Ocio

27 de junio de 2022 La nueva norma de la DGT que puede obligar en 2023 a que muchos conductores cambien de coche Las conocidas como Zonas de Bajas Emisiones, obligatorias en muchas ciudades a partir de 2023, forzarán a muchos conductores a tener que cambiar de coche... o dejarlo en casa. La nueva norma de la DGT que puede obligar en 2023 a que muchos conductores cambien de coche Como bien sabrás ya, la nueva Ley de Cambio Climático establece como obligatorio que en 2023 todos los municipios y ciudades que cuenten con más de 50.000 habitantes, así como los de 20.000 con problemas de calidad de aire y los territorios insulares, tengan que contar con zonas de bajas emisiones con restricciones de circulación a los coches más contaminantes. Esta medida cambiará la forma de movernos en coche en 149 ciudades en toda España. Y de paso, millones de coches también se verán afectados por las limitaciones y prohibiciones de circulación. El Gobierno obligará a los ayuntamientos a establecer estos espacios, pero serán los propios ayuntamientos quienes establecerán qué restricciones habrá de acceso, circulación y aparcamiento en las zonas de bajas emisiones. Y mientras los propietarios de coches con etiqueta Cero pueden estar tranquilos, también los de coches con el distintivo Eco, al menos de momento; los coches con etiquetas C y B lo van a tener más difícil y los vehículos sin distintivo medioambiental, imposible. En estos momentos, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), sólo el 9 por ciento de las ciudades con más de 50.000 habitantes en España tienen una zona de bajas emisiones, aunque el 77 por ciento ya cuentan con algún tipo de restricción en el centro de las ciudades. Algo que se quiere mejorar ya desde el Gobierno de Pedro Sánchez. Si tienes un coche sin etiqueta de la DGT… Como ya hemos comentado, los vehículos que carezcan del distintivo medioambiental de la DGT tendrán imposible la circulación por estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Es decir, la nueva normativa obligará a muchos conductores a dejar su coche en casa o directamente a cambiarlo por uno más ecológico. Pero la gran mayoría de los coches eléctricos o híbridos enchufables, aquellos que te garantizan el acceso a estas zonas, no son accesibles para toda la población. Así, desde el Gobierno buscan mejorar la infraestructura de carga para los coches eléctricos e incentivar la compra de este tipo de vehículos. Un paso importante ha sido la reciente creación, anunciada hace unos días por el presidente del Gobierno Pedro Sánchez, del Grupo de Trabajo de Infraestructuras de Recarga del Vehículo Eléctrico. Otro anuncio importante ha sido la confirmación definitiva de la ampliación en 235 millones de euros de las ayudas del Plan Moves III. Y es que estas subvenciones se han agotado ya en casi todas las Comunidades Autónomas. Multa de hasta 200 euros La nueva Ley de Tráfico ya está preparada y establece las multas que tendrán aquellos vehículos que incumplan las restricciones de circulación en las llamadas Zonas de Bajas Emisiones. Según la nueva normativa, esta infracción está considerada como grave y supone una multa económica de 200 euros por “no respetar las restricciones de circulación derivadas de la aplicación de los protocolos ante episodios de contaminación y de las zonas de bajas emisiones”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-dgt-puede-obligar-en-2023-muchos-conductores-cambien-coche_259451_102.html

. Punto 1: Denunciar al titular de la vía Debes averiguar quién es el responsable de la calle o carretera en mal estado. No vale solo con disparar al aire, a ver si nos cae algo del cielo. Hay que saber apuntar. Puede ser el Estado, una Comunidad Autónoma, una Diput*ción Provincial o un Ayuntamiento. Si es una carretera, lo suele indicar en los puntos kilométricos, pero si no lo ves, la Policía o Guardia Civil de Tráfico te facilitarán la información Si los daños están en un calle o vía urbana, será el ayuntamiento de dicha ciudad o población la titular y responsable de forma inequívoca. Generalmente, las webs de los ayuntamientos facilitan la realización de dichas denuncias de forma completamente online. En el caso de la red estatal del Estado, puedes denunciar mediante la web de quejas y sugerencias de la DGT (Dirección General de Tráfico). Otro camino es denunciar a través de asociaciones de consumidores y de conductores. Para cualquier denuncia, siempre te va a venir muy bien hacer fotos o vídeos de las deficiencias que te encuentres. Si tu vehículo sufre daños, además de las fotografías, no dudes en llamar a la Guardia Civil o Policía para que acrediten lo sucedido. De esta forma, tendrás más éxito en tu reclamación. Si se han producido daños, busca testigos para denunciar Piensa que si vas a hacer algo, mejor será hacerlo bien. Tener testigos que verifiquen que se ha producido el suceso siempre ayuda. Los daños en el vehículo se tendrán que acreditar con una factura de la reparación realizada… Y los daños personales, por un informe médico. Si interviene la unidad de atestados, la presencia de testigos también te servirá como documentación para un posible juicio. Para poder reclamar una indemnización por una calle o carretera en mal estado, hay que demostrarlo y, dado que el proceso puede durar más de lo esperado, también puedes pedir ayuda a tu compañía aseguradora, que es posible que incluya asistencia jurídica. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/como-denunciar-carretera-mal-estado/

26 junio, 2022 Cómo denunciar si una carretera está en mal estado Muchos de los siniestros viales que se producen, no habrían ocurrido si las carreteras o calles donde se produjeron no tuvieran deficiencias. Esto es así aunque los errores humanos tengan la fama del 90% de siniestros, pero en el caso de que detectes una carretera o calle en mal estado, debes saber que denunciar es posible. A pesar de que España cuenta con una de las mejores redes de carreteras de Europa, su estado sigue empeorando año tras año. Es un hecho. Es más, saca la peor nota de los últimos 20 años tras el informe bianual que acostumbra a hacer la Asociación Española de la Carretera (AEC). 500 km de carreteras peligrosas en España Un déficit en conservación de 7.463 millones de euros conlleva un estado del firme muy deficiente, pero también señales con el reflectante caducado, barreras metálicas o guardarraíles deformados u oxidados… Lo mismo pasa en numerosas calles de miles de poblaciones españolas, donde no es extraño encontrar una alcantarilla rota, un socavón, señalización deficiente… En resumen, la AEA ha denunciado los 500 kilómetros de carreteras peligrosas que hay en España. Pero el mayor problema reside en que en estas deficiencias puede haber un grave riesgo para la seguridad vial. Por este motivo, es muy importante conocer el procedimiento a seguir para denunciar carreteras y calles que nos encontremos en un estado, digamos, mejorable. Denunciar carreteras en mal estado, un derecho constitucional Ojo porque en la propia Constitución Española aparece reflejado el derecho que todo ciudadano tiene a ser indemnizado si sufre una lesión debido a un mal funcionamiento de un servicio público. Concretamente, el artículo 106 dice: “Los particulares, en los términos establecidos por la ley, pueden ser indemnizados por toda lesión que sufran en cualquiera de sus bienes y derechos, siempre que la lesión sea consecuencia del funcionamiento de los servicios públicos”. Para evitar lesiones, todos los ciudadanos han de involucrarse en llevar a efecto las deficiencias que todo aquello que no funciona. Es decir, en este caso, de todos aquellos elementos que puedan suponer un riesgo para la seguridad… y no esperar a que se sufran lesiones para realizar dicha denuncia. Ese es el craso error. En cualquier caso, mantén tu atención porque te mostraremos los pasos que tienes que seguir. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/como-denunciar-carretera-mal-estado/

