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04/07/2022 La DGT se pone más dura que nunca esta semana para perseguir los excesos de velocidad Arranca una nueva campaña de Tráfico y, en este caso, para poner freno (y nunca mejor dicho) a la que es una de las infracciones más habituales entre los conductores. Desde hoy (4 de julio) y hasta el domingo (10 de julio) la DGT intensifica los controles de velocidad. Durante estos días, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las policías locales y autonómicas que se han sumado a la campaña, vigilarán el cumplimiento de los límites de velocidad establecidos en las diferentes vías. La DGT advertirá de la presencia de controles de velocidad La nueva campaña de la DGT tiene como objetivo controlar especialmente tramos de riesgo asociado a la velocidad, así como aquellos puntos donde la circulación supera el límite establecido y existe un elevado índice de siniestralidad. Desde Tráfico afirman que esta campaña tiene "carácter preventivo", de ahí que aseguren que "se anunciará a los conductores la existencia de controles, bien a través de los paneles de mensaje variable, bien a través de señalización vertical circunstancial cuando la vía no disponga de dichos paneles". También adelantan que durante estos días y mientras dure la Operación Especial de Verano, muchos de los radares móviles de los que se disponen irán embarcados en vehículos rotulados y en vehículos camuflados. Incremento de los accidentes en autovía y autopista por exceso de velocidad En lo que llevamos de año los fallecidos en autopistas y en autovías han aumentado más de un 30% en comparación con el mismo periodo de 2019. La salida de vía y los atropellos (protagonistas de la última campaña de comunicación de Tráfico) son los tipos de siniestros que más se han incrementado. "Detrás de la salida de vía suele estar velocidad excesiva y distracciones", afirman los expertos de la DGT. Los datos que maneja el equipo de Pere Navarro apuntan que el número de fallecidos por salida de vía han pasado de 45 en 2019 a 57 en 2022; mientras que los atropellos se han casi duplicado, de los 16 fallecidos en 2019 a las 30 víctimas mortales en lo que llevamos de año. Además, el 60% de los fallecidos en estas vías se han producido en siniestros ocurridos en día laborable. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-pone-dura-nunca-semana-perseguir-excesos-velocidad-1087945

03 Jul 2022 Doblete de los pilotos del Audi #32 en Misano por delante del Mercedes #89 Nuevo ejercicio de control de Dries Vanthoor y Charles Weerts para anotarse el triunfo. Dries Vanthoor y Charles Weerts han cerrado su fin de semana perfecto con doblete de poles y victorias en Misano con el Audi #32. El Mercedes #89 ha terminado en segunda posición, mientras que el Audi #11 ha completado el podio en el trazado italiano. Fin de semana perfecto para Charles Weerts y Dries Vanthoor. Tras lograr la pole y victoria del sábado con el Audi #32, la dupla belga del Team WRT ha repetido su desempeño en la jornada del domingo. En un ejercicio de perfecto dominio, Weerts y Vanthoor han logrado la victoria en la segunda manga de la Sprint Cup en Misano, de nuevo por delante del Mercedes #89. Por su parte, el Audi #11 de Car Collection ha completado el segundo podio del GTWC Europe en el trazado italiano gracias al desempeño de Christopher Haase y Simon Gachet. Dries Vanthoor lograba retener la primera posición con cierta comodidad en la salida, toda vez que Christopher Haase y Christopher Mies no ejercían demasiada presión al belga. Ambos se hacían fuertes a la hora de contener a Raffaele Marciello en la primera vuelta, si bien el toque al McLaren #111 frena la actividad de golpe, así como la remontada de un Frédéric Vervisch que escalaba hasta el séptimo puesto con el Audi #46 que comparte con Valentino Rossi. La neutralización apenas duraba cinco minutos y en la resalida Albert Costa conseguía colocar el Lamborghini #663 en séptimo lugar. Raffaele Marciello y Timur Boguslavskiy han terminado en segunda posición con el Mercedes #89. Ganaba otro puesto adicional Albert Costa en los siguientes giros a costa del Ferrari #53, como único punto de 'ruptura' en el grupo de cabeza, incluso si Frédéric Vervisch volvía a recuperar el pulso para colocarse por detrás del español y presionar al catalán casi en cada ángulo tras superar al Ferrari #53. En cabeza, posiciones estables hasta la apertura de la ventana de paradas en boxes, momento en el que los equipos implicados en la lucha por la victoria y por el podio jugaban sus estrategias. Y como casi siempre, Akkodis-ASP sacaba rédito de su apuesta. Lo que Raffaele Marciello no conseguía hacer en pista con el Mercedes #89 lo solucionaban los mecánicos de Akkodis-ASP en el cambio de neumáticos. De hecho, Timur Boguslavskiy volvía a pista en segunda posición, solo por detrás del Audi #32 tras superar a los Audi #33 y #11, que también cambiaban posición en el pitlane. Por detrás, Valentino Rossi cogía los mandos del Audi #46 en s..ta posición, por detrás del Audi #12, pero por delante del Mercedes #888 y del Lamborghini #663 que en manos de Alberto di Folco perdía fuerza. El Audi #11 de Car Collection se ha anotado el tercer puesto final en la segunda carrera de Misano. Thomas Neubauer lograba echarse encima del Lamborghini #663 y atacaba al piloto italiano, pese a que el piloto del Audi #30 tenía la primera posición entre los coches de la Silver Cup tras superar al Ferrari #53 en todo el proceso de boxes. A falta de 14 minutos para el final, Neubauer conseguía dar cuenta de Alberto di Folco para hacerse con la octava posición. Tras un toque que dejaba al Mercedes #86 fuera de la ecuación, la carrera se neutralizaba bajo 'Full Course Yellow' por el accidente contra las barreras de Lorenzo Patrese con el Audi #11. Se reiniciaba la carrera a falta de un minuto para el final. Charles Weerts no fallaba y lograba el doblete para el Audi #32 por delante del Mercedes #89. Simon Gachet sí que conseguía ganar la tercera posición a Jean-Baptiste Simmenauer para cerrar el podio con el Audi #11. Por su parte, Valentino Rossi aguantaba también la presión para terminar quinto con el Audi #46, por delante del Mercedes #88 de Jules Gounon y del Lamborghini #663. Por su parte, el Ferrari #53 se anotaba el triunfo en la Silver Cup tras los problemas que hacían caer al Audi #30 al décimo lugar. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/doblete-pilotos-audi-32-misano-delante-mercedes-89-202288158.html Fotos: GT World Challenge Europe

El próximo Audi A3 será 100% eléctrico El Audi A3 e-tron se basará en la plataforma SSP FUENTE: https://forococheselectricos.com/2022/05/proximo-audi-a3-sera-electrico.html . . . .

04/07/2022 El Audi A3 etron será el coche eléctrico más barato de Audi, y llegará antes de lo previsto Audi está buscando posicionarse de cara al futuro como una marca puramente eléctrica. Pero de momento los elevados costes y falta de suministros le colocan en los segmento más altos, e incluso está eliminando propuestas de combustión de tamaño pequeño y mediano, como los A1 y el SUV compacto Q2 que se eliminarán de la oferta una vez terminada su vida útil. El puesto de acceso lo ocupará el Audi A3 etron, que finalmente será la opción más económica y según los medios alemanes, llegará antes de lo estimado. Estaba previsto que el A3 etron comenzaría su andadura en la segunda mitad del 2027. Pero las últimas noticias indican que los planes dentro de la marca de los aros ha cambiado y esta se producirá en 2026, con una presentación pública y apertura de pedidos en 2025. De esa forma la gama eléctrica de Audi contará con el A3 como la alternativa más accesible. Un eléctrico compacto que usará la nueva plataforma SSP del Grupo Volkswagen, que le permitirá acoger una batería de mayor capacidad sin pérdida de espacio interior o en la zona de carga. El A3 e-tron será hermano de los CUPRA Born y Volkswagen ID.3 de segunda generación, y contará con una arquitectura de 800V. Algo que debería traducirse en una capacidad de carga rápida en corriente continua de más de 200 kW. En términos de precio, se espera que a pesar de ser el eléctrico más barato de Audi, se colocará por encima de sus primos del grupo Volkswagen, como el VW ID.3 o el Cupra Born. Dependiendo de la configuración, se pueden esperar que el A3 eléctrico arrancará entre los 45.000 o 50.000 euros. También se espera que Audi ofrezca un plus de configuración con versiones más potentes y con tracción a las cuatro ruedas, heredando la experiencia de la marca con este tipo de configuraciones. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2022/07/audi-a3-etron-coche-electrico-mas-barato-audi.html

