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15 febrero, 2023 Esta es la primera baliza V-16 aprobada por la DGT. Y este es su precio Ya ha salido al mercado la primera baliza V-16 aprobada por la DGT. Tras la última reforma del Reglamento de Circulación, los triángulos de emergencia tienen los días contados. A partir del 1 de enero de 2026 todos los coches deberán contar con una baliza V-16, para sustituir a los triángulos tradicionales en caso de emergencia. Sin embargo, tal y como avisaba la OCU hace unos meses, la mayoría de las balizas luminosas que se venden el mercado en la actualidad no serán válidas a partir de 2026. La Dirección General de Tráfico exige unos requisitos de geolocalización indispensables, y las balizas que únicamente se limitan a lucir, no son acordes al reglamento. Sin embargo, ahora sí se ha estrenado la primera baliza que cumple todos los requisitos establecidos por el nuevo reglamente. ¿Quieres saber cómo es? La baliza V-16 tiene que ser geolocalizable Dentro de tres años tendrás que decir adiós a los triángulos que te han acompañado toda la vida y sustituirlos por la nueva baliza V-16. La Dirección General de Tráfico ya anunció que en un primer momento que debían ser aparatos geolocalizables y que debían estar conectados a la plataforma DGT 3.0. Ahora ya conocemos más datos acerca de los requisitos que deben cumplir estos sistemas luminosos. La DGT realizó una instrucción donde detallaba cuál es el tipo de luz y baliza homologada obligatoria. Cumpliendo con esas pautas, una empresa de origen Gallego, Netun Solutios ha sacado al mercado la primera baliza V-16 que podrá usarse con todas las garantías cuando llegue el 2026, y que ya ha sido aceptada por la DGT. Te contamos cuál es su secreto para haber conseguido la aceptación de Tráfico. La primera baliza aceptada por la DGT está conectada al sistema Help Flash IoT El primer escollo para poder crear una baliza geolocalizable y conectada a la plataforma 3.0 de la DGT pasaba por brindarle una conexión constante a Internet. Para solventar este problema, la empresa fabricante ha llegado a un acuerdo con Vodafone para garantizar su conectividad constante y distribución sin que el conductor tenga que pagar un plan de datos mensual. Dentro del precio final de la baliza, ya está incluida esa conectividad a internet. De este modo la baliza de Netun Solutios consigue cumplir uno de los requisitos más importantes exigidos por la DGT, poder ser geolocalizadas y detectadas por sus plataformas. Pero no es el único requisito que ha tenido que cumplir para contar con la total aceptación de la Dirección General del Tráfico. La DGT solo podrá geolocalizar tu posición cuando esté encendida Entre los requisitos que deben incluir estos sistemas, llamados a sustituir a los tráficos de emergencia, se encuentran aspectos muy importantes como la irradiación, resistencia al agua y autonomía. La baliza mencionada cumple con todos ellos y cuenta además con una tecnología NB-IoT que maximiza la conectividad. Vodafone garantiza una cobertura del 95% en todo el territorio español, por lo que esta baliza puede alertar de la posición de un coche averiado en casi cualquier parte. Esa es la finalidad de la geolocalización. En cuanto se active la baliza, los sistemas de Tráfico detectarán la existencia de una incidencia, y podrán acudir con agentes y asistencias si fuera necesario. Las balizas serán anónimas, no estarán asignadas a una matrícula completa, para garantizar la protección de datos, y solo se podrán geolocalizar cuando estén encendidas. La baliza homologada por la DGT se llama ‘V16 Help Flash IoT’ Esta baliza tan completa, que se ha ganado la homologación de la Dirección General de Tráfico se llama V16 Help Flash IoT. Está a la venta desde el 13 de enero y tiene un coste de 59,95 euros en tiendas físicas y virtuales de Vodafone. De hecho, si estás pensando en comprarla para empezar a utilizarla ya, puedes ahorrarte un poco de dinero porque está en rebajas hasta finales de febrero, y puede encontrarse rebajada a 49.95 euros. Recuerda que el internet que necesitan para conectarse a los sistemas de la DGT ya viene incluido en ese precio final, y estas balizas ofrecen conectividad hasta 2037 sin ningún coste adicional. Gracias a esto, la baliza V-16 Help Flash IoT tiene una duración de hasta 14 años, y garantiza una autonomía dos horas y media en modo emergencia. Esta baliza utiliza 4 pilas comerciales de 1,6V LR6. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/baliza-v-16-aprobada-dgt-precio/

En el resto de causas que motivan los accidentes, se sitúan los atropellos que llegan al 4%, los golpes contra motocicletas un 3% y con autobuses, igual porcentaje, y tan solo el 1% tiene como causa del siniestro la explosión de la batería. Las explosiones de batería son la causa más rara de accidentes con patinete eléctrico, sin embargo una explosión puede alcanzar hasta a 5 personas. En 2022 se registraron 18 explosiones de batería de patinete eléctrico en 14 ciudades de España. El patinete también llega con alcohol y drogas De los 299 accidentes en patinete eléctrico que se han registrado en España durante el 2022 se ha tenido evidencia del previo consumo de alcohol o sustancias ilícitas que involucra a alguno de los implicados en el accidente. Un total de controles sobre los conductores de patinete accidentados, refleja que el 6,7% presentaba alteración de las condiciones debido al consumo de alcohol (3%) y de otras sustancias ilícitas, el 3,7%.^ Normativas municipales y de la DGT Aunque en España no se exige carné de conducir para montar en patinete, algunas ciudades como Benidorm, Mahón, Palencia, Pozuelo de Alarcón (Madrid) y Majadahonda (Madrid) han introducido requisitos obligatorios para que los usuarios de este vehículo de movilidad personal adquieran un patinete, entre los cuales está un seguro de patinete con cobertura de responsabilidad civil, esperando así disminuir el número de víctimas mortales y lesionados por accidentes en patinete durante este 2023. La DGT en su web, describe de manera resumida las normas de uso de los VMP (patinetes eléctricos): Los vehículos de movilidad personal, tal y como establece el Reglamento General de Vehículos son vehículos de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h. La DGT ha elaborado Manual de características de los vehículos de movilidad personal, un documento normativo en el que se recogen las características técnicas que deben cumplir los VMP para poder circular por las vías y la obligación de que dichos vehículos hayan sido certificados por los organismos competentes. No pueden circular por las aceras y tienen prohibida la circulación en vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos. Sus conductores están sometidos a las mismas tasas máximas de alcohol permitidas por la Ley de Seguridad Vial, así como a la prohibición de conducir con presencia de drogas en el organismo. Tampoco pueden llevar auriculares puestos, ni hacer uso del móvil o cualquier otro dispositivo mientras van conduciendo. En la reciente Ley de Tráfico se establece la obligación a los conductores de VMP, de utilizar casco de protección, en los términos que reglamentariamente se determine. La DGT está ya trabajando en este desarrollo normativo de forma conjunta con los ayuntamientos y con los actores implicados. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/patinete-accidente-diario-en-espana/

15 febrero, 2023 Cada 27 horas ocurre un accidente de patinete eléctrico en España El patinete eléctrico en España es ya uno de los vehículos de movilidad personal más usados especialmente por los conductores que desean ahorrar combustible y pagar menos impuestos. La proliferación de este tipo de vehículos ha supuesto la necesidad de modificar en ciertos aspectos la ley de Tráfico, en donde se han visto revisadas las normas de circulación para ellos. Los datos de siniestralidad que arrojan las distintas valoraciones de años anteriores invitan a prever los posibles cambios que sobre este tipo de movilidad podemos sufrir, no en vano cada 27 horas ocurre un accidente de patinete eléctrico en España. Una cifra disparada en pocos años HelloSafe Estas son, en resumen, las primeras conclusiones del informe detallado sobre siniestralidad en accidentes, donde el patinete es el protagonista, y que HelloSafe ha desarrollado estudiando, desde la fecha en que se tiene constancia del primer accidente de patinete en 2018 con resultado de muerte, hasta fin de año 2022 Las cifras de accidentes en este año llegaba a los 299 accidentes, sin embargo ya desde marzo de 2021, y viendo la incidencia de este vehículo en la circulación, la modificación de la ley de tráfico prevé el aumento de medidas de protección para los conductores de este tipo de vehículos de movilidad personal Los turismos y los patinetes eléctricos Dentro de los datos que arroja el informe de la consultora destaca el importante índice de colisiones que el patinete eléctrico tiene con turismos siendo la causa más relevante de siniestros, y protagonizando el 89% del total. Se deriva de estos incidentes grandes lesiones sobre los conductores de vehículos de movilidad personal incluso fallecimientos Otros accidentes también importantes pero con menos influencia FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/patinete-accidente-diario-en-espana/

