Ocio

Ficha Audi TT 45 TFSi Quattro the lasTT Motor de gasolina: 4 cilindros en línea Potencia máxima: 245 CV a 4.500 rpm Par motor: 370 Nm desde 1.600 rpm Cilindrada: 1.984 cc Combustible: gasolina Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada) Aceleración de 0 a 100 km/h, 5,1 segundos Cambio: Automático de doble embrague de 7 marchas Tracción: A las cuatro ruedas "quattro". Consumos homologado WLTP en ciclo combinado: 6,4 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 4,18 x 1,83 x 1,40 metros Capacidad maletero: 305 litros. Peso en vacío: 1.240 kg. Precio: 72.800 €. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12875508/06/24/probamos-el-ultimo-audi-tt-una-joya-para-coleccionistas.html

Esta edición también incluye el paquete S line competition plus, los cristales oscurecidos, las pinzas de freno acabadas en color rojo o las llantas de Audi Sport, que en esta edición son de 20 pulgadas con diseño de 10 radios y acabadas en color negro. Los colores de carrocería disponibles, al ponerse a la venta eran el exclusivo azul Nogaro efecto perla de nuestra unidad de pruebas a los que se añadían el blanco Glaciar metalizado y el rojo Tango metalizado. Un carácter de exclusividad que también se refleja en su interior. Este cuenta con asientos deportivos acabados en Alcantara y cuero, volante deportivo achatado por abajo y con la marca de centrado o las inserciones en carbono. E incorpora el sistema virtual cockpit que permite configurar el cuadro de instrumentos con diferentes visualizaciones hasta la del plano de la zona por la que circulamos que ocupa toda la superficie del mismo. El TT es deportividad por sus dimensiones, su escasa altura, las suspensiones duras y unos neumáticos de perfil "30". Sin duda un magnífico capricho para el que pueda permitirse tener en su garaje un vehículo poco útil, con solo dos plazas reales utilizables, de acceso un poco complicado, sobre todo si se tienen muchos años. Por el contrario tendremos a nuestro alcance, si es que todavía queda alguno disponible, un coche muy divertido de conducir, rápido, con el que disfrutar conduciendo, algo cada día menos fácil de conseguir. Y tendremos un ejemplo histórico de la deportividad de la marca Audi. Un coche al que, de verdad, echaremos mucho de menos. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12875508/06/24/probamos-el-ultimo-audi-tt-una-joya-para-coleccionistas.html

Mecánicamente esta última serie limitada del TT es un coche muy equilibrado. Cuenta con un magnífico motor TFSi de gasolina, de cuatro cilindros, que proporciona 245 caballos. Un motor que destaca no tanto por su potencia máxima como sobre todo por su elasticidad. Y es que desde poco más del ralentí empuja de forma constante hasta superar las 4.500 revoluciones. Y eso hace que sea delicioso de conducir, sobre todo cuando circulamos por una carretera virada. Este motor, además, va asociado con una caja de cambios de doble embrague con siete marchas. Motor potente y peso reducido Esta combinación resulta muy buena porque gracias a su peso muy reducido, de 1.240 kg, su escasa altura y sus dimensiones muy reducidas proporciona una magnífica reactividad en todo tipo de utilización. El coche acelera de 0 a 100 km/h en solo 5.1 segundos, mientras que su velocidad máxima está autolimitada en 250 km/h. Una cifra más que suficiente porque donde está lo bueno de este coche es esas zonas viradas y muy lentas. Además, por si la aceleración no nos parece suficiente, tiene el sistema "launch control" para optimizar aún más nuestra arrancada. Parte de la deportividad del TT se basa en sus dimensiones, solo 4,18 metros de longitud y una altura de 1,40 m. Son datos muy buenos, sin duda, pero la clave está en lo que trasmite a su conductor. La posición de conducción es muy baja, el asiento va situado muy abajo y la distancia al suelo también es mínima. Eso unido a unas suspensiones bastante duras hace que la conducción de este coche al llegar a una zona de curvas recuerde mucho al comportamiento de un kart. Eso sí, con 245 caballos, lo que permite no solo desplazarse sino, sobre todo, disfrutar al volante. Como les decía al principio, ni siquiera sé si aún queda la opción de comprar una de estas unidades "the lasTT". Su precio es caro, es un verdadero coche de capricho y un vehículo de coleccionista, pero cuesta 72.800 euros. Al menos yo he podido disfrutar durante unos días con la última unidad del TT, un coche con el que he disfrutado de la conducción muchas veces a lo largo de estos 25 últimos años. Basado en el Audi TT 45 TFSi Quattro Esta edición The Last está basada en el Audi TT 45 TFSI Quattro y se distingue por exclusivos elementos diferenciadores, entre los que destacan el número de la edición limitada en los umbrales de las puertas y en la consola central. Además, cada una de las 25 unidades viene acompañada de una caja de bienvenida específica que incluye un reloj firmado por Audi Sport y una carcasa para la llave del vehículo realizada en fibra de carbono, a juego con las inserciones decorativas del interior. Esta es la palanca del cambio DSG de siete marchas y por delante el botón de arranque y la placa de la serie limitada "the lasTT". FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12875508/06/24/probamos-el-ultimo-audi-tt-una-joya-para-coleccionistas.html

