Ocio

28 julio, 2022 El Grupo Volkswagen acaba de emitir una carta a todos aquellos quienes adquirieron un Audi A3 o Audi S3 el año pasado. No precisamente para darles las gracias por su preciada adquisición, sino por un grave problema. Eso sí, este va a ser subsanado en sus talleres sin coste alguno para el cliente. Al parecer la compañía de los cuatro aros ha detectado un fallo con los tensores que hay instalados en los cinturones de seguridad. Concretamente en los de sus asientos delanteros. Sin embargo todos los vehículos afectados han sido comercializados en Estados Unidos. Audi lo detectó con las pruebas de colisión de un RS3 Una investigación llevada a cabo por Audi ha revelado que el tensor del cinturón de seguridad en estos Audi A3 puede no alcanzar el nivel previsto en cuanto a la fuerza de retención en caso de un accidente. Esto se traduciría en mover la posición del cuerpo de un ocupante hacia la parte delantera del asiento. Provocando una “influencia negativa en todo el sistema de sujeción”. Y como te podrás imaginar, esto aumentaría el riesgo de lesiones. Audi se ha dado cuenta por primera vez de dicho problema el 10 de enero de 2022. Precisamente realizando las pruebas de colisión para el mercado coreano y concretamente con un RS3. Entonces se detectó que la fuerza que ejercían sus cinturones de seguridad delanteros era menor de lo previsto por el fabricante. Tras ello la casa de Ingolstadt se puso en contacto con su proveedor. Le informó de dicha desviación y comenzando una investigación para detectar los vehículos que fueron equipados con este sistema de retención. 2.584 vehículos se han visto afectados Concretamente se han visto afectados un total de 2221 vehículos. Todos ellos Audi A3 fabricados entre el 26 de julio de 2021 y el 26 de enero de 2022. A todos ellos también hay que sumar 363 unidades de Audi S3. Estos fabricados entre el 8 de julio de 2021 y el 25 de enero de 2022. Además entre todos ellos hay carrocerías Sportback y Sedán. La casa alemana no tiene conocimiento de ninguna reclamación en el periodo de garantía por este problema que será subsanado por el fabricante. Y es que los de Ingolstadt van a resolver el problema de manera simple. Tan simple como reemplazar todos los equipos de cinturones de seguridad del asiento del conductor y del acompañante. También va a ofrecer un plan de reembolso para todos aquellos clientes que hayan pagado una factura con el fin de subsanar este problema con anterioridad a su detección. Audi también informa que todos los A3 fabricados después del 26 de enero de este año fueron ensamblados con equipos de cinturones de seguridad producidos con parámetros mejorados, garantizando que alcancen el nivel previsto de fuerza de retención. Tanto los concesionarios como los propietarios de los vehículos afectados serán informados antes del próximo 16 de septiembre. Y todas esas reparaciones se van a realizar en los concesionarios oficiales sin cargo alguno para el cliente. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/tienes-audi-a3-pasado-seguridad-lee/

28 jul 2022 Audi A3 2027: la nueva generación será exclusivamente eléctrica El S3 y el RS3 que lo acompañarán también serán también eléctricos Audi no tiene previsto presentar nuevos modelos de gasolina a partir de 2026 Audi A3 actual El Audi A3 2027 será un compacto completamente eléctrico con más de 640 kilómetros de autonomía. Aún no tiene fecha de presentación. El A3 2027 será la quinta generación del Audi A3 y su mayor particularidad es que será única y exclusivamente eléctrico, a diferencia de su predecesor. Así pues, si el Audi A3 de cuarta generación se ofrece con motores de gasolina, un microhíbrido de gasolina y dos híbridos enchufables, el futuro A3 2027 será tan sólo un BEV. Audi ya había anunciado que su último modelo de gasolina se presentaría en 2026, de ahí que sea coherente que la próxima generación del compacto abrace la electrificación completa. En buena lógica partirá de la arquitectura eléctrica SSP –Plataforma de Sistemas Escalables–, que debutará en 2024 y que a la larga se transformará en hegemónica en todo el Grupo Volkswagen. La revista británica Autocar ha revelado que su lanzamiento comercial tendrá lugar en 2027, circunstancia que invita a pensar que su presentación podría tener lugar en algún momento del año 2026. La misma publicación asegura que estará disponible como hatchback y como sedán, en ambos casos con dimensiones superiores que las que conocemos de la generación actual. Su autonomía se situará por encima de los 640 kilómetros, aunque todavía es demasiado pronto para saber la cifra exacta. El S3 y el RS3 de esta generación también serán completamente eléctricos. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-a3-2027-998607

28 de julio de 2022 La sorprendente multa de la DGT si utilizas así los asientos traseros del coche Los asientos de un coche tienen como función principal el acomodamiento y la correcta sujeción de los ocupantes. Si los usas de otra forma, recibirás una multa de la DGT. La sorprendente multa de la DGT si utilizas así los asientos traseros del coche El ciudadano del siglo XXI vive con mucho estrés y con la continua sensación de estar todo el día corriendo, nervioso y con las prisas “metidas en el cuerpo” de forma constante. Precisamente por todo ello, muchos conductores y sus acompañantes realizan actos inconscientes cuando viajan en coche. Y uno de esos actos es utilizar los asientos traseros vacíos como un lugar para depositar cualquier tipo de objeto personal, es decir, usarlos como maletero. La situación más común en la que un buen número de conductores usamos los asientos traseros como maletero se produce cuando realizamos una compra rápida en un supermercado y dejamos la/las bolsas en el asiento trasero sin cerciorarnos de las posibles consecuencias que pueda tener dicha acción. Sin embargo, aunque dicha acción parezca no tener importancia, hay una base normativa por la que la DGT te puede multar por dicha acción. El Artículo 14 del Reglamento General de Circulación que lleva como título “Disposición de la carga”, indica cómo se han de colocar los objetos y las personas en el interior de un vehículo por razones de seguridad. A través del punto 1 apartados a y b de dicho artículo, se indica lo siguiente: 1. La carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan: a) Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa. b) Comprometer la estabilidad del vehículo.” Con esta base normativa los agentes de Tráfico de la Guardia Civil te pueden llegar a sancionar por considerar que hay objetos sueltos en el habitáculo sin estar debidamente separados del lugar en el que están los pasajeros, comprometiendo, por tanto, su seguridad, en caso de un frenazo brusco u otro tipo de maniobra repentina o de urgencia. Al respecto, se tipificaría como una infracción grave, lo que acarrea una sanción económica de 200 euros sin la detracción de puntos. En innumerables ocasiones, la propia DGT a través de sus redes sociales y a través de algunas de sus publicaciones oficiales, ha tratado de concienciar a los conductores sobre la importancia de no dejar objetos sueltos en el interior de un automóvil, más concretamente en la zona de asientos, es decir, en el área destinada de forma expresa para los pasajeros. En el reportaje “Objetos sueltos: el peligro viaja detrás”, se argumenta lo siguiente: “Por efecto de la inercia, cualquier objeto que viaje suelto en un automóvil continúa su marcha hacia delante y multiplica, por efecto de la velocidad, la fuerza con la que golpearía a cualquier ocupante hasta por cuarenta veces su peso a tan solo 50 km/h. Así, un niño de tres años cuyo SRI estuviera mal anclado y viajara en el asiento trasero, en caso de accidente, golpearía al ocupante –o conductor– de los asientos delanteros con la misma fuerza que si se hubiera convertido en una jirafa (a 50 km/h) o en un elefante (90 km/h), en el denominado efecto elefante.” Toda la base normativa para la posible imposición de una multa por utilizar mal los asientos se argumenta aún más bajo el siguiente precepto del Reglamento General de Circulación: “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sorprendente-multa-dgt-si-utilizas-asientos-traseros-coche_261335_102.html

