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13 de febrero de 2023 Todas las nuevas restricciones a la circulación de camiones en este año 2023 La DGT ya ha publicado en el BOE la resolución con todas las restricciones de circulación que afectarán a los camiones a lo largo de 2023. Toma nota. Todas las nuevas restricciones a la circulación de camiones en este año 2023 El pasado 27 de enero se publicó de forma oficial en el BOE la resolución de la DGT en la que se detallaban todas las restricciones de circulación que afectarán a los camiones a lo largo de 2023 (puedes consultar aquí en detalle todas las restricciones que afectarán a los camiones este año). Grosso modo, la DGT rebaja de los 11 días previstos a sólo cuatro domingos y festivos los días de restricciones en verano en la AP-1 y N-1 desde Burgos en dirección a la frontera francesa, ante las protestas de varias asociaciones profesionales de transportistas. En ambas carreteras, se consideran como estratégicas para asegurar el aprovisionamiento de la economía española de productos de consumos, bienes y servicios que van a Europa o vienen desde nuestro continente. En las vías señaladas, sólo habrá finalmente cuatro domingos y festivos con restricciones la circulación de camiones. Dichos días serán los siguientes: el último domingo de julio, la festividad del 15 de agosto y los domingos 20 y 27 de ese mismo mes. En el caso de las A6 y AP-6, que conecta Madrid con Galicia, se ha introducido una nueva restricción el miércoles y el jueves de Semana Santa en A-6 / AP-6 de 121 kilómetros de longitud, entre San Rafael (Segovia) y Tordesillas (Valladolid). Por otro lado, la resolución de la DGT para 2023 también incluye la prohibición de adelantamiento para camiones en determinadas vías durante el periodo estival, en concreto, las siguientes: Todos los sábados de junio, julio y agosto en A-49 (de Camas a Huévar de 9h a 11h y de 14h a 20h y de Huévar a Bollullos de 9h a 20h) dirección Huelva, y en AP-4 de Dos Hermanas a Jerez, de 9 horas a 11 horas y de 13 horas a 20 horas sentido Cádiz. Todos los domingos y festivos en A-49 de Jerez a Dos Hermanas, sentido Sevilla de 10h a 18h y en AP-4 desde San Juan del Puerto a Sevilla, sentido Sevilla de 10 horas a 15 horas. Los domingos de julio (2, 9, 16 y 23) y de agosto (6 y 13) en AP.-1 desde Rubena a Pancorbo, sentido Vitoria de 16 horas a 21 horas Camiones de más 7,5 toneladas: sus restricciones Todos los domingos y festivos, entre el 2 de julio y el 10 de septiembre en los principales accesos a Madrid, desde las 21 horas hasta las 23 horas; en A-45 desde Málaga al Alto Las Pedrizas de 17 horas a 24 horas sentido Córdoba; en la A-49 desde Camas a Bollullos y desde San Juan del Puerto a Camas, de 15 horas a 24 horas sentido Ayamonte y Sevilla, respectivamente. Y en N-630, desde El Garrobo a Camas de 10 horas a 14 horas en ambos sentidos. Todos los viernes comprendidos entre enero y el 24 de marzo y el 1 y 15 de diciembre en N-230 en Benarre, Buira y Ginaste, de 17 horas a 24 horas, sentido Francia y todos los domingos y festivos entre enero y 2 de abril y 3 y 17 de diciembre (en sentido Benabarre de 13 horas a 19 horas). Excepciones: destino la residencia habitual del conductor o sede de la empresa (podrán circular los viernes para llegar a estos destinos). Todos los sábados de junio, julio y agosto en A-49, AP-4 y N-4 , desde Sevilla en dirección a Huelva y Cádiz. Todos los sábados, domingos y festivos de los meses de julio y agosto en A-483 desde Bollullos a Matalascañas, en la A-497 desde Huelva a Punta Umbría, en A-5056 y A-5076 de Lepe a La Antilla y en A-370 desde los Gallardos a Garrucha (todos de 11 horas a 22 horas en ambos sentidos). Además, en la N-631 desde enlace N-630 a N-525 de 0 horas a 24 horas en ambos sentidos, así como todos los viernes, sábados y domingos de junio. Asimismo, en la A-8 entre Castro Urdiales y Laredo, sentido Santander, de 11 horas a 14 horas y Bilbao de 16 horas a 21 horas. Todos los sábados de junio, julio y agosto en la A-49 desde Camas al kilómetro 23 sentido Huelva y todos los sábados de julio y agosto en la A-8, desde Castro Urdiales a Laredo sentido Santander, en ambas de 11 horas a 14 horas. Todos los domingos de junio en la A-49 de San Juan del Puerto a Camas (de 15 horas a 24 horas sentido Sevilla). Además, en AP-4 y N-4 de Jerez a Dos Hermanas y Los Palacios (de 18 horas a 20 horas sentido Sevilla); en la A-45 de Málaga km. 142 al 115 (de 17 horas a 24 horas sentido Córdoba), así como todos los domingos y festivos de julio y agosto. Todos los sábados del 15 de julio al 19 de agosto en N-121-B desde Arraioz a Dantxarinea y N-135 de Zubiri a Luzaide de 7 horas a 19 horas. Además, incluyendo la N-121A de Bera a Erdalatsa, A-1 de Ziordia a Alsasua y A-15 de Gorriti a Areso en abril los días 9 y 10; en mayo, los días 7, 8, 17, 18, 28 y 29; en julio los días 13 y 14 y en noviembre los días 10 y 11. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-nuevas-restricciones-circulacion-camiones-en-este-ano-2023_272230_102.html