13/02/2023 Cuándo puedes solicitar la devolución del dinero que pagaste por una multa a la DGT Si después de pagar una multa detectas que hay un error (como, por ejemplo, que el importe abonado no coincide con la sanción), puedes solicitar la devolución del dinero. Te explicamos en qué casos y cómo hacerlo. La Dirección General de Tráfico (DGT) te ofrece la posibilidad de que reclames la devolución del dinero que pagaste por una multa en algunos casos, siempre que compruebes que ha habido alguna anomalía o incidencia en el pago que se pueda reclamar. Por ejemplo, puedes solicitar la devolución si ha habido una duplicidad en el pago, o porque el importe que pagaste no coincide con el de la sanción, o cualquier otra situación en la que abonaste un dinero que no te correspondía. Recuerda que, en estos casos, lo que solicitas a la DGT es que te devuelva un pago que realizaste cuando no te correspondía hacerlo. Si lo que sucede es que no estás de acuerdo con la multa, entonces lo que debes hacer el presentar alegaciones durante los 20 siguientes desde que recibiste la notificación de la sanción. Qué documentos necesitas presentar En primer lugar, antes de solicitar la devolución del dinero que pagaste por una sanción a la DGT, comprueba quién te ha puesto la multa. Y es que siempre debes dirigirte al organismo que te ha sancionado, por lo que si la multa te la puso, por ejemplo, un ayuntamiento, tendrás que reclamar a ese consistorio. En cuanto a los documentos que tendrás que presentar para solicitar la devolución del dinero de una multa a la DGT, son los siguientes: Fuente: DGT Impreso de solicitud de devolución de tasas o sanciones con todos los datos completados. La cuenta corriente del banco en el que se realizará la devolución del dinero debe pertenecer a la persona que hace el trámite, es decir, a quien aparece consignado en los campos ‘datos del interesado’. En los casos en los que se pide la devolución del dinero porque se duplicó el pago: justificante del pago de la sanción en el que aparece el número de expediente sancionador. Si te han dado la razón tras recurrir o reclamar una multa: copia de la resolución del recurso o de la reclamación. Si la persona que va a solicitar la devolución del pago de la multa no es ni el titular del vehículo ni la persona que pagó la multa: justificante de la autorización por parte del conductor al que se le ha sancionado para la otra persona pueda realizar la solicitud de devolución. Si necesitas un duplicado del recibo de un pago, entra en la aplicación de pago de multas, y solicita un duplicado del recibo del pago en la sección ‘Consultas’. Cómo pedir la devolución del dinero de una multa Para solicitar la devolución del dinero que pagaste por una multa puedes hacerlo de forma presencial, pero también a través de Internet. A continuación, te explicamos cómo: 1.- De forma presencial: entregando la documentación anteriormente descrita en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico en la ventanilla destinada a información e incidencias. No es necesario que pidas cita previa. 2.- A través de Internet: Desde el Registro Electrónico; para poder entrar en el registro necesitarás el DNI electrónico o certificado electrónico en vigor o tus credenciales de cl@ve. Por otro lado, el impreso de solicitud de devolución tiene que ir firmado, así que verifica que en tu equipo tienes descargado el programa AutoFirma. Una vez accedas al Registro Electrónico tienes que rellenar todos los datos que te soliciten: el organismo destinatario es tu Jefatura u Oficina de Tráfico; en el asunto debes marcar ‘Solicitud de Devolución de Pago de Multas’ e indicar el número del expediente sancionador; y en ‘Añadir documento’ tienes que adjuntar la documentación que debes presentar y que te indicamos en el punto anterior. Por último, registra la solicitud y conserva el justificante. Si el trámite lo va a realizar un representante en nombre de la persona que reclama la devolución del dinero de la multa, tiene que ser autorizado antes a través del registro de apoderamientos. Luego, en el momento de rellenar los datos en el Registro Electrónico, hay que marcar la opción de ‘Representante’ en ‘¿Quién presenta el trámite?’. La Dirección General de Tráfico (DGT) no realiza ningún tipo de notificación para informar sobre si se ha estimado o no la devolución del pago de la multa. Si se ha estimado, directamente te realizarán el pago en la cuenta corriente que indicaste en la solicitud. Además, la DGT tampoco establece un plazo fijo en el que te va a realizar la devolución e indica que puede llegar a ser de hasta seis meses. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/devolucion-del-dinero-multa-dgt/552565.html

13/02/2023 / Las multas más habituales a estos vehículos Nuevos controles de la DGT: esta vez a camiones y autobuses Arrancan nuevos controles de la DGT, que afectan a camiones y autobuses; en la última campaña de vigilancia estos vehículos fueron multados principalmente por no respetar los tiempos de conducción y descanso. Entre el 13 y el 19 de junio de 2022, la Dirección General de Tráfico (DGT) llevó a cabo su última campaña de vigilancia a camiones y autobuses. Ahora, durante la semana del 13 al 19 de febrero de 2023, habrá nuevos controles de la DGT a este tipo de vehículos. ¿En qué consisten? ¿Y cuáles son las infracciones que más comenten los conductores de autobuses y camiones? ¿Cómo van a ser los nuevos controles de la DGT? Durante esta nueva campaña de la DGT de control a los camiones y autobuses se va a prestar una atención especial a estos apartados: la velocidad a la que circulan estos vehículos; a las horas de conducción y descanso de sus conductores a través del tacógrafo; a si llevan exceso de peso en el vehículo; a los posibles defectos técnicos del vehículo (si tiene la ITV en regla); o la seguridad de la carga transportada. Además, los agentes también van a pedir la documentación tanto del vehículo como del conductor; van a vigilar el uso del cinturón de seguridad por parte del conductor y los ocupantes; si el conductor está bajo los efectos del alcohol u otras drogas; o la utilización del teléfono móvil, entre otros aspectos. Estos controles se van a llevar a cabo en todo tipo de vías y a cualquier hora del día, especialmente en aquellas carreteras en las que la intensidad de la circulación de este tipo de vehículos es mayor. Las infracciones más habituales a camiones y autobuses En la última campaña de vigilancia a camiones y autobuses que Tráfico realizó en junio de 2022, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las policías locales de los 228 ayuntamientos que participaron controlaron a un total de 32.671 vehículos, de los que 5.816 conductores de camiones y autobuses fueron sancionados. Las infracciones más habituales de los camiones y autobuses fueron las de no respetar los tiempos de conducción y descanso, seguidas de las relacionadas con la ITV, aquellas que tienen que ver con la documentación obligatoria del vehículo o del conductor, o las que atañen al exceso de peso o mala disposición de la carga en el vehículo; o, incluso, la de no llevar puesto el cinturón de seguridad. Teniendo en cuenta estos datos, la Dirección General de Tráfico insiste en la importancia de respetar los tiempos de conducción y descanso, especialmente en el caso de los conductores profesionales como son los de camiones y autobuses, para garantizar la seguridad vial de todos los usuarios. Datos de siniestralidad en camiones y autobuses Los camiones son el segundo tipo de vehículo más numeroso que circula por las carreteras españolas; mientras que los autobuses llevaron, en 2021, a más de 135 millones de usuarios en desplazamientos de media y larga distancia. Sin embargo, al observar las cifras de siniestralidad, el total de fallecidos en siniestros que implican a cualquier tipo de camión (considerando tanto a los ocupantes como a los fallecidos terceros en dichos siniestros) supuso el 19 % de las víctimas mortales del año 2021; en los autobuses, representó el 2 % del total. Siniestros de tráfico con víctimas con camiones de más de 3.500 kg de MMA implicados en vías urbanas e interurbanas (2021) Vías Siniestros Personas fallecidas Interurbanas 2.382 204 (33 ocupantes de camiones; 171 terceros) Urbanas 763 26 (0 ocupantes de camiones; 26 terceros) Total 3.145 230 (33 ocupantes de camiones; 197 terceros) Siniestros de tráfico con víctimas de autobuses implicados en vías interurbanas y urbanas (2021) Vías Siniestros Personas fallecidas Interurbanas 165 15 (1 ocupante de autobuses; 14 terceros) Urbanas 1.631 20 (4 ocupantes de autobuses; 16 terceros) Total 1.796 35 (5 ocupantes de autobuses; 30 terceros) . FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/nuevos-controles-de-la-dgt/553529.html

