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Las novedades del interior del nuevo Audi Q5 2024 quedan parcialmente al descubierto FUENTE: https://www.motor.es/noticias/interior-audi-q5-2024-fotos-espia-202288086.html . . . . . . . .

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Las novedades del interior del nuevo Audi Q5 2024 quedan parcialmente al descubierto FUENTE: https://www.motor.es/noticias/interior-audi-q5-2024-fotos-espia-202288086.html . . . . . . . . . .

30 Jun 2022 Las novedades del interior del nuevo Audi Q5 2024 quedan parcialmente al descubierto Fotos espía del nuevo Audi Q5 2024 Motor.es El proceso de desarrollo de la nueva generación del Audi Q5 se ha trasladado al sur de Europa. Audi ha puesto en marcha toda la maquinaria para llevar a cabo la renovación de su popular SUV. Un ejemplar de pruebas ha sido fotografiado a plena luz del día. A diferencia de avistamientos anteriores, es la primera vez que podemos echar un vistazo al interior. Audi sigue trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de uno de sus todocaminos más importantes. Ha llegado el momento de que el Audi Q5 sufra un cambio generacional. Una renovación completa que traerá consigo numerosas novedades que van mucho más allá de un simple cambio de imagen exterior o de mejora del equipamiento tecnológico. El nuevo Audi Q5 2024 ha sido fotografiado a plena luz del día en varias ocasiones. Pues bien, una vez más, se ha producido un avistamiento de la nueva generación del Q5. Sin embargo, y a diferencia de ocasiones anteriores, tenemos por primera vez la oportunidad de echar un vistazo al habitáculo. Es más, algunas de las novedades que habrá en el interior han quedado parcialmente al descubierto. El interior del nuevo Audi Q5 2024 queda parcialmente al descubierto Fotos espía del nuevo Audi Q5 2024 La marca de los cuatro aros ha trasladado su particular «cuartel general» al sur de Europa donde se encuentra realizando las importantísimas pruebas de verano. El nuevo Q5 es uno de los proyectos en los que trabaja Audi. Nuestros fotógrafos espía aprovecharon que el conductor de pruebas estacionó el vehículo y abrió la puerta delantera para tomar varias instantáneas del interior. Al igual que ocurre con el exterior, el camuflaje también hace acto de presencia en el habitáculo. Sin embargo, podemos destacar varios aspectos clave para ir despejando algunas de las dudas que hay acerca de la nueva generación del Q5. Salta a la vista el nuevo volante multifunción. Presenta un diseño mucho más moderno respecto al volante usado por el Q5 actual. Por otra parte, y aunque está tapada, se intuye perfectamente la nueva pantalla del sistema de info-entretenimiento. Una pantalla que corona la consola central y que será más grande que la usada por el modelo que podemos encontrar en estos momentos en los concesionarios. La pantalla del modelo vigente alcanza las 10,1 pulgadas. El nuevo sistema multimedia permitirá acceder a numerosos servicios digitales en línea. El panel de las puertas delanteras es nuevo y también habrá cambios en el cuadro de instrumentos digital. La nueva generación del Audi Q5 será presentada en sociedad en el segundo semestre de 2023 Los motores electrificados del nuevo Audi Q5 2025 En lo relativo al exterior, no hay cambios. La práctica totalidad de la carrocería está cubierta de camuflaje. También cuenta con determinados componentes temporales tales como los pilotos traseros. La gama de motores del nuevo Q5 estará compuesta por una selección de motores de gasolina y diésel. La mayor parte de los motores estarán electrificados con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. También habrá versiones híbridas enchufables (PHEV) que seguirán ostentado el papel de alternativa más ecológica. Todas las versiones tendrán cambio automático y tracción quattro. El debut de la nueva generación del Q5 está fijado para el segundo semestre de 2023. El lanzamiento comercial se vivirá poco después de su presentación. Llegará a los concesionarios europeos como un modelo de 2024. El desarrollo sigue avanzando a buen ritmo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/interior-audi-q5-2024-fotos-espia-202288086.html

30 de junio de 2022 Las 5 cadenas de gasolineras más baratas y más caras: dónde hay mejores precios y en qué provincias Con el precio del litro del diésel y la gasolina disparado, ¿quieres ahorrar hasta un 10% al repostar? La OCU compara hasta 10.000 gasolineras y nos muestra ya dónde es más caro y más barato llenar el depósito. Las 5 cadenas de gasolineras más baratas, dónde hay mejor precio y en qué provincias son más caras Sí, no hace falta que lo sigamos mirando cada día: el precio de los combustibles está por las nubes y no para de subir. A día de hoy, 30 de junio, el litro de diésel cotiza de media en España a 2,091 euros, mientras que el de la gasolina de 95 octanos a 2,126 €. Ante esta situación, y conociendo que los expertos además auguran que los precios podrían acercarse a los 3 euros por litro, ¿podemos seguir ahorrando dependiendo de la estación de servicio que elijamos? La respuesta es sí… y hasta casi un 10 por ciento en la factura final. Es, al menos, la conclusión que nos transmite hoy la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), tras publicar los resultados de un nuevo estudio que ha efectuado comparando precios en más de 10.000 estaciones de servicio. Tras calcular sus tarifas entre febrero y mayo, calcular sus precios medios y comparar entre cadenas y provincias, la asociación ha establecido un índice que parte de 100, para los precios más bajos, y aumenta un punto por cada 1% más de precio que ha registrado. Las 5 cadenas de gasolieneras más baratas de España Pero, vayamos a lo realmente interesante hoy. ¿Cuáles son las cadenas de gasolineras más baratas de España hoy en día? Pues, por este orden, la OCU no tiene dudas: BonÁrea, Plenoil, GM Oil, Campsa Express y Petroprix. El estudio de la OCU, que ha publicado completo ya en la revista Compra Maestra de julio, revela así que BonÁrea es la cadena más barata en diésel y gasolina, con supermercados y estaciones de servicio localizadas en Cataluña y zonas limítrofes de Aragón. Las gasolineras más caras y más baratas de España, según la OCU. Le siguen, como hemos visto, cuatro cadenas más, con Plenoil, GM Oil (ligada en ralidas a los cash GM), Campsa Express (que es la variante low cost de Campsa) y Petroprix, aunque en este caso solo respecto al precio del diésel, no con la gasolina. Por el contrario, la OCU señala otras 5 cadenas como las más caras de España, donde repostar te generará hoy un sobrecoste de al menos un 8 por ciento respecto a las anteriores. Las 5 cadenas de gasolineras más caras de España En concreto, las gasolineras más caras son, para el diésel, Reposol, BP, Petronor, Petrocat y Valcarce, con sobreprecios de hasta 0,18 € por litro. Por su parte, en gasolina de 95 octanos, también Petrocat y Valcarce son las más caras, con diferencias que suponen aquí ya hasta 0,20 euros más por litro. ¿Y hay diferencias en función a las zonas y provincias de España? La OCU asegura que sí. Según su estudio, Lérida y Teruel son las provincias donde es más fácil encontrar una gasolinera económica (más del 40% permiten repostar ahorrando al menos 5 céntimos respecto a la media). También con un gran porcentaje de gasolineras baratas (en torno a una de cada cuatro) se encuentran Córdoba, Almería, Granada y Jaén, en Andalucía; Murcia, Valencia y Tarragona, en el Mediterráneo; Zaragoza , La Rioja y Navarra, en el Valle del Ebro; y Cuenca. Plenoil, una de las cadenas de gasolineras más baratas de España, según la OCU. Por el contrario, menos del 10% de las estaciones de servicio de Asturias, Orense, Guipúzcoa y Baleares ofrecen precios 5 céntimos más bajos que la media. En estos lugares es por tanto más complicado encontrar una gasolinera económica para ahorrar. La OCU pide la suspensión temporal de impuestos La OCU además ha comprobado cómo, si España ha experimentado una subida paralela a la de otros países de Europa, no ocurrió lo mismo cuando empezaron a bajar en abril y mayo, donde la evolución en nuestro país fue hasta 5 céntimos peor que la de otros países de la UE. ¿Tuvo que ver el descuento de 20 céntimos anunciado por el Gobierno en una subida de precios más acusada? De momento, ahí lo dejamos. Por todo ello, y como conclusión a este estudio, la OCU pide ya al Gobierno una suspensión temporal de todos los impuestos sobre la energía, incluidos los de carburantes. Según sus datos, hasta el 36 por ciento ya de los consumidores evita usar el coche para no pagar precios tan caros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-cadenas-gasolineras-mas-baratas-caras-donde-hay-mejor-precio-provincias_259678_102.html

