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20 junio, 2022 Las medidas a las que recurrirá el Gobierno para reducir el consumo de gasolina y lo que ahorrarás si lo hacen El alza continuada del precio de los combustibles, que ha disparado el litro de gasolina a más de dos euros, y la advertencia hecha por los distribuidores de que podría llegar a los tres euros este mismo otoño si el ritmo de subidas se mantiene hace que no sea descabellado pensar que el Gobierno acabe aprobando algún tipo de medidas para reducir el consumo más allá de la rebaja directa de los 20 céntimos por litro (todo apunta a que tendrá continuidad otros tres meses sin cambios). La vicepresidenta y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, ya adelantó el pasado mes que el Gobierno trabajaba en una serie de “recomendaciones” sobre el uso del automóvil con el objetivo de reducir el consumo de energía y la dependencia del petróleo. Consejos que podrían traducirse en medidas más concretas si el precio de la gasolina sigue incrementándose de forma continuada y que seguramente tomarían como base las acciones sugeridas por Europa, plasmadas recientemente en un informe elaborado por la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y la Comisión Europea. Te contamos cuáles son las principales propuestas en torno al automóvil y el ahorro que supondría para tu bolsillo si se pusieran en marcha. Reducir la velocidad al menos en 10 km/h Es una de las medidas que se estudia desde hace tiempo y la que ha hecho correr más ríos de tinta, generando un gran debate. Esta propuesta de reducir la velocidad en 10 km/h en carreteras de gran capacidad, según el decálogo de propuestas elaborado por la AIE, podría ahorrar a corto plazo unos 430.000 barriles diarios de petróleo. Este calculo está basado en el hecho de que, según la Agencia, “conducir demasiado rápido es ineficiente para el motor del automóvil y desperdicia combustible”. Estiman en sus cálculos que un conductor en la Unión Europea hace alrededor de 13.000 kilómetros al año de media. “Si reduce la velocidad de crucero media en las autopistas en 10 km/h, podría reducir la factura de gasolina en unos 60 euros al año”. Teletrabajar y compartir coche Una cuarta parte del consumo de gasolina de los automóviles en Europa se debe a los desplazamientos para ir al trabajo y el trayecto medio en coche de ida y vuelta es de unos 30 kilómetros. Sin embargo, se calcula que más de un tercio de los trabajos podrían realizarse desde casa, por lo que se insta a las empresas a fomentar el teletrabajo. La AIE calcula que tres días a la semana trabajando desde el hogar podría reducir la factura de combustible en unos 35 euros al mes, incluso teniendo en cuenta el mayor consumo de energía en el hogar. En la Unión Europea, la mayoría de los viajes en coche se realizan con un solo ocupante. Dice el documento de la Comisión y la AIE que “compartir los viajes en automóvil con vecinos, amigos o colegas ahorra gasolina y dinero y ajustar el aire acondicionado del automóvil 3 °C más caliente también mejorará inmediatamente la economía de combustible del automóvil”. Según el informe, estas acciones combinadas podrían ahorrar a la factura de cada hogar alrededor de 100 euros al año. Alternar el acceso del coche privado a la ciudad y establecer el ‘Domingo sin coches’ La Agencia Internacional de la Energía propone reducir el consumo de gasolina a base de restringir el uso del automóvil particular en las grandes ciudades a aquellos con matrícula par durante algunos días de la semana y a aquellos con matrícula impar durante otros días, un sistema implantando en muchas ciudades para abordar los picos de congestión y contaminación atmosférica, como Atenas, París, Milán y Ciudad de México. En España, esta iniciativa se hará real en las grandes ciudades, donde la circulación quedará restringida por las llamadas Zonas de Bajas Emisiones, que deberán estar implantadas en 2023 en todas las localidades de más de 50.000 habitantes y en aquellas de 20.000 con alta contaminación. Otra de las propuestas de la AIE es el establecimiento del ‘Domingo sin coches’, una iniciativa introducida por primera vez Suiza, Países Bajos y Alemania Occidental durante la crisis del petróleo de 1973 y que se ha adoptado en fechas posteriores en Bruselas, Edimburgo, MIlán, París o Vancouver. Los expertos calculan que esta medida podría suponer un ahorro de 100 euros al año para cada hogar. Caminar o ir en bicicleta en lugar de conducir un coche de gasolina Un tercio de los viajes en coche en la Unión Europea son de menos de tres kilómetros, un trayecto que se puede realizar fácilmente andando o en bicicleta. Según el documento de la AIE y la Comisión, dejar el coche en casa, sobre todo si se trata de un automóvil potente (que presumiblemente consumirá más), ahorra no solo una cantidad importante de gasolina sino que también ayuda a reducir la contaminación y la congestión en la zona en que vivimos. Cifran este ahorro en unos 55 euros por hogar cada año y señalan que catorce países de la UE tienen incentivos fiscales o ayudas para la compra para bicicletas o bicicletas eléctricas. En nuestro país, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana tiene muy avanzadas dos normativas que pretenden, entre otras cosas, canalizar los desplazamientos en coche particular hacia el transporte público o la bicicleta: la Estrategia de movilidad segura, sostenible y conectada y la Ley de movilidad sostenible. Esta última abre la posibilidad de cobrar peajes urbanos a los vehículos más contaminantes. Otro de los pasos más recientes que ha dado el Gobierno es la aprobación de un plan de ahorro y eficiencia energética dirigido a la Administración General del Estado que contempla “promocionar e incentivar el uso del transporte colectivo de los empleados públicos para promover la movilidad sostenible. Y fomentar el uso de la bicicleta, para lo cual se habilitarán aparcamientos para estos vehículos en los edificios públicos”. Impulsar la movilidad eléctrica frente a la gasolina Esta medida es una de las más firmes apuestas del Gobierno, que ya ha avanzado que pretende cumplir el plan aprobado por el Parlamento Europeo de dejar de comercializar vehículos propulsados por gasolina, diésel, híbridos o de gas en 2035. El propio presidente, Pedro Sánchez, explicó en el cierre de la feria de movilidad Global Mobility Call, que se ha celebrado la pasada semana en Madrid, que la ampliación del Plan Moves en 225 millones de euros más permitirá “alcanzar los 250.000 vehículos eléctricos y 100.000 puntos de recarga” en nuestro país el próximo año. Además, insistió en el objetivo de alcanzar los cinco millones de vehículos eléctricos en circulación en 2030 en España. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/medidas-recurrira-gobierno-reducir-consumo-gasolina-ahorraras-lo-hacen/

19/06/2022 Los gasolineros advierten: la gasolina va a superar muy pronto los 3 euros Con el litro de gasolina superando los dos en los 2 euros en la gran mayoría de las estaciones de servicio de nuestro país, la incertidumbre no deja de crecer y es difícil pronosticar hasta qué punto podríamos llegar en las próximas semanas. El litro de gasolina podría llegar a superar la barrera de los 3 euros este mismo verano. Un precio totalmente desorbitado que dejaría atrás cualquier máximo histórico registrado hasta la fecha en España. Teniendo en cuenta la crisis de suministros que amenaza a Europa, los expertos no descartan ningún escenario de cara a los próximos meses. El propio presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Nacho Rabadán, pronostica un futuro complicado para las estaciones de servicio. En este momento, el hecho de ver en los carteles de las gasolineras como el litro de carburante supera los dos euros, se ha convertido en una norma general. Entre los motivos principales que justifican esta tremenda escalada de precios se encuentra la invasión rusa a Ucrania. Hace poco más de un mes, la Unión Europea anunció la decisión de prescindir del petróleo ruso con el objetivo de atacar una de las principales fuentes de ingresos del Kremlin. De esta manera, los estados miembro deben suplir el 25% del crudo que les llega en este momento. Aproximadamente, el Viejo Continente consume 4,5 millones de barriles diarios llegados desde Rusia. A esta delicada situación debemos sumar ciertos agravantes como el precio del barril de Brent, que se sitúa en unos 120 dólares, la necesidad de encontrar nuevos mercados donde comprar el crudo o la crisis política en Libia que ha echado el cerrojo a las exportaciones de petróleo. Con la llegada del verano, el número de desplazamientos aumenta considerablemente y, en consecuencia, la demanda. Sin embargo, a pesar de que las refinerías han maximizado la producción, la disponibilidad es insuficiente. En el caso de que el litro de gasolina llegue a superar los 3 euros, llenar el depósito de un coche con un tanque de 55 litros de capacidad, puede suponer un desembolso de unos 165 euros. De ser así, tenemos claro que muchos conductores podrían verse obligados a cambiar de hábitos y elegir otra alternativa para realizar desplazamientos. Con los precios por la nubes, las estaciones de servicios que dependen de pymes, se enfrentan a una situación realmente complicada. Según los datos que maneja el CEES, desde el año 2019 han desaparecido casi 500 compañías dejando atrás más de 1.500 puestos de trabajo. Esta crisis viene de atrás y lógicamente también se ha visto alimentada por los parones en la movilidad ocasionados por la pandemia de coronavirus. Por otro lado, si bien la bonificación de 20 céntimos por litro establecida por el Gobierno supone un alivio para el consumidor, las empresas del sector se ven aún más asfixiadas por la falta de margen. Por su parte, la Organización de Consumidores (OCU) ha denunciado que la rebaja de 20 céntimos por litro de carburante no ha logrado contener la subida descontrolada de los precios, por lo que exigen la necesidad de adoptar medidas más drásticas, como la supresión temporal de impuestos. Y es que, si la inflación continúa a la alza y se cumplen las previsiones, la cotización del barril de Brent, que influye directamente en el precio final, podría llegar a subir hasta los 150 dólares, por lo que el litro de gasolina subiría hasta los 3 euros el litro en las gasolineras de nuestro país. FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/subida-precio-gasolina-3-euros-litro/387170.html

. . . . . . . . . . . . . Audi charging hub. Cargar así tu eléctrico si que es premium FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-charging-hub-cargar-asi-electrico-si-es-premium/ .