Audi y su tradición deportiva Audi lleva muchos años caracterizada por hacer vehículos muy deportivos. Fue la única marca de las tres grandes alemanas que se atrevió a hacer un coche deportivo diferenciado y muy radical, como el R8. Sin embargo, tanto BMW como Mercedes optaron por hacer versiones muy deportivas de sus modelos, los M en el caso de la marca bávara y los AMG en los modelos deportivos de la estrella. El magnífico propulsor TFSI de 245 caballos ofrece todo su par motor desde las 1.600 rpm hasta superar las 5.000 vueltas. Por supuesto, Audi también tiene su división de coches muy deportivos, con dos opciones, los "S" más razonables y los "RS" como modelos más radicales. Por supuesto el TT, Tourist Trophy según su denominación original, también ha tenido versiones S y RS de sus versiones con carrocería Coupé y Roadster. Ahora, le llega la hora de la despedida al ya legendario modelo de Audi. Sin duda una clave de esta despedida es que los nuevos aires que envuelven al sector del automóvil son ahora muy diferentes. Ya no se habla tanto de potencia, de prestaciones o de diversión al volante. Lo que más cuenta ahora son emisiones de CO2, las menos posible y tendiendo a cero, la conducción autónoma, la velocidad limitada desde dentro del propio coche y unas ayudas a la conducción cada vez más intrusivas. Todo ello son circunstancias que no permiten disfrutar de nada en un coche y solo desplazarse de un lugar a otro. Audi "the lasTT", los últimos 25 Este Audi TT que hemos probado es la serie limitada "the lasTT, la última, y representa una producción limitada a 25 unidades en el mercado español. Esta serie dispone de diferentes anagramas conmemorativos, pero sobre todo incluye por delante de la palanca de cambios una placa con el indicativo "the lasTT". En esta placa también aparece el número de la unidad dentro de la serie. La nuestra era la 25 de las 25 construidas, con lo que se puede decir que hemos podido conducir el último Audi TT. Sin duda un coche de coleccionista. Puesto de conducción pensado solo para conducir, el TT no tiene ni una pantalla en el centro del salpicadero. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12875508/06/24/probamos-el-ultimo-audi-tt-una-joya-para-coleccionistas.html

22/06/2024 Probamos el último Audi TT, una joya para coleccionistas Esta serie de despedida del TT está formada por 25 unidades con carrocería Coupé basadas en la versión TT 45 TFSI Quattro. Desde que se lanzó al mercado en 1998 se han comercializado más de 650.000 unidades del TT en versiones Coupé y Roadster. El terreno ideal para este Audi TT son las carreteras viradas con buen asfalto por sus neumáticos de perfil bajo. Probablemente ya no quede ninguna unidad a la venta, pero no he podido evitar la tentación de probar una de las últimas unidades del Audi TT cuando me la ofrecieron. Un modelo que dice adiós después de 25 años en el mercado como un deportivo de raza, un verdadero icono de deportividad. Cuando en 1998 Audi desveló su modelo TT fue una gran sorpresa para todo el mundo. Era un vehículo de cuatro plazas, aunquelas traseras eran casi testimoniales. Un modelo muy corto, con una distancia entre ejes también limitada, lo que hacía que su habitáculo fuera igualmente pequeño. Pero como dice el refranero español, no hay mal que por bien no venga, y esas dimensiones cortas, unido a unas mecánicas potentes le convertían en un coche muy divertido de conducir. Un vehículo espectacular en el que el placer de conducir, y sobre todo hacerlo rápido. formaba parte de su equipamiento de serie. El calzado de este TT es casi de circuito, llanta de 20", perfil 30 y un neumático P Zero para hacer excesos... Además, y aunque en esta serie de despedida del modelo solo había versiones de carrocería coupé con techo, el TT siempre se ofreció a lo largo de sus 25 años de historia en una variante descapotable, el TT Roadster. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12875508/06/24/probamos-el-ultimo-audi-tt-una-joya-para-coleccionistas.html

Un piloto totalmente comprometido con Audi Esta circunstancia ha sido confirmada por Alessandro Alunni Bravi, que ha reconocido estar buscando «pilotos que tengan un largo compromiso con nosotros, queremos pilotos que comiencen juntos con nosotros este largo viaje». «Este es uno de los elementos que estamos discutiendo con todos los pilotos», reitera. «Y ahora se acerca la decisión, porque queremos que todos sepan exactamente quién estará con nosotros en las próximas temporadas. También tenemos que empezar a trabajar en el coche del año que viene y los pilotos son un elemento importante». Otro aspecto importante que Sauber y Audi buscan es experiencia para acelerar el crecimiento del equipo. «Creo que pilotos como Carlos, como Nico Hülkenberg, al que hemos fichado, pueden aportar muchas, muchas cosas: experiencia, velocidad bruta, motivación», reconoce Alunni Bravi. Carlos Sainz no ve claro que Audi vaya a poder enderezar el rumbo de Sauber a medio plazo. Pero el italiano recuerda que Carlos Sainz no es el único que puede aportar experiencia en la parrilla de la Fórmula 1. «También hay otros pilotos en el mercado con esta característica. El nivel de la Fórmula 1 es muy alto y el objetivo es mejorar nuestro rendimiento, también gracias al piloto, que siempre es el diferenciador de rendimiento más importante». Finalmente, Alunni Bravi se niega a concretar más sobre el estado de las negociaciones con Carlos Sainz, recordando una vez más que otros pilotos también pueden ser valiosos para su equipo. «No quiero hablar de Carlos porque esto no sería respetuoso con todos los demás pilotos de los que estamos hablando. Tienen las mismas características: velocidad, experiencia y talento para formar parte de un proyecto importante», concluye. Tras la anticipada negativa de Carlos Sainz, Sauber y Audi se han quedado con pocas opciones que concuerden con sus exigencias. Además, de Valtteri Bottas, que cumple este año su tercera temporada en el equipo, Esteban Ocon se ha posicionado como la principal baza en este momento. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/sauber-audi-perdido-carlos-sainz-piloto-comprometido-2024102802.html Fuente: Formula1.com

