Ocio

Los de menos recursos, los más afectados Es decir los coches de quienes por lo general carecen de recursos para cambiar de coche y, por tanto, también carecen de recursos para hacer frente a las sanciones. Pero también los coches más contaminantes y, por tanto, más nocivos para la salud de los ciudadanos. Y puestos a priorizar… la duda se resuelve sola. Por una vez, el Ayuntamiento ha cumplido con todos los trámites y protocolos. Ha señalizado y durante los meses previos ha avisado a todos los conductores por distintos medios. El problema está en que al hablar de ZBE, los conductores deben concienciarse de la nueva situación. “En un escenario de incertidumbre como el actual, muchas personas no están dispuestas a hacer el desembolso que significa comprar un vehículo eléctrico”, comentó en un reciente webinar sobre movilidad Teresa Romo, directora de Desarrollo y sostenibilidad de Northgate Renting Flexible. Una situación que favorece a los operadores de servicios de movilidad, pues “el renting —continua Romo— actúa como herramienta facilitadora para acercar la movilidad eléctrica al usuario. Más aún cuando si es un renting flexible, con todo incluido y sin compromisos de permanencia”. ZBE, los conductores deben concienciarse Para la directora de Desarrollo y Sostenibilidad de Northgate ante las ZBE los conductores deben concienciarse. “No somos conscientes —dijo— de que en 2023 habrá 150 nuevas ciudades con ZBE similares a las de Madrid Plaza Elíptica y menos aún de los problemas que ello nos supondrá”. Según Romo, “las ZBE ayudarán a generar apetito de flota eléctrica por parte de los clientes, sobre todo por vehículos eléctricos de última milla. Y hay que alertar a los clientes de que la variedad de vehículos industriales ligeros disponibles en el mercado es por el momento muy limitada”. Esta situación va a generar una fuerte demanda que difícilmente podrá tener respuesta. Según Romo, desde las operadoras de movilidad “aún no sabemos bien cómo vamos a dar respuesta a esta necesidad que se va a generar. Y no sólo desde la perspectiva del renting, también desde la de los vehículos en propiedad, y más aun teniendo en cuenta los actuales problemas de suministros y producción”. Para Javier Guerrero, director general de la Unidad de Negocio de Distribución Propia de Mahou San Miguel, las ZBE no plantean un problema nuevo para los conductores. Es más un problema en la que ante las ZBE los conductores deben concienciarse. No son las primeras restricciones que afrontamos “Existen —֫comentó Guerrero en el mismo webinar— muchas restricciones en función del tamaño de los vehículos, de los horarios, de zonas que son cascos históricos, de costas,… Todas ellas que ya plantean casuísticas similares que afectan a los conductores en todo el país”. Para Guerrero hay otros problemas. “Es preciso —dijo— reclamar una normativa homogénea para todo el territorio. Los conductores no pueden aprenderse una a una todas las normativas a título particular que las ZBE pueden llegar a generar en cada ciudad”. Y por otra parte, también pidió “que las transiciones desde la situación actual a la implantación definitiva de las ZBE se produzcan de manera paulatina para reducir el impacto que las mismas generan en las actividades de las personas y las empresas. Su puesta en marcha requiere de grandes inversiones y de una transformación industrial que precisa ser efectuada de manera progresiva”. Según el directivo de Mahou-San Miguel, “es fundamental que la distribución evolucione, nos hemos acostumbrado a la inmediatez y eso no siempre es necesario. Necesitamos una distribución urbana sostenible que tenga en cuenta no sólo la reducción también que use vehículos más pequeños”. Enfrentarse a la realidad y tomar decisiones de futuro Lo cierto es que de una manera u otra, los conductores españoles aún no somos conscientes de la repercusión que las ZBE van a tener en nuestras vidas. Y su próxima implantación en tantas ciudades van a repercutir y mucho en los recorridos diarios de muchos conductores. Ante las ZBE, los conductores deben concienciarse. Deben enfrentarse a la realidad que estas plantean y comenzar a tomar decisiones de cara al futuro, pues una vez que las primeras que se pongan en marcha comiencen a funcionar, otras muchas les seguirán. Y en esa situación, lo verdaderamente importante es que todas las ZBE cuenten con una normativa homologada. La misma para todas las ciudades. Para que sea conocida y respetada por los conductores y que puedan circular y evitar sorpresas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/zbe-los-conductores-deben-concienciarse/

3 julio, 2022 ZBE, los conductores deben concienciarse Frente a la implantación de las nuevas ZBE, los conductores deben concienciarse más… y hacerlo rápidamente. Los conductores españoles aún no son conscientes de que su realidad diaria en las ciudades va a cambiar. De las apenas 5 ciudades con ZBE actualmente existentes pasaremos a más de 150 en apenas unos meses. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) aún son unas grandes desconocidas para los conductores españoles. Sin embargo es obvio que ante las ZBE los conductores deben concienciarse rápidamente de que estas van a cambiar por completo sus movimientos en la ciudad. La Ley de Cambio Climático, en vigor desde mayo de 2021, obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a aprobar planes de movilidad sostenible con zonas ZBE antes del 1 de enero de 2023. Según el padrón continuo del INE, en España hay 149 municipios con tal población. También en municipios de más de 20.000 habitantes Y a ellos también habrá que añadir tanto las principales ciudades de los territorios insulares como los municipios de más de 20.000 habitantes. La norma también les obliga en el caso de que tuvieran problemas de calidad del aire en sus calles. Pero, como siempre, vamos tarde y mal. A poco más de seis meses de la definitiva entrada en vigor de la norma, apenas cinco ciudades contaban el pasado mes de mayo con ZBE activas en sus calles. Madrid, Rivas-Vaciamadrid (Madrid), Barcelona, Sant Cugat del Vallés (Barcelona) y Sant Joan Despí (Barcelona) ya han activado las suyas y otras 64 ciudades ya han iniciado los proyectos para activarlas antes del próximo 31 de diciembre. Y aun quedan otras 80 más por comenzar los trámites para hacerlo. El problema que surge es grave para muchas de esas ciudades. O cuando menos para sus dirigentes. Tendrán que activar estas polémicas zonas ZBE en sus calles… apenas seis meses antes de las próximas elecciones municipales. Y eso supone un grave riesgo que muchos están tratando de esquivar. Aun a costa de tener que ser sancionadas. Fuerte descontento entre los conductores Y es un riesgo evidente debido a las desagradables sorpresas que las ZBE están generando en las ciudades donde han sido instauradas. Así está sucediendo por ejemplo en Madrid. Las quejas con respecto a la nueva ZBE de especial protección (ZBEDEP) de Plaza Elíptica está generando un fuerte descontento de los conductores. Cada mañana miles de conductores entran o salen de Madrid por la A-42. La ZBEDEP de Plaza Elíptica está justo entre la glorieta de la M40 previa y la Avenida de los Poblados lo que impide llegar por la A42 a la M30 o salir de esta por la A42. Esto fuerza al tráfico de entrada o salida a desviarse por el nudo sur o por General Ricardos o la A5 como grandes vías o bien callejeando por los barrios aledaños, lo que en ambos casos supone importante pérdidas de tiempo a los conductores. Bien por descuido, bien por prisas, muchos conductores sin el distintivo medioambiental adecuado caen a diario en la “trampa” y son sancionados por cruzar la ZBEDEP de Plaza Elíptica. En principio son únicamente los diesel anteriores al 2006 o gasolina previos al 2000, es decir los categoría A que carecen de etiqueta. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/zbe-los-conductores-deben-concienciarse/

