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2 agosto, 2022 Lo que le puede pasar al motor si tardas mucho en cambiar el aceite En la vida, las cosas normalmente deben estar bien engrasadas para que todo funcione. Es el secreto detrás de una buena maquinaria… también en el motor de tu coche. El aceite es una parte fundamental para el correcto funcionamiento del motor porque su misión es lubricar las distintas partes del mismo, buscando que no se rocen ni se produzcan daños en estas piezas. Se lubrican, por ejemplo, las paredes de los cilindros cuando el pistón realiza los movimientos de compresión y expansión, una lubricación que debe ser renovada cada cierto tiempo. Ahora bien, ¿y si no lo cambiáramos nunca? Seguramente lo has pensado en alguna ocasión… pero no te has atrevido a probarlo. Es normal, y menos que te atreverás después de leer esto. Si no cambias el aceite el motor puede gripar El efecto principal de no cambiar el aceite es muy sencillo: la temperatura se pone por las nubes. Esto ocurre a causa de la fricción que se genera entre las piezas y puede, fácilmente, terminar con el gripaje del motor. Si no sustituimos nunca el aceite, el lubricante perderá totalmente sus propiedades y ahí es cuando puede terminar dañando seriamente el motor. El filtro de aceite no será capaz de absorber este aceite con suciedad, se taponará el circuito, el motor se quedará sin anticorrosivos ni reductores de fricción… En fin, si estas consecuencias te impactan, haz el esfuerzo de respetar escrupulosamente los periodos de cambio de aceite dictado por el fabricante de tu coche para evitar cualquier avería o desgaste en el futuro. Porque es que, además, los pormenores no acaban aquí. Taponamiento del filtro por acumulación de suciedad Como te avanzamos, el taponamiento del filtro debido a la acumulación de suciedad es uno de los resultados más evidentes de no cambiar el aceite. ¿La explicación? Con el paso del tiempo, se acumula gran cantidad de suciedad en el propio aceite, con efectos nocivos para el propulsor. Si lo dejas pasar más de lo normal, llegará un punto de no retorno en el que la suciedad será tan importante que ocasionará un problema de taponamiento en el circuito… con mala solución. Ruidos provocados por falta de aceite Con lubricante de sobra, el motor va como la seda y no notarás el trabajo que tiene que hacer tu coche en tus trayectos cotidianos, pero si se queda sin aceite será otro cantar. Prepárate para ruidos de lo más extraños, como si de un taller metalúrgico se tratara, porque unas piezas chocarán con otras, ampliándose seriamente la fricción. Esto no es ninguna tontería, ya que puede ir más allá de un chirrido… Puede romperse alguna pieza del motor, dando lugar a una cuantiosa avería. Suelen ser habituales, por ejemplo, las roturas de casquillos de biela, que necesitan el aceite para disminuir al máximo su rozamiento. Arqueos de levas por falta de aceite El árbol de levas es el componente más importante del sistema de distribución en los motores de combustión interna al ayudar en los procesos de obtención de la potencia del motor, transformando la energía que inicialmente parte del combustible en trabajo mecánico que permite que el coche se mueva. ¿Cuál es la consecuencia de que no esté debidamente lubricado? Se forzará el desgaste en los apoyos y en los cojinetes, al tratarse de un eje que gira continuamente. Desgaste prematuro de las piezas del motor Es fácilmente deducible este punto porque todos sabemos que la función más obvia y conocida del aceite es la de lubricar las piezas del motor y reducir de esta manera la fricción entre los diferentes elementos metálicos. El contacto metal-metal provoca desgaste prematuro sin una película protectora que facilite el movimiento de las partes. No olvides, además, que el combustible que se quema dentro del motor genera dióxido de carbono y agua. Una parte del agua llega al interior del cárter, aunque la mayor cantidad se libere, así que hay un elemento corrosivo dentro del motor, por eso el lubricante impide que el agua llegue directamente al metal. Para que el aceite pueda cumplir con todas sus funciones es necesario que se encuentre en el mejor estado posible y mantenga todas sus propiedades. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/motor-tardas-mucho-cambiar-el-aceite/

3 agosto, 2022 Alemania ‘se carga’ las ayudas a los eléctricos e híbridos enchufables Alemania y el sector del automóvil van de la mano desde sus orígenes. Alemania es uno de los mercados más importantes a nivel mundial para el automóvil, pero también el primero en decidir reducir las ayudas por la compra de vehículos eléctricos. Y mucho peor es lo que hacen con los híbridos enchufables. Alemania es el país de nacimiento de gigantes de la automoción de la talla de Audi, Porsche, BMW, Mercedes-Benz o Volkswagen. Y ellos han puesto en tela de juicio que las ayudas e incentivos por la compra de un vehículo eléctrico se hayan convertido en una necesidad. Por ese motivo, en Alemania se comenzarán a reducir. No será de forma drástica, sino que inicialmente se aplicarán a los vehículos eléctricos más caros. Será una reducción escalonada y también que comenzará a partir de 2023. Sin embargo es el principio del fin del programa de ayudas en dicho país. Sin embargo con los vehículos híbridos enchufables, Alemania es mucho más severo. Hasta el punto de que a partir del año que viene este tipo de tecnología pierde de un plumazo toda ayuda. Las ayudas en Alemania ahora son de hasta 6.000 euros En Alemania a partir del año que viene, todo aquel que adquiera un vehículo eléctrico con un precio inferior a los 40.000 euros, tendrán derecho a una ayuda de 4.500 euros. Esta cuantía se va a mantener a lo largo de 2023, porque un año más tarde el incentivo se reduce hasta los 3.000 euros. Sin duda un drástico varapalo si lo comparamos con los 6.000 euros que ahora mismo reciben de ayuda en Alemania. Quienes den el salto por encima de la barrera de los 40.000 euros, dicha ayuda va a pasar de los actuales 5.000 euros a 3.500 euros. Todo a partir del 1 de enero de 2023. Y por si no fuera suficiente, a partir de esa misma fecha todos los vehículos eléctricos matriculados en Alemania por encima de 65.000 euros ya no percibirán ayuda alguna. Si avanzamos a 2024, la cantidad para dejar de percibir ayuda se reducirá a los 45.000 euros. Este anuncio por parte del gobierno de Alemania también incluye la eliminación de todos los incentivos y ayudas para la adquisición de vehículos híbridos enchufables. No ha pillado de sorpresa en el país teutón, porque el ministro de economía alemán Robert Habeck lo venía avisando desde hacía tiempo. Todo por las importantes dudas que esta tecnología ha levantado en los últimos tiempos a nivel climático. Por si no fuera suficiente, también se van a finalizar los subsidios para la compra de vehículos eléctricos por parte de empresas. Por las carreteras alemanas circulan más de 600.000 coches eléctricos Durante los dos próximos años se ha acordado un presupuesto que alcanza los 3.400 millones de euros para la compra de vehículos eléctricos. “Los vehículos eléctricos se están volviendo cada vez más populares y ya no necesitarán subsidios gubernamentales en un futuro previsible”. Son palabras de Habeck en un comunicado publicado por la agencia Reuters. El Ministerio de Economía alemán tiene una visión cristalina sobre el futuro, en el que todos los coches serán 100% eléctricos. Y por ello confía en que este nuevo plan sea aprobado por el Consejo de Ministros. Alemania ha experimentado un importante incremento en cuanto a las ventas de vehículos eléctricos. Hasta el punto de que en 2021 allí se matricularon un total de 328.000 unidades, duplicando la cifra de 2020. Por sus carreteras ahora circulan más de un millón de vehículos electrificados, entre los que más de 600.000 son eléctricos puros. Sin duda sorprende analizar las cifras de ventas de vehículos en Alemania, donde las matriculaciones se han reducido de forma notable. Tanto que Porsche ha perdido un 3,5%, Mercedes-Benz un 9,5%, BMW un 9,8% y Volkswagen un 24%. Todo en comparación con las de 2021. Allí los vehículos híbridos alcanzaron una cuota de mercado del 29,1% con 65.363 unidades, mientras que los eléctricos puros alcanzaron el 14,4% con 32.234 unidades. A pesar del notable descalabro de Volkswagen, esta tienen la mayor cuota de mercado de coches eléctricos en Alemania con un 20,3%. Y le sigue Tesla con un 11,2%. FUENTE: https://www.motor16.com/industria/alemania-ayudas-electricos-hibridos-enchufables/