22/06/2024 Sauber y Audi empiezan a asumir que han perdido a Carlos Sainz: «Queremos un piloto comprometido a largo plazo» El futuro de Carlos Sainz está muy cerca de ser desvelado y lo cierto es que no será con el proyecto conjunto de Sauber y Audi. Alessandro Alunni Bravi ha hablado del tema, dejando caer que no han convencido al piloto español. Alessandro Alunni Bravi, director de Sauber, instalado en el muro de boxes Comienza a ser un secreto a voces: Carlos Sainz apostará por el proyecto de Williams, descartando convertirse en piloto oficial de Audi en 2026 y corriendo para Sauber como paso previo el año que viene. Todo apunta a que esta noticia será oficial la semana que viene, lo que en la práctica deja a Sauber y Audi sin su más ansiada pieza. Una que ya hace más de un año intentó asegurarse y que, tras varios meses de conversaciones y ofertas, debe resignarse a dejar escapar. Nico Hülkenberg y otro piloto Por tanto, Sauber tiene que buscar una alternativa a Carlos Sainz. Un piloto que, como en el caso de Nico Hülkenberg, se comprometa con el equipo por un mínimo de tres temporadas. Requisito que permite construir un proyecto sólido y bien definido. Pero que, por otro lado, obliga a acertar con la elección. «Otros pilotos tienen las mismas características: velocidad, experiencia y talento para formar parte de un proyecto importante» Alessandro Alunni Bravi, representante del equipo Sauber, ha hablado de este asunto y, aunque no da por perdido a Carlos Sainz de manera pública, insinúa lo que pronto será oficial. «Creo que, en términos de alineación de pilotos, hemos sido bastante claros», comienza diciendo el italiano. «Audi entrará en la Fórmula 1 en 2026, seremos el equipo de fábrica de Audi. Pero este es el comienzo de un largo viaje, por lo que es el primer paso de un proyecto largo e importante para el Grupo Audi Volkswagen». «Por supuesto, estamos hablando con muchos pilotos, incluido Carlos Sainz», afirma a continuación. «Eso es, por supuesto, lo más importante para la gente, especialmente aquí en España». Para Audi, siempre ha habido un requisito imprescindible a la hora de elegir piloto: este debe aceptar un contrato de tres temporadas. Exigencia que no ha terminado de convencer a Carlos Sainz. Si bien el español busca estabilidad, considera muy arriesgado pensar que en ese tiempo Audi podrá impulsar a Sauber a los puestos de cabeza desde la última posición de parrilla en la que se encuentra ahora Sauber. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/sauber-audi-perdido-carlos-sainz-piloto-comprometido-2024102802.html Fuente: Formula1.com

Audi // Car and Driver Audi señala que el modelo de producción estará disponible para pedidos a partir de finales de agosto y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en octubre. Esto quiere decir que su presentación está a la vuelta de la esquina… Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a61201244/audi-rs3-2025/

A Stippler apenas le bastaron dos vueltas para detener el crono en unos impresionantes 7:33,123 minutos, situando al actualizado Audi RS 3 2025 como el rey de los compactos en el Infierno Verde. Para lograrlo, el piloto de carreras y desarrollo de Audi Sport se apoyó en un vehículo cuya puesta a punto ha sido convenientemente revisada, hasta el punto de ser siete segundos más rápido que su predecesor y eso que sigue ofreciendo las mismas especificaciones: 400 caballos y 500 Nm de par. La unidad del récord iba acompañada de unos Pirelli P Zero Trofeo R y frenos carbocerámicos. Audi // Car and Driver La clave radica en una suspensión adaptativa revisada y lo mismo ocurre con el sistema de vectorización del par de frenado, convenientemente optimizado para trabajar en consonancia con el torque splitter para así permitir al compacto deportivo acelerar antes y posicionarse mejor en las curvas: “El nuevo RS 3 gira mejor a la entrada de las curvas gracias a una puesta a punto que permite posicionar el vehículo antes y mejor para la salida de las curvas. El resultado es que se necesita menos giro de la dirección desde el vértice hasta la salida de la curva, lo que se traduce en una menor fricción y una aceleración más temprana. Esto permite salir con más impulso y velocidad a cada recta posterior”, señala Stippler. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a61201244/audi-rs3-2025/

21/06/2024 El nuevo Audi RS 3 desbanca al BMW M2 como el rey de los compactos en Nürburgring Varios ajustes en la puesta a punto han servido para que el A3 más bestia se sitúe en lo más alto de su categoría. En el verano del 2021 una unidad preserie de la presente generación del Audi RS 3 lograba situarse en lo más alto de la categoría de los compactos en el legendario trazado de Nürburgring Nordschleife, con un tiempo de 7:40,748 minutos para así batir por casi cinco segundos a todo un Renault Mégane RS Trophy-R. Ahora, tres años después, Frank Stippler ha vuelto a ponerse a los mandos del modelo alemán para dejarle las cosas claras a sus rivales… Audi // Car and Driver Audi afina el chasis del RS 3 2025 Entre ambas actuaciones ha trascurrido el tiempo suficiente para que pasen dos cosas: por un lado, que la nueva generación del BMW M2 consiguiera desbancar al RS 3 con un tiempo de 7:38,71 minutos; por otro, que Audi trabaje en el coche lo suficiente como para mejorar aún más sus cualidades dinámicas. ¿El resultado? El nuevo RS 3 vuelve a posicionarse en lo más alto de su categoría al rebajar el tiempo del modelo de Múnich por… ¡más de cinco segundos! Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a61201244/audi-rs3-2025/

