Ocio

16/06/2022 Esto pasa si metes marcha atrás mientras estás circulando Es una de esas dudas que seguramente todos hayamos tenido alguna vez: ¿qué pasa si, por error, meto marcha atrás mientras voy circulando con el coche? La lógica invita a pensar que va a ocurrir algo muy malo para el vehículo, y es así, pero una cosa es elucubrar sobre ello y otra a animarse a comprobarlo de primera mano. Es algo que ha hecho el canal de AutoVlog en Youtube, no una, si no hasta en dos ocasiones. Lo más llamativo es que en cada una de ellas el resultado fue distinto. Montado en un Ford Ranger con bastante trote (es de 1994), establece los parámetros para llevar a cabo la prueba: circular a 50 mph (81 km/h), lo que tiene bastante mérito, pues es una velocidad a la que si “se lía” se puede liar bien; y hacer el test con la tracción integral a las cuatro ruedas conectada. El primer intento es el que resulta más espectacular a nivel visual. Le cuesta horrores meter la marcha atrás mientras circula, como es lógico, pero finalmente lo consigue y, para su sorpresa, la inversión para empezar a ir marcha atrás solo se produce en las ruedas traseras, no en ambos ejes. Dos posibles motivos para que ocurra esto: el acople central salta o se rompe por el esfuerzo demandado por la maniobra, o que el bloque central no estuviera activado de manera correcta. En este caso, a la segunda va la vencida. Una vez a la velocidad objetivo, consigue meter marcha atrás y se produce un sonoro ruido de rotura que no deja lugar a dudas: la transmisión se ha roto. Huelga decir que es una locura hacer esto con el coche, puesto que se va a averiar sí o sí y la factura de la reparación va a ser más que cuantiosa. Por suerte para muchos, este tipo de maniobra está protegida en la mayoría de los vehículos, que no dejan meter marcha atrás si se está circulando de manera convencional. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/pasa-metes-marcha-atras-mientras-estas-circulando-1078315

15/06/2022 Así funcionan los nuevos radares de velocidad móviles que ya multan en Europa Guste o no, los radares son un elemento más del paisaje de nuestras carreteras. Cada vez más variados y con características más amplias, no dejan de evolucionar, supuestamente por la seguridad de los usuarios, aunque hay quien piense lo contrario. Cada cierto tiempo aparece una nueva tipología: así son los nuevos radares de velocidad móviles que ya multan en Europa. Por el momento solo se han visto en Francia, pero lo lógico es que acaben expandiéndose a otros países entre ellos España. Y, cuando lo hagan, seguramente no sean de un gran agrado para los conductores. Se trata de radares móviles autónomos. Son bastante voluminosos, así que no cuenta con la ventaja de los veloláser, mucho más compactos, para sorprender a los conductores que nos les ven. Sin embargo, cuenta con una ventaja mucho mejor: no necesitan que un agente los mueva de un lado a otro, pueden moverse por su cuenta siempre el terreno se preste a ello, por lo que identificarlos con aplicaciones como Waze para avisar a otros conductores no sirve de nada. Pero la movilidad no es su único punto fuerte, también son unos dispositivos muy potentes. Disponen de tecnología LiDAR y son capaces de controlar de manera simultánea cuatro carriles, en las dos direcciones de marcha y durante un tramo de hasta 75 metros. Por si fuera poco, también son capaces de actuar en curvas, por lo que su versatilidad es aún mayor, y, como guinda, además son capaces de distinguir entre vehículos ligeros y pesados, para poner las multas correctas solo cuando toque. Los radares móviles autónomos parecen la evolución definitiva de este tipo de sistemas, que ya cuentan con todo tipo de variantes en sus filas: fijos, móviles convencionales, veloláser, de tramo y hasta en versiones que analizan el ruido de los coches. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/funcionan-nuevos-radares-velocidad-moviles-ya-multan-europa-1077863

16/06/2022 Fundamental para la seguridad Como ocurre con muchas otras partes del automóvil, los frenos están sometidos a desgaste y es fundamental revisarlos periódicamente, hasta sustituirlos cuando así lo requieran. Hoy te explicamos cuándo y cómo debes cambiar las pastillas de freno. Los frenos son una de las partes más importantes de un vehículo, por motivos que no hacen falta ni explicar. De hecho, junto con las suspensiones y los neumáticos, constituyen lo que se conoce como el triángulo de seguridad del vehículo. En consecuencia, el correcto mantenimiento del sistema de frenado es vital de cara a realizar una conducción segura. Esto implica, entre otras cosas, comprobar el estado de los discos y las pastillas de freno con relativa regularidad y cambiarlos cuando sea necesario. Las pastillas de freno, al igual que los discos, sufren el desgaste habitual durante su vida útil. Este componente se ubica dentro de las pinzas de freno y roza con los discos para disminuir la velocidad del coche. Por su parte, los discos giran a la par que la rueda y, mediante el accionamiento de las pinzas, se pegan a ésta para frenarla. Como ves, ambos elementos se basan en el roce y, por tanto, su eficacia va disminuyendo con el tiempo. Ahora bien, ¿cuándo debes cambiar las pastillas de freno? Al igual que sucede con los discos de freno, el cambio de las pastillas de freno dependerá enormemente del tipo de conducción que realices. Cuándo cambiar las pastillas de freno Aunque estos datos son orientativos, existe una norma general: las pastillas de freno delanteras se suelen cambiar a los 60.000 kilómetros, mientras que las de las ruedas traseras pueden durar hasta los 120.000 kilómetros. No obstante, si en una revisión ves que las pastillas de freno están a menos del 30% de su grosor, lo más recomendable es cambiarlas. La manera de comprobar con exactitud cuánta pastilla te queda es mirar a través de los radios de la llantas, utilizando una linterna y ver el grosor de la pastilla: si queda menos de 3 milímetros, no lo dudes, cámbialas. Síntomas que avisan de que hay que cambiar las pastillas Normalmente, cuando las pastillas de freno están gastadas, notarás un chirrido desagradable al frena y, si tu coche es moderno, el propio sistema u ordenador de a bordo del coche te avisará. Si notas que tu vehículo frena, poco puede deberse a: Que le quede poco líquido de frenos. Que las pastillas estén desgastadas (oirás chirridos). Que los discos estén desgastados. Si notas el freno más duro, puede que haya un problema con el servofreno. Si el coche frena mal y pierde líquido, es posible que la bomba de freno esté en mal estado. Además de todos estos puntos que te acabamos de decir, si notas que el coche tiene a ladearse al frenar, puede deberse a un mal estado de los neumáticos, falta de presión o una incorrecta alineación de aquellos. Es importante que compruebes este aspecto. Por último, si notas que el pedal del freno está blando, puede que se haya introducido aire en el circuito o que el líquido de freno sea escaso. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/cuando-como-debes-cambiar-pastillas-freno-1078295