02/08/2022 Cuánto puede sobresalir la carga por los lados del coche No te cabe todo en el maletero y no te queda otra que cargar parte del equipaje en el techo. ¿Puede este salir por los lados del coche? No, no puede. Está totalmente prohibido transportar objetos que sean más anchos que el propio vehículo. Siempre que hablemos de turismos, porque furgonetas y camiones, al ser vehículos destinados al transporte de mercancías, sí que tienen autorizado exceder esos límites mínimamente. Pero si te vas de vacaciones con tu coche y cargas algo en el techo o en el portón, dicha carga no podrá salir de los laterales del vehículo ni un solo centímetro. Ahora bien, es adecuado decir que sería raro que cargaras algo, sobre todo en el techo, más ancho que tu propio coche. Lo más normal y seguro es instalar un cofre portaequipajes sobre el techo acoplado a una baca, y esos cofres son siempre más estrechos que el automóvil. Otra cosa es que transportaras, por ejemplo, un colchón o el somier de una cama. En tal caso, el bulto sí que sería fácil que excediese la anchura total del vehículo, y eso no está permitido. Necesitarías recurrir a otra alternativa para transportarlo, como una furgoneta prestada, un remolque o una empresa de transporte de mercancías. Y ojo, porque si hablamos de una carga colocada en la parte trasera del vehículo, como por ejemplo unas bicicletas acopladas a un portabicis de portón, tampoco puede exceder la anchura total del vehículo (incluyendo los retrovisores), a pesar de que la creencia popular es que las bicis sí que pueden salirse un poco por los laterales siempre y cuando instales la señal V-20. Es más, en un turismo, la carga no puede sobresalir por ningún lado salvo por detrás (señal V-20 mediante), mientras que la altura en ningún caso puede superar los 4,0 metros en total, contando con el coche. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/cuanto-puede-sobresalir-carga-lados/429595.html

02/08/2022 / Fuente: Agencias Audi es la marca preferida entre los españoles Según un estudio de carwow en Instagram Carwow ha analizado un total de 300.000 publicaciones en todo el mundo para vislumbrar cuáles son las marcas preferidas en cada uno de los países analizados La marca alemana se lleva la primera posición en España, seguida de BMW y SEAT ¿Te has preguntado alguna vez por qué el gusto por los coches es diferente en función del país en el que nos encontremos? carwow ha hecho público un nuevo estudio con el objetivo de conocer las marcas favoritas en cada país, sumergiéndose para ello en una red social como Instagram, reina de las interacciones y perfecta para estas mediciones. carwow ha analizado un total de 300.000 publicaciones en Instagram, geoetiquetadas para descubrir cuáles son las marcas de coches que prefieren los usuarios. Audi lidera el ranking en España Según Instagram y el estudio realizado por carwow, Audi sería la marca favorita de los españoles. De cada 1.000 publicaciones de marcas de coches realizadas en la red social, 123,2 están relacionadas con la marca alemana. En segunda posición encontramos a otra firma alemana, BMW, que consigue un total de 81 publicaciones por cada 1.000. Finalmente, en tercera posición nos encontramos con la histórica marca española SEAT, ahora perteneciente al Grupo Volkswagen. El top 10 estaría completado por Porsche (50,5 de cada 1.000), Ferrari (48,1 de cada 1.000), Lamborghini (43 de cada 1.000), Mercedes (40,1 de cada 1.000), Renault (36,6 de cada 1.000), Volkswagen (32,6 de cada 1.000) y Cadillac (25,9 de cada 1.000). Los usuarios españoles también son fieles a las marcas locales El comparador de coches también ha querido analizar la posible fidelidad de los usuarios de Instagram con respecto a marcas nacionales y extranjeras. En esa tesitura, Estados Unidos lidera con una clara ventaja en el apartado de promedio de publicaciones. De cada 1.000 posts, los norteamericanos dedican 471 a marcas nacionales. En segunda posición se encuentra Alemania (129 de cada 1.000) y en tercera posición aparece Reino Unido (121 de cada 1.000). Nuestro país ascendería, según este estudio, a la cuarta posición, con 105 publicaciones dedicadas a marcas nacionales de cada 1.000. En lo que respecta al porcentaje de posts, el mapa quedaría de la siguiente manera. Italia lideraría con un 41,8% de publicaciones dedicadas a marcas nacionales, seguida de Reino Unido con un 41,5%, completando el podio Japón con un 40,4%. En este caso España aparecería en la séptima plaza con un 16,2%, por delante de un país histórico en el mercado automovilístico, como es Francia. ¿Qué ocurre en otros países? A través de la realización de este análisis, carwow ha detectado la amplia popularidad de ciertas marcas en países determinados. Ocurre por ejemplo con Argentina, donde el 75% de las fotos publicadas y relacionadas con coches pertenecen a la marca alemana Audi. Baréin aparece hasta en dos ocasiones con marcas como Alfa Romeo (38%) y Aston Martin (45%), copando más del 80% de las publicaciones de coches en el país asiático. McLaren es la marca preferida por los usuarios de Arabia Saudí (32%), también vinculado a su alto poder adquisitivo, y curiosamente SEAT es la preferida por los usuarios de Eslovaquia (29%). FUENTE: https://www.murcia.com/empresas/noticias/2022/08/02-audi-es-la-marca-preferida-entre-los-espanoles.asp

