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01/08/2022 30 años de los Seat olímpicos que participaron en los Juegos de Barcelona 92 Coches para los medallistas, ediciones especiales, regalos... ¡y hasta un Toledo eléctrico! Repasamos la participación de Seat en Barcelona 92, "los mejores Juegos Olímpicos de la historia", según el COI. Albergar una cita internacional como los JJOO supone para la ciudad anfitriona (y para todo el país) mucho más que una gran fiesta del deporte: imagen, publicidad, proyección mundial, inversiones, instalaciones e infraestructuras, turismo... ¿Y para sus coches oficiales? Se cumplen 30 años de los Seat olímpicos que participaron en los Juegos de Barcelona 92. ¿Te acuerdas? Todo el mundo sabe que mientras se descorcha con una mano el champán por la elección (o, en este caso, el cava), con la otra hay que ponerse manos a la obra y casi, casi al 'sprint', porque empieza una auténtica lucha contra el crono con la única y casi obsesiva meta de que todo esté a punto y a tiempo para estar a la altura en el gran acontecimiento. ¿Y de qué manera puede participar una firma automovilística en algo semejante? Como única marca española -que diseñaba, proyectaba y vendía en nuestro país y, concretamente, en Martorell-, Seat decidió involucrarse de manera especial en la aventura desde el mismo momento en que el Comité Olímpico Internacional (COI) eligió a la Ciudad Condal como sede para los Juegos de 1992. Así que cuatro años antes de que un arquero disparara una flecha para encender la llama del pebetero del Estadio de Montjuïc en la ceremonia de inauguración, Seat lanzó para calentar motores una serie limitada sobre el que estaba destinado a ser su modelo más importante en los próximos años: el Seat Ibiza. Y por cierto, no se apellidó Sprint ni Crono (como otras versiones especiales de Seat Panda, Seat Fura o Seat Ronda, respectivamente), sino Olímpico, basado en la versión deportiva SXI de su ya por aquel entonces exitosísimo utilitario de nombre balear. El siguiente paso fue convertirse en uno de los patrocinadores más relevantes de Barcelona 92 como socio colaborador y proveedor de servicios. Fue con el primer Toledo. ¿Y qué mejor abanderado de su catálogo que la nueva berlina como coche oficial? Presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1991, la nueva berlina media -ya en la órbita del Grupo VW a la que la marca pertenecía desde mediados de los años 80- estaba destinada a llenar el vacío dejado por el Seat Málaga (no te pierdas la historia del Rey de los Seat Málaga). Este había cumplido modesta-mente con su papel de coche básico para toda la familia, pero que a duras penas podía llenar el hueco en el segmento C-D -a pesar de seguir una filosofía mucho más moderna- de los últimos 124 fabricados en Landaben (los 'Pamplona') o de los 131 y 132 heredados de la primera época bajo licencia Fiat. El Seat Toledo primera generación era mucho más coche que todos ellos en dimensiones, diseño, calidades, habitabilidad, prestaciones, seguridad y oferta mecánica –con motores de última generación de origen alemán entre los que pronto destacaron los Turbo Diésel de Inyección directa (TDI)–. Y por si fuera poco suministrar un total de 2.100 vehículos Seat destinados al transporte de atletas, miembros de la organización, comités y delegaciones, con el fin de aprovechar mejor todavía el inigualable escaparate transfronterizo que representaban los Juegos, Seat se colgó sus propias medallas en la 'sponsorización' de semejante evento, con dos espectaculares versiones más. Por un lado, el Seat Toledo Podium y el Toledo Electric. El Toledo Podium fue conocido como "el coche de los campeones", porque a todos los competidores españoles que consiguieron una medalla (hubo un total de 22 -13 de oro, 7 de plata y 2 de bronce-, hito que no se ha conseguido igualar hasta la fecha) se les regaló una unidad. Este exclusivo modelo, que se distinguía más por su lujoso interior -en piel con inserciones en madera- que por los sutiles detalles y logotipos exteriores, tenía toques deportivos como las llantas de aleación y el spoiler trasero y 115 CV, con 165,7 Nm de par a cargo de su cuatro cilindros delantero transversal de 1.984 cc, con el que alcanzaba los 196 km/h. Más lento pero mucho más llamativo hoy día resulta el Toledo Electric, un prototipo 100% eléctrico que el Centro Técnico de Martorell preparó meses antes de que se abriera la actual fábrica contigua. Surgió a petición de los organizadores para acompañar a los corredores en la prueba del maratón, ya que el reglamento obligaba a que el vehículo que abriera camino fuera cero emisiones. Este rompedor modelo, la primera creación de Seat con un motor movido por energías alternativas a la gosolina y el diésel, se construyó a partir de un Toledo GLX de combustión, manual y de cinco velocidades, al que se le instaló delante un motor de corriente continua de 22 kW alimentado por nada más y nada menos que 16 baterías de plomo-gel, que lo lastraban 600 kg (peso total de 1.545). Con todo y con eso, su potencia -equivalente a unos 22 CV (y 30 más en aceleración, con un par mo-tor de 81 y 110 Nm, respectivamente)- hacían girar su eje delantero de 0 a 30 km/h en 5 segundos, coger los 50 por hora en 12... y alcanzar una máxima final de 100 km/h. Y como buen prototipo, sólo existe la unidad que ves aquí. Hoy, desde el departamento de Seat Históricos nos cuentan que, tras lograr su hazaña y retirarse en lo más alto, este concept ha estado descansando en la colección de clásicos que la marca guarda y cuida con mimo en la Nave A-122 de la Zona Franca de Barcelona. Por cierto: se llamó 'sólo' Electric, pero Seat Sport sí que desarrolló un Toledo Marathon térmico un año después... ¡para correr raids! Recientemente, el equipo que custodia y restaura todas las unidades ha vuelto a poner en marcha este particular vehículo (así como una antorcha olímpica original de la época, a gas GLP) para una prueba de exhibición muy especial: los 30 años de los Seat olímpicos, como uno de los actos estrella del festival Espíritu de Montjuïc 2022, en en el Circuito de Barcelona-Cataluña de Montmeló. Allí ha sido donde hemos podido ver en la carpa de Seat, entre otras unidades igual de interesantes, como el Ibiza Olímpico edición especial de 1989 con motor 1.5 System Porsche de carburación, 85 CV y 120 Nm, 170 km/h de velocidad punta... y una estética específica, con interior y logos propios, los pilotos 'rojigualdos', interior y calandra del primer restyling y molduras y luces antiniebla del SXi Y con estas imágenes de coches, fotografías y objetos conmemorativos originales de entonces relacionados con la marca española, acabamos nuestro particular homenaje a los Seat olímpicos que participaron en los Juegos de Barcelona 92, considerados por muchos y por el propio Comité Olímpico Internacional como "los mejores de la historia". FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/30-anos-seat-olimpicos-participaron-juegos-barcelona-92-1102567