10/02/2023 10 multas que parecen una broma pero que no lo son En este artículo hemos reunido 10 multas que parecen una broma pero que no lo son para que evites caer en este error y acabar llevándote una sanción a casa. Existen multitud de acciones y conductas relacionadas con la conducción que son sancionables y tal vez no lo sabías. Algunas son bastante evidentes y están justificadas porque involucran un riesgo para la seguridad. Otras, por en contrario, son cuanto menos llamativas y en muchos casos, incluso poco conocidas. Aquí te dejo 10 ejemplos de multas que parecen una broma pero que no lo son. Este tipo de multas son normalmente poco conocidas entre los automovilistas, principalmente porque no es común recibir una sanción así. Sin embargo, los agentes de tráfico tienen derecho a multarte si te ‘cazan’ cometiendo estas infracciones, por lo que está bien saber qué está permitido qué no está. 10 multas que parecen una broma pero que no lo son Comer o beber agua conduciendo Es algo que no se suele conocer, pero comer o beber agua mientras se conduce un vehículo no está permitido. Se considera una distracción al volante, que son uno de los tipos de infracciones que más persigue la DGT. Por tanto, si un agente de Tráfico de la Guardia Civil te avista comiendo o bebiendo agua al volante, te podrán multar con hasta 80 euros. Quedarte sin gasolina Si eres de los que suele apurar el depósito de gasolina o diésel, además de exponerte a quedarte tirado en mitad de la carretera, también te pueden multar por ello. En este caso, quedarte sin combustible no es sancionable, pero sí lo es todo lo que conlleva, como quedar mal estacionado o tener que empujar el coche. En ese caso, podrías recibir una multa de hasta 3.000 euros. Aparcar en la arena de la playa Esto parece evidente y debe ser siempre sancionable, pero no deja de sorprender por el importe de la multa. Y es que las playas se consideran espacios protegidos, por lo que si decides aparcar tu coche en la arena para no tener que caminar mucho hasta el agua, esta conducta te puede costar la friolera de 6.000 euros. Lavar el coche en la calle Mantener el coche limpio solo reporta beneficios para el vehículo. Sin embargo, no está permitido lavar el coche en cualquier sitio, y mucho menos en la calle. Esta acción supone un riesgo para el mobiliario urbano y un peligro para el medioambiente, por lo que la Policía te puede multar con entre 30 y 3.000 euros. Llevar el coche sucio Tampoco está permitido llevar con excesiva suciedad. Se trata de un problema de visibilidad, ya que si la suciedad se concentra en gran medida en el parabrisas y/o los faros te pueden multar con entre 80 y 200 euros. Si, además, los limpiaparabrisas no funcionan adecuadamente, tendrás que sumar otros 80 euros a la sanción. Besar o discutir con el copiloto Interactuar con el copiloto no está siempre permitido. Puedes mantener una conversación agradable, sí, pero si los agentes te ‘cazan’ besando o discutiendo al copiloto, te pueden multar. Como se considera una distracción al volante, esta conducta está sancionada con 80 euros. Morderse las uñas Tampoco puedes morderte las uñas mientras conduces. Además de ser antihigiénico, implica retirar las manos del volante, lo cual no está permitido y, en este caso concreto, se sanciona también con una multa de 80 euros. Además, si decides maquillarte aprovechando la parada en un semáforo, está castigado con una multa de 200 euros y la retirada de dos puntos del carné de conducir. Hacer una peineta Lo mismo ocurre con la ‘inocente’ acción de hacer una peineta. La conducción implica, en muchos casos, sacar lo peor de cada persona, especialmente si alguien nos increpa o si presenciamos alguna maniobra peligrosa. Si decides mostrar el dedo a otro conductor o peatón y te avista un agente de tráfico, la multa asciende a 80 euros. Tocar el claxon sin motivo Para muchos conductores, el claxon es algo más que un instrumento para alertar a otros conductores. Muchos emplean este componente como un castigo hacia otros usuarios. Sin embargo, este tipo de actitudes al volante están consideradas como contaminación acústica y se suele multar con 80 euros. Circular con la música alta Por último, si circulas con la música muy alta de madrugada o por un lugar de descanso como puede ser un hospital, la normativa te sancionará con una multa de hasta 100 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/10-multas-parecen-broma-pero-no-son-1198484

11/02/2023 Las únicas luces V16 que se pueden comprar hoy en día y son legales Hasta 2026 valen todas las luces de emergencia a la venta; desde esa fecha, solo las que aparezcan en el listado de la DGT Desde el 1 de julio de 2021, con la entrada en vigor del nuevo Real Decreto de Asistencia en Carretera, la Dirección General de Tráfico permite que, en caso de emergencia y/o avería, el conductor señalice su posición mediante triángulos o luces de emergencia. Estas últimas son las como señales V-16, también conocidas como Help Flash. Durante los próximos tres años, se permitirá el uso de ambos sistemas pero desde el primer día de 2026 los triángulos de emergencia desaparecerán para dar paso de forma exclusiva a las luces de emergencia. En 2026, solo señales V-16 conectadas Ahora bien, una vez se prohíba el uso de los triángulos como señal de emergencia no todas las señales V-16 en uso y/o a la venta serán permitidas. Hace unos meses, la DGT explicaba desde el 1 de enero de 2026 la única luz de emergencia válida será la que disponga de un sistema de geolocalización por GPS que se comunique con la plataforma DGT 3.0 y transmita la posición exacta del vehículo inmovilizado. El objetivo es que la luz de emergencia además de alertar al resto de usuarios de la vía de la presencia de un coche detenido por accidente, avería o cualquier otro imprevisto lance un aviso a la plataforma de la DGT. La plataforma DGT 3.0 deberá estar plenamente operativa en 2025. Se tendrán que conectar a ella también los servicios de emergencia, de asistencia en carretera y todos los vehículos equipados con la señal V-27. De esta forma se reduce el tiempo de respuesta de los servicios de apoyo y se informa a los conductores, en tiempo real, de la presencia de un obstáculo en la vía. Luces de emergencia homologadas Para que las luces de emergencia V-16 lancen su ubicación a la plataforma de la DGT tienen que tener un sistema de conectividad que pocas de las que se venden hoy en día tienen. Es por eso que hace tiempo advertimos de que si te has comprado una ahora puede que no te sirva dentro de tres años. La DGT acaba de publicar un listado de las señales V-16 que cumplen con la normativa. De momento son solo dos las que consiguen la homologación para seguir siendo válidas en 2026: Help Flash IoT de Netun Solutions FlashLed SOS de Turisport Las luces que no cumplan los requisitos de conectividad serán válidas hasta el 1 de enero de 2026; desde ese momento te podrán multar si utilizas un modelo que no aparezca en el listado de Tráfico. Llegado este momento, la multa por no utilizar una señal V-16 homologada será la misma que te pondrán si, a día de hoy, no utilizas los triángulos de emergencia en los casos en los que es obligatorio: 200 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/unicas-luces-v16-pueden-comprar-hoy-dia-son-legales-1198788

12/02/2023 Cinco mentiras y dos verdades sobre la ITV que seguro has escuchado en más de una ocasión No te creas todo lo que te cuentan... Circulan por ahí numerosos rumores sobre la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Que si solo el titular del coche puede pasarla; que si los inspectores tienen un porcentaje de rechazos que cumplir; que si en unas épocas del año es más fácil superarla que en otras... Aquí van cinco mentiras y dos verdades sobre la ITV que seguro has escuchado en más de una ocasión... Los expertos de la asociación nacional de estaciones de inspección técnica AECA-ITV repasan siete mitos sobre la inspección. La información es muy práctica para evitar sorpresas desagradables y contradecir a ese vecino/cuñado que suele presumir de saber de todo y no siempre acierta... Cinco mentiras sobre la ITV Empecemos con cinco rumores que circulan acerca de la ITV y que no son ciertos. Los inspectores tienen un porcentaje de rechazos que deben cumplir. Quienes trabajan en una estación de ITV no obtienen ningún beneficio en función del número de pruebas suspendidas. Es más, su actividad está controlada mediante inspecciones de la Administración Pública y auditorías de la Entidad Nacional de Acreditación Si tu coche no pasa la ITV puede circular hasta que lo repares y lo lleves a una nueva inspección. Falso, muy falso. En caso de obtener un resultado desfavorable solo podrás mover el vehículo hasta el taller y de vuelta a la estación; si es negativo, habrá que llamar a la grúa Tampoco es cierto que solo el titular del seguro puede llevar el vehículo a la inspección. Antes de iniciar las pruebas los operarios comprueban que la marca, modelo y número de bastidor coincidan con los de la documentación presentada, pero no importa si es el propietario u otra persona quien acude a la revisión Dicen por ahí que hay épocas del año en las que es más fácil superar la ITV pero desde AECA-ITV lo desmienten rotundamente. "Siempre se van a realizar las mismas pruebas y comprobaciones que establezca la normativa aplicable", afirman Si pasas la ITV fuera de plazo pagas recargo. Este es otro de los falsos mitos recurrentes sobre la ITV. La multa se paga si circulas con un coche que no tiene la ITV en vigor pero aunque se haya pasado el plazo el precio de la inspección no varía Y dos 'verdades, verdaderas' Sí es cierto que no puedes pasar la ITV si no tienes seguro en vigor del vehículo. Así se especifica en el Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, donde se establece que “será condición previa a la realización de cualquier inspección técnica la acreditación del seguro obligatorio del vehículo”. También que el hecho de que no utilices el coche no significa que no tengas pasar la ITV en los plazos establecidos. Todo vehículo que permanezca en la vía pública debe tener la ITV en vigor; la única forma de no cumplir con esta obligación es dando de baja el vehículo en la DGT y retirándolo de la vía pública. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-mentiras-dos-verdades-itv-seguro-has-escuchado-ocasion-1199170

