Ocio

01/08/2022 Cuánto puede sobresalir en altura la carga del techo del coche Solemos preocuparnos de cuánto puede sobresalir la carga de la planta del vehículo pero, ¿qué hay de la altura? Si vas a viajar y no te cabe todo el equipaje en el maletero, una buena alternativa es instalar un cofre de techo. Asimismo, si te gusta el ciclismo, es muy habitual transportar las bicicletas en el techo del turismo. Ahora bien, ¿hay algún límite de altura legal que no se pueda superar? La respuesta es que sí, pero la realidad es que, en la práctica, sería muy raro que lo llegáramos a superar. La DGT dice que la altura máxima de los vehículos, incluida la carga, podrá ser de hasta 4,0 metros, de manera que es poco probable que tan si quiera nos acerquemos a esa altura. ¿Un ejemplo? Pongamos que tu coche es un SUV compacto, un vehículo que tiene una media de altura de 1.65 metros. No te cabe todo en el maletero, así que decides instalar una baca. Si es para poner un cofre portaequipajes, entre la propia baca y el cofre, la altura del vehículo pasará a ser de aproximadamente 2,50 metros. En el caso de que lo que quieras instalar sean bicicletas, entonces esa altura podría ascender a unos 3,0 metros, o superarlos mínimamente. Por tanto, es muy difícil, por no decir casi imposible, que lleguemos a superar el límite legal de 4,0 metros de altura. Límite que, por cierto, tiene algunas excepciones. Tal y como especifica el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, se permitirán hasta 4,50 metros de altura máxima, incluida la carga, en los siguientes supuestos: Portavehículos: Camiones (rígidos) y conjuntos de vehículos (trenes de carretera y vehículos articulados), cuando estén especializados en el transporte de vehículos. Vehículos grúa destinados a la retirada de vehículos accidentados o averiados. Vehículos que transportan contenedores cerrados homologados para el transporte combinado o intermodal. De todos modos, hay que tener en cuenta una cosa más allá de la normativa, y es la estabilidad del vehículo. Llevar bicicletas en el techo no influye mucho en ese aspecto, pero transportar un cofre cargado sí. Ten en cuenta que, si llevas un cofre cargado en el techo, el centro de gravedad del vehículo estará más alto, lo que comprometerá la estabilidad en curva. También, por cierto, incrementará el consumo en torno a un 10% transportando bicicletas y un 20% con un cofre portaequipajes. Por eso, puedes transportar carga en el techo sin ningún problema, pero siempre con sentido común. Y, por supuesto, si llevas carga en el techo, toma más precauciones al volante, anticipándote a las maniobras de frenado y circulando con más cautela en las curvas. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/cuanto-puede-sobresalir-altura-techo/428714.html

1 de agosto de 2022 ¿Y si se gravasen los beneficios del automóvil igual que los de la banca o eléctricas? Imponer impuestos extraordinarios a las ganancias sería "contraproducente", ha manifestado el presidente ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, tras anunciar ganancias récord para su grupo en el primer semestre del año. Uno de los grandes nombres propios en la industria del automóvil, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares “Cualquier cosa que pueda desincentivar la creación de valor en el país, por sobresaltos o decisiones consideradas injustas en relación al esfuerzo de nuestros trabajadores sería contraproducente”, ha manifestado el presidente de Stellantis, Carlos Tavares, en una mesa redonda con periodistas tras el anuncio de los 8.000 millones. Es verdad que la afirmación de Tavares en ningún caso se refería directamente a lo anunciado y aprobado por parte del Estado Español sobre una tasa directa sobre los impuestos de compañías eléctricas y banca, sino que expresaba su opinión frente a la iniciativa de los parlamentarios franceses de izquierda –grupo mayoritario- que han propuesto crear un impuesto para las empresas que hayan obtenido grandes beneficios gracias a la inflación. “Contribuimos a la riqueza creada en Francia”, ha afirmado Tavares, destacando y ensalzando los impuestos pagados por su empresa y su contribución a la balanza comercial del país. En cuanto a su salario de 19 millones de euros recibido en 2021 y que el propio presidente de la República, Emmanuel Macron había calificado de "escandaloso", Tavares destacó que era "variable en un 90 %. Cuando mi salario se considera demasiado alto, la empresa va muy bien y yo prefiero aguantar las críticas. Siempre en Francia existe este problema con el dinero”. Recordemos que Stellantis ha registrado un beneficio neto de 8.000 millones de euros en el primer semestre y uno de los puntos que se destacaban en la presentación de resultados era el incremento de precio medio por unidad vendida, y eso dentro de un entorno de mercado continental en desaceleración y todavía muy afectado y condicionado por la escasez de chips electrónicos que siguen propiciando que la demanda supere a la oferta, lo que se traduce en precios más altos y vehículos más exclusivos y lujosos. "Tenemos una cartera de pedidos extremadamente grande en este momento, tres veces mayor que nos sucedía en momentos pre-Covid. La aceptación de precios es muy buena", terminaba afirmando Carlos Tavares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/y-si-se-gravasen-beneficios-automovil-igual-banca-electricas_261472_102.html