16/06/2022 Las tres nuevas normas para conducir en España que entrarán en vigor en 2022 La Estrategia de Seguridad Vial 2022-2030 presentado hace unos días por el ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, y el director general de Tráfico, Pere Navarro, adelanta tres nuevas normas para conducir en España que entrarán en vigor en 2022 (o 2023 a lo más tardar). La estrategia persigue como principal objetivo reducir a la mitad las víctimas mortales en accidentes de tráfico antes de que termine la década. Lo hará con decenas de medidas (más de 60) que se articulan en planes bienales de actuación. Plan de actuación 2022-2023 Por el momento solo se han concretado una decena de las iniciativas que se irán poniendo en marcha entre 2022 y 2023. Figuran aquí la introducción de la educación vial en las escuelas, la creación de un título de Técnico Superior de Movilidad Segura y Sostenible y cursos bonificados que los empresarios podrán ofrecer a los trabajadores que utilizan la moto como herramienta de trabajo. También se potenciarán los cursos de conducción segura y sostenible para motos y turismos (esto ya está contemplado en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial en vigor desde el 21 de marzo); se aprobará una normativa nacional que regule el uso de Vehículos de Movilidad Personal (VMP); y se nuevo Reglamento de Vehículos Históricos inspirado en la legislación del Reino Unido y de Francia. Entre las medidas que entrarán en vigor está también la potenciación de la conectividad de los vehículos (aquí la DGT saca pecho por la luz V-16 y la plataforma DGT 3.0) y la creación de un nuevo catálogo de señales que incluirá las que identifican las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) o las de los coches eléctricos, entre otras. Mención aparte merecen las otras tres nuevas normas para conducir en España que entrarán en vigor en los próximos meses y que vemos con más detalle a continuación... 1. Permiso de conducir (B1) para mayores de 16 años Una de las medidas anunciadas por la DGT y que más titulares ha dado es la creación de un nuevo permiso de conducir para mayores de 16 años. El nuevo carnet B1 habilitará a los jóvenes que hayan cumplido los 16 a conducir cuadriciclos eléctricos ligeros (catalogados como L7e). Está contemplado en la directiva europea de permisos de conducir y ya funciona con éxito en algunos países europeos. El objetivo de esta medida es acercar la movilidad sostenibles a los jóvenes que viven en zonas rurales donde, tal y como admitió Grande-Marlaska, la oferta de transporte público es mucho más limitada. No hay fecha oficial para la puesta en marcha de este nuevo permiso de conducir que dará acceso al uso de coches eléctricos como el Citroën AMI (imagen superior), el XEV Yoyo o el Silence S04 dos años antes de alcanzar la mayoría de edad. 2. Cambios en las pruebas para obtener el permiso de conducir Pensando también en impulsar la movilidad eléctrica, la DGT promoverá el uso de coches con cambio automático en las pruebas prácticas para obtener el permiso de conducir. A día de hoy y según datos facilitados por el Ministerio de Interior, tan solo un 2% de las pruebas se realizan con este tipo de vehículos. Hay un motivo y es que quienes se examinan con un coche automático solo podrán conducir en el futuro este tipo de vehículos (así lo establece el código 78 que aparece en el carnet y cuya retirada llevan tiempo pidiendo las autoescuelas). Los coches eléctricos tienen cambio automático de ahí que impulsar estas pruebas sería una forma de animar también la compra posterior. Además, se promocionará el airbag de moto mediante la obligación de su uso en las pruebas de circulación para obtener el permiso A. 3. Cambios en los tiempos y requisitos para renovar el permiso de conducir Esta medida tiene como principal objetivo reducir la siniestralidad de los mayores de 65 años que siguen ejerciendo el rol de conductores. Dos son las iniciativas que contempla la DGT a este respecto: Revisión y actualización de los plazos de renovación de los permisos de conducir de acuerdo con lo previsto en la Directiva Europea de Permisos de Conducir, ampliándolo para los jóvenes y reduciéndolo para los mayores. Actualización del protocolo de exploración médico-psicológica en Centros de Reconocimiento de Conductores en colaboración con el Ministerio de Sanidad y la Sociedad Española de Medicina del Tráfico FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tres-nuevas-normas-conducir-espana-entraran-vigor-2022-1077749

16 de junio de 2022 Volkswagen, Ford, Mercedes, Renault, BMW, Toyota, Seat y Audi, las marcas más mediáticas Solo ocho marcas concentran la mitad de la repercusión mediática del sector de la automoción Ocho marcas de coches acumulan más de la mitad (51,2%) de la repercusión mediática del sector, según el informe “Media & Auto 2022” con datos del primer trimestre del año realizado por Onclusive (antes Kantar Reput*tion Intelligence). De hecho, con respecto al mismo periodo del año anterior, esa concentración mediática se ha agudizado, creciendo tres puntos porcentuales desde entonces. Estas marcas son ocho: Volkswagen, Ford, Mercedes, Renault, BMW, Toyota, Seat y Audi. Sin embargo, es curioso ver que no necesariamente las más mediáticas son las más vendidas. De hecho, un vistazo a este top nos revela la ausencia de algunas tan importantes como Peugeot, Kia, Hyundai y Citröen, que sí están entre las más matriculadas. El estudio, que analiza 24.341 apariciones mediáticas, concluye que el impacto de la automoción se centra más en producto que en temas corporativos. Así, dos terceras partes de todos los impactos hacen referencia al coche como tal, frente a una tercera parte que se centra en la empresa y su actualidad, ahora centrada en la crisis de semiconductores y de las materias primas, ya sea en tono positivo (para hablar de innovación y finanzas), como en negativo (ajustes de plantilla y de producción). Precisamente, el contexto que vive el sector provoca que un 13% de los impactos mediáticos sean negativos cuando se habla de temas corporativos, aunque aún así es menos que hace un año, cuando era el 17%. En cuanto a las marcas que logran que se hable más de los coches son las alemanas Volkswagen, BMW, Mercedes y Audi, con contenidos referentes a nuevos modelos e innovaciones realizadas. Fuera de este ‘top’, destaca la presencia de Porsche en 12º lugar como la primera marca de coches de alta gama y, Tesla en 15ª posición, se sitúa como el fabricante 100% eléctrico de referencia. No obstante, la marca estadounidense todavía está lejos de las posiciones de cabeza. Por cada cuatro noticias publicadas de Volkswagen, una es de Tesla. El informe Media & Auto recaba datos de las 30 principales marcas de automoción en cerca de 180 medios online y offline, siendo los primeros responsables del 48% de los impactos mediáticos, frente al 49% de medios escritos, sobre todo por las revistas sectoriales. FUENTE: https://www.posventa.info/texto-diario/mostrar/3794981/volkswagen-ford-mercedes-renault-bmw-toyota-seat-audi-marcas-mediaticas

Audi R8 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-audi-r8-v10-performance-rwd-coupe-ultimos-deportivos-raza-1078391#modal_778 . . . . . . . .

16/06/2022 Prueba del Audi R8 V10 Performance RWD Coupé: uno de los últimos deportivos de raza Audi capa en su deportivo (otra vez) la tracción a las cuatro ruedas y le dona 30 caballos más. Ya hemos probado en circuito el Audi R8 V10 Performance RWD Coupé. Hace tiempo que sabemos que los días del Audi R8 están contados. Al menos el concepto de gran motor de combustión, porque se supone que el sucesor del deportivo de Audi debería ser eléctrico. Pero en los últimos estertores del modelo, Audi ha vuelto a racionalizar su gama de modelos R8. Motor y precio Después de que se abandonaran los derivados V8, el R8 ahora solo está disponible en la variante Performance: como vehículo de tracción total con 610 CV y como vehículo de propulsión trasera, que se ha reforzado con 30 CV y 10 Nm y ahora llega hasta los 570 y 550, respectivamente. En el Coupé y el Spyder. El vehículo de tracción trasera es inferior al quattro en términos de dinámica longitudinal y lateral, pero destaca con otras dos ventajas: el factor de diversión de conducción se ve reforzado por un eje delantero sin tracción y el trasero más ágil. Y tu billetera estará feliz, porque ahorras unos 60.000 euros debido a la falta de tecnología quattro! Sí, has leído bien. Con todo, no creas que este R8 es una ganga, porque el desembolso sigue estando en torno a los 150.000 euros. Comportamiento El sol todavía está muy bajo cuando damos las primeras seis vueltas en el estrecho circuito-aeródromo de Maspalomas, en Gran Canaria, lo que realza el rojo mate del Audi R8 Coupé V10 performance RWD. Después de tres vueltas, cambiamos al modo deportivo ESC haciendo clic en la perilla de la bandera a cuadros en el volante para experimentar la nueva facilidad de conducción reducida. En comparación con el modelo base, nuestro R8-RWD está equipado con algunas opciones: dirección dinámica, suspensión deportiva de alto rendimiento con barras estabilizadoras de CFRP, frenos cerámicos y semirrígidos de Michelin, los Pilot Sport Cup 2. Equipado de esta manera, el R8 de propulsión trasera es básicamente un deportivo que inspira mucha confianza sin ningún problema, siempre que uno no se exceda con el pie derecho. La relación variable de la dirección dinámica está muy bien implementada, siempre se siente bien en las manos, pasa con agilidad por todo tipo de curvas, también por las estrechas que abundan en este circuito. Debido a la falta de tracción delantera, el RWD gira muestra subviraje si entras en la curva a la velocidad correcta. En contraste con el quattro, que sale de la curva como si estuviera sobre raíles cuando aceleras desde el vértice, el RWD desliza levemente la zaga, cuya intensidad se puede aumentar a una deriva completa. Solo puedo sentir los 30 CV más en comparación con el RWD anterior en una comparación directa. En números, el RWD Performance actual acelera una décima de segundo más rápido de 0 a 100 km/h. Pero el grandioso V10 es una bendición: como motor atmosférico de nada menos que 5.2 litros agradece que lo lleves alto de vueltas, pero lo que entrega entre 3.500 y 4.000 no solo es poderío para el asfalto, también es poderío para tus tímpanos. Al tomar una curva a alta velocidad, eso sí, tengo contenerme al reducir, porque solo se necesitan dos parpadeos para alcanzar el límite de 8500 vueltas. Una auténtica bestia. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-audi-r8-v10-performance-rwd-coupe-ultimos-deportivos-raza-1078391