11/02/2023 La multa que te pone la DGT por llevar un detector de radares en el coche… y por utilizarlo En España está prohibido el uso de detectores y de inhibidores de radares de velocidad. Y la multa de la DGT por utilizar uno de estos aparatos no es baja, ya que puede llegar hasta los 30.000 euros. El 21 de marzo de 2022, entró en vigor de la nueva Ley de Tráfico con la que cambiaron algunas multas. Uno de esos cambios afectó a los detectores de radar, ya que ahora no sólo se sanciona su uso sino también el hecho de que los lleves instalados en el coche. Por este motivo, la Dirección General de Tráfico (DGT), a través de sus redes sociales, recuerda de forma habitual la importancia que tiene el respetar los límites de velocidad establecidos; y habitualmente hace hincapié en que sancionará a todos aquellos conductores que pretendan escapar de su vigilancia. El mensaje del organismo dirigido por Pere Navarro no sólo suele ir dirigido a todos aquellos conductores que acostumbran a frenar bruscamente antes de llegar a un radar, sino también a los que hacen uso de dispositivos como detectores e inhibidores de radares para tratar de burlar los controles de velocidad. En este sentido, la Dirección General de Tráfico indica que ‘‘avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es legal’’, ya que es una información que el propio organismo detalla en su web. Por lo tanto, el uso de aplicaciones móviles como Google Maps o Waze resulta totalmente lícito. Sin embargo, usar (y también llevar aunque no se estén utilizando) tanto detectores como inhibidores de radares es motivo de infracción y está sancionado. En el caso de los radares móviles, la situación es distinta. Para referirse a la ubicación de estos dispositivos de control, la DGT detalla los tramos de carretera en los que suelen realizar controles de velocidad, pero sin especificar el punto kilométrico exacto. A sabiendas de ello, revelar la posición exacta de un control de velocidad móvil es ilegal. Las multas por llevar y usar un detector de radares Teniendo en cuenta todo lo anterior, resulta fundamental explicar cuáles son las diferencias que existen entre un avisador, un detector y un inhibidor de radares, así como también las sanciones económicas y de retirada de puntos del carnet de conducir que acarrea el uso, o el llevarlos en el coche instalados, de algunos de ellos: Avisador de radares: Se trata de los GPS y aplicaciones móviles que cuentan con una base de datos que registra la posición de los radares fijos y de tramo de las carreteras españolas. Según señala la Dirección General de Tráfico (DGT), ‘‘los sitúan en el mapa y alertan al conductor de la proximidad del mismo. Por lo tanto, su uso es legal’’. Detector de radares: Estos dispositivos rastrean y localizan radares cercanos. Su uso, y también el llevarlos instalados en el coche, está considerado como una infracción grave y supone una multa de 200 euros y la retirada de 3 puntos del carnet de conducir. Inhibidor de radares: Mucho ojo con la tentativa de utilizar uno de estos aparatos ya que tanto su empleo como su instalación supone sanciones económicas muy superiores a las de cualquier infracción por exceso de velocidad (que puede llegar a los 600 euros). La Dirección General de Tráfico (DGT) asegura que ‘‘los inhibidores rastrean los radares y anulan su funcionamiento’’. Emplear o llevar instalado este tipo de dispositivo al circular es ilegal y está sancionado con multas de hasta 6.000 euros y la detracción de 6 puntos del carnet. Los talleres que instalan este tipo de aparatos también están expuestos a multas de hasta 30.000 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multa-llevar-utilizar-detector-radares/249473.html

08/02/2023 / Se prohibirá el acceso hasta para residentes Qué coches sin pegatina pueden entrar en la Zona de Bajas Emisiones de Madrid Madrid tiene ya una amplia zona con restricciones al tráfico a la que los coches sin pegatina de la DGT no pueden acceder, pero existen algunas excepciones. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) prohíben el acceso a los vehículos más contaminantes y, entre ellos, los que más perjudican al medioambiente son aquellos que no tienen la pegatina de la Dirección General de Tráfico (DGT). Sin embargo, hay algunos casos en los que vehículos sin etiqueta sí que pueden circular por las calles que cuentan con esas restricciones de acceso y a la circulación. En la ciudad de Madrid, desde el 1 de enero de 2023, ya no pueden circular los coches sin distintivo medioambiental tanto por el interior como por la propia la M-30. Aunque el Ayuntamiento de Madrid sí permite el acceso a este tipo de coches en algunos casos que te explicamos a continuación. Los coches sin pegatina que pueden entrar a Madrid El Ayuntamiento de Madrid permite el acceso y circulación por las Zonas de Bajas Emisiones de la capital a los siguientes vehículos: 1.- Vehículos sin el distintivo de la Dirección General de Tráfico (DGT) que no sean turismos: es decir, camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores. 2.- Aquellos vehículos que tengan reconocida la consideración de históricos, según el Reglamento de Vehículos Históricos. 3.- Vehículos sin la etiqueta medioambiental que, a fecha 1 de enero de 2022, estuvieran empadronados en Madrid, y siempre que paguen el impuesto de circulación en la capital. Estos vehículos, hasta el 31 de diciembre de 2024, deben cumplir de forma continuada ambos requisitos. 4.- Vehículos sin pegatina ecológica que estén adaptados o no, pero que sí se destinen a trasladar personas con movilidad reducida, o cuyo titular sea una persona con minusvalía. Estos vehículos tienen que estar registrados en el sistema de gestión de accesos a ‘Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE)’ y también contar con la tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida, que debe estar visible en el interior del vehículo (encima del salpicadero para poder verse a través de la luna delantera). 5.- Vehículos de emergencias que no cuenten con la etiqueta de la DGT; por ejemplo, los camiones de bomberos o vehículos de extinción de incendios, y los de las Fuerzas Armadas. Desde 2025 se prohíbe el acceso hasta para residentes Casi todas las excepciones anteriormente mencionadas de vehículos sin etiqueta que sí pueden acceder y circular por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid se terminarán el 1 de enero de 2025. Y es que, desde esa fecha, únicamente se permitirá entrar y circular por las ZBE de la capital a estos vehículos: 1.- Los vehículos sin pegatina especialmente adaptados para el traslado de personas con movilidad reducida, o cuyo titular sea una persona con minusvalía. Como antes indicamos, tienen que estar registrados en el sistema de gestión de accesos a ‘Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE)’ y también contar con la tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. 2.- Aquellos vehículos con la consideración de históricos reconocida. 3.- Los vehículos de emergencias (extinción de incendios) y también los de las Fuerzas Armadas. La multa por acceder a las ZBE de Madrid Circular por una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) con algún vehículo que tiene prohibido su acceso conlleva una multa de 200 euros, tal y como establece la reforma de la Ley de Tráfico, que entró en vigor el 21 de marzo de 2022. Aunque recuerda que esta sanción admite descuento por pronto pago del 50 %, por lo que si la abonas antes de que pasen 20 días naturales desde que recibiste la notificación se te quedará en 100 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-madrid/coches-sin-pegatina-madrid/548749.html