29/07/2022 Las carreteras más peligrosas de España que deberías evitar Según un informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC), que ha sometido a estudio a 100.000 km de las carreteras españolas, 13.000 km presentan deterioros graves en más del 50% de la superficie del pavimento. Si vas a viajar este verano, atento a dónde están los puntos negros. En total, la Asociación Española de la Carretera ha analizado 101.700 kilómetros; 26.400 km pertenecientes a la red de carreteras del Estado y 75.300 km de la red autonómica. ¿Los daños más habituales? Roderas, grietas en las rodadas, agrietamientos gruesos, disgregaciones, deformaciones y grietas erráticas. Estos datos corresponden al último estudio sobre ‘Necesidades de Inversión en Conservación’ elaborado por AEC, donde se indica que el 70 % de la red viaria es segura (teniendo en cuenta el estado de la carretera, la señalización y otros elementos de balizamiento). Así mismo, este informe revela que la reducción del tráfico como consecuencia de los confinamientos por la pandemia ha ralentizado el ritmo al que las carreteras se están deteriorando desde hace más de diez años. No obstante, según AEC, las carreteras españolas siguen obteniendo una nota global cercana al muy deficiente. En los últimos años, para analizar el estado de las carreteras se han elaborado varios informes en los que se indican cuáles son los puntos negros. A continuación, te explicamos dónde se encuentran para que tengas cuidado si vas a pasar por ellos. La carretera convencional más peligrosa está en Zaragoza Automovilistas Europeos Asociados (AEA) también realiza estudios en los que informa sobre los tramos de carretera más peligrosos de España. En el último que presentaron localizaron 500 kilómetros de carreteras convencionales y autovías con un índice de peligrosidad medio diez veces superior al de la media nacional. En periodo analizado va de 2015 hasta 2019, y en esos tramos se contabilizaron 1.658 accidentes y 2.523 víctimas. En las carreteras convencionales, el tramo más peligroso se localizó en la provincia de Zaragoza, en concreto en el kilómetro 245 de la N-2, cuyo índice de peligrosidad supera en 686 veces la media nacional. En cuanto al tramo de carretera que registra el mayor número de accidentes y víctimas, se trata del kilómetro 12 de la A-55, a la altura de Mos, en Pontevedra, con 108 accidentes y 194 víctimas. A este le siguen, en Alicante, el kilómetro 0 de la autovía A-77a, con 100 accidentes y 128 víctimas; y en Tarragona, el kilómetro 17 de la autovía T-11, con 95 accidentes y 155 víctimas. En Toledo, en el kilómetro 20 de la autopista de peaje AP-41, se encuentra el tramo con mayor peligrosidad de este tipo de vías. Supera en 43 veces el índice de peligrosidad medio de España. Aunque el tramo de autopistas de peaje con más accidentes está en Barcelona, en el kilómetro 146 de la AP-7, con 95 accidente y 161 víctimas. Las carreteras con los tramos más peligrosos, en Huesca, Orense y Murcia Por su parte, el programa EuroRAP evalúa el riesgo en las carreteras españolas y en el último informe que han presentado muestran los nueve tramos más peligrosos en 2020. Este tipo de tramos son aquellos que registran más accidentes mortales y graves por cada 1.000 millones de vehículo/kilómetros; lo que conoce como índice de riesgo. Según el RACE, que forma parte de este programa, estos datos se pueden considerar los últimos representativos, ya que las restricciones de movilidad debido a la pandemia suponen una distorsión. En total, EuroRAP analizó 3.816 accidentes ocurridos durante los años 2017 a 2019 en 1.388 tramos con una longitud de más de 25.082 kilómetros, la mayoría en carreteras convencionales. Vía Punto kilométrico Provincia Accidentes mortales y graves Fallecidos Heridos graves Índice de riesgo N-240 303,0 – 316,8 Huesca 4 0 1 118,9 N-541 23,5 – 33,6 Ourense 5 0 1 107,2 N-345 0,0 – 8,2 Murcia 2 0 1 98,6 N-642 0,0 – 8,2 Lugo 2 0 0 96,2 N-550 26,8 – 36,9 A Coruña 8 0 0 94,5 N-340 296,4 – 312,9 Málaga 7 0 4 93,6 N-433 113,8 – 127,5 Huelva 3 0 1 93,4 N-601 285,3 – 300,4 León 4 1 1 92,8 N-330 188,0 – 210,4 Valencia 5 1 1 91,7 Datos de EuroRAP 2020 . FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/carreteras-mas-peligrosas/427226.html

