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21 de junio de 2022 Cómo aumentar la autonomía de un coche eléctrico y qué distancia puedes recorrer hoy con una carga La autonomía es uno de los asuntos que más preocupan a los potenciales conductores de coches eléctricos. Existen técnicas para alargar dicha autonomía: toma nota. Estos son los factores que afectan a la autonomía de un coche eléctrico; te damos unos consejos para aumentarla en tu conducción. Foto: iStock. Si la tecnología eléctrica todavía no se ha impuesto en el panorama automovilístico actual es porque todavía surgen muchas dudas al respecto. Y es cierto que aún hay muchos obstáculos que superar, como el reducido número de puntos de recarga públicos (algo a lo que se dará un fuerte empujón en este 2022 en España), el precio más elevado de los coches nuevos (cada vez más se van estrechando las diferencias) o la autonomía eléctrica que ofrecen. En este sentido, y centrándonos en el tema de la autonomía, es cierto también que un coche eléctrico actual no puede alcanzar los registros de uno con motor térmico; al menos, de momento. Eso sí, adquirir un coche eléctrico requiere ir cambiando poco a poco nuestra mentalidad y asumir que su uso debe de ser distinto. Según Kia, una de las marcas que más potencia la tecnología eléctrica en sus coches, los vehículos eléctricos modernos tienen ya una autonomía media de 275 kilómetros. En el caso de los coches de la marca surcoreana, alcanzan los 455 km (Kia e-Niro) e incluso los 528 km (Kia EV6). Factores que influyen en el nivel de la batería de un coche eléctrico. Gráfico: Kia. Para optimizar el uso de un coche eléctrico y ahorrar dinero en las recargas, no cabe duda que se necesita tener un enchufe en el garaje o un Wallbox preparado para dichas recargas nocturnas. Ahora pregúntate: ¿cuántos trayectos habitualmente haces de más de 200 kilómetros? Salvo excepciones, la gran mayoría de conductores hacemos una cantidad de kilómetros mucho más baja en nuestro día a día, justo para lo que está pensado en la actualidad el coche eléctrico. Factores que afectan a la autonomía de un coche eléctrico A nivel oficial, el fabricante nos dará a conocer una cifra de autonomía según el ciclo WLTP. Pero lo cierto es que esta cifra no se ajusta a la realidad en muchos casos. ¿Por qué? Porque la autonomía REAL de un coche eléctrico depende de muchos factores, tanto para bien como para mal: si haces trayectos meramente urbanos y practicas una conducción eficiente, puedes incluso superar la autonomía homologada; si solo te mueves por autovía, obviamente el resultado final será muy inferior. El Kia EV6 es el último eléctrico en llegar a la gama de la marca surcoreana. Los factores de los que depende la autonomía de un vehículo eléctrico son, en esencia, cuatro: por un lado, nuestro estilo de conducción, ya que cuanto más rápido o más agresivos seamos con el coche y con sus pedales, consumiremos más energía. En segundo lugar, el propio peso del vehículo, y en esto se incluye el tamaño de la batería (más grande, más autonomía pero también más peso), el número de pasajeros o la carga que llevemos en el maletero: a más peso, más consumo eléctrico. El tercer factor es el del propio terreno por el que circulemos: la topografía, así como las condiciones de conducción, influyen, ya que si requerimos mayor potencia en pendientes pronunciadas, consumiremos más energía que si lo hacemos por un terreno llano o cuesta abajo. Por último, las temperaturas y condiciones meteorológicas: cuanto más extremas sean las condiciones meteorológicas, peor, ya que además haremos uso de energía extra utilizando los sistemas auxiliares que ofrece el vehículo para viajar más confortables, como la calefacción, los asientos calefactables, el aire acondicionado… Ahí van unos consejos para aumentar la autonomía de un coche eléctrico. Consejos para aumentar la autonomía Para sacar lo mejor de un coche eléctrico, en el sentido eficiente más estricto, conviene llevar a cabo unas prácticas muy importantes. Estos consejos que aquí os damos, de la mano de Kia, os resultarán muy útiles cuando os pongáis al volante de un vehículo eléctrico: Realiza una conducción eficiente y sostenible: trata de mantener una velocidad moderada, evita acelerones bruscos y aprende a sacarle partido al freno regenerativo, anticipándote y soltando el acelerador cuando preveas que te acercas, por ejemplo, a un semáforo en rojo. Lo decíamos antes: a más peso, el coche consumirá más energía, ya que necesitará de más potencia para poder moverse. Revisa el maletero y quita las cosas que no necesites habitualmente y que puedan suponer una carga extra. En los días con temperaturas extremas, aprovecha que tienes tu vehículo cargando y enchufado para precalentar o enfriar previamente el habitáculo, así no se verá afectada la autonomía una vez que arranques el vehículo y te pongas en marcha. Dejar el coche parado con la carga al cien por cien durante períodos largos (más de 8 horas, según Kia), puede influir negativamente en la duración de la vida útil de la batería. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/como-aumentar-autonomia-coche-electrico-distancia-puedes-recorrer-hoy-con-carga_259042_102.html