30 de junio de 2022 ¿Más de 150 € por llenar el coche? Así subirá el precio de la gasolina y el diésel este verano A pesar de los 20 céntimos de descuento bonificados por el Gobierno, llenar el depósito del coche es cada día más caro. Y peor será en las próximas semanas, si atendemos a los avisos de los expertos. Más de 150 € por llenar el coche, así subirá el precio de la gasolina y el diésel este verano No hay tregua. El precio de la gasolina y del diésel sigue subiendo y, a pesar de alguna leve estabilización puntual, acumula ya más de 9 semanas al alza en su media por litro, llevando concretamente hoy su cotización, día 30 de junio, a los 2,091 € por litro en el diésel y a los 2,126 euros en el caso de la gasolina de 95 octanos. Pero, ¿qué está ocurriendo? ¿Cuándo va a frenar esta escalada? Las previsiones no son para nada optimistas y se ha juntado lo que podríamos catalogar de tormenta perfecta para los combustibles. La caída brusca de la demanda durante los confinamientos y las restricciones de movilidad causadas por la pandemia del Covid-19 provocó que los países productores de petróleo debieran reducir su producción. Al reactivarse con fuerza luego la actividad, no han podido atender rápidamente esta nueva gran demanda, provocando aumento de precios por la escasez. A todo ello, a finales de febrero, la guerra de Ucrania disparó aún más unos precios que ya venían subiendo, hasta llevarnos a la difícil situación actual. Ante esta realidad, los expertos del sector ya vienen advirtiendo de que el precio no bajará, sino que incluso seguirá subiendo en verano, pudiendo llegar ya a finales de agosto incluso a alcanzar los 3 euros por litro. Hay que tener en cuenta que durante mayo los precios estaban ya en 1,90 euros por litro y que, ahora, a finales de junio, han rozado ya los 2,20 euros de media. El precio de los combustibles se acerca ya a los 2,20 euros en muchas gasolineras de España. Hoy pagamos ya más de 100 €... que pueden llegar a ser 150 € Si a todas estas circunstancias sumamos ahora que llega el verano y el aumento de desplazamientos masivos que siempre incrementa los precios también, podemos hacernos ya una idea de cuánto vamos a tener que pagar por llenar nuestro coche estas vacaciones. Si tomamos ya como referencias coches medios de gasolina o diésel con depósito de 55 litros, comprobaremos como hoy ya estamos pagando, al menos, 110 euros por cada depósito… y descontando ya los 20 céntimos aportados por Gobierno y petroleras. Si consideramos la barrera de los 3 euros por litro que pronostican muchos expertos, y que nos llevarían con descuento a pagar en torno a 2,80 €, la factura por el depósito lleno nos pasaría a costar alrededor de 155 euros. En casos de grandes vehículos con mayores depósitos, este precio obviamente sería todavía mayor, pudiendo en muchos casos ya, y en el de furgonetas, superar incluso los 200 euros por repostado completo. Además, en un reciente estudio, la OCU ha constatado que en España, mientras los precios en fases de escalada suben en la misma proporción que en el resto de países de Europa, la caída en las cotizaciones cuando baja el precio es menor y más lento respecto a esos mismos estados. La explicación parece encontrarse en la bonificación de 20 céntimos concedida por el Gobierno, y de la que 5 céntimos aportan las petroleras con capacidad de refino, que supuestamente estarían inflando algo los precios para compensar estos descuentos. El panorama, como puedes comprobar, no es para nada optimista en nuestro país para las próximas semanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-150-por-llenar-coche-subira-precio-gasolina-diesel-este-verano_259679_102.html

30 de junio de 2022 Así son los nuevos radares de bolsillo que todo lo captan: velocidad, uso de móvil y cinturón Si los radares Velolaser te parecían casi “invisibles” e indetectables al ojo del conductor, espérate a conocer estos nuevos radares “3 en 1” llamados TruSpeed. Así son los radares llamados TruSpeed 3 en 1 que ya se utilizan en Francia. Dentro del arsenal de radares y cámaras de vigilancia que la DGT tiene en España, de momento, no nos encontramos con esta modalidad de dispositivos llamados “TruSpeed”. Llegan desde Estados Unidos y su principal característica es que son, literalmente, radares de bolsillo. ¿Te parecían pequeños y difíciles de detectar en la carretera los Velolaser? Estos miden apenas 50 centímetros y pesan 2 kg, como alguna vez os hemos comentado. Pues bien: estos radares TruSpeed miden 13 centímetros y solo pesan ¡410 gramos! De momento puedes quedarte tranquilo porque los agentes de Tráfico en España no cuentan con estos dispositivos. Pero sí, por ejemplo, en el país vecino: en Francia se toman todavía más en serio el control de los conductores en la carretera y, además de utilizar radares autónomos capaces de moverse u otros que miden el ruido de los vehículos, emplean estos TruSpeed que también son llamados “radares 3 en 1”. Y esto es porque cumplen con tres funciones: controlan la velocidad, hasta los 300 km/h y con un margen de error de apenas 1 km/h, pero también cuentan con una gran capacidad de zoom para poder controlar si los pasajeros llevan bien abrochado o no el cinturón de seguridad y si el conductor está haciendo uso del teléfono móvil mientras conduce. Y todo ello, con un alcance de 640 metros, pudiendo usarse en trípode o con desde las manos del agente mientras está parado. En España ya hay un total de 245 cámaras que vigilan el uso del móvil y del cinturón en la carretera. Ninguno es TruSpeed, el cual puede pasar todavía más desapercibido para los conductores y que permite además una mayor flexibilidad y dinamismo para los agentes por su facilidad de uso. Y ojo: el precio de un radar Velolaser está estimado en más de 14.000 euros; este TruSpeed, capaz de emparejarse con un teléfono Android, tiene un coste de apenas 3.800 euros. ¿Serán los siguientes en llegar a las carreteras españolas? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-radares-bolsillo-todo-captan-velocidad-uso-movil-cinturon_259682_102.html

