Ocio

Audi RS 6 Avant performance: 630 CV bajo el capó FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-6-avant-performance-630-cv-capo-1161707#modal_435 . . . . . . . .

BMW M3 Touring FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-m3-touring-perfecta-conjuncion-deportividad-practicidad-1081451#modal_802 . . . . . . . . . .

. . . . . . . BMW M3 Touring FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-m3-touring-perfecta-conjuncion-deportividad-practicidad-1081451#modal_802 .

BMW M3 Touring FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-m3-touring-perfecta-conjuncion-deportividad-practicidad-1081451#modal_802 . . . . . . . .

25/02/2023 En el siguiente vídeo podrás ver una serie de carreras de aceleración entre dos berlinas familiares deportivas, el BMW M3 Touring y el Audi RS 6 Avant. La llegada del nuevo BMW M3 Touring ha causado verdadero furor. Se trata del primer M3 con carrocería familiar comercializado por la marca alemana, un coche que los fans llevaban años reclamándole a BMW. Por fin ha llegado al mercado y se tendrá que enfrentar con todo tipo de adversarios. Entre los que debe batir se encuentra el rey de las berlinas familiares alemanas, el Audi RS 6 Avant. Aunque no compiten directamente en el mismo segmento (el M3 Touring es un segmento D y el RS 6 Avant pertenece al segmento E), son los más parecidos en términos de potencia y rendimiento, ya que el RS 4 Avant se queda un peldaño por debajo en este aspecto. BMW M3 Touring vs Audi RS 6 Avant Por ese motivo, en el canal de YouTube Carwow han decidido enfrentar en una serie de carreras de aceleración y en una prueba de frenado a estas dos berlinas deportivas familiares para determinar cuál es el más rápido. Y, antes de que veas el vídeo, déjame que te hable de sus especificaciones técnicas. En primer lugar tenemos al BMW M3 Touring, un vehículo equipado con un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros biturbo que desarrolla 510 CV de potencia y 650 Nm de par en su versión Competition. Está ligado a un cambio automático M Steptronic de ocho velocidades con convertidor de par y a un sistema de tracción total M xDrive, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. El peso, en este caso, es una ventaja, ya que registra 1.865 kilos sobre la báscula. A su lado encontramos al todopoderoso familiar de los cuatro aros, el Audi RS 6 Avant, que en este caso apuesta por un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 600 CV de potencia y 800 Nm de par que se canalizan a un sistema de tracción quattro mediante una trasmisión automática Tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par. Con esta configuración mecánica, el RS 6 Avant puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque en ambos casos se puede eliminar el limitador de forma opcional. El peso, en este caso, es de 2.075 kilos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-bmw-m3-touring-vs-audi-rs-6-avant-1206194

25 febrero, 2023 Sólo un 14% de los conductores cambiará de coche para acceder a las ZBE Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se están convirtiendo en un dolor de cabeza para muchos conductores. Hasta ahora parecía que era un problema exclusivo de las grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, pero actualmente cualquier núcleo urbano con más de 50.000 habitantes debe cumplir con esta medida. Los ayuntamientos son los responsables Delimitar el perímetro de las ZBE recae sobre los ayuntamientos. Sin embargo, en los últimos días no son pocos los organismos, como ANFAC, la OCU o el RACE, que están intentando asesorar de una manera coherente la regulación de esta normativa que, se calcula, afecta a más de 25 millones de usuarios. Entre las propuestas encontramos peticiones como una mejor señalización de las zonas ZBE, impulsar el transporte público mediante aparcamientos disuasorios cerca de los límites de las áreas de restricción, mejorar las ayudas del Plan Moves, cambiar el sistema actual de etiquetas medioambientales… En cualquier caso resulta curioso que el 54% de los españoles cree que la creación de las ZBE atiende a «intereses políticos», según una encuesta realizada por el Observatorio RACE de Conductores. La encuesta, realizada este mes sobre una muestra de 1.500 personas, se centra en cómo ve la ciudadanía y en cómo pueden afectarle las zonas de bajas emisiones, ha explicado la organización. De las conclusiones de la encuesta también se extrae que el 35% de los españoles piensan que la motivación real de la creación de estas zonas obedece a la mejora del medio ambiente, mientras que el 11% restante o bien no tienen clara su respuesta, o lo atribuyen a otras razones. Un 61% está en contra de las ZBE «Al margen de la motivación, el rechazo a las ZBE es mayoritario: un 61% de los encuestados se muestra en contra de estas zonas, mientras que solo un 31% está a favor, por un 9% que no lo tienen claro», ha señalado la organización. Por otro lado, la creación de estas zonas «ha afectado o va a afectar» a los desplazamientos del 52% de los habitantes o trabajadores de ciudades de más de 50.000 empadronados, mientras que para un 32% no tendrá ningún impacto en su día a día debido a que su forma habitual de desplazamiento estará permitida. Entre los conductores que se van a ver afectados por las ZBE, el 71% se desplaza o se desplazaba en coche antes de su puesta en marcha, un porcentaje que, una vez estén todas establecidas, se reducirá hasta el 46%, ha destacado RACE. ¿Qué hará el resto? El trasvase es, muy mayoritariamente, hacia el transporte público, que pasará del 13% al 27%, seguido por aquellos que se desplazarán a pie (del 8% al 11%) o en moto, que asciende del 6% al 7%. Opciones como la bicicleta (que se mantendrá como medio de transporte solo para el 1% de los encuestados) o el patinete (que sube al 1%), siguen siendo residuales, según asegura la organización. Cambiar de coche es una opción minoritaria Otra de las conclusiones de la encuesta recoge que los conductores afirman encontrarse con una «alarmante falta de alternativas», dado que un 31% asegura que evitará las Zonas de Bajas Emisiones en la medida de sus posibilidades, mientras que un 19% no sabe cómo adaptarse porque «no les resulta válida ninguna de las alternativas actuales». «Un dato muy preocupante para los fabricantes de vehículos es que solo el 14% ha cambiado o plantea cambiar su coche por uno que sí cumpla con las restricciones de movilidad de estas áreas», concluye el estudio. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/zbe-cambiar-coche/