1 de agosto de 2022 Así son y así funcionan los nuevos conos inteligentes que ya prueba la DGT Dentro del proyecto DGT 3.0, el máximo organismo que controla el tráfico por carretera ya ha probado los nuevos conos inteligentes. Así son y así funcionan. Los conos inteligentes que la DGT ya está usando Imagen DGT Interconexión de todos los actores de la movilidad por carretera en tiempo real con el objetivo de garantizar la máxima seguridad, con este principal objetivo nace el proyecto DGT 3.0, la nueva plataforma de vehículo conectado de la DGT con la que se pretende interconectar todos los actores que forman parte del ecosistema de la movilidad -fabricantes de vehículos, proveedores de servicios de navegación, aplicaciones de movilidad, policías, bomberos, servicios de emergencias, ayuntamientos, plataformas de transportes público, sistemas de gestión de flotas, conductores particulares, ciclistas, etc.- A través de la tecnología ya conocida y cada vez más evolucionada del internet de las cosas (IOT), todos los actores que forman parte de la movilidad diaria están conectados entre sí de forma anónima para compartir información y notificar en tiempo real cualquier tipo de incidencia que pueda suceder. Dentro de toda la infraestructura necesaria para la puesta en funcionamiento del nuevo proyecto, la DGT ya dispone de nuevas tecnologías de control y señalización del tráfico con geolocalización integrada. Una de las pruebas en condiciones reales para comprobar el funcionamiento de los nuevos dispositivos de la DGT dentro de su proyecto 3.0 tuvo lugar en la prueba ciclista Gran Fondo Ézaro-Fin do Camiño celebrada en junio, en la cual se utilizaron balizas V2 conectadas en los coches de inicio y cola de la competición, así como de nuevos conos inteligentes en las vías aledañas al trayecto del evento deportivo que suministraron información a la plataforma en tiempo real. Durante dicha prueba ciclista y con la puesta en funcionamiento de forma paralela de la aplicación TRAZA de la DGT de autorizaciones deportivas, los usuarios pudieron conocer en tiempo real todos los tramos afectados y cortados por la celebración de dicha carrerea ciclista, información que les llegaba vía GPS a través de los navegadores u otros medios de comunicación del tráfico que estén utilizando en cada caso. De forma específica, con estos nuevos conos inteligentes se puede enviar información a todos los usuarios sobre los puntos en los que haya una incidencia en la carretera, sea del tipo que sea, tales como unas obras por mejoras del asfalto, de tal forma que se está avisando con antelación de dicha incidencia y que dicho tramo está cortado o afectado por obras (o como en el caso de la carrera ciclista, uno o más tramos de carreteras afectados por la celebración de un evento deportivo). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-funcionan-nuevos-conos-inteligentes-ya-prueba-dgt_261594_102.html

1 de agosto de 2022 La gran multa que te pueden poner si colocas el cartel “se vende” en un coche en la calle Si próximamente tienes pensado cambiar de coche y vender el tuyo, quizás se te había ocurrido poner un cartel con la frase “se vende”. Te contamos por qué te pueden multar por ello. Cartel se vende en un coche aparcado en la vía pública Imagen MPIB Lo hemos visto durante muchos años en muchas calles, garajes públicos y privados: un coche aparcado con el cartel “se vende”. En el mundillo de la compra y venta de vehículos de segunda mano/usados entre clientes particulares es muy habitual dicha práctica. Ahora bien, ¿es legal? La respuesta es muy sencilla y contundente: no, no es legal. En la mayoría de los pueblos y ciudades de España las diferentes ordenanzas municipales prohíben dicha práctica y, en algunos casos, supone una gran multa para el responsable o el dueño del vehículo que se vende en la vía pública: hasta 1.000 euros. ¿La razón? El uso indebido e injustificado de la vía pública. Por otro lado, circular con el cartel “se vende” en un coche supone una infracción grave, ya que según el propio Código de Circulación llevar cualquier objeto en los cristales de un vehículo (pegatinas, carteles, etc) puede restar la visibilidad del conductor, aumentando, por tanto, las posibilidades de sufrir un accidente. La multa económica contemplada al respecto es de 200 euros. En definitiva: piensa detenidamente colocar el cartel “se vende” en tu coche, ya que te enfrentas a dos posibles sanciones: la establecida en cada municipio o ciudad y la contemplada por circular con dicha cartel (y el peligro que supone dicha práctica). Como trasfondo de todo, además, emerge una actividad comercial ilegal que ha empezado a trascender el carácter puramente individual. De hecho, según advierte ANCOVE (la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos), la mayoría de coches con cartel de venta procede de grupos comerciales organizados. Esto supone además eximir de garantías que estarían cubiertas por los portales de compra-venta actuales o comercios profesionales. Así que, en todo caso, recomendamos siempre no arriesgar y asegurar tu publicidad en locales autorizados o en webs como la nuestra: en esta sección de segunda mano podrás poner gratis tus anuncios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-multa-te-pueden-poner-si-colocas-cartel-se-vende-en-coche-en-calle_261614_102.html

Felicidades y enhorabuena, disfrútalo. Salu2.

Pues por ahí pasamos todos, no queda otra que pasar por caja.

