Ocio

28/07/2022 Las cuatro normas obligatorias de la DGT cuando hay obras en la carretera La más importante, el sentido común La Dirección General de Tráfico vela por la seguridad de todos, no sólo de los conductores. También de los propios guardias civiles y, en gran medida, de los operarios del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que están en la carretera trabajando en obras. En ese sentido, la DGT mira por el correcto cumplimiento de las normas para evitar atropellos y otros accidentes. De esta manera, el órgano que rige el tráfico en España propone cuatro directrices clave para que esos trabajadores que están sobre la vía pública estén seguros y protegidos, si bien la más importante es el sentido común: Extremar la precaución, ya que las obras se avisan cientos de metros antes de que estén en ella. Reducir la velocidad: Al igual que en el anterior punto, la empresa que ejecuta la obra tiene la obligación de advertirla, con lo que tendrás tiempo de bajar tu ritmo. Respetar la señalización: Fundamental para todos, tanto para conductores como operarios. Guardar la distancia lateral: Si ves una obra en el arcén, evita pegarte a ella y deja espacio suficiente para que la ejecución de la misma se desarrolle sin problemas. Para que lo entendamos y según explica la DGT, "se entiende por una obra en la vía a toda aquella que tenga lugar en la plataforma de la carretera, los elementos funcionales de la misma y otras zonas de afección para las que se requiera autorización del titular de la vía". Y cada obra necesita autorización de la DGT, de la índole que sea. Hay excepciones Como en todo, siempre habrá excepciones. No será necesario comunicar las obras en la vía que no requieran ningún tipo de ocupación de calzada o arcén o solamente afecten a los siguientes terrenos: Los caminos de servicio, entendiendo por tales las vías construidas para facilitar el acceso a las propiedades colindantes o, en general, como elementos auxiliares o complementarios de las actividades específicas de los titulares de dichas propiedades. Las vías forestales y las vías pecuarias clasificadas como tales por su legislación específica. Los viales y caminos de competencia estatal que forman parte del Viario Anexo a la Red de Carreteras del Estado. Cómo saber si hay obras por donde voy a circular La información actualizada del tráfico, así como de las incidencias que te puedes encontrar en las carreteras mientras conduces las tienes en la web de la DGT. Esta página se actualiza constantemente de forma automática con la información introducida 24 horas al día por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y los responsables de los Centros de Gestión de Tráfico. El contenido de estas páginas tiene carácter puramente informativo. Puedes ampliar información en el teléfono 011. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuatro-normas-obligatorias-dgt-cuando-hay-obras-carretera-1100163

29/07/2022 Atento: estos son los riesgos de conducir pegado al volante Existe una única postura correcta para conducir... y muchas malas para hacerlo. En este artículo te contamos los riesgos de conducir pegado al volante, que es la más peligrosa para hacerlo. ¿Un motivo? Que en caso de choque, si se despliega el airbag, podría causarte quemaduras e incluso lesiones de importancia... por no guardar la distancia correcta al volante. Con el paso del tiempo los coches se vuelven más y más seguros. Así, desde la aparición de los cinturones de seguridad, en los coches se han generalizado elementos como el ABS, los airbags, el ESP y, en los últimos años, las ADAS o las ayudas al conductor (descubre cuáles serán obligatorias ya en 2022). Pero, por mucho que nuestro coche pueda hacer por nosotros, no servirá de nada si, de entrada, no nos sentamos bien a sus mandos. Y una de las posturas más peligrosas es conducir pegado al volante. Y es que conducir pegado al volante resulta cuanto menos peligrosa (muchos expertos de seguridad indican que es la postura más peligrosa) ya que impide manejar bien el coche y además existe un importante riesgo de lesiones si, por causa de alguna colisión, se activa el airbag frontal. Conducir pegado al volante: qué peligros supone De entrada, si al conducir, lo haces pegado al volante, sufrirás una limitación de movimientos. La capacidad de manejo de los mandos también se vería muy forzada y podría ocasionar contracturas musculares si realizamos movimientos repetidos durante largo tiempo. Pero hay más, ya que, en caso de un fuerte impacto frontal, si vamos muy cerca del volante, se correría el riesgo de sufrir quemaduras por abrasión o incluso lesiones en el pecho producidas por el despliegue del airbag. Es más, en caso de que impactemos contra el coche que nos precede, el impacto de nuestra cabeza contra el reposacabezas… pero el segundo impacto contra el volante puede provocar lesiones en la cara por el efecto rebote provocado por el golpe. Además, el esfuerzo adicional que conlleva el no apoyar la parte superior de la espalda condiciona una fatiga que aumenta el riesgo de sufrir contracturas, especialmente en la zona del cuello y los hombros. En caso de impacto frontal, como ya hemos visto, el conducir pegado al volante puede provocar un mayor riesgo de lesiones por el impacto del airbag y del latigazo cervical por rebote. Pero, en caso de choque lateral, las lesiones pueden llegar a agravarse por la falta de apoyo en el respaldo. ¿Qué debemos tener en cuenta para conseguir una postura correcta al volante? 1. Revisar la altura del asiento Una vez conseguida la distancia óptima del asiento, es el momento de ajustar la altura. Este tipo de reglaje es fundamental para evitar que las piernas queden demasiado cerca del volante. También se recomienda conducir con el asiento lo más bajo posible, ya que la estabilidad es mayor y el conductor se ve menos afectado por los movimientos de la carrocería. 2. Ajustar la inclinación del respaldo La inclinación del respaldo también debe tenerse en cuenta. No se debe ir demasiado recostado. La postura ideal es aquella en la que, con la espalda bien apoyada en el respaldo y con el brazo extendido, la muñeca llegue a apoyar sobre la parte superior del volante. 3. Ajustar la altura del volante A la hora de ajustar la altura, ten en cuenta que las rodillas no rocen con el volante, y que te permita una buena visualización del panel de instrumentos y de la carretera. 4. Posición correcta de las manos Se recomienda colocar las manos en la posición ‘diez y diez’ imaginándote que el volante es la esfera de un reloj. A la hora de maniobrar, es importante que no nunca sujetes el volante por abajo ni cruces los brazos. Las manos siempre deben de ir sobre el volante, excepto para realizar una maniobra. 5. Ajustar el reposacabezas Los reposacabezas suelen ser los grandes olvidados a pesar de que su función es reducir las lesiones de cuello en caso de accidente. Para colocarlo correctamente debe coincidir la parte superior del reposacabezas con la altura de los ojos. 6. Ajustar los espejos retrovisores Por último, nos queda hablar del ajuste de los espejos retrovisores, tanto los exteriores como el del interior. Empieza centrando el espejo retrovisor interior con la luneta trasera de tal manera que consigas el mayor campo de visión sin necesidad de mover la cabeza. La función principal de los espejos retrovisores exteriores es evitar los ángulos muertos y mostrar en el campo de visión del conductor lo que ocurre por la parte trasera del vehículo. Orientalos hacia la carrocería y ve abriéndolos. Sabrás que están bien regulados cuando un vehículo te adelante y lo veas primero por el espejo interior y al desaparecer de éste, aparezca en el retrovisor exterior. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/peligro-conducir-pegado-al-volante/328472.html