. Comenzando por las berlinas híbridas enchufables, estamos hablando de vehículos que en España tienen un precio de partida de 70.590 euros. Y esa cifra es sencilla de superar a base de opciones. Estos Audi A6 50 TFSIe Quattro S tronic tienen una mecánica híbrida enchufable capaz de generar un total de 299 CV de potencia y 450 Nm de par motor. Todo es enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas para ofrecer unas prestaciones más que notables. Sobre todo para un uso eminentemente urbano. Y es que estas berlinas son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Estos también esconden una batería de iones de litio con 17,9 kWh de capacidad (14,4 kWh útiles), que se traduce en una autonomía en modo eléctrico de hasta 68 kilómetros. Y esto si que es de gran valor para los desplazamientos urbanos. Además de que es fundamental para que pueda firmar un consumo medio homologado de tan solo 1,1 l/100 km. Uno de ellos para usar en exclusiva por Meritxell Batet Uno de esos Audi A6 50 TFSIe Quattro S tronic está asignado en exclusividad a la propia Meritxell Batet. Este además se acompaña de un chófer a su entera disposición, aparte de los gastos y de las retribuciones asignadas a su función. Lo particular de este contrato es que dejaron cristalino el pliego de condiciones técnicas que debían tener estos vehículos. El Congreso exigía que los coches tuvieran todo tipo de extras en materia de seguridad activa y pasiva. También que esas 17 berlinas híbridas enchufables pudieran recorrer hasta 600 kilómetros, quedando en todo momento garantizado el repostaje o la recarga necesaria. Y es que se estima que recorerrán unos 24.000 kilómetros anuales. Y si son por vías rápidas seguro que su gasto ya no es el 1,1 l/100 km homologado. Cinco etiqueta ‘0 emisiones’ se suman al parque movil El lote elegido por Meritxell Batet no solo se limita a estos 17 Audi A6 50 TFSIe Quattro S tronic, sino que también se acompaña de cinco vehículos más. Hablamos de tres Hyundai Ioniq EV Tecno, que tienen un precio superior a los 35.000 euros. Estas berlinas eléctricas tienen un motor delantero con 100 kW de potencia (136 CV). Este motor le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 165 km/h. También utilizan una batería con 38,3 kWh de capacidad, que se traduce en una autonomía en ciclo WLTP de 311 kilómetros. Y el lote se completa con dos vehículos de gran capacidad para la realización de traslados de colectivos o de especial naturaleza. Los elegidos en este caso han sido los Ford Tourneo Custom Plug-In Hybrid, que también esconden una mecánica híbrida enchufable. Además debes tener en cuenta que cada uno de ellos acaricia los 50.000 euros. Estos funcionales vehículos esconden una batería con 13,6 kWh de capacidad (10,7 kWh útiles), que le permiten recorrer hasta 41 kilómetros en modo eléctrico. Su motor eroga 126 CV de potencia, puede alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h y firma un gasto medio de tan solo 3,3 l/100 km. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/meritxell-batet-gasta-mas-millon-exclusivos-audi-hibridos-enchufables/

4 julio, 2022 Meritxell Batet se gasta más de un millón en exclusivos Audi híbridos enchufables El Congreso de los Diput*dos va a disfrutar de uno de los mejores parques automovilísticos de toda España. Y es que la propia Meritxell Batet, presidenta de la cámara, ha encargado la compra de 17 sensacionales Audi con mecánica híbrida enchufable. Y no son los únicos. Meritxell Batet, actual presidenta del Congreso de los Diput*dos, no tendrá ningún tipo de problema para acceder a la almendra central de Madrid. Como sabrás, este núcleo urbano esta terminantemente prohibido para todo aquel vehículo que no contemple una etiqueta ‘0 emisiones’. Y entre ellos se encuentran miles de trabajadores y autónomos que acceden al centro de la capital para trabajar en sus desgastadas furgonetas. Ni Meritxell Batet ni un elenco de diput*dos tendrá ese problema, porque ellos llegarán a las puertas del Congreso a bordo de sensacionales Audi A6 50 TFSIe Quattro S tronic. Unas berlinas que presumen de contar con una mecánica híbrida enchufable con la que se ganan la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Meritxell Batet gasta 49.000 euros de media por coche Pero la adquisición de Meritxell Batet no se limita a una unidad del mencionado Audi A6 50 TFSIe Quattro S tronic, sino que de esta berlina híbrida enchufable se han encargado nada menos que 17 unidades. Y por si fuera poco, también llegan otros cinco nuevos coches, todos ellos agraciados con el mencionado distintivo medioambiental ‘0 emisiones’. En concreto, el último contrato de alquiler suscrito por la Cámara ha tenido un coste de 1.078.104,8 euros, impuestos incluidos. Todos ellos destinados a los 17 vehículos de la firma de los cuatro aros, además de a tres coches eléctricos y a dos vehículos de gran capacidad. Estos últimos con mecánica híbrida enchufable. Cada A6 50 TFSIe cuesta un mínimo de 70.590 euros FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/meritxell-batet-gasta-mas-millon-exclusivos-audi-hibridos-enchufables/