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19 junio, 2022 Audi charging hub. Cargar así tu eléctrico si que es premium La firma de los cuatro aros sabe que pasar 20, 30 o 40 minutos sentado en el interior de tu coche eléctrico mientras recargas en un punto público no es premium. Y para ello desarrolló en su día su Audi charging hub, un espacio donde pasar un agradable rato, mientras tu coche carga las pilas. Además de manera sostenible. Hace prácticamente un año que en la ciudad alemana de Núremberg abría sus puertas este Audi charging hub, una propuesta experimental que ha tenido una impresionante acogida por parte del gran público. Y es que este edificio es una solución perfecta para aquellos propietarios de un coche eléctrico y que no pueden cargar en casa. Y aunque pueda parecer una utopía, Audi asegura que el 60% de los dueños de un coche eléctrico que vive en una gran ciudad alemana, carece de cargador en su domicilio. Audi charging hub nació como proyecto piloto Tampoco es algo alarmante. Sobre todo si ves el número de puntos de recarga públicos que hay en las estaciones de servicio y en otros enclaves. Y lo mejor de todo, funcionan siempre, abundan los cargadores rápidos y cada kilovatio tiene un precio realmente interesante. Este proyecto piloto del Audi charging hub se ha convertido en toda una referencia en este sentido, porque puedes reservar el cargador y puedes esperar en una confortable sala mientras tu vehículo se encuentra reponiendo energía. Y no solo es un edificio exclusivo para clientes de Audi eléctricos. Ahora bien, estos últimos tienen una sala especial en la parte superior de este edificio que puede desmontarse en caso necesario y no dejar ni rastro de donde estaba ubicado. Seis puntos de carga con hasta 320 kW cada uno El centro neurálgico del Audi charging hub de Núremberg son los seis puntos de recarga cubiertos con los que cuenta. Cada uno de ellos es capaz de suministrar una potencia máxima de 320 kW, de forma que recargar las baterías de tu eléctrico te puede llevar pocos minutos. Dicha inyección de energía es posible gracias a que esconde un total de 2,45 MWh de almacenamiento provisional. Este almacenamiento corre por cuenta del equivalente a las baterías de 26 Audi e-tron 55. Y es que en su interior hay precisamente baterías que cumplen una segunda vida y que en este Audi charging hub se sienten como en un verdadero spa. Estas baterías provienen de vehículos de desarrollo, prototipos o incluso de coches que dejaron de funcionar. Tanto es así que esas baterías están perfectamente aclimatadas para encontrarse siempre a una temperatura óptima. También se cargan de manera lenta desde la red eléctrica convencional (siempre con energía verde) y por medio de los paneles solar que el Audi charging hub tiene en el techo. Para luego descargarse de forma rápida cuando un cliente llega a este punto de recarga con su vehículo eléctrico. Es por este motivo por el que estas baterías de segunda vida pueden estar tranquilamente otros 15 años en activo. Y ten en cuenta que han recorrido otros 10 años antes en un coche. La planta superior del Audi charging hub para relajarse Mientras las baterías se cargan el cliente puede subir a la planta superior para tomarse un café, agua, algo de comer… O para entretenerse con las diferentes pantallas de televisión. También hay zonas con puntos de carga y un área reservado a clientes Audi. Pero este Audi charging hub no es exclusivo para ellos, porque cualquier propietario de un coche eléctrico puede cargar aquí. Además a un precio realmente interesante, porque sus tarifas se han igualado a las de la red IONITY. De esta forma el kilovatio se paga a 0,31 céntimos. Para que lo tengas en cuenta, el mencionado Audi e-tron 55 esconde una batería con 95 kWh de capacidad (tiene 86,5 kWh útiles). Esto se traduce en una factura de 26,8 euros en el caso de cargarla al máximo desde cero. Este año tendrá un hermano a escala en Zúrich Este edificio pionero ha efectuado unas 3.100 sesiones de carga entre los meses de enero y abril de este año. Y se ha convertido en todo un referente en su sector. Hasta el punto de que este Audi charging hub tendrá una copia a escala en el centro de la ciudad de Zúrich. Está previsto que abra sus puertas en la segunda mitad de este mismo año, pero será muy diferente al de Núremberg. Primero porque estará ubicado en el propio centro, rodeado de bares, restaurantes, zonas de ocio… Por ello carecerá de una planta superior donde el cliente pueda relajarse mientras que recarga su coche. Porque eso puede hacerlo en 100 metros a la redonda. También será más comedido en tamaño (serán 280 metros cuadrados frente a los 700 que tiene el de Núremberg), porque el Audi charging hub de Zúrich contará con cuatro puestos de recarga. Estos también serán capaces de suministrar hasta 320 kW de potencia cada uno de ellos. Y además contará con la misma tecnología, de forma que esconderá baterías de segunda vida. En concreto tendrá el equivalente a 11 baterías de un Audi e-tron 55, lo que se traduce en una capacidad de 1,05 MWh. 2023 y 2024 llegarán cargados de Audi charging hub Audi espera que su segundo charging hub pueda dar servicio hasta 60 vehículos diarios, lo que no está nada mal. Pero este Audi charging hub de Zúrich no será el único que se va a levantar este año. Tanto es así que la firma alemana tiene en mente otro proyecto semejante para las ciudades de Salzburgo y Berlín, que abrirá sus puertas en 2022. Será en 2023 cuando otras tres ciudades alemanas se beneficien de un Audi charging hub, para crecer en ocho enclaves más en 2024. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-charging-hub-cargar-asi-electrico-si-es-premium/

19 junio, 2022 Cómo descubrir si una ‘caja radar’ está vacía o puede ponerte una multa Truco para saber si una caja radar está vacío o puede multarte Lo ha anunciado en numerosas ocasiones el propio Pere Navarro. Una de cada tres cajas radar que nos encontramos en la carretera está vacía. Esto significa que aproximadamente 70% de las mismas tiene capacidad de emitir denuncias y de que nos lleguen a casa. Vamos a dar algún consejo sobre cómo saber si una caja radar puede multarte o no. Saber si una caja radar puede multarte o no La cruzada contra la velocidad por parte del Ministerior del Interior y la DGT no tiene límites, en este caso el propio Fernando Grande Marlaska declaró recientemente que la velocidad era una característica común a muchos de los accidentes en carretera. De hecho, datos de la DGT hablan de que hasta un 66 % de las multas que emite están relacionadas con infracciones de velocidad. En este contexto, la mera presencia de cajas con carácter intimidatorio ya sirve para que bajemos la velocidad, incluso por debajo del margen permitido. De hecho el propio director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, ha confirmado que la mera presencia de los carteles que anuncian un radar próximo ya sirve para detectar que los conductores reducen la velocidad. No es necesario ni que haya una caja vacía para que cumplan su función. En la actualidad hay dos tipos de radares fijos, los de caja lateral, siempre al pie de la carretera y que pueden verse a mucha distancia. Y las cajas ubicadas en los arcos de la carretera, mucho más pequeñas y que a veces están completamente tapadas por los paneles luminosos. Según un operario de carreteras. Para saber si un arco cuenta con radar de velocidad o no debemos mirar a los pilares de sujeción. Si uno de los dos tiene escalera de subida al arco entonces es más probable que o tenga. Los que no tienen escalera ni pasarela resulta mucho más complicada su colocación y manipulación. Radares de caja al pie de la carretera Respecto a los de caja la respuesta desafortunadamente la identificación es mucho más compleja. De hecho la respuesta es que no hay manera de saberlo al 100%. La única referencia es que tras pasar varias veces nos los aprendamos y estemos seguros de que está vacío, de hecho algunos no tienen ni agujeros en la chapa para el medidor y la cámara. En otros casos las ranuras está rotas, pintadas o deterioradas por actos vandálicos. Respecto a esto el problema solo es uno. Conforme anunció Pere Navarro y conforme está ocurriendo, la DGT procede a ir moviendo los radares entre cajas periódicamente. En cualquier manera la presencia creciente de radares móviles, de los helicópteros Pegasus y de los radares de tramo hace que no sirva de mucho el conocer a ciencia cierta si las cajas radar que nos encontramos en la carretera tienen capacidad de multar o no. FUENTE: https://www.motor16.com/portada/como-descubrir-si-una-caja-radar-esta-vacia-o-puede-ponerte-una-multa/

Coches míticos, Ford Probe FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-ford-probe-1079005#modal_266 . . . . . . . . . . . . . .