29/07/2022 La mejor opción para dejar tu coche limpio Túnel de lavado o pistola, ¿que es mejor para tu coche? Te contamos las diferentes opciones que existen para el lavado de tu coche, con su ventajas y desventajas. ¿Cuál es la más efectiva? ¿y la mejor? Mantener tu coche limpio es una de las operaciones de mantenimiento que más solemos realizar en nuestro coche. Para hacerlo, existen varias formas que entrañan más o menos esfuerzo, con mayor o menor desembolso económico y con diferentes resultados. A continuación te detallamos cada unas de las formas que existen de hacerlo y te resolvemos las dudas más comunes que existen a la hora de lavar un coche. Lavado de túnel ¿Cómo funciona? Tras detener el coche en el principio del túnel, unas cadenas ubicadas en el suelo serán las encargadas de arrastrarlo al interior mientras se le aplican diferentes pasos del lavado (podrán ser más o menos en función de lo que paguemos). A tener en cuenta… Busca uno que sea lo más largo posible: el proceso de lavado será más concienzudo y tendrá mayor número de pasos. Además, esta clase de lavados permiten entrar a varios coches a la vez, por lo que tendrás que esperar menos en caso de que haya cola. Precio del lavado básico En torno a 5 euros. ¿Lo mejor? Es el más rápido y cumple su función con nota. ¿Lo peor? Si el coche está muy sucio, es posible que quede algún resto. Automatic car wash or tunnel car wash. Empty Lavado de puente ¿Cómo funciona? Primero debes aparcar en el interior de esta máquina con forma de puente, salir del vehículo y echar una ficha que previamente has tenido que comprar. Este sistema efectúa varias pasadas, lavando el coche con agua a presión, mientras lo cepilla o encera -en función de las opciones que hayas seleccionado echa más o menos productos de limpieza-. A tener en cuenta… Es muy recomendable elegir un programa que incluya prelavado, ya que ablanda la suciedad, mejorando el resultado final. Algunos incluso incluyen un programa con limpieza de bajos ideal para el invierno o si hemos circulado por un camino embarrado (tiene unos chorros a presión en el suelo que eliminan los restos de sal o barro) Precio del lavado básico En torno a 5 euros. ¿Lo mejor? Deja el coche muy limpio, incluso con el programa básico. ¿Lo peor? En realizar todo el proceso tarda el doble que un lavado de túnel. Lavado sin rodillos ¿Cómo funciona? Tras introducir el coche dentro del túnel, un arco con agua a presión realiza varias pasadas sobre él, echando agua, jabón, cera… Ningún rodillo entra en contacto con el vehículo eliminando cualquier riesgo de arañazo que se pueda producir en la pintura. A tener en cuenta… El agua a presión es capaz de penetrar en zonas a las que un rodillo de un túnel no puede llegar, como la parrilla delantera o el cerco de las puertas. Eso sí, en la actualidad existen muy pocos lavados de este tipo. Precio del lavado básico En torno a 7 euros. ¿Lo mejor? Excelente resultado final y no hay riesgo de que se dañe la pintura del coche. ¿Lo peor? Es más lento y caro y no dispone de función de secado. Pistola a presión: ¿Cómo funciona? Tú mismo limpias el coche de formal manual: basta echar el dinero en la máquina, y seleccionar la opción que interese: enjabonado, aclarado, encerado… Presta atención a las instrucciones que encontrarás junto a ella. ¿Cuánto tardarás? Para que el coche quede perfecto, tardarás unos 10 minutos; cada 3-5 minutos, dependiendo de la gasolinera, cuesta 1 euros. A tener en cuenta… Para las manchas más complicadas -como los restos de heces de pájaro- lleva un cepillo suave para eliminarlas frotando con él. Algunos lavados a mano cuentan con una manguera de aire para secar el coche -3 minutos. 1 euros-, pero es muy rudimentaria, por lo que necesitarás varios euros y mucho tiempo. Precio del lavado básico Entre 2 y 3 euros. ¿Lo mejor? Es lo más barato y permite llegar a zonas donde los rodillos no lo hacen. ¿Lo peor? Es con el que más tardas en realizar el proceso. Preguntas con respuesta Si tu coche tiene mucho barro o tierra… Nunca lo lleves a un centro de lavado de túnel o de puente ya que, tras reblandecer los restos, los rodillos los restregarán contra el coche, por lo que lo más probable es que este acabe lleno de arañazos. Por ello, en estos casos, lo más recomendable es lavarlo con agua a presión. ¿Qué debes hacer antes de introducir el coche en el túnel? Pliega siempre los espejos retrovisores y baja -o, preferiblemente, retira- la antena de la radio antes de introducir el vehículo en el túnel. Asegúrate de que todas las ventanillas están bien subidas para evitar que pueda entrar agua en el interior. Recuerda apagar el motor y poner punto muerto (o la N si tú coche es automático). También debes desconectar el sensor de lluvia para evitar que se activen los limpiaparabrisas. Nunca metas tu coche en un túnel de rodillos si… Tiene defensas o bola de remolque. Lleva alerón, spoiler o cualquier tipo de elementos adicionales que sobresalgan. Dispone de rueda de repuesto exterior (pregunta al operario si es posible) Tampoco está permitido introducir portaesquís, portabicicletas o portaequipaje, así como capillas de taxi, sirenas o similares. ¿Existe riesgo de rayar el coche en los túneles de lavado de rodillo? Podía ocurrir hace unos años, cuando los rodillos estaban fabricados de cerdas de plástico, que al entrar en contacto con la carrocería podía dañar la pintura. Sin embargo, hoy en día la inmensa mayoría de los rodillos están fabricados con un material similar al de una gamuza o bayeta. Precisamente, por esta razón, los túneles de lavado sin rodillos no se han extendido tanto como se preveía. FUENTE: https://www.autofacil.es/mantenimiento/tunel-de-lavado-o-pistola-que-es-mejor-para-tu-coche/422273.html