. Estas baterías de CATL prometen 1.000 kilómetros de autonomía FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/baterias-catl-prometen-1000-kilometros-autonomia/

27 junio, 2022 Estas baterías de CATL prometen 1.000 kilómetros de autonomía El gigante CATL acaba de anunciar una nueva generación de baterías para vehículos eléctricos. Lleva el nombre de Qilin, estrenan la tercera generación de su tecnología cell-to-pack y promete autonomías superiores a los 1.000 kilómetros. Estas baterías CATL Qilin establecen un nuevo récord de eficiencia en el empaquetamiento del material activo, que alcanza el 72% de su volumen. Esto quiere decir que ese es el espacio que queda disponible para instalar celdas de batería. Para que lo tengas en cuenta, la primera generación de las baterías cell-to-pack de CATL, lanzada en el año 2019, su eficiencia de uso tenía un volumen del 50%. CATL ofrece estas baterías con una densidad de 250 kW/kg El nuevo diseño de las baterías Qilin de CATL admite modificaciones en la arquitectura, de modo que es posible eliminar los módulos intermedios. Al hacerlo se omite el material ‘pasivo’ del revestimiento y el control del módulo de manera que se puede instalar más material activo en el mismo volumen y peso. Además, la tecnología cell-to-pack tiene otras ventajas añadidas como la simplicidad de construcción y la reducción de los tiempos de producción. Las avanzadas baterías Qilin logran capacidades energéticas por encima de las baterías actuales. CATL además ofrecerá estas baterías con dos tipos de químicas. La versión LFP (litio ferrofosfato) ofrece una densidad específica de 160 Wh/kg. Por otra parte en la versión NCM (níquel, óxido de cobalto y manganeso) la densidad específica aumenta a 250 Wh/kg. Tesla podría ser la primera en utilizar estas baterías Qilin La empresa china también ha diseñado un avanzado sistema de refrigeración líquida para sus baterías Qilin. Este tiene elementos de enfriamiento que se colocan entre las celdas vecinas, lo que supone multiplicar por cuatro la superficie de transferencia de calor. Este tipo de construcción permite que la celda se enfríe ‘rápidamente en circunstancias extremas’ y también evita la conducción de calor entre las celdas individuales, es decir, evita la conocida fuga térmica. Además de aumentar la seguridad, permite altas velocidades de recarga. Hasta el punto de que CATL promete recuperar el 80% de la capacidad en apenas 10 minutos. La nueva tecnología cell-to-pack desarrollada por CATL también permite eliminar módulos y cableado adicional, de forma que se ahorran costes. Además de suministrar baterías a gran cantidad de fabricantes locales, CATL distribuye baterías a marcas como Tesla o Volkswagen. En el primer trimestre de 2022, CATL comercializó 33,3 GWh de baterías a nivel mundial, lo que se traduce en una cuota de mercado del 35%. El gigante chino no anuncia quien será el primer cliente de sus avanzadas baterías Qilin, pero en marzo se especulaba con que fuera Tesla quien estrenara las baterías de tipo LFP en sus Model 3 y Model Y. Y es que la de California ya utiliza actualmente celdas de este fabricante en las variantes de autonomía estándar. Estas llegan a 125 Wh/kg. De instalar estas nuevas baterías de tercera generación, la densidad de energía aumentará en un 28%. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/baterias-catl-prometen-1000-kilometros-autonomia/

27 junio, 2022 La multa de 6.000 euros que te puede caer por la matrícula del coche que conduces (aunque no sea tuyo) Un placa de matrícula en mal estado es motivo más que suficiente para que te paren en un control La matrícula de un coche forma parte de su identificación. Es prácticamente el único elemento distintivo y que puede servir para que la policía o a cualquier otro conductor identifique a un coche en concreto. Ya sea por un delito o por cualquier otro motivo. Es por ello que la DGT tiene mucho celo en el buen estado de conservación de la misma. De hecho si la placa de matrícula del coche que conduces está en mal estado te puede costar 6.000 euros. Matrícula del coche en mal estado te puede costar 6.000 euros Una de las claves de la sanción es que la multa por culpa de una matrícula en mal estado o manipulada recae sobre la persona que conduce el coche, no sobre el titular. Por ello debes tener mucho cuidado con el coche que conduzcas, para que no tenga ningún problema relacionado con la misma. De acuerdo con el artículo 10 de la Ley de Tráfico, “ el conductor debe verificar en todo momento que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación, no estén deterioradas ni manipuladas” Existen dos tipos de infracción relacionados con la placa. Por un lado si la placa está deteriorada hasta el punto de que se dificulta la lectura, hablamos de una falta leve contra el código de circulación. Está penado con una sanción de 200 euros, que no acarrea puntos. En este caso podemos dejarla en sólo 100 euros por pronto pago. Se considera que una matrícula está en mal estado en los siguientes casos: Cuando hay polvo o barro sobre la placa que dificulta la lectura de la matrícula Cuando algún número o letra está ligera o completamente borrada Cuando no está debidamente colocada en su sitio Cuando se le ha añadido algún tipo de artilugio para engañar a los radares como, por ejemplo, cinta de embalar, aerosoles reflectantes, CDs alrededor de la placa, etc Cuando se ha añadido una pegatina, adorno o cualquier otro tipo de decoración Cuando la placa está doblada o rota Matrícula doblada, de delito muy serio Por otro lado está la sanción cuando el agente de la autoridad considera que la matrícula ha sido modificada a propósito con el objetivo de llevar a cabo algún tipo de delito con el coche sin que sea posible la identificación. Por placa doblada se conoce a una matrícula que se usa simultáneamente en dos coches distintos pero iguales en materia de color y motor, un delito muy difícil de identificar para la Guardia Civil. En esta caso la situación es mucho más grave y se trata de un delito penado con 6.000 euros y seis puntos del carné. Nos referimos a casos como que cambiemos intencionadamente la matrícula de un coche o modifiquemos la lectura de los números y grafías para que no sea posible la identificación, provocando confusión con otro coche a la hora de leerla. Matrícula del coche en mal estado un delito perseguido Hablamos de una situación que puede dar pie a delitos comunes como por ejemplo echar gasolina e irse sin pagar o incluso pasar por peajes sin pagar o pasar por una cámara radar sin aminorar la velocidad. En su día está táctica era muy habitual en delitos relacionados con el terrorismo. Independientemente de que la policía o la Guardia Civil te pueden parar en cualquier momento y multarte por el mal estado de la placa del coche. Lo cierto es que en las ITV también se hace un control exhaustivo de la matrícula. En este caso un 3% de los coches que pasan por las ITV son declarados como negativos por un problema relacionado con la placa de matricula. Hay que recordar que la matrícula del coche en mal estado te puede costar 6.000 euros Los principales fallos está relacionados con que la luz de la matrícula trasera no funciona, estado de la placa defectuoso, los números ilegibles o parcialmente borrados, placa mal sujeta con riesgo de que se caiga, matrícula mal colocada o que la matrícula en sí no coincide con los datos de registro del coche. En cualquier caso se trata de un problema de fácil solución, es posible solicitar un duplicado de matrícula en casi cualquier taller o centro autorizado que cuente con una máquina para ello. El coste por matrícula ronda los 20 euros, y además es recomendable sustituir ya las antiguas de chapa por las nuevas de vinilo, tal y como nos advierten desde la propia DGT. FUENTE: https://www.motor16.com/portada/la-multa-de-6-000-euros-que-te-puede-caer-por-la-matricula-del-coche-que-conduces-aunque-no-sea-tuyo/