01/08/2022 Te adelantamos la respuesta desde ya: no, no lo es, a menos que la disminución sea muy pequeña. Ahora, analicemos las causas, consecuencias y soluciones del por qué de esta incidencia. El funcionamiento de un motor de combustión produce mucho calor derivado del rozamiento de sus partes internas y, para mantenerlo en su temperatura óptima de funcionamiento, existe el sistema de refrigeración. Se compone de varios elementos, siendo los principales la bomba de agua, el radiador, el vaso de expansión y el circuito de refrigeración con sus tuberías. Aparte del propio líquido refrigerante o anticongelante, que es lo mismo. ¿El objetivo? Que el motor trabaje a una temperatura de entre 90 y 100 ºC, en función de la mecánica de la que se trate. Y ese líquido anticongelante… ¿es normal que baje? Por el propio calor del motor, es normal que se evapore una mínima parte a pesar de sus propiedades, pero la disminución tiene que ser mínima. Si entre revisión y revisión has de rellenar en torno a 200 ml, puede considerarse normal, pero más no. Si el nivel baja en mayor medida, cosa de la que te puedes percatar por el correspondiente testigo en el cuadro o visualmente abriendo el capó (el vaso de expansión es transparente por norma general y es fácil ver las marcas de mínimo y máximo), una de dos, o existe una fuga, o el motor lo está consumiendo. Lo primero es leve, lo segundo es más grave. Pongámonos en el caso más favorable, que es que exista una fuga. Lo normal es que dicha fuga se produzca en la bomba de agua, en el radiador o en algún manguito. El problema es que no siempre es detectable. Una fuga en el radiador o en un manguito sí se puede encontrar fácilmente, porque notarás un goteo o verás una mancha en el suelo tras dejarlo horas aparcado. Si la fuga está en la bomba de agua, cosa bastante común, entonces puede que no la localices excepto si dicha fuga es muy grande y provoca goteo, puesto que la bomba de agua va oculta en el sistema de distribución y hay por esa zona mucho recoveco por el que el anticongelante expulsado se puede acumular sin que te des cuenta. Pero, en cualquier caso, se trata de una avería leve: sustituir un manguito puede costarte desde 30 euros, el radiador entre 250 y 600 euros, y la bomba de agua en torno a 300 euros. Aparte, el cambio de anticongelante, otros 45 euros aproximadamente. No son cifras que te vayan a arruinar. Pero ojo, si no existe fuga alguna y lo que pasa es que el motor se traga el refrigerante, lo más probable es que exista algún poro o rotura en la junta de culata, y eso ya son palabras mayores, puesto que hay que levantar la culata, rectificarla, poner una junta nueva y volver a montar todo. En función del tamaño del motor, hablamos de entre 800 y 2.000 euros. ¿Y cómo puedes detectar que este es el problema? Si abres el tapón del aceite y encuentras una sustancia blanquecina adherida en el interior del propio tapón, es síntoma inequívoco. También podrías notar humo blanco por el escape (no confundirlo con vapor de agua cuando el coche está frío) o acumulación de presión en los manguitos con el motor en marcha. Y, en el peor de los casos, el cuadro de mandos podría informarte del que el motor trabaja a una temperatura superior a la adecuada, ya sea mediante un testigo o a través de la aguja de temperatura. Sea como fuere, antes de salir de viaje de vacaciones comprueba que el anticongelante está en el nivel correcto. De no ser así, el motor podría sobrecalentarse y provocar una avería que probablemente conlleve el cambio de motor completo. FUENTE: https://www.autofacil.es/mantenimiento/es-normal-que-baje-anticongelante/428438.html