14/02/2023

13/02/2023 Así será la mayor red de recarga ultrarrápida para coches eléctricos de España Con cargadores de 150 kW, los coches eléctricos podrán recuperar hasta el 80% de su capacidad energética en menos de 20 minutos EDP y Petroprix han firmado un acuerdo de colaboración para poner en marcha la mayor red de recarga ultrarrápida de España. En una primera fase, se instalarán cargadores en 44 estaciones de servicio; el objetivo es electrificar las 135 gasolineras de la compañía en España. La mayor red de recarga ultrarrápida de España La cadena de estaciones de estaciones de servicio Petroprix ha firmado un acuerdo de colaboración con la energética EDP para la instalación de puntos de carga ultrarrápida en sus gasolineras. El plan contempla la instalación de cargadores dobles, de 100 y 150 kW, que reducen los tiempos de espera de cada recarga a 20 minutos. Entra las innovaciones de estos cargadores, fuentes oficiales señalan que "estarán conectados a la red eléctrica a una potencia más baja (60 kW) y las baterías que incorporan se cargarán todo el tiempo que no haya vehículos enchufados". "Así se garantiza una recarga ultrarrápida del coche con independencia de la potencia disponible de la red", explican. En una primera fase, la red de recarga ultrarrápida de Petroprix contará con puntos en 44 establecimientos pero el objetivo es que se amplíen a las 135 estaciones de servicio de la petrolera en España. Reducir los tiempos de espera Uno de los objetivos de fabricantes y operadores para potenciar la movilidad eléctrica en España es reducir los tiempos de carga. Debe ser un trabajo conjunto. Porque de nada sirve que un coche eléctrico esté preparado para soportar cargas a altas velocidades si no hay puntos de carga que ofrezcan esta posibilidad; y, al contrario, no servirá tener cargadores de hasta 400 kWh (como el de Canalejas 360, en Madrid) si la tecnología de los vehículos no admite esta carga. Volkswagen Passat GTE recarga Para que la carga sea más rápida, los fabricantes apuestan por mejorar la composición de las baterías. También son cada vez más los que incluyen en sus modelos cero emisiones la tecnología de 800 voltios en lugar de los 400 voltios. Los operadores, por su parte, se esfuerzan por aumentar el número de puntos de carga semirrápida (22 kW), rápida (entre 50 y 100 kw) y ultrarrápida (a partir de 150 kW). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/sera-mayor-red-recarga-ultrarrapida-coches-electricos-espana-1199496

14 Feb 2023 Binotto tiene una oferta de Audi para liderar su equipo de F1 Mattia estuvo casi 30 años ligado a la Scuderia Ferrari Audi llegará a la Fórmula 1 en 2026 por la vía Sauber Mattia Binotto y Andreas Seidl, en una imagen de archivo Mattia Binotto, tras decir adiós a la Scuderia Ferrari, tiene sobre la mesa una oferta de Audi para liderar su proyecto de Fórmula 1. El de Lausana estuvo casi 30 años en Maranello y desde 2019 era el director del equipo, pero para 2023 ha sido reemplazado por Frédéric Vasseur. Su conocimiento sobre la Fórmula 1 –y sobre Ferrari especialmente– tiene un valor incalculable, y por ello no le faltan ‘pretendientes’ de cara al futuro. De hecho, los rumores eran numerosos cuando se confirmó su salida de Ferrari: desde Mercedes hasta Red Bull, pasando por Aston Martin, Alpine, etc. Pero hay un candidato más en el horizonte. Según apunta el reput*do periodista Leo Turrini, Audi quiere que Binotto sea el líder de su equipo de Fórmula 1. "Estoy seguro de que Binotto estará en la Fórmula 1 después del período de ‘gardening’", ha dicho Turrini en el podcast ‘Pit Talk’, según recoge la agencia de noticias GMM. "Y estoy absolutamente seguro de que ha tenido una propuesta de Audi para liderar al equipo que estará en la parrilla en un futuro próximo", ha agregado. Cabe recordar que Audi llegará a la F1 en 2026 por la vía Sauber. Y Binotto, después del pertinente periodo de ‘gardening’ –se habla de seis o doce meses–, estaría totalmente libre para ‘guiar’ a la marca de los cuatro aros. Se trata de una unión que tiene mucho sentido, sobre todo si tenemos en cuenta que la llegada de Andreas Seidl a Hinwil fue como CEO del Grupo Sauber y para 2023 otorgaron el cargo de ‘representante’ a Alessandro Alunni Bravi. Llama la atención el hecho de que el equipo no nombrase a un ‘jefazo’ para esta temporada, pero hay que recordar que ésta será la última de la asociación con Alfa Romeo. Quizás Audi no quiere que se relacione con otra marca al que será su jefe en la F1. Pero Binotto, tras el gardening, podría ‘aterrizar’ en el equipo para 2024 y ‘endulzar’ la transición de dos años hacia la era Audi. En cualquier caso, parece que el futuro de Mattia Binotto pasa por permanecer en la Fórmula 1 tras su larga etapa de la mano de la Scuderia Ferrari. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/binotto-tiene-una-oferta-de-audi-para-liderar-su-equipo-de-f1

14 de febrero de 2023 Estas son las multas a las que te enfrentas por conducir sin carné Conducir sin carné es un delito contra la seguridad vial y puede llegar a suponer penas de prisión de hasta 6 meses. Te contamos todas las sanciones a las que te puedes enfrentar dependiendo del delito o de la infracción. Esta son las multas a las que te enfrentas por conducir sin carné El artículo 384 del Código Penal lo deja bien claro. Conducir sin carné es un delito contra la seguridad vial y como tal tiene consecuencias legales. Sin embargo, no en todos los casos es un delito; también puede ser considerado una infracción. Conducir sin carné se considera delito en estos casos: Pérdida de vigencia del permiso de conducir. No debe confundirse con el permiso caducado y no renovado. Pérdida total de los puntos asignados legalmente. Para que sea delito conducir sin puntos, es preciso que haya sido notificado por la Dirección General de Tráfico. Pérdida cautelar o definitiva del permiso de conducir por decisión judicial. Carecer del permiso por no haberlo obtenido nunca. Por el contrario, se considera infracción cuando: El carnet de conducir es extranjero y no ha sido homologado en España. El permiso de conducir ha caducado y no se ha renovado. El conductor ha perdido todos los puntos y puede demostrar que no estaba al tanto de ello. El conductor ha olvidado o extraviado el carnet. Estas son las multas por conducir sin carnet Conducir un vehículo a motor o ciclomotor en los casos de pérdida de vigencia del permiso por pérdida total de puntos, conducir tras haberte retirado un juez el carnet y conducir sin carnet por no haber obtenido nunca el permiso de conducir son acciones constitutivas de delito, que se castigan en el art. 384 del Código Penal con penas de prisión de tres a seis meses, o con multa de doce a veinticuatro meses o trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días. Las multas a las que te enfrentas por conducir sin carné Si la infracción no llega a ser considerada delito, podría ser una infracción administrativa grave o muy grave en función de los hechos. Los importes de las sanciones varían entre: Circular conduciendo un vehículo cuando el permiso de conducción ha sido anulado, no tiene vigencia o conducir con un carnet extranjero que no autorice a conducir en España son infracciones muy graves, que conlleva multa de 500 euros. Conducir un vehículo con un permiso o licencia que no sea para conducir dicho vehículo también es una infracción muy grave, sancionada con multa de 500 euros. Conducir el vehículo sin la autorización valida en España, pero con un permiso extranjero equivalente y susceptible de ser canjeado o siendo titular de un permiso comunitario, sin haberlo renovado durante su período de vigencia una vez adquirida la residencia en España es una infracción grave que supone una sanción de 200 euros. Volver a conducir tras la retirada del carnet sin haber realizado el curso obligatorio de reeducación y sensibilización vial se considera una infracción grave, sancionada con una multa de 200 euros. En todas estas infracciones, además de la correspondiente multa económica, también existirá la pérdida de 4 puntos. Esto es cuando se conduzca un vehículo con un permiso o licencia de conducción que no habilite para ello, cuando se conduzca teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo prohibido utilizar dicho vehículo. Las multas por conducir sin carné se pueden recurrir Todas las denuncias de circulación son susceptibles de ser recurridas, aunque eso no garantiza que se consiga la anulación de la multa. Las posibilidades de que se anule aumentarán dependiendo de la cantidad de pruebas que el interesado pueda aportar que demuestren que la infracción denunciada no es correcta por no ajustarse a la legislación actual o por no ser ciertos. Hay que tener en cuenta que estas denuncias pueden ser abonadas con el 50% de descuento y, en ese caso, no se pueden recurrir. En este sentido, si se presenta un recurso y, finalmente, no nos anulan la multa, se pierde el descuento y habría que abonar el importe total de la sanción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-son-multas-te-enfrentas-por-conducir-sin-carne_272229_102.html