29/07/2022 Mucho cuidado, con estas modificaciones del coche no se pasa la ITV Necesitan homologación. Desde hace décadas, la personalización de un vehículo es una afición muy generalizada entre muchos aficionados al motor y, aunque esta moda ha vivido épocas mejores (años 2000) sigue habiendo muchos conductores que modifican piezas de sus coches. Sin embargo, mucho cuidado porque, con estas modificaciones del coche no se pasa la ITV. Hay modificaciones del coche que no afectan a la seguridad ni al comportamiento del propio vehículo y que, por tanto, no requieren de homologación. Pero otros, en cambio, sí y te obligan a pasar la ITV en un plazo de 15 días, aunque tengas la ITV en vigor. De lo contrario, no podrás circular. Algunas de las modificaciones más típicas que requieren una posterior inspección técnica son la instalación de una bola de remolque, el tintado de lunas o la instalación de amortiguadores no homologados. Pero hay que tener cuidado con las modificaciones del coche que se hacen, porque algunas no pasan la ITV. Son las siguientes. Con estas modificaciones del coche no se pasa la ITV Antes de realizar una modificación importante en tu coche, es importante que te informes sobre qué elementos puedes cambiar sin tener problemas a la hora de pasar la ITV, si no quieres llevarte una sorpresa desagradable. Igualmente, debes comprobar cuáles son los requisitos para homologar determinados cambios en el coche. Las llantas El manual del fabricante incluye los tipos de llantas y neumáticos que puede llevar tu coche. Siempre que cumplas con los requisitos que vienen en dicho manual, no tendrás problemas. Pero si te excedes de las medidas, no pasarás la ITV. Alerones Un elemento muy común en los amantes del tunning. Sin embargo, si el alerón pone en peligro tu seguridad y la de los demás usuarios, tendrás problemas. El nuevo alerón no debe sobrepasar la anchura del vehículo ni tener aristas cortantes, no puede ser metálico y no debe tapar la luz trasera. Tubo de escape deportivo Esta es otra de las modificaciones más comunes en los coches. Hay escapes deportivos que consiguen ganar algún caballo extra de potencia y, sobre todo, emitir un sonido más llamativo del motor. Pero, cuidado, porque si el escape no cumple con el número de decibelios legales y las emisiones, no pasarás la ITV. Centralita del motor Cualquier modificación de la centralita del motor se considera reforma, ya que altera las prestaciones del vehículo y, por tanto, las emisiones contaminantes del vehículo. Si haces este cambio y no obtienes la correspondiente homologación, no pasarás la ITV. Iluminación Si tu coche tiene faros halógenos y los cambias por otros de tipo LED, no pasarás la ITV, a no ser que cuenten con la debida homologación. Modificaciones en el interior Puedes cambiar elementos del interior de tu coche sin problemas, como la tapicería, el equipo de sonido, etc. Pero si cambias el volante y los asientos, debes aportar la documentación necesaria para homologarlo, ya que estos elementos afectan a la dirección y a la seguridad del vehículo. Si no cumple con los requisitos legales, no pasarás la ITV. ¿Qué pasa si conduces un coche sin homologar? En España, las modificaciones importantes del coche se regulan a través del Real Decreto DC866/2010, del 2 de julio, que es unifica los criterios de la legislación española con la europea. Este Real Decreto se complementa con el Manual de Reformas de Vehículos elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, donde se definen las reformas tipificadas, su codificación y la documentación precisa para su tramitación. Cualquier modificación del coche que se considere importante, atendiendo a la legislación vigente, deberá pasar la ITV en un plazo de 15 días, independientemente de que la tenga en vigor. Para ello, deberá presentar el proyecto técnico detallado de la reforma, el informe de conformidad emitido por un servicio técnico de reformas o por el propio fabricante del vehículo y el certificado del taller que realizó dicha modificación. Todas las reformas realizadas deberán quedar anotadas en la Tarjeta ITV. Además de no pasar la ITV, como ya hemos dicho, si conduces un coche sin homologar puedes ser sancionado con una multa de 500 euros y, además, en caso de accidente, si no has declarado la modificación del coche, tu seguro puede no cubrir los daños, al no estar informado de los cambios que hiciste en el vehículo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mucho-cuidado-estas-modificaciones-coche-no-pasa-itv-1101423

28/07/2022 Impuestos en la gasolina, ¿resultan abusivos? En España existen algunos impuestos que afectan a la gasolina, y que encarecen su precio hasta en alrededor de un 40 % aproximadamente. ¿Llegan a resultar abusivos? En nuestro país, los combustibles que provienen del petróleo están gravados con dos tipos de impuestos: el IVA y el Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos (IEH). Este último a su vez tiene dos tramos: el general y el especial; hasta 2019 existió también un tramo autonómico (conocido como el céntimo sanitario), que desde esa fecha quedó integrado en el tramo especial. El Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos somete a gravamen los hidrocarburos (gasolina, gasóleo, gas natural, fuelóleo, biocarburantes, etc.) que se utilicen como combustible o como carburante. Se aplica en la Península y las Islas Baleares; pero están exentos de él en las Islas Canarias, Ceuta y Melilla. ¿Cuál es el precio de la gasolina en España? ¿Cómo se calculan estos impuestos? El IEH se calcula para cada 1.000 litros de carburante. El tramo estatal supone 400,69 euros por cada 1.000 litros para la gasolina sin plomo (la directiva comunitaria establece un nivel mínimo de 359 euros) y 307 euros por cada 1.000 litros para el gasóleo (frente al nivel mínimo de 302 euros de Europa). Respecto al tramo especial del Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos, es de 72 euros por cada 1.000 litros tanto para la gasolina como para el diésel. Así, en conjunto, el Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos sumando los dos tramos (el estatal y el especial) supone 472,69 euros para la gasolina sin plomo (0,473 euros por cada litro de gasolina) y 379 euros para el diésel (0,379 euros por cada litro de gasóleo). En cuanto al IVA, es del 21 %; y se calcula a partir del precio base del combustible, cuando ya se le ha aplicado el IEH. En este caso, los profesionales del transporte pueden desgravarse este impuesto, total o parcialmente, siempre que lo justifiquen. ¿Qué otros costes hay que sumar al precio final de la gasolina? Además de los impuestos, al precio del carburante también hay que sumar el coste al por mayor de la materia prima que, según Repsol, en el caso de la gasolina es de un 42 % y en el del diésel supone un 51 % (ver imagen superior). Y, por último, hay que añadir el coste de la distribución y los márgenes de beneficio de las estaciones de servicio. Repsol indica que, en el caso de la gasolina, se cifra en un 15 % y en el del diésel, en un 11 %. En otros países están reduciendo los impuestos Debido a la subida tan desorbitada de los precios de los carburantes a causa de la guerra en Ucrania, el pasado mes de junio el presidente de EE.UU., Joe Biden, realizó una propuesta al Congreso para que se suspenda durante tres meses el impuesto a la gasolina para aliviar un poco a las familias. Esta medida sí se ha puesto en marcha en algunos países europeos como Francia, Bélgica, Italia, Irlanda, Portugal o los Países Bajos, entre otros. Mientras que, en España, el Gobierno se ha negado por el momento a reducir los impuestos que se aplican sobre los carburantes. Esta reducción pasaría por bajar el IVA del 21 % al 10 % (se necesitaría autorización de Bruselas), o por recortar el Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos que, como decíamos antes, supone 47 céntimos por litro de gasolina y 38 céntimos/litro en el caso del diésel. A pesar de todo esto, cabe destacar que España no es uno de los países que aplica más impuestos sobre los carburantes. En Portugal y Francia, por ejemplo, los impuestos suponen cerca del 60 % del coste total; y en Italia, Grecia y Holanda incluso llegan a superar ese porcentaje. Por el contrario, en países como Bulgaria, Hungría, Rumanía y Polonia se pagan menos sobre los carburantes. FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/impuestos-gasolina-resultan-abusivos/426577.html

