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Porsche 911 Turbo FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/rozando-300-km-h-estas-son-cinco-multas-mayor-velocidad-puestas-carreteras-espana-1097307#modal_739 . . . . . . . . . .

Prueba del Nissan GT-R Nismo 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/rozando-300-km-h-estas-son-cinco-multas-mayor-velocidad-puestas-carreteras-espana-1097307#modal_88 . . . . . . . . . . . .

21/07/2022 Rozando los 300 km/h: estas son las cinco multas de mayor velocidad puestas en carreteras en España ¿Cuáles son las multas de mayor velocidad puestas en carreteras en España? A continuación encontrarás las cinco registradas muy cerca de los 300 km/h. Los excesos de velocidad siguen siendo una de las multas más comunes en nuestras carreteras. La DGT persigue y castiga con mano dura a los infractores que sobrepasan estos límites, aunque aún hay algunos que prefieren obviar las normas y excederse con el pedal del acelerador. Aquí tienes las cinco multas de mayor velocidad que se han puesto en carreteras de España. Este ranking no es para estar orgullosos, pero es importante remarcar cómo, aunque tengas un coche muy potente y rápido, es realmente fácil que te acaben cazando excediendo los límites de velocidad, especialmente si lo sobrepasas tan holgadamente como lo han hecho estos conductores, todos ellos interceptados circulando por encima de 275 km/h y rozando la impresionante marca de 300 km/h. Hemos elaborado una lista que reúne las multas puestas en carreteras españolas a conductores que circulaban a mayor velocidad y creado un top 5 de los infractores que han sido cazados y, por supuesto, multados en la red de carreteras nacionales. Aquí los tienes (ordenados de menor a mayor velocidad): 276 km/h En quinto lugar de este ranking de la temeridad al volante en carreteras españolas encontramos a un Nissan GT-R que fue cazado el 26 de enero de 2017 en Almería mientras circulaba a 276 km/h. La secuencia la captó un radar móvil instalado en la N-347, un tramo de carretera que une la Autovía A-7 con el Aeropuerto provincial y que tiene un límite máximo de 90 km/h. 280 km/h Un peldaño por encima se encuentra otro conductor que decidió sobrepasar los límites legales de velocidad sin ningún tipo de consideración por la seguridad de otros usuarios de la vía. En este caso, volvemos a marzo de 2017, cuando un radar que controlaba la velocidad media en un tramo de tres kilómetros situado en el km 31 del ramal de Ferrol de la autopista AP-9, en Fene (A Coruña), cazó a un conductor que circulaba a 280 km/h. No se publicó qué vehículo conducía, pero el tramo estaba limitado a 90 km/h. 287 km/h Ocurrió hace apenas un mes y ocupa la tercera plaza en esta lista de las cinco multas de mayor velocidad puestas en carreteras en España. Concretamente, el helicóptero Pegasus de la Dirección General de Tráfico pudo cazar a un conductor que circulaba a 287 km/h en Segovia, a la altura de la localidad de El Espinar. En junio de 2022, la Guardia Civil de Tráfico en un control rutinario de velocidad empleando el radar de uno de sus helicópteros Pegasus dio caza a un conductor, de nacionalidad irlandesa, de un Porsche 911 que circulaba muy por encima del límite de la vía. Los agentes lo interceptaron 70 km después. 295 km/h La medalla de plata es para el conductor de un Porsche 911 Turbo que fue cazado por un radar en Salamanca mientras circulaba a 295 km/h. Los hechos tuvieron lugar en octubre del año pasado en la autovía A-62, a la altura del término municipal de Fuentes de Oñoro. El conductor, de 35 años y nacionalidad española, fue interceptado a las 12:22 horas de la mañana circulando a una velocidad muy cercana a los 300 km/h en un tramo de autovía que conecta Burgos y Portugal, y que está limitado a 120 km/h. 297 km/h El récord de multa a mayor velocidad puesta en carreteras en España sigue vigente desde el año 2016. Al volante de un Porsche 911 Carrera, un conductor discapacitado y sin puntos en el carné de conducir fue cazado por un radar circulando a 297 km/h. El conductor, de 36 años, fue interceptado en el km 4 de la R4, entre Pinto y Parla, en sentido entrada a Madrid. Para redondear aún más esta curiosa historia, el coche no pertenecía al conductor, si no que había sido cedido por un concesionario Porsche para probarlo antes de una posible compra. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/rozando-300-km-h-estas-son-cinco-multas-mayor-velocidad-puestas-carreteras-espana-1097307

21/07/2022 Las multas por exceso de velocidad han aumentado respecto a 2021 En una semana los radares de velocidad de la DGT consiguen cazar a más de 40.000 infractores Un 5,6 % de los vehículos controlados por los radares de velocidad de la DGT circulaba a una velocidad superior a la permitida; respecto a 2021 supone un incremento del 0,4 % en el número de infractores que superaron el límite de velocidad. De forma habitual, la Dirección General de Tráfico (DGT) realiza campañas especiales de vigilancia y control de velocidad y, luego, facilita todos los datos obtenidos en ellas. En este caso, la campaña se ha llevado a cabo entre los pasados 4 y 10 de julio (la primera semana completa del mes), y los datos son alarmantes. Precisamente, durante esta campaña de julio de 2022, la DGT ha aumentado en diez puntos el número de controles de velocidad realizados en las autopistas y autovías porque, en lo que llevamos de año, se ha producido un repunte de los accidentes mortales registrados en este tipo de carreteras; en ellas se han llegado a realizar el 54,4 % del total de los controles. En concreto, respecto a la campaña especial de vigilancia y control de velocidad realizada hace un año, en julio de 2022 se ha incrementado un 15 % el número de puntos de control (351 más) y un 25 % los vehículos controlados durante la semana de campaña. En total, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han colocado 2.274 puntos de control de velocidad y han controlado a 747.303 vehículos. En cuanto a los infractores, del total de los vehículos controlados, 42.202 conductores (un 5,6 %; en 2021, el porcentaje se situó en 5,2 %) circulaban superando el límite de velocidad establecido en la vía. Además, cinco conductores fueron puestos a disposición judicial por superar en más de 80 km/h la velocidad permitida en la vía por la que circulaban. Multas de los radares de velocidad por carreteras Respecto al tipo de carreteras en las que se han producido más infracciones por superar los límites de velocidad, en las convencionales se ha denunciado a un 6,2 % de los conductores que fueron controlados; mientras que, en las autovías/autopistas, un 5,2 % de los conductores fueron infractores. En la tabla de aquí abajo puedes ver el número total de vehículos que fueron controlados en cada tipo de vía: Tipo de vía Vehículos Controlados Vehículos Denunciados Autovía/ Autopista 406. 536 21.135 (5,2%) Convencional 340.767 21.067 (6,2%) TOTAL 747.303 42.202 Eso sí, cabe recordar que a estos datos habría que sumar las cifras de los controles realizados por las policías autonómicas y locales durante los siete días en los que se ha llevado a cabo esta campaña especial de vigilancia y control de velocidad. Si quieres conocer cuáles son las multas por exceso de velocidad, en el cuadro de aquí debajo puedes consultarlo: Según indica la Ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de la Circulación, el incumplimiento de la normativa que marca los límites de velocidad establecidos (tanto genéricos de una vía como específicos de puntos concretos) está tipificado como una infracción grave o muy grave; las sanciones van desde los 100 hasta los 600 euros y la retirada de entre 2 y 6 puntos del carnet de conducir (ver cuadro superior para conocer al detalle todas las multas de velocidad). Además, es importante conocer que el artículo 379 del Código Penal, estipula que “el que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o a la de multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años”. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radares-de-velocidad-dgt-infractores/421489.html

