a los fuelles, también conocidos por guardapolvos, suelen perder grasa cuando aparece una raja en ellos. 9. Acondicionamiento interior Pese a ser uno de los elementos más importantes de nuestra seguridad, el defecto más común es el mal estado de los cinturones. También se comprueba que los asientos están bien sujetos y que no exista ningún tipo de grieta o impacto en ninguna luna que dificulte la visión. ITV desfavorable vs ITV negativa Una vez completadas todas las pruebas de la revisión, podemos recibir tres resultados diferentes: una ITV favorable, una ITV desfavorable y una ITV negativa. En el primero de los casos, la estación de ITV anotará el resultado en el Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico y emitirá la pegatina acreditativa de haberla superado y en la que consta el límite de vigencia. El usuario deberá colocarla en la luna delantera, en la parte superior derecha. Respecto a los otros dos casos, es importante conocer las diferencias entre ambos. En caso de que se detecten defectos graves al realizar la inspección técnica, el resultado de la misma será desfavorable ya que se trata de defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo, ponen en riesgo a otros usuarios de las vías o pueden suponer un impacto grave sobre el medio ambiente. Por tanto, estos defectos inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas excepto para su traslado al taller o, en su caso, para la regularización de su situación y vuelta a una estación ITV para nueva inspección en un plazo no superior a dos meses. Tener la ITV negativa significa que el vehículo presenta defectos calificados como muy graves que constituyen un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial o tienen un impacto sobre el medio ambiente y, por supuesto, inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas. No podrás llevarlo al taller, tendrás que llamar a una grúa. Normalmente, el plazo para reparar el coche y volver a pedir cita previa en la ITV es de dos meses. Es importante destacar que, en los dos últimos supuestos, si el vehículo se presentase a la segunda inspección técnica fuera del plazo de los dos meses, deberá realizarse una inspección técnica completa, sin perjuicio de las posibles sanciones que pudieran imponerse. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/principales-fallos-haran-repetir-itv/328361.html

03/08/2022 ¿Cómo puedo medir la distancia en Google Maps? Es posible medir distancia usando Google Maps, tanto en el móvil como en tu PC, algo especialmente su quieres hacer una ruta por una zona cuyas carreteras o caminos no formen parte de la base de datos que emplean los navegadores. Solamente tienes que seguir unos sencillos pasos La manera más sencilla de medir la distancia en Google Maps es emplear la conocida función “Cómo llegar”, e indicarle a la app de Google el punto de origen, el de destino, los puntos de paso opcionales (waypoints), el medio de transporte que queremos emplear y las opciones de ruta, tales como evitar peajes, autopistas, ferrys, etc. No obstante, este método no es funcional en varios supuestos. No puede usarse para medir distancias pequeñas, no mide tampoco distancias si una vía no está digitalizada y no se pueden introducir más de 10 waypoints. No es, por tanto, útil, por ejemplo, para rutas todoterreno, ya que si bien algunas pistas principales sí están digitalizadas, lo habitual es la que mayoría no lo esté. ¿Cómo medir exactamente la distancia en Google Maps? Si realmente quieres tener una medida lo más exacta posible usando Google Maps, deberás emplear la herramienta “Medir distancia”. Para ello, hay que diferenciar entre la versión móvil de la app y la versión web, ya que su funcionamiento es algo diferente. Comenzando por la versión móvil, basta con que abras la app Maps, te ubiques en la zona en la que deseas comenzar la medición y hagas una pulsación larga sobre el punto de partida. A continuación tendrás que estirar la pestaña desplegable que aparecerá en la parte inferior de la pantalla, y en ella encontrarás el icono de una regla junto a la leyenda “Medir distancia”. Un toque sobre este “botón” activará el medidor de distancia, representado por la diana de una mirilla telescópica. Moviendo el mapa y haciendo zoom con los dedos puedes ubicar el punto de destino y comprobar la distancia en un indicador que aparecerá en la parte baja de la pantalla. Pero lo mejor es que puedes añadir tantos puntos intermedios como desees. Para hacerlo, basta con que te sitúes en la zona deseada y pulses el botón con un signo ‘+’ que aparecerá en la zona inferior derecha de la pantalla. La aplicación web tiene un funcionamiento similar, aunque para activar la regla lo que debes hacer es clicar con el botón derecho del ratón sobre la zona donde empezarás a medir. Saldrá un menú desplegable en el que has de seleccionar la opción “Medir distancia”. Para seleccionar el siguiente punto o el punto final, tan solo debes hacer clic con el botón izquierdo en el punto del mapa que desees. Y además, este método