Su presencia es obligatoria debido a las siguientes razones: Mejora de la visibilidad En condiciones de baja luminosidad, los catadióptricos hacen que los vehículos sean visibles para otros conductores y peatones, reduciendo significativamente el riesgo de accidentes. Complemento a las luces del vehículo Aunque los coches están equipados con sistemas de iluminación, los catadióptricos sirven como un refuerzo importante, especialmente cuando las luces no son suficientes o fallan. Prevención de accidentes En carreteras poco iluminadas o durante condiciones meteorológicas adversas, los catadióptricos aumentan la percepción de otros conductores sobre el vehículo estacionado o en movimiento, reduciendo la posibilidad de colisiones. Normativa de tráfico Su uso está regulado por la legislación de tráfico, que establece la obligatoriedad de estos dispositivos como una medida de seguridad vial. El incumplimiento de esta norma puede resultar en multas y otras sanciones legales. Implementación y mantenimiento de catadióptricos Para garantizar que los catadióptricos cumplan con su función de manera efectiva, es crucial realizar un mantenimiento adecuado y asegurarse de que estén en buenas condiciones. Esto incluye verificar regularmente su estado durante las revisiones del vehículo y reemplazarlos si están dañados o han perdido capacidad reflectante. Además, es importante instalarlos en los lugares designados por el fabricante del vehículo para maximizar su eficacia. Consecuencias de no utilizar catadióptricos La ausencia de catadióptricos no solo incrementa el riesgo de accidentes por la reducción de la visibilidad del vehículo, sino que también expone al propietario a posibles sanciones legales, como multas y la posibilidad de no pasar la ITV hasta que se solucione esta carencia. Los catadióptricos son mucho más que un simple accesorio en los vehículos; son una medida de seguridad vital que protege tanto al conductor como a los demás usuarios de la carretera. Asegurarse de que tu coche esté equipado con catadióptricos funcionales y correctamente instalados es esencial no solo para cumplir con la ley, sino para contribuir a un entorno de conducción más seguro para todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/catadioptrico-coche-que-es-por-es-obligatorio-ecn_294211_102.html

22 de junio de 2024 Catadióptrico de coche: ¿Qué es y por qué es obligatorio? Aunque no se le da mucha importancia, el catadióptrico del coche es prácticamente igual de importante que las luces. Catadióptrico de coche En el mundo del automovilismo, ciertos componentes son fundamentales no solo para el funcionamiento del vehículo, sino también para garantizar la seguridad en la carretera. Entre estos elementos esenciales se encuentra el catadióptrico de coche, un dispositivo cuya función y obligatoriedad legal son cruciales para la visibilidad nocturna y en condiciones de baja luminosidad. Vamos a profundizar en qué consiste este componente, cómo funciona y por qué su uso es obligatorio en todos los vehículos. ¿Qué es el catadióptrico de coche? El catadióptrico, comúnmente conocido como reflector, es un dispositivo de seguridad pasiva instalado en los vehículos que tiene la capacidad de reflejar la luz hacia su fuente original. Esta capacidad no solo mejora la visibilidad del coche durante la noche o en condiciones adversas como la niebla y la lluvia, sino que también es vital para alertar a otros conductores y peatones de la presencia del vehículo, aumentando así la seguridad general en la vía. Obligatoriedad del catadióptrico en los vehículos La instalación de catadióptricos en los vehículos no es opcional, sino un requisito legal en muchos países, incluyendo España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/catadioptrico-coche-que-es-por-es-obligatorio-ecn_294211_102.html

5. Que nos transmita confianza Entre el cliente y el taller se tiene que construir una relación de confianza, pese a que muchos informes apuntan a que los conductores no se fían de los mecánicos en España. Para conseguir romper esa barrera, es primordial contar con un presupuesto lo más detallado posible y que en caso de detectar una nueva avería, se comunique al cliente antes de repararlo. El trato entre el taller y el cliente debe ser de máxima transparencia. 6. El contacto Otro factor que se puede valorar positivamente de un taller es que ofrezca varias vías de comunicación. Hablamos de acciones tan comunes como coger citas, realizar consultas, resolver dudas o incluso reclamar. Si encima estamos en contacto directo con el mecánico mucho mejor. 7. Que sea rápido En muchas ocasiones los coches son una herramienta indispensable para el día a día, por lo que es de valorar si un taller es capaz de realizar un mantenimiento o una reparación en una mañana. De esta manera el cliente no sufrirá el problema de no poder contar con su medio de transporte habitual. 8. Muchas opciones para elegir Los mejores talleres son aquellos que permiten al cliente elegir entre varias opciones para su coche. Porque no es lo mismo llegar a uno y que te ofrezcan apenas dos neumáticos a otro que permita un rango mucho mayor. Algo que se puede trasladar a varias piezas de nuestro automóvil. Siempre es mejor un taller en el que se pueda elegir entre varias opciones 9. La garantía Aquí desde Norauto se paran en dos aspectos diferentes. Por un lado, recuerdan que los coches no pierden la garantía obligatoria si pasan las revisiones fuera de los talleres de las propias marcas, siempre y cuando se cumplan una serie de requisitos. Aunque hay que recordar que las últimas que se están lanzando con más años, sí que obligan a realizarlo a allí. A esto hay que sumar que el establecimiento debe ofrecer una garantía por los servicios realizados. 10. Poder comprar repuestos para el coche En este último punto barren un poco para casa, ya que los centros de Norauto siempre están acompañados de una tienda en la que se pueden comprar repuestos u otro tipo de accesorios para el vehículo, aconsejados por profesionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/siguiendo-estas-claves-es-muy-dificil-te-equivoques-hora-elegir-taller-tu-coche_295487_102.html