23/02/2023 / Han generado polémica Barcelona instala radares en zonas escolares que también multan por la noche Los nuevos radares que Barcelona ha instalado en zonas escolares han abierto una guerra entre algunos partidos políticos que consideran que no debería estar activos por la noche. En enero de 2023 empezaron a multar 17 nuevos radares en Barcelona, y 12 de ellos se encuentran en zonas escolares. La polémica ha surgido porque estos radares multan tanto de día como de noche, y se ha vuelto a poner sobre la mesa el debate sobre el afán recaudatorio de los radares que controlan los excesos de velocidad. Radares que multan de día y de noche Desde hace mucho tiempo existe un falso rumor que dice que por la noche y con climatología adversa (lluvia, nieve, etc.) los radares no funcionan. Sin embargo, esto es totalmente falso ya que todos los radares tienen flashes que saltan de noche y con poca luz. Además, algunos Multanova, los Autovelox y los ‘de pistola’ disponen de flashes de luz infrarroja invisible. Los únicos controles de velocidad que la DGT no realiza por la noche son los que hace mediante los 13 helicópteros Pegasus. En cuanto al funcionamiento de los radares de velocidad cuando la climatología es adversa (con lluvia, nieve, etc.), sí es cierto que la fotografía que haga el radar en esas condiciones puede no salir con la suficiente claridad como para que se vea bien la matrícula del vehículo. Esto puede suceder con lluvia intensa, si hay niebla o fuertes nevadas, ya que en esas circunstancias se produce una gran pérdida de la visibilidad. La polémica de los radares escolares de Barcelona Algunos partidos políticos han realizado la propuesta de que estos nuevos radares instalados en zonas escolares sólo funcionen por el día, y que tampoco estén activos los fines de semana o durante las vacaciones de los colegios. Sin embargo, el Ayuntamiento de Barcelona ha asegurado que van a seguir multando durante todo el día porque por la noche es cuando se producen los accidente más graves. Esta es la ubicación de los 12 nuevos radares de velocidad que se han instalado en Barcelona; en estos puntos el límite máximo de velocidad es de 30 km/h: Calle Aragó: entre la calle Bruc y el paseo de Gràcia (escuela Lestonnac y Escolàpies Llúria). Calle Balmes: entre la calle Marià Cubí y Travessera de Gràcia (escuela Pía). Calle Balmes: entre la calle de Francolí y la calle Santjoanistes (escuela Poeta Foix). Calle Entença; entre las calles Provença y Rosselló (escuelas Xirinacs y Entença). Calle Indústria: entre las calles Sant Quintí y Conca (escuela Miralletes e instituto Moisès Broggi). Calle Mallorca: entre las calles Muntanya y Fontova (escuela Dovel). Calle Mallorca: entre las calles Nàpols y Roger de Flor (escuela Dominiques). Calle Muntaner: entre las calles Còrsega y Rosselló (escuela Sant Miquel). Calle Numància: entre las calles de Anglesola y Déu i Mata (escuelas Ítaca y Anglesola). Calle Sant Antoni Maria Claret: entre las calles Trinxant y Guinardó (escuela Antoni Balmanya). Calle Sardenya: entre la calle Taxdirt y Travessera de Gràcia (escuela de les Aigües). Travessera de Gràcia: entre las calles Aribau y Alfons XII (escuela Nen Jesús). Cuáles son las multas de velocidad Las multas por superar la velocidad máxima de una vía con un límite de velocidad de 30 km/h son las siguientes (en la tabla de arriba puedes ver todas las sanciones en función de los límites de las carreteras): Si el radar te capta circulando entre 31 y 50 km/h, la multa será de 100 euros; sin puntos del carnet. Si el radar te capta circulando entre 51 y 60 km/h, la sanción será de 300 euros, y la retirada de 2 puntos del carnet de conducir. Si el radar te capta circulando entre 61 y 70 km/h, la multa será de 400 euros, y 4 puntos menos del permiso. Si el radar te capta circulando entre 71 y 80 km/h, la multa será de 500 euros, y 6 puntos del carnet. Si el radar te capta circulando a más de 81 km/h, la sanción será de 600 euros, y 6 puntos del permiso de conducir. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/barcelona-radares-multan-noche/560096.html

24 de febrero de 2023 Audi RS 3 Sedan gana el Best Performance Car Award 2023 El Audi RS 3 Sedan ha sido nombrado el Auto de Mejor Desempeño para 2023 por el jurado del Women’s World Car of the Year (WWCOTY). El RS 3 fue uno de los seis ganadores de las 6 categorías, cada vehículo fue juzgado por su excelencia en su segmento de acuerdo a los criterios de seguridad, conducción, confort, tecnología, diseño, eficiencia, impacto en el medio ambiente y relación calidad-precio. Este es el segundo año consecutivo en que Audi gana la categoría de autos de desempeño, en 2022 recibió este premio con el e-tron GT totalmente eléctrico. FUENTE: https://cionoticias.tv/2023/02/24/audi-rs-3-sedan-gana-el-best-performance-car-award-2023/

24 feb, 2023 Economía/Motor.- Audi nombra a Renate Vachenauer nueva directora de Compras Renate Vachenauer, nueva directora de Compras de Audi El fabricante automovilístico Audi ha nombrado a Renate Vachenauer como nueva directora de Compras, cargo que ejercerá a partir del 1 de abril de 2023 y en el que sustituirá a Dirk Grosse-Loheide, quien forma parte del comité ejecutivo de Compras de la marca Volkswagen Turismos y es responsable de Compras del grupo en el comité ejecutivo ampliado, según ha informado la compañía. Vachenauer es doctora en ingeniería eléctrica y ocupó diversos cargos en el grupo BMW en Alemania y en otros países entre 1999 y 2020. Entre otros puestos, estuvo a cargo del departamento de sistemas activos de asistencia al conductor, así como de las unidades de control de los sistemas de propulsión eléctricos. Lleva en Audi desde 2021, donde entró como responsable de desarrollo interior e interacción y gestión de datos. "Especialmente en Compras, estos tres últimos y tumultuosos años han demostrado lo importante que es contar con un liderazgo eficaz para salvaguardar nuestro negocio. Estoy agradecido a Dirk Grosse-Loheide por su extraordinario trabajo y le deseo un gran éxito continuando su labor a nivel de grupo. Al mismo tiempo, estoy deseando dar la bienvenida a Renate Vachenauer. Su gran experiencia en digitalización y electromovilidad tendrá un impacto significativo en nuestro éxito durante los próximos años", ha destacado el consejero delegado de Audi, Markus Duesmann. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-nombra-a-renate-vachenauer-nueva-directora-de-compras--12467568.html

El nuevo Audi A3 Sedán 2024 pierde camuflaje a su paso por el norte de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-2024-fotos-pruebas-invierno-202393233.html . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El nuevo Audi A3 Sedán 2024 pierde camuflaje a su paso por el norte de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-2024-fotos-pruebas-invierno-202393233.html .

El nuevo Audi A3 Sedán 2024 pierde camuflaje a su paso por el norte de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-2024-fotos-pruebas-invierno-202393233.html . . . . . . . . . .