31/07/2022 El futuro Audi RS 3 será un eléctrico de altos vuelos Mucho se ha hablado del devenir de los coches deportivos de cara a futuro. Parece que los motores de combustión irán desapareciendo en las próximas décadas y eso nos deja con que la electrificación lo irá inundando todo, incluidos los segmentos de altas prestaciones. En la actualidad ya empezamos a ver modelos prestacionales que están electrificados y que cumplen. Después del Audi RS e-tron GT, parece que la marca de los cuatro aros trabaja en un futuro Audi RS 3 eléctrico que estará listo a medio plazo. Parece casi confirmado que la quinta generación del Audi A3 será un modelo 100 % eléctrico, un movimiento que seguiría los pasos del Renault Megane E-Tech. Se asentará sobre la plataforma SSP del Grupo Volkswagen como otros modelos, teniendo una configuración de tracción trasera o total (según versión) y, supuestamente, más de 600 kilómetros de autonomía. Inicialmente se sopesó utilizar la plataforma MEB como el actual Q4 e-tron, pero finalmente parece que se va a optar por algo más avanzado. Es una buena noticia para las versiones deportivas del modelo, principalmente para el supuesto Audi RS 3 e-tron, que se beneficiará de un rendimiento envidiable. Se espera que sea más rápido que el actual modelo con el motor de cinco cilindros, lo que supondría mejorar su aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Lo positivo de emplear la plataforma SSP es una menor altura del piso y una mayor modularidad, lo que se traduce en un interior amplio que gustará a los que busquen un modelo del segmento C. La otra ventaja es que está diseñada para soportar la arquitectura eléctrica de 800 V, mucho más avanzada que la plataforma MEB con sus 400 V. Le permitirá recargas rápidas de hasta 270 kW en corriente continua y podría llegar con otras novedades. Aunque dicha plataforma SSP estará preparada para aceptar baterías de estado sólido, parece que éstas no estarán presentes en el próximo Audi A3 y que quedarán reservadas para modelos más altos de gama. En todo caso, parece que hay futuro asegurado para el RS 3 y que se mantendrán las dos carrocerías: Sportback de cinco puertas y Sedan con cuatro. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/futuro-audi-rs-3-electrico/468307 Fuente: Autocar

. . . . . . El esperado Audi e-tron 2023 y su variante deportiva S al detalle en estas nuevas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2023-fotos-espia-202288806.html .

El esperado Audi e-tron 2023 y su variante deportiva S al detalle en estas nuevas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2023-fotos-espia-202288806.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . El esperado Audi e-tron 2023 y su variante deportiva S al detalle en estas nuevas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2023-fotos-espia-202288806.html .

El esperado Audi e-tron 2023 y su variante deportiva S al detalle en estas nuevas fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2023-fotos-espia-202288806.html . . . . . . . . . . . . . . . .

31 Jul 2022 El esperado Audi e-tron 2023 y su variante deportiva S al detalle en estas nuevas fotos espía Fotos espía del nuevo Audi e-tron 2023 Motor.es Audi trabaja a pleno rendimiento en el desarrollo de una actualización para el SUV eléctrico Audi e-tron. Un lavado de cara a modo de actualización de mitad de ciclo que permitirá a esta generación, la primera, afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. El nuevo Audi e-tron 2023 ha sido cazado en plena sesión de pruebas. También se ha dejado ver la variante deportiva S. El Audi e-tron se ha convertido en un verdadero símbolo de la apuesta que Audi está haciendo por el coche eléctrico. El primer SUV 100% eléctrico de la marca de los cuatro aros se ha convertido en uno de los referentes de su competida categoría. Un modelo que lleva ya unos años de periplo comercial a sus espaldas. El tiempo avanza inexorablemente y ha llegado el momento de que este todocamino sea puesto al día. Audi se encuentra trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de una puesta a punto para su conocido SUV eléctrico. Un lavado de cara a modo de actualización de mitad de ciclo que permitirá a esta generación, la primera, poder afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. En Motor.es estamos siguiendo muy de cerca el desarrollo del nuevo Audi e-tron y, una vez más, tenemos la oportunidad de echar un vistazo a las pruebas que está llevando a cabo el fabricante. El nuevo Audi e-tron durante una sesión de pruebas a plena luz del día Fotos espía del nuevo Audi e-tron 2023 y su variante S La marca ha trasladado al sur de Europa su particular «cuartel general» bajo la premisa de llevar a cabo las importantísimas pruebas de verano con el Audi e-tron. Nuestros fotógrafos espía, que están muy atentos a todo lo que ocurre en esta parte del Viejo Continente, se han topado con una pareja de prototipos. Y para nuestra sorpresa, se trata de un Audi e-tron 2023 acompañado de su variante deportiva, un Audi e-tron S 2023. El desarrollo se encuentra bastante avanzado. Y lo cierto es que basta con tirar de hemeroteca para recordar el número de avistamientos que se han producido hasta la fecha. Ambos prototipos estaban ataviados con el característico camuflaje de Audi. Un camuflaje especialmente presente en el frontal y en la zaga. Algo lógico si tenemos en cuenta que será en estas partes donde se concentrarán los cambios estéticos. Audi hará cambios en el diseño de la parrilla, los paragolpes y los grupos ópticos serán actualizados. Tampoco debemos descartar que se introduzcan nuevas opciones de personalización como diseños de llantas o colores para la carrocería. Estas fotos espía no nos permiten asomarnos al interior, pero será revisado para mejorar notablemente el equipamiento tecnológico. Foto espía del nuevo Audi e-tron S, la variante más deportiva Más autonomía y menos tiempo de carga para el Audi e-tron El sistema de propulsión eléctrico no será ajeno a esta actualización. Audi mejorará la capacidad de la batería para incrementar la autonomía y, lo que es igualmente importante, se harán ajustes en el sistema de carga para reducir los tiempos de espera durante el proceso de recarga. El nuevo Audi e-tron ofrecerá más autonomía y menos tiempo de carga. No habrá aumento de potencia. Por lo tanto, y de mantenerse la misma oferta del modelo actual, nos encontraremos con un rango de potencias que abarcará desde los 230 kW (313 CV), en caso de que regrese la versión de acceso, hasta los 370 kW (503 CV) de la versión S. Fecha de lanzamiento del nuevo Audi e-tron 2023 ¿Cuándo será desvelado? Tal y como hemos señalado previamente, el proceso de desarrollo se encuentra muy avanzado. Si todo va según lo previsto, Audi estará en disposición de presentar el nuevo Audi e-tron y su variante deportiva S antes de que acabe este año. Ahora bien, su llegada a los concesionarios se producirá en el primer trimestre de 2023. El nuevo Audi e-tron tendrá más autonomía y ofrecerá unos tiempos de carga menores Por cierto, no debemos obviar los informes que señalan un posible cambio de nombre. La marca aprovechará el lanzamiento de esta actualización para que el Audi e-tron pase a llamarse Audi Q8 e-tron. Un cambio que está englobado en un proceso de restructuración más amplio en el que incluso el actual Audi Q8 también sufriría un cambio de esta índole. Y por cierto, tampoco debemos olvidarnos de la variante Sportback del Audi e-tron. Una variante que también será puesta al día. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2023-fotos-espia-202288806.html