30 de junio de 2022 Todos los vehículos a los que la DGT obligará a tener que instalar alcoholímetro desde mañana A partir mañana todos los coches de nueva generación deberán contar con la preinstalación para la implementación de alcoholímetros antiarranque. En 2024 será obligatorio para todos los coches fabricados. Todos los vehículos a los que la DGT obligará a tener que instalar alcoholímetro desde mañana A partir de este año, la Unión Europea quiere que todos los coches nuevos monten una serie de asistentes electrónicos que aumenten su seguridad y lo implementa como equipamiento de serie obligatorio. El objetivo es reducir a cero las muertes ocurridas por accidente en la Unión Europea para 2050. Uno de ellos es el Bloqueo del Vehículo con Alcoholímetro. Así, desde mañana, los coches de nueva generación deberán estar equipados obligatoriamente con una interfaz para la instalación de alcoholímetros antiarranque, más conocido como Alcolock. La normativa europea, Reglamento (UE) 2019/2144, establece la obligación de que lleven este interfaz los vehículos homologados a partir de mañana y matriculados nuevos a partir del 6 de julio de 2024. Hay que dejar esto claro. Lo que será obligatorio a partir de mañana es la preinstalación de este sistema en todos los coches nuevos para facilitar la implementación de un alcoholímetro con bloqueo. Es decir, esta norma se refiere a que la preinstalación eléctrica se conecte de facto a los circuitos eléctricos y de control del vehículo. Su instalación dependerá de la legislación de cada país, permitiendo de forma general o en particular para determinados conductores, su inmediata instalación. Aquí en España, inicialmente, mañana será obligatorio para los vehículos M2 y M3 con reinstalación, es decir, automóviles destinados a transporte de pasajeros con más de 8 plazas más el conductor. Por tanto, se trata de los autobuses y autocares. El Alcolock no solo permite conocer al conductor su grado de alcoholemia y si está en condiciones plenas para conducir; también impedirá al conductor arrancar el coche si supera la tasa máxima de alcohol establecida. Además puede ser programado para realizar, por ejemplo, un exhaustivo seguimiento del conductor o del vehículo en cuanto al uso del alcohol. Todos los vehículos a los que la DGT obligará a instalar alcoholímetro Alcolock: cómo funciona Este sistema se encuentra conectado al encendido del vehículo, de forma que si, el conductor no realiza el control soplando sobre su alcoholímetro, o al hacerlo supera la tasa establecida, no será posible arrancar. Además cuenta con un módulo de control que recoge y archiva los resultados para crear el historial de su uso. Para evitar que se puedan falsear los datos, dispone de unos sensores que garantizan que no se puedan utilizar dispositivos mecánicos para eludir el control. Incorporará tecnologías de reconocimiento de huellas dactilares, pupila, detección facial o fotografías digitales que se quedan guardadas en la memoria para identificar siempre al usuario e impedir el fraude. La instalación de este dispositivo tiene un coste de entre 1.000 y 1.500 euros, en función del tipo y de las características de funcionamiento. El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha afirmado que de momento no está en la agenda de la DGT extenderlo a otro tipo de vehículos, léase los turismos. De momento es un sistema de asistencia a la conducción (ADAS) destinado al transporte de pasajeros en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-vehiculos-dgt-obligara-tener-instalar-alcoholimetro-manana_259688_102.html

28/06/2022 Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor: Lotus Super 7 El Lotus Super 7 es la antesala de lo que es en hoy día la marca inglesa Caterham, por eso es un coche mítico solo para verdaderos amantes del motor. Hay coches que marcaron una época, que son auténticos iconos de la industria del automóvil, coches míticos solo para verdaderos amantes del motor. En esta categoría podríamos meter a vehículos como el Porsche 911, el Ford Mustang o el Ferrari F40, por mencionar unos pocos, pero el protagonista de este artículo es algo diferente, un coche único, el Lotus Super 7. Es probable que lo conozcas como Lotus Seven a secas, ya que el modelo ha recibido varios nombres a lo largo de su vida. Se lanzó al mercado hace ahora 65 años y en la actualidad aún vive, aunque bajo una marca completamente diferente que, si eres un verdadero entendido del motor, ya habrás podido identificar por las imágenes del modelo. Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor: Lotus Super 7 Diseñado por el mismísimo Colin Chapman, el fundador de Lotus, el Super 7 era el sustituto natural del Lotus Mark IV que la compañía había estado comercializando desde 1952 hasta 1957. El Mark IV, y más tarde el Seven, serían los modelos de acceso a gama de Lotus, un pequeño biplaza deportivo, simple y muy ligero con alma de coche de carreras. Chapman lanza el Lotus Super 7 en 1957 y lo hace con una carrocería que apenas difiere de lo que había sido hasta entonces el Mark IV.: un largado capó, una cabina retradasa, el motor en posición delantera, pero de propulsión trasera; las ruedas fuera de la carrocería, como en un monoplaza de Fórmula 1; ausencia de techo y un interior para hasta dos pasajeros. El Lotus Seven, que adoptaba el nombre de un monoplaza de Fórmula 2 que no llegó a competir para Lotus a principios de los años ’50, empleaba un chasis tubular similar al del Lotus Eleven de 1956 y estaba propulsado por un motor Ford de 1.172 cm3 y cuatro cilindros en línea de apenas 40 CV de potencia. Tres años más tarde, Lotus decide lanzar una versión más potente, el Seven S2, que se complementaría con el Super Seven S2 en 1961. Esta variante equipaba un motor Ford de 1.340 cm3 modificado por Cosworth y con 86 CV de potencia, aunque más tarde se aumentaría la cilindrada hasta los 1.498 cm3 (Super Seven 1500 de 106 CV) y 1.599 cm3. El Seven S3 llegaría en 1968 y el Seven S4 lo haría en 1970 acompañado de una carrocería de fibra de vidrio más cuadrada que reemplazaba la mayoría de sus componentes exteriores de aluminio. El peso reducido siempre fue una de sus principales ventajas, ya que apenas superaba los 500 kg en las primeras versiones, siendo ligeramente más pesados en variantes posteriores. De Lotus a Caterham La historia del Lotus Super 7 sufre un importante revés con la incorporación del Reino Unido a la Comunidad Económica Europea (CEE) en 1973. Hasta entonces, vender el Seven como kit (desmontados) suponía a Lotus importantes ventajas a nivel económico, ya que estaban exentos del pago de impuestos. A partir de 1973, Inglaterra adopta el IVA y las ventajas fiscales de los kits desaparecen. Con ello, la compañía de Chapman decide dar por finalizada la vida comercial del icónico deportivo de bolsillo. Esto nos lleva a conocer a la famosa empresa británica Caterham. La compañía se funda en 1973 después de haber sido el mayor distribuidor de Lotus Seven en los años ’60. Su experiencia como concesionario animó a Graham Nearn, fundador de Caterham, a comprar los derechos de fabricación del Seven a Chapman tras anunciar que el modelo cesaría su fabricación. Sobre la base del Super 7, Caterham ha construido un negocio lucrativo que lleva casi medio siglo en activo como fabricante de pequeños deportivos ligeros. Inicialmente producía el Seven S4, pero no demostró ser muy popular, por lo que Caterham decidió volver hacia atrás en el tiempo y rescatar el Seven S3, mucho más interesante. Empezó a venderlo en 1974. En la actualidad, los modelos de Caterham son vehículos exclusivos que, a pesar de no tener un precio realmente alto, no son para todos los bolsillos. Muchos de sus clientes los adquieren por sus fantásticas cualidades dinámicas que los hacen muy interesantes como coche de track day con el que ir al circuito y disfrutar de su conducción. También se han creado otras versiones aún más potentes y extremas, como el radical Seven 620R con un motor sobrealimentado de más de 300 CV. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-lotus-super-7-1084883