Las baterías del Audi e-tron encuentran una segunda vida en la lejana India FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-baterias-bicitaxi-india-202287762.html . . . . . . . . . .

16 Jun 2022 Las baterías del Audi e-tron encuentran una segunda vida en la lejana India Audi ha puesto en marcha un proyecto para dar una segunda vida a las baterías de sus coches eléctricos La Fundación para el Medioambiente de Audi está llevando a cabo un interesantísimo proyecto con el que dar una segunda vida a las baterías del Audi e-tron. Este componente clave del SUV 100% eléctrico de Audi es usado para electrificar bicitaxis en la India, un país emergente en cuyas grandes urbes hay graves problemas de contaminación. Uno de los retos a los que se enfrenta la industria automotriz a la hora de llevar a cabo el proceso de transición a la movilidad eléctrica es qué hacer con las baterías de los coches eléctricos una vez han finalizado su ciclo de vida útil. El objetivo está claro, dar una segunda vida a este componente clave y principal de un vehículo totalmente eléctrico. Audi es una de las grandes compañías automovilísticas que trabaja en este importante campo. Más aún cuando nos dirigimos hacia una era en la que el coche eléctrico de batería será la tecnología protagonista. La Fundación para el Medioambiente de Audi se encuentra trabajando con la empresa sin ánimo de lucro Nunam para dar una nueva vida a las baterías del Audi e-tron. El primer SUV 100% eléctrico de Audi será clave para poner en marcha tres bicitaxis eléctricos en la lejana India. En concreto, se emplearán baterías reutilizadas de la flota de vehículos Audi e-tron de pruebas que fueron usados durante el proceso de desarrollo. Las baterías del Audi e-tron han sido usadas para el desarrollo de unos bicitaxis eléctricos Reutilizar módulos fabricados con baterías de alto voltaje Nunam, una start-up germano-india financiada por la Fundación para el Medioambiente de Audi, está explorando cómo los módulos fabricados con baterías de alto voltaje pueden reutilizarse tras el ciclo de vida del coche y, por lo tanto, recibir una segunda vida. Ya se han desarrollado los tres prototipos de bicitaxis eléctricos. Un desarrollo realizado en colaboración con el equipo de formación de la sede de Audi en Neckarsulm (Alemania). Está previsto que los bicitaxis eléctricos impulsados por baterías de segunda vida lleguen a las carreteras de la India por primera vez en un proyecto piloto a principios del próximo año 2023. Allí se pondrán a disposición de una organización sin ánimo de lucro. La compañía sigue investigando y trabajando en desarrollar formas de utilizar baterías usadas como sistemas de almacenamiento de energía de segunda vida, prolongando así su vida útil y utilizando los recursos de una forma más eficiente. En este caso, con una batería de alta densidad energética y un reducido peso del vehículo si se compara con un Audi e-tron, el motor eléctrico no tiene que ser especialmente potente. Los conductores de bicitaxis en la India no hacen viajes a alta velocidad ni de larga distancia. Los nuevos bicitaxis eléctricos de Audi y Nunam comenzarán a operar en 2023 en un proyecto piloto Los bicitaxis eléctricos en la India Es cierto que los bicitaxis con motor eléctrico ya son populares en la India. Sin embargo, en la actualidad utilizan en su inmensa mayoría baterías de plomo, que tienen una vida útil relativamente corta. El proyecto en el que trabaja Nunam también pondrá el punto de mira en la energía utilizada durante el proceso de recarga de la batería de estos bicitaxis. Se utilizarán estaciones de carga solar. Las estaciones de carga solares hacen uso de los paneles solares para, durante el día, utilizar la luz solar para recargar la batería de un Audi e-tron, que actúa como una unidad intermedia de almacenamiento. Durante la noche, la energía almacenada es transferida a los bicitaxis. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-baterias-bicitaxi-india-202287762.html Fuente: Audi

16 de junio de 2022 La nueva autovía y las primeras carreteras nacionales que serán de pago en España y tendrán peajes El plan del Gobierno para pagar por el uso de las autovías en España sigue adelante, aunque de momento se retrasa. Sin embargo, una comunidad autónoma ya ha comenzado a implementar las primeras vías de pago que hasta ahora eran gratuitas. La nueva autovía y las primeras carreteras nacionales que serán de pago en España y tendrán peajes FOTO Google Maps En España tendremos que pagar por usar las autovías… y también buena parte de las carreteras de la red del Estado. Tenemos que ir haciéndonos a la idea. El Gobierno se comprometió a tomar esta medida con Bruselas, como parte de la negociación de los fondos de recuperación, y el plan sigue adelante. Eso sí, la crisis económica actual y el precio de los combustibles ha obligado de momento a retrasar esta medida para no castigar aún más al debilitado sector del transporte. Pero tarde o temprano llegará. Donde, sin embargo, sí ha llegado ya es al País Vasco. Tal y como te contamos en enero, la autovía A-636 se convirtió este año en la primera gratuita que imponía un sistema de pago por uso, entre las localidades de Beasain y Bergara. Y parece que la fórmula le ha gustado a su administración, porque, con competencias en la gestión de algunas de sus carreteras, quiere ahora extender este modelo a más vías que hasta ahora eran gratuitas. La A-636 es la primera autovía de pago en España. Vías gratuitas de Álava serán de pago Así lo anuncia hoy el diario Noticias de Álava, asegurando que, tras la A-636 que la Diput*ción Foral de Guipuzkoa ya impuso de pago, ahora sería la Diput*ción de Álava la que ya estaría estudiando implementar un sistema de peaje en hasta cuatro de sus carreteras nacionales y en una autovía de las que transcurren por su territorio. En concreto, el nuevo plan prevé, según estas informaciones, instalar un sistema de pago por uso en la autovía A-1, en los casi 65 kilómetros que pasan por Álava en su recorrido de Madrid al País Vasco. Pero la apuesta es mucho más ambiciosa, ya que otras cuatro carreteras nacionales podrían imponer este mismo sistema de pago por uso: la N-102, entre Ariñez y Mariturri (unos 5 kilómetros); la N-240, entre Gamarra Mayor y Urbina (unos 10 kilómetros); la N-622, entre Vitoria y el peaje de Altube; y la N-624, que transcurre hasta el aeropuerto de Foronda. El plan ya figura en un documento redactado por las Juntas Generales, al que habría tenido acceso Noticias de Álava. Ante el gran volumen de vehículos destinados al transporte de mercancías, la Diput*ción pretende que sean ellos los que paguen por el uso de estas carreteras, implementando un sistema similar al que emplean ya en Guipuzkoa en la A-636: consistiría, por tanto, en un pago por uso a través de pórticos y telecámaras, un sistema conocido como Free Flow, en el que no es necesario detenerse en ninguna cabina de peaje, sino que el cobro se realiza automáticamente tras su paso por la vía. Sin embargo, el diario Noticias de Álava asegura también que, a pesar de que el proyecto ya está desarrollado y encima de la mesa de la administración, el objetivo es que no se empiece e a cobrar por el uso de estas vías hasta que la gestión de la AP-68 no vuelva a la Diput*ción; y eso ocurrirá en el plazo de algo más de 3 años, sobre 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-autovia-primeras-carreteras-nacionales-seran-pago-en-espana-tendran-peajes_258772_102.html