. Accidentes Si no les das motivos para pararte y aún así te paran… Imagina lo que puede pasar si hay motivos tan serios como puede ser un accidente. Todos los conductores involucrados en un siniestro pueden ser sometidos a una prueba de detección de alcohol y drogas en el lugar en el que se haya producido el altercado. ¿Crees que esto solo se aplica a los conductores? Pues estás muy equivocado. La norma también contempla que el test de alcoholemia se pueda hacer, si la situación así lo requiere, a peatones y ciclistas. Test aleatorios de alcoholemia La ley de la probabilidad. ¿Te tocará? Esto es pura (mala) suerte porque, en este último supuesto, los conductores son elegidos completamente al azar. ¿Te ha pasado? La inmensa mayoría de conductores se han sometido, al menos una vez en la vida, a una prueba de alcoholemia en carretera. Este tipo de pruebas son muy comunes en España y se suelen llevar a cabo normalmente en horario nocturno. Los resultados se utilizan en estudios epidemiológicos de consumo de alcohol y drogas. No puedes negarte No olvides que es obligatorio someterse a las pruebas cuando un agente lo requiere. Cualquier conductor puede ser requerido, en cualquier lugar y momento, para realizar una prueba de alcohol o drogas. Negarse a realizar la prueba está tipificado como delito y, como tal, puede ser castigado con cárcel… Así que tú verás si te compensa. Si la Guardia Civil te da el alto y te niegas a realizar el test de alcohol o drogas estarás cometiendo un delito que se castiga con penas de entre seis meses y un año de cárcel. Otra consecuencia aparejada es que te pueden retirar el carnet hasta cuatro años. Conduce con responsabilidad para evitar este tipo de situaciones que pondrán en riesgo tu seguridad y la del resto de conductores. El alcoholímetro antiarranque revolucionará los controles ¿Has oído hablar de él? Este dispositivo llamado ‘Alcolock’ se instala en los vehículos para conectarlo al sistema de arranque y tiene la capacidad de analizar las concentraciones de alcohol en el aire, poniéndose en funcionamiento tan pronto como accedes al vehículo. Si el alcoholímetro detecta que los límites permitidos de alcohol se han sobrepasado, el coche no arranca. Así de sencillo. Desde el próximo 6 de julio esta normativa entrará en vigor para los conductores de vehículos destinados al transporte de personas y mercancías peligrosas, es decir, de momento solo autobuses y camiones deberán llevar un alcoholímetro antiarranque. Eso sí, a partir de julio de 2024, todos los coches de nueva fabricación deberán integrar un sistema de conexión para este alcoholímetro. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cuatro-situaciones-dgt-hacer-test-alcoholemia/

2 julio, 2022 Las únicas cuatro situaciones en las que la DGT te puede hacer un test de alcoholemia Cada vez que coges el coche lo tienes en cuenta, pero en estas fechas aún más. En plena Operación Especial de Semana Santa, Tráfico ha intensificado la vigilancia de las principales infracciones como los excesos de velocidad y el consumo de sustancias prohibidas al volante. Por eso no está de más recordar las razones por las que te pueden someter a un test de alcoholemia y drogas. Con el hashtag #SiConducesPonteACero, los responsables de redes sociales de la Dirección General de Tráfico (DGT) recuerdan algo que siempre debemos tener presente cuando pensamos que a nosotros no nos va a tocar. Las pruebas de alcohol y drogas no solo se realizan en esas situaciones en las que es demasiado evidente que el conductor ha consumido alguna de estas sustancias o se ha producido un accidente. Son cuatro las razones de que te hagan un test de alcoholemia El día menos pensado, la Guardia Civil te puede parar y pedirte que te sometas a una prueba de alcohol y/o drogas. Hay muchos motivos por los que eso puede ocurrir, ya que bajo el paraguas de controles preventivos o pruebas aleatorias queda justificado prácticamente cualquier supuesto. Eso sí, si tuviéramos que dar un número serían cuatro. Cuatro motivos por los que la Guardia Civil de Tráfico puede decidir comprobar el estado de un conductor y, por tanto, cuatro motivos por los que te pueden arruinar la Semana Santa. ¿Quiéres saber cuáles son? Con el hashtag #SiConducesPonteACero, los responsables de redes sociales de la Dirección General de Tráfico (DGT) recuerdan algo que siempre debemos tener presente cuando pensamos que a nosotros no nos va a tocar. Las pruebas de alcohol y drogas no solo se realizan en esas situaciones en las que es demasiado evidente que el conductor ha consumido alguna de estas sustancias o se ha producido un accidente. Controles preventivos de alcoholemia Ojo porque, según la DGT, los controles preventivos de alcoholemia son los más frecuentes. Se trata de aquellas situaciones en los que los agentes detectan “una conducción alterada” y deciden intervenir… con un doble objetivo. Los controles no solo actúan haciendo cumplir la norma e impartiendo la sanción establecida por ley en caso de detectarse violaciones a la misma, sino que también presentan un elemento disuasorio muy importante para la población que no necesariamente es detenida pero que sí visualiza la presencia de controles vehiculares en la calle. Campañas especiales En el año 2020, del total de 597 conductores fallecidos en accidente de tráfico y sometidos a autopsia y análisis toxicológico, casi el 49% de ellos (291) arrojaron resultados positivos en alcohol, drogas y/o psicofármacos, 3 puntos más que en 2019. Estos datos justifican que la DGT quiera actuar de manera excepcional en algunas ocasiones. De forma periódica, la Dirección General de Tráfico pone en marcha campañas especiales de vigilancia. En unas, intensifica los controles de velocidad; en otras, trata de reducir las distracciones al volante… FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cuatro-situaciones-dgt-hacer-test-alcoholemia/

30/06/2022 Radares fijos, móviles y de tramo en Valencia 2022: lista completa Aquí tienes las lista de radares fijos, móviles y de tramo que la DGT tiene colocados en Valencia en 2022. Si en tus desplazamientos vas a pasar por la provincia de Valencia o resides en ella, a continuación de presentamos la ubicación de los tramos de carretera en donde están instalados estos controles de velocidad. Si atravesarás diferentes comunidades, consulta la lista completa, provincia a provincia. Radares fijos, móviles y de tramo en Valencia 2022 Valencia A-3 Radar Fijo 247.571 Decreciente Valencia A-3 Radar Fijo 314.878 Creciente Valencia A-3 Radar Fijo 292.13 Creciente Valencia A-35 Radar Fijo 43.302 Creciente Valencia A-7 Radar Fijo 326.403 Creciente Valencia A-7 Radar Fijo 337.389 Creciente Valencia A-7 Radar Fijo 344.637 Decreciente Valencia A-7 Radar Fijo 349.655 Creciente Valencia A-7 Radar Fijo 337.45 Decreciente Valencia A-7 Radar Fijo 352.03 Decreciente Valencia A-7 Radar Fijo 407.75 Decreciente Valencia AP-7 Radar Fijo 478.1 Creciente Valencia CV-310 Radar Fijo 13.1 Creciente Valencia CV-315 Radar Móvil 12.970 - 17.920 Ambos Valencia CV-339 Radar Móvil 0.000 - 14.360 Ambos Valencia CV-345 Radar Móvil 0.000 - 9.680 Ambos Valencia CV-35 Radar Fijo 12.95 Decreciente Valencia CV-35 Radar Tramo 3.72 Decreciente Valencia CV-35 Radar Fijo 7.6 Creciente Valencia CV-370 Radar Móvil 13.440 - 28.510 Ambos Valencia CV-390 Radar Móvil 39.560 - 46.080 Ambos Valencia CV-40 Radar Móvil 0.590 - 11.030 Ambos Valencia CV-40 Radar Móvil 11.000 - 24.220 Ambos Valencia CV-405 Radar Móvil 0.000 - 10.150 Ambos Valencia CV-415 Radar Móvil 0.000 - 9.380 Ambos Valencia CV-415 Radar Móvil 13.660 - 21.410 Ambos Valencia CV-415 Radar Móvil 9.580 - 13.320 Ambos Valencia CV-42 Radar Móvil 17.500 - 22.000 Ambos Valencia CV-470 Radar Móvil 0.000 - 6.020 Ambos Valencia CV-470 Radar Móvil 6.020 - 21.200 Ambos Valencia CV-50 Radar Fijo 14.765 Creciente Valencia CV-500 Radar Tramo 14.63 Creciente Valencia CV-500 Radar Móvil 21.340 - 29.010 Ambos Valencia CV-500 Radar Tramo 9.088 Decreciente Valencia CV-510 Radar Móvil 2.450 - 6.260 Ambos Valencia CV-545 Radar Móvil 0.000 - 2.070 Ambos Valencia CV-590 Radar Móvil 52.270 - 59.940 Ambos Valencia CV-60 Radar Fijo 8.165 Decreciente Valencia CV-60 Radar Móvil 0.000 - 7.060 Ambos Valencia CV-60 Radar Tramo 16.825 Decreciente Valencia CV-60 Radar Tramo 22.8 Creciente Valencia CV-60 Radar Móvil 22.980 - 34.880 Ambos Valencia CV-60 Radar Móvil 7.060 - 9.320 Ambos Valencia CV-60 Radar Móvil 9.320 - 22.980 Ambos Valencia CV-610 Radar Fijo 1.36 Creciente Valencia CV-660 Radar Móvil 8.240 - 26.610 Ambos Valencia CV-715 Radar Móvil 0.000 - 4.900 Ambos Valencia CV-81 Radar Fijo 6.35 Creciente Valencia N-322 Radar Móvil 425.590 - 453.900 Ambos Valencia N-330 Radar Móvil 132.750 - 170.300 Ambos Valencia N-330 Radar Móvil 187.560 - 215.620 Ambos Valencia N-330 Radar Móvil 99.050 - 130.100 Ambos Valencia N-332 Radar Fijo 245 Creciente Valencia N-332 Radar Fijo 232.202 Creciente Valencia N-332 Radar Móvil 204.540 - 226.120 Ambos Valencia N-332 Radar Fijo 223.5 Creciente Valencia N-332 Radar Móvil 228.980 - 251.090 Ambos Valencia N-340 Radar Móvil 817.980 - 826.410 Ambos Valencia N-III Radar Móvil 239.700 - 263.530 Ambos Valencia V-21 Radar Fijo 13.55 Creciente Valencia V-31 Radar Fijo 5.25 Creciente Conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal A raíz de la aprobación de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial son muchos los conductores que se preguntan si conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal. La respuesta es sí. La Ley de Tráfico 2022 (en este enlace tienes todos los cambios que te tocarán el bolsillo) endurece la sanción para quienes utilicen detectores e inhibidos de radar. El texto se modifica de manera que se sanciona no el uso de estos dispositivos sino el mero hecho de llevarlos dentro del vehículo. Los avisadores de radar se nutren de listados como el que nosotros hemos utilizado por lo que sí son legales. Lo que no debes hacer es manipular el móvil o sujetarlo con la mano para consultar la información; en ese caso sí estarías cometiendo una infracción que, con la nueva Ley, conlleva pérdida de 6 puntos. Radares, helicópteros, furgonetas... En total, la DGT cuenta con 545 radares móviles, 789 radares fijos y 92 radares de tramo. Se suman a estos los 13 helicópteros (algunos equipados con radar Pegasus); 15 furgonetas camufladas; 39 drones; y 245 cámaras de control del uso del cinturón de seguridad y el teléfono móvil (este verano se suman 29 cámaras). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/radares-fijos-moviles-tramo-valencia-2022-lista-completa-1086037