28 de julio de 2022 ¿De vacaciones con un coche eléctrico? 6 consejos para sacarle el mejor partido Si ya has puesto en tu vida un coche eléctrico, debes de saber que haciendo el mejor uso de su tecnología conseguirás sacarle el mejor partido. Conocer a fondo su funcionamiento es importante para optimizar la vida de las baterías. Saca partido a tu coche eléctrico estas vacaciones El pasado mes de junio, según datos de la patronal de los fabricantes de automóviles, Anfac, se matricularon en España un 22,6 por ciento más de turismos eléctricos comparado con el mismo mes de 2021, alcanzando las 3.153 unidades. Los datos de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica) apuntan a que en 2021 la matriculación de los eléctricos aumentó un 42% y en el primer semestre de 2022 los eléctricos de renting se han incrementado un 17,35% en comparación el mismo periodo del año pasado. Por este motivo y para sacar el mejor partido al coche eléctrico, Northgate Renting Flexible ofrece estos seis consejos para que los conductores puedan conducirlos de la manera más eficiente posible de cara a los desplazamientos vacacionales. Antes de salir, climatiza el coche No esperes a estar sentado ya en el coche para adecuar la temperatura. Es importante que el coche esté debidamente climatizado ya en el momento de iniciar la marcha y así no consumir energía extra nada más comenzar nuestra ruta. De este modo, el conductor y los pasajeros ya pueden dar el pistoletazo de salida al trayecto con la temperatura ideal. Realizar frenadas regenerativas Aprovéchate de una de las grandes ventajas del coche eléctrico, ya que pueden recuperar parcialmente la energía al realizar una conducción inteligente. Hablamos de la frenada regenerativa: permite que las baterías de tu coche eléctrico o híbrido se recarguen al pisar el pedal del freno o aprovechando las inercias de las retenciones. El motor eléctrico se convierte entonces en generador para recargar las baterías con la energía cinética procedente de la frenada. Esto supone alargar de manera eficiente el consumo y duración de la batería, lo que supone retrasar, aunque sea mínimamente, la necesidad de realizar una carga completa. No te olvides del modo ECO Si este modo de conducción es interesante aplicarlo en vehículos de combustión, lo es aún más en los eléctricos. Aunque se pueda pensar que el modo ECO es mejor usarlo en zonas urbanas, también puede ofrecer muy buen rendimiento en desplazamientos largos. El sistema adapta la respuesta al acelerador y la potencia entregada por el motor, lo que repercute en un ahorro de energía que notaremos en la autonomía del vehículo, tiempos de recarga y gasto. Recuerda que con el modo ECO se rebajan las prestaciones del motor para ahorrar en este caso electricidad. Modo ECO; aunque menos prestacional, podrás ahorrar energía Acelera con suavidad Una de las características de los vehículos eléctricos es que pueden aportar todo su potencial de aceleración de golpe, a diferencia de los de combustión, lo que afecta directamente al consumo de las baterías. Por ello, es importante acelerar suavemente al arrancar en un semáforo, un ceda el paso o un Stop, por ejemplo, para cuidar al máximo la carga del coche. Al conducir en trayectos largos por autovías o carreteras secundarias, también hay que vigilar la velocidad. Ya sabes: más rápido, más consumo. No hay que olvidar tampoco que no es lo mismo realizar un recorrido llano o cuesta abajo que con pendientes o subidas, ya que en este último caso el esfuerzo que tiene que realizar el vehículo eléctrico es mayor y, en consecuencia, habrá un aumento del consumo de la batería. Hacer uso de las App Cuentas con múltiples aplicaciones para el móvil que te ayudarán y darán información para sacar el mayor rendimiento al coche eléctrico. A través de ellas se puede monitorizar mucha información del vehículo eléctrico. De este modo se puede optimizar al máximo el uso y consumo. Por ejemplo, conocer las estaciones de recarga más cercanas, saber el nivel de carga de las baterías, iniciar la climatización el coche antes de arrancar o pagar por la propia recarga del coche son algunas de las ventajas que ofrecen estas apps y que no solo ayudan a planificar con antelación, sino a llevar una gestión mucho más eficiente y controlada de todo lo que tiene que ver con el vehículo. Descárgate las App en el móvil. Podrás conocer dónde están los puntos de carga Planificar la ruta Con un coche eléctrico, el consejo es planificar siempre el viaje. El motivo principal es saber los puntos de recarga que haya en el camino en el caso de necesitar cargar la batería. En España cada vez hay más estaciones para poder cargar la batería al 100% y se espera que en 2023 haya más de 100.000 por todo el país, así como en Northgate, quien espera establecer puntos de recarga en sus 27 delegaciones a lo largo del próximo año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/de-vacaciones-con-coche-electrico-6-consejos-sacarle-mejor-partido_261345_102.html

28 de julio de 2022 Por qué te pueden multar si coges el coche tras lavarte los dientes Puede parecer una broma, pero no lo es: usar el enjuague bucal justo antes de coger el coche podría provocar que demos positivo en un control de alcoholemia. Mucho cuidado con el susto que te puedes llevar si te lavas los dientes así justo antes de coger el coche. Foto: iStock. Como sabrás, uno de los lemas más utilizados para prevenir accidentes, fatalidades y multas en la carretera es ese de “Si bebes, no conduzcas”. Dar positivo en un control de alcoholemia no solo es peligroso para nuestra seguridad y para los que nos rodean, también puede suponer una fuerte multa para el conductor. Y lo mismo sucede con los controles anti droga. Alguna vez hemos comentado que hay otras formas de dar positivo en estos últimos controles sin haberse drogado de forma específica. Tomar algunos medicamentos antes de coger el coche está contraindicado y podrían suponer un resultado positivo en estos controles. ¿Sabías que también hay una forma de dar positivo en el control de alcoholemia sin haber bebido antes unas copas o unas cervezas? Se conoce como efecto “Listerine”: sí, ya te habrás imaginado de qué va la historia leyendo este nombre y ligándolo con el titular. Usar un enjuague bucal antes de coger el coche podría suponer que demos un resultado positivo en un control de alcoholemia. Claro que, para ser honestos, al final va a suponer un buen susto para el conductor y una pérdida de tiempo. Te explicamos el por qué. El "Efecto Listerine" puede provocar que des un resultado positivo en un control de alcoholemia. Foto: iStock. Muchos de los enjuagues bucales que hay en el mercado tienen alcohol en sus partículas, por lo que si lo usas antes de coger el coche y de tener la mala suerte de enfrentarte a un control justo después, el alcoholímetro podría detectar el alcohol en el aire espirado del conductor. Es una situación más común de lo que te piensas: hace un par de años, por ejemplo, se dio a conocer la historia de una mujer de Ciudad Real que dio un resultado de 1,25, cuando el límite legal es de 0,25 mg/l en aire espirado. En los casos en los que un conductor da positivo, se le realiza una segunda prueba pasados 15 minutos. En el caso de seguir dando positivo y decirle al agente que no ha bebido, deberá desplazarse a un hospital para realizarse una prueba en sangre. Será ahí cuando podrá confirmar de forma definitiva que el positivo no se ha producido por beber alcohol, aunque en casos tan extremos como el anterior el aliento y el estado del conductor puedan decir todo lo contrario. Recuerda que las multas por dar positivo en alcohol van desde los 500 euros y la pérdida de 4 puntos (a partir de 0,25 mg/l), pasando por la sanción de 1.000 euros y 6 puntos menos (a partir de 0,50 mg/l), hasta la posibilidad de considerase delito si el resultado es superior a 0,60 mg/l en aire espirado. El primer límite para los conductores profesionales y conductores noveles es de 0,15, mientras que los conductores menores de edad deberán dar un resultado de 0,0 si no quieren recibir una multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-te-pueden-multar-si-coges-coche-lavarte-dientes_261381_102.html

28 de julio de 2022 Los modelos de furgonetas camufladas de la DGT y los trucos para detectarlas Desde hace un tiempo, la DGT dispone de furgonetas camufladas para controlar y vigilar el tráfico. Te indicamos los modelos específicos y te damos una serie de claves y trucos para detectarlas. Los modelos de furgonetas camufladas de la DGT y los trucos para detectarlas Imagen: SocialDrive Con el objetivo principal de controlar algunas de las principales y más peligrosas distracciones al volante, como por ejemplo el uso del móvil o la mera sujeción del mismo mientras se está conduciendo, desde hace un tiempo la DGT viene empleando furgonetas camufladas para vigilar varios tipos de infracciones (además de las mencionadas, la no utilización del cinturón de seguridad o de los dispositivos de retención infantil o sillitas para niños, entre otros). De acuerdo a las fuentes de información consultadas por Autopista.es, en líneas generales los modelos de furgonetas camufladas de la DGT suelen ser de color negro, azul y blanco y están circulando por la práctica totalidad del territorio español. Hace unas semanas, la plataforma de conductores SocialDrive publicó un mapa y un listado con los modelos y las ubicaciones más frecuentes donde suelen estar circulando dichos vehículos. Además de los colores blanco, azul y negro, otra de las claves que permite identificarlas o detectarlas es que sus dos asientos delanteros están a una altura más elevada de lo habitual, con el objetivo de que el radio de acción y de vigilancia de los agentes sea mucho mayor. La matrícula que incorporan estos modelos de furgonetas camufladas es otra gran pista o clave que ayuda a detectarlas, ya que en la mayoría de los casos, incorporan como placa identificativa una que comienza con las letras PGC (correspondientes al parque de vehículos de la Guardia Civil de Tráfico), continúa con cuatro números y termina por una letra. Por otro lado, los dos agentes que están viajando en los asientos delanteros de estas furgonetas suelen ir vestidos con unos chalecos reflectantes correspondientes al cuerpo de seguridad del Estado al que pertenecen. En cuanto a los modelos concretos de las furgonetas camufladas de la DGT que están circulando por las carreteras españolas, dichos modelos son los siguientes: Ford Transit, Renault Master y Fiat Scudo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/modelos-furgonetas-camufladas-dgt-trucos-detectarlas_261400_102.html

Complicado si lo es....