Julio 21 de 2022 Audi se asocia con Netflix en “The Grey Man” como la marca automotriz oficial de la película Cuatro vehículos Audi aparecen en el nuevo thriller de acción dirigido por Joe & Anthony Russo que presenta un rendimiento inteligente y sofisticado. Audi y Netflix colaboran en The Grey Man para llevar el mundo de Sierra Six (Ryan Gosling) a los fanáticos de todo el mundo. Como marca automotriz oficial de la película, se presentarán cuatro vehículos Audi, incluidos el Audi RS e-tron GT* y el Audi Q4 Sportback e-tron* totalmente eléctricos, así como el Audi RS 7 Sportback* y el Audi R8 Coupe*. The Grey Man se estrenó en cines selectos de todo el mundo el 15 de julio y se estrenará en todo el mundo en Netflix mañana, 22 de julio de 2022. The Grey Man es un thriller de acción global moderno que cuenta con un elenco repleto de estrellas: Ryan Gosling (Sierra Six), Chris Evans (Lloyd Hansen), Ana de Armas (Dani Miranda), Jessica Henwick (Suzanne Brewer), Regé-Jean Page (Denny Carmichael), Wagner Moura (Laszlo), Julia Butters (Claire), Dhanush (Avik San), con Billy Bob Thorton (Donald Fitzroy), Cuatro vehículos Audi en el centro de atención Sierra Six (Ryan Gosling) conduce el Audi RS e-tron GT* totalmente eléctrico y el agente Dani Miranda (Ana de Armas) conduce el Audi Q4 Sportback e-tron* totalmente eléctrico. El Audi RS 7 Sportback* aparece en una secuencia de persecución con el agente Dani Miranda detrás del volante y el Audi R8 Coupé* se ve en una secuencia de conducción con Avik San (Dhanush). “Esta película tiene un atractivo e intriga global”, dice Henrik Wenders, Director de Marca, AUDI AG. Explica el verdadero alcance del papel de Audi en la creación de la producción, que fue mucho más allá de simplemente proporcionar vehículos. “Esta cooperación nos hizo sentir acción y alta velocidad. Al igual que los hermanos Russo, en Audi estamos aprovechando la tecnología para crear algo nunca antes visto y sin experiencia”, dijo. “Audi trabajó con los directores Joe y Anthony Russo en la selección de los autos nuevos. Fue fascinante ser socios en esta producción cinematográfica y trabajar de cerca con Netflix”. Anthony Russo comentó: “Como narradores, siempre hemos estado muy interesados en encontrar y explorar nuevas tecnologías para encontrar nuevas herramientas para hacer algo que nadie haya hecho antes. Eso es lo que nos emociona. Ese tipo de enfoque lo aplicaría a cualquier cosa en particular a la evolución que está ocurriendo con los autos en este momento. Por mucho que ame los autos del pasado y de hoy, lo que más me interesa es saber adónde van los autos mañana. Esa es una nueva frontera emocionante que traerá experiencias completamente nuevas para nosotros, no solo como conductores o consumidores, sino también como personas que tienen que coexistir con los automóviles”. Tras el lanzamiento de Netflix el 22 de julio de 2022, Audi contará la historia detrás del Audi Q4 Sportback e-tron* en un cortometraje digital en el que los espectadores aprenderán cómo la agente Dani Miranda (Ana De Armas) se familiarizó por primera vez con su coche eléctrico. Esta colaboración entre Audi y Netflix cobrará vida en casi 30 países de todo el mundo, con estrenos globales que incluyen la flota completamente eléctrica de Audi, así como activaciones sociales y digitales para que los fanáticos se sumerjan aún más en el mundo de The Grey Man. Acerca de Netflix Netflix es el servicio de transmisión de entretenimiento líder en el mundo con 222 millones de miembros pagos en más de 190 países que disfrutan de series de televisión, documentales, largometrajes y juegos móviles en una amplia variedad de géneros e idiomas. Los miembros pueden ver todo lo que quieran, en cualquier momento y en cualquier lugar, en cualquier pantalla conectada a Internet. Los miembros pueden reproducir, pausar y reanudar la reproducción, todo sin comerciales ni compromisos. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/automotriz/audi-se-asocia-con-netflix-en-the-grey-man-como-la-marca-automotriz-oficial-de

19 jul 2022 Audi Q6 e-tron Sportback: debut previsto para el año 2024 Compartirá rasgos mecánicos con el Q6 e-tron, que se presentará un año antes Detalle del Audi e-tron Sportback El Audi Q6 e-tron Sportback es un coche eléctrico que en estos momentos está en fase de desarrollo. Su presentación está prevista para el año 2024, aunque es posible que ya en 2023 veamos las primeras imágenes del modelo. El Q6 e-tron Sportback compartirá rasgos mecánicos y estéticos con el Audi Q6 e-tron, que verá la luz un año antes, en 2023. Es la misma relación de parentesco que existe entre el Audi e-tron y el Audi e-tron Sportback. Su desarrollo ha sido adelantado por la revista inglesa Autocar. Como su hermano mayor, partirá de la nueva plataforma eléctrica PPE, que tendrá un sistema de 800 voltios que admitirá cargas ultrarrápidas de hasta 270 kilovatios de potencia. El Grupo Volkswagen dijo en su momento que la arquitectura PPE permitiría alcanzar autonomías de hasta 700 kilómetros, aunque aún es pronto para conocer el rendimiento de este modelo. Dado que compartirá motores y baterías con el Q6 e-tron, la presentación de este último en 2023 será una referencia fidedigna para las especificaciones de este futuro Sportback. Previsiblemente será ligeramente más caro que el Audi Q6 e-tron convencional, aunque no demasiado. Si tomamos como referencia el Audi e-tron, la diferencia entre ambas carrocerías es de 2.300 euros. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-q6-e-tron-sportback-998377

21 de julio de 2022 ¿Tendrá Europa escasez de materias primas para fabricar coches eléctricos? Las prisas por la implantación de la movilidad eléctrica ponen en un brete a la industria automovilística europea. La batalla entre las potencias económicas del litio, níquel, cobalto y demás materias primas fundamentales para su construcción dejan en evidencia al Viejo Continente que está obligado a repensar su estrategia para lograr más independencia. El mapa mundial de las materias primas Para llevar a cabo la transición eléctrica en los ambiciosos términos que las autoridades europeas exigen se necesitan materias primas. Unas materias primas que Europa no posee y que tiene que comprar a terceros países. La pandemia, primero, y la actual guerra de Ucrania, después, han mostrado las debilidades del Viejo Continente y la excesiva dependencia de la industria europea de terceros países. Primero con elementos como los semiconductores, más tarde con los cableados, los fabricantes de automóviles han sentido recientemente cuán vulnerables pueden ser las cadenas de suministro. La Comisión Europea en su último informe trienal sobre materias primas estratégicas para la UE advierte de que la transición de Europa hacia la neutralidad climática «podría conllevar la sustitución de la actual dependencia de los combustibles fósiles por la dependencia de las materias primas, de las que nos abastecemos en gran medida del extranjero». Afirma que para las baterías de los vehículos eléctricos y el almacenamiento de energía, en 2030 la UE necesitaría hasta 18 veces más litio y 5 veces más cobalto, y en 2050 una cantidad casi 60 veces mayor de litio y 15 veces mayor de cobalto en comparación con el suministro actual de la economía de la Unión en su conjunto. Si no se da respuesta a este aumento de la demanda, podrían producirse problemas de suministro. La OCDE calcula que el porcentaje de dependencia de la UE con respecto a las importaciones de la mayoría de los metales varía entre el 75 y el 100%. El plan de acción de la UE contempla reducir la dependencia a través del uso circular de los recursos, la sostenibilidad de los productos y la innovación. También diversificando el suministro sostenible y responsable de terceros países. Y vuelve de nuevo su mirada hacia la minería, abandonada en los últimos años. Como nos comenta Félix Antonio López, investigador del CENIM-CSIC, «cada vez hay un mayor número de proyectos mineros que se ponen sobre la mesa». En España también. «La UE ha lanzado toda una serie de estrategias para que a lo largo del medio y largo plazo esta dependencia vaya siendo cada vez menor. Es una necesidad y lo estamos viendo ahora, ya que si un país decide cerrar las exportaciones de níquel, este metal sube tantísimo de valor que puede provocar una catástrofe industrial y de consumo». Demasiadas materias primas «Si tuviéramos consciencia de la cantidad de metales que lleva un coche eléctrico, veríamos que nos enfrentamos a un problema realmente grave», nos comenta el investigador del CENIM-CSIC. Por ejemplo, el cobalto que lleva un eléctrico multiplica exponencialmente el de uno térmico. «En el caso del cobre, que es otro de los elementos también muy significativo y que forman parte de las baterías y de todos los circuitos eléctricos que lleva un vehículo, de los 15 kilos que puede llevar un vehículo convencional, pasamos a casi 60 que lleva un vehículo eléctrico. Esto significa que la demanda de todos estos elementos que forman parte de un vehículo eléctrico se está disparando, en el caso del litio un 2.000%», nos comenta López. Pero por ejemplo, «un elemento que es quizás menos conocido como el disprosio o como las tierras raras que forman parte de los motores eléctricos se han disparado casi un 500%. El 70% del peso de un vehículo eléctrico son metales. No es mucho respecto a uno térmico pero el problema es que en un vehículo térmico los metales que aparecen son primero menores en número y variedad que en un vehículo eléctrico». Reciclar, reciclar, reciclar Extraer más no puede ser la solución. Para reducir la dependencia de las importaciones, una de las grandes "patas" de la estrategia respecto a las materias primas de Europa es el reciclaje. La UE se encuentra a la vanguardia de la economía circular. Más del 50% de algunos metales, como el hierro, el zinc o el platino, se recicla y con ello se consigue cubrir más del 25% del consumo de la UE. Sin embargo, en el caso de otros —sobre todo los requeridos en tecnologías de energía renovable o aplicaciones de alta tecnología, como las tierras raras, el galio o el indio— es marginal. El reciclaje de cobalto y litio también es económicamente factible, aunque el retorno de baterías más grandes aún es limitado. Según Félix Antonio López, «si lo que tenemos es insuficiente y además se va a acabar, parece que lo más razonable sería recuperar estos metales en aquellos productos fabricados, en los productos de postconsumo. Y esta recuperación se está acelerando. ¿Qué sucede? Pues que hasta ahora el gran Gigante Chino arrasaba con todos los productos de postconsumo de medio mundo y por eso ellos, aunque tienen grandes reservas minerales, también dominan el mercado de la reutilización y de la fabricación de materiales a partir de reciclado». El Plan A del reciclaje en España Future: Fast Forward es el nombre de un proyecto que agrupa a 62 empresas - con el Grupo Volkswagen y Seat a la cabeza pero con un 61 por ciento de pymes- de 11 comunidades autónomas que aspira a acceder a las ayudas del PERTE de la Automoción y desarrollo del vehículo eléctrico. Investigadores del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) aportan su conocimiento tecnológico al proyecto. En específico participan en el proyecto de Economía Circular orientado hacia la recuperación de materias primas críticas en productos de postconsumo. Concretamente, nos cuenta Félix Antonio López, investigador del CENIM-CSIC, “nosotros lo que vamos a hacer es recuperar estos metales críticos en partes esenciales del vehículo de la batería y el motor eléctrico. De la batería vamos a recuperar el litio, cobalto, níquel y grafito, que es lo crítico, y del motor vamos a recuperar las tierras raras, porque estos motores de los vehículos eléctricos no tienen nada que ver con los vehículos de combustión y se basan en la utilización de imanes permanentes. Y estos imanes se fabrican con tierras raras. Esa va a ser una de nuestras misiones fundamentales en el proyecto”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tendra-europa-escasez-materias-primas-fabricar-coches-electricos_260920_102.html