01/08/2022 Cuánto puede sobresalir en altura la carga del techo del coche Solemos preocuparnos de cuánto puede sobresalir la carga de la planta del vehículo pero, ¿qué hay de la altura? Si vas a viajar y no te cabe todo el equipaje en el maletero, una buena alternativa es instalar un cofre de techo. Asimismo, si te gusta el ciclismo, es muy habitual transportar las bicicletas en el techo del turismo. Ahora bien, ¿hay algún límite de altura legal que no se pueda superar? La respuesta es que sí, pero la realidad es que, en la práctica, sería muy raro que lo llegáramos a superar. La DGT dice que la altura máxima de los vehículos, incluida la carga, podrá ser de hasta 4,0 metros, de manera que es poco probable que tan si quiera nos acerquemos a esa altura. ¿Un ejemplo? Pongamos que tu coche es un SUV compacto, un vehículo que tiene una media de altura de 1.65 metros. No te cabe todo en el maletero, así que decides instalar una baca. Si es para poner un cofre portaequipajes, entre la propia baca y el cofre, la altura del vehículo pasará a ser de aproximadamente 2,50 metros. En el caso de que lo que quieras instalar sean bicicletas, entonces esa altura podría ascender a unos 3,0 metros, o superarlos mínimamente. Por tanto, es muy difícil, por no decir casi imposible, que lleguemos a superar el límite legal de 4,0 metros de altura. Límite que, por cierto, tiene algunas excepciones. Tal y como especifica el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, se permitirán hasta 4,50 metros de altura máxima, incluida la carga, en los siguientes supuestos: Portavehículos: Camiones (rígidos) y conjuntos de vehículos (trenes de carretera y vehículos articulados), cuando estén especializados en el transporte de vehículos. Vehículos grúa destinados a la retirada de vehículos accidentados o averiados. Vehículos que transportan contenedores cerrados homologados para el transporte combinado o intermodal. De todos modos, hay que tener en cuenta una cosa más allá de la normativa, y es la estabilidad del vehículo. Llevar bicicletas en el techo no influye mucho en ese aspecto, pero transportar un cofre cargado sí. Ten en cuenta que, si llevas un cofre cargado en el techo, el centro de gravedad del vehículo estará más alto, lo que comprometerá la estabilidad en curva. También, por cierto, incrementará el consumo en torno a un 10% transportando bicicletas y un 20% con un cofre portaequipajes. Por eso, puedes transportar carga en el techo sin ningún problema, pero siempre con sentido común. Y, por supuesto, si llevas carga en el techo, toma más precauciones al volante, anticipándote a las maniobras de frenado y circulando con más cautela en las curvas. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/cuanto-puede-sobresalir-altura-techo/428714.html

1 de agosto de 2022 ¿Y si se gravasen los beneficios del automóvil igual que los de la banca o eléctricas? Imponer impuestos extraordinarios a las ganancias sería "contraproducente", ha manifestado el presidente ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, tras anunciar ganancias récord para su grupo en el primer semestre del año. Uno de los grandes nombres propios en la industria del automóvil, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares “Cualquier cosa que pueda desincentivar la creación de valor en el país, por sobresaltos o decisiones consideradas injustas en relación al esfuerzo de nuestros trabajadores sería contraproducente”, ha manifestado el presidente de Stellantis, Carlos Tavares, en una mesa redonda con periodistas tras el anuncio de los 8.000 millones. Es verdad que la afirmación de Tavares en ningún caso se refería directamente a lo anunciado y aprobado por parte del Estado Español sobre una tasa directa sobre los impuestos de compañías eléctricas y banca, sino que expresaba su opinión frente a la iniciativa de los parlamentarios franceses de izquierda –grupo mayoritario- que han propuesto crear un impuesto para las empresas que hayan obtenido grandes beneficios gracias a la inflación. “Contribuimos a la riqueza creada en Francia”, ha afirmado Tavares, destacando y ensalzando los impuestos pagados por su empresa y su contribución a la balanza comercial del país. En cuanto a su salario de 19 millones de euros recibido en 2021 y que el propio presidente de la República, Emmanuel Macron había calificado de "escandaloso", Tavares destacó que era "variable en un 90 %. Cuando mi salario se considera demasiado alto, la empresa va muy bien y yo prefiero aguantar las críticas. Siempre en Francia existe este problema con el dinero”. Recordemos que Stellantis ha registrado un beneficio neto de 8.000 millones de euros en el primer semestre y uno de los puntos que se destacaban en la presentación de resultados era el incremento de precio medio por unidad vendida, y eso dentro de un entorno de mercado continental en desaceleración y todavía muy afectado y condicionado por la escasez de chips electrónicos que siguen propiciando que la demanda supere a la oferta, lo que se traduce en precios más altos y vehículos más exclusivos y lujosos. "Tenemos una cartera de pedidos extremadamente grande en este momento, tres veces mayor que nos sucedía en momentos pre-Covid. La aceptación de precios es muy buena", terminaba afirmando Carlos Tavares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/y-si-se-gravasen-beneficios-automovil-igual-banca-electricas_261472_102.html

1 de agosto de 2022 Así son y así funcionan los nuevos conos inteligentes que ya prueba la DGT Dentro del proyecto DGT 3.0, el máximo organismo que controla el tráfico por carretera ya ha probado los nuevos conos inteligentes. Así son y así funcionan. Los conos inteligentes que la DGT ya está usando Imagen DGT Interconexión de todos los actores de la movilidad por carretera en tiempo real con el objetivo de garantizar la máxima seguridad, con este principal objetivo nace el proyecto DGT 3.0, la nueva plataforma de vehículo conectado de la DGT con la que se pretende interconectar todos los actores que forman parte del ecosistema de la movilidad -fabricantes de vehículos, proveedores de servicios de navegación, aplicaciones de movilidad, policías, bomberos, servicios de emergencias, ayuntamientos, plataformas de transportes público, sistemas de gestión de flotas, conductores particulares, ciclistas, etc.- A través de la tecnología ya conocida y cada vez más evolucionada del internet de las cosas (IOT), todos los actores que forman parte de la movilidad diaria están conectados entre sí de forma anónima para compartir información y notificar en tiempo real cualquier tipo de incidencia que pueda suceder. Dentro de toda la infraestructura necesaria para la puesta en funcionamiento del nuevo proyecto, la DGT ya dispone de nuevas tecnologías de control y señalización del tráfico con geolocalización integrada. Una de las pruebas en condiciones reales para comprobar el funcionamiento de los nuevos dispositivos de la DGT dentro de su proyecto 3.0 tuvo lugar en la prueba ciclista Gran Fondo Ézaro-Fin do Camiño celebrada en junio, en la cual se utilizaron balizas V2 conectadas en los coches de inicio y cola de la competición, así como de nuevos conos inteligentes en las vías aledañas al trayecto del evento deportivo que suministraron información a la plataforma en tiempo real. Durante dicha prueba ciclista y con la puesta en funcionamiento de forma paralela de la aplicación TRAZA de la DGT de autorizaciones deportivas, los usuarios pudieron conocer en tiempo real todos los tramos afectados y cortados por la celebración de dicha carrerea ciclista, información que les llegaba vía GPS a través de los navegadores u otros medios de comunicación del tráfico que estén utilizando en cada caso. De forma específica, con estos nuevos conos inteligentes se puede enviar información a todos los usuarios sobre los puntos en los que haya una incidencia en la carretera, sea del tipo que sea, tales como unas obras por mejoras del asfalto, de tal forma que se está avisando con antelación de dicha incidencia y que dicho tramo está cortado o afectado por obras (o como en el caso de la carrera ciclista, uno o más tramos de carreteras afectados por la celebración de un evento deportivo). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-funcionan-nuevos-conos-inteligentes-ya-prueba-dgt_261594_102.html