14 de febrero de 2023 Estos son los nuevos y numerosos vehículos que la DGT vigila especialmente estos próximos días La DGT inicia esta semana una campaña intensiva de control sobre el segundo tipo de vehículo más numeroso en carretera. Te damos todos los detalles sobre esta importante operación. Estos son los nuevos vehículos que va a vigilar la DGT especialmente en próximos días Ya ha comenzado y posiblemente la verás por las carreteras en las próximas horas: la DGT ha iniciado, con duración hasta el próximo domingo día 19 de febrero, una nueva campaña de vigilancia y control sobre los vehículos destinados al transporte de mercancías y de personas: es decir, sobre camiones y autobuses. Este dispositivo se enmarca ya en la Operation Truck&Bus que se desarrolla en toda Europa a través de la asociación RoadPol. En España, en este nuevo operativo de Tráfico, participan ya los agentes de la Agrupación de la Guardia Civil, así como policías locales y autonómicas que se sumarán, con algunos efectivos, a la campaña. El objetivo de este nuevo control especial es vigilar las condiciones en las que circulan estos vehículos, independientemente del país en el que esté cada uno matriculado. Y también comprobar en qué condiciones viajan sus conductores. La DGT realiza ya la campaña de control en todo tipo de vías y a cualquier hora del día, según ha informado. Eso sí, centrará la vigilancia en las carreteras donde hay más intensidad de circulación de este tipo de vehículos. Hay que recordar que, actualmente, y a pesar de que el parque de camiones y tractores industriales no representa más del 7,7% según las últimas cifras, los camiones son ya el segundo tipo de vehículo más numeroso en circulación cada día en las carreteras, mientras que los autobuses, cuyo parque es de apenas el 0,2%, transportan durante un año a más de 135 millones de usuarios en desplazamientos de media y larga distancia. A nivel de siniestralidad, los datos no son buenos. Comparando cifras acumuladas, el total de fallecidos en accidentes que han implicado durante 2021 a algún camión, el global señala que acaparan hasta el 19% de las víctimas mortales. En el caso de los autobuses los registros son más positivos, apenas representando un 2 por ciento del total de muertos en carretera. Los camiones son ya el segundo tipo de vehículo más numeroso en circulación. La nueva campaña de la DGT va a vigilar en estos días, especialmente, la velocidad a la que circulan estos vehículos, las horas de conducción y descanso, el tacógrafo, el exceso de peso, los posibles defectos técnico del vehículo o la seguridad de la carga transportada, la documentación del vehículo y del conductor, el uso del cinturón de seguridad, la conducción bajo los efectos del alcohol y otras drogas, o la utilización del teléfono móvil. Durante las últimas campañas de la DGT destinadas a este tipo de vehículos, las infracciones más numerosas detectadas fueron no respetar los tiempos de conducción y descanso, seguidas por las relacionadas por la Inspección Técnica, con la documentación obligatoria, además de las motivadas por exceso de peso o mala disposición de carga. También por no hacer uso del cinturón de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-numerosos-vehiculos-dgt-vigila-especialmente-estos-proximos-dias_272262_102.html

14 de febrero de 2023 La DGT despeja las dudas sobre la nueva etiqueta medioambiental para coches La DGT ha despejado todas las dudas y ha desmentido todos los rumores e información falsa sobre la existencia de una posible nueva etiqueta medioambiental para los coches. La DGT despeja las dudas sobre una supuesta nueva etiqueta medioambiental para los coches Imagen Infografía DGT Según la legislación española en materia de calificación medioambiental de los vehículos que circulan a diario por nuestras carreteras, existen cuatro tipos de etiquetas o distintivos medioambientales: CERO, ECO, B y C. Pues bien, con la entrada en vigor desde el 1 de enero de 2023 de las nuevas áreas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) de las ciudades de más de 50.000 habitantes, por Internet se hizo viral la próxima implantación de una nueva etiqueta medioambiental de la DGT, concretamente el distintivo D. Pues bien, la propia DGT ha desmentido dicha información falsa, ya que la proliferación de dicho bulo precisamente se produjo a partir del 28 de diciembre de 2022, es decir, el Día de los Santos Inocentes. Por todo ello, el sistema de etiquetado medioambiental de los vehículos en España permanece sin cambios y las distintivos al respecto continuarán siendo los mismos que hasta ahora: CERO, ECO, B y C. De supuesto color naranja, la falsa etiqueta D se habría diseñado para calificar a aquellos vehículos con mucho kilometraje –más de 200.000 km, según las fuentes falsas de información-, y que pasaban correctamente las correspondientes inspecciones técnicas de vehículos (ITV). Sin embargo, la propia DGT ha señalado en más de una ocasión que la posible implantación de esta nueva pegatina D es un ejemplo más de “fake news” (noticias falsas). Por todo ello, el etiquetado medioambiental oficial (o pegatinas de la DGT) que permanece sin cambios en nuestro país es el siguiente: Etiqueta B: hace referencia a los vehículos de gasolina matriculados entre enero del año 2000 y enero de 2006. Del mismo modo, los diésel comprados entre enero de 2006 y enero de 2014. En concreto estamos hablando de los gasolina que cumplen, al menos, con la normativa Euro 3 y los diésel enmarcados dentro de Euro 4 y 5. Etiqueta C: aquellos vehículos gasolina matriculados a partir de enero de 2006, mientras que los diésel tienen que estar matriculados, al menos, en enero de 2014. Aquí se engloban los gasolina cumplidores con Euro 4, 5 y 6 y los diésel Euro 6. Etiqueta ECO: automóviles híbridos e híbridos enchufables (con autonomía eléctrica por debajo de los 40 kilómetros), vehículos propulsados por gas natural (tanto GNC como GNL) o gas licuado de petróleo (GLP). También se añaden los vehículos dotados con sistema mild-hybrid de hibridación ligera (ya sean de 12 V, 24 V o de 48 V). Etiqueta CERO: aquellos vehículos eléctricos puros, los híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, los eléctricos de autonomía extendida o aquellos que cuentan con pila de combustible. Sin etiqueta (o de tipo A): aquellos modelos de gasolina matriculados antes del año 2001 y los diésel matriculados antes de 2006. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-despeja-dudas-sobre-nueva-etiqueta-medioambiental-coches_272269_102.html