21 de junio de 2024 Analizamos a través de diez puntos las claves que debería tener un buen taller para tu coche. Siguiendo estas claves es muy difícil que te equivoques a la hora de elegir un taller para tu coche Generalmente los conductores suelen optar por dos caminos a la hora de elegir un taller para reparar su coche. Mayoritariamente se suele preguntar a amigos y familiares, o incluso se consultan valoraciones por internet, mientras que otros usuarios no se complican mucho y acuden al oficial de la marca. Aunque también, sobre todo en lo relacionado con repuestos como pueden ser las ruedas, se suele buscar el sitio más económico. El taller nos debe proporcionar un presupuesto antes de la reparación. Sea cual sea tu situación, nosotros de la mano de Norauto te vamos a ofrecer diez recomendaciones que deberías tener en cuenta siempre a la hora de elegir el taller para arreglar tu coche. Al fin y al cabo, todos queremos que lo traten bien, que vuelva a estar en funcionamiento lo antes posible y que el proceso se termine de una manera satisfactoria. 1. Preparación y especialización Empezando por uno de los aspectos importantes, se debería premiar a los centros en los que sus profesionales tengan una formación continua y estén al tanto de los últimos avances de una industria del motor que tanto está cambiando últimamente. 2. Herramientas a la última Un poco en paralelo a la anterior, otro factor que puede ser decisivo es que el taller cuenta con la maquinaria necesaria para ofrecer el mayor servicio posible. Así se facilitará el seguimiento en tiempo real, se proporcionarán mejores diagnósticos y se completarán de una forma más rápida. Es recomendable que el taller a elegir tenga herramientas modernas. 3. Buscar la mejor relación calidad-precio Teniendo en cuenta que ya hemos encontrado un centro con personal preparado y con una gran cantidad de herramientas, toca comparar los precios. Para Norauto un “coste adecuado es vital para conseguir la máxima satisfacción del usuario, porque no siempre lo más caro es lo mejor”. 4. Taller cercano Aquí podemos tener dos opciones diferentes. Lo más normal es buscar un taller cercano al domicilio, más que nada porque si el coche se tiene que quedar allí algún día se podría volver a casa andando. Pero otros conductores lo prefieren cerca del trabajo, para aprovechar ese momento en el que el coche está parado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/siguiendo-estas-claves-es-muy-dificil-te-equivoques-hora-elegir-taller-tu-coche_295487_102.html

Los camioneros marroquís deben pasar un examen práctico para canjear su carnet en España Desde la DGT han querido dejar claro que desde el 8 de marzo de 2004 existe un acuerdo entre España y Marruecos con el que se permite canjear el permiso de clase B (aquellos vehículos que no superen los 3.500 kg MMA) sin tener que realizar un examen teórico o práctico, pero para los C, C+E, D y D+E la norma es diferente. En concreto, el pasado mes de marzo se actualizó dicho pacto por el cual para obtener cualquiera de los últimos permisos mencionados habría que superar una prueba teórica en vías abiertas. De todos modos, desde la DGT añaden que el artículo 5 del acuerdo entre ambos países contempla que se podría dar el caso de no realizar el canje “si existieran razones fundadas para dudar de la aptitud para la conducción del titular de un permiso, o si un conductor lo hubiera obtenido eludiendo las normas vigentes en su Estado de residencia”. Restricciones para motos más de 200 CV En este caso todo empezó con unas declaraciones de Pere Navarro, director general de Tráfico, durante la Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Motocicleta que se celebró en Zaragoza los días 20 y 21 de marzo. En concreto fueron: “una moto de 200 caballos con 200 kilos de peso está hecha para el circuito y en carretera tiene un especial peligro. Todo el mundo tiene que ser consciente de ello”. La DGT quiere reducir la siniestralidad de los motociclistas A partir de aquí empezaron a salir titulares como “la DGT quiere prohibir las motos de 200 CV” o “la razón por la que la DGT pretende prohibir un tipo de motocicletas”. Pero desde el organismo aclaran que ninguna de ellas es verdad y que Navarro solo mostraba su preocupación por los datos que manejan, ya que han detectado que el accidente más común es una salida de vía en una carretera secundaria, durante el fin de semana, con una moto de gran cilindrada y con más de 10 años de antigüedad. Si que confirman que la DGT se encuentra actualmente estudiando varias medidas para poder reducir la siniestralidad entre los motociclistas en los próximos años, siendo una de las principales el extender el uso del airbag. El mantenimiento de las carreteras En este último ejemplo nos colamos ya en el mundo de las redes sociales. Es muy habitual ver a sus usuarios citar a la DGT quejándose de que “podrían utilizar el dinero que recaudan por las multas para poder arreglar las carreteras españolas”. Desde el organismo recuerdan que directamente no pueden hacerlo, ya que no tienen competencias para ello. Las vías por las que circulamos dependen del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, de las comunidades autónomas y en último caso, de los ayuntamientos. Estas tres administraciones son las verdaderas encargadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-falsas-motos-retiradas-carnet-dgt-desmiente-todos-estos-bulos-no-te-cuelen_295492_102.html