11/02/2023 Fotos espía del Audi RS 6 e-tron: el A6 más bestia se pasará al eléctrico Audi RS 6 e-tron El próximo Audi A6 supondrá el cambio más radical nunca visto en la historia de este modelo, cuya primera generación salió a la venta en 1994. Tal y como adelantó la marca en el prototipo Audi A6 e-tron concept, el próximo A6 tendrá una única carrocería de tipo Sportback, que reemplazará a la berlina (el familiar Avant se seguirá ofreciendo). Hablamos, por tanto de un concepto semejante al A7 Sportback o, fuera de la marca, al Mercedes-AMG GT 4 puertas. El concept car presentado hace dos años tenía unas dimensiones muy similares a las del actual A6, con 4,96 metros de longitud, 1,96 m de anchura y 1,44 m de altura. Estará fabricado sobre la nueva plataforma PPE (Premium Platform Electric, o plataforma premium eléctrica) sobre la que también se construirán el Q6 e-tron y el futuro Porsche Cayenne, entre otros. El último avistamiento realizado por los espías de CarPix ha supuesto una importante revelación… o, al menos, eso queremos pensar. A primera vista parece un prototipo del A6 e-tron corriente, aunque un detalle llamó la atención del fotógrafo: las pinzas de freno rojas y sobredimensionadas, que lleva a pensar que puede tratarse del poderoso RS 6 e-tron. Audi RS 6 e-tron: ¿el Audi más potente y rápido de la historia? Se habla de que esta versión podría alcanzar los 800 CV de potencia máxima, que podrían convertirlo en el Audi más rápido de la historia. Según la información proporcionada por la marca de los cuatro aros en la presentación del A6 e-tron concept, la plataforma PPE permitirá aprovechar la tecnología de 800 voltios que otorgará, entre otras ventajas, la carga ultrarrápida, que en el caso del A6 e-tron se establece en 270 kW. Podrá albergar baterías de en torno a 100 kWh de capacidad que gracias a una mayor eficiencia energética y a una cuidada aerodinámica (tendrá un Cx extraordinariamente bajo, de 0,22) le aportarán una autonomía superior a 700 kilómetros. Desde el punto de vista estético, el RS 6 e-tron tendrá unas formas más rotundas que el resto de la gama, con aletas ensanchadas, paragolpes específicos y suspensión rebajada en altura. La llegada del Audi A6 e-tron estaba prevista para este mismo año 2023, si bien la coyuntura actual podría retrasar unos meses el lanzamiento. En el caso del RS 6, se prevé que salga a la venta a finales de 2024. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a6/rs-6-e-tron-espia/552014.html

12/02/2023 Las multas que pueden poner a los ciclistas llegan hasta los 1.000 euros Los ciclistas también pueden ser sancionados si no cumplen las normas de circulación que están establecidas. Unas multas que pueden llegar a ser de hasta 1.000 euros. 1.- Los ciclistas deben circular por el centro del carril Como norma general, y para todos los vehículos (incluidas bicicletas), el Reglamento General de Circulación indica que “circularán por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada”, sin embargo, casi todos los expertos en Tráfico recomiendan a los ciclistas que circulen por el centro del carril; además, muchas ordenanzas municipales de ciudades como Madrid obligan a ello. ¿El motivo? Evitar que, al circular por la derecha, los automovilistas tengan la tendencia a adelantarles sin dejar la distancia reglamentaria de 1,5 metros. Además, de este modo los ciclistas también se protegen de posibles aperturas de puertas de automóviles, de la invasión de la calzada por parte de peatones… 2.- La bicicleta está considerada, por Ley, como un vehículo y el ciclista como un conductor Así, recuerda que pueden sancionarte si: Te saltas un semáforo. Con 200 euros. Si te metes en dirección prohibida. Con 200 euros; con 80 euros si incumples la prohibición de la señal R-114, que prohíbe únicamente la entrada a ciclos. Si conduces utilizando auriculares o hablando por el móvil sin manos libres -no están permitidos tampoco los manos libres con cable y auriculares-. Con 200 euros. Superas los límites legales de alcohol y drogas. Recuerda que, al conducir un vehículo, estás obligado a someterte a las posibles pruebas de alcohol y drogas que te soliciten los agentes de la autoridad; si no lo haces, podrán sancionarte con 1.000 euros. Si te saltas los límites de velocidad. Las bicicletas (incluidas las que cuentan con motor eléctrico=, tienen un límite de 45 km/h en cualquier tipo de vía. Si bien podrán superar esta velocidad, según el art. 48.42e del Reglamento de Circulación, “en aquellos tramos de la vía en los que las circunstancias permitan desarrollar una velocidad superior”. ¿A qué tramos se refiere? Por ejemplo, a los descensos. Según en cuánto superes el límite de velocidad, podrían llegar a multarte con entre 100 y 600 euros. Sanciones a ciclistas por alcohol y drogas *Sancionado con de 3 a 6 meses de cárcel o una multa diaria -la establecerá el juez- de seis a 12 meses, trabajos sociales de 31 a 90 días y la pérdida del carnet de 1 a 4 años. 3.- ¿Cómo deben señalizar su presencia los ciclistas? En la bicicleta: El Reglamento General de Vehículos, en su artículo 22, indica que, para circular de día, las bicicletas y los ciclistas no han de llevar ninguna iluminación. Si bien “de noche, en túnel o cuando las circunstancias meteorológicas o ambientales disminuyan sensiblemente la visibilidad”, la cosa cambia y es obligatorio que dispongan de luz de posición delantera (de color blanco) y trasera (de color rojo). Además, opcionalmente podrán contar con: catadióptricos de color amarillo en los radios de las ruedas y en los pedales. Ten en cuenta que la sanción por no llevar en un vehículo los dispositivos de alumbrado y señalización óptica obligatorios es de 200 euros. Ojo a los dispositivos con luz intermitente (a la venta, por ej. en grandes superficies deportivas), están prohibidos por el Reglamento de Vehículos y el que lleves uno instalado podría llegar a suponerte una sanción de 200 euros. Ahora bien, los agentes de la autoridad no suelen multar su instalación… dado que se trata de una medida de seguridad. En su cuerpo: No existe ninguna normativa respecto a la vestimenta de los ciclistas, incluso cuando circulen de noche o en condiciones de baja visibilidad. Eso sí, por motivos de seguridad, siempre es recomendable que lleven ropa de color claro o, incluso, elementos reflectantes -por ej., no te multarán si llevas, encima de la ropa, el chaleco reflectante-. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/multas-ciclistas/135073.html