16 de junio de 2022 Sólo 1 de cada 4 coches podría tener acceso a las nuevas ZBE de la DGT: el 75%, con restricciones En 2023 entrará definitivamente en vigor la nueva Ley de Cambio Climático del Gobierno, que impone la obligatoriedad de contar con nuevas Zonas de Bajas Emisiones a buena parte del país. Así nos afectará… Sólo 1 de cada 4 coches podría tener acceso a las nuevas ZBE de la DGT, el 75%, con restricciones El día D y la hora H para la circulación de vehículos en las ciudades españolas se acercan. Tal y como te venimos contando en los últimos meses, antes de que acabe el año muchas de las ciudades españolas tendrán que contar, obligatoriamente, con una nueva Zona de Bajas Emisiones regulada, con limitaciones y restricciones de uso para los vehículos. En concreto, en 2023 entra en vigor la nueva Ley de Cambio Climático que lo regula, y es sin duda una de las medidas estrella del nuevo programa. Esta obligatoriedad de contar con nuevas zonas ZBE, que la DGT ya ha ido explicando en las últimas semanas, afectará así en 2023 a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes de España, así como a los territorios insulares y a las localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Y no hablamos de una mínima parte del país… al contrario. Las primeras estimaciones de la DGT alertan ya de que la nueva ley afecta al menos ya a 149 municipios de España, donde, según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), residen ya más de 25 millones de personas. Es decir, las ciudades afectadas por las restricciones acumulan hasta el 53% de los habitantes de España. Ahora bien, ¿a cuántos coches afectará realmente esta medida? Esta es la señal creada por la DGT para regular la entrada a las nuevas zonas de bajas emisiones en España. ¿A qué coches afectará las nuevas ZBE de la DGT? Aun no hay concretado realmente el plan de restricciones de vehículos, y en último caso dependerá de cada ayuntamiento imponer las limitaciones finales. Sin embargo, la DGT ya ha activado una instrucción en la que figura una nueva señal de tráfico para regular el acceso a estas nuevas ZBE y, en ella, se recoge que las limitaciones afectan a todos los vehículos excepto los de etiqueta 0, ECO y C. Si la medida, como ocurre ya en algunas zonas de bajas emisiones ya implantadas en España, afectase a todos los modelos tradicionales de combustión, y solo excluyese a los que cuenta con etiqueta Cero Emisiones y ECO, nada menos que un 75 por ciento de los vehículos que circulan en las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes contarían con prohibiciones de circulación, ya que es el número que MSI calcula para Sumauto en función a los vehículos de combustión del parque automovilístico. Según estos cálculos, nada menos que 3 de cada 4 coches podrían tener así limitada la circulación en 2023 en las nuevas zonas ZBE de la DGT, ya que apenas 1 de cada 4 coches contaría con permiso al tratarse de un vehículo híbrido (el 18,4% del parque) o eléctrico (el 3,9 por ciento). A falta de conocer la medida final que cada ayuntamiento regulará, el panorama no es, ni mucho menos, alentador para la mayoría de los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-1-cada-4-coches-podria-tener-acceso-nuevas-zbe-dgt-75-con-restricciones_258780_102.html

16 de junio de 2022 Cuánta gasolina realmente ahorras o gastas al circular con más o menos aire acondicionado Con el precio del diésel y la gasolina por las nubes, quizás muchos conductores se estén preguntando lo siguiente: cuánto se ahorraría con más o menos aire acondicionado. Sigue leyendo… Cuánta gasolina realmente ahorras o gastas al circular con más o menos aire acondicionado En innumerables ocasiones, Autopista.es ha publicado diversas informaciones en las que hemos recalcado que el consumo de carburante o de electricidad de un vehículo aumenta al activarse el aire acondicionado o el climatizador. En el contexto actual en el que nos encontramos, con los precios de la gasolina y el diésel en máximos históricos, muchos conductores se están preguntando en los últimos días cuánto podrían ahorrar dependiendo del uso que se haga del aire acondicionado. En plena ola de calor que azota estos días a la práctica totalidad del territorio español, resulta prácticamente inconcebible no viajar en un coche sin llevar puesto el aire acondicionado (sería algo de “locos” el no hacerlo). La relación entre el consumo de combustible o de electricidad de un automóvil y el funcionamiento del aire acondicionado/climatizador depende de varios factores. En el caso de un vehículo dotado con sistema de aire acondicionado, el consumo de carburante aumentará cuanto menor sea la temperatura de funcionamiento seleccionada y cuanto mayor sea la intensidad o cantidad de aire que sale por los aireadores (o salidas de ventilación del habitáculo). Por su parte, en un automóvil con climatizador automático, el sistema ajustará en todo momento de la forma más eficiente la temperatura media seleccionada por el conductor. De esta forma, tanto en un vehículo dotado con aire acondicionado o en otro con sistema de climatizador, resulta vital la temperatura de funcionamiento seleccionada. Numerosos estudios al respecto no recomiendan en ningún caso seleccionar una temperatura de 20 grados o inferior, ya que el consumo de carburante puede aumentar hasta en un 20 por ciento. Las fuentes de información consultadas recomiendan que la temperatura óptima de funcionamiento del aire acondicionado/climatizador debería estar entre los 22/24 grados, en cuyo caso el consumo de combustible aumentaría alrededor de un 7 o un 8 por ciento, es decir, en torno a un 12 por ciento menos a si circulas con los 20 grados (o temperatura inferior). ¿Y en los coches eléctricos? El consumo del sistema de climatización puede hacer disminuir la autonomía entre un 15 y un 20 por ciento, una cifra nada desdeñable que puede quedar plasmada con el siguiente ejemplo. Si un vehículo eléctrico homologa una autonomía oficial de unos 400 kilómetros, el rango final estimado bajaría hasta los 320 y los 340 km, una cifra que, como siempre que hablamos de automóviles puramente eléctricos es solo una “referencia”, puesto que en condiciones reales la autonomía puede incluso a ser menor por el tipo de conducción, tipo de carretera por la que se esté circulando (si tiene o no fuertes pendientes, por ejemplo) e incluso temperatura ambiente (si hace un frío extremo, por ejemplo). CONSEJOS PARA REDUCIR EL CONSUMO DE TU COCHE MIENTRAS TIENES EL AIRE ACONDCIONADO ACTIVADO Los hábitos de conducción y, sobre todo, el estado de mantenimiento técnico del vehículo (si el coche necesita una carga del aire acondicionado o si el filtro del aire del habitáculo lleva ya un tiempo sin cambiarse, por ejemplo) son dos factores vitales a tener en cuenta que inciden también directamente en el mayor o menor consumo de carburante mientras que circula con el aire acondicionado/climatizador activado. En el siguiente reportaje -Cómo conducir y usar el aire acondicionado para reducir el consumo de tu coche a la mitad- podrás encontrar varios útiles consejos que seguro agradecerá tu “bolsillo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanta-gasolina-ahorras-gastas-circular-con-mas-menos-aire-acondicionado_258783_102.html