1 de agosto de 2022 La gran multa que te pueden poner si colocas el cartel “se vende” en un coche en la calle Si próximamente tienes pensado cambiar de coche y vender el tuyo, quizás se te había ocurrido poner un cartel con la frase “se vende”. Te contamos por qué te pueden multar por ello. Cartel se vende en un coche aparcado en la vía pública Imagen MPIB Lo hemos visto durante muchos años en muchas calles, garajes públicos y privados: un coche aparcado con el cartel “se vende”. En el mundillo de la compra y venta de vehículos de segunda mano/usados entre clientes particulares es muy habitual dicha práctica. Ahora bien, ¿es legal? La respuesta es muy sencilla y contundente: no, no es legal. En la mayoría de los pueblos y ciudades de España las diferentes ordenanzas municipales prohíben dicha práctica y, en algunos casos, supone una gran multa para el responsable o el dueño del vehículo que se vende en la vía pública: hasta 1.000 euros. ¿La razón? El uso indebido e injustificado de la vía pública. Por otro lado, circular con el cartel “se vende” en un coche supone una infracción grave, ya que según el propio Código de Circulación llevar cualquier objeto en los cristales de un vehículo (pegatinas, carteles, etc) puede restar la visibilidad del conductor, aumentando, por tanto, las posibilidades de sufrir un accidente. La multa económica contemplada al respecto es de 200 euros. En definitiva: piensa detenidamente colocar el cartel “se vende” en tu coche, ya que te enfrentas a dos posibles sanciones: la establecida en cada municipio o ciudad y la contemplada por circular con dicha cartel (y el peligro que supone dicha práctica). Como trasfondo de todo, además, emerge una actividad comercial ilegal que ha empezado a trascender el carácter puramente individual. De hecho, según advierte ANCOVE (la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos), la mayoría de coches con cartel de venta procede de grupos comerciales organizados. Esto supone además eximir de garantías que estarían cubiertas por los portales de compra-venta actuales o comercios profesionales. Así que, en todo caso, recomendamos siempre no arriesgar y asegurar tu publicidad en locales autorizados o en webs como la nuestra: en esta sección de segunda mano podrás poner gratis tus anuncios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-multa-te-pueden-poner-si-colocas-cartel-se-vende-en-coche-en-calle_261614_102.html

Felicidades y enhorabuena, disfrútalo. Salu2.

Pues por ahí pasamos todos, no queda otra que pasar por caja.

31/07/2022 El futuro Audi RS 3 será un eléctrico de altos vuelos Mucho se ha hablado del devenir de los coches deportivos de cara a futuro. Parece que los motores de combustión irán desapareciendo en las próximas décadas y eso nos deja con que la electrificación lo irá inundando todo, incluidos los segmentos de altas prestaciones. En la actualidad ya empezamos a ver modelos prestacionales que están electrificados y que cumplen. Después del Audi RS e-tron GT, parece que la marca de los cuatro aros trabaja en un futuro Audi RS 3 eléctrico que estará listo a medio plazo. Parece casi confirmado que la quinta generación del Audi A3 será un modelo 100 % eléctrico, un movimiento que seguiría los pasos del Renault Megane E-Tech. Se asentará sobre la plataforma SSP del Grupo Volkswagen como otros modelos, teniendo una configuración de tracción trasera o total (según versión) y, supuestamente, más de 600 kilómetros de autonomía. Inicialmente se sopesó utilizar la plataforma MEB como el actual Q4 e-tron, pero finalmente parece que se va a optar por algo más avanzado. Es una buena noticia para las versiones deportivas del modelo, principalmente para el supuesto Audi RS 3 e-tron, que se beneficiará de un rendimiento envidiable. Se espera que sea más rápido que el actual modelo con el motor de cinco cilindros, lo que supondría mejorar su aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Lo positivo de emplear la plataforma SSP es una menor altura del piso y una mayor modularidad, lo que se traduce en un interior amplio que gustará a los que busquen un modelo del segmento C. La otra ventaja es que está diseñada para soportar la arquitectura eléctrica de 800 V, mucho más avanzada que la plataforma MEB con sus 400 V. Le permitirá recargas rápidas de hasta 270 kW en corriente continua y podría llegar con otras novedades. Aunque dicha plataforma SSP estará preparada para aceptar baterías de estado sólido, parece que éstas no estarán presentes en el próximo Audi A3 y que quedarán reservadas para modelos más altos de gama. En todo caso, parece que hay futuro asegurado para el RS 3 y que se mantendrán las dos carrocerías: Sportback de cinco puertas y Sedan con cuatro. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/futuro-audi-rs-3-electrico/468307 Fuente: Autocar

. . . . . . El esperado Audi e-tron 2023 y su variante deportiva S al detalle en estas nuevas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2023-fotos-espia-202288806.html .