2.- SE FACILITA Y AGILIZA EL PROCESO DE DECLARACIÓN DE VEHÍCULO HISTÓRICO Es el punto clave del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, ya que si, con el actual el proceso era lento y algo farragoso (te lo describimos aquí) con el actual se ponen más facilidades a los propietarios de los vehículos que puedan matricularse como históricos. Lo que no cambia son los casos en los que un vehículo se puede hacer histórico. Así, se mantienen las tres posibilidades anteriores: 1.- Que haya sido fabricado o matriculado hace más de 30 años. 2.- Que esté incluido en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, hayan sido declarados bienes de interés cultural o que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad o intervenido en algún acontecimiento con trascendencia histórica. 3.- Que se considere un ‘vehículos de colección’, aquellos que por sus características, singularidad, escasez manifiesta u otra circunstancia especial, merezcan considerarse vehículos históricos. Pero, a partir de aquí, el procedimiento se simplifica. De hecho, ahora para iniciar la clasificación de un coche como vehículo histórico, los coches pasan a estructurarse en dos grupos: A y B. Los primeros serán aquellos que cuenten con una matriculación ordinaria en España, tengan una antigüedad mínima de 30 años y la ITV en vigor. Mientras, los ‘B’ son el resto de vehículos que no cumplan estos requisitos. Para los coches del Grupo A, y si nada cambia, el nuevo Reglamento permite llevar a cabo una fórmula ya utilizada en otros países europeos. Así, los propietarios que quieran convertir un coche de 30 o más años en histórico podrán realizar ‘una declaración responsable’, cuyo modelo se publicará en la web de la DGT. Y, junto a ella, tan sólo tendrán que presentar la ITV en vigor en la Jefatura de Tráfico, que realizará una anotación en el Registro de Vehículos para incluirlo como histórico, tras lo cualquier expedirá un nuevo permiso de circulación. Para los coches incluidos en el Grupo B, el proceso será similar al actual, aunque la catalogación previa por un laboratorio oficial acreditado por el órgano competente de la Comunidad Autónoma donde resida el propietario se cambia por la solicitud y obtención de un “informe técnico favorable expedido por un Servicio Técnico de Vehículos Históricos”, ante el cual el propietario deberá presentar la documentación del vehículo (toda de la que disponga) y aquella pertinente que habilite al vehículo dentro de los casos de bien de interés cultural o de vehículo de colección. ¿Y qué son estos Servicios Técnicos de Vehículos Históricos? Son, según indica el proyecto del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, “entidades de inspección con capacidad para evaluar y emitir informes técnicos y certificados sobre vehículos”. Por lo que lo más probable es que los actuales laboratorios oficiales pasen a ser estos nuevos Servicios Técnicos. A partir de la obtención de un informe satisfactorio por parte de estos Servicios, el vehículo deberá pasar una Inspección Técnica y, luego, ser matriculado como histórico en una Jefatura de Tráfico. 3. CAMBIOS EN LA PERIODICIDAD DE LAS ITV PARA LOS VEHÍCULOS HISTÓRICOS Si bien hasta ahora, la DGT indicaba una periodicidad de la ITV para los vehículos históricos en función de su edad (cada dos años, si tiene menos de 40 años; cada tres si tiene entre 40 y 45 años; y cada cuatro si tiene más de 45 años), esta cuestión cambia. Así, el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos establece algún cambio en esa clasificación, que pasa a ser la siguiente: Antigüedad del Vehículo Frecuencia de la inspección Hasta 40 años Bienal De 40 a 45 años Trienal Más de 45 años Cuatrienal Motos (sin importar su edad) Cuatrienal Pero lo más importante es que, a partir de la aprobación de este nuevo Reglamento, los vehículos históricos fabricados o matriculados por primera vez antes del 1 de enero de 1950 y los ciclomotores clasificados como históricos, sin importar su edad; quedarán exentos de someterse a la ITV. Aunque, eso sí, los propietarios de estos vehículos podrán someterlos a “ ITV voluntarias”. Como dato curioso, el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos incluye una disposición que, permite, que aquellos vehículos cuyo proceso de clasificación como históricos se haya iniciado con anterioridad a la entrada en vigor de este texto (recordemos, previsto para el 2 de enero de 2023), se finalicen bajo el anterior Reglamento. Aunque, si el procedimiento todavía no se ha resuelto, el propietario del vehículo podrá retirar su solicitud y presentarla según el nuevo texto que, como hemos visto, ofrece mayores facilidades. Con la colaboración del Grupo LUIKE A lo largo del proceso de creación de este nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, el Grupo LUIKE ha colaborado activamente con la DGT y la FEVA, defendiendo los intereses de los apasionados de los coches clásicos, en especial, la posibilidad de poder seguir circulando con los vehículos históricos pese a las restricciones medioambientales. Esta labor fue expresamente reconocida por Pere Navarro, director de la DGT, durante la última ceremonia de los Premios Periodísticos de Seguridad Vial de la Fundación Línea Directa, en la que también se vivió un emotivo homenaje a la figura de nuestro fallecido presidente editor: Enrique Hernández-Luike. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/asi-reglamento-de-vehiculos-historicos/427306.html

28/07/2022 Así es el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que prepara la DGT La DGT, junto con el Ministerio de Industria, las Comunidades Autónomas y la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) han preparado un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que, de aprobarse por el Gobierno, podría entrar en vigor el 2 de enero del próximo año. Te contamos sus novedades. El actual Reglamento de Vehículos Históricos, aprobado en 1995 como el Real Decreto 1247/1995 del 14 de julio, tiene ya cerca de 30 años… y se ha quedado obsoleto en algunas cuestiones. Es por eso que la DGT lo ha revisado durante los últimos meses, algo que ha hecho en un grupo de trabajo junto a la citada FEVA, el Ministerio de Interior y las distintas Comunidades Autónomas. Actualmente, el proyecto se encuentra se encuentra en el periodo de información pública, antes de su paso al Congreso; y puedes descargarlo y leerlo desde aquí. De hecho, y a la espera de que pase al Congreso para su previsible aprobación, el texto del documento indica que podría entrar en vigor el 2 de enero de 2023. Pero, ¿qué cambios trae consigo este nuevo Reglamento de Vehículos Históricos? No son modificaciones esenciales, pero sí cambios, tal y como indica el propio documento: “para cumplir esencialmente dos finalidades: favorecer a los propietarios de vehículos susceptibles de ser clasificados como históricos, con un procedimiento más moderno; [y] fomentar por los poderes públicos que aquellos vehículos que constituyen un patrimonio automovilístico singularmente destacado, puedan acogerse a todas las ventajas que legalmente se concedan en virtud de su clasificación como históricos”. «Hemos aprovechado para que [el proceso de matriculación como vehículo histórico] sea más corto, sencillo y barato» Pere Navarro, director de la DGT ¿Cuáles son los principales cambios del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos? INSTA A LOS AYUNTAMIENTOS A PERMITIR LA CIRCULACIÓN SIN RESTRICCIONES DE LOS VEHÍCULOS HISTÓRICOS De entrada, y con el fin de favorecer la “conservación del patrimonio cultural e industrial automovilístico”, el nuevo Real Decreto incorpora una disposición adicional por la que se insta a los ayuntamientos a que «en los términos y condiciones que se prevean en sus ordenanzas municipales, […], establezcan fórmulas que permitan el acceso y la circulación a aquellos propietarios que hacen un uso esporádico o no habitual de sus vehículos históricos”. Es el caso que ya ha tenido en cuenta la ciudad de Madrid con su plan Madrid Distrito centro, que permite la circulación de los vehículos históricos por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sin restricciones. Por lo que se espera que, a medida que los distintos ayuntamientos varíen su normativa para incorporar la obligación de crear ZBE de cara a 2023, se vayan incluyendo normas específicas para estos vehículos. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/asi-reglamento-de-vehiculos-historicos/427306.html