21 de junio de 2022 Estos son todos los nuevos radares de tramo que comenzarán a multar Nuevos radares de tramo comenzarán muy pronto a multar en las carreteras españolas. Te indicamos dónde están y repasamos las ubicaciones de todos los que hay en nuestro país. Estos son todos los nuevos radares de tramo que ya han comenzado a multar A mediados de abril, justo coincidiendo con la Operación Salida de Semana Santa, la DGT publicó una nota de prensa con todos los dispositivos técnicos de vigilancia y control de tráfico. En la actualidad, hay repartidos por toda la geografía nacional algo más de 1.600 radares, entre los que se incluyen de la más variada tipología (fijos, de tramo y móviles). En estos mismos y tal como consta en la base de datos oficial de la DGT, la red viaria de las carreteras españolas cuenta con un total de 92 radares de tramo, a los que hay que añadir otros cuatro nuevos localizados que empezarán a estar operativos en las carreteras de la Comunidad Autónoma de Cataluña a partir del próximo viernes 24 de junio. Tal y como informan varios medios de comunicación catalanes, los nuevos radares de tramo que empezarán a multar los próximos días son los siguientes. Estos nuevos radares de tramo vigilarán a todos aquellos vehículos que circulen a una velocidad media superior de 80 km/h. Dos de ellos estarán en la N-II en Figueres, entre Hostalets y el Pont del Princep en ambos sentidos de circulación (entre los kilómetros 751,400 y 751,904 en sentido norte y en sentido sur entre los kilómetros 758,864 y 751,383; y dos nuevos radares más más en la C-17 entre Aiguafreda y Figaró, también en ambos sentidos (un cinemómetro entre los kilómetros 41,100 y 37,836 en sentido Barcelona; y el otro está ubicado en sentido Vic entre los kilómetros 37,790 y 41,040 y controlará también la velocidad de los dos carriles). RADARES DE TRAMO: CÓMO FUNCIONAN Un radar de tramo mide la velocidad media de un vehículo entre dos puntos concretos y nunca vigila la velocidad exacta instantánea en un punto específico (como hace el resto de radares, ya sea toda la red existente de fijos o móviles). Su funcionamiento es el siguiente: emplea dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas situadas en ambos extremos de un tramo de carretera (al principio del tramo a vigilar y al final del tramo vigilado). Dichas cámaras calculan la velocidad media de cada vehículo en dicho tramo y multan a los que superan el límite de velocidad establecido. RADARES DE TRAMO: UBICACIONES Y MAPA A continuación, te detallamos las ubicaciones de los 92 radares de tramo operativos en la red de carreteras española bajo la potestad de la DGT (recuerda que los cuatro nuevos radares de tramo que te comentamos al principio de este artículo son controlados por el Servei Catalá de Transit), un listado por orden alfabético según las provincias donde están localizados. Albacete N-344 Radar Tramo 109.995 (8.545 m) Decreciente Albacete N-344 Radar Tramo 117.995 (8.542 m) Creciente Albacete N-430 Radar Tramo 486.58 (16.387 m) Decreciente Albacete N-430 Radar Tramo 502.945 (16.387 m) Creciente Asturias A-8 Radar Tramo 505.05 (1.082 m) Decreciente Ávila N-403 Radar Tramo 113.16 (4.469 m) Decreciente Ávila N-403 Radar Tramo 118.05 (4.472 m) Creciente Badajoz N-432 Radar Tramo 80.98 (14.708 m) Decreciente Badajoz N-432 Radar Tramo 95.49 (14.708 m) Creciente Cádiz CA-33 Radar Tramo 12.2 (3.148 m) Creciente Cádiz CA-33 Radar Tramo 9.16 (3.612 m) Decreciente Cádiz CA-35 Radar Tramo 2.737 (4.243 m) Decreciente Cádiz CA-35 Radar Tramo 7.02 (4.249 m) Creciente Cantabria N-629 Radar Tramo 81.15 (2.560 m) Decreciente Cantabria N-629 Radar Tramo 83.37 (1.933 m) Creciente Castellón N-340 Radar Tramo 1033.05 (2.878 m) Decreciente Castellón N-340 Radar Tramo 1035.8 (2.879 m) Creciente A Coruña, AG-55 Radar Tramo 11.713 (3.030 m) Decreciente A Coruña, AG-64 Radar Tramo 12.825 (5.688 m) Decreciente A Coruña, AP-9F Radar Tramo 31.137 (1.222 m) Creciente A Coruña, N-550 Radar Tramo 56.116 (1.445 m) Creciente Guadalajara N-320 Radar Tramo 259.16 (4.773 m) Decreciente Guadalajara N-320 Radar Tramo 264.11 (4.778 m) Creciente Guadalajara N-320 Radar Tramo 298.13 (2.438 m) Decreciente Guadalajara N-320 Radar Tramo 300.5 (2.439 m) Creciente Huelva N-433 Radar Tramo 118.332 (4.620 m) Decreciente Huelva N-433 Radar Tramo 122.961 (4.615 m) Creciente Jaén A-4 Radar Tramo 245.229 (3.130 m) Decreciente León AP-66 Radar Tramo 101.5 (1.839 m) Creciente León N-120 Radar Tramo 317.6 (2.083 m) Decreciente León N-120 Radar Tramo 319.6 (2.085 m) Creciente León N-630 Radar Tramo 132.05 (5.444 m) Decreciente León N-630 Radar Tramo 137.5 (5.440 m) Creciente Lugo A-8 Radar Tramo 506.28 (1.182 m) Creciente Lugo A-8 Radar Tramo 545.115 (5.116 m) Decreciente Lugo A-8 Radar Tramo 550.2 (4.633 m) Creciente Madrid A-4 Radar Tramo 46.993 (4.050 m) Decreciente Madrid AP-6 Radar Tramo 49.263 (7.584 m) Decreciente Madrid N-320 Radar Tramo 318.005 (11.823 m) Decreciente Madrid N-320 Radar Tramo 329.97 (11.822 m) Creciente Málaga A-397 Radar Tramo 28.02 (2.059 m) Decreciente Málaga A-397 Radar Tramo 30.05 (2.055 m) Creciente Málaga A-45 Radar Tramo 128.78 (2.822 m) Creciente Málaga A-45 Radar Tramo 140.276 (6.098 m) Creciente Málaga A-7 Radar Tramo 200.146 (5.230 m) Decreciente Málaga A-7 Radar Tramo 205.268 (5.217 m) Creciente Málaga A-7 Radar Tramo 288.74 (1.109 m) Creciente Murcia A-7 Radar Tramo 634.5 (1.553 m) Decreciente Murcia A-7 Radar Tramo 635.951 (1.336 m) Creciente Murcia RM-603 Radar Tramo 1.4 (1.337 m) Decreciente Murcia RM-603 Radar Tramo 2.65 (1.335 m) Creciente Ourense N-525 Radar Tramo 245.985 (3.626 m) Creciente Palencia CL-613 Radar Tramo 11.92 (3.489 m) Decreciente Palencia CL-613 Radar Tramo 15.41 (17.456 m) Decreciente Palencia CL-613 Radar Tramo 15.41 (3.487 m) Creciente Palencia CL-613 Radar Tramo 32.7 (17.454 m) Creciente Palencia CL-615 Radar Tramo 1.706 (23.136 m) Decreciente Palencia CL-615 Radar Tramo 34.61 (32.895 m) Creciente Palencia CL-615 Radar Tramo 38.312 (11.679 m) Decreciente Palencia CL-615 Radar Tramo 49.975 (11.669 m) Creciente Las Palmas LZ-67 Radar Tramo 13.495 (5.490 m) Creciente Las Palmas LZ-67 Radar Tramo 16.22 (5.504 m) Decreciente Las Palmas LZ-67 Radar Tramo 20.16 (12.027 m) Creciente Las Palmas LZ-67 Radar Tramo 20.16 (5.490 m) Creciente Las Palmas, LZ-67 Radar Tramo 7.925 (12.022 m) Decreciente Las Palmas, LZ-67 Radar Tramo 7.925 (5.504 m) Decreciente Las Palmas, LZ-701 Radar Tramo 0.26 (3.356 m) Decreciente Las Palmas, LZ-701 Radar Tramo 10.685 (6.495 m) Creciente Las Palmas, LZ-701 Radar Tramo 3.645 (3.362 m) Creciente Las Palmas, LZ-701 Radar Tramo 4.145 (6.482 m) Decreciente Pontevedra AP-9 Radar Tramo 149.48 (5.441 m) Decreciente Salamanca CL-517 Radar Tramo 16.35 (11.937 m) Creciente Salamanca CL-517 Radar Tramo 4.38 (11.931 m) Decreciente Santa Cruz de Tenerife TF-5 Radar Tramo 20.66 (1.720 m) Decreciente Santa Cruz de Tenerife TF-5 Radar Tramo 22.4 (1.640 m)Creciente Segovia AP-6 Radar Tramo 56.608 (3.482 m) Creciente Sevilla N-IV Radar Tramo 573.367 (4.442 m) Decreciente Sevilla N-IV Radar Tramo 577.809 (4.442 m) Creciente Soria N-234 Radar Tramo 337.565 (2.815 m) Decreciente Soria N-234 Radar Tramo 340.39 (2.815 m) Creciente Valencia CV-35 Radar Tramo 3.72 (1.882 m) Decreciente Valencia CV-500 Radar Tramo 14.63 (5.440 m) Creciente Valencia CV-500 Radar Tramo 9.088 (5.440 m) Decreciente Valencia CV-60 Radar Tramo 16.825 (5.989 m) Decreciente Valencia CV-60 Radar Tramo 22.8 (5.987 m) Creciente Valladolid N-601 Radar Tramo 226.4 (1.848 m) Decreciente Valladolid N-601 Radar Tramo 228.2 (1.848 m) Creciente Zamora N-122 Radar Tramo 474.725 (5.263 m) Decreciente Zamora N-122 Radar Tramo 479.99 (5.259 m) Creciente Zaragoza N-125 Radar Tramo 5.7 (2.071 m) Decreciente Zaragoza N-125 Radar Tramo 7.8 (2.071 m) Creciente Zaragoza Z-40 Radar Tramo 29.7 (3.082 m) Creciente Por otro lado, también puedes localizar todo el listado actualizado de radares fijos (incluidos los de tramo) a través del mapa interactivo elaborado por el RACE, que a su vez se “nutre” de la propia base de datos oficial de la DGT. Puedes consultar aquí el mapa interactivo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-nuevos-radares-tramo-comenzaran-multar_259054_102.html

¿Te has pasado por el concesionario y le has comentado esto? Debería en la Web myAudi en tu perfil, si estas dado de alta, poder descargar las actualizaciones a través de una Tarjeta SD o un pendrive, ya que no tienes conexión a internet directa en tu A6.