02 Ago 2022 WRT rompe con Audi en GT3 para llevar el programa LMDh de BMW en el WEC El Team WRT llevará la gestión de los BMW M Hybrid V8 en la categoría reina del WEC desde 2024. La estructura belga WRT pondrá fin a su relación con Audi Sport en GT3 al final de la presente temporada. La formación pasará a unir fuerzas con BMW para gestionar su programa LMDh en el WEC. También competirá con el BMW M4 GT3. Nada es eterno en el motorsport. Todo se acaba. Incluso las relaciones más sólidas como la que mantenían el Team WRT y Audi Sport pueden romperse. La ambición del equipo dirigido por Vincent Vosse de llegar a la categoría reina del WEC ha chocado de manera frontal con la paralización del proyecto LMDh de Audi. Pese a la fidelidad del equipo belga a la firma de los cuatro aros, esta situación ha llevado al Team WRT a buscar otro fabricante para cumplir con su objetivo. Y ha encontrado en BMW la horma de su zapato. El Team WRT es uno de los equipos de resistencia más exitosos y consolidados del panorama europeo. Fundado en 2009, la formación ha sido socio básico y fijo del programa 'Customer Racing' de Audi en GT, logrando 13 títulos de pilotos en las mejores series GT y más de 20 títulos de subcategorías, además de triunfos absolutos en las 10 Horas de Suzuka, las 12 Horas de Bathurst o las 24 Horas de Spa. Al final de la presente temporada, el vínculo entre WRT y Audi se romperá tras trece años de éxitos con las distintas versiones del Audi R8 LMS GT3. Ruptura que lleva a WRT a la clase reina del WEC tras firmar un acuerdo de colaboración con BMW Motorsport. De esta forma, el Team WRT pasa a formar parte de la cartera de equipos vinculados a BMW y gestionará los prototipos LMDh de la marca alemana en el Mundial de Resistencia desde 2024. El acuerdo, como era de esperar y adelantamos en Motor.es -donde hemos ido contando desde principios de julio esta posibilidad- también afectará al esfuerzo GT, por lo que se espera que WRT mantenga su programa en la disciplina con el BMW M4 GT3, aunque aún no hay un anuncio oficial al respecto. Andreas Roos, responsable de BMW Motorport, ha señalado: «Los éxitos y la gran experiencia del Team WRT son ingredientes ideales para nuestro regreso a Le Mans. Las conversaciones con Vincent Voose fueron muy positivas desde el primer momento. Compartimos la pasión por competir en el WEC y no tardo en llegar un acuerdo de colaboración. Aún no hemos llegado a considerar la aparición del Team WRT en nuestro programa GT. Tomaremos una decisión sobre nuestro programa con el BMW M4 GT3 para 2023 en estrecha colaboración con todos nuestros equipos». Por su parte, Vincent Vosse como dueño del Team WRT, ha añadido: «Estamos muy contentos de comenzar esta nueva asociación con BMW Motorsport y nos sentimos honradores de estar asociados a una marca que tiene un pedigrí tan impresionante. WRT se lanzó hace trece años y ha disfrutado del éxito en GT3 y resistencia. Las 24 Horas de Le Mans están en nuestros planes y la era hypercar del WEC que está a punto de abrirse era nuestro deseo. Lanzamos un programa LMP2 hace dos años, hemos demostrado ser competitivos y queremos ahora dar un paso más con un socio fuerte como BMW Motorsport». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/wrt-rompe-audi-gt3-llevar-programa-lmdh-bmw-wec-202288865.html Fotos: BMW Motorsport

. . . . . Audi Q6, el SUV más grande de Audi que no verás en Europa FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-q6-suv-mas-grande-audi-china-no-veras-europa .

Audi Q6, el SUV más grande de Audi que no verás en Europa FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-q6-suv-mas-grande-audi-china-no-veras-europa . . . . . . . .

02 de agosto, 2022 Audi Q6, el SUV más grande de Audi que no verás en Europa Con vosotros, el nuevo Audi Q6, pero no el que va a llegar a Europa, sino el que acaba de ser presentado en China. El mercado chino se está convirtiendo en envidiado por parte de muchos automovilistas pues en él están debutando modelos de coches que no llegarán (en principio) a Europa. Un ejemplo de ello es el Ford Mondeo, que abandona el Viejo Continente, pero que sigue activo en China. Otro te lo presentamos ahora y se trata del Audi Q6, el único SUV que la marca alemana no tiene en Europa, donde comercializa el resto de Qs (Q2, Q3, Q4, Q5, Q7 y Q8), y que llegará en forma de eléctrico en 2023. El SUV más grande de Audi A la espera de éste, la empresa conjunta SAIC Audi ha lanzado así el nuevo Q6, un SUV de gran tamaño y con tres filas de asientos, lo que le hace capaz de transportar hasta siete ocupantes (habrá variantes de seis asientos). El nuevo Q6 luce una gran parrilla octogonal que los diseñadores de Audi han dotado de tomas de aire verticales. En el borde delantero del capó se sitúan unas finas unidades de iluminación, mientras que en la parte trasera se encuentran los pilotos traseros. Esto es diferente del Audi Q6 E-Tron citado más arriba. Audi ofrece el nuevo Q6 con dos opciones de motor de combustión: un cuatro cilindros de 2,0 litros o un seis cilindros de 2,5 litros. El motor más pequeño produce 261 CV y 400 Nm de par. El motor más grande produce 295 CV y 500 Nm. Audi ofrece su tracción total Quattro de serie en todas las versiones y el Q6 está disponible con un sistema de suspensión dinámica adaptativa. El Q6 es tan grande como el SUV más grande de Audi. Mide 5,09 metros, un poco más grande que el Audi Q7 (mide 5,06 metros). En el interior, encontramos una pantalla táctil de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas en el salpicadero con una pantalla inferior de 8,6 pulgadas para controlar los ajustes de la climatización. El conductor también dispone de una pantalla virtual de 12,3 pulgadas, al igual que los modelos de Audi con especificaciones estadounidenses. Audi venderá el Q6 en ocho colores y tres opciones de llantas que van de 19 a 21 pulgadas. El precio comienza en 500.000 yenes (unos 74.000 euros al cambio actual) y el Q6 50 TFSI Edition One, una edición especial de lanzamiento, tiene un precio máximo de unos 96.000 euros. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-q6-suv-mas-grande-audi-china-no-veras-europa

El ABT RS6-X es uno de los familiares más salvajes y deportivos FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-rs6-x-202288847.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . El ABT RS6-X es uno de los familiares más salvajes y deportivos FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-rs6-x-202288847.html .

El ABT RS6-X es uno de los familiares más salvajes y deportivos FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-rs6-x-202288847.html . . . . . . . .