27/07/2022 10 consejos para que no te multen al dormir en autocaravana Dormir o pernoctar (como se denomina técnicamente) en una autocaravana contraviniendo la Ley puede suponerte sanciones desde 90 hasta 5.001 euros, en el peor de los casos. Sigue estas recomendaciones para evitar cualquier sanción si piensas dormir en una autocaravana. El mundo del caravaning ha despegado en España durante los últimos años. Y cada vez son más los usuarios que se animan a viajar y a dormir en autocaravana y caravanas. Pero, existe un problema importante, y es que el estacionamiento y, sobre todo, la pernocta en estos vehículos está muy regulado en España. Y más allá de la Ley común para todos, el Reglamento General de Circulación; cada municipio puede establecer su propia normativa respecto a estos vehículos. Por eso, sigue nuestras recomendaciones para evitar cualquier desagradable multa. Dormir en autocaravana: los 10 consejos clave 1. Si ves a un Policía, pregúntale Es un consejo que puede sonar obvio, pero es especialmente útil en el caso de conducir una autocaravana. Pregunta a los agentes, específicamente a los de la Policía Local, sobre si existen zonas específicas de estacionamiento y pernocta para autocaravanas y caravanas (muchos pueblos turísticos las tienen). Conocer su ubicación y estacionar o pernoctar allí te ahorrará sanciones, ya que estacionamiento de los vehículos queda regulado por la Ordenanza Municipal de cada localidad. 2. Y busca atentamente las señales específicas para autocaravanas Normalmente, estas zonas de estacionamiento y/o pernocta se encontrarán a las afueras de las localidades. Por eso, busca con atención señales que indiquen su localización. Si no las encuentras, estaciona en una zona apartada, donde el vehículo no moleste y pregunta en la Comisaría o Ayuntamiento de la localidad. 3. Al estacionar, atente lo estipulado en los artículos 90,91, 92,93 y 94 del Reglamento General de Circulación Se trata de que estaciones tu autocaravana como harías con cualquier otro vehículo, esto es, cumpliendo las normas y con seguridad. Pero ten en cuenta que, aunque las autocaravanas pueden aparcar como cualquier otro vehículo en vías urbanas, con las mismas limitaciones y condiciones; las ordenanzas municipales de una localidad pueden restringir la zona de estacionamiento de estos vehículos. 4. Con tu autocaravana, respeta la normativa de acceso a las ZBE Como cualquier otro vehículo, recuerda que tu autocaravana debe respetar el acceso limitado a la zona de bajas emisiones de las ciudades españolas (si no lo haces, te sancionarán con 200 euros). 5. Respeta asimismo las zonas de estacionamiento regulado o SER De igual forma, también deberás respetar y abonar el correspondiente pago si estacionas en una zona de aparcamiento de pago o zona SER. En este caso, y aunque pueden variar según el municipio, la sanción por aparcar sin sacar el correspondiente ticket ronda los 90 euros. 6. Se puede dormir legalmente en una autocaravana bien estacionada La declara así la instrucción 08/V-74 de la DGT. En ella se indica literalmente por parte de Tráfico que «mientras un vehículo cualquiera está correctamente estacionado, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo, si la hubiere, no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo y la autocaravana no es una excepción, bastando con que la actividad que pueda desarrollarse en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, etc».Esto es, que podremos pernoctar o dormir en una autocaravana legalmente siempre que esta esté correctamente estacionada y que no se desplieguen elementos fuera de la autocaravana, como toldos o sillas o cualquier elemento que modifique el perímetro del vehículo (ojo, incluido abrir ventanas abatibles), ya que entonces se consideraría que estamos acampando. 7. Ten muy claro la diferencia entre estacionar (y pernoctar) y acampar Ojo, porque en cuanto incumplas cualquiera de las restricciones citadas en el punto anterior, se considerará que la autocaravana habrá‘acampado’. Y, según la Ley, sólo se permite acampar con estos vehículos en campings y en zonas habilitadas específicamente para ello (áreas con instalaciones para el vaciado de aguas, con conexión eléctrica…). La acampada fuera de estos lugares está absolutamente prohibida y se sanciona, en función de la localidad donde te encuentres, con multas de hasta 500 euros. Por eso, si vas a recorrer una zona concreta, descárgate la normativa al respecto de cada región: la puedes encontrar en la web de Aseicar, la asociación de caravaning de nuestro país 8. No estaciones nunca en una playa Ya que está prohibido y la Ley de Costas nos puede sancionar con nada menos que 40 euros por cada metro cuadrado de superficie ocupada. Sí podrás estacionar normalmente en las áreas de estacionamiento cercanas a las playas, pero busca siempre la señal que lo indica. 9. Ni tampoco en un espacio protegido Como son los Parques Naturales. Y es que en ellos está prohibido estacionar o acampar fuera de los lugares habilitados para ello. Si lo haces, circulas por vías no autorizadas o arrojas basura, podrían llegar a sancionarte con hasta 5.001 euros. 10. El civismo, la mejor norma para evitar multas De cualquier forma, podemos estar cumpliendo las normas de pernocta o acampada y, de todas formas, ser irrespetuosos con el medio ambiente o incluso nuestros vecinos de camping o autocaravana. Siendo más específicos, verter líquidos o alimentos en el exterior o cocinar en la calle también se considera una infracción. FUENTE: https://www.autofacil.es/autocaravanas/10-consejos-multas-dormir-autocaravana/259444.html

27/07/2022 / Menos de lo que te imaginas ¿Cuánto tarda en llegar una multa por exceso de velocidad? En verano viajamos más en coche y el riesgo de que nos pongan una multa por exceso de velocidad aumenta. Te explicamos cuánto tardarás en recibir la denuncia. En alguna ocasión, muchos conductores han podido ver como saltaba el flash de algún radar de velocidad que los cazaba circulando a una velocidad superior al límite máximo de la vía. Otras veces, los conductores no se dan cuenta de que les ha pillado un radar. Sin embargo, lo que todos nos hemos preguntado alguna vez es: ‘¿cuánto tarda en llegar una multa por exceso de velocidad?’. Hemos realizado esta consulta a CEA (Club Europeo de Automovilistas) y nos han indicado que las denuncias por exceso de velocidad que impone la Dirección General de Tráfico (DGT) suelen ser notificadas generalmente en 15 días más o menos. En cuanto a las multas por superar los límites de velocidad que son competencia de los ayuntamientos, desde CEA nos han explicado que, en el caso de Madrid, suele notificar las infracciones en el plazo de un mes aproximadamente. Sin embargo, respecto a los ayuntamientos de municipios más pequeños suelen tardar más. Es muy importante estar atento a la notificación de cualquier infracción porque existen unos plazos para poder recurrir o, si no queremos presentar recurso, abonar la multa con una reducción del 50 % en la cuantía de la sanción por pronto pago. ¿Cómo puedo recurrir una multa? Si no estás conforme con la multa por exceso de velocidad que te han impuesto, para recurrir tienes un plazo de 20 días naturales a contar desde el momento en el que te notificaron la denuncia. Recuerda que si presentas el recurso ya no podrás pagar con el 50 % de reducción por pronto pago; de forma que si tu recurso es desestimado, deberás abonar la sanción al completo. Las multas por exceso de velocidad se pueden recurrir presentando diferentes tipos de alegaciones que te resumimos en los siguientes puntos: Solicita como prueba la foto hecha por el radar; los radares deben aportar al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes. En la fotografía se debe ver con claridad la matrícula del vehículo infractor. Comprueba los datos que aparecen en la denuncia: constata que la fecha, la hora y la velocidad son las correctas; si no es así, podrías pedir la nulidad de la multa. También debes observar que aparece la matrícula y que coincide con la del vehículo que sale en la fotografía, o el tipo de vehículo. Si en el radar se contradice con alguna señal de límite de velocidad en ese punto, la denuncia puede quedar anulada. Pide el certificado de verificación del radar: cada aparato tiene que revisarse y calibrarse cada año y si pone multas con el certificado caducado, no serán válidas. Que no se aplique el margen de error del radar: los radares deben respetar un margen de error y si no se aplica, la denuncia puede quedar anulada. Si la resolución es favorable, la sanción quedará suspendida. En caso contrario, tienes la opción de pagar el 100 % de la multa o presentar un recurso de reposición. Para hacer esto último tienes un plazo de un mes desde que te notificaron la resolución del recurso que presentaste. Si siguen sin darte la razón, y tú no estás de acuerdo, puedes acudir directamente a la vía judicial a través de un recurso contencioso-administrativo, pero ya necesitarás un abogado y procurador. ¿Y si no he pagado ni recurrido? Una vez se cumplan los 20 días, si no has pagado ni recurrido, la multa pasa a tramitarse por procedimiento ordinario que da un plazo de 45 días desde que recibiste la notificación de la denuncia para pagar el 100 % del importe; para beneficiarte del 50 % de rebaja en la cuantía de la multa tendrías que haber pagado en el plazo de 20 días inicial. Durante este periodo ordinario no se pueden realizar alegaciones; únicamente si se ha producido algún error en la denuncia, podrás presentar un recurso extraordinario de revisión. Una vez termine el plazo de 45 días desde que te notificaron la denuncia, si no has pagado la multa, pasará a la Agencia Estatal de la Administración Tributaria, que se encargará de cobrarla con un 20 % de recargo. ¿Cuándo prescriben las multas? La prescripción se produce en tres meses en el caso de las infracciones leves y en seis meses en el caso de las infracciones graves o muy graves. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/cuanto-tarda-llegar-multa-velocidad/426215.html

27/07/2022 Lo que debes tener en cuenta si vas a conducir con un remolque en vacaciones . Otra cuestión es que, tal y como recuerda la DGT, en función del peso que remolques, la distancia de frenada puede aumentar hasta en un 20%; por ello, deja una distancia mayor respecto al vehículo que te preceda. Además, cuando arrastres el remolque tienes que reajustar la presión de los neumáticos según indique el manual de tu coche. Ten cuidado asimismo con las curvas cerradas y trata de abrir tus giros al tomarlas, porque así paliarás posibles trayectorias extrañas y latigazos del remolque. Por último, presta especial atención si circulas por zonas donde se produzcan ráfagas laterales de viento, cuyo efecto se magnifica si llevas un remolque y podrían causar desvíos en su trayectoria. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/conducir-con-remolque/425447.html