21 junio, 2022 Tesla es la marca más peligrosa en conducción autónoma según la ‘DGT’ norteamericana El NHTSA, el organismo americano encargado de la seguridad en las carreteras de Estados Unidos –el equivalente a la Dirección General de Tráfico en España- ha comenzado a analizar la conducción autónoma y sus efectos en la accidentalidad en el país. Y este primer estudio concluye que Tesla es la marca más peligrosa en números absolutos. Otro punto para poner en duda la estrategia de la marca americana de eléctricos. Y que se suma a otros ranking en los que seguro que no les gustaría aparecer, como el de la OCU en el que sale en primer lugar como la marca menos fiable según las opiniones de los propios usuarios de la marca americana. Se trata de un primer estudio para conocer si el impacto de la conducción autónoma es o no positivo sobre la seguridad vial. Y la NHTSA ya anuncia que comenzará a publicar datos mensualmente con la evolución de estas cifras. Es el primer intento de cuantificar cómo las nuevas tecnologías influyen –más o menos positivamente- en la conducción diaria. Y este estudio se ha nutrido de datos tomados durante los últimos diez meses, entre julio de 2021 y mayo de 2022. Los primeros son los más habituales. Se trata de aquellos modelos que precisan del conductor para todo y aunque cuentan con control de movimiento tanto longitudinal como lateral, no tienen capacidad de detección y respuesta ante objetos. Y entre esos modelos, sin duda, Tesla es la marca que más allá ha llegado, al menos en la estrategia de anunciar que sus coches pueden conducir solos. Una estrategia que ha calado en diferentes lugares de Estados Unidos y entre diferentes tipos de conductores. Ya no es extraño ver en las noticias informaciones sobre accidentes en los que estaban implicados modelos de la marca de Elon Musk. Incluso, aunque parezca sorprendente, son varios los sucesos en los que ha habido fallecidos en el interior del Tesla simplemente porque el conductor no iba conduciendo, sino con las manos fuera del volante y sin prestar atención a la carretera y al tráfico. Y esa tendencia tiene su reflejo en los datos obtenidos en el estudio del NHTSA. El organismo americano ha corroborado que en los 10 meses que ha durado su estudio se han contabilizado casi 400 accidentes de tráfico en los que había implicados vehículos que contaban con esta clase de tecnología de automatización de los desplazamientos. Son 830.000 los modelos de Tesla comercializados con esta tecnología de conducción autónoma de nivel 2. Y eso lleva a que en los 390 accidentes contabilizados, de los seis fallecidos que se han producido, cinco viajaran a bordo de un Tesla. Ese es el balance de las víctimas más graves, aunque hay más, porque además de estos seis fallecidos ha habido cinco heridos graves y 41 accidentados de menor consideración. La compañía de Elon Musk triplica la incidencia y la siniestralidad en números absolutos de la segunda de las marcas con modelos con nivel de conducción autónoma 2 implicados en siniestros. Es Honda la siguiente marca en este ranking con 90 de sus coches envueltos en algún siniestro. Y después de estas dos marcas, la realidad es que el resto de fabricantes se encuentran a un gran distancia, entre otros motivos porque su gama de modelos con tecnología de conducción autónoma es mucho menor, así como sus ventas. Subaru ha estado implicado en 10 accidentes, Ford en cinco; Toyota en cuatro; BMW en tres y General Motors en dos. Y el resto de marcas solo tienen un incidente de esta categoría. Si se analizan los vehículos implicados, además del propio coche con sistema de conducción autónoma, vemos que contra lo que más se ha chocado es contra turismos (62 accidentes) seguido de los SUV (implicados en 18 accidentes). También llama la atención que de los 392 accidentes 116 no hayan tenido otro coche implicado. En este caso, los elementos más peligrosos y que han provocado más siniestros son árboles o postes en 20 ocasiones o animales, en otras 10. Y en cuatro de los accidentes se vieron implicados usuarios vulnerables: un ciclista y tres peatones. Los casos en los que el vehículo con nivel 2 de conducción autónoma alcanzó al vehículo que le precedía fueron 93 ocasiones: 28 veces un alcance totalmente frontal; en 33 ocasiones el golpe fue con la esquina delantera izquierda y en 32 con la derecha. Y hubo 23 colisiones (15 por la izquierda del coche objeto del estudio y 8 veces por la derecha). Los datos del estudio del NHTSA hablan de que aún queda mucho camino por recorrer hasta poder decir que la conducción autónoma es plenamente segura. Y aunque algunas marcas, como Tesla, quieren resaltar que sus sistemas permiten conducir con la mínima atención, aún son necesarios cambios para poder conseguir una conducción cien por cien segura. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/tesla-marca-mas-peligrosa-conduccion-autonoma/

20/06/2022 Los autónomos tiemblan con la advertencia de las gasolineras de ver el diésel por encima de tres euros el litro Devastador. Insostenible. La situación actual es devastadora, pero lo que está por llegar será insostenible. Lo anuncian las gasolineras, y el terror se cierne sobre un colectivo cada vez más vulnerable. Los autónomos tiemblan con la advertencia de las gasolineras de ver el diésel por encima de tres euros el litro, una locura que roza la ficción. Parece una de esas pesadillas de la que te despiertas sudando. El problema, es que el pánico no se te pasa tras unos minutos de respiración. Información clara y concisa. Las estaciones de servicio prevén que el litro de combustible alcanzará los 3 euros por litro este verano. Ojo, estamos atravesando un año en el que su precio aumentó en un 66%, no es una subida puntual. No ha dejado de subir estos meses y el Gobierno no descarta que supere los tres euros. Y claro, esto pone en riesgo muchas actividades, especialmente el transporte. La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio avisa: “podrían ver precios por encima de los 3 euros por litro”. El presidente de CEEES, Nacho Rabadán, por su parte dice: “no se descarta ningún escenario”. Y añade que “actualmente existe un incremento de la demanda y no hay suficiente para abastecer a todos los clientes a tiempo”. El resultado es un precio que no dejará de subir. “Un automóvil con un consumo de 7 litros cada 100 kilómetros, llegará a pagar al año unos 4.200 euros sólo en gasolina, unos 350 euros al mes”, afirmaba el presidente de CEEES. Actualmente, se paga una media de 2,15 euros por litro de gasolina Sin Plomo 95 y 2,07 euros de diésel. En junio del año pasado, se pagaba aproximadamente 1,20 euros en la gasolinera. ¿Y el Gobierno? ¿Qué dice? La vicepresidenta del Gobierno y ministra de Economía, Nadia Calviño, dice: “Nos tendremos que hacer a la idea de que el coste del combustible continuará marcado por la volatilidad ya que depende de la Guerra de Ucrania. El precio del petróleo está disparado y las decisiones que se están tomando parece que estén encaminadas en la misma dirección, por eso las medidas que hemos tomado son muy importantes”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/autonomos-tiemblan-advertencia-gasolineras-ver-diesel-encima-tres-euros-litro-1080277

20/06/2022 La DGT aclara a los dudosos, estos cinco trucos NO funcionan en un control de drogas Igual que ocurre con el alcohol al volante, las drogas son un mal compañero de viaje. Y de la misma manera que con aquél, hay quienes piensan que en los controles hay triquiñuelas para evitar que detecten el consumo de éstas. Sin embargo, la cosa no es así: la DGT aclara a los dudosos, estos cinco trucos NO funcionan en un control de drogas. Y es que la Dirección General de Tráfico ha aprovechado para recordar, por enésima vez, que no hay nada que vaya a salvarte de dar positivo en el test si has consumido, por mucho que las leyendas urbanas digan que sí. De hecho, hay enumerado algunas de las maneras que de manera más común se cree que pueden evitar el positivo, pero que a la hora de la verdad no sirven de absolutamente nada. La primera es esperar 1 o 2 horas para ponerse al volante, algo que no es válido ya que la droga está durante mucho más tiempo que ese en el organismo. En esa misma dirección está la opción de dormir un rato. Cuando te despiertes estarás más descansado y fresco para conducir, pero las sustancias seguirán en tu organismo, así que sigue siendo peligroso que te pongas al volante, además de que seguirás dando positivo. Beber agua solo servirá para hidratarte, lo que siempre estará bien, pero no va a ayudar a que elimines drogas de tu sistema. Lo mismo ocurre con hacer deporte o sudar, eliminarás toxinas, pero no va a servir para que las drogas se vayan de tu organismo. Por último, está el cajón de sastre en el que se incluye ingerir limón, tomar bebidas energéticas o granos de café, algo que también se considera para los controles de alcoholemia. Como este caso, para un test de drogas su efecto es también nulo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-aclara-dudosos-estos-cinco-trucos-no-funcionan-control-drogas-1080273

Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Opel GT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-opel-gt-1080295#modal_967 . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Opel GT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-opel-gt-1080295#modal_967 .

Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Opel GT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-opel-gt-1080295#modal_967 . . . . . . . .

. Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Opel GT El primer Opel GT salió de las líneas de producción en 1968, siendo un primer ejemplo de cooperación franco-alemana. Gracias a algunos proyectos conjuntos anteriores, los carroceros de Chausson y Brissoneau & Lotz era ya unos socios fiables para Opel y la compañía francesa llevó a cabo los trabajos de estampación, soldadura, pintura y equipamiento interior del GT. El GT se podía elegir con dos opciones mecánicas: un 1.1 litros con 60 CV, que procedía del Opel Kadett, y un 1.9 litros de 90 CV proveniente del Rekord. Este último fue el que gozó de una mayor popularidad. La potencia llegaba a las ruedas traseras mediante un cambio manual de cuatro relaciones, alcanzaba los 185 km/h de velocidad máxima y aceleraba de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos. Al otro lado del charco, existía una versión con cambio automático de tres velocidades. Un GT revolucionario por dentro y por fuera El modelo de producción tenía una carrocería notablemente diferente al del prototipo, con un aspecto mucho más atlético. El capó era más largo y el voladizo delantero más corto. Los musculosos abultamientos para el sistema de admisión permitieron hacer un capó más bajo, los faros cuadrados del Experimental GT fueron reemplazados por otros redondos que le daban al coche una imagen aún más inconfundible. Las líneas elegantes rebajaban el coeficiente aerodinámico sin reducir la cara aerodinámica para tener buena estabilidad a alta velocidad. Sin embargo, esto fue causa de otro problema inesperado: según los reportajes de prensa de septiembre de 1968, los prototipos de GT nunca pudieron circular ocultos a la prensa, ya que su excitante silueta “hacía inservible cualquier camuflaje”. Al igual que el diseño exterior, el interior del GT rebosaba de estilo, con sus asientos tipo baquet, su volante de tres radios y los relojes de la instrumentación, detalles que siguen cautivando hoy. Pero, a pesar de querer despertar las emociones, los diseñadores del GT también prestaron una gran atención a la seguridad, dotando el coche de cinturones de seguridad de tres puntos, un arco antivuelco integrado y barras de protección lateral en las puertas, así como una columna de dirección de seguridad. El legado del Opel GT Gracias a su bajo centro de gravedad, su rígida carrocería y su dinámico chasis, el GT era una base ideal para competición. Tanto que, especialistas como el italiano Conrero prepararon algunas unidades deportivo alemán que consiguieron múltiples triunfos en carreras de resistencia a principios de los años 70. Por otro lado, en 1971 apareció una versión eléctrica llamada Opel Elektro GT, creada por Dr. Georg Von Opel, nieto del fundador de la marca. El GT eléctrico fue capaz de alcanzar una velocidad máxima de 189 km/h y establecer varios récords mundiales. Paralelamente, en 1972 Opel construyó también una variante con motor diésel que logró dos récords mundiales y 18 internacionales en la pista de pruebas de Dudenhofen, alcanzando una velocidad máxima de 197 km/h. En 1969, la marca alemana presentó en el Salón de Frankfurt el Aero GT convertible, con el cristal trasero escamoteable eléctricamente y techo Targa desmontable. Desafortunadamente el coche se quedó en un estudio de diseño. El Opel GT encandiló a los clientes, no solo europeos sino, también norteamericanos hasta que llegó su final en 1973. Gracias a su diseño único, sus prestaciones y un precio atractivo, la popularidad del GT excedió todas las expectativas. La producción total alcanzó la no despreciable cifra de 103.463 unidades en solo cinco años. Por otra parte, El GT también demostró que los ingenieros y diseñadores de Opel tenían en mente ya en aquella época la máxima de: “arte escultural unido a precisión alemana”. O, como dijo el actor y propietario de un GT, Ken Dunken: “Solo volar es más divertido”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-opel-gt-1080295

20/06/2022 Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Opel GT El coche con forma de botella de Coca-Cola. En los años 60 y, al igual que ahora, Opel era una marca generalista que fabricaba automóviles resistentes y funcionales para el día a día. Pero, de repente, dio un golpe encima de la mesa y se sacó de la manga un precioso deportivo, claramente inspirado en otro de procedencia americana. Aquí va otro de esos coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, el Opel GT. La de 1960 fue una década de cambios trascendentales: la conquista de los derechos civiles de los ciudadanos negros en Estados Unidos, el movimiento hippie, la liberación s..ual de la mujer, la Primavera de Praga, el Mayo del 68 francés… Acontecimientos que rompieron los cimientos de la sociedad burguesa. Y, como impulsado por toda esa oleada de cambios, en Rüsselsheim decidieron hacer un vehículo completamente diferente a lo que venía siendo costumbre en la marca del rayo. Un coche deportivo y excitante, salido del lápiz de Erhard Schnell y su equipo en el nuevo Estudio de Diseño, el primer centro de diseño de un fabricante europeo. Se trataba de algo totalmente rupturista con la línea de actuación del fabricante alemán, algo concebido en el seno del estudio de diseño para dejar volar la imaginación y que, con toda seguridad, no contaría con la aprobación de los dirigentes. Pero, quién sabe si movidos por las nuevas corrientes que estaban transformando el mundo o por acceder a un mercado joven y entusiasta en busca de un deportivo asequible, los mandamases dieron el visto bueno al proyecto ‘Experimental GT’, que acabaría terminando en el Opel GT. El Experimental GT, “el coche con forma de botella de Coca-Cola” El Opel GT fue presentado en 1968, pero su carrera empezó varios años antes, cuando la marca desveló por sorpresa un aerodinámico deportivo biplaza en el Salón Internacional (IAA) de Frankfurt en 1965. Con su afilada carrocería, el largo capó con faros escamoteables que rotaban alrededor de su eje longitudinal, abultados pasos de ruedas y una trasera en vertical, el coche era algo nunca visto en un fabricante europeo. El curvilíneo exterior pronto fue bautizado como la “forma de botella de Coca-Cola”. Opel describió inicialmente el Experimental GT como un estudio de diseño de altas prestaciones. El encargado de diseñarlo fue Erhard Schnell y su equipo en el nuevo ‘Estudio de Diseño’ de Rüsselsheim, el primer centro de diseño de un fabricante europeo. Como recordó el propio Schnell, el desarrollo del GT fue un gran secreto: “Para empezar, era solamente un proyecto de estilo. Mi jefe no le había dicho nada a la dirección. Pero cuando el coche estaba prácticamente terminado no pudo evitar informarles”. “Estábamos muy preocupados cuando el Experimental GT fue presentado por primera vez, así que nos sentimos aliviados cuando la dirección de la compañía comenzó a aplaudir de forma espontánea”, reconoció Schnell. Esa valentía del diseñador alemán tuvo su recompensa en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt de 1965, donde tanto los medios de comunicación como el público dieron una impresionante acogida al GT. Nadie hubiera podido esperar un coche tan deportivo de Opel. Como resultado, seis años después de los primeros bocetos y tres desde que la dirección diera luz verde al proyecto, el GT pasó a ser un coche de producción. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-opel-gt-1080295

20 junio 2022 Audi Creativity Challenge premia el proyecto de purificar el aire de las ciudades a través de musgo Limpiar el aire contaminado mediante musgo colocado en la parte inferior de los bancos de la calle. Este ha sido el proyecto que ha ganado la 7ª edición del Audi Creativity Challenge, donde un total de 532 candidaturas de toda España han participado con sus propuestas sobre sostenibilidad en una nueva edición de este concurso de ideas dirigido a estudiantes. Estos tres alumnos de la Escola Internacional del Camp de Salou, Tarragona, se han propuesto luchar contra la crisis medioambiental a través del uso de material urbano, y para eso han creado 'MossGo'. El premio al esfuerzo de Damiá, Leire y Carla es una estancia de un mes a Silicon Valley, junto a su profesor Roger, quienes tendrán el apoyo de expertos de empresas punteras para hacer de su sueño una realidad. En pocos días viajarán hasta California, en Estados Unidos, para intentar desarrollar un proyecto innovador en el ámbito de la sostenibilidad, que ayude a mejorar el futuro de nuestra sociedad y nuestro planeta. FUENTE: https://www.leonoticias.com/nacional/audi-creativity-challenge-20220620101504-video.html