4 de julio de 2022 El placer de viajar hoy en coche diésel… a pesar de los precios del combustible Imagino que tus ojos y oídos se habrán acostumbrado ya a oír las andanzas positivas de buena parte de los usuarios de coche eléctrico cuando de realizar recorridos largos se trata, siempre de manera “idílica”. En nuestro caso, nos vamos al extremo opuesto para realizar un viaje recurriendo a un mal visto y satanizado diésel. Casi 900 km en una jornada a bordo de un Peugeot 308 HDI. Te contamos el resultado, pese a los precios de los combustibles... El placer de viajar hoy en coche diésel… a pesar de los precios del combustible No hace mucho, un alto directivo de una marca automovilística me justificaba el confort de cargar un eléctrico en casa antes de salir de viaje frente a tener que ir a una gasolinera para salir con el depósito lleno y en igualdad de condiciones. En el peor de los casos, si decides salir con tu motor de combustión cargado hasta arriba de combustible, tendrás donde hacerlo a no más de cinco minutos de donde te encuentres y cuando lo desees y como lo desees. Ya no voy a entrar en que en las grandes rutas, muy malo tienes que ser para quedarte tirado sin combustible porque las gasolineras siguen siendo masivas a pie de ruta o en pueblos adyacentes. Los tiempos de viajar en un diésel... o en un eléctrico Dicho esto, mi viaje playero tenía un motivo: una obligatoria reunión de trabajo a mediodía, a las 12. El navegador me habla de que tengo 433 km desde mi punto de salida, Madrid, a la localidad alicantina de Santa Pola. ¿A qué hora salgo, pienso la noche anterior? Hago mis cálculos mentales –es verdad que con el depósito ya lleno- y decido que las siete y media de la mañana es buena hora para no necesitar ir rápido, parando cuando me apetezca a desayunar o estirar las piernas, y llegar a tiempo. Pienso la logística de viaje para esa misma reunión si me hubiese tenido que mover en un eléctrico y cómo la habría planificado. Desde luego no habría salido a la misma hora pensando que al menos una recarga le tendría que haber metido, y siempre y cuando no hubiese ningún incidente de carga. Me tendría que haber regalado una hora u hora y media de margen por si acaso, o sea, salir a las seis de la mañana. Y conociéndome, para amarrar, me habría terminado marchando la tarde anterior. Viajamos a la playa en un coche diésel. Botón de arranque y, oh cielos, cómo suena el diésel simplemente al ponerse en marcha, sin haber insertado ninguna marcha. Casi se me había olvidado con la actual hibridación de cualquier tipo que te saca de parado en modo eléctrico. Pero en cuanto empiezas a rodar interiorizas ese ronroneo que se termina mimetizando con el sonido de rodadura y el de resistencia aerodinámica. Climatizador puesto a 22,5 grados para una temperatura exterior en el inicio de 20 grados –luego irá subiendo hasta superar la treintena-, los que nos pide el cuerpo, sin escatimar, y primeros 434 km por delante en nuestro navegador. Primeros kilómetros en marcha Algo de congestión para salir de Madrid pero a partir del pk 20 de la A3, tráfico normal de un día de diario con obras por mejora del asfalto que durante unos pocos kilómetros reducen la circulación a un carril por sentido –también nos sucederá a la vuelta-. Primera hora de recorrido con una media de 67 km/h y un consumo de 4,3 l/100 km. Hemos elegido el modo Eco de los tres programas de conducción que nos ofrece el Peugeot 308 HDi para acompañarnos en el recorrido. La verdad es que no vamos de miniconsumo pero no necesitamos mucho más para rodar tranquilos. Ya por autovía abierta, nos fijamos un crucero de 120 km/h, km arriba o km abajo. En el acumulado de la segunda hora de camino, y ya con velocidad de crucero estabilizada, aunque con una orografía que sube antes de posteriormente caer hasta nivel del mar, marcamos un acumulado de 95 km/h y 4,6 l/100. Parada de 10 minutos para estirar piernas cuando el cuerpo nos lo pide, café rápido para despejarnos y seguimos ruta buscando el Mediterraneo para llegar a destino tras recorrer 434 km con una media de consumo de 4,4 l/100 y a 102 km/h de media con un poco menos de 5/8 de depósito disponibles según el marcador. Los consumos, rondando los 4,4 l/100 km. Camino de vuelta Reunión finiquitada y a las cuatro y media de la tarde, vuelta a Madrid. Marcador a cero para ver comportamiento a la vuelta aunque manteniendo el acumulado vivo –te lo permite el ordenador de a bordo del 308 HDi-. Seguimos con nuestros 22,5 grados para el climatizador. Fuera hace calor, no asfixiante pero sí calor. Nueve de la noche y ya en destino. Hemos dejado el nivel del mar y estamos a 670 metros de altitud. Antes, nuevamente una parada donde mi fatiga o necesidades fisiológicas me han aconsejado, no el coche que todavía lleva combustible suficiente para este segundo trayecto. Punto y final con 868 km acumulados a una velocidad media de 100 km/h y con un consumo de 4,4 litros a los 100. Si solo te ofrezco datos del viaje de vuelta, 99 km/h de media manteniendo los 4,4 l/100 y en este caso habiendo recorrido otros 434 km. El ordenador de a bordo, con 1/8 de capacidad, me anuncia todavía 155 km de autonomía. Hago cuentas y he consumido 38,2 litros que a precio de diésel de hoy en día supondría 76,4 euros pero con confort y seguridad plenas en todo momento y siendo dueño de mi tiempo. Viajamos a la playa en un coche diésel. Así habría sido el viaje en un coche eléctrico Mentalmente, y utilizando los diferentes datos de mediciones que me proporcionan mis compañeros de Centro Técnico sobre consumos, autonomías y cargas de coches eléctricos, imagino ese recorrido con un coche de esta misma marca, el Peugeot e-2008. Por muy cargado que hubiese salido de casa, la batería de un de 50 kWh de este coche me habría permitido como mucho aproximarme a los 200 km de autonomía inicial buscando una velocidad de crucero de 120 km/h –172 km de autonomía según nuestras mediciones reales a esa velocidad constante-. En un supercargador Ionity habría necesitado entre 35 y 40 minutos para buscar el 90 por ciento de capacidad de carga y decidir o parar otra vez antes de destino o bajar velocidad media a como mucho 100 km/h para llegar a la reunión programada, aunque con la ansiedad de llegar muy justo de autonomía –a 100 km hora constantes tenemos medida una autonomía de 225 km- pero jugando con la orografía a favor. Las recargas eléctricas habrían condicionado mucho el viaje de ida y vuelta a la playa si fuesemos en un vehículo de cero emisiones. Luego ya en destino habría tenido que buscar otro supercargador que me permitiese durante el tiempo de la reunión salir cargado a tope para repetir el trayecto en sentido contrario y con la misma primera parada obligatoria en el entorno de los 200 km yendo a 120 de crucero –nunca de media- y nuevamente ralentizar el ritmo para intentar llegar a destino muy justo de autonomía y renunciando a un confort directamente proporcional al de la ansiedad generada. En total, tres recargas mínimas en un supercargador que te habrían llevado a unos 50-60 euros de coste de esa energía necesaria para realizar esos 868 km totales pero sumando a tu reloj más de una hora extra de recarga en ruta, mientras que en tu diésel has ido y vuelto con un depósito parando simplemente si tú quieres, no si por obligación te lo demanda el coche eléctrico. Y todo ello sin necesidad de generar un colchón ante posibles incidencias de recarga, puntos ocupados… Sé que los puntos de recarga en ruta se irán incrementando, que las autonomías comenzarán a ser más reales sobre todo en carretera abierta, pero de momento esta es mi realidad y veremos qué sucede con los eléctricos en las operaciones salida que ya están aquí. Y hablo con un buen compañero colega de profesión, y me comenta que él tiene comprobado que en más o menos un 15 por ciento de sus operaciones de recarga se encuentra con algún tipo de incidente que impide una carga limpia y tranquila. Realidades… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/placer-viajar-hoy-en-coche-diesel-pesar-precios-combustible_259770_102.html

4 de julio de 2022 Las gasolineras que aplican ya más de 20 céntimos de descuento al repostar tu coche El Gobierno extenderá hasta final de año las bonificaciones de 20 céntimos en el precio de los combustibles. Sin embargo, algunas gasolineras ya han confirmado que aumentan a su vez estos descuentos. Las gasolineras que aplican ya más de 20 céntimos de descuento al repostar tu coche Aunque en las últimas horas el precio del carburante parece que al menos ha detenido algo su escalada, el precio a pagar por llenar el depósito de gasolina y diésel en España sigue siendo un enorme coste que no todas las familias pueden asumir a diario. Hoy, día 4 de julio, la cotización media del litro de gasolina de 95 octanos se sitúa en 2,112 euros (el máximo histórico se registró en 2,152), mientras que la del litro de diésel se paga a 2,068 € (su máximo fue de 2,106). Ante esta realidad, el Gobierno confirmó hace solo unos días que, aunque la bonificación de 20 céntimos por litro era inicialmente hasta el 30 de junio, se decidía extender hasta final de ayuda la ayuda “para proteger a las familias, empresas e industrias de nuestra país frente al alza de los precios”. Un alza de precios, por cierto, que la OCU ha denunciado que ha sido mayor en España que en el resto de Europa a raíz de la aprobación de estas bonificaciones. Con las petroleras así en el punto de mira, algunas grandes cadenas de gasolineras (y también distribuidoras) han decidido incrementar por su cuenta los descuentos a aplicar en cada litro de carburante en sus estaciones de servicio, para tratar de atraer así a más clientela. Dos de ellas son Cepsa y Repsol, aunque, eso sí, conviene que eches bien las cuentas: según un estudio de la OCU, son también dos de las cadenas de gasolineras más caras de España. Repsol extiende sus descuentos hasta septiembre. Repsol: más descuentos todo el verano Repsol, la primera cadena de gasolineras de España, ha sido la primera en anunciar que mantiene también todos sus descuentos extra, que se suman a los del Gobierno, hasta el próximo mes de septiembre. Así, en sus estaciones ya puedes beneficiarte de hasta 25 céntimos de descuento por litro, 5 céntimos más de los aportados oficialmente. Eso, para todos los conductores. Pero además la compañía ofrece un descuento aún mayor, hasta 30 céntimos por litro, si te descargas su aplicación Waylet o Solred y realizas el pago. Las dos son gratuitas: en el primer caso, tendrás precargado un cupón de 30 céntimos que se aplicará automáticamente cada vez que realices el pago; mientras que en el caso de Solred, el descuento se aplica en la factura que se pasa cada mes. También para los transportistas o profesionales que cuenten con Solred se aplica este descuento de 30 céntimos por litro. Cepsa: hasta 30 céntimos… ¡hasta diciembre! El principal competidor de Repsol, Cepsa también ha anunciado que aumenta sus descuentos a los combustibles, y en este caso hasta el próximo día 31 de diciembre. La segunda cadena en presencia en España ofrece así una bonificación total de 30 céntimos por litro si te registras en su programa gratuito “Porque tú vuelves”. Este descuento total es resultado de los 20 céntimos prometidos por el Gobierno, 5 céntimos más que Cepsa ofrece a cualquier cliente y 5 céntimos más por el programa mencionado. Cepsa prorroga también sus descuentos de hasta 30 céntimos hasta final de año. Para ello, solo tienes que inscribirte en su programa de fidelización a través de la propia página web de Cepsa o en cualquiera de sus gasolineras. Además de los descuentos comerciales vigentes, los transportistas que empleen también las tarjetas profesionales de Cepsa pueden obtener un ahorro de hasta 30 céntimos por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolineras-aplican-ya-mas-20-centimos-descuento-repostar-tu-coche_259898_102.html