te permite medir no solamente distancias, sino también superficies. Lo único que tienes que hacer es elegir el punto de inicio como punto de destino, cerrar, por tanto, un polígono (como mínimo tendrás que haber seleccionado tres puntos, obviamente) y Google Maps te ofrecerá tanto el perímetro de ese polígono como su superficie. Por supuesto, puedes usar esta herramienta con cualquiera de las capas disponibles: satélite, relieve, tráfico, etc. Y también puedes variar a tu antojo el nivel de zoom y la cantidad de puntos intermedios para ajustar la precisión a tus necesidades. En el ejemplo que ilustra esta información, hemos medido burdamente el perímetro y la superficie de la región leonesa de El Bierzo. En apenas un minuto hemos obtenido un valor bastante cercano al real (2.912,50 km2 frente a los 3.178,59 m2 reales). Y tú, ¿qué vas a medir? FUENTE: https://www.autofacil.es/todoterreno/como-medir-distancia-en-google-maps/430451.html

03 ago, 2022 Economía/Motor.- Audi se alía con Techstars para impulsar la actividad de 'startups' en movilidad Audi Denkwerkstatt, el departamento de innovación de Audi, ha lanzado, en colaboración con la impulsora de empresas emergentes Techstars, un nuevo programa para 'startups' que se encuentren en su fase inicial y para futuros emprendedores con el objetivo de promover y fortalecer a las empresas emergentes para que los modelos de negocio digitales relacionados con la movilidad estén listos para desembarcar en el mercado y adaptarse más rápidamente a un entorno especialmente competitivo. La compañía automovilística ha explicado que, a través de esta operación, se vincula a uno de los campos de acción claves de la estrategia corporativa 'Vorsprung 2030', consistente en el desarrollo de un ecosistema digital en torno al automóvil que se centre en el cliente. Este proceso abarca la experiencia de carga de un coche eléctrico, los conceptos integrales de movilidad, la conexión entre los usuarios, así como los servicios digitales, tanto dentro como fuera del vehículo. Otro objetivo del programa es poner en contacto a los participantes con diversos departamentos de Audi para optimizar el uso de recursos, así como intercambiar conocimientos técnicos. Las 'startups' y los emprendedores que quieran desarrollar su talento empresarial en la búsqueda de soluciones en los ámbitos de la digitalización y la movilidad pueden solicitar los programas de preaceleración, dirigido a los emprendedores, o el programa de aceleración, adaptado para las 'startups' en fase inicial. En la fase de preaceleración, Audi Denkwerkstatt y Techstars apoyan conjuntamente a los participantes en el desarrollo de una idea y en la creación de un equipo adecuado para llevarla a buen término. Este programa también incluye una serie de clases, muestras y tutorías para los fundadores, que al unirse tendrán acceso a una red global de emprendedores, inversores y mentores, conectados entre sí para que puedan crear equipos para la puesta en marcha de sus proyectos. Los graduados con éxito en el programa de preaceleración podrán participar en la fase de aceleración. Si se consigue finalizar este programa, existe la posibilidad de establecer una colaboración a largo plazo con Audi, recibiendo apoyo financiero para poder desarrollar sus ideas de negocio. El primer mes del programa se dedica a evaluar la adecuación del producto al mercado. Incluye una intensiva formación práctica con mentores que ayudarán a los emprendedores a perfeccionar sus productos hasta convertirlos en pruebas de concepto sólidas. A continuación, en el segundo mes, se inicia la fase de aplicación. En la fase final, la atención se centra en los aspectos financieros del respectivo modelo de negocio, con apoyo adicional para perfeccionar las estrategias de recaudación de fondos. El director de Audi Denkwerkstatt, Tim Miksche, ha explicado que su objetivo es ser "un motor de innovación" y ayudar a desarrollar soluciones centradas en el cliente y prepararlas para su implantación en el mercado. "Con Techstars como socio, nos estamos abriendo a una comunidad innovadora y a ideas de negocio aún más interesantes", ha declarado. Por su parte, el director de Techstars, Martin Schilling, ha destacado que con su colaboración buscan garantizar que la velocidad de innovación se adapte al actual contexto de transformación. "Estamos deseando crear nuevas oportunidades", ha expresado. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-se-alia-con-techstars-para-impulsar-la-actividad-de-startups-en-movilidad--10283209.html