24 Feb 2023 El nuevo Audi A3 Sedán 2024 pierde camuflaje a su paso por el norte de Europa Fotos espía del nuevo Audi A3 Sedán 2024 - CarPix Audi trabaja a pleno rendimiento en la renovación de la gama A3. El nuevo Audi A3 Sedán ha sido avistado en el norte de Europa llevando a cabo las importantes pruebas de invierno. El prototipo cazado presenta una notable pérdida de camuflaje y deja intuir dónde se concentrarán los cambios en materia de diseño. La renovación de la gama A3 de Audi está en marcha. El popular compacto alemán sufrirá próximamente una puesta a punto. Una actualización de mitad de ciclo que permitirá a esta generación poder afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. El Audi A3 Sedán no será ajeno al «facelift» que está siendo desarrollado en estos momentos. Todas las variantes de carrocería serán puestas al día. En estos últimos meses han sido numerosas las ocasiones en las que hemos tenido la oportunidad de acercarnos al desarrollo del nuevo Audi A3. Pues bien, una vez más, podemos echar un vistazo a las pruebas que está llevando a cabo la firma de Ingolstadt y, más concretamente, a un prototipo del nuevo Audi A3 Sedán. Uno de los sedanes premium más vendidos. Foto espía del nuevo Audi A3 Sedán 2024 realizando las pruebas de invierno Fotos espía del nuevo Audi A3 Sedán 2024 Audi ha trasladado su «cuartel general» al norte de Europa y, más concretamente a la región de Escandinavia, para afrontar las importantísimas pruebas de invierno. Allí se encuentran nuestros fotógrafos espía preparados para avistar las novedades más relevantes que llegarán a nuestros concesionarios en los meses o años venideros. Un prototipo del nuevo A3 Sedán se ha dejado ver a plena luz del día. Si revisamos las primeras fotos espía del nuevo A3 Sedán nos encontramos con una notable pérdida de camuflaje. Especialmente en la zaga. Al tratarse de un lavado de cara los cambios estéticos se concentrarán en la parte delantera y trasera. Al igual que el resto de miembros de la gama A3, la variante de carrocería tipo sedán estrenará grupos ópticos. Los paragolpes y la parrilla también serán objeto de un rediseño. Las opciones de personalización serán incrementadas con la llegada de nuevos colores para la carrocería, diseños de llantas y acabados para el habitáculo. Un habitáculo al que, en esta ocasión, no podemos asomarnos. Ahora bien, el equipamiento tecnológico será ampliado y estrenará, entre otras novedades, una nueva pantalla táctil. El nuevo Audi A3 Sedán será presentado en el segundo semestre de 2023 Los motores del nuevo Audi A3 Sedán 2024 En lo que respecta al apartado mecánico, habrá numerosos ajustes, aunque la mayor parte de ellos destinados a mejorar el nivel de eficiencia. Seguirá estando disponible con motores de gasolina y diésel. La tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios incrementará su peso en la oferta. Por el momento se desconoce si finalmente la tecnología híbrida enchufable (PHEV) hará acto de presencia. La tecnología PHEV sí está disponible en la gama A3 Sprotback. ¿Cuándo será presentado? La puesta de largo del nuevo Audi A3, variante Sedán incluida, tendrá lugar este mismo año. En algún momento del segundo semestre. Llegará a los concesionarios como modelo 2024. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-2024-fotos-pruebas-invierno-202393233.html

24 de febrero de 2023 Todos los coches con menos de 25 años necesitan esta pieza para pasar la ITV este año Dependiendo de la antigüedad de un coche, tienen que tener de forma obligada una serie de piezas, sistemas y tecnologías que deben funcionar correctamente cuando pasan la ITV. Atento a la pieza necesaria e imprescindible para aquellos vehículos con menos de 25 años. Todos los coches con menos de 25 años necesitan esta pieza para pasar la ITV este año Las ITV controlan el buen estado técnico y de funcionamiento de multitud de elementos de un vehículo, tales como los neumáticos, los frenos, la dirección, las suspensiones, los niveles de emisiones, el acondicionamiento exterior (carrocería), el acondicionamiento interior (asientos y cinturones) y el sistema de alumbrado o luces. Pues bien, precisamente dentro de este último sistema, el del alumbrado, hay una pieza imprescindible que deben tener de forma obligada un determinado tipo de vehículos para poder pasar satisfactoriamente la ITV. Dicha pieza o elemento es la luz de marcha atrás, obligatoria en vehículos de las categorías M y N, matriculados con posterioridad al 26/07/99 y en remolques de las categorías O2, O3 y O4 matriculados con posterioridad al 10/07/2011 (esta luz de marcha atrás es optativa en remolques de la categoría O1). Por todo ello, desde Veiasa, la empresa pública de la ITV adjunta a la Junta de Andalucía, han querido recordar un mensaje de un aviso a los propietarios de los vehículos de menos de 25 años a la hora de pasar la inspección técnica, indicándoles la importancia de la luz de marcha atrás. Dicho tweet indica lo siguiente: "La luz de marcha atrás es obligatoria en todos los turismos, autobuses, furgonetas y camiones matriculados tras el 1999". Asimismo, desde Veasa también señalan que el operario o inspector que se encargue de llevar a cabo la revisión del vehículo tendrá que comprobar el número de luces, así como que todas funcionen de forma correcta. La ITV podrá ser desfavorable por un fallo en el sistema de señalización y alumbrado del vehículo, ya que dicho defecto se considerará como grave. Ante esta situación –ITV desfavorable-, el conductor podrá usar o circular con su vehículo con el objetivo de acudir al taller mecánico más cercano para proceder a la reparación de dicho fallo y, después, volver a acudir a una estación ITV para que se corrobore oficialmente que ha procedido a solventar dicho problema, obteniendo de nuevo la certificación de “ITV favorable”. En el caso de que el conductor circule con su vehículo de forma asidua con un defecto como el mencionado antes, podrá hacer frente a una multa económica de 200 euros si es parado por un agente de la policía local o de la Guardia Civil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-con-menos-25-anos-necesitan-esta-pieza-pasar-itv-este-ano_272724_102.html