Dónde están las cámaras de la DGT, provincia a provincia A continuación te dejamos con la última lista completa que tenemos con las cámaras por provincias. Entonces eran 225 cámaras, y hoy son ya 245: no sabemos de momento dónde se han instalado las nuevas. De las anteriores, destacar que Sevilla, con 20, era la provincia con mayor número de ellas, seguida de Málaga (18) y Zaragoza (14). A Coruña AC-11 (P.K. 3,14) AC-12 (P.K. 6,10) SC-20 (P.K. 1,30) N-VI (P.K 586,82) N-651 (P.K. 29,19) N-634 (P.K. 658,38) N-525 (P.K. 336,70) N-634 (P.K. 716,96) N-550 (P.K. 56,13) N-550 (P.K. 56,13) AC-543 (P.K. 2,80) N-VI (P.K. 580,82) Albacete N-344 (P.K. 118,30) A-30 (P.K. 57,35) A-31 (P.K. 158,20) A-35 (P.K. 1,45) N-344 (P.K. 118,30) Alicante A-31 (P.K. 185,80) N-340 (P.K. 713,20) A-70 (P.K. 29,56) A-7 (P.K. 514,20) N-338 (P.K. 2,94) Almería A-1000 (P.K. 0,009) A-391 (P.K. 5,10) A-7 (P.K. 447,08) AL-3301 (P.K. 0,10) N-340A (P.K. 448,80) N-344 (P.K. 13,80) N-340A (P.K. 448,80) Asturias A-66 (P.K. 33,85) A-8 (P.K. 401,05) AI-81 (P.K. 0,00) AS-266 (P.K. 5,00) A-8 (P.K. 385,13) A-66 (P.K. 48,70) N-632 (P.K. 98,74) AI-81 (P.K. 1,90) Ávila A-6 (P.K. 128,25) Burgos N-I (P.K. 301,00) A-1 (P.K. 234,93) A-231 (P.K. 155,55) N-I (P.K. 251,30) Cáceres A-5 (P.K. 186,95) A-66 (P.K. 480,30) Cádiz A-382 (P.K. 2,90) A-480 (P.K. 25,80) A-382 (P.K. 4,50) CA-33 (P.K. 12,20) N-351 (P.K. 6,70) A-2004 (P.K. 0,00) CA-3101 (P.K. 0,00) CA-3109 (P.K. 7,60) CA-35 (P.K. 0,80) N-IV Jerez (P.K. 643,10) A-390 (P.K. 20,90) N-349 (P.K. 0,30) Ca-35 (P.K. 1,50) Cantabria A-67 (P.K. 185,40) A-8 (P.K. 152,45) A-67 (P.K. 195,68) Castellón A-23 (P.K. 19,80) N-340 (P.K. 953,16) N-340 (P.K. 962,90) N-340 (P.K. 1038,80) N-340 (P.K. 1040,65) Ciudad Real A-4 (P.K. 203,65) A-4 (P.K. 241,65) Córdoba A-4 (P.K. 360,20) A-4 (P.K. 382,20) Cuenca A-3 (P.K. 102,08) A-3 (P.K. 135,00) A-3 (P.K. 135,99) A-3 (P.K. 230,35) A-3 (P.K. 233,70) Granada A-395 (P.K. 3,00) A-92 (P.K. 188,15) A-7 (P.K. 304,50) A-395 (P.K. 13,30) Guadalajara CM-101 (P.K. 4,75) A-2 (P.K. 45,10) A-2 (P.K. 41,95) Huelva H-30 (P.K. 8,59) A-483 (P.K. 1,10) A-49 (P.K. 46,30) A-49 (P.K. 50,80) A-492 (P.K. 0,20) A-5077 (P.K. 1,30) A-5051 (P.K. 1,50) Huesca N-240 (P.K. 209,60) N-330 (P.K. 657,54) N-260 (P.K. 516,25) A-23 (P.K. 372,43) N-330 (P.K. 665,85) Islas Baleares MA-20 (P.K. 6,15) MA-13 (P.K. 0,85) La Rioja N-232 (P.K. 359,98) A-13 (P.K. 2,48) AP-68 (P.K. 128,93) LO-20 (P.K. 10,20) AP-68 (P.K. 126,00) LO-20 (P.K. 5,83) León N-VI (P.K. 407,06) A-6 (P.K. 380,60) AP-66 (P.K. 140,85) A-231 (P.K. 19,01) N-120 (P.K. 427,40) CL-631 (P.K. 1,50) Lugo LU-11 (P.K. 1,00) N-640 (P.K. 88,78) N-540 (P.K. 3,20) LU-530 (P.K. 2,60) LU-546 (P.K. 0,68) Madrid M-601 (P.K. 10,80) A-1 (P.K. 14,00) M-607 (km. 48,57) A-5 (P.K. 38,00) Málaga A-355 (P.K. 37,90) A-368 (P.K. 5,90) A-397 (P.K. 45,60) A-7 (P.K. 151,90) A-7 (P.K. 158,80) A-7 (P.K. 174,90) A-7 (P.K. 273,15) A-7 (Ramal acceso km 157,50) MA-20 (P.K. 10,75) MA-20 (P.K. 6,05) A-7 (P.K. 184,70) A-7 (Ramal acceso km 183,00) A-355 (P.K. 39,30) A-7 (P.K. 246,00) N-340 (P.K. 212,00) A-7282 (P.K. 7,70) A-368 (P.K. 4,90) A-356 (P.K. 51,28) Murcia A-30 (P.K. 112,90) A-7 (P.K. 554,75) A-30 (P.K. 98,50) Navarra AP-68 (P.K. 218,20) AP-68 (P.K. 220,75) Orense N-120 (P.K. 566,00) N-525 (P.K. 242,00) N-120 (P.K. 565,50) N-120 (P.K. 572,30) Palencia A-62 (P.K. 57,30) Pontevedra PO-11 (P.K. 1,81) VG-20 (P.K. 12,80) N-552 (P.K. 4,35) N-552 (P.K. 8,20) A-55 (P.K. 2,9) N-550 (P.K. 116,74) N-556 (P.K. 0,00) VG-20 (P.K. 12,80) Segovia CL-601 (P.K. 10,80) A-1 (P.K. 109,96) A-1 (P.K. 118,85) Sevilla A-4 (P.K. 527,90) A-92 (P.K. 0,80) AP-4 (P.K. 52,30) SE-3206 (P.K. 2,40) SE-30 (P.K. 23,20) A-66 (P.K. 788,30) A-4 (P.K. 528,00) A-92 (P.K. 0,80) AP-4 (P.K. 53,20) SE-30 (P.K. 23,20) A-66 (P.K. 783,15) A-8028 (P.K. 2,60) A-8062 (P.K. 1,00) N-630 (P.K. 781,90) N-630 (P.K. 810,00) N-IV (P.K. 547,00) A-460 (P.K. 0,80) A-8059 (P.K. 3,50) N-630 (P.K. 805,40) N-IV (P.K. 556,20) Soria A-2 (P.K. 152,56) Tenerife TF-1 (P.K. 3,54) TF-5 (P.K. 3,50) Teruel N-232 (P.K. 169,83) Toledo A-4 (P.K. 95,85) A-42 3(P.K. 9,75) A-5 (P.K. 147,50) Valencia A-3 (P.K. 328,90) A-7 (P.K. 323,05) V-21 (P.K. 13,65) V-23 (P.K. 1,60 ) V-30 (P.K. 8,50) A-3 (P.K. 339,15) V-31 (P.K. 10,90) V-21 (P.K. 5,85 ) A-7 (P.K. 316,51) Valladolid A-6 (P.K. 178,00) A-62 (P.K. 96,93) A-62 (P.K. 116,35) N-601 (P.K. 194,70) Zamora A-52 (P.K. 58,45) A-6 (P.K. 265,60) A-52 (P.K. 77,60) Zaragoza N-232 (P.K. 218,40) N-II (P.K. 343,70) A-2 (P.K. 202,33 ) A-2 (P.K. 219,50) A-23 (P.K. 267,70) N-330 (P.K. 501,30) Z-40 (P.K. 15,70) N-II (P.K. 346,40 ) A-2 3 (P.K. 17,20) N-330 (P.K. 489,49) Z-32 (P.K. 48,60 ) Z-40 (P.K. 19,48) N-232 (P.K. 216,30) A-68 (P.K. 242,23) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-instala-mas-camaras-control-movil-cinturon-donde-multan-ya-provincia_259899_102.html

