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El nuevo SUV Audi Q6 e-tron es fotografiado por primera vez en formato Sportback FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-sportback-e-tron-fotos-espia-202288483.html . . . . . . . . . . . .

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El nuevo SUV Audi Q6 e-tron es fotografiado por primera vez en formato Sportback FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-sportback-e-tron-fotos-espia-202288483.html . . . . . . . . . . . .

18 Jul 2022 El nuevo SUV Audi Q6 e-tron es fotografiado por primera vez en formato Sportback Fotos espía del nuevo Audi Q6 Sportback e-tronS. Baldauf/SB-Medien El Audi Q6 Sportback e-tron será una realidad. El nuevo SUV 100% eléctrico de Audi ha sido fotografiado por primera vez. Un todocamino que llegará al mercado para rivalizar, entre otros, con los eléctricos Tesla. Se posicionará en la gama como una alternativa más Audi Q6 e-tron que también está en desarrollo. Audi se encuentra trabajando en una gran lista de novedades 100% eléctricas. El fabricante de Ingolstadt ha puesto en marcha toda su maquinaria con el objetivo de llevar a cabo una ambiciosa ofensiva de producto que le consolide como una de las marcas premium de referencia en el terreno de la movilidad sostenible. Uno de los próximos lanzamientos que llevará a cabo próximamente ha sido fotografiado por primera vez. El nuevo Audi Q6 Sportback e-tron. En los últimos meses hemos tenido varias oportunidades de acercarnos al proceso de desarrollo del nuevo Audi Q6 e-tron. Un modelo del que se venía especulando la posibilidad de que contase en la gama Audi con una alternativa más dinámica, deportiva y juvenil. Es decir, una alternativa bajo el apellido Sportback. Pues bien, finalmente aquellas informaciones se han materializado gracias a estas fotos espía. Fotos espía del nuevo Audi Q6 Sportback e-tron El avistamiento del nuevo Q6 Sportback e-tron se ha producido a plena luz del día y, como se puede apreciar en las imágenes que ilustran este artículo, nos encontramos con un prototipo densamente camuflado. La práctica totalidad del exterior está cubierto con el característico vinilo de Audi. Las diferencias respecto al Q6 e-tron fotografiado con anterioridad son notables. Para adoptar las formas propias de un modelo Sportback, especialmente hablando de un SUV, la línea y caída del techo ha sido modificada y la zaga adaptada. El resultado es el estilo propio de un SUV Coupé. Un concepto que sigue ganando popularidad tanto en el segmento generalista como premium. Es cierto que en la propia línea SUV de Audi el Q6 Sportback e-tron estará estrechamente ligado al esperado Q6 e-tron. Sin embargo, no debemos obviar que el Audi A6 Sportback e-tron también está actualmente en desarrollo. El futuro de la gama A6 pasa, irremediablemente, por la electrificación en su más alto nivel. La autonomía del nuevo Audi Q6 Sportback e-tron En lo relativo al sistema de propulsión, habrá versiones con uno y con dos motores. Las versiones de tracción total ofrecerán, como cabría esperar, las mayores prestaciones. También habrá varios tamaños de batería. La potencia máxima será de aproximadamente 368 kW (500 CV). La autonomía, en el mejor de los casos, rondará los 600 kilómetros según el ciclo WLTP. ¿Cuándo será desvelado? La puesta de largo del nuevo Q6 e-tron está fijada para este mismo año. Antes de que finalice el segundo semestre. Teniendo en cuenta que los Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron fueron presentados de manera simultánea, no es de extrañar que ocurra lo mismo con el señalado Q6 e-tron y el Q6 Sportback e-tron. En cualquier caso, habrá que esperar hasta el 2023 para verlos en los concesionarios europeos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-sportback-e-tron-fotos-espia-202288483.html

18 de julio de 2022 Nuevos sistemas ADAS se hacen obligatorios en los coches: ¿sabes para qué sirven y cómo funcionan? Un estudio llevado a cabo por Bosch y Fesvial pone de manifiesto que más del 40 por ciento de los españoles no tiene conocimientos suficientes sobre los sistemas de asistencia a la conducción, ADAS. El 60 por ciento restante, los conoce, aunque no en profundidad. Sistemas ADAS obligatorios en los coches, así son y así funcionan Desde el pasado 7 de julio es obligatorio para los vehículos que se homologen a partir de esa fecha contar con nuevos sistemas de ayuda a la conducción, conocidos como ADAS, que deberán estar incorporador ya todos los modelos nuevos que se vendan a partir de julio de 2024. Hablamos de todos estos nuevos sistemas: Asistente de velocidad inteligente (ISA), Detector de fatiga y somnolencia, Frenada de emergencia, Cámara trasera con alerta de tráfico cruzado, Alerta de cambio involuntario de carril, Alerta de cinturón en las plazas traseras, Alcoholímetro integrado y Caja negra. Hasta aquí todo claro. Ahora toca preguntarse: ¿sabemos realmente para qué sirven y cómo funcionan? ¿Es más seguro conducir un coche con sistemas ADAS? ¿Tienes en cuenta los ADAS a la hora de comprar un coche? Para contester a estas y otras preguntas sobre este tema, Bosch y Fesvial (Fundación para la Seguridad Vial) han llevado a cabo un estudio, que se enmarca en el proyecto VIDAS (seguridad Vial y ADAS), para determinar el grado de conocimiento, creencias, ideas preconcebidas y nivel de equipamiento que tienen los conductores sobre los sistemas ADAS y su relación con la seguridad vial. Actualmente, el nivel de equipamiento de sistemas ADAS en nuestro parque de vehículos es medio-bajo, especialmente en los que mayor capacidad tienen de evitar accidentes, como los sistemas de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia (en sus diferentes versiones), la detección del ángulo muerto, o los sistemas de detección de fatiga, entre otros. El nivel de equipamiento de sistemas ADAS en nuestro parque de vehículos es medio-bajo Un 40 por ciento de los conductores no da valor a los ADAS En el estudio sobre los sistemas ADAS se pone de manifiesto que el 60 por ciento de los escuestados prefieren conducir un vehículo equipado con estos sistemas antes que otro que carezca de ellos. Sin embargo, un 40 por ciento de los automovilistas no tiene claro el valor de la seguridad que aportan los sistemas ADAS. Otras conclusiones “poco favorables” a los sistemas ADAS que se extraen del informe son que el 34 por ciento de los conductores no está convencido de que conducir un coche con sistemas ADAS sea más seguro; el 40 por ciento piensa que los sistemas ADAS no van a responder adecuadamente ante situaciones peligrosas de conducción; el 50 por ciento no tiene claro que los sistemas ADAS actúen mejor que ellos ante una situación de riesgo, cuando el 90% de los accidentes son debidos al error humano; el 70 por ciento no confía en que los sistemas ADAS sean suficientemente inteligentes para garantizar la seguridad del conductor; y un 30 por ciento está convencido de que los sistemas ADAS no contribuyen a reducir las colisiones o su gravedad. Los ADAS, ¿se tienen en cuenta a la hora de comprar el coche? El estudio de Bosch y Fesvial sobre los sistemas ADAS refleja que el equipamiento de estos sistemas en los vehículos es considerado por los conductores un valor secundario, con poco peso, a la hora de adquirir un nuevo vehículo. ¿Qué valor se asigna a los ADAS en el momento de la compra de un coche nuevo frente a otros sistemas o componentes? Y estos han sido los resultados (puntuación sobre 8). 1-Bajo consumo de combustible: 6,40 puntos 2-Fiabilidad de la marca: 6,38 puntos 3-Potencia y prestaciones: 5,49 puntos 4-ADAS que incrementen la seguridad: 4,95 puntos 5-Bajas emisiones contaminantes: 4,88 puntos 6-Equipamiento multimedia e internet: 2,96 puntos 7-Posibilidad de compra renting/leasing: 2,68 puntos 8-Posibilidad de personalización: 2,27 puntos Respecto al papel que ocupan los ADAS en la venta del vehículo, la fiabilidad de la marca ocupa un lugar predominante en la exposición y argumentación de venta de los comerciales de los concesionarios de coches. En un segundo lugar se encontrarían el bajo consumo de combustible y la potencia y prestaciones. Los ADAS, a día de hoy, se sitúan como un argumento de ventas secundario, al mismo nivel que las bajas emisiones contaminantes. El recurso a los ADAS se utiliza actualmente para segmentos de clientes muy específicos, con preocupaciones por la seguridad, las innovaciones, etc. De hecho, en el 65,5% de los casos, los ADAS no se utilizan como argumentos de venta de peso. ¿Conoces los sistemas ADAS? Al analizar en el estudio el nivel de conocimiento que tienen los conductores sobre los sistemas de ayuda a la conducción, la mayoría de los ADAS son conocidos por más del 60 por ciento de los conductores, sobre todo los más habituales que equipan los coches como son el Encendido de luces automático (89,9%), Asistente de aparcamiento automático (86,3%), Limitación inteligente de velocidad (84,0%) y Control de presión de neumáticos (77,9%). Los menos conocidos por los encuestados son los más innovadores o recientes, como Sistema de detección de señales (56,5%) Sistema de detección de la fatiga (54,1%) Asistente en cruces (46,9%) Advertencia de conductor en sentido contrario (39,8%). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-sistemas-adas-se-hacen-obligatorios-en-coches-son-como-funcionan_260649_102.html