14 de febrero de 2023 Madrid estrena nuevos radares de tramo: dónde están y cómo multan ya Desde este mes de febrero Madrid estrena nuevos radares de tramo y cámaras de semáforo en rojo. Te contamos dónde están ubicados y cómo funcionan. Madrid estrena nuevos radares de tramo El Ayuntamiento de Madrid mete en nómina nuevas herramientas de control de la velocidad. En este caso hablamos de nuevos radares de tramo y cámaras de semáforo. Según apuntan desde Multascea, los primeros ya estaban previstos desde hace tiempo, pero no se habían activado hasta ahora. En concreto, los nuevos radares de tramo están ubicados aquí: M-30 entre Ventas y Costa Rica. A-3 entre la M-40 y Rivas. M-14 entre las terminales del aeropuerto. A-2 entre el puente de la Cea y Canillejas. Así multan los radares de tramo El primer tramo de velocidad controlado por la DGT comenzó a funcionar en el túnel de Guadarrama, en la A-6, entre Madrid y Segovia, en 2010. Desde entonces, y según las últimas cifras de la DGT, España cuenta ya con 92 radares de tramo. A diferencia de los radares fijos, los de tramo no controlan en un punto kilométrico en concreto, sino en tramos de carretera de varios kilómetros. Cuentan con un sistema de cámaras, situadas en ambos extremos del tramo, que identifican la matrícula de un vehículo y calculan su velocidad media, multando a los que superan el límite. Nuevas cámaras en semáforos Además de los radares de tramo, el Ayuntamiento de Madrid también ha puesto en nómina nuevas cámaras de semáforo para multar a aquellos conductores que se los salten en rojo o en ámbar. Y ojo porque la sanción por esta infracción asciende a 240 euros y la retirada de 4 puntos del carné de conducir. Nuevas cámaras de semáforo en rojo en Madrid Aquí tienes el listado con todas las cámaras de semáforo que operan en Madrid: Calle O'Donnell, 65 Paseo de la Castellana, 105 Paseo de la Castellana, 167 Avenida de Filipinas, 18 Avenida de Andalucía, 101 Calle Hermanos García Noblejas, 123 Calle Logroño, 44 (esquina con c/ Joaquín Ibarra) Calle Arroyo de Pozuelo, 99 Avenida de los Poblados, 45 Avenida de los Poblados, 134 (esquina con c/ Abrantes) Camino de los Vinateros, 47 Avenida Cardenal Herrera Oria, 83 Avenida de la Ilustración, PK 28,900 (esquina con c/ Betanzos) Avenida Ventisquero de la Condesa, 42 Acceso A-6 (carril Bus-VAO del Intercambiador de Moncloa) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-estrena-nuevos-radares-tramo-donde-estan-como-multan-ya_272276_102.html

14 de febrero de 2023 Los únicos casos permitidos por la Ley por los que puedes cambiar la matrícula de tu coche A la hora de cambiar la matrícula de un coche o sustituirla por una plana nueva, la legislación española es mucho más estricta que la de otros países. Te indicamos todos los posibles casos. Los únicos casos permitidos por la Ley por los que puedes cambiar la matrícula de tu coche Seguro que en más de una ocasión, ya sea a través de una película o de una serie de televisión, has podido comprobar cómo las matrículas de los vehículos de países como Estados Unidos están personalizadas casi al gusto y preferencias de sus propietarios. Pues bien, en España no existe tanta libertad puesto que la legislación al respecto es mucho más restrictiva. En primer lugar, debes tener en cuenta que la matrícula de un vehículo sirve para identificarlo del resto de los que circulan, de tal forma que la placa que lleva cada automóvil es como su código de identificación, algo así como el DNI con los datos personales de una persona. Las matrículas automovilísticas en España están vigentes desde el año 1900 y desde entonces las placas siempre han tenido un diseño tipo: fondo blanco y números o letras en color negro. Desde entonces, se han usado tres tipos o sistemas: el provincial numérico desde 1900 hasta 1971, el provincial alfanumérico desde 1971 hasta el año 2000 y el tercero alfanumérico nacional desde entonces. Este último es el que se mantiene en la actualidad y una de sus señas de identidad es la incorporación de la denominada como eurobanda en la parte izquierda. Con todo ello, la matrícula del coche sirve para que los distintos tipos cuerpos policiales y de la Guardia Civil puedan identificar al vehículo en cuestión en caso de que haya cometido una infracción de tráfico o, incluso, si pudiera estar implicado en algún tipo de delito, según la comprobación de testigos presenciales o a través de diversas cámaras de vigilancia. CUÁNDO SE PUEDE CAMBIAR LA MATRÍCULA DE UN COCHE Por razones de seguridad, los vehículos que pertenecen a los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado pueden cambiar la matrícula. En el caso de que los propietarios de los vehículos sean personas físicas, también se puede cambiar la matrícula, pero sólo en casos muy concretos. Antes que nada, debemos diferenciar entre cambiar la matrícula y modificar el código que se muestra en ella. En el primer caso, nos referimos a sustituir la matrícula físicamente, es decir, la placa que se utiliza como soporte para mostrar el número y las letras. El primero de los casos en los que se puede cambiar la matrícula corresponde a cuando el propietario del vehículo tiene intención de cambiar el código de la matrícula por cambio de provincia. En este caso, se puede solicitar a la DGT un código nuevo con las siglas correspondientes a la provincia donde reside habitualmente el propietario (donde está empadronado). En esta situación, sólo se podría solicitar el cambio de código de provincia para aquellos vehículos matriculados antes del 18 de septiembre de 2000, es decir, aquellos vehículos en cuyas matrículas aparecían las iniciales de las provincias, un número y unas letras al final. Desde entonces, con la adopción del código alfanumérico nacional, no se puede solicitar, por tanto, el cambio de matrícula por código de provincia. En el caso de que el vehículo estuviera matriculado antes del 18 de septiembre de 2000 y el propietario pretende cambiar el código de provincia, tendrá que solicitarlo previamente a través de la DGT y a través también de una estación de ITV, que le deberá proporcionar una nueva tarjeta de inspección. Con estos trámites realizados, se podrá acudir a un centro autorizado de expedición de matrículas para obtener la placa nueva. RENOVACIÓN DE MATRÍCULA POR ROBO, PÉRDIDA O MAL ESTADO En el caso de que se pretenda adquirir una nueva matrícula con el mismo código alfanumérico, se podrá hacer en caso de robo, pérdida o reemplazo de la placa por estar en mal estado (números o letras que no se ven bien). En realidad, no estás solicitando una nueva matrícula, sino que estás solicitando la misma placa con el mismo código alfanumérico que pretendes renovar/sustituir por las razones antes indicadas. En este segundo caso, los trámites son mucho menores y menos laboriosos para el conductor, ya que tan sólo tendrá que acudir a un centro autorizado de expedición de matrículas para adquirir la nueva, cuyo precio suele oscilar entre los 10 y los 20 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unicos-casos-permitidos-por-ley-por-puedes-cambiar-matricula-tu-coche_272283_102.html

. . . . . . . FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-r8-v10-corvette-c8-stingray-ferrari-296-gtb-porsche-718-cayman-gts-40-1195510 .