El nuevo Audi S4 Avant 2024, pillado en pruebas en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-pruebas-202288729.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El nuevo Audi S4 Avant 2024, pillado en pruebas en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-pruebas-202288729.html .

El nuevo Audi S4 Avant 2024, pillado en pruebas en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-pruebas-202288729.html . . . . . . . . . . . . . . . .

01 Ago 2022 El nuevo Audi S4 Avant 2024, pillado en pruebas en el sur de Europa Fotos espía Audi S4 Avant 2024 Motor.es Nuevas fotos espía del Audi S4 Avant 2024. El familiar deportivo vuelve a dejarse ver en pruebas en el sur de Europa, buscando el calor propio del estivo. El prototipo, que mantiene el camuflaje visto hasta ahora, se ha delatado por sus cuatro escapes traseros. Discreto y sin grandes alardes, la primera de las dos versiones deportivas del nuevo Audi A4 Avant se ha vuelto a dejar ver en pruebas, esta vez en el sur de Europa buscando el calor propio del tiempo estival. Una fase más de su desarrollo y puesta a punto. Las fotos espía muestran un prototipo cargado de camuflaje, en el que el largo tiempo que ya acumula debería de haber hecho mella y desprenderse de parte del vinilo, además de sumar los grupos ópticos traseros. Por lo pronto, el futuro Audi S4 Avant 2024 tan solo deja ver el aspecto más agresivo del frontal, con la gran parrilla del radiador en primer término, la fina parrilla en el borde inferior y unas nuevas aberturas verticales más discretas que en el modelo a la venta. Deportividad y discreción en el el prototipo del nuevo Audi S4 Avant 2024 Fotos espía Audi S4 Avant 2024 Los faldones laterales que disimulan una más baja altura de la suspensión, junto a los cuatro escapes traseros identifican a esta versión. Sobre el portón trasero, y como extensión del techo, también cuenta con un spoiler ofreciendo una imagen más deportiva. Estos son los rasgos principales que le permitirán distinguirse del resto de versiones del nuevo A4 Avant que llegará el próximo año. Una nueva evolución con un diseño más avanzado por fuera, pero revolucionario por dentro. Su interior, que ya ha sido desvelado con la mula del futuro Audi RS 4 Avant, supone un punto y aparte en la marca de los cuatro aros, contando con un nuevo volante, una pantalla para el cuadro de instrumentos que aparta la visera tradicional y una gran pantalla táctil para el sistema multimedia sobre la consola central. Un diseño que destacará enormemente para unos clientes más acostumbrados a un entorno más clásico. El nuevo Audi S4 Avant llegará al mercado a mediados de 2024, unos meses después de que el nuevo familiar lo haga. Bajo el capó delantero se espera que mantenga la misma configuración mecánica del modelo actual, el potente motor diésel V6 de 3.0 litros TDI con tecnología MHEV de 48 Voltios y rondando una potencia máxima de 350 CV. El modelo conservará también el cambio automático de 8 relaciones, y la tracción total quattro con vectorización del par, aunque la firma alemana sorprenderá con una puesta a punto más especial. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-avant-2024-pruebas-202288729.html