27/07/2022 Lo que debes tener en cuenta si vas a conducir con un remolque en vacaciones Conducir con un remolque presenta algunos aspectos que debes de tener en cuenta; te los explicamos para que lo hagas con total seguridad… y dentro de la legalidad. En los últimos años ha aumentado de manera significativa el uso de remolques, ya sea como caravanas o para aumentar la capacidad de transportar equipaje o vehículos como motos, embarcaciones… No obstante, si te decides por instalar un gancho de remolque por alguno de estos motivos, has de tener en cuenta ciertos factores que afectan tanto a aspectos legales como, sobre todo, a la conducción de vehículo. Conducir con remolque: ¿tienes el permiso adecuado? Como norma general, si tienes el permiso B (el más habitual), puedes conducir un remolque de hasta 750 kilogramos de MMA (Masa Máxima Autorizada), siempre y cuando la MMA del conjunto (vehículo tractor más remolque) no supere los 3.500 kilogramos. En este supuesto, no necesitas realizar ningún trámite. Para remolques de mayor peso autorizado, es necesario tener el B+E, un permiso que consta de un examen de maniobras: marcha atrás en recta y curva; acoplamiento y desacoplamiento del remolque; y estacionamiento seguro para cargar y descargar. No obstante, hay un supuesto a medio camino, si el MMA está entre 3.500 y 4.250 kilogramos, En ese caso, basta con realizar una prueba de control de aptitudes y de comportamientos, que es más sencilla (y económica). Consta de 2 maniobras: estacionamiento en línea y salida y acoplamiento y desacoplamiento del remolque. Cabe destacar que incumplir alguna de las anteriores normativas está tipificado como una infracción muy grave, que se sanciona con una multa de 500 euros y la detracción de 4 puntos del carné de conducir. También hay que recordar que se debe cumplir con la normativa sobre iluminación y señalización del remolque, y que este debe portar un duplicado de la matrícula del vehículo tractor. Conducir con remolque: ¿ha de tener seguro? Pese a no estar autopropulsados, el reglamento de seguros considera los remolques como vehículos a motor, de modo que deben de contar con una póliza de responsabilidad civil obligatoria. No obstante, si vas a tirar de un remolque ligero (hasta 750 kilos), basta con que añadas este elemento a la póliza del vehículo con el que vayas a tirar de él. En el caso de los remolques pesados (por ejemplo, uno adaptado a transportar animales o una caravana), tienes que suscribir una póliza específica que incluya la responsabilidad civil y otras coberturas adicionales, normalmente relacionadas con la carga que se vaya a transportar. Conducir con remolque: cuidado al volante En lo que respecta a la conducción, llevar un remolque acoplado al coche implica tener en cuenta muchos factores. El primero, y uno de los más importantes, es que la velocidad máxima se reduce a 90 km/h en autovía y autopista, mientras que en carreteras convencionales la limitación genérica se reduce a 80 km/h. Otro aspecto fundamental, ya que afecta especialmente al comportamiento del conjunto, es el posicionamiento de la carga, que ha situarse en la línea perpendicular al eje de las ruedas (o ligeramente adelantada) y centrada respecto a los laterales. En este vídeo se aprecia la importancia de este apartado. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/conducir-con-remolque/425447.html

07-07-2019 Matricular un coche como vehículo histórico conlleva mucho papeleo, pero se obtienen también ventajas. Descubre cuáles. ¿Tienes un coche clásico, y te planteas tramitarle la matrícula histórica? Si tienes tiempo y paciencia, has de saber que tener un vehículo con matrícula conlleva sus ventajas. ¿Quieres saber cuáles? Te lo explicamos. Antes de nada, conviene recordar qué condiciones ha de cumplir un coche para poder ser matriculado como histórico: El coche ha de estar catalogado como clásico, de colección o singular. Tiene que haber cumplido ya más de 30 años desde su primera matriculación, y haber pasado la ITV. No se debe haber transformado. ¿Tu vehículo cumple estos requisitos? Pues ya puedes matricularlo como histórico. Si te preguntas si merece la pena pasar por el trámite, toma nota de todas las ventajas que supone. 1. Incremento del plazo para pasar la ITV Una de las ventajas de las que gozan los vehículos con matrícula histórica es que el plazo para pasar la ITV se amplía hasta los cinco años (recuerda que los coches de más de 10 años deben pasarla cada año). 2. Exención del pago el impuesto de circulación En muchos ayuntamientos, los coches con matrícula histórica gozan de la ventaja de estar exentos del pago del impuesto de circulación (el famoso numerito). Así, por ejemplo, los coches con matrícula histórica no pagan en Barcelona, Madrid, La Coruña, Sevilla... 3. Ahorro en la prima del seguro Una de las ventajas de los coches con matrícula histórica es que se ahorra dinero con el pago del seguro. Las aseguradoras suelen ofrecer descuentos dado que consideran que los coches históricos llevan una vida más tranquila, circulan menos, con lo que en ocasiones llegan a ofrecer descuentos de hasta el 50%. 4. Exentos de cumplir la legislación anticontaminación Otra de las ventajas de los coches matriculados como históricos es que no se ven obligados a cumplir las nuevas legislaciones anticontaminación (control de gases, ruidos…). Y los inconvenientes de tener un coche matriculado como históricos Aunque tener un coche matriculado como histórico tiene muchas ventajas, es cierto que también hay algún inconveniente: Obtener la matrícula histórica conlleva mucho papeleo, y supone un coste aproximado de 600 euros. Dependiendo de las características del coche, se le pueden imponer determinadas restricciones de uso. Por ejemplo, límites de velocidad, que incluso pueden suponer la prohibición de que el coche circule por determinadas vías (si no puede ir a más de 60 km/h, no podrá ir por autopista). Dado que el vehículo ha sido considerado histórico, si el Estado te pide que se lo prestes por algún motivo (exposición, acto...), te verás obligado a hacerlo. FUENTE: https://www.topgear.es/listas/lifestyle/cuatro-ventajas-matricula-historica-450617?dicbo=v2-d608dbebb31b70e38b44ab649f631b98

. . . . . . . . . Porsche Cayenne Coupé 2019 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/porsche/cayenne/cayenne-coupe-5-2019#modal_677 .

Porsche Cayenne Coupé 2019 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/porsche/cayenne/cayenne-coupe-5-2019#modal_677 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi Q7 2020 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/q7/q7-5-2020#modal_438 .

Audi Q7 2020 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/q7/q7-5-2020#modal_438 . . . . . . . . . .

27-07-2022 Dos SUV de lujo alemanes, cara a cara Los SUV de lujo están de moda y el Audi Q7 y el Porsche Cayenne son dos veteranos del segmento. Ambos destacan por su calidad, espacio y acabado premium. Sin embargo, ¿cuál deberías comprar? Para averiguarlo, hemos decidido ponerlos cara a cara. Tanto el modelo de Audi como el de Porsche son populares dentro de la gama de sus respectivos fabricantes. Además, ofrecen un concepto similar en muchos aspectos, pero también cuentan con diferencias que pueden inclinar la balanza hacia uno de ellos. Audi Q7 Comenzamos con el SUV de la firma de Ingolstadt, que lleva con nosotros desde mediados de la década de los 2000. En este tiempo, ha evolucionado con varias actualizaciones, pero se mantiene fiel a las características que mostraba el modelo original. De esta forma, estamos ante un gran coche en el aspecto literal de esta expresión. Mide 5.063 mm de largo, 1.970 mm de ancho y 1.791 mm de alto. Esto, unido a sus 605 litros de maletero, hace que se trate de una buena alternativa para las familias que necesiten algo de espacio extra en su coche. Eso sí, esto no es todo. En el equipamiento de serie del Audi Q7 encontramos también una buena oferta, con elementos como el Audi Virtual Cockpit, las llantas de 18", las luces LED, el climatizador bizona, el Audi Sound System, el asistente de aparcamiento, la cámara trasera, el sistema de frenada de emergencia... En general, vemos que están incluidos todos los sistemas habituales en el automovilismo actual, a los que se unen otros que mejoran el conjunto, especialmente en el aspecto tecnológico. Aun así, está disponible una amplia variedad de opcionales de toda clase. Finalmente, fijándonos en los motores del Audi Q7, encontramos opciones diésel y gasolina. Hay varios propulsores, los cuales se asocian a cajas automáticas. Además, sus potencias van desde los 231 hasta los 507 CV, en función de las prestaciones deseadas. Porsche Cayenne Porsche Sea como fuere, el lado prestacional es lo que intentó resaltar el Porsche Cayenne desde su llegada al mercado, allá por el 2002. Al igual que sucede con su rival, aquí también hablamos de un todocamino que ha sabido evolucionar, pero que no ha perdido aquello que le hizo especial en su momento. Esto sí, en este caso, hablamos de un SUV con unas dimensiones diferentes. Mide 4.918 mm de largo, 1.983 mm de ancho y 1.696 mm de alto. Además, ofrece 656 litros de maletero, lo que supera claramente a su contrincante de la marca de los cuatro aros. Donde no hay tanta diferencia, eso sí, es en el equipamiento. Aquí también hay variedad y encontramos llantas de 19”, luces LED, asistente de aparcamiento, sistema Porsche Communication Management, radio DAB+, sistema de frenada de emergencia... Todo lo necesario. Finalmente, en cuanto a los motores del Porsche Cayenne, sí que podemos ver una gran variación. En este caso, podemos optar por versiones diésel, gasolina e híbridas. Además, las potencias oscilan entre los 340 y los 640 CV, lo que denota ese carácter más deportivo propio de un coche de la firma de Stuttgart. ¿Cuál deberías comprar? Con estos elementos sobre la mesa, la diferencia final entre estos todocaminos de lujo se encuentra en la factura. El Audi Q7 parte de unos 73.200 euros, mientras que los precios del Porsche Cayenne arrancan en 96.686 euros. Esta es una ventaja para el primero, sí, pero este valor corresponde a una versión con 109 CV menos que la de Porsche. La balanza se equilibra más si optamos por el Q7 de 381 CV, que parte de 81.450 euros. Aun así, la ventaja económica sigue ahí, lo que hace de esta una gran opción si buscas un SUV de lujo. Ahora bien, si buscas las mayores prestaciones, el Cayenne será capaz de ofrecerte más posibilidades en el apartado mecánico. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-q7-porsche-cayenne-cual-deberias-comprar-1100319