4 de julio de 2022 La DGT instala más cámaras de control de móvil y cinturón: dónde multan ya, provincia a provincia Con la primera Operación Salida del Verano se han estrenado, también, nuevos mecanismos de control y vigilancia en carretera. Ya hay por toda España hasta 245 cámaras que detectan infracciones relacionadas con el móvil y el cinturón. La DGT instala más cámaras para controlar el uso del móvil y del cinturón, dónde multan ya La DGT quiere poner freno al alza de la siniestralidad en España, y especialmente por su incremento en lo que llevamos de 2022 en autopistas y autovías. Por eso, a pesar de que el gran titular que nos ha dejado el estreno de la primera Operación Salida del Verano ha sido el anuncio de la puesta en marcha de hasta 34 motos camufladas (que en realidad vigilarán solo a los motoristas los fines de semana y en las carreteras con más afluencia de este tipo de vehículo), hay otras actuaciones que son más relevantes y afectan a un mayor número de conductores. Dentro de estas malísimas cifras de siniestralidad, las distracciones emergen desde hace tiempo como una de las grandes causas de accidentalidad. Pues bien, para controlarlas, y especialmente para vigilar que no se use el teléfono móvil durante la conducción en carretera, la DGT ya instaló hace tiempo nuevas cámaras en carretera con el objetivo de sancionar, no solo este hecho, sino también a la vez por la no utilización del cinturón de seguridad. Y ahora ha decidido aumentar su número. La DGT confirma otras 29 cámaras más: ya son 245 Y es que la DGT ha anunciado este pasado fin de semana que pone en marcha ya en España hasta 245 cámaras de control de móvil y cinturón. Esta cifra supone incrementar en 29 dispositivos los registrados desde el pasado año. Pero, ¿cómo funcionan estas cámaras que, según la propia DGT, se encuentran eso sí en puntos estratégicos? Nuevas cámaras controlan en carretera el uso del móvil y del cinturón. Según los datos que hasta ahora conocemos, el 60 por ciento de estas cámaras de control están instaladas en vías convencionales, mientras que el 40 por ciento restante se encuentra en autopistas y autovías. Su localización se ubica en pórticos en las carreteras y cuentan con tecnología de reconocimiento y lectores de matrículas, capaces de interactuar directamente con las potentes bases de datos de Tráfico para obtener en tiempo real la información para proceder a la emisión de multas. Al detectar estas cámaras que el conductor está usando un teléfono móvil al volante, toman una serie de fotografías que, eso sí, deben ser legibles y con la matrícula bien visible para que la sanción pueda posteriormente ser tramitada con éxito. Acompañando a estas imágenes figura la fecha y hora en que fue tomada, el punto kilométrico y la carretera. Además, para no invadir la intimidad de los ocupantes, esta imagen es sometida a un proceso de sombreado de las personas que viajan a bordo, de manera que solo puede identificarse al infractor. La DGT ya sanciona en carretera con hasta 245 cámaras de vigilancia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-instala-mas-camaras-control-movil-cinturon-donde-multan-ya-provincia_259899_102.html

4 de julio de 2022 Los nuevos radares ocultos que están indignando a los conductores este verano Con los precios del combustible por las nubes, solo falta que los conductores veamos cómo esconden los radares de velocidad de estas formas tan “particulares”. Dos nuevos casos de radares ocultos de forma peculiar que indignan a los conductores. Fotos: SocialDrive. Es un tema que, cada cierto tiempo, nos gusta compartir. Precisamente, porque es una práctica que no cae en desuso, como siguen demostrando las imágenes que comparten los conductores en la plataforma SocialDrive. Aparte de contar con otras funciones, en las redes sociales de SocialDrive de vez en cuando vemos fotografías y vídeos que los propios conductores comparten con, llamémosle, “curiosidades” vistas en la carretera. Acciones inusuales, ilegales, comportamientos llamativos, accidentes, atascos… prácticamente de todo tiene cabida en la plataforma de los conductores. Otro uso muy particular es el de compartir fotos de los agentes de Tráfico colocando radares móviles en los lugares más recónditos y en las ubicaciones más sorprendentes. Ojo, porque estas cámaras, que suelen usarse para captar la velocidad excesiva de los conductores en poblado y en carretera, podrían tener futuros usos. Y es que, como os hemos contado ya, la DGT tiene un “arsenal” cada vez mayor de cámaras de control de móvil y cinturón. En este artículo repasamos su ubicación provincia a provincia. El caso que nos vuelve a traer a Autopista.es es la serie “radares escondidos detrás de…”. A comienzos de año hicimos un recopilatorio que no te puedes perder: radares escondidos entre los árboles, tras una marquesina de autobús, delante de un coche aparcado, detrás de una bionda, tras un contenedor, en unos arbustos… Ahora, en pleno verano, con los conductores saliendo a sus destinos vacacionales y con los precios de los combustibles (y de todo en general) por las nubes, os traemos dos nuevos radares ocultos que ya están indignando a los conductores en los comentarios de la cuenta de Twitter de SocialDrive. El primero, con un agente agachado entre contenedores en Crevillente, Alicante; el segundo, en Valencia, con otro radar Veloláser en el capó de un coche. ¿Qué os parece? FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/nuevos-radares-ocultos-estan-indignando-conductores-este-verano_259914_102.html

4 de julio de 2022 Qué son los e-combustibles o combustibles sintéticos que pueden salvar al coche diésel y gasolina El motor diésel y gasolina tiene los días contados. La UE ha acordado prohibir su venta en 2035, aunque dejando solo una pequeña puerta abierta a mantenerlos si es con e-combustibles o combustibles sintéticos. Pero, ¿qué son? ¿Son viables? Qué son los e combustibles o combustibles sintéticos que pueden salvar al coche diésel y gasolina Parecía que el final de los coches de combustión era irremediable una vez que la Comisión de Medio Ambiente y el Parlamento Europeo habían propuesto prohibir su venta a partir del año 2035… y sin ningún tipo de exención. Sin embargo, el trámite aún debía pasar por el acuerdo de los 27 Estados Miembros, previa a su aprobación final en otoño, y es entonces cuando ha aparecido el que parecer será ya, definitivamente, su último salvoconducto: el combustible sintético o, también llamado, e-combustible. Los e-combustibles, una alternativa real A propuesta de Alemania e Italia, el acuerdo final de los ministros de Medio Ambiente de todos los países miembros de la UE introdujo un importante y no previsto nuevo apunte para sacar adelante definitivamente la prohibición de venta de coches y furgonetas diésel, gasolina e híbridos en el año 2035: “se explorará la posibilidad de que se puedan matricular motores de combustión impulsados por combustibles sintéticos de cero emisiones”. La propuesta final, por tanto, incluirá esta matización, aunque no será sencillo que sea realmente efectiva. La ministra de Transición Energética de Francia, Agnés Pannier-Runacher, en nombre de la presidencia rotatoria del Consejo de la UE, confirmó también que esta autorización solo será posible “si y solo si sus emisiones son nulas”. Y además recalcó también que los combustibles sintéticos de cero emisiones “hasta ahora no parecen muy realistas porque parecen prohibitivos en términos de costes”. Por eso, hoy nos queremos preguntar: ¿qué son exactamente los nuevos e-combustibles? ¿Pueden ser realmente el combustible del futuro? Audi trabaja desde hace tiempo en el desarrollo de e-combustibles. Así son y así se producen los combustibles sintéticos Con un uso totalmente viable para los motores de combustión actuales, tanto diésel como gasolina, los e-combustibles son neutros en emisiones de CO2… aunque emiten CO2. ¿Cómo es posible? Por su proceso de producción: para poder producirlos, es necesario descomponer el agua en oxígeno e hidrógeno y ello permite convertir el H2O del agua en oxígeno (O2) e hidrógeno (H2) y, al combinar hidrógeno con dióxido de carbono (CO2), crear metano, un gas que puede ser reformulado en gasolina, diésel o gas sintético para su uso en motores de combustión. El resultado es pues un combustible que, durante su uso, es cierto que emite CO2, pero en la misma cantidad que ha utilizado para su producción. El CO2 para la creación de estos combustibles puede ser reciclado de las grandes fábricas o recogido de la atmósfera mediante filtros, que se almacena y combina con el hidrógeno para dar lugar al metano ya mencionado. Su gran ventaja es que su uso no sigue aumentando los niveles de CO2 en la atmósfera y, además, tampoco hace uso de cereales y otro tipo de plantas que pueden ser utilizadas para el consumo humano, como el bioetanol. Y tampoco cuenta, por supuesto, con las dificultades de transporte del hidrógeno, el gran inconveniente para generalizar el uso de vehículos movidos con pila de combustible. El coche de combustión tiene una última oportunidad en Europa con los combustibles sintéticos. Hoy cuesta muy caro producir combustibles sintéticos El gran problema que se presenta hoy para la viabilidad de estos combustibles sintéticos, tal y como apunta ya la Comisión Europea, es su elevado coste. Para producir estos combustibles, las cantidades de CO2 utilizadas tienen que tener un volumen muy considerable, tanto que recogerlas directamente de la atmósfera es un proceso demasiado costoso y necesita demasiada infraestructura. El mejor uso es reciclar las emisiones producidas por grandes refinerías. La gran duda ahora por tanto es conocer si en apenas 13 años puede merecer la pena el uso de e-combustibles en los vehículos particulares. ¿Dónde sería realmente interesante el uso de estos e-combustibles? Parece que para el uso de grandes transportes de mercancías: la producción de energía de electricidad para barcos o grandes camiones sigue siendo muy insuficiente; el hidrógeno es muy caro y complicado de transportar, mientras que el uso de biocombustibles tiene graves consecuencias medioambientales relacionadas con la tala de árboles para la siembra de cereales. Es aquí donde los e-combustibles pueden ser una gran alternativa, reaprovechando el CO2 de las grandes fábricas y no produciendo más emisiones contaminantes derivadas del transporte mundial de mercancías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-son-e-combustibles-sinteticos-pueden-salvar-coche-diesel-gasolina_259912_102.html