24 de febrero de 2023 Todos los papeles del coche que debes tener en regla para evitar multas de la DGT de más de 3.000 € Para poder circular con total legalidad con nuestro coche, resulta imprescindible tener en regla varios papeles y documentación del vehículo. Si no es así, la multa de la DGT puede superar en algunos casos los 3.000 euros. Toda la documentación del coche que debes tener en regla para evitar multas de la DGT de más de 3.000 € Imagen Cordon Press Circular con los papeles y la documentación del coche en regla resulta crucial si quieres evitar multas de la DGT de lo más cuantiosas, unas sanciones que en determinados casos pueden superar los 3.000 euros. En primer lugar, recurrimos a la propia legislación española para saber de forma exacta y precisa cuáles son los papeles y la documentación que deben estar en regla para evitar los diferentes tipos de multas. De forma específica, el artículo 59.2 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad se explica lo siguiente: «El conductor de un vehículo a motor o ciclomotor queda obligado a estar en posesión y llevar consigo su permiso o licencia válidos para conducir, así como el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de inspección técnica, y deberá exhibirlos ante los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas que se lo soliciten, en los términos que reglamentariamente se determine». Por todo ello, de forma constante la DGT ha venido recordando a los conductores la necesidad y la obligatoriedad de tener vigentes todos los papeles y documentación relacionados con nuestro vehículo, ya que según este organismo “constituye la garantía de que cumplimos la ley y las normas necesarias para circular con seguridad y serán lo primero que nos pedirá un agente si nos para o nos vemos involucrados en un accidente”. Con todo lo descrito anteriormente, el conductor debe tener claro qué papeles deben estar vigentes (con datos actualizados y sin estar caducados) para evitar las correspondientes multas. Esta documentación es la siguiente: Carné de conducir o permiso de conducir: lo puedes llevar en formato físico o a través de la app MiDGT. Si está en proceso de renovación, debes llevar el justificante oficial que lo acredite. Permiso de circulación del vehículo: aparecen los datos técnicos del coches y los datos personales del dueño. Se puede llevar en formato físico o en formato digital a través de la app MiDGT. Tarjeta ITV o de inspección técnica del vehículo: además de este documento, también debes llevar en el parabrisas delantero la pegatina que certifique que la ITV está al día y sin caducar. MULTAS ESPECÍFICAS SEGÚN EL TIPO DE PAPEL QUE NO ESTÉ EN VIGOR Conducir sin carné de conducir: no llevar consigo el carné de conducir, ya sea en formato físico o digital, acarrea una leve sanción de 10 euros. En el caso de que esté desactualizado (con los datos del domicilio que no estén al día, por ejemplo), la multa al respecto es de 80 euros, mientras que si se conduce con el carné caducado la sanción asciende a los 200 euros. Por último, si un individuo conduce un vehículo con el carné retirado por la acumulación de diversas multas de tráfico o por haber cometido una infracción muy grave, en este caso la sanción económica puede incrementarse hasta los 500 euros. Tarjeta ITV: no llevarla encima implica una multa de 10 euros y circular con la misma caducada (es decir, sin tener la inspección técnica en vigor) acarrea una sanción de hasta 200 euros. Permiso de circulación del vehículo: circular con un automóvil que no tenga permiso de circulación está penado con una sanción económica de hasta 500 euros. Si lo estás renovando por cambio de titular del vehículo, debes acreditar el correspondiente justificante que así lo demuestre, concretamente un permiso de circulación provisional que te proporciona una gestoría o la propia Jefatura de Tráfico donde hayas realizado el trámite de renovación. LAS MULTAS MÁS DURAS RELACIONADAS CON LOS PAPELES DEL COCHE: ¡OJO CON EL SEGURO! Las multas más cuantiosas contempladas en la legislación española son aquellas relativas al seguro del vehículo. Desde 2008 ya no es obligatorio que el conductor lleve consigo en su vehículo un papel con la póliza de un seguro en vigor y el correspondiente recibo del pago. Sin embargo, esto no implica que el coche en cuestión cuente con un seguro obligatorio en vigor, algo que los agentes de la Guardia Civil o de las diferentes policías locales pueden comprobar en apenas unos segundos consultando de forma online la base de datos compartida entre la DGT y las diferentes compañías aseguradoras que operan en España. Según la legislación al respecto y dependiendo del tipo de vehículo y si el conductor circulaba o no en el momento de un control, las sanciones pueden oscilar entre los 601 y los 3.005 euros. De forma paralela, los agentes están capacitados legalmente para inmovilizar un automóvil si éste no cuenta con seguro obligatorio en vigor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-papeles-coche-debes-tener-en-regla-evitar-multas-dgt-mas-3000_272751_102.html

24 de febrero de 2023 Esta es la opinión que tienen los españoles sobre las nuevas zonas ZBE de las ciudades En 2023, una de las grandes novedades que afecta a la movilidad diaria es la implantación de las nuevas ZBE en algunas ciudades. Esto es lo que opinan los españoles sobre esta medida. Esta es la opinión que tienen los españoles sobre las nuevas zonas ZBE de las ciudades Desde el pasado 1 de enero de este año 2023, las ciudades españolas con una población superior a los 50.000 habitantes deben tener implantadas dentro de su núcleo urbano las denominadas como zonas ZBE (o Zonas de Bajas Emisiones), unas áreas específicas donde se han de aplicar diferentes tipos de restricciones de circulación con un gran objetivo: preservar la calidad del aire y reducir los niveles de contaminación. La implantación de las áreas ZBE es una de las medidas incluidas dentro de la propia Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Desde comienzos de año, aún son pocas las ciudades que ya las han implantado, con Madrid, Barcelona, Rivas-Vaciamadrid, Gijón (y, dentro de muy poco, más ciudades más). Por todo ello, el RACE (Real Automóvil Club de España) ha elaborado una interesante encuesta para conocer la opinión de los españoles sobre estas zonas ZBE. En la encuesta se han tomado los datos de 1.500 personas que han respondido dando su opinión. De acuerdo a las respuestas registradas, el 54% de los españoles cree que la creación de zonas de bajas emisiones atiende a "intereses políticos", es decir, más de la mitad de la población. Por otro lado, el 35% de los españoles consideran que la razón de la implantación de estas áreas obedece a la mejora del medio ambiente, mientras que el 11% restante o bien no tienen clara su respuesta o lo atribuyen a otras razones. Al respecto, el RACE añade que “al margen de la motivación, el rechazo a las ZBE es mayoritario: un 61% de los encuestados se muestra en contra de estas zonas, mientras que solo un 31% está a favor, por un 9% que no lo tienen claro". En cuanto al grado de afectación de su puesta en marcha, estas áreas ya “han afectado o van a afectar” a la movilidad diaria del 52% de los habitantes o trabajadores de ciudades de más de 50.000 empadronados, mientras que para un 32% no tendrá ningún tipo de impacto. Desde el RACE se añade que solo el 14% de los encuestados ha cambiado o se plantea sustituir su coche por uno que sí pueda entrar a las áreas ZBE, es decir, por un vehículo lo menos contaminante posible a través de su respectivo distintivo medioambiental. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-opinion-tienen-espanoles-sobre-nuevas-zonas-zbe-ciudades_272760_102.html