01/07/2022 / Tráfico prevé 4,5 millones de desplazamientos del 1 al 3 de julio La DGT prepara la Operación Salida de julio de 2022: ¿qué debes saber? Las vacaciones ya están aquí, y con ellas, la primera Operación Salida, que se iniciará entre el 1 de julio y el domingo 3. ¿La mayor novedad? 34 motos camufladas circularán por las áreas de mayor siniestralidad de los motoristas. El viernes, a las 15:00 horas dará comienzo la primera Operación Salida de este verano 2022. Esta operación finalizará en la medianoche del domingo 3 y se espera que, durante este tiempo, se lleven a cabo 4,5 millones de trayectos, frente a los 44 que Tráfico espera a lo largo de todo el mes de julio. Como ya es habitual durante estas salidas masivas por vacaciones, se esperan retenciones de tráfico a la salida de las grandes ciudades y en las carreteras de acceso al litoral. El 67% de los trayectos se dirigirán hacia Levante y hacia el sur de España, con un 20% hacia la Comunidad Valenciana y alrededores, un 24% que se quedarán en Castilla La Mancha y parte norte de Andalucía y un 23% que alcanzarán la costa andaluza. Operación Salida: las carreteras con mayores atascos y las peores horas para salir Tráfico ha dado a conocer las vías en las que espera un tráfico más intenso. Así, en Andalucía, se espera un mayor caudal de vehículos y, por tanto, mayores posibilidades de retenciones en la A-4, la A-7, la A-44, la A-45, la A-49, la A-66, la A-92, la A-92M, la A-357, la MA-20, la AP-4 y la AP-7, la AP-46. En Aragon, ojo con la A-2 y la A-23, así como con la AP-2 y Ap-68. En Asturias, las carreteras con más tráfico serán la A-66, la A-8, la AP-66 y la N-634. Mientras tanto, en Cantabria, podrían producirse retenciones en la A-8, la A-67, la S-10 y la S-30. En Castilla La Mancha, Tráfico señala posible tráfico elevado en la A-3, la A-4, la A-5, la A-30, la A-31, la A-40, la A-41, la A-42 y la AP-36; que en Castilla y León podrá darse en las vías A-1, A-6, A-52, A-62, A66, A-67, N-630 y AP-1. En otras zonas, como Extremadura, los problemas de tráfico pueden darse en las vías A-5 y A-66; mientras que en Galicia, estos podrían ocurrir en las carreteras A-6, A-8, A-52, A-55, AP-9 y N-550. Especial atención hay que prestar en la Comunidad Valencia, que podría sufrir retenciones en la A-3, la A-7, la A-31, la AP-7 y la N-332. En Madrid, los problemas podrían darse en todas las radiales, así como en la vía de circunvalación M-40 y en la autovía de pago AP-6. En Murcia, en las carreteras A-7, A-30, AP-7, RM-12 y RM-19. Por último, en Navarra y La Rioja, podrían ocasionarse retenciones en la A-1, A-12, A-10, A-12, A-15, A-15, AP-15, N-111 y N-232. A estos problemas de tráfico, hay que sumar la Operación Estrecho, que se reanuda tras dos años de pandemia y que supondrá 700.000 vehículos atravesando la Península. Por últimos, se prevé que otros 250.000 automóviles lo hagan para pasar desde Francia a Portugal. En cuanto a las peores horas para viajar, Tráfico estima que serán las de la tarde del propio viernes, de 15:00 a 23:00 horas, y la mañana del sábado. De cara al regreso a las ciudades, la DGT desaconseja viajar el domingo por la tarde, periodo en el que estiman se producirá una gran intensidad de tráfico. Operación Salida: medidas y dispositivo de vigilancia Como ya ha ocurrido otros años por estas mismas fechas, y de cara a facilitar el tránsito de vehículos, la DGT anulará durante esta Operación Salida la celebración de eventos deportivos, restringirá la circulación de camiones con mercancías peligrosas y de vehículos que requieran autorización especial, paralizará las obras que afecten a las calzadas, preparará y señalizar itinerarios alternativos (que se anunciarán en más de 2.200 paneles informativos) e instalará carriles reversibles y adicionales en determinados tramos y horarios en las carreteras con mayor tráfico. Asimismo, y durante esta Operación Salida, Tráfico contará con los siguientes medios para controlar el tráfico y las infracciones: 780 radares fijos (de los cuales, 92 son de tramo), 545 radares móviles, 12 helicópteros Pegasus, 245 cámaras de control de móvil y de cinturón (29 cámaras más que el pasado verano) y 39 drones para vigilar y regular el tráfico, de los que 23 pueden elaborar denuncias. La novedad en la Operación Salida de este año es la presencia de 34 motos camufladas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que circularán, durante los fines de semana de verano, por las carreteras de mayor siniestralidad de motoristas. Además, el despliegue de este dispositivo coincidirá, a partir del próximo lunes 4 y durante una semana, con una campaña especial de control de velocidad en autopistas y autovías, por la que se incrementará la vigilancia, tanto por vehículos camuflados como por unidades rotuladas. FUENTE: https://www.autofacil.es/conductor/dgt-operacion-salida-julio-2022-saber/398299.html