4 de julio de 2022 Cómo reconocer en carretera a las nuevas motos camufladas de la DGT que ya multan en España La DGT está probando ya en este período de verano una nueva forma de controlar la velocidad de los conductores. Así funcionan y actúan las motos camufladas. Así puedes identificar las motos camufladas de la DGT durante este verano. Foto: Socialdrive. La DGT está preocupada por los altos índices de siniestralidad en las carreteras españolas y, para intentar atajar la problemática durante este verano, está llevando a cabo un exhaustivo plan de control y vigilancia. Además de los 1.325 radares que vigilan la velocidad (780 fijos y 545 móviles), la DGT está empleando también 12 helicópteros, 39 drones y nuevas cámaras para controlar el uso del móvil y del cinturón. La gran novedad que añadir a todo lo anterior, y confirmada por la propia Dirección General de Tráfico, la representan las nuevas motos camufladas. Las patrullas de Tráfico de la Guardia Civil llevan ya un tiempo probando estas motos camufladas, concretamente en Galicia; sin embargo, ahora la prueba piloto se extiende a todo el territorio nacional. Las 34 nuevas motos camufladas de la DGT trabajarán únicamente los fines de semana y se centrarán en las carreteras donde se concentra una mayor siniestralidad de motoristas. Las motos, dotadas de radares portátiles láser instaladas en su chasis, controlarán la velocidad de todos los conductores en estos tramos, avisando a la patrulla más cercano en el caso de “cazar” a un coche excediendo los límites. El objetivo es este mismo que reconocen desde Tráfico: “circularán por las carreteras de mayor siniestralidad de motoristas para reducir la siniestralidad y comprobar que se hace una conducción responsable”, especialmente en las carreteras secundarias, donde el índice de mortalidad es mucho mayor. En la plataforma SocialDrive ya hemos podido ver algunas imágenes de estas motos camufladas. Incluso se comenta qué tipo de modelos emplea la DGT como motos camufladas: la Honda ST 1300 y la BMW R1150 RT. Recuerda que desde Tráfico se emplean también coches y furgonetas camufladas; en este último caso, además, aprovechan la altura de la cabina para poner multas por distracciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-reconocer-en-carretera-nuevas-motos-camufladas-dgt-ya-multan-en-espana_259927_102.html

. . . . . . . . . . . . . Todos los coches eHybrid y eTSI de Volkswagen Con etiqueta Eco y 0 Emisiones de la DGT Golf, Tiguan, Touareg, Passat… Te presentamos todos los coches y SUV con tecnología híbrida ligera e híbrida enchufable de Volkswagen. FUENTE: https://www.autopista.es/todos-coches-ehybrid-etsi-volkswagen_68294_113/10083568.html .

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4 de julio de 2022 Volkswagen Arteon 2023: todos los secretos de la nueva berlina coupé Durante la segunda mitad de 2023, Volkswagen lanzará la actualización de su gran berlina Arteon. El modelo convivirá con el nuevo ID.7, un sedán 100% eléctrico. Volkswagen Arteon 2023, todos los secretos de la nueva berlina coupé Las berlinas no desaparecen de Volkswagen… aunque sí evolucionan. Si el Passat va a modificar por completo su gama, prácticamente relegada a su versión familiar, la marca competirá realmente en la categoría sedán con su nuevo ID.7, una inédita berlina 100% eléctrica que ya hemos podido prácticamente conocer gracias al adelanto ID.Aero desvelado la semana pasada por el propio fabricante alemán. Ahora bien, esta semana conocemos que no quedará ahí la oferta de VW en el mundo de las berlinas. Según muestran hoy diversos medios internacionales, un nuevo Volkswagen Arteon ya rueda en última fase de pruebas. Todavía con la carrocería camuflada, su actualización está prevista que llegue al mercado durante la segunda mitad de 2023, para estirar un poco más una generación que ya tuvo una revisión en el año 2020. Volkswagen Arteon 2023: pocos cambios por fuera, más por dentro No esperes, por tanto, una profunda evolución estética en la atractiva berlina coupé de 5 puertas. Algunas leves novedades en los grupos ópticos, en la parrilla, en los paragolpes y pilotos deberían marcar su renovación, al tiempo que una gama que añadirá nuevas llantas y colores de carrocería. Poco más: solo la existencia de algunos nuevos sensores deja entrever también, lógicamente, que el modelo contará con más sistemas de asistencia a la conducción y con los últimos dispositivos de seguridad implementados por la marca. Más reveladoras, en cambio, parecen las primeras imágenes que han podido filtrarse en estos mismos medios sobre el interior del nuevo VW Arteon. Según estas informaciones, atrás quedarán en la nueva berlina su anterior pantalla central incrustada bajos las salidas de aire para dar entrada a un ambiente más moderno y acorde a las nuevas creaciones de la marca. La pantalla irá ahora en lo alto y con unas dimensiones mucho más grandes. El nuevo VW Arteon ofrecerá un nuevo interior, más acorde a los últimos modelos de la marca. También la imponente palanca de cambios se sustituirá previsiblemente por un mando situado detrás del volante, al estilo de los nuevos modelos ID. La instrumentación digital tendrá también un diseño más cuadrado, más al estilo del Golf 8, mientras que la calidad percibida del conjunto se elevará varios listones para estar a la altura de lo que se puede esperar de un modelo de su porte. Volkswagen Arteon 2023: motores gasolina, diésel e híbrido enchufable Fabricado en Emden, Alemania, como también el próximo VW ID.7, el nuevo Arteon llegará en versión convencional y shooting brake. La previsión es que tampoco su gama de motores tenga ninguna gran modificación. En su oferta de motores térmicos, esperamos de nuevo las versiones de gasolina 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI con 190 CV, o los 320 CV de la versión Arteon R, mientras que en diésel llegará de nuevo previsiblemente el 2.0 TDI con 150 y 200 CV de potencia. El Volswagen Arteon seguirá contando con versión eHybrid. Sin embargo, dentro de su oferta híbrida enchufable, el Arteon eHybrid podría sustituir ya el “viejo” motor de gasolina 1.4 TSI por un 1.5 TSI más eficiente y moderno. Actualmente, esta versión se ofrece en el Arteon con una potencia de 218 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/volkswagen-arteon-2023-todos-secretos-nueva-berlina-coupe_259923_102.html

. . . . . . . Todos los nuevos coches y SUV de Audi en 2022 Nuevos A3, A6, A7, Q6… Tras el A8, Audi prepara importantes novedades de aquí a finales de 2022. Te mostramos todo lo que vendrá... FUENTE: https://www.autopista.es/todos-nuevos-coches-suv-audi-en-2022_68835_113/10703600.html .

Todos los nuevos coches y SUV de Audi en 2022 Nuevos A3, A6, A7, Q6… Tras el A8, Audi prepara importantes novedades de aquí a finales de 2022. Te mostramos todo lo que vendrá... FUENTE: https://www.autopista.es/todos-nuevos-coches-suv-audi-en-2022_68835_113/10703600.html . . . . . .

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Todos los nuevos coches y SUV de Audi en 2022 Nuevos A3, A6, A7, Q6… Tras el A8, Audi prepara importantes novedades de aquí a finales de 2022. Te mostramos todo lo que vendrá... FUENTE: https://www.autopista.es/todos-nuevos-coches-suv-audi-en-2022_68835_113/10703600.html . . . . . . . . . . . .