20/06/2022 Audi demanda a NIO por, según ellos, violar la ley de propiedad industrial Puede que muchos no lo sepan, pero desarrollar y lanzar al mercado un modelo supone un gran trabajo. Y no solo se limita a todo el esfuerzo técnico que hay tras él, sino económico, publicitario y hasta legal. Sí, porque un modelo sin un nombre comercial que lo distinga del resto de rivales sería un fracaso. De ahí que las oficinas de patentes y marcas estén repletas de solicitudes de protección legal formulados por fabricantes de todo el mundo. Proteger la imagen de marca es vital para las firmas. Uno de los casos más sonados fue cuando Audi quiso usar el nombre Q4 y Alfa Romeo le recordó que no podía porque les pertenecía a ellos. Pues bien, ahora son los chicos de la casa de los cuatro aros los que han sacado las uñas para que la china NIO tenga que cambiar el nombre a dos de sus modelos. Atento a la historia, porque aunque parezca algo tonta, podría retrasar los planes de esta marca. Según Audi los NIO ES6 y ES8 tienen un nombre muy parecido al de sus S6 y S8 deportivos y por tanto violarían la ley… Por si no lo sabías, NIO tiene grandes planes de expansión para Europa. Al ser un fabricante de eléctricos ya tiene un pie en Noruega, pero para mantenerse a flote en los próximos meses y años se expandirá por mercados tales como Alemania, Dinamarca o Suecia. Y ahí es donde ha surgido el conflicto con el departamento legal de Audi. Según explica la casa alemana los SUV´s ES6 y ES8 de NIO no pueden venderse bajo este nombre comercial. Y te preguntarás ¿Qué razón da Audi para denunciar a NIO ante los tribunales? Según hemos podido saber la casa bávara ha presentado una demanda por incumplimiento de la ley de patentes y marcas alemana. Todo porque los nombres ES6 y ES8 son muy parecidos a S6 y S8 que desde la pasada década de 1990 emplean ellos para llamar a las versiones picantes de los A6 y A8. Sin embargo, unos y otros modelos nada tienen que ver entre sí. Los NIO ES6 y ES8 son dos SUV´s cien por cien eléctricos de tamaño compacto y medio. En cambio los Audi S6 y S8 son versiones deportivas derivadas de sendas berlinas. Por tanto, a priori parece que no hay conflicto de intereses para que la firma china pueda usar estas denominaciones comerciales. En todo caso parece que ellos no se dan por aludidos pues si echamos un ojo a su web oficial en Noruega ahí siguen los nombres «de la discordia»… Seguiremos muy atentos a las posibles novedades, pues parece que podrían traer cola e incluso «sentar cátedra» para conflictos futuros en suelo europeo… Quien sabe… FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/audi-demanda-a-nio-por-segun-ellos-violar-la-ley-de-propiedad-industrial/ Fuente – Automotive News – Reuters

20 Jun 2022 El Audi A5 Cabrio abandonará producción, otra víctima más de los eléctricos "e-tron" Audi A5 Cabrio / Audi Dos generaciones del descapotable de los cuatro aros y ni una más. El Audi A5 Cabrio será sacrificado al término de su vida comercial en el mercado. La marca alemana no cuenta con este modelo, como tampoco con la berlina deportiva de cinco puertas, sin cabida en la renovación total de productos que está acometiendo en la introducción de los nuevos eléctricos. Hace unos meses que la marca de los cuatro aros comenzó a sentenciar a muerte a algunos modelos de la gama de productos actual. Otros quedaron atrás en el camino hace más tiempo, pero dado su perfil más Premium y con mayor margen comercial se han mantenido a la venta. Ahora, ha llegado un límite en el que no queda más remedio que colgarle la cruz a todos aquellos que no tendrán continuidad en el mercado más allá de cuando el ciclo de vida comercial de la generación a la venta concluya. Si hace unas semanas te contábamos que el Audi A5 Sportback no tenía futuro más allá de mediados de la década, el siguiente de la lista es el Audi A5 Cabrio. Aunque por prestigio se entendería que continuase, lo cierto es que los responsables de la marca de los cuatro aros no se guían por la competencia, que ha decidido que sus competidores equivalentes den un salto cualitativo y escalen un segmento hacia arriba, esta estrategia en los de Ingolstadt no tiene cabida. El BMW Serie 4 Cabrio ha escalado posiciones en su última generación, más cerca del extinto Serie 6 Otro adiós en Audi, el A5 Cabrio desaparecerá de la gama La marca alemana ha decidido electrificar al más alto nivel su gama de modelos, lanzando una ofensiva de coches eléctricos que, a mediados de la década, contará con cuatro modelos de nueva generación. Y los descapotables no tienen cabida en esta futura gama de modelos de cero emisiones, a tenor de las informaciones que nuestras fuentes internas han señalado. El fabricante ofrecerá solamente carrocerías más tradicionales tipo berlinas, familiares y SUV, además de algunos conceptos novedosos como es el caso del sustituto del A8 que apostará por el formato crossover. Pero los cabrios no tienen cabida. Al menos, no a corto plazo, por lo que en un futuro más lejano pueden regresar a la oferta, si bien nos han señalado que no en la categoría en la que milita actualmente el Audi A5 Cabrio. Los costes mandan y, actualmente, no es rentable la inversión a llevar a cabo para concebir un descapotable eléctrico de masas, un producto que tiene mucho más sentido como un tope de la gama de productos. Esta segunda generación del A5 Cabrio permanece a la venta desde 2016, por lo que en poco más de un año, concluirá su vida en el mercado. Un modelo muy de nicho que tampoco es un éxito de ventas, y sin el que Audi puede sobrevivir tranquilamente y sin preocupaciones frente a sus rivales. El único descapotable de la gama, tras la salida por la puerta de atrás del A3 Cabrio, tiene los días contados y, a lo sumo, puede sobrevivir poco tiempo más en el mercado si la firma decide alargar unos meses más su producción en Neckarsulm. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-cabrio-fin-produccion-202287775.html

20 de junio de 2022 Seis puntos menos, 6.000 € de multa e incluso cárcel si haces esto con este elemento de tu coche La matrícula es uno de los elementos imprescindibles en un coche, es como su “DNI personal”, por lo que manipularla o alterarla acarrea multas de lo más cuantiosas… e incluso ¡cárcel! Seis puntos menos, 6.000 € de multa e incluso cárcel si haces esto con este elemento de tu coche El Reglamento General de Vehículos en España establece de forma obligatoria que todo los tipos de vehículos, así como remolques, semirremolques, cuatriciclos o ciclomotores están obligados a llevar las placas homologadas de matrícula en óptimas condiciones, que permitan su legibilidad, es decir, que los números y las letras se vean correctamente para la correcta identificación de cada vehículo en cada caso. Es decir, la matrícula homologada es como el “DNI personal” de cada vehículo. En innumerables ocasiones en Autopista.es te hemos venido informando de la especial importancia de mantener en buen estado la matrícula de tu coche, no sólo para evitar las correspondientes multas de la DGT, sino también, para pasar satisfactoriamente la ITV. Ahora bien, hay una serie de acciones muy graves que debes evitar con este importante elemento de tu vehículo. De forma específica, el propio reglamento sancionador y código normativo al respectivo, típica como infracción muy grave la siguiente acción relacionada con la matriculada: manipularla o alterarla adrede. En este caso, según la legislación vigente al respecto, conlleva una elevada multa económica de hasta 6.000 euros y la retirada de hasta seis puntos en el carné de conducir. Se puede considerar que un individuo ha manipulado la matrícula de un vehículo en los casos siguientes: Se ha cambiado o alterado alguno de sus datos alfanuméricos (uno o más números o letras) Cuando se tratar de usar un sistema de ocultación de la placa (trapo, pegatina reflectante, etcétera). Cuando se instala una placa falsa, es decir, que la matrícula del vehículo no corresponde con el número de chasis que tiene identificado la DGT en su base de datos Al respecto, el Código Penal también puede castigar duramente el acto de falsificación de una matrícula precisamente al considerarlo como un acto de falsedad/falsificación documental, por lo que se puede tratar como un delito. En este caso, la pena a la que puede hacer frente el individuo que ha falsificado la matrícula puede suponer cárcel de seis meses hasta los tres años. OTRAS MULTAS RELACIONADAS CON LA MATRÍCULA DEL COCHE Circular con la placa de la matrícula sin estar visible o en mal estado puede ser objeto de sanción de 200 euros. Llevarla manchada o con algún tipo de desperfecto (que esté rota parcialmente o que esté despegada parcialmente por alguno de sus lados) también es motivo de multa. Por todo ello, en este artículo -Las multas que puede ponerte la DGT si llevas así la matrícula: comprueba su estado- repasamos todos los tipos de sanciones relacionadas con la matrícula de tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/seis-puntos-menos-6000-multa-carcel-si-haces-esto-elemento-tu-coche_258955_102.html