. Echemos un vistazo al Porsche: con el GTS 4.0, la compañía con sede en Zuffenhausen respondió a las súplicas de su clientela y volvió a llevar el bóxer de seis cilindros al 718. serie. Desde que el Cayman recibió la denominación "718" en 2016, ha montado con los bóxers de cuatro cilindros con turbocompresor y 2.0 ó 2.5 litros de cilindrada, que no son flojos precisamente, pero sí de un carácter completamente diferente. El bóxer de seis cilindros y cuatro litros arranca con un traqueteo metálico, y luego su sonido se convierte en un fino sonido de aserradora cuando lo subes de vueltas, hasta las 7.800 rpm. El Audi V10 es más silencioso que su hermano el Lamborghini Huracán. Y es que los diseñadores de sonido de Audi Sport han acordado un enfoque más civilizado para diferenciarse de la pose extrovertida del italiano. Aunque eso también es relativo, por supuesto. Diseño de los interiores El Ferrari tiene un habitáculo sorprendentemente digital que se reduce a lo esencial, y no hay pantalla central. El conductor ve todo en el panel de instrumentos, que también puede mostrar la cámara de marcha atrás si es necesario. El copiloto también tiene una pequeña pantalla directamente frente a él para la información más importante. El volante es una combinación de botones mecánicos (luces, limpiaparabrisas, indicadores y manettino) y superficies táctiles. Estos últimos también albergan el botón de inicio. El Cayman ya lleva seis años en el mercado y el Audi siete, por eso por dentro se ven más clásicos. El de Ingolstadt pone el foco en el conductor sin pantalla central, todo pasa a través del cockpit y solo algunas funciones se manejan con botones físicos. Está muy bien pensado porque apenas desvías la vista de la carretera. El Porsche, por otro lado, viene con un cockpit muy clásico al estilo de la generación anterior 911. Por supuesto, el infoentretenimiento también se ha modernizado aquí, pero el 718 es claramente la mejor opción para los puristas. Nada distrae, todo es instintivo. En el Corvette encontramos innumerables botones mecánicos alrededor del conductor, el pasajero está casi encapsulado: parece una nave espacial. Cuesta mucho acostumbrarse, pero es realmente genial. Nuestro coche de prueba llega con los baquets opcionales. Los otros tres también montan asientos con carcasa de carbono. Comportamiento Dado que nuestros cuatro provienen de diferentes precios y/o clases de vehículos, no podemos compararlos directamente, pero no era nuestra intención. Todos son divertidos a su manera, y cada uno tiene sus propios méritos únicos. El Audi R8 transmite mucha confianza como variante de tracción trasera, siempre que no te excedas. Respecto a la variante quattro, que va sobre raíles, el RWD juega de manera mucho más prominente con la parte trasera, mientras que su dirección, debido a la falta de influencias de conducción, gana notablemente en retroalimentación. El Corvette es un auténtico deportivo de pura sangre con mucho talento para el día a día En términos de dinámica de conducción, está en un nivel completamente diferente al de sus predecesores con motor delantero. Retroalimentación directa en el eje anterior, un motor lineal y muy vivo sobre todo, una tracción significativamente mayor en los cuartos traseros lo coronan como el mejor Corvette de la historia cuando se trata de conducción deportiva, y además puedes quedarte por debajo de los 11 litros en un uso cotidiano. El Ferrari 296 GTB es muy dinámico en carreteras rurales con mucho enfoque en la interacción hombre-máquina especialmente si lo pides el paquete Assetto Fiorano (mucha fibra de carbono, más carga aerodinámica, chasis afilado). Pero incluso sin él, su rendimiento es astronómico, su emotividad de otro planeta. En términos de dinámica de conducción, el Porsche 718 GTS 4.0 es el más ágil de todos los deportivos de motor central reunidos aquí. Compacto, ligero, con respuesta sensible y muy activo en todo momento. Por supuesto, un 911 es más rápido, pero este nos parece más divertido de conducir. ¿Será que la disposición del motor juega aquí un papel nada desdeñable? FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-r8-v10-corvette-c8-stingray-ferrari-296-gtb-porsche-718-cayman-gts-40-1195510

05/02/2023 Versiones comparadas: Ferrari 296 GTB 2021 V6 830 CV Porsche GTS 2020 4.0 400 CV Audi R8 Coupé 2019 V10 FSI RWD Chevrolet Corvette Stingray 2019 6.2L V8 VVT Cuatro deportivos con mucha potencia y toneladas de diversión: Audi R8 V10, Corvette C8 Stingray, Ferrari 296 GTB, Porsche 718 Cayman GTS 4.0 Reunimos tres coches deportivos de motor central. Y un cuarto que también quiere ofrecer esta sensación con su tecnología moderna. Porsche 718 Caimán GTS 4.0 En términos de rendimiento, el Porsche 718 Cayman GTS 4.0 parte de 400 CV, de modo que es el menos potente. Para muchos, mejor, porque es el coupé más divertido y económico de Porsche. Además, con el bóxer de seis cilindros y cuatro litros, tiene un motor de altas revoluciones y un sonido fantástico en la parte trasera. El casi ineludible freno cerámico por algo más de 7.000 euros es una opción a tener en cuenta. Además, están los asientos baquet de fibra de carbono instalados en nuestro coche de pruebas, el embrague doble, un sistema de infoentretenimineto con sonido envolvente de alta gama de Burmester y el navegador Porsche Connect. Vamos, que nuestra unidad va equipada hasta los topes, y se pone en torno a los 110.000 euros. Corvette C8 Stingray En la versión europea, el V8 de 6.2 litros del Corvete C8 Stingray rinde 482 CV, 20 menos que la estadounidense. El motivo son las normas de emisión más estrictas, incluidos los filtros de partículas de gasolina. Lo bueno es que el Chevrolet de Europa de alguna manera logra obtener el sonido característico. Presionar el botón de inicio de aluminio garantiza que los vecinos se estremezcan en cualquier momento del día o de la noche. Audi R8 V10 Por supuesto, el Audi R8 con su famoso atmosférico V10 también puede erizarte el vello de los brazos. Su sonido incluso tiene un toque sibilante, ronco - y más caro. Audi pide en torno a los 150.000 euros por su clásico de motor central de 570 CV con tracción trasera. Eso es realmente una ganga en comparación con los más de 212.000 euros que hay que pagar por un V10 Performance quattro. Ferrari 296 GTB Cuando presionas el botón de arranque digital en el volante del Ferrari 296 GTB, no escuchas nada más que un leve susurro. El Ferrari es un híbrido enchufable, y con su batería de 7,45 kWh, consigue una autonomía eléctrica de 25 kilómetros. Eso es suficiente para arrancar por la mañana el Ferrari sin que el V6 de 2.9 litros despierte a los vecinos. Motores Con todo, la variedad de motores en esta comparativa es asombrosa: el Corvette con sus 6,2 es la última reliquia clásica en el por lo demás completamente renovado y revolucionario C8. Tiene una respuesta sensible y lineal, que también vemos en los otros tres. Sí, incluso el Ferrari sobrealimentado con sus dos turbocompresores y cilindros en V de 120 grados. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-r8-v10-corvette-c8-stingray-ferrari-296-gtb-porsche-718-cayman-gts-40-1195510

13/02/2023 ¿Cuál es la última matrícula de la DGT en España? (actualizada) ¿Cuál es la última matrícula vista por las carreteras? Si quieres saber qué matrícula podría tener tu coche nuevo, esto te interesa. Todos los vehículos que se venden en España deben estar matriculados según las normas de la DGT para circular por nuestras carreteras. Cada coche, moto, furgoneta, camión o autobús cuenta con su propia matrícula. ¿Quieres conocer cuál es la última matrícula asignada por tráfico? Desde Autofácil nos gusta informarte, de manera habitual, sobre cuál es la última matrícula vista por las carreteras españolas. Y es que se trata de una buena forma de conocer a qué ritmo avanzan las ventas de vehículos en España, cuándo se cambia de letra y cuál es la última combinación de letras y números adjudicada por la Dirección General de Tráfico (DGT). Aunque, antes, nos gustaría hacer un breve recorrido por la historia de las matrículas en nuestro país. Historia de las matrículas en España Con la llegada de los primeras unidades, en el año 1900 se implantó el sistema de matriculación obligatorio para todos los coches. Inicialmente las matrículas contaban con doble numeración y el indicador provincial. La numeración tenía que ver con el ayuntamiento y la provincia a la que perteneciera el coche. La extensión del automóvil como medio de transporte tuvo como consecuencia que este sistema original recibiese una actualización. Sería entonces cuando, el indicador provincial iría seguido de seis cifras, lo que limitada a 1.000.000 de matriculaciones a cada provincia. A pesar de su previsible caducidad, este método estaría vigente durante siete décadas. Desde el año 1971, las matrículas comenzaban con la inicial de cada provincia seguidas de cuatro números y dos letras, que seguían el orden alfabético. Sin embargo, este planteamiento dejó de utilizarse a principios del siglo XXI para tratar de favorecer el mercado de segunda mano y adaptarnos al sistema común europeo de circulación. En el año 2000, la DGT implanta el modelo de matrícula europeo que conocemos a día de hoy. Esta matrícula cuenta con 4 dígitos y 3 letras, acompañado de la bandera europea y las estrellas en su parte izquierda. A partir de ese momento, las placas dejaron de incluir las siglas distintivas de provincias. Este sistema permite un total de 80.000.000 matriculaciones, es decir, unos 40 años aproximadamente sin agotar las diferentes combinaciones. Con la búsqueda de la última matrícula también es posible saber qué placa te tocará cuando compres un nuevo vehículo o, al menos, hacerte una idea muy aproximada, ya que saberlo con total precisión es complicado. Última matrícula vista hoy: matrícula más alta 58** MDW Información actualizada el 13 de febrero de 2023 . FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/ultima-matricula-espana/146534.html

. . . . . . FUENTE: https://www.noticiasdealava.eus/fotos/general/2023/02/13/imagenes-acabado-audi-6438211.html#foto=7