31 julio, 2022 / NO LLEGARÁ A EUROPA Audi ya tiene un rival para los BMW X7 y Mercedes-Benz GLS, pero llega con un gran problema Audi presenta el nuevo Audi Q6, su SUV más grande que el Q7 que, con extra de lujo y 7 plazas, tan solo estará disponible en China. Mucho se ha especulado sobre la posible existencia de un Audi Q9 capaz de rivalizar de manera directa con los BMW X7 y Mercedes-Benz GLS. Y, en cierta manera, la firma de los cuatro aros ha dado una respuesta a esos dos modelos, aunque irónicamente con un retoño bautizado como Audi Q6 pese a ser más grande que el Q7 pero que llega con un gran problema: tan solo se comercializará en China. Y es que ya sabemos que allí el mercado automovilístico es diferente, y son muchas las marcas las que ofrecen más vehículos de representación que en otras zonas del mundo, llegando a existir variantes de batalla larga de los Audi A4 y A6. Pero ahora la casa alemana va más lejos. Nuevo Audi Q6 | Audi Estamos hablando de un SUV que, además de presentar una estética diferenciada del Audi Q7, mide 5,09 metros de largo, 2,01 de ancho y 1,78 de alto, siendo más grande que su hermano de gama. Estéticamente nos encontramos con muchos rasgos ya presentes en otros Audi pero con ciertos matices que pueden ser las pinceladas del nuevo lenguaje de diseño de la firma. Y es que el frontal del Audi Q6 no solo muestra la ya característica parrilla singleframe, sino también unos faros finos y rasgados unidos entre sí por una tira LED, rasgo presente hasta la fecha en las ópticas posteriores. Y aunque también encontremos esto en la zaga del Q6, este hace gala de un diseño más agresivo y marcado que el visto en los Q7 y Q8. Nuevo Audi Q6 | Audi En el habitáculo el diseño cambia menos, adaptando un salpicadero idéntico al que apreciamos en otros modelos de la gama. Tal es así, que el cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas, la pantalla táctil de 10,1 para el sistema de infoentretenimiento y la auxiliar de 8,6 para la climatización no varían ni en disposición. En lo que a gama mecánica se refiere, el Audi Q6 estará disponible, de momento, con dos motores. El de acceso es el archiconocido 2.0 TSI que eroga para la ocasión 265 CV y 400 Nm de par, mientras que como tope de gama de asienta un 2.5 TSI de seis cilindros que produce 299 CV y 500 Nm de par, y en cualquiera de los dos casos con el sistema de tracción total quattro. Con todo ello, el nuevo Audi Q6 ya está disponible en China, donde se asienta con un precio de partida cercano a los 73.000 euros al cambio. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-tiene-rival-bmw-mercedesbenz-gls-pero-llega-gran-problema_2022073162e629776e10ad00016af3b2.html

Ya hay un Subforo para las presentaciones, este Subforo es para 'ayudarnos', pero no viene mal como dicen los compañeros una breve presentación e indicarnos algún detalle de tu A6. Salu2.

. Prueba Audi RSQ3 Sportback 2022. ¿Casí como un mini Lamborghini Urus? .

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Una de sus novedades más importantes fue la incorporación de un alerón activo, toda una novedad en el mercado. Si bien es cierto que el Corrado no fue el primer modelo de producción en serie en ofrecer soluciones aerodinámicas activas, sí fue el primero en equipar un alerón trasero retráctil automático. De hecho, el Porsche 959 ya reducía la altura libre al suelo cuando superaba los 150 km/h, mejorando su coeficiente aerodinámico, mientras que el Lancia Thema 8.32 contaba con un alerón retráctil, aunque era de accionamiento manual, ya que implicaba que el conductor accionara el mecanismo a través de un botón específico ubicado en el volante. Fue entonces el Corrado el que llegaría primero al mercado con un alerón retráctil automático, adelantándose unos meses al Porsche 911 de la generación 964. Mientras que en el nueveonce se desplegaba a partir de 80 km/h, en el modelo de Volkswagen lo hacía cuando el velocímetro superaba los 120 km/h. El spoiler estaba ubicado en la tapa del maletero y era accionado de forma automática con un pequeño motor eléctrico y un sistema de cables. Esta solución permitía reducir hasta en un 64% la sustentación del eje trasero, incrementando a su vez la carga aerodinámica sobre las ruedas posteriores y mejorando la estabilidad a altas velocidades. Este innovador sistema, que hoy en día es común verlo en muchos modelos como el Audi A7 o el Porsche Panamera, era toda una novedad a finales de la década de 1980 y denotaba el carácter deportivo del Volkswagen Corrado. Motores de alto rendimiento Además de la excelente puesta a punto del chasis deportivo del Corrado, los ingenieros de Volkswagen trabajaron para confeccionar una gama de motorizaciones de gasolina que incluyera versiones de alto rendimiento y mecánicas con unos costes de utilización más reducidos, ideales para un uso diario. Ejemplos de esto último serían el 2.0 litros de 8 válvulas y 116 CV, el 2.0 litros de 16 válvulas y 136 CV, y el 1.8 litros de 16 válvulas y 140 CV. Sin embargo, en la gama también había lugar para versiones más deportivas y era en este punto donde entraba en juego los famosos G60 y VR6. El primero, el G60, era una mecánica sobrealimentada de 1.8 litros y cuatro cilindros en línea que desarrollaba 160 CV de potencia, con una velocidad máxima de 225 km/h. Luego, los motores VR6 de seis cilindros en V estrecha, con 2.8 litros y 178 CV; y con 2.9 litros y 190 CV como versión tope de gama. Éste último completaba el 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y registraba una velocidad máxima de 233 km/h. En la actualidad, el Volkswagen Corrado es un coche difícil de ver por la calle, con pocas unidades comercializadas entre 1988 y 1995 debido, principalmente, a su elevado precio. Aun así, es un excelente coche de colección y un clásico que seguirá aumentando de valor con el paso de los años. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/historia-aleron-activo-volkswagen-corrado-primero-especie-1100705