17/06/2022 Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Ford Probe Con sus faros escamoteables Qué tiempos aquellos, en los que las marcas fabricaban preciosos coupés de líneas elegantes, faros escamoteables y buenas prestaciones. ¡Cómo ha cambiado la historia, que hoy podemos ver por la calle hasta un Ford Mustang convertido en un SUV eléctrico! Hoy te traemos otro capítulo de aquellos coches míticos para verdaderos amantes del motor: el Ford Probe. El Ford Probe llegó a nuestras vidas en aquel inolvidable año de 1992, año de Juegos Olímpicos, de la Expo y de la llegada del tren de alta velocidad. España, definitivamente, abría la ventana se asomaba al mundo. Pero el Probe, en realidad, apareció mucho antes, aunque no llegó a Europa. La primera generación del coupé de Ford empezó a gestarse a finales de los años 70, con la intención de fabricar un deportivo más modesto y menos prestacional que el icónico Mustang y con los coletazos de la crisis del petróleo de 1973 de fondo. El coche se presentó en 1988. La marca del óvalo recurrió a la plataforma GD de Mazda, de la que poseía un porcentaje de participación. No era lo único que tomaba de los japoneses: los primeros prototipos utilizaron motores venidos del país nipón, todos de cuatro cilindros, pero eran muy poco potentes para lo que estaba acostumbrado el cliente norteamericano. Finalmente, el modelo llegó al mercado estadounidense en 1988 con tres mecánicas: un 2.2 litros de cuatro cilindros y 110 CV, como versión de acceso, un 2.2 litros Turbo, con 145 CV y un V6 3.0 litros como el que usaban los Ford Taurus y Ranger de la época. La versión turbo era la más prestacional y estaba equipada con amortiguadores variables con tres modos de funcionamiento, frenos de disco en las cuatro ruedas y ABS. Esta primera generación estuvo a la venta hasta 1992, cuando apareció el Probe que todos conocemos. Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Ford Probe Mientras el primer Probe mostraba un diseño poco convencional para los gustos estadounidenses y más cercano al cliente japonés, la segunda generación era ya un producto de mayor empaque. Nuevamente utilizaba una plataforma de Mazda, en este caso, del MX-6, un deportivo más grande desarrollado en paralelo con el modelo norteamericano. A nivel estético, el Ford Probe de segunda generación proyectaba un diseño mucho más atractivo, cuyo rasgo más distintivo y, por el que muchos lo recuerdan, eran los faros escamoteables que, ya en aquellos años, comenzaban a desaparecer en la industria del automóvil por razones de seguridad y eficiencia. La silueta del Probe recordaba mucho a la de algunos modelos japoneses contemporáneos, como el Toyota Celica, especialmente, por el diseño de la zaga y la cantidad de superficie acristalada. Un coupé para viajar Entrando en el apartado de las mecánicas, el Probe se ofrecía con dos versiones: la GL, con un motor 2.0 litros de cuatro cilindros y 115 CV, y la GT, que montaba un V6 2.5 litros de aluminio con doble árbol de levas e inyección electrónica de origen Mazda, con 165 CV de potencia. Esta versión más potente ofrecía unas prestaciones interesantes, aunque tampoco desmedidas. Pero, sin duda, el rasgo más apreciado del V6 era su sonido embriagador que llamaba la atención cuando pasaba de lado. En general, el coche ofrecía unas buenas cualidades dinámicas, sin ser tampoco un referente en este aspecto. Comparado con su hermano gemelo, el Mazda MX-6, el Probe era menos dinámico. De hecho, la prensa especializada de la época se decantaba por el japonés, mientras que el Probe dejaba sensaciones un poco “frías”. El comportamiento menos dinámico del coupé americano se debía al uso de unos neumáticos 225/50 R16 Goodyear VR50 Gatorback, más grandes que los del Mazda, unas suspensiones más blandas y una dirección más asistida. La filosofía del Probe era la de un coupé para viajar tranquilamente, con un elevado nivel de confort, pero con estilo. No es que sea algo criticable, simplemente, el Probe perseguía un tipo de conducción propia de un gran turismo y no la de un deportivo puro. Además, contaba con un equipamiento mucho más abundante, como volante forrado en cuero, asiento del conductor con ajuste eléctrico y soporte lumbar, faros antiniebla, frenos de disco en las cuatro ruedas, entre otros elementos. Un coche inolvidable Aunque al principio tuvo una buena acogida, las ventas del Ford Probe fueron menguando con el paso del tiempo y la marca del óvalo nunca vio culminada sus expectativas. Quizá su falta de carácter y personalidad, unido a la tracción delantera, hizo que nunca estuviera a la altura de una leyenda como el Ford Capri, de quien se consideraba su heredero. En cualquier caso, nunca olvidaremos la silueta de un Ford Probe al pasar, sobre todo, si era de noche y llevaba las ópticas alzadas para iluminar. Un coche solo para verdaderos amantes del motor que, desgraciadamente, ya no volveremos. Y si vuelve, quién sabe si será en formato SUV y con baterías. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-ford-probe-1079005

16/06/2022 ¿Podremos seguir usando coches de combustión después de 2035? ¿Podremos seguir usando coches de combustión después de 2035? ¿Es definitiva la prohibición? Resolvemos todas tus posibles dudas en este artículo. Parece que cada vez está más cerca la prohibición a vender coches con motores de combustión en Europa a partir del año 2035. Con 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones, el Pleno del Parlamento Europeo ha ratificado esta medida este mismo miércoles. Entonces, ¿podremos seguir usando coches de combustión después de 2035? En este artículo vamos a resolver todas tus posibles dudas con la ayuda de Pyramid Consulting acerca de la prohibición de vender turismos nuevos y furgonetas con motores de combustión interna a partir del año 2035 en Europa, ya que se trata de una de las medidas más relevantes en cuestión de política de descarbonización y que no tiene precedentes en la industria del automóvil. ¿Es definitiva esta medida? Tan solo quedará la aprobación por parte de cada uno de los países miembros para dar por finalizado el acuerdo de esta normativa y comenzar a redactar la legislación pertinente sobre los requisitos que llevará a cabo la misma. Se espera que esto suceda a partir del próximo otoño. ¿Qué tipo de coches se excluirán del mercado? La medida aprobada por el Parlamento Europeo también eliminará por completo la posibilidad de vender coches híbridos, ya que estos equipan, con mayor o menor protagonismo, motores térmicos. Por ello, a partir de los próximos años se espera que los propios fabricantes disminuyan paulatinamente la inversión destinada a dichos vehículos híbridos y dediquen ese montante al desarrollo de coches eléctricos por completo. ¿Y el mercado de segunda mano? La Unión Europea no ha matizado nada sobre el mercado de segunda mano, por lo que se espera que este mercado aumente considerablemente para entonces. Fin de la venta, ¿y del uso? La gran duda generada en estas últimas horas es si en fecha de 2035 habrá que jubilar inmediatamente los coches gasolina y diésel. La respuesta es un rotundo no. Lo único cierto es que a partir de 2035 ya no se van a comercializar coches nuevos con motores que emitan gases contaminantes. Se va a poder adquirir un coche de gasolina o diésel hasta el 31 de enero de 2034. Tras esa fecha, seguirán circulando y se podrán seguir haciendo operaciones de compraventa con modelos con este tipo de propulsores en el mercado de la segunda mano. Según las estimaciones, los coches tienen una vida útil de entre 10 y 15 años, lo que supone que los últimos vehículos de combustión vendidos en 2035 cumplirían el fin de su ciclo vital en el 2050, año en el que la Unión Europea pretende tener cero emisiones netas de CO2 sobre todos los sectores dentro del territorio europeo. ¿Qué opina la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles? La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) no ve tan claro el horizonte. Han emitido un comunicado para mostrar su “preocupación” por la prohibición en 2035 de vender turismos y furgonetas de combustión. ACEA achaca esta transformación a infinidad de factores externos que no dependen de los fabricantes ni del sector. Así mismo, consideran que la única solución para alcanzar la reducción de emisiones es “aumento masivo” de las infraestructuras de recarga. ¿Cómo han reaccionado las grandes compañías del mercado? Muchos fabricantes de automóviles ya han optado por poner fecha de defunción a los motores térmicos en sus gamas. Smart ya se despidió de ellos en 2020, y Abarth y DS lo harán en 2024. Detrás irán Jaguar (2025), Audi (2026) y Opel (2028), y un grupo nutrido esperará a 2030: Bentley, Cupra, Fiat, Ford, Mercedes, Mini, Peugeot, Renault y Volvo. Las japonesas Hyundai y Lexus retrasarán el salto a 2035. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/podremos-seguir-usando-coches-combustion-despues-2035-1078561