02 Ago 2022 El ABT RS6-X es uno de los familiares más salvajes y deportivos ABT RS6-XABT Sportsline En unos meses, el Audi RS 6 Avant se beneficiará de las mejoras que la marca de los cuatro aros está preparando para la gama del Audi A6. Pero los de ABT Sportsline han presentado una edición especial del familiar deportivo: el RS6-X aumenta un grado más su brutalidad, aunque fuera del alcance de muchos. El Audi RS 6 Avant es uno de los modelos del mercado más deseados, un familiar con una imagen muy deportiva y con unas prestaciones realmente brutales. El modelo más potente de la gama del Audi A6 es también uno de los más se prestan para transformaciones por los especialistas en tuning prácticamente de todo el mundo. Y es que las posibilidades de personalización que ofrece son muchas, conservando su amplio espacio interior y su versatilidad y volumen de carga. Los de ABT Sportsline han aprovechado que el RS 6 Avant se encuentra a la mitad del ciclo de vida comercial para presentar una edición limitada a solo 30 unidades, creada especialmente en colaboración con seleccionados concesionarios alemanes. Los radios del volante del exclusivo ABT RS6-X son de fibra de carbono El ABT RS6-X es una verdadera bestia del asfalto Los de ABT han concebido un paquete especial con la aerodinámica por bandera. El paragolpes delantero cuenta con un labio de carbono, el mismo material que viste los faldones laterales, los abombados pasos de ruedas y la defensa trasera. Sobre el portón, el spoiler se ha diseñado en dos partes. Las llantas de aleación son forjadas de 22 pulgadas de diámetro, pintadas en negro, y montadas en neumáticos de bajo perfil de medidas 295/30 en las cuatro ruedas. El equipamiento se completa con un sistema de escape fabricado en acero inoxidable, con dos nuevos terminales de escape con un diámetro de 102 milímetros que ofrece un sonido realmente. El fruto de una de las más salvajes actualizaciones de motor que se conocen. El potente motor V8 de 4.0 litros biturbo de 600 CV se ha modificado para ofrecer un nivel realmente soberbio, convirtiendo al familiar en una verdadera bestia. Sus 750 CV y 920 Nm de par motor se generan a partir de una nueva unidad de control del motor, de dos nuevos turbocompresores más grandes e intercoolers, que le catapultan hasta los 320 km/h. El gran problema es su precio, nada menos que 247.800 Euros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-rs6-x-202288847.html

2 de agosto de 2022 El día y la hora de la semana en los que te saldrá más barato repostar diésel o gasolina El repostaje de diésel o gasolina es uno de los principales gastos que tienen que afrontar los conductores. Te indicamos el momento de la semana en que te saldrá más barato. El día y la hora de la semana en los que te saldrá más barato repostar diésel o gasolina Imagen iStock Dentro de los gastos habituales que tienen que afrontar los conductores, uno de los principales es, sin duda, el repostaje de combustible. Durante el año 2021 y durante prácticamente todo este año 2022, los precios del litro del diésel y de la gasolina en las estaciones de servicio de nuestro país han batido de forma continua los anteriores récord históricos, aunque es bien cierto que desde hace unas semanas las tarifas han bajado ligeramente, suponiendo un pequeño alivio para los ya maltrechos bolsillos de la mayoría de los consumidores. Al respecto, una de las preguntas que se suelen hacer los conductores españoles es la siguiente: cuál es el momento de la semana en que resulta más barato repostar. Para indicártelo, recurrimos a las investigaciones y al trabajo de campo realizados por instituciones y asociaciones de referencia en nuestro país, como son el RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) y la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios). Según el RACC, el lunes resulta ser el día más barato de la semana para repostar combustible a tu coche, mientras que el día más caro suele ser el sábado. Según el trabajo de campo realizado por este club, en líneas generales los precios en los surtidores de las estaciones de servicio se van encareciendo a medida que se acerca el fin de semana, aunque es bien cierto que esta tendencia ha tomado un signo contrario en las últimas semanas, llegándose a producir en muchos casos que el viernes ha ofrecido precios más ajustados que el lunes. Sin embargo, otros expertos consultados consideran según la experiencia real de los últimos años, que el lunes siempre ha sido el día más económico. Por otro lado, según el RACC y antes las diferentes operaciones salida-retorno de tráfico que se suelen registrar a lo largo de un año (Semana Santa, Puentes Nacionales, primeros de julio, mediados de julio, finales de julio-principios de agosto, mediados de agosto, finales de agosto, antes de Nochebuena y antes de Fin de Año), lo más recomendable es repostar unos días antes de esas fechas tan señaladas. En el caso de la ubicación de la gasolinera, suele ser muy habitual que las estaciones de servicio que están algo alejadas de las autopistas y de las autovías sean algo más baratas que las que están situadas justo en las zonas aledañas o paralelas a estas vías rápidas. Por otro lado, hacer uso de las nuevas tecnologías, más concretamente de las diferentes apps que te indican los precios más baratos de las estaciones de servicio en tu ruta o viaje, también ayuda a ahorrar unos cuantos euros cuando llenamos el depósito de combustible de nuestro vehículo. En el caso del momento exacto del día, por la mañana suele ser algo más barato que por la tarde, en el caso de las empresas de distribución de combustible que actualizan los precios al menos dos veces al día. De forma habitual, dicha actualización de combustibles se suele realizar a medianoche, mientras que la segunda de las actualizaciones se suele realizar a partir de las 15 horas de la tarde. Al respecto, desde la OCU han venido recomendando repostar por la mañana en lugar de a mediodía o por la tarde, sobre todo en verano, porque el calor afecta, tal y como recoge una información publicada por Onda Cero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dia-hora-semana-en-te-saldra-mas-barato-repostar-diesel-gasolina_261658_102.html

2 de agosto de 2022 Las muertes en accidentes siguen aumentando: las carreteras convencionales, la asignatura pendiente El mes de julio nos dice adiós, y lo hace con 131 fallecidos en accidentes de tráfico, la mayoría de ellos en carreteras convencionales. El día 11 de julio hubo 0 fallecidos en carretera. Estas son las principales cifras de la siniestralidad vial en España. Las carreteras convencionales, la asignatura pendiente Entrados ya en el mes de agosto, la DGT pone punto y final a la primera gran Operación Verano de 2022. Y el balance no es nada positivo. Durante el mes de julio se han registrado en la carretera 122 accidentes mortales en los que han fallecido un total de 131 personas, 14 más que en el mismo mes de 2019. Los desplazamientos también han aumentado un 5 por ciento: 45,2 millones frente a los 43,3 millones de julio de 2019. Radiografía de la siniestralidad en carretera Las carreteras convencionales siguen siendo las vías donde mayor número de siniestros mortales se registran —más de 7 de cada 10 fallecidos—. Y si echamos un vistazo al tipo de siniestro, se incrementan las colisiones frontales pasando de los 22 fallecidos en julio de 2019 a los 37 en julio de este año. Los fallecidos por atropello también han sufrido un repunte este mes pasando de 4 víctimas mortales en julio de 2019 a las 11 de este año. Descienden, eso sí, los fallecidos vulnerables, casi un 3%, especialmente los que viajaban en motocicleta (35 en julio de 2019 frente a 27 en julio de 2022). Diez de los fallecidos no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del accidente (8 viajaban en turismo, 1 en furgoneta y 1 en camión de más de 3.500 kg). Por comunidades autónomas, Andalucía, Castilla-La Mancha y Navarra son las autonomías que mayores aumentos registran respecto a las cifras de julio de 2019. Por el contrario, Canarias ha registrado 3 fallecidos menos. El día con más víctimas mortales fue el miércoles 13 de julio con 11 fallecidos. Por contra, hubo 1 día con 0 fallecidos, el lunes 11 de julio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/muertes-en-accidentes-siguen-aumentando-carreteras-convencionales-asignatura-pendiente_261661_102.html