01/07/2022 El reto del verano: Salvar 200 vidas en nuestras carreteras Un año más, el mes de Julio da el pistoletazo de salida a tan ansiadas vacaciones, pero desde Ecodriver nos recuerdan que debemos frenar nuestra euforia y no dejar que nuestra natural alegría baje nuestra guardia ante la mayor amenaza a las que nos vamos a exponer: los siniestros viales. Los datos son contundentes y se empeñan en repetirse cada verano. Si no ponemos remedio, los titulares de la tragedia veraniega en nuestras carreteras serán muy parecidos a los siguientes: Un 40% de fallecidos serán “usuarios vulnerables” (peatón, bici, moto, etc.,) Un 12% de fallecidos serán peatones. Un 25% de fallecidos en coche o furgoneta no llevarán cinturón de seguridad puesto. El 22% de los siniestros con fallecidos se producirán de noche (entre las 0:00 y las 06:59 horas) Las salidas de la vía con resultado mortal serán el tipo de siniestro más frecuentes. Las carreteras convencionales serán las tristes protagonistas con un 70% de fallecidos. La buena noticia es que el factor humano será el responsable del 90% de los siniestros viales, o dicho de otra forma, evitarlo sólo depende de nuestro comportamiento al volante o como peatón. El truco para evitar el riesgo vial es sencillo pues supone el recordar cuales son las principales causas de los siniestros y poner en marcha las estrategias para evitarlos. Seguro que todos acertaríamos en confeccionar la lista de “pecados” al volante: Distracción (ojo al móvil), Cansancio, prisas, alcohol/drogas, velocidad excesiva, no usar cinturón o casco, vehículo en mal estado, relajación en trayectos cortos de destino, no respetar distancias, y un largo etc. AT Academia del Transportista y Ecodriver nos proponen seguir estos sencillos consejos de seguridad vial para sumarnos al reto de salvar 200 vidas este verano (incluida la nuestra y la de nuestros acompañantes): MANTENTE EN BUENA FORMA AL VOLANTE Inicia el viaje descansado: lo habitual es intentar aprovechar al máximo los días libres e iniciar el viaje tras la última jornada de trabajo o sin haber descansado lo suficiente. Conduce bien hidratado: el truco es beber (nunca alcohol) aunque no tengas sed, el cuerpo necesita entre 10 y 20 minutos para asimilar el agua y no podemos permitirnos ese tiempo al volante sin estar al 100%. Realiza comidas ligeras: las digestiones pesadas nos provocan somnolencia y es incompatible con la conducción segura. Descansa disfrutando de la ruta: nunca superes las 2 horas de conducción sin realizar paradas de descanso. Cambia el chip y vista lugares de interés de la ruta, que la meta no sea el único objetivo. Usa ropa fresca y cómoda y gafas polarizadas: tejidos naturales y transpirables son la clave si vas a estar muchas horas al volante. Las gafas polarizadas evitarán deslumbramientos y cansancio visual ante los rayos solares. Utiliza racionalmente el climatizador: mantén el habitáculo a una temperatura razonable, cuida los filtros HEPA y renueva el aire de vez en cuando. ELIGE RUTAS E ITINERARIOS Planifica la ruta: elegir las horas de viaje y el itinerario es fundamental para evitar las horas de más calor y las de mayor tránsito. Un GPS que te avise en tiempo real de incidencias te permitirá anticipar atascos y sorpresas de la ruta. Nunca te fijes una hora de llegada. TU COCHE EN BUENA FORMA Evita averías en ruta y coloca bien el equipaje: un buen mantenimiento evitará quedarte tirado en carretera y en lugares muy peligrosos. La conducción en verano es más exigente (hacemos más kilómetros y con condiciones de mucho calor). Lleva a mano los teléfono del seguro, auxilio en carretera, etc. El equipaje en su sitio y sin que pueda desplazarse, se convierten en proyectiles en caso de colisión. PREPÁRATE PARA EMERGENCIAS Usa correctamente cinturón o casco: son imprescindibles para salvar vidas ante colisiones o caídas. Señal de emergencia mejor que triángulos: aunque los triángulos aún estén permitidos mejor evitar exponerte en su colocación. Recuerda no transitar por las inmediaciones y esperar a la grúa fuera de la vía en lugar seguro. PACIENCIA, RESPETO, EMPATÍA Y CONTENCIÓN, cierran estos consejos que te permitirán disfrutar de tus vacaciones, y sobre todo poder tener otras muchas. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/consejos-seguridad-vial-verano/398417.html

01/07/2022 ¿Puedo llevar varias pegatinas de la ITV en el coche pegadas? Cualquier turismo con más de cuatro años de antigüedad debe superar la ITV; debe volver a hacerlo cada dos años hasta que cumpla los 10 y, a partir de entonces, cada año. Si lo hace, la estación proporcionará a su propietario una pegatina que éste deberá colocar en el parabrisas pero, ¿es legal llevar colocadas varias pegatinas a la vez? Legalmente, se denomina V-19; pero coloquialmente todo el mundo la llama la pegatina de la ITV. Y ojo, porque es más importante de lo que crees ya que, tal como señala el Reglamento General de Vehículos. “indica que el vehículo ha superado favorablemente la inspección técnica periódica, así como la fecha en que debe pasar la próxima inspección” y, sobre todo, permite a los Agentes de la Autoridad comprobar de manera rápida si un determinado vehículo circula legalmente o no. Por esa razón, el Reglamento General de Vehículos señala que su colocación resulta de obligado cumplimiento. Y en el caso de hacer caso omiso a esta norma, los conductores se enfrentan a una sanción económica de 80 euros, aunque ahora bien, esta multa no conlleva la retirada de ningún punto del carnet. Respecto a la pregunta de dónde debe ser colocada la pegatina de la ITV, el Anexo XI del Reglamento General de Vehículos deja claro lo siguiente: «En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en sitio bien visible». Por lo tanto, colocar la pegatina en cualquier otro punto del parabrisas es una mala praxis y podría suponer que te impusieran la citada sanción de 80 euros. Además, y siguiendo las directrices que marca el Reglamento, lo más recomendable es llevar una única pegatina V-19. ¿Es legal llevar varias pegatinas de la ITV colocadas a la vez en el parabrisas? Seguro que, alguna vez, has visto algún vehículo con varios distintivos que forman una hilera vertical en el cristal delantero del coche. Supone cierta ‘vaguería’ por parte del propietario, pero la Ley no contempla este hecho como una infracción en sí. Por lo tanto, si llevas varias pegatinas de la ITV colocadas en tu coche no deberían sancionarán… a no ser que incurras en un exceso. Y ojo, porque eso sí se sanciona. Concretamente, y si llevas muchas de estas pegatinas en tu parabrisas, un Agente de Tráfico podría sancionarte por «conducir un vehículo cuya superficie acristalada no permite a su conductor la visibilidad diáfana de la vía». El importe de esa sanción? 200 euros, pero sin retirada de puntos. Y es que, en el parabrisas, solamente deberían colocarse la pegatina de la ITV, el distintivo medioambiental y el sello del telepeaje. Eso sí, también se ha dado el caso de que el parabrisas haya sufrido un desperfecto o grieta y, al sustituirlo, al propietario se le haya olvidado volver a colocar la pegatina de la ITV. Si te ha ocurrido, una explicación coherente a los Agentes de Tráfico y, sobre todo, mostrar la ficha técnica del vehículo con la anotación de la última ITV superada deberían ser suficientes para evitar la multa. Aún así, recuerda que también es posible solicitar un duplicado de la pegatina en el centro donde se ha superado la inspección. Por último, debemos tener en cuenta que actualmente cualquier cuerpo de seguridad puede acceder a la base de datos de Tráfico, y comprobar si un determinado vehículo tiene al día la ITV. Sin embargo, la ficha técnica del vehículo es todavía uno de los documentos que debemos llevar obligatoriamente con nosotros. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/puedo-pegar-varias-pegatinas-itv/320618.html

1 julio, 2022 Cómo mirar el aceite de un coche de forma correcta Sin duda, el aceite es un elemento esencial para el rendimiento óptimo del motor de un vehículo. Ya que, es el encargado de lubricar las partes móviles, creando una fina película lubricante para que no friccionen entre sí. También se ocupa de refrigerar la mecánica al disipar el calor que genera en su interior y, no menos importante, limpiarlo de carbonillas u otros contaminantes que puedan generarse. Por ello, es fundamental revisar sus niveles, al menos, una vez al mes. Además, con las altas temperaturas que estamos experimentando y la llegada del verano, con sus largos desplazamientos vacacionales, hace falta que el rodado tenga las medidas de solventes adecuados. Su correcto mantenimiento aportará años de vida al coche y evitará averías. O lo que es lo mismo: le ahorrará dinero. Entonces, la operación de conservación más sencilla es comprobar de forma rutinaria el nivel del aceite. Es recomendable, como dijimos previamente, chequear el lubricante cada 30 días si se hace un uso normal del coche. En caso de que su utilización sea intensiva, se deberá verificar este apartado periódicamente -hacerlo siempre antes de emprender un viaje largo-. No obstante, si la elevación está por encima del máximo, consulta con un profesional para que extraiga el excedente. En cambio, si está por debajo del mínimo, localiza la tapa de llenado, generalmente de color negro, con una aceitera dibujada y la palabra “OIL”, añade un poco del líquido y comprueba de nuevo. A continuación, en el video verás algunas técnicas que te serán útiles en esta situación. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/como-mirar-aceite-coche-forma-correcta/