20 de junio de 2022 El fallo muy común por el que miles de coches están repitiendo la ITV en 2022 Este es uno de los más fallos más habituales que se detectan entre los vehículos que van a pasar la inspección ITV. ¡Y ojo con las posibles multas si te pillan! Estos elementos vitales en tu vehículo pueden echarte la ITV abajo si no están en buena estado. Foto: iStock. Lo solemos repetir con frecuencia: la ITV es un procedimiento vital para que todos los vehículos que vemos circulando por la carretera circulen con unas exigencias mínimas técnicas, de seguridad y medioambientales. Al menos, eso sí, para cerciorarse de lo anterior en el momento en el que entran en la estación ITV. Durante la inspección, el técnico encargado se encargará de revisar los elementos más importantes del vehículo, entre los que se encuentra el punto que nos trae hoy aquí: los neumáticos. Tener defectos en los neumáticos del coche puede provocar que este último no apruebe la inspección y el conductor deba visitar el taller antes de volver a repetir la ITV. Y es que los neumáticos están entre los elementos de seguridad más importantes en el vehículo, al ser el único punto de contacto entre este y la carretera. El mejor consejo que se le puede dar a un conductor a este respecto es que revise el estado de los neumáticos con suficiente antelación antes de pasar la ITV y, si están desgastados o en mal estado, llevarlos a cambiar. Y mucho ojo, porque un agente de Tráfico te puede sancionar con 200 euros por cada neumático que no esté en condiciones… ¡incluso te pueden inmovilizar el vehículo si considera que el vehículo no cumple las exigencias para seguir circulando! Vigila las señales que indican que debes cambiar los neumáticos de tu coche para evitar problemas en la ITV. El truco más cómodo y rápido para saber si el dibujo de la banda de rodadura está desgastado o no (cuya profundidad mínima legal es de 1,6 mm) es este: utilizando una moneda de 1 euro, la introduces en el surco del neumático. En el caso de que ya puedas ver el círculo dorado exterior de la moneda, debes cambiar dicho neumático. Lo suyo sería revisar periódicamente el estado de los neumáticos para evitar problemas; lo mismo con la presión de las gomas, la cual deberías comprobar al menos una vez al menos. Si circulamos con un neumático con una presión excesiva o deficiente, podría producirse un desgaste acelerado del neumático. Otros defectos en los neumáticos que echan abajo una ITV El desgaste del neumático o una rueda claramente desinflada no es el único motivo que puede echar abajo la ITV de coche. Se considera defecto grave llevar un neumático con dimensiones no conformes con los requisitos del vehículo, el montaje incorrecto de los neumáticos, diferentes tamaños en el mismo eje o en ruedas gemelas, reesculturado no autorizado, llanta no compatible o un neumático que roce contra otros componentes del coche. Defecto muy graves en el caso de los neumáticos en la ITV son, por ejemplo, grietas, daños, cortes graves o cables visibles en la propia goma, así como ampollas, deformaciones anormales u otros signos de despegue del flanco o banda de rodadura que puedan ocasionar un peligro de reventón. En estos últimos casos, la ITV se considerará como negativa, por lo que el conductor deberá desplazar el vehículo al taller en grúa. Aquí tienes las diferencias entre una ITV desfavorable, negativa, favorable y caducada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-muy-comun-por-miles-coches-estan-repitiendo-itv-en-2022_258957_102.html

20 de junio de 2022 La DGT avisa: éstas son las nuevas multas que se incrementarán durante este verano Durante este próximo verano está previsto que se incrementen ciertas infracciones al volante, muchas de ellas castigadas con las correspondientes multas y resta de puntos. La DGT avisa, éstas son las nuevas multas que se incrementarán durante este verano Con la llegada del verano y ante el periodo vacaciones y de descanso que tomará la mayoría de españoles, un buen número de conductores se relajan y no ponen atención a ciertos hábitos y acciones que, en la mayoría de los casos, pueden ser la causa directa de un accidente. En este caso, muchas acciones son el origen principal de una distracción en la conducción, la principal causa en siniestralidad vial. Precisamente, la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor el pasado 21 de marzo, pone el foco en las causas principales de las distracciones y una de ellas está relacionada con el uso del teléfono móvil al volante. En el nuevo texto normativo, se castiga de forma más severa tanto su uso como el mero hecho de tenerlo en la mano aunque no se esté utilizando. En la anterior normativa, usarlo mientras se conduce acarreaba una multa de 3 puntos menos en el carné y 200 euros; con la nueva normativa, el castigo es mayor: 6 puntos menos (y misma sanción económica). Y, ojo, con atreverte a usarlo o llevarlo en la mano durante uno de los frecuentes atascos y retenciones que se suelen producir en verano (aunque el vehículo esté parado, incluso en un semáforo en rojo), ya que según la normativa, también acarrea la sanción que te hemos comentado. Por otro lado, otra acción que, por desgracia, se suele cometer comúnmente en verano es la de arrojar colillas de un cigarrillo y otro tipos de objeto por la ventanilla. En esta época muchos conductores aprovechan la alta temperatura para viajar en muchas ocasiones con la ventanilla bajada (en determinados momentos, aunque en otros muchos casos no es la manera más eficiente de conducir) y ante su propia relajación, arrojan de forma indebida y de forma irresponsable objetos por la ventanilla. Con la nueva Ley de Tráfico, este tipo de acciones también conllevan un castigo mucho más severo, con hasta seis puntos menos (antes, eran 4 los puntos que se restaban) y 500 euros de sanción económica. Por otro lado, otra acción muy habitual e inconsciente que suelen cometer tanto conductor como acompañantes en verano es la de circular cortos trayectos sin el cinturón de seguridad abrochado. En innumerables ocasiones afirman que el trayecto es muy corto (desde el apartamento hasta el paseo o párking de la playa, un viaje que no suele superar los dos-tres kilómetros) y por ese motivo no se abrochan el cinturón. Pues bien, la nueva Ley de Tráfico también contempla un castigo mucho mayor, en este caso, con una detracción de 4 puntos en el carné en lugar de los 3 puntos anteriores (la sanción económica de 200 euros se mantiene). OTRAS MULTAS DE TRÁFICO FRECUENTES EN VERANO Durante el verano también se realizan una serie de prácticas inconscientes que pueden ser el origen o el motivo principal de una multa de tráfico. Muchas de estas acciones en sí no están tipificadas como infracciones, pero sí pueden ser el origen del posible incumplimiento de alguno de los preceptos o conceptos que sí están recogidos explícitamente en alguno de los artículos del Reglamento General de Circulación. Los preceptos o conceptos que sí se podrían incumplir por dichas acciones están recogidos en el Reglamento General de Circulación, concretamente a través de los artículos 3.1, 18.1 y 17.1. En el caso de la imposición de una multa, en la hoja de denuncia realizada por el agente de tráfico, como infracción/precepto se indicaría los artículos 3.1, 17.1 y 18.1, mientras que en el apartado de “Observaciones” es donde se indicaría una de las prácticas habituales que suelen realizar conductores y acompañantes en verano cuando viajan en un automóvil. El artículo 18.1 hace referencia a la obligación del conductor de mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, además de mantener en todo momento la posición adecuada. Por su parte, el artículo 17.1 establece que los conductores deben estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo. De esta forma, conducir con chanclas o con el calzado inadecuado, conducir sin camiseta (o con bañador o bikini), poner los pies en el salpicadero o llevarlos fuera de la ventanilla del vehículo y comer/beber cualquier tipo de alimento o bebida pueden ser el origen del incumplimiento de alguno de los conceptos/preceptos indicados en los artículos 18.1 y 17.1. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-estas-son-nuevas-multas-se-incrementaran-durante-este-verano_258963_102.html