28/06/2022 Aquí están las 29 nuevas cámaras de la DGT para vigilar el uso del móvil y el cinturón de seguridad Este verano habrá más vigilancia en las carreteras españolas. Como parte de la campaña estival, la DGT ha instalado 29 nuevas cámaras para vigilar el (no) uso del móvil y el (sí) uso del cinturón de seguridad entre los conductores. Se suman a las 216 cámaras de vigilancia que llevan tiempo en funcionamiento, hasta llegar a un total de 245. Te contamos dónde están colocadas. Las cámaras de vigilancia de las carreteras suelen estar ubicadas en los pórticos. Recopilan información del tráfico en tiempo real, lo que permite saber qué tramos están afectados por obras, accidentes... y, en este último caso, movilizar en el menor tiempo posible la ayuda necesaria. Recordar en este sentido que, desde el pasado 21 de marzo que entró en vigor la nueva Ley de Tráfico, el móvil al volante se castiga con seis puntos y 200 euros, mientras que no llevar correctamente colocado el cinturón conlleva sanción de 200 euros y la retirada de cuatro puntos. Contra las distracciones La Estrategia de Seguridad Vial 2022-2030 persigue como principal objetivo reducir el número de víctimas mortales que se registran en carretera a la mitad antes de que termine la década. Son varias las medidas anunciadas por la DGT para alcanzar este objetivo, entre ellas, la creación de un nuevo permiso de conducir (B1) para menores de 16 años, la modificación de los plazos y pruebas para renovar el permiso de conducir, la introducción de la educación vial como parte del currículo escolar... Las 29 nuevas cámaras que vigilan el uso del móvil al volante El verano es un momento especialmente complicado en materia de tráfico ya que los desplazamientos aumentan de forma considerable. Suelen ser, además, trayectos más largos en los que el conductor termina por relajarse y cae con mayor facilidad en distracciones. Para evitar que esto suceda, la DGT ha instalado nuevas cámaras de vigilancia en las carreteras. Hemos contrastado el listado de 216 cámaras en funcionamiento hasta hace unas semanas y lo hemos contratado con el actual para descubrir su ubicación. Provincia Carretera Punto kilométrico A Coruña AC-12 8,84 Albacete A-31 72,3 Almería A-7 781,925 Alicante A-7 525,9 Cáceres EXA-1 44,975 Cádiz A-382 4,5 Cádiz N-349 0,3 Castellón AP-7 434,8 Ciudad Real A-4 118,2 Ciudad Real A-4 177,5 Ciudad Real A-4 211,9 Cuenca A-3 71,82 Cuenca A-3 176 Cuenca A-31 15,15 Cuenca N-301 191,165 Guadalajara A-2 83,9 Guadalajara A-2 105,25 Huelva H-30 8,5 Madrid A-5 38,0 Madrid M-607 48,57 Madrid A-42 19,05 Madrid A-1 54,6 Madrid M-501 20,59 Málaga A-8 158,8 Málaga MA-20 10,745 Murcia A-30 138,3 Murcia A-7 554,75 Murcia A-7 564,6 Pontevedra N-550 116,74 Las cámaras graban imágenes de los vehículos en circulación; en caso de que los conductores (o alguno de sus ocupantes si se trata del cinturón de seguridad o los Sistemas de Retención Infantil) incumple la norma tramitan de manera automática la sanción. Para que esta sea válida, además de la ubicación exacta de la cámara que ha registrado la infracción es necesario que llegue acompañada de varias fotografías en las que se vea perfectamente la norma que se incumple. También debe quedar perfectamente reflejada la matrícula del vehículo que será el dato que permita identificar y localizar al propietario. En caso de que propietario y conductor que comete la infracción no sean la misma persona, el primero debe identificar al segundo; en este enlace te contamos cómo hacerlo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/aqui-estan-29-nuevas-camaras-dgt-vigilar-uso-movil-cinturon-seguridad-1084869

28/06/2022 La DGT avisa sobre cuándo las bicicletas pueden circular por la carretera y no por el arcén A ver si aprendemos todos Si. A ver si aprendemos todos, porque la semana pasada se hacía viral en redes sociales un vídeo donde un conductor grababa a un ciclista "invadiendo" la carretera al trazar las curvas, ya que se salía del arcén para hacerlo. Por ello, no dudaba en criticar la acción del ciclista, cuando lo cierto es que quién estaba errado era el conductor. Por ello se despertó una gran polémica en los comentarios al vídeo colgado, ya que muchos (la mayoría) se alineaban con el conductor y criticaban al ciclista... pero pocos (muy pocos) defendían que el usuario de la bici no estaba cometiendo ninguna ilegalidad. ¿Quién tenía razón? ¿Quién los hacía bien, conductor o ciclista? Hoy la DGT sale al rescate. Y lo hace también en la misma red social, publicando un tuit donde deja bien a las claras que el ciclista no estaba cometiendo ninguna ilegalidad. Porque como se refleja en el Artículo 36 de la Ley de Tráfico: "En descensos prolongados con curvas, cuando la seguridad lo permita, podrán circular por derecha de la calzada". Asunto zanjado por tanto, los ciclistas pueden hacer uso de la calzada y no solo del arcén en descensos prolongados con curvas, justo lo que se veía en el famoso vídeo que tanto debate generó. No se estaba cometiendo ninguna ilegalidad por parte del usuario de la bicicleta... y en cambio el conductor si que pudo meterse en un lío con la Guardia Civil. Grabar un vídeo al volante son 200 euros Porque grabar un vídeo mientras conduces implica estar haciendo uso del teléfono móvil durante la conducción y eso tras la revisión de la Ley de Tráfico está castigado con una jugosa multa que asciende a 200 euros. Así lo recoge el articulo 76: "Utilizar, sujetándolo con la mano dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, conducir utilizando manualmente dispositivos de telefonía móvil en condiciones distintas a las anteriores, conducir utilizando manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, así como llevar en los vehículos mecanismos de detección de radares o cinemómetros" FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-avisa-cuando-bicicletas-puedes-circular-carretera-no-arcen-1084823

28/06/2022 Matrícula doblada: esta es la tremenda multa de 6.000 euros que te puede poner la DGT Manipular intencionadamente las placas de tu coche o no llevar una de ellas es sancionable. Pero ¿y si no tienes intención alguna de dificultar su lectura pero, igualmente, debido a su mal estado de conservación el resultado es el mismo? En caso de que lleves la matrícula doblada, por ejemplo, esta es la tremenda multa de 6.000 euros que te puede poner la DGT. Tráfico lleva advirtiendo a los conductores desde hace décadas que los números y las letras que identifican un vehículo (tu automóvil, su remolque, tu motocicleta...) deben ser perfectamente legibles según estipula la ley. Y por ello, en cualquier momento, las autoridades te podrían parar e incluso denunciar y sancionar si no cumples con este requisito básico. Lo que sucede es que este tema ha cobrado en los últimos tiempos una importancia todavía mayor a medida que se han ido extendiendo a lo largo y ancho de nuestra geografía los sistemas de detención de infracciones (radares, cámaras de Zonas de Bajas Emisiones...) , cuya acción se basa en la identificación del vehículo y -luego- del conductor a partir de la matrícula en cuestión. Así, tal y como vuelve a recordar la Dirección General de Tráfico en su cuenta oficial de Twitter, hay muchos conductores que se esperan en intentar ocultar estos datos y, para ello, recurren a los sistemas más rudimentarios (como tapar la información sin más con la mano, cuando van en moto, o con algo colgando del maletero)... o, por el contrario a los dispositivos más sofisticados e ilegales. Con todo, además de ser ilegal, si llevas la matrícula doblada, estarás provocando el mismo efecto, por lo que te podría caer la misma multa de 6.000 euros por parte de la DGT. Además, podrían pararte por no llevar el coche en condiciones óptimas (es fácil que un elemento así corte, se enganche con algo o provoque lesiones a peatones) y 'tirarte' en la ITV por el mismo motivo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/matricula-doblada-tremenda-multa-6000-euros-te-puede-poner-dgt-1084867

29/06/2022 España vota a favor de prohibir los coches diésel y gasolina en 2035 Esta madrugada la Unión Europea ha aprobado la prohibición de la venta de coches diésel y gasolina a partir de 2035 y, entre los votos a favor de este resultado, se encontraba el de España. Los Ministros de Medio Ambiente de los 27 estados miembros de la Unión Europea estuvieron reunidos durante 16 horas, realizando propuesta de ley sobre el clima hasta que se llegó a la resolución definitiva. En el comunicado se afirma que “el Consejo ha acordado elevar los objetivos de reducción de las emisiones de CO2 de los coches y furgonetas nuevos para 2030 al 55 por ciento en el caso de los coches y al 50 por ciento en el de las furgonetas”. Y añade: “También ha acordado introducir un objetivo de reducción del 100 por cien de las emisiones de CO2 para 2035 para los coches y furgonetas nuevos". El resultado es que a partir de 2035 todos los coches que se vendan deberán ser libres de emisiones, lo que deja una puerta abierta a los coches de gasolina y diésel: no estarán prohibidos como tal, podrán seguir comercializándose aquellos automóviles que utilicen combustibles sintéticos naturales. Éstos pueden presentar unas emisiones totales neutras, aunque desde la Comisión Europea no se ve como una opción muy viable. Su vicepresidente, Frans Timmermans, en su discurso de apertura ha expuesto que habrá la “posibilidad de matricular vehículos con motores de combustión solo si sus emisiones son nulas”, aunque apunta que “hasta ahora no parecen muy realistas, porque parecen prohibitivos en términos de costes”. Se trata de una pequeña victoria, pero de una victoria al fin y al cabo, que se ha conseguido gracias a la insistencia de Alemania e Italia. Hay que recordar que fabricantes como Porsche y Audi llevan bastante tiempo desarrollando biocombustibles precisamente para poder presentar una alternativa a los coches eléctricos. Sin embargo, esta transición hacia los vehículos de cero emisiones genera una nueva cuestión: cómo va a recargarse un parque automovilístico compuesto por tantos vehículos eléctricos. En el comunicado emitido por los ministros se apunta que “se garantizará la posibilidad de que los conductores puedan recargar sus vehículos en todos los Estados miembros mediante la correspondiente revisión del despliegue de una infraestructura de combustibles alternativos”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/espana-vota-favor-prohibir-coches-diesel-gasolina-2035-1085415

. . . . . . . . . Fiat Cinquecento Sporting FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-fiat-cinquecento-sporting-1085327#modal_282 .