27 junio, 2022 Coche eléctrico: la mitad de los cargadores de Europa están en solo dos países Desplazarse en coche eléctrico por la Unión Europea es misión prácticamente imposible a no ser que lo hagamos por las carreteras de dos países. Y es que la mitad de todos los puntos de recarga de automóviles eléctricos se concentran en Países Bajos (90.000 cargadores, un 29,4% del total) y Alemania (60.000 cargadores y un 19,4% del total), a pesar de que estos dos territorios representan menos del 10% de toda la superficie de la UE. Según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), el otro 50% de los cargadores de la Unión están dispersos por los 25 países restantes, cubriendo el 90% de la superficie de la región. España se sitúa en octavo lugar, pero solo tiene un 3,4% de cargadores a pesar de representar el 12,5% del territorio comunitario. Si no pisamos el acelerador, el objetivo de que solo se vendan coches eléctricos en 2035 será imposible de cumplir. Una gran brecha en movilidad eléctrica El informe de ACEA refleja además que hay enormes diferencias en lo que a infraestructuras se refiere entre los países que están en la parte superior e inferior del ranking, dado que Países Bajos, con 90.000 cargadores, tiene 1.600 veces más puntos de carga que Chipre, con 57. De hecho, los holandeses tienen tantos cargadores como la suma de 23 estados miembros. En la distribución de enchufes para cargar los coches eléctricos en el viejo continente también hay una clara división entre los países de Europa central y oriental, por una parte, y los países de Europa occidental, por otra. Por ejemplo, un territorio como Rumanía, que es seis veces mayor que los Países Bajos, solo tiene el 0,4 % de todos los puntos de carga de la UE. España está en el octavo lugar del ranking, pero a mucha distancia de otros países como nuestra vecina Francia. Top 5 de países con cargadores… y España Entre los países de Europa que cuentan con más cargadores ya hemos mencionado a Países Bajos (90.284 puntos) y Alemania (59.410), que ocupan las dos primeras posiciones del ranking. Les siguen Francia (37.128), Suecia (25.197) e Italia (23.543). Y si Noruega estuviera en la Unión seguramente aparecía en la primera posición de la lista. España se queda a tres puestos del top cinco, en el puesto número ocho, superada también por Bélgica y Austria y a muchísima distancia de Países Bajos. En España tenemos el 3,4% de los cargadores frente a los 29,4% de este territorio. Nuestro país está también muy alejado de nuestra vecina Francia, que ocupa una superficie similar a la nuestra, pero tiene el 12,1% de puntos de recarga de la Unión. Número de cargadores y capilaridad en España Nuestro país es el cuarto mercado en ventas de la Unión Europea, pero estamos ‘a años luz’ de algunos otros territorios en movilidad eléctrica. El año pasado nuestra cuota de vehículo eléctrico no llegaba al 3% y solo disponíamos de 283 puntos de carga por cada millón de habitantes. Aunque se espera una gran subida al terminar este año, parece que el objetivo del gobierno de Pedro Sánchez de alcanzar los cinco millones de coches eléctricos circulando en nuestras carreteras en 2030 está muy lejos de alcanzarse. Además, a esto se suma el hecho de que los cargadores están repartidos de modo muy desigual en todo el territorio español. En concreto, hay un punto de carga cada 349 km2 en la España rural frente a uno cada 4,11 km2 en áreas urbanas. Y también hay que añadir que solo el 2% de los puntos de carga actuales en funcionamiento tiene una potencia superior o igual a 150 kilovatios (kW), estando el 5% en la red principal de carreteras y tan solo un 0,7% en las áreas rurales. Desde ACEA se insta a los responsables políticos a tomar cartas en el asunto para que se pueda “alcanzar el objetivo de crear una densa red europea de estaciones de carga, que abarque de norte a sur y de este a oeste”. Para esta asociación, el Reglamento sobre infraestructuras de combustibles alternativos (AFIR), propuesto por la Comisión Europea el año pasado es insuficiente. “Mientras algunos países están avanzando en lo que respecta al despliegue de infraestructuras, la mayoría están a la zaga. Las fuertes disparidades demuestran la necesidad de objetivos AFIR sólidos que estén armonizados en todos los estados miembros de la UE”, dijo Eric-Mark Huitema, director general de ACEA. 6,8 millones de cargadores en 2030 Aunque el número de cargadores ha crecido mucho en los últimos cinco años (+180%), lo cierto es que el total (307.000) de enchufes para coches eléctricos que tiene la Unión Europea es claramente insuficiente para cumplir el objetivo de vender solo coches coches eléctricos en 2035. Un estudio reciente demuestra que se necesitarían hasta 6,8 millones de puntos de carga públicos para 2030 para alcanzar la reducción propuesta en Europa del 55% de CO2 para los automóviles, lo que significa que necesitamos un crecimiento 22 veces superior en menos de 10 años. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/coche-electrico-mitad-cargadores-europa-estan-dos-paises/

. Alcohol y drogas: prohibidos Los usuarios de los patinetes eléctricos deben respetar las mismas tasas de alcohol o drogas que los conductores de otro tipo de vehículos y están obligados a someterse a las pruebas de detección. Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas puede conllevar una multa de entre 500 y 1.000 euros, dependiendo de la tasa. El importe de la multa será de 500 euros por conducir con una tasa de entre 0,25 y 0,50 mg/l y de 1.000 por superar los 0,50 mg/l en aire espirado. En caso de dar positivo, el VMP quedará inmovilizado. Además, los menores de edad que circulen en cualquier tipo de vehículo (además de a los VMP afecta a bicicletas y ciclomotores con permiso AM y A1) no podrán circular con nada de alcohol o drogas tanto en sangre como en aire. Su tasa tendrá que ser 0. Ni móvil ni auriculares Al desplazarse en patinete, tampoco se puede utilizar el teléfono móvil e igualmente está prohibido utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos reproductores de sonido. Son dos de las infracciones que más se detectan entre los usuarios de patinetes y ambas conllevan 200 euros de multa. De igual modo, los usuarios de patinetes deben respetar las normas de circulación igual que el resto de vehículos. Esto implica preavisar de las maniobras, respetar los semáforos y las señales verticales y horizontales. Con casco y prendas reflectantes La norma también obliga a los usuarios de vehículos de movilidad personal, entre los que se encuentran los patinetes, a llevar casco protector. La multa por no hacerlo será de 200 euros, pero cada ayuntamiento podrá desarrollar una reglamentación al respecto. Además, entre el ocaso y el amanecer, los que se desplacen en patinete deberán ir equipados con prendas o elementos reflectantes y contar con el correspondiente alumbrado que les permita ver y ser vistos. La sanción será de 200 euros. Seguro obligatorio para patinetes Los usuarios de patinetes no deben disponer de ningún tipo de permiso para conducir estos vehículos, pero en breve sí tendrán que contar con un seguro de responsabilidad civil, de modo que puedan responder de los daños causados en un siniestro. Así lo determina la nueva normativa que la DGT pondrá en marcha entre este año y el que viene en el marco de la ‘Estrategia de seguridad vial 2030’, una hoja de ruta con la que se pretende reducir a la mitad la siniestralidad del tráfico al final de esta década. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/aviso-dgt-multas-hasta-1-000-euros-si-circulas-patinete-este-verano/