16 de junio de 2022 Conductores se rebelan y pagan menos por el litro de combustible: ¿qué castigo legal pueden recibir? Algunos conductores se han tomado la justicia por su mano pagando el carburante al precio que ellos consideraban justo. ¿Qué repercusiones legales pueden recibir? Los abogados penales de Legálitas nos resuelven las dudas. Analizamos las repercusiones legales que pueden tener los conductores que pagan menos en las gasolineras como acto de rebeldía. Foto: iStock. En los últimos días, se han hecho virales varios vídeos en las redes sociales de la plataforma SocialDrive en los que veíamos cómo varios conductores pagaban la gasolina al precio que ellos consideraban justo, y no al que marcaba el surtidor de la gasolinera. Nos explicamos y ahodamos en el asunto. Sucedió en un par de estaciones de servicio en Cataluña: los conductores repostan una cantidad de combustible en sus coches, cuyos precios, como sabrás, están disparados desde hace ya unas semanas. Al llegar a la caja de cobro, estos conductores dejaban una cantidad de dinero inferior a la que debían pagar, alegando que se sentían engañados por tales precios cuando el precio del barril de Brent estaba a un precio inferior al de hace unos años, cuando el coste del litro de carburante era muy inferior al actual. Estas personas, como puedes ver en los vídeos, grababan la escena y dejaban sus datos para que el encargado de la gasolinera pudiera denunciarles si lo consideraban necesario. Es más: en uno de los casos, el infractor convence a otro conductor para realizar lo mismo. Las reacciones no se han hecho de esperar y otros muchos conductores han comentado la escena en las redes sociales. Un buen número de internautas, apoyando la “iniciativa”; otros, dudando de las repercusiones legales que puedan tener los protagonistas, mientras que otros dudan de lo contrario, que en realidad puedan ser firmemente acusados de algún tipo de delito. ¿Qué puede pasar con los infractores? Legálitas responde Para conocer de primera mano las repercusiones legales que pueden tener estos actos de los que estamos hablando, el departamento legal de Legálitas ha resuelto a AUTOPISTA todas estas dudas al respecto. La realidad es que no hay una respuesta firme o cien por cien clara al respecto, ya que todo dependerá de lo que interprete el juez y de las pruebas que se acrediten contra los denunciados. Hablando en términos jurídicos, tenemos que hablar del concepto de “dolo”, que básicamente implica realizar una acción que suponga un daño o perjuicio a otro de manera voluntaria o deliberada. El juez podría considerar que los protagonistas de esta historia podrían estar realizando una estafa encubierta, pero “no está claro que puedan interpretar la intención de dolo”, ya que de alguna forma han demostrado su intención de pagar, aunque al precio que ellos consideran justos, por lo que intentarán demostrar que se trata realmente de un problema de “justicia en los precios”. “Es posible que sean condenados por estafa, porque el juez no diría que están disconformes con la norma, sino que se están pasando de listos y echan la gasolina al precio que ellos quieren”. Según el artículo 248 y siguientes del Código Penal, si la estafa es de menos de 400 euros, se castiga con una multa de 1 a 3 meses, por la que el juez fijaría una cuota diaria a pagar durante ese tiempo en función de su capacidad económica (entre 2 y 400 euros al día). Si la estafa es grave, de más de 400 euros, entonces la pena es de prisión de 6 meses a 3 años. Ahora bien, dentro de la definición de “estafa”, entra en juego otro concepto, que implica el uso de “engaño bastante para producción error en otro”. Y aquí, nos dicen desde Legálitas, no hay una jurisprudencia clara. Todo dependerá de si el juez interpreta que no hay engaño en ese delito, ya que, como decíamos antes, estas personas han demostrado la intención de pagar (aunque sea a otro precio). Esto podría llevar al juez a dictaminar la sentencia como coacción: en este caso, si es inferior a 400 euros, tiene el mismo castigo que la estafa leve; en cambio, la coacción grave (más de 400 euros), podría traducirse en la misma pena de prisión o bien una multa de 12 a 24 meses. Por último, está el tema de la grabación del vídeo y su subida a redes sociales: una vez que el juez determine si se trata de estafa, coacción o nada, en el primero de los casos podría también interpretar que ha habido un delito de provocación a la comisión de delitos. Es decir, que podrían ser también castigados por delitos de inducción a cometer el delito de estafa, al interpretar que están alentando a otros conductores a que actúen como ellos. Pero de nuevo, como decimos y nos recuerdan desde Legálitas, todo dependerá también de la interpretación inicial del juez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conductores-se-rebelan-pagan-menos-por-litro-combustible-que-castigo-legal-pueden-recibir_258773_102.html

16 de junio de 2022 El Gobierno amplía las ayudas del Plan Moves III y aprueba el Decreto para instalar puntos de carga Más ayudas y más puntos de recarga. Por aquí pasa el despegue definitivo de la movilidad eléctrica y el Gobierno acaba de dar dos pasos importantes en este sentido. El Gobierno amplía las ayudas del Plan Moves III y aprueba el Decreto para instalar puntos de carga El despegue de la movilidad eléctrica en nuestro país pasa irremediablemente por las ayudas a la compra de vehículos electrificados, pero también por una buena infraestructura de recarga que acompañe este incremento del parque de vehículos con energías alternativas. Un paso importante es la creación, anunciada ayer por el presidente del Gobierno Pedro Sánchez, del Grupo de Trabajo de Infraestructuras de Recarga del Vehículo Eléctrico. En este grupo están representados distintos departamentos ministeriales, la Federación Española de Municipios y Provincias (Femp), las comunidades autónomas, el sector de la automoción, la cadena de producción industrial, los operadores de productos petrolíferos y representantes de la sociedad civil. Asimismo, durante el acto de presentación de esta medida, Pedro Sánchez ha anunciado que en menos de un año habrá un despliegue de más de 1.000 puntos de recarga de vehículos eléctricos en España. Otro anuncio importante del Gobierno ha sido la confirmación definitiva de la ampliación en 235 millones de euros de las ayudas del Plan Moves III. Y es que hay que recordar que estas subvenciones se han agotado ya prácticamente en todas las Comunidades Autónomas. Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) valoran muy positivamente la activación del Grupo de Trabajo de Infraestructuras de Recarga del Vehículo Eléctrico ya que, tal y como ha destacado Wayne Griffiths, presidente de ANFAC, “esta medida será un elemento clave para consolidar el despliegue y el impulso de la movilidad eléctrica en nuestro país”. Wayne Griffiths también ha señalado que “nos enfrentamos a exigentes objetivos de reducción de emisiones donde el despliegue de una red con suficiente capilaridad, cantidad y calidad en todo nuestro territorio es esencial para darle al usuario la plena seguridad de uso de su vehículo electrificado. Por ello, esta mesa de gobernanza tiene que servir de plataforma para coordinar este despliegue y, al mismo tiempo, para superar ciertas barreras administrativas y regulatorias que ralentizan un rápido despliegue de los puntos de recarga”. El Gobierno amplía las ayudas del Plan Moves III y aprueba el Decreto para instalar puntos de carga Facilitar el despliegue de puntos de recarga Estas ayudas para la compra de vehículos electrificados deben ir acompañadas de una buena infraestructura de recarga. Y en este sentido, el Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto de modificación del Código Técnico de la Edificación (CTE) para facilitar este despliegue de puntos de recarga. El texto contempla que todos los edificios de uso residencial privado deberán tener preinstalación para la recarga de coches eléctricos en todas sus plazas de aparcamiento. En concreto, para los edificios de uso residencial privado, con más de 20 plazas de aparcamiento, el real decreto exige canalizaciones que sirvan como preinstalación de las infraestructuras de recarga para el 100% de las plazas de aparcamiento. En el caso de los edificios de usos distintos al residencial privado, con más de 10 plazas de aparcamiento, la norma exige canalizaciones que sirvan como preinstalación de las infraestructuras de recarga para el 20% de las plazas de aparcamiento, así como la instalación de un punto de recarga cada 40 plazas o fracción. La exigencia de puntos de recarga se eleva a un punto por cada 20 plazas o fracción para los edificios que pertenezcan a la Administración General del Estado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-amplia-ayudas-plan-moves-iii-aprueba-decreto-instalar-puntos-carga_258789_102.html

1997 Saab 900 cabriolet/convertible by Rinspeed - Mellow Yellow FUENTE: http://saabworld.net/showthread.php?t=503 . . . . . . . .

. . . . . . . . . 1997 Saab 900 cabriolet/convertible by Rinspeed - Mellow Yellow FUENTE: http://saabworld.net/showthread.php?t=503 .