28/07/2022 La historia del alerón activo del Volkswagen Corrado, el primero de su especie Hacemos un repaso a la historia del alerón activo del Volkswagen Corrado, el primer coche de producción en integrar esta revolucionaria solución aerodinámica. El Volkswagen Corrado es uno de los coches clásicos que ha pasado a engrosar la lista de los mejores coches de Volkswagen. Este elegante coupé construido por Karmann introdujo multitud de importantes novedades y hoy en día es considerado un clásico de culto. Hoy revelamos la historia del alerón activo del Volkswagen Corrado, toda una novedad a finales de los ’80. El proyecto Typhoon empieza a desarrollarse en el seno de Volkswagen en 1981. La idea original era la de construir un vehículo que fuera un reemplazo generacional del Scirocco, un coupé deportivo de líneas elegantes, pero que también integrara diferentes novedades para contribuir al correcto desarrollo de la industria del automóvil. La idea era construirlo sobre la plataforma del Scirocco, aunque con algunas modificaciones, pero finalmente se optó por una nueva arquitectura, la que utilizaba el Golf II. En 1984 Volkswagen decide que el Corrado no sería la tercera generación del Scirocco, sino que ambos modelos convivirían en el mercado, aunque el Corrado tendría un enfoque más lujoso y, por tanto, un precio más alto. Tampoco podría denominarse Scirocco si iba a comercializarse junto a éste como un segundo coupé. Volkswagen tenía la intención de denominarlo Typhoon, pero este nombre ya estaba registrado por General Motors, por lo que se acabó bautizando como Corrado. La presentación final del Volkswagen Corrado se acaba produciendo en 1988, con un diseño moderno y elegante, unas dimensiones compactas de poco más de 4 metros de largo, un interior 2+2 y una oferta de motores de gasolina de gran potencia, incluyendo las versiones VR6 y G60 como las más prestacionales dentro de la gama. La historia del alerón activo del Volkswagen Corrado, el primero de su especie FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/historia-aleron-activo-volkswagen-corrado-primero-especie-1100705

28/07/2022 Las cuatro normas obligatorias de la DGT cuando hay obras en la carretera La más importante, el sentido común La Dirección General de Tráfico vela por la seguridad de todos, no sólo de los conductores. También de los propios guardias civiles y, en gran medida, de los operarios del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que están en la carretera trabajando en obras. En ese sentido, la DGT mira por el correcto cumplimiento de las normas para evitar atropellos y otros accidentes. De esta manera, el órgano que rige el tráfico en España propone cuatro directrices clave para que esos trabajadores que están sobre la vía pública estén seguros y protegidos, si bien la más importante es el sentido común: Extremar la precaución, ya que las obras se avisan cientos de metros antes de que estén en ella. Reducir la velocidad: Al igual que en el anterior punto, la empresa que ejecuta la obra tiene la obligación de advertirla, con lo que tendrás tiempo de bajar tu ritmo. Respetar la señalización: Fundamental para todos, tanto para conductores como operarios. Guardar la distancia lateral: Si ves una obra en el arcén, evita pegarte a ella y deja espacio suficiente para que la ejecución de la misma se desarrolle sin problemas. Para que lo entendamos y según explica la DGT, "se entiende por una obra en la vía a toda aquella que tenga lugar en la plataforma de la carretera, los elementos funcionales de la misma y otras zonas de afección para las que se requiera autorización del titular de la vía". Y cada obra necesita autorización de la DGT, de la índole que sea. Hay excepciones Como en todo, siempre habrá excepciones. No será necesario comunicar las obras en la vía que no requieran ningún tipo de ocupación de calzada o arcén o solamente afecten a los siguientes terrenos: Los caminos de servicio, entendiendo por tales las vías construidas para facilitar el acceso a las propiedades colindantes o, en general, como elementos auxiliares o complementarios de las actividades específicas de los titulares de dichas propiedades. Las vías forestales y las vías pecuarias clasificadas como tales por su legislación específica. Los viales y caminos de competencia estatal que forman parte del Viario Anexo a la Red de Carreteras del Estado. Cómo saber si hay obras por donde voy a circular La información actualizada del tráfico, así como de las incidencias que te puedes encontrar en las carreteras mientras conduces las tienes en la web de la DGT. Esta página se actualiza constantemente de forma automática con la información introducida 24 horas al día por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y los responsables de los Centros de Gestión de Tráfico. El contenido de estas páginas tiene carácter puramente informativo. Puedes ampliar información en el teléfono 011. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuatro-normas-obligatorias-dgt-cuando-hay-obras-carretera-1100163