21 de junio de 2024 Multas falsas, motos, retiradas de carnet, la DGT desmiente todos estos bulos, que no te la cuelen Desde la DGT han querido salir al paso sobre informaciones publicadas en los últimos meses que son falsas. Multas falsas, motos, retiradas de carnet, la DGT desmiente t odos estos bulos, que no te la cuelen Por desgracia para nuestra profesión, las noticias falsas o bulos, también conocidas como “fake news” en inglés, se han convertido en grandes protagonistas de la información. Muchas de ellas corren como la pólvora por redes sociales, con datos que en muchos de los casos no han sido ni constatados. Por no hablar de las campañas de desinformación, pero ahí ya nos meteríamos en un debate mucho mayor. Uno de los organismos que últimamente más “sufre” este tipo de informaciones es la DGT. Al final hay muchos usuarios en este país de cualquier tipo de vehículo que de alguna manera u otra se ven afectados por titulares que, aunque no lo parezcan, están faltando a la verdad. Por ello, el organismo ha querido salir a la palestra en el último número de su revista “Tráfico y Seguridad Vial” desmintiendo varias de estas noticias incorrectas. La DGT no tiene previsto retirar el carnet a los mayores de 65 años. La DGT planea retirar el carnet a los mayores de 65 años En lo relativo a la posible retirada del carnet a los mayores de 65 años desde la DGT afirman que “no es la primera vez y no será la última, ya que esta noticia hemos detectado que surge cada cierto tiempo”. Y ya dejan claro que “no es cierto que se pretenda retirar el permiso a este colectivo”. Desde Tráfico recuerdan que en España no hay ninguna limitación por edad para conducir, siempre y cuando cumpla con una serie de capacidades y aptitudes. También aclaran que a partir de los 65 años la renovación del carnet ya no es por 10 años, sino por 5 o 3, según el tipo de permiso que tenga la persona. También aclaran que hay otra medida de gracia que se está aplicando en el ámbito rural, en el que se renueva el carnet a personas mayores, pero con ciertas restricciones. Son conductores que necesitan el coche a diario, pero se les limita el circular a más de 30 km de su domicilio, no se les permite realizar viajes largos o por la noche. El año pasado se emitieron 70.000 autorizaciones de este tipo en España. Canje de permisos con Marruecos Por varios motivos las noticias relacionadas con Marruecos suelen tener mucha repercusión con el famoso “clickbait”. En los últimos meses algunos medios publicaban que “los transportistas marroquís podrán trabajar en España con carnet de conducir de su país de origen sin necesidad de realizar un curso”, pero la realidad es diferente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-falsas-motos-retiradas-carnet-dgt-desmiente-todos-estos-bulos-no-te-cuelen_295492_102.html

21 de junio de 2024 Sainz: "La decisión acerca de mi futuro la tomaré en breve" Carlos Sainz todavía no tiene muy claro a qué equipo se moverá en la temporada 2025, siendo Williams y Stake Sauber dos de sus opciones. Pronto se anunciará su decisión. Sainz: "La decisión acerca de mi futuro la tomaré en breve" El español Carlos Sainz (Ferrari), cuarto en el Mundial de Fórmula Uno, declaró este jueves en el circuito barcelonés de Montmeló, sede del Gran Premio de España, el décimo de la temporada, que "la decisión será tomada en breve, porque me está quitando espacio en mi cabeza. Por tanto, es hora de tomar una decisión, que aún no tengo clara del todo. Necesito unos días más para pensarlo en casa, porque justo antes del Gran Premio de España piensas en el Gran Premio de España. Así que necesito unos días más, pero se anunciará pronto", explicó el piloto español en el transcurso de la rueda de prensa oficial de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) que tuvo lugar ayer en el citado circuito barcelonés. Posteriormente, en el encuentro con los medios de información españoles que tuvo lugar en el "motorhome" de Ferrari, Sainz respondió a EFE que lo que aún tiene que decidir es "pues eso: darle vueltas a qué equipo me voy el año que viene; y al siguiente. Y al siguiente. Hay que ver. Yo creo que ya os he dicho mucho hoy; diciendo que la decisión se va a tomar pronto. Los equipos y mis opciones las sabéis. No es ningún secreto; también os lo he dicho", comentó el talentoso piloto madrileño, ganador este año en Australia, a quien no pocos sitúan entre Williams o Stake Sauber, que a partir de 2026 será Audi. "Creo que no hace falta deciros más. Yo creo que las conclusiones las podéis sacar a partir de estas palabras", respondió a Efe Sainz este jueves en Montmeló, donde afirmó que con el triple campeón mundial neerlandés Max Verstappen (Red Bull), líder destacado del certamen - ganador de seis de las nueve primeras carreras-, hay que hacer "lo mismo que con los restantes 18 (pilotos): intentar ganarles". "Hay que intentarlo, porque en otras carreras se les ha batido. En las últimas carreras se ha estado más cerca. Y aunque éste sea un "circuito Red Bull", en el que han sido superiores en el pasado, hay que ir a por ello", declaró el hijo del 'Matador', el doble campeón mundial español de rallys (y cuádruple vencedor en el Rally Dakar) de idéntico nombre. "No puedo expresar lo que significaría para mí ganar aquí este domingo", había admitido, no obstante, este jueves, en su primera comparecencia del día, Carlos, que en Australia se impuso de forma heroica, tan sólo dos semanas después de ser intervenido de una apendicitis que le hizo perderse el Gran Premio de Arabia Saudí, en Yeda. "Hay una oportunidad; pero prefiero esperar al viernes para ver si esa oportunidad es real o no", dijo el español de Ferrari, que admitió que le "encanta" el enorme apoyo de la afición local que recibe en el Gran Premio de casa. "A mí me anima mucho, sí, cuando te apoyan. Sonríes más a menudo, te ríes más. Es así, sin duda", apuntó Carlos. "El miércoles lo noté, en el evento en el centro de Barcelona; noté al público arropándome más que nunca, animándome más que nunca. Deseándome lo mejor, para mí y para mi futuro; y que van a estar siempre ahí, apoyándome, pase lo que pase. Es algo muy bonito, que te agrada escuchar", comentó Sainz, que este año, aparte de ganar en Melbourne subió otras tres veces al podio, al acabar tercero en Bahréin, Japón y Mónaco. En sus últimas declaraciones expresó que para él es lo más importante "que siga existiendo el Gran Premio de España", que bajo esa nomenclatura se disput*rá en el circuito urbano de Ifema, en Madrid, a partir de 2026, pero que ojalá que Montmeló "pueda seguir" albergando carreras de F1. Un circuito en el que no sólo competirá por décima vez en la división de honor, sino que ya lo había hecho antes en categorías inferiores; y al que vino "por primera vez cuando tenía 10 añitos, para conocer a Fernando (Alonso)". "Lo mejor sería que hubiese dos Grandes Premios en España, el de Madrid y el de Cataluña; o como fuese. Pero no sé qué va a decidir la Fórmula Uno. Lo bueno es que en España va a seguir habiendo un Gran Premio; y, lo dicho, ojalá haya dos carreras", apuntó. FUENTE: https://www.autopista.es/formula1/sainz-la-decision-acerca-de-mi-futuro-la-tomare-en-breve_295493_102.html