1997 Saab 900 cabriolet/convertible by Rinspeed - Mellow Yellow FUENTE: http://saabworld.net/showthread.php?t=503 . . . . . . . . . .

15/06/2022 Coches míticos solo para verdaderos amantes del motor, Saab 900 Yellow Mellow La historia de Saab ha estado repleta de idas y venidas y se podría decir que el siglo XXI no la ha tratado particularmente bien. Sin embargo, las cosas no siempre fueron así y durante su historia ha dado lugar a coches notables, así como a alguna que otra rareza. Una de las más desconocidas es el Saab 900 Yellow Mellow. Es bastante probable que nunca hayas oído hablar de él y es que incluso en internet la información al respecto es tremendamente escasa. Hasta tal punto es así que si no hubiéramos encontrado fotos de algún ejemplar, hasta nosotros pensaríamos que es un mito o leyenda. Aparentemente, según cuenta un periodista de Autoblog.nl que tuvo la suerte de encontrarse uno por la calle, se trata de una serie especial muy rara del modelo que se creó al final del ciclo de vida de éste y que fue obra nada menos que de Rinspeed. Según comenta, los 300 últimos ejemplares de la producción fueron enviados a la compañía, que se encargó de prepararlos a su manera para crear la variante Yellow Mellow. Como el nombre indica, uno de sus rasgos característicos es el color amarillo de la carrocería que, salvo por un detalle, lucía idéntica a la del resto de Saab 900: en la zaga lucía el logo de la serie, bastante llamativo: “Yellow Mellow by Rinspeed”. A nivel de diseño otro aspecto destacado son las llantas, de solo tres radios y que, a tenor de lo visto en internet, estaban disponibles en metalizado claro con el centro oscuro o en metalizado oscuro con el aro interior en un tono más claro. En el interior, como hemos podido saber por Club Saab España, también tenía algún detalle especifico como el nombre de la edición en cuadro de instrumentos. En cuanto a mecánica, las modificaciones fueron más notorias. El modelo de serie montaba un bloque 2.0 Turbo que de serie desarrollaba 185 CV. Sin embargo, tras pasar por las manos de MAP Tuning e instalar el nivel cuatro de su reprogramación, la cifra llegaba hasta los 300 CV. Por último, de los 300 coches la mitad montaba una caja de cambios manual y el resto empleaban una transmisión automática. Eso sí, no figura en ningún sitio cuáles eran las prestaciones de ninguna de estas dos variantes. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/coches-miticos-solo-verdaderos-amantes-motor-saab-900-yellow-mellow-1077885 Imagen: Saab World

15/06/2022 Aclarado de una vez por todas, la DGT dice cuándo el ciclista tiene preferencia sobre el coche La DGT suele publicar tweets de manera regular en los que repasa algunas de las situaciones más básicas que se pueden dar mientras circulamos. Muchos pensarán que son cosas de Perogrullo, pero es cierto que nunca hay que sobreestimar las capacidades de quienes pueblas las carreteras. En esta ocasión, ha aclarado cuándo el ciclista tiene preferencia sobre el coche. La publicación de la Dirección General de Tráfico es meridiana al respecto: “Los ciclistas tienen prioridad de paso respecto a los #vehículos de motor cuando circulan por un carril bici, por un paso para ciclistas o por arcén debidamente señalizado”. Aunque es algo que pueda parecer de lógica, quizá muchos conductores no lo tuvieran claro. En una intersección, si la vía está cruzada por un carril bici, tendrán preferencia de paso los ciclistas en lugar de el vehículo que vaya a pasar por ahí. Esto también es aplicable a cuando se trata de un arcén, una norma que seguramente menos gente conocería. También conviene recordar que los ciclistas deben circular por el carril bici o por el arcén siempre que sea posible, pero en el caso de que tengan que hacerlo por la carretera, deberán ir por el centro del carril. Aprovechamos también para recordar una serie de normas secundarias para los ciclistas que la DGT también dejó claras por Twitter hace no mucho: En bicicleta es obligatorio señalizar maniobras: giros, cambios de sentido y de carril En ciudad y carretera es recomendable circular por carriles bici si están disponibles A los ciclistas también les afecta la tasa máxima de alcoholemia La convivencia de los ciclistas con los vehículos de motor en las carreteras sigue siendo complicada, puesto que son usuarios vulnerables de la vía y a día de hoy todavía sigue habiendo encontronazos por multitud de factores tanto por parte de los que van en automóviles como por los que van en bicicleta. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/aclarado-vez-todas-dgt-dice-cuando-ciclista-tiene-preferencia-coche-1077639

15/06/2022 A partir de julio, la DGT obligará a todos los coches nuevos a llevar este elemento de seguridad A partir del 16 de julio de 2022 todos los vehículos de nueva fabricación vendidos en Europa deberán salir de fábrica con este dispositivo homologado. Con el doble objetivo de reducir el número de siniestros registrados en nuestra carreteras y aumentar la seguridad de todos los conductores, la Dirección General de Tráfico (DGT) anuncia una nueva medida que deberán tener en cuenta todos los conductores que adquieran un vehículo nuevo a partir del 16 de julio de este año. Hablamos de la instalación de un dispositivo de seguridad tipo ‘caja negra’ similar al que montan los aviones desde hace años. Este elemento, también conocido bajo el nombre de EDR (Registrador de Datos de Eventos), permitirá registrar y almacenar una serie de datos relevantes en el caso de sufrir un accidente de tráfico durante los 30 segundos previos y los 5 posteriores al siniestro. Esta información permitirá a las autoridades analizar las causas del suceso. El dispositivo tendrá el tamaño de un teléfono móvil e irá instalado en el chasis del vehículo bajo el área del asiento del conductor. La DGT afirma que las cajas negras podrán registrar hasta 15 variables como la velocidad del vehículo, el accionamiento de los frenos, los giros del volante, la posición del pedal del acelerador y el funcionamiento de los diferentes sistemas de seguridad del coche. A diferencia de los dispositivos que montan los aviones, que recopilan datos de forma ilimitada, el sistema que se incluirá a partir del próximo mes de julio en los coches, tendrá la capacidad de grabar y borrar información constantemente. Según afirma un estudio realizado por el Parlamento Europeo, la aplicación de esta tecnología en los vehículos permitirá evitar hasta 25.000 muertes en las carreteras y más de 140.000 heridos en Europa durante los próximos 18 años. Esta iniciativa contribuirá también al objetivo a largo plazo de la Unión Europea de aproximarse a cero víctimas mortales y heridos graves de aquí a 2050. A partir de este mismo año, los sistemas avanzados de asistencia a la conducción ADAS también pasarán a ser obligatorios en los vehículos de última generación. Entre ellos,figuran la frenada autónoma de emergencia, mantenimiento de carril, asistente de velocidad inteligente, control de presión de los neumáticos o detector de fatiga. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnologia/cajas-negras-coches-julio/342614.html