14/02/2023 . . . . . . . FUENTE: https://www.noticiasdealava.eus/fotos/general/2023/02/13/imagenes-acabado-audi-6438211.html#foto=1

. Volkswagen Golf GTI Mk1 Invertir en cualquier Golf GTI es una buena opción, pero sobre todo el que tiene un gran valor es el original, el vehículo que dio comienzo al segmento de los compactos deportivos como tal. El problema quizá se encuentre en que a día de hoy ya han subido los precios de los ejemplares de todas las generaciones, especialmente de la primera. Sus líneas clásicas son atemporales y encontrar un ejemplar en buenas condiciones es como dar con un tesoro. Tuvo distintas motorizaciones (de hasta 157 CV) y con todas ellas es un vehículo ágil, divertido de conducir y muy utilizable en el día a día. Fiat Coupé El Coupé es un modelo que ejemplifica otra era dentro de Fiat, una época más loca en la que incluso las marcas generalistas se animaban a lanzar al mercado sus cupés y deportivos baratos. Lógicamente, sus ventas no fueron tan amplias como la de los compactos o utilitarios de la firma, así que no hay muchos y no dejan de revalorizarse. Y es lógico, es un coche que en su día era muy pintón y que a día de hoy no ha perdido su peculiar atractivo. Sus líneas dejan claro que es un coche de los 90 y a mucha honra. Además, su motor de acceso de 130 CV ya era interesante, pero el que se lleva la palma es el de 200 CV. Ford Escort RS Cosworth El heredero del Ford Sierra RS Cosworth estuvo a su altura y, según a quien se le pregunte, incluso le superó. El Sierra es una inversión interesante, pero todavía más el Escort, que por su llamativa estética (entre otras cualidades) es un modelo que despierta el interés de muchos aficionados, lo que ha hecho que actualmente los precios estén disparados. Lo bueno es que nada apunta a que vaya a cambiar la tendencia, así que intentar hacerse con uno y esperar a que siga subiendo mientras disfrutas de los 227 CV de su motor 2.0 turbo no parece una mala idea en absoluto. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/5-vehiculos-historicos-son-buena-inversion-1197882

09/02/2023 5 vehículos históricos que son una buena inversión Invierte en ruedas, no en ladrillo. Los vehículos históricos van a ganar protagonismo en España en los próximos años, puesto que, por sus características, pueden acceder al interior de las ZBE sin problema, igual que los coches eléctricos, pero con un coste mucho menor. Es por eso que es de esperar que se revaloricen, así que es un mercado en el que puede ser interesante invertir. Además, ya lejos del pensamiento práctico que supone su acceso sin límites a las Zonas de Bajas Emisiones, en los últimos años hemos atendido como el mercado de los coches clásicos no ha dejado de crecer y de aumentar de valor, así que, aunque en algún momento puede que se pinche la burbuja, por el momento sigue siendo un buen lugar en el que meter dinero. Mazda MX-5 Posiblemente sea el vehículo de la lista de mas fácil acceso. El Mazda MX-5 es el descapotable más vendido de la historia, lo que hace que haya una enorme cantidad de ejemplares disponibles y, aunque sus precio suben poco a poco, todavía son realmente asequibles. Lo ideal es decantarse por los de la primera generación, que o bien pueden entrar ya en las ZBE o están a punto de hacerlo (mientras los conviertas en histórico), son los más baratos y siguen siendo ejemplares con un diseño atractivo. Porsche 944 Heredero del 924, con quien compartía un formato similar, también heredó un poco el cartel de modelo denostado dentro de la gama Porsche, situación que ha dado la vuelta con el paso de los años, puesto que ahora es un modelo cada vez más valorado. Arrancó su existencia con un motor 2.5 de 163 CV, pero a lo largo de su producción sumó bloques de potencia inferior (150 CV) y en sus versiones más radicales superó los 200 CV. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/5-vehiculos-historicos-son-buena-inversion-1197882

13 de febrero de 2023 Esta es la fecha en la que prescriben las multas de la DGT: ya no te las cobrarán ¿Sabes cuáles son los plazos para que una multa prescriba y puedas librarte de pagarla? Toma nota porque va a depender del tipo de la gravedad de la infracción. Esta es la fecha en la que prescriben las multas de la DGT ya no te las cobrarán Pongámonos en situación. Te han puesto una multa de tráfico y estás esperando a que la Administración te lo notifique. Van pasando las semanas y los meses y, por un motivo u otro, la notificación no llega a casa. ¿Te puedes librar de pagarla? Sí puedes, pero debes saber cuáles son los plazos que deben transcurrir para que esto suceda y la multa deje de tener validez. Como aclara la asesoría jurídica Legalitas, la prescripción es una figura jurídica por la que, si durante un determinado periodo de tiempo la administración, en este caso la DGT, no lleva a cabo alguna acción en un expediente, se podría producir la prescripción de esa infracción. En este caso, la DGT debería acordar la prescripción y, con ello, archivar el expediente sin imponer ningún tipo de sanción. Cuál es el plazo de prescripción de las multas de tráfico En el caso de las multas de circulación, el plazo de prescripción va a depender de la gravedad de la infracción cometida. En las infracciones leves, el plazo de prescripción es de 3 meses. En las infracciones graves o muy graves, el plazo de prescripción es de 6 meses. Cuando un expediente sancionador finaliza y se impone una sanción, la prescripción de dicha sanción será de cuatro años para las acciones pecuniarias, es decir, las que impliquen el abono de una cantidad de dinero; y de un año para las no pecuniarias, es decir, las que no suponen el pago de dinero como podría ser la pérdida de puntos. Esta es la fecha en la que prescriben las multas de la DGT ya no te las cobrarán Interrupción de la prescripción El plazo de interrupción de cualquier prescripción queda interrumpido si, durante el plazo señalado, se produce una acción o actuación del organismo sancionador recogida en el expediente y notificada al denunciado. Esta acción puede estar, a su vez, encaminada a averiguar la identidad o domicilio de la persona sancionada. Del mismo modo, el periodo puede interrumpirse debido a la notificación de la denuncia a través de las siguientes vías: Entrega en el acto al denunciado. Notificación posterior en el domicilio del titular del vehículo. Notificación a través de la Dirección Electrónica Vial. Publicación de la sanción en el Boletín Oficial del Estado. Este plazo puede reanudarse si el procedimiento se paraliza durante más de un mes por causa no aplicable al denunciado. Cómo calcular el plazo de prescripción de una multa El plazo de prescripción comenzará a contar a partir del mismo día en que los hechos se hubieran cometido. La prescripción podría producirse en caso de no interrumpirse por alguna acción llevada a cabo por la administración transcurridos 3 o 6 meses dependiendo del tipo de infracción que sea. La interrupción de la prescripción va a suponer que el plazo vuelva a comenzar nuevamente, es decir, se abre un nuevo plazo de 3 o 6 meses para que la administración vuelva a realizar otra nueva acción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-en-prescriben-multas-dgt-ya-no-te-cobraran_272106_102.html

13 de febrero de 2023 Casi 700 denuncias al día: estos son los nuevos radares que “machacan” ya a multas en España Los nuevos radares instalados en una de las grandes ciudades de España multan de media a casi 700 conductores por día. Te indicamos dónde están estos cinemómetros. Los nuevos radares que están multando masivamente están en zonas limitadas a 30 kmh No sólo en las carreteras convencionales, autopistas y autovías, desde hace años es ya habitual la presencia de radares dentro de las ciudades. En este caso, nos hacemos eco de los sorprendentes datos de denuncias registradas por los nuevos radares instalados en una de las grandes ciudades de España. Y es que el Ayuntamiento de Barcelona ha hecho balance de la siniestralidad vial durante el último año. En una información en la que se han publicado todos los datos oficiales de accidentes ocurridos en la ciudad catalana, también se han anunciado todos los datos de las sanciones impuestas por los 17 nuevos radares instalados por distintos puntos de la Ciudad Condal. De forma específica, estos 17 nuevos radares han multado de media a casi 700 conductores por día (686 conductores, para ser más exactos). Según el Gobierno municipal, la mayor parte de estos radares se han colocado en calles con límite de velocidad de 30 km/h y en, muchos casos, en las proximidades de escuelas y otro tipo de centro educativos. Con estos datos oficiales, la estadística muestra que estos nuevos radares de Barcelona multan a 19 de cada 10.000 vehículos que pasan por ellos. Al respecto, el director de movilidad del consistorio, Adrià Gomila, ha aclarado que en los últimos días “se ha observado una reducción de las denuncias de en torno al 40% respecto a los primeros días de funcionamiento” de estos nuevos radares. Estos nuevos radares empezaron a multar el pasado 16 de enero de 2023 y los datos recopilados de sanciones impuestas comprende el periodo de hasta el lunes 6 de febrero, es decir, un total de 22 días. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/casi-700-denuncias-dia-estos-son-nuevos-radares-machacan-ya-multas-en-espana_272130_102.html