27 de julio de 2022 Dientes de dragón y puntas de flecha: las poco habituales y casi desconocidas señales de la DGT Las señales de la DGT denominadas como “dientes de dragón” y “puntas de flecha” no son muy habituales en las vías y carreteras españolas. Te indicamos cuál es su significado. Nueva señal de dientes de dragón de la DGT En el Código de Circulación existen multitud de normas y señales de tráfico que se deben cumplir para circular con seguridad. Algunas de estas señales indican un peligro previo para advertir con cierta antelación al conductor del riesgo correspondiente. Al repasar todas las diferentes señales viales de la DGT que hay pintadas sobre el asfalto, hay algunas que son poco frecuentes. Por este mismo motivo, es más que probable que un buen número de conductores desconozca el significado concreto de dos de estas señales poco habituales y casi “desconocidas” de la DGT: las “puntas de flecha” y los “dientes de dragón”. En el caso de las puntas de flecha o galones, éstas suelen estar colocadas en lugares o tramos de carretera donde se suelen producir impactos o choques por alcance al no guardar la suficiente distancia de seguridad. Debido a las circunstancias concretas de las vías donde están colocadas estas puntas de flecha, en ocasiones los vehículos que circulan por delante pueden reducir repentinamente la velocidad, por lo que aumentan las posibilidades de que los automóviles que circulan por detrás les puedan colisionar. De esta forma, cada una de las puntas de flecha pintadas sobre el asfalto sirve para calcular la correcta distancia de seguridad con el vehículo que circula por delante. De forma específica, si el vehículo que va por delante ya está pisando una de esas flecha, el vehículo que circula por detrás no debería estar pisando la flecha que está a continuación, sino la siguiente, es decir, la correcta distancia de seguridad es la relativa entre dos flechas con una de ellas de separación. Para calcular la distancia de seguridad en el resto de carreteras (la mayoría) donde no están instaladas estas puntas de flecha, existe el truco o la regla de contar en alto las siguientes cifras: 1.101, 1102…, es decir, el equivalente en tiempo de entre 2 y 3 segundos. No obstante, la distancia de seguridad apropiada también puede variar dependiendo del estado del asfalto y de las condiciones meteorológicas (dicha distancia tiene que ser mayor con lluvia o nieve que en condiciones climatológicas favorables). Por su parte, los “dientes de dragón” son otra de las casi “desconocidas” señales de la DGT. El objetivo principal de su colocación es la de advertir con cierta antelación al conductor de un potencial peligro. De forma específica, estos dientes de dragón consisten en unas marcas viales en forma de triángulo que están pintadas sobre los márgenes del carril con el objetivo de llamar la atención de los conductores para advertir de la proximidad de un paso de peatones. Por todo ello, de forma casi instintiva el conductor suele reducir la velocidad. Al respecto y según los expertos consultados, la colocación de los dientes de dragón en el asfalto puede generar una ilusión óptica en el que los conductores pueden apreciar que el carril por el que van a circular es más estrecho de lo normal, por lo que inmediatamente reducen la velocidad. Según la DGT, las zonas en las que están pintadas estas señales de los dientes de dragón suelen tener una longitud de unos 30 metros, ubicadas en los metros previos a un paso de cebra y en tramos con una gran concentración de accidentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dientes-dragon-puntas-flecha-poco-habituales-casi-desconocidas-senales-dgt_261264_102.html

27 de julio de 2022 Probablemente, la multa más cara del mundo: más de 6 millones de euros Una ciudadana griega recibió en su casa una multa de tráfico con una cantidad que inimaginable. ¿Te imaginas tener entre tus manos una multa de más de 6 millones de euros? Una conductora griega recibe en su casa una multa de tráfico con un importe superior a los 6 millones de euros. Foto: iStock. Ponte en la siguiente situación: miras en el buzón de tu casa y te encuentras con una carta de la DGT, la abres y ves que es una multa. Maldices la situación, pensando en el momento en el que pudiste cometer una infracción de tráfico; sin embargo, cuando vas a ver la cuantía de la multa, te percatas que debes pagar ¡más de 6 millones de euros! En concreto, 6.648.444 euros. Esto mismo es lo que le ha sucedido a una ciudadana griega. Esta mujer recibió una carta en su casa (no de la DGT, claro) de su propio ayuntamiento, Rodas, una bella isla griega. Se trataba de una multa de tráfico aún no pagada: en un primer momento, esta conductora se pensaba que la cantidad a pagar era de 6.648 euros, una cantidad aun así muy, muy elevada. Os podéis imaginar el susto, y más después de percatarse que la cifra a abonar contaba con tres números más… La multa que insta a una conductora griega a pagar más de 6 millones de euros. Foto: Rodiaki.gr Aun así, al ver la cantidad total, la mujer razonó y concluyó que todo se tenía que tratar de un error. Así pues, se dispuso a ir a la oficina municipal de tráfico en cuestión y, tirando de humor, pidió pagar la multa en efectivo y no con tarjeta de crédito, ya que allí presuntamente se debe pagar con tarjeta obligatoriamente para cantidades superiores a los 100 euros. El funcionario de turno también se llevó una gran sorpresa al ver la cantidad indicada en la multa, terminando por confirmarle lo que ella y todos estamos sospechando en estos momentos: se trataba de un error. La historia, contada por el medio local Rodiaki.gr, nos deja con las ganas y no sabemos cuál era la cuantía final de la multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/probablemente-multa-mas-cara-mundo-mas-6-millones-euros_261317_102.html

27 de julio de 2022 10 buenos y útiles consejos para viajar con niños en coche de forma agradable Juguetes, música, tecnología, comida… pero sobre todo, mucha paciencia y cero estrés. Si quieres que tu próximo viaje en coche con niños vaya como la seda, toma nota de todos estos consejos. ¡Buen viaje! Consejos para viajar con niños en coche de forma agradable ¿Cuándo llegamos? ¡Tengo pis! ¿Cuánto queda? ¡Me aburro! Si tenéis niños, seguro que os suena esto. Viajar en coche con niños puede llegar a ser agotador, sobre todo cuando son muy pequeños. Y es que no poder moverse del coche durante varias horas, sin nada que hacer, puede resultar un suplicio para muchos. Pero como no podemos evitar esas cinco o seis horas de trayecto, lo que sí podemos es hacerlo más llevadero. ¿Cómo? Planificando bien y buscando ideas para entretenerlos. La pedagoga y experta en comportamiento infantil Rhona Anne Dick, directora de Experiencia de Aprendizaje de Lingokids, una app para que los niños aprendan inglés, ha elaborado estos diez consejos o recomendaciones que podemos tener en cuenta para conseguirlo y no morir en el intento. Los mejores consejos para viajar en coche con niños • Planificar. Involucra a tus hijos en la elaboración de una lista de todo lo que necesitaréis llevar para el camino, muéstrales en un mapa por dónde pasaréis y a qué hora más o menos llegaréis (recuerda que cuando se viaja con niños pequeños siempre se puede alargar un poco más). Adviérteles de la duración del viaje de una forma que ellos entiendan (serán seis horas, el mismo tiempo que pasas en el cole cada día, por ejemplo) y pensad juntos qué actividades podéis hacer durante el trayecto como entretenimiento. • Horarios. Decide cuál puede ser la mejor hora según la climatología (demasiado sol o lluvia) y las horas punta con más tráfico, pero también teniendo en cuenta las rutinas familiares. Si a los conductores no les disgusta, viajar de noche puede ser una gran alternativa, ya que los pequeños pueden ir dormidos y tendréis que parar menos y entretenerlos menos. • Paradas. Puedes programar de antemano las paradas ‘técnicas’ (para comer o ir al baño) intentando hacer del trayecto una parte de las vacaciones. En función de la ruta, puedes elegir algún sitio especial que también guste a los pequeños para pasar por él. Puede ser un pueblo con un pantano o un castillo, o un restaurante con comida que les guste. Esto les aliviará del aburrimiento de la carretera. • Actividad física. Cuando paréis, aunque sea a echar gasolina, anímalos a salir del coche para que caminen y se muevan un poco. Algunas gasolineras tienen parques infantiles (puedes investigar con antelación si hay alguna en tu ruta). También podéis dar un paseo alrededor del área de descanso o por la localidad donde paréis. • Snacks y bebida. Seguramente pedirán algo de comer o tendrán sed, ya sea por hambre o por puro aburrimiento, así que trata de llevar algo sano como fruta (las uvas o las zanahorias baby son una estupenda elección, porque aguantan bien y además no ensucian demasiado). Y recuerda que las chuches, llenas de azúcar, solo les provocarán picos de energía que les pondrán aún más inquietos. Lleva también algunas botellitas de agua, mejor si son de las rellenables tipo cantimplora o con agujero pequeño para que puedan beber más fácilmente en movimiento sin que se derrame. De nuevo, trata de evitar el azúcar (como refrescos o zumos envasados). Los mejores consejos para viajar en coche con niños • “Asistentes”. No olvides llevar a mano algunos elementos de gran utilidad, como toallitas húmedas (para limpiar sus manos cuando vayan a comer o después de haber comido, o para arreglar cualquier pequeño desastre antes de llegar al destino) o bolsas de plástico. Es conveniente llevar alguna siempre en el coche y enseñarles a usarlas en caso de que se mareen y sientan náuseas, pero también son útiles para guardar la basura generada, o la ropa sucia si se manchan y tienes que cambiarles. • Juguetes. Elige algún juguete entretenido y manejable, ni demasiado pequeño, para que no se les pierda, ni demasiado grande, que pueda distraer a quien conduce. Podéis preparar juntos “la bolsa de juguetes del coche”. Algunas sugerencias pueden ser un cubo de rubik, algunas marionetas con las que hacer teatros improvisados, o librojuegos como los de buscar y encontrar. No te olvides de los juegos clásicos como el veo-veo, las palabras encadenadas o el adivina en qué estoy pensando (¿es una comida? ¿es un animal?). • Música o podcasts. Haz una lista de canciones que podáis cantar juntos, con algunas de las favoritas de los pequeños y clásicos del pop-rock de los que levantan el ánimo. También puedes añadir algunas más lentas para momentos de relax o para inducirles al sueño. Otra buena idea es buscar podcasts que os entretengan y mantengan su atención: hoy día hay infinidad de opciones con todo tipo de contenidos, incluso cuentos o historias por capítulos para toda la familia. En Lingokids, por ejemplo, contamos con una colección de podcasts en inglés como Stories for Kids o Music to Our Ears que pueden ser ideales para escuchar durante los viajes en coche. Y lo mejor de todo es que después de escuchar uno de estos clips, puede abrirse una interesante conversación que también os entretendrá y os hará disfrutar. Los mejores consejos para viajar en coche con niños • Tecnología. Pueden jugar un rato con algún dispositivo electrónico o ver una película en la tablet si el viaje es muy largo. Es un buen momento para jugar a juegos educativos o, incluso, para aprender idiomas si vais al extranjero o a una zona con turistas de otros países. En cualquier caso, es recomendable el uso de dispositivos por más de una o dos horas (dependiendo de la duración del viaje). • ¡Relax! No te estreses si surgen cambios o imprevistos durante el camino (lo más probable es que los haya), como una rueda pinchada o un vómito. Tómatelo como una aventura más de las vacaciones y harás que tus hijos lo vean también de esa manera. Si tú te relajas y tratas de ver el lado divertido, ellos también lo harán. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/10-buenos-utiles-consejos-viajar-con-ninos-en-coche-forma-agradable_261318_102.html