24 de febrero de 2023 El Gobierno confirma la realidad del coche eléctrico en España y da su previsión de evolución El Gobierno de España acaba de analizar la situación y la realidad del coche eléctrico en nuestro país, además de manifestar su previsión de evolución para los próximos años. El Gobierno, a través de la inistra de Industria, Comercio y Turismo, se ha manifestado sobre el coche eléctrico En el Congreso de los Diput*dos, el Gobierno de España ha confirmado la realidad del coche eléctrico en nuestro país, admitiendo que aún se trata de un vehículo que es “muy caro”. Tal afirmación la ha manifestado la propia ministra Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, Reyes Maroto, en una interpelación a una intervención de Ortega Smith, vicepresidente de Vox y diput*do en el Congreso. Desde el Ejecutivo de nuestro país también se ha recalcado que el vehículo eléctrico irá abaratándose poco a poco según pasen los años, hasta el punto de que será “accesible” para una gran mayoría en 2035, año que ha marcado oficialmente Europa (sólo falta el visto bueno final de los 27 Países miembros) para el fin de la comercialización de todos los turismos nuevos diésel, gasolina e híbridos, es decir, los dotados con alguna tecnología asociada al motor de combustión. Con esta afirmación, el Gobierno español también ha querido poner encima de la mesa las medidas de protección para quienes no puedan adquirir un vehículo ante la prohibición de venta de coches de combustión desde 2035. Desde los partidos de la oposición, se ha venido preguntando de forma asidua al Gobierno sobre cuál es la realidad del coche eléctrico en nuestro país. Desde Vox se asegura que este tipo de tecnología es una “gran amenaza” para la industria automovilística española, un sector de la economía que aportar el 10% del PIB total y que genera de forma directa e indirecta más de medio millón de empleos. La ministra Maroto ha argumentado que hasta 2035 se pretende hacer una transición "ordenada" y que uno de los objetivos más ambiciosos que se plantea para nuestra industria es la de convertirse en el primer fabricante de vehículos eléctricos en Europa, un hecho, que que permitirá que "sin duda" se produzca un abaratamiento en el precio de los mismos. "Le aseguro que no va a haber ningún problema en el año 2035 para que todos podamos acceder a coches con mejores tecnologías", ha señalado Maroto en su intervención en el Congreso de los Diput*dos. Desde el Ejecutivo también se ha manifestado la oportunidad que suponen los fondos europeos para la industria del automóvil en nuestro país, materializados a través del Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC), que en 2022 movilizó unos 800 millones de euros en diferentes proyectos, entre los que destaca la gigafactoría de baterías de Volkswagen en Sagunto (Valencia). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-confirma-realidad-coche-electrico-en-espana-da-su-prevision-evolucion_272771_102.html

21/02/2023 El 25% de los puntos de recarga previstos en España no funcionan… a la espera de algún permiso Los operadores denuncian una burocracia excesiva y lenta en la implementación de estos puntos de recarga, que impide una mayor oferta para los usuarios y la mejor penetración del coche eléctrico en el mercado español. En España, se vendieron, en 2022 ‘sólo’ 78.239 unidades de turismos electrificados (eléctricos + híbridos enchufables), una cifra interesante, pero que debido, entre otros motivos, a su precio o a la falta de puntos de recarga; se sitúa muy lejos del objetivo de 120.000 turismos necesarios para lograr el objetivo de reducción de emisiones marcado por el PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030) lanzado en su momento por el Gobierno. Y ante este panorama, la industria española del sector no deja de repetirlo: hay que mejorar algunas cuestiones para que la gente acceda con más facilidad al vehículo eléctrico. Entre ellos, los fabricantes solicitan al Ejecutivo la presencia de una fiscalidad propia para los coches eléctricos, más ayudas a la compra de estos vehículos y, también, una simplificación de la burocracia a la hora de tramitar, instalar y conectar los puntos de recarga. Un 25% de los puntos de recarga, sin funcionar por problemas burocráticos No es una petición baladí… ni mucho menos. Insiste en ello Luis Travesedo, presidente de la AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos), quien ha señalado que hasta un 25% de los puntos de recarga ya instalados por las compañías energéticas en nuestro país no están aún operativos por problemas legales. Una burocracia (la obtención de los distintos permisos, licencias y autorizaciones) que depende de la Dirección General de Carreteras y de las Comunidades Autónomas, que afecta incluso a los puntos de recarga que ya están incluso instalados, puesto que según Travesedo, un 80% de los puntos de recarga ya instalados tienen aún pendiente la obtención de algún tipo de permiso. La AOP solicita medidas a la Administración, pero también a las compañías energéticas Ante este panorama, la AOP, como patronal de las operadoras, estima que la Administración debería agilizar la gestión de los trámites administrativos (licencias, permisos y autorizaciones) para la instalación de estos puntos de recarga. Y para ello, ha propuesto medidas concretas, como la obtención de una ‘autorización provisional de la instalación’ mientras se obtiene una autorización definitiva o, cuando sea posible, sustituir la necesidad de una autorización por una declaración responsable por parte del instalador. Una última medida que la AOP considera sería muy beneficiosa es que los trámites de autorización, propios de cada Comunidad Autónoma, se pudieran gestionar de forma telemática “en todo el territorio”. Pero la AOP también tiene propuestas para las compañías eléctricas. Por ejemplo, que éstas apliquen los plazos de procedimiento abreviado para obtener permisos de acceso y conexión a la red eléctrica, de forma que la distribuidora tenga “un mes para la respuesta inicial y la final”. En este sentido, AOP propone que se fijen plazos máximos de resolución, y no únicamente plazos de respuesta a lo largo del procedimiento. Por otro lado, la AOP considera que la planificación del despliegue de infraestructura requiere de una mayor transparencia sobre la potencia disponible en cada zona de la red. Y, por ello, la agrupación estima que sería positivo “implementar un sistema de consulta” para conocer la potencia disponible en cada punto de conexión. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/puntos-de-recarga-no-funcionan/558664.html