12/02/2023 40 TFSI, 35 TDI... Volvemos a explicar las denominaciones de Audi Audi A3 Sedan 35 TFSI Audi Q8 60 TFSIe quattro Muchos siguen sin saber qué significan (y no nos extraña lo más mínimo). A pesar de que el anuncio y la primera explicación de las denominaciones de Audi fue en agosto de 2017, aún hoy mucha gente no sabe qué significan los números y las siglas que lucen los modelos de la marca alemana. Por eso, en nuestro afán por informar, vamos a repetir de nuevo ese contenido 'secreto' que esconden cifras como 35, 40 o 45, entre otras. En cambio, creemos que las siglas sí se entienden mejor y más fácilmente: TDI para los motores diésel, TFSI para los gasolina, TFSIe para los híbridos enchufables y e-tron para los 100% eléctricos. Rangos de potencia Pues bien, los números representan intervalos de potencia en kilovatios (kW), con independencia del tipo de motor (combustión, híbrido ligero, enchufable o eléctrico). Dichos rangos van de 5 en 5 y comienzan con el número 25 en el A1 Sportback. En la siguiente tabla lo vas a ver todo con meridiana claridad: Designación motor Potencia (CV) Potencia (kW) 25 ‹ 110 CV ‹ 80 kW 30 110 - 131 CV 81 - 96 KW 35 145 - 164 CV 110 - 120 kW 40 170 - 204 CV 125 - 150 kW 45 218 - 252 CV 160 - 185 kW 50 272 - 312 CV 200 - 230 kW 55 333 - 374 CV 245 - 275 kW 60 435 - 462 CV 320 - 340 kW 70 544 CV y + 400 kW y + ¿Mejor que antes? Vamos a poner dos ejemplos que son bastante habituales en los Audi: 35 TFSI y 35 TDI. Ambos hacen referencia a los motores de gasolina 1.5 TFSI y turbodiésel 2.0 TDI de 150 CV de la marca alemana. Otro caso puede ser el A8 50 TDI, que menciona (con algo de oscurantismo) la mecánica turbodiésel 3.0 V6 con 286 CV. En fin, sabemos que un sistema un poco peculiar, pero bueno, como es normal, cuanto mayor sea el número, estaremos ante un Audi más potente. Otra cosa es opinar que las antiguas denominaciones (3.0 TDI o 2.0 TFSI) resultaban más claras. Nosotros también lo creemos, pero igualmente es cierto que ya nos hemos acostumbrado a estos nombres más sofisticados, por llamarlos de alguna manera. FUENTE: https://www.msn.com/es-co/noticias/otras/40-tfsi-35-tdi-volvemos-a-explicar-las-denominaciones-de-audi/ar-AA17o3fS?li=AAggFp8

Comparativa del Mercedes GLC vs Audi Q5 y BMW X3 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comparativa-mercedes-glc-vs-audi-q5-bmw-x3-1199218#modal_356 . . . . . .

. . . . . Comparativa del Mercedes GLC vs Audi Q5 y BMW X3 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comparativa-mercedes-glc-vs-audi-q5-bmw-x3-1199218#modal_356 .

Comparativa del Mercedes GLC vs Audi Q5 y BMW X3 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comparativa-mercedes-glc-vs-audi-q5-bmw-x3-1199218#modal_356 . . . . . . . .

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12/02/2023 Tres SUV alemanes de gama media, prácticos y con un enfoque ‘premium’: enfrentamos al Audi Q5 contra el BMW X3 y el Mercedes GLC El nuevo Mercedes GLC 300 4Matic tiene un cuatro cilindros de 2.0 litros y 258 + 23 CV, y monta un generador de arranque de 48 voltios. El Audi Q5, con 265 CV, lleva también un cuatro cilindros de 2.0 litros, pero aquí con una hibridación mínima mediante un generador de 12 voltios, igual que el BMW X3 con la misma cilindrada y 245 CV. Un motor eléctrico también ayuda con al BMW y puede apoyar al motor de combustión con hasta 11 CV. Cuando se trata de datos de consumo, los datos oficiales distan mucho de los reales. El de prueba del Mercedes es de 9,4 litros cada 100 kilómetros (WLTP: 7,6) en nuestra hoja de datos, un aumento del 24 por ciento. El Audi incluso bebe 9,9 litros en lugar de los 8,5 litros prometidos, el BMW alrededor de nueve litros (de fábrica: 8,0). Diseño Los tres SUV vienen con un alto nivel de equipamiento de fábrica. El Q5 tiene un acabado limpio, los instrumentos son fáciles de leer y tiene el mayor espacio en la parte delantera. Rápidamente te acostumbraste al sistema MBUX del GLC con muy buen control por voz, pero no a los mini botones en los radios del volante. También es una pena: a pesar de los buenos acabados y materiales de alta calidad, la pantalla adjunta al conductor cruje descaradamente en su soporte. Un verdadero clásico es el sistema de control del X3 con el probado controlador iDrive en la consola central. Los instrumentos digitales con cuentarrevoluciones en sentido contrario aún requieren adaptarse. El espacio en la segunda fila del BMW es bueno, también en el Audi. El Mercedes tiene el mejor espacio en la parte trasera, pero solo es posible entrar en la segunda fila con leves contorsiones, la entrada es bastante estrecha y los estribos opcionales también son molestos. Comportamiento La parte delantera del GLC dispone de cómodos asientos con buen mullido. Los asientos del Q5 llevan tapizado firme y los del X3 tienen mucha sujeción lateral. El Mercedes tiene un comportamiento equilibrado y solo balance levemente, incluso en baches angulares. Además, rueda muy silenciosamente. Pero eso sí, cuando hay parches pronunciados en la carretera, las sacudidas de la carrocería son más perceptibles. A pesar de la dirección del eje trasero, que le da bastante agilidad, el Mercedes se siente un poco más relajado que el Audi y el BMW. El Audi tiene un buen comportamiento de suspensión, pero sus grandes ruedas (255/40 en 21 pulgadas), que se pueden escuchar y sentir en el interior. Nos gusta el refinado, silencioso y uniforme TFSI de 2.0 litros. En marcha se siente más dinámico que el Mercedes, incluso con ligeras insinuaciones de la zaga, es realmente muy divertido cuando entras rápidamente en una curva. En el BMW se puede sentir la voluntad deportiva del fabricante. El X3 se apoya lateralmente con un enorme agarre, la poca inclinación de la carrocería subraya la experiencia de conducción activa. Y además filtra bastante bien las irregularidades. Eso sí, el X3 necesita mucho apoyo ESP tan pronto como haya cambios rápidos de dirección en una superficie de carretera deslizante. Factores para decidir la compra Puesto 3: BMW X3 xDrive30i. No es tan redondo como el Mercedes, pero muy divertido de conducir. Puesto 2: Audi Q5 45 TFSI quattro. Este coche es el más divertido de este trío y tiene un gran motor, pero sediento. Puesto 3: Mercedes GLC 300 4Matic. Muy cómodo, extremadamente seguro de conducir, pero le falta algo de dinamismo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/comparativa-mercedes-glc-vs-audi-q5-bmw-x3-1199218