El esperado Audi e-tron 2023 y su variante deportiva S al detalle en estas nuevas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2023-fotos-espia-202288806.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . El esperado Audi e-tron 2023 y su variante deportiva S al detalle en estas nuevas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2023-fotos-espia-202288806.html .

El esperado Audi e-tron 2023 y su variante deportiva S al detalle en estas nuevas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2023-fotos-espia-202288806.html . . . . . . . . . . . . . . . .

31 Jul 2022 El esperado Audi e-tron 2023 y su variante deportiva S al detalle en estas nuevas fotos espía Fotos espía del nuevo Audi e-tron 2023 Motor.es Audi trabaja a pleno rendimiento en el desarrollo de una actualización para el SUV eléctrico Audi e-tron. Un lavado de cara a modo de actualización de mitad de ciclo que permitirá a esta generación, la primera, afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. El nuevo Audi e-tron 2023 ha sido cazado en plena sesión de pruebas. También se ha dejado ver la variante deportiva S. El Audi e-tron se ha convertido en un verdadero símbolo de la apuesta que Audi está haciendo por el coche eléctrico. El primer SUV 100% eléctrico de la marca de los cuatro aros se ha convertido en uno de los referentes de su competida categoría. Un modelo que lleva ya unos años de periplo comercial a sus espaldas. El tiempo avanza inexorablemente y ha llegado el momento de que este todocamino sea puesto al día. Audi se encuentra trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de una puesta a punto para su conocido SUV eléctrico. Un lavado de cara a modo de actualización de mitad de ciclo que permitirá a esta generación, la primera, poder afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. En Motor.es estamos siguiendo muy de cerca el desarrollo del nuevo Audi e-tron y, una vez más, tenemos la oportunidad de echar un vistazo a las pruebas que está llevando a cabo el fabricante. El nuevo Audi e-tron durante una sesión de pruebas a plena luz del día Fotos espía del nuevo Audi e-tron 2023 y su variante S La marca ha trasladado al sur de Europa su particular «cuartel general» bajo la premisa de llevar a cabo las importantísimas pruebas de verano con el Audi e-tron. Nuestros fotógrafos espía, que están muy atentos a todo lo que ocurre en esta parte del Viejo Continente, se han topado con una pareja de prototipos. Y para nuestra sorpresa, se trata de un Audi e-tron 2023 acompañado de su variante deportiva, un Audi e-tron S 2023. El desarrollo se encuentra bastante avanzado. Y lo cierto es que basta con tirar de hemeroteca para recordar el número de avistamientos que se han producido hasta la fecha. Ambos prototipos estaban ataviados con el característico camuflaje de Audi. Un camuflaje especialmente presente en el frontal y en la zaga. Algo lógico si tenemos en cuenta que será en estas partes donde se concentrarán los cambios estéticos. Audi hará cambios en el diseño de la parrilla, los paragolpes y los grupos ópticos serán actualizados. Tampoco debemos descartar que se introduzcan nuevas opciones de personalización como diseños de llantas o colores para la carrocería. Estas fotos espía no nos permiten asomarnos al interior, pero será revisado para mejorar notablemente el equipamiento tecnológico. Foto espía del nuevo Audi e-tron S, la variante más deportiva Más autonomía y menos tiempo de carga para el Audi e-tron El sistema de propulsión eléctrico no será ajeno a esta actualización. Audi mejorará la capacidad de la batería para incrementar la autonomía y, lo que es igualmente importante, se harán ajustes en el sistema de carga para reducir los tiempos de espera durante el proceso de recarga. El nuevo Audi e-tron ofrecerá más autonomía y menos tiempo de carga. No habrá aumento de potencia. Por lo tanto, y de mantenerse la misma oferta del modelo actual, nos encontraremos con un rango de potencias que abarcará desde los 230 kW (313 CV), en caso de que regrese la versión de acceso, hasta los 370 kW (503 CV) de la versión S. Fecha de lanzamiento del nuevo Audi e-tron 2023 ¿Cuándo será desvelado? Tal y como hemos señalado previamente, el proceso de desarrollo se encuentra muy avanzado. Si todo va según lo previsto, Audi estará en disposición de presentar el nuevo Audi e-tron y su variante deportiva S antes de que acabe este año. Ahora bien, su llegada a los concesionarios se producirá en el primer trimestre de 2023. El nuevo Audi e-tron tendrá más autonomía y ofrecerá unos tiempos de carga menores Por cierto, no debemos obviar los informes que señalan un posible cambio de nombre. La marca aprovechará el lanzamiento de esta actualización para que el Audi e-tron pase a llamarse Audi Q8 e-tron. Un cambio que está englobado en un proceso de restructuración más amplio en el que incluso el actual Audi Q8 también sufriría un cambio de esta índole. Y por cierto, tampoco debemos olvidarnos de la variante Sportback del Audi e-tron. Una variante que también será puesta al día. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2023-fotos-espia-202288806.html

El nuevo Audi S4 Avant 2024, pillado en pruebas en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-pruebas-202288729.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El nuevo Audi S4 Avant 2024, pillado en pruebas en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-pruebas-202288729.html .