. Recarga Acción de cargar las baterías de energía, que puede realizarse a través de un cargador o con el sistema de regeneración de energía. El tiempo de recarga viene determinado por la capacidad de la batería, el nivel de carga de la batería, la capacidad del cargador del coche, la potencia que entrega a cada momento del cargador o la toma de corriente (puede variar), el tipo de conector, el tipo de cable e incluso la temperatura ambiente. REx o range-extender Eléctrico dotado de un generador eléctrico accionado por un motor de gasolina y que le permite llegar más lejos -Extend the Range o Ampliar la Autonomía-. Es una buena alternativa a montar baterías gigantes. WLTP Ciclo de homologación con el que se calcula el consumo y autonomía oficiales. La autonomía real en carretera es un 40% inferior. Voltios (V) Es una magnitud de potencia, que se puede definir técnicamente como la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos. Es decir, la fuerza que puede ejercer el flujo eléctrico, también llamado tensión eléctrica. En su definición clásica, es la diferencia de potencial a lo largo de un conductor cuando una corriente de un amperio consume un vatio de potencia. En los coches eléctricos e híbridos enchufables interesa saber que hay dos circuitos eléctricos. El primero, de baja tensión -de 12 V o de 24 V- con una batería convencional para los elementos secundarios, como los elevalunas, radio, asientos eléctricos o el alumbrado. El segundo, de alta tensión, que envía la energía de las baterías de tracción al motor eléctrico y puede tener desde 48 V hasta 500 V. El circuito de alta tensión cumple con unas premisas de seguridad que protege a los ocupantes. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/guia-entender-funciona-coche-electrico/185125.html

. Etiqueta Cero El distintivo ambiental de la DGT para los coches más sostenibles, que clasifica a aquellos vehículos capaces de recorrer al menos 40 km sin emisiones contaminantes con una sola carga eléctrica. Todos los modelos eléctricos e híbridos enchufables de Peugeot disfrutan de la Etiqueta Cero. Esta etiqueta proporciona muchas ventajas a los coches que la portan: acceso ilimitado a todas las zonas de la ciudad, no se les impide la circulación ante episodios de alta contaminación y, por norma general, pueden aparcar en la calle sin pagar el servicio de estacionamiento regulado y sin límite de tiempo. También permite el acceso libre a los carriles de alta ocupación o disfrutar de descuentos en algunos peajes. Además, eléctricos e híbridos enchufables disfrutan de importantes ventajas fiscales; y son susceptibles de recibir ayudas públicas (estas medidas dependen del municipio). Gestor de carga Cada uno de los operadores o empresas que montan cargadores, sobre todo de tipo rápido -como los enumerados en la entrada de ‘Aplicaciones’-, y gestionan el acceso. ion-litio Así se denomina la actual tecnología de baterías, que emplea el litio como elemento activo para almacenar la energía. kW (o kilovatio) Unidad de potencia eléctrica que se emplea para indicar tanto la potencia del coche -100 kW equivalen a 136 CV- como la de la recarga -cargando a 7,2 kW, una batería de 72 kWh se tarda en cargar unas 10 horas-. kWh (o kilovatio-hora) Mide la cantidad de energía almacenada en la batería, así como el consumo medio. Se puede establecer una analogía con los litros de combustible. Si un coche tiene una batería de 60 kWh y gasta 15 kWh cada 100 kilómetros, tiene 400 km de autonomía. Kilovatios hora cada 100 kilómetros (kWh/100 km) Medida estandarizada para reflejar el consumo de energía de un coche eléctrico, del mismo modo que en uno de combustión se emplean los litros cada 100 kilómetros. Modos (de carga) Clasificación de las formas de carga de un coche. El Modo 2 es el de ‘emergencia’, y sabemos que no pasa de 2,3 kW. El Modo 3 emplea una wallbox y corriente alterna, y puede llegar a 44 kW. El Modo 4 emplea un cargador rápido y corriente alterna, y puede llegar hasta a 350 kW. One pedal Consiste en ofrecer una frenada regenerativa intensa al soltar el acelerador, de manera que es posible conducir sin usar el freno. Permanentes (imanes) Se refiere al tipo de motor más empleado: el síncrono o de imanes permanentes. Es compacto, ligero y potente… y caro. Algunos fabricantes emplean motores ‘asíncronos’. PHEV Acrónimo de Plug-In Hybrid Electric Vehicle o Híbrido Enchufable. Es un híbrido cuya batería puede recargarse conectando el coche a la red eléctrica. Suele ofrecer unos 40 kilómetros de autonomía eléctrica real. Están viviendo un fuerte crecimiento porque homologan cifras de CO2 muy bajas. Plan Moves II El IDAE, adscrito al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, es el encargado de lanzar los planes de ayudas a la compra de vehículos ecológicos nuevos. En este momento está en vigor el Plan MOVES II con el que los compradores pueden beneficiarse de incentivos económicos al adquirir un vehículo nuevo electrificado con Etiqueta Cero de la DGT. Regeneración O frenada regenerativa. Proceso en el que el coche se frena haciendo funcionar a los motores eléctricos como generadores, recuperando parte de la energía cinética para cargar las baterías. Puede estar controlada por el pedal de freno, producirse al soltar el acelerador o incluso modularse empleando un radar que detecta al coche precedente. Permite recuperar hasta un 30% de la enegía presente en las baterías. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/guia-entender-funciona-coche-electrico/185125.html

. Celdas Compartimentos con dispositivos electroquímicos individuales que convierten la electricidad en energía química para almacenarla. Una batería está formada por grupos de celdas conectadas en serie, como si fuera un enjambre de minibaterías, que trabajan en conjunto para almacenar la energía necesaria para mover el vehículo. CCS o tipo 2 o mennekes Es el conector de carga estándar europeo, y el que usan ya todos los eléctricos y casi todos los híbridos enchufables o PHEV. También se denomina Tipo 2 o Mennekes, por la empresa que definió el diseño del conductor. CHAdeMO Conector japonés de carga rápida en corriente continua. Aún lo emplean muchos eléctricos japoneses, como por ejemplo el Nissan Leaf. Es un problema porque se encuentra en franco retroceso en Europa. Ciclos de vida Número de ciclos de carga y descarga de una batería. El número de ciclos de vida útil va a depender de la calidad de los componentes de la batería y del rendimiento mínimo que necesitamos para el vehículo. Peugeot garantiza sus baterías durante 8 años o 160.000 km para el 70% de la batería. Combo o ccs-combo Conector de carga rápida europeo. A la larga será el único que se utilice, en detrimento del CHAdeMO. Permite cargar hasta a 350 kW -dependiendo del cargador-. Degradación Proceso de pérdida paulatina de capacidad por parte de la batería, debido a su envejecimiento progresivo. Puede retrasarse procurando no cargarla más allá del 80%. Efecto memoria El efecto memoria es un fenómeno que reduce la capacidad de algunos tipos de baterías con las recargas incompletas. Al recargar, la batería se calienta y al parar la recarga, la parte de la batería que no se ha recargado puede crear cristales en su interior que reducen la capacidad. Las baterías que más efecto memoria tienen son las de níquel cadmio y las de níquel e hidruro metálico. En cambio, las de iones de litio, que son las cada vez más usadas en los coches electrificados, y las de plomo y ácido, apenas se ven afectadas por este fenómeno. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/guia-entender-funciona-coche-electrico/185125.html