18 de julio de 2022 Todas las multas de la DGT por no tener en regla la documentación del coche: hasta más de 3.000 € Tener en regla y con fecha de vigencia ciertos documentos y papeles del coche resulta vital para circular legalmente y evitar de ese modo las correspondientes multas de la DGT. Todas las multas de la DGT por no tener en regla la documentación del coche, hasta más de 3.000 € Además de respetar las diferentes normas de circulación para circular con seguridad, los conductores tienen otra serie de obligaciones que deben cumplir si quieren evitar las correspondientes multas de la DGT. De forma específica y tal como se detalla en el artículo 59 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, “el conductor de un vehículo a motor o ciclomotor queda obligado a estar en posesión y llevar consigo su permiso o licencia válidos para conducir, así como el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de inspección técnica, y deberá exhibirlos ante los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas que se lo soliciten, en los términos que reglamentariamente se determine". De esta forma, los tres documentos que debe llevar siempre el conductor consigo y tenerlo en regla o con fecha de vigencia son el permiso de conducir, el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo. En el caso de que el conductor tenga caducado alguno de estos papeles o no lleve consigo (ya sea en formato impreso o físico o en formato digital a través de la app MiDGT) tendrá que hacer frente a una multa de entre 60 y 100 euros. Sin embargo, otro tema relativo a la documentación del vehículo puede acarrear multas muchísimo más cuantiosas. Nos referimos al hecho de que un conductor circule con su automóvil sin un seguro obligatorio en vigor. Dependiendo del tipo de vehículo y según si circulaba o no en el momento de un control, las multas pueden oscilar entre los 601 y los 3.005 euros. Asimismo, los agentes también tienen potestad de inmovilizar un vehículo si éste no cuenta con seguro obligatorio en vigor. Desde 2008 y tal como se especifica en la legislación española al respecto, ya no resulta obligatorio tener en formato físico los papeles físicos que demuestren que el vehículo cuenta con un seguro en vigor, ya que a través de la base de datos compartida entre todas las compañías aseguradoras de nuestro país y la propia DGT, tanto los agentes de las policías locales como los correspondientes agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil pueden comprobar prácticamente en tiempo real a través de la matrícula del automóvil si tiene o no contratado y en vigor el seguro obligatorio. Por otro lado, si tu carné de conducir está caducado y estás en pleno trámite de renovación, en el momento en el que fuiste a un centro autorizado para renovarlo te dieron un justificante o una autorización provisional que resulta perfectamente válida en el caso de que seas parado por un agente. Asimismo, si has cambiado de vehículo al comprar uno nuevo o al comprar uno de segunda mano, también tendrán que tener una autorización provisional del permiso de circulación (en este caso, el tiempo medio de espera de la tramitación definitiva del permiso de circulación al nombre del nuevo propietario del vehículo puede durar entre dos semanas y algo más de un mes y, al respecto, las autorizaciones provisionales que se expiden tienen una vigencia de 60 días). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-dgt-por-no-tener-en-regla-documentacion-coche-hasta-mas-3000_260765_102.html

18 de julio de 2022 Un tercio de los coches no podrá circular por Madrid en menos de tres años Según la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible de la ciudad de Madrid, los coches sin etiqueta no podrán circular por todo el municipio en 2025, es decir, un tercio del total. Un tercio de los coches no podrá circular por Madrid en apenas tres años Poco a poco la edad del parque automovilístico español va envejeciendo año tras año. Según los datos definitivos más recientes de 2021 recopilados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la edad media del total de vehículos que circulan a diario por las carreteras españolas es de 13,5 años. El envejecimiento del parque automovilístico es una situación que afecta prácticamente por igual a todos los municipios y comunidades autónomas. La ciudad de Madrid no es ajena a este fenómeno y también cuenta con un amplio número de coches con muchísimos años de antigüedad. Al respecto, la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible estableció semanas atrás un calendario de restricciones para todos los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT, es decir, todos que funcionan con gasolina matriculados antes del año 2000 y los vehículos diésel matriculados antes de 2006. Al establecer el catalogado medioambiental de la DGT a través de los correspondientes distintivos (o etiquetas o pegatinas), a este tipo de vehículos se les consideró como los más contaminantes. Según los datos oficiales de los vehículos que circulan por el municipio de Madrid, alrededor del 33 por ciento no tienen etiqueta y son este tipo de vehículos los que tendrán restringido el acceso a todo el área metropolitana de la capital a partir del 1 de enero de 2025, es decir, en menos de tres años. Por todo ello, si tu vehículo o el de un amigo o familiar no tiene etiqueta y tenéis que usarlo casi de forma obligada para desplazaros por toda la ciudad de Madrid, a continuación te detallamos todo el calendario de restricciones para los vehículos sin etiqueta desde 2022 a 2025 incluido. Calendario de restricciones para entrar en Madrid (vehículos sin etiqueta) Según el calendario de restricciones de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible de la ciudad de Madrid, los primeros vehículos sin etiqueta sujetos a restricciones serán los que no estén domiciliados en la capital, para posteriormente, extenderse todas las prohibiciones en 2025. Desde el 1 de enero de 2022 no pueden acceder ni circular por el interior de la M-30 los vehículos A (sin etiqueta), se excluye la propia M-30 por la que sí podrán circular. Multas vigentes y efectivas desde el 1 de mayo de 2022. A partir del 1 de enero de 2023, la prohibición se amplía a la propia M-30, a la que no podrán acceder ni circular por ella los vehículos sin etiqueta. A partir del 1 de enero de 2024, estos vehículos A tampoco podrán acceder ni circular por el total de vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE. A partir del 1 de enero de 2025 todas las prohibiciones se extienden a los vehículos sin distintivo que estén domiciliados en la capital. Desde esta fecha, tampoco podrán acceder ni circular por la capital los vehículos A que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores) y que hasta el 31 de diciembre de 2024 no tenían restricciones. Por otro lado, los vehículos con etiquetas B y C, Cero y ECO pueden entrar, estacionar y circular sin limitaciones (salvo las establecidas dentro de las medidas concretas Madrid Distrito Centro/Madrid 360 para los B y los C). Quedan exentos, hasta el 1 de enero de 2025, los vehículos A destinados a distribución urbana de mercancías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tercio-coches-no-podra-circular-por-madrid-en-apenas-tres-anos_260769_102.html