. El peaje dependerá de cada Ayuntamiento Entonces, instaurar estos peajes o no en España quedará en manos de los ayuntamientos que establezcan estas ZBE. Concretamente, ciudades como Barcelona o Valencia ya están trabajando en la implantación del pago de esta tasa, que agravaría el uso del coche privado y podría costar unos 4 euros diarios. Respecto al peaje urbano, los mandatarios aseguran que es una medida “poco popular” pero que ganará apoyo social al ejecutarse y, sobre todo, cuando se vean los beneficios para el conjunto de la población. El fin, desincentivar el uso del coche privado En resumen, el objetivo es desincentivar el empleo del vehículo privado en ciudad, algo a lo que ya se ha referido el Gobierno en otras ocasiones, y reducir el volumen de tráfico. Por ende, se justifica la tasa porque los “términos económicos son claramente perceptibles por la ciudadanía”. ¿Y qué hay de su entrada en vigor? Como mencionamos antes, los plazos de la ley se han acortado: “Dijimos que la aprobaríamos en 2023, así que vamos con tiempo, y nuestra intención sería aprobarla durante este año”, sostuvieron desde el Estado. Beneficios de los Eco-peajes Estos aplican una tasa a cada coche en función de distintos parámetros, como renta, diversidad funcional, familia numerosa, autónomos, vehículos eléctricos o residentes. También establece tarifas planas para trabajadores que deben desplazarse diariamente por las zonas restringidas. En este sentido, el tributo afectaría a todos los conductores sin distinción, aunque prevén algunas excepciones: podrían circular gratis diez días al año y si viajan más de tres personas, no tendrían que pagar nada. Como funciona en otros países Efectivamente, en Alemania, Países Bajos y Bélgica es gratis. Sin embargo, España no es una excepción, ya que hay un buen número de países donde la gran mayoría o la totalidad de las autovías son gratuitas (o mejor dicho: se sufragan únicamente con los presupuestos generales del Estado). El caso más evidente y llamativo es el de Alemania: exceptuando puntuales peajes en algún puente o túnel, y descontando los vehículos de más de 7,5 toneladas, la circulación por estas vías es libre. Reino Unido e Irlanda: pagos puntuales De forma similar, el sistema británico se asemeja al español. La mayor parte de las autovías son de libre entrada para los usuarios, con la salvedad de pequeñas excepciones. La más vistosa es la circunvalación de la M6, construida en 2003 y destinada a aliviar la gigantesca carga de tráfico soportada por el vial que conecta Londres y Birmingham. Este último sirve para rodear a la segunda ciudad y cuesta alrededor de 7,4 € y 12,7 €. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peajes-urbanos-cuanto-vas-pagar-circular-ciudad/

2 julio, 2022 Peajes urbanos: ¿Cuánto vas a pagar por circular por tu ciudad? ¿Pagar por circular en ciudad? Esa es la intención de las autoridades del Gobierno para este 2022. Una medida, la de incorporar peajes para la ciudad en España, que entra en la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte, y que adelantaría así su entrada en vigor, la cual se estimaba para el año próximo. Ahora bien, ¿qué tenemos con ella? A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta disposición que pone en alerta a los conductores. Los peajes urbanos también llegan a España Asimismo, grandes ciudades como Londres, Dallas, Singapur, Milán, Estocolmo o Copenhague, ya cuentan con este tipo de sistema de acceso a sus calles, y funcionan con éxito. De hecho, hace apenas un año, la patronal de las enormes constructoras y concesionarios de Seopan, solicitaba para Madrid y Barcelona este tipo de tasa, garantizando que reduciría la congestión entre un 30 y un 50% en horas punta, rebajando las emisiones de CO₂ en hasta un 15%. La ministra de Transporte confirmó la medida De esta manera, todo indica que esta disposición será una realidad. O dicho de otra forma: se tratará de peajes urbanos que los conductores deberán pagar en ciertos puntos de España para poder circular por determinadas áreas de sus localidades. Y ahora sabemos que llegarán a nuestro país este año, como ha confirmado Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Una ley para reducir la contaminación Aunque, los detalles de la norma todavía no se conocen, la Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha confirmado que “se prevé la posibilidad de establecer tasas para cobrar por la circulación en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)”. Es decir: habrá que pagar por circular por esas áreas que, a partir de 2023, serán obligatorias en las ciudades de más de 50.000 habitantes. En un principio la cuantía dependerá de las características de cada vehículo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peajes-urbanos-cuanto-vas-pagar-circular-ciudad/

01 Jul 2022 El Audi #25 lidera los libres y pre-clasificación de la Sprint Cup en Misano Patric Niederhauser ha marcado el mejor tiempo del día en la sesión de pre-clasificación. El Audi #25 de Saintéloc ha marcado la pauta en libres y pre-clasificación. En cada sesión ha mandado uno de sus pilotos. Los pilotos del Mercedes #89 y del Audi #32 han dado síntomas de estar listos para continuar con su pelea por el título. La primera jornada de competición de la Sprint Cup en Misano se ha dibujado con los pinceles de Audi. De hecho, el #25 de Saintéloc Racing ha marcado la pauta tanto en los ibres de la mañana como en la pre-clasificación. En líneas generales, el ritmo de los Audi R8 LMS GT3 Evo II ha sido muy positivo y los coches de la firma de Ingolstadt se postulan como grandes favoritos a las poles. Sin embargo, el empuje del Audi #32 de los líderes Charles Weerts y Dries Vanthoor ha obtenido respuesta por parte de los pilotos del Mercedes #89. El Audi #25 de Saintéloc Racing ha sido el gran protagonista del día en Misano. En la primera sesión de libres, Aurélien Panis ha llevado al #25 a lo más alto de la tabla de tiempos con un crono de 1:31.625. Un registro que llegaba en los primeros minutos de la sesión y que nadie conseguía superar durante los 80 minutos de duración del entrenamiento. Con seis Audi entre los diez primeros, la nota 'discordante' la ponía el Mercedes #89 con un Raffaele Marciello que se quedaba a 27 milésimas de Panis. Los pilotos del Audi #32 se han movido en los puestos de cabeza en las dos sesiones del viernes. Por detrás del Audi #25 y del Mercedes #89 se situaban el Audi #11, así como el #32 y el #30, estos dos últimos del Team WRT. Un pasito por detrás se situaba el Porsche #54, así como el Ferrari #53. La sesión trascurría con cierta normalidad, aunque el Lamborghini #888 del equipo LP Racing, una de las novedades de la parrilla, provocaba una bandera amarilla después de tener un trompo en la curva 13. Con todo, la única interrupción de los libres se producía por una salida de pista del Mercedes #87 de Thomas Drouet. Ya en pre-clasificación, el dominio de los Audi ha sido todavía más intenso. El Audi #25 volvía a terminar al frente de la tabla de tiempos, aunque en este caso el 1:31.694 era obra de Patric Niederhauser. Algo más de una décima por detrás se situaba Dries Vanthoor con el Audi #32, respondiendo así de alguna forma al buen hacer del Mercedes #89 en los libres. El coche de los líderes era partícipe del 1-2-3-4 de los GT3 de Audi, ya que el #11 y el #12 de Car Collection completaban las cuatro primeras posiciones. LP Racing conseguía dejar su sello ante su público con el Lamborghini #888 tras terminar en quinta posición de la mano de Jonny Cecotto, logrando además el liderato entre los GT3 de la Silver Cup tras superar por margen estrecho al Ferrari #53 de AF Corse. Por su parte, el McLaren #111 de JP Motorsport ha marcado la pauta en Pro-Am en una sesión que ha trascurrido sin incidentes reseñables, lo que ha permitido a pilotos y equipos afinar los ajustes de sus coches. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/doblete-audi-25-libres-pre-clasificacion-sprint-cup-misano-202288119.html Fotos: GT World Challenge Europe

1 de julio de 2022 La DGT anuncia 34 nuevas motos camufladas, 39 drones y 1.325 radares para frenar la siniestralidad Arranca la primera Operación Salida del Verano, y lo hace con la preocupación por el aumento de siniestralidad. Por ello, la DGT anuncia nuevas medidas de control y vigilancia. La DGT anuncia 34 nuevas motos camufladas, 39 drones y 1.325 radares para frenar la siniestralidad Los datos de accidentalidad vial no son buenos en 2022. La DGT ha mostrado ya su preocupación ante el aumento de fallecidos en las autopistas y las autovías, para lo que a comienzos de semana ya anunció que incrementaría la vigilancia con radares móviles embarcados en vehículos rotulados y camuflados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Sin embargo, es importante resaltar también que las mayores cifras de mortalidad siguen dándose en las carreteras convencionales, donde fallecen hasta 7 de cada 10 víctimas de accidente. Ante esta realidad, la DGT ha decidido reforzar todos sus sistemas de control y vigilancia, teniendo en cuenta especialmente que desde hoy mismo arranca la primera Operación Salida del Verano: a partir de las 15:00, y hasta la medianoche del próximo domingo 3 de julio, se esperan nada menos que 4,5 millones de desplazamientos por carretera, cifra que contando todo el mes de julio se estima ya en 44 millones. La DGT confirma 34 nuevas motos camufladas Con el objetivo por tanto de reforzar el control en carretera, la DGT ha anunciado en las últimas horas la entrada en funcionamiento de un nuevo medio de vigilancia: las motos camufladas. En las últimas semanas ya te hemos ido contando cómo se estaban probando de momento en Galicia, y ahora se confirma que se extienden a todo el territorio. Las nuevas motos camufladas de la DGT ya fueron captadas en Galicia hace un año por SocialDrive. En concreto, Tráfico confirma la existencia ya de 34 nuevas motos camufladas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que “circularán por las carreteras de mayor siniestralidad de motoristas para reducir la siniestralidad y comprobar que se hace una conducción responsable”. La prueba, considerada aún piloto, se llevará a cabo durante los fines de semana de todo el verano. Más radares y más cámaras de vigilancia en carretera Junto a este nuevo medio, la DGT anuncia también para esta primera Operación Salida de Verano la puesta en marcha de sus 1.325 radares confirmados: 780 fijos (contando con 92 de tramo) y 545 radares móviles. Además, 12 helicópteros, 39 drones para regular el tráfico (23 de ellos con capacidad de sancionar) y 245 cámaras de control del móvil y del cinturón (29 más que el año pasado) conforman el mayor operativo de la DGT en toda su historia. Asimismo, la DGT advierte también de que las horas más desfavorables para iniciar el viaje abarcan desde las 15:00 a las 23:00 de hoy viernes, y durante toda la mañana del sábado, momentos en los que se prevé que el tráfico sea mucho más intenso. A continuación reproducimos la lista de la DGT donde refleja cuáles son las carreteras por comunidades autónomas con mayores intensidades de tráfico previstas para estos días. Las carreteras de España donde se espera más tráfico en verano Junto con todo este operativo de vigilancia, la DGT pondrá también en marcha desde hoy una serie de medidas para facilitar la movilidad en carretera. Estas incluyen desde la instalación de carriles reversibles y adicionales al establecimiento y la señalización de itinerarios alternativos, más de 2.200 paneles de mensaje variable, la paralización de las obras que afecten a ciertas calzadas, la limitación de la celebración de pruebas deportivas y otros eventos o la restricción de la circulación de camiones que transporte mercancías peligrosas y de vehículos que precisen autorización especial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-34-nuevas-motos-camufladas-39-drones-1325-radares-frenar-siniestralidad_259749_102.html