20/07/2022 En Cuenca, muchas cámaras vigilan el uso del cinturón Estos son los radares de velocidad de la DGT que hay en la autovía A-3 En la autovía A-3 hay un total de 18 radares de la DGT. Te decimos dónde están todos, si son de velocidad o de cinturón y móvil, y su límite de velocidad máximo. En la A-3, conocida como autovía del Este, hay un total de 18 radares de la DGT que se encuentran en las provincias de Cuenca, Madrid y Valencia: 10 son radares de velocidad y hay 8 radares cuyas cámaras vigilan el uso del cinturón de seguridad y del móvil al volante; en la autovía A-3 no hay ningún radar de tramo. En esta tabla te indicamos el punto kilométrico en el que se ubican, qué tipo del radar es y la velocidad máxima establecida en ese punto concreto de la A-3, además de la provincia en la que se encuentran y si el sentido es creciente o decreciente. Provincia Vía Tipo de radar Punto kilométrico Sentido Velocidad máxima Cuenca A-3 Radar Fijo 78,357 Decreciente N.D. Cuenca A-3 Radar Fijo 135,9 Decreciente 100 km/h Cuenca A-3 Radar Fijo 156,57 Creciente 120 km/h Madrid A-3 Radar Fijo 16,379 Creciente 120 km/h Madrid A-3 Radar Fijo 20,003 Decreciente 120 km/h Madrid A-3 Radar Fijo 48,479 Decreciente 120 km/h Madrid A-3 Radar Fijo 41,45 Decreciente 120 km/h Valencia A-3 Radar Fijo 247,571 Decreciente 100 km/h Valencia A-3 Radar Fijo 314,878 Creciente 100 km/h Valencia A-3 Radar Fijo 292,13 Creciente 100 km/h Cuenca A-3 Radar de Cinturón 102,08 Creciente Cuenca A-3 Radar de Cinturón 135,0 Decreciente Cuenca A-3 Radar de Cinturón 71,82 Decreciente Cuenca A-3 Radar de Cinturón 176 Creciente Cuenca A-3 Radar de Cinturón 230,35 Creciente Cuenca A-3 Radar de Cinturón 233,7 Decreciente Valencia A-3 Radar de Cinturón 328,9 Decreciente Valencia A-3 Radar de Cinturón 339,15 Creciente En la A-3, la DGT cuenta con ocho cámaras que vigilan el uso del cinturón de seguridad o del teléfono móvil mientras conducimos. Recuerda que si te pillan sin cinturón de seguridad la multa es de 200 euros y cuatro puntos del carnet de conducir; y si te cazan utilizando el teléfono móvil mientras conduces, la sanción asciende a 200 euros y seis puntos del permiso (aunque estés parado). Si desear saber el lugar en el que están todos los radares de este tipo que hay en las carreteras de España pincha aquí. Así mismo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ofrece la ubicación exacta de todos los radares fijos y de tramo que hay en las carreteras españolas a través de su página web. También en Autofácil disponemos de un buscador de radares por carretera, que te ayudará a conocer aquellos que vas a encontrarte en tu viaje. Cuáles son las multas de los radares de velocidad en España En la imagen de aquí debajo puedes ver qué sanción recibirás si te caza un radar de velocidad superando el límite máximo del tramo de la vía por la que circulas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radares-velocidad-dgt-a-3/419995.html

20/07/2022 Si accedes de forma irregular la sanción se considera grave Qué es un carril VAO y qué coches pueden usarlo Todos los conductores conocen la existencia de los carriles VAO... pero, ¿sabes qué coches pueden usarlos? ¿Y qué multa recibirás si accedes a uno de ellos y no estás autorizado? En los accesos a las grandes ciudades es habitual ver algún carril VAO (Vehículos de Alta Ocupación) que, como su nombre indica, están reservados a los vehículos que transportan a personas. No obstante, su sentido, horario y mínimo de pasajeros establecido por vehículo puede variar. A continuación, te explicamos sus normas. ¿Qué vehículos pueden utilizar el carril VAO? Los vehículos para los que está reservada la utilización del carril VAO son las motocicletas, turismos, furgonetas, vehículos mixtos, vehículos de transporte de mercancías de hasta 3.500 kg y autobuses. Eso sí, un carril VAO no puede ser utilizado nunca por automóviles en los que vaya una sola persona (ver excepciones abajo). Aquellos vehículos que tienen siempre prohibido el uso del carril VAO son los camiones articulados, turismos con remolque, bicicletas y ciclomotores y vehículos de tracción animal. Además, tampoco pueden ir por ellos ni animales ni peatones. Y es que el carril VAO está destinado a dar prioridad a la circulación de vehículos con pasajeros en momentos de mucho tráfico. ¿Cuáles son las excepciones? Pueden circular por un carril VAO los vehículos en los que vaya una sola persona si disponen de la tarjeta de movilidad reducida o los vehículos eléctricos e híbridos enchufables que dispongan de la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. En algunos carriles VAO, también se permite la circulación de vehículos con los distintivos Eco o C si es de gasolina Euro 6. Aquellos vehículos prioritarios en servicio de urgencias y equipos de mantenimiento de carreteras pueden circular siempre que lo necesiten por el carril VAO. El carril VAO es fijo, no aparece y desaparece de la vía como sucede con los carriles habilitados para circular en sentido contrario al habitual o los carriles adicionales. Aunque sí puede variar las condiciones para utilizarlo mediante señales, número de carriles, horario de uso y mínimo de pasajeros… ¿Qué multa me pondrán si accedo de forma irregular a un carril VAO? Circular por un carril VAO sin cumplir los requisitos arriba indicados conlleva una sanción económica de hasta 200 euros; se quedará en 100 euros por pronto pago. En cuanto a la velocidad máxima a la que se puede circular por un carril VAO, será la establecida para el tramo concreto de la vía en la que está ese carril. Si sobrepasas los límites de velocidad establecidos, en la tabla de aquí debajo puedes ver qué sanción te impondrán. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/que-es-carril-vao/420253.html

20 de julio de 2022 La DGT avisa: los cinco errores a evitar al usar el aire acondicionado del coche Muchos conductores cometen errores muy frecuentes al activar el aire acondicionado del coche. La DGT te indica que es lo que no que no tienes que hacer en cada uno de los casos. La DGT avisa de los cinco errores a evitar al usar el aire acondicionado del coche En plena ola de calor en la que está inmerso nuestro país, resulta casi inconcebible no activar el aire acondicionado cuando se viaja en coche. En ocasiones por mero desconocimiento, muchos conductores realizan ciertas acciones con el aire acondicionado que no son efectivas para enfriar rápido el interior, además de poder ser contraproducentes frente al propio funcionamiento del sistema de climatización, algo que a la larga puede derivar en una avería. Una vez más, la DGT ha empleado sus canales de redes sociales y algunas de sus fuentes de información oficiales para advertir al conductor de tareas que no son rada recomendables cuando se enciente el aire acondicionado del coche. Según el máximo organismo regulador del tráfico y de la circulación por carretera en nuestro país, los cinco errores a evitar cuando se activa el aire acondicionado del coche son los siguientes en esta guía de consejos y buen uso de dicho sistema elaborada de forma conjunta con la colaboración del Centro Técnico de Seat. PRIMER ERROR: POTENCIA MÁXIMA DEL AIRE Cuando el coche lleva varias horas aparcado al sol, el interior puede alcanzar temperaturas extremas de hasta 60 grados. Ante semejante panorama, un equivocado instinto humano lleva al conductor a activar a la máxima potencia posible el aire acondicionado. Pues bien, éste es el primero de los errores de los que se hace eco la DGT. Como consejo o alternativa para enfriar el habitáculo, lo primero que hay que hacer es "abrir las puertas y ventanillas y ventilar el habitáculo, durante un minuto, antes de activar el aire acondicionado", según Ángel Suárez, ingeniero del mencionado Centro Técnico. De esta forma se consigue "rebajar de forma natural la temperatura interior". Una vez ventilado, ya se puede "entrar, cerrar las puertas y ventanillas y activar la climatización". En una media hora se pueden recuperar los 25ºC. SEGUNDO ERROR: Botón recirculación Según esta guía resulta un error mantener activado el botón de recirculación del aire, ya que "favorece que los cristales se empañen". Como alternativa o buen consejo, se recomienda conducir con la opción Auto encendida para que "el flujo del aire se autorregule, sea más homogéneo y se haga un uso más eficiente", señala Suárez. TERCER ERROR: NO ACTIVAR EL AIRE PORQUE HACE “FRESQUITO” En verano, no activar el aire aunque haya bajado la temperatura también es un error, según esta guía de consejos de la DGT y de Seat. Como alternativa, se recomienda activar siempre al aire acondicionado en verano de tal forma que se evitará que se empañen los cristales cuando suba la temperatura exterior. CUARTO ERROR: DIFUSORES MAL DIRIGIDOS Tal y como apunta esta guía de consejos, en muchas ocasiones no es una cuestión de temperatura, sino de la dirección en la que circula el aire dentro del habitáculo. Para conseguir un reparto adecuado del aire, Suárez indica que "los difusores tienen que estar enfocados hacia arriba, no hacia la cara". Con este gesto se consigue que el aire se reparta por todo el coche y llegue a todos los pasajeros de forma uniforme. QUINTO ERROR: MANTENIMIENTO INADECUADO Al igual que otros elementos técnicos del coche como son los diferentes líquidos y niveles y la presión de los neumáticos, el sistema del aire acondicionado también tienen que tener una serie de tareas de mantenimiento. Para que funcione correctamente, se recomienda cambiar los filtros cada 15.000 ó 20.000 kilómetros. En el caso de la carga del aire, expertos y fabricantes recomiendan hacer una carga al menos cada dos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-cinco-errores-evitar-usar-aire-acondicionado-coche_260849_102.html