28/07/2022 Cómo saber donde hay incendios desde tu teléfono móvil La nueva función de Google Maps que muestra los incendios forestales Las altas temperaturas y las escasas lluvias están trayendo consigo un verano cargado de incendios en infinidad de provincias de España. Desde Google han desarrollado una nueva función en su navegador, para localizar la zona afectada y en la media de lo posible, evitar pasar por ella Este verano se recordará como uno de los más calurosos de la historia, alcanzado temperaturas récord en muchas zonas de España. Este efecto junto a la ola de calor que asola al país, acarrea un riesgo de incendio extremo. En estas últimas semanas los más llamativos han sido el de Zamora, Burgos, Ávila, Tenerife o Málaga, donde no sólo se han visto afectados diferentes núcleos de población, sino carreteras de la zona por las que el fuego cortó su circulación, o redujo su visibilidad con el consiguiente peligro por efecto del humo. Estas son las funciones de Google Maps que tienes que saber antes de salir de viaje Desde diciembre de 2021, Google Maps tiene en cuenta donde se encuentran los incendios en activo para evitar ciertas zonas afectadas y planificar de manera segura cualquier desplazamiento que tengamos que realizar. Para activar esta función es necesario tener la última actualización de Google Maps descargada, activar la capa de incendios forestales (las encontramos en la parte superior derecha de la aplicación). Con todo esto, nuestro navegador ya tendrá en cuenta los incendios activos, que podremos consultar de manera sencilla con la vista general del mapa. Si nuestra ruta tuviera que pasar por alguna zona cortada, recalculará la ruta evitando esa zona. Dentro de estas funciones, la aplicación nos dará datos cómo teléfonos de interés o noticias relacionadas con el incendio. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/apps/la-nueva-funcion-de-google-maps-que-muestra-los-incendios-forestales/424546.html

29/07/2022 e esperan 6,92 millones de desplazamientos entre el viernes 29 de julio y el lunes 1 de agosto Llega la mayor Operación Salida de 2022: todo lo que debes saber para evitar los atascos Coincidiendo con el fin de semana y con el inicio de las vacaciones de muchos españoles el 1 de agosto, Tráfico espera que este fin de semana se produzca la mayor Operación Salida del verano, con cerca de 6,92 millones de trayectos entre las 15 horas del viernes 29 y las 24 horas del lunes 1. Durante todo agosto, Tráfico espera 49 millones de desplazamientos. Llega la mayor Operación Salida de este verano, así que si te vas a ir de vacaciones o de escapada este fin de semana, tenlo muy en cuenta. Desde las 15 horas del viernes 29 de julio a las 24 horas del lunes 1, la DGT espera que se produzcan nada menos que 6,9 millones de desplazamientos. Y es que durante este periodo se unirán los trayectos habituales del fin de semana con muchas salidas vacacionales, debido al gran número de españoles que tienen vacaciones desde el lunes 1 de agosto. Como ya es habitual durante estas salidas masivas por vacaciones, se esperan retenciones de tráfico a la salida de las grandes ciudades y en las carreteras de acceso al litoral. Y en esta Operación Salida, el 42% de los trayectos se dirigirán hacia Levante y hacia el sur de España, con un 22% hacia la Comunidad Valenciana y alrededores, un 23% que se quedarán en Castilla La Mancha y parte norte de Andalucía y un 20% que alcanzarán la costa andaluza. Operación Salida: las carreteras con mayores atascos y las peores horas para salir Tráfico ha dado a conocer las vías en las que espera un tráfico más intenso. Así, en Andalucía, se espera un mayor caudal de vehículos y, por tanto, mayores posibilidades de retenciones en la A-4, la A-7, la A-44, la A-45, la A-49, la A-66, la A-92, la A-92M, la A-357, la MA-20, la AP-4 y la AP-7, la AP-46. En Aragon, ojo con la A-2 y la A-23, así como con la AP-2 y Ap-68. En Asturias, las carreteras con más tráfico serán la A-66, la A-8, la AP-66 y la N-634. Mientras tanto, en Cantabria, podrían producirse retenciones en la A-8, la A-67, la S-10 y la S-30. En Castilla La Mancha, Tráfico señala posible tráfico elevado en la A-3, la A-4, la A-5, la A-30, la A-31, la A-40, la A-41, la A-42 y la AP-36; que en Castilla y León podrá darse en las vías A-1, A-6, A-52, A-62, A66, A-67, N-630 y AP-1. En otras zonas, como Extremadura, los problemas de tráfico pueden darse en las vías A-5 y A-66; mientras que en Galicia, estos podrían ocurrir en las carreteras A-6, A-8, A-52, A-55, AP-9 y N-550. Especial atención hay que prestar en la Comunidad Valencia, que podría sufrir retenciones en la A-3, la A-7, la A-31, la AP-7 y la N-332. En Madrid, los problemas podrían darse en todas las radiales, así como en la vía de circunvalación M-40 y en la autovía de pago AP-6. En Murcia, en las carreteras A-7, A-30, AP-7, RM-12 y RM-19. Por último, en Navarra y La Rioja, podrían ocasionarse retenciones en la A-1, A-12, A-10, A-12, A-15, A-15, AP-15, N-111 y N-232. A estos problemas de tráfico, hay que sumar la Operación Estrecho, que se reanuda tras dos años de pandemia y que está suponiendo que 700.000 vehículos atraviesen la Península. Por últimos, se prevé que otros 250.000 automóviles lo estén haciendo para pasar desde Francia a Portugal. Operación Salida: medidas y dispositivo de vigilancia Como ya ha ocurrido otros años por estas mismas fechas, y de cara a facilitar el tránsito de vehículos, la DGT anulará durante esta Operación Salida la celebración de eventos deportivos, restringirá la circulación de camiones con mercancías peligrosas y de vehículos que requieran autorización especial, paralizará las obras que afecten a las calzadas, preparará y señalizar itinerarios alternativos (que se anunciarán en más de 2.200 paneles informativos) e instalará carriles reversibles y adicionales en determinados tramos y horarios en las carreteras con mayor tráfico. Asimismo, y durante esta Operación Salida, Tráfico contará con los siguientes medios para controlar el tráfico y las infracciones: 780 radares fijos (de los cuales, 92 son de tramo), 545 radares móviles, 12 helicópteros Pegasus, 245 cámaras de control de móvil y de cinturón (29 cámaras más que el pasado verano) y 39 drones para vigilar y regular el tráfico, de los que 23 pueden elaborar denuncias. La novedad en la Operación Salida de este año es la presencia de 34 motos camufladas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que circularán, durante los fines de semana de verano, por las carreteras de mayor siniestralidad de motoristas. Además, durante la semana del 8 de agosto se realizará una campaña especial de vigilancia y concienciación sobre la alcoholemia y el uso de drogas al volante. Y es que, según la Memoria 2021 de Hallazgos Toxicológicos en Víctimas de Accidentes de Tráfico, el pasado año, en la mitad de los conductores fallecidos se detectó la presencia de sustancias psicotrópicas. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/mayor-operacion-salida-2022-atascos/398299.html

Milltek crea este impresionante escape para tu Audi RS3 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/milltek-impresionante-escape-audi-rs3/ . . . . . . . . . .