20 de junio de 2022 El truco casero para eliminar las manchas de la carrocería del coche y dejarla reluciente La resina provoca una de las manchas más habituales en la carrocería de nuestro coche durante el verano. Ahí van unos trucos –alguno casero– para eliminarlas. Si te encuentras el coche con manchas de resina, actúa rápido y siguiendo estos consejos. Foto: iStock. El verano ya está aquí y muchos conductores disfrutarán de sus vacaciones viajando con sus coches por la geografía española y europea. En estas situaciones en las que viajamos con nuestro vehículo y tenemos que dejar aparcado el vehículo en la calle (o incluso cuando lo hacemos durante nuestro día a día), en verano solemos buscar cobijo debajo de los árboles para que a este no le esté dando el sol durante un largo rato. Es una buena solución para evitar que el vehículo coja aún más temperatura, sí, pero tiene sus inconvenientes. Como sabrás, en los pájaros descansan todo tipo de pájaros, los cuales parecen tener una gran puntería con los vehículos cuando depositan sus excrementos, ¿verdad? Además, la propia resina que producen las ramas de los árboles puede caer sobre la carrocería. Ambas manchas son molestas y difíciles de quitar si no estamos rápidos a la hora de eliminarlas. El mejor consejo que te podemos dar a la hora de eliminar una mancha de la carrocería del vehículo es que la quites lo antes posible: así, saldrá con mayor facilidad y correremos menos riesgo de que la pintura de la carrocería se vea afectada. No son las únicas manchas habituales: insectos, arena, salitre, barro… son más que habituales en esta época veraniega. Ahí van unos trucos para eliminar con más facilidad (o al menos intentarlo) las manchas de resina del coche. Foto iStock. Los expertos en limpieza recomiendan respetar todas las fases de lavado para eliminar estas manchas tan complicadas: el prelavado, el lavado, el enjuagado, el encerado y el secado. La primera de las fases, el prelavado, puede ser especialmente importante para proteger la carrocería de todas estas manchas tan molestas de las que hablábamos. Cómo eliminar la resina de la carrocería En el caso de la resina, no es fácil afrontar el lavado del vehículo, sobre todo cuando hemos dejado pasar mucho tiempo. Ojo, lo mismo sucede si queremos eliminar estas manchas en la ropa o en otros elementos, como la madera, por ejemplo. En el caso de la carrocería, siempre puedes probar primero con las soluciones más conocidas: agua caliente a presión y jabón, remojando la zona afectada para ablandar la resina y luego actuando con el chorro a presión. Utilizar un paño de microfibra también resulta útil. En cualquier tienda especializada puedes encontrar disolventes o limpiadores específicos para resinas y, como última opción, siempre optar por la clásica “clay bar”, una barra de masilla cuya actuación es muy eficiente… pero laboriosa. Claro que también hay soluciones caseras que te pueden resultar útiles y que puedes probar. Se habla de que, en frío, puedes poner en contacto una bolsa de hielo para eliminar dicha resina; sin embargo, ahora en verano se antoja complicado. Un truco casero que puedes probar es eliminar estas manchas con cualquier aceite vegetal: aceite de oliva, de coco, de cacahuete… soluciones liposolubles (que incluyen las grasas) que pueden ayudar a disolver la tan denostada resina. Con paciencia y tesón lo puedes conseguir, actuando después con agua y jabón no muy agresivo para terminar de eliminar la mancha, tanto en la carrocería como en los cristales del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-casero-eliminar-manchas-carroceria-coche-dejarla-reluciente_258962_102.html

20 de junio de 2022 ¿Son seguros los coches autónomos? Los últimos datos que demuestran su alta siniestralidad Un reciente estudio elaborado en Estados Unidos vuelve a cuestionar la seguridad y la fiabilidad de los coches autónomos y de los vehículos dotados con la función de “piloto automático”. La seguridad y la fiabilidad de los coches autónomos, a debate Un informe reciente elaborado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) vuelve a cuestionar el funcionamiento y la seguridad de los coches autónomos o de aquellos otros vehículos dotados con algún sistema de “piloto automático”. De forma específica, durante los últimos diez meses –en un periodo comprendido entre julio de 2021 y mayo de 2022- se han producido en las carreteras norteamericanas se han registrado 400 accidentes de tráfico en los que han estado envueltos vehículos con algún tipo de sistema de conducción autónoma. Según los datos oficiales del NHTSA, la marca Tesla está a la cabeza con un número mayor de siniestros. En esos 400 accidentes, hubo un total de seis fallecidos y otras cinco personas tuvieron heridas de gravedad, además de otras 46 personas con heridas de diversa consideración. De esas seis personas muertas, cinco viajaban a bordo de un modelo de Tesla que equipaba la opción de piloto automático (o AutoPilot, según el argot técnico del propio fabricante estadounidense). A mucha distancia de Tesla y con un número significativamente menor de accidentes, se encuentran otros fabricantes como Honda, Ford, BMW o alguna de las diferentes marcas que se integran dentro del grupo General Motors. Dentro de los diferentes estados, California, una de las regiones con una legislación más permisiva y evolucionada sobre el coche autónomo, es la que ha registrado un número mayor de siniestros, con un total de 125, seguida por Florida (34), Texas (33) y Nueva York (30). El estudio realizado por la NHTSA es el primero de esta tipología –sobre coches autónomos dotados con la opción de piloto automático- realizado con carácter gubernamental y oficial. Según Steven Cliff, administrador de la NHTSA. "las nuevas tecnologías de vehículos tienen el potencial de ayudar a prevenir accidentes, reducir la gravedad de los choques y salvar vidas, y el Departamento está interesado en fomentar esas tecnologías". Asimismo, desde esta asociación se ha hecho hincapié en monitorizar y analizar con detalle las nuevas tecnologías vinculadas a la seguridad del automóvil con el objetivo de hacerlas lo más fiables posibles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-seguros-coches-autonomos-ultimos-datos-alta-siniestralidad_258973_102.html

50 años del Porsche 911 Carrera RS 2.7 FUENTE: https://www.km77.com/revista/engendro-mecanico/50-anos-del-porsche-911-carrera-rs-2-7/#&gid=1&pid=1 . . . . . .

. . . . . 50 años del Porsche 911 Carrera RS 2.7 FUENTE: https://www.km77.com/revista/engendro-mecanico/50-anos-del-porsche-911-carrera-rs-2-7/#&gid=1&pid=1 .

50 años del Porsche 911 Carrera RS 2.7 FUENTE: https://www.km77.com/revista/engendro-mecanico/50-anos-del-porsche-911-carrera-rs-2-7/#&gid=1&pid=1 . . . . . . . .

14 Jun 2022 50 años del Porsche 911 Carrera RS 2.7 El Porsche 911 Carrera RS 2.7 cumple 50 años desde su presentación en el Salón de París de 1972. Se trata de la versión más potente de la primera generación del 911 (el sucesor del 356) y estaba desarrollada para su homologación en competición. Inicialmente se fabricaron 500 unidades aunque, según dice Porsche, tuvo tanto éxito que amplió la producción a un total de 1580. De esas, 17 fueron en su versión básica, 1308 con especificaciones Touring (formaba parte de un paquete opcional) y 200 en versión aligerada Sport (también opcional). Las restantes 55 unidades fueron destinadas específicamente a la competición. El paquete Sport, reducía el peso en 115 kg respecto a la versión Touring, que era más civilizada. Para conseguir esa reducción de peso se eliminaron los asientos traseros, las alfombrillas, el reloj y los reposabrazos, y las ventanas eran de un cristal más delgado. El peso total era de 960 kg en vacío. Las versiones de competición eran todavía más radicales, ya que debían estar por debajo de 900 kg para cumplir con la homologación. El motor de 2,7 litros de cilindrada y 210 CV estaba hecho a partir del 2,4 l que montaba el 911 desde 1971. Cambió la cilindrada, pero no la relación de compresión o el diámetro de las válvulas. El 911 Carrera RS 2.7 llegaba a 240 kilómetros por hora en versión Touring, y a más de 245 si se elegía la versión con el paquete de aligeramiento, que además, pasaba desde 0 hasta 100 km/h en 5,8 segundos (6,3 el Touring). Este 911 Carrera RS 2.7 no sólo era un 911 con un motor más gordo y un peso más bajo, sino que también tenía un trabajo importante en el chasis. Fue el primer 911 de serie en montar ruedas posteriores más anchas (215/60 VR 15) que las delanteras (185/70 VR 15). Para dar cabida a esos neumáticos, hubo que ensanchar la carrocería 42 mm en la zona de las aletas traseras. Una de las cosas que más distingue al Porsche más potente de la primera generación es su alerón trasero bautizado como «cola de pato». La historia de este elemento es curiosa. Porsche se dio cuenta después de varios experimentos en el túnel de viento de que si tenía un tamaño concreto, mejoraba el apoyo aerodinámico y la refrigeración del motor sin incrementar la resistencia al avance. Según el equipo de desarrollo de la época «durante las pruebas, nos dimos cuenta de que podíamos aumentar la velocidad máxima con un alerón más alto porque reducía la resistencia al avance. Así que fuimos ampliando milímetros el alerón trasero hacia arriba con una chapa metálica en el borde de salida hasta que hallamos el punto de inversión en el que la resistencia al aire volvía a aumentar». En concreto la velocidad aumentó en 4,5 kilómetros por hora. Este también fue el primer 911 en llevar la denominación Carrera dispuesta en los laterales de la carrocería. El otro apellido, RS (ReenSport), estaba situado en el alerón. Ambas denominaciones dejaban claro que este 911 era una versión muy especial. A pesar de su planteamiento muy deportivo, Porsche vendía este 911 2.7 Carrera RS como producto práctico para el día a día, característica que ha llegado hasta el 911 de hoy. Según la nota de prensa de Porsche, la publicidad de la época decía algo así como «Su itinerario: por carretera a la carrera y de vuelta a casa. El lunes, a la oficina. Martes, a Ginebra. Regreso por la tarde. Miércoles, de compras. Ciudad. Atasco. Tráfico lento, pero sin hollín en las bujías y sin quejas del embrague. Jueves, carreteras secundarias, autopista, curvas, caminos de tierra, obras. Viernes, solo trayectos cortos y repetidos arranques en frío. Sábado, con el equipaje de vacaciones a Finlandia. Carrera RS, lleno de recursos tanto en esprints como en maratones». FUENTE: https://www.km77.com/revista/engendro-mecanico/50-anos-del-porsche-911-carrera-rs-2-7/