El nuevo Audi S4 Avant 2024, pillado en pruebas en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-pruebas-202288729.html . . . . . . . . . . . . . . . .

01 Ago 2022 El nuevo Audi S4 Avant 2024, pillado en pruebas en el sur de Europa Fotos espía Audi S4 Avant 2024 Motor.es Nuevas fotos espía del Audi S4 Avant 2024. El familiar deportivo vuelve a dejarse ver en pruebas en el sur de Europa, buscando el calor propio del estivo. El prototipo, que mantiene el camuflaje visto hasta ahora, se ha delatado por sus cuatro escapes traseros. Discreto y sin grandes alardes, la primera de las dos versiones deportivas del nuevo Audi A4 Avant se ha vuelto a dejar ver en pruebas, esta vez en el sur de Europa buscando el calor propio del tiempo estival. Una fase más de su desarrollo y puesta a punto. Las fotos espía muestran un prototipo cargado de camuflaje, en el que el largo tiempo que ya acumula debería de haber hecho mella y desprenderse de parte del vinilo, además de sumar los grupos ópticos traseros. Por lo pronto, el futuro Audi S4 Avant 2024 tan solo deja ver el aspecto más agresivo del frontal, con la gran parrilla del radiador en primer término, la fina parrilla en el borde inferior y unas nuevas aberturas verticales más discretas que en el modelo a la venta. Deportividad y discreción en el el prototipo del nuevo Audi S4 Avant 2024 Fotos espía Audi S4 Avant 2024 Los faldones laterales que disimulan una más baja altura de la suspensión, junto a los cuatro escapes traseros identifican a esta versión. Sobre el portón trasero, y como extensión del techo, también cuenta con un spoiler ofreciendo una imagen más deportiva. Estos son los rasgos principales que le permitirán distinguirse del resto de versiones del nuevo A4 Avant que llegará el próximo año. Una nueva evolución con un diseño más avanzado por fuera, pero revolucionario por dentro. Su interior, que ya ha sido desvelado con la mula del futuro Audi RS 4 Avant, supone un punto y aparte en la marca de los cuatro aros, contando con un nuevo volante, una pantalla para el cuadro de instrumentos que aparta la visera tradicional y una gran pantalla táctil para el sistema multimedia sobre la consola central. Un diseño que destacará enormemente para unos clientes más acostumbrados a un entorno más clásico. El nuevo Audi S4 Avant llegará al mercado a mediados de 2024, unos meses después de que el nuevo familiar lo haga. Bajo el capó delantero se espera que mantenga la misma configuración mecánica del modelo actual, el potente motor diésel V6 de 3.0 litros TDI con tecnología MHEV de 48 Voltios y rondando una potencia máxima de 350 CV. El modelo conservará también el cambio automático de 8 relaciones, y la tracción total quattro con vectorización del par, aunque la firma alemana sorprenderá con una puesta a punto más especial. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-pruebas-202288729.html

31 julio, 2022 / NO LLEGARÁ A EUROPA Audi ya tiene un rival para los BMW X7 y Mercedes-Benz GLS, pero llega con un gran problema Audi presenta el nuevo Audi Q6, su SUV más grande que el Q7 que, con extra de lujo y 7 plazas, tan solo estará disponible en China. Mucho se ha especulado sobre la posible existencia de un Audi Q9 capaz de rivalizar de manera directa con los BMW X7 y Mercedes-Benz GLS. Y, en cierta manera, la firma de los cuatro aros ha dado una respuesta a esos dos modelos, aunque irónicamente con un retoño bautizado como Audi Q6 pese a ser más grande que el Q7 pero que llega con un gran problema: tan solo se comercializará en China. Y es que ya sabemos que allí el mercado automovilístico es diferente, y son muchas las marcas las que ofrecen más vehículos de representación que en otras zonas del mundo, llegando a existir variantes de batalla larga de los Audi A4 y A6. Pero ahora la casa alemana va más lejos. Nuevo Audi Q6 | Audi Estamos hablando de un SUV que, además de presentar una estética diferenciada del Audi Q7, mide 5,09 metros de largo, 2,01 de ancho y 1,78 de alto, siendo más grande que su hermano de gama. Estéticamente nos encontramos con muchos rasgos ya presentes en otros Audi pero con ciertos matices que pueden ser las pinceladas del nuevo lenguaje de diseño de la firma. Y es que el frontal del Audi Q6 no solo muestra la ya característica parrilla singleframe, sino también unos faros finos y rasgados unidos entre sí por una tira LED, rasgo presente hasta la fecha en las ópticas posteriores. Y aunque también encontremos esto en la zaga del Q6, este hace gala de un diseño más agresivo y marcado que el visto en los Q7 y Q8. Nuevo Audi Q6 | Audi En el habitáculo el diseño cambia menos, adaptando un salpicadero idéntico al que apreciamos en otros modelos de la gama. Tal es así, que el cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas, la pantalla táctil de 10,1 para el sistema de infoentretenimiento y la auxiliar de 8,6 para la climatización no varían ni en disposición. En lo que a gama mecánica se refiere, el Audi Q6 estará disponible, de momento, con dos motores. El de acceso es el archiconocido 2.0 TSI que eroga para la ocasión 265 CV y 400 Nm de par, mientras que como tope de gama de asienta un 2.5 TSI de seis cilindros que produce 299 CV y 500 Nm de par, y en cualquiera de los dos casos con el sistema de tracción total quattro. Con todo ello, el nuevo Audi Q6 ya está disponible en China, donde se asienta con un precio de partida cercano a los 73.000 euros al cambio. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-tiene-rival-bmw-mercedesbenz-gls-pero-llega-gran-problema_2022073162e629776e10ad00016af3b2.html

Ya hay un Subforo para las presentaciones, este Subforo es para 'ayudarnos', pero no viene mal como dicen los compañeros una breve presentación e indicarnos algún detalle de tu A6. Salu2.