20 de julio de 2022 El litro de diésel y de gasolina baja de los 2 euros: los lugares más baratos para repostar Los precios del diésel y de la gasolina continúan bajando ligeramente en España y el litro de ambos combustibles ya está por debajo de los 2 euros. Te indicamos los lugares más baratos para repostar. El litro de diésel y de gasolina en España baja de los 2 euros Tras varios días con precios totalmente desbocados de los combustibles, que superaron con creces los 2 euros, se han sucedido varios días con ligeras bajadas. ¿El resultado final? El litro tanto del diésel como de la gasolina sin plomo 95 en nuestro país ya vuelve a estar por debajo de esa barrera de los 2 euros. De forma específica y según los datos registrados por el portal especializado Dieselogasolina.com, el precio medio del litro de diésel en España se sitúa a fecha de hoy (20/7/2022) a 1,962 euros, algo más de 14 céntimos más barato que el récord histórico registrado por este portal (cifrado en los 2,106 euros). Por su parte, el precio medio de la gasolina sin plomo 95 en nuestro país, según Dieselogasolina.com, se sitúa en los 1,993 euros (16 céntimos menos que el récord histórico registrado hace unos días de 2,152 euros). Con estas nuevas tarifas medias del precio medio del litro de los combustibles mayoritarios en España, la tarea de llenar el depósito de los vehículos se ha abaratado ligeramente, suponiendo, sin duda, un pequeño respiro para los bolsillos de los consumidores. Concretamente, llenar un depósito medio de 55 litros de diésel en nuestro país cuesta ahora unos 107 euros; en el caso de la gasolina sin plomo 95, llenar el depósito para un vehículo con una capacidad similar implicaría desembolsar algo menos de 110 euros. Esta bajada en los precios de los carburantes ya lo están recibiendo como “agua de mayo” los automovilistas españoles, en una época en la que debido al periodo estival en el que nos encontramos se multiplican los desplazamientos por carretera. Por todo ello, ¿cuáles son las estaciones de servicio con los precios más baratos del momento en España? Sigue leyendo… LAS 10 ESTACIONES DE SERVICIO CON EL DIÉSEL MÁS BARATO BALLENOIL en VALLADOLID (VALLADOLID), CALLE SANTIAGO LOPEZ GONZALEZ, 3 - Margen 1,69 €/l LAS PALMERAS en VALLADOLID (VALLADOLID), CALLE FRANCISCO UMBRAL, 3 - Margen I: 1,693 €/l LA ESTRELLA DE QATAR en VALLADOLID (VALLADOLID), CALLE SANTIAGO LOPEZ GONZALEZ, 17 - Margen 1,693 €/l PLENOIL en SAN FERNANDO (CÁDIZ), CALLE FERROCARRIL, S/N - Margen 1,709 €/l BALLENOIL en SAN FERNANDO (CÁDIZ), CALLE FERROCARRIL, 1 - Margen 1,713 €/l BALLENOIL en SAN FERNANDO (CÁDIZ), CALLE REMACHADORES, 2 - Margen 1,713 €/l PETROPRIX S. FERNANDO en SAN FERNANDO (CÁDIZ), CALLE MECANICOS, 10 - Margen 1,717 €/l ADS en ARAIA (ARABA/ÁLAVA), CALLE DEIDA, 6 - Margen 1,751 €/l ADS en SANCTI-SPIRITUS (SALAMANCA), PARC LOS MIRADORES, 29 - Margen N: 1,761 €/l E.LECLERC en CARBAJOSA DE LA SAGRADA (SALAMANCA), AVDA. E. LECLERC, Nº2 (C.C. E.LECLERC) - Margen N: 1,765 €/l LAS ESTACIONES DE SERVICIO CON LA GASOLINA SIN PLOMO 95 MÁS BARATA REPSOL en ALCOLEA DEL PINAR (GUADALAJARA), CR A-2, 135 - Margen I: 1,069 €/l PLENOIL en SAN FERNANDO (CÁDIZ), CALLE FERROCARRIL, S/N - Margen 1,729 €/l BALLENOIL en SAN FERNANDO (CÁDIZ), CALLE REMACHADORES, 2 - Margen 1,733 €/l BALLENOIL en SAN FERNANDO (CÁDIZ), CALLE FERROCARRIL, 1 - Margen 1,733 €/l PETROPRIX S. FERNANDO en SAN FERNANDO (CÁDIZ), CALLE MECANICOS, 10 - Margen 1,737 €/l PLENOIL en TRES CANTOS (MADRID), AVENIDA INDUSTRIA (DE LA), 52 - Margen 1,787 €/l BALLENOIL en TRES CANTOS (MADRID), AVENIDA INDUSTRIA, 44 - Margen 1,787 €/l ALCAMPO en REUS (TARRAGONA), CALLE PARE MANYANET, S/N - Margen 1,799 €/l FRUCIMU en MULA (MURCIA), CTRA.CARAVACA, S/N - Margen 1,8 €/l GALP&GO en ROQUETES (TARRAGONA), POLIGONO LA RAVALETA, PARCELA, 1 - Margen N: 1,814 €/l . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/litro-diesel-gasolina-baja-2-euros-lugares-mas-baratos-repostar_260894_102.html

20 de julio de 2022 Todas las multas que te pueden poner por tener el coche aparcado y parado en la calle Dejar tu coche aparcado en la calle conlleva, al igual que al circular por la carretera, ciertas obligaciones si no queremos recibir una multa. Tener el coche estacionado en la calle conlleva también una serie de obligaciones que los conductores deben cumplir. Foto: iStock. Los conductores debemos estar al tanto de las normativas y cuestiones al respecto de nuestro vehículo, como puede ser el pasar la ITV dentro de los plazos establecidos, tener contratado un seguro obligatorio, pagar el impuesto de circulación cada año… Estas obligaciones se pueden traducir en multa si un agente de Tráfico detecta que algunas de estas últimas cuestiones no están en orden, ¡incluso cuando el coche está parado! Claro que, en este último caso, las multas son diferentes a si hemos sido “cazados” mientras circulamos por la carretera. Si un agente detecta la presencia de un vehículo en la vía pública que no tiene contratado el seguro, la sanción puede variar entre los 601 y los 3.005 euros, en función de si ha sido detectado estando parado, en circulación o si se ha visto implicado en un accidente. Estas son algunas multas que podrías recibir incluso con tu coche estacionado. Foto: iStock. Si, por ejemplo, el vehículo en cuestión tiene la ITV caducada, la multa es de 200 euros. La única forma de tener el coche parado y no tener la obligación de pasar la ITV es tener el coche dado de baja ante la DGT; en este último caso, el vehículo deberá estar inmovilizado y estacionado en un espacio cerrado y privado. Respecto a las multas por no mover el vehículo que lleva muchos días seguidos estacionado en el mismo sitio, ahí ya entramos en ordenanzas municipales que varían dependiendo de cada ayuntamiento. Determinadas acciones sobre un coche estacionado también pueden significar multa: por ejemplo, lavar el coche en la vía pública significa una multa que depende de cada ayuntamiento pero que en algunos casos podría llegar hasta los 3.000 euros; misma cuantía para los que se animen a cambiar el aceite del coche en plena calle, ya que se considera que se pueden estar arrojando objetos o materiales peligrosos. Cuidado con la multa que te pueden poner por lavar el coche en plena calle. A la hora de estacionar el vehículo, sea en ciudad o en carretera abierta, también podríamos recibir multas por dejarlo mal parado o señalizado y si el agente considera que nuestro vehículo pone en riesgo la seguridad de los otros conductores o de los peatones: aquí las sanciones van desde los 80 hasta los 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-te-pueden-poner-por-tener-coche-aparcado-parado-en-calle_260895_102.html

20 de julio de 2022 El truco definitivo para vigilar este elemento del coche, pasar la ITV sin problemas y evitar multas Atento al truco definitivo para vigilar un elemento técnico por la que muchos coches suspenden la ITV, además de evitarte las correspondientes multas si te pillan circulando con dicho elemento en mal estado. El truco definitivo para vigilar este elemento del coche y pasar la ITV sin problemas Uno de los fallos más habituales y frecuentes por el que cientos de coches en España suspenden a diario la ITV es el mal estado de los neumáticos, un elemento técnico crucial de seguridad en el automóvil. Vigilar el buen estado de los mismos es vital para garantizar el agarre y la estabilidad del vehículo cuando está circulando, ya que supone el nexo de contacto de unión entre el asfalto y el propio vehículo. En innumerables ocasiones en Autopista.es te hemos venido informando de la importancia del buen estado de los neumáticos. Para ello, conviene revisar de forma frecuente (al menos una vez al mes, según los expertos) la presión de los mismos, además de practicar un tipo de conducción tranquila o normal (evitando fuertes acelerones y frenadas bruscas). Pues bien, existe un truco definitivo e infalible para comprobar que los neumáticos de tu coche están ya muy desgastados y los tienes que cambiar (así podrás pasar sin problemas la ITV, además de evitarte las correspondientes multas por circular en dicha situación). Nos referimos al truco de la moneda. ¿Y cómo funciona? Para llevar cabo dicho truco, tan sólo tendrás que coger una moneda de 1 euro y colocarla de forma vertical entre una de las ranuras del dibujo de la banda de rodadura del neumático. Si al hacerlo puedes visualizar el círculo exterior dorado por la parte inferior de la moneda, entonces tu neumático está muy desgastado y no puedes circular con él en esa situación (según la ley, para poder circular legalmente dicho dibujo debe tener una profundidad mínima de 1,6 mm). Por otro lado, también debes tener en cuenta las multas por circular con los neumáticos desgastados en mal estado. En este caso, si un agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil al servicio de la DGT te para en un control y detecta que una de tus ruedas está muy desgastada, deberás hacer frente a una sanción de hasta 200 euros. En el caso de que circules con los cuatro neumáticos en mal estado, la multa total puede ascender hasta los 800 euros. En definitiva: por tu propia seguridad, por la de los demás usuarios de la vía y por no dar un “sablazo” a tu bolsillo, intenta vigilar de forma frecuente el estado de los neumáticos de tu coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-definitivo-vigilar-este-elemento-coche-pasar-itv-sin-problemas-evitar-multas_260899_102.html