17/06/2022 Izquierda o derecha, la DGT aclara dónde es mejor aparcar Aparcar es una de las tareas más tediosas que hay en la conducción. Hay quienes son unos hachas en ello, pero a la mayoría de la gente le trae por el camino de la amargura. Lo que es más, seguro que muchos tanto de uno como de otro grupo en realidad no tienen claro dónde es mejor aparcar, si en la izquierda o en la derecha. Por suerte la DGT está aquí para despejar dudas y en su cuenta de Twitter ha publicado una de las preguntas habituales que se plantean en el examen de conducir, así como la respuesta correcta. La cuestión se limita a un tipo de vía muy concreta el de una de único sentido, tenga ésta uno o más carriles. En este supuesto, es posible que haya plazas de aparcamiento en ambos lados de la calzada, pero, ¿en cuál es correcto aparcar? La solución es tan sencilla como cabría esperar: es posible aparcar en cualquiera de los dos lados. Se trata de algo completamente y únicamente hay que preocuparse de encontrar el sitio que nos convenga y señalizar la maniobra para entorpecer lo menos posible la circulación. Sin embargo, este supuesto abre la puerta a otra cuestión sobre la que probablemente el conductor promedio tenga más dudas. En una de sentido único está claro, pero, ¿qué ocurre si se trata de una vía con aparcamientos en ambos lados, con más de un carril y de doble sentido? Aquí la respuesta es tajante: solo está permitido aparcar en el lado derecho del carril de tu sentido. El motivo es sencillo: no se puede invadir el carril de sentido contrario para hacer la maniobra de aparcamiento, porque en el Reglamento General de Circulación queda estipulado que esa invasión, sea por el motivo que sea, es muy peligrosa. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/izquierda-derecha-dgt-aclara-donde-mejor-aparcar-1078933

16/06/2022 Dientes de dragón: la curiosa señal de la DGT que te hará levantar el pie del acelerador Junto a los radares, Tráfico también recurre a otros elementos para controlar los excesos de velocidad y garantizar la seguridad vial en las carreteras españolas. Uno de los principales objetivos de la Dirección General de Tráfico (DGT) pasa por reducir el número de víctimas mortales que se producen cada año en las ciudades a causa de atropellos. Para ello, además de reducir el límite de velocidad a 30 km/h en entornos urbanos, el organismo dirigido por Pere Navarro también ha implementado nuevas soluciones en las calles como los llamados dientes de león. Estas nuevas señales horizontales se están poniendo a prueba de forma experimental en diferentes municipios de nuestra geografía como la localidad de Nava de Roa (Burgos). Se trata de unas marcas viales en forma de triángulo que están pintadas sobre los márgenes del carril que llaman la atención de los conductores para advertir de la proximidad de un paso de cebra. Según señalan los expertos, estas señales generan una ilusión óptica hace que el carril parezca más estrecho de lo normal. De esta manera, al pasar por un punto señalizado con las marcas de dragón, los conductores reducen la velocidad y extreman la precaución. Este tipo de señales, que tiene una longitud de 30 metros, suele estar situado junto a pasos de peatones, tramos con una alta concentración de accidentes o puntos negros de las carreteras. Otra de las marcas viales a las que recurre la DGT son los llamados galones. Estas flechas situadas sobre el asfalto de algunas autopistas y autovías sirven para visualizar la distancia de seguridad que debemos respetar respecto al vehículo que llevamos por delante. Gracias a esta referencia, podemos calcular la separación y evitar un posible alcance. En función de la velocidad máxima de la vía, la distancia entre estas marcas puede ser mayor o menor. En un punto limitado a 100 km/h, los galones estarán pintados a una distancia de 85 metros, mientras que en una vía de 120 km/h la marca se sitúa cada 100 metros. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/dientes-senal-trafico-dgt-velocidad/375290.html

17/06/2022 La Guardia Civil detiene a 17 empleados de una ITV en Murcia por el fraude del coche comodín Los detenidos usaban un mismo vehículo 'comodín' para lograr siempre un resultado favorable en las pruebas de frenado y gases de la ITV. La Guardia Civil les considera autores de más de 1.000 delitos de falsedad documental y cerca de 1.800 delitos de daños informáticos. La Guardia Civil ha detenido a 17 empleados de una estación de ITV de Murcia como autores de más de 1.000 delitos de falsedad documental, 1.800 delitos de daños informáticos y de pertenencia a organización criminal, según ha informado la propia Benemérita a través de un comunicado. Utilizaban un vehículo como ‘comodín’ para pasar la ITV favorablemente en lugar del original a superar la inspección, que carecía de las condiciones necesarias para superarla en lo que a las pruebas de frenado y de gases se refiere. Esta operación ya se inició el año pasado tras conocerse unas posibles prácticas fraudulentas relacionadas con la inspección técnica de vehículos. Y aunque unos días antes de llevar a cabo el registro policial en las instalaciones de esta estación de ITV todos los archivos informáticos fueron borrados, se recuperaron la práctica totalidad de los archivos eliminados y de los ficheros modificados, más de 62.000. En esta documentación se encontró un elevado número de vehículos que pasaron dos inspecciones técnicas el mismo día, curiosamente, la primera con resultado desfavorable, pero la segunda favorable. Se trata de un tiempo claramente insuficiente para subsanar los defectos. Y no es la primera vez que ocurre un fraude de estas características. La Guardia Civil, en el marco de la operación ‘PANTIV II’, ya desmanteló en diciembre del año pasado una trama criminal dentro de una ITV, dedicada a documentar legalmente en España a vehículos con deficiencias técnicas por un precio a convenir, que en condiciones normales no superarían en otras ITV. Se detuvieron 12 personas y se enviaron 51 vehículos a inspección que supuestamente no cumplían con las condiciones técnicas necesarias para que el informe emitido por los inspectores fuese favorable. ¿Es lo mismo una ITV negativa que una desfavorable? Salir con un resultado favorable significa superarla. Es decir, recibirás la tarjeta de la inspección técnica del vehículo sellada y la pegatina, que si no quieres llevarte 80 euros de multa, debes pegarla en el ángulo superior derecho del parabrisas. Puedes tener defectos leves y también superarla, aunque tendrás dos meses para subsanarlos. No obstante, en el caso de recibir un resultado desfavorable significará que tu coche presenta uno o varios defectos graves como, por ejemplo, tener un retrovisor roto, los frenos en mal estado o perder líquido. En este caso solo podrás circular para acudir al taller a solucionar los defectos y volver de nuevo a la ITV en un período máximo de dos meses. Pero, ¡recuerda! Solo puedes circular en estos dos supuestos, de lo contrario, puedes ser sancionado con 200 euros. Si el resultado es negativo, significa que tu coche presenta un fallo muy grave que supone un riesgo tanto para los ocupantes del vehículo como la de terceras personas en la carretera. En este caso, la inspección inmovilizará el vehículo y solo puede ser la grúa la que lleve tu coche al taller para solucionar el problema. Tendrás también un máximo de dos meses para solucionar el problema. Es importante que sepas que circular con tu coche o moto tras recibir este diagnóstico, te multarán con nada más y nada menos que 500 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/guardia-civil-itv-fraude/386821.html