Así es el nuevo Audi RS 3 que ha batido el récord en Nürburgring Se convierte en el compacto deportivo más rápido con un tiempo de 7:33.123 Hasta el mes de octubre no llegarán las primeras unidades del nuevo Audi RS 3 a los concesionarios españoles, pero mientras tanto su desarrollo se puede dar por concluido tras ser capaz de batir el récord del compacto deportivo más rápido en Nürburgring con un tiempo de 7:33.123. Y pese a ir camuflado, se intuyen cómo serán sus formas definitivas. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-rs-3-ha-batido-record-en-nurburgring_71111_113/13435056.html . . . . . . . . . .

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Así es el nuevo Audi RS 3 que ha batido el récord en Nürburgring Se convierte en el compacto deportivo más rápido con un tiempo de 7:33.123 Hasta el mes de octubre no llegarán las primeras unidades del nuevo Audi RS 3 a los concesionarios españoles, pero mientras tanto su desarrollo se puede dar por concluido tras ser capaz de batir el récord del compacto deportivo más rápido en Nürburgring con un tiempo de 7:33.123. Y pese a ir camuflado, se intuyen cómo serán sus formas definitivas. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-rs-3-ha-batido-record-en-nurburgring_71111_113/13435056.html . . . . . . . . . .

Audi RS 3 récord Nürburgring Pero no son los únicos elementos que hacen de este nuevo RS 3 un modelo tan rápido en circuito. Desde la marca destacan el trabajo que realiza el “torque splitter” distribuyendo el poderoso par antes comentado de forma variable entre las ruedas posteriores, que se suma al trabajo del control electrónico de estabilización, la vectorización del par de frenado o la amortiguación adaptativa opcional de la suspensión deportiva RS. Y nos apuntan que se ha mejorado el algoritmo del controlador manual de la dinámica del vehículo. Comparando estas primeras fotografías del nuevo RS 3 con el S3, que también hemos visto camuflado, podemos apreciar ciertas diferencias. Nuestro protagonista parece que estrenará un nuevo entramado para la parrilla con forma de rombos, así como piezas extras colocadas en los laterales y zona baja del paragolpes. Y en la zaga, las cuádruples salidas de escape se cambian por una doble con forma de elipse y se incluye una nueva luz en el centro del difusor. Audi RS 3 récord Nürburgring Para conocer en profundidad a este nuevo RS 3 deberemos esperar hasta el mes de octubre, cuando la marca tiene previsto que llegue a los concesionarios españoles teniendo en cuenta que su producción comenzará a finales de agosto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-compacto-deportivo-ha-pulverizado-record-vuelta-rapida-en-nurburgring-tenemos-video_295514_102.html

21 de junio de 2024 El nuevo Audi RS 3 ha sido capaz de bajar en más de cinco segundos el anterior récord de un coche compacto en el circuito de Nürburgring. Llega en octubre a los concesionarios. Este compacto deportivo ha pulverizado el récord de vuelta rápida en Nürburgring y tenemos el vídeo Pese a que en las fotos y en el vídeo le verás con mucho camuflaje todavía, el nuevo Audi RS 3 ya está listo para ponerse a la venta. Y que mejor publicidad para el nuevo compacto deportivo de la firma alemana que conseguir batir el récord de vuelta en el circuito de Nürburgring para un modelo de su categoría. El encargado de conseguir esta hazaña es el piloto de pruebas de Audi Sport Frank Stippler que consiguió parar el crono en 7:33,123 minutos, lo que supone una rebaja de más de seis segundos sobre la marca anterior. Nos referimos al tiempo que consiguió el Renault Megane R.S. Trophy-R en 2019. Para Stippler “el nuevo RS 3 gira mejor a la entrada de las curvas, necesitando menos giro de la dirección lo que se traduce en una menor fricción y una aceleración más temprana”. Sin querer quitar nada de mérito al piloto, mucha culpa de este récord la tiene también el conocido motor de cinco cilindros que en este modelo alcanzará los 400 CV y los 500 Nm. Para batir el récord también se le montaron neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R, frenos carbocerámicos y el tren de rodaje deportivo RS que incluye el control adaptativo de la amortiguación y la configuración del chasis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-compacto-deportivo-ha-pulverizado-record-vuelta-rapida-en-nurburgring-tenemos-video_295514_102.html