22/02/2023 Guía para entender cómo funciona un coche eléctrico El futuro está en el coche eléctrico, pero todavía seguro que no conoces algunos términos relacionados con este tipo de vehículos. Esta guía te ayudará a entender cómo funcionan. Seguramente te interesan los coches eléctricos, pero aún te pierdes con algunos términos. Por eso, hemos elaborado un diccionario básico para que te familiarices con toda la jerga del coche eléctrico. Amperio (A) Es una unidad básica de medida que mide la intensidad de la corriente eléctrica. El amperio no mide la cantidad de carga eléctrica, sino la velocidad a la que ésta fluye. El número de amperios que pasa por una corriente se llama intensidad eléctrica o amperaje. Al igual que sucede con el segundo, el kilo de peso o el metro de longitud, es una medida consensuada en base a unos parámetros, cuya definición técnica se estableció en la Conferencia General de Pesas y Medidas de 1948. Amperio hora (Ah) Es una unidad de carga eléctrica. Esta medida es muy usada en los vehículos eléctricos, pues mide la cantidad de carga eléctrica que pasa por los terminales de una batería. Más concretamente, un amperio-hora es la cantidad de electricidad que atraviesa un conductor por el que circula una corriente continua de un amperio, en una hora de tiempo. App (de aplicación) Por todas las aplicaciones que tendrás que descargarte si quieres poder viajar usando cargadores rápidos: Easycharger, EDP, Iberdrola, Repsol, EndesaX, Electromaps… Autonomía Es la distancia que podemos recorrer con la energía acumulada en un vehículo. En la práctica hay múltiples factores que influyen en la autonomía, como la velocidad, la demanda de aceleración, la carga, la orografía o la temperatura del ambiente. Los primeros eléctricos generaban el fenómeno de la «ansiedad por la autonomía» por su bajo alcance, pero un Peugeot e-208 ofrece 340 kilómetros de autonomía (WLTP). Esta autonomía cubre las necesidades semanales de la mayoría de los usuarios (según datos del INE, los automovilistas recorren en España una media de 240 km semanales). BEV Battery Electric Vehicle o Vehículo Eléctrico propulsado por Baterías. Es lo que entendemos como ‘coche eléctrico’, aunque también existen los FCEV -de pila de combustible- y los PHEV -ver más adelante-. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/guia-entender-funciona-coche-electrico/185125.html

21/02/2023 ¿Qué tengo que hacer si mi coche se avería dentro de un túnel? ¿Y si hay un incendio? Un túnel puede ser un lugar peligroso para la circulación, por eso, resulta muy importante saber cómo actuar dentro de ellos en caso de avería o de incendio. En España existen más de 400 túneles de carreteras que suman en total unos 200 kilómetros de longitud. Si embargo, los expertos aseguran que en realidad, en nuestro país, hay unos 1.000 kilómetros de túneles si sumamos los urbanos y los pasos subterráneos. Circular por ellos conlleva ciertas normas que debemos cumplir para no ser multados, aunque también conviene conocer cómo hay que actuar si nuestro coche sufre una avería mientras vamos por un túnel, o nos encontramos un incendio. Cómo actuar ante una avería o un accidente La Dirección General de Tráfico (DGT) establece unas indicaciones que debemos seguir para actuar con la mayor seguridad posible tanto si nuestro coche se avería como si tenemos un accidente. Estos son los consejos de la DGT: 1.- Mantén la calma y, si es posible, lleva tu vehículo hasta el exterior del túnel. Si no puedes, trata de desplazarlo hasta una zona de emergencia o espacios que sirven para apartar los coches averiados. 2.- Conecta las luces de emergencia del vehículo (warning), y no apagues las luces de posición. 3.- Detén el coche lo más cerca del lado derecho de la vía para entorpecer el mínimo posible la circulación. 4.- Para el motor del coche: además de por seguridad para evitar una avería más grave, el artículo 115 del Reglamento General de Circulación indica que: “Todo conductor que se vea obligado a permanecer con su vehículo detenido en el interior de un túnel u otro lugar cerrado, por un período de tiempo superior a dos minutos, deberá interrumpir el funcionamiento del motor hasta que pueda proseguir la marcha, conservando encendido el alumbrado de posición”. La sanción que te pueden poner en caso de no cumplir la norma es de 80 euros. 5.- Comunica la incidencia al servicio de emergencias desde un poste SOS o llamando desde tu móvil. 6.- Ponte el chaleco reflectante y coloca los triángulos de emergencia o la luz V16. 7.- Tanto el conductor como todos los ocupantes del vehículo deben ir al refugio más próximo a ellos que haya dentro del túnel o, en caso de que no exista, caminar por el arcén hasta salir al exterior del túnel. ¿Y si hay un incendio dentro del túnel? Es bastante poco común que se produzca un incendio dentro de un túnel, pero resulta fundamental saber cómo actuar para evitar riesgos. Estas son las claves que nos da la Dirección General de Tráfico (DGT): 1.- Conecta las luces de emergencia (warning) del vehículo y no apagues las luces de posición para alertar al resto de conductores. 2.- Trata de parar el vehículo lo más cerca del lado derecho para facilitar el acceso y trabajo de los servicios de emergencia. 3.- No intentes dar marcha atrás ni realizar ningún cambio de sentido, ya que podrías ocasionar un accidente. Además, dar marcha atrás en un túnel se considera una maniobra peligrosa cuya multa es de 200 euros y 4 puntos menos del permiso de conducir. Y realizar un cambio de sentido conlleva una sanción de 200 euros y 3 puntos del carnet. 4.- Detén el motor y deja el vehículo con las puertas abiertas y las llaves puestas para que los servicios de emergencia pueden retirarlo con más facilidad cuando sea necesario y posible hacerlo. 5.- Colócate el chaleco reflectante para salir del coche, y que puedas ser visto con mayor rapidez. 6.- Apaga el fuego sólo si este está en una fase inicial. Si no es el caso, busca la salida y sigue la señalización de evacuación. Siempre camina en dirección contraria al fuego, por el arcén, hasta el área de seguridad que tengas más próxima, o hasta el exterior. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/averia-incendio-dentro-tunel/558524.html