1 de julio de 2022 Así es la nueva ITV: cómo cambian desde hoy las inspecciones obligatorias a los coches Con la llegada del mes de julio entra en vigor la última actualización del Manual de Procedimiento de las ITV en España. Te contamos todas las novedades en las inspecciones. Así es la nueva ITV, cómo cambian desde hoy las inspecciones obligatorias a los coches El 1 de julio viene en este 2022 cargado de novedades. Por un lado, como siempre, arranca hoy la primera Operación Salida de Verano, con la DGT estrenando hasta 34 nuevas motos camufladas en carretera. Además, es la fecha señalada también para que hasta 8 nuevos sistemas ADAS de seguridad sean obligatorios desde hoy en los coches nuevos. Y, por si todo ello no fuera poco, además hoy mismo estrenamos una ITV actualizada. ¿Quién da más? Nos quedamos ahora con las novedades en la ITV. Y es que, desde hoy día 1 de julio, entra en vigor la última actualización del Manual de Procedimiento de las estaciones de ITV en España, con la nueva versión ya 7.6.1. Elaborada por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, los nuevos cambios reglamentarios vienen sobre todo motivados por la eliminación ya definitiva de las medidas especiales aplicadas en las estaciones con motivo de la pandemia del Covid-19. Pero, como consecuencia directa, supone importantes novedades en las inspecciones que debes pasar ya a tu coche. Nueva lectura a bordo de las emisiones de los coches Por ejemplo, y quizás el cambio más importante, es que desde hoy mismo se controla ya la lectura de diagnóstico a bordo de las emisiones (la EOBD) en todos los vehículos Euro5, Euro6 y Euro VI. Hasta ahora, el personal de las ITV no podía entrar en los vehículos por seguridad en la pandemia, pero ahora ya se pueden conectar los dispositivos de control a la toma del interior de los vehículos, normalmente situadas en la zona de fusibles o bajo el volante. Con ello, se monitorizan mejor las emisiones de los coches… y seguramente habrá muchos vehículos afectados. Las ITV actualizan el Manual de Procedimiento desde el día 1 de julio de 2022. Otra importante novedad desde hoy en las ITV tiene que ver con el mal estado de los neumáticos. Y es que cuando se detecten evidencias de que alguno de ellos puede sufrir un reventón, por cables sueltos, grietas, ampollas o deformaciones, no se realizará desde ahora la prueba de frenada para evitar accidentes que hasta ahora sucedían. Se limitará el persona, por tanto, a registrar la deficiencia en los neumáticos. Además, desde hoy 1 de julio, los inspectores también pueden comprobar el número de bastidor de los vehículos a través de la placa del fabricante o del OBD, y no solo observando el número grabado en la carrocería. Ya no hará falta usar herramientas específicas. Por último, las ITV incorporan desde hoy también una nueva ficha que describe un nuevo proceso para obtener un duplicado de la tarjeta de inspección técnica, trámite que hasta ahora solo podía gestionarse en las estaciones de ITV. Lo podrán desde ahora realizar y solicitar los titulares que consten en el permiso de circulación, aunque pueden ser también sustituidos por personas autorizadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nueva-itv-como-cambian-hoy-inspecciones-obligatorias-coches_259751_102.html

1 de julio de 2022 Llegó el día: todos los nuevos sistemas que la DGT obliga a incorporar desde hoy a los coches El 1 de julio marca la fecha por la cual los vehículos de nueva homologación que lleguen al mercado deberán incorporar sí o sí estos 8 sistemas de seguridad. Estos son los nuevos ADAS que llevarán obligatoriamente los vehículos de nueva homologación. Foto iStock. No es una fecha cualquiera: este 1 de julio de 2022 marca la entrada de dos importantes novedades. Por un lado, la entrada en vigor de ciertas novedades en las ITV españolas; por el otro, la llegada obligada a nivel europeo de una serie de sistemas de seguridad y asistencia en los coches nuevos. Siendo más concretos, todos los vehículos de nueva homologación que lleguen al mercado a partir de hoy deberán llevar sí o sí estos 8 sistemas obligatorios, sin excepción. Algunos son ya conocidos, otros no tanto, pero todos persiguen un mismo objetivo: incrementar la seguridad en la conducción. Según la UE, estos sistemas podrán permitir evitar, en los próximos 18 años, hasta 25.000 fallecimientos y más de 14.000 heridos graves en las carreteras europeas. El alcoholímetro antiarranque es una de las novedades para este 1 de julio. Toma nota de los 8 sistemas de seguridad, llamados también ADAS, que tendrán los coches de nueva homologación a partir de hoy 1 de julio de 2022: Alcoholímetro antiarranque: los coches de nueva homologación vendrán con la preinstalación para poder colocar un alcoholímetro si la legislación así lo obliga. Este sistema realizará un control de alcoholemia al conductor y, si diese positivo superando la tasa legal, evitaría que el vehículo arrancase. Aquí os contamos qué vehículos deberán instalarlo ya de forma obligatoria. Alerta de Cambio Involuntario de Carril: este sistema, ya conocido, avisa (de forma sonora, luminosa o háptica con vibraciones) al conductor si se está saliendo del carril por el que circula sin señalizarlo como corresponde con el intermitente. Si, además, está vinculado a un sistema de mantenimiento de carril, será capaz de corregir el volante para que el vehículo se mantenga en la trayectoria. Alerta de Cinturón de seguridad en todas las plazas: el sistema emitirá una señal acústica si detecta que, tras arrancar el vehículo, los ocupantes no llevan instalados los cinturones de seguridad, incluidos los de las plazas traseras. Asistente de Velocidad Inteligente: el conocido como ISA vincula el Control de Crucero Adaptativo y el sistema de reconocimiento de reconocimiento de señales, de forma que cuando un vehículo sobrepasa la velocidad máxima de la vía, el sistema avisa al conductor y permite adecuar la velocidad a dicho límite. Caja Negra: la conocida como EDR analizará las causas de los accidentes de tráfico, siempre de forma anónima y sin dirimir culpabilidades. Esta caja negra, de pequeño tamaño, registrará los datos del vehículo durante los 30 segundos previos a un siniestro y los 5 minutos posteriores. Aquí tienes más detalles. Así explica la DGT cómo funciona la Caja Negra que será obligatoria en los coches. Cámara de visión trasera con Alerta de Tráfico Cruzado: la conocida cámara de visión trasera facilitará las tareas de marcha atrás y, sobre todo, permitirá asociarle el Detector de Tráfico Cruzado. Este último, gracias al sistema de detección de ángulos muertos, detectará si algún tipo de peligro se aproxima a la zaga del vehículo cuando estamos sacando el coche marcha atrás de una zona de aparcamiento. Si, por ejemplo, se aproxima un peatón, un ciclista, otro coche, una columna… el sistema avisa al conductor con el riesgo potencial. Detector de Fatiga: el sistema avisa cuando el conductor lleva un buen tiempo conduciendo sin parar, a modo de recomendación de seguridad. Además, si incorpora una cámara de reconocimiento facial, monitorizará el comportamiento del conductor, analizando su parpadeo, su mirada, si está siendo brusco o no, la posición de la cabeza… para intentar detectar posible fatiga o somnolencia. Frenada de Emergencia: este sistema detecta posibles riesgos de choque con otros usuarios de la vía y, si el conductor no reacciona a tiempo pisando el freno, el vehículo aplicará los frenos con la máxima intensidad para evitar un posible impacto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llego-dia-todos-nuevos-sistemas-dgt-obliga-incorporar-hoy-coches_259761_102.html

Audi A1 quattro FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-audi-a1-quattro-1085955#modal_929 . . . . . . . .