2 de agosto de 2022 La Policía advierte sobre el incremento de robos en esta valiosa pieza de coches y de cómo evitarlos No es un hecho nuevo, pero la Policía Nacional ha vuelto a lanzar una advertencia por el aumento de robos de piezas en coches, muy valiosas en el mercado negro. Te damos toda la información. La Policía Nacional advierte sobre el incremento de robos en esta valiosa pieza de coches Es posible que ya hayas escuchado esta información más veces, pero no por ello conviene olvidarla u obviar la actualidad. El robo de catalizadores de coches no es un suceso ni mucho menos nuevo, pero pasan los años y, lejos de reducirse, se incrementa constantemente. Hasta el punto de que la propia Policía Nacional ha lanzado en los últimos días una alerta para advertir de este hecho a todos los conductores. Componente encargado de modificar los gases del sistema de escape para contaminar menos en su expulsión en los coches, este sistema continua siendo muy codiciado por los ladrones. De este modo, tanto la Jefatura Superior de la Policía Nacional en La Rioja, como la Unidad de Delincuencia Especializada y Violenta (UDEV), han iniciado una campaña para evitar las sustracciones de este elemento y explicar cómo se produce el robo. Muy sencillo, basta con aflojar los tornillos que conectan al catalizador con el tubo de escape y el silenciador para sustraerlo, aunque la Policía también avisa que los ladrones últimamente emplean una técnica incluso menos sofisticada: cortar los tubos directamente. Posteriormente, estos dispositivos suelen venderse en el mercado negro por su alto valor. En concreto, la Policía asegura que un catalizador estándar suele ser valioso por estar compuesto de dos gramos de paladio (el gramo se valora en unos 60 euros), cinco de platino (a 30 euros el gramo) y miligramos de rodio (que cotiza a 800 euros el gramo). Los cuerpos de seguridad confirman también que la mayoría de robos se producen por la noche y en entornos urbanos, como aparcamientos, polígonos o descampados. Los consejos de la Policía Nacional para evitar los robos El consejo que da la Policía Nacional es que los conductores marquen el catalizador grabándolo con la matrícula del coche o el VIN, para que de este modo se dificulte la posterior venta de piezas en el mercado negro. También consideran que pintar el catalizador con alguna pintura estridente podría hacer que se diferencie de una pieza original, por lo que el ladrón tendrá luego más dificultades para su posterior reventa. Por último, la Policía también recomienda instalar en el taller una plancha inferior protectora que sirva como medida disuasoria para los ladrones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-advierte-sobre-incremento-robos-en-esta-valiosa-pieza-coches-como-evitarlos_261654_102.html

2 de agosto de 2022 ¿Es verdad que no hay radares en las autopistas de peaje? Los que más multan en España ¿Es cierto que no hay radares en las autopistas de peaje en España? Te damos respuesta a esta pregunta y te indicamos cuáles son los cinemómetros que más multan. Sí hay radares en las autopistas de peaje en nuestro país Entre un buen número de conductores españoles circula la falsa creencia de que en las autopistas de pago o de peaje no hay radares. Sin embargo, nada más lejos de la realidad, sí que hay radares, a pesar de que sean empresas privadas las encargadas de su explotación y mantenimiento. Estas vías, a pesar de estas características tan concretas, forman parte de la red nacional viaria de carreteras, por lo que en ellas también se deben cumplir las normas de circulación y, en este caso, el respeto a los límites de velocidad establecidos en cada caso. De hecho, en las autopistas de peaje hay instalados radares de todo tipo, desde los más comunes fijos, hasta los cada vez más numerosos de tramo. En este último caso, uno de los casos más conocidos es el radar de tramo de la AP-6 en los túneles de Guadarrama en Madrid, un cinemómetro, además, que siempre ha estado ocupando los puestos más altos por el gran volumen de multas que ha puesto a los conductores infractores. Por otro lado, al tratarse de vías que forman parte de la red nacional de carreteras, estas vías de peaje también pueden ser controladas y vigiladas por los medios aéreos de los que dispone la DGT, es decir, helicópteros Pegasus y drones. En definitiva, te respondemos a la pregunta central de esta información: sí, hay radares que están operativos y multan en las autopistas de peaje de nuestro país. LOS RADARES DE VELOCIDAD QUE MÁS MULTAS PONEN EN ESPAÑA Si próximamente vas a hacer un largo viaje y quieres saber o tienes curiosidad por saber cuáles son los radares de velocidad que más multas ponen en nuestro país, recurrimos a la exhaustiva y completa información elaboradas por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Aquí tienes el ránking con los 50 cinemómetros que más sancionan. Provincia Carretera P.K. 1 Málaga A-7 246 2 Valencia AP-7 478 3 Madrid A-4 13 4 Málaga A-7 256 5 Sevilla SE-30 10 6 Murcia RM-19 17 7 Valencia V-31 5 8 Cuenca A-3 156 9 Madrid AP-6 49 10 Madrid M-40 52 11 Madrid A-4 12 12 Madrid A-5 12 13 Granada A-92 256 14 Sevilla A-92 83 15 Málaga MA-20 10 16 A Coruña AC-11 3 17 Castellón N-340 960 18 Islas Baleares MA-1 15 19 Madrid A-2 15 20 Salamanca A-66 340 21 Valencia A-7 337 22 Sevilla A-92 29 23 Navarra A-15 127 24 Alicante N-332 140 25 Ciudad Real A-4 135 26 Huesca N-240 202 27 Lugo A-8 545 28 Islas Baleares EI-600 9 29 Las Palmas GC-1 5 30 Pontevedra A-55 9 31 Sevilla A-49 0 32 Alicante A-70 2 33 Pontevedra A-55 11 34 La Rioja AP-68 78 35 Segovia A-1 125 36 Málaga A-45 128 37 Cantabria A-8 144 38 Santa Cruz de Tenerife TF-1 59 39 Burgos A-1 234 40 Ciudad Real A-4 230 41 Castellón AP-7 390 42 Málaga A-384 89 43 Cádiz A-381 37 44 Pontevedra A-52 282 45 Zamora A-52 99 46 Madrid A-42 13 47 Murcia RM-15 13 48 Burgos A-1 194 49 Granada A-44 132 50 Toledo A-42 71 *Datos de Automovilistas Europeos Asociados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-verdad-no-hay-radares-en-autopistas-peaje-mas-multan-en-espana_261664_102.html