¿Cuántos paneles solares se necesitan para cargar un coche eléctrico? Para poder cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable, la cantidad de paneles solares a instalar en tu vivienda puede ser muy variable. Y por lo tanto debes tener diferentes factores muy en cuenta para calcular sus dimensiones. Debes tener en cuenta el entorno. Afectan factores como la insolación, el número de personas que habitan esa vivienda, la cantidad de electrodomésticos que necesitas alimentar… Pero también es muy importante considerar la ubicación elegida, el presupuesto de que dispones, la capacidad de la batería de tu coche eléctrico… La potencia de una instalación solar viene expresada en kilovatios-pico (kWp). La energía máxima que es suministrada se calcula sobre la base de: 1 kWp produce entre 1.000 y 1.800 kWh por año dependiendo de la región y de la exposición. También la superficie que necesitas para producir ese kWp depende de la potencia nominal del tipo de panel solar que has elegido. Esta varía entre 300 y 375 Wp, y su tamaño ronda los 1,7 metros cuadrados. Por lo tanto, un panel solar que genere 340 Wp, se traduce en que debes instalar tres unidades para alcanzar 1 kWp. O lo que es lo mismo, dispones de 5,1 metros cuadrados de superficie. Pero hay una manera con la que cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable nos puede salir totalmente gratis. Ahora bien, es cierto que requiere de un desembolso inicial que hay que tener en cuenta. Sin embargo si echas números, no tardas en amortizar todo lo que te ofrecen los paneles solares. ¿Cómo calcular la cantidad de paneles solares a instalar? Si quieres determinar con mayor precisión la cantidad de paneles solares a instalar en tu vivienda para cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable, vas a necesitar: calcular el área óptima de los paneles solares y calcular la distancia que recorres a diario con tu vehículo. Para calcular la superficie óptima de paneles solares que necesitas para cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable, uno de los cálculos es dividir tu consumo de energía o la potencia total deseada por el factor solar de tu región. Posteriormente deberás estimar necesidades como la distancia a recorrer a diario y su correspondencia con el número de kWh que consume tu vehículo. En España se estima un promedio de 35 kilómetros por día los que se recorren en coche particular. Esto se puede traducir en 245 kilómetros semanales. Si tenemos en cuenta un Renault Zoe, esto corresponde a un consumo de 34 kWh (teniendo en cuenta el gasto homologado para recorrer esos 245 kilómetros). En algunas zonas del sur de España se han llegado a registrar 5,4 kWh por metro cuadrado de irradiación solar. Esto hace que la generación de energía solar en España para 1 kWp varíe entre 1.000 kWh y 1.800 kWh al año según la región en la que se instale. Así se pueden producir 20 kWh en un día de verano con una instalación solar de 3 kWp. En resumen, en cuestión de un par de días habrás producido lo suficiente para hacer tus viajes de toda una semana. Ventajas económicas El coste de instalación de los paneles solares será mayor o menor dependiendo de la complejidad del proyecto y la integración de los paneles solares en la vivienda. El orden de magnitud del coste de un pequeño sistema fotovoltaico (equipamiento e instalación) integrado en el techo suele rondar entre 1 y 2,5 euros por Wp. Por lo tanto y si tomamos como referencia la instalación antes mencionada de 3 kWp, el coste de dicha instalación podría oscilar entre los 3.000 y los 7.500 euros. Pero ten en cuenta que actualmente existen subvenciones para la instalación de estos paneles fotovoltaicos. Tanto que si estos se instalan exclusivamente para cargar un coche eléctrico, están además subvencionados por el Plan MOVES III. Cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable con paneles solares es una forma rápida de reducir tu factura de electricidad. Tanto es así que el autoconsumo puede ser total o parcial. En el caso del primero eres productor de toda la energía que consumes, mientras que en el segundo, también requieres de energía de la red convencional. Además de que puedes revender la energía producida, teniendo que ponerte en contacto con tu distribuidora. Ellos verificarán la instalación realizada y se firmará un contrato de Generación Eléctrica Distribuidora. Entonces deberás instalar un medidor bidireccional, que te permitirá medir tanto tu consumo como tu producción eléctrica. Ten en cuenta que de media una instalación de 3 kWp es capaz de generar unos ingresos de 900 euros al año, dependiendo de la ubicación de los paneles solares. Durante 20 años puedes vender esa electricidad generada por tus paneles solares a la red y beneficiarte de estos ingresos. La inversión de una instalación fotovoltaica de este tipo suele amortizarse en un periodo que oscila entre los 7 y los 11 años, mientras que el tiempo de vida útil de la instalación es superior a los 25 años. Ventajas ecológicas El grupo Ember y Agora Energiewende, realizaron un estudio en el que los sectores renovables en 2020 representarían el 38,6% del mix eléctrico de la Unión Europea, incluido un aumento del 14% para la energía fotovoltaica producida. Este desarrollo, es parte de una lógica de acción climática, a favor de la eliminación gradual del carbón para 2030. Por lo tanto, cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable con placas solares te implicará en este objetivo. Contribuirás en la preservación del medio ambiente y utilizando la energía solar, te aseguras no consumir electricidad que habría sido producida por combustibles fósiles. FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/esta-instalacion-puedes-cargar-coche-electrico-hibrido-gratis/

18 julio, 2022 Con esta instalación puedes cargar tu coche eléctrico o híbrido gratis Con el precio que está alcanzando el kilovatio de electricidad, cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable en tu propio domicilio sale cada vez más caro. A pesar de todo el gasto de estas recargas continua siendo muy inferior que si tuviéramos que llenar el depósito a un coche equipado con un motor de combustión. ¿Cómo cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable con placas solares? Actualmente existen tres soluciones que te permitirán cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable con energía verde. Una de ellas es contratar una tarifa de luz con una compañía eléctrica que ofrezca energía limpia. La segunda es recargar las baterías en puntos que son alimentados con energía limpia. Y por último es la de cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable con la energía procedente de los paneles solares que puedes instalar en tu propia vivienda. Recargar tu coche ‘0 emisiones’ con la energía procedente de tus paneles solares se denomina autoconsumo. En otras palabras, esos paneles solares te van a permitir producir y almacenar la energía solar. Además de consumirla recargando tu coche eléctrico o híbrido enchufable. Pero hay una manera con la que cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable nos puede salir totalmente gratis. Ahora bien, es cierto que requiere de un desembolso inicial que hay que tener en cuenta. Sin embargo si echas números, no tardas en amortizar todo lo que te ofrecen los paneles solares. ¿Qué tipo de cargador utilizar para una instalación fotovoltáica? Para poder cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable con la energía solar que ha sido producida por tus propios paneles solares, lo primero que necesitas es dicha instalación fotovoltaica. También vas a necesitar instalar un punto de recarga, que debe estar conectado a esta instalación eléctrica. De esta manera el punto de recarga te permitirá cargar tu coche eléctrico híbrido enchufable utilizando energía solar producida por tus paneles solares o por la electricidad suministrada por la red. Y es que cuanto mayor sea tu producción de energía, mayor será el denominado autoconsumo de energía solar. Gracias a ello, no solo te saldará más barato cargar las baterías. También aumentará su conciencia medioambiental, porque la energía que inyectas a tu vehículo es mucho más ecológica. Debes considerar que desde hace algún tiempo, varios fabricantes españoles de puntos de recarga que tienen en cuenta la producción de la energía solar para cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable. Dichos cargadores se pueden configurar para que el coche se cargue exclusivamente con energía solar, con energía de la red convencional o combinando ambas. Empresas como Policharger o Wallbox son pioneros en este tipo de soluciones. En un futuro podrán llegar a imponerse los cargadores del tipo V2G (Vehicle-to-grid), acrónimo que en castellano significa ‘vehículo a la red’. Esta tecnología que ya utilizan coches eléctricos como los Hyundai Ioniq 5 o Kia EV6 entre otros, lo que permite es utilizar las baterías como sistema de almacenamiento. De esta forma esa batería se puede utilizar para alimentar equipos eléctricos externos. Pero junto a un equipo de placas solares iría un paso más allá. De esta forma permite cargar esas baterías con energía verde para luego ser consumida por tu propia vivienda en caso necesario. Esto también tendría una lógica aplastante si las baterías o acumuladores de energía tuvieran un precio más ajustado. De instalarlas se pueden cargar con energía solar a lo largo del día, para luego ser consumida. Bien por nuestro vehículo eléctrico o bien por nuestra propia vivienda. ¿Dónde deben instalarse los paneles solares? Sería perfecto poder integrar paneles solares directamente en los propios coches eléctricos. Tanto es así que ya hay marcas que ofrecen esta tecnología. Fabricantes como Karma Automotive, Nissan, Aptera, Sono Motors, Lightyear o Toyota ya apuestan por este tipo de soluciones. Pero tal y como te lo planteamos hoy, las placas solares deben estar instaladas en el techo de tu casa. También se pueden instalar en marquesinas creadas a modo de garaje para guardar el coche. FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/esta-instalacion-puedes-cargar-coche-electrico-hibrido-gratis/