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29/06/2022 Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Fiat Cinquecento Sporting Una pequeña bala Uno de los coches míticos más recordados por los amantes del motor es el Fiat Cinquecento Sporting, la variante más potente y picante del pequeño utilitario italiano que conquistó las ciudades de Italia y de buena parte de Europa en los 90. En diciembre de 1991, mientras se descomponía definitivamente la Unión Soviética y nacía un nuevo orden mundial bajo el paraguas absoluto de Estados Unidos, en Italia se presentó el Fiat Cinquecento, un pequeño utilitario de poco más de tres metros de longitud concebido para la ciudad. Diseñado por el gran Giorgetto Giugiaro, el Cinquecento pretendía ser la reinterpretación moderna del icónico Fiat 500, pero también de otros urbanitas como el 126, al que reemplazaba comercialmente, o el Panda, aunque este último siguió vendiéndose paralelamente. La comercialización del Cinquecento arrancó en 1992, con mecánicas muy modestas, especialmente, la de acceso: un motor de dos cilindros y 704 centímetros cúbicos, que era una evolución del bloque del 126, con apenas 30 CV, y otro de cuatro cilindros de 903 centímetros cúbicos que producía 41 CV. En ambos casos, el cambio era manual de cuatro relaciones. En definitiva, un coche meramente urbano, diseñado y pensado para circular con agilidad por las grandes ciudades atascadas de tráfico y donde es muy difícil aparcar. Pero, dos años después de su lanzamiento, Fiat sorprendió con una versión deportiva del pequeño utilitario, equipada con un motor mucho más prestacional que dotaba al Cinquecento de cierta garra y carácter: el Fiat Cinquecento Sporting. Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Fiat Cinquecento Sporting La marca italiana siempre ha estado especializada en la fabricación de coches utilitarios y prácticos para el día a día. Vehículos sin ninguna pretensión deportiva. Sin embargo, de esos modelos, sabía extraer una variante más picante que entusiasmara, principalmente, a conductores jóvenes que buscaban diversión al volante a un bajo coste. Así lo hizo con el 500 y las diferentes versiones Abarth y con otros modelos como el 127, el 133 o el mismo 126. También deleitó en los 80 a toda una generación con el mítico Fiat Uno Turbo. Y el Cinquecento Sporting iba en la misma sintonía. Estéticamente, se diferenciaba de las otras dos versiones por tener un diseño más atractivo y llamativo, aunque sin ser estridente. Contaba con paragolpes específicos más grandes y aerodinámicos en el mismo color de la carrocería, llantas de aleación de 13 pulgadas, faros antiniebla y un interior más exclusivo, con un volante y una instrumentación más deportiva. El corazón del Cinquecento Sporting era un motor de cuatro cilindros 1.1 litros que entregaba 54 CV a 5.000 vueltas, con el que alcanzaba los 150 km/h y declaraba un consumo medio de 6,2 litros. En este caso, la transmisión era de cinco velocidades y no de cuatro. Aunque la mecánica pueda parecer escasa, gracias a su bajo peso, la relación peso-potencia era de 15,5 CV/kg, lo cual le proporcionaba unas prestaciones bastante buenas, teniendo en cuenta que no era un coche para correr por autovías sino para moverse con agilidad por carreteras retorcidas. Lo más interesante del motor, más allá de sus cifras, es que no tenía nada que ver con el resto de la gama del Cinquecento. El bloque pertenecía a la familia de motores FIRE de Fiat y contaba con árbol de levas, así como una gran precisión en su construcción. El Fiat Cinquecento en el Grupo A Seguramente, estés pensando que Fiat utilizó el Cinquecento Sporting como pase para crear una versión de rally. Pero no. O, mejor dicho, hizo una versión para el Grupo A, pero no derivada del Sporting, sino del modelo intermedio con el motor de 903 centímetros cúbicos. La marca italiana creó la Copa Cinquecento, celebrada en varios países europeos y que terminaba con una competición continental con los mejores clasificados de cada país. En ella participaban equipos privados que competían con la versión 903 del Cinquecento, al que le añadían un kit de rally homologable dentro del Grupo A. Algunas unidades del equipo oficial de Fiat llegaron a participar en el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1994 a 1995, alcanzando potencias por encima de los 100 CV. En sus siete años de vida, se fabricaron 1.160.000 unidades del Fiat Cinquecento en todas sus variantes. En 1998, cesó la producción y fue sustituido por el Seicento, que recurría a la misma plataforma y mecánicas. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-fiat-cinquecento-sporting-1085327

28/06/2022 Desconocidas, pero útiles Todos los vehículos incorporan una serie de elementos que están pensados para cumplir con una función, pero son tan desconocidos que pasan completamente desapercibidos. En este sentido, vamos a explicarte la función de las rayas rojas del cuentakilómetros. Hoy en día, muchos coches cuentan con un cuadro de instrumentos totalmente digital que, en algunos casos, priorizan el diseño por encima de la funcionalidad y no tienen esas rayas rojas que decimos. Otro sí y, sobre todo, las instrumentaciones tradicionales. Normalmente, estos paneles de instrumentos cuentan con dos grandes relojes, uno dedicado al cuentavueltas (informe del régimen de giro del motor) y otro al velocímetro (marca la velocidad a la que circulas). Pocos lo saben y son muy útiles, la función de las rayas rojas del cuentakilómetros El cuentarrevoluciones sirve para saber cuándo es el momento de cambiar de marcha, sobre todo, en estos tiempos en los que existe una gran conciencia sobre realizar una conducción eficiente. Esta esfera contiene las marcas rojas al final, señalando la zona donde no es recomendable llegar, ya que exigirás demasiado al motor sin que ello se traduzca en un incremento de potencia. Los motores alcanzan su máximo nivel de potencia antes de la zona roja. Además, el consumo será desorbitado. Pero ¿qué pasa con el velocímetro? En este caso, las rayas rojas sí son más importantes, porque suelen estar colocadas en velocidades clave, como 30 km/h y 50 km/h, que son los límites de velocidad más habituales en ciudad. También es muy frecuente encontrar las rayas rojas del cuentakilómetros en los 90 km/h y 130 km/h, los límites más habituales en Europa en autovía y autopista, aunque en España, como bien sabes, no se puede circular en esas vías a más de 120 km/h. No son ningún motivo de precaución, simplemente funcionan como aviso visual de los principales límites de velocidad. Actualmente, con la tecnología que equipan los automóviles y los diferentes dispositivos de ayudas a la conducción, las rayas rojas del cuentakilómetros carecen de sentido. Pero nunca está demás saber por qué están ahí. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/pocos-saben-son-muy-utiles-funcion-rayas-rojas-cuentakilometros-1084751