01/08/2022 Si llevas gafas conduciendo, la DGT te aconseja que sigas la regla 20/20/lejos Conducir con gafas puede suponer para muchos conductores un extra de fatiga por la vista cansada, así que la DGT ha querido recordar una sencilla regla que se puede aplicar a la conducción, pero que es más habitual cuando se trata de estar frente a una pantalla: la regla 20/20/lejos. Según los ópticos-optometristas, estar mirando una pantalla de un dispositivo digital hace que, debido a la concentración, disminuya de manera significativa el parpadeo, y esto hace que el ojo se reseque. Es algo que se hace más notable con la edad y que llega antes a las mujeres (a los 40-45 años) que a los hombres (50-55 años). Una manera de poder contrarrestar esto es la mencionada 20/20/lejos, que consiste en que, por cada 20 minutos frente a una pantalla, el usuario descanse la vista durante 20 segundos y después mire a lo lejos. Además de esta sencilla regla, hay toda una serie de consejos que conviene tener en cuenta si empleas gafas para conducir: Úsalas siempre, no dejes de ponértelas porque un trayecto sea corto, la seguridad es lo primero Si usas gafas de cerca, es importante que utilices lentes progresivas, puesto que será más cómodo para alternar la vista entre la información del cuadro de instrumentos, que es mucho más cercana, y lo que ocurre en la carretera, que está lejos Contar con unas lentes graduadas y polarizadas es la opción más versátil de todas, puesto que te permitirán conducir a cualquier hora del día viendo con precisión, sin tener que recurrir a “chapuzas” como llevar las gafas de sol encima de las de ver Por último, tienes que saber que aunque no tengas muchas dioptrías y veas relativamente bien, lo aconsejable es llevar siempre tus gafas graduadas, porque tendrás un percepción más clara de todo lo que te rodea, podrás leer antes los carteles, etc. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/llevas-gafas-conduciendo-dgt-te-aconseja-sigas-regla-20-20-lejos-1102487

. . . . . . . . . . . 30 años de los Seat olímpicos en los JJOO de Barcelona 92, Seat Toledo Podium FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/30-anos-seat-olimpicos-participaron-juegos-barcelona-92-1102567#modal_609 .

30 años de los Seat olímpicos en los JJOO de Barcelona 92, Seat Toledo Podium FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/30-anos-seat-olimpicos-participaron-juegos-barcelona-92-1102567#modal_609 . . . . . . . . . .

30 años de los Seat olímpicos en los JJOO de Barcelona 92, Seat Toledo Podium FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/30-anos-seat-olimpicos-participaron-juegos-barcelona-92-1102567#modal_94 . . . . . . . . . .

30 años de los Seat olímpicos en los JJOO de Barcelona 92, Seat Toledo Podium FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/30-anos-seat-olimpicos-participaron-juegos-barcelona-92-1102567#modal_438 . . . . . . . .

01/08/2022 30 años de los Seat olímpicos que participaron en los Juegos de Barcelona 92 Coches para los medallistas, ediciones especiales, regalos... ¡y hasta un Toledo eléctrico! Repasamos la participación de Seat en Barcelona 92, "los mejores Juegos Olímpicos de la historia", según el COI. Albergar una cita internacional como los JJOO supone para la ciudad anfitriona (y para todo el país) mucho más que una gran fiesta del deporte: imagen, publicidad, proyección mundial, inversiones, instalaciones e infraestructuras, turismo... ¿Y para sus coches oficiales? Se cumplen 30 años de los Seat olímpicos que participaron en los Juegos de Barcelona 92. ¿Te acuerdas? Todo el mundo sabe que mientras se descorcha con una mano el champán por la elección (o, en este caso, el cava), con la otra hay que ponerse manos a la obra y casi, casi al 'sprint', porque empieza una auténtica lucha contra el crono con la única y casi obsesiva meta de que todo esté a punto y a tiempo para estar a la altura en el gran acontecimiento. ¿Y de qué manera puede participar una firma automovilística en algo semejante? Como única marca española -que diseñaba, proyectaba y vendía en nuestro país y, concretamente, en Martorell-, Seat decidió involucrarse de manera especial en la aventura desde el mismo momento en que el Comité Olímpico Internacional (COI) eligió a la Ciudad Condal como sede para los Juegos de 1992. Así que cuatro años antes de que un arquero disparara una flecha para encender la llama del pebetero del Estadio de Montjuïc en la ceremonia de inauguración, Seat lanzó para calentar motores una serie limitada sobre el que estaba destinado a ser su modelo más importante en los próximos años: el Seat Ibiza. Y por cierto, no se apellidó Sprint ni Crono (como otras versiones especiales de Seat Panda, Seat Fura o Seat Ronda, respectivamente), sino Olímpico, basado en la versión deportiva SXI de su ya por aquel entonces exitosísimo utilitario de nombre balear. El siguiente paso fue convertirse en uno de los patrocinadores más relevantes de Barcelona 92 como socio colaborador y proveedor de servicios. Fue con el primer Toledo. ¿Y qué mejor abanderado de su catálogo que la nueva berlina como coche oficial? Presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1991, la nueva berlina media -ya en la órbita del Grupo VW a la que la marca pertenecía desde mediados de los años 80- estaba destinada a llenar el vacío dejado por el Seat Málaga (no te pierdas la historia del Rey de los Seat Málaga). Este había cumplido modesta-mente con su papel de coche básico para toda la familia, pero que a duras penas podía llenar el hueco en el segmento C-D -a pesar de seguir una filosofía mucho más moderna- de los últimos 124 fabricados en Landaben (los 'Pamplona') o de los 131 y 132 heredados de la primera época bajo licencia Fiat. El Seat Toledo primera generación era mucho más coche que todos ellos en dimensiones, diseño, calidades, habitabilidad, prestaciones, seguridad y oferta mecánica –con motores de última generación de origen alemán entre los que pronto destacaron los Turbo Diésel de Inyección directa (TDI)–. Y por si fuera poco suministrar un total de 2.100 vehículos Seat destinados al transporte de atletas, miembros de la organización, comités y delegaciones, con el fin de aprovechar mejor todavía el inigualable escaparate transfronterizo que representaban los Juegos, Seat se colgó sus propias medallas en la 'sponsorización' de semejante evento, con dos espectaculares versiones más. Por un lado, el Seat Toledo Podium y el Toledo Electric. El Toledo Podium fue conocido como "el coche de los campeones", porque a todos los competidores españoles que consiguieron una medalla (hubo un total de 22 -13 de oro, 7 de plata y 2 de bronce-, hito que no se ha conseguido igualar hasta la fecha) se les regaló una unidad. Este exclusivo modelo, que se distinguía más por su lujoso interior -en piel con inserciones en madera- que por los sutiles detalles y logotipos exteriores, tenía toques deportivos como las llantas de aleación y el spoiler trasero y 115 CV, con 165,7 Nm de par a cargo de su cuatro cilindros delantero transversal de 1.984 cc, con el que alcanzaba los 196 km/h. Más lento pero mucho más llamativo hoy día resulta el Toledo Electric, un prototipo 100% eléctrico que el Centro Técnico de Martorell preparó meses antes de que se abriera la actual fábrica contigua. Surgió a petición de los organizadores para acompañar a los corredores en la prueba del maratón, ya que el reglamento obligaba a que el vehículo que abriera camino fuera cero emisiones. Este rompedor modelo, la primera creación de Seat con un motor movido por energías alternativas a la gosolina y el diésel, se construyó a partir de un Toledo GLX de combustión, manual y de cinco velocidades, al que se le instaló delante un motor de corriente continua de 22 kW alimentado por nada más y nada menos que 16 baterías de plomo-gel, que lo lastraban 600 kg (peso total de 1.545). Con todo y con eso, su potencia -equivalente a unos 22 CV (y 30 más en aceleración, con un par mo-tor de 81 y 110 Nm, respectivamente)- hacían girar su eje delantero de 0 a 30 km/h en 5 segundos, coger los 50 por hora en 12... y alcanzar una máxima final de 100 km/h. Y como buen prototipo, sólo existe la unidad que ves aquí. Hoy, desde el departamento de Seat Históricos nos cuentan que, tras lograr su hazaña y retirarse en lo más alto, este concept ha estado descansando en la colección de clásicos que la marca guarda y cuida con mimo en la Nave A-122 de la Zona Franca de Barcelona. Por cierto: se llamó 'sólo' Electric, pero Seat Sport sí que desarrolló un Toledo Marathon térmico un año después... ¡para correr raids! Recientemente, el equipo que custodia y restaura todas las unidades ha vuelto a poner en marcha este particular vehículo (así como una antorcha olímpica original de la época, a gas GLP) para una prueba de exhibición muy especial: los 30 años de los Seat olímpicos, como uno de los actos estrella del festival Espíritu de Montjuïc 2022, en en el Circuito de Barcelona-Cataluña de Montmeló. Allí ha sido donde hemos podido ver en la carpa de Seat, entre otras unidades igual de interesantes, como el Ibiza Olímpico edición especial de 1989 con motor 1.5 System Porsche de carburación, 85 CV y 120 Nm, 170 km/h de velocidad punta... y una estética específica, con interior y logos propios, los pilotos 'rojigualdos', interior y calandra del primer restyling y molduras y luces antiniebla del SXi Y con estas imágenes de coches, fotografías y objetos conmemorativos originales de entonces relacionados con la marca española, acabamos nuestro particular homenaje a los Seat olímpicos que participaron en los Juegos de Barcelona 92, considerados por muchos y por el propio Comité Olímpico Internacional como "los mejores de la historia". FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/30-anos-seat-olimpicos-participaron-juegos-barcelona-92-1102567