20 de julio de 2022 Así puede caducar la gasolina y el diésel en el depósito de un coche híbrido enchufable PHEV ¿Tienes un coche PHEV y tus desplazamientos habituales son en eléctrico? ¡Cuidado!, tendrás que repostar a menudo porque la gasolina del depósito caduca. La gasolina y el diésel en un híbrido enchufable PHEV puede caducar Los vehículos híbridos enchufables (PHEV) permiten que con una carga normal, tus desplazamientos diarios sean en modo cien por cien eléctrico gracias a sus 50 o 60 kilómetros de autonomía. Pero no deberías olvidarte del todo de repostar gasolina ya que te puedes encontrar con una sorpresa. El motivo es que la gasolina envejece muy rápidamente en el depósito y pierde su capacidad de ignición durante un arranque en frío. Pero ¿cuánto puede durar? La gasolina es un producto con una vida útil limitada que con el tiempo pierde propiedades y rendimiento. Los expertos sitúan su fecha de caducidad entre dos o tres meses y un año. Desde AUTOPISTA, En nuestra experiencia, periodos superiores de 3 -6 meses pueden provocar la degradación de gasolinas y gasóleos alterando sus propiedades físico-químicas y llegando a generar residuos Los principales factores de envejecimiento son la luz y el aire, así como las temperaturas a las que está expuesto. Así, la gasolina envejecerá antes en un depósito abierto que en un recipiente completamente hermético. El depósito de combustible se encuentra a caballo de ambos y el aire que tenga vendrá dado por la poca o mucha gasolina que hay en el tanque. Y entonces ¿qué ocurre? La razón por la cual envejece la gasolina está muy relacionada con el por qué la gasolina mezclada con aire prende. Los hidrocarburos actúan en una horquilla entre 30 y 200 grados centígrados y permiten que la mezcla de combustible y aire se encienda, y en el caso de un arranque en frío son fundamentales. Pero con el paso del tiempo, estas moléculas gaseosas se escapan del tanque, haciendo que la gasolina sea más pesada y sobre todo reduciendo su capacidad de ignición. El calor favorece que se produzca este proceso. Por otro lado, la gasolina sufre un proceso de oxidación en el que los compuestos insaturados reaccionan con el oxígeno del aire y se pueden formar pequeñas cantidades de ácidos corrosivos, polímeros, que no son solubles en combustible, una especie de goma que puede obstruir bombas, inyectores y demás elementos del motor. Y cuanto más aire haya en el depósito más oxidación. Conducir siempre un PHEV con el depósito de gasolina casi vacío, favorece la oxidación por la cantidad de aire. Otro factor que tiene que ver en la degradación de la gasolina es el alcohol (bioetanol) presente en la misma. Si bien no está relacionada directamente con el envejecimiento, sí provoca otro deteriori de su calidad ya que extrae la humendad del aire y cuando se satura, el alcohol y el agua se separan lo que puede provocar daños en los metales y tuberías. Cómo repostar si tienes un PHEV Si conduces un híbrido enchufable, PHEV y sueles hacerlo en modo eléctrico regularmente, lo mejor es mantener el depósito lleno, así reducirás la cantidad de aire a la que el combustible se expone. Además, la mejor opción sería emplear combustibles con poca o nula cantidad de etanol, los premium. Si no, el consejo de los expertos es hacerlo con E5. En todo caso, lo que debemos tener claro es que mantener el depósito casi vacío sometido a fluctuaciones de temperatura hace que el combustible sea más susceptibles a su deterioro. ¿Y que ocurre con el diésel? El gasóleo envejece más rápido todavía que la gasolina. Incluso aunque esté cerrado herméticamente, pierde su capacidad de encenderse después de seis meses. El problema es la fuga de hidrocarburos. Pero no sólo. Los gasóleos modernos tienen una parte bio, hecho de biomasa, de forma que las bacterias y los hongos que ya están contenidos en él tras un largo periodo de reposo encuentran mucho espacio para multiplicarse, un hecho que se ve favorecido por un depósito vacío. Estos microorganisos crean una especie de lodo que puede ser letal, obstruyendo los filtros, inyectores y demás elementos del motor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-caducar-gasolina-diesel-en-deposito-coche-hibrido-enchufable-phev_260771_102.html

18/07/2022 Coches eléctricos con paneles solares, ¿sirven realmente para algo? ¿Sirven realmente para algo los paneles solares en los coches eléctricos? Este componente puede ayudar a aumentar la autonomía y algunos modelos ya lo equipan. Batería y motor eléctrico. A esos podríamos reducir los componentes básicos de un coche eléctrico. El resto son elementos periféricos, anexos al sistema de propulsión que cumplen con su función y que contribuyen a que todo el conjunto funcione adecuadamente. Sin embargo, hay partes como los paneles solares en los coches eléctricos que no son necesarios, pero pueden ser muy útiles. Las células fotovoltaicas o paneles solares son un componente que, si bien no está demasiado extendido en la industria del automóvil, es un elemento esencial para convertir energía lumínica en electricidad. Alimenta hogares y las grandes granjas solares pueden incluso suministrar energía a la red eléctrica, siendo una fuente renovable y 100% sostenible. Coches eléctricos con paneles solares, ¿sirven realmente para algo? En el sector del automóvil no está del todo explotada la energía solar como fuente de alimentación, a pesar de que muchos han sido los ingenieros, científicos e incluso fabricantes de coches que han experimentado con esta tecnología. Un coche solar como Lightyear 0 que acabamos de probar, es por el momento, algo impensable. Al menos que lo combinen con una tecnología que sí que funciona. Y es aquí donde entra el coche eléctrico en escena. Un vehículo eléctrico obtiene su energía principalmente enchufándose a la red eléctrica a través de un cargador que le permite almacenar electricidad en su batería. Luego hay otros métodos que ayudan a aumentar la autonomía de un coche eléctrico, como la frenada regenerativa o la recuperación mediante inercias. Se ha demostrado que estas tecnologías realmente funcionan y que, aunque no puede ser suficiente sustento como para que un coche eléctrico no necesite enchufarse a la red para recargar su batería, contribuyen a aumentar la autonomía. De hecho, en un escenario como la conducción urbana, donde se abusa de las frenadas y se puede sacar el máximo provecho a la recuperación mediante inercias, un coche eléctrico puede aumentar considerablemente su autonomía. Tanto, que todos los modelos eléctricos homologan mayor rango de autonomía en ciclo 100% urbano que en conducción combinada. Ya existen ejemplos de coches eléctricos que cuentan con paneles solares en el techo para aumentar su rango de autonomía, como el Mercedes Vision EQXX (un prototipo) o el Ioniq 5, pero, como te decía, no es una solución de momento viable para el sector del coche eléctrico. Y te explico por qué. Una placa solar instalada en el techo de un coche tiene entre 450 y 600 W. Esto significa que, en el mejor de los casos, en una hora habrá generado 0,6 kWh de energía que se almacena en la batería, y el consumo de un coche eléctrico (aquí tienes los que menos consumen del mercado), necesita al menos 13 kWh para recorrer 100 km en una hora. Esto deja de manifiesto que no es suficiente con un panel solar en el techo. Y tampoco lo es incluso si cubriéramos toda la carrocería con estas células fotovoltaicas. Sin embargo, ayuda a reducir el consumo -o a cubrir parte de lo consumido en un trayecto, mejor dicho- y es interesante porque esto permite aumentar la autonomía de un vehículo eléctrico en cada carga. Y si en cada ciclo de carga y descarga podemos añadir 10-20 km de autonomía a un coche eléctrico con un rango de 400 km, al final del mes o del año serán muchos kilómetros que habrás podido recorrer sin necesidad de carga, a coste cero -o a coste del sol-. ¿Mejor en coches híbridos? Una aplicación que podría ser interesante para los paneles solares serían los coches híbridos no enchufables y los Mild Hybrid. Al portar una placa que cubra todo el techo del vehículo, la batería híbrida se recargaría antes, por lo que los intervalos de recarga se reducirían y aumentaría el tiempo que circulamos solo con electricidad, o que mantiene todos los sistemas conectados con el motor de combustión apagado, que es lo que realmente hace un vehículo Mild Hybrid, reduciendo los consumos y las emisiones. Obviamente, instalar este complemento en un coche híbrido significa aumentar su precio, u obligar al comprador a desembolsar más dinero pagando un cotoso extra. Sin embargo, es una opción interesante que en realidad suma valor y algunas ventajas como la reducción de los costes de uso de un vehículo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-electricos-paneles-solares-sirven-realmente-algo-1095429