26 junio, 2022 Aviso de la DGT: las multas de hasta 1.000 euros que te pueden poner si circulas así en patinete este verano Los patinetes eléctricos han colonizado las ciudades y, con la llegada del verano, son muchos los que eligen estos vehículos como su primera opción de movilidad. Se estima que en nuestro país hay aproximadamente un millón de usuarios de patinetes, un medio de desplazamiento sostenible y barato –mucho más si tenemos en cuenta el precio actual de la gasolina– que, según la DGT, “está considerado vehículo a todos los efectos”. Por tanto, sus conductores están obligados a cumplir las normas de circulación; también si son menores de edad. En este caso, serán los padres los que deban hacer frente a las multas de sus hijos. La DGT ha advertido en los últimos días en sus redes sociales sobre determinados comportamientos de los usuarios de patinetes que pueden acarrear sanciones, como el hecho de no respetar la velocidad permitida, circular por las aceras y zonas peatones, llevar a otra persona ‘de paquete’, etc. Son algunas de las infracciones más comunes entre los conductores de estos vehículos y la Ley de Tráfico aprobada este año prevé multas que pueden llegar hasta los 1.000 euros por incurrir en algunas de ellas. Patinetes fuera de las aceras Los usuarios de vehículos de movilidad personal, VMP, entre los que se encuentran los patinetes eléctricos, tienen prohibido circular por las aceras y áreas peatonales. Tampoco pueden hacerlo en vías interurbanas, travesías, autopistas o túneles urbanos. Además, la velocidad máxima permitida para este tipo de vehículos es de entre 6 y 25 km/h. No respetar estas normas conlleva 200 euros de multa, pero en algunos municipios las ordenanzas municipales prevén hasta 500 euros y la inmovilización del vehículo. Otra de las infracciones más recurrentes en la que incurren los usuarios de patinetes es llevar a otra persona ‘de paquete’. En este tipo de vehículos solo puede desplazarse un pasajero, por lo que transportar a alguien más está sancionado con 100 euros de multa. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/aviso-dgt-multas-hasta-1-000-euros-si-circulas-patinete-este-verano/

23/06/2022 OBD, la prueba más difícil y temida para pasar la ITV vuelve el 1 de julio Pasar la ITV vuelve a ser más complicado a partir del 1 de julio. Por la situación sanitaria del COVID-19, se habían establecido ciertas restricciones en algunas pruebas, pero ahora se dan por terminadas de manera oficial y volverán a formar parte del proceso de inspección técnica. Una de las que más quebraderos de cabeza va a dar es la que emplea el puerto OBD. Éste permite conectar un ordenador externo a la centralita del vehículo, lo que permite realizar un análisis de multitud de parámetros del vehículo, lo que a efectos prácticos supone básicamente dos cosas: dar con errores en el vehículo e identificar modificaciones no autorizadas. Su principal finalidad se encuentra en complementar la prueba de gases, comprobando que las medidas anticontaminación del vehículo funcionen como deben. Además, también permite detectar problemas en los sistemas de seguridad del vehículo como los cinturones o los airbags; y comprobar el historial por si hubiera habido fallos previos. Hay que recordar que esta prueba solo se aplica a los vehículos M1 y N1, es decir turismos de hasta 9 plazas y vehículos destinados a carga de hasta 3,5 toneladas que hayan sido matriculados a partir de enero de 2011, es decir, los que cuenta con la homologación Euro 5 o Euro 6. Esta prueba se implementó el 20 de mayo de 2018 mediante el Real Decreto 920/2017, pero dado que los trabajadores de la ITV tenían que acceder al interior del vehículo para realizarla, se dejó de hacer por las medidas sanitarias derivadas del coronavirus. La otra prueba que regresa a la ITV Además del OBD, también vuelve la revisión del número de bastidor (VIN, Vehicle Identification Number), que es su ‘DNI’, una combinación de 17 dígitos alfanuméricos única y exclusiva que identifica a todos los vehículos que se venden en Europa. Por norma general aparece en tres ubicaciones distintas del automóvil: grabado en el salpicadero del vehículo, que se puede ver a través del parabrisas desde fuera; en el chasis del vehículo y en la placa del fabricante. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/obd-prueba-dificil-temida-pasar-itv-vuelve-1-julio-1082271

25/06/2022 Cortes en varias carreteras por el Plan Operativo de la DGT por la Cumbre de la OTAN La próxima Cumbre de la OTAN va a celebrarse en Madrid entre los días 29 y 30 de junio, concretamente en el Recinto Ferial IFEMA. El dispositivo que se va a desplegar por este motivo va a ser importante e incluye incluso un Plan Operativo de la DGT en el que están previstos cortes de tráfico. La Dirección General de Tráfico participará en el dispositivo de seguridad previsto mediante el corte puntual de tráfico de diversas vías interurbanas, que se producirá ya desde la mañana del día 28. Las carreteras que ya se ha confirmado que estarán afectadas son la A-2, la M-11 y la M-40 en el tramo comprendido entre la A-2 y la M-11, pero desde la DGT se apunta que también es posible que se produzcan otros cortes en más vías, lo que se ya se anticipa que tendrá un impacto negativo en el tráfico de la capital. Preocupan las situaciones que puedan darse ya que a diario entran más de medio millón de vehículos a Madrid, por lo que se producirán inevitablemente retenciones. Ante esta tesitura, la DGT recomienda utilizar el teletrabajo siempre que sea posible y, cuando no, intentar optar por el transporte público, que operará de manera convencional. En caso de no poder hacer ni lo uno ni lo otro, la entidad apunta que durante esos días la única alternativa a la A2 para entrar en Madrid con un itinerario de alta capacidad es coger la Radial R-2 para luego tomar la M-50 en dirección a Madrid. A pesar de la posibilidad, el corte de calles en la capital hará que la circulación urbana también se complique. La Dirección General de Tráfico también se ha pronunciado respecto al tráfico hacia y desde el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas, para lo que se aconseja utilizar el metro y cercanías. Por último, también se ha informado a las patronales del sector del tráfico de mercancías y viajeros, para que se evalúe la situación, se planifiquen los viajes para intentar no pasar por los tramos afectados y se intente evitar llevarlos a cabo durante esos días. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cortes-varias-carreteras-plan-operativo-dgt-cumbre-otan-1083267

25 de junio de 2022 El nuevo Audi de súper lujo será una berlina deportiva que se llamará Artemis El grupo Volkswagen trabaja ya en el vehículo Vale, de acuerdo: la gente quiere vehículos tipo SUV y, por eso, las marcas llevan años centradas en ese segmento porque diseñar berlinas o monovolúmenes no sale a cuenta y se comprueba cuando se lanzan al mercado. No obstante, determinadas firmas como Peugeot, que está a punto de empezar a vender su excelente 408, esa preciosa berlina crossover, o Volkswagen tienen otros planes. Los de Wolfsburg trabajan desde hace años para presentar el vehículo que sustituirá al Passat y su equivalente dentro de la gama Audi. Nosotros, gracias a los amigos de Avarvarii, tenemos ya las primeras imágenes. Proyecto Artemis A mediados del año 2020, Audi creó Artemis, una división enfocada al desarrollo de vehículos eléctricos tecnológicamente avanzados que trataba de imitar la agilidad de las pequeñas startups. Desde entonces, nadie en Artemis ha dejado de trabajar y si hace unos días veíamos lo que puede llegar a convertirse en el nuevo Volkswagen Passat, ahora vemos lo que, sin duda, se convertirá en el nuevo Audi A6. Primeras imágenes Las primeras imágenes del nuevo Audi las han hecho ya públicas los compañeros de Avarvarii en sus redes sociales. Las formas del nuevo coche del grupo Volkswagen son, como las del vehículo que sustituirá al Passat, rotundas, deportivas y radicales. Su propulsión, por supuesto, será eléctrica y el nombre concreto del coche se desconoce todavía, aunque perfectamente podría ser Artemis, el nombre del proyecto que permite desarrollarlo. Estaremos atentos porque, seguro, va a ser un coche espectacular, revolucionario y lleno de equipamiento y novedades. Será verde, seguramente incorporará sistemas autónomos de conducción y, lo más interesante, será una berlina deportiva o, como dicen ahora, una Sports Utility Limousine (SUL). En la variedad está el gusto. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-super-lujo-berlina-deportiva-llamara-artemis_778329_102.html

En todo caso los 'errores' serán de la Web no de este Foro. Salu2.