29/07/2022 Las carreteras más peligrosas de España que deberías evitar Según un informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC), que ha sometido a estudio a 100.000 km de las carreteras españolas, 13.000 km presentan deterioros graves en más del 50% de la superficie del pavimento. Si vas a viajar este verano, atento a dónde están los puntos negros. En total, la Asociación Española de la Carretera ha analizado 101.700 kilómetros; 26.400 km pertenecientes a la red de carreteras del Estado y 75.300 km de la red autonómica. ¿Los daños más habituales? Roderas, grietas en las rodadas, agrietamientos gruesos, disgregaciones, deformaciones y grietas erráticas. Estos datos corresponden al último estudio sobre ‘Necesidades de Inversión en Conservación’ elaborado por AEC, donde se indica que el 70 % de la red viaria es segura (teniendo en cuenta el estado de la carretera, la señalización y otros elementos de balizamiento). Así mismo, este informe revela que la reducción del tráfico como consecuencia de los confinamientos por la pandemia ha ralentizado el ritmo al que las carreteras se están deteriorando desde hace más de diez años. No obstante, según AEC, las carreteras españolas siguen obteniendo una nota global cercana al muy deficiente. En los últimos años, para analizar el estado de las carreteras se han elaborado varios informes en los que se indican cuáles son los puntos negros. A continuación, te explicamos dónde se encuentran para que tengas cuidado si vas a pasar por ellos. La carretera convencional más peligrosa está en Zaragoza Automovilistas Europeos Asociados (AEA) también realiza estudios en los que informa sobre los tramos de carretera más peligrosos de España. En el último que presentaron localizaron 500 kilómetros de carreteras convencionales y autovías con un índice de peligrosidad medio diez veces superior al de la media nacional. En periodo analizado va de 2015 hasta 2019, y en esos tramos se contabilizaron 1.658 accidentes y 2.523 víctimas. En las carreteras convencionales, el tramo más peligroso se localizó en la provincia de Zaragoza, en concreto en el kilómetro 245 de la N-2, cuyo índice de peligrosidad supera en 686 veces la media nacional. En cuanto al tramo de carretera que registra el mayor número de accidentes y víctimas, se trata del kilómetro 12 de la A-55, a la altura de Mos, en Pontevedra, con 108 accidentes y 194 víctimas. A este le siguen, en Alicante, el kilómetro 0 de la autovía A-77a, con 100 accidentes y 128 víctimas; y en Tarragona, el kilómetro 17 de la autovía T-11, con 95 accidentes y 155 víctimas. En Toledo, en el kilómetro 20 de la autopista de peaje AP-41, se encuentra el tramo con mayor peligrosidad de este tipo de vías. Supera en 43 veces el índice de peligrosidad medio de España. Aunque el tramo de autopistas de peaje con más accidentes está en Barcelona, en el kilómetro 146 de la AP-7, con 95 accidente y 161 víctimas. Las carreteras con los tramos más peligrosos, en Huesca, Orense y Murcia Por su parte, el programa EuroRAP evalúa el riesgo en las carreteras españolas y en el último informe que han presentado muestran los nueve tramos más peligrosos en 2020. Este tipo de tramos son aquellos que registran más accidentes mortales y graves por cada 1.000 millones de vehículo/kilómetros; lo que conoce como índice de riesgo. Según el RACE, que forma parte de este programa, estos datos se pueden considerar los últimos representativos, ya que las restricciones de movilidad debido a la pandemia suponen una distorsión. En total, EuroRAP analizó 3.816 accidentes ocurridos durante los años 2017 a 2019 en 1.388 tramos con una longitud de más de 25.082 kilómetros, la mayoría en carreteras convencionales. Vía Punto kilométrico Provincia Accidentes mortales y graves Fallecidos Heridos graves Índice de riesgo N-240 303,0 – 316,8 Huesca 4 0 1 118,9 N-541 23,5 – 33,6 Ourense 5 0 1 107,2 N-345 0,0 – 8,2 Murcia 2 0 1 98,6 N-642 0,0 – 8,2 Lugo 2 0 0 96,2 N-550 26,8 – 36,9 A Coruña 8 0 0 94,5 N-340 296,4 – 312,9 Málaga 7 0 4 93,6 N-433 113,8 – 127,5 Huelva 3 0 1 93,4 N-601 285,3 – 300,4 León 4 1 1 92,8 N-330 188,0 – 210,4 Valencia 5 1 1 91,7 Datos de EuroRAP 2020 . FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/carreteras-mas-peligrosas/427226.html