19/07/2022 Cómo solicitar el informe reducido de la DGT antes de comprar un coche de segunda mano Siempre que se compra un coche usado, especialmente si se hace a particular, existe la incertidumbre de si el vehículo estará en orden a nivel administrativo, es decir, sin cargas, embargos, etcétera. Pidiendo este informe gratuito saldrás de dudas. El mercado de los coches de ocasión es muy potente, tanto que en España se venden 2,2 coches usados por cada uno nuevo, según datos de las patronales Faconauto (concesionarios) y Ganvam (distribuidores oficiales e independientes). El creciente precio de los vehículos nuevos y la gran demora en las entregas que se está produciendo debido a las diferentes dificultades que se está encontrando el mercado, están propiciando que la opción del vehículo de ocasión sea cada vez más contemplada por los compradores, a pesar de que, de la misma manera, cada vez son más caros. Pero claro, no es lo mismo comprar un vehículo de segunda mano en el departamento de vehículos de ocasión de una importante marca de coches, que hacerlo en un concesionario de compraventa independiente o a un particular. En los dos últimos casos, y especialmente en el tercero, muchos compradores tienen la incertidumbre de si el coche que les interesa estará bien en lo relativo a la administración. Ese miedo a pagar por un ‘marrón’ hace que muchos compradores declinen la compra de un coche usado a un particular, por muy bueno que pueda ser el estado del automóvil en concreto. ¿Qué es y cuál es el precio del informe reducido de la DGT? Pues bien, que sepas que hay una forma de que puedas comprarlo fiándote de que nada malo acarreará: el informe de tráfico. Aquí se abren dos vías: el informe reducido y el informe completo. El primero es gratuito, el segundo no, pero cuesta poco. Para pedir cualquiera de los dos, te bastará con la matrícula del vehículo. El informe reducido, como su propio nombre indica, es un documento en el que se ofrece información limitada, pero que te alerta de si el vehículo en cuestión tiene alguna incidencia activa. Ofrece información sobre si hay alguna incidencia que pudiese impedir la transferencia del vehículo o su circulación. En caso de que existiese una o varias incidencias, figurará en dicho informe. En tal caso, convendrá pagar por el informe completo (8,67 euros), en el que especificará qué es lo que sucede. Ten en cuenta que puede ser algo tan simple como una ITV caducada o la no vigencia de seguro, como algo grave como multas pendientes o algo más problemático, como cargas, reservas de dominio, embargos o incluso precintos. Dicho informe completo incluye toda la información administrativa, identificación del titular, municipio donde está domiciliado el vehículo, historial de ITV, kilometraje, número de titulares, cargas… así como datos técnicos, puntuación EuroNCAP y mantenimiento respecto al vehículo solicitado. Por 8,67 euros, merece realmente la pena. Ahora bien, ¿cómo se piden estos informes? Puedes hacerlo a través de cualquier gestoría, que te cobrará unos 10 euros más el coste de la tasa en el caso del informe completo. Pero también puedes solicitarlos por tu cuenta ahorrándote los honorarios de la gestoría. Para ello, puedes hacerlo presencialmente en una jefatura de Tráfico, así como también solicitarlo desde casa, ya sea por teléfono (no el Reducido) o por internet. En este último caso, debes acceder a la sede electrónica de la DGT y clicar en ‘Informe de vehículo’ dentro del menú ‘Vehículos’, tal y como se muestra en la imagen superior. Una vez selecciones si deseas solicitar el informe reducido (gratis) o detallado (8,67 euros), tendrás que identificarte mediante DNI electrónico o sistema Cl@ve. Será entonces cuando accederás al formulario en el que introducirás la matrícula del vehículo y podrás descargar el informe. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-ocasion/como-solicitar-informe-reducido-dgt/419558.html

19 de julio de 2022 Todas las multas por exceso de velocidad con la nueva Ley de Tráfico Los excesos de velocidad siguen siendo en España las multas de tráfico más recurrentes en las carreteras. ¿Hasta dónde llegan las sanciones? Estas son todas las multas que te pueden poner en España por exceder la velocidad en la carretera. Foto: iStock. En mayor o en menor grado, todos los conductores somos conscientes que, sobrepasando los límites de velocidad, nos arriesgamos a una multa económica que, en función de en cuánto nos hayamos sobrepasado, podría suponer también la pérdida de puntos en nuestro carné de conducir. Todos sabemos también que dichos límites de velocidad dependerán del tipo de vía por la que circulemos y del tipo de vehículo en cuestión. Por norma general, el límite genérico en autovías y autopistas es de 120 km/h para turismos, motos, autocaravanas de menos de 3.500 kg y pick-ups. En carretera convencional, la velocidad máxima genérica es de 90 km/h, mientras que en poblado el límite genérico es de 30 km/h. Sin embargo, y esta sí que ha sido una novedad importante en 2022, con la nueva Ley de Tráfico se ha eliminado el margen permitido de 20 km/h para adelantar. Los radares son los encargados de controlar que los conductores respeten los límites de velocidad en las carreteras. Los límites de velocidad en España y las multas de la DGT La DGT dispone de una tabla que clarifica cuáles son las multas por exceder los límites de velocidad. En un primer tramo de sanciones, se impone una multa de 100 euros –sin detracción de puntos– para todos aquellos que sobrepasen la velocidad máxima de una vía urbana en hasta +20 km/h y en hasta +30 km/h fuera de poblado: por ejemplo, ser “cazado” a 69 km/ en ciudad o a 150 km/h en un tramo limitado a 120 en autovía se penaliza con este castigo. Ahora bien, hay que tener varios detalles en mente: el primero, que puede haber tramos con un límite de velocidad inferior al genérico, por lo que deberemos adaptar siempre nuestra velocidad para no caer antes en una infracción; lo segundo, que las multas pueden llegar hasta los 600 euros y la pérdida de 6 puntos en el carné si nos excedemos en +51 o en +71 km/h en poblado o fuera de este, respectivamente. Y por último, que superar en 60 km/h la velocidad en vía urbana y en 80 km/h en carretera secundaria o vía rápida se considera delito contra la seguridad vial. En este sentido, el Código Penal podría castigar al conductor con hasta penas de prisión, multa económica o trabajos en beneficio de la comunidad, además de poder retirarle el carné de conducir durante un tiempo determinado. La siguiente tabla de la DGT os dice con exactitud cuáles son las multas concretas por excesos de velocidad en España, tal y como se reflejan en el Reglamento General de Circulación. Todas las multas por superar cada límite de velocidad en España. Fuente: DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-por-exceso-velocidad-con-nueva-ley-trafico_260828_102.html

19 de julio de 2022 Estos son los dos modelos de coches camuflados y rotulados que ya emplea la DGT para multar Los radares móviles son una de las “armas” principales que tiene la DGT para combatir los excesos de velocidad en la carretera. ¿En qué coches los podemos encontrar? Estos son algunos de los modelos de coche que emplea la DGT para acoplar radares móviles y que ya multan. Foto: DGT. Según cifras de la DGT, en España prácticamente 1 de cada 3 personas que fallecen en la carretera por accidente de tráfico se debe a los excesos de velocidad. Solo el año pasado, hubo 588 personas fallecidas por este motivo en nuestro país. La pelea de la DGT contra los excesos de velocidad dura ya muchos, muchos años, y se refuerza cada año con la llegada de nuevos radares. Para el 2023, por ejemplo, ya se ha confirmado la inversión que se realizará en forma de nuevos radares. En nuestras carreteras se cuentan 780 radares fijos y 545 radares móviles para vigilar la velocidad de los conductores, además de los drones o los helicópteros Pegasus actuando desde el aire. En lo que a radares móviles se refiere, la DGT viene empleando en los últimos tiempos diferentes soluciones, llamémoslas, camufladas: de por sí, los pequeños radares móviles Veloláser son casi indetectables y pueden ser utilizados por los agentes de Tráfico de diferentes formas a pie de carretera. Uno de los recursos más habituales es el de acoplar estos radares móviles a vehículos de la DGT, sean o no camuflados. En los últimos años se han incorporado a la flota las furgonetas camufladas, que permiten además a los agentes controlar desde una posición más elevada si los conductores están utilizando o no el teléfono móvil al volante o si están usando adecuadamente el cinturón de seguridad. Lo último en este sentido son las 34 motos camufladas, de las que os damos todos los detalles aquí. Sin embargo, los vehículos camuflados siguen siendo un recurso muy utilizado por la DGT. Para su última campaña dedicada al verano, se confirmaron algunos modelos concretos que cumplen esta función y que ya multan. Por ejemplo, como vehículo rotulado de la DGT dotado de radar móvil nos encontramos con el Alfa Romeo Stelvio. Por su parte, como vehículo camuflado, se emplean de forma muy habitual varios Seat Exeo de color azul, como puedes ver en las fotos publicadas por la propia DGT en su cuenta de Twitter. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/estos-son-dos-modelos-coches-camuflados-rotulados-ya-emplea-dgt-multar_260832_102.html

una velocidad de locos.