El sistema de gestión térmica, compuesto por cuatro circuitos de refrigeración optimizados, mantiene la batería y los componentes del sistema de propulsión a la temperatura ideal. Dependiendo de las condiciones climáticas, la batería se puede enfriar o calentar durante el trayecto para permitir una carga rápida. La bomba de calor de serie mejora la autonomía en invierno mediante una climatización eficiente del habitáculo. Chasis optimizado con tren de rodaje activo y Audoi Drive Select La gama e-Tron GT incluye una suspensión neumática de 2 cámaras y 2 válvulas de serie, que ofrece un equilibrio entre confort y dinamismo. Además, está disponible una suspensión activa como opción. El sistema Audi drive select permite ajustar el carácter del vehículo con los perfiles efficiency, comfort y dynamic, además de un modo individual en el S e-Tron GT y los modos RS1, RS2 y performance en los modelos RS. La suspensión neumática mantiene la carrocería estable durante maniobras dinámicas, mejorando la precisión de la dirección y el control del conductor. La suspensión activa reduce las vibraciones y compensa el cabeceo y balanceo para mejorar el confort. También ofrece una función de entrada de confort que permite elevar el vehículo entre 55 y 77 milímetros cuando está parado. Se ha mejorado la suspensión y el sistema de frenado. Audi ofrece la dirección a las cuatro ruedas opcional. Este sistema permite girar las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras hasta 50 km/h, y en el mismo sentido a partir de 80 km/h, con un comportamiento intermedio entre 50 y 80 km/h, reduciendo el radio de giro en 0,6 metros al maniobrar. Precio del Audi e-Tron GT Los nuevos modelos de la familia Audi e-Tron GT ya están disponibles para pedidos. En el mercado español, los precios del S e-Tron GT parten desde 130.280 euros. Por su parte, el RS e-Tron GT arranca en 153.830 euros y el RS e-Tron GT performance tiene un precio desde 166.900 euros. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-e-tron-gt-2024

Audi ha reducido el peso de la batería en nueve kilogramos y ha aumentado su densidad energética. Con una capacidad bruta de 105 kWh (97 kWh neta), la batería incluye una placa de refrigeración de dos capas que incrementa en un 12% la capacidad de los 33 módulos de celdas. Cada módulo contiene 12 celdas de tipo bolsa, y el sistema de refrigeración de las células ha sido modificado para mejorar la densidad energética. La potencia de recuperación (frenada regenerativa) ha aumentado de 290 a 400 kW. El conductor puede seleccionar la recuperación manual o automática a través del MMI y controlarla en tres niveles mediante las levas en el volante. Además, las corrientes máximas de carga y descarga se han incrementado a 400 amperios, y la química de las celdas, junto con el sistema de gestión térmica, ha sido optimizada para mejorar el flujo de potencia durante la recarga. La potencia máxima de carga ahora alcanza los 320 kW, permitiendo cargar del 10% al 80% en solo 18 minutos en una estación de carga de alta potencia (HPC), y recuperando 280 km de autonomía en apenas 10 minutos. El sistema Plug&Charge autoriza y activa automáticamente las estaciones de carga compatibles. Con una capacidad neta de 97 kWh, la batería permite recorrer más de 600 km con una sola carga. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-e-tron-gt-2024

El techo panorámico avanzado es opcional y utiliza tecnología de cristal líquido disperso en polímeros (PDLC), que permite cambiar de transparente a opaco pulsando un botón. Más potente y más eficiente El motor eléctrico del eje delantero en el S e-Tron GT y en el RS e-Tron GT tiene una potencia de 176 kW (239 CV). El RS e-Tron GT Performance incluye una electrónica de potencia modificada y un inversor optimizado para corrientes de descarga mayores. Estos motores delanteros son más eficientes y aumentan la potencia y la aceleración. El motor trasero es de nuevo desarrollo y tiene las mismas prestaciones en el RS e-Tron GT y en el RS e-Tron GT Performance, proporciona 415 kW (564 CV) en ambos casos. La potencia total máxima del sistema es de 500 kW (679 CV) en el S e-Tron GT, 630 kW (856 CV) en el RS e-Tron GT y 680 kW (925 CV) en el RS e-Tron GT Performance, el coche más potente de toda la gama Audi. El Audi RS e-Tron GT Performance, con sus 925 CV de potencia, es el modelo más potente de toda la gama Audi. El S e-Tron GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, el RS e-Tron GT en 2,8 segundos y el RS e-Tron GT Performance en 2,5 segundos. La velocidad máxima es de 245 km/h en el S e-Tron GT y de 250 km/h en los modelos RS. Los frenos tienen mayor tamaño y los discos de acero son de serie en el S e-Tron GT, mientras que los modelos RS incluyen discos revestidos con carburo de tungsteno y pinzas en varios colores. Los discos carbocerámicos están disponibles para toda la familia e-tron GT, con pinzas de diez pistones en antracita o rojo. A pesar del aumento de potencia, el motor trasero es diez kilogramos más ligero gracias al rediseño de componentes y la optimización del sistema de refrigeración. Los árboles de transmisión y la electrónica de la tracción total han sido mejorados. Una nueva función boost proporciona un aumento de potencia de 70 kW durante diez segundos, activable desde el volante, con una cuenta atrás en la instrumentación. Hasta 611 km de autonomía La nueva batería permite carga rápida hasta a 320 kW. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-e-tron-gt-2024