17/06/2022 Los premios Laus reconocen con Oro y Plata las campañas de Ogilvy Barcelona para Audi y VW Vehículos Comerciales “HAPPY COLOUR TO YOU” PARA AUDI ES PREMIADA CON UN LAUS DE ORO EN LA CATEGORÍA DE EXPERIENCIA INMERSIVA DIGITAL; MIENTRAS QUE “THE ORIGINALS FEST” PARA VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES OBTIENE UN LAUS DE PLATA EN LA CATEGORÍA DE COMUNICACIÓN – MARKETING DIGITAL Los Premios ADG Laus reconocen los mejores proyectos en más de 50 apartados de cinco categorías: Diseño Gráfico, Digital, Publicidad, Audiovisual y Estudiantes Las campañas de Ogilvy Barcelona “Happy Colour to you” para Audi y “The Originals Fest” para Volkswagen Vehículos Comerciales han ganado un Laus de Oro y otro de Plata, respectivamente, en la 52ª edición de los Premios ADG Laus de Diseño Gráfico y Comunicación Visual que otorga la Asociación de Diseñadores Gráficos y Directores de Arte (ADG-FAD). Más de 1.200 proyectos se han presentado este año a los ADG Laus para ser valorados por los diferentes jurados de cada categoría, formados por profesionales de prestigio del sector, nacionales e internacionales. Los Premios ADG Laus reconocen los mejores proyectos en más de 50 apartados de cinco categorías: Diseño Gráfico, Digital, Publicidad, Audiovisual y Estudiantes. Unos galardones que, desde 1964, promueven el diseño, proyectan su importancia cultural y económica para la sociedad y apoyan el entorno profesional. “Para Ogilvy Barcelona, los premios Laus representan unos valores que, como oficina, queremos potenciar, trabajar y compartir con nuestros clientes. La innovación, con vocación territorial que mira al mundo, ese Hub de excelencia y pensamiento, eso representan los Laus. “Participar y ser reconocidos con metales, entre ellos un oro, es unirnos a su objetivo, ese que asegura que quiere extender apasionadamente la cultura del diseño gráfico y la comunicación visual”, asegura Gabriel García de Oro, Executive Creative Director & Strategy Advisor de Ogilvy Barcelona. Ver como un ciborg Cuando Neil Harbisson se dio cuenta de que veía el mundo en blanco y negro decidió ponerle remedio. Se implantó una antena que codifica las frecuencias lumínicas y las transforma en unas vibraciones que se traducen en sonidos. Es decir, con ello, pasó a escuchar los colores. Y al instalarse este dispositivo se convirtió en el primer ciborg reconocido oficialmente del mundo. ¿Cómo sería si todo el mundo pudiera “ver” cómo Neil? La respuesta a esta pregunta fue la inspiración para crear un regalo de cumpleaños único para los colaboradores de Audi Innovative Thinking, la plataforma de innovación de Audi, a través de la acción “Happy Colour to you”. “Happy Colour to you”, que ha sido premiada con el oro en la categoría de Experiencia Inmersiva Digital, consiste en una serie de ilustraciones que se pueden ver y escuchar. Para ello, se utilizó el software de Neil, que asociaba cada color a una nota, haciendo que funcionaran como un pentagrama. De esta forma, el cliente podía escanear la ilustración con su móvil y reproducir la canción de “Cumpleaños Feliz”. Récord de asistentes en pandemia El “The Originals Fest” de Volkswagen Vehículos Comerciales, que ha obtenido Laus de Plata en la categoría de Comunicación – Marketing Digital, surgió como respuesta a la necesidad de juntar a la comunidad camper en un contexto en el que celebrar juntos era más complicado que nunca a raíz de la pandemia. Para ello se creó un universo virtual 100% explorable a bordo de los modelos más emblemáticos de la marca. En este espacio, los furgolovers podían disfrutar de la experiencia de asistir a la concentración de furgos más importante de Europa, desde casi cualquier sitio a través de su móvil, ordenador o tablet. Con un diseño isométrico, creado y bocetado desde cero para la ocasión, “The Originals Fest” logró llenar de vida el mapa del evento. Colores vibrantes y un sinfín de elementos específicamente diseñados hicieron posible transmitir al máximo las sensaciones outdoor de sus ediciones físicas, a la vez que dieron a los usuarios la oportunidad personalizar sus propias furgos virtuales. Con ellas, los usuarios pudieron moverse libremente por el mapa para descubrir el mundo de actividades, sorteos, juegos, contenido exclusivo y mucho más que había preparados en el “The Originals Fest”. “Me parece importante destacar que tanto el proyecto de Audi como el de Volkswagen Vehículos Comerciales comparten la innovación como motor de las ideas. Ese es el camino que queremos seguir potenciando en Ogilvy Barcelona, ir más allá de las buenas ideas para descubrir nuevas maneras de impactar y ser relevantes”, explica Noelia Fernández, Executive Creative Director de Ogilvy Barcelona. FUENTE: https://prnoticias.com/2022/06/17/los-premios-laus-reconocen-con-oro-y-plata-las-campanas-de-ogilvy-barcelona-para-audi-y-vw-vehiculos-comerciales/

17/06/2022 Audi todavía permanecerá en el segmento de los compactos Audi ya ha confirmado previamente que dejará de producir tanto el urbanita A1 como su derivado SUV, el Q2, en una búsqueda por subir de categoría y reforzar su imagen de marca premium. Afortunadamente, la compañía alemana ha declarado que sigue comprometida con el segmento compacto, donde ofrecerá una amplia gama de modelos junto con el A3 de próxima generación. Tras las noticias sobre la interrupción del Q2 a principios de este año, Markus Duesmann, CEO de la firma de Ingolstadt, manifestó: “El A3 o su sucesor, probablemente será el nivel de entrada. Así que sí que puedo comprometerme a que desde el segmento A3, estaremos ofreciendo una gama de modelos”. El actual Audi A3 de cuarta generación se presentó en 2020, lo que significa que se quedará con nosotros durante muchos años más aprovechando la última generación de motores de combustión interna. De hecho, la primera generación del A3 tuvo un ciclo de vida de siete años (1996-2003), la segunda permaneció durante nueve años (2003-2012), mientras que la tercera permaneció en producción por ocho años (2012-2020), lo que significa que un lavado de cara de media vida mantendría a la venta el modelo de cuarta generación, al menos, hasta 2027. Será aquí cuando veamos cambios en el seno del Grupo Volkswagen, especialmente en modelos como el Golf, el Škoda Octavia o el SEAT León. El último Audi nuevo con motor de combustión interna debutará en 2026, por lo que lo más probable es que el próximo A3 venga solo en forma de eléctrico. Según lo informado por Drive en Australia, citando a altos ejecutivos de Audi, la producción del próximo A3 podría comenzar en 2029. Es probable que la futura generación se asiente en la nueva plataforma de sistemas escalables (SSP) que, eventualmente, reemplazará las arquitecturas MEB y PPE dentro el Grupo Volkswagen. Actualmente, la gama compacta de Audi comprende el A3 Sportback, el A3 Sedán, el Q3 y el Q3 Sportback coupé-SUV, mientras que pronto llegará un A3 Allstreet con tintes crossover. Esperamos que los futuros modelos eléctricos compactos se ofrezcan en variantes de estilo de carrocería similares. A diferencia de la gama A3, que será de cero emisiones de cara a la próxima generación, el Q3 todavía tiene un futuro impulsado por mecánicas de gasolina y diésel, como su hermano el Cupra Terramar híbrido. Los fabricantes de coches premiumtienden a abandonar segmentos más pequeños debido a los reducidos márgenes de ganancia. El futuro de los modelos compactos de BMW en la era eléctrica aún no se ha decidido, mientras que Mercedes-Benz ha confirmado que reducirá su gama de modelos compactos de siete a cuatro estilos de carrocería. Aún así, el segmento de los compactos premium tradicionales tiene futuro, con Stellantis planeando el debut del Lancia Delta en 2026. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-fabrica-coches-compactos/464373 Fuente: Drive

17 de junio de 2022 El nuevo sistema de la DGT para no evadir las multas: ojo si no pasas la ITV o no tienes seguro La DGT estrena una nueva aplicación informática para que todos los ayuntamientos y administraciones locales puedan ya remitir telemáticamente sus procedimientos sancionadores. El nuevo sistema de la DGT para no evadir las multas, ojo si no pasas la ITV o no tienes seguro Más simples, más ágiles y más seguras. Llega un nuevo método de procedimiento de multas a España con el objetivo de facilitar sobre todo la labor de las policías locales para que se notifiquen y cumplan muchas de las sanciones relacionadas con el tráfico, y que hoy en día suponen un grave problema de seguridad. Así lo ha comunicado hoy la DGT. En concreto, y como parte de una nueva estrategia que permita aunar esfuerzos junto al resto de administraciones, especialmente las locales, la DGT ha creado la aplicación denominada PSAN, un nuevo registro informático para el procedimiento sancionador que permite ya remitir telemáticamente a la propia DGT las denuncias de ITV y de seguro obligatorio que se impongan en vías urbanas y en los entornos de las ciudades. En la actualidad, según explica la DGT, la mayoría de municipios de España cuentan con policías locales que denuncian a través del boletín en papel, que luego remiten a la Jefatura Provincial de Tráfico para su posterior tramitación. Este proceso, mucho más lento e inseguro, ahora puede agilizarse mediante el sistema PSAN: los ayuntamientos que ya se han integrado a esta aplicación, envían ya directamente a través de sus terminales móviles las multas a la DGT, que procede ya a la notificación. Preocupa el elevado dato de absentismo de la ITV en España. La DGT detalla que la integración ya en PSAN supone “una optimización de recursos para las administraciones locales por el ahorro de tiempo y de recursos que implica”. Actualmente, numerosos ayuntamientos se encuentran ya en proceso de integración o ya lo han hecho, y el objetivo es que todos se acaben sumando para la agilidad de procesos sancionadores tan importantes para la seguridad vial. Los últimos datos facilitados por la patronal de las ITV, AECA-ITV, alertan ya de que hasta más de 2,5 millones de vehículos circulan por las carreteras españolas sin la ITV al día y con el seguro caducado. El caso de la ITV es además especialmente alarmante, ya que este año hemos conocido que hasta más del 40% de vehículos no la pasa actualmente a tiempo en nuestro país. La Diput*ción Provincial de Cádiz fue uno de los primeros organismos que decidió integrarse prácticamente por completo en esta aplicación PSAN de la DGT, registrando ya de media hasta más de 140.000 expedientes sancionadores por esta vía telemática. Recientemente también se han unido otras ciudades, como Jaén, Ponferrada o Arévalo (Ávila), mientras que otros, como el Ayuntamiento de Madrid, se encuentra actualmente en proceso de integración. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-sistema-dgt-no-evadir-multas-ojo-si-no-pasas-itv-no-tienes-seguro_258830_102.html