Audi Quattro Turbo de 1982 abandonado desde 1994 FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/subasta-audi-quattro-turbo-1982-pasar-casi-30-anos-encerrado-garaje-1082995#modal_664 . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Quattro Turbo de 1982 abandonado desde 1994 FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/subasta-audi-quattro-turbo-1982-pasar-casi-30-anos-encerrado-garaje-1082995#modal_1000 .

Audi Quattro Turbo de 1982 abandonado desde 1994 FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/subasta-audi-quattro-turbo-1982-pasar-casi-30-anos-encerrado-garaje-1082995#modal_1000 . . . . . . . . . .

24-06-2022 Toda una joya olvidada durante años Los coches descubiertos al cabo de los años abandonados en un garaje o granero siempre son algo que llama la atención, pero pocas veces se encuentra uno con todo un Audi Quattro Turbo de 1982. Ese es el modelo que podéis ver en las imágenes, el cual ha salido a subasta tras permanecer encerrado durante casi 30 años. El Quattro es uno de los modelos mejor valorados de Audi, así como uno de los grandes coches de los años 80. Jugó un gran papel en el desarrollo de los modelos con tracción total y sus buenas cualidades le llevaron a lo más alto en los rallies. Sus versiones de calle también eran sensacionales y hoy en día es un deportivo realmente cotizado. Car & Classic Por ello, no deja de sorprender encontrar uno en este estado. No se sabe qué llevó a su dueño a guardarlo ahí, pero lo que sí se sabe que no se ha movido desde el año 1994 de un garaje escocés. El canal de YouTube ‘The Late Brake Show’ es el que ha descubierto esta unidad, con la compañía del hermano del dueño original del deportivo. Tal y como explica Jason Harrison, un día su hermano decidió meter el coche en el garaje para no sacarlo más, sin dar ninguna razón. Para ello, quitó las ruedas, las pinzas de freno y otros componentes para almacenarlos. Entonces, dejó el coche allí y no volvió a conducirlo jamás. Ahora, hace ya un año que el propietario ha fallecido y Jason ha decidido subastar el coche en Car & Classic. Es entonces cuando ha salido a la luz -literalmente- y, a juzgar por las imágenes, este Audi Quattro Turbo no está en mal estado. Al menos, así es en la carrocería, aunque muestra puntos de óxido en algunas zonas. Peor es la estampa por debajo, eso sí, donde se puede observar un mayor deterioro causado por tantos años de abandono. De hecho, eso es lo que más ha afectado a este coche, ya que no presenta ningún desperfecto hecho por terceros. Además, conserva piezas originales como las llantas, así como un desconocido kit de carrocería que se le añadió en algún momento. Asimismo, por dentro también está en buen estado y la radio es lo único que falta. Lo que sí permanece en el habitáculo del coche es un sistema de audio Alpine, por lo que no debería ser difícil encontrar una radio que sea compatible. Eso sí, antes de llegar a este punto, habrá que arreglar muchos otros elementos. Por ejemplo, el motor turbo de 5 cilindros de 2,2 litros. Este propulsor, asociado a una caja manual de cinco relaciones y encargado de enviar la potencia a las cuatro ruedas, no funciona por el momento. No es una sorpresa, eso sí, de manera que necesitará una restauración para volver a recuperar la vida. Es más, el coche en sí deberá ser restaurado si se quiere volver a utilizar, ya que 28 años de abandono han pasado factura. Y ahora, ¿qué? Aun así, merece la pena darle una segunda oportunidad, ya que es un modelo icónico que apenas ha recorrido 150.000 kilómetros. Sea como fuere, el destino de este modelo lo decidirá su nuevo dueño, que es el que ha realizado la oferta más alta de la subasta. Como se puede ver en la web, este Audi Quattro Turbo de 1982 ha sido vendido por 19.200 libras -unos 22.300 euros-. Llevarse un coche así por este precio puede parecer una ganga, pero es cierto que necesitará mucho trabajo para volver a la vida. También puede que su destino sea proporcionar repuestos a otras unidades, eso sí, aunque esperamos que su futuro esté de nuevo en la carretera. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/subasta-audi-quattro-turbo-1982-pasar-casi-30-anos-encerrado-garaje-1082995

. AUDI RS 5 COUPÉ / SPORTBACK (109.200 ). El Audi A5 también dispone de dos carrocerías RS: Coupé y Sportback, ambas de igual precio. Y ambas montan el mismo motor que el RS 4 Avant: un 2.9 V6 que rinde 450 caballos asociado a un cambio Tiptronic de ocho velocidades. Uno de los modelos sin duda más populares entre los 'pilotos' de Audi. AUDI RS e-tron GT (145.760 ). ¿Quién dijo que los kilovatios/hora no rendían igual que la combustión? Pues aquí tenemos el mejor ejemplo: la versión ultradeportiva del e-tron GT, que ha entrado con fuerza en la gama RScon nada menos que 598 caballos de potencia gracias a sus dos motores eléctricos, con 3,3 segundos de 0 a 100 km/h. AUDI RS 6 AVANT (147.920 ). El RS 6 Avant, uno de los modelos más icónicos de toda la gama Audi, eleva su caballaje hasta nada menos que los 600 CV gracias a su motor 4.0 de ocho cilindros en V que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/11837588/06/22/Gama-Audi-RS-una-cuadra-de-miles-de-caballos.html . AUDI RS 7 SPORTBACK (153.840 ). El modelo más potente de la gama del Audi A7, el RS 7 Sportback, porta en sus entrañas el mismo motor 4.0 V8 del RS 6 Avant y el RSQ8, con dos turbocompresores. Con un precio por encima de los 150.000 euros, esto ya son palabras mayores. AUDI RS Q8 (163.220 ). El SUV tope de gama de los cuatro aros comparte motor 4.0 V8 con el RS 6 Avant y el RS 7 Sportback. Y llega a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos. Un auténtico compendio de fuerza y belleza en uno de los modelos más bellos de la historia de Audi. AUDI R8 V10 PERFORMANCE RWD (179.110 / 247.580 ). Y el 'rey de la gama', aunque no porte las siglas RS, es el Audi R8, en sus versiones Coupé y Spyder, con 570 CV con tracción trasera y 620 CV en los quattro tracción total. Una auténtica 'máquina', el tope de la gama de Audi. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/11837588/06/22/Gama-Audi-RS-una-cuadra-de-miles-de-caballos.html