«Se nos dijo que a finales de año tendríamos la confirmación de que se unían a la fiesta. Hasta el día de hoy, esa confirmación no se ha dado, no sé por qué», prosiguió el máximo responsable de las flechas plateadas en los circuitos. «Este es un entorno en el que la normativa cambia todo el tiempo, así que no puedes hacer que esto dependa del reglamento. Nos gustaría contar con ellos como parte del espectáculo. Están sentados en la mesa, negociando esos reglamentos desde hace tiempo, pero todavía no se han comprometido», concluyó Wolff. Precio a pagar Por su parte, Mattia Binotto insistió en que Ferrari se muestra «muy positiva respecto a la llegada de Audi y Porsche a la Fórmula 1», puesto que «quitamos el MGU-H, y lo hicimos sólo para intentar ayudarles a que entrasen en Fórmula 1», un movimiento arriesgado. «Creo que, para nosotros, eso quizás no haya sido la mejor opción. Supone un compromiso, porque es una tecnología que conocemos bastante bien, de muy alta eficiencia, genial para la Fórmula 1. En general somos muy positivos y constructivos», agregó el italosuizo. Ferrari y Red Bull batallaron por la victoria en el Red Bull Ring. ¿Por qué no se ha aprobado la normativa aún entonces? «Porque es el tiempo que se necesita para hacer estas cosas correctamente», apuntó Binotto. «Simplemente no estamos preparados ahora mismo: no sólo nosotros como fabricantes en vigor, sino la FIA, porque ellos son los que están liderando las discusiones, y tampoco Audi y Porsche, para ellos el reglamento actual no está listo aún». «Sigue habiendo flecos por cerrar, y esos puntos abiertos sencillamente tienen que ser abordados, discutidos y acordados. Contar con más fabricantes es genial para la F1, tenerles dentro de nuestro negocio y nuestro campeonato. Creo que hemos hecho todo lo que estaba en nuestra mano para adaptarnos y asegurarnos de que estaban contentos», terminó. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/como-ven-mercedes-ferrari-llegada-audi-porsche-f1-wolff-duda-compromiso-202288439.html Fuente: Racefans.net

16 Jul 2022 ¿Cómo ven Mercedes y Ferrari la llegada de Audi y Porsche? Wolff duda de su compromiso Wolff y Binotto valoran la presumible entrada de Audi y Porsche a la F1. A pesar de que en términos generales todo parece indicar que los fabricantes actuales en Fórmula 1 están al 100% con Audi y Porsche en sus futuras incorporaciones, Toto Wolff se pregunta por qué todavía no se han lanzado de lleno. Años y años de especulaciones sobre la entrada de alguna de las marcas del grupo VAG en la Fórmula 1 después, Volkswagen confirmó el pasado mes de abril la intención de Audi y Porsche de entrar en la categoría reina del automovilismo. ¿Qué les impide dar el 'Sí, quiero' definitivo al 'Gran Circo'? La aprobación del nuevo reglamento de motores relativo a la unidad de potencia que entrará en vigor a partir de 2026, un reglamento que, tras el último anuncio del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico, sabemos que «está a punto de concluirse». Lea también: El as en la manga de Red Bull para Austria y un futuro entre Honda y Porsche Los fabricantes actuales, Ferrari, Mercedes y una Red Bull que adquirió la tecnología cedida por Honda en su salida de la F1 para dar luz a su proyecto Red Bull Powertrains, han tenido que ceder en favor de Audi y Porsche... pero algunos de ellos guardan algunas reticencias sobre el proceso Llegarán... ¿pero cuándo? Toto Wolff reconoce que eliminar el MGU-H, uno de los mayores cambios en los nuevos propulsores, supone una concesión «enorme» porque les llevó tiempo y dinero muy preciados desarrollar dicha tecnología, una tecnología de la que ahora tienen que deshacerse en pos de una F1 mejor. Porque... ¿están en contra de su llegada? «Al contrario: no queremos retrasar esa normativa, queremos que esté en marcha», aseguró Wolff, quien no dudó en poner en duda por otro lado el compromiso de las partes implicadas en la ecuación al no haberse anunciado la misma en el GP de Austria, cita local de Red Bull. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/como-ven-mercedes-ferrari-llegada-audi-porsche-f1-wolff-duda-compromiso-202288439.html Fuente: Racefans.net

18 jul 2022 Carlos Sainz y la era eléctrica de Audi: "Siempre hay que reinventarse y mirar al futuro" El piloto de Audi en el Dakar comparte una charla con el consejero delegado de la marca en España y uno de los mayores responsables de su división eléctrica Carlos Sainz y la era eléctrica de Audi: "Siempre hay que reinventarse y mirar al futuro" "En la vida es vital tener esos retos que te hacen estar motivado, que te hacen hacer ciertos sacrificios y tener cierta disciplina, cierta ambición para ir hacia algo". Es la reflexión de Carlos Sainz, que ha hablado largo y tendido con Audi sobre la su historia personal y la electromovilidad. Sainz está ahora mismo en el epicentro del programa de Audi para el Rally Dakar. Su papel va mucho más allá de la de un simple piloto, porque también está implicado en el desarrollo del prototipo durante todo el año para garantizar que llega a la prueba con opciones a todo. El RS Q e-tron tiene la particularidad de ser un coche eléctrico de autonomía extendida, en tanto que la tracción depende siempre de dos motores eléctricos. También tiene uno de gasolina, pero sólo hace las funciones de generador para alimentar la batería. Carlos constata que el reto de Audi en el Dakar era "muy, muy ambicioso. Se quería hacer todo lo posible para ser competitivos lo antes posibles, porque Audi no puede hacerlo de otra manera". Cuatro victorias de etapa certificaron una primera participación más que satisfactoria. Las lecciones de este año servirán para que el RS Q e-tron sea un coche aún más fuerte en 2023, y es por eso que el piloto español cree que la victoria es posible. "Tenemos posibilidades, pero hay que hacer las cosas bien y no subestimar ni al Dakar ni al enemigo". Tiene claro que no hay que temerle al cambio, representado en este caso por el avance de la movilidad eléctrica. "Hay que reinventarse. Fíjate en mí, si me he reinventado. Hay que tener esa capacidad para mirar hacia el futuro y pensar por qué no". "En la vida es vital tener esos retos que te hacen estar motivado, que te hacen hacer ciertos sacrificios y tener cierta disciplina, cierta ambición para ir hacia algo", añade en alusión a la ética de trabajo que le caracteriza, que también ha transmitido a su hijo. Su pasión por los rallyes, en este caso, empieza como la de cualquier otro niño. "No sé cómo cayó en mis manos una película del Rally de Suecia. La vi tantas veces que acabó quemándose y cortándose. Tuve la suerte de conocer un poco ese mundo desde dentro y automáticamente me sedujo mucho y empecé a seguir las carreras". "Mi hermano, que es mayor que yo, empezó a correr de manera amateur y yo le empecé a seguir, ayudándole y dándole asistencia por los rallyes de la Comunidad de Madrid. Y ahí empiezo a conocer más a fondo a los pilotos y empiezo a tener esa ilusión de sacarme algún día el carné para conducir y hacer mi primera carrera". "Yo siempre pensaba que, si eres un tío rápido y bueno, por qué no vas a poder conducir rápido en nieve, en tierra en el Mil Lagos o en barro en el RAC, o en el Safari o en el Monte-Carlo". E-TRON: LA MOVILIDAD ELÉCTRICA DE AUDI En la conversación con Carlos también ha participado el consejero delegado de Audi España, José Miguel Aparicio, que ha puesto énfasis en que la electromovilidad es una prioridad para toda la marca. "Lo que está claro es que el coche eléctrico es una solución a un problema importantísimo de emergencia climática. La sociedad y la sociedad española son cada vez más conscientes". "Si hemos sido los mejores en el mundo del motor de combustión, podemos soñar en ser los mejores en el mundo de la electromovilidad y la conducción autónoma". Fermín Soneira, vicepresidente senior de la línea de producto de los coches eléctricos de Audi. Soneira ha remarcado el simbolismo que tiene el proyecto del Dakar. "Cuando escuché la idea, me pareció que era exactamente el camino que Audi tiene que seguir. El Dakar, una carrera en el desierto con etapas de casi 800 kilómetros… ¿A quién se le puede ocurrir llevar un coche electrificado? Y sin embargo ha ido bien. Es el camino". "Hay que soñar y soñar en grande, porque cuanto más ambicioso es el reto más posibilidades hay de que consigamos algo grande, aunque quizá no podamos llegar hasta el final". Soneira ha respaldado su argumento. "Es uno de los primeros retos intergeneracionales de la humanidad. Lo que hagamos hoy no sólo afectará a nuestros nietos, sino que también afectará a los suyos. La responsabilidad que tenemos es muy grande y no podemos ignorar el problema". "La movilidad es inherente al ser humano. Seguiremos queriendo conducir coches muchos años y el motor de combustión ya no es la solución. Y cuando ves que esas cosas confluyen te convences de que el futuro es el coche eléctrico". "La movilidad es una de las transformaciones, pero al mismo tiempo están la transformación digital y la de la conducción autónoma, que ahorrará muchos accidentes". FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/carlos-sainz-audi-talks-997860