17 de junio de 2022 En accidentes, ¿debes quedarte en el coche con el cinturón abrochado para evitar la multa de la DGT? En determinadas circunstancias tras un accidente, los ocupantes deben quedarse en el interior del vehículo con el cinturón abrochado por su seguridad y, también, para evitar la correspondiente multa de la DGT. Por seguridad y para evitar la multa de la DGT, debes permanecer con el cinturón abrochado en caso de accidente y tras un tipo de circunstancias Datos realmente interesantes los extraídos del informe y de la encuesta realizada por la Fundación CEA y Asitur sobre el comportamiento de los conductores y acompañantes al detenerse en carretera tras una avería o tras un accidente. En el caso de que el vehículo no pueda circular tras la avería o tras el accidente, el comportamiento de los ocupantes deberá ser el siguiente, según las circunstancias. En primer lugar, deberán abandonar el automóvil si existe un lugar seguro fuera de la calzada, debiendo hacerlo por el lado contrario al tráfico, sin permanecer en la calzada o en el arcén (en este caso, el lugar más seguro es detrás de las biondas de protección). La multa de la DGT, tras la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor el 21 de marzo, por no llevar el cinturón de seguridad en el interior del vehículo es la siguiente: hasta 4 puntos menos en el carné de conducir y una sanción económica de 200 euros En segundo lugar, si no se dan las circunstancias anteriores y los ocupantes deben quedar en el interior del vehículo, deberán permanecer en todo momento con el cinturón abrochado. En este sentido, el informe de CEA y Asitur asegura que el 51 por ciento de los encuestados reconoce no saber que deben permanecer en el interior del vehículo con el cinturón abrochado tras un accidente (en las circunstancias antes descritas). Otras conclusiones interesantes del informe son las siguientes: el 29 por ciento de los entrevistados no se bajó del automóvil por la puerta más alejada del tráfico, y más del 32 por ciento llamó al servicio de asistencia antes de tomar las medidas de seguridad necesarias previas. Asimismo, a pesar de ser un elemento obligatorio de seguridad, el 2 por ciento de los entrevistados ha admitido no disponer ni de triángulo de señalización (de avería o de accidente) ni la correspondiente nueva señal V-16. Respecto a este nuevo elemento técnico de señalización, el 38 por ciento de los entrevistados sí dispone de ella. Si un coche se queda parado o inmovilizado tras una avería o un accidente, lo primero de todo es señalizar la incidencia colocando los triángulos de emergencia (previamente antes de salir del vehículo, el conductor deberá ponerse el chaleco reflectante) y si se dispone de ella, poner la señal V-16 en el techo. Para señalizar el vehículo, se utilizarán los triángulos de emergencia y si se dispone de ella, la señal V-16. Además, se encenderán las luces de posición en caso de poca visibilidad o por condiciones meteorológicas adversas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-accidentes-debes-quedarte-en-coche-con-cinturon-abrochado-multa-dgt_258792_102.html

17 de junio de 2022 La DGT avisa: no llevar ya uno de estos documentos en el coche puede suponer multa de hasta 3.000 € Llegan el verano y las vacaciones y, con ellas, los viajes en coche o los vehículos de alquiler. La DGT recuerda que te asegures antes de disponer de toda la documentación obligatoria. La DGT avisa, no llevar ya uno de estos documentos en el coche puede suponer multa de hasta 3.000 € Por regla general, estamos todo el año realizando los mismos trayectos en coche: de casa al trabajo, al colegio de los niños, a la compra… Y en muchas ocasiones no somos conscientes ni de qué documentación llevamos en el coche: damos por sentado que ahí, en el fondo de la guantera, se encuentran todos los papeles, pero podemos llevarnos una sorpresa en el momento más inoportuno. Así que, antes de emprender estas vacaciones un viaje en coche, no estaría mal que comprobases que cuentas con toda la documentación obligatoria. Y además también deberías revisarlo si vas a alquilar un coche, ya que también pueden multarte si no cuentas con todos los permisos en vigor. La DGT, por tanto, nos recuerda estos días que existen varios documentos obligatorios que hay que llevar en el coche y que, en realidad, “constituyen la garantía de que cumplimos la ley y las normas necesarias para circular con seguridad”. El artículo 59.2 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial asegura que “el conductor de un vehículo a motor o ciclomotor queda obligado a estar en posesión y llevar consigo su permiso o licencia válidos para conducir, así como el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de inspección técnica, y deberá exhibirlos ante los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico”. Los permisos de conducción y circulación, obligatorios y básicos Así, como documentos obligatorios que debes siempre llevar, asegúrate de disponer, en primer lugar, del permiso de conducción o de la autorización provisional expedida por la Jefatura de Tráfico. En segundo lugar, tienes que asegurarte de que el vehículo cuenta con el correspondiente permiso de circulación, obligatorio siempre que esté circulando, ya que en él figuran todos los datos técnicos del vehículo y de su propietario. Hay una serie de papeles y documentación del coche que debes siempre llevar. En ambos casos, no llevar en el coche estos permisos supone una infracción leve, con una multa económica de 100 euros. Eso sí, en el caso de que el vehículo además no cuente con permiso de circulación, por no haberlo obtenido o porque esté anulado o sin vigencia, los agentes pueden proceder a la inmovilización total del vehículo hasta que dispone de este documento en vigor. Multas de hasta 3.005 € por no llevar seguro obligatorio Pero hay más documentos que son obligatorios, por supuesto. El primero es la tarjeta de la ITV en vigor, con el informe de haberlo superado en el tiempo reglamentario y la correspondiente pegatina en el parabrisas. A partir de la antigüedad que le corresponda, es obligatoria. Y, por supuesto, también es obligatorio que el vehículo disponga de su correspondiente seguro de responsabilidad civil, para cubrir posibles daños a terceros. Es verdad que, desde hace unos años, ya no es obligatorio llevar la póliza en el vehículo, ni el último recibo en fecha, pues los agentes pueden comprobar si dispones del documento. Pero, para evitar largas esperas y comprobaciones, siempre es mejor y más ágil que lo lleves y lo enseñes. En este caso, sí es importante que sepas también que carecer de seguro obligatorio puede conllevar la inmovilización del coche y una sanción que puede alcanzar, incluso, los 3.005 euros, en función al vehículo o a la reiteración de la infracción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-no-llevar-ya-estos-documentos-en-coche-puede-suponer-multa-hasta-3000_258834_102.html

17 de junio de 2022 La Policía avisa: se van a enviar ya mensajes a los móviles, son reales y de esto te advertirán Si a partir del próximo día 21 de junio recibes un aviso de emergencia a través de tu teléfono móvil, ¡no es un fake ni un timo! La Policía Nacional advierte de por qué va a ocurrir. La Policía avisa, se van a enviar ya mensajes a los móviles, son reales y de esto te advertirán Sí, vivimos en la época de las “fake news”, de los bulos y de los timos por ********* o por correo electrónico. Incluso nos llegan mensajes SMS de texto que consideramos, en la mayoría de casos, “spam”. Por eso, rara vez prestamos ahora atención a cualquier aviso o notificación que recibimos hoy en día a través de nuestros dispositivos móviles. Sin embargo, esta vez puede ir en serio y debemos saber qué nuevas prácticas se están probando en nuestro país. La propia Policía Nacional es un cuerpo que advierte a diario de estafas y timos electrónicos… pero esta vez nos avisa de lo contrario. Tal y como ha comunicado y respaldado a través de redes sociales esta semana, el cuerpo de seguridad avisa ahora de que los ciudadanos de nuestro país pueden comenzar a recibir a partir de este mismo próximo día 21 de junio, martes, mensajes a través del teléfono móvil que no son bulos ni fakes: son completamente ciertos y muy relevantes. Y es que Protección Civil ha informado que ha iniciado un servicio de pruebas internas para arrancar su nuevo programa de envíos masivos de mensajes a través de teléfonos móviles, con el objetivo de alertar a la ciudadanía de emergencias. Es decir, si vas en el coche y recibes este mensaje, atento porque puedes recibir por tanto un aviso de algún tipo de incidencia que debes conocer. En concreto, Protección Civil confirma que “se están realizando pruebas internas del sistema de alerta a la población RAN-PWS para el envío masivo de mensajes a través de teléfonos móviles. El servicio estará operativo el 21 de junio”. La Policía Nacional, al mismo tiempo, aconseja directamente que confíes en fuentes oficiales. En declaraciones al diario El País, Leonardo Marcos, director general de Protección Civil, ha explicado que este sistema de difusión es “ultrarrápido, funciona en tiempo real, ocupa muy poco ancho de banda y es automático para todos los dispositivos que se encuentren en la zona predeterminada”. Además, estos envíos garantizarían también su llegada inmediata a los terminales, a diferencia de lo que ocurre con otro tipo de mensajes SMS. Otra de las ventajas de este tipo de envíos es que lo reciben todos los dispositivos móviles de la zona, no solo los residentes que cuenten con teléfonos registrados en España: es decir, también los turistas recibirían los avisos. Cualquier teléfono inteligente podrá también recibirlos si es compatible con el sistema, y usuarios de cualquier compañía telefónica. El País también detallaba que estas alertas llegarán en forma de sonido de alarma, acompañadas de un mensaje de aviso, estilo a una notificación, que no desaparecerá de la pantalla hasta que el usuario no confirme que lo ha leído. Si no, seguirá sonando el pitido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-avisa-se-van-enviar-ya-mensajes-moviles-son-reales-esto-te-advertiran_258838_102.html