27 de julio de 2022 Así debes llevar la colchoneta hinchable en el coche para evitar la multa de la DGT Como el resto de multas comunes en verano, debemos tener mucho cuidado con la forma en la que llevamos nuestros objetos de disfrute veraniego en el coche, como por ejemplo una colchoneta. Ojo a la forma de llevar las colchonetas hinchables en el coche este verano y a las posibles multas. Foto: iStock. Lo repetimos varias veces para que el mensaje cale entre los conductores: durante el verano, época de descanso, desconexión y relax para muchos, tendemos a realizar una serie de acciones en el vehículo que pueden acabar saliéndonos muy caro. Y no está la situación económica como para estar pagando multas por unos actos que nos podríamos haber ahorrado fácilmente. Este tipo de multas, como por ejemplo son conducir sin camiseta, con chanclas, sentados sobre una toalla… no son acciones que aparezcan como punibles en el Reglamento de Circulación como tal; sin embargo, la interpretación de este sí que da pie a que un agente pueda multarte en la carretera. Sucede lo mismo con esto que os vamos a contar hoy: ¿cuántas veces has ido en el coche con la colchoneta hinchable que luego ibas a usar en la playa o en la piscina? En este último caso, tenemos que valorar dos situaciones que podrían propiciar sendas multas: la primera, sobre la forma de llevar la carga transportada en el vehículo; la segunda, si esta puede comprometer la visibilidad y la libertad de movimientos del conductor. Un ejemplo más que correcto de cómo llevar las colchonetas en el coche durante el verano, considerando que la barca inferior está anclada a la baca. Foto: iStock. Según el Reglamento General de Circulación, la carga transportada de un vehículo debe estar dispuesta de forma que no puedan “arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de forma peligrosa”, “comprometer la estabilidad del vehículo”, “ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas…”. Esto incluye, como te puedes imaginar, el llevar la mencionada colchoneta mal atada en el techo del coche, por ejemplo. En estos casos nos arriesgamos a una multa que asciende a los 200 euros. “Conducir vehículos con la carga mal acondicionada o con peligro de caída”, según la Ley de Tráfico, se castiga con esta misma sanción. Y lo mismo si la movilidad o visibilidad del conductor se queda comprometida. Ya hemos visto esta misma regla cuando hablábamos de la interpretación de los agentes a la forma de conducir con chanclas: “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los OBJETOS o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos”. Resumiendo: lo mejor que puedes hacer en el caso de estas colchonetas es que la lleves deshinchada en tus trayectos en el coche y que gastes unos minutos ya sobre la arena o al pie de la piscina para poder hincharla y disfrutar con tus amigos o familia. De llevarla hinchada en el coche, te arriesgas a varias posibles multas de 200 euros si no la llevas como es debido: en la foto superior tienes un buen ejemplo de cómo llevarlo todo bien amarrado en el techo del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/debes-llevar-colchoneta-hinchable-en-coche-evitar-multa-dgt_261324_102.html

26 julio, 2022 Audi establece un montaje modular de producción para aumentar la eficiencia La firma automovilística Audi ha establecido un sistema modular en su producción con el objetivo de hacerla más eficiente y así, afrontar “con éxito los retos del futuro”, según ha informado en un comunicado. La marca del grupo Volkswagen ha explicado que está estableciendo un sistema de producción “totalmente conectado en red, eficiente y sostenible” para diseñar una cadena de valor “sólida, ágil y flexible”. “Estamos aprovechando las sinergias y contemplando la producción en su conjunto, desde el trabajador hasta el ciclo totalmente automatizado”, ha apuntado el responsable de Producción y Logística de Audi, Gerd Walker. Inicialmente, la empresa está implementando este concepto con el premontaje de los paneles de puertas interiores en la planta de Ingolstadt (Alemania). En las pruebas piloto, el trabajo ya no sigue una secuencia uniforme, sino que responde a necesidades concretas. “Avanzamos en la digitalización en el marco de una cultura de innovación abierta y aseguramos una creación de valor eficiente, haciendo posible la utilización de recursos y capacidades de forma eficaz y flexible”, ha puntualizado Walker. Asimismo, la marca cuenta con la Nube Industrial de Volkswagen, una herramienta que le permite, por ejemplo, comparar ubicaciones y utilizar soluciones adecuadas de otras líneas de producción en su proceso de planificación. Por otro lado, Audi está trabajando con NavVis para probar el robot Spot y así poder realizar los escaneos 3D de la forma más eficiente posible, mientras que la herramienta Energy Analytics, desarrollada internamente por la empresa de los cuatro aros, ayuda a que la fabricación sea sostenible, ya que permite localizar los picos de consumo de energía en la fabricación y durante los periodos de no producción. La marca automovilística ha asegurado que la inteligencia artificial (IA) y el aprendizaje automático son tecnologías fundamentales en la transformación digital y la producción moderna de la empresa. Concretamente, un algoritmo de IA en el taller de prensado de Ingolstadt ayuda a identificar defectos en los componentes. Ese procedimiento se apoya en un software basado en una red neuronal artificial. 20 AÑOS DEL AUDI RS 6 Por otro lado, la compañía alemana ha recordado que el modelo RS 6, denominado C5, debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en la primavera de 2002 y llegó al mercado con una potencia de 450 caballos, por lo que celebra este año su 20 aniversario. Todos los vehículos RS 6 de primera generación (C5) se fabricaron tanto en la línea de producción como a mano. Tras salir de la cadena de montaje eran vehículos funcionales, pero carecían de las piezas complementarias específicas de los RS. Por ello, pasaban de la planta de Neckarsulm (Alemania) a una nave adyacente, donde los técnicos de quattro dedicaban unas 15 horas en la plataforma de elevación hidráulica para ultimar cada vehículo de forma individual. En 2008, llegó la segunda generación (C6) con un aumento de potencia y la cilindrada, además del número de cilindros, hasta un total de diez, de nuevo con dos turbocompresores, con una cilindrada de 5 litros y una potencia de 580 caballos. Para la tercera generación (C7), Audi dejó el V10 biturbo en 2013 y decidió volver a un motor de ocho cilindros con cuatro litros, el de menor cilindrada en la historia del RS 6, lo que supuso una reducción de potencia de 20 caballos. Finalmente, la cuarta generación del RS 6 (C8) que llegó a los concesionarios en 2019, tres años antes de su 20 aniversario, se ofrece con un motor V8 biturbo de cuatro litros de cilindrada y 600 caballos. Por primera vez en su historia se incorpora la tecnología MHEV de hibridación ligera con 48 voltios. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-establece-montaje-modular-produccion-aumentar-eficiencia/