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Una de sus novedades más importantes fue la incorporación de un alerón activo, toda una novedad en el mercado. Si bien es cierto que el Corrado no fue el primer modelo de producción en serie en ofrecer soluciones aerodinámicas activas, sí fue el primero en equipar un alerón trasero retráctil automático. De hecho, el Porsche 959 ya reducía la altura libre al suelo cuando superaba los 150 km/h, mejorando su coeficiente aerodinámico, mientras que el Lancia Thema 8.32 contaba con un alerón retráctil, aunque era de accionamiento manual, ya que implicaba que el conductor accionara el mecanismo a través de un botón específico ubicado en el volante. Fue entonces el Corrado el que llegaría primero al mercado con un alerón retráctil automático, adelantándose unos meses al Porsche 911 de la generación 964. Mientras que en el nueveonce se desplegaba a partir de 80 km/h, en el modelo de Volkswagen lo hacía cuando el velocímetro superaba los 120 km/h. El spoiler estaba ubicado en la tapa del maletero y era accionado de forma automática con un pequeño motor eléctrico y un sistema de cables. Esta solución permitía reducir hasta en un 64% la sustentación del eje trasero, incrementando a su vez la carga aerodinámica sobre las ruedas posteriores y mejorando la estabilidad a altas velocidades. Este innovador sistema, que hoy en día es común verlo en muchos modelos como el Audi A7 o el Porsche Panamera, era toda una novedad a finales de la década de 1980 y denotaba el carácter deportivo del Volkswagen Corrado. Motores de alto rendimiento Además de la excelente puesta a punto del chasis deportivo del Corrado, los ingenieros de Volkswagen trabajaron para confeccionar una gama de motorizaciones de gasolina que incluyera versiones de alto rendimiento y mecánicas con unos costes de utilización más reducidos, ideales para un uso diario. Ejemplos de esto último serían el 2.0 litros de 8 válvulas y 116 CV, el 2.0 litros de 16 válvulas y 136 CV, y el 1.8 litros de 16 válvulas y 140 CV. Sin embargo, en la gama también había lugar para versiones más deportivas y era en este punto donde entraba en juego los famosos G60 y VR6. El primero, el G60, era una mecánica sobrealimentada de 1.8 litros y cuatro cilindros en línea que desarrollaba 160 CV de potencia, con una velocidad máxima de 225 km/h. Luego, los motores VR6 de seis cilindros en V estrecha, con 2.8 litros y 178 CV; y con 2.9 litros y 190 CV como versión tope de gama. Éste último completaba el 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y registraba una velocidad máxima de 233 km/h. En la actualidad, el Volkswagen Corrado es un coche difícil de ver por la calle, con pocas unidades comercializadas entre 1988 y 1995 debido, principalmente, a su elevado precio. Aun así, es un excelente coche de colección y un clásico que seguirá aumentando de valor con el paso de los años. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/historia-aleron-activo-volkswagen-corrado-primero-especie-1100705

28/07/2022 La historia del alerón activo del Volkswagen Corrado, el primero de su especie Hacemos un repaso a la historia del alerón activo del Volkswagen Corrado, el primer coche de producción en integrar esta revolucionaria solución aerodinámica. El Volkswagen Corrado es uno de los coches clásicos que ha pasado a engrosar la lista de los mejores coches de Volkswagen. Este elegante coupé construido por Karmann introdujo multitud de importantes novedades y hoy en día es considerado un clásico de culto. Hoy revelamos la historia del alerón activo del Volkswagen Corrado, toda una novedad a finales de los ’80. El proyecto Typhoon empieza a desarrollarse en el seno de Volkswagen en 1981. La idea original era la de construir un vehículo que fuera un reemplazo generacional del Scirocco, un coupé deportivo de líneas elegantes, pero que también integrara diferentes novedades para contribuir al correcto desarrollo de la industria del automóvil. La idea era construirlo sobre la plataforma del Scirocco, aunque con algunas modificaciones, pero finalmente se optó por una nueva arquitectura, la que utilizaba el Golf II. En 1984 Volkswagen decide que el Corrado no sería la tercera generación del Scirocco, sino que ambos modelos convivirían en el mercado, aunque el Corrado tendría un enfoque más lujoso y, por tanto, un precio más alto. Tampoco podría denominarse Scirocco si iba a comercializarse junto a éste como un segundo coupé. Volkswagen tenía la intención de denominarlo Typhoon, pero este nombre ya estaba registrado por General Motors, por lo que se acabó bautizando como Corrado. La presentación final del Volkswagen Corrado se acaba produciendo en 1988, con un diseño moderno y elegante, unas dimensiones compactas de poco más de 4 metros de largo, un interior 2+2 y una oferta de motores de gasolina de gran potencia, incluyendo las versiones VR6 y G60 como las más prestacionales dentro de la gama. La historia del alerón activo del Volkswagen Corrado, el primero de su especie FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/historia-aleron-activo-volkswagen-corrado-primero-especie-1100705