30/06/2022 Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Audi A1 quattro Algunas veces, últimamente pocas, las marcas de automóviles nos sorprenden con ediciones especiales tan exclusivas como brutales. Es el caso de la de Ingolstadt, que, de vez en cuando, se saca de la chistera productos sensacionales como el que presentó en 2011: el Audi A1 quattro. Llevar la palabra 'quattro' en el nombre es mucho peso. Recuerda que esta tecnología nacida oficialmente en 1980 hizo que en 1982 y 1984 Audi consiguiese el campeonato de Constructores, así como el de Pilotos en 1983 y 1984 a manos de Hannu Mikkola y Stig Blomqvist, respectivamente. Además, grandes coches como el Audi Quattro, Sport Quattro, RS2 o el más 'reciente' Audi R8, entre otros muchos, han encumbrado a 'quattro' a lo más alto del mundo de la automoción. Por ese motivo, para ponerle quattro a un modelo, éste tiene que ser algo especial... Y el Audi A1 quattro, sin duda, lo era -por si quedaba alguna duda, los 53.600 euros que costaba en España lo dejaban bien clarito-. En tan solo 17 meses se pasó del prototipo al modelo de producción. Solo se fabricaron 333 unidades -numeradas con su placa correspondiente-, todas ellas con el volante a la izquierda. Y no para todo el mundo, porque solo lo recibieron algunos países de la zona central y suroeste de Europa y algunos, pocos, muy pocos A1 Quattro viajaron a América del Sur. Llamaba la atención por su espectacular imagen. Equipaba unos paragolpes más musculosos: los delanteros con grandes tomas de refrigeración y los traseros con un difusor. También, dos salidas de escape, una a cada lado, de generosas dimensiones -100 milímetros de diámetro- y un alerón de techo más grande que el A1 convencional. Pero, sin duda, lo mejor del coche eran sus llantas de aleación de 18 pulgadas con diseño tipo turbina, con el cubrebuje en rojo y negro simulando un sistema monotuerca. Estaban pintadas en color Blanco Glaciar, el mismo que su carrocería, que solo podía estar bañada en él. Color que combinaba con el negro de brillante del techo, la rejilla del paragolpes frontal, el portón y el difusor. Por si quedaba alguna duda del pedigrí de este tres puertas -no estaba disponible con cinco-, la parrilla, el arco del techo y la zaga incluían las insignias quattro. Y para los despistados, los faros de xenón plus -un lujo para un utilitario en aquella época- adoptaban unas barras curvadas en rojo. No había confusión. El interior también era único en la gama. Los asientos deportivos con reposacabezas integrados y el reposabrazos estaban tapizados en cuero Napa Seda y tenían costuras en contraste de color rojo. Estos pespuntes también los recibían las alfombrillas y el volante. Éste estaba achatado por la parte inferior y adoptaba una placa con el número de serie. Además, la zona inferior de la consola central estaba acabada en color negro brillante, el pedalier era de acero inoxidable mate en acabado cepillado, los embellecedores del umbral de las puertas lucían la palabra 'A1 quattro' y el pomo, con un diseño muy parecido al del R8, era de aluminio. Pero el centro de toda mirada era el cuadro de instrumentos con el tacómetro rojo, las agujas blancas, el logotipo quattro y la pantalla a color en la parte central. Y acompañando a esa imagen tan espectacular debía ir un propulsor a la altura: lo había. El Audi A1 quattro equipaba el 2.0 TFSI del Audi TTS; un motor con distribución variable para el árbol de levas de admisión y los dos ejes de equilibrado. Además, el sistema de inyección directa, el turbocompresor y la bomba de aceite fueron reguladas. El bloque de cuatro cilindros rendía 265 CV a 6.000 rpm y entregaba 350 Nm entre las 2.500 y 4.500 rpm. Estas cifras junto con su peso de 1.465 kg le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7" y alcanzar los 245 km/h. ¿El consumo? Quizá era lo que menos importaba para un coche de este tipo, pero era de 8,6 l/100 km (NEDC). El A1 quattro tenía una longitud de 3.987 milímetros, una anchura de 1.740 y una altura de 1.416, por lo que era algo más largo que el Audi A1 de serie. Asimismo, la capacidad del maletero cubicaba 210 litros, cifra ampliable hasta los 860 si se abatían los asientos traseros. Soy de los afortunados que puedo decir que probé el Audi A1 quattro -mi compañero Luis Guisado, también, y por eso te dejo su prueba-. Recuerdo el silbido del turbo que acompañaba al sonido ronco de los escapes, la brutal aceleración que conseguía que te quedaras pegado al asiento, la facilidad por seguir la trayectoria en los virajes y el excelente paso por curva a pesar de su justa batalla. Pero es que llevaba el eje trasero del Audi TTS... Voló, tanto en las carreteras donde se probó como en los concesionarios, donde casi no tuvo tiempo de llegar. El Audi A1 quattro estuvo disponible desde el segundo semestre de 2012, pero, al menos en septiembre de 2013, que es cuando pude probarlo, ya estaba todo vendido. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-audi-a1-quattro-1085955

. Medidas para mejorar la movilidad Para facilitar la movilidad en carretera, la DGT establecerá las siguientes medidas: Instalación de carriles reversibles y adicionales con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria y tramos en determinadas carreteras. Establecimiento y señalización de itinerarios alternativos. Señalización dinámica a través de 2.200 paneles de mensaje variable de las principales variables del tráfico: tiempos de recorrido, itinerarios alternativos, incidencias en la vía, etc. Paralización de las obras que afecten a las calzadas en todas las carreteras para minimizar la afección al tráfico durante los días de la operación salida-retorno de verano. Se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos. Se restringirá la circulación de camiones que transporten mercancías peligrosas y vehículos que precisen autorización especial para circular en determinadas horas de los días con más desplazamientos. Se informará puntualmente sobre cualquier incidencia en carretera a través de los boletines informativos de las emisoras de radio, en redes sociales con los hashtags #VeranoSeguro y #SaberloEsEmpezarAEvitarlo, en internet www.dgt.es y en el teléfono 011. En este enlace, puedes consultar le dispositivo completo. Consejos para una conducción segura Una vez más y, de cara a reducir la siniestralidad, la DGT recuerda una serie de consejos para realizar una conducción segura: Mejor más despacio, sobre todo en las carreteras convencionales, donde la velocidad genérica es 90km/h. Respetar la velocidad establecida en cada vía y mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente. Si bebes, no conduzca y, si alguien del grupo con el que estás ha bebido, es tu responsabilidad no dejarle conducir. Para los menores de edad, la única tasa es la 0,0. Apaga el móvil si vas a conducir o activa el modo coche en aquellos dispositivos que lo lleven incorporado. Recuerda que ahora, si llevas el móvil en la mano se detraen seis puntos del permiso de conducir. Llevar bien puesto el cinturón de seguridad y a los menores en su sistema de retención infantil, tanto en trayectos largos como en los cortos. Con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico 2022, se retiran cuatro puntos del carnet por no llevarlo o llevarlo mal puesto. Parar cada dos horas en los trayectos largos para descansar. La fatiga en la conducción es una mala aliada. Atención especial a los motoristas y al resto de conductores vulnerables. Si vas en bicicleta, además del casco hay que circular con luces y prenda reflectante por la noche o en condiciones de baja visibilidad. Por último, el organismo público no se olvida de los peatones y recuerda que, cada año, fallecen más de 100 personas atropelladas en carretera. Por ello, advierte: si caminas por vías fuera de poblado, hazlo por la izquierda y, si es de noche o hay poca visibilidad, utiliza un chaleco reflectante. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/operacion-salida-dgt-estrena-34-motos-camufladas-multarte-1086109