. AUDI RS Q3 SPORTBACK / Q3 (77.840 / 78.650 ). El SUV compacto de la firma alemana también dispone de dos versiones RS: el RS Q3 y el RS Q3 Sportback (con un diseño más 'racing'). Ambos montan el mismo motor 2.5 de cinco cilindros en línea y 400 CV de su hermano RS 3. AUDI RS 3 SPORTBACK / SEDÁN (77.840 / 78.840 ). El otro pequeño de la gama RS de Audi tiene dos versiones: Sportback (cinco puertas) y Sedán (cuatro puertas). Ambos disponen de un motor 2.5 L5 de 400 CV y cuentan con una transmisión S tronic de siete velocidades. AUDI TT RS COUPÉ (92.010 ). El pequeño biplaza de la gama de los cuatro aros también dispone de una versión ultradeportiva, con el mismo motor de 400 CV de los RS 3 y RS Q3 e idéntica transmisión Stronic de siete velocidades. Una pequeña bala. AUDI RS 4 AVANT (104.850 ). La gran oferta de carrocerías Avant (familiares) de Audi también tiene su versión deportiva en el RS 4, que monta un motor 2.9 V6 de 450 CV. Junto con el RS 6 Avant, demuestra que las prestaciones no están reñidas con la familia. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/11837588/06/22/Gama-Audi-RS-una-cuadra-de-miles-de-caballos.html

25/06/2022 Gama Audi RS, una 'cuadra' de miles de caballos La parrilla del circuito de Navarra, a tope con la gama RS de Audi. La potencia es un lujo. En el mundo de la automoción, las prestaciones son el máximo exponente de la exclusividad y el refinamiento sobre ruedas. La gama RS de Audi, unida al Audi R8, suponen la mejor mezcla del mercado en altas prestaciones combinadas con la estética más premium. Por Miguel Ángel Linares Diez modelos diferentes y 14 variantes en total componen la gama más deseada de Audi y de buena parte del mercado. Son coches muy especiales, alto rendimiento y máxima calidad. El que tiene un Audi RS dispone de uno de los mejores 'pepinos' a la venta en 2022. El concepto es muy sencillo: hacer un deportivo de un coche convencional. El objetivo es el mismo y da igual cual sea el camino hasta llegar a un RS, el objeto de deseo de los clientes de la marca de los cuatro aros. Porque hablamos de coches especiales, y por ello dotados de materiales exclusivos y una tecnología y componentes que dotan al producto de unas prestaciones que se unen a la oferta habitual de la gama de Audi, dominadora absoluta del segmento premium en España en los últimos veinticinco años. Un concepto que no solo funciona por embellecer estéticamente los coches, sino porque hablamos de modelos que habitualmente, si son llevados por buenas manos, salen siempre victoriosos en su batalla contra el cronómetro. Audi Sport La división de la firma que gestiona el universo RS y R8 es absolutamente fiel al mundo de la competición desde 1994. En estas casi tres décadas, Audi Sport compite o ha competido prácticamente en todo lo que se les ha puesto por delante, desde el Campeonato del Mundo de Rallies al Dakar, pasando por la prestigiosa subida a Pikes Peak, muchos años en el DTM alemán, en GT tanto con equipos oficiales como privados, los años en los que arrasó en Le Mans con diferentes soluciones técnicas, incluido el motor diésel, y también en la Fórmula E. Solo queda pendiente el tema de la Fórmula 1. Los clientes de los RS y R8 son auténticos apasionados del mundo del motor, y por ello es tan importante contar con propulsores de última generación y de máxima calidad y prestaciones en la gama más deportiva de toda la amplia oferta de Audi en la actualidad. Uno de los grandes protagonistas de la gama de motores que montan los RS y R8 es el cinco cilindros turbo TFSI de 2,5 litros que montan los RS Q3, RS Q3 Sportback y el TT RS Coupé, que ofrece unos arrolladores 400 CV. El paso siguiente es el V6 de 2,9 litros biturbo que hace volar a los RS 4 Avant, RS5 Coupé y RS 5 Sportback, en este caso ofreciendo una potencia de 450 CV. Un poco más arriba tenemos el V8 4.0 TFSI biturbo que montan los RS 6 Avant, RS 7 Sportback y RS Q8 para disfrutar de 600 inagotables caballos de potencia. Otras "joyas" son la tecnología Mild Hybrid de 48 voltios reduce el consumo hasta 0,8 l cada 100 km o el sistema Audi cylinder on demand, que desactiva hasta cuatro cilindros si el motor funciona a bajo régimen. Y luego está el V10 FSI, la joya de la corona, un V10 atmosférico referencia mundial por prestaciones y por calidad. Siempre asociado al Audi R8, llega a los 620 CV. Es el motor de combustión más potente de Audi para circular por la calle y se podría decir que es un derivado directo de un motor de competición. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/11837588/06/22/Gama-Audi-RS-una-cuadra-de-miles-de-caballos.html

24 de junio de 2022 Las multas más habituales que se ponen a los usuarios de patinetes y vehículos VMP Circular a más de 25 km/h o por las aceras son dos de las infracciones que más cometen los usuarios de patinetes eléctricos. ¿Sabes cuál es la multa que te pueden poner? Las multas más habituales que se ponen a los usuarios de patinetes y vehículos VMP Con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico, los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) tienen una regulación que debe conocerse. Sin embargo, parece que muchos usuarios de este tipo de vehículos, especialmente de patinetes eléctricos, o la desconocen o no la respetan. Una de las normas más importantes, y que está relacionada con las características que deben cumplir, es que “solo pueden circular a una velocidad de entre 6 y 25 km/h”. Pues bien, por regla general, los conductores de patinetes eléctricos no respetan la velocidad de circulación máxima permitida por la DGT para estos VMP. La sanción en este caso es de 200 euros. Multa de 200 euros por circular por las aceras GDV Mobility apunta precisamente a los excesos de velocidad como la infracción más común entre los conductores de patinetes, pero no es la única. Circular por vías no permitidas como las aceras o zonas peatonales también forma parte de las multas más habituales que reciben los patinetes. Y como sucede con el exceso de velocidad, en este caso la multa también asciende a 200 euros. Además, hay que recordad que, a diferencia de aquellas normas que los municipios tienen capacidad de regular de manera local, estos dos supuestos están recogidos en el manual de la DGT y, por tanto, se deben aplicar en todo el territorio. Desde GDV Mobility creen que si los conductores de VMP comenten infracciones de tráfico es, en gran parte, por el desconocimiento de las normas. Y también porque muchos conductores, sobre todo los que alquilan este tipo de vehículos por minutos, se sienten en cierto sentido inmunes a cometer infracciones. Y es que, explican desde GDV, muchos de ellos son turistas que aprovechan este tipo de VMP para visitar la ciudad de una manera más cómoda y, al no estar las señales y otras indicaciones del tráfico en más idiomas, no son conscientes de por dónde deben o no circular. Por último, la edad también influye a la hora de cometer determinadas infracciones. Así, la gente más joven tiende a superar los límites de velocidad mientras que la gente adulta circula más por vías no permitidas. Y si eres usuario de un VMP, atento porque se avecinan curvas. Y es que la DGT quiere dar un paso más en esta regulación y, aunque todavía están por definir los términos, ya se habla de tres grandes actuaciones: el seguro obligatorio para los usuarios de este tipo de vehículos, el establecimiento de una edad mínima para su uso y la obligación de utilizar el casco y/u otros equipamientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-mas-habituales-se-ponen-usuarios-patinetes-vehiculos-vmp_259191_102.html