29 julio, 2022 Milltek crea este impresionante escape para tu Audi RS3 Seguro que una gran cantidad de clientes que hayan apostado por un nuevo Audi RS3 han optado por equiparlo con el sistema de escape deportivo RS. Pero si esto no es suficiente para que su 2.5 TFSI suene como debería, el especialista británico Milltek Sport tiene la solución. Y es que los chicos de Milltek Sport han concebido un sistema de escape deportivo bautizado como Race. Diseñado específicamente para optimizar el sonido, el rendimiento y la dinámica de estos deportivos equipados con el galardonado motor 2.5 TFSI de cinco cilindros. Y que originalmente proporciona nada menos que 400 CV de potencia. 40 años de carrera son los que tiene Milltek Sport Este escape Race es compatible con los estilos de carrocería Sportback y Sedán de los nuevos Audi RS3. Además de que ha sido desarrollado y fabricado en el Reino Unido por este especialista, que acumula cerca de 40 años de experiencia en sistemas de escape de alto rendimiento. Pero no contentos con todo, incluso cuentan con unas instalaciones de I+D en las proximidades del circuito de Nürburgring. Una de las particularidades que tiene este sistema de escape de Milltek Sport es que se instala sin ningún tipo de modificación en el vehículo. Se mantienen los soportes originales y es un reemplazo directo sobre el escape original, sin olvidarnos de que conserva los filtros de partículas de fábrica. Además permite ahorrar unos kilos de peso y es compatible con los diferentes modos de conducción que ofrecen los Audi RS3 desde el sistema Audi Drive Select. El escape de Milltek es más caro que el deportivo RS que ofrece Audi Este escape Race dicen que es el sistema más ruidoso y agresivo desarrollado por Milltek Sport hasta la fecha. Para conseguirlo emplean acero inoxidable de ‘grado aeronáutico’ de alta calidad y ha sido diseñado para tal fin, siendo compatible con la tecnología de control de válvula activa que ofrecen como opción. Este componente permite variar el sonido por medio de una App instalada en nuestro smpartphone y que es compatible con iPhone y Android. Este sistema Milltek Sport RS3 Race, que es como se llama, tiene un precio de 2.566,80 libras, que al cambio vienen a ser como unos 3.020 euros. Sin duda bastante más que los 1.395 euros que Audi pide por su escape deportivo RS para estos vehículos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/milltek-impresionante-escape-audi-rs3/

29 jul, 2022 Audi aumenta su beneficio un 30% en el primer semestre del año y gana 4.400 millones El pasado año obtuvo un beneficio de 3.386 millones de euros Audi contabilizó un beneficio después de impuestos de 4.390 millones de euros durante el primer semestre del año, lo que supone un aumento del 29,6% en comparación con 3.386 millones de euros que ganó un año antes, según ha comunicado este viernes la compañía. "El aumento del beneficio de explotación y de la rentabilidad operativa de las ventas en el primer semestre de 2022 demuestra que hemos dominado bien las turbulencias y que hemos aprovechado las oportunidades al mismo tiempo", ha explicado el responsable de Finanzas y Asuntos Jurídicos de Audi, Jürgen Rittersberger. Así, el beneficio operativo de la multinacional de los cuatro aros creció un 58,5% en los seis primeros meses del año, hasta 4.933 millones de euros, mientras que su resultado antes de impuestos aumentó un 46,8%, con 5.687 millones de euros. Entre enero y junio, la empresa contabilizó una cifra de negocio de 29.869 millones de euros, lo que se traduce en una ligera progresión del 2,2%, a pesar de que sus matriculaciones mundiales bajaron un 19,2%, hasta 797.587 unidades. LAMBORGHINI, DUCATI Y BENTLEY Por otro lado, Lamborghini aumentó un 69,6% sus ganancias operativas el pasado semestre, hasta los 425 millones de euros. Su facturación alcanzó los 1.332 millones de euros, lo que supone un aumento del 30,6%, al vender casi un 5% más, hasta 5.090 unidades. Ducati, por su parte, obtuvo un beneficio operativo de 68 millones, un 14,9% más, mientras que su cifra de negocio alcanzó los 542 millones de euros, un 5,4% más, pese a que las ventas de la marca italiana cayeron un 3,6%, hasta las 33.265 unidades. Bentley, que se incorporó al grupo a principios de año, consiguió en los primeros seis meses un beneficio operativo de 398 millones de euros, un 123% más que un año antes. Además, aumentó sus ingresos un 29%, hasta 1.707 millones, y un 2,8% sus ventas, con 7.398 unidades. Las previsiones del grupo Audi para el cierre del ejercicio están marcadas por la invasión rusa de Ucrania, la pandemia de la Covid y los problemas en la cadena de suministro. Pese a ello, la compañía mantiene las previsiones de principios de año. Para finales de año, espera aumentar sus ventas hasta los 1,9 millones de vehículos, lo que supondría una cifra de negocio de entre 62.000 y 65.000 millones de euros para este año. Además, estima que el retorno operativo sea parecido al del año 2021, entre un 9% y un 11%, mientras que el flujo de caja libre estaría entre los 4.500 y 5.500 millones de euros. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/resultados-anuncios/audi-aumenta-su-beneficio-un-30-primer-semestre-del-ano-con-4400-millones--10258767.html

29 de julio de 2022 Las multas más habituales que te puede poner la DGT esta Operación Salida 1 de agosto Este viernes 29 de julio arranca la segunda Operación Salida del verano en España. Se esperan 6,9 millones de desplazamientos por carretera. ¡Ojo a las multas! Las multas más habituales que pondrá la DGT durante estos días de Operación Salida en la carretera. Muchos españoles comienzan sus vacaciones veraniegas justamente hoy, viernes 29 de julio. La DGT ya está preparada para que durante los próximos días, hasta el lunes 1 de agosto, casi 7 millones de vehículos salgan a la carretera, como parte de la Operación Salida del 1 de agosto. Es más, durante todo el mes de agosto se prevén hasta 49 millones de desplazamientos en nuestro país. Para controlar las carreteras, los 780 radares fijos (92 de tramo) serán los principales actores para controlar la velocidad de los conductores, además de los 545 radares móviles, 12 helicópteros Pegasus, 15 furgonetas, 23 drones (39 en total), 245 cámaras en pórticos, vehículos y motos camufladas… La DGT llevarán a cabo además acciones específicas durante estos días: instalación de carriles reversibles y adicionales, restricción de la circulación de camiones de mercancías peligrosas, señalización de itinerarios alternativos, boletines informativos en las emisoras de radio… También se intensificarán los controles de alcohol y drogas en la carretera; de hecho, durante la segunda semana de agosto, la que arranca el día 8, se pondrá en marcha una campaña especial de vigilancia y concienciación. Para conocer el estado del tráfico en tiempo real, visita la página web de la DGT, la cual puedes también utilizar para planificar tu viaje. Repasamos cuáles son las multas más habituales que pondrá la DGT durante esta Operación Salida del 1 de agosto. Las multas más comunes en verano Recuerda que este verano de 2022 será el primero tras la aprobación de la nueva Ley de Tráfico, que trajo consigo novedades importantes en materia de multas y cambios en los límites de velocidad. Los repasamos en esta recopilación de multas más habituales y que se dan de forma más concreta durante el verano: Uso del teléfono móvil: con la nueva Ley de Tráfico, que el conducir lleve el teléfono móvil en la mano, incluso sin estar utilizándolo, se sanciona ahora con 200 euros y la pérdida de 6 puntos. Si lo manipula estando en un soporte, incluso la pantalla del coche mientras se conduce, entonces la sanción es de 3 puntos menos en el carné. Tirar colillas por la ventana: una acción muy peligrosa, sobre todo si se trata de colillas, y más en esta época de verano donde los incendios lo están arrasando todo. Ahora, la multa por este motivo es de 500 euros y 6 puntos menos en el carné. Límites de velocidad… y al adelantar: aquí repasamos todas las sanciones en España por sobrepasar los límites de velocidad en España; ten en cuenta que, con la nueva Ley de Tráfico, ya no tenemos el margen de +20 km/h para adelantar, por lo que hay que tenerlo en cuenta a la hora de determinar las multas en carreteras secundarias. El síndrome del carril izquierdo: quedarte en el carril izquierdo sin motivo y sin adelantar a otros vehículos es una práctica que entorpece el tráfico y muy habitual en días de circulación densa; los agentes podrían sancionarte con 200 euros por esta razón. Distancia de seguridad: pegarse al coche de delante es otra práctica, lamentablemente, muy habitual en la carretera, con el peligro que conlleva; la sanción por este motivo se cifra en 200 euros; sin embargo, si los agentes consideran que se trata de conducción temeraria, entonces la multa puede ascender a los 500 euros y la pérdida de 6 puntos en el carné. Multas habituales en verano: conducir con chanclas, sin camiseta, por llevar mal la carga (la colchoneta, por ejemplo)… son sanciones habituales de esta época veraniega y que los agentes de Tráfico pueden interpretar como sancionable si afecta a la capacidad del conductor de estar atento a la carretera y en condiciones de controlar su vehículo. La sanción más habitual por ello es de 200 euros. Auriculares: conducir con auriculares puestos se considera una sanción grave, con una multa que se cifra en 200 euros y 3 puntos menos en el carné. Quedarte tirado sin gasolina: esta situación puede llevar a una concatenación de multas diversas; por ejemplo, por dejar el coche mal parado, de forma que suponga un riesgo para el conductor y/o el resto de conductores, por no señalizarlo correctamente, por transportar gasolina en un recipiente no homologado… Son acciones sancionables habitualmente con 200 euros, aunque esta última podría llegar incluso a los 3.000 euros. Uso de detectores o inhibidores de radar: a más viajes, más probabilidad de encontrarse este tipo de multas en la carretera. Con las últimas novedades, la DGT castiga más severamente ya no el uso, sino la presencia de estos dos dispositivos en el coche: con el primero, con una sanción de 200 euros y 3 puntos menos; con los inhibidores, de hasta 6.000 euros y 6 puntos menos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-mas-habituales-te-puede-poner-dgt-esta-operacion-salida-1-agosto_261457_102.html