15 de junio de 2022 El Gobierno podría aumentar el descuento a los combustibles hasta 10 céntimos más por litro La situación comienza a ser crítica. Con el precio de los carburantes completamente disparados, el Gobierno estudia ya la ampliación de la bonificación por litro, valorando si se puede aumentar en las próximas semanas. El Gobierno podría aumentar el descuento a los combustibles hasta 10 céntimos más por litro Si no tuviésemos hoy el descuento de 20 céntimos por litro en el precio del combustible, en España estaríamos pagando ya de media 2,01 euros por el diésel y 2,11 por la gasolina 95 octanos, según los últimos datos oficiales del Geoportal del Ministerio de Transición Ecológica. Y hablamos de precios medios, ya que en muchas gasolineras el precio por litro es incluso bastante superior a estos registros. Eso sí, muchos dirán que de poco ha servido la bonificación de 20 céntimos de euro por litro que aprobó el Gobierno a partir del 1 de abril (15 céntimos a cargo del propio Estado y 5 de las estaciones de servicio), ya que desde entonces la escalada de precios ha sido continua y desproporcionada, elevándose hoy las tarifas por encima del precio medio de la UE y superando a economías como Alemania, Francia o Italia, con mayores poderes adquisitivos. La realidad final es que hoy pagamos mucho más por el combustible de lo que lo hacíamos antes de la entrada en vigor de los descuentos. El Gobierno hará cambios en el descuento de 20 céntimos en el combustible. El Gobierno va a “vigilar” la actuación de las petroleras Ante ello, la propia ministra para la Transición Energética, Teresa Ribera, ha asegurado en las últimas horas que va a “vigilar con mucha seriedad” la actuación de las petroleras y estaciones de servicio, precisando que el Gobierno ha pedido ya al órgano regulador de la competencia (CNMC) que siga “atento y vigilante” por si se estuviesen aplicando malas prácticas en la fijación de los precios. Pero, en lo que atañe realmente a los consumidores, ¿qué podemos esperar en las próximas semanas? Ayer mismo te contamos cómo algunos expertos del sector alertan ya de que los precios de los combustibles van a seguir subiendo, e incluso pronosticaban que podrían alcanzar los 3 euros por litro, una cifra inasumible para buena parte de la población. Por eso, y a pesar de que la bonificación en el precio concluye el próximo día 30 de junio, el Gobierno estaría estudiando ya la ampliación de esta medida. El Gobierno, por lo tanto, apostaría ya por seguir interviniendo en el mercado de carburantes, a pesar de que el objetivo inicial era cerrar esta operación a finales de junio. La propia ministra de Economía, Nadia Calviño, ha asegurado que “estamos analizando si hay que hacer nuevas modificaciones o cambios, para garantizar que esas medidas sean lo más eficaces posibles”. Y en este sentido el aumento de la bonificación parece que cobra cada día mayor protagonismo. El precio del combustible en las gasolineras supera ya hoy los 2 euros por litro. El descuento podría incrementarse hasta en 10 céntimos más Según informa hoy el diario La Razón, fuentes del Gobierno habrían confirmado ya que no se descarta que el importe de la actual bonificación por litro de carburante aumente su cuantía, prorrogándose además más allá del 30 de junio. Estas mismas voces apuntarían incluso a que la nueva ayuda podría incrementarse en una horquilla de entre 5 y 10 céntimos más de euro por litro. Fuentes del Gobierno han asegurado también a La Razón que incluso “no se descarta que sea más elevada (la ayuda) si la situación empeora”, aunque dejando también claro de antemano que la última palabra “la tiene Hacienda” y solo dará el visto bueno “si las cuentas le cuadran”. Veremos qué sucede en los próximos días FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-podria-aumentar-descuento-combustibles-hasta-10-centimos-mas-por-litro_258706_102.html

15 de junio de 2022 Te advertimos que las ayudas para la compra de coches eléctricos llegan a su fin… y hoy se confirma Hace apenas un mes te anunciamos que las ayudas a la compra de coches eléctricos podrían eliminarse. Hoy, una nueva medida confirma lo que ya parece inevitable: no habrá pronto bonificaciones para los coches ecológicos. Te advertimos que las ayudas para la compra de coches eléctricos llegan a su fin… y hoy se confirma La realidad del mercado ha cambiado. Lo que hasta hace muy poco era una auténtica excepción, la compra de coches eléctricos, hoy comienza a ser lo habitual, con muchos países europeos ya registrando claramente mayores matriculaciones de vehículos de cero emisiones que de combustión. Ante esta nueva realidad, ¿tiene sentido seguir subvencionando un tipo de transporte que va a ser ya pronto la opción mayoritaria de mercado y que posiblemente ya no necesita de medidas que impulsen su compra? Para la Unión Europea, la respuesta es clara: no. Tal y como te anunciamos así hace una semana, el Parlamento Europeo ha aprobado una serie de medidas propuestas por la Comisión de Medio Ambiente (ENVI) bajo el denominado programa de ahorro de emisiones contaminantes Fit for 55. La principal propuesta, como habrás escuchado estos últimos días, implica la prohibición de la venta de vehículos diésel, gasolina o híbridos en el año 2035. Sin embargo, había más medidas. Y una de ellas, precisamente, supone que entre las directrices de la Eurocámara se incluye ya la necesidad de “eliminar el mecanismo de incentivos para vehículos de emisión cero y baja (ZLEV, por sus siglas en inglés)”, al considerarse ya que “no cumplen con el propósito original”. Si antes era una iniciativa encaminada a incentivar su compra, entramos ya en una nueva fase donde será pronto la única alternativa real y eficaz. Los Gobiernos comienzan a eliminar las ayudas a la compra de los coches eléctricos. Pues bien, si ya te contamos entonces también que Noruega, uno de los países más avanzados en la venta de coches eléctricos, ya ha comenzado a aplicar un nuevo plan para eliminar progresivamente los subsidios y normalizar las ventas de los coches ecológicos, hoy conocemos una nueva medida que termina por confirmar esta iniciativa: el Ministerio de Transportes del Reino Unido acaba de anunciar el fin inmediato del programa de ayudas para adquirir turismos eléctricos e híbridos. El Gobierno del Reino Unido, que ya había rebajado desde diciembre la cuantía de la ayuda de 2.880 euros a 1.730 € para adquirir solo coches con valor inferior a 36.900 €, culmina así un programa que llevaba con incentivos desde 2011, pero que ya hoy se concreta con que más de la mitad de los coches que se venden son híbridos o eléctricos. El Gobierno asegura que ya no cumple su objetivo y que, a cambio, quiere ahora focalizar la inversión en extender lo máximo posible la red de puntos de recarga eléctricos, así como a modernizar el parque de vehículos profesionales. Esta tendencia se va a ir extendiendo pronto por todos los países. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-advertimos-ayudas-compra-coches-electricos-llegan-su-fin-hoy-se-confirma_258709_102.html

15 de junio de 2022 Los cambios en las etiquetas de la DGT y ZBE que podrían llegar ya antes de que acabe el año Las ZBE en la mayoría de ciudades españolas se irán haciendo realidad durante este año 2022. El uso de las etiquetas cambiará así para muchos conductores. Esto es lo que debes de saber sobre las etiquetas de la DGT y las ZBE en las ciudades para este 2022. El año 2022 será el año de la llegada paulatina de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones a la gran mayoría de ciudades de nuestro país. Antes del 1 de enero del 2023, como bien indica la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como aquellas de más de 20.000 con altos índices de contaminación, deberán contar con su propia ZBE. Como deberías saber a estas alturas, estas Zonas de Bajas Emisiones establecen un área en la ciudad en la que se restringirá la circulación de vehículos y se priorizará el uso de las calles a peatones y a otras fórmulas de movilidad más sostenibles. La forma que tendrán las ciudades de delimitar este acceso o no acceso se determinará por las etiquetas medioambientales de la DGT. Estas etiquetas, hasta ahora, servían únicamente para catalogar a los vehículos por sus valores de emisiones de referencia y año de matriculación: por ejemplo, los vehículos de la categoría A, los que no disponen de etiqueta, son aquellos de gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel matriculados antes de 2006. Las etiquetas medioambientales tomarán protagonismo en España de aquí a final de año de la mano de las nuevas ZBE. Sin embargo, el uso de las etiquetas tendrá un uso realmente importante antes de que termine el año, de la misma forma que ya lo tiene en Madrid, cuyos conductores están obligados a llevar la etiqueta visible en el parabrisas. En función de la etiqueta de la DGT, los vehículos podrán acceder o no a estas ZBE, y podrán ser multados si un agente de Tráfico detecta que no llevan la etiqueta si deben hacerlo. De momento, llevar visible la etiqueta no es obligatorio salvo en la mencionada ciudad de Madrid y Gijón (desde el pasado 1 de junio). La DGT, no obstante, recomienda llevarla pegada en el parabrisas, y lo suyo es pensar que en las ciudades que estrenen sus respectivas Zonas de Bajas Emisiones en los próximos meses se hará también obligatorio (aunque por ejemplo, Barcelona, no lo exige). Las ZBE controlarán el acceso y salida de los vehículos por unas cámaras que leerán las matrículas. Por defecto, los antes mencionados vehículos de la categoría A no podrán acceder a estas zonas restringidas. Los siguientes en la lista serán los coches con etiqueta B, y en un futuro más lejano los de etiqueta C. Solo los vehículos con etiqueta ECO y Cero parecen tener vía libre en este sentido, aunque falta por ver si la DGT lleva a cabo algún cambio en la concesión de etiquetas ECO en el futuro. Esta es la señal creada por la DGT para regular la entrada a las nuevas zonas de bajas emisiones en España. Madrid y Barcelona fueron las primeras ciudades españolas en estrenar sus respectivas Zonas de Bajas Emisiones. Bilbao, Vigo, Alicante, Valencia, Sevilla, Valladolid, Granada… siguen su camino de forma más rápida, pero no tardaremos en ver cómo en más de 140 ciudades de nuestro país empiezan a contarnos sus novedades al respecto antes de que finalice el año. El propio Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, contó que se ayudarían a las ciudades españolas a que “antes de fin de año pongan en marcha sus ZBE”. Lo dijo durante la presentación de la “Estrategia de Seguridad Vial 2030”, que marca unos objetivos bienales a cumplir en materia de seguridad vial y medioambiental hasta el final de esta década. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambios-en-etiquetas-dgt-zbe-podrian-llegar-ya-antes-acabe-ano_258710_102.html