24 de junio de 2022 Los efectos de la prohibición del coche diésel, de gasolina e híbrido en la industria del automóvil ¿Estamos realmente preparados para prohibir la venta de coches diésel, gasolina e híbridos en 2035, tal y como ha acordado ya el Parlamento Europeo? Los datos nos dicen que no. Los efectos de la prohibición del coche diésel, de gasolina e híbrido en la industria del automóvil Europa se prepara para acabar con el motor de combustión. A comienzos de junio, el Parlamento Europeo acordó prohibir la venta de coches diésel, gasolina e híbridos en el año 2035, adelantando en 5 años la anterior propuesta, como una nueva medida que previsiblemente se transformará en ley este próximo otoño, tras la negociación final con todos los estados miembros y la decisión que muestren todos los ministros de Medio Ambiente de los países. Sin embargo, todo hace indicar que saldrá adelante. De hecho, las opiniones son mayoritariamente a favor, a pesar de que en las últimas horas hayamos escuchado como, por ejemplo en Alemania, alguna voz, como la del ministro de Finanzas, haya criticado la medida. De poco servirá, el Gobierno federal ya había aprobado esta misma propuesta en marzo, y además no hace falta la mayoría absoluta de todos los países, sino que basta con mayoría simple de los ministros de Medio Ambiente. España sí acepta. Al menos, así lo ha anunciado la vicepresidenta tercera y ministra para la transición ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, confirmando que España “está preparándose para prescindir de los motores de combustión en el horizonte de 2035”. Aunque la fecha parece hoy lejana, hay que resaltar que sucederá en poco más de 10 años, y requiere una transformación implacable de toda la industria del automóvil. Pero, ¿estamos preparados? En 2035 no podrán vender coches de combustión en la Unión Europea. Las patronales del transporte advierten al Gobierno de lo que ocurrirá Los datos no invitan al optimismo. En España, las patronales del transporte, a través de hasta 16 organizaciones empresariales, se han unido para advertir al Gobierno de que “prohibir los vehículos de combustión afectará especialmente a la población más vulnerable y de rentas más bajas, así como a la ciudadanía de las zonas más despobladas y menos comunicadas”. Para alcanzar este objetivo solo hay una opción, el coche eléctrico, incluyendo el alimentado por hidrógeno. Y ya sabemos el nivel de infraestructuras que tenemos a día de hoy. En este sentido, la propia Teresa Ribera ha confirmado también que, para lograr los objetivos, “se va a vivir un crecimiento exponencial de las infraestructuras de recarga”, considerando además que el sector del automóvil es “mucho más que las firmas señeras de coches”: es un sector “muy amplio en el que se está llevando a cabo un cambio muy grande”. Pero, ¿cómo está estructurada hoy la industria? Veamos algunos datos para hacernos una idea de cómo puede afectar la nueva norma. Solo el 12% de las emisiones de CO2 provienen de los automóviles En realidad, hoy, solo alrededor de una cuarta parte de las emisiones de CO2 en toda la UE provienen del sector del transporte. Y solo el 12 por ciento de las emisiones de CO2 provienen del tráfico de los automóviles. Ahora, tendrán estos vehículos que reducir en un 55% sus emisiones respecto a 2021 a partir de 2030, y en un 100% en 2035, cuando estará prohibida su venta. Parece, al menos, algo exagerada la medida en proporción a su impacto actual. Solo el 12% de las emisiones de CO2 proviene del automóvil en la UE. Pero el llamado “Acuerdo verde” de la UE tendrá además graves efectos, no solo en los conductores, sino también en la industria del automóvil. Veamos algunos: actualmente, el parque de automóviles tiene, de media, 11,5 años, lo que da una idea de cómo tendrá que renovarse por completo en los próximos años… y el poder adquisitivo de los europeos es, cada día, menor. Hay que tener en cuenta, además, que hoy casi el 77% de las mercancías se transportan por tierra en la UE. Para Europa la industria del automóvil es vital: en el último año completo se vendieron en toda la UE 9,9 millones de coches, un 23,7% más que el año anterior, exportándose en 2019 nada menos que más de 5 millones de coches fuera, por valor de 124.000 millones de euros. Hasta el 25 por ciento de todos los automóviles producidos en todo el mundo provienen de la UE. La proporción actual es de hasta un 47,5% de producción de coches de gasolina. Solo el 24,5 por ciento tiene de cuota el combustible denominado alternativo, es decir los vehículos 100% eléctricos, pero también los híbridos e híbridos enchufables, que pasarán a estar prohibidos igualmente al contar con motores de combustión. Y el impacto en las plantas puede ser también muy importante. Hoy, hasta 14,6 millones de europeos trabajan en la industria del automóvil, el 6,7 por ciento de todos los puestos de trabajo en la UE. Hay 226 plantas de montaje y de producción de vehículos, y nada menos que casi 500.000 millones de euros son imput*bles en impuestos a los vehículos de motor. ¿Podrá transformarse en tan poco tiempo toda la industria o la UE pagará esta nueva medida en producción y puestos de trabajo? En los próximos años, lo veremos. Las nuevas normas podrían afectar gravemente a los puestos de trabajo en la industria. La industria del automóvil en la UE, en números 243 millones de vehículos están matriculados actualmente en la UE. La edad media del parque del coche es de 11,5 años. El 76,7 % de todas las mercancías se transportan por tierra en la UE. En 2020 se han matriculado 22 vehículos nuevos por cada 1.000 habitantes. Se vendieron 9,9 millones de coches en la UE (un 23,7 % más que el año anterior). En 2019 se exportaron 5.000.566 coches, por valor de 124.000 millones de euros. El 25 por ciento de todos los automóviles producidos en todo el mundo provienen de la UE. La proporción de coches de gasolina es del 47,5 por ciento. 24,5 por ciento es la cuota de combustibles alternativos (BEV, PHEV, híbrido). 14,6 millones de europeos trabajan en la industria del automóvil, eso es el 6,7 por ciento de todos los puestos de trabajo de la UE. Hay 226 plantas de montaje y producción de vehículos en la UE. 440.400 millones de euros en impuestos son imput*bles a los vehículos de motor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/efectos-prohibicion-coche-diesel-gasolina-hibrido-en-industria-automovil_259251_102.html