3 de julio de 2022 Menudo duelo se espera en el segmento de los compactos premium de aquí al 2027. Audi y Mercedes ya afilan sus futuras armas con A3 y Clase A, los cuales serán cien por cien eléctricos en exclusiva. Las futuras generaciones de Mercedes Clase A y Audi A3 serán puramente eléctricas y llegarán en menos de 5 años. Tiempos de cambio, sí, en el mercado automovilístico. Llevamos ya varios años asistiendo a la llegada, cada vez más masiva, de vehículos cien por cien eléctricos. Pero esto no es nada ante lo que se nos viene por delante: 2035 es la fecha marcada por Europa para prohibir la venta de vehículos con motor de combustión. Sin embargo, algunos fabricantes han marcado en rojo el calendario mucho antes. Es el caso de Audi, que para el 2026 dejará de lanzar nuevos modelos con motor de combustión y para el 2033 será una marca cien por cien eléctrica. La marca de los cuatro aros ya cuenta con varios modelos cien por cien eléctricos en su gama: el e-tron con carrocería SUV, el e-tron GT y el Q4 e-tron (con versiones Sportback añadidas en los modelos SUV). El futuro de muchos de sus modelos está condicionado por esa fecha 2026: su modelo compacto, el A3, es un claro ejemplo de ello. Por su parte, en casa de uno de sus principales rivales, Mercedes-Benz, el panorama es similar. Quizás no tan apresurado a nivel general como Audi, pero con una gama eléctrica pura mucho mayor a día de hoy: EQA, EQB, EQC, EQE, EQS y el inminente EQS SUV. A pesar de que la marca de los cuatro aros ha anunciado que quiere convertirse en una marca cien por cien eléctrica antes que nadie, en Mercedes quieren dar un golpe de efecto en el segmento compacto presentando en primera instancia su Clase A puramente eléctrico. Como ves, la futura batalla entre dos de los compactos Premium de referencia está claramente señalada en clave eléctrica. ¡Vaya si saltarán chispas! Que comience la batalla. El Mercedes Clase A que se revele para el 2025 será cien por cien eléctrico. Mercedes Clase A: el primero en llegar al segmento El Mercedes Clase A puramente eléctrico será el encargado de dar el golpe en el segmento de los compactos Premium. Es cierto que ya existen algunos compactos con esta tecnología en la actualidad, como VW ID.3 o Cupra Born, y otros llegarán pronto como Peugeot e-308 o Opel Astra-e. Sin embargo, la marca de la estrella quiere asestar el primero golpe en este sentido a sus dos máximos rivales en el segmento Premium, Audi y BMW, y lo harán lanzando ya en 2025 (o incluso finales de 2024) la nueva generación de su Clase A… solo en eléctrico. Las aspiraciones de Mercedes apuntan a tener ya en 2025 una versión cien por cien eléctrica en todos los segmentos del mercado. En el caso del Clase A, para diferenciarse del ya comercializado EQA en formato SUV, tendrá una carrocería más baja. Los alemanes siguen trabajando en traer al mercado nuevas plataformas eléctricas, motores más eficientes y baterías de menor capacidad pero con una densidad mucho mayor. En el caso del futuro Clase A eléctrico, se asentará sobre una nueva arquitectura llamada MMA, contando además con una aerodinámica mejorada y con componentes más ligeros. A nivel tecnológico, el compacto eléctrico de Mercedes ya podrá integrar el nuevo sistema operativo de la marca MB.OS, así como de los últimos asistentes a la conducción, con un nivel 3 de conducción autónoma, y de una nueva generación de pantallas más grandes y conectadas. El Audi A3 e tron 2027, visto por nuestro ilustrador Schulte. Audi A3: así será su nueva generación exclusivamente eléctrica Puedes echar cuentas: la actual generación del Audi A3 recibió en 2020 su penúltima actualización y la siguiente no está prevista hasta el 2026 o 2027. Como ya hemos dicho antes, todo coche Audi que se lance desde el 2026 será puramente eléctrico, por lo que es de cajón: el siguiente Audi A3 que conozcamos será, en exclusiva, eléctrico. Será, además, el modelo de acceso a la gama en Audi, ya que los “pequeños” A1 y Q2 tienen los días contados y desaparecerán más pronto que tarde. El futuro Audi A3 e-tron se aprovechará del nuevo trabajo que se está realizando en el Grupo Volkswagen en materia de plataformas. Hasta ahora predomina la conocida MEB, pero eso cambiará muy pronto: la nueva plataforma “Trinity” estará pensada para modelos de más de 4 metros de longitud, justo donde encaja este A3 eléctrico; por su parte, para los modelos más grandes Audi será la encarga de desarrollar la plataforma “Artemis”. Las posibilidades que ofrecen los vehículos eléctricos permitirá hacer del futuro Audi A3 e-tron un compacto mucho más espacioso: a pesar de poder sacrificar algo de sus 4,31 metros de longitud actuales, su larga batalla y cortos voladizos permitirá optar por un habitáculo mucho más capaz. La marca de los cuatro aros asumirá la filosofía de que “menos es más”: se simplificarán componentes y centralitas, y se apostará por motores mucho más eficientes y por baterías con mayor densidad energética. De esta forma, el A3 e-tron, que no sacrificará las versiones S o RS en el futuro, podría superar tranquilamente los 600 kilómetros de autonomía, con el añadido de poder cargarse en tomas rápidas de 250 kW y con tecnología de 800 V con carga bidireccional. Recordemos también, como comentamos hace unos días, que Audi también quiere convertirse en proveedor de electricidad de esta forma. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/mercedes-clase-vs-audi-a3-seran-nuevas-generaciones-compactos-saltaran-chispas_259624_102.html

Los consumos, rondando los 4,4 l/100 km. Camino de vuelta Reunión finiquitada y a las cuatro y media de la tarde, vuelta a Madrid. Marcador a cero para ver comportamiento a la vuelta aunque manteniendo el acumulado vivo –te lo permite el ordenador de a bordo del 308 HDi-. Seguimos con nuestros 22,5 grados para el climatizador. Fuera hace calor, no asfixiante pero sí calor. Nueve de la noche y ya en destino. Hemos dejado el nivel del mar y estamos a 670 metros de altitud. Antes, nuevamente una parada donde mi fatiga o necesidades fisiológicas me han aconsejado, no el coche que todavía lleva combustible suficiente para este segundo trayecto. Punto y final con 868 km acumulados a una velocidad media de 100 km/h y con un consumo de 4,4 litros a los 100. Si solo te ofrezco datos del viaje de vuelta, 99 km/h de media manteniendo los 4,4 l/100 y en este caso habiendo recorrido otros 434 km. El ordenador de a bordo, con 1/8 de capacidad, me anuncia todavía 155 km de autonomía. Hago cuentas y he consumido 38,2 litros que a precio de diésel de hoy en día supondría 76,4 euros pero con confort y seguridad plenas en todo momento y siendo dueño de mi tiempo. Viajamos a la playa en un coche diésel. Así habría sido el viaje en un coche eléctrico Mentalmente, y utilizando los diferentes datos de mediciones que me proporcionan mis compañeros de Centro Técnico sobre consumos, autonomías y cargas de coches eléctricos, imagino ese recorrido con un coche de esta misma marca, el Peugeot e-2008. Por muy cargado que hubiese salido de casa, la batería de un de 50 kWh de este coche me habría permitido como mucho aproximarme a los 200 km de autonomía inicial buscando una velocidad de crucero de 120 km/h –172 km de autonomía según nuestras mediciones reales a esa velocidad constante-. En un supercargador Ionity habría necesitado entre 35 y 40 minutos para buscar el 90 por ciento de capacidad de carga y decidir o parar otra vez antes de destino o bajar velocidad media a como mucho 100 km/h para llegar a la reunión programada, aunque con la ansiedad de llegar muy justo de autonomía –a 100 km hora constantes tenemos medida una autonomía de 225 km- pero jugando con la orografía a favor. Las recargas eléctricas habrían condicionado mucho el viaje de ida y vuelta a la playa si fuesemos en un vehículo de cero emisiones. Luego ya en destino habría tenido que buscar otro supercargador que me permitiese durante el tiempo de la reunión salir cargado a tope para repetir el trayecto en sentido contrario y con la misma primera parada obligatoria en el entorno de los 200 km yendo a 120 de crucero –nunca de media- y nuevamente ralentizar el ritmo para intentar llegar a destino muy justo de autonomía y renunciando a un confort directamente proporcional al de la ansiedad generada. En total, tres recargas mínimas en un supercargador que te habrían llevado a unos 50-60 euros de coste de esa energía necesaria para realizar esos 868 km totales pero sumando a tu reloj más de una hora extra de recarga en ruta, mientras que en tu diésel has ido y vuelto con un depósito parando simplemente si tú quieres, no si por obligación te lo demanda el coche eléctrico. Y todo ello sin necesidad de generar un colchón ante posibles incidencias de recarga, puntos ocupados… Sé que los puntos de recarga en ruta se irán incrementando, que las autonomías comenzarán a ser más reales sobre todo en carretera abierta, pero de momento esta es mi realidad y veremos qué sucede con los eléctricos en las operaciones salida que ya están aquí. Y hablo con un buen compañero colega de profesión, y me comenta que él tiene comprobado que en más o menos un 15 por ciento de sus operaciones de recarga se encuentra con algún tipo de incidente que impide una carga limpia y tranquila. Realidades… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/placer-viajar-hoy-en-coche-diesel-pesar-precios-combustible_259770_102.html