15 de junio de 2022 Cómo es el examen de la DGT para conducir una autocaravana: requisitos y tipo de permiso Una de las grandes dudas que tienen los conductores: ¿puedo conducir una autocaravana con mi permiso B? Te damos todas las respuestas al respecto. Te contamos el permiso de conducir que necesitas para ponerte al volante de una autocaravana. Foto iStock. Este verano de 2022 se promete como el primero que se puede asemejar a los “viejos tiempos” previos a la pandemia. En 2020 y 2021, con las restricciones de movilidad y sanitarias, muchos tuvimos que cambiar y adaptar nuestros planes de vacaciones, lo que permitió a muchos plantearse por primera vez realizar un viaje en autocaravana. Este tipo de planes están cada vez más de moda, sin duda. Sin embargo, antes de planteárselo, el conductor debe tener conocer en detalle lo que dice la DGT acerca de los diferentes permisos para conducir este tipo de vehículos. La gran duda es: si tengo la licencia B que me permite ponerme al volante de un turismo, ¿me vale también para conducir una autocaravana? La respuesta general sería sí, pero con un “depende” después. Si la autocaravana que quieres alquilar –o comprar– no supera los 3.500 kg de peso ni las 9 plazas, entonces SÍ que te valdrá el permiso B. No tendrás que hacer ningún examen ni prueba extra; eso sí, ten en cuenta que deberás conocer los detalles de este tipo de vehículos y de su conducción, ya que las dimensiones serán mucho mayores a las de tu turismo habitual. Si vas a viajar en autocaravana este verano, antes debes conocer todos estos detalles sobre el permiso de conducir. Ojo, porque si lo que hacemos es acoplar un remolque o semirremolque, entonces podríamos tener que sacarnos el permiso B+E si este supera los 750 kg. La DGT dice esto al respecto: “El permiso B+E autoriza a conducir conjuntos de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase B y un remolque o semirremolque cuya masa máxima autorizada no exceda de 3500 kg”. Si tenemos que sacarnos este permiso, debemos saber que deberemos superar previamente un examen práctico en circuito cerrado que consta de 3 maniobras: marcha atrás en recta y curva, acoplamiento y desacoplamiento del remolque y estacionamiento seguro para cargar y descargar. Si la autocaravana que queremos utilizar para las vacaciones supera las 3,5 toneladas, hasta las 7,5 toneladas de peso máximo, entonces ya necesitaremos un carné de conducir de tipo C1 para vehículos pesados. Y atención, para la obtención de este permiso ya se necesitan cumplir varios requisitos: edad, categoría de la licencia obtenida anteriormente, reconocimiento médico y un nuevo examen tras las consiguientes prácticas. Si acoplas un remolque de 750 kg como máximo a un vehículo pesado de estas características, entonces necesitarás el permiso C1E. ¿Te has decidido a alquilar o comprar una autocaravana? Disfruta entonces de las ventajas que te aporta un vehículo así, de la libertad de movimientos, del contacto con la naturaleza… Recuerda, no obstante, de llevar la documentación en regla, el seguro obligatorio, adaptarte a los límites de velocidad específicos y, como gran consejo, infórmate antes de las normativas municipales de los lugares que vas a visitar para evitar posibles multas, ya que cada localidad regula de forma diferente el estacionamiento y uso de las autocaravanas en sus límites geográficos. Aquí tienes unos consejos útiles para viajar en autocaravana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-es-examen-dgt-conducir-autocaravana-requisitos-tipo-permiso_258714_102.html

15 de junio de 2022 La DGT avisa: sólo quedan dos semanas para que este dispositivo sea obligatorio en los coches La DGT ha vuelto a lanzar el siguiente aviso: a partir del 1 de julio algunos coches deberán llevar instalado de forma obligatoria un importante elemento de seguridad. Te indicamos de qué se trata. La DGT avisa, solo quedan dos semanas para que este dispositivo sea obligatorio en los coches La DGT ha vuelto a realizar un aviso masivo a los conductores españoles sobre la obligatoriedad, en apenas dos semanas, de un elemento de seguridad que deberán tener todos los vehículos nuevos homologados a partir del próximo 1 de julio de 2022. Dicho elemento de seguridad se trata de un asistente a la conducción, más concretamente el denominado como Asistente de Velocidad Inteligente (ISA). Al respecto, se plantean dos escenarios, a instancias de la Unión Europea: en primer lugar, la obligatoriedad a partir del 1 de julio para todos los vehículos de nueva homologación en territorio europeo; y, en segundo lugar, a partir de 2024, para todos los automóviles nuevos que se vendan en nuestro continente. Ambos mensajes los ha repetido varias veces la DGT en alguna de sus Redes Sociales. Con la obligatoriedad de este sistema de asistencia a la conducción y otra serie de modernas tecnologías de seguridad se estima, según los estudios e informes realizados al respecto, que se podrían salvar alrededor de unas 25.000 vidas en accidentes de tráfico. El Asistente de Velocidad Inteligente (ISA) es uno de los dispositivos que se incluyen dentro de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS). Además del ISA, otros siete sistemas también serán obligatorios a partir del 1 de julio para los vehículos de nueva homologación. ASÍ FUNCIONA EL ASISTENTE DE VELOCIDAD INTELIGENTE (ISA) El objetivo principal del funcionamiento del ISA es el respeto continuo a los límites de velocidad establecidos en cada vía y carretera. Un software central se encarga de interactuar y de almacenar los datos y cruzarlos con los disponibles en el Control de Crucero Adaptativo (ACC) y el Reconocimiento de Señales. Una cámara –colocada habitualmente detrás del retrovisor interior-, varios sensores en el exterior del vehículo y el sistema GPS/navegación del automóvil se encargan en todo momento de monitorizar la situación y los límites de velocidad en cada momento. Si el conductor circula por encima del límite establecido, se lanzará en primer lugar un aviso sonoro y visual y, en el caso de que el automovilista no obedezca a la reducción de velocidad, el sistema adaptará la velocidad de forma automática dentro de los límites legales y permitidos. Si el conductor lo desea, podrá desactivar a través de una tecla el ISA, aunque ya se está especulando con la posibilidad de que en un futuro el sistema evolucione para impedir su desactivación manual por parte del conductor. Otros sistemas de asistencia a la conducción que también serán obligatorios en los automóviles homologación de nueva fabricación son los siguientes: el detector de cansancio y fatiga del conductor, la cámara posterior con detección de tráfico cruzado, la frenada automática de emergencia, la alerta de cambio involuntario de carril, la caja negra y la alerta de cinturón en las plazas traseras, entre otros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-dos-semanas-este-dispositivo-sea-obligatorio-en-coches_258717_102.html