29/06/2022 VÍDEO: Sube el volumen para escuchar el último Audi RS 3 con escapes Akrapovic Sube el volumen para escuchar el último Audi RS 3 con escapes Akrapovic. Y es que el sonido que han sido capaces de producir con este sistema es brutal. Se trata de una nueva gama de sistemas de escape denominada Akrapovic Evolution Line, elementos en titanio para la gama del último Audi RS 3. En ello incluimos el Sportback y el Sedán, modelos de nueva factura que tienen en este producto un reclamo importante. La compañía especialista en sistemas de escape presenta la nueva oferta de productos para el Audi RS 3. Fabricados en titanio proporcionan una rebaja sustancial en el peso, siendo un 44,1 % más livianos que los escapes de la configuración estándar. Realmente, se trata de unos escapes de fibra de carbono hechos a mano con una funda interior de titanio, un tipo de escape similar al de los Audi RS 6 Avant y RS 7 Sportback. Akrapovic informa que sus sistemas de escape cuentan con homologación ECE, incluyendo las carcasas para las dos válvulas de escape, una a cada lado del silenciador. Con ello consiguen adaptar el sonido, consiguiendo extraer del bloque 2.5 litros turbo de Audi todo el potencial auditivo que tiene. Y es que, para nosotros se trata de uno de los motores que mejor suena del mercado. ¡Sube el volumen y disfruta! Datos técnicos de Audi RS 3 Sportback 2021 TFSI 400 CV FUENTE y Video: https://www.autobild.es/noticias/video-sube-volumen-escuchar-ultimo-audi-rs-3-escapes-akrapovic-1085339

. . . . . . . . . Audi A1 Citycarver FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-peores-rivales-audi-a1-allstreet-1085547#modal_172 .

Audi A1 Citycarver FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-peores-rivales-audi-a1-allstreet-1085547#modal_172 . . . . . . . . . .

29/06/2022 Estos son los cinco peores rivales del Audi A1 Allstreet, una versión del Audi A1 inspirada en los crossovers que ha cambiado de nombre recientemente. Hace poco más de un mes, la firma de los cuatro aros revelaba el Audi A1 Allstreet. Se trata de un cambio de denominación del hasta ahora conocido como Audi A1 Citycarver, aunque no han introducido más cambios en el modelo. Aun así, el Audi A1 Allstreet debe seguir haciendo frente a la competencia y hoy analizamos cuáles son sus cinco peores rivales. Como te decía, el A1 Allstreet es en esencia el A1 Citycarver. Se trata de una versión crossover del Audi A1 de segunda generación, un modelo que trata de cubrir la hipotética versión de acceso a gama Q (lo que sería el Audi Q1), pero sin llegar a ser un modelo independiente. Se diferencia de la versión estándar del A1 por sus protecciones plásticas en los parachoques, pasos de rueda y taloneras, su mayor altura libre al suelo y unas llantas específicas con neumáticos que tienen un perfil más ancho. Incluso el interior es prácticamente idéntico al del utilitario alemán. Las medidas del A1 Allstreet son 4.045 mm de largo, 1.755 mm de ancho y 1.483 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.565 mm, un interior de cinco plazas y un maletero de 335 litros sin renunciar a los asientos traseros. La gama de motores está compuesta por tres propulsores de gasolina sobrealimentados. El 25 TFSI y el 30 TFSI son el mismo motor, el 1.0 litro de tres cilindros, pero con 95 y 110 CV de potencia, respectivamente. Por encima, el 35 TFSI es un 1.5 litros de cuatro cilindros con 150 CV. Los motores se asocian a cambios manuales cinco y seis velocidades, o a una transmisión automática S tronic de doble embrague y siete relaciones. A pesar de su aspecto campero, el A1 Allstreet no ofrece una mejora de tracción, ya que sigue enviando la potencia exclusivamente al tren delantero. El nuevo Audi A1 Allstreet está disponible con un precio de salida de 27.210 euros. Como tal, solo tiene dos rivales naturales que ofrezcan el mismo concepto, y ambos son mucho más económicos. Sin embargo, hemos añadido otros tres crossovers que podrían ser alternativas al A1 Allstreet, aunque por precio muy pocos pueden competir con el modelo de Audi. Ford Fiesta Active El primero de ellos es el Ford Fiesta Active. También es una variante crossover del Fiesta, con protecciones plásticas y mayor altura libre al suelo. En este caso, mide 4.070 mm de longitud, 1.755 mm de anchura y 1.510 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.493 mm y un maletero con 310 litros de capacidad. La gama mecánica se limita al propulsor 1.0 EcoBoost de tres cilindros con 125 CV de potencia y tecnología Mild Hybrid. Hay versiones con cambio manual de seis velocidades o automático de doble embrague y siete relaciones, todas ellas de tracción delantera. El precio del Ford Fiesta Active comienza en unos 19.000 euros. Dacia Sandero Stepway El segundo rival del A1 Allstreet, aunque claramente alejado tanto en posicionamiento como en precio, es el Dacia Sandero Stepway. En este caso, alcanza los 4.100 mm de longitud, 1.850 mm de anchura y 1.535 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.605 mm y un maletero con una capacidad volumétrica de 330 litros. La gama de motores incluye el 1.0 TCe de 90 CV y 110 CV con cambio manual de seis velocidades, y el propulsor de GLP de 1.0 litro ECO-G con 100 CV de potencia y la misma transmisión manual. Los precios del Sandero Stepway en España arrancan en los 14.268 euros. DS 3 Crossback Ya dentro del segmento B-SUV encontramos al DS 3 Crossback como alternativa al A1 Allstreet. Este modelo alcanza los 4.118 mm de longitud, 1.790 mm de anchura y 1.535 mm de altura, todo ello con una distancia entre ejes de 2.560 mm. El maletero tiene más capacidad volumétrica: 350 litros. Los motores disponibles, mientras tanto, son el 1.2 PureTech de 100 y 130 CV, así como un diésel 1.5 BlueHDi de 110 y 130 CV. La gama la completa una versión 100% eléctrica con 136 CV, batería de 50 kWh y una autonomía de 340 km por carga. Hay cambios manuales de seis velocidades y automáticos de ocho relaciones, mientras que los precios parten desde los 27.950 euros. Toyota Yaris Cross El Toyota Yaris Cross es el siguiente modelo dentro de los rivales del Audi A1 Allstreet. Este B-SUV se posiciona con una carrocería de 4.180 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.560 mm de alto, con 2.560 mm de distancia entre ejes. El maletero, mientras tanto, roza los 400 litros de capacidad. La oferta de motores, sin embargo, se limita a una sola mecánica híbrida no enchufable de 120 CV con cambio automático de tipo CVT y tracción delantera. Los precios del Yaris Cross en España arrancan en los 25.350 euros. Volkswagen T-Cross El quinto y último gran rival del Audi A1 Allstreet es el Volkswagen T-Cross. Este B-SUV, que comparte plataforma con el A1, mide 4.110 mm de longitud, 1.780 mm de anchura y 1.560 mm de altura, con una distancia entre ejes que alcanza los 2.565 mm. El maletero, en este caso, tiene una capacidad de entre 385 y 455 litros dependiendo de la posición de los asientos traseros deslizables. La gama de motores es idéntica a la del A1 Allstreet. Incluye el 1.0 TSI de 95 CV con cambio manual de cinco velocidades, el 1.0 TSI de 110 CV con cambio manual de seis velocidades o automático DSG de siete relaciones, y el 1.5 TSI de 150 CV con cambio DSG de siete marchas. Los precios, en este caso, parten desde los 24.945 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-peores-rivales-audi-a1-allstreet-1085547