26/7/2022 El próximo Audi A3 eléctrico empleará la plataforma SSP Contará, por supuesto, con una versión RS con dos motores y tracción total El próximo Audi A3 será eléctrico, no es una novedad, pero no está de más recordarlo. Pero no solo será eléctrico, también será un modelo de propulsión y no un tracción delantera, contando también con versiones de tracción total al tener dos motores, uno cada eje. Es curioso ver como la llegada de la electricidad al automóvil, hará que vuelvan ciertas cosas como la propulsión, abandonada por una enorme cantidad de fabricantes hace décadas, en favor de la tracción delantera. Pero dejemos a un lado qué ruedas moverán el coche, pues ahora poco interesa eso y vayamos con otras cuestiones. Se espera que la siguiente generación del Audi A3, ya convertido en coche eléctrico, esté lista para el año 2026 o 2027 y se basará en la arquitectura SSP (Scalable Systems Platform) del Grupo Volkswagen, la misma que será estrenada con el lanzamiento del próximo Volkswagen ID.4 sedán, que está actualmente en desarrollo bajo el nombre interno “Project Trinity”. También dará soporte a un modelo de Audi que ahora mismo se conoce como Apollon, así como a varios modelos de otras firmas del consorcio. Audi rechazó emplear la plataforma MEB que se usa en otros modelos actuales, como el Audi Q4 e-tron o el Škoda Enyaq. Esto se debe a que la nueva plataforma SSP ofrece algunas ventajas respecto a la plataforma MEB. Por ejemplos, la altura del piso es menor y permite una mayor modularidad para diferenciar los modelos entre sí. También está diseñada para soportar una nueva arquitectura eléctrica de 800 voltios, lo que significaría cargas más rápidas, de hasta 270 kW, pudiendo recargar algo más de 120 kilómetros en alrededor de 10 minutos. La autonomía que podría ofrecer ronda los 700 kilómetros. También merece la pena mencionar, que la plataforma SSP está pensada para adoptar baterías de estado sólido, aunque no está previsto que se ofrezca en el Audi A3. Mientras que las versiones normales contará con un solo motor colocado sobre el eje trasero, las más prestacionales tendrán dos motores, uno sobre cada eje. Entre esas versiones prestaciones, destaca al ya mítico Audi RS3, que también estará presente en la próxima gama eléctrica, algo que también debería ocurrir con el Audi S3. Según informes que se han publicado, el próximo RS3 e-tron (no sabemos si finalmente se llamará así) debería ser más rápido en aceleración, que el actual RS3 con motor de combustión y debería ofrecer un mejor control de la entrega de potencia y menos pérdidas de adherencia por su reparto vectorial de par. Cabe recordar que los motores eléctricos, ofrecen una mejor aceleración que los de combustión, con un mejor control del par que llega al asfalto al poder ser controlados más fácilmente mediante electrónica. Cuando llegue al mercado, el próximo Audi A3 e-tron tendrá carrocería de cinco puertas y sedán. Ambos con un incremento de las dimensiones respecto a los modelos actuales, siendo además el modelo más pequeño que fabricará Audi en su próxima etapa eléctrica. El Audi A1 y el Audi Q2 no tendrán continuidad en la gama cuando se retiren las actuales generaciones. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/el-proximo-audi-a3-electrico-empleara-la-plataforma-ssp/

27/07/2022 Producción inteligente: cómo Audi está diseñando la producción del futuro El montaje modular independiente del ciclo simplifica el trabajo con una gran variedad de productos. Audi está estableciendo una producción sostenible, altamente eficiente y totalmente interconectada. El objetivo es diseñar una cadena de valor resiliente, ágil y flexible para enfrentar con éxito los desafíos futuros. Estos incluyen una creciente diversidad de variantes, la transición a la electromovilidad, la situación de suministro cada vez más volátil e incertidumbres políticas. “Utilizamos sinergias y analizamos la producción como un todo, desde el trabajador hasta el ciclo completamente automatizado”, dice Gerd Walker, miembro de la Junta Directiva de Producción y Logística. “Estamos digitalizando específicamente en el marco de una cultura de innovación abierta. Estamos asegurando una creación de valor eficiente y haciendo posible el uso de recursos y capacidades de manera flexible y eficiente”. ¿Qué ventajas tiene el ensamblaje modular sobre la producción en línea de ensamblaje? La línea de montaje ha marcado el ritmo en la producción de automóviles durante más de un siglo. Ahora está llegando cada vez más a sus límites. Numerosos derivados y opciones de individualización hacen que los productos sean cada vez más variados. En un proceso rígido y secuencial, esa complejidad es cada vez más difícil de dominar. “ El ensamblaje modular es una de nuestras respuestas a los desafíos futuros”, dice Gerd Walker. “Estamos utilizando tecnologías digitales específicamente para la ventaja de nuestros empleados mientras obtenemos un proceso de ensamblaje más flexible y eficiente”. En el Audi Production Lab, el equipo del director de proyecto Wolfgang Kern está preparando el ensamblaje modular para la producción en masa. Audi está implementando inicialmente el concepto en el premontaje de paneles de puertas interiores en la planta de Ingolstadt. En la operación de prueba, el trabajo ya no sigue una secuencia uniforme. En cambio, satisface necesidades particulares. Los vehículos guiados automatizados (AGV) llevan los paneles de las puertas directamente a la estación donde se ensamblan los componentes. “Al reducir el tiempo de producción a través de una orientación hacia la creación de valor y la autodirección, podemos aumentar la productividad hasta en un 20 por ciento en algunos casos”, dice Kern. Además, podemos vincular el ensamblaje modular a pasos de producción específicos. Por ejemplo, ahora, un solo trabajador puede instalar persianas completas. Eso solía requerir dos o tres trabajadores debido a los tiempos de procesamiento preestablecidos en una línea de montaje. Otra gran ventaja del sistema flexible: Audi puede emplear a personas que ya no pueden trabajar en la línea debido a limitaciones físicas. Los pilotos de la serie están produciendo información valiosa y permitiendo a los ingenieros derivar aplicaciones en serie. El siguiente paso para el director de proyectos Kern y su equipo es integrar el ensamblaje modular a mayor escala en el preensamblaje. En términos de producción, ¿cómo utiliza Audi las tecnologías virtuales para influir en los procesos de diseño y desarrollo? Los diversos diseños y variantes de equipamiento de un modelo se pueden examinar de forma rápida y eficiente en diferentes entornos y condiciones de iluminación mediante representaciones virtuales. Un objetivo urgente es pasar el diseño a producción con el menor número de cortes posibles y ponerlo en marcha para los clientes. Con ese fin, los expertos analizan los borradores de diseño desde la fase inicial de desarrollo de un modelo hasta el lanzamiento de las herramientas para ver si pueden reproducirlos en la producción en serie. La aprobación final de las superficies de los autos llega en lo que se conoce como hitos de control de datos. Las herramientas más importantes para hacerlo son las pantallas gigantes, conocidas como powerwalls, que nos permiten representar un automóvil en su tamaño original. En combinación con el grupo de visualización, un grupo de comput*doras con un total de 26,000 CPU, los automóviles se pueden presentar de manera realista y con cálculos de luz, sombra y reflexión basados físicamente. Ese proceso es la base para el proceso virtual de toma de decisiones. Junto con la visualización powerwall, Audi utiliza cada vez más pantallas montadas en la cabeza. La principal ventaja de ese método es que permite a los expertos experimentar modelos virtuales desde la perspectiva del cliente. Debido a que este sistema especial de realidad virtual puede ejecutarse en hardware y software estándar, puede instalarse de manera rápida y flexible. Muchas personas pueden usarlo y se puede recrear fácilmente en otros lugares del mundo. Esta tecnología también se utiliza en la gestión de la tolerancia. De esa manera, Audi se asegura de que puede construir un modelo particular según las especificaciones tanto desde una perspectiva constructiva como cualitativa. Con simulaciones 3D de la carrocería, se pueden prever los efectos de las tolerancias de los componentes y del montaje en la imagen del vehículo. Luego, los resultados de la simulación se visualizan de manera realista utilizando la realidad virtual. De esa forma, los expertos de Audi Production pueden influir en el proceso de diseño y desarrollo independientemente del tiempo y el lugar casi sin costo adicional y, por primera vez, desde las instalaciones de producción. ¿Cuáles son los beneficios esenciales de la planificación de ensamblaje virtual en la producción inteligente? La planificación de ensamblaje virtual no solo ahorra recursos materiales, sino que también hace posible una colaboración innovadora y flexible en diferentes ubicaciones. Elimina la necesidad de construir prototipos en el proceso de planificación. Un proceso de escaneo genera nubes de puntos tridimensionales que se pueden usar para realizar virtualmente ingeniería inversa de máquinas e infraestructura. El software se basa en inteligencia artificial y aprendizaje automático. Hace posible que los empleados de Audi naveguen virtualmente a través de las líneas de montaje. Industrial Cloud de Volkswagen les brinda una herramienta eficiente que les permite, por ejemplo, comparar ubicaciones y utilizar soluciones apropiadas de otras líneas de producción en su planificación. En este momento, Audi está trabajando con NavVis para probar Spot, el perro robot, para que puedan realizar los escaneos 3D de la manera más eficiente posible. Alrededor de cuatro millones de metros cuadrados ( 43 millones de pies cuadrados ) y 13 plantas han estado involucradas desde que comenzó la digitalización del sitio en 2017. Escanear 100,000 metros cuadrados ( 1,076,391 pies cuadrados ), por ejemplo, en la producción de Audi A6 en Neckarsulm, toma aproximadamente tres semanas en operación de un solo turno. Los escaneos solo se pueden hacer por la noche o los fines de semana. Además de eso, los obstáculos estructurales como escalones y puertas dificultan el trabajo de escaneo. Por el contrario, Spot, el perro robot, puede hacer ese escaneo en 48 horas y descubrir su ruta de forma autónoma. Audi ha estado probando Spot intensamente desde diciembre de 2021. "Los resultados de las pruebas son extremadamente prometedores y se pueden actualizar periódicamente", dice el gerente de proyecto André Bongartz. “Los datos de entrada ingresan constantemente y podemos usarlos en la planificación de nuevos modelos de automóviles”. Cualquier gama de escaneos 3D se puede integrar en las imágenes virtuales, de lo cual es responsable el equipo de Andrés Kohler. “La combinación de todos los datos de planificación en nuestro gemelo digital nos ha brindado una visión holística de nuestros planes de producción futuros con años de anticipación”, explica Kohler. Como en una fábrica real, incluye la planta de producción, la tecnología de transporte, las herramientas, las estanterías y los contenedores junto con el nuevo modelo de Audi. Las secuencias de montaje y los aspectos logísticos son diseñados y optimizados en gran medida por equipos interdisciplinarios en lo que se conoce como talleres de procesos 3D. Gracias al gemelo digital y a una solución de realidad virtual interna, Audi aprovecha los beneficios de la digitalización y la visualización. Estos incluyen datos de componentes que se actualizan diariamente y una vista de varias variantes de automóviles. “Sobre todo, miramos la producción en términos de cómo se verá más adelante como un todo”, explica Andrés Kohler. Él enfatiza que la colaboración sigue siendo un elemento central: “Siempre estoy fascinado de nuevo en el momento en que nos ponemos las gafas VR y conocemos a nuestros colegas como avatares en el mundo virtual. Primero, construimos nuestro nuevo Audi allí o miramos un avatar generado por comput*dora y cómo se aplica como una simulación en tiempo real. Y cuando sea necesario, mientras estemos allí juntos, ¿Cómo puede Audi ahorrar energía en la producción? La energía que consume el sitio de Audi en Ingolstadt en un año es equivalente a la cantidad que usa toda la ciudad. Los datos y el análisis de datos son herramientas esenciales para ahorrar energía. La herramienta Energy Analytics que Audi desarrolló internamente ayuda a que la fabricación sea sostenible mientras se conservan los recursos. Nos permite señalar un alto consumo de energía en producción y en tiempos de no producción. Primero, los expertos recopilan datos de varias fuentes en un formato de datos consistente. Por ejemplo, recopilan datos de vehículos y componentes terminados, datos de energía de cabinas de pintura o pistolas de soldar e información sobre el consumo de iluminación y ventilación en los edificios. En el siguiente paso, hacen que el consumo de energía sea transparente para los oficiales de energía, quienes pueden usarlo para analizar su uso de energía. Si las necesidades energéticas superan los límites de tolerancia previamente definidos, pueden evaluar las causas y tomar medidas para reducir el consumo durante la producción o incluso reducir la carga base en las áreas de producción. En 2021, Audi pudo utilizar Energy Analytics y mejoras de procesos para ahorrar alrededor de 37 000 MWh en su sitio de Ingolstadt. ¿Cómo y dónde utiliza Audi la inteligencia artificial en la producción? La inteligencia artificial y el aprendizaje automático son tecnologías centrales en la transformación digital y la producción moderna de Audi. Un algoritmo de inteligencia artificial en el taller de prensa de Ingolstadt ayuda a identificar fallas en los componentes. Ese procedimiento está respaldado por un software basado en una red neuronal artificial. El propio software identifica los defectos más pequeños y los marca de forma fiable. La solución se basa en el aprendizaje profundo, un tipo especial de aprendizaje automático que puede funcionar con volúmenes de datos no estructurados y de gran dimensión. El equipo utilizó varios millones de patrones de prueba para entrenar la red neuronal artificial durante meses. Esa base de datos comprende varios terabytes de estas imágenes de prensas en los sitios de Audi y varios sitios de Volkswagen. En otro proyecto piloto, Audi utiliza inteligencia artificial para verificar la calidad de las soldaduras por puntos en la producción de alto volumen en su sitio de Neckarsulm. Se necesitan unos 5.300 puntos de soldadura para conectar entre sí los componentes de la carrocería de un Audi A6. Hasta ahora, el personal de producción ha utilizado análisis de ultrasonido aleatorios para controlar la calidad de la soldadura por puntos de resistencia (abreviado WPS en alemán). Como parte del proyecto piloto de WPS Analytics, los expertos utilizan inteligencia artificial (IA) para detectar anomalías de calidad automáticamente en tiempo real. Actualmente, el algoritmo, el tablero y la aplicación de análisis de calidad profunda se utilizan para construir el cuerpo del A6 y el A7. Es un modelo para otras aplicaciones en la producción en red. ¿Qué hay detrás del concepto de producción Edge Cloud 4? Con la solución de servidor local Edge Cloud 4 Production , Audi está iniciando un cambio de paradigma en la automatización de fábricas. Después de una prueba exitosa en el Audi Production Lab (P-Lab), tres servidores locales se harán cargo del apoyo a los trabajadores en Böllinger Höfe. En producción en Neckarsulm, el Audi e-tron GT quattro 1 y el R8 comparten una línea de montaje. Las series a pequeña escala producidas allí son especialmente adecuadas para proyectos de prueba del P-Lab y pruebas para series a gran escala. Audi quiere ser el primer fabricante del mundo en recurrir a este tipo de soluciones de servidor centralizado en la producción dependiente del ciclo. Si la infraestructura del servidor continúa funcionando de manera confiable, Audi quiere implementar esta tecnología de automatización, la única de su tipo en el mundo, para la producción en serie en todo el grupo. Con Edge Cloud 4 Production, unos pocos servidores locales y centralizados asumirán el trabajo de innumerables PC industriales costosas. La solución de servidor permite nivelar los clientes virtualizados en el número total de ellos: un uso mucho más eficiente de los recursos. Se economizará la producción, particularmente en lo que se refiere a implementaciones de software, cambios de sistema operativo y gastos relacionados con TI. “Lo que estamos haciendo aquí es una revolución”, dice Gerd Walker, miembro del Consejo de Administración de Producción y Logística de AUDI AG. “Solíamos tener que comprar hardware cuando queríamos introducir nuevas funciones. Con Edge Cloud 4 Production, solo compramos aplicaciones en forma de software. Ese es el paso crucial hacia la producción basada en TI”. ¿De dónde vienen las nuevas ideas para la producción digital del futuro? Audi trabaja en estrecha colaboración con la Universidad Técnica de Múnich y el Instituto Fraunhofer de Ingeniería Industrial y Organización (IAO) en la digitalización del campus educativo de Heilbronn. La "Iniciativa Automotriz 2025" (AI25) de Audi tiene como objetivo establecer la red líder mundial de experiencia para Transformación e innovación de la fábrica digital. AI25 se ve a sí mismo como un generador de ideas y un componente importante de la transición a lo digital. El sitio de Audi en Neckarsulm desempeñará un papel fundamental como fábrica piloto para la transformación digital del Grupo Volkswagen. La vida real El laboratorio de Böllinger Höfe juega un papel vital en eso Además, Audi utiliza su Production Lab en Gaimersheim para identificar tecnologías nuevas e innovadoras e integrarlas de forma fiable en las secuencias de producción. Los expertos prueban la aplicabilidad de las nuevas soluciones para la producción en serie en estrecho diálogo con los usuarios. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/automotriz/produccion-inteligente-como-audi-esta-disenando-la-produccion-del-futuro