18 julio 2022 Audi, la marca más vendida del mercado premium en Canarias Audi duplica las ventas de vehículos 100% eléctricos en el semestre | El Audi A1 Sportback es el favorito del mercado premium El cierre del primer semestre del año refuerza la posición de liderazgo de Audi. La marca alcanza un 32% de cuota de mercado con algunos de sus modelos entre los más vendidos del segmento premium, celebrando el crecimiento de la submarca Audi Sport y duplicando sus ventas de vehículos 100% eléctricos . Este espectacular resultado y más de una década a la cabeza del mercado premium en las Islas confirman que la firma de los cuatro aros es la opción de confianza de los canarios. Durante la primera parte de este 2022, Audi ha reforzado su papel de líder en el apartado más exclusivo del sector automotriz. Gracias a la gran aceptación de su gama de modelos, la marca se mantiene inamovible en el primer puesto del ranking y sitúa a 3 de sus modelos entre los 5 premium más vendidos. Entre ellos, el Audi A1 Sportback, el modelo de acceso a la marca, repite como cabeza de lista, mientras que, el Audi Q3 y el Audi Q2 escalan también hasta los primeros puestos consolidando a la gama todocamino de Audi como una de las favoritas del público canario. Con una cuota de mercado del 32% Audi se mantiene líder en el primer semestre. Además, 3 de los 5 modelos premium más vendidos son Audi Parece que Audi ha dado en el clavo y conoce a la perfección las necesidades de sus clientes a las que es capaz de dar respuesta con su extensa gama de modelos. En este sentido, ante la ola sostenible que se avecina en el mundo de la automoción, Audi avanza en su estrategia de electrificación con modelos como el Audi e-tron, e-tron Sportback, Audi e-tron GT e incluso los Audi Q4 e-tron y Audi Q4 Sportback e-tron, lanzados a finales del 2021 y que registran un volumen de pedidos nunca visto en la marca. Sin lugar a dudas, la familia 100% eléctrica de Audi presenta actualmente uno de los portfolios más completos y atractivos del mercado sostenible que tiene como resultado un considerable crecimiento de más del doble de sus ventas con respecto al mismo periodo del año anterior. Por otro lado, en el mercado de altas prestaciones, Audi Sport sigue imparable conquistando las carreteras del archipiélago. Un 58% del mercado corresponde a la submarca deportiva de Audi que es testigo de cómo la pasión por el motor en Canarias se tiñe de rojo. Así, a lo largo del semestre, modelos como el Audi RS3 tanto en su versión Sportback como Sedán se ha convertido en el vehículo favorito de los clientes Audi Sport más exigentes. Por si fuera poco, los Audi RS Q3 y Audi RS Q8 también han conquistado a los amantes de la adrenalina, pero si existe un modelo que ha roto los esquemas en el mercado de altas prestaciones es el Audi RS e-tron GT con sus 646 CV de potencia 100% eléctrica. La submarca Audi Sport bate récords de entrega en la primera parte del año Con todo esto, Audi se mantiene firme en la primera posición del mercado premium por derecho propio. La historia de la marca continúa cosechando éxitos gracias al compromiso de Audi por seguir a la vanguardia de la técnica pero sobre todo por la confianza depositada por los clientes canarios. Para la segunda parte del año, la firma promete una emocionante etapa en la que la tecnología, diseño, sostenibilidad, calidad y atención seguirán siendo protagonistas. FUENTE: https://www.canarias7.es/economia/audi-marca-vendida-20220718155950-nt.html

17/07/2022 El equipo Alfa Romeo podría pasar a las manos de Audi La marca del grupo Volkswagen está tratando de acceder a la máxima categoría, mediante la adquisición de un equipo existente. Desde hace algún tiempo, tanto Audi como Porsche, dos marcas integrantes del grupo Volkswagen, han experimentado un acercamiento progresivo a la F1, que podría culminar con su entrada definitiva por varias vías posibles con el nuevo reglamento de motores, o incluso antes de la entrada en vigor de dicha normativa, prevista para 2026. Así pues, mientras el camino de Porsche parece encaminado hacia una relación a largo plazo con la escudería Red Bull, en calidad de suministrador de motores, cuando entren en vigor dichos cambios; la marca de los aros mira con mejores ojos formar parte de la propia parrilla. En este sentido, se abren dos posibles opciones para que los alemanes puedan materializar esta incursión dentro de la Fórmula 1. Bien con la creación de un equipo propio, o mediante la compra u asociación con uno que ya esté dentro. La primera ofrece un control total sobre la nueva escudería y la inclusión de 2 nuevos monoplazas sobre el asfalto; y la segunda en líneas generales, reduce los costes y el riesgo económico. Por todo ello, desde hace algún tiempo se conocen los contactos entre Audi y ciertas escuderías con vistas a una adquisición de los equipos de carrera. El caso más sonado es el de McLaren, por el que los alemanes ofrecieron una suma exagerada de dinero, que aun así fue desestimada por Zak Brown. Siguiendo su ejemplo, existen rumores de que han sondeado otras opciones como Williams, e incluso Aston Martin -el gran proyecto de Lawrence Stroll-. Nuevas opciones, nuevas ofertas Recientemente hemos podido conocer que efectivamente, otro de los equipos que cumple el perfil que buscan los alemanes, también está bajo el radar de Audi, como tal es el caso de la escudería Alfa Romeo, o lo que sería más exacto, de Sauber, propietario legítimo del equipo de F1, que mantiene un acuerdo con la marca italiana desde 2018. Estos acercamientos han sido desvelados por el propio Jean-Philippe Imparato, director general de Alfa Romeo, en una entrevista a Motorsport. “Obviamente no soy ciego”, abre el dirigente al ser preguntado por dicho posible interés. “para mí es fácil, no veo ningún problema y no tengo ninguna preocupación. No vamos a cambiar el modelo de negocio de Alfa Romeo”, asegura el Imparato, quien no parece estar muy preocupado por la amenaza de perder su representación en la categoría. “Realmente, no hay ningún estrés al respecto. Cuando eres una marca como Alfa Romeo, que existe desde hace 112 años, el mundo está abierto para nosotros en cualquier sitio", continua el CEO de Alfa Romeo, quien vislumbra un panorama lleno de posibilidades para su marca. “No estoy en asustado, para nada, ni siquiera diría que estoy preocupado por los rumores que he oído por el paddock”, “Estoy lo suficientemente tranquilo como para centrarme en nuestro negocio” sentencia el francés sobre las posibles ofertas externas. El modelo idóneo Desde que la escudería Sauber y la marca Alfa Romeo estableciesen lazos respecto a la F1, primero en 2018 con un acuerdo igualitario y más adelante con la absorción de derechos por parte de los italianos sobre los suizos; el sistema que Jean-Philippe Imparato dice haber inventado, es la estrategia más efectiva y fructífera de realizar este tipo de incursiones, sin desembolsar inmensas cantidades de dinero en avales, derechos, infraestructura, personal, … Lo que podría llevar a nuevos clientes a querer reproducirla en otros equipos, o sobre la propia Sauber. Para concluir, Imparato se muestra nuevamente confiado en los acuerdos actuales y en la presente campaña 2022: “como Alfa, los estoy apoyando y estoy haciendo todo lo que puedo para apoyar ese desarrollo. El paso adelante fue para mí, tenemos que progresar año tras año, carrera tras carrera, incluso si estamos pasándolo mal en algunos casos” FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/equipos/a40634045/alfa-romeo-podria-pasar-audi-sauber/

17 julio 2022 Audi empieza la construcción de su fábrica de coches eléctricos para China El mercado chino está atrayendo todas las miradas de los fabricantes. Audi tiene grandes planes para el país asiático y por ello acaba de arrancar la construcción de su fábrica de eléctricos en China. Audi celebra la plantación de la primera piedra en su próxima fábrica de eléctricos en China En unos años se estima que China tendrá casi un tercio de la población mundial, lo que supone un importante nicho comercial para todas las compañías del mundo. El mercado local es ya el más importante en cuanto a coches eléctricos. Los conductores chinos buscan eléctricos a los que echar el guante. En Ingolstadt se han percatado de esta necesidad y por eso han decidido llevar allí directamente la fabricación. Audi acaba de celebrar el inició de la construcción de su primera fábrica de coches eléctricos para China. Una primera piedra para un proyecto muy ambicioso. El lugar seleccionado por Audi es la metrópolis de Changchun, en el norte de China, una población con más de nueve millones de habitantes con una densidad de población de casi 367 habitantes por kilómetro cuadrado. Una megaciudad que verá durante los próximos dos años el levantamiento de una de las plantas más importantes en el entramado productivo de Audi. Grandes planes pesan sobre esas cuatro paredes, aunque en realidad será mucho más grande de lo que cualquiera podría imaginar. Con una capacidad de producción estimada de 150.000 coches eléctricos por año, la planta de Changchun contará con un total de 20 edificaciones entre el taller de carrocería, el de pintura, el centro logístico y las líneas de montaje. 150 hectáreas de terreno que se encargarán de fabricar modelos basados en la nueva plataforma PPE destinada a vehículos eléctricos específicos para el mercado chino. La planta será completamente independiente, pues también contará con una línea de montaje de baterías para esos coches eléctricos. 20 edificaciones repartidas en 150 hectáreas de terreno La plataforma PPE será empleada en un gran abanico de modelos y carrocerías, desde berlinas como el Audi A6 e-tron, hasta modelos SUV específicos como el Audi Q6 e-tron que pronto veremos. Se espera que con ella los eléctricos del Grupo Volkswagen alcancen cotas de rendimiento nunca vistas en la casa. Gracias a un sistema eléctrico de 800 voltios se permitirán potencias de recarga de hasta 350 kW. A eso hay que sumar baterías de última generación que ofrecerán rangos de autonomía por encima de los 500 kilómetros de autonomía. La nueva empresa encargada de la fabricación será Audi FAW NEV Company. Una alianza firmada por varios socios que ha supuesto una inversión de unos 2.600 millones de euros. Se espera crear unos 3.000 puestos de trabajo en la provincia cuando la planta esté acabada y completamente operativa. Los plazos nos llevan al 2024, aunque se espera que la actividad arranque a finales del año que viene. Las instalaciones contarán con la más avanzada tecnología y una amplia robotización que agilizará los plazos de producción. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-fabrica-coches-electricos-china/20220712094140060272.html