Pus mucho mejor así.

ABT Audi RS3-R: cuando la R significa 500 CV FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/abt-audi-rs3-r-cuando-r-significa-500-cv/ . . . . . . . . . .

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ABT Audi RS3-R: cuando la R significa 500 CV FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/abt-audi-rs3-r-cuando-r-significa-500-cv/ . . . . . . . . . . . .

29 julio, 2022 ABT Audi RS3-R: cuando la R significa 500 CV El especialista alemán ABT ha vuelto a elegir el Audi RS3 como protagonista de su último proyecto. Esta vez, se trata del Audi RS3-R, una versión todavía más salvaje, rápida y exclusiva del compacto de los cuatro aros. Una de las ventajas de Audi es que tiene una gama tan amplía que todo el mundo puede encontrar el modelo que se adapta a sus necesidades. Sin embargo, siempre hay alguien que quiere ir más allá, sobre todo cuando se trata de vehículos deportivos, hasta el punto de los que Audi S y Audi RS se le pueden quedar cortos. Por suerte, existen los preparadores y el más famoso a la hora de modificar los coches de los cuatro aros es ABT. Lo último de ABT Sportsline El catálogo del especialista alemán incluye todo tipo de piezas para modificar la estética de casi cualquier Audi, pero también contempla elementos que mejoran las prestaciones y el rendimiento de los coches de Ingolstadt. Prueba de ello es el último lanzamiento de ABT. Se llama ABT Audi RS3-R y es un Audi RS 3 con más músculo de lo normal. Teniendo en cuenta que la versión de serie desarrolla 400 CV y que estamos ante un compacto, el margen no es muy alto, pero ABT ha conseguido llevar el bloque gasolina de cinco cilindros y 2.5 litros del RS 3 original hasta los 500 CV. También ha mejorado la cifra de par, pasando de 500 Nm a 600 Nm. Prestaciones de supercar para el ABT Audi RS3-R Estas mejoras permiten al ABT Audi RS3-R acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. Para conseguirlo, también ha visto modificado parte de su exterior con componentes que mejoran su aerodinámica. Es el caso del labio delantero, el difusor posterior, los retrovisores laterales o los apéndices del paragolpes delantero, todo ello fabricado en fibra de carbono. Además, adopta nuevas llantas forjadas de 20”, tomas de ventilación en las aletas laterales delanteras. También una suspensión más firme y baja completamente ajustable y un sistema de escape deportivo con cuatro salidas de 95 mm de diámetro cada una. Además, incluye una app para el teléfono móvil que permite activar o desactivar el límite de velocidad a distancia, además de consultar todo tipo de parámetros de la mecánica. No es nada barato Solo se fabricarán 200 unidades del ABT Audi RS3-R, cada una de ellas con un precio de 35.900 euros. Esta tarifa se suma a los 4.950 euros de la instalación de los componentes y a los 79.060 euros que cuesta el Audi RS 3 Sportback. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/abt-audi-rs3-r-cuando-r-significa-500-cv/