23 de febrero de 2023 ¿Podrán los mayores de 16 años ya conducir coches por autopista con el nuevo carné B1? La entrada en vigor del nuevo carné B1 abriría la puerta a los jóvenes menores de 18 años a conducir cuadriciclos eléctricos por autovías y autopistas. Los mayores de 16 años podrán ya conducir coches por autopista con el nuevo carné B1 La DGT trabaja desde 2021, dentro de la Estrategia de Seguridad Vial 2030, en la implantación en España del carné B1. Y si todo va bien, parece que se hará realidad ya en 2024. Así lo confirmó Pere Navarro, director general de la DGT, hace unos días en una entrevista con el Heraldo de Aragón, en la que añadió que este nuevo carné está pendiente de una nueva directiva comunitaria de permisos de conducir. El carné B1 funciona ya con éxito en Portugal, Francia, Italia y el Reino Unido, países donde permite a los mayores de 16 años conducir vehículos eléctricos con unas determinadas características. En concreto, vehículos con un peso máximo de 400 kg y que alcancen una velocidad máxima de 90 km/h. Según el reglamento actual de conductores, los menores de 18 años solo pueden obtener la licencia AM que autoriza a manejar ciclomotores de dos o tres ruedas (hasta 50cc). Esta licencia, que está disponible desde los 15 años, sirve también para conducir cuadriciclos ligeros. Son vehículos de cuatro ruedas con un peso máximo de 350 kilos, una potencia igual o inferior 4 kW (5,4 CV) y una velocidad limitada a 45 km/h. Con la entrada en vigor del carné B1, los jóvenes mayores de 16 años podrían conducir vehículos eléctricos con velocidad máxima de 90 km/h –muy por encima de los 45 km/h de los cuadriciclos normales que se sitúa en la mitad, 45- y un peso máximo de 400 kg –sin incluir la masa de las baterías- y con un motor cuya potencia máxima sea inferior o igual a 15 kW. Es decir, que permitiría conducir muchos de los microcoches eléctricos que actualmente hay en el mercado, como el Citroën Ami. Y, lo que es más importante, es que estos cuadriciclos pesados se pueden conducir, no solo por las ciudades, también por vías interurbanas como autovías o autopistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/podran-mayores-16-anos-ya-conducir-coches-por-autopista-con-nuevo-carne-b1_272646_102.html

23 de febrero de 2023 La DGT multa ya con 200 € por este detalle frecuente en el coche del que casi nadie se da cuenta Multas por velocidad, por usar el teléfono móvil, por saltarte un semáforo o un Stop… Sí, hay muchas sanciones que tenemos muy asimiladas. Sin embargo, otras son menos conocidas, pero se notifican y suelen ser una sorpresa para muchos conductores. La DGT multa ya con 200 € por este detalle frecuente en el coche del que casi nadie se da cuenta Entre tanto ruido entorno siempre a la DGT, a las nuevas normas de circulación y, especialmente, ante el elevado número de radares de velocidad que cada año se multiplican con nuevos sistemas móviles, de tramo o, incluso, en helicópteros y drones, hay sanciones habituales del día a día que los agentes de tráfico pueden poner y que pasan más desapercibidas… salvo cuando le tocan a uno, claro. En este sentido, debes saber que hay ciertos defectos de los coches, o elementos en mal estado, que generan sanciones de tráfico, pero en los que apenas reparamos salvo, quizá, cuando nos toca pasar la ITV, donde solemos comprobar con mayor profundidad todos los componentes que pueden ocasionarnos reprimendas, como que funcionen las luces, las escobillas limpiaparabrisas, los cinturones… Entre estas comprobaciones hay una que nunca deberíamos olvidar tampoco, ya que la Ley de Tráfico y el Código de Circulación especifican de forma muy clara que supone una infracción por la que puede multarse en carretera: hablamos esta vez del deterioro o los defectos que pueden llegar a tener las matrículas de nuestros vehículos. ¿Hace cuánto tiempo que no lo revisas? Llevar la matrícula en mal estado está claramente tipificado como sancionable. Hoy, precisamente, queremos contarte que circular con cualquier matrícula en un estado que no sea recomendable está tipificado claramente en el Código de Circulación y en la nueva Ley de Tráfico, en su artículo 10, como multa y sanción. En concreto, el texto recoge que siempre debemos llevar la matrícula del coche en buen estado, siendo perfectamente legible. Una consideración además importante es que la responsabilidad, en caso de presentar algún defecto o deterioro, no es del titular del vehículo, sino del propio conductor en ese momento. ¡Atentos! Es importante conocer también que el artículo no solo especifica que la matrícula esté dañada, borrada, rota o doblada: también es sancionable, como podrás haber intuido ya, que esté sucia y sus letras no puedan ser leídas como debieran. En todos estos casos, la multa estipulada ya por la DGT es de 200 euros, al considerarse una infracción grave, aunque con pronto pago, como suele ser habitual, puede suponerte 100 euros finales siempre que decidas abonar la sanción en los 20 días naturales posteriores a la notificación. Como hemos señalado, en su artículo 10, la nueva Ley de Tráfico especifica textualmente que “el conductor debe verifica que las placas de la matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación, no estén deterioradas ni manipuladas”. Muchos son defectos muy habituales que presentan un gran número de vehículos, ya que los pequeños impactos al aparcar o al rodar por determinados terrenos puede dañar o ensuciar fácilmente este elemento. Ni pintadas, ni modificadas, pero tampoco sucias. El Código de Circulación especifica como sanción llevar la matrícula en mal estado. Cuándo considera la DGT que una matrícula no está en buen estado Además, en función a su estado final, también debes conocer que un defecto grave en la matrícula puede igualmente ocasionarte un suspenso en la próxima ITV que tengas que superar. Conviene por tanto comprobar siempre su estado. En resumen, te contamos para finalizar cuáles son todos los supuestos que la DGT considera defectuosos en el estado de las matrículas de los coches y que pueden ser sancionables. Si la matrícula no está correctamente colocada en su ubicación natural. Si alguna letra o número de la matrícula está ligera o completamente borrada y no permite su correcta legibilidad. Si hay polvo o barro sobre la matrícula que dificultan su correcta y buena lectura. Si el conductor ha añadido alguna pegatina, adorno o cualquier decoración. Jamás está permitido sobre las placas. Si la placa de la matrícula está doblada o rota. Si la matrícula carece de iluminación que la haga visible de noche o con malas condiciones de visibilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-multa-ya-con-200-por-este-detalle-frecuente-en-coche-casi-nadie-se-da-cuenta_272693_102.html