24 de junio de 2022 Atados a las materias primas a la hora de fabricar baterías Europa parece enloquecer por querer controlar la cadena de valor del coche eléctrico, pero esto no va solo de hacer baterías, sino también de tener el control de los metales necesarios para producirlas. Y en esto es en lo que incide un reportaje de la revista Autopista –ahora mensual- donde se profundiza en nuestras carencias continentales, y posibles soluciones de futuro para evitar dependencias que puedan estrangular producción. Atados a las materias primas a la hora de fabricar baterías Tan interesante como profundo el reportaje que mi compañera Alicia Fernández ha realizado en nuestro primer Autopista mensual profundizando sobre las realidades y consecuencias de este giro de la movilidad a la electrificación 100%. Bajo el título de “Atados”, ella arranca su trabajo periodístico con una sentencia reveladora: “la batalla entre las potencias económicas del litio, níquel, cobalto y demás materias primas fundamentales para su construcción –baterías- dejan en evidencia al Viejo Continente que está obligado a repensar su estrategia para lograr más independencia”. Y es que según se comenta en el reportaje, la situación actual nos habla de que “el porcentaje de dependencia de la UE con respecto a las importaciones de la mayoría de metales varía entre el 75 % y el 100 %”. Así lo vemos en España… Miro al otro lado de los Pirineos y veo cómo la plataforma que agrupa a las principales empresas francesas en el entorno de la producción automovilística (PFA), lanza un categórico, en boca de su presidente, Luc Chatel: “Europa se ha hecho el harakiri decidiendo abandonar su soberanía en la industria cambiando a totalmente eléctrico en 2035”. Y el problema no va de hacer baterías y la fiebre/necesidad de producir estos elementos en nuestro continente para no depender de Asia, sino en pasar de depender de proveedores de equipos, a depender de proveedores de materias primas. En 2011, China ya controlaba el 60 por ciento de la producción mundial de metales raros y el 80 por ciento de su refinado. Ahora su control es del 75 por ciento del valor de la cadena de baterías. Y ante esta situación es donde nos vamos a encontrar la paradoja de que Europa va a volver a dar la cara a una minería a la que había venido dando la espalda en los últimos 15 años. Esto también lo adelantaba nuestra compañera Alicia Fernández en el reportaje al que me refiero de Autopista cuando entrevistaba a Félix Antonio López del CSIC, quien le decía que todavía nuestro país es rico en minerales, recalcando que hay dos proyectos importantes de extracción de litio muy avanzados en nuestro suelo. Lo que sucede, y aquí tomo como referencia las declaraciones de Philippe Varin, expresidente de PSA y ahora dirigiendo SUEZ, que nos recuerda que “el tiempo se acaba. Se necesitan siete años para poner en marcha una mina nueva y de tres a cuatro años para readaptar una antigua mina de forma eco-responsable. Nueva revista Autopista, ya a la venta. Está prevista la apertura de 38 nuevas fábricas de baterías en Europa para 2030, pero si van a depender de materias primas importadas, producidas y refinadas en condiciones ecológicas y humanas deplorables, sería una herejía”. Es verdad que la UE debería protegerse de alguna manera generando un reglamento de baterías que debería promulgarse en la segunda mitad del año para aplicarse en 2027 y que protegería el producto manufacturado aquí y basándose en la reciclabilidad y suministro con baja huella de carbono como argumentos para cerrar puertas a proveedores externos que no cumplan requisitos sostenibles. También es necesario, como termina recordando Varin, que “el concepto de minería responsable debe estandarizarse y las minas deben incluirse en la taxonomía verde europea para poder atraer fondos de inversión verdes”. Pero un desarrollo mayor del tema, con datos y opiniones de expertos, lo puedes encontrar en la nueva revista AUTOPISTA, ahora mensual, con más páginas, con más análisis, con más producto… FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/atados-materias-primas-hora-fabricar-baterias_259245_102.html

23 de junio de 2022 El futuro llega a Audi y deja con la boca abierta a BMW y al resto de marcas premium Los movolúmenes regresan al futuro Audi presentará un nuevo vehículo en el salón del automóvil de Pekin del 2022 y, con este nuevo concepto del que no se prevé una producción en masa, presenta las expectativas e hipótesis que plantea la marca para la producción de automóviles premium en los próximos años. Este coche se ha desarrollado sobre la plataforma PPE (Plataforma Eléctrica Premium), una base hecha específicamente para los modelos 100% eléctricos que presentará la marca en un futuro. El coche mide 5,51 metros de largo, 1,78 del alto y 2,01 de ancho y es un monovolumen que se llama Urbansphere Concept y recuerda vagamente al Audi A2 de los años 90. Mas detalles serán revelados en la próxima edición del salón del automóvil de la capital china. Los monovolúmenes tienen futuro Audi ha revelado un monovolumen lleno de lujos y que cubre todas las necesidades que la marca prevé se necesitaran en un futuro. Esto nos demuestra que los monovolúmenes son uno de los tipos de automóvil más versátiles y que puede que se usen en mayor cantidad en un futuro, ya sea por su configuración cómoda y accesible y por su envidiable habitabilidad. A lo mejor, la dictadura de los SUV está a punto de acabar. Todos los extras Con este prototipo, Audi presenta un vehículo con todos los extras que una persona del futuro inmediato podría desear. Una de las facetas mas interesante del diseño de este coche es su diseño, ya que, en él, no hay ángulos y todas las superficies son lisas. Esta solución aporta aerodinámica al coche y un aspecto increíblemente atractivo y rompedor. También podemos apreciar un elemento, la Audi Light Canvass, que otorga mucha personalidad y estilo al coche, ocupa el frontal y nos permite comunicarnos con el exterior mediante efectos luminosos a modo de intermitentes y luces de freno. Las llantas son de 24 pulgadas y, en la trasera, otro singular panel iluminado que se denomina Matrix LED sustituye a las luces de aviso. En definitiva estamos ante el regreso al futuro de los monovolúmenes. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/futuro-llega-audi-deja-boca-abierta-bmw-resto-marcas-premium_777645_102.html

23/06/2022 El Real Madrid cambia su patrocinio de Audi... ¡por BMW! La idea del club blanco es anunciar el acuerdo la próxima semana Audi, uno de los principales patrocinadores del Real Madrid desde el año 2003, dejará de estar vinculado al club blanco el próximo 1 de julio. El 30 de junio expira el contrato y las dos partes han decidido no renovarlo tras no alcanzar un acuerdo económico en las negociaciones que mantuvieron los dirigentes del Madrid y de la marca alemana a finales del año pasado. El club blanco, con el nuevo Bernabéu en el horizonte, va a subir aún más su caché y Audi tiene pensado también rebajar su presencia en los equipos de fútbol para centrarse principalmente en el Bayern de Múnich. Así las cosas, 19 años después, Audi, que estaba en el segundo nivel de los acuerdos comerciales del Madrid, dejará de ser patrocinador. Pero que Audi se marche no significa que el equipo blanco vaya a tener un patrocinador menos. Según ha podido saber MARCA, el club blanco ya ha encontrado reemplazo a Audi y ha alcanzado un acuerdo con BMW, que pasa a ser uno de los principales patrocinadores del club y que será el encargado de suministrar los coches a los jugadores de la primera plantilla. La idea del Madrid es anunciar el nuevo patrocinador la próxima semana. BMW, con sede en Múnich, también cuenta con Mini y Rolls-Royce y es el líder de venta de coches de alta gama en Europa, por encima de Audi, Lexus y Merdedes. También es patrocinador premium del Milan y suministra los coches a los futbolistas del equipo italiano desde el año pasado, momento en el que la marca alemana decidió entrar en el mundo del fútbol como Audi lo hiciera a principios de este siglo. Ahora, con el acuerdo con el Real Madrid, da un salto más, ya que tendrá un espacio destacado en el club de las 14 Copas de Europa y en el nuevo Santiago Bernabéu. Audi, por ejemplo, además de dar los coches a los jugadores del primer equipo, estaba presente en los banquillos del estadio y en varias zonas del estadio y en Valdebebas. También daba nombre a algunos de los torneos de verano en los que estaba presente el Real Madrid por contrato y de los que, lógicamente, no hay ni rastro de cara a la próxima temporada. El acuerdo con BMW, del que aún no han trascendido datos económicos, será similar en cuanto a presencia en el Real Madrid. El acuerdo entre el Real Madrid y BMW va más allá de lo que es un simple patrocinio, ya que pone el foco en la movilidad del futuro articulado en torno a un hub de trabajo conjunto de sostenibilidad. Fuentes consultadas por MARCA lo definen como un partnership o colaboración entre el Real Madrid y BMW, creando un centro conjunto de sostenibilidad que contará con múltiples iniciativas en distintos ámbitos de la sostenibilidad y la diversidad. El Real Madrid continúa de esta manera aumentando sus ingresos, que se multiplicarán de manera exponencial con el nuevo estadio, que estará listo dentro de un año, en junio de 2023. La previsión del club es que la facturación aumente en unos 300 millones de euros, debido principalmente a la explotación del estadio durante los 365 días del año. Y dentro del nuevo estadio, la idea es que BMW tenga un papel destacado. FUENTE: https://www.marca.com/futbol/real-madrid/2022/06/23/62b4a694268e3eb1198b45eb.html