29/07/2022 Atento: estos son los riesgos de conducir pegado al volante Existe una única postura correcta para conducir... y muchas malas para hacerlo. En este artículo te contamos los riesgos de conducir pegado al volante, que es la más peligrosa para hacerlo. ¿Un motivo? Que en caso de choque, si se despliega el airbag, podría causarte quemaduras e incluso lesiones de importancia... por no guardar la distancia correcta al volante. Con el paso del tiempo los coches se vuelven más y más seguros. Así, desde la aparición de los cinturones de seguridad, en los coches se han generalizado elementos como el ABS, los airbags, el ESP y, en los últimos años, las ADAS o las ayudas al conductor (descubre cuáles serán obligatorias ya en 2022). Pero, por mucho que nuestro coche pueda hacer por nosotros, no servirá de nada si, de entrada, no nos sentamos bien a sus mandos. Y una de las posturas más peligrosas es conducir pegado al volante. Y es que conducir pegado al volante resulta cuanto menos peligrosa (muchos expertos de seguridad indican que es la postura más peligrosa) ya que impide manejar bien el coche y además existe un importante riesgo de lesiones si, por causa de alguna colisión, se activa el airbag frontal. Conducir pegado al volante: qué peligros supone De entrada, si al conducir, lo haces pegado al volante, sufrirás una limitación de movimientos. La capacidad de manejo de los mandos también se vería muy forzada y podría ocasionar contracturas musculares si realizamos movimientos repetidos durante largo tiempo. Pero hay más, ya que, en caso de un fuerte impacto frontal, si vamos muy cerca del volante, se correría el riesgo de sufrir quemaduras por abrasión o incluso lesiones en el pecho producidas por el despliegue del airbag. Es más, en caso de que impactemos contra el coche que nos precede, el impacto de nuestra cabeza contra el reposacabezas… pero el segundo impacto contra el volante puede provocar lesiones en la cara por el efecto rebote provocado por el golpe. Además, el esfuerzo adicional que conlleva el no apoyar la parte superior de la espalda condiciona una fatiga que aumenta el riesgo de sufrir contracturas, especialmente en la zona del cuello y los hombros. En caso de impacto frontal, como ya hemos visto, el conducir pegado al volante puede provocar un mayor riesgo de lesiones por el impacto del airbag y del latigazo cervical por rebote. Pero, en caso de choque lateral, las lesiones pueden llegar a agravarse por la falta de apoyo en el respaldo. ¿Qué debemos tener en cuenta para conseguir una postura correcta al volante? 1. Revisar la altura del asiento Una vez conseguida la distancia óptima del asiento, es el momento de ajustar la altura. Este tipo de reglaje es fundamental para evitar que las piernas queden demasiado cerca del volante. También se recomienda conducir con el asiento lo más bajo posible, ya que la estabilidad es mayor y el conductor se ve menos afectado por los movimientos de la carrocería. 2. Ajustar la inclinación del respaldo La inclinación del respaldo también debe tenerse en cuenta. No se debe ir demasiado recostado. La postura ideal es aquella en la que, con la espalda bien apoyada en el respaldo y con el brazo extendido, la muñeca llegue a apoyar sobre la parte superior del volante. 3. Ajustar la altura del volante A la hora de ajustar la altura, ten en cuenta que las rodillas no rocen con el volante, y que te permita una buena visualización del panel de instrumentos y de la carretera. 4. Posición correcta de las manos Se recomienda colocar las manos en la posición ‘diez y diez’ imaginándote que el volante es la esfera de un reloj. A la hora de maniobrar, es importante que no nunca sujetes el volante por abajo ni cruces los brazos. Las manos siempre deben de ir sobre el volante, excepto para realizar una maniobra. 5. Ajustar el reposacabezas Los reposacabezas suelen ser los grandes olvidados a pesar de que su función es reducir las lesiones de cuello en caso de accidente. Para colocarlo correctamente debe coincidir la parte superior del reposacabezas con la altura de los ojos. 6. Ajustar los espejos retrovisores Por último, nos queda hablar del ajuste de los espejos retrovisores, tanto los exteriores como el del interior. Empieza centrando el espejo retrovisor interior con la luneta trasera de tal manera que consigas el mayor campo de visión sin necesidad de mover la cabeza. La función principal de los espejos retrovisores exteriores es evitar los ángulos muertos y mostrar en el campo de visión del conductor lo que ocurre por la parte trasera del vehículo. Orientalos hacia la carrocería y ve abriéndolos. Sabrás que están bien regulados cuando un vehículo te adelante y lo veas primero por el espejo interior y al desaparecer de éste, aparezca en el retrovisor exterior. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/peligro-conducir-pegado-al-volante/328472.html