29 de junio de 2022 ¡Fin ya a los coches diésel, gasolina e híbridos! Pero con última opción para el motor de combustión Los ministros de Medio Ambiente de los 27 Estados miembros de la UE han alcanzado esta madrugada un acuerdo para prohibir, definitivamente, la venta de coches diésel, gasolina e híbridos en 2035. Eso sí, con una importante salvedad… Fin ya a los coches diésel, gasolina e híbridos, pero con última opción para el motor de combustión Ahora sí que es definitivo. Tras una maratoniana jornada de debates y negociaciones, y a pesar de la solicitud de aplazamiento de varios importantes países, como Portugal o Italia, los ministros de Medio Ambiente de los 27 Estados miembros de la Unión Europea han alcanzado esta misma madrugada un acuerdo para que no se puedan vender ya en el continente coches y furgonetas nuevas diésel, gasolina e híbridos desde el año 2035. Era realmente el trámite que faltaba, tras aprobarse ya la propuesta en el Parlamento Europeo a inicios de mes. Motores de combustión… solo con combustibles sintéticos de cero emisiones El paquete de medidas se transformará ya en ley a partir de otoño, aunque incluirá finalmente una importante salvedad que ha sido la gran sorpresa no contemplada inicialmente: a propuesta de países como Alemania e Italia, los 27 Estados miembros de la UE han acordado también que “se explorará la posibilidad de que se puedan matricular motores de combustión impulsados por combustibles sintéticos de cero emisiones”. Los motores de combustión estarán en principio prohibidos en la UE a partir de 2035. La presión ejercida finalmente por Alemania (el primer fabricante y mayor mercado de automóviles de la UE) e Italia ha permitido que finalmente la Comisión Europea se vea en la obligación de preparar una modificación en la propuesta para que, desde 2035, se puedan también por tanto matricular vehículos que utilicen combustibles sintéticos de cero emisiones contaminantes, así como estudiar la evolución también del vehículo híbrido enchufable a partir de 2026. Se estudiará en 2026 la evolución de los híbridos enchufables Este último punto es también realmente importante, ya que la Comisión Europea se comprometerá a examinar en solo 4 años todos los progresos realizados en avances tecnológicos con vistas a adaptar la normativa de prohibición de venta. “Algunos fabricantes mantienen que los híbridos podrán llegar a lo que se necesita. Por ahora no lo hacen, pero si llegaran a hacerlo, lo reevaluaremos en 2026”, ha concluido el vicepresidente de la Comisión Europea para el Pacto Verde, Frans Timmermans, en clara alusión al vehículo híbrido enchufable. La UE se compromete a estudiar en 2026 la evolución de la tecnología híbrida enchufable. Aun así, a día de hoy parece difícil que la UE vaya a autorizar finalmente la matriculación de vehículos con motor de combustión. Solo se realizará “si y solo si sus emisiones son nulas”, como ha declarado la ministra de Transición Energética de Francia, Agnés Pannier-Runacher, en nombre de la presidencia rotatoria del Consejo de la UE. El problema es que, tal y como anunció también el propio Timmermans, los combustibles sintéticos de cero emisiones “hasta ahora no parecen muy realistas porque parecen prohibitivos en términos de costes”. Los plazos siguientes indican que la negociación final entre los Estados miembros de la UE y el Parlamento Europeo arrancará durante el segundo semestre del año, ya bajo la presidencia de turno de la República Checa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-ya-coches-diesel-gasolina-hibridos-pero-con-ultima-opcion-motor-combustion_259590_102.html

29 de junio de 2022 El rent a car pide también al Gobierno un bono de ayuda a la movilidad El sector del alquiler de coches propone poner en marcha un bono de movilidad sostenible para complementar la rebaja del abono transporte aprobado hace unos días por el Gobierno. El rent a car pide también al Gobierno un bono de ayuda a la movilidad La asociación que agrupa al sector de rent a car, Aneval, plantea un bono, a cambio de achatarrar un vehículo antiguo, que cubra todas las formas de movilidad disponibles. Hablamos de los coches rent a car, carsharing, motosharing…, junto a bicis y patinetes, taxis, VTC y transporte público. El rent a car como fórmula de movilidad compartida aporta flexibilidad y permite cubrir desplazamientos que otros servicios no hacen. Esta iniciativa completaría la parte de movilidad que el Gobierno ha incluido en el paquete de medidas contra la inflación, que prevé reducir entre un 30 y 50 por ciento el precio del abono del transporte público, como ya anunció hace unos días el Gobierno. Este bono no solo ayudaría a los ciudadanos a desplazarse de una forma más económica y a acelerar la movilidad de bajas emisiones. Para Aneval, este bono permitiría afrontar mejor la entrada en vigor de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en 2023, que afectará a 149 municipios en los que residen 25 millones de españoles, o lo que es lo mismo, el 53% de los habitantes de nuestro país, reducir el envejecimiento del parque móvil actual de España (13,5 años de media) y, por tanto, los altos niveles de emisiones que emiten estos vehículos derivando en una mejor calidad del aire de nuestras ciudades. Asimismo, como complemento, Aneval recuerda que está pendiente abordar la bajada del IVA del 21 al 10 por ciento, equiparando el rent a car a los servicios de transporte de viajeros, alojamientos y restauración que tributan con un IVA reducido del 10 por ciento. Bonos de movilidad ya en vigor Una iniciativa similar a ésta es la puesta en marcha por la Comunidad de Madrid que dispone actualmente de un bono ambiental de movilidad cero emisiones de 1.250 euros, con la condición de achatarrar un vehículo sin distinción ambiental de la DGT o con más de diez años de antigüedad. Esta ayuda económica de la capital es convertible en kilómetros, minutos u otros costes derivados del servicio, a consumir en un máximo de 24 meses en empresas de carsharing y motosharing adheridas al Convenio de colaboración. Este bono, añade Aneval, está circunscrito a corta distancia, y no aprovecha el potencial de la movilidad compartida y colectiva de media y larga distancia como plantea la asociación de rent a car. Madrid cuenta con un plan de ayudas de movilidad Otro ejemplo de bono de movilidad es el proyecto piloto Mobility Credits lanzado por el Gobierno británico en la ciudad de Coventry con una población superior a los 300.000 habitantes. Una medida que nació bajo el prisma de integrar a los hogares menos favorecidos, con coches antiguos y dificultades para adquirir uno nuevo. A cambio de achatarrar dicho vehículo, se recibe una tarjeta prepago de 3.000 libras (casi 3.500 euros al cambio) para utilizar en diversas formas de movilidad entre las que se incluye el rent a car. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/rent-car-pide-tambien-gobierno-bono-ayuda-movilidad_259534_102.html