03 AGOSTO 2022 Así es el centro IN-Campus de Audi en Ingolstadt El centro de alta tecnología de Audi ha potenciado la regeneración del entorno para potenciar la sostenibilidad. Son muchas las empresas que apuestan por generar y redefinirse estratégicamente con la finalidad de sorprender con una remodelación de sus instalaciones con la intención de producir un nuevo modelo estratégico comercial dirigiéndose a un entorno más sostenible. En Audi lo saben bien, y es que la preocupación por el medio ambiente, la sostenibilidad y el ecologismo ha llevado a la firma alemana a instalar su propio parque tecnológico in campus en una vieja refinería de Ingolstadt. Para encontrarnos con un modelo sostenible se ha aprovechado para tratar el suelo y las aguas de la zona, que se encuentra en un punto estratégico siendo la mayor de la transformación industrial de Baviera, donde la agricultura estaba en un primer plano. Todo ello, se potencia con una zona de alta tecnología y área de biotipo. De este modo, nos encontramos con una fábrica de ideas de 42.000 metros cuadrados para dar forma a la tecnología del futuro. La empresa de software de automoción CARIAD ya se ha instalado en su centro de competencia. Un área de 22 hectáreas sin utilizar estaba contaminada y necesitaba ser regenerada, tal y como revelaron las 1.200 operaciones de perforación y los 50.000 análisis de laboratorio. La zona se ha sometido a una rehabilitación completa desde 2016, a lo largo de un proceso que ya ha concluido. En Audi, las nuevas ideas y la cooperación profesional para avanzar en la innovación señalan el camino hacia el futuro. Como lugar de colaboración para la marca de los cuatro aros y sus socios tecnológicos, el IN-Campus ya ofrece una visión de cómo será el mañana. Y al hacerlo, una cosa queda clara: no se trata de un parque tecnológico anónimo, sino de una parte integral de la ciudad de Ingolstadt. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/centro-in-campus-audi-ingolstadt/

3 de agosto de 2022 Así son los nuevos mini radares láser para las motos de tráfico: ¡controles en nuevas ubicaciones! El Servei Catalá de Tránsit (SCT) anuncia nuevos radares portátiles y ligeros de última generación, que instalará en motos de tráfico para vigilar la velocidad y establecer controles en nuevas ubicaciones. Así son los nuevos mini radares láser para las motos de tráfico, controles en nuevas ubicaciones Ni la nueva Ley de Tráfico, ni las reducciones en los límites de velocidad, ni los mayores controles este verano: las cifras de siniestralidad, tal y como te contamos ayer, siguen al alza en España, con especial preocupación a la accidentalidad en las carreteras convencionales. Sin embargo, lejos de que las administraciones se replanteen de momento su estrategia en seguridad vial, las políticas de control y vigilancia siguen encaminadas al mismo sentido: controlar más y más la velocidad con nueva tecnología en carretera. Si en los últimos meses hemos conocido ya todo un despliegue por tierra y aire, con nuevos drones y furgonetas camufladas, a las que se han sumado nuevos radares sobre todo de tramo, ahora es el Servei Catalá de Tránsit (SCT), el organismo que tiene las competencias de tráfico en Cataluña en lugar de la DGT, quien anuncia nuevos métodos de control de velocidad. Y es que este organismo acaba de confirmar la compra de momento de 10 nuevos radares ligeros y portátiles, de última generación para instalar en sus motos patrulla. Con el objetivo de “intensificar y extender los controles de exceso de velocidad”, según informa el SCT en un comunicado, estos nuevos 10 radares de tipo Trucam II “se repartirá por todas las regiones policiales de la comunidad para reducir la siniestralidad vial este verano y prevenir y combatir los comportamientos de riesgo y las infracciones”. La novedad es que el SCT confirma que les permitirá “establecer controles de velocidad en ubicaciones nuevas”. Láser, instalados en las motos y controlando a más de 200 metros de distancia De tipo lidar, es decir, de pistola láser, estos nuevos radares destacan por sus reducidas dimensiones y su carácter portátil y muy ligero. Estas circunstancias permiten que puedan ser transportados en el interior de las maletas de las motos patrulla y ubicados igualmente en soportes en estos vehículos policiales. “Este hecho permite aprovechar la movilidad y accesibilidad de la motocicleta para situar el control policial de exceso de velocidad de los Mossos d’Esquadra en ubicaciones nuevas, en las que un coche-patrulla no puede estacionar ni situarse”. El SCT confirma también que estos nuevos radares miden la velocidad de los vehículos desde una posición estática, pudiendo controlar vehículos “a más de 200 metros de distancia, tanto midiéndoles la velocidad desde delante como desde atrás”. Además, “puede utilizarse en acciones de vigilancia policial nocturnas, dado que el aparato va equipado con un flash de luz infrarroja que ilumina la carretera cuando detecta una infracción de velocidad”. Según el organismo de tráfico, otra ventaja de estos nuevos radares láser portátiles es que permiten realizar controles de velocidad selectivos de vehículos diferentes, por lo que es muy útil en casos de campañas especiales. Estos cinemómetros pueden acoplarse igualmente a trípodes, instalarse dentro de un vehículo camuflado o furgoneta y también ubicarse en el interior de cajas de radar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-mini-radares-laser-motos-trafico-controles-en-nuevas-ubicaciones_261732_102.html