9 de Febrero 2023 Audi llegará a la F1 con hambre de victorias: "Queremos tener éxito" El pasado mes de octubre, la categoría reina del automovilismo hacía oficial el desembarco de Audi en la competición a partir de 2026 como motorista de Sauber. De este modo, la marca alemana hará acto de presencia en la Fórmula 1 con la llegada de la nueva normativa, y no lo hará solo por puro marketing, sino dispuesta a alzarse con la corona. Así lo ha aseverado el máximo responsable de la sección deportiva de Audi, Adam Baker, quien establece como meta la primera posición del podio. No será fácil, sobre todo en la primera toma de contacto, si bien son buenas noticias que la compañía apueste tan fuerte por esta nueva etapa, donde prometen dar espectáculo junto al equipo de Hinwil. ¿Hasta dónde llegarán? A por la cima "Estamos muy orgullosos de que vuelva a haber un sitio alemán para la Fórmula 1. El automovilismo es parte del ADN de Audi y, por supuesto, una marca como esta no entra en la categoría para perseguirla. Queremos tener éxito. Esta es nuestra aspiración, de lo contrario, no tienes nada que hacer en la Fórmula 1", ha expresado en palabras recogidas por el medio GP Fans. FUENTE: https://www.f1aldia.com/noticias/audi-llegara-formula-1-con-hambre-de-victorias-queremos-tener-exito-44214/

. Audi rebaja más de 12.000 euros el precio del Q4 e-Tron Viendo que uno de sus eléctricos estrella, el Q4 e-Tron, no arrancado este 2023 precisamente con muy buen pie, entre otras cosas porque ha acabado en la posición 21 en el ranking de los eléctricos con apenas 51 ventas, te has decir, casi seis veces menos de las ventas que ha logrado el eléctrico más exitoso, en la marca alemana han optado por aplicarle un interesante descuento. Un descuento que, tal y como podemos ver es quecochemecompro.com, supera los 12.000 €. Cabe tener en cuenta, eso sí, que este descuento no hace fruto de las promociones internas de la marca así como la totalidad de las ayudas del Plan MOVES del gobierno, el plan que busca incentivar las ventas de modelos 100 × 100 eléctricos. Por otro lado, es importante también tener en cuenta que esta oferta que deja a este Audi por poco más de 45.000 € va asociada a condiciones específicas de financiación, por lo que sumando los intereses y las comisiones su precio acabará siendo bastante más elevado. Eso sí, más allá de que sea un modelo premium y que por tanto cuenta con lo último en tecnología y las mejores calidades del mercado, que llegue con un motor de 204 caballos y una batería que le permita tener más de 500 km de autonomía son dos de las mejores armas de un modelo que debe ser determinante dentro del catálogo de la marca alemana. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-electricos-moda-descuento-12000-euros_965994_102.html

11 de febrero de 2023 Audi tiene uno de los eléctricos de moda con un descuento de más de 12.000 euros La marca alemana mueve ficha en el terreno de los eléctricos premium A diferencia de lo que ocurría hace ya un tiempo, saben muy bien el Audi, como saben también en otras marcas premium como es el caso de Mercedes, BMW o Tesla, que el mercado de los eléctricos está cada vez más dominado por marcas generalistas o incluso por marcas low-cost. Tan solo hace falta ver las cifras de ventas de estos modelos en el pasado mes de enero de 2023 para darse cuenta que no ha sido otro que el Dacia Spring, el modelo eléctrico más barato en nuestro mercado, el que ha acabado como el modelo eléctrico más vendido en nuestro país por delante del Tesla Model Y, que no es que sea precisamente un modelo low-cost. En este sentido, si bien es cierto que en Audi saben muy bien que Dacia otras marcas como Opel, Peugeot, Fiat o Škoda, marcas generalistas, no son precisamente sus rivales directos, sí que suelen estar muy atentos al rendimiento de algunas marcas premium que rivalizan con sus eléctricos, entre ellas evidentemente Tesla y sus compatriotas alemanes. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-electricos-moda-descuento-12000-euros_965994_102.html

. . . . . Audi TT FUENTE: https://www.motor.es/audi/tt/ .

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10 Feb 2023 El Audi TT abandonará la producción antes del verano, se despide un mito deportivo Audi TT Tourist Trophy Audi Después de dos décadas y media a la venta, uno de los modelos más insigne de la marca de los cuatro aros se despide definitivamente. El adiós del Audi TT está muy próximo, mucho más cerca de lo que piensas, la última oportunidad para hacerte con una unidad del deportivo o del extremo TT RS. El Audi TT llegó al mercado casi a finales de la década de los años 90. La primera generación debutó en septiembre de 1998 tras ser adelantado tres años antes como un concept en el Salón de Frankfurt, en el que dejaba al descubierto un diseño muy deportivo e innovador en aquellos años. Una apuesta que llegaría después al mercado tanto como coupé como en variante roadster. Aquel Audi TT era una respuesta directa al Mercedes SLK y a los BMW Z3 que se sacaron los bávaros de la manga, con un atractivo roadster y un coupé mucho más cautivador. Los de Múnich se deshicieron pronto del modelo de techo cerrado, pero prosiguieron con el descapotable biplaza sucumbiendo al techo duro, un dos en uno. Los de los cuatro aros fueron fieles a sus principios manteniendo el techo de lona. El de la estrella murió, el Z3 se transformó en el Z4 y el TT ha permanecido en primera línea durante 25 años, aunque ha llegado el momento de decir adiós. El Audi TT RS Plus se despedirá del mercado a principios del verano El Audi TT se despide para transformarse en un eléctrico en un futuro Si bien el TT Roadster desapareció del mercado hace poco tiempo, el coupé se ha mantenido sobreviviendo a base de ediciones especiales tanto en Europa como en Estados Unidos. Hace unas semanas te contamos que Audi había confirmado el cese de producción del TT y del R8, el buque insignia más deportivo, ambos con sustitutos planificados pero sin dar más detalles más allá de que la nueva era los obliga a convertirse en modelos eléctricos. Hoy, el icónico deportivo solamente se encuentra disponible en tres versiones, dos bajo el paraguas de la edición especial presentada hace dos años, la del Audi TT Tourist Trophy con el motor de gasolina de 2.0 litros que se comercializa en las opciones 40 TFSI y con 190 CV y el 45 TFSI quattro con 245 CV, ambos con cambio automático de doble embrague y 7 velocidades S tronic. Y para los más exquisitos, también se encuentra a la venta el TT RS Plus, con el motor de cinco cilindros y 2.5 litros TFSI de 400 CV. La línea de montaje del TT en Gÿor se ocupará con el CUPRA Terramar Si estás interesado en uno de estos, debes de darte prisa porque el modelo abandonará la producción en serie de forma casi inminente. Fuentes consultadas apuntan que las últimas unidades saldrán de las líneas de montaje de la fábrica húngara de Gÿor a finales de junio. Hasta entonces, los concesionarios recibirán pedidos, dedicándose a entregar los pedidos hasta finales de año. Un mito más que desaparece, dejando una importante huella y más de 440.000 unidades fabricadas en Europa hasta el pasado mes de noviembre, incluido. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tt-coupe-cese-produccion-202392928.html