13 de febrero de 2023 La DGT confirma cuándo llegará ya el nuevo carné B1, y a qué vehículos y conductores afectará Una de las medidas más importantes y estrella de la DGT para los próximos meses está a punto de entrar en vigor. Hablamos del nuevo carné B1 que prepara Tráfico en España y del que te damos ya todos los detalles. La DGT confirma cuándo llegará ya el nuevo carné B1, y a qué vehículos y conductores afectará Apunta ya la fecha: 2024. Es la fecha que ya maneja la DGT para instaurar, definitivamente en España, el nuevo carné B1, una de las medidas que Tráfico contempla como más importantes en nuestro país y en la que, en realidad, lleva ya trabajando casi 2 años para su implantación. Pero, ¿qué retrasa exactamente ya su entrada en vigor? El propio director general de la DGT, Pere Navarro, ha dado todos los detalles en una entrevista concedida en las últimas horas al diario aragonés Heraldo. Allí, el máximo responsable de tráfico ha asegurado que su definitiva implantación está, ahora mismo, a la espera de que se resuelva un trámite comunitario en Bruselas. “Se está acabando de discutir una nueva directiva”, advierte Pere Navarro. “Este año debe cerrarse, quizá este semestre. Entonces aprovecharemos para incorporar el B1 al reglamento de conductores. Ya será en 2024”, confirma en la entrevista el director de la DGT. Para su llegada, por tanto, aún tienen que acelerarse los trámites de nueva directiva de permisos en la Unión Europea, que es el factor que está realmente retrasando su implantación. La DGT creará un nuevo carné de conducir, el B1, que afecta a jóvenes de entre 16 y 18 años. Hay que recordar que hace solo unos meses, en septiembre, el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunció oficialmente esta nueva medida, que supone añadir el nuevo B1 a los carnés de conducir, habilitando con este documento a que los jóvenes ya a partir de los 16 años puedan conducir ciertos vehículos de hasta 400 kilogramos y con una velocidad máxima de 90 km/h. Aplicado ya en países como Francia, Grande-Marlaska aseguró entonces que sus resultados donde se ha implantado han sido muy buenos, favoreciendo la movilidad de los más jóvenes, especialmente en entornos de ámbito más rural, donde “el transporte público no llega en las mismas condiciones”. Así, una vez que se apruebe este nuevo carné B1, los jóvenes de entre 16 y 18 años podrían, como paso previo a obtener el actual carné de conducir, circular ya con vehículos cuadriciclos pesados o pequeños, muy poco contaminantes y con un máximo de 20,4 CV de potencia (15 kW, según la actual normativa europea). Como ya hemos dicho, estos vehículos podrían ya alcanzar hasta los 90 km/h y pesar hasta 400 kg (sin incluir la masa de las baterías). Según asegura estos días Elecmobility, distribuidor oficial en España y Portugal de XEV-Yoyo, “un permiso de conducción para jóvenes a partir de 16 años, el B1, servirá para aumentar de manera directa la electrificación en España”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cuando-llegara-ya-nuevo-carne-b1-vehiculos-conductores-afectara_272211_102.html

13 de febrero de 2023 Las 5 mejores aplicaciones para conocer dónde están exactamente todos los radares en España Los avisadores de radar son el único dispositivo legal que permite conocer dónde están exactamente los cinemómetros instalados en las carreteras de España. Recopilamos los mejores y los más utilizados. Las 5 mejores aplicaciones para conocer dónde están exactamente todos los radares en España Con el paso de gigante que ha dado la tecnología en los últimos años han ido apareciendo poco a poco numerosas aplicaciones para el móvil con muchísimas funcionalidades. Entre ellas, las más usadas son las de avisador de radares. De forma específica, la DGT cuenta con algo más de 1300 radares móviles, 780 fijos y 92 radares de tramo repartidos por todas las carreteras de nuestro país. Ahora bien, ¿qué tipos de dispositivos son legales y cuáles están prohibidos o no son legales? En primer lugar, los únicos dispositivos técnicos que están permitidos y son, por tanto, cien por cien legales son los avisadores de radar. Estos dispositivos funcionan habitualmente mediante una app cuya fuente principal de información es la propia base de datos actualizada de la DGT con los radares fijos y de tramo. Por otro lado, los detectores de radar no son legales y en su funcionamiento utilizan una serie de frecuencias y ondas en las que se rastrea y se localiza la posible presencia de un control de velocidad a través de un radar móvil (hasta 500 euros de multa económica y la retirada de 3 puntos del permiso de conducir al considerarse una falta grave). Y en tercer lugar, los inhibidores de radar, un dispositivo cuyo uso está fuertemente penado en la legislación española (la sanción económica para el conductor que emplea un inhibidor asciende hasta los 6.000 euros, mientras que su permiso de conducción pasará a contar con 6 puntos menos; los talleres mecánicos que los instalen en un vehículos se pueden enfrentar a una multa de lo más cuantiosa de hasta 30.000 euros). Por todo ello, cada vez se está haciendo más extensivo el uso de un buen número de aplicaciones para móvil que, entre otras muchas funcionalidades, también operan como avisador de radares. Las mejores y las más comunes entre los usuarios son las siguientes: GOOGLE MAPS Los usuarios de dispositivos móviles de tipo Android ya tienen descargado por defecto en sus dispositivos la app Google Maps y, con ella, una de las mejores apps que se usa tanto como navegador como avisador de radares. Esta aplicación también está disponible para usuarios con dispositivos iOS (iPhone) y avisa de la presencia de radares fijos a través de unos iconos de color naranja, mientras que los móviles los señala con iconos de color azul. WAZE Esta app pertenece al gigante Google además de ser una de las más populares y comunes. Muchas de las funcionalidades incluidas en Google Maps también las incluye Waze, por lo que además de avisarte de los radares también es una de las mejores opciones para usar su navegación con información del tráfico en tiempo real, además de proporcionarte otro tipo de información útil como las gasolineras más cercanas y otros puntos de interés en tus viajes. Esta app es una de las que recibe comentarios más positivos por parte de los usuarios. COYOTE Coyote es otra de las apps más celebres en Europa (con algo más de cinco millones de usuarios en nuestro continente, según los últimos datos de descargas). Esta compañía destaca por contar con unos profesionales de lo más cualificados y aseguran que “cada alerta generada es analizada y luego filtrada antes de ser confirmada en tiempo real por el algoritmo del servicio.” Además de avisarte de la presencia de los radares en tu ruta, te informa de todo tipo de incidencias que se puedan producir camino a tu destino. Durante 30 días la puedes probar de forma gratuita y luego ofrece varios modos de suscripción y pago por usarla (tarifa mensual o incluso anual). TOMTOM AMIGO Otra app que puedes descargar gratis en tu móvil es Tomtom AmiGO, que también incluye todas estas funciones antes comentadas, además de contar con una app específica también llamada TomTom Navigation con la que podrás descargar directamente los mapas en tu teléfono. SOCIALDRIVE La empresa SocialDrive presume de ser la comunidad más grande en Internet que reúne a miles y miles de conductores de nuestro país (hasta 1,5 millones de descargas gratuitas, según los últimos datos). Presumen de la rapidez de la información suministrada, ya que en tiempo real todos los usuarios de la comunidad transmiten o comunican tanto la presencia de radares como la de otro tipo de incidencias (atascos, accidentes, etc.). Al igual que las otras aplicaciones, se puede descargar tanto para usuarios con dispositivos de tipo Android o de tipo iOS. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-mejores-aplicaciones-conocer-donde-estan-exactamente-todos-radares-en-espana_272215_102.html