Land Rover 80 Series de 1953 FUENTE: Land Rover 80 Series de 1953 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Land Rover 80 Series de 1953 FUENTE: Land Rover 80 Series de 1953 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17/07/2022 Land Rover 80 Serie I de 1953: Este antepasado del Defender atesora una interesante historia Fotos: Land Rover 80 Series de 1953 Este Land Rover Serie I de 1953 se encuentra en estado prácticamente original y en perfecto orden de marcha. Si te interesa, puede ser tuyo. El Land Rover original nace en 1948 de la mano de Rover para proporcionar, en un mismo vehículo, una herramienta agrícola, un automóvil y un todoterreno. Son los duros años de la posguerra de la II Guerra Mundial en una Inglaterra muy castigada por el conflicto bélico en la que, para desarrollar su vehículo, Rover se inspira en los Willys MB del ejército norteamericano, algunos de los cuales quedaron en Europa. Pero para el Land Rover se desarrolla una carrocería completamente cerrada (el clima manda) construida en aluminio ante la escasez de acero. Con el paso del tiempo, esa carestía del acero será una de las armas definitivas que hará que los Land Rover clásicos (Serie I, II, IIA y III) primero y los Defender después adquieran una enorme fama por su resistencia a la corrosión, lo que permite que a día de hoy muchas unidades de estos todoterrenos clásicos sigan funcionando. Este es el caso del Land Rover Serie I cuya historia recuperamos hoy; un recientemente subastado que fue vendido nuevo en 1953 por T. H. Nice ltd. a quien fue su primer propietario, Peter Binns, de Welwyn Garden City. Peter, piloto de carreras que comenzó a competir en 1936 en un Wolseley Hornet Special, disfrutó su Land Rover haciendo un uso ocasional de él y guardándolo siempre en su garaje en esta idílica ciudad residencial creada alrededor de 1920 en el condado de Hertfordshire, Reino Unido. Tras su fallecimiento, la esposa de Peter conservó el vehículo inmovilizado en el garaje hasta 2016, cuando fue adquirido por su segundo propietario, quien se dispuso a volver a ponerlo en servicio manteniéndolo en el estado más original posible en lugar de someterlo a una profunda restauración. Los trabajos para lograrlo fueron realizados por el entusiasta de la marca de renombre mundial Jake Wright, y en la actualidad el vehículo se encuentra en perfecto orden de marcha, como puede verse en el vídeo incrustado en esta misma noticia. Quienes lo han conducido afirman que en carretera se comporta bien, con una dirección sin holguras, frenos en perfecto estado de servicio y con su motor original de dos litros alimentado por un carburador Solex funcionando a la perfección. Así, con sólo 34.000 millas (algo menos de 55.000 kilómetros), un único propietario durante más de 50 años, especificaciones completamente originales, matrícula FCF 187 y número de chasis 36102481, este Land Rover será subastado próximamente por Manor Park Classic, y se estima que su precio debería situarse en una horquilla de entre 28.000 y 32.000 libras, equivalentes a entre unos 32.000 y 37.600 euros. ¿Te animas a pujar por él? FUENTE: https://www.autofacil.es/land-rover/defender/land-rover-80-serie-i-1953-antepasado-del-defender-atesora-una-interesante-historia/416480.html

17/07/2022 Cuándo es ilegal tocar el móvil en marcha, y qué te pasará si lo haces El actual código de la circulación establece sanciones de hasta seis puntos y 600 euros por usar el móvil en marcha, así como por el uso de navegadores y otros aparatos. «Utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce» (lo que es lo mismo, usar el móvil en marcha, cogido con la mano) es un hecho que será sancionado con la retirada de 6 puntos del carnet de conducir y multa de 600 euros. La infracción viene recogida en el Artículo 76, apartado G, del actual Código de Tráfico y Seguridad Vial, publicado el 28 de abril de 2022 (página 76), mientras que la tipología exacta de la infracción y el número de puntos se indica en el Anexo II («Infracciones que llevan aparejada pérdida de puntos»), ordinal número 8 (en la página 77 del mismo documento). De la anterior cita textual se deriva que cualquier manipulación del teléfono móvil durante la conducción puede traducirse en infracción del apartado G del Artículo 76, ya que el Agente no va a tener que verificar o consignar la clase de manipulación o utilización. El mero intento de desbloqueo del terminal (por ejemplo, para la lectura de un mensaje) se considera utilización y está castigado con la retirada de esos seis puntos (junto con una sanción económica de 200 euros). Otras infracciones al usar el móvil en marcha No obstante, esa no es la única infracción relacionada con dispositivos de comunicación y navegadores en la que puede incurrir un conductor. Por un lado, el apartado G del artículo 76 tiene una redacción extensa, que dice, textualmente: «utilizar, sujetándolo con la mano, o manteniéndolo ajustado entre el casco y la cabeza del usuario, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, conducir utilizando manualmente dispositivos de telefonía móvil en condiciones distintas a las anteriores, conducir utilizando manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación». Posteriormente, el Anexo II divide las situaciones infractoras posibles en dos ordinales. El número 8 ya lo hemos repasado arriba. Pero el número 20 también hace referencia a los teléfonos y navegadores y, estipulando la pérdida de 3 puntos, indica textualmente: «Conducir utilizando cualquier tipo de casco de audio o auricular conectado a aparatos receptores o reproductores de sonido u otros dispositivos que disminuyan la atención permanente a la conducción, o manteniendo ajustado entre el casco y la cabeza del usuario dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, o utilizando manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, así como dispositivos de telefonía móvil en condiciones distintas a las previstas en el ordinal 8″. De esta manera, y dejando a un lado las motos, estarán multadas con tres puntos (y 200 euros de sanción) las realización de las siguientes actividades mientras conduces tu coche: Usar auriculares. Utilizando manualmente navegadores que no estén integrados, sino fijados a un soporte Utilizando manualmente sistemas de comunicación (como un walkie-talkie). Utilizando manualmente sistemas de telefonía móvil que NO estén en la mano, sino fijados a un soporte. Así las cosas, es legal circular con un móvil o un navegador montados sobre sus correspondientes soportes. Y también es legal interactuar con ellos mediante comandos vocales. Sin embargo, manejarlos de forma táctil mientras se conduce, aunque se encuentren en un soporte, representa una infracción del Código de Tráfico y está penado con 3 puntos y 200 euros. La expresión «mientras se conduce» también es importante. Se considera conducción cualquier actividad del conductor mientras se encuentra inmerso en la «corriente circulatoria». Eso significa que el conductor sigue conduciendo mientras espera en un semáforo, realiza un STOP o cede el paso. Sólo se encontrará detenido, parado o estacionado «una vez que abandone la corriente circulatoria»; por ejemplo, echándose al arcén y parando con seguridad el vehículo. Tal y como interpretamos la ley en Autofácil, los sistemas integrados en el vehículo no comput*n como navegadores o dispositivos de comunicación, sino como sistemas del propio coche. Por lo tanto, han sido homologados para su utilización durante la marcha, y se pueden manipular libremente durante la conducción… siempre que esta actividad no ponga en peligro al resto de conductores o la seguridad del tráfico. De hecho, aplicaciones como Android Auto o CarPlay introducen fuertes restricciones en lo que se permite hacer durante la conducción. De esta manera, pulsar un icono en la pantalla integrada de tu coche para atender una llamada recibida en tu móvil es legal. Sin embargo, deslizar sobre la pantalla de tu móvil, colocado en un soporte, para aceptar la misma llamada a través del sistema de mandos libres de tu coche, es ilegal. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/ilegal-tocar-movil-en-marcha/416750.html

. . . . . . . El ABT RS4-X es una edición exclusiva del familiar deportivo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-rs4-x-202288433.html .

El ABT RS4-X es una edición exclusiva del familiar deportivo FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-rs4-x-202288433.html . . . . . . . . . .

16 Jul 2022 ABT RS4-XABT Sportsline ABT y Audi vuelven a unirse para una edición especial de uno de los familiares de la marca de los cuatro aros más deportivos, y cuyo final comercial está más cerca. El exclusivo ABT RS4-X ofrece una deportividad soberbia y con un nivel de prestaciones más cerca del hermano mayor. No le hace falta a los de ABT Sportsline pedir permiso a la marca de los cuatro aros para sacarse de la manga una preparación nueva que sumar a su catálogo. Pero, en esta ocasión, el especialista alemán en tuning sí lo ha hecho, y más especialmente con determinados concesionarios germanos que serán los que se repartan esta edición especial basada en el Audi RS 4 Avant. El familiar deportivo se halla al final de su ciclo de vida comercial, en unos meses dirá adiós saliendo de producción y esperando a una nueva que llegará en 2024. Este es el motivo para sacarle más punta a este familiar deportivo, que se ha transformado en el exclusivo ABT RS4-X, y del que solamente se ofrecerán 60 unidades. El ABT RS4-X es una edición limitada especial con unas prestaciones salvajes ABT RS4-X El RS 4 Avant más especial destila un extra de deportividad gracias a un paquete aerodinámico de fibra de carbono que ha sido concebido por los de ABT, dejando las matrices del material ligero a la vista que engrandece la estética. Concretamente, presenta un nuevo spoiler en el labio inferior, además de unos aletines en los extremos del paragolpes que cargan más fuerza aerodinámica en el eje delantero, al mismo tiempo que desvía el flujo del aire a los laterales. En éstos, destacan las llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas, en un diseño de radios dobles en «Y» pintadas en negro brillante y montadas en neumáticos de 275/25. Por detrás, los tubos elípticos del escape se han sustituido por cuatro esféricos, siendo más llamativos por su enorme diámetro de 102 milímetros. Forman parte de un sistema de escape fabricado en acero inoxidable que proporciona un sonido más embriagador. Y es que tiene argumentos de sobra para que dar un placer especial a los oídos. ABT no solo se ha dedicado a la imagen, sino también a la parte mecánica, una de sus especialidades. El potente motor V6 de 2.9 litros biturbo que rinde una potencia máxima de 450 CV suma una nueva unidad de control del motor de tipo «plug & play» y un nuevo intercooler de mayor caudal, con las que las especificaciones aumentan hasta 530 CV y el par motor pasa de 600 a 680 Nm. En prestaciones, se traduce en una aceleración de cero a 100 km/h en 3,8 segundos, tres décimas menos que el modelo de serie, y una velocidad punta de 300 km/h. Un familiar muy exclusivo que también tiene un precio a la altura de lo que ofrece: 176.180 Euros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-rs4-x-202288433.html

15 Jul 2022 Desvelamos el nuevo Audi Q5, un SUV más moderno y tecnológico novedad en 2024 Recreación ilustrativa Audi Q5 2024 Motor.es / Tobias Büttner La tercera generación del Audi Q5 está en camino. La firma de los cuatro aros trabaja desde hace meses en este modelo tan importante para la marca. Un SUV que cambia de aspecto adaptándose a los nuevos tiempos y a la competencia, estrenando diseño que te adelantamos en esta recreación. El nuevo modelo llegará al mercado en 2024. Desde que se presentó, por primera vez, en 2008, el Audi Q5 ha sido uno de los modelos más importantes de la marca alemana. La segunda, y actual, generación a la venta experimentó una evolución que permitió la introducción de una variante de carrocería más deportiva con el Q5 Sportback, pero se le echó en falta algo más de carácter y de personalidad propia, pues el diseño era prácticamente una evolución con nuevos rasgos más modernos. Ahora, el Audi Q5 2024 cambia esta tendencia por completo, como puedes ver en esta recreación basada en las fotos espía que hemos recibido del modelo en pruebas. Lo primero que salta a la vista es el cambio en el formato SUV tonando a un estilo más deportivo y familiar, apreciable en la más baja altura del suelo al techo, y mucho más en la línea del techo que es más plana creando una silueta más alargada. En gran medida, es consecuencia de un extra en la distancia entre ejes y en la longitud del nuevo Q5. El interior del nuevo Audi Q5 2024 experimenta un cambio radical Audi Q5 2024, el SUV sufrirá una gran transformación El futuro Audi Q5 también destaca por un diseño frontal más moderno, con unos faros delanteros que pierden volumen y se hacen más estrechos y finos, flanqueando una gran parrilla Singleframe que también crece considerablemente, aunque más a lo ancho. Audi también ha dado un nuevo aire a las tomas de aire de los laterales, que son más finas pero también aportan más elegancia con un conjunto más limpio. Por detrás, los pilotos serán también más finos y morderán las aletas con una forma muy similar a los de los eléctricos e-tron. Audi no sucumbe a la misma filosofía de diseño interior de los competidores, por lo que no contará con una gran pantalla sobre el salpicadero. Sin embargo, sus estilistas han encontrado una solución intermedia más a la altura de la del Mercedes-AMG SL, con una nueva pantalla digital encastrada en el salpicadero pero prescindiendo de la visera tradicional, transmitiendo una mayor profundidad y deportividad. Aunque sí, la consola central dispondrá de una de las más grandes pantallas táctiles en la marca alemana, como te hemos enseñado en fotos espía. La firma de Ingolstadt retocará su gama de motores de cuatro y seis cilindros, tanto de gasolina y diésel, para ofrecer un pequeño extra de potencia pero también reducir más los consumos de combustible. La marca ya ha dejado clara esta posición que implica no desarrollar nuevos motores y sí adaptarlos a la normativa Euro 7 que entrará en vigor poco después de 2025, aunque sí tendrá que ampliar la gama de opciones PHEV para equipararse a la competencia. Si estás interesado en el nuevo Audi Q5, el modelo debutará en casi un año, por lo que llegará al mercado a finales de la segunda mitad de 2023 como modelo 2024. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-2024-adelanto-202288334.html

15 Jul 2022 Audi designa los GT3 con apoyo de fábrica para las 24 Horas de Spa 2022 Cinco de los doce Audi R8 GT3 LMS Evo II presentes en Spa tendrán apoyo oficial. Audi tendrá doce vehículos GT3 en las 24 Horas de Spa, aunque sólo cinco de ellos contarán con apoyo oficial. Entre los Audi R8 LMS GT3 Evo II está el #32 y el #46 del Team WRT, este último unidad en la que compite Valentino Rossi. Audi tiene en las 24 Horas de Spa una cita señalada en rojo en el calendario. La 74.ª edición de la prueba que se celebra entre el 28 y el 31 de julio será testigo de un auténtico despliegue de fuerza de la firma de Ingolstadt. Con su programa 'carreras-cliente' por bandera, la marca contará con un total de doce unidades de su Audi R8 LMS GT3 Evo II en carrera. El fabricante busca su tercer triunfo con el actual GT3 y quinto desde 2010. La marca brindará apoyo directo a los equipos WRT, Saintéloc Racing, Attempto Racing y Car Collection. El Team WRT es el equipo de referencia de Audi en la disciplina GT3 y en las 24 Horas de Spa se hace muy evidente. El equipo belga gestionará cinco R8, dos con apoyo directo de Audi y tres bajo su propia gestión. El primer GT3 profesional de WRT es el #32 de Dries Vanthoor, Charles Weerts y Kelvin Van der Linde. El segundo el #46 de Valentino Rossi, en el que también compiten Nico Müller y Frédéric Vervisch. Los otros tres coches del equipo buscarán el triunfo en la Silver y Gold Cup. El Audi #46 en el que compite Valentino Rossi es uno de los GT3 con soporte directo de fábrica. El equipo Attempto Racing tiene dos Audi R8 LMS GT3 Evo II, uno con apoyo directo de Audi y otro bajo gestión privada. El coche Pro es el #66 y en él unen fuerzas Ricardo Feller, Dennis Marschall y Markus Winkelhock. Por su parte, Alex Aka, Juuso Puhakka, Nicolas Schöll y Maris Zug pilotará en el #99, peleando por la victoria de la Silver Cup. También son dos los Audi bajo bandera de Saintéloc Racing, con el #25 peleando por la clase Pro y el #26 en la Silver Cup. En el primero coinciden Lucas Légeret, Christopher Mies y Patrick Niederhauser. Sin embargo, el #25 es uno de esos GT3 que puede estar metido de lleno en la pelea por el triunfo absoluto, pese a estar inscrito en la Silver Cup. Al final, en el coche bajo bandera de Saintéloc Junior Team están presentes Nicolas Baert, César Gazeau, Gilles Magnus y Aurélien Panis, siendo estos dos últimos pilotos oficiales de Audi. Como verso libre, el equipo Boutsen Ginion Racing competirá con el Audi #10 y Adam Eteki, Benjamin Lessennes, Antoine Leclerc y Karim Ojjeh como pilotos. Completa la nómina de equipos Audi el Team Tresor by Car Collection, con una distribución de esfuerzos muy similar a la que muestran Attempto y Saintéloc. Esto significa que el #11 correrá con un esfuerzo más independiente, mientras que el #12 lo hace con apoyo de Audi y pilotos oficiales. En el #11 estarán presentes Daniele Di Amato, Alberto Di Folco, Pierre-Alexandre Jean y Lorenzo Patrese. Por su parte, en el #12 buscarán el triunfo absoluto Mattia Drudi, Luca Ghiotto y Christopher Haase. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-designa-gt3-apoyo-fabrica-24-horas-spa-2022-202288455.html Fotos: Audi Sport

Los 50 radares de la DGT que más multan en España Según los últimos datos ofrecidos por Automovilistas Europeos Asociados, los radares que verás en la siguiente tabla son los 50 que más multan en las carreteras españolas. El líder, de forma indiscutible, es el radar fijo del kilómetro 246 de la A-7, en la provincia de Málaga, que solo en 2020 interpuso 48.771 denuncias por excesos de velocidad. Provincia Carretera P.K. 1 Málaga A-7 246 2 Valencia AP-7 478 3 Madrid A-4 13 4 Málaga A-7 256 5 Sevilla SE-30 10 6 Murcia RM-19 17 7 Valencia V-31 5 8 Cuenca A-3 156 9 Madrid AP-6 49 10 Madrid M-40 52 11 Madrid A-4 12 12 Madrid A-5 12 13 Granada A-92 256 14 Sevilla A-92 83 15 Málaga MA-20 10 16 A Coruña AC-11 3 17 Castellón N-340 960 18 Islas Baleares MA-1 15 19 Madrid A-2 15 20 Salamanca A-66 340 21 Valencia A-7 337 22 Sevilla A-92 29 23 Navarra A-15 127 24 Alicante N-332 140 25 Ciudad Real A-4 135 26 Huesca N-240 202 27 Lugo A-8 545 28 Islas Baleares EI-600 9 29 Las Palmas GC-1 5 30 Pontevedra A-55 9 31 Sevilla A-49 0 32 Alicante A-70 2 33 Pontevedra A-55 11 34 La Rioja AP-68 78 35 Segovia A-1 125 36 Málaga A-45 128 37 Cantabria A-8 144 38 Santa Cruz de Tenerife TF-1 59 39 Burgos A-1 234 40 Ciudad Real A-4 230 41 Castellón AP-7 390 42 Málaga A-384 89 43 Cádiz A-381 37 44 Pontevedra A-52 282 45 Zamora A-52 99 46 Madrid A-42 13 47 Murcia RM-15 13 48 Burgos A-1 194 49 Granada A-44 132 50 Toledo A-42 71 *Datos de Automovilistas Europeos Asociados. La ubicación y el mapa con las localizaciones exactas de los nuevos invisibles o Veloláser, a continuación. Las ubicaciones frecuentes de los radares “invisibles” de la DGT Se viene hablando mucho últimamente de los radares “Veloláser” de la DGT: unos pequeños dispositivos que actúan como radares móviles y que son prácticamente invisibles para los conductores. De la mano de la plataforma SocialDrive te dejamos a continuación con las 91 ubicaciones más frecuentes de estos radares y el mapa actualizado con todas estas. C.Rbla. de Capuchinos sentido Calahonda CM-401 entre gasolinera Guajaraz y Guadamur N-122 km 13 sentido Soria carretera. San Román a Talavera en el cruce del Canal Gran Vía la Manga enfrente del zoco local N-322 recta cruce Motilleja N-403 de Escalona entrada a Maqueda A-4 km 89 sentido Madrid N-502 Pletil llanos de velada LE-110 altura cementerio de Jiménez N-420 en zona pinassa dirección Cuenca A-22 km 79 sentido Barcelona-Fraga N-322 al pasar el puente de Romica EL-20 km 3 antes del Martínez Valero Torrero en Vía Hispanidad CM-4000 saliendo de Toledo hacia Torre la Puebla GR-3404 Romilla Cobeña M-118 zona de 40km/h TO-1261 carretera de cazalegas dirección talavera de la reina VA-30 altura gasolinera CL-602 entre Medina y Olmedo dirección Olmedo Ribeira, Coruña Boadilla del Monte en la entrada de la urb. Pino Centinela Ronda Oeste altura ECO parque Sant Boi de Llobregat en Avinguda d’Aragó Polígono de Cazalegas, Toledo Lugo. Estrada Vella de Santiago AP-9 km 104 sentido Pontevedra Bahamonde enlace A-8 con A-6 VG-4.8 sentido cementerio de Poio km 8 del Corredor de Nadela a Sarria N-634 km 672 AS-216 Millariega, Tineo Mieres delante del Más y Más N-VI Carral antes del puente de finsa dirección Lugo recta de Saron Ciudad Jardín, entrada polideportivo Rotonda elecrec Parque Leon Felipe Cuesta Bolón, Zamora A-6 km 42 aprox. altura Villalba donde la gasolinera Cepsa sentido Coruña C. Alameda entrada desde la A42 Illescas A-15 altura Ágreda N-122 altura Matalebreras A-15 km 62 aprox. altura Lubia Calle Clara Campoamor P-405 Villalobón N-301 km 204 altura La Roda sentido Ocaña CM-220 carretera de La Gineta a Tarazona de La Mancha Estrada Clara Campoamor, bajada del Cuvi, justo antes del polígono PTL L'Eliana en Avenida de les corts Valencianes Paseo de Riazor altura de Hacienda CM-220 La Gineta sentido Carnaval Tarazona P-12 saliendo de Palencia AP-15 km 44 sentido Tudela AP-9 km 80 aprox. donde gasolinera Galp sentido Santiago A-1 cerca de Idiazabal Carrer Governador Bermudez de castro 111 ITV Inca Espíritu Santo donde la gasolinera Cepsa Langreo AS-387 (C.Jovellanos 21) Oza dos Ríos antes de la cafetería París (AC-840) A-52 km 115 altura Vilavella sentido Ourense carretera de Camarenilla a bargas donde el puente de la vía del tren Burriana Cami d'Onda CL-622 crta. de La Bañeza. Entre Requejo de la Vega. Valdefuentes del Páramo LE-420 San Feliz de Órbigo (detrás de un edificio) Avenida Castilla y León, Burgos Valon, frente restaurante A Gabeira De Valverde a Zalamea bajando cuesta incorporación de Calañas A-62 km 27 dirección Burgos CM-401 recta de Trello (en la cuneta) A-1 km 216 N-611 salida Piña de Campos Pedroso de Acím ,EX-109 LE-420 Palazuelo de Órbigo, pasado el cruce de Quintanilla del Monte carretera Peralta en Tafalla sentido Peralta N-400 km 32 sentido Aranjuez Calle de Adolfo Aznar Requejada N-611 detrás de un contenedor AG-41 km 7 salida Vilanova Av. del Cardenal Cisneros altura de Plaza Goleta Calle Hermano Rafael, Burgos AP-7 altura Los Alcázares sentido Cartagena A-6 salida Guitiriz sentido Coruña LU-546 altura Laxes sentido Monforte N-601 Matallana de Valmadrigal A-52 km 198 N-232 altura bodegas Lan sentido Cenicero Calle de Villalpando altura del Burger King Gran vía de la Manga altura del hotel Poseidón *Mapa elaborado por la plataforma SocialDrive. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-mas-multas-ponen-invisibles-dgt-donde-estan_260572_102.html

15 de julio de 2022 Los radares que más multas ponen y los “invisibles” de la DGT: ¿dónde están? Repasamos las ubicaciones de los 50 radares fijos que más multan en las carreteras españolas y las 91 localizaciones más frecuentes donde la DGT instala sus radares móviles Veloláser. Esta es la ubicación de los radares que más multan en España y de los radares Veloláser de la DGT. La DGT tiene el objetivo de perseguir, principalmente, las distracciones al volante, el consumo de alcohol y drogas en conductores y los excesos de velocidad, reconocidas como las causas principales de accidentes de tráfico mortales en nuestras carreteras. En verano los desplazamientos en vehículo se multiplican y es cuando más atención tenemos que prestar para realizar una conducción segura. En lo que a excesos de velocidad se refiere, la DGT cuenta con más de 2.500 radares repartidos por toda la geografía española: radares fijos, de tramo, móviles, en drones, en helicópteros Pegasus… a lo que hay que sumarle las nuevas cámaras que vigilan el uso del móvil y del cinturón al volante, así como la presencia de coches, furgonetas y motos camufladas. Repasamos los 50 radares que más multan en las carreteras españolas y su ubicación exacta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-mas-multas-ponen-invisibles-dgt-donde-estan_260572_102.html

15 de julio de 2022 Todas las multas y normas de circulación que deben conocer los usuarios de patinetes y VMP Velocidad máxima de 25 km/h y no circular por las aceras o zonas peatonales son dos de las normas de circulación obligatorias para un usuario de VMP. Pero no son las únicas. Y las multas pueden ascender a 1.000 euros… Todas las multas y normas de circulación que deben conocer los usuarios de VMP Los patinetes eléctricos y demás Vehículos de Movilidad Personal (VMP) se han convertido en una alternativa de movilidad cada vez más presente en las ciudades. Son cómodos, rápidos, fáciles de utilizar y de transportar, eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Pero no hay que olvidar que no son un juguete y que desde este año, tienen una nueva regulación que debe conocerse. El 21 de enero de 2022 se aprobó el Manual de características de los vehículos de movilidad personal, en el que se recogen las características técnicas que deben cumplir los patinetes eléctricos o VMP para poder circular por las vías y la obligación de que dichos vehículos hayan sido certificados por los organismos competentes. Además establece la obligación a los fabricantes o representantes autorizados a disponer de un certificado de circulación para una marca, modelo y versión concreta que garantice el cumplimiento de una serie de requisitos técnicos, así como de identificación para que dichos vehículos puedan circular por las vías. Pero es que además, la última modificación de la Ley de Tráfico, que entró en vigor en marzo de este año, también recoge importantes cambios normativos que afectan a estos vehículos. Velocidad, alcohol y circulación por aceras Una de las normas más importantes, relacionada con las características técnicas que deben cumplir, es que “solo pueden circular a una velocidad de entre 6 y 25 km/h”. La multa por no respetar la velocidad máxima permitida será de 200 euros. La nueva Ley de Tráfico también prohíbe la circulación de patinetes y VMP por aceras, área peatonales, autopistas y autovías. Al igual que sucede con el exceso de velocidad, la multa por circular por vías no permitidas también asciende a 200 euros. Además, hay que recordad que, a diferencia de aquellas normas que los municipios tienen capacidad de regular de manera local, estos dos supuestos están recogidos en el manual de la DGT y, por tanto, se deben aplicar en todo el territorio. Prohibición de circular por aceras a los usuarios de un VMP Aunque es algo obvio, está prohibido circular con un patinete eléctrico o VMP tras consumir alcohol o drogas. Y ojo porque te pueden parar para realizar un test de alcoholemia o drogas. Las tasas de alcohol son las mismas que se aplican a los demás conductores, es decir, 0,5 g/l en sangre y 0,25 mg/l en aire espirado. En caso de sobrepasarlas, serán sancionados con la misma cuantía que el resto de conductores: 500 o 1.000 euros en función de la tasa (1.000 euros en el caso de las drogas). Además de la inmovilización del vehículo. Edad mínima, casco, móvil… La edad mínima para circular con un VMP es algo que regula cada Ayuntamiento de manera particular. En Madrid, por ejemplo, la edad mínima son los 16 años, al igual que en Barcelona o Valencia. Sin embargo, en Sevilla, la edad mínima son los 15 años y 14 en Pamplona. Una de las novedades de la nueva Ley de Tráfico es que el usuario de un VMP deberá llevar casco de forma obligatoria "en los términos que reglamentariamente se determine". Es decir, que la facultad de regularlo queda en manos de cada ayuntamiento. Pero conviene recordar que el uso de un casco homologado protegerá al usuario de una lesión grave en caso de accidente o caída. La multa por no hacer uso del casco mientras se conduce un patinete será de 200 euros y y se procederá a la inmovilización del vehículo. Recuerda también que la ley establece claramente que los patinetes eléctricos y demás VMP solo pueden llevar a una persona. La circulación de dos personas en un VMP está sancionada con una multa de 100 euros. La circulación de dos personas en un VMP está sancionada Y como sucede con cualquier otro medio de transporte, el móvil es una de las mayores distracciones y una de las principales causas de accidentes. Mirar el móvil o escribir mensajes, además de ser peligroso, puede suponer una sanción en función de la normativa de cada ayuntamiento. Y no te olvides si viajas en patinete… Segway-Ninebot, el fabricante mundial de soluciones de movilidad eléctrica, nos ofrece estos consejos clave para aumentar la seguridad de quien conduce un VMP y la de todos los que le rodean. Ser visto con facilidad por los demás conductores. Tanto si se conduce de día como de noche, es recomendable llevar elementos reflectantes y las luces del vehículo encendidas, tanto para ver el camino si se hace de noche, como para ser visto por los que circulan por la vía pública. Revisa periódicamente tu vehículo. En muchas ocasiones los accidentes están relacionados con fallos mecánicos o por piezas del patinete. Es recomendable tener el vehículo impecable, con un buen mantenimiento y con la revisión de frenos, neumáticos y batería en regla y en buen estado. Cuidado con el mal tiempo. Al igual que los coches o las motos, los patinetes también son vulnerables a las malas condiciones meteorológicas y suelos resbaladizos. No lo olvides. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-normas-circulacion-deben-conocer-usuarios-patinetes-vmp_260581_102.html

El Jaguar C-Type es una leyenda A modo de resumen, el Jaguar C-Type original, oficialmente denominado Jaguar XK120-C, llegó en 1951 y se fabricó hasta 1953. La C de su apellido viene de la palabra competición y solo se produjeron 53 unidades. Cada vez que una de ellas cambia de manos supera con creces el precio de la anterior y su cotización supera ya los 13 millones de euros. En parte, se explica por los múltiples éxitos que el Jaguar C-Type logró en competición en su corto periodo de vida. Ganó las 24 Horas de Le Mans en dos ocasiones, en 1951 y 1953, pero también logró la victoria en muchas otras carreras. Entre ellas, destaca el Grand Prix de Reims de 1952. Mismos colores que el C-Type de Stirling Moss Justo 70 años después de ese triunfo, Jaguar ha comunicado que está lista para entregar la primera unidad del Jaguar C-Type Continuation. Precisamente este modelo está basado en el que pilotó Stirling Moss en el GP de Reims celebrado el 29 de junio de 1952, con pintura exterior de color verde pastel y asientos verdes. Esa unidad con la que ganó Stirling Moss fue la primera de la serie C-Type con frenos de disco y las especificaciones del Jaguar C-Type Continuation también están basadas en las de ese coche. David Foster, director de ingeniería de Jaguar Land Rover Classic, ha dicho: “Hemos combinado dibujos originales, modernas técnicas CAD y 3.000 horas de trabajo y atención para producir nuestro primer C-Type hecho a mano, marcando un momento histórico para Jaguar”. Ya puedes configurar el Jaguar C-Type Continuation Foster también ha señalado que: “Nuestros exclusivos Jaguar C-Type Continuation cuentan con las innovaciones técnicas y las especificaciones del último automóvil ganador de Le Mans en 1953, incluida la innovadora configuración de frenos de disco Dunlop que ganó en Reims en 1952. Cada C-Type Continuation ofrece una experiencia de conducción auténtica para los clientes, incluso desde el procedimiento de arranque distintivo del automóvil, que nuestro equipo estaba decidido a hacer exactamente igual”. Jaguar Classic no ha desvelado cuántas unidades fabricará del Jaguar C-Type Continuation, pero ha asegurado que será una serie muy limitada. Cada cliente puede personalizar su coche y configurarlo a través de la página web de Jaguar Classic. En total, hay 12 colores exteriores disponibles, así como ocho tonos de tapicería, siempre con el interior en gris. Y, por supuesto, se puede elegir un dorsal como el que lucía el modelo original en las carreras. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/primer-jaguar-c-type-continuation-listo-3000-horas-trabajo-despues/

4 julio, 2022 El primer Jaguar C-Type Continuation está listo 3000 horas de trabajo después Jaguar cumple con lo previsto y se prepara para entregar la primera unidad del Jaguar C-Type Continuation. Justo a tiempo para celebrar el 70 aniversario una de las victorias más importantes de este icónico deportivo británico que ahora resucita en forma de réplica oficial. Estrenar uno de los coches clásicos más legendarios de la historia es el sueño de cualquier amante del automóvil. Por desgracia, es algo prácticamente imposible. Pero las reglas están para romperse y eso es lo que ha hecho Jaguar con el Jaguar C-Type. Resucita más de 70 años después El departamento Jaguar Classic de la firma británica anunció hace unos meses que lanzaría una edición muy limitada del Jaguar C-Type. En la práctica, esto significa que los de Coventry vuelven a fabricar uno de los modelos más importantes de su historia. Es por ello que, en lugar de decir que se trata de una réplica oficial, deberíamos hablar de una reedición que llega más de 70 años después de que el primer Jaguar C-Type saliese de la cadena de producción. Sin duda, es algo muy poco inusual porque cuando cesa la fabricación de un modelo lo hace para siempre. La oportunidad de estrenar un clásico Por otro lado, el mundo de los clásicos está en auge, al menos fuera de España, donde hay normativas menos restrictivas que permiten disfrutar de estos coches. Y dentro del universo de los clásicos, los que tienen “pedigree” y arrasaron en competición son los más codiciados, aunque las tarifas que están alcanzando no invitan a exprimirlos en circuito. Por todo esto, tiene sentido que una marca icónica como Jaguar amplíe su línea de negocio con la reedición de clásicos. La marca británica denomina Continuation a esta gama de clásicos modernos. En su día fabricó el Jaguar E-Type Lightweight Continuation y ahora es el turno del Jaguar C-Type Continuation. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/primer-jaguar-c-type-continuation-listo-3000-horas-trabajo-despues/

14 julio, 2022 Por la AP-6 a casi 300 km/h: la locura de este Porsche 911 Sin duda, el radar de la DGT, conocido como Pegasus, es prácticamente infalible. Pero aquí tenemos la confirmación oficial gracias a esta fotografía que capta, justo el momento de la infracción, un exceso de velocidad récord. Concretamente, el suceso se produjo hace varios días sobre el mediodía en el kilómetro 60 de la AP-6, término municipal de El Espinar, en Segovia. Fue entonces cuando el helicóptero del organismo, que estaba realizando controles preventivos desde el aire, detectó a un vehículo, un Porsche 911, que circulaba velozmente por la carretera. Como veremos en el video a continuación, el conductor iba a 285 km/h en un tramo de esta autopista de peaje limitado a 120. Por ende, de acuerdo al Tribunal de Valladolid, el coche tenía matrícula extranjera, de Gran Bretaña, y al volante iba un hombre de nacionalidad irlandesa. Que fue interceptado 70 kilómetros después, ya en Arévalo, por agentes de la Guardia Civil de Tráfico que le dieron el alto en el kilómetro 130 en dirección a Madrid De la AP-6. Asimismo, las autoridades iniciaron diligencias dado que la aceleración del Porsche superaba doblemente el límite establecido. Por consiguiente, el propietario se enfrenta a un posible delito contra la seguridad vial, dado que si el juez lo considera se puede tratar de una conducción temeraria. Esta acción se castiga con pena de cárcel de tres a seis meses, multas o trabajos en beneficio de la comunidad, además de la retirada eventual del carné. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/ap-6-a-casi-300-km-h-locura-este-porsche-911/