. Ten en cuenta que dar el salto a un contrato de 7,4 kW para tu domicilio implica un salto en el fijo y puede que las cuentas ya no empiecen a cuadrar. Con uno así enviarás siempre más energía al cargador para tu coche eléctrico y reducirás el tiempo de recarga. Pero también te saldrá más caro. Lo habitual será que tu coche eléctrico pueda cargar con un Wallbox en tu casa a unos 4 kW, de forma que en 8 horas habrás inyectado 32 kW, que dependiendo de tus necesidades, será más que suficiente para el día a día. ¿Un cargador para tu coche eléctrico por 70 euros? Pero hay un cargador para tu coche eléctrico que es prácticamente igual de rápido, pero infinitamente más asequible. Además de mucho más seguro que utilizar el habitual enchufe de tipo schuko. Hablamos de una solución ideada por el fabricante Legrand que se llama Green Up. Se trata de un sencillo cargador para tu coche eléctrico, tanto que no es otra cosa que un enchufe reforzado. Semejante al que también se utiliza las cocinas para enchufar hornos o vitrocerámicas. Sin embargo la toma es la habitual con la que estamos familiarizados aquí. Lo más interesante del sistema Green Up es su precio. A pesar de ser mucho más caro que un enchufe tradicional, también es mucho más barato que un Wallbox. Si buscas en grandes superficies lo puedes encontrar por menos de 70 euros, al igual que también lo puedes localizar en páginas como Amazon, también por debajo de esa factura. Y a diferencia del mencionado Wallbox, este sistema Green Up no requiere una instalación profesional, porque en fabricante recomienda que este enchufe reforzado esté conectado con un cable que tenga un mínimo de 2,5 milímetros cada uno de sus tres hilos y que también se combine con un automático de 16 amperios. Carga las baterías casi tan rápido como un Wallbox Este sencillo y asequible cargador para tu coche eléctrico tiene la particularidad que al ser reforzado, eleva la potencia de salida de los 2,3 kW que ofrece un schuko convencional, hasta los 3,7 kW. Y eso a la larga se traduce en menos horas para cargar tu coche. Tanto es así que es prácticamente el mismo tiempo que vas a emplear con un Wallbox, que multiplica el precio de este sistema Green Up. Para que te hagas una idea, antes hablábamos de 8 horas para cargar 32 kW con un Wallbox, mientras que con este Green Up ese tiempo se eleva a 8 horas y 39 minutos. Una diferencia inapreciable. Además inyectar esa energía con un enchufe de tipo schuko requiere de 13 horas y 55 minutos a los mencionados 2,3 kW. Con este último si que hay una diferencia de tiempo más que notable, además de que con este sistema Green Up evitarás sobrecargas en la instalación de la vivienda. Y también un posible riesgo de incendio que puede provocarse si cargas en un enchufe tradicional. Porque ¿tienes un secador de pelo 13 horas y 55 minutos encendido? Eso sería algo equiparable. El único inconveniente de este sistema Green Up es que no cuenta como los modernos Wallbox con el sistema que detecta la energía que consumes en tu domicilio en tiempo real. El siempre estará demandando 3,7 kW de la red de tu vivienda y podrías sufrir algún apagón. De ahí la importancia de estar conectado a un automático independiente, de forma que en el caso de sobrecarga, solo se dispare el del sistema Green Up. Pero ya sabes que si tu presupuestos el limitado, este sistema Green Up es el mejor cargador para tu coche eléctrico. FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/70-euros-tienes-mejor-cargador-coche-electrico/

20 junio, 2022 Por 70 euros tienes el mejor cargador para tu coche eléctrico Todo aquel que adquiera un coche eléctrico o híbrido enchufable no estaría de más que fuera pensando en poner un punto de carga en su propio domicilio para recargar sus baterías. Cierto es que los cargadores en la vía pública cada vez tienen más presencia, pero aún son insuficientes. Y no es mala idea tener un cargador para tu coche eléctrico que poder aprovechar cuando tu vehículo está estacionado. También es cierto que en España no todo el mundo tiene una plaza de garaje para instalar este punto de recarga. Y aún son menos aquellos que residen en una vivienda unifamiliar con su propio espacio de aparcamiento, que son los que menos complicaciones tienen. Pero si eres de estos dos últimos, estas son las mejores opciones para poder cargar tu coche eléctrico en tu propio domicilio. Más allá del habitual enchufe de tipo schuko, que suministra una energía de 2,3 kW como máximo. Siempre y cuando la red esté preparada para ello. Prepara como poco 500 euros si quieres un Wallbox Todos aquellos que adquieren un coche ‘0 emisiones’ piensan directamente en un Wallbox como cargador para tu coche eléctrico. Los hay de infinidad de marcas, pero su precio de partida supera holgadamente los 500 euros. Eso si buscas en sitios en los que poder ahorrarte unos cuantos euros. Y si quieres que el cargador para tu coche eléctrico cuente con conexión a WiFi o Bluetooth para tener un control preciso sobre las recargas y sacarle el máximo partido, su precio se dispara. Hasta el punto de acariciar los 1.000 euros como precio de arranque. A esa cuantía añade el coste de la instalación, que tiene que correr por cuenta de un instalador autorizado. Más aún si quieres solicitar la ayuda del Plan MOVES III, que dependiendo de donde sea instalado puede alcanzar el 80% del total de la factura. Eso es posible siempre y cuando el domicilio donde sea instalado se encuentra en un municipio con menos de 5.000 habitantes. Si por el contrario tiene más, la ayuda se quedaría como máximo en el 70% del total de la factura. Ojo que a día de hoy también puedes recurrir al mercado de ‘ocasión’ para encontrar un cargador para tu coche eléctrico. En diferentes plataformas encuentras opciones, incluso sin estrenar, que tienen precios mucho más atractivos que nuevos. Tanto como que el ahorro puede significar el 50% del precio original. Dependiendo de tu contrato esta es la potencia que llega al cargador para tu coche eléctrico Una vez tienes el cargador para tu coche eléctrico y la instalación, es vital saber el contrato que tienes con la empresa suministradora de energía. 3,3, 5,5 kilovatios… Suele ser lo habitual que tenemos contratado en una vivienda estándar. Siempre con una red monofásica. Una trifásica es poco habitual en viviendas y se suelen reservar a zonas industriales. Los cargadores más modernos son capaces de detectar la energía que consumes en tu vivienda en tiempo real. Lo bueno que tiene este sistema es que manda el resto de energía sobrante para cargar tu coche eléctrico, de forma que nunca saltarán los plomos. Si el gasto en la vivienda se limita a la nevera y poco más, prácticamente la totalidad de lo contratado (3,3, 5,5 kW…) irá a parar a este cargador para tu coche eléctrico. Si por el contrario tienes conectado el aire acondicionado, el termo del agua caliente, el horno, la vitrocerámica y demás aparatos electrónicos, el sobrante para tu coche será mínimo y aumentará el tiempo de carga. FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/70-euros-tienes-mejor-cargador-coche-electrico/