30/06/2022 La Operación Salida de la DGT estrena 34 motos camufladas para multarte Este 1 de julio, millones de españoles empiezan sus vacaciones y, por ello, se pone en marcha el dispositivo especial de tráfico para vigilar las carreteras. Un dispositivo que cuenta con una novedad importante: la Operación Salida de la DGT estrena 34 motos camufladas para multarte. Todo preparado para que a las 15:00 horas de 1 de julio arranque la primera operación especial de tráfico del verano. La DGT ha diseñado un dispositivo que se ampliará hasta la medianoche del domingo 3 de julio y para el que hay previsto 4,5 millones de desplazamientos por carretera. Para todo el mes de julio, el número de movimientos previstos es de 44 millones. Este año, además, vuelve la Operación Paso del Estrecho, que había estado suspendida durante la pandemia, lo que significa que más de 700.000 vehículos provenientes de otros países europeos circularán por las carreteras españolas, con destino a sus países de origen en África. A esto hay que sumar también el Paso a Portugal, para el que la DGT en coordinación con las autoridades portuguesas atenderá a otros 250.000 vehículos más que circularán por nuestro territorio, desde Francia a Portugal con motivo vacacional. Como suele ser habitual, las horas más desfavorables para iniciar el viaje son entre las 15:00 y las 23:00 horas de mañana viernes y durante la mañana del sábado, donde el tráfico será intenso sobre todo a las salidas de las grandes ciudades. La tarde del domingo con el regreso de muchos ciudadanos a sus lugares de residencia tras haber finalizado el fin de semana, también se producirá una mayor intensidad de tráfico de entrada a los núcleos urbanos, que se prolongará hasta altas horas de la noche. La Operación Salida de la DGT estrena 34 motos camufladas para multarte Para vigilar las carreteras y controlar conductas como los excesos de velocidad o el uso del móvil al volante, la Dirección General de Tráfico va a poner en marcha un importante despliegue de medios, en el que destaca el estreno de 34 motos camufladas y preparadas para multar. Se trata de motos camufladas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que circularán por las carreteras de mayor siniestralidad de motoristas con el objetivo de reducir la siniestralidad y comprobar que se hace una conducción responsable. Estas motos forman parte de una prueba piloto que se llevará a cabo durante los fines de semana de verano. Además, la DGT contará con los siguientes medios: 780 radares fijos de control de velocidad, de los cuales 92 son de tramo. 545 radares móviles. 12 helicópteros. 245 cámaras de control de móvil y de cinturón, 29 cámaras más que el pasado verano. 39 drones para actividades de regulación, 23 de ellos con capacidad de denuncia. Todo este despliegue se completa con campaña especial de vigilancia del cumplimiento de los límites de velocidad a partir del próximo lunes y durante siete días. Durante ese periodo, Tráfico intensificará la vigilancia en carreteras para comprobar que se cumplen los límites establecidos en las vías. Como ya se anunció a principios de semana, se incrementarán la vigilancia con radares móviles embarcados en vehículos rotulados y camuflados de la ATGC en autopistas y autovías debido al aumento de fallecidos en estas vías. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/operacion-salida-dgt-estrena-34-motos-camufladas-multarte-1086109

Las multas que te pueden poner Ahora que sabemos dónde están los radares de la DGT vamos a hacer un repaso a la siguiente gran preocupación que generan entre los conductores: qué multa te pueden poner. Los radares sancionan en función del tipo de vía (la velocidad máxima genérica en autopista es de 120 km/h y en carreteras secundarias de 100 km/h); de la clase de vehículo (tabla abajo); y del tramo (sobre la velocidad genérica prevalece la específica que se fija entre determinados puntos kilométricos). Además están reglados para respetar los márgenes de error, de manera que no multan a 121 km/h en autopista, por ejemplo, sino cuando un conductor supera un 7% sobre el límite fijado. Así, en carreteras con un límite de 50 kilómetros por hora, los radares no comenzarán a multar hasta los 58 km/h ‘reales’, para garantizar que se ha cumplido con el margen de error. En carreteras con un límite de 80 km/h multarían desde 88 km/h. Respecto a la cuantía de las multas por exceso de velocidad están recogidas en la siguiente tabla: Por último, recordar que la nueva Ley de Tráfico en vigor desde el 21 de marzo no modifica las sanciones por exceso de velocidad, pero sí elimina el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/aqui-estan-todos-radares-dgt-te-pueden-multar-verano-1085989

30/06/2022 Aquí están todos los radares de la DGT que te pueden multar este verano Los excesos de velocidad son una de los principales enemigos de la seguridad vial. Es por eso que la Dirección General de Tráfico ha hecho de los cinemómetros una de las mejores herramientas para luchar contra esta lacra. Saber dónde están los radares de la DGT para el verano 2022 es totalmente legal y un buen recordatorio de que no hay que correr más de la cuenta. El listado con su ubicación exacta es una buena muleta para evitar recibir una multa por exceso de velocidad; pero ojo, recuerda que lo de frenar antes del radar para evitar que este active el protocolo de sanción no siempre funciona. Cada vez es más habitual que la Guardia Civil de Tráfico monte los denominados radares antifrenazo y en cascada. Están pensados para sancionar la conducta del infractor consciente; es decir, aquél que sabe dónde se encuentra el radar y unos metros antes pisa el freno para rebasar el aparato a la velocidad permitida. La técnica es sencilla: los agentes colocan un primer radar unos kilómetros antes del alertado por los carteles. De esta forma, pueden medir la velocidad de los coches antes de que superen el radar cuya ubicación tienen controlada. No será este aparato el que les multe, sino el que le precede y que no esperan. Los radares de la DGT para el verano 2022, provincia a provincia A continuación te mostramos la ubicación de los radares fijos, móviles y de tramo que la DGT tiene preparados para la Operación Especial Verano 2022. Los hemos ordenado por provincias para que así puedes consultar de un vistazo los de aquellas zonas por las que te vayas a mover. Albacete Alicante Almería Asturias Ávila Badajoz Baleares Burgos Cáceres Cádiz Cantabria Castellón Cataluña (Barcelona, Gerona, Lérida y Tarragona) Ciudad Real Córdoba A Coruña Cuenca Granada Guadalajara Huelva Huesca Jaén León Lugo Madrid Málaga Murcia Navarra Ourense País Vasco Palencia Las Palmas Pontevedra La Rioja Salamanca Santa Cruz de Tenerife Segovia Sevilla Soria Teruel Toledo Valencia Valladolid Zamora Zaragoza FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/aqui-estan-todos-radares-dgt-te-pueden-multar-verano-1085989

. . . . . . . . . Audi E-tron Sportback 55 Quattro FUENTE: https://micargadordecoche.com/listings/audi-etron-sportback-55-quattro/ .

Audi E-tron Sportback 55 Quattro FUENTE: https://micargadordecoche.com/listings/audi-etron-sportback-55-quattro/ . . . . . . . . . .

30/06/2022 Audi e-tron 55 Sportback: una máquina total SUV, cupé, deportivo, eléctrico y Premium Uno de los modelos eléctricos que más y mejores sensaciones de conducción nos entrega El Audi e-tron 55 Sportback, un modelo muy a tener en cuenta. El proceso de electrificación que está viviendo el mundo de la automoción. La mayoría de las veces para bien, con nuevos modelos muy interesantes; algunas veces para regular, con modelos claramente equivocados; y a veces, por qué no, con resultados espectaculares, como es el caso del Audi e-tron Sportback, una versión del primer eléctrico total de la firma de los cuatro aros que solo tiene un pero: los pocos puntos de recarga de vehículos eléctricos que tenemos en España para poder disfrutarlo a tope. Pocos coches de la última hornada de modelos eléctricos (y estamos hablando de varios años hacia atrás) resultan tan atractivos a la primera vista. En cuanto echamos el primer ojo sobre la poderosa silueta cupé del Audi e-tron Sportback ya tenemos claro que estamos ante un coche 'Premium sobre Premium'. Esto es, que dentro de una marca Premium como es Audi, la líder de ventas del segmento de lujo en España en el último cuarto de siglo, el e-tron Sportback es también Premium a título personal en la gama de la marca de Ingolstadt. La maravillosa silueta SUV cupé del e-tron Sportback. ¿Y cómo no va a serlo? Si lo tiene todo: un tamaño importante; una construcción SUV que funciona a la perfección por caminos terrosos e incluso pedregosos; una maravillosa silueta cupé, la moda imperante en los nuevos segmentos; una propulsión cien por cien eléctrica, como mandan los cánones; y un motor con dos potencias (408 y 503 CV) que convierten las prestaciones en sensaciones. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/11846768/06/22/Audi-etron-55-Sportback-una-maquina-total-SUV-cupe-deportivo-electrico-y-Premium.html

. . . . . . . Las novedades del interior del nuevo Audi Q5 2024 quedan parcialmente al descubierto FUENTE: https://www.motor.es/noticias/interior-audi-q5-2024-fotos-espia-202288086.html .