29 de junio de 2022 Las multas menos conocidas de la DGT: acciones habituales que te pueden costar de 80 a 3.000 € Cuando estamos al volante de un vehículo, corremos el riesgo de relajarnos o confiarnos y cometer una serie de infracciones sin darnos cuenta. Estas son las más comunes. Estas son algunas de las multas que te pueden poner por acciones habituales al volante de tu coche, mucho ojo. Foto iStock. Coincidiremos en que los excesos de velocidad, las distracciones o el no abrocharse el cinturón de seguridad son las infracciones de tráfico más habituales. Todos conocemos las sanciones que nos esperan si cometemos algunas de las acciones anteriores. Sin embargo, hay otra serie de acciones o rutinas que hacemos cuando estamos conduciendo y que se pueden convertir también en multa. De la mano de Legálitas, hacemos el repaso a algunas de las multas más “curiosas” que te pueden al volante del vehículo. La gran mayoría de ellas no vienen tipificadas como multas como tal, pero los agentes de Tráfico podrían interpretarlo de forma que suponga para nosotros una multa indeseada. Además, mucho ojo, porque algunas son acciones que podemos hacer de forma inconsciente o sin mala fe. - Conducir con chanclas o sin camiseta, hasta 80 euros: dos de las multas más habituales en verano, cuando vamos con nuestro coche a pasar el día a la playa. No existen multas como tal que lo prohíban, pero un agente podría interpretar que puede afectar a las capacidades y al correcto manejo del vehículo por parte del conductor. En el caso de las chanclas, al no estar bien sujeto al pie, podría impedir un correcto uso de los pedales, pudiendo castigarse con hasta 80 euros; conducir sin camiseta, sin embargo podría causar heridas o quemaduras. Conducir en chanclas es una práctica muy habitual en verano y que te puede costar una multa. - Comer o beber al volante, hasta 200 euros: en el coche, atención constante a la carretera y con las dos manos al volante en el caso del conductor. De no hacerlo, te podrían castigar con hasta 200 euros si los agentes consideran que estás cometiendo conducción negligente si te pillan comiendo o bebiendo mientras conduces. - Discutir o besarse con el acompañante, hasta 500 euros y 6 puntos menos: el conductor debe estar atento permanentemente a la conducción y en condiciones de controlar su vehículo. Estas dos acciones que tienen que ver con la interacción con el copiloto pueden salirte caras, en función de si se considerase como infracción (hasta 100 euros), como conducción negligente (hasta 200 euros) o como conducción temeraria (500 euros y 6 puntos menos en el carné). - Llevar objetos no sujetos en el habitáculo, hasta 200 euros de multa: según el artículo 14 del Reglamento General de Circulación, la carga del vehículo debe ir bien colocada y sujeta. Llevar, por ejemplo, una mochila, una maleta o las bolsas de la compra sueltas en los asientos traseros, sobre la bandeja del maletero… podrían dificultar la visibilidad del conductor o desplazarse con brusquedad en caso de frenazo o accidente, pudiendo poner en peligro a todos los ocupantes. Cuidado con la forma de llevar a tu mascota en el coche porque, de hacerlo incorrectamente, pueden caerte 500 euros de multa. Foto: DGT. - Llevar a una mascota suelta, hasta 500 euros: de la misma forma que la carga en el interior del coche debe ir bien sujeta, lo mismo sucede con las mascotas, las cuales deben ir o bien en un trasportín en el suelo, con algún sistema de retención o sujeción adecuado o en el maletero en la misma dirección de la marcha. Aquí las multas pueden ir desde los 100 hasta los 500 euros, si el animal fuese suelto en el hueco del conductor. - Maquillarse o morderse las uñas, hasta 500 euros y 6 puntos menos: aquí los agentes pueden interpretar que no estás prestando una atención permanente a la conducción, ni manteniendo el campo de visión necesario, ni en condiciones de controlar el vehículo. Cometer estas acciones, incluso cuando el vehículo está detenido en un semáforo o en na retención, se castiga con hasta 100 euros; sin embargo, si esto supusiese un peligro para el resto de usuarios, podría castigarse con hasta 500 euros y 6 puntos menos en el carné por conducción temeraria. Quedarte sin gasolina en la carretera puede acabar en una sucesión de multas si no actúas correctamente. Foto: iStock. - Poner los pies en el salpicadero, hasta 200 euros: por esta actitud tan común en el resto de pasajeros de apoyar los pies en la guantera o en el salpicadero, además del peligro para la seguridad que pueda traer por el llamado “efecto submarino”, te pueden multar con 100 euros. Si los agentes consideran que no lleva el cinturón de seguridad bien abrochado, entonces la multa puede ser de hasta 200 euros y 4 puntos menos en el carné. - Quedarse sin gasolina, hasta los 3.000 euros: apurar demasiado con el depósito del coche y quedarse tirado en la carretera puede convertirse en una sucesión de infortunios que pueden acabar en una cuantía elevada en forma de multas. Es decir: quedarse sin combustible no tiene una sanción como tal, pero sí una serie de irregularidades que puedas cometer a posteriori. Por ejemplo, dejar el coche mal aparcado, entorpeciendo al resto de usuarios de la vía, te puede costar 200 euros; otros 200 euros más si te da por empujar el coche; 80 euros más si no señalizas correctamente la situación con los triángulos de emergencia o la luz V-16, mientras que si no usas el chaleco reflectante te pueden caer otros 200 euros y perder 4 puntos en el carné. La multa más cuantiosa, entre 2.000 y 3.000 euros, vendrán si transportas combustible desde la gasolinera en una garrafa o recipiente no homologado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-menos-conocidas-dgt-acciones-habituales-te-pueden-costar-80-3000_259601_102.html

29 de junio de 2022 5 razones para comprar ya hoy un coche eléctrico y que te salga rentable El mercado automovilístico atraviesa un momento importante: el paso a la movilidad eléctrica es ya una realidad y muchos conductores se lo plantean ya. Estas son las 5 razones principales que te pueden animar a comprar ya un coche eléctrico. Ahí van 5 razones que podrían convencerte para comprar un coche eléctrico ya. Foto: iStock. Si comprar un vehículo nuevo ha supuesto siempre una decisión importante -por la cuantía del desembolso en cuestión-, plantearse que ese vehículo sea eléctrico lo es todavía más. La tecnología eléctrica avanza a pasos agigantados y ya hay países donde la presencia de los coches eléctricos gana enteros a cada año que pasa: más de 6 coches de cada 10 que se vendieron allí en 2021 eran eléctricos puros. En España el camino va mucho más lento, pero no cabe duda que las ventajas que siempre se han asociado a este tipo de vehículos empiezan a resultar cada vez más atractivas. Sobre todo cuando vemos que ya hay fecha para la prohibición de los vehículos con motor de combustión (2035) en Europa, cuando vemos que las ciudades españolas contarán ya en 2023 con sus propias Zonas de Bajas Emisiones y cuando vemos que la infraestructura de carga en las carreteras va cada vez a más. Estas son las razones de mayor peso para comprar ya hoy un coche eléctrico. Foto Kia. Entonces, ¿cuáles son las mayores ventajas o las razones que podrían llevarte a ser propietario de un coche eléctrico? Lo vemos a continuación de la mano de Kia, una de las marcas que más apuestan en la actualidad por la electrificación de su gama: Bajo coste de funcionamiento y mantenimiento: en comparación con un coche con motor térmico, un vehículo eléctrico disfruta de una alta eficiencia y unos bajos costes de mantenimiento. Sin contar, obviamente, que las recargas eléctricas en casa son infinitamente más baratas que repostar un coche diésel o gasolina actual. ¡Incluso una recarga completa en un puesto rápido puede ser más barato en la actualidad! Al contar con menos partes móviles y menos demanda de consumibles, como ruedas o pastillas de freno, los costes de mantenimiento serán inferiores durante su vida útil. En esta calculadora del RACE puedes calcular cuánto te gastarías durante tu primer año, en el primer lustro y en los diez primeros años como propietario de un coche eléctrico y comprobar si te sale rentable. Beneficios fiscales: por lo general, los vehículos electrificados tienen bonificado el impuesto de circulación, con precios reducidos basados en sus niveles de CO2, que son nulos en el caso de los eléctricos, con precios aún más reducidos, incluso exentos en algunos casos. Si hablamos de empresas, estas tendrán también beneficios fiscales a la hora de adquirir vehículos de empresa eléctricos. Entrada en ZBE y ciudades sin limitaciones: antes de que termine el 2022, las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes deberán contar con una zona de acceso restringido en sus zonas centro. De la misma forma, algunas ciudades como Madrid, son susceptibles de limitar el tráfico en sus calles por episodios de alta contaminación. En todos estos casos, además de otros, como la circulación por carriles BUS-VAO, los vehículos eléctricos no tienen limitación alguna. Incentivos económicos: ya al comprar tu coche eléctrico nuevo no pagarás impuesto de matriculación, ya que no emite CO2. Antes, habrás podido acceder a las ayudas estatales, de tu CC.AA. o Ayuntamiento a la compra de este vehículo. Por ejemplo, el Plan Moves III recoge bonificaciones que pueden ascender hasta los 5.500 euros. Parking gratuito: en muchas ciudades, centros comerciales o instalaciones públicas en España, los vehículos con la etiqueta Cero de la DGT no pagan por el estacionamiento. En Madrid, por ejemplo, las zonas de estacionamiento regulado no cobran a los vehículos con dicha etiqueta. Es más: en muchas de estas instalaciones antes comentadas hay puntos de recarga ya disponibles, bien de pago subvencionadas o bien gratuitas. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/5-razones-comprar-ya-hoy-coche-electrico-te-salga-rentable_259605_102.html