26 de julio de 2022 La OCU considera que los coches híbridos enchufables no deben tener etiqueta CERO El último estudio de la OCU pone de manifiesto lo que todos intuíamos respecto al reparto de etiquetas medioambientales en España: ¿se merecen la etiqueta Cero los híbridos enchufables? Los vehículos híbridos enchufables y microhíbridos, en entredicho por el reparto de las etiquetas medioambientales. El sistema que se tiene en España para otorgar la categoría medioambiental a través de las famosas “etiquetas de la DGT” vuelve a estar en entredicho tras el último informe elaborado por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). En realidad, este estudio viene a reafirmar una realidad que se viene dando los últimos años y que supone una importante discriminación hacia una serie de vehículos en favor de otros “sin un criterio objetivo”. Como sabrás, en España se otorga la etiqueta Cero a los vehículos cien por cien eléctricos y a los híbridos enchufables con al menos 40 kilómetros de autonomía en eléctrico; por otra parte, la etiqueta ECO se destina a los plug-in con menos autonomía, a los híbridos convencionales, microhíbridos y vehículos a gas. Los conductores con esta etiqueta en sus coches tienen una serie de ventajas a la hora de poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades, en episodios de alta contaminación y cuentan, además, con descuentos en las zonas de estacionamiento regulado. Ahora bien, en los últimos años hemos visto como hay vehículos de gran tamaño y alta potencia que, tan solo por disponer, por ejemplo, de un sistema a bordo de 48 voltios, se ganan la etiqueta ECO cuando su nivel de emisiones es mucho mayor a un coche de gasolina o diésel convencional con etiqueta C. Otra situación debatible: ¿qué sucede cuando un vehículo híbrido enchufable se queda sin autonomía eléctrica y tiene que circular por la ciudad con su motor de gasolina? En ejemplos como el anterior, emitirá igual o más CO2 que los coches antes mencionados con la etiqueta C. Los vehículos microhíbridos cuentan en España con la etiqueta ECO. ¿Se la merecen? La denuncia de la OCU por el reparto de las etiquetas medioambientales La OCU ha puesto el foco en este tema en su último estudio, afirmando que los coches híbridos enchufables contaminan “como cualquier automóvil con motor de combustión” cuando se superan los 40 kilómetros de autonomía eléctrica media que suelen tener. Tras analizar 147 vehículos del mercado, la OCU revela que hasta un 38 por ciento de estos plug-in y un 25 por ciento de los vehículos microhíbridos generan “emisiones contaminantes excesivas”, cuando solo el 9 por ciento de los coches de gasolina y diésel con etiqueta C alcanzan estos niveles de contaminación. Los vehículos que tendrían inmerecidamente esta etiqueta son, “sobre todo, híbridos enchufables de gran tamaño, pesados y con motores muy potentes que consumen mucho y por lo tanto también contaminan mucho cuando funcionan con gasolina, lo que sucede una vez han superado los 40 km de autonomía eléctrica que tienen de media”, afirma la OCU. Desde la OCU, como te podrás imaginar, se pide revisar el sistema de etiquetado actual. Algo que fue un “buen paso inicial” en su momento para concienciar a los conductores, pero que se trata, a día de hoy, un de un sistema de reparto “injusto y sin un criterio objetivo”, basado en las tecnologías del motor y no en las emisiones reales de los vehículos. Como consecuencia, se está permitiendo el acceso a vehículos que contaminan mucho “en escenarios de alerta por alta contaminación, lo que sin duda tiene graves consecuencias sobre la salud de los ciudadanos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-considera-coches-hibridos-enchufables-no-deben-tener-etiqueta-cero_261047_102.html