Prueba del Audi A1 Citycarver TFSi 110 CV 2022: ahora Allstreet FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/video-prueba-del-audi-a1-citycarver-tfsi-110-cv-2022-allstreet-fotos-datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Diseño: Para la junga urbana El diseño del Audi A1 es atractivo, con una línea moderna y buenos acabados. Para darle un toque más audaz al Citycarver, los diseñadores han recurrido a soluciones típicas, pero el resultado es pintón y no está mal. La altura real del modelo apenas varía un centímetro, pero parece más elevado gracias a los aletines de color negro que hacen que parezca que los pasos de rueda están más separados de las ruedas. La parrilla delantera con un entramado más rudo, las llantas… visualmente el Citycarver (Allstreet) da el pego y parece tener ese toque crossover. En el frontal, el A1 Citycarver es llamativo. Sus faros son full led y su intensidad de luz es correcta, pero la huella iluminada delante de nosotros no es muy homogénea y tiene muchas zonas brillantes y sombreadas que hacen que no sea cómodo conducirlo por la noche. En la vista lateral las llantas de 18 pulgadas lo visten muy bien, pero son demasiado grandes para las prestaciones y penalizan los consumos. Me ha sorprendido que al menos dinámicamente no empañan demasiado el resultado como sí sucede en otros modelos con esta misma plataforma cuando van sobrecalzados, como el Taigo o el Arona. En cuanto a los acabados y ajustes, el Audi A1 deja muy buena impresión cuando lo ves, las puertas ajustan bien y tienen un sonido contundente y robusto al cerrarlas. Interior: Vistoso... pero con plásticos mejorables En el interior de esta versión no hay cambios respecto a los demás A1, ni tampoco los necesita. Las plazas delanteras son cómodas y el salpicadero tiene un diseño moderno y bien rematado. Los ajustes son buenos y la ergonomía no está nada mal. Los asientos son muy cómodos, el cuadro de instrumentos completamente digital se ve muy bien, la pantalla del sistema multimedia está bien integrada y tenemos unos mandos para la climatización fáciles de accionar. Las plazas traseras son escasas en cuanto a espacio para las piernas y en anchura, pero es un mal endémico en esta categoría de coches en el entorno de los 4 metros de largo. Lo que sí que no es de recibo es que un coche de este precio tenga unos paneles de puerta en las plazas traseros de calidad mucho más pobre que los delanteros, como puedes ver en el vídeo. El maletero está bien aprovechado y su capacidad es buena, aunque no tanto como la de Skoda Fabia, que es un prodigio en este sentido. En realidad, teniendo en cuenta el precio del Skoda Fabia, que tiene la misma tecnología, plataforma y mecánica, el checo tiene una relación precio/producto mucho más interesante que este Audi, otra cosa es que tener los anillos en la coraza delantera «vista mucho». Motor: Sin hibridación No hay sorpresas bajo el capó de este Audi A1, que monta el motor de 3 cilindros TFSi de 110 CV, una mecánica ya conocida y probada en muchos otros modelos del grupo Volkswagen. En este caso va asociada a la caja de cambios automática de 7 marchas y doble embrague. La combinación es buena y las prestaciones son más que suficientes para un coche destinado a un uso urbano. Eso sí, si vas a usarlo en carretera o con mucha carga, puede que se quede algo escaso. Disponemos de un selector de modos de conducción que modifican principalmente la respuesta del cambio y la sensibilidad del acelerador para darle un carácter más sport, confortable, normal o eco… que al precio que está la gasolina es el que más apetece usar. Este motor carece de ningún tipo de electrificación, más allá del stop & start, por lo que se tiene que conformar con la etiqueta C de la DGT, aunque sus emisiones reales son menores que las de muchos coches con etiqueta Eco. Comportamiento: De lo mejor del coche Este es uno de los apartados en los que más positivamente me ha sorprendido este Audi A1. Su compromiso entre confort y eficacia es muy bueno, de hecho es el mejor que he probado con este chasis y con este calzado con llantas de 18 pulgadas, que es un calzado que a sus primos como el Taigo o el Arona no le sienta nada bien y se vuelven muy críticos al límite. En este Audi A1 las suspensiones están muy bien equilibradas y su comportamiento ha sido muy bueno. En ciudad es un coche fácil de conducir gracias a la caja de cambios automática y unas medidas compactas. Tiene un buen radio de giro, las suspensiones filtran bien los baches de las calles y esa altura extra, aunque mínima, se nota a la hora de aparcar en batería o pasar por las bandas reductoras de velocidad. En carreteras secundarias es muy ágil. La dirección tiene buen tacto, los frenos buena potencia y el peso no es excesivo, de modo que es fácil contener las inercias y variar la trayectoria del coche con cierta agilidad. También resulta cómodo, con un buen aislamiento acústico y unas prestaciones correctas. En autopista en curva rápida da sensación de seguridad, con unos apoyos francos y sin malos gestos en ninguno de los ejes aunque pasemos por un badén o corte en el asfalto en plena curva. El tacto es el de un coche de más porte y tamaño y de nuevo resulta confortable sin ser demasiado blando, con poco balanceo en curva y unas reacciones muy seguras en todo momento. Equipamiento: Demasiado caro El equipamiento de esta versión es muy completo, pero es que tiene que serlo en un coche de este precio. En la lista de la ficha técnica adjunta puedes ver todos los detalles sobre lo que trae de serie y el precio de los extras. En materia de confort este acabado disfruta de los asientos S-Line envolventes que son muy cómodos, climatizador de doble zona, elevalunas de un solo toque, apertura de puertas manos libres, equipo de sonido de calidad… Donde más destaca es en cuanto a ADAS (asistentes avanzados a la conducción), al disponer de alerta de colisión con frenado de emergencia, sensores de ángulo muerto, sistema de monitorización del cansancio del conductor, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento, asistente de mantenimiento en el carril… no va mal servido. En cuanto a la conectividad, el Audi A1 Citycarver dispone de Apple Car Play, Android Auto, puerto de carga inalámbrico y tomas USB-C, entre otros. Consumo: Buenas cifras Los consumos de este modelo son bastante buenos, aunque no tanto como los que se pueden conseguir con un Toyota Yaris, mucho más eficiente, aunque menos espacioso. El peso no se ha desmadrado y los neumáticos, aunque exagerados para esta versión con estas prestaciones, tampoco son demasiado anchos. Gracias a sus buenos consumos, aunque el depósito de gasolina no es muy grande, 40 litros, la autonomía del Audi A1 Citycarver de 110 CV ronda los 700 km sin problemas. En cuanto a los consumos reales del Audi A1 Citycarver de 110 CV, las cifras medidas durante la prueba son: Consumo en ciudad: 7 l/100 km Consumo en carretera: 5 l/100 km Consumo en autopista: 6,2 l/100 km Son buenas cifras para un motor que no tiene ningún tipo de hibridación y en un uso normal, sin esforzarse en realizar una conducción especialmente eficiente. Rivales: Rivales del Audi A1 Allstreet 110 CV 2022 FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/video-prueba-del-audi-a1-citycarver-tfsi-110-cv-2022-allstreet-fotos-datos

28 de julio, 2022 Probamos el Audi A1 de 110 CV con acabado Citycarver (que ahora se denomina Allstreet), la versión con un punto audaz del pequeño de los anillos. Aunque su dinámica es muy buena y está bien equipado, pagar alrededor de 35.000 euros por un coche de este tamaño y potencia es un auténtico capricho. Audi está empeñada en tener un SUV en todas las categorías, incluidas la del pequeño Audi A1, pero en lugar de hacer un modelo completamente nuevo como en VW con los T-Cross y Taigo a partir del Polo, lo que han decidido es algo más sensato: subir algo menos de un centímetro las suspensiones del A1, añadirle unos detalles como los aletines en negro, unos anagramas… y ya tenemos el Audi A1 Citycarver, que ahora cambia de nombre para llamarse Allstreet, a imagen y semejanza de los Allroad de sus hermanos mayores. Para esta prueba hemos elegido una versión intermedia y bastante razonable, si es que se puede aplicar este adjetivo a un coche que ronda los 35.000 euros y que no deja de ser un utilitario pequeño, bien vestido, pero con la misma tecnología y mecánica que encontramos en un Seat Ibiza, con un precio mucho más asequible. Se trata de la versión TFSi de 110 CV con el motor de gasolina de 3 cilindros que tiene un buen rendimiento y consumos, pero que carece de ningún tipo de electrificación, por lo que se tiene que conformar con la etiqueta C, lo cual es un hándicap en un coche pensado para ser usado principalmente en la ciudad. Los rivales del Audi A1 Citycarver La fórmula seguida por Audi con el Allstreet no es exclusiva de la marca de los 4 aros, de hecho es la misma que encontramos en la gama Active del Ford Fiesta, así que podríamos contar entre sus rivales al Ford Fiesta Active de 125 CV, pero la diferencia de precio con este modelo es considerable (y eso que el Ford tiene etiqueta Eco gracias al sistema MHEV de 48 voltios). Dentro de su rango de precio, los principales rivales que podemos encontrar son SUV como el VW Taigo con el motor de 1.5 de 150 CV o incluso el Mini One. Este último no es SUV, pero sí tiene ese toque exclusivo que busca el Audi A1. Frente al Taigo, este A1 gana en comportamiento dinámico, con un mejor compromiso entre confort y dinamismo, además de tener un interior algo más refinado. El Taigo arrasa en maletero y en facilidad para entrar y salir de él, gracias a unas dimensiones algo mayores. A la hora de medirse contra el Fiesta Active, el Audi A1 gana en capacidad del maletero y calidad aparente, pero pierde por no tener etiqueta Eco en un modelo en el que es bastante interesante contar con ella al estar destinado sobre todo al uso en ciudad. El precio del Ford es mucho más ajustado y su relación precio/producto saca ventaja. Comparado con el Mini, el Audi A1 es más utilizable y práctico, pero pierde en calidad aparente y en opciones de personalización. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/video-prueba-del-audi-a1-citycarver-tfsi-110-cv-2022-allstreet-fotos-datos