17 junio, 2022 Las únicas infracciones por las que la DGT te puede quitar puntos La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial aprobada este año impone castigos más severos para determinadas conductas que se considera tienen un mayor riesgo para la seguridad vial y aumenta los puntos que nos pueden quitar por cometer infracciones como llevar el móvil en la mano mientras se conduce, no utilizar el cinturón de seguridad, el casco o el sistema de retención infantil o arrojar a la vía objetos que pueden producir incendios. Desde 2006, año en que entró en funcionamiento el permiso por puntos, cada conductor parte con 12 créditos, que se van restando a medida que comete infracciones. Los conductores noveles y los que obtienen un nuevo el permiso después de que se les haya retirado parten con 8 puntos. Además, si en tres años no se cometen infracciones, a los puntos iniciales se suman dos más. Y en otros 3 años sin ser sancionados, se suma otro punto más, hasta un máximo de 15. Si quieres conservar todos tus puntos no está de más conocer cuáles son las infracciones por las que la DGT te los puede quitar y las multas que tendrás que pagar si cometes alguna. Infracciones graves o muy graves Los puntos del carné se pierden por cometer alguna infracción grave o muy grave. Te pueden quitar desde 2 a 6 puntos, dependiendo de la gravedad de las mismas. Desde que comenzó a funcionar el permiso por puntos, las infracciones que más créditos han hecho perder a los conductores son el exceso de velocidad, no llevar puesto el cinturón de seguridad, el uso del teléfono móvil al volante y el consumo de alcohol y drogas. Como regla general, no se pueden perder más de 8 puntos en un día, pero hay excepciones, en el caso de infracciones muy graves, que nos pueden dejar el carné a cero en una sola jornada. Entre estas infracciones se encuentran: conducir con tasas elevadas de alcohol o drogas o negarse a realizar las pruebas para su detección, sobrepasar en más del 50% la velocidad permitida, conducir de forma temeraria, llevar un inhibidor de radar en el coche, circular en sentido contrario, realizar carreras no autorizadas o incumplir en más del 50% los tiempos de conducción y descanso obligatorios, en caso de ser un conductor profesional. Infracciones que restan 6 puntos Las infracciones más graves se castigan con la retirada de 6 puntos del carné y multas que oscilan entre los 200 euros y los 6.000 euros. La DGT recuerda que las sanciones económicas son genéricas y pueden ser revisadas al alza en determinados supuestos, como en el caso de reincidentes, e incluso pueden llegar a ser consideradas delito penal. Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,50 mg/l en aire espirado (Multa de 1.000 €). Conducir con presencia de drogas en el organismo (Multa de 1.000 €). Negarse a realizar pruebas de alcohol o drogas (Multa de 1.000 €). Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario o participar en carreras o competiciones no autorizadas (Multa de 500 €). Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares, cinemómetros o cualquier otro dispositivo similar. (Multa de 6.000 €). Manipular o colaborar en la manipulación de tacógrafos o limitadores de velocidad (Multa de 500 €). Sujetar con la mano un teléfono móvil mientras se conduce (Multa de 200 €). Arrojar a la vía objetos que puedan producir incendios y accidentes (Multa de 500 €). Adelantar a ciclistas sin respetar la separación mínima de 1,5 metros o entorpecer su marcha (multa de 200 €). Infracciones que restan 4 puntos Las infracciones que restan 4 puntos del carné se castigan con una multa de 200 euros en su mayoría, excepto el hecho de conducir sin tener permiso, que tiene una sanción económica de 500 euros. No detenerse en un stop, no dar preferencia en un ceda el paso o saltarse un semáforo en rojo (200 €). Realizar adelantamientos peligrosos o indebidos (200 €). No respetar las señales e indicaciones de los agentes de la autoridad o de los paneles de mensaje variable (200 €). No mantener la distancia de seguridad (200 €). No usar o hacerlo de forma inadecuada el cinturón de seguridad, el casco o el sistema de retención infantil (200 €). Conducir sin tener el permiso o licencia de conducción adecuado (500 €). Conducir con el permiso suspendido o teniendo prohibido el uso del vehículo que conduce (200 €). Circular marcha atrás en autopistas y autovías (200 €). Infracciones que restan 3 puntos Las infracciones que restan tres puntos también conllevan multa económica de 200 euros. Realizar un cambio de sentido antirreglamentario (200 €). Conducir con cascos o auriculares, llevar el móvil entre el casco y la cabeza, manipular manualmente el navegador o utilizar el móvil (siempre que no sea con el sistema de manos libres) (200 €). Conducir vehículos que lleven mecanismo de detección de radares o cinemómetros (200 €). Exceso de velocidad: de 2 a 6 puntos Dos de cada tres sanciones impuestas en vías interurbanas están directamente relacionadas con la velocidad excesiva, que está presente en uno de cada cinco accidentes de tráfico con víctimas. Por eso, superar los límites se considera una infracción de grave a muy grave y está castigada con la resta de 2 a 6 puntos y multas que van desde los 100 a los 600 euros. Esta es la tabla de sanciones y multas dependiendo de lo que se sobrepase la velocidad: FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/unicas-infracciones-dgt-quitar-puntos/

. Microlino 2.0 El diseño de este característico modelo, inspirado en el icónico BMW Isetta, es lo que más llama la atención. Sobre todo si te contamos que el acceso al interior es a través de un gran portón basculante que incluye el parabrisas y da acceso a dos asientos. A pesar de su reducido tamaño, su maletero es de 230 litros. Equipa un motor eléctrico de 12,5 kW (16,8 CV) que desarrolla un par motor de 100 Nm. En su lanzamiento estará disponible en tres variantes: Urban, Dolce y Competizione, que corresponden a diferentes capacidades de batería y autonomías: 6, 10,5 y 14 kWh y 95, 175 y 230 kilómetros, respectivamente. El precio del Microlino 2.0 arrancará en 12.500 euros. Renault Twizy 80 Renault es sinónimo de sencillez de conducción, precio y buen consumo. Así de fiel es el Renault Twizy, un modelo del que si eliges la versión 80, será el vehículo que necesitan estos jóvenes que obtengan el permiso B1. Con 17 CV y una velocidad punta de 80 km/h, se ofrece con dos acabados, Urban y Technic, y tiene un precio de 7.930 euros. El interior es razonablemente amplio. De hecho, la plaza delantera es bastante espaciosa, aunque el respaldo del asiento no puede regularse. Acceder atrás ya resulta algo más complicado. Llaman la atención también sus puertas, aunque son opcionales por 595 euros más. Silence S04 El fabricante de motos eléctricas también se ha atrevido con un coche. El Silence S04, a partir de 7.500 euros sin incluir las baterías extraíbles, está pensado para un uso exclusivo en entornos urbanos. Gracias a su dimensiones reducidas, mide 2,33 metros de largo y 1,56 metros de ancho, es muy fácil de aparcar, incluso se puede estacionar de forma vertical y puede hacerlo tanto en las plazas para coches como en las de motos. Hay dos versiones, pero para este permiso te interesa la L7e, equipada con un motor eléctrico de 19 CV y una batería de 11,2 kWh, lo que le permite ofrecer 149 kilómetros de autonomía y alcanzar 90 km/h. Invicta Electric Epica La marca española Invicta Electric, llamativa por su amplia gama de turismos, comerciales, patinetes y scooters, todos 100% eléctricos, tiene, en realidad, dos modelos disponibles. En primer lugar, está Epica, que como ofrece 120 km de autonomía y alcanza los 80 km/h, entra dentro de los parámetros necesarios para poder conducirlo con el nuevo carnet B1. Su precio es de 10.995 euros, con financiación. Y la versión más baja del biplaza D2S, con gran agilidad por las calles más estrechas. Su batería de 17 kWh ofrece una velocidad punta de 85 km/h y 150 km de autonomía, con un precio de 13.995 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/coches-conducir-carnet-b1/385111.html