29/07/2022 La mejor opción para dejar tu coche limpio Túnel de lavado o pistola, ¿que es mejor para tu coche? Te contamos las diferentes opciones que existen para el lavado de tu coche, con su ventajas y desventajas. ¿Cuál es la más efectiva? ¿y la mejor? Mantener tu coche limpio es una de las operaciones de mantenimiento que más solemos realizar en nuestro coche. Para hacerlo, existen varias formas que entrañan más o menos esfuerzo, con mayor o menor desembolso económico y con diferentes resultados. A continuación te detallamos cada unas de las formas que existen de hacerlo y te resolvemos las dudas más comunes que existen a la hora de lavar un coche. Lavado de túnel ¿Cómo funciona? Tras detener el coche en el principio del túnel, unas cadenas ubicadas en el suelo serán las encargadas de arrastrarlo al interior mientras se le aplican diferentes pasos del lavado (podrán ser más o menos en función de lo que paguemos). A tener en cuenta… Busca uno que sea lo más largo posible: el proceso de lavado será más concienzudo y tendrá mayor número de pasos. Además, esta clase de lavados permiten entrar a varios coches a la vez, por lo que tendrás que esperar menos en caso de que haya cola. Precio del lavado básico En torno a 5 euros. ¿Lo mejor? Es el más rápido y cumple su función con nota. ¿Lo peor? Si el coche está muy sucio, es posible que quede algún resto. Automatic car wash or tunnel car wash. Empty Lavado de puente ¿Cómo funciona? Primero debes aparcar en el interior de esta máquina con forma de puente, salir del vehículo y echar una ficha que previamente has tenido que comprar. Este sistema efectúa varias pasadas, lavando el coche con agua a presión, mientras lo cepilla o encera -en función de las opciones que hayas seleccionado echa más o menos productos de limpieza-. A tener en cuenta… Es muy recomendable elegir un programa que incluya prelavado, ya que ablanda la suciedad, mejorando el resultado final. Algunos incluso incluyen un programa con limpieza de bajos ideal para el invierno o si hemos circulado por un camino embarrado (tiene unos chorros a presión en el suelo que eliminan los restos de sal o barro) Precio del lavado básico En torno a 5 euros. ¿Lo mejor? Deja el coche muy limpio, incluso con el programa básico. ¿Lo peor? En realizar todo el proceso tarda el doble que un lavado de túnel. Lavado sin rodillos ¿Cómo funciona? Tras introducir el coche dentro del túnel, un arco con agua a presión realiza varias pasadas sobre él, echando agua, jabón, cera… Ningún rodillo entra en contacto con el vehículo eliminando cualquier riesgo de arañazo que se pueda producir en la pintura. A tener en cuenta… El agua a presión es capaz de penetrar en zonas a las que un rodillo de un túnel no puede llegar, como la parrilla delantera o el cerco de las puertas. Eso sí, en la actualidad existen muy pocos lavados de este tipo. Precio del lavado básico En torno a 7 euros. ¿Lo mejor? Excelente resultado final y no hay riesgo de que se dañe la pintura del coche. ¿Lo peor? Es más lento y caro y no dispone de función de secado. Pistola a presión: ¿Cómo funciona? Tú mismo limpias el coche de formal manual: basta echar el dinero en la máquina, y seleccionar la opción que interese: enjabonado, aclarado, encerado… Presta atención a las instrucciones que encontrarás junto a ella. ¿Cuánto tardarás? Para que el coche quede perfecto, tardarás unos 10 minutos; cada 3-5 minutos, dependiendo de la gasolinera, cuesta 1 euros. A tener en cuenta… Para las manchas más complicadas -como los restos de heces de pájaro- lleva un cepillo suave para eliminarlas frotando con él. Algunos lavados a mano cuentan con una manguera de aire para secar el coche -3 minutos. 1 euros-, pero es muy rudimentaria, por lo que necesitarás varios euros y mucho tiempo. Precio del lavado básico Entre 2 y 3 euros. ¿Lo mejor? Es lo más barato y permite llegar a zonas donde los rodillos no lo hacen. ¿Lo peor? Es con el que más tardas en realizar el proceso. Preguntas con respuesta Si tu coche tiene mucho barro o tierra… Nunca lo lleves a un centro de lavado de túnel o de puente ya que, tras reblandecer los restos, los rodillos los restregarán contra el coche, por lo que lo más probable es que este acabe lleno de arañazos. Por ello, en estos casos, lo más recomendable es lavarlo con agua a presión. ¿Qué debes hacer antes de introducir el coche en el túnel? Pliega siempre los espejos retrovisores y baja -o, preferiblemente, retira- la antena de la radio antes de introducir el vehículo en el túnel. Asegúrate de que todas las ventanillas están bien subidas para evitar que pueda entrar agua en el interior. Recuerda apagar el motor y poner punto muerto (o la N si tú coche es automático). También debes desconectar el sensor de lluvia para evitar que se activen los limpiaparabrisas. Nunca metas tu coche en un túnel de rodillos si… Tiene defensas o bola de remolque. Lleva alerón, spoiler o cualquier tipo de elementos adicionales que sobresalgan. Dispone de rueda de repuesto exterior (pregunta al operario si es posible) Tampoco está permitido introducir portaesquís, portabicicletas o portaequipaje, así como capillas de taxi, sirenas o similares. ¿Existe riesgo de rayar el coche en los túneles de lavado de rodillo? Podía ocurrir hace unos años, cuando los rodillos estaban fabricados de cerdas de plástico, que al entrar en contacto con la carrocería podía dañar la pintura. Sin embargo, hoy en día la inmensa mayoría de los rodillos están fabricados con un material similar al de una gamuza o bayeta. Precisamente, por esta razón, los túneles de lavado sin rodillos no se han extendido tanto como se preveía. FUENTE: https://www.autofacil.es/mantenimiento/tunel-de-lavado-o-pistola-que-es-mejor-para-tu-coche/422273.html