4 de julio de 2022 El placer de viajar hoy en coche diésel… a pesar de los precios del combustible Imagino que tus ojos y oídos se habrán acostumbrado ya a oír las andanzas positivas de buena parte de los usuarios de coche eléctrico cuando de realizar recorridos largos se trata, siempre de manera “idílica”. En nuestro caso, nos vamos al extremo opuesto para realizar un viaje recurriendo a un mal visto y satanizado diésel. Casi 900 km en una jornada a bordo de un Peugeot 308 HDI. Te contamos el resultado, pese a los precios de los combustibles... El placer de viajar hoy en coche diésel… a pesar de los precios del combustible No hace mucho, un alto directivo de una marca automovilística me justificaba el confort de cargar un eléctrico en casa antes de salir de viaje frente a tener que ir a una gasolinera para salir con el depósito lleno y en igualdad de condiciones. En el peor de los casos, si decides salir con tu motor de combustión cargado hasta arriba de combustible, tendrás donde hacerlo a no más de cinco minutos de donde te encuentres y cuando lo desees y como lo desees. Ya no voy a entrar en que en las grandes rutas, muy malo tienes que ser para quedarte tirado sin combustible porque las gasolineras siguen siendo masivas a pie de ruta o en pueblos adyacentes. Los tiempos de viajar en un diésel... o en un eléctrico Dicho esto, mi viaje playero tenía un motivo: una obligatoria reunión de trabajo a mediodía, a las 12. El navegador me habla de que tengo 433 km desde mi punto de salida, Madrid, a la localidad alicantina de Santa Pola. ¿A qué hora salgo, pienso la noche anterior? Hago mis cálculos mentales –es verdad que con el depósito ya lleno- y decido que las siete y media de la mañana es buena hora para no necesitar ir rápido, parando cuando me apetezca a desayunar o estirar las piernas, y llegar a tiempo. Pienso la logística de viaje para esa misma reunión si me hubiese tenido que mover en un eléctrico y cómo la habría planificado. Desde luego no habría salido a la misma hora pensando que al menos una recarga le tendría que haber metido, y siempre y cuando no hubiese ningún incidente de carga. Me tendría que haber regalado una hora u hora y media de margen por si acaso, o sea, salir a las seis de la mañana. Y conociéndome, para amarrar, me habría terminado marchando la tarde anterior. Viajamos a la playa en un coche diésel. Botón de arranque y, oh cielos, cómo suena el diésel simplemente al ponerse en marcha, sin haber insertado ninguna marcha. Casi se me había olvidado con la actual hibridación de cualquier tipo que te saca de parado en modo eléctrico. Pero en cuanto empiezas a rodar interiorizas ese ronroneo que se termina mimetizando con el sonido de rodadura y el de resistencia aerodinámica. Climatizador puesto a 22,5 grados para una temperatura exterior en el inicio de 20 grados –luego irá subiendo hasta superar la treintena-, los que nos pide el cuerpo, sin escatimar, y primeros 434 km por delante en nuestro navegador. Primeros kilómetros en marcha Algo de congestión para salir de Madrid pero a partir del pk 20 de la A3, tráfico normal de un día de diario con obras por mejora del asfalto que durante unos pocos kilómetros reducen la circulación a un carril por sentido –también nos sucederá a la vuelta-. Primera hora de recorrido con una media de 67 km/h y un consumo de 4,3 l/100 km. Hemos elegido el modo Eco de los tres programas de conducción que nos ofrece el Peugeot 308 HDi para acompañarnos en el recorrido. La verdad es que no vamos de miniconsumo pero no necesitamos mucho más para rodar tranquilos. Ya por autovía abierta, nos fijamos un crucero de 120 km/h, km arriba o km abajo. En el acumulado de la segunda hora de camino, y ya con velocidad de crucero estabilizada, aunque con una orografía que sube antes de posteriormente caer hasta nivel del mar, marcamos un acumulado de 95 km/h y 4,6 l/100. Parada de 10 minutos para estirar piernas cuando el cuerpo nos lo pide, café rápido para despejarnos y seguimos ruta buscando el Mediterraneo para llegar a destino tras recorrer 434 km con una media de consumo de 4,4 l/100 y a 102 km/h de media con un poco menos de 5/8 de depósito disponibles según el marcador. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/placer-viajar-hoy-en-coche-diesel-pesar-precios-combustible_259770_102.html

3 julio, 2022 Quién paga la multa si un ocupante del coche comete una infracción mientras tú conduces Imagínate que vas conduciendo tu coche con un grupo de compañeros de trabajo y uno de ellos decide cometer una ilegalidad que acarrea multa. Como por ejemplo tirar una colilla de cigarro por la ventanilla. Resulta muy interesante saber quién paga la multa de una infracción cometida por un ocupante. Quién paga la multa con la nueva Ley de Tráfico Desde la última modificación de la Ley de Tráfico los ocupantes de un automóvil pasan a tener responsabilidad legal, lo que significa que también pueden ser multados por la Guardia Civil. De esta forma y aunque el conductor es el responsable último de la integridad del vehículo y de los ocupantes, existen situaciones y condicionantes en los que los ocupantes son responsables de lo que hagan. Esto significa, ni más ni menos, que la multa irá a su nombre. Que tendrán que hacer frente a la sanción económica por el delito en el que incurran. Aunque la retirada de puntos no les aplicará a ellos. Pero vamos por partes porque hay algunas excepciones. Por ejemplo, si uno de los ocupantes traseros decide no ponerse el cinturón de seguridad entonces la multa irá íntegramente al ocupante. Hablamos de 200 euros, aunque lógicamente sin retirada de puntos, pues puede que no tenga ni carné de conducir. ¿Y un bebé sin sillita? Otras cosa distinta es si hablamos de un niño que no lleva sistema de retención infantil (SRI). En este caso la multa irá para el conductor, que en estas circunstancias es el responsable de que se haya producido esa situación, y en ningún caso el niño. Recordemos que la multa por no usar SRI en los niños es de 200 euros y de 4 puntos. Que se aplicarán inmediatamente sobre el citado conductor del vehículo, en ningún caso sobre el propietario. También está absolutamente prohibido que los ocupantes de un automóvil lleven al bebe en brazos o con cualquier otro dispositivo no homologado, lo que supondrá que incurran en una sanción de 200 euros y 4 puntos, que de nuevo recaerá sobre el conductor. La colilla por la ventanilla En otras circunstancias, si uno de los ocupantes decide tirar una colilla por la ventanilla. Una infracción que está castigada con una multa de 600 euros y con 6 puntos del carné. La infracción irá contra la persona que lo haya hecho, no contra el conductor. Aunque en este caso la retirada de puntos no aplicará sobre ninguno por el motivo que exponíamos con anterioridad, pues ni siquiera sabemos si tendrá carné de conducir el ocupante. Eso sí para ello es necesario que en agente de la autoridad identifica al responsable de tirar el objeto que sea por la ventanilla. Artículo segundo Tal y como dice el artículo 2 del Reglamento General de Circulación (RGC): “Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan indebidamente la circulación ni causen peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes”. Responsable: usuarios de la vía Con el término usuario se refiere a todos los ocupantes de un vehículo, tanto al conductor como al resto y es por ello que la responsabilidad se amplió hasta los ocupantes, cuando antiguamente el conductor era el que respondía por todos y se hacía responsable de las multas de todos. Respecto a lo que ocurre dentro del habitáculo, si uno de los ocupantes a uno de los ocupantes le da por poner los pies en el salpicadero o sobre la luneta trasera o sentarse boca abajo, entonces sí será responsabilidad del conductor. Nada de pies en el salpicadero En este caso y de acuerdo con el artículo 18 del código de circulación el conductor está obligado a “mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. En este caso la multa oscila entre los 80 y los 100 euros en función de los condicionantes. Entonces, quién paga la multa Otras cosa es si uno de los ocupantes decide bajar la ventanilla y sacar la mano por la ventanilla por la misma o cualquier otro objeto. En este caso la multa es de 80 euros, aunque como en todas las multas de la DGT existe la posibilidad de reducción al 50% del importe por pronto pago. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/quien-paga-la-multa-si-un-ocupante-del-coche-comete-una-infraccion-mientras-tu-conduces/