. Neumáticos con 220 clavos Además, hay que añadir que la superficie cambia. Por ello hay que adaptar la velocidad según cambie el terreno. Esto significa que por la mañana no se necesita tanto el freno, por ejemplo. Los neumáticos, con 220 clavos, ayudan en la aventura, pero hay que aprender a frenar. Y después de frenar hay que aprender a provocar un derrapaje para afrontar las curvas de lado. "Se puede hacer con gas (un golpe de acelerador) pero también haciendo un cambio de peso, girando el volante, o incluso con el freno", señala Fiechtl. Y para rematar el trabajo hay que girar en la curva y después a abrir la dirección lo antes posible para después acelerar. Ayuda poner el mayor peso posible en la rueda que tiene más tracción. La ayuda también viene de la tracción quattro. Un sistema que, en condiciones normales, transmite el 60% de la potencia del motor al eje trasero y el 40% para el eje delantero. Así se mejora la tracción al acelerar y se incrementa la capacidad de adherencia. Unas lecciones básicas Si provocamos el subviraje, es decir el coche se va de morro, hay que enviar peso delante, algo que se puede conseguir dejando de acelerar y también disminuyendo el giro. Si el coche realiza un sobreviraje, es decir se va de detrás, entonces hay que recurrir al contravolante, hacerlo muy rápido y de forma contundente. "Si nos pasamos de contravolante siempre hay tiempo para abrir la dirección. De lo contrario, el trompo está asegurado", comenta Fiechtl. El Audi Driving Experience realiza cursos y experiencias de conducción por todo el mundo. No es necesario ser un cliente de Audi. Tan sólo basta con entrar en la web de Audi Driving Experience y solicitar uno de los cursos. En Finlandia consiste en un total de 4 o 5 días de actividad, de los que 2,5 o 3,5 están dedicados a la conducción y el resto a los desplazamientos al país nórdico. Desde 4.200 euros Esta experiencia, que cuenta con plazas limitadas (máximo 20 personas), cuesta 4.200 euros por persona para el de 4 días/2,5 días de formación y 5.200 euros para el de 5 días/3,5 días de formación. El precio incluye vuelos directos a Kittila desde Berlín, Frankfurt, Düsseldorf, Múnich o Hamburgo; pero los trayectos de ida y vuelta desde Madrid a una de estas ciudades alemanas no está incluido. La única mala noticia es que el curso de 2023 está ya totalmente reservado en Finlandia; habrá que esperar a 2024 para disfrutar de esta experiencia. Pero puede uno apuntarse a Experiencia Winter Baqueira Beret (hasta el 5 de marzo) o a Winter Sierra Nevada (disponible los sábados y domingos (10, 17 y 24 de febrero). FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2023/02/10/63e627dcfdddffc2208b45cd.html

10 febrero 2023 Nieve e hielo allí donde mires. Y nosotros, a los mandos de un potente Audi RS4 Avant con 450 CV.. El plan promete y eso es lo que ofrece Audi en sus cursos en Finlandia. Baratos no son... ¿Ha oído hablar de los finlandeses voladores? El sobrenombre nace en la década de los años 20 del siglo pasado, cuando los atletas de ese país dominaban con mano de hierro la especialidad, sobre todo en las pruebas de fondo y medio fondo. Aunque el apodo se hizo mucho más famoso relacionado con el mundo de los rallyes, con nombres como Hannu Mikkola, Henri Toivonen, Ari Vatanen o Markku Alen. Eran pilotos que destacaban por su rapidez, especialmente sobre firmes helados o nieve. De hecho, su adaptación al medio hizo que durante cuatro décadas dominasen su prueba local, el mítico 1000 Lagos, considerado como la Universidad de los rallyes. Hasta que en 1990, un español llamado Carlos Sainz les mojó la oreja al convertirse en el primer no nordico en hacerse con esa prueba. Círculo Polar Ártico La cosa costó porque conducir habitualmente sobre superficies tan deslizantes como esas, les daba un talento casi natural. Por eso, Audi lleva su Driving Experience, una escuela de perfeccionamiento en conducción deportiva, a Finlandia. Allí donde la tierra se vuelve blanca, 200 kilómetros al Norte del Círculo Polar Ártico, con temperaturas muy bajo cero, que permiten deslizarse sobre el hielo por circuitos de hasta siete km, derrapando con un potente Audi RS 4 Avant de 450 CV (desde 105.120 euros) con tracción total. Y de premio un recorrido en moto de nieve y pisar el acelerador del RS e-tron GT de 590 CV de potencia en el circuito helado. Una experiencia inolvidable. En dos días y medio se pueden afrontar cientos de curvas heladas para aprender y divertirse bajo las condiciones climáticas más adversas. Llegamos a estar a 27 grados bajo cero en la localidad de Muonio, zona en la que se desarrollan las pruebas sobre un lago que cada invierno se congela, con hasta un metro de profundidad de hielo. Un tractor.... de rescate Los diferentes circuitos sobre el lago se alisan con maquinaria, que también se utiliza para el rescate cuando uno se sale de la pista. El "tractor card" es la tarjeta en la que se anota las veces que el vehículo es remolcado fuera de pista. El monitor, Markus Fiechtl, con más de 30 años de experiencia impartiendo cursos sobre hielo, explica cómo afrontar la situación: "acelerador, frenos y volante, todo con suavidad para aprender a divertirse". Derrapaje, contravolantes continuos... maniobras que se realizan con la electrónica desconectada para trabajar las manos al volante. El ESP se desconecta del todo y son las manos las que nos evitarán salirnos de la pista, acompañados del freno y del acelerador. "Sí, hay que utilizar más el freno para derrapar y no acabar fuera del circuito", repite Fiechtl. Los errores para evitar, según el instructor: "cuando se empieza a derrapar la gente no controla la vista ya que dirigen los ojos donde va el coche y no donde quieren ellos que vaya el coche y al estar acostumbrados al asfalto, con un buen agarre, giráis demasiado el volante. Y aquí no hay que girar el volante para conducir, aquí hay que derrapar", nos explica. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2023/02/10/63e627dcfdddffc2208b45cd.html

10 de febrero de 2023 Estos son los semáforos con radar que más multas ponen en Madrid Varios son los radares instalados en los semáforos, o también llamados “semáforos foto-rojo” instalados por diversas ciudades españolas. En el caso de Madrid, atentos a los que más multas ponen. Estos son los semáforos con radar que más multas ponen en Madrid Con el principal objetivo de tratar de reducir el número de atropellos en las ciudades, la DGT a lo largo de los últimos años ha venido implantando diferentes medidas. Una de las de mayor calado fue reducir el límite genérico de la gran mayoría de calles en ámbito urbano a 30 km/h (antes, la velocidad genérica en ciudad era de 50 km/h en la mayor parte de casos). Al respecto, desde hace un tiempo los conductores convivimos con una tipología de radar que, si bien no es mayoritaria, sí que tiene presencia en muchas de las ciudades españolas. Hablamos de los radares instalados en los semáforos, o también llamados “semáforos foto-rojo”. Estos dispositivos tratan de multar a los conductores que se saltan un semáforo en rojo, de cara a reducir las probabilidades de un atropello. Estos radares están previamente señalizados y se basan en una cámara instalada 25 metros delante de la línea de detención, que saca de 3 a 5 fotografías a color cuando se detecta que un conductor se ha saltado un semáforo a rojo. El radar es capaz, cómo no, de identificar el modelo, la marca y la matrícula del vehículo infractor. Recalcamos la idea de que realiza las fotos con el semáforo en color rojo: muchos conductores tienen la duda de si el radar salta con el semáforo en ámbar, y la respuesta es no. Según la legislación vigente, la multa por saltarse un semáforo en rojo y ser captado por una de estas cámaras (o por un agente de Tráfico) es de 200 euros (o 100 euros por pronto pago) y la pérdida de 4 puntos en el carné de conducir. En el caso de estos radares instalados en los semáforos, éstos no son capaces de identificar ni a ciclistas ni a usuarios de patinetes, ya que no tienen matrícula, de la misma forma que no pueden reconocer tampoco a los peatones que cruzan la calle con su semáforo en color rojo. En el caso de Madrid, una de las ciudades españolas con un número mayor de “semáforos foto-rojo”, los tres de estos dispositivos que más multas ponen del momento, según una información publicada por elespanol.com, son los siguientes. El primero de ellos se sitúa en la Calle Alcalá, con un total de 7.460 denuncias en los primeros nueve meses del año pasado, a razón de unas 27 multas por día. El segundo en este ránking se sitúa en la Calle Cea Bermúdez (con un total de 7.455 multas) y el tercero en la Plaza Elíptica (con 6.334 denuncias). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-semaforos-con-radar-mas-multas-ponen-en-madrid_272056_102.html