01/08/2022 Te adelantamos la respuesta desde ya: no, no lo es, a menos que la disminución sea muy pequeña. Ahora, analicemos las causas, consecuencias y soluciones del por qué de esta incidencia. El funcionamiento de un motor de combustión produce mucho calor derivado del rozamiento de sus partes internas y, para mantenerlo en su temperatura óptima de funcionamiento, existe el sistema de refrigeración. Se compone de varios elementos, siendo los principales la bomba de agua, el radiador, el vaso de expansión y el circuito de refrigeración con sus tuberías. Aparte del propio líquido refrigerante o anticongelante, que es lo mismo. ¿El objetivo? Que el motor trabaje a una temperatura de entre 90 y 100 ºC, en función de la mecánica de la que se trate. Y ese líquido anticongelante… ¿es normal que baje? Por el propio calor del motor, es normal que se evapore una mínima parte a pesar de sus propiedades, pero la disminución tiene que ser mínima. Si entre revisión y revisión has de rellenar en torno a 200 ml, puede considerarse normal, pero más no. Si el nivel baja en mayor medida, cosa de la que te puedes percatar por el correspondiente testigo en el cuadro o visualmente abriendo el capó (el vaso de expansión es transparente por norma general y es fácil ver las marcas de mínimo y máximo), una de dos, o existe una fuga, o el motor lo está consumiendo. Lo primero es leve, lo segundo es más grave. Pongámonos en el caso más favorable, que es que exista una fuga. Lo normal es que dicha fuga se produzca en la bomba de agua, en el radiador o en algún manguito. El problema es que no siempre es detectable. Una fuga en el radiador o en un manguito sí se puede encontrar fácilmente, porque notarás un goteo o verás una mancha en el suelo tras dejarlo horas aparcado. Si la fuga está en la bomba de agua, cosa bastante común, entonces puede que no la localices excepto si dicha fuga es muy grande y provoca goteo, puesto que la bomba de agua va oculta en el sistema de distribución y hay por esa zona mucho recoveco por el que el anticongelante expulsado se puede acumular sin que te des cuenta. Pero, en cualquier caso, se trata de una avería leve: sustituir un manguito puede costarte desde 30 euros, el radiador entre 250 y 600 euros, y la bomba de agua en torno a 300 euros. Aparte, el cambio de anticongelante, otros 45 euros aproximadamente. No son cifras que te vayan a arruinar. Pero ojo, si no existe fuga alguna y lo que pasa es que el motor se traga el refrigerante, lo más probable es que exista algún poro o rotura en la junta de culata, y eso ya son palabras mayores, puesto que hay que levantar la culata, rectificarla, poner una junta nueva y volver a montar todo. En función del tamaño del motor, hablamos de entre 800 y 2.000 euros. ¿Y cómo puedes detectar que este es el problema? Si abres el tapón del aceite y encuentras una sustancia blanquecina adherida en el interior del propio tapón, es síntoma inequívoco. También podrías notar humo blanco por el escape (no confundirlo con vapor de agua cuando el coche está frío) o acumulación de presión en los manguitos con el motor en marcha. Y, en el peor de los casos, el cuadro de mandos podría informarte del que el motor trabaja a una temperatura superior a la adecuada, ya sea mediante un testigo o a través de la aguja de temperatura. Sea como fuere, antes de salir de viaje de vacaciones comprueba que el anticongelante está en el nivel correcto. De no ser así, el motor podría sobrecalentarse y provocar una avería que probablemente conlleve el cambio de motor completo. FUENTE: https://www.autofacil.es/mantenimiento/es-normal-que-baje-anticongelante/428438.html

01/08/2022 Cuánto puede sobresalir en altura la carga del techo del coche Solemos preocuparnos de cuánto puede sobresalir la carga de la planta del vehículo pero, ¿qué hay de la altura? Si vas a viajar y no te cabe todo el equipaje en el maletero, una buena alternativa es instalar un cofre de techo. Asimismo, si te gusta el ciclismo, es muy habitual transportar las bicicletas en el techo del turismo. Ahora bien, ¿hay algún límite de altura legal que no se pueda superar? La respuesta es que sí, pero la realidad es que, en la práctica, sería muy raro que lo llegáramos a superar. La DGT dice que la altura máxima de los vehículos, incluida la carga, podrá ser de hasta 4,0 metros, de manera que es poco probable que tan si quiera nos acerquemos a esa altura. ¿Un ejemplo? Pongamos que tu coche es un SUV compacto, un vehículo que tiene una media de altura de 1.65 metros. No te cabe todo en el maletero, así que decides instalar una baca. Si es para poner un cofre portaequipajes, entre la propia baca y el cofre, la altura del vehículo pasará a ser de aproximadamente 2,50 metros. En el caso de que lo que quieras instalar sean bicicletas, entonces esa altura podría ascender a unos 3,0 metros, o superarlos mínimamente. Por tanto, es muy difícil, por no decir casi imposible, que lleguemos a superar el límite legal de 4,0 metros de altura. Límite que, por cierto, tiene algunas excepciones. Tal y como especifica el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, se permitirán hasta 4,50 metros de altura máxima, incluida la carga, en los siguientes supuestos: Portavehículos: Camiones (rígidos) y conjuntos de vehículos (trenes de carretera y vehículos articulados), cuando estén especializados en el transporte de vehículos. Vehículos grúa destinados a la retirada de vehículos accidentados o averiados. Vehículos que transportan contenedores cerrados homologados para el transporte combinado o intermodal. De todos modos, hay que tener en cuenta una cosa más allá de la normativa, y es la estabilidad del vehículo. Llevar bicicletas en el techo no influye mucho en ese aspecto, pero transportar un cofre cargado sí. Ten en cuenta que, si llevas un cofre cargado en el techo, el centro de gravedad del vehículo estará más alto, lo que comprometerá la estabilidad en curva. También, por cierto, incrementará el consumo en torno a un 10% transportando bicicletas y un 20% con un cofre portaequipajes. Por eso, puedes transportar carga en el techo sin ningún problema, pero siempre con sentido común. Y, por supuesto, si llevas carga en el techo, toma más precauciones al volante, anticipándote a las maniobras de frenado y circulando con más cautela en las curvas. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/cuanto-puede-sobresalir-altura-techo/428714.html