16/06/2022 ¿Qué coches se pueden conducir con el nuevo carnet B1? Se trata de vehículos denominados cuadriciclos pesados, aquellos con dos o cuatro asientos que tienen un peso máximo de 400 kg, que no supera los 90 km/h de velocidad punta, con una potencia inferior a 20 CV. Recopilamos los diez modelos disponibles en la actualidad en el mercado. Acceder a un coche ya será posible para los adolescentes desde los 16 años. Hasta ahora, solo podían manejar ciclomotores o cuadriciclos ligeros (coches sin carnet) gracias al permiso AM desde los 15 años, pero, según ha anunciado el Ministro Fernando Grande-Marlaska, prevé implantar un nuevo carnet denominado B1 el cual permitirá a los jóvenes de 16 a 18 años conducir cuadriciclos pesados. Este tipo de vehículos cumplen las siguientes características: un peso máximo de 400 kg (sin contar las baterías en el caso de los modelos eléctricos), 550 kg para los destinados al transporte comercial; supera la velocidad máxima de 60 km/h, alcanzando los 90 km/h; cuentan con una potencia inferior a 20 CV y puede tener dos o cuatro asientos. Este permiso «ya está en aplicación en países como Francia con buenos resultados y que favorecerá la movilidad de los más jóvenes en el ámbito rural, donde aún con todos los esfuerzos, evidentemente el transporte público no llega en las mismas condiciones», declaró Marlaska. Además, con este nuevo permiso, para el cual habrá que superar un examen, cerca de 1 millón de jóvenes entre 16 y 18 años podrán acceder a una movilidad eléctrica y segura. Una ayuda más en el proceso de descarbonización de la industria y de sus medios de transporte ya que Europa ha prohibido recientemente la venta de coches gasolina y diésel para 2035, y la gran mayoría de estos cuadriciclos ligeros son 100% eléctricos con una autonomía muy completa para una circulación urbana. Trayectos que demandan muchos de estos jóvenes, pero gracias a su homologación L7e, también puede circular por autovías y autopistas. Ahora bien, ¿cuál sería el perfecto para ti? Os explicamos a fondo los cinco modelos más llamativos que hay disponibles en la actualidad, con precios que parten de los 7.500 euros y alcanzan los casi 14.000 euros. Aunque cabe tener en cuenta que con este tipo de vehículos también se puede acceder a las ayudas a la compra del Plan Moves III. Los cuadriciclos L7e eléctricos pueden beneficiarse de 1.800 euros o 2.000, dependiendo de si se achatarra un vehículo antiguo. También puedes optar por otros modelos disponibles como el Freze Nikrob, el Sukoy L7e, el Triggo, el Aixam Scouty R o el e-Miles, de próximo lanzamiento. XEV YOYO YOYO está disponible en España con un precio a partir de los 10.690 euros (incluyendo las ayudas del Moves y la financiación) con unas medidas extremadamente compactas: 2,53 metros de largo, 1,5 de ancho y 1,56 de alto. Ofrece espacio para dos personas, un maletero de 180 litros y un habitáculo muy equipado: aire acondicionado, tres puertos USB, sistema de apertura y arranque sin llave e incluso soporte para el smartphone. Está equipado con un paquete de baterías intercambiables, con las que es capaz de ofrecer 160 kilómetros de autonomía. Su motor eléctrico de imanes permanentes desarrolla una potencia de 20 CV (15 kW) y un par máximo de 32 Nm. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/coches-conducir-carnet-b1/385111.html

16/06/2022 Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Renault Clio Williams Sí, efectivamente, otra leyenda. En la nueva entrega de coches míticos solo para verdaderos amantes del motor tenemos nada menos que al Renault Clio Williams. Sí, efectivamente, otra leyenda. Otro de esos coches recordados por los aficionados y que, con el paso de los años, son aún más queridos. Y sí, era un coche diferente pero por sus venas corría sangre de los espectaculares R5 Copa Turbo y GT Turbo. ¡Qué maravilla! El Renault Clio Williams ha quedado registrado en la historia del automóvil como uno de los utilitarios deportivos más espectaculares de la historia, como uno de los grandes de entonces, y de ahora nacía allá por 1993 con un objetivo claro, la futura homologación de su vehículo de competición. Esto ha ocurrido a lo largo de la historia con otros tantos modelos, y gracias a ello hemos podido disfrutar de grandes coches deportivos. En el caso del Clio Williams, el reglamento exigía un mínimo de 1.500 unidades fabricadas, todas ellas con elementos compartidos con el coche de rallyes. Era este el modelo que buscaban homologar, pero no se esperaban que esta acción tuviera la repercusión resultante. Renault superó las 12.000 unidades fabricadas, un récord que entendemos teniendo en cuenta la personalidad del mismo. Nuestro protagonista contaba con una actualización del motor 1.8 16V que utilizaba la versión más potente. Denominado F7R, este bloque recibiría tal actualización que hasta su cilindrada pasó de los 1.8 litros iniciales a los 2.0 litros finales. Se trataba de un motor prácticamente nuevo. Entre otros elementos, las válvulas, las levas que las accionan y el cigüeñal eran de nueva factura. A principios de los años noventa, en 1993, fue presentado en el Salón de Ginebra. En la primera fase del Renault Clio Williams se vendieron unas 3.800 unidades, Pero es que, con el final de la tercera fase, se habían vendido más de 12.000 unidades. El homenaje había sido todo un éxito, pues su nombre buscaba rendir tributo al Williams F1, coche que montaba motores Renault. Y en términos de tecnología el modelo francés contaba con lo justo. Esto nos garantizaba una conexión conductor-coche más directa, pues no podías despistarte ni un segundo. No contaba, ni siquiera en opción, con airbag, aire acondicionado o sistema antibloqueo de frenos ABS, entre otros elementos. Ni siquiera montaba sistema eléctrico de los espejos y los elevalunas. ¿Buscas un coche cargado de sensaciones? ¿Los hay de segunda mano? Sí, los hay, pero no te va a gustar leer esto. Algunas unidades ya pasan de los 20.000 euros, ¡20.000 euros! Se trata de uno de los Renault que más se han revalorizado, un coche que ha ido subiendo de precio de forma exponencial. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-renault-clio-williams-1078465

16/06/2022 Tres motivos por los que no enfría el aire acondicionado de un coche Necesario en los meses de verano Con las temperaturas tan altas que estamos soportando desde hace días, el uso del aire acondicionado es una obligación, no ya por una cuestión de confort, sino también de seguridad. Pero llega el momento de activarlo y algo no va bien. Te explicamos tres motivos por los que no enfría el aire acondicionado de un coche. Conducir sin una correcta climatización durante los meses más calurosos del año puede afectar a la seguridad. No es solamente una situación incómoda, también aumenta la fatiga, el cansancio y la posibilidad de sufrir distracciones al volante. Por eso, los expertos recomiendan que la temperatura en el interior del coche oscile entre los 19 y 24 grados. Existen varios motivos por los que no enfría el aire acondicionado de un coche, impidiendo una buena climatización en el habitáculo. El más común es la falta de gas para enfriar el aire, pero no es el único. Por ejemplo, la posible obstrucción de los filtros debido a la suciedad. Para evitarlo, lo mejor es hacer un correcto mantenimiento, limpiando los filtros cada cierto tiempo o, incluso, sustituyéndolos por otros nuevos. La suciedad también puede afectar al ventilador interior, taponando sus rendijas e impidiendo el correcto flujo del aire. Normalmente, si este es el problema, detectarás un olor desagradable al accionar el aire. Otro elemento que se puede ver afectado por la suciedad es el intercambiador exterior. La acumulación de partículas y residuos provoca su taponamiento y hace subir la presión del gas, lo que hace que el aire llegue al interior a la temperatura ambiente y, por tanto, no enfríe. A continuación, te damos tres motivos por los que no enfría el aire acondicionado de tu coche. Falta de gas suficiente Como te decimos, el motivo más común por el que no enfría el aire acondicionado del coche tiene que ver con la falta de gas. Esto puede ocurrir porque las canalizaciones están agrietadas, el radiador del sistema está dañado, el filtro del aire está sucio o el compresor, encargado de enfriar y mover el aire que accede al interior del coche, tiene algún fallo. Si el sistema en su conjunto funciona correctamente, no hay que hacer una recarga de gas, pero, si hay pérdidas, el aire acondicionado enfriará cada vez menos. En este caso es cuando hay que proceder con la recarga y, si fuera necesario, reparar las posibles fugas para que el circuito vuelva estar cerrado y funcionar como es debido. Fuga de refrigerante Menos común que el anterior, pero también frecuente es la fuga de refrigerante. Para comprobarlo, basta con fijarse si hay manchas de aceite alrededor de los conductos del sistema. Si es así, hay que proceder con la sustitución de los conductos por otros nuevos. Fallo en el motor eléctrico Otra razón puede ser un fallo en el motor eléctrico que mezcla el aire caliente y frío en los climatizadores. A diferencia de los coches con aire acondicionado, que solo reciben aire frío, los climatizadores mezclan el aire caliente con el frío, dependiendo de la temperatura que marques en la pantalla. Esa mezcla se realiza gracias a ese motor eléctrico y, si no funciona bien, la mezcla no se hace adecuadamente y la sensación es que el aire que sale por las bocas de ventilación no enfría lo suficiente. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/tres-motivos-no-enfria-aire-acondicionado-coche-1078259