10 de febrero de 2023 Estos son los días y las horas más baratas para echar gasolina y diésel, según un informe de la OCU Con la previsión de que los precios de los combustibles vayan en próximas semanas al alza, la OCU nos aconseja cuándo y cómo sale más barato repostar diésel o gasolina, según sus informes. Estos son los días y las horas más baratas para echar gasolina y diésel, según un informe de la OCU Sí, habrás leído o escuchado las alertas de las últimas semanas: hay previsión de que el combustible, de nuevo, asista a una posible gran escalada en sus precios. Y es que, desde el pasado día 5 de febrero, ha entrado en vigor una nueva norma en la Unión Europea que prohíbe la compra de petróleo de Rusia, del que éramos hasta ahora tan dependientes como que el pasado noviembre, por ejemplo, acaparó hasta el 40 por ciento de nuestra importación de gasóleo. Sin embargo, también es verdad, como te contamos hace unos días tras hablar con un experto del sector energético, que Europa busca ya (y encuentra) otros países productores que sustituyan este envío y que, en todo caso, la subida de precio no será inmediata, sino que llegará a medio plazo. Aun así, no podemos obviar que el combustible sigue siendo, a día de hoy, caro: el diésel cotiza hoy mismo a 1,634 € el litros, mientras que la gasolina lo hace a 1,640 euros. Y ya no contamos, como también sabrás, con ninguna bonificación de descuento del Gobierno. Por todo ello, la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, ha emitido en los últimos días una serie de consejos y recomendaciones para intentar ahorrar lo posible en el gasto de combustible, que está suponiendo un verdadero drama para muchas familias que requieren de una gran movilidad a diario. Y entre todos estos consejos destaca el que hace referencia a qué días y horas es más barato repostar, según todos sus estudios. Los fines de semana hay más demanda y, por tanto, suben los precios de los combustibles. Estos son los días más caros y baratos para echar gasolina y diésel Debido a que por regla general las compañías distribuidoras fijan los precios de sus combustibles en función a la demanda de consumo, la OCU advierte ya que, como los conductores solemos acudir más a las gasolineras los fines de semana, cuando más tiempo libre tenemos, son los sábados y los domingos normalmente cuando encontrarás los precios más altos para echar diésel o gasolina. Por el contrario, las prisas de los lunes, y el hecho de que sea el siguiente día al fin de semana (en el que muchos coches repostan y aún tienen reserva suficiente para más días), genera que este día salga más barato repostar y mucho más rentable llenar el depósito. Las horas en las que es más barato echar gasolina o diésel Respecto a las horas concretas del día, la OCU advierte también de que suele depender ya de la estación de servicio concreta y del momento en que hagan el cambio de precios. Pero por regla general también, la medianoche y las primerísimas horas de la mañana suelen ser, en este sentido, las más aconsejables para llenar los depósitos. La medianoche o las primeras horas de la mañana suelen ser las más baratas para repostar, antes del cambio de precios. Al margen ya de los precios, otros consejos que nos ofrece la OCU para ahorrar en el consumo de combustible es vigilar la presión de neumáticos y llevar la recomendada por el fabricante; respetar la velocidad máxima de las vías para no consumir más de lo necesario; aplicar una conducción eficiente sin apurar mucho las marchas y cambiando entre las 2.000 y las 2.500 rpm, en gasolina, y entre las 1.500 y las 2.000 rpm, en diésel; no abusar del aire acondicionado; no cargar el coche demasiado; no conducir con las ventanillas bajadas en marcha; y apagar el motor siempre que nos detengamos en paradas de más de 1 minuto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-dias-horas-mas-baratas-echar-gasolina-diesel-segun-informe-ocu_272093_102.html

10 de febrero de 2023 Nueva multa millonaria a BMW, Mercedes y Audi por pacto de precios: y a VW, pero se libra de pagar BMW, Mercedes y Audi se enfrentan a una nueva multa de más de 31 millones de euros ante la acusación de pacto de precios en los sistemas de depuración de gases de escape de los vehículos diésel. Te damos todos los detalles. Nueva multa millonaria a BMW, Mercedes y Audi por pacto de precios, y a VW, pero se libra de pagar Ya es oficial: la agencia de noticias alemana DPA acaba de informar que la Comisión de Comercio Justo de Corea del Sur, conocida como KFTC, es decir, la autoridad del país antimonopolio y entidad reguladora, impondrá una multa de alrededor de 42.300 millones de wones, equivalentes a día de hoy a 31,2 millones de euros, según el cambio, a los fabricantes automovilísticos BMW, Mercedes-Benz y Audi. El motivo de la sanción es la acusación de haber pactado ya precios (colusión) en los sistemas de depuración de los gases de escape para los vehículos diésel. Estos tres fabricantes no han sido los únicos en sufrir la sanción, ya que Volkswagen también ha sido acusada de prácticas que “restringen la competencia y las opciones de los consumidores”, aunque en este caso la compañía no tendrá que pagar la multa ya que los coches a los que hace referencia la sanción de Corea del Sur no se venden en ese país, sobre los que tiene competencias. Las multas de momento han sido fijadas de forma provisional en 15,26 millones de euros para Mercedes-Benz, en 11,57 millones de euros para BMW y en 4,35 millones de euros para Audi, según la agencia DPA. Así, el acumulado total como hemos avanzado ya asciende a esos 31,2 millones de euros de multa. Por su parte, la agencia de noticias local Yonhap, de Corea del Sur, ha señalado que las tres compañías sancionadas podrían ahora emprender acciones legales para recurrir esta sanción, que no consideran justificada. Cabe recordar también que no es la primera multa a la que se enfrentan la mayoría de estas compañías. La Comisión Europea, en el mismo sentido, ya impuso en 2021 una multa de 875 millones de euros al Grupo Volkswagen, incluyendo a las marcas Audi y Porsche, así como a BMW por pactar también de manera coordinada y frenar el desarrollo de tecnología AdBlue que reducían las emisiones contaminantes de los motores diésel, tal y como informa también la agencia Europa Press. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-millonaria-bmw-mercedes-audi-por-pacto-precios-vw